Testbetrieb von Elektrobussen im Linieneinsatz der üstra

Warum sind Elektrobusse für Hannover wichtig?

Erhaltung des Umwelt-vorteils gegenüber dem motorisierten Individualverkehr

Reduzierung von Reparatur und

Instandhaltungskosten

Langfristige Entkopplung von fossilen

Energieträgern

Langfristiges Ziel ist CO2 freier ÖPNV

in Hannover

Reduzierung der Energiekosten

(ca. 40 %)

Strategiebaustein zum Masterplan 100 %

Klimaschutz von Stadt- und Region Hannover

Innovationen für Hannover mitgestalten

Reduzierung der Umweltaus wirkungen

im Busbetrieb

Energieversorgung erfolgt über die Fahrleitung der Stadtbahn (680 V / bis zu 1000 A)

Anbindung Energieversorgung über einen Abgriff aus der Fahrleitung der Stadtbahn

Absicherung Fahrleitung

Trennschalter

Ladetechnik mit Schnellladesystem (450 kW)

Lademast mit integrierter Ladehaube

Konduktives Ladesystem mittels Pantograph7

1

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3

4

5

6

DC DC

DC DC1

2

5

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3

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Ladeinfrastruktur mit Pantograph

Elektrobusse in der Praxis

• Erlebnislinie durch die Innenstadt• Ringlinie (nur ein Endpunkt)• tagsüber im 10-Min-Takt• 16 km Länge• nur 12 m lange Busse• Das Batteriepack hat 125 kWh• Es werden ca. 25 – 40 kWh Energie für einen Umlauf benötigt• Ladezeit max. 6 Minuten• Der Bus fährt immer mit einer Energiereserve größer 50 % Energie

Kopernikusstraße

Christuskirche

Königsworther Platz

Glocksee

Lindener MarktplatzNieschlagstraße

Allerweg

Stadionbrücke

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August-Holweg-Platz

Aegidientorplatz

Thielenplatz/Schauspielhaus

Lister PlatzVahrenwalder Platz

1.810 m

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610 m

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2.600 m

690 m

1.990 m

1.420 m

1.890 m

Linie 100 / 200

Pilotlinie 100 / 200

Von der Pferdeomnibuslinie auf dem Weg zur Elektromobilität

1852Erste Pferde- omnibus Linie

1892Gründung der üstra

1937 – 1958Oberleitungsbuslinie

1993Flottenversuch mit

Erdgasantrieb

2013 – 2016Pilotversuch mit

3 Elektrobussen mit Nachladetechnologie

auf Strecke

2011 – 2013Hybridbusse als

Standardbeschaffung

2008Beschaffung des

Hybridbusses (Pilotprojekt)

2007 – 2008Beschaffung von Bussen

mit EEV Standards

Der Testbetrieb mit 3 Elektrobussen auf den Bus-linien 100 bzw. 200 der üstra, die als reprä sen-tative Ring linie durch die gesamte Innen stadt Hannovers führt (Erlebnislinie), bietet beste Vo-raussetzungen Umweltpotenziale im Busbetrieb nutzbar zu machen. Es sollen dabei Erkennt nisse gewonnen werden, wie wirtschaftlich und ökono-misch ein sinnvoller Beitrag zur Minderung der verkehrsbedingten CO2 und Schadtsoffemissio-nen erfolgen kann.

Der Pilotversuch mit 3 Elektro bussen mit Schnell-ladung dient dazu zu testen, welche Verbes ser-ungs potenziale vorhanden sind, diese aufzu-zeigen, zu nutzen und zu etablieren.Beide Linien verfügen durch ihr hohes Fahr gast-aufkommen, die kurzen Halte stellen ab stände und eine Linien führung durch das Stadt zentrum von Hannover über hervorragende Einsatz-bedingungen für einen Versuch mit Elektro-bussen. Die Linie wird tagsüber im 10 - Minu-ten-Takt mit 12 Meter Solobussen bedient.

Die Gesamtstrecke der Line 100 / 200 beträgt 16 km Länge mit insgesamt 42 Haltestellen und einer Gesamt fahrzeit von 53 Minuten. Um eine schnelle Markt- und Serien reife zu errei-chen, wird das Projekt in Hannover mit Förder-mitteln des Bundes ministeriums für Umwelt, Natur schutz, Bau und Reaktorsicherheit ge-fördert. Die Förder mittel stammen aus dem Förder programm „Erneuerbar Mobil“ welches Forschungs- und Ent wick lungs projekte mit ei-ner hohen Innovation fördert.

Die Innovation besteht darin, die Elektrobusse nicht nur auf der Linie zu testen sondern auch mit CO2-freiem Strom aus dem Fahr leitungs netz der Stadtbahnen zu versorgen. Durch die Fahr-leitung der Stadt bahnen steht der Nach lade-infra struk tur eine hohe Energie menge zur Verfü-gung, die eine Schnell ladung der Elektro busse möglich macht. Weiterhin soll geprüft werden, wie der von den Stadt bahnen generatorisch er-zeugte und zurück gespeiste Brems strom effek-tiv von den Elektro bussen genutzt werden kann.

Projektpartner:

Erneuerbarmobil

• Analyse der Verfügbarkeit von Elektrobussen im Linienbetrieb • Test einer herstellerübergreifenden Nachladeinfrastruktur • Optimierung / Anpassung des Batteriepacks (Ladedauer und -häufigkeit, Ladezyklen) sowie

Betrachtung des Winterbetriebes für die Klimatechnik (mit Zusatzheizung unter –5 °C) • Die Verbesserung des Wirkungsgrades bei der Bremsstromrückspeisung der Stadtbahnen

= die Elektrobusse dienen als Speicher• Die Schaffung und Einbindung von Schnittstellen zur Intermodalität, welche zur Zeit als

Schaufensterprojekt der Elektromobilität entwickelt werden (z. B. Schnellladeinfrastruktur)

Zusammenfassung der wesentlichen Ziele des Projekts:

Einblick in die Zukunft

• Umsetzung der Erkenntnisse des Pilotversuchs auf alle Linien im Kernnetz• Energieversorgungskonzept erstellen für • Fahrleitung • Unterwerke • Betriebshöfe• Auswirkungen auf die Werkstätten analysieren und realisieren• Abwicklung Ersatzverkehre sicherstellen

Umsetzung auf das gesamte StadtbusnetzCARDZONE HANNOVER 2

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Am Lindener Hafen

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Stadtfriedhof Ahlem

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Stadtfriedhof Seelhorst

Hinter dem Dorfe

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StadtfriedhofMisburg

Stadtfriedhof Lahe/Haupteingang

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WissenschaftsparkMarienwerder

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Vier Grenzen

Nordring

Fasanenkrug

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Hbf./ ZOB

Mühlenberger Markt

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Am Pferdeturm

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Buslinie mit HaltestelleBus route with stop

Abweichender FahrwegLine only at special times

NachtLiner am WochenendeNight line service at weekend

StadtbahnTram line

Übergang zu RegionalExpress, RegionalBahn und S-Bahn Interchange with regional/suburban train

TarifzonenFare zones

135

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Stand: Dezember 2015www.gvh.de

Bus Hannover

124 350

Am Brabrinke

Technische Daten

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Vom Diesel zum ElektrobusSchnellladung (August-Holweg-Platz)

Langsamladung (Betriebshöfe)

Das Batteriekonzept• Energieverbrauch: 1,5 bis 2,5 kWh / km (je nach Heizung und Beladung)• Längster Fahrzeugumlauf Linie 100 / 200: 300 km• Tages-Energieverbrauch: 390 bis 750 kWh• Ist-Batteriegewicht: 2,8 t• Geforderte Mindestreichweite: 50 km• Energieverbrauch für 50 km: 65 bis 125 kWh • Fazit: Nachladung auf Strecke notwendig!

3

Die Batterie3

• Kapazität 125 kWh• Aufgeteilt in 5 Batteriepacks, je 25 kWh, 640 V, 560 kg• Zellchemie LTO (Lithium-Titanat)• Garantie für 6 Jahre bzw. 585 MWh

• 32 kW Ladegeräte (Combo-Stecker)• 150 kW über Panthograph

2

1

• Schunk-Pantograph (ca. 85 kg) auf dem Fahrzeugdach, 4 bzw. 5 Pole (5 poliges System)• Haube am Mast, Ladeleistung bis 450 kW• Ladezeit zum Laden von ca. 25 kWh (geschätze Energie

für einen Umlauf auf Linie 100 / 200 im Sommerbetrieb): ca. 4 Minuten• Ladezeit zum Laden von ca. 40 kWh (geschätzte Energie

für einen Umlauf auf Linie 100 / 200 im Winterbetrieb): ca. 6 Minuten• Ladung von 0 % bis 100 %: ca. 18 Minuten• Stromentnahme aus der Fahrleitung der Stadtbahn

Projektpartner:

Beschreibung Hersteller Sitzplätze Stehplätze Maximale Geschwindigkeit

CO2-Ausstoß auf 100 km

Stromverbrauch auf 100 km

Ladezeit von 0 auf 100 %

Ladezeit zum Laden eines Umlaufs der Linie

100/200 (ca. 25 kWh)Ladeleistung Batterie-

kapazität Batterieart

Werte Solaris26

(+3 Klapp-sitze)

ca. 37 75 km/h0

(durch CO2-freien Strom)

200 kWca. 18 Minuten

am August- Holweg-Platz

ca. 4 Minuten 450 kW 125 kWh Zellchemie LTO (Lithium Titanat)

Erneuerbarmobil