Testbetrieb von Elektrobussen im Linieneinsatz der üstra
Warum sind Elektrobusse für Hannover wichtig?
Erhaltung des Umwelt-vorteils gegenüber dem motorisierten Individualverkehr
Reduzierung von Reparatur und
Instandhaltungskosten
Langfristige Entkopplung von fossilen
Energieträgern
Langfristiges Ziel ist CO2 freier ÖPNV
in Hannover
Reduzierung der Energiekosten
(ca. 40 %)
Strategiebaustein zum Masterplan 100 %
Klimaschutz von Stadt- und Region Hannover
Innovationen für Hannover mitgestalten
Reduzierung der Umweltaus wirkungen
im Busbetrieb
Energieversorgung erfolgt über die Fahrleitung der Stadtbahn (680 V / bis zu 1000 A)
Anbindung Energieversorgung über einen Abgriff aus der Fahrleitung der Stadtbahn
Absicherung Fahrleitung
Trennschalter
Ladetechnik mit Schnellladesystem (450 kW)
Lademast mit integrierter Ladehaube
Konduktives Ladesystem mittels Pantograph7
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5
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DC DC
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3
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Ladeinfrastruktur mit Pantograph
Elektrobusse in der Praxis
• Erlebnislinie durch die Innenstadt• Ringlinie (nur ein Endpunkt)• tagsüber im 10-Min-Takt• 16 km Länge• nur 12 m lange Busse• Das Batteriepack hat 125 kWh• Es werden ca. 25 – 40 kWh Energie für einen Umlauf benötigt• Ladezeit max. 6 Minuten• Der Bus fährt immer mit einer Energiereserve größer 50 % Energie
Kopernikusstraße
Christuskirche
Königsworther Platz
Glocksee
Lindener MarktplatzNieschlagstraße
Allerweg
Stadionbrücke
Bf. Linden Fischerhof
August-Holweg-Platz
Aegidientorplatz
Thielenplatz/Schauspielhaus
Lister PlatzVahrenwalder Platz
1.810 m
600 m
610 m
570 m
1.090 m
450 m
500 m
520 m
370 m
2.600 m
690 m
1.990 m
1.420 m
1.890 m
Linie 100 / 200
Pilotlinie 100 / 200
Von der Pferdeomnibuslinie auf dem Weg zur Elektromobilität
1852Erste Pferde- omnibus Linie
1892Gründung der üstra
1937 – 1958Oberleitungsbuslinie
1993Flottenversuch mit
Erdgasantrieb
2013 – 2016Pilotversuch mit
3 Elektrobussen mit Nachladetechnologie
auf Strecke
2011 – 2013Hybridbusse als
Standardbeschaffung
2008Beschaffung des
Hybridbusses (Pilotprojekt)
2007 – 2008Beschaffung von Bussen
mit EEV Standards
Der Testbetrieb mit 3 Elektrobussen auf den Bus-linien 100 bzw. 200 der üstra, die als reprä sen-tative Ring linie durch die gesamte Innen stadt Hannovers führt (Erlebnislinie), bietet beste Vo-raussetzungen Umweltpotenziale im Busbetrieb nutzbar zu machen. Es sollen dabei Erkennt nisse gewonnen werden, wie wirtschaftlich und ökono-misch ein sinnvoller Beitrag zur Minderung der verkehrsbedingten CO2 und Schadtsoffemissio-nen erfolgen kann.
Der Pilotversuch mit 3 Elektro bussen mit Schnell-ladung dient dazu zu testen, welche Verbes ser-ungs potenziale vorhanden sind, diese aufzu-zeigen, zu nutzen und zu etablieren.Beide Linien verfügen durch ihr hohes Fahr gast-aufkommen, die kurzen Halte stellen ab stände und eine Linien führung durch das Stadt zentrum von Hannover über hervorragende Einsatz-bedingungen für einen Versuch mit Elektro-bussen. Die Linie wird tagsüber im 10 - Minu-ten-Takt mit 12 Meter Solobussen bedient.
Die Gesamtstrecke der Line 100 / 200 beträgt 16 km Länge mit insgesamt 42 Haltestellen und einer Gesamt fahrzeit von 53 Minuten. Um eine schnelle Markt- und Serien reife zu errei-chen, wird das Projekt in Hannover mit Förder-mitteln des Bundes ministeriums für Umwelt, Natur schutz, Bau und Reaktorsicherheit ge-fördert. Die Förder mittel stammen aus dem Förder programm „Erneuerbar Mobil“ welches Forschungs- und Ent wick lungs projekte mit ei-ner hohen Innovation fördert.
Die Innovation besteht darin, die Elektrobusse nicht nur auf der Linie zu testen sondern auch mit CO2-freiem Strom aus dem Fahr leitungs netz der Stadtbahnen zu versorgen. Durch die Fahr-leitung der Stadt bahnen steht der Nach lade-infra struk tur eine hohe Energie menge zur Verfü-gung, die eine Schnell ladung der Elektro busse möglich macht. Weiterhin soll geprüft werden, wie der von den Stadt bahnen generatorisch er-zeugte und zurück gespeiste Brems strom effek-tiv von den Elektro bussen genutzt werden kann.
Projektpartner:
Erneuerbarmobil
• Analyse der Verfügbarkeit von Elektrobussen im Linienbetrieb • Test einer herstellerübergreifenden Nachladeinfrastruktur • Optimierung / Anpassung des Batteriepacks (Ladedauer und -häufigkeit, Ladezyklen) sowie
Betrachtung des Winterbetriebes für die Klimatechnik (mit Zusatzheizung unter –5 °C) • Die Verbesserung des Wirkungsgrades bei der Bremsstromrückspeisung der Stadtbahnen
= die Elektrobusse dienen als Speicher• Die Schaffung und Einbindung von Schnittstellen zur Intermodalität, welche zur Zeit als
Schaufensterprojekt der Elektromobilität entwickelt werden (z. B. Schnellladeinfrastruktur)
Zusammenfassung der wesentlichen Ziele des Projekts:
Einblick in die Zukunft
• Umsetzung der Erkenntnisse des Pilotversuchs auf alle Linien im Kernnetz• Energieversorgungskonzept erstellen für • Fahrleitung • Unterwerke • Betriebshöfe• Auswirkungen auf die Werkstätten analysieren und realisieren• Abwicklung Ersatzverkehre sicherstellen
Umsetzung auf das gesamte StadtbusnetzCARDZONE HANNOVER 2
CARDZONE HANNOVER 2
CARDZONE HANNOVER 1
TICKETZONE HANNOVER
TICKET-/CARDZONE UMLAND
TICKET-/CARDZONE UMLAND
TICKETZONE HANNOVER
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Messe/Ost(Expo-Plaza)
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Haltenhoffstr.
Buslinie mit HaltestelleBus route with stop
Abweichender FahrwegLine only at special times
NachtLiner am WochenendeNight line service at weekend
StadtbahnTram line
Übergang zu RegionalExpress, RegionalBahn und S-Bahn Interchange with regional/suburban train
TarifzonenFare zones
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Stand: Dezember 2015www.gvh.de
Bus Hannover
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Am Brabrinke
Technische Daten
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Vom Diesel zum ElektrobusSchnellladung (August-Holweg-Platz)
Langsamladung (Betriebshöfe)
Das Batteriekonzept• Energieverbrauch: 1,5 bis 2,5 kWh / km (je nach Heizung und Beladung)• Längster Fahrzeugumlauf Linie 100 / 200: 300 km• Tages-Energieverbrauch: 390 bis 750 kWh• Ist-Batteriegewicht: 2,8 t• Geforderte Mindestreichweite: 50 km• Energieverbrauch für 50 km: 65 bis 125 kWh • Fazit: Nachladung auf Strecke notwendig!
3
Die Batterie3
• Kapazität 125 kWh• Aufgeteilt in 5 Batteriepacks, je 25 kWh, 640 V, 560 kg• Zellchemie LTO (Lithium-Titanat)• Garantie für 6 Jahre bzw. 585 MWh
• 32 kW Ladegeräte (Combo-Stecker)• 150 kW über Panthograph
2
1
• Schunk-Pantograph (ca. 85 kg) auf dem Fahrzeugdach, 4 bzw. 5 Pole (5 poliges System)• Haube am Mast, Ladeleistung bis 450 kW• Ladezeit zum Laden von ca. 25 kWh (geschätze Energie
für einen Umlauf auf Linie 100 / 200 im Sommerbetrieb): ca. 4 Minuten• Ladezeit zum Laden von ca. 40 kWh (geschätzte Energie
für einen Umlauf auf Linie 100 / 200 im Winterbetrieb): ca. 6 Minuten• Ladung von 0 % bis 100 %: ca. 18 Minuten• Stromentnahme aus der Fahrleitung der Stadtbahn
Projektpartner:
Beschreibung Hersteller Sitzplätze Stehplätze Maximale Geschwindigkeit
CO2-Ausstoß auf 100 km
Stromverbrauch auf 100 km
Ladezeit von 0 auf 100 %
Ladezeit zum Laden eines Umlaufs der Linie
100/200 (ca. 25 kWh)Ladeleistung Batterie-
kapazität Batterieart
Werte Solaris26
(+3 Klapp-sitze)
ca. 37 75 km/h0
(durch CO2-freien Strom)
200 kWca. 18 Minuten
am August- Holweg-Platz
ca. 4 Minuten 450 kW 125 kWh Zellchemie LTO (Lithium Titanat)
Erneuerbarmobil