EL NUEVO MUNDOAudi e-tron

PÁG. 6 Manejamos el eléctrico de Audi previo a su debut en México la próxima semana. Mucha tecnología y gran manejo en paquete cero emisiones.

Edición: Sandowalsky / Producción: EISA / Viernes 20 de septiembre de 2019 / Año. 7 No. 312

PÁG. 10 Probamos toda la gama de Moto Guzzi por tres días y más de 1,500 km para conocer a la nueva integrante de la familia Motoplex en México.

VESPA ELETTRICA WORLD CAR AWARDS 2020PÁG.11 Arranca el recorrido para descubrir a los mejores autos del mundo para el siguiente año. Tenemos la lista completa de los candidatos.

Viernes 20 de septiembre de 2019

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Novedades

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*Marca Registrada, en trámite. Viernes 20 de septiembre de 2019.

Año 7. Número 312 Diseño: A&L DISEÑO.

Cuando tengo oportunidad de visi-tar otros países para conocer autos, me topo con una constante: cada nación empuja por comprar autos de marcas locales. De esta forma, es común ver VW y Audi en Alemania, Peugeot y Renault en Francia, Fiat y Lancia en Italia, GM y Ford en EU, Mariuti en India y Honda, Nissan y Toyota en Japón, por mencionar algunos clichés geo automotrices.

Pero ¿qué pasa en México? ¿Por qué no vemos a todos con un Mas-tretta o mejor un Vühl?, ¿por que no compramos los autos mexica-nos? Acabo de poner los peores ejemplos del mundo porque no son autos accesibles y uno de ellos ya no se fabrica. Pero después de todo, y tras una semana muy emo-tiva para los que nos sentimos muy de aquí, parece que hacemos algo muy parecido a otros países.

Crear una marca de autos nueva costaría muchísimos años de tra-bajo y varios miles de millones de dólares, así que si lo que queremos es una empresa 100% mexicana (no hay marca 100% de un país) que llene ese espacio en nuestros corazones de jarrito de Tlaquepa-que, sólo hay un apellido capaz de semejante inversión, y no creo que le interese.

No obstante, México se posi-ciona hace años como uno de los principales fabricantes y exporta-dores automotrices del mundo. Claro, de marcas que no nacieron aquí, pero que con el paso de más de tres cuartos de siglo se han he-cho tan nacionales que hoy sus productos son de lo más buscado por los mexicanos.

Ocho de los 10 autos más ven-didos en México son hechos en nuestro país, además, decenas de miles de ingenieros, técnicos, y hasta algunos diseñadores mexi-canos trabajan día a día para desa-rrollar nuevos modelos para varias marcas desde tierras aztecas. En México se hace ingeniería de altísi-ma calidad que termina en mode-los que se fabrican y venden aquí y allende las fronteras. ¡Viva México, su gente y sus autos!

¿Y nuestros autos?NACIONALISMO

Land Rover renovó su ícono explorador. El conocido Defender, del cual no se habían fabricado unidades nuevas desde 2016, llega pisando fuerte con impresio-nantes funcionales off road, un diseño amigable, firme y con una esencia old school. Igual que siempre, habrá dos versiones, Defender 90 (chasís corto) y Defender 110 (chasís largo) ambas con una transmisión automá-tica de ocho velocidades, pero con variadas opciones

de motorización: dos motores diesel, ambos cuatro cilindros, 2.0 litros, de 200 y 240 hp, respectivamente ; motor de gasolina cuatro cilindros 2.0 litros de 300 hp, y uno a gasolina mild hybrid de seis cilindros y 3.0 litros sobrealimentado turbo, alcanzando junto con el motor eléctrico 400 hp. Este todoterreno soporta 300 kg en el techo. Para su personalización, la marca a creado más de 170 accesorios.

¡Mejor que nunca!

La llanta másrápida del mundoSe ha impuesto un nuevo récord al romper la barrera de las 300 MPH, unos 483 kilómetros por hora. Una uni-dad de preproducción del Bugatti Chiron Supoer Sport 300+ conducida por Andy Wallance, logró 490.4 km/h en la pista de pruebas de la marca en Alemania. Sin embargo, este récord no es sólo gracias a la gran in-geniaría del auto. El Chiron estaba dotado con llantas MICHELIN Pilot Sport Cup 2 especialmente desarrolla-das para Bugatti (tienen el emblema BG) con refuerzos en el cinturón de la carcasa para soportar la fuerza centrifuga que equivale a la 5,300 veces la fuerza de gravedad. En ensayos previos, estas llantas lograron soportar velocidades de hasta 510 km/h. Los héroes de la prueba son estos: delanteros MICHELIN Pilot Sport Cup 2 285/30 R20 (999Y) y traseros MICHELIN Pilot Sport Cup 2 355/25 R21 (107Y).

Cavalier 2020,una opción familiar renovadaChevrolet confirma el inicio de ventas en nuestro país del Cavalier 2020, un nuevo modelo que incorpora mejoras en seguridad con la implementación de cuatro bolsas de aire y frenos de disco con ABS en las cuatro ruedas desde la versión de entrada, y una actualización en diseño. El sedán compacto se presentó por ultima vez hace dos años, y ahora cuenta con insertos en piel en asientos, volante y palanca de cambios, al igual que la nueva pantalla de siete pulgadas con Apple Car Play en la versión más equipada. Este renovado modelo estará disponible en los distribuidores Chevrolet a partir del 23 de septiembre con un precio de entrada de 284,900 MXN (LS manual), hasta 347,900 MXN (Premier)

Viernes 20 de septiembre de 2019

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Primer eléctrico de MazdaEl portafolio de la marca japonesa se ha reno-vado de unos años para acá, pero su primera apuesta a eléctricos está tomando forma has-ta ahora. Aunque aún no conocemos la pro-puesta final de la marca, sí tenemos algunas pistas del futuro auto eléctrico cuyo funciona-miento fue mostrado en una carrocería de CX-30, hasta el momento conocido como e-TPV.

Contaría con un solo motor eléctrico que produciría 140 hp y tracción delantera. La batería sería de 35.5 kWh de capacidad con dos cargadores, uno de 6.6 kW y otro de carga rápida de 50 kW, logrando una autonomía máxima de 240 kilómetros. La presentación oficial del vehículo será en el Autoshow de Tokio este año

Entre el pasado y el futuroMercedes-Benz quiere recordar un poco de historia y de como sus autos han cambiado a través de los años. Para esto, han creado una escultura que tiene como propósito re-presentar la herencia y el futuro de la marca, incluyendo las nuevas tendencias en diseño y tecnología.

Se llama Vision Mercedes Simplex, y es un biplaza de ruedas independientes muy similar a un monoplaza de carreras. Destacan la rejilla

del radiador, que ha sido dibujado como sím-bolo de transformación digital, y la omisión del parabrisas, como en modelos históricos.

En interior busca tener un enfoque holísti-co de la filosofía de la marca, el diseño de la columna de dirección y los interruptores en el panel de instrumentos se inspiraron tanto en motocicletas como en diseño náutico y, por supuesto, el lujo se ve reflejado en cada detalle de la escultura.

Go Shelby, Go!

Luego de atraer los reflectores en el Salón del Automóvil de Detroit a comienzos de este año, el nuevo Shelby GT500 2020 llega a México con un motor V8 supercargado de 5.2 litros, consiguiendo 760 hp. Esto hace que el Shelby logre llegar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3.5 segundos y complete el cuarto de milla en 11 segundos. Implementa una transmisión de doble embrague de siete ve-locidades, una de las mas rápidas que exis-

ten (100 milisegundos); nuevas ventilas de cofre para extraer el aire del motor logrando incrementar el flujo de aire en hasta un 50%, y pinzas de freno delanteras Brembo de seis pistones que absorben 30% más energía térmica. Los neumáticos son Michelin Pi-lot Sport Cup 2 personalizados. Del Shelby GT500 sólo se producirán 150 unidades en una edición especial y tendrá un precio de entrada de 2,300,000 MXN.

Novedades

Nuevoespírituurbano

Llega el nuevo T-Cross a México, uno de los lanzamientos más relevantes de la marca este año. Con un motor MSI 1.6 litros que genera 110 hp, y una trasmisión manual de cinco velocidades o automática Tiptonic de seis, este SUV compacto usa la plataforma

MQB A0 que comparte con Virtus y Polo. En cuestión de equipamiento, tiene seis bolsas de aire, control electrónico de estabilidad, frenos ABS, volante multifunción y rines de aluminio de 15 pulgadas, entre otras amenidades.

Estará disponible a partir de noviembre y tendrá también una edición especial de lanzamiento de 400 unidades en dos colo-res especiales con un precio de 459,990 MXN y más equipamiento.

Las otras versiones llegarán al mercado

desde 344,990 MXN (trendline, MT)

hasta 394,990 MXN (Confortline, AT)

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Prueba de manejo

Audi E-troN

Carlos sandoval@Sandowalsky

De eso se trata el nuevo Audi e-tron, de aterrizar una propues-ta sensata, de altísima calidad y confiabilidad en un nicho don-

de muchos de los clientes no quieren un auto que parezca importado de 2050, sino que se mezcle a la perfección con el resto de la gama de la marca, con la enorme ventaja de tratarse de un auto eléctrico cero emisiones.

Teóricamente e-tron se ubicará entre Q5 y Q7, aunque es mucho más pareci-do al primero por dimensiones, lo que en nuestra cabeza debería designar-se QE5, pues pronto comenzaremos a ver más modelos e-tron que, eviden-temente, no estarán basados en e-tron (éste SUV), como el próximo e-tron GT, la versión Audi del recién presentado Porsche Taycan.

COMO LOS DEMÁSDe entrada, Audi e-tron no es sorpren-dente por fuera, y eso es bueno. Es como cualquier otro SUV de Audi, mezclando un poco del Q3 y otro tanto de Q5/Q7. Quizá sólo los detalles específicos lo de-latarán, tales como el diseño de rines, emblemas, el puerto de carga eléctrico y, opcionalmente si están disponibles en México, los innovadores espejos digita-les, que reemplazan los laterales tradi-cionales por cámaras compactas que se pueden proyectar en nuevas pantallas sobre las puertas delanteras.

Fuera de eso, Audi e-tron es como cualquier otro SUV de la marca de In-golstadt y eso es lo que muchos clientes buscan, un auto confiable que no tenga que pasar por un auto de Volver al Futuro para verse moderno. E-tron es elegante, limpio y muy fácil de utilizarse, práctica-mente no hay que aprender nada nue-vo para usarlo, pues se maneja y opera como cualquier otro Audi.

JET PRIVADOLos interiores de la nueva gama Audi son maravillosos, ya sea que hablemos del nuevo A1, un A7, el buque insignia A8 o este e-tron. Lo que sí es que son muy parecidos entre todos, y habrá pocas di-ferencias más allá del equipamiento es-pecífico de cada modelo en la gama alta.

En el caso de Audi e-tron, lo que más lo puede hacer diferente es, primero, la palanca de la caja automática, pare-cida a la del A8, pero más propositiva y diferente en operación, pues se trata de un eléctrico. Nos gustó mucho, pero nos tomó un par de minutos acostum-brarnos. Y, segundo, los espejos digi-tales opcionales, mismos que sólo es-tarán disponibles en los mercados con una legislación que los soporte y en las versiones más equipadas.

El resto es un Audi “común y corrien-te”, es decir, muchísima calidad, excelen-tes materiales y ensambles de primera.

Sólo algunos detalles de diseño e ilu-minación ambiental como los anclajes

Con ciencia,

El primer ejemplar del nuevo mundo eléctrico de Audi está por llegar a México con una propuesta discretae innovadora, pero no revolucionaria: Audi e-tron.

sin ficción

7Viernes 20 de septiembre de 2019

de los cinturones de seguridad brillantes delatarán que se trata de un Audi especial, pero en general la atmósfera al interior es de las más cómodas de toda la gama de la marca, sobre todo por la ausencia de ruidos provenientes del tren motor.

ALFOMBRA VOLADORANunca hemos manejado una como la de Aladino, pero creemos que debe ser tan suave como manejar este e-tron. Al volante es un Audi hecho y derecho, con la conocida ventaja de tener dos moto-res eléctricos que entregan el par de for-ma casi instantánea, lo que se traduce en muy buenas aceleraciones para no tratarse de un deportivo.

Además, la dirección de Audi e-tron es muy precisa, ajustable y cómoda, mientras que los frenos, apoyados por el sistema de regeneración de energía nunca se fatigarán y entregarán exce-lentes cifras en detenciones de emergen-cia a pesar del altísimo peso de más de 2.5 toneladas.

Ciudades son pan comido en e-tron, carreteras de montaña una delicia, y au-topistas, incluso a 200 km/h se nos irán con facilidad, aunque no tendremos un sabor deportivo como lo hemos visto en modelos como Model X o i-Pace. Esta primera entrega de un vehículo 100% eléctrico de Audi es una maravilla, no podemos esperar a conocer lo que viene.

MOTOr ELéCTrICOdual, corriente continua, 396 v

pOTENCIA408 hp

BATErÍASion-litio, 95 kWh

TrANSMISIÓNtren de engranes en pares de una sola velocidad,tracción integral permanente

DESEMpEÑOVel. Máx. 200 km/h0-100 km/h: 5.7 s

rENDIMIENTO4.11 km/kWh, autonomía 386 km

NEUMÁTICOS255/50 r20 109H

SEGUrIDADocho bolsas de aire,ABS, EBd, BA, ESC, tC, LKW, LKA, CtA y Audi Presense

GAMA DE prECIOSN.d.

UNIDAD prOBADAe-tron Advanced 55 quattro

FiCHA tÉCNiCA

La parrilla delantera es muy grande, casi como cualquier otro Audi a combustible, pero sólo una fracción de éstapermiteel accesode aire.

Audi e-tron se puede cargar en poco más de ocho horas en un contacto especial en nuestra casa a 220 v, o un 80% en apenas 30 minutos de carga en esta-ciones especiales con hasta 150 kW.

Los espejos digitales, de estar disponi-bles, proyectan las imágenes de las cámaras laterales en dos nuevas pantallas sobre las puertas.

sin ficción

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Prueba de manejo

toYotA CoroLLA HYBrid

laura Malaver@MalaverLau

Los nuevos rasgos del Corolla 2020 presentados en el Salón del Au-tomóvil de Los Ángeles 2018 le dieron a la décima generación

de este popular auto un upgrade en cuestión de diseño y, con la versión híbrida, se crea nueva expectativa en el mercado.

Con características especiales para la versión de motorización dual, como los rines de aluminio de 15 pulgadas con tapones para mejorar la aerodinámica, los emblemas “hybrid”, y por supuesto

los logotipos en azul de la marca, el Corolla 2020 es una apuesta que conti-núa siendo tan segura y confiable como lo respalda su pasado, sólo que con un look más moderno, dinámico y con una actitud más agraciada que su hermano Prius, pionero eléctrico, con el que por cierto comparte el tren motor.

La experiencia vivida con Prius, Camry y RAV4, hacen que la sincronía de motor de combustión y el eléctrico sea ideal. La función del motor eléc-trico es de asistencia; sin embrago, en zonas regulares o líneas rectas se pue-den conseguir unos cuantos kilómetros de conducción totalmente eléctrica, esto siempre y cuando no se hagan cam-bios bruscos en la aceleración o veloci-dad, de ser así, el motor térmico entra automáticamente a retomar el control.

Estos cambios sólo se perciben des-de la cabina ya que es muy silencioso al encender. Tanto desde el cuadro de instrumentos como en la pantalla cen-tral, un diagrama de flujo de energías nos ilustra que está pasando en el auto según nuestra conducción y cómo en frenadas se recupera energía.

Toyota Corolla ha sido un auto cita-dino, y esta versión no es la excepción. Su conducción es sencilla. La dirección es bastante suave, tanto que da la sen-sación de perder algo de precisión. La suspensión (trasera independiente) también es cómoda, pero firme a la vez. Los baches se sienten, pero se superan fácilmente.

MOTOr TérMICOL4, 1.8 l, 96 hp

MOTOr ELéCTrICOC.A., 71 hp, 202 v

pOTENCIA121 hp

BATErÍASNi-Mh

TrANSMISIÓNCVt de engranaje planetario, tracción delantera

DESEMpEÑOVel. Máx. 180 km/h0-100 km/h: 11 s

rENDIMIENTO17.5 km/l, tanque:43 l, autonomía 752 km

NEUMÁTICOS195/65 r15

SEGUrIDADocho bolsas de aire,ABS, EBd, BA, VSC,trAC, SSt y Vdie

GAMA DE prECIOSde 315,100a 425,400 MXN

UNIDAD prOBADAHybrid: 414,900 MXN

FiCHA tÉCNiCA

LA EXPEriENCiANo SE iMProViSA

Luego de 11 generaciones y de ser en el auto más vendido en el mundo,el Toyota Corolla regresa ahora en su versión más verde

Los tres modos de manejo están enfo-cados en el aprovechamiento de ener-gía más que en la conducción en sí. El modo ECO, permite el mayor ahorro, aunque el acelerador se duerme un poco; el modo Normal, recupera algo de agilidad, permitiendo usar más el motor eléctrico, y en PWR se aprovecha la capacidad máxima de cada motor.

En el interior los cambios son bastaste notorios. Desde la cabina se perciben materiales muy agradables a la vista como plásticos imitación piel en el ta-blero y plásticos suaves en las puertas. Algunos detallitos en piano black lo hacen lucir refinado. Nos hubiera gus-tado ver más espacios para objetos, más amenidades para la segunda fila y, aun-que la pantalla central de ocho pulga-das tiene botones análogos y son fáciles de manejar, no sentimos el sistema de infoentretenimiento tan intuitivo.

Esta quinta propuesta híbrida de la marca en el país no es una revolución ni en diseño ni en rendimiento (cono-cíamos las ventajas por el Prius), pero sí propone una combinación entre un estilo fresco y eficiencia que nos encanta.

Aunque está diseñado para cinco perso-nas, los asien-tos traseros no tienen aire acondiciona-do, ni puertos uSB ni contac-tos de carga.

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Prueba de manejo

MErCEdES-BENz g500

MOTOrV8, 4.0 l, biturbo, 422 hp

TrANSMISIÓNAutomática de 9 velocidades,tracción integral permanente, tres diferenciales bloqueablesy reductora

DESEMpEÑOVel. Máx. 210 km/h0-100 km/h: 5.9 s

rENDIMIENTO6.7 km/l, tanque:100 l, autonomía 670 km

NEUMÁTICOS265/60 r18

SEGUrIDADNueve bolsas de aire,ABS, EBd, BAS, ESP, ASr,HSA, LdW, LCA, BSdy diStroNiC

GAMA DE prECIOSÚnica versión:2,999,000 MXN

UNIDAD prOBADAg500: 2,999,000 MXN

FiCHA tÉCNiCA

Lujoimparable

La reinterpretación de un clásico, uno de los más capaces 4x4 del mundo, ahora es un vehículo híper moderno, lujoso, de mejor manejo e igual de capaz que siempre

Carlos sandoval@Sandowalsky

P usimos las manos sobre uno de los todoterreno más exclusivo del mundo, uno que nos deja claro que las grandes capacidades fuera del asfal-

to no tienen por qué estar peleadas con la calidad general de producto, y que además derrocha lujo y tecnología en cada esquina.

La primera vez que lo conocimos en el Autoshow de Detroit del año pasado, parecía que no se trataba más que de un facelift, pues las formas generales se mantenían casi imperceptibles respec-to a la muy longeva primera genera-ción que estuvo en el mercado de 1979 hasta 2018.

Respecto a su predecesor, es 12 cm más ancho, 5 cm más largo y 6 mm más alto sobre el suelo, pero al mismo tiempo perdió en promedio 170 kg de peso respecto a las versiones equiva-lentes. No obstante, sigue utilizando el mismo código de m odelo, W463, lo que nos habla de un muy profundo mi-dchange más que de una generación 100% nueva.

Sin embargo, el manejo sí que ha mejorado con estos ligeros cambios, haciéndolo más refinado, preciso y có-modo, esto en gran medida por el nuevo esquema de suspensión delantera in-dependiente. Además, la caja reducto-ra es aún más corta en la relación final, lo que lo hace aún más capaz en las si-tuaciones más comprometedoras fuera del asfalto.

Al interior, todo es nuevo, desde los asientos, hasta el hermoso tablero he-redado de modelos como el Clase S, con una enorme pantalla superior que inte-

gra el cuadro de instrumentos y el cen-tro de infoentretenimiento, y niveles de equipamiento nunca antes disponibles en Classe G, incluido un nuevo siste-ma de sonido Burmester en el G 500 que manejamos.

Al final, el nuevo Clase G no parece 100% nuevo, pero ha evolucionado

Con todo y las actualizaciones, sigue siendo un 4x4 con el esque-ma tradicional de carrocería sobrebastidor, no es un monocasco moderno.

tanto que merece ser llamada segunda generación. Quizá esperábamos algo más radical como lo que hizo Land Ro-ver con el nuevo Defender, pero Clase G se sigue manteniendo un escalón arriba en cuanto a lujo y exclusividad, y cla-ro, por casi tres millones de pesos es lo menos que podríamos esperar.

A pesar de que mantiene formas del pasado, el nuevo Clase g es 100% 2019, con LEds y lo último en iluminación.

Viernes 20 de septiembre de 2019

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Motos

VESPA ELEttriCA

La forma más extravagante para conocer un nuevomodelo es recorrer 1,500 km en motos italianas y la

mejor compañía. Motoplex crece en México;Vespa nos presenta su primera moto

eléctrica y así lo celebran

Carlos sandoval@Sandowalsky

Grupo Piaggio, responsables de traernos algunas de las mejores marcas de motoci-cletas italianas a través de

sus distribuidores Motoplex, no de-jan de crecer en México y de sorpren-dernos con modelos nuevos de vez en cuando.

Para variar, sobran razones para salir a rodar con los amigos, pero la inauguración de su nueva sucursal en Mérida, Yucatán, fue la excusa perfecta para subirnos en una cara-vana de Moto Guzzi y salir al encuen-tro no sólo del nuevo punto de venta en la península, sino para conocer al final del recorrido uno de los mo-delos más esperados del año, Vespa Elettrica.

El recorrido inició en el norte de la Ciudad de México con destino en la blanca Mérida, pero llegar ahí nos tomó tres días con escalas en el Puer-to de Veracruz y Ciudad del Carmen, Campeche. Más de mil 500 km en tres días arriba de la gama completa de modelos de Moto Guzzi.

Arrancamos con las V7 II racer y V7 III Stone, dos rebeldes que com-parten alma, pero una más como una Cafe Racer italiana y la otra un ícono de la marca con más de 50 años en el mercado, pero desde una interpretación más moderna y hasta con ABS, control de tracción y computadora de viaje escondida en-tre su reloj análogo.

Por imagen, brincamos a la hermo-sa V9 Bobber y sus enormes neumáti-cos, una combinación que suena muy

rica para carretera, pero que después de un par de cientos de kilómetros resultaba cansada y podemos ter-minar con las espinillas adoloridas si no encontramos la posición ideal para conducir contra las cabezas del motor en V saliendo por los costados.

Nuestra evolución natural fue ha-cia la V9 Roamer, una de nuestras favoritas por su posición de manejo, más erguida y con un asiento más amplio, aunque es aún mejor si está equipada con el parabrisas alto, lo que nos permite esforzarnos menos al luchar contra el viento de frente.

Rematamos el viaje con la hermo-sa, pesada y potente Audace, la rebel-de más rebelde de Moto Guzzi. Asien-to cómodo y grande, 300 kg, 96 hp y unas sedosidad y contundencia en el acelerador que nos dejó con ganas de otro viaje sólo con ella.

Al final del tercer día de carretera en estas clásicas italianas, Motoplex Mérida nos esperaba con una nueva sucursal en una de las ciudades más seguras y deseadas de México hoy en día. La cereza del pastel fue lo que esperamos desde el primer minu-to del viaje, conocer la nueva Vespa Elettrica, el primer scooter eléctrico de la tradicional marca italiana.

Por dimensiones, VE es uno de los más pequeños de la marca, y nos mo-verá por la ciudad con apenas 5.3 hp. Una carga completa nos dará una au-tonomía de 100 km con cero emisio-nes contaminantes y se cargará en un tomacorriente estándar durante la noche. Pronto la podremos manejar y les contaremos si los 225 mil pesos hacen justicia a esta innovadora y simpática italiana ecológica.

THE ITALIAN JOB

PARA SAbER 100 kms por carga

con sus baterías de 4.2 kWh

El recorrido de más de 1,500 km lo hicimos con toda la gama de Moto guzzi.

Viernes 20 de septiembre de 2019

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Novedades

WorLd CAr AWArdS 2020La organización internacional acaba de anunciar los candidatos a los mejores autosdel mundo 2020, los premios automotrices más importantes a nivel mundial.

laura Malaver@MalaverLau

Este año se lleva a cabo la décimo sexta edi-ción de los WCA, que desde hace siete años se han convertido en los premios más im-

portantes a nivel mundial (avalado por Prime Research) y tienen como propósito analizar, recompezar y reconocer a lo mejor del mercado automotriz global.

Los premios, inaugurados desde 2003, son administrados por una asociación de periodis-tas sin fines de lucro, bajo la guía de un grupo de administración de premios y un comité asesor de siete destacados periodistas automotrices de diferentes partes del mundo.

Este año, y como octavo miembro, se integrá el primer y único latinoamericano al comité de asesores, Carlos Sandoval, periodista con más de 14 años de experiencia y editor de Autos & Toys. Además de ser parte del comité, también hace parte de los 86 periodistas que juegan el rol de jueces, y que deberán evaluar a los no-minados, que en esta edición suman 50 autos.

BMW Serie 7, X5, X7 y Z4

Cadillac CT5 y XT6

Mercedes-Benz EQC, GLE y GLS

porsche 911 y Taycan

Toyota GR Supra

Kia Soul EV

Mini Cooper SE Electric

Opel/Vauxhall Corsa

Peugeot 208

Renault Clio

Renault Zoe R135

Volkswagen T-Cross

Alpine A110S

Audi rS 6 Avant, RS 7 Sportback, S8 y SQ8

BMW M8 Coupé y Z4

Mercedes AMG A35/45 y AMG CLA35/45

Porsche 718 Spyder/Cayman GT4, 911, Taycan

Toyota GR Supra

Por EL WOrLD LUXUry CAr CoMPEtiráN:

Por EL WOrLD UrBAN CAr CoMPitEN:

LoS dEStACAdoS Por Su dESEMPEño A WOrLD pErfOrMANCECAr SoN:

El totalmente eléctrico Porsche Taycan, nominado como World Luxury Car y World Performance Car.

Cadillac CT4

Citroën DS 3 Crossback/Etense

CitroënDS 7 Crossback/Etense

Ford Escape/Kuga y Exporer

Hyundai Sonata, Palisade y Venue

Kia Seltos, Soul EV y Telluride

Land Rover Range Rover Evoque

Mazda3 y CX-30

Mercedes AMG A35/45, AMG CLA35/45, CLA y GLB

Mini Cooper SE

Opel/Vauxhall Corsa

peugeot 208 y 2008

Renault Captur, Clio y Zoe R135

Seat Tarraco

SsangYong Korando

Skoda Kamiq y Scala

Volkswagen Golf y T-Cross

EN LA CAtEgoríAPriNCiPAL, WOrLD CArOf ThE yEAr,LoS NoMiNAdoS SoN:

Los jueces tendrán cerca de cinco meses para evaluar cada uno de los autos y realizar su calificación. En el autoshow de ginebra 2020 serán anunciados los fina-listas, y los ganadores en el autoshow de New York también del próximo año.

PEuGEOT 208, nominado a World Car of the Year.

Audi RS 6 Avant.

Kia Soul EV.

A diferencia

de los años anteriores,

la categoría green Car

ya no está disponible por

separado, ya que casi todos

los modelos nuevos son

inherentemente “ecológicos”,

y las nuevas tecnologías

especiales pueden ser

evaluadas dentro de la

nueva categoría a

calificar de“innovación”.