Electricidad en el Automóvil

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Table of Contents

Table of ContentsTecnología del automóvilElectricidad en el Automóvil

BateríaUnidad de capacitación en diagnóstico de batería

GeneradorUniTrain-I

Alternador o generador de corriente trifasicaSistema de paneles

Three-phase Generator with Hybrid Controller TrainerGenerador trifásico con controlador multifunción

IluminaciónSistema de paneles

ALC 1.1 Iluminación principalALC 1.2 Iluminación adicionalALC 1.3 Iluminación del remolqueALC 1.4 Luz estática de curvaALC 1.6 Iluminación con el bus CANALC 1.7 Red de a bordoALC 1.8: Luces de xenón, ledes y de marcha diurna

CarTrainModelo didáctico de salpicadero

Equipo compuesto de:Sistemas de protección contra robos

Sistema de panelesAlarma antirrobo

TelecomunicacionesUniTrain-I

UniTrain-ICANLINMOSTFlexRayRFIDLlave confort

Sistema de panelesCANCAN-Bus in Pkws, Landmaschinen und NutzfahrzeugenIn diesem Kurs werden bereitserlangte Kenntnisse

Training ModelCAN/LIN Dashboard with driver and passenger door

Sistemas hidráulicos en vehículos utilitarios y automóvilesUniTrain-I

Fundamentos de Hidráulica y Electrohidráulica (vehículos utilitarios)

Lucas Nülle GmbH Página 1/148 www.lucas-nuelle.es

Tecnología del automóvil

Electricidad en el Automóvil

Electricidad en el AutomóvilUn vehículo moderno se distingue por su mayor cantidad de componentes eléctricos. Esto significa que lamayoría de los procesos de regulación y control automático se llevan a cabo por medio de sistemaselectromecánicos. Estos, al igual que otros sistemas del área de confort y asistencia al conductor, necesitanuna alimentación estable de energía, libre de fallos, de modo que se garantice una marcha correcta y quesatisfaga los más elevadas exigencias de comodidad.

Los sistemas de capacitación de la empresa Lucas-Nülle dedicados al área de la Electricidad en el Automóvil,ofrecen a los estudiantes una excelente posibilidad de conocer, a un nivel cercano a la práctica, los diferentesaspectos de la alimentación de energía eléctrica de la red de a bordo de los vehículos. De igual manera,obtienen una impresión vívida y detallada acerca del funcionamiento del sistema de iluminación, al igual que delas posibilidades de ampliación del equipamiento.


Batería

Batería

La batería es el acumulador de energía del vehículo. Su tarea consiste en poner siempre a disposición laintensidadde energía necesario para que el motor arranque. Otra de sus tareas radica en almacenar la energíagenerada por el alternador. Este componente está sometido a condiciones extremas. Soporta frecuentes ciclosde carga y descarga y, por otro lado, una batería también está sometida a fuertes cambios de temperatura. Porlo demás, los diferentes modelos de vehículos cuentan también con distintos tipos de batería.

Unidad de capacitación en diagnóstico de batería

Unidad de capacitación en diagnóstico de batería

La batería está sometida a condiciones extremas en los vehículos y los diferentes modelos cuentan tambiéncon distintos tipos de batería. Esta unidad de capacitación permite determinar, de modo reproducible, valoresde diferentes resistencias internas y tensiones de una batería AGM o de una convencional de plomo y ácido afin de emitir diagnósticos seguros.


Pos. Producto Bestell-Nr. Anz.

1 Unidad de capacitación en diagnóstico de baterías CO3221-9C 1

Esta unidad de capacitación en diagnóstico ofrece un entorno deaprendizaje seguro y eficiente en los temas relacionados con lasbaterías de 12 V de los vehículos. Los diferentes tipos de bateríaexigen diferentes diagnósticos y actividades de mantenimiento. Entanto componente central del sistema que comprende la red de abordo y la corriente de carga y de arranque, muchos automóvilesmodernos pasaron a usar baterías AGM (las siglas en inglés de«separadores de fibra de vidrio absorbente») en lugar de lasconvencionales de plomo y ácido. El sistema de capacitación,además del mantenimiento y el diagnóstico, también permitefamiliarizarse con la batería de una manera orientada a la práctica.

Volumen de suministro:

Unidad de capacitación en baterías AGM y de plomo y ácidoCarcasa en forma de batería original de vehículo con bornesredondosTeclas para ajuste de diferentes valores de resistenciasinternas visibles por pantalla de ledesTensión de salida de ajuste continuoInterruptor principalCD con curso LabSoft

Al contrario que las baterías originales de automóvil, este sistemade capacitación funciona sin ácido. Por lo tanto, su empleo en unaula de clases o en el laboratorio de formación profesional carecede limitaciones y es absolutamente seguro.

Un dispositivo de ajuste permite seleccionar la tensión de salida delos bornes de la batería entre un rango continuo de,aproximadamente, 10,2 V CC a 13,8 V CC.

Es posible reproducir todas las mediciones y estas no se limitan enel tiempo, lo cual constituye una enorme ventaja frente a las bateríasnormales, cuyo estado de carga varia constantemente.

Contenidos de aprendizaje:

Seguridad en el trabajo con baterías de vehículosParámetros de la batería del vehículoTipos de baterías de vehículoFundamentos de la generación de tensiónProcesos químicos en la batería de plomo y ácidoCargaDescargaMantenimiento del vehículo: revisión de la bateríaManejo de la batería del vehículo

Símbolos de advertencia presentes en la bateríaReglas de procedimiento y medidas de auxilioCambio de bateríaRegistro de la batería en la unidad de controlMantenimiento y cuidadoRevisión del estado de la cargaPrimer llenadoAlmacenamientoEliminación

Mediciones en la bateríaRevisión de la tensión de la bateríaRevisión de la capacidad de arranque de la batería

Manejo de un equipo de pruebas de batería, por ejemplo, de

Equipo compuesto de:


BoschLocalización de fallos de la batería

Competencias:

Después de trabajar con este curso, los estudiantes habrándesarrollado habilidades para enfrentar las siguientes tareas:

Entender las reclamaciones del clienteDiagnóstico y eliminación de disfunciones en sistemas dealimentación de energía y acumulador con ayuda de ladocumentación del fabricante y los equipos de diagnósticoPuesta en práctica de revisiones de la potencia de la bateríaDesarrollo de una rutina de revisiónLectura y evaluación de los certificados de matriculaciónTrabajo con el diagrama de circuitoDeducción de las relaciones del sistema partiendo de losdiagramas lógicos y de circuitoReconocimiento de la repercusión de un fallo en el sistemageneral y establecimiento de las vías de diagnósticoEvaluación de los valores de mediciónEvaluación de los resultados de la localización de fallosEvaluación de los parámetros de la batería y enumeración delas piezas de recambioAsesoramiento al cliente durante un cambio de bateríaRegistro en el vehículo de una nueva batería por medio delequipo de pruebas LN

Datos técnicos:

Dimensiones: 315 x 180 x 37 mm (ba x al x pr)Peso: 3 kg



2 Probador de baterías BAT131 con impresora (Bosch) LM8289 1

El probador de baterías BAT131, de Bosch, es muy fácil de manejargracias a su guía de menú intuitivo. Con esta unidad resulta factiblerevisar baterías recién salidas de fábrica o usadas,independientemente de si se encuentran montadas o no en unvehículo. Por otra parte, también es posible analizar la respuesta enarranque y en carga de las baterías. El probador es compatible conuna pinza de corriente opcional que mejora adicionalmente losresultados del test. Estos pueden pasar directamente a laimpresora integrada o visualizarse en un PC a través del puertoUSB. Por lo demás, un cable intercambiable de 3 metros de largogarantiza la flexibilidad necesaria para las pruebas del arranque y elalternador.

Datos técnicos:

Tensión nominal de la batería de 6 V / 12 VAplicación en vehículos personales, utilitarios, motocicletas ynavesTipos de batería: plomo y ácido, gel, de fibra de vidrio o AGMNormas de prueba: CCA, JIS, EN, DIN, SAE e IECIntensidad de corriente de la batería (en conformidad conCCA): de 100 A a 2.000 APrueba de sistemas de arranque y carga: 12 V / 24 VTermoimpresora integradaMenú en 24 idiomasPeso aproximado de 700 gTemperatura de servicio entre 0° y 40°C

Se requiere adicionalmente:




3 Multímetro digital Max 10 LM2332 1

Multímetro universal de laboratorio, de fácil manejo, paramediciones y registros propios de la formación profesional eningeniería eléctrica, tecnología de procesos, etc.

Multímetro de 3 ¾ dígitos; resolución: ±4.000 dígitos

Categoría de medición CATII - 600 V / CATIII - 300V

Funciones de medición de tensión y corriente: 400 mV –1000 V CC, 400 mV – 1000 V CA; 40 µA – 10 A CC; 40µA – 10 A CA

Rangos de resistencia: 100 mOhmios – 40 MOhmios

Medición de capacidad de 1 pF a 200 µF

Medición de frecuencia de 0,00 1Hz a 500 kHz

Medición de ciclo de trabajo

Test de conducción y prueba de diodos

Selección de rango y desconexión de bateríaautomáticas, función de valores mínimos y máximos y deretención de datos

Volumen de suministro: cubierta de protección, cables demedición, pila

Instrumentos de medición:



Generador

Generador

Impulsado por el motor de combustión interna, un generador convierte la energía mecánica en eléctrica. Noobstante, para que, de esta manera, se cargue la batería, es necesaria la regulación de la tensión obtenida. Lossiguientes sistemas de capacitación demuestran la manera en que los diferentes reguladores realizan estatarea.

UniTrain-I


UniTrain-I

Por favor, seleccione el producto que desee:

Alternador o generador de corriente trifasica

Alternador o generador de corriente trifasica

Casi todos los vehiculos modernos estan equipados con un alternador para producir la energia electricanecesaria. Con el curso UniTrain-I, los estudiantes adquieren una vision de las funciones basicas de estecomponente y aprenden a controlarlas por si mismos. Tambien planifican trabajos de diagnostico,mantenimiento y reparacion de los sistemas de alimentacion de energia y arranque.



4 Curso de Automóvil 4: Generador de corriente trifásica SO4204-7D 1


1 tarjeta de experimentación con generador de corrientetrifásica, rectificador puente y circuito de recambio de bateríacon lámpara piloto de control1 tarjeta de experimentación con regulador de tensiónintegrado y de estructura discreta (componente original deautomóvil)1 tarjeta de experimentación de rectificador de semionda,rectificador puente y circuito de cargaCD-ROM con el navegador Labsoft y el software del curso


Conocimiento de los conceptos básicos de magnetismo /electromagnetismoExplicación del fenómeno de la fuerza de LorentzConocimiento de la estructura y el funcionamiento de losgeneradores monofásicos y trifásicosDeterminación experimental del desfase de un generador decorriente trifásicaDeterminación por medio de medición técnica del número depares polares del generador de corriente trifásicaConocimiento del funcionamiento de los diodosEnumeración de las diferencias entre el diodo Zener y losotros diodosConocimiento del funcionamiento del transistorExplicación de la estructura y funcionamiento del rectificadorde semionda y del rectificador puenteAnálisis por medición técnica del rectificador de semionda ydel rectificador puenteConocimiento de los circuitos de corriente del automóvilDeterminación experimental del funcionamiento de lalámpara piloto de controlAnálisis por medición técnica de las condiciones de carga dela bateríaConocimiento del principio de control de tensión en elautomóvilConocimiento de la estructura y el funcionamiento delregulador de tensión electromagnético y electrónicoAnálisis por medición técnica de la dependencia de latensión del generador en función de la velocidad de giro delmotor y del estado de cargaMedición de la tensión umbral y de la tolerancia deconmutación de un regulador de tensiónLocalización de fallos (8 fallos activables a través de relés)Duración del curso: aprox. 7,5 h (aprox. 1,5 h paralocalización de fallos)





5 Interfaz UniTrain con instrumentos virtuales (básico VI) CO4203-2A 1

La interfaz UniTrain es la unidad central del sistema del mismonombre. Provee las entradas y salidas, los conmutadores, lasfuentes de alimentación y la tecnología de medición necesarios parala experimentación. El control de la interfaz se realiza por medio delPC conectado a ella.

Equipamiento de la interfaz:

Procesador de 32 bits con memoria de datos de mediciónInterfaz USB, tasa de datos de 12 Mbits/sInterfaz WLAN de 2,4 GHz, IEEE 802.11 b/g/nConexión simultánea de una cantidad libre de unidades deexperimentación a través del bus UniTrainCaja de diseño de alta calidad con patas soporte de aluminioy parte frontal de plexiglás de superficie endurecidaApta para alojamiento en los bastidores de experimentacióndiseñados para los paneles didácticos de formato DIN-A4Preparada para la conexión de dos cables de medición deseguridad de 2 mmLedes de varios colores para visualización de estados deoperaciónSalida analógica regulable, +/- 10 V, 0,2 A, CC – 5 MHz, através de terminales BNC y casquillos de 2 mm4 entradas analógicas de amplificador diferencial, con anchode banda de 10 MHz, a prueba de tensiones de hasta 100 V,velocidad de exploración de 100 MSample, 9 rangos demedida, profundidad de memoria 4x 8k x 10 bits, accesiblespor medio terminales BNC (2 entradas) y casquillos de 2 mm(4 entradas)2 entradas analógicas para medición de corriente, a pruebade sobreintensidad de hasta 5 A, tasa de exploración de 250kSample, 2 rangos de medida, resolución de 12 bits,conexión a través de casquillos de 2 mmSalidas digitales de señales de 16 bits, dos de ellas de 8bits en casquillos de 2 mm, TTL / CMOS, frecuencia de relojde 0 a 100 kHz, resistencia a tensiones de +/- 15 VEntradas de señales de 16 bits, dos de ellas de 8 bits encasquillos de 2 mm, profundidad de memoria 16 bits x 2k,TTL / CMOS, tasa de exploración de 0 a 100 kHz, resistencia


El sistema UniTrain-I es un sistema de experimentación y entrenamiento, de alto rendimiento, para la formacióny el aprendizaje, asistidos por PC, en las áreas de electrotecnia y electrónica. UniTrain-I otorga conocimientosy capacidad de actuar tanto en la escuela, en el puesto de trabajo así como en el hogar. El laboratoriocompacto UniTrain-I se puede colocar sobre cualquier escritorio, siendo posible su empleo tanto en ellaboratorio multimedia o en el de electrónica, así como en el taller o la oficina. Aquí se integran unidades deaprendizaje cognitivas, y que comprometen el sentido táctil, dentro de un concepto global que vincula la teoríacon la práctica, y que conduce así a un entorno de estudio altamente efectivo y eficiente gracias la diversidadde lo medial. Se trata de un sistema modular abierto, que junto a un gran número de cursos multimedia,conforma un laboratorio de alta tecnología, asistido por ordenador, que permite el ingreso al mundo de laelectrotecnia y la electrónica. La interfaz de medición provee las entradas y salidas analógicas y digitales demedición y control, las cuales, al combinarse con una gran cantidad de Instrumentos Virtuales (IV),proporcionan instrumentos de medición de gran precisión, lo cual, en el laboratorio convencional, sólo esrealizable empleando un gran número de onerosos equipos individuales. A la inteligente interfaz de medición delsistema UniTrain-I se puede conectar una cantidad libre de Experimentadores con fines de experimentaciónreal. El software LabSoft es la plataforma de experimentación abierta que permite el acceso a todos los mediosdel sistema UniTrain, y que ha sido concebida para la ejecución y documentación de experimentos. Para esto,dentro del entorno LabSoft, se pueden ejecutar cursos multimedia e instrucciones de experimentación, ademásde realizar mediciones en tiempo real, las cuales, dado el caso, se complementan con simulaciones.


a tensiones de +/- 15 V8 relés de 24 V CC / 1 A, de ellos, 4 en casquillos de 2 mmDimensiones: 29,6 x 19 x 8,6 cmPeso (incluida la fuente de alimentación): 2,1 kgFuente de alimentación externa con amplio rango de entradade 100 a 264 V, 47 a 63 Hz, salida 24 V / 5 A

Instrumentos virtuales (instrumentos de medición y fuentes dealimentación):

2 voltímetros virtuales y 2 amperímetros virtuales: CA, CC, 9rangos de 100mV a 50V, TrueRMS, AV1 amperímetro virtual de 2 canales: CA, CC, 2 rangos de 300mA y 3 A, TrueRMS, AV1 voltímetro virtual de 2 canales: CA, CC, 9 rangos de 100 mVa 50 V, TrueRMS, AV8 relés virtuales y 1 multímetro virtual: Visualización de unmultímetro (opcional: LM2330, LM2331 o LM2322) en elentorno LabSoft1 osciloscopio virtual de 2 y 4 canales: ancho de banda10MHz, 25 rangos de tiempo 100 ns/división a 10 s/división,9 rangos de 20 mV / división a 10 V / división, disparo ypredisparo, modos XY y Xt, función de cursor, función deadición y multiplicación en 2 canales1 fuente virtual de tensión continua regulable de 0 V a 10 V1 generador virtual de funciones: 0,5 Hz a 5MHz, 0 V a 10 V,onda sinusoidal, rectangular y triangular1 generador arbitrario virtual, 1 generador virtual de pulsos16 salidas digitales virtuales, 16 entradas digitales virtuales,16 entradas / salidas virtuales: visualización en númerosbinarios, hexadecimales, decimales y en cifras octales1 fuente de alimentación virtual de corriente trifásica de 0 Hza 150 Hz, 0 a 14 V, tensión eficaz, 2 A (requiere las unidadesCO4203-2B)1 fuente virtual ajustable de alimentación de tensión continua3 x (-20 V a +20 V), 2 A (requiere las unidades CO4203-2B)1 fuente de alimentación virtual de corriente trifásica condesfase de ajuste adicional y velocidad de impulsosajustables (requiere las unidades CO4203-2B) desfaseadicional


InterfazFuente de alimentaciónCable de redCable USBCD con software básicoInstrucciones de servicio

Requisitos de sistema:

PC con Windows Vista, Windows7, Windows 8, Windows 8.1(versión de 32 o de 64 bits)Unidad lectora de CD-ROM para instalación del softwarePuerto USB para la interfaz


6 Experimentador UniTrain CO4203-2B 2

Experimentador UniTrain para acoplamiento con la interfaz UniTraino con otro Experimentador.

Equipo:

Acoplamiento a la interfaz UniTrain y a otrosExperimentadores a través del bus UniTrainConexión al bus UniTrain para las tarjetas deexperimentaciónCaja de diseño de alta calidad con patas soporte de aluminioy parte frontal de plexiglás de superficie endurecidaApta para alojamiento en los bastidores de experimentacióndiseñados para los paneles didácticos de formatoConexión directa de la fuente de alimentación estándarUniTrain para utilización sin la interfaz UniTrainDisposición de las tensiones fijas y variables del sistema enlos casquillos de 2 mm (8 unidades)Preparada para la conexión de dos cables de medición deseguridad de 2 mmAlojamiento de las tarjetas de experimentación UniTrainMecanismo para eyectar tarjetas de experimentaciónUniTrain con muelle de reposicionamientoAlojamiento de la placa de pruebas para experimentacióncon los componentes cableados y los circuitos integradosAlojamiento del multímetro bajo utilización de la interfaz IrDaDimensiones: 29,6 x 19 x 8,6 cmPeso: 1,0 kg

7 Accesorios de medición UniTrain, shunts y cables de medición SO4203-2J 1

Resistencias en derivación (shunts) en tarjeta de circuitosimpresos, para medición de corriente con las entradasanalógicas del sistema UniTrain.

6 shunts: 2 de 1 ohmio, 2 de 10 ohmios, 2 de 100 ohmiosImpresión serigráfica para identificación de lasresistencias, de las tomas de tensión y de las entradasde corriente24 casquillos de 2 mmDimensiones: 100 x 40 mm

Juego de cables de medición 2mm (22 unidades) para UniTrain

Se compone de:

8 cables de medición de 2mm, 15cm, azules4 cables de medición de 2mm, 15cm, amarillos2 cables de medición de 2mm, 45cm, negros2 cables de medición de 2mm, 45cm, amarillos2 cables de medición de 2mm, 45cm, rojos2 cables de medición de 2mm, 45cm, azules2 adaptadores de cables de medición, 4mm a 2mm,50cm, blancos10 conectores de 2mm / 5mm, blancos



8 Maleta de almacenamiento UniTrain para un sistema completo SO4203-2Y 1

Maleta de perfil de aluminio con agarradera y bloque de materialesponjado para el alojamiento de un sistema UniTrain-I completo

Capacidad de alojamiento para 1 interfaz, 2 unidades deexperimetación, 2 fuentes de alimentación, cables ymaterial pequeñoCandado en U, cerrable, bisagras de patilla, establesColor: aluminio, negro, cromoDimensiones: 610 x 480 x 100 mmPeso: 2,3 kg

Se recomienda adicionalmente:

Sistema de paneles

Sistema de paneles

Por favor, seleccione el producto que desee.


Three-phase Generator with Hybrid Controller Trainer

Three-phase Generator with Hybrid Controller TrainerItem list ASA7

Our system enables the trainees to become familiar with the function of the hybrid controller. Experiments areconducted and observations made as to how the hybrid controller maintains the generator voltage at a certainlevel, regardless of speed and load. The role of the average excitation current is explored as well as howchanges are brought about in the magnetic field and stator winding induction. The trainees thereby learnindependently and can monitor their knowledge in exercises and tests.



9 Generador trifásico CO3221-1A 1

Es posible simular fallos cercanos a la práctica en todas laspiezas del generador con la finalidad de analizar el efecto queestos provocan en la tensión de salida.

Estructura de orientación didácticaGeneración de tensión trifásica alterna en el automóvilRectificación de tensión alternaFuncionamiento del regulador multifunciónDevanado de campo en circuito triángulo

Para la ejecución de los experimentos se necesita unabatería de automóvil (12V) de venta común en el comercioTensión de marcha en ralentí: 14VCorriente: 60AHaz de cables de medición: de 9 polos, 1,5mDimensiones: 297 x 342 x 145mmPeso: 6,8kg

Equipo básico compuesto de:



10 Control híbrido, encapsulado, circ. conmutadores integrados,estructura separada

CO3221-1D 1

La tarea del controlador híbrido es la de mantener en un niveldeterminado la tensión del generador independientemente delnúmero de revoluciones por minuto y de las cargas. Por mediode la variación de los intervalos de conexión y desconexión, semodifica el valor de la corriente media de excitación. De estamanera se produce un cambio del campo magnético deldevanado de excitación y una modificación de la inducción en eldevanado del estator.

Con este sistema de enseñanza se explica el funcionamiento yel modo de operación del controlador híbrido. Para una mejorpreparación didáctica, el controlador está montado en un panelaparte. Para los montajes de experimentación, las conexionesde los diodos de excitación del transistor han sido llevadas a loscasquillos de seguridad de 4mm.


Modo de operación del controlador híbridoPrincipio del control de tensiónAnálisis de la corriente de excitaciónTipos de estructura de los controladores de tensiónNecesidad de la presencia de los diodos de excitación

Dimensiones: 297 x 228 x 180mm (hxbxp)Peso: 2kg


11 Accionamiento para generador trif., indicación de revoluciones,control de motor

CO3221-1E 1

El accionamiento posee un diseño típicamente industrial y estámontado sobre un bastidor con amortiguación de oscilaciones.Éste se compone de la unidad digital de control y del motor deaccionamiento de gran potencia. El sistema conjuga latecnología más moderna con la manipulación más sencilla.

La unidad de control presenta las siguientes características deequipamiento:

Regula el número de revoluciones en ralentí durante elproceso de encendidoRegulación continua del número de revolucionesControlable a través de cerradura opcional de encendidoVisualización digital del número de revolucionesEl motor de accionamiento se conecta directamentecon la unidad de control por medio del conectorcompactoControl térmico del motorDimensiones: 297 x 460 x 420mm (hxbxp)Peso: 18kg

No se necesita una conexión de corriente trifásica puesto que elmotor de accionamiento recibe una alimentación de 230 V.

El motor presenta las siguientes características deequipamiento:

Tras el arranque funciona como un motor de vehículocon velocidad de régimen de marcha en vacíoPotencia 1,5kW/230VMotor con control de temperaturaCorriente nominal: 12ARango de velocidad de giro: 400 - 4500min -1Dimensiones: 360 x 300 x 200mm (bxhxp)Peso: 21kg

12 Interruptor de encendido con fusible CO3221-3D 1

Interruptor de encendido de seguridad con tres niveles deconmutación y tres posiciones de interruptor para la alimentación decorriente de los bornes 75, 15 y 50. Se dispone de 10 alojamientospara fusibles insertables que, de ser necesario, pueden serocupados por fusibles automáticos. Las conexiones de los fusiblessalen al exterior a través de casquillos de seguridad de 4 mm y sepueden dotar de conectores puente, con ahorro de espacio yclaridad, para la alimentación de los bornes 15 ó 30. Para conseguiruna mayor claridad didáctica y en conformidad con la normaDIN72551, la alimentación se efectúa en los bordes superior einferior del panel, lo cual se destaca por medio de un color.

Entradas y salidas: casquillos de seguridad de 4 mm

Dimensiones: 297 x 228 x 90mm

Peso: 1kg



13 Faro auxiliar CO3216-2B 1

El faro adicional puede ser empleado como faro antiniebla, faroorientable o para luces adicionales.

Tensión de servicio: 12V

Faro principal: 55 W/H3

Entradas y salidas: clavijeros de 4mm


Peso: 1,4kg





14 Interactive Lab Assistant: Generador con controlador híbrido SO2803-1F 1

El curso multimedia «Generador con controlador híbrido» describedetalladamente el funcionamiento exacto de un generador quecontrola su propia tensión de salida por medio de un reguladorhíbrido y presenta, por lo demás, de un modo fácilmentecomprensible, sus funciones especiales. Los conocimientosteóricos se transmiten a los alumnos por medio de numerosasanimaciones, imágenes y vídeos de una manera sencilla deentender. Los ejercicios interactivos, al igual que las pruebas deconocimientos, profundizan y revisan los contenidos teóricos yatrabajados permitiendo así el desarrollo de la habilidad de realizardiagnósticos. Gracias al concepto didáctico del curso, de cercanía ala realidad, el conocimiento se puede poner en práctica en larealidad sin rodeos. La documentación de los resultados de lasmediciones permite a los estudiantes, mientras se preparan paralos exámenes, revisar el conocimiento adquirido.

Contenidos de aprendizaje

MagnetismoFuerza de LorentzBobinaElectromagnetismoRemanenciaInducciónEstructura y funcionamiento del generador monofásicoEstructura y funcionamiento del generador de corrientetrifásicaDesfaseConexiones, puntos de mediciónFuncionamiento de los diodos y del diodo ZenerEstructura y funcionamiento del generador del rectificador desemiondaEstructura y funcionamiento del rectificador puenteFuncionamiento de la luz de control de cargaCorriente continua, alterna y trifásicaPrincipio del control de tensiónFuncionamiento de un transistorEstructura y funcionamiento del regulador de tensiónelectromagnéticoEstructura y funcionamiento del regulador de tensiónelectrónicoTensión umbral, tolerancia de conmutaciónDiagnóstico de fallos


PC con Windows 7 u 8 (versión de 32 o de 64 bits)Unidad lectora de CD-ROM para instalación del softwarePuerto USB para la conexión del equipo de medición

Medios:



15 Interfaz CarTrain CO3221-6C 1

La interfaz CarTrain está diseñada como panel de experimentaciónDIN A4 con vértices redondeados.

Con fines didácticos, el color debe guardar confornidad con lanorma DIN72551,

Color de los casquillos de medición de seguridad en conformidadcon la norma DIN72551.

Diseño basado en diagramas de circuito de representación unifilar,con líneas integradas entre los paneles para alimentación detensión.

Interfaz para la literatura multimedia de experimentación:los valores de medición obtenidos en la experimentacióntienen que integrarse en la unidad en estudio por elmétodo de arrastrar y soltar.Medición simultánea de 2 tensiones y un valor decorrienteFunción de osciloscopio de 3 canales utilizablesimultáneamente con representación de multímetroRango de medición: U<250V=/~; I<15A=/~ en el caso demedición directa del circuito de corrientePuerto USBAlimentación externa de corriente para garantizar lamedición en caso de cortocircuitoRango de medición de corriente asegurado por medio defusible automático

Dimensiones: 228 x 296 x 125mm (bxhxp)Peso: 2 kg

16 Adaptador BNC/ 4mm casquillos de seguridad LM9019 3

Adaptador de conector BNC para casquillos de seguridad de 4 mm

Conector BNC, 2 casquillos de seguridad aislados de 4 mmPines y casquillos de contacto del conductor interno delenchufe BNC de latón doradoCAT II / 1000V




17 Lámpara de verificación LM8205 1

Clavija para lámpara de prueba de LED, completamente metálica,con superficie rugosa, no resbaladiza. Pinzas de cocodrilo paraconexión a masa del automóvil. Puntas de prueba variables concasquillos cobertores de metal.

Rango de tensión: 3...48VCable de medición. 150cmPeso: 0,2kg

18 Multímetro digital Multi13S LM2330 1

Multímetro universal de laboratorio e instrumento de medición detemperatura con interfaz infrarroja de datos para mediciones yregistros de todo tipo, con elevado nivel de exigencia, para laformación profesional en ingeniería eléctrica y tecnología deprocesos, entre otras áreas.

Multímetro de 3 ¾ dígitos; resolución: ±3.100 dígitosCategoría de medición CATII - 1000VAcoplamiento al sistema UniTrain por medio de interfazinfrarroja de datosRangos de medición de tensión y corriente: 30mV -1000V CC, 3V - 1000V CA; 3mA - 16A CC; 30mA - 10ACARangos de resistencia: 30 ohmios a 30 MOhmiosRangos especiales: °C para medición de temperatura conPT100/1000 (accesorio opcional)Test de conducción y prueba de diodosSelección de rango y desconexión de bateríaautomáticas, función de valores mínimos y máximos y deretención de datosFusible para corriente de alta intensidad y tensión nominalde 1000 VProtección del rango de medición de hasta 300 mA pormedio de fusiblePantalla con gráfico de barras e iluminación de fondoVolumen de suministro: envoltura de protección decaucho, cables de medición, fusible de repuesto, pila de 9V, certificado de calibración



19 Osciloscopio digital de memoria, de 2 canales, con pantalla acolor, inc. sondas, 30MHz

LM6210 1

Osciloscopio digital con memoria y pantalla LCD a color, altaresolución, iluminación de trasfondo y conexión USB paratransmisión de volúmenes de datos de mayores dimensiones enlos tiempos más breves.

Datos técnicos:

Ancho de banda de 30 MHz / 125 MS/sMáxima tensión de entrada 400 VPantalla TFT a color de 8"Interfaz USB, USB flash disk, LAN, VGALectura con función de cursorCinco funciones de medición automática, almacenamientoy llamada de curvasFlancos y función de disparo por vídeoSeguridad: EN 61010-1Accesorios suministrados: 2 sondas de medición, cablede red, cable de interfaz USB, CD con softwareDimensiones: 350x157x120 mm (bxhxp)Peso: 1,0 kg

20 Juego de fusibles automáticos para automóvil (10A / 15A) SO3216-8R 5

Fusible térmico monopolar para automóvil, automático, de formamuy delgada, con activador manual de color

Respuesta de activación confiable gracias a mecanismode conmutación rápidaActivación libre no susceptible de influencias externasInsertable en el soporte de fusibles planos del automóvilTensión nominal de 12V

El juego se compone de:

1 fusible automático para automóvil, 10A1 fusible automático para automóvil, 15A



21 Cubierta para banco móvil de experimentación de 3 niveles ST8010-9Y 1

Cubierta para banco móvil de experimentación de 3 niveles

Protege los equipos contra el polvo y la humedad

Sirve también como protector visual

Color: gris oscuro mate con impresión incluida (logotiponaranja de LN)

Material: fibra de poliamida con revestimiento de PU

Altamente resistente a las fisuras, impregnado, lavable,impermeable


22 Juego de conexionesde 4mm para generador trifásico, 40 piezas SO3216-8W 1

El juego de conexiones consta de:

1 borne de polo positivo1 borne de polo negativo1 cable rojo de batería1 cable marrón de batería2 clavijas de conexión de seguridad 19/4mm, rojas18 clavijas de conexión de seguridad 19/4mm, negras10 clavijas de conexión de seguridad 19/4mm de colorblanco con toma6 cables de medición de 4mm, 100cm, negros4 cables de medición de 4mm, 50cm, negros2 cables de medición de 4mm, 100cm, rojos2 cables de medición de 4mm, 100cm, marrones

Accesorios:


23 Pila AGM 55Ah/12 con carcasa de madera y fusible automático CO3221-1M 1

Batería AGM de 55 Ah/12 voltiosCaja de material resistente a los ácidosFusible automático para protección contra cortocircuitosConexiones de seguridad de 4 mmBornes de conexión para los cables de la batería

Dimensiones: 325 x 330 x 275 mmPeso: 23,5 kg

24 Vale de fianza de baterías de arranque BD3216-1A 1

25 Banco móvil de experimentación, perfil de al., 3 niv., 6tomas,1250x700x1995mm

ST7200-3A 1

Banco de experimentación y demostración móvil, de alta calidad,de la serie SybaPro, con patas de mesa de perfil de aluminio,compatible con todos los componentes de montaje y ampliacióndel sistema SybaPro.

El banco móvil de experimentación se suministra como equipomodular cuyo montaje corre a cargo del propio cliente.

Tablero de mesa:

Tablero de mesa de 30 mm, de varias láminas de virutafina de alta compresión, en conformidad con la norma DINEN 438-1

Color gris RAL 7035, con cubierta laminada de 0,8mm porambas caras (Resopal), de estructura simple, acorde conla norma DIN 16926

Resistente a una gran cantidad de sustancias químicas yreactivos, tales como los ácidos y las bases diluidos.

Insensible al calor, por ejemplo, al estaño líquido desoldadura así como al calentamiento puntual producidopor pistolas de soldar o brasas de cigarrillo.

Borde del tablero de mesa con cantos de protecciónmacizos, a prueba de golpes, de plástico de 3 mm deespesor, con teñido de penetración de color RAL 7047.

Revestimiento y cubrecantos sin PVC.

Alimentación de tensión por medio de regleta quíntuple deLucas Nülle GmbH Página 25/148 www.lucas-nuelle.es

tomas de corriente, montada en la parte inferior del tablerode mesa, cable de 2 m y enchufe con protección depuesta a tierra

Armazón:

2 perfiles de aluminio extruido con ranuras múltiples, 1800x 120 x 40 mm (bxhxp)

8 ranuras de igual tamaño en el perfil extruido de aluminio(3 en cada lado y 1 en cada extremo)

Ranuras para el alojamiento de soportes de normaindustrial

4 perfiles de aluminio en H, de 1150 mm, paraemplazamiento de 3 niveles de paneles deexperimentación DIN A4

Espacio libre para integración de un canal de alimentaciónde energía

Patas de mesa de tubo rectangular con 4 ruedas doblesdirigibles, 2 de ellas frenadas

Marco de mesa de combinación estable y continua detubos rectangulares

Revestimiento de resina epóxida resistente a los ácidos,de aproximadamente 80 µm, color RAL 7047

Dimensiones:

Altura del tablero de mesa: 760 mm

1250 x 1995 x 700mm (bxhxp)


Generador trifásico con controlador multifunción

Generador trifásico con controlador multifunción

Con este sistema de enseñanza se estudia la generación de energía en los vehículos modernos. En losactuales generadores Compact se emplea el regulador monolítico. El regulador multifunción (MFR por sussiglas en inglés) ha reemplazado hoy en día en la medida más amplia a los modelos híbridos. Medianteexperimentos que se complementan entre sí, el alumno aborda el tema de la generación de energía eléctrica enlos vehículos.



26 Generador trifásico CO3221-1A 1

Es posible simular fallos cercanos a la práctica en todas laspiezas del generador con la finalidad de analizar el efecto queestos provocan en la tensión de salida.

Estructura de orientación didácticaGeneración de tensión trifásica alterna en el automóvilRectificación de tensión alternaFuncionamiento del regulador multifunciónDevanado de campo en circuito triángulo

Para la ejecución de los experimentos se necesita unabatería de automóvil (12V) de venta común en el comercioTensión de marcha en ralentí: 14VCorriente: 60AHaz de cables de medición: de 9 polos, 1,5mDimensiones: 297 x 342 x 145mmPeso: 6,8kg




27 Regulador multifunción con diodos de protección CO3221-1B 1

Con este sistema de enseñanza se estudia la generación deenergía en los vehículos modernos. En los actuales generadoresCompact se emplea el regulador monolítico. El reguladordenominado multifunción (MFR) ha remplazado hoy en día de lamanera más amplia a los modelos híbridos. A través deexperimentos que se complementan entre sí, los estudiantes seacercan a la comprensión de la manera en que se genera y procesala energía eléctrica en los automóviles.

El controlador multifunción cumple un sinnúmero de tareas. Con lafinalidad de que sirva mejor a los fines didácticos, al igual que losdiodos Zener de potencia, se encuentra montado en un panelaparte.

A través de la experimentación se presentan didácticamente y seestudian las siguientes funciones del controlador:

Control de la batería

Control de tensión por medio del borne de conexión “S” y controldirecto a través del polo positivo

Preexcitación controlada

El controlador define la corriente de preexcitación por modulaciónpor ancho de pulso.

Reconocimiento de que el “generador gira”

A través de una tensión de fase, a partir de un determinado nivel detensión, se reconoce si el generador gira.

Regulación de emergencia

Si se corta la línea de control de la batería, la regulación deemergencia se realiza a través del terminal B+ del generador.

Funciones de respuesta en carga

Se explican dos funciones de respuesta en carga.

El control de conexión de la carga eléctrica durante el encendido ydurante la marcha.

Función de visualización de fallos

Controla la lámpara piloto en función del estado de operación delgenerador

Monitor DF

Para la visualización de la potencia del generador y el mejoramientodel balance de carga


28 Accionamiento para generador trif., indicación de revoluciones,control de motor

CO3221-1E 1

El accionamiento posee un diseño típicamente industrial y estámontado sobre un bastidor con amortiguación de oscilaciones.Éste se compone de la unidad digital de control y del motor deaccionamiento de gran potencia. El sistema conjuga latecnología más moderna con la manipulación más sencilla.

La unidad de control presenta las siguientes características deequipamiento:

Regula el número de revoluciones en ralentí durante elproceso de encendidoRegulación continua del número de revolucionesControlable a través de cerradura opcional de encendidoVisualización digital del número de revolucionesEl motor de accionamiento se conecta directamentecon la unidad de control por medio del conectorcompactoControl térmico del motorDimensiones: 297 x 460 x 420mm (hxbxp)Peso: 18kg

No se necesita una conexión de corriente trifásica puesto que elmotor de accionamiento recibe una alimentación de 230 V.

El motor presenta las siguientes características deequipamiento:

Tras el arranque funciona como un motor de vehículocon velocidad de régimen de marcha en vacíoPotencia 1,5kW/230VMotor con control de temperaturaCorriente nominal: 12ARango de velocidad de giro: 400 - 4500min -1Dimensiones: 360 x 300 x 200mm (bxhxp)Peso: 21kg





Peso: 1kg



30 Interactive Lab Assistant: Generador con controlador multifunción SO2803-1E 1

El curso multimedia «Generador con controlador multifunción»describe detalladamente el funcionamiento exacto de un generadorque regula su propia tensión de salida por medio de una unidad decontrol y presenta, por lo demás, de un modo fácilmentecomprensible, sus funciones especiales. Los conocimientosteóricos se transmiten a los alumnos por medio de numerosasanimaciones, imágenes y vídeos de una manera sencilla deentender. Los ejercicios interactivos, al igual que las pruebas deconocimientos, profundizan y revisan los contenidos teóricos yatrabajados permitiendo así el desarrollo de la habilidad de realizardiagnósticos. Gracias al concepto didáctico del curso, de cercanía ala realidad, el conocimiento se puede poner en práctica en larealidad sin rodeos. La documentación de los resultados de lasmediciones permite a los estudiantes, mientras se preparan paralos exámenes, revisar el conocimiento adquirido.


Fundamentos de la generación de tensiónRegulación de la tensión del generadorFunción de un rectificadorImágenes de fallos del controladorControlador multifunción

Control de la bateríaPreexcitación controladaReconocimiento de que el «generador gira»Regulación de emergenciaFunción de visualización de fallosMonitor DFRespuesta en carga


PC con Windows 7 u 8 (versión de 32 o de 64 bits)Unidad lectora de CD-ROM para instalación del softwarePuerto USB para la conexión del equipo de medición

Medios:
















34 Interfaz CarTrain CO3221-6C 1

La interfaz CarTrain está diseñada como panel de experimentaciónDIN A4 con vértices redondeados.

Con fines didácticos, el color debe guardar confornidad con lanorma DIN72551,

Color de los casquillos de medición de seguridad en conformidadcon la norma DIN72551.

Diseño basado en diagramas de circuito de representación unifilar,con líneas integradas entre los paneles para alimentación detensión.

Interfaz para la literatura multimedia de experimentación:los valores de medición obtenidos en la experimentacióntienen que integrarse en la unidad en estudio por elmétodo de arrastrar y soltar.Medición simultánea de 2 tensiones y un valor decorrienteFunción de osciloscopio de 3 canales utilizablesimultáneamente con representación de multímetroRango de medición: U<250V=/~; I<15A=/~ en el caso demedición directa del circuito de corrientePuerto USBAlimentación externa de corriente para garantizar lamedición en caso de cortocircuitoRango de medición de corriente asegurado por medio defusible automático

Dimensiones: 228 x 296 x 125mm (bxhxp)Peso: 2 kg




35 Faro principal con luz de posición, regulación de alcance, luzintermitente (de)

CO3216-2N 1

Unidad completa de iluminación frontal con regulación de alcancede luces

Tensión de servicio: 12 V

Subgrupos funcionales: Servomotor para control de alcancede iluminaciónLuz intermitente PY 21WLuz de cruce H7 55WLuz de ruta H7 55WLuz de población T 4W

Entradas y salidas: clavijeros de seguridad de 4mm

Dimensiones: 297 x 228 x 160 mm


LM6210 1


Datos técnicos:

















39 Juego de conexionesde 4mm para generador trifásico, 40 piezas SO3216-8W 1

El juego de conexiones consta de:

1 borne de polo positivo1 borne de polo negativo1 cable rojo de batería1 cable marrón de batería2 clavijas de conexión de seguridad 19/4mm, rojas18 clavijas de conexión de seguridad 19/4mm, negras10 clavijas de conexión de seguridad 19/4mm de colorblanco con toma6 cables de medición de 4mm, 100cm, negros4 cables de medición de 4mm, 50cm, negros2 cables de medición de 4mm, 100cm, rojos2 cables de medición de 4mm, 100cm, marrones

40 Pila AGM 55Ah/12 con carcasa de madera y fusible automático CO3221-1M 1

Batería AGM de 55 Ah/12 voltiosCaja de material resistente a los ácidosFusible automático para protección contra cortocircuitosConexiones de seguridad de 4 mmBornes de conexión para los cables de la batería

Dimensiones: 325 x 330 x 275 mmPeso: 23,5 kg

41 Vale de fianza de baterías de arranque BD3216-1A 1


ST7200-3A 1

Accesorios:




Tablero de mesa:







Alimentación de tensión por medio de regleta quíntuple detomas de corriente, montada en la parte inferior del tablerode mesa, cable de 2 m y enchufe con protección depuesta a tierra

Armazón:










Dimensiones:


1250 x 1995 x 700mm (bxhxp)

Iluminación

Iluminación

Casi ningún elemento les confiere tanta identidad a los vehículos como los faros. Constantemente se empleanformas y fuentes luminosas novedosas. Sin embargo, todas tienen algo en común: necesitan corriente y debenintegrarse a la red de a bordo del vehículo. Conozca la diferencia entre un cableado convencional y lasinstalaciones de iluminación controladas por el bus CAN. Aquí también se aborda suficientemente el tema de laactivación de las luces traseras por modulación de ancho de pulsos.


Sistema de paneles

Sistema de paneles


ALC 1.1 Iluminación principal

ALC 1.1 Iluminación principal

La instalación de iluminación principal consta de componentes originales para vehículos. Con este equiposentará las bases de su panel mural individual de iluminación, susceptible de ampliación.Combine otros módulos para transmitir a los alumnos conocimientos acerca de la complejidad de lasinstalaciones modernas de iluminación de manera sencilla y comprensible.







Peso: 1kg

44 Faro principal con luz de posición, regulación de alcance, luzintermitente (iz)

CO3216-2M 1






Peso: 2,4kg





CO3216-2N 1






46 Unidad de iluminación trasera con LED de iluminación (izquierda) CO3216-2P 1

Unidad completa de iluminación trasera con LED moderno de luztrasera y reflector acorde con las normas


Elementos funcionales: Luz trasera LED 1,8WLuz de frenos P21WLuz intermitente PY 21WReflector



47 Unidad de iluminación trasera con LED de iluminación (derecha) CO3216-3D 1







48 Unidad de relé 1, iluminación y indicador de direción, relé 2xNO,relé 1xCO

CO3216-2Q 1

Unidad de relés para conmutación indirecta de luces, así como paracontrol de las luces intermitentes


Elementos funcionales: Relé de intermitencia1 relé conmutador de 20A2 relés normalmente abiertos de 15A

Entradas y salidas: casquillos de seguridad de 4mm

Dimensiones:297 x 114 x 120 mm

49 Uni. conmut. ilumin. princ. y señalización, control de alcance,conm. luz freno

CO3216-2T 1

La unidad de conmutación contiene todos los interruptores ycontroladores de la iluminación principal


Elementos funcionales:

Regulador del alcance de las lucesConmutador de luz principalConmutador de luz de frenosConmutador de la columna de direcciónConmutador de luz intermitente de avisoConmutador de luces de estacionamientoConmutador de luz antinieblaConmutador de luz antiniebla trasera




50 Lámparas piloto y dispositivos de fusible CO3216-2V 1

Representación del salpicadero con lámparas


Lámparas piloto: Luz de cruce y luz de rutaLuz intermitenteFaro antinieblaFaro antiniebla traseroControl de cargaNivel de aceiteIluminación del salpicadero




51 Fuente de alimentación para automóvil 13,5V / 35A CO3216-1C 1

Fuente de tensión continua, especial para tecnología delautomóvil

Entrada: 100 a 230V/ 50 Hz- 60 Hz +6% -10%Salida: CC 13,5V/máx. 37AFuente conmutada de alimentación a prueba decortocircuitosDimensiones: 228 x 296 x 125mm (An. x Al. x Pr.)Grado de protección: IP 30Peso: 3,5 kgDiseño de panel didáctico en formato DIN A4

Alimentación de corriente:

Medios:



52 Curso interactivo: Iluminación automotriz SO2803-1B 1

El curso CarTrain, dedicado a los sistemas de iluminación de losvehículos particulares y utilitarios, constituye el complemento idealpara el equipamiento denominado «Iluminación del automóvil». Conél se explica la exacta puesta en marcha del sistema al igual quetodos los contenidos teóricos importantes, relacionados con lailuminación de los tipos de vehículos mencionados. Los estudiantesaprenden a trabajar con los diagramas de circuito de una instalaciónde iluminación y también a integrarla de manera inteligente y eficazen los procesos de mantenimiento y diagnóstico. Acto seguido, loscontenidos teóricos se trasladan a la experimentación con loscomponentes reales del sistema de capacitación. Además de lapuesta en funcionamiento de la instalación de iluminación, setransmiten diversas competencias de diagnóstico en materia delocalización de fallos y se realizan diferentes mediciones en elequipo. Cada capítulo culmina con una prueba de conocimientos.

Equipamiento

El curso está dirigido al siguiente equipamiento:

Iluminación principal (ALC 1.1)Iluminación adicional e instalaciones de señalización (ALC1.2)Iluminación del remolque (ALC 1.3)Ampliación del bus CAN (ALC 1.6)Ampliación de la red de a bordo incluyendo luz de marchadiurna (ALC 1.7)

Contenidos del curso

El curso aborda los siguientes contenidos:

Manejo de diagramas de circuitoDiagrama de circuito susceptible de impresión de toda lainstalación de iluminaciónRealización de encargos de tallerInterconexión convencional y control basado en el bus CANAmplio tratamiento de los dispositivos técnicos deiluminación

Luz de cruceLuz de carreteraFaros antinieblasLuz de marcha diurnaLuz de aparcamientoLuz de posiciónLuz de frenoLuz traseraLuz antiniebla traseraLuz de marcha atrásLuces intermitentesIluminación de la matrículaIluminación de la cabina

Iluminación del remolqueAjuste de farosBocina de señalizaciónLocalización de fallos (diagrama de circuito)

Por favor, tenga en cuenta que el equipamiento denominado «Luzestática de curva» se trata en un curso aparte.












55 Multímetro digital Multi 18 LM2331 1

Multímetro universal de precisión para laboratorio e instrumento demedición de temperatura con interfaz infrarroja de datos paramediciones y registros de todo tipo, con elevado nivel de exigencia,para la formación profesional en ingeniería eléctrica y tecnología deprocesos, entre otras áreas.

Multímetro de 4 ¾ dígitos; resolución: ±31.000 dígitos

Categoría de medición CATII - 1000V

Acoplamiento al sistema UniTrain-I por medio de la interfazde datos IR

Medición de verdadero valor eficaz TRMS

Rango de medición de tensión y corriente (CA y CC): 300mV -1000 V; 300µA - 10A

Medición de dB

Rangos de resistencia: 300 ohmios - 30 megaohmios

Rangos de capacidad de 3nF a 10.000µF

Medición de frecuencia de hasta 100 kHz, contador,cronómetro

Rangos especiales: °C para medición de temperatura conPT100/1000

Test de conducción y prueba de diodos

Selección de rango y desconexión de batería automáticas,Mín/máx y función de retención de datos

Fusible para corriente de alta intensidad mA para tensiónnominal de 1000 V

Protección del rango de medición de corriente (máximo de10 A) por medio de fusible

Visualización con gráfico de barras e iluminación detrasfondo

Volumen de suministro: Envoltura de caucho de protección,cables de medición, 2 fusibles de repuesto, pila de 9V,certificado de calibración



LM6210 1


Datos técnicos:








Accesorios:


58 Set of 4mm safety test leads for ALC (complete) SO3216-9G 1


ST7200-3A 1



Tablero de mesa:








Armazón:





Espacio libre para integración de un canal de alimentación


de energía




Dimensiones:


1250 x 1995 x 700mm (bxhxp)











61 Soporte SybaPro de cables de medición (100cm), desplazable, concapacidad para un número de hasta 320 líneas de medición (2 x160)

ST8003-8C 1

Soporte SybaPro desplazable para cables de medición

Columna principal de perfil de aluminio extruido conranurado múltiple8 ranuras de igual tamaño en el perfil extruido de aluminio (3en cada lado y 1 en cada extremo)Ranuras para la inserción de soportes de norma industrial4 ruedas dirigibles, pudiéndose fijar 2 de ellas2 barras de peines en hilera para recepción de cables con 40ranuras guía cada unaApta para el paso de hasta 320 líneas de medición (2 x 160)Armazón de acero de 4 patas y barras de peine de aceroestable, con revestimiento de resina epóxida en polvo,resistente a los ácidos, de aproximadamente 80 µm deespesor, color RAL 7047Dimensiones: 640 mm x 400 x 1400 mm (ba. x pr. x al.)

62 Soporte para 48 cables de medición (4mm), de montaje mural o enperfil de aluminio

ST8003-8E 2

Para alojar aprox. 48 cables de medición de seguridad (4mm)

Ancho de 200 mm, 12 ranuras guía de cablesAltura de montaje ajustable en el perfil de aluminioMontable a izquierda o derechaPosibilidad de montaje muralCon 2 tornillos y tuercas en ranuraRevestimiento de resina epóxida resistente a los ácidos, deaproximadamente 80 µm, color RAL 7047


ALC 1.2 Iluminación adicional

ALC 1.2 Iluminación adicional

Con este sistema, los instructores transmiten conocimientos acerca de los faros adicionales y la instalación deseñalización, prescritos como obligatorios para cada vehículo, por lo que estos componentes se han convertidoen un tema muy valorado en la formación profesional. Aquí guarda importancia el hecho de que el sistema decontrol de los componentes pueda ser diferente de un vehículo a otro. Por tanto, los estudiantes se benefician,puesto que ya en las clases se pueden familiarizar con las distintas versiones de componentes.

Complemento del equipo básico, compuesto de:









Peso: 1,4kg

64 Luz trasera antiniebla CO3216-2E 1

La luz trasera antiniebla se puede montar posteriormente y sirvepara complementar el sistema de iluminación.


Potencia: 21W



Peso: 1,0kg


65 Faro de marcha atrás CO3216-2F 1

El faro de marcha atrás sirve para su montaje posterior y paracompletar el sistema total de iluminación.


Potencia: 21W



Peso: 1,0kg

66 Iluminación interior CO3216-2U 1

En función de la utilización del espacio interno, el concepto deiluminación puede orientarse por criterios de visibilidad, decomodidad óptica o por el ambiente visual que desee tener elusuario.


Potencia: 5W

Entradas y salidas: casquillos de 4 mm


Peso: 1,0kg


67 Unidad de relés 2, iluminación adicional, relé 1xCO, relétemporizador

CO3216-2R 1

La unidad de relés sirve para la conmutación indirecta de loselementos de iluminación adicional.


Elementos funcionales: Relé temporizadorRelé de 1W, 15A



68 3. Luz de freno CO3216-2W 1

Los nuevos vehículos deben estar dotados de una tercera luz defreno.


Potencia: 21W



Peso: 1,0kg


69 Bocina normal y supersonante CO3216-3B 1

Bocina normal y supersonante para montaje de sistema de señalesacústicas para vehículos de más de 50cm3.

Tensión de servicio: 12V, con puesta a tierra

Bocina normal: 50W / 335Hz / 110dB

Bocina supersonante: 70W / 400 Hz / 115dB



Peso: 1,4kg

70 Iluminación de la matrícula CO3216-3A 1

Esta iluminación permite alumbrar la matrícula ubicada en la parteposterior del vehículo.


Potencia: 5W



Peso: 1,0kg



71 Caja de enchufe y enchufe de remolque, 13 polos CO3216-1L 1

El dispositivo de remolque permite la ampliación de la instalaciónde iluminación


Elementos funcionales: Tomacorriente del remolque, 13polos; enchufe del remolque, 13 polos



ALC 1.3 Iluminación del remolque

ALC 1.3 Iluminación del remolque

Si bien la iluminación del remolque era una cuestión sencilla de explicar hace algún tiempo, las exigencias hanaumentado claramente en consonancia con la creciente complejidad de las instalaciones eléctricas delautomóvil. En las clases actuales no solo es necesario explicar cómo funciona la asignación de la toma de 7 o13 pines, sino, también, la manera en que se protege al vehículo de tracción contra sobrecargas y en quécasos las funciones de control del remolque corresponden a las normativas legales.



















Potencia: 21W



Peso: 1,0kg




Potencia: 21W



Peso: 1,0kg


76 Iluminación de la matrícula CO3216-3A 1

Esta iluminación permite alumbrar la matrícula ubicada en la parteposterior del vehículo.


Potencia: 5W



Peso: 1,0kg

77 Control de remolque CO3221-3K 1

La unidad de control de remolque sirve para la activación deluces de dirección y emergencia, al igual que las de freno deesta parte del vehículo. Por otra parte, con el remolqueincorporado, se activa el circuito de desconexión de la unidadauxiliar de aparcamiento a través de la luz de marcha atrás. Otraaplicación de este circuito de desconexión es su empleo comoalarma antirrobo. Por medio del cableado correspondiente, anteel desprendimiento del remolque por medios ilícitos, se activa labocina del vehículo encargado de la tracción.



Función Park Boy


Peso: 1,0kg


ALC 1.4 Luz estática de curva

ALC 1.4 Luz estática de curva

Con este sistema, los instructores transmiten conocimientos acerca de los faros adicionales y la instalación deseñalización, prescritos como obligatorios para cada vehículo, por lo que estos componentes se han convertidoen un tema muy valorado en la formación profesional. En este caso, el control varía mucho entre un fabricante yotro. Por tanto, los estudiantes se benefician, puesto que ya en las clases se pueden familiarizar con lasdistintas versiones de componentes.



78 Luz estática de curva con sensor de viraje, unidad de control yfaro antiniebla

CO3216-1R 1

Si la luz de cruce se encuentra encendida, la unidad de controlmóvil, emplazada sobre cojinete, hace que se encienda sinretardo la luz de viraje si se activa el intermitente o si se transitapor una curva a una velocidad de hasta 40 km/h. De acuerdo conlas exigencias, entra en acción el faro adicional izquierdo oderecho. De ser necesario, la función de faro antiniebla se puedeconectar por separado. El faro se puede emplear como luz deviraje o como faro antiniebla.

Datos técnicos de la unidad de control

Tensión de servicio: 12VComponentes

Sensor de viraje para la detección de la aceleración angular

Interruptor adicional para función de luz antiniebla

Señal continua de velocidad de marcha

Entrada para la luz de cruceEntrada de la luz de posiciónEntradas de los intermitentes derecho e izquierdoMontaje móvil de la unidad de controlPosibilidad de calibraciónEntradas y salidas: casquillos de 4mmDimensiones: 297 x 228 x 60mmPeso: 1,2kg

Datos técnicos del faro

Tensión de servicio: 12VFaro antiniebla: 55 W/H7Disposición asimétrica de los farosReflexión parcial del cristal de dispersiónHomologación como faro antiniebla según la normativaECE 19Homologación como luz de curvas según la normativaECE 119Homologado como faro antiniebla en EE.UU. segúnSAEHomologado como luz de curvas en EE.UU. segúnSAEDiseño de vidrio transparenteEntradas y salidas: clavijeros de 4 mmDimensiones: 297 x 114 x 150mmPeso: 1,2kg



Medios:



79 Manual ALC 1.4 Luz estática de curva SH5005-1O 1

Manual para instructores, encuadernado y en colores, de altacalidad, con lomo estable y soluciones. CD-ROM con el manualadicional para los estudiantes, con hojas de tareas y de trabajo.

Detalles:

Conocimientos teóricos fundamentalesImágenes a color, en formato CAD, representandomontajes experimentales y circuitosHojas de tareas y de trabajoImpresión en papel Color-Copy de alta calidad, de 100g/m2; tapa del libro de 210 g/m2 en papel glossy

Contenidos de aprendizaje :

Esquema sinóptico completo del sistema de iluminaciónMontaje y puesta en marchaProyecto de tareas: prueba de funcionamientoDenominaciones de bornes según la norma DIN (normaindustrial alemana) 72552Proyecto de tareas: denominación de bornesFunción y descripción del sistemaFunciones del faro antinieblaFunción de la luz de curvaSensor de guiñadaBases legales 1Asignaciones por país de la Comisión EconómicaEuropeaBases legales 2Instrucciones de montaje de la luz estática de curvaInstrucciones de montaje (conexión eléctrica)Almacenamiento en memoria de la señal indicadora de lavelocidadProyecto de tareas 1: equipamiento del vehículo con luzestática de curvaFaros adicionalesNota de montajeDiagrama del circuito de corrienteProyecto de tareas 2Alineamiento de farosAlineamiento práctico de los farosProyecto de tareas 3CuestionarioProyecto de tareas 4Proyecto de tareas 5Proyecto de tareas 6Proyecto de tareas 7Proyecto de tareas 8Proyecto de tareas 9Proyecto de tareas 10



80 Interfaz CAN de iluminación CO3216-3F 1

Unidad de control de componentes de iluminación de vehículos, queopera a través de la tarjeta UniTrain-I "CAN Node Front", por mediodel bus CAN o a través de la interfaz de conmutación CO3216-2X.

Tasa de baudios ajustableCompatible con los buses CAN de alta y baja velocidad (enconformidad con las normas ISO 11898-2 e ISO 11898-3)Tensión de servicio: 12V / 13,8VSalidas: 18 salidas de carga con un máximo de 7,5 AEntradas del bus: casquillos de seguridad de 2mm y 4mmSalidas de carga: casquillos de seguridad de 4mmDimensiones: 297 x 228 x 60mmPeso: 1,1kg

ALC 1.6 Iluminación con el bus CAN

ALC 1.6 Iluminación con el bus CAN

Amplíe cada panel de iluminación con un nodo de bus CAN con capacidad de efectuar diagnósticos completos.El novedoso concepto permite el funcionamiento del bus en modo de velocidad lenta o alta con solo pulsar unbotón. De esta manera, también se pueden abordar los fundamentos de las distintas velocidades detransmisión y de los niveles de tensión vinculados a estas últimas. Con el simulador de averías, por medio deun sencillo interruptor, se puede acceder a los distintos códigos de fallos en el bus CAN, en conformidad con lanormativa ISO.



81 Interfaz CAN de conmutación CO3216-2X 1

La interfaz CAN de conmutación se puede integrar en cualquierinstalación de iluminación principal ya existente. Esta interfaztransforma las señales analógicas de entrada, provenientes de lailuminación principal, en mensajes digitales CAN. De estamanera, junto con la interfaz de iluminación CAN, se puedeformar un nodo CAN, con capacidad de funcionamiento, en elque se pueden demostrar los fundamentos en los que se basaeste tipo de bus y realizar también las mediciones pertinentes.Los mensajes CAN se transmiten a través de casquillos deseguridad de 2 mm y de 4 mm. La tasa de transmisión se puedeseleccionar por medio de una tecla que permite conmutar entreel bus de alta y el de baja velocidad.

Velocidad de transmisión ajustable entre 125 kb/s y 1Mb/sCompatibilidad con los buses CAN de alta y bajavelocidad (normas ISO 11898-2 e ISO 11898-3)Tensión de servicio: 12V / 13,8VEntradas: casquillos de seguridad de 4mmSalidas: casquillos de seguridad de 2mm y de 4mmDenominaciones de bornes específicas de los automóvilesIndicación óptica de error del busAlimentación continua de tensión en el rango superior através de los bornes 30 y 15Puesta a tierra continua en el rango inferior a través delborne 31Serigrafía a colorDimensiones: 297 x 114 x 60mmPeso: 1,0kg


82 Simulador de fallos de bus CAN CO3221-6A 1

El simulador de fallos se puede integrar en toda línea de datosque emplee el bus CAN. La fuente verdadera de fallos seencuentra detrás de una tapa bloqueable. Desde este lugar sepueden provocar los fallos estándar ISO por medio de ochointerruptores.

Se pueden integrar los fallos siguientes:

Interrupción del bus CAN de baja velocidadInterrupción del bus CAN de alta velocidadCortocircuito hacia el positivo de la batería con bus CANde baja velocidadCortocircuito a tierra con bus CAN de alta velocidadCortocircuito a tierra con bus CAN de baja velocidadCortocircuito hacia el positivo de la batería con bus CANde alta velocidadCortocircuito de bus CAN de alta de velocidad hacia busCAN de baja velocidadResistencia de 500 ohmios en la línea del bus CAN dealta velocidad

Descripción de los paneles

Paneles compatibles con los buses CAN de alta y bajavelocidad (normas ISO 11898-2 e ISO 11898-3)Tensión de servicio 12V/13,8VEntradas: casquillos de medición de 2 mm y casquillosde seguridad de 4 mmSalidas: casquillos de medición de 2 mm y casquillos deseguridad de 4 mmDenominación de bornes específica de los automóvilesAlimentación continua de tensión en el rango superior através de los bornes 30 y 15Puesta a tierra continua en el rango inferior a través delborne 31Serigrafía a colorDimensiones: 297 x 114 x 60mmPeso 1,0 kg



83 Monitor CAN/LIN SO2000-2A 1

Con el monitor LIN/CAN se pueden registrar y analizar protocolosde los buses LIN y CAN, al igual que de los buses serie. Elusuario tiene la libertad de indicar si desea visualizar losmensajes de bus en forma de código binario o hexadecimal. Elsoftware escribe un protocolo y muestra en una lista todas lasactividades realizadas por la línea de bus. Por medio de unafunción de transmisión se pueden enviar comandos a la línea.Como prestación adicional importante, todos los niveles del busse pueden representar en un diagrama de tiempo real; al hacerlo,el software destaca gráficamente para el usuario todos lossegmentos individuales del protocolo. De esta manera seconsigue una representación especialmente efectiva de losfundamentos de cada protocolo de bus y sus diferenciasintrínsecas.

El software debe cubrir las siguientes prestaciones:

Representación óptica de la estructura del protocolo delbusOpción de visualización como código binario ohexadecimalRegistro de los mensajes de busEnvío de mensajes de busDebe ser apto para los ejercicios de los alumnos y paraexperimentos de demostraciónPuesta en funcionamiento sencillaRegistro de mensajes CAN, LIN y de bus serieEnvío de mensajes CAN, LIN y de bus serieVisualización de identificadoresVisualización de la longitud de datosVisualización de periodosDiseño de interfaz personalizada por el usuarioDebe ser capaz de almacenar todos los resultadosincluyendo los tipos de representaciónDebe contar con una detallada función de ayuda



ALC 1.7 Red de a bordo

ALC 1.7 Red de a bordo

La red de a bordo de los vehículos es muy compleja. La legislación fija constantemente nuevas normas enmateria de automóviles. Para la enseñanza, esto significa que una ampliación o adaptación de los sistemas deformación profesional, con los que ya se cuenta, también debe reflejar las exigencias legales. Aliviar de cargasla red, ampliarla y adaptarla a nuevas tecnologías constituye un tema central de la capacitación, que se tieneque implementar de manera práctica.




84 Generador PWM de dos canales CO3221-1F 1


1 panel de experimentación (generador PWM de dos canales,conmutación a modo PWM o alimentación directa de la salida)


Generador PWM de dos canales para empleo en circuitoscomunes del automóvil.Funciones propias de la moderna tecnología de redes dea bordoAplicación de las exigencias del Código de circulaciónalemánParámetros característicos de la tecnología de controlLectura e interpretación de diagramas de circuitoMontaje de circuitos sencillos y complejosAseguramiento de circuitos de corrienteRegistro de valores medidos y localización de fallosVariantes de circuito de iluminación diurnaVariantes de circuito de luz trasera y de freno

85 Panel sustitutivo del arranque CO3221-1K 1


1 panel de experimentación (reemplazo de arranque condoble contacto, visualización de giro de motor y borne 15a- salida hacia la resistencia en serie de la bobina deencendido)


Circuitos típicos de vehículosFunciones de la moderna tecnología de red de a bordoImplementación de las exigencias del Código decirculación alemánParámetros de la tecnología de controlLectura e interpretación de diagramas de circuitoMontaje de circuitos sencillos y complejosAseguramiento de circuitos de corrienteRegistro de valores de medición y localización de fallos


86 Relé de descarga CO3221-1J 1


1 panel de experimentación (relé para descarga durante elarranque del motor)


Circuitos típicos de vehículosFunciones de la moderna tecnología de red de a bordoImplementación de las exigencias del Código decirculación alemánParámetros de la tecnología de controlLectura e interpretación de diagramas de circuitoMontaje de circuitos sencillos y complejosAseguramiento de circuitos de corrienteDiferencias entre los circuitos de corriente de control y decargaRegistro de valores de medición y localización de fallos

87 Unidad de relés 4 CO3216-2S 1


1 panel de experimentación (fusible, conmutador y relé)


Diferenciación entre circuitos de corriente de control y decargaCircuitos de uso común en el automóvilFunciones propias de la moderna tecnología de redes dea bordoAplicación de las exigencias del Código de circulaciónalemánParámetros característicos de la tecnología de controlLectura e interpretación de diagramas de circuitoMontaje de circuitos sencillos y complejosAseguramiento de circuitos de corrienteRegistro de valores medidos y localización de fallos


ALC 1.8: Luces de xenón, ledes y de marcha diurna

ALC 1.8: Luces de xenón, ledes y de marcha diurna

Amplíe cualquier panel mural del que ya disponga por medio del bus CAN para, así, convertirlo en un conceptomoderno de iluminación con faros frontales. Gracias a este especial enfoque didáctico es posible, a través deesta aditamento, explicar de manera fundamentada y analizar de modo práctico los temas concernientes a lasluces de xenón o de ledes, al igual que a la iluminación diurna. El sistema de capacitación permite a losalumnos investigar los diferentes tipos de alumbrado de forma paralela y, de esta manera, aprender lascaracterísticas propias de cada sistema, al igual que sus diferencias en la práctica. Más allá de eso, se cuentatambién con la posibilidad de variar automáticamente la altura de los faros de xenón.Por medio de diferentes conmutadores es posible introducir diversos fallos en el bus LIN, hecho que contribuyea que los alumnos adquieran competencias básicas en materia de diagnóstico.



88 Faro derecho de luz de marcha diurna de xenón CO3221-3N 1

Faro de luz de marcha diurna de xenón (derecha): parte delequipamiento ALC 1.8

Este panel modular forma parte de la ampliación «Luces de xenón,ledes y de marcha diurna» y representa el faro derecho de unautomóvil. Aparte de los componentes luminosos, tales como la luzdireccional, de cruce y de ruta, en el panel se encuentran tambiéndiversas tomas de seguridad para mediciones. Por lo demás, se haintegrado un sistema propio de regulación del alcance deiluminación, hecho que se puede visualizar adicionalmente en elpanel. La caja de fallos, con cerradura, permite incorporar, para suanálisis, diversas averías en el sistema de iluminación.

Fuentes luminosas:

Luz de cruce: faro de xenónLuz de ruta: faro de ledesLuz de marcha diurna: faro de ledes

Fallos posibles:

Corte de la luz de posiciónAusencia de regulación de la luz de marcha diurnaInterrupción del bus LINCorte en la línea del motor de ajuste

89 Faro izquierdo de luz de marcha diurna de xenón CO3221-3M 1

Faro de luz de marcha diurna de xenón (izquierda): parte delequipamiento ALC 1.8

Este panel modular forma parte de la ampliación «Luces de xenón,ledes y de marcha diurna» y representa el faro izquierdo de unautomóvil. Aparte de los componentes luminosos, tales como la luzdireccional, las de cruce y de ruta, en el panel se encuentrantambién diversas tomas de seguridad para mediciones. Por lodemás, se ha integrado un sistema propio de regulación delalcance de iluminación, hecho que se puede visualizaradicionalmente en el panel. La caja de fallos, con cerradura, permiteincorporar, para su análisis, diversas averías en el sistema deiluminación.

Fuentes luminosas:

Luz de cruce: faro de xenónLuz de ruta: faro halógenoLuz de marcha diurna: faro de ledes

Fallos posibles:

Activación conjunta de las luces de cruce y de posiciónCortocircuito en el bus LIN hacia la línea de 12 voltiosCortocircuito en el bus LIN hacia masaResistencia de paso en la línea de la luz direccional



90 Regulación automática de la altura de los faros CO3221-3Q 1

Regulación automática de la altura de los faros: parte delequipamiento ALC 1.8

Este panel modular permite la activación y el control del ajusteautomático de la altura de los faros de xenón (CO3221-3M/3N). Esposible modificar la altura actual del modelo de automóvil, lo cualprovoca la reacción directa de los motores de ajuste de los faros.Todas las conexiones y puntos de medición de este módulo estánequipados con casquillos de seguridad de 4 mm.




















Procesador de 32 bits con memoria de datos de mediciónInterfaz USB, tasa de datos de 12 Mbits/sInterfaz WLAN de 2,4 GHz, IEEE 802.11 b/g/nConexión simultánea de una cantidad libre de unidades deexperimentación a través del bus UniTrainCaja de diseño de alta calidad con patas soporte de aluminioy parte frontal de plexiglás de superficie endurecidaApta para alojamiento en los bastidores de experimentacióndiseñados para los paneles didácticos de formato DIN-A4Preparada para la conexión de dos cables de medición deseguridad de 2 mmLedes de varios colores para visualización de estados deoperaciónSalida analógica regulable, +/- 10 V, 0,2 A, CC – 5 MHz, através de terminales BNC y casquillos de 2 mm4 entradas analógicas de amplificador diferencial, con anchode banda de 10 MHz, a prueba de tensiones de hasta 100 V,velocidad de exploración de 100 MSample, 9 rangos demedida, profundidad de memoria 4x 8k x 10 bits, accesiblespor medio terminales BNC (2 entradas) y casquillos de 2 mm(4 entradas)2 entradas analógicas para medición de corriente, a pruebade sobreintensidad de hasta 5 A, tasa de exploración de 250kSample, 2 rangos de medida, resolución de 12 bits,conexión a través de casquillos de 2 mmSalidas digitales de señales de 16 bits, dos de ellas de 8bits en casquillos de 2 mm, TTL / CMOS, frecuencia de relojde 0 a 100 kHz, resistencia a tensiones de +/- 15 VEntradas de señales de 16 bits, dos de ellas de 8 bits encasquillos de 2 mm, profundidad de memoria 16 bits x 2k,TTL / CMOS, tasa de exploración de 0 a 100 kHz, resistenciaa tensiones de +/- 15 V8 relés de 24 V CC / 1 A, de ellos, 4 en casquillos de 2 mmDimensiones: 29,6 x 19 x 8,6 cmPeso (incluida la fuente de alimentación): 2,1 kgFuente de alimentación externa con amplio rango de entradade 100 a 264 V, 47 a 63 Hz, salida 24 V / 5 A


2 voltímetros virtuales y 2 amperímetros virtuales: CA, CC, 9rangos de 100mV a 50V, TrueRMS, AV1 amperímetro virtual de 2 canales: CA, CC, 2 rangos de 300mA y 3 A, TrueRMS, AV1 voltímetro virtual de 2 canales: CA, CC, 9 rangos de 100 mVa 50 V, TrueRMS, AV8 relés virtuales y 1 multímetro virtual: Visualización de unmultímetro (opcional: LM2330, LM2331 o LM2322) en elentorno LabSoft1 osciloscopio virtual de 2 y 4 canales: ancho de banda10MHz, 25 rangos de tiempo 100 ns/división a 10 s/división,9 rangos de 20 mV / división a 10 V / división, disparo ypredisparo, modos XY y Xt, función de cursor, función de


adición y multiplicación en 2 canales1 fuente virtual de tensión continua regulable de 0 V a 10 V1 generador virtual de funciones: 0,5 Hz a 5MHz, 0 V a 10 V,onda sinusoidal, rectangular y triangular1 generador arbitrario virtual, 1 generador virtual de pulsos16 salidas digitales virtuales, 16 entradas digitales virtuales,16 entradas / salidas virtuales: visualización en númerosbinarios, hexadecimales, decimales y en cifras octales1 fuente de alimentación virtual de corriente trifásica de 0 Hza 150 Hz, 0 a 14 V, tensión eficaz, 2 A (requiere las unidadesCO4203-2B)1 fuente virtual ajustable de alimentación de tensión continua3 x (-20 V a +20 V), 2 A (requiere las unidades CO4203-2B)1 fuente de alimentación virtual de corriente trifásica condesfase de ajuste adicional y velocidad de impulsosajustables (requiere las unidades CO4203-2B) desfaseadicional









Se compone de:



96 Pinza amperimétrica digital de hasta 300 A (CA/CC) LM8291 1

Con esta herramienta de fácil manejo se pueden medir de formasegura y rápida corrientes en un rango de 1 a 300 amperios. Esto esválido para corrientes alternas y continuas. Gracias a cables demedición de seguridad de 4 mm es posible conectar directamenteeste instrumento a la interfaz UniTrain. De este modo, el rango demedición UniTrain aumenta notoriamente.

Datos técnicos:

Precisión básica: 1%Medición de corriente CA/CC: 1 A a 300 AApertura máxima de la pinza: 25 mmCategoría de medición: CAT III 600V





98 Interactive Lab Assistant: Sistemas modernos de iluminación delautomóvil: luces de xenón, de ledes y de marcha diurna

SO2803-1A 1

La luz es tecnología

La instalación de iluminación de un automóvil es uno de lossistemas más importantes en materia de seguridad. Por medio deesta se garantiza que, incluso en la oscuridad, el conductor percibarápidamente lo que ocurre en su entorno y, así, continúe su marchade manera segura y previsible. No obstante, en los últimos años,estos sistemas se han perfeccionado ostensiblemente. Laslámparas halógenas pierden cada vez más terreno y ceden supuesto a las luces de xenón y de ledes. Estas últimas no soloofrecen una excelente iluminación sino que también permitenimplementar funciones dinámicas que aumentanconsiderablemente la seguridad en las rutas. Pero la iluminaciónfrontal de los vehículos no solo constituye un componente integralen materia de protección puesto que también la apariencia delautomóvil se ve completamente influenciada por la forma de susfaros, en especial por los de luz diurna, hecho que han aprovechadomuchos fabricantes de renombre.

Medios:


La unidad de capacitación denominada «Sistemas modernos deiluminación del automóvil: Luces de xenón, ledes y de marchadiurna» consta de diferentes paneles modulares, que ofrecennumerosas posibilidades de interacción y de trabajo práctico. Porotra parte, el curso multimedia correspondiente, a través de unaprofusa cantidad de animaciones, presenta la teoría de un modoameno y de fácil comprensión. Durante la realización de losejercicios se interactúa con el equipo y, de esta manera, se da pasoa una profunda y fundamentada comprensión del sistema,aprendizaje que se puede trasladar directamente a la práctica de lostalleres. El sistema permite la incorporación de diferentes fallos y sulocalización, lo cual, por su parte, garantiza la adquisición decompetencias esenciales en materia de diagnóstico.

El curso transmite los siguientes contenidos:

Conceptos básicos de Tecnología de IluminaciónFuncionamiento de las fuentes luminosas de xenónFuncionamiento de las fuentes luminosas de ledesPropiedades de las fuentes luminosasVentajas de la tecnología aplicada a las luces de xenónVentajas de la tecnología aplicada a los ledesDescripción detallada de la luz de marcha diurnaIntroducción a los sistemas inteligentes de iluminaciónDisposiciones legales en AlemaniaManejo de las fuentes luminosas de xenón y de ledesDiagnóstico de sistemas de iluminación de xenón y de ledes

El equipo permite la realización de los siguientes ejerciciosprácticos:

Análisis del sistema para la regulación automática delalcance de las lucesMediciones en el bus LINMedición de tensión y corriente de los componentes deiluminación a través de los casquillos de seguridad de4 mm.Medición del servomotor de regulación automática delalcance de iluminación a través de los casquillos deseguridad de 4 mm.Integración del sistema de iluminación en una instalación deluces de vehículo controlada por un bus CAN.Incorporación de diversos fallos con el fin de generar averíasintencionales en el sistema.

Por favor, no olvide que este sistema se puede integrar en lainstalación de iluminación CAN de Lucas-Nülle (ALC 1.6).


CarTrain

CarTrain


Modelo didáctico de salpicadero

Modelo didáctico de salpicadero

Este sistema expresa con precisión contenidos de aprendizaje relevantes para la práctica. El modelo consta deun salpicadero original con instrumentos de mando, airbag del conductor y del pasajero, al igual que instalaciónde iluminación completa, lo cual incluye el alumbrado de los instrumentos. En el modelo se incluye laposibilidad de inducir adicionalmente fallos en función de cada circunstancia. También se encuentra presente elconector de diagnóstico para mediciones en las unidades de control, por ejemplo, del airbag o la iluminación.



99 Tablero de mandos de buses CAN y LIN enmodelo didáctico SO3240-1D 1

Este sistema de capacitación permite la experimentación ydemostración orientada a la práctica con diferentes sistemas deiluminación de automóviles. La estructura ejemplar del equipopermite brindar una capacitación especialmente auténtica.

Sistema funcional preparado con todos los componentesdidácticos necesarios

La caja está montada sobre bastidor rodante y, por lotanto, móvil.

Todos los componentes son piezas originales y con plenacapacidad de funcionamiento

Desde una posición central, todas las señales eléctricasimportantes se pueden tomar a través de casquillos de4mm.

El sistema se puede poner en marcha rápida ysencillamente.

El modelo consta del panel (Golf V de Volkswagen), airbag delconductor y del pasajero y el sistema completo de luces,incluyendo la iluminación de los instrumentos. En el modelo seha integrado un circuito con fallos. Se encuentra a disposición elconector de diagnóstico para mediciones en unidades de control,por ejemplo, en el airbag o la iluminación.


Iluminación / instalaciones eléctricas

Control de luces del bus CAN / cierre centralizado /elevalunas confort

Control del bus LIN para limpiaparabrisas y espejos

Circuito del faro principal con regulación del alcance deiluminación

Ajuste del faro

Indicador del sentido de marcha

Sistema de intermitentes de emergencia

Bocina

Ventilador / aireación

Circuito de aireación – funcionamiento visible

Iluminación del tablero de instrumentos

Faro opcional de xenón

Airbag



Estructura

Diagnóstico

Localización de fallos

Pieza insertable de panel de mandos

Indicación de intervalos de inspección

Diagnóstico

Test de elementos de control final

Equipo:

Panel de mandos

Airbag del conductor y del pasajero

Sistema completo de luces, inclusive iluminación de losinstrumentos (bus CAN)

Elevalunas con función confort (bus CAN)

Control del limpiaparabrisas (bus LIN)

Ventilador / circulación de aireación

Cierre centralizado (bus CAN)

Con unidad de control de la red de a bordo y gateway

Dimensiones: aproximadamente 2000x1200x1200 mm

Peso: 80kg

Por favor, tenga en cuenta los plazos individuales de entrega.

Los plazos de envío pueden variar.
















LM6210 1


Datos técnicos:










105 Multiscan USB con bus CAN para VAG-COM LM8250 1

VAG-COM es un programa basado en Windows para eldiagnóstico completo y profesional de todos los vehículos delconsorcio VAG (Volkswagen, Audi, SEAT y Skoda), que pone adisposición casi todas las funciones y, además, soporta losequipos de diagnóstico propios de este consorcio, como es elcaso de los instrumentos VAS 5051 y VAS 5052. En unainterfaz gráfica de usuario, por medio de clics de ratón, seobtiene el acceso a todas las unidades de control (direccionesde 16 bits) integradas a los vehículos VAG. Estas unidadestambién se pueden seleccionar introduciendo directamente lasmismas direcciones que utilizan los instrumentos de diagnósticopropios del consorcio. El sistema se compone del adaptador dediagnóstico AI Multiscan USB, con funciones de bus CAN, y elprograma de diagnóstico VCDS/VAG-COM en alemán e inglés.

VAG-COM ofrece un soporte completo para el diagnósticointegral de vehículos VAGAcceso a todas las interfaces y protocolos de diagnósticoVAG y OBD2 (ISO9141, VPW, PWM, KWP1281,KWP2000, CAN)Soporte para bus CAN y conexión al puerto USBFunción integrada de mochila de software para VAG-COMFunción integrada de autoactivación (función de lamochila)Reconocimiento automático de la tasa de baudiosSoporte ya incluido para los nuevos protocolosUDS/ODX/ASAM: se pueden ejecutar las funciones de“Identificación de unidad de control” (incluyendo la“Identificación ampliada”) “Codificación”, “Derecho deacceso” y “Códigos de fallos”.Soporte integrado para el modo 10 del diagnósticogenérico OBD2Soporte integrado para mando doble de control, porejemplo, para las unidades RS4 y WS12 de control demotor. Posibilita el acceso simultáneo a las dos unidadesde control a través de la dirección 31, por ejemplo, pararealizar ajustes básicos, como la adaptación de la válvulade mariposa.Soporte integrado y completo de unidades de control conservicio de 22 métodos de identificaciónNueva función de protocoloNuevo asistente de codificación interna para la interfazCAN (necesario para vehículos de la plataforma Audi-B8)Documentación mejorada considerablemente para todoslos vehículos de fabricación anterior por medio de lo quese conoce como archivos de etiqueta y la modificaciónsimultánea de su formato. Los nuevos archivos deetiqueta no son compatibles con las versiones anterioresdel programa.Incluye soporte para Windows 95 y Windows NTPeso: aprox. 2kgDimensiones: 250 x 150 x 50 (l x p x h)


Sistemas de protección contra robos

Sistemas de protección contra robos

Muchos vehículos modernos de clase media o primera gama cuentan con un sistema de esta naturaleza.Pero... ¿cómo funcionan estas alarmas y de qué manera se comunican con la red de a bordo? Sabrá más alrespecto gracias al correspondiente sistema de capacitación.

Sistema de paneles

Sistema de paneles



Alarma antirrobo

Alarma antirrobo

Un sistema de alarma emite señales de advertencia ópticas y acústicas ante una injerencia indebida. Elsistema de alarma, con plena capacidad de funcionamiento, ha sido montado, con fines didácticos, en un panelpara permitir la demostración comprensible de su funcionamiento. En este panel los estudiantes pueden activary desactivar la alarma antirrobo. El sistema se integra perfectamente en los dispositivos de iluminación yapresentes y es muy apropiado para enseñar cómo se incorporan los sistemas adicionales.





106 Alarma antirrobos, bloqueo de marcha, vigilancia de cabina,mandoa distancia

CO3216-3C 1

La unidad de control contiene una alarma antirrobo y,simultáneamente, un bloqueo sencillo de marcha. Todos loscomponentes necesarios para la vigilancia del compartimientointerior y la activación de la alarma se encuentran presentes en elsistema. La puesta en servicio se realiza por un mando manual adistancia, contenido en el volumen de suministro. La señal dealarma puede estar dada por iluminación intermitente, sonido delclaxon o por una sirena acústica.


Elementos de mando: Radiomando, 4 pulsadores de activación,4 lámparas intermitentes sirena acústicallave de emergenciavigilancia de cabina por infrarrojo

Display: luces piloto de control para bloqueo de marcha

Entradas y salidas: casquillos de 4mm


Peso: 1,2kg



CO3216-2M 1






Peso: 2,4kg




CO3216-2N 1










Peso: 1kg










111 Manual de alarma y bloqueo de marcha SH5005-1T 1

Manual para instructores, encuadernado y en colores, de altacalidad, con lomo estable y soluciones. CD-ROM con el manualadicional para los estudiantes, con hojas de tareas y de trabajo.

Detalles:

Conocimientos teóricos fundamentales

Imágenes a color, en formato CAD, representando montajesexperimentales y circuitos

Hojas de tareas y de trabajo

Impresión en papel Color-Copy de alta calidad, de 100 g/m2;tapa del libro de 210 g/m2 en papel glossy

Contenidos de aprendizaje :

Encargo de taller

Montaje

Componentes de la instalación de alarma con bloqueo demarcha

Medios:


Buenas razones para instalar una alarma

Diagrama de circuito

Texto del diagrama de circuito

Conexión del módulo de alarma

Emisor inalámbrico y llave de emergencia

Puesta en funcionamiento

Activación de la instalación de alarma

Desconexión(es) de la alarma

Desconexión de la alarma por medio del número codificadode 4 dígitos

Ensayos de disparo de la alarma

Ensayos de disparo de la alarma 2

Código de disparo de la alarma

Encargo de taller para modificar el programa de lainstalación de alarma

Funciones programables

Informaciones acerca de las pilas

Encargo de taller para la modificación del código del PIN

Modificación del código del PIN seleccionado por elfabricante


112 Fuente de alimentación para automóvil 13,5V / 35A CO3216-1C 1

Fuente de tensión continua, especial para tecnología delautomóvil

Entrada: 100 a 230V/ 50 Hz- 60 Hz +6% -10%Salida: CC 13,5V/máx. 37AFuente conmutada de alimentación a prueba decortocircuitosDimensiones: 228 x 296 x 125mm (An. x Al. x Pr.)Grado de protección: IP 30Peso: 3,5 kgDiseño de panel didáctico en formato DIN A4








114 Conector de seguridad blanco, 4mm con derivación, 1000V/32ACAT II

SO5126-3X 15

Con protección bilateral contra contacto

Conectores de seguridad y casquillos de seguridad en 19mm de distanciaMáxima resistencia de paso de 6 mΩDatos nominales: 1000V/32A CAT IIColor blanco



Accesorios:


115 Juego de cables de medición de seguridad para sistema antirrobo(16 unidades)

SO5146-1P 1

Este juego de cables le permite poner en funcionamiento el sistemade capacitación de instalación de alarma antirrobo (CO3216-3C) yrealizar con ella numerosos experimentos.


ST7200-3A 1



Tablero de mesa:








Armazón:



Ranuras para el alojamiento de soportes de norma


industrial






Dimensiones:


1250 x 1995 x 700mm (bxhxp)

Telecomunicaciones

Telecomunicaciones

En los vehículos se produce un copioso intercambio de datos entre las unidades de control. Diferentessensores captan valores que pasan a ser procesados por dichas unidades de mando. Acto seguido, estainformación pasa a las demás instancias encargadas del control, por ejemplo, a través de una red. Estatecnología permite implementar las modernas funciones de confort presentes en los vehículos.

En estos, en función del área de aplicación, se emplean diferentes sistemas de comunicación.


UniTrain-I

UniTrain-I


UniTrain-I

UniTrain-I

Tenga en cuenta , que el curso UniTrain " FlexRay SO4204-6Y " no requiere una UniTrain experimentador !

Equipo básico del sistema UniTrain, compuesto de:






Procesador de 32 bits con memoria de datos de mediciónInterfaz USB, tasa de datos de 12 Mbits/sInterfaz WLAN de 2,4 GHz, IEEE 802.11 b/g/nConexión simultánea de una cantidad libre de unidades deexperimentación a través del bus UniTrainCaja de diseño de alta calidad con patas soporte de aluminioy parte frontal de plexiglás de superficie endurecidaApta para alojamiento en los bastidores de experimentacióndiseñados para los paneles didácticos de formato DIN-A4Preparada para la conexión de dos cables de medición deseguridad de 2 mmLedes de varios colores para visualización de estados deoperaciónSalida analógica regulable, +/- 10 V, 0,2 A, CC – 5 MHz, através de terminales BNC y casquillos de 2 mm4 entradas analógicas de amplificador diferencial, con anchode banda de 10 MHz, a prueba de tensiones de hasta 100 V,velocidad de exploración de 100 MSample, 9 rangos demedida, profundidad de memoria 4x 8k x 10 bits, accesiblespor medio terminales BNC (2 entradas) y casquillos de 2 mm(4 entradas)2 entradas analógicas para medición de corriente, a pruebade sobreintensidad de hasta 5 A, tasa de exploración de 250kSample, 2 rangos de medida, resolución de 12 bits,conexión a través de casquillos de 2 mmSalidas digitales de señales de 16 bits, dos de ellas de 8bits en casquillos de 2 mm, TTL / CMOS, frecuencia de relojde 0 a 100 kHz, resistencia a tensiones de +/- 15 VEntradas de señales de 16 bits, dos de ellas de 8 bits en

Equipo básico del sistema UniTrain, compuesto de:


casquillos de 2 mm, profundidad de memoria 16 bits x 2k,TTL / CMOS, tasa de exploración de 0 a 100 kHz, resistenciaa tensiones de +/- 15 V8 relés de 24 V CC / 1 A, de ellos, 4 en casquillos de 2 mmDimensiones: 29,6 x 19 x 8,6 cmPeso (incluida la fuente de alimentación): 2,1 kgFuente de alimentación externa con amplio rango de entradade 100 a 264 V, 47 a 63 Hz, salida 24 V / 5 A








118 Experimentador UniTrain CO4203-2B 2

Experimentador UniTrain para acoplamiento con la interfaz UniTraino con otro Experimentador.

Equipo:

Acoplamiento a la interfaz UniTrain y a otrosExperimentadores a través del bus UniTrainConexión al bus UniTrain para las tarjetas deexperimentaciónCaja de diseño de alta calidad con patas soporte de aluminioy parte frontal de plexiglás de superficie endurecidaApta para alojamiento en los bastidores de experimentacióndiseñados para los paneles didácticos de formatoConexión directa de la fuente de alimentación estándarUniTrain para utilización sin la interfaz UniTrainDisposición de las tensiones fijas y variables del sistema enlos casquillos de 2 mm (8 unidades)Preparada para la conexión de dos cables de medición deseguridad de 2 mmAlojamiento de las tarjetas de experimentación UniTrainMecanismo para eyectar tarjetas de experimentaciónUniTrain con muelle de reposicionamientoAlojamiento de la placa de pruebas para experimentacióncon los componentes cableados y los circuitos integradosAlojamiento del multímetro bajo utilización de la interfaz IrDaDimensiones: 29,6 x 19 x 8,6 cmPeso: 1,0 kg







Se compone de:


120 Maleta de almacenamiento UniTrain para un sistema completo SO4203-2Y 1

Maleta de perfil de aluminio con agarradera y bloque de materialesponjado para el alojamiento de un sistema UniTrain-I completo

Capacidad de alojamiento para 1 interfaz, 2 unidades deexperimetación, 2 fuentes de alimentación, cables ymaterial pequeñoCandado en U, cerrable, bisagras de patilla, establesColor: aluminio, negro, cromoDimensiones: 610 x 480 x 100 mmPeso: 2,3 kg

Accesorios:


CAN

CAN

Los vehículos modernos poseen numerosas unidades electrónicas de control, que se comunicanconstantemente entre sí por medio de sistemas de bus. En los vehículos particulares y utilitarios, el uso delbus CAN está tan expandido como en la maquinaria empleada en la construcción y en los trabajos agrarios.Así, este sistema transmite conocimientos sobre un tema importante de manera cercana a la práctica real. Losestudiantes llevan a cabo trabajos de diagnóstico y reparación de vehículos en sistemas electrónicosconectados en red.



121 Curso de Automóvil 10: Bus CAN SO4204-7K 1


2 tarjetas de experimentación (parte trasera y parte frontal delvehículo) con la simulación de un sistema completo de busCAN, incluyendo actuadores, sensores y tablero deinstrumentos (nodo CAN I con intermitentes, luz, recambio dellaves, chivato de depósito de combustible, sensor detemperatura, entre otros componentes; nodo CAN II con luztrasera, simulación de depósito de combustible, función deelevalunas y cierre centralizado, entre otros elementos.)CD-ROM con el navegador Labsoft, software del curso y elinstrumento virtual adicional "Monitor CAN"


Enumeración de los motivos para el creciente empleo desistemas de bus en el automóvilEnumeración de los diferentes sistemas de bus delautomóvilConocimiento de la topología y los componentes de unsistemas de bus CAN de automóvilConocimiento de las diferencias entre el bus CAN de altavelocidad y el de baja velocidadDeterminación experimental de las propiedades eléctricasdel bus CANDeterminación experimental de la velocidad de transmisiónde datos (CAN de alta velocidad y de baja velocidad)Conocimiento del principio de direccionamiento y de arbitrajeen el bus CANDeterminación por medición técnica del identificadorConocimiento de la estructura de la trama de datos de unmensaje del bus CANAnálisis de mensajes CAN por medio de monitor CAN yosciloscopioInterpretación de mensajes CAN por medio de monitor CAN yosciloscopioEditar y enviar mensajes CAN a través del PCAnálisis basado en medición técnica de la influencia de lasresistencias terminales en los buses CAN de alta y bajavelocidadLocalización de fallos (8 fallos activables a través de relés)Duración del curso: aprox. 7 h (aprox. 1,5 h para localizaciónde fallos)








CO3216-2N 1









CO3216-2M 1






Peso: 2,4kg




















Peso: 1,4kg




Potencia: 21W



Peso: 1,0kg





Potencia: 21W



Peso: 1,0kg

130 Fuente de alimentación de tensión de 13,5 V, 35 A CO3223-1C 1

La unidad modular de «Fuente de alimentación de tensión» formaparte del sistema de capacitación «Gestión modular del motor».Representa de manera cercana a la práctica la alimentación decada uno de los componentes que, en un vehículo real, recibenenergía de la batería de 12 V. En el módulo se emplea una fuente dealimentación de 600 vatios, la misma que, con una tensión de redde 13,5 V, puede suministrar una corriente máxima de 45 A a travésde los bornes roscados. En aras de la seguridad del sistema decapacitación es posible tomar una corriente máxima de 30 A a travésde los casquillos de seguridad. Esta función de protección se lleva ala práctica por medio de la vigilancia electrónica de todos loscasquillos de medición de seguridad de 4 mm. Gracias a laimpresión de alta resolución del panel frontal se puede reconocerdirectamente el módulo como una batería común de automóvil.

Detalles técnicos destacados:

Tensión de red de a bordo estable de 13,5 voltios.Desconexión automática sin fusiblesA prueba de cortocircuitosAspecto típico de batería de arranque de automóvil gracias ala imagen impresa de alta resolución

Detalles técnicos:

Tensión de servicio: 90 a 264 V CA (47 a 63 Hz)Dimensiones: 297 x 227 x 180 mm (Al. x An. x Pr.)Peso: 1,6 kg


131 Juego de cables de seguridad para mediciones, 4mm (30 pz) SO5148-1A 1

Juego de cables de medición de seguridad con enchufes de láminade 4 mm, susceptibles de superponerse entre sí y altamentesensibles, cable de aislamiento doble, compuesto de:

10 cables de conexión de seguridad de 4 mm, 25 cm,blancos


2 cables de conexión de seguridad de 4 mm, 100 cm, rojos

2 cables de conexión de seguridad de 4 mm, 100 cm, negros

2 cables de conexión de seguridad de 4 mm, 100 cm, azules


Sección transversal de cable: 2,5 mm2

Datos nominales: 600V, CAT II, 32A

132 Conector de seguridad blanco, 4mm con derivación, 1000V/32ACAT II

SO5126-3X 16

Con protección bilateral contra contacto

Conectores de seguridad y casquillos de seguridad en 19mm de distanciaMáxima resistencia de paso de 6 mΩDatos nominales: 1000V/32A CAT IIColor blanco


133 Bastidor de experimentación para mesa de 1200mm, pata en T, 3niveles

ST8003-1D 1

Laterales de tubos cuadrangulares de acero (30 x 20 x2mm), superficie gris (RAL 7047) con revestimiento depolvo

4 carriles de perfil de aluminio, cepillados al natural,para el alojamiento de los paneles de enseñanza dealtura DIN A4

Los listones de escobillas ubicados en el interiorgarantizan el cuidado de los paneles deexperimentación al igual que una permutación de lasconexiones libre de ruidos durante la realización de unexperimento.

2 patas en T (para emplazamiento sobre una mesa)

Para las mesas de laboratorio con y sin canales dealimentación de corriente (5UA y 3UA), utilizablestambién sobre cualquier superficie de emplazamientodisponible

Dimensiones: 1160x1060x300mm


134 Puerta copiloto Golf V con conexión CAN, elevalunas, espejo,transp.

SO3216-2Y 1

La puerta para el lado del acompañante del Volkswagen Golf Vestá montada sobre una armazón. La puerta se conecta con unafuente de alimentación de 12 V y con el sistema de enseñanzaCAN. El servicio se realiza por medio de conmutadores ypulsadores que se encuentran sobre la puerta, o también pormedio del software o del sistema de enseñanza CAN. Losmensajes corresponden a la programación original deVolkswagen.

Tensión de servicio: 12VElementos de mando: elevalunas, cerrojo de la puertaEntradas del bus: conectores de seguridad de 4 mmSalidas de carga: conectores de seguridad de 4 mmDimensiones: 1220 x 1200 x 460mmPeso: 38,7kgEl color de la pintura puede variar

Por favor, tenga en cuenta que la puerta no es un artículo nuevo ypuede tener huellas provocadas por el uso.







Detalles técnicos:


LIN

LIN

Además del bus CAN, también se emplea el bus LIN de estructura algo más sencilla. Este se utiliza,principalmente, para sistemas confort que no son relevantes para la seguridad. Con nuestro sistema decapacitación, los estudiantes conocen sus posibilidades de empleo al igual que sus límites. Analizan elprotocolo del bus y llevan a cabo una orientada localización de fallos del sistema.



136 Curso de Automóvil 5: Bus LIN SO4204-7E 1


Dos tarjetas de experimentación con la simulación de lapuerta del conductor de un automóvil, controlada por el busLIN y dotada de actuadores y sensores.Retrovisor externo controlado por el bus LINCD-ROM con el navegador Labsoft, software del curso y elinstrumento virtual adicional "Monitor LIN"


Desarrollo de los sistemas de bus en el automóvilActuales sistemas de bus del automóvilTopología y componentes del sistema de bus LIN para elautomóvilAprendizaje experimental de las características eléctricas delbus LIN (niveles de tensión)Aprendizaje del principio de direccionamiento con el bus LINPrincipio de los elementos esclavo y maestroAnálisis basado en medición técnica de los campos dedatosEstructura del marco de un mensaje LINAnálisis de mensajes LIN empleando el monitor LIN y elosciloscopioInterpretación de los mensajes LIN por medio del monitorLIN y el osciloscopioEdición y envío de mensajes LIN a través del PCLocalización de fallos (activables a través de software)Duración del curso: aprox. 8 h (aprox. 1 h para localización defallos)



MOST

MOST

Actualmente, las unidades de buses ópticos se integran en los vehículos de clase superior, principalmente, ensistemas con elevada velocidad de transmisión de datos. Debido a la creciente cantidad de información quedebe procesar el automóvil, estos sistemas se continuarán ampliando en el futuro. Por lo expresado, para losestudiantes de hoy, los cables de fibra óptica, constituyen un tema importante con el que se enfrentaránconstantemente en su vida profesional. Los fundamentos físicos y el diagnóstico cercano a la práctica real seerigen en este caso como temas particularmente importantes de la formación.



137 Curso de Automóvil 8: Buses ópticos de datos en el automóvil SO4204-7H 1


Tarjeta de experimentación con la simulación de unsistema completo de transmisión por conductores de fibraóptica para el automóvil, con display e instrumento demedición de atenuaciónCalibre óptico para determinar interferencias definidas de loscables de fibra óptica y para el análisis de las pérdidas deacoplamiento en los puntos de empalme de un sistema detransmisión de señales- Ajuste de la distancia de empalme por medio de tornillos derosca fina- Ajuste del desplazamiento lateral del punto de empalme pormedio de tornillos de rosca fina- Dimensiones: 50 x 50 x 80mm (Al. x Pr. x An.)Cables de fibra óptica de 2,2mmMOST original de fibra ópticaCD-ROM con el navegador Labsoft, software del curso y elinstrumento virtual adicional de medición "Monitor para elbus óptico de datos"


La red de datos del automóvilRazones para la creciente aplicación de conductores defibra óptica en el automóvilTransmisión digital de caracteres y letrasFundamentos del bus MOSTEl protocolo MOSTUnidades de control MOSTEl anillo MOSTDiagnóstico de fallo del anilloMontaje de conductores de fibra óptica en el automóvilSistemas de bus óptico en el automóvilCaracterísticas ópticas de la luzFundamentos de la radiación óptica (refracción, reflexión)Determinación experimental de las características(atenuación) de los conductores de fibra ópticaAnalices basados en medición técnica con conductoresde fibra óptica (eléctricos y ópticos)Duración del curso, aprox. 6 h




138 Curso de Automóvil 17: FlexRay SO4204-6Y 1


Panel de experimentación con:Red FlexRay configurada, con plena capacidad defuncionamiento y dos nodosFunción “Steer-By-Wire” interactiva, integrada por medio delbus FlexRayGuarniciones de plexiglás que permiten observar librementelos nodos FlexRayLas 16 conexiones con salida hacia el exterior permiten unrápido acceso a cada línea del busPotenciómetro para simulación del movimiento del volanteMotor regulador para visualización del movimiento del volanteCD-ROM con el navegador Labsoft y el software del curso


Sinopsis de los sistemas de bus disponibles en el mercadoIntroducción a los fundamentos técnicos de comunicación(topologías, multiplexación) importantes para el bus FlexRayExplicación detallada de la estructura de un nodo FlexRayObservación detallada de la generación de señales(transmisión simétrica)Análisis de los aspectos relacionados con la compatibilidadelectromagnéticaDescripción detallada de la capa de seguridad (capa deenlace de datos)Análisis del protocolo hasta el nivel de bitsDescripción de la base de tiempo del bus FlexRayAnálisis de las señales del bus basado en medición técnicaMediciones en el bus para determinar la vulnerabilidad a lasinterferenciasLocalización de fallos (4 fallos activables a través de relés)Duración del curso de aproximadamente 10 h (aprox. 1 hpara localización de fallos)

FlexRay

FlexRay

Los componentes electrónicos del automóvil han aumentado constantemente en los últimos años. A lo anteriorse debe una conexión en red cada vez más compleja de sensores, actuadores o unidades de control, al igualque de sistemas de entretenimiento y navegación. FlexRay es el medio de comunicación empleado si secuenta con sistemas «X-By-Wire». Las exigencias, en este caso, son, más que nada, elevadas tasas detransmisión de datos, una comunicación de carácter determinista, además de una elevada flexibilidad ytolerancia a los fallos.




139 UniTrain Maleta de almacenamiento para un tablero deexperimentación

SO4203-2V 1

Maleta de perfil de aluminio con agarradera y bloque de materialesponjado para el alojamiento de un tablero de experimentación.

Capacidad de alojamiento para 1 tablero deexperimentación y material pequeñoCandado en U, cerrable, bisagras de patilla, establesColor: aluminio, negro, cromoDimensiones: 600 x 450 x 175 mmPeso: 2,5 kg


RFID

RFID

La comunicación con el cliente y el posterior procesamiento de un encargo son las bases que preceden acualquier actividad de servicio. Los estudiantes reciben la información sobre los datos del vehículo no solo delcliente, sino también mediante la comunicación técnica entre el automóvil y el ordenador. Por medio de latecnología de identificación por radio frecuencia (RFID por sus siglas en inglés), los datos del vehículo sealmacenan en la llave desde donde también están sujetos a lectura. Este curso permite echar un vistazo alprincipio de funcionamiento y a las aplicaciones de esta área del automóvil. Se estudia el sistema de lector ytranspondedor en lo concerniente a transmisión de energía y de datos



140 Curso de Automóvil 22 : Comunicación en el taller y RFID SO4204-7G 1


1 tarjeta de experimentación con lector RFID1 tarjeta de experimentación con antena RFID1 transpondedor de medidaJuego de transpondedor, llave RFID de vehículo y dos cablescoaxiales de medición.CD-ROM con navegador multimedia, software del curso y elinstrumento virtual adicional de Terminal RFID.


Comunicación con el clienteConcertación de citasAsesoramiento de servicioElaboración de encargos de tallerPlanificación y preparación de las etapas de trabajoElaboración de facturasTecnología RFIDComponentes del sistemaFrecuencias de servicioDatos y transmisión de energíaModelos de transpondedoresAspectos físicos del sistemaTransmisión de energíaAlcance energéticoMejora del alcancePortadores auxiliaresNorma ISO15693 y especificaciones del fabricanteParámetros de las tarjetas de chipsCodificación y bits de datosCodificación 1 de 4Análisis de flujo de datos y seguimiento de bitsEscritura de mensajes en transpondedoresLectura de transpondedoresReconocimiento de colisionesAplicaciones RFID en el vehículoPerspectivas de aplicaciones futuras



Llave confort

Llave confort

Los sistemas de confort del vehículo elevan considerablemente la seguridad activa. Los nuevos sistemasoperativos se abren camino rápidamente en el mercado y se convierten pronto en servicios estándar. En estecampo, los aspectos importantes de la formación profesional se centran en el diagnóstico, reparación, ajuste,configuración de parámetros en función de los deseos del cliente y documentación de los resultados obtenidoscon el acceso inalámbrico al vehículo, los sistemas de confort, los de seguridad y los dispositivos de cierre depuertas. A través de una buena comprensión del sistema, las aplicaciones se trasladan a la práctica confacilidad.



141 Curso de Automóvil 7 : Sist. de confort y llave de entrada remota SO4204-6G 1


1 tarjeta de experimentación (unidad de control de llave de entradaremota con antenas de alta y baja frecuencia, almohadilla táctil),llave de entrada remota (antena de baja frecuencia 3D, -antena dealta frecuencia, pulsador On / OFF, LEDs indicadores de estado)

CD-ROM con navegador Labsoft, software del curso e instrumentosvirtuales adicionales – diagnóstico – “DIAGNOSTICS”, automóvil –“CAR MONITOR”, bus CAN.


Sistemas de confort y seguridadSistemas de confort en el automóvilBloqueo central, electricidadBloqueo central, electroneumáticaServicio del bloqueo central, mecánica, por infrarrojo, servicioinalámbrico, con autoactivaciónPreparación de la llave del vehículoAcceso sin llave al vehículoBloqueo sin llave del vehículoSistema de entrada remotaApertura remota del bloqueo centralAjuste y preparación de sistemas de confort del vehículoProcesos de comunicación entre el vehículo y una llave deacceso remotoRFID de baja frecuencia (comunicación desde el coche haciala llave)Comunicación de alta frecuencia (desde la llave hacia elcoche)Antenas de alta y baja frecuenciaMedición de la potencia de las señales de las antenasEstructura de la red CANEquipamiento posterior de un sistema de llave remota



Sistema de paneles

Sistema de paneles


CAN

CAN

Los vehículos modernos poseen numerosas unidades electrónicas de control, que se comunicanconstantemente entre sí por medio de sistemas de bus. En los vehículos particulares y utilitarios, el uso delbus CAN está tan expandido como en la maquinaria empleada en la construcción y en los trabajos agrarios.Así, este sistema transmite conocimientos sobre un tema importante de manera cercana a la práctica real. Losestudiantes montan una instalación de iluminación completa, comunicada por medio del bus CAN y, a partir deeste trabajo práctico, comprenden su estructura y funcionamiento.



142 Simulador de fallos de bus CAN CO3221-6A 1

El simulador de fallos se puede integrar en toda línea de datosque emplee el bus CAN. La fuente verdadera de fallos seencuentra detrás de una tapa bloqueable. Desde este lugar sepueden provocar los fallos estándar ISO por medio de ochointerruptores.

Se pueden integrar los fallos siguientes:

Interrupción del bus CAN de baja velocidadInterrupción del bus CAN de alta velocidadCortocircuito hacia el positivo de la batería con bus CANde baja velocidadCortocircuito a tierra con bus CAN de alta velocidadCortocircuito a tierra con bus CAN de baja velocidadCortocircuito hacia el positivo de la batería con bus CANde alta velocidadCortocircuito de bus CAN de alta de velocidad hacia busCAN de baja velocidadResistencia de 500 ohmios en la línea del bus CAN dealta velocidad

Descripción de los paneles

Paneles compatibles con los buses CAN de alta y bajavelocidad (normas ISO 11898-2 e ISO 11898-3)Tensión de servicio 12V/13,8VEntradas: casquillos de medición de 2 mm y casquillosde seguridad de 4 mmSalidas: casquillos de medición de 2 mm y casquillos deseguridad de 4 mmDenominación de bornes específica de los automóvilesAlimentación continua de tensión en el rango superior através de los bornes 30 y 15Puesta a tierra continua en el rango inferior a través delborne 31Serigrafía a colorDimensiones: 297 x 114 x 60mmPeso 1,0 kg
























LM6210 1


Datos técnicos:










Es necesario contar con el equipamiento básico de iluminación ALC1.1



150 Multiscan USB con bus CAN para VAG-COM LM8250 1

VAG-COM es un programa basado en Windows para eldiagnóstico completo y profesional de todos los vehículos delconsorcio VAG (Volkswagen, Audi, SEAT y Skoda), que pone adisposición casi todas las funciones y, además, soporta losequipos de diagnóstico propios de este consorcio, como es elcaso de los instrumentos VAS 5051 y VAS 5052. En unainterfaz gráfica de usuario, por medio de clics de ratón, seobtiene el acceso a todas las unidades de control (direccionesde 16 bits) integradas a los vehículos VAG. Estas unidadestambién se pueden seleccionar introduciendo directamente lasmismas direcciones que utilizan los instrumentos de diagnósticopropios del consorcio. El sistema se compone del adaptador dediagnóstico AI Multiscan USB, con funciones de bus CAN, y elprograma de diagnóstico VCDS/VAG-COM en alemán e inglés.

VAG-COM ofrece un soporte completo para el diagnósticointegral de vehículos VAGAcceso a todas las interfaces y protocolos de diagnósticoVAG y OBD2 (ISO9141, VPW, PWM, KWP1281,KWP2000, CAN)Soporte para bus CAN y conexión al puerto USBFunción integrada de mochila de software para VAG-COMFunción integrada de autoactivación (función de lamochila)Reconocimiento automático de la tasa de baudiosSoporte ya incluido para los nuevos protocolosUDS/ODX/ASAM: se pueden ejecutar las funciones de“Identificación de unidad de control” (incluyendo la“Identificación ampliada”) “Codificación”, “Derecho deacceso” y “Códigos de fallos”.Soporte integrado para el modo 10 del diagnósticogenérico OBD2Soporte integrado para mando doble de control, porejemplo, para las unidades RS4 y WS12 de control demotor. Posibilita el acceso simultáneo a las dos unidadesde control a través de la dirección 31, por ejemplo, pararealizar ajustes básicos, como la adaptación de la válvulade mariposa.Soporte integrado y completo de unidades de control conservicio de 22 métodos de identificaciónNueva función de protocoloNuevo asistente de codificación interna para la interfazCAN (necesario para vehículos de la plataforma Audi-B8)Documentación mejorada considerablemente para todoslos vehículos de fabricación anterior por medio de lo quese conoce como archivos de etiqueta y la modificaciónsimultánea de su formato. Los nuevos archivos deetiqueta no son compatibles con las versiones anterioresdel programa.Incluye soporte para Windows 95 y Windows NTPeso: aprox. 2kgDimensiones: 250 x 150 x 50 (l x p x h)



151 CO3216-4U 1






Detalles técnicos:


CAN-Bus in Pkws, Landmaschinen und NutzfahrzeugenIn diesem Kurs werden bereits erlangteKenntnisse






153 SO2803-1Z 1

Medios:











CO3216-2M 1






Peso: 2,4kg


CO3216-2N 1




















159 Zündstartschalter CO3221-1G 1

Interruptor de arranque y encendido con tres niveles y posiciones deconmutación para la alimentación de corriente de los bornes 75, 15y 50. Las conexiones de los fusibles salen al exterior a través decasquillos de seguridad de 4 mm y se pueden dotar de conectorespuente, con ahorro de espacio y claridad, para la alimentación de losbornes 15 o 30. A fin de conseguir una mayor claridad didáctica, laalimentación se efectúa en los bordes superior e inferior del panelen función de la diferenciación cromática de cables establecida porla norma DIN72551.

Entradas y salidas: casquillos de seguridad de 4 mmDimensiones: 297 x 228 x 90mmPeso: 0,8kg











Peso: 1,4kg




Potencia: 21W



Peso: 1,0kg





Potencia: 21W



Peso: 1,0kg


164 Juego de cables para el curso «El bus CAN en automóviles,maquinaria agrícola y vehículos utilitarios»

CO3216-4V 1

El juego de cables ha sido diseñado para el sistema decapacitación denominado «El bus CAN en automóviles, maquinariaagrícola y vehículos utilitarios» y se compone de los siguienteselementos:

1 cable de medición de seguridad de 4 mm, 50 cm, rojo15 cables de medición de seguridad de 4 mm, 50 cm,negros1 cable de medición de seguridad de 4 mm, 50 cm, marrón4 cables de medición de seguridad de 4 mm, 100 cm,negros1 cable de medición de seguridad de 4 mm, 150 cm, amarillo1 cable de medición de seguridad de 4 mm, 150 cm, azul 10 conectores de seguridad, negros, de 4 mm, con toma dederivación10 conectores de seguridad, rojos, de 4 mm, con toma dederivación19 conectores de seguridad, marrones, de 4 mm, con tomade derivación

Accesorios:



165 Tablero de mandos de buses CAN y LIN enmodelo didáctico SO3240-1D 1

Este sistema de capacitación permite la experimentación ydemostración orientada a la práctica con diferentes sistemas deiluminación de automóviles. La estructura ejemplar del equipopermite brindar una capacitación especialmente auténtica.

Sistema funcional preparado con todos los componentesdidácticos necesarios

La caja está montada sobre bastidor rodante y, por lotanto, móvil.

Todos los componentes son piezas originales y con plenacapacidad de funcionamiento

Desde una posición central, todas las señales eléctricasimportantes se pueden tomar a través de casquillos de4mm.

El sistema se puede poner en marcha rápida ysencillamente.

El modelo consta del panel (Golf V de Volkswagen), airbag delconductor y del pasajero y el sistema completo de luces,incluyendo la iluminación de los instrumentos. En el modelo seha integrado un circuito con fallos. Se encuentra a disposición elconector de diagnóstico para mediciones en unidades de control,por ejemplo, en el airbag o la iluminación.


Iluminación / instalaciones eléctricas

Control de luces del bus CAN / cierre centralizado /elevalunas confort

Training Model

Training Model

Please choose your product:

CAN/LIN Dashboard with driver and passenger door

CAN/LIN Dashboard with driver and passenger door



Control del bus LIN para limpiaparabrisas y espejos

Circuito del faro principal con regulación del alcance deiluminación

Ajuste del faro

Indicador del sentido de marcha

Sistema de intermitentes de emergencia

Bocina

Ventilador / aireación

Circuito de aireación – funcionamiento visible

Iluminación del tablero de instrumentos

Faro opcional de xenón

Airbag

Estructura

Diagnóstico

Localización de fallos

Pieza insertable de panel de mandos

Indicación de intervalos de inspección

Diagnóstico

Test de elementos de control final

Equipo:

Panel de mandos

Airbag del conductor y del pasajero

Sistema completo de luces, inclusive iluminación de losinstrumentos (bus CAN)

Elevalunas con función confort (bus CAN)

Control del limpiaparabrisas (bus LIN)

Ventilador / circulación de aireación

Cierre centralizado (bus CAN)

Con unidad de control de la red de a bordo y gateway

Dimensiones: aproximadamente 2000x1200x1200 mm

Peso: 80kg

Por favor, tenga en cuenta los plazos individuales de entrega.













168 Equipo de diagnóstico Sun Handheld, PDL 5500 LM8264 1

SUN PDL 5500: El sucesor oficial de MODIS, el equipo dediagnóstico mundialmente conocido

La satisfacción de los clientes y el éxito de la versión de MODIS, conla que se contaba hasta la fecha, fueron motivos suficientes paramejorarlo todavía más. Por esa razón se revisaron todas lasfunciones presentes hasta ese momento, procediéndose a susimplificación y optimización, al igual que a su ampliación y a laintegración de un sistema operativo más veloz y de una pantallatáctil a colores más grande, de 8". De esta manera no solo serenovó el estilo del PDL 5500 sino que, también, se rediseñó porcompleto.El valioso equipo multifunción SUN PDL 5500 ofrece una inusualcombinación de técnica sofisticada con un servicio sencillo,adaptado a las exigencias de la cotidianidad actual de los talleresmecánicos. Para entrar en funcionamiento, el SUN PDL 5500 solonecesita cinco segundos y muestra códigos de fallos y datosactuales en menos de medio minuto. También se integra larealización de la prueba de componentes Fast-Track® para una fácillocalización de la causa de las averías. Una veloz comparación entrelos fallos de los componentes garantiza seguridad y claridad en sulocalización.

Características principales:

Escáner, osciloscopio e información para especialistas enun solo equipo.Navegación por medio de pantalla táctil intuitiva de 8" o através de teclado de 4 vías.Almacenamiento de los datos de medición en una tarjetaMicroSDComunicación con el PC por medio de puerto USB y elprograma ShopStream Multímetro gráfico, digital, de dos canalesDispositivo de análisis de laboratorio y encendido de doscanales y alta velocidad Realización de pruebas de componentesCobertura de modelos específicos de diferentes fabricantespara más de 40 marcasCobertura de numerosos sistemas de vehículos (TPMS,PDC, amortiguación, transmisiones híbridas, etc.)Ofrece códigos específicos de distintos fabricantes, datosactuales, pruebas de funcionamiento al igual que funcionesde programación y adaptación. Función de carga de la batería por medio de la conexión OBDDimensiones: 285 x 50 x 150 mm / peso 1,2 kg








Sistemas hidráulicos en vehículos utilitarios y automóviles

Sistemas hidráulicos en vehículos utilitarios y automóviles

La Hidráulica, término derivado de la palabra griega «hydron», es decir, «agua», describe el comportamiento delos flujos de líquidos. La aplicación de los principios de la Hidráulica permite desencadenar movimientos ygenerar fuerzas. Los accionamientos hidráulicos tienen la tarea de convertir en energía cinética la fuerzaalmacenada en los fluidos. Los componentes más importantes de este tipo de instalaciones vienen dados, porun lado, por los equipos de trabajo que operan por la acción de los líquidos, como ocurre con los cilindros ymotores y, por otra parte, por los elementos de control, por ejemplo, las válvulas. En la actualidad, la Hidráulicase aplica, sobre todo, si se tiene la necesidad de transmitir fuerzas elevadas de una manera homogénea yexacta.

Por lo expresado, los sistemas hidráulicos desempeñan un papel fundamental, especialmente en el área de losvehículos utilitarios. Tanto los dispositivos de volcado de material de las excavadoras, al igual que lasplataformas elevadoras de los camiones de carga, funcionan gracias a los principios de la Hidráulica o laElectrohidráulica. A menor escala, esto también se aplica en los automóviles en los sistemas de frenado y enla dirección.


UniTrain-I

UniTrain-I




170 Curso UniTrain: Fundamentos de Hidráulica y Electrohidráulica envehículos utilitarios

SO4205-2B 1

Curso UniTrain: Fundamentos de Hidráulica y Electrohidráulica envehículos utilitarios

Dada la creciente complejidad de los vehículos utilitarios modernos,cada vez se plantean mayores exigencias a los sistemashidráulicos. Los requisitos en aumento que deben cumplir lossistemas de seguridad y confort, al igual que la mejora de laeficiencia energética, han conducido a un vigoroso desarrollo de lasaplicaciones hidráulicas. Hoy en día, estos sistemas modernos y enconstante perfeccionamiento se encuentran estrechamente ligadosa las tecnologías de control en bucle cerrado y abierto.Esta multiplicidad de funciones exige al personal de los talleres deservicio amplios y fundamentados conocimientos acerca de los



Dada la creciente complejidad de los vehículos utilitarios modernos, cada vez se plantean mayores exigenciasa los sistemas hidráulicos. Los requisitos en aumento que deben cumplir los componentes de seguridad yconfort, al igual que la mejora de la eficiencia energética, han conducido a un vigoroso desarrollo de lasaplicaciones hidráulicas. Hoy en día, estos sistemas modernos y en constante perfeccionamiento seencuentran estrechamente ligados a las tecnologías de control en bucle cerrado y abierto.Esta multiplicidad de funciones exige al personal de los talleres de servicio amplios y fundamentadosconocimientos acerca de los principios y las diferentes aplicaciones de la Hidráulica. Por esta razón, laempresa Lucas-Nülle ha desarrollado un sistema de capacitación que posibilita un aprendizaje cercano a lapráctica y que permite una transmisión sencilla y comprensible del saber exigido.

El curso en cuestión transmite los conocimientos fundamentales de la Hidráulica. A partir de muchosexperimentos de reconocida eficacia didáctica se representa con claridad el funcionamiento y la estructura delos controles hidráulicos.



principios y las diferentes aplicaciones de la Hidráulica. Por estarazón, la empresa Lucas-Nülle ha desarrollado un sistema decapacitación que posibilita un aprendizaje cercano a la práctica yque permite una transmisión sencilla y comprensible del saberexigido. El curso en cuestión transmite los conocimientosfundamentales de la Hidráulica. A partir de muchos experimentos dereconocida eficacia didáctica se representa con claridad elfuncionamiento y la estructura de los controles hidráulicos.

El equipo de experimentación

El panel dedicado al curso consta de los siguientes componentes:

2 cilindros de doble acción con registro de desplazamiento einiciadores de fin de carrera2 válvulas de estrangulación y antirretorno1 válvula de 4 a 3 vías de operación mecánica1 válvula de 4 a 2 vías de operación mecánica1 válvula de 4 a 2 vías de operación eléctrica1 válvula de 4 a 3 vías de operación eléctrica1 válvula de 2 a 2 vías de operación eléctrica3 sensores de presión3 dispositivos de vigilancia de presión1 relé temporizado con retardo ajustable de activación1 relé temporizado con retardo ajustable de desactivación3 transductores de desplazamiento para cilindros de dobleacciónRelés al igual que elementos de servicio y observación paramontaje de controles cableadosRelés virtuales al igual que elementos de servicio yobservación para el montaje de controles cableados dentrodel software del cursoMicrocontrolador integrado para tareas de medición y control


La sinergia creada entre el sistema de capacitación y el cursoLabsoft permite transmitir los siguientes contenidos y posibilita lacomprensión de los sistemas:

Fundamentos de Hidráulica y Electrohidráulica relacionadoscon casos prácticos de tecnología aplicada a los vehículosutilitariosDiagramas de circuitos hidráulicos y eléctricosCilindros de efecto simple y de acción dobleExtensión de cilindros por medio de válvulas deaccionamiento manualExtensión de cilindros por medio de pulsadores y válvulaseléctricas de distribuciónMedición de la influencia que ejercen las presiones delsistema sobre el cilindroPulsador limitador como contacto normalmente cerradoFuncionamiento paralelo de dos cilindros con dos válvulasde distribución (mecánica y eléctrica)Funcionamiento de dos cilindros a través de una válvula dedistribución (mecánica y eléctrica)Control en función de la presiónCreación de circuito de regulación por medio de sensores depresiónLectura y elaboración propia de diagramas de circuitoseléctricos e hidráulicosProgramación de diagramas con el editor de circuitos decorrienteMedición de presión por medio del indicador de la unidadLabsoftRegistro en Labsoft del desplazamiento de los cilindros juntocon los valores de presiónRegistro de diagramas de desplazamiento/tiempo


Diagnóstico y reparación de fallos en el funcionamiento desistemas hidráulicosConocimiento de los fallos de aparición frecuente en lapráctica y de sus causas por medio de ejemplos deexperimentaciónDuración del curso, aproximadamente 16 h





El sistema UniTrain-I es un sistema de experimentación y entrenamiento, de alto rendimiento, para la formacióny el aprendizaje, asistidos por PC, en las áreas de electrotecnia y electrónica. UniTrain-I otorga conocimientosy capacidad de actuar tanto en la escuela, en el puesto de trabajo así como en el hogar. El laboratoriocompacto UniTrain-I se puede colocar sobre cualquier escritorio, siendo posible su empleo tanto en ellaboratorio multimedia o en el de electrónica, así como en el taller o la oficina. Aquí se integran unidades deaprendizaje cognitivas, y que comprometen el sentido táctil, dentro de un concepto global que vincula la teoríacon la práctica, y que conduce así a un entorno de estudio altamente efectivo y eficiente gracias la diversidadde lo medial. Se trata de un sistema modular abierto, que junto a un gran número de cursos multimedia,conforma un laboratorio de alta tecnología, asistido por ordenador, que permite el ingreso al mundo de laelectrotecnia y la electrónica. La interfaz de medición provee las entradas y salidas analógicas y digitales demedición y control, las cuales, al combinarse con una gran cantidad de Instrumentos Virtuales (IV),proporcionan instrumentos de medición de gran precisión, lo cual, en el laboratorio convencional, sólo esrealizable empleando un gran número de onerosos equipos individuales. A la inteligente interfaz de medición delsistema UniTrain-I se puede conectar una cantidad libre de Experimentadores con fines de experimentaciónreal. El software LabSoft es la plataforma de experimentación abierta que permite el acceso a todos los mediosdel sistema UniTrain, y que ha sido concebida para la ejecución y documentación de experimentos. Para esto,dentro del entorno LabSoft, se pueden ejecutar cursos multimedia e instrucciones de experimentación, ademásde realizar mediciones en tiempo real, las cuales, dado el caso, se complementan con simulaciones.




Procesador de 32 bits con memoria de datos de mediciónInterfaz USB, tasa de datos de 12 Mbits/sInterfaz WLAN de 2,4 GHz, IEEE 802.11 b/g/nConexión simultánea de una cantidad libre de unidades deexperimentación a través del bus UniTrainCaja de diseño de alta calidad con patas soporte de aluminioy parte frontal de plexiglás de superficie endurecidaApta para alojamiento en los bastidores de experimentacióndiseñados para los paneles didácticos de formato DIN-A4Preparada para la conexión de dos cables de medición deseguridad de 2 mmLedes de varios colores para visualización de estados deoperaciónSalida analógica regulable, +/- 10 V, 0,2 A, CC – 5 MHz, através de terminales BNC y casquillos de 2 mm4 entradas analógicas de amplificador diferencial, con anchode banda de 10 MHz, a prueba de tensiones de hasta 100 V,velocidad de exploración de 100 MSample, 9 rangos demedida, profundidad de memoria 4x 8k x 10 bits, accesiblespor medio terminales BNC (2 entradas) y casquillos de 2 mm(4 entradas)2 entradas analógicas para medición de corriente, a pruebade sobreintensidad de hasta 5 A, tasa de exploración de 250kSample, 2 rangos de medida, resolución de 12 bits,conexión a través de casquillos de 2 mmSalidas digitales de señales de 16 bits, dos de ellas de 8bits en casquillos de 2 mm, TTL / CMOS, frecuencia de relojde 0 a 100 kHz, resistencia a tensiones de +/- 15 VEntradas de señales de 16 bits, dos de ellas de 8 bits encasquillos de 2 mm, profundidad de memoria 16 bits x 2k,TTL / CMOS, tasa de exploración de 0 a 100 kHz, resistenciaa tensiones de +/- 15 V


8 relés de 24 V CC / 1 A, de ellos, 4 en casquillos de 2 mmDimensiones: 29,6 x 19 x 8,6 cmPeso (incluida la fuente de alimentación): 2,1 kgFuente de alimentación externa con amplio rango de entradade 100 a 264 V, 47 a 63 Hz, salida 24 V / 5 A












Se compone de:


173 Juego de mangueras de alta presión y acoplamiento instantáneo SE2905-3K 1

Gracias a los acoplamientos instantáneos en diseño Flat-Face seminimizan las fugas durante el ensamblaje o el desmontaje. Losacoplamientos ha sido diseñados para que se puedan manejar conuna sola mano por lo que permiten una conexión y separaciónrápida y sencilla. Adicionalmente ofrecen protección contra undesacoplamiento involuntario gracias a un bloqueo manual deseguridad. Las tomas de conexión y las boquillas se auto-obturan sise encuentran desacopladas. Solo se permite el acoplamiento y eldesacoplamiento en ausencia de presión.


3 mangueras de 250 mm6 mangueras de 500mm 1 manguera de 750 mm

Datos técnicos:

1 acoplamiento instantáneo1 boquillaManguera de alta presión de poliamida 11/12 y kevlartrenzadoPresión de servicio de 10 MPa (100 bares)Máxima presión admitida de 63 MPa (630 bares)Rango de temperatura de -20 a +100 °CRadio de curvatura mínimo de 20 mmManguera DN 2


174 Grupo hidráulico con una bomba constante SE2905-8R 1

Ideal para estaciones de trabajo hidráulico individuales y el sistemaUniTrain

Grupo transportable sobre placa base de aluminio montadasobre cauchoModelo de bomba: Rueda dentada exterior (0,8ccm/U) conválvula limitadora de presión de 4 MPa (40 bares)Presión de servicio de 6 MPa (60 bares)Manómetro de 0 a 60 baresMotor: corriente alterna, monofásico con condensador dearranque y conmutador ON/OFFDepósito: 2,5 l de volumen, con mirillaBoquilla de auto-obturación, escasas fugas y acoplamientoinstantáneo a las tomas de presión y del depósitoDimensiones: 500 x 250 x 300 mm (b x p x h)Peso: 14 kgCon embudo para llenado2 mangueras de alta presión y acoplamiento instantáneo

Tensión nominal: 230 V CA, 50/60 HzPotencia nominal: 0,37 kWVolumen de bombeo (con número nominal de revoluciones):1 l/m con 1400 rpm

Nota:Por motivos de seguridad suministramos el grupo hidráulicobásicamente sin contenido de aceite. Por favor, solicite el aceite porseparado.


175 Aceite hidráulico, 20 litros SE2900-4A 1

Incoloro, aceite hidráulico de base mineral

Estándar: HM; ISO 6743/4

Accesorios:


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Electricidad en el Automóvil