EMPLACEMENT DES ÉLÉMENTS ÉLECTRIQUES ET ELECatelierstarsclub.free.fr/pdf/1600wildstar5.pdfSYSTÈME D’ALLUMAGE SCHÉMA DU CIRCUIT 7-13 F 2. Batterie Contrôler l’état de la

F

7-4

EMPLACEMENT DES ÉLÉMENTS ÉLECTRIQUES ET DES COUPLEURS ELEC

1 Boîte à fusibles2 Coupleur de bobine de stator, coupleurs de solénoïde de décompression, coupleur de bobine d’excitation, cou-

pleur de capteur de vitesse, connecteur de contacteur de point mort et coupleur de contacteur de béquille latérale3 Fil négatif de batterie4 Fil positif de batterie5 Batterie6 Bloc allumeur7 Coupleur de faisceau de fils secondaire de clignotants arrière et feu arrière/stop8 Relais du démarreur9 Fusible principal10 Coupleur de relais de démarreur11 Thermocontact12 Coupleur de thermocontact

F

7-5

EMPLACEMENT DES ÉLÉMENTS ÉLECTRIQUES ET DES COUPLEURS ELEC

1 Réchauffeur de carburateur2 Capteur de papillon d’accélération3 Bobine d’allumage (cylindre arrière)

4 Coupleur du contacteur à clé5 Contacteur à clé6 Coupleur de clapet de solénoïde7 Clapet de solénoïde

8 Capuchon de bougie n�49 Contacteur de frein arrière

1 Diode2 Relais des clignotants3 Bloc relais4 Bobine de stator

5 Solénoïde de décompression6 Contacteur de point mort7 Capteur de vitesse8 Coupleur du bloc relais

9 Coupleur de relais de clignotant

F

7-6

CONTACTEURS ELEC

ATTENTION:

N.B.:

N.B.:

CONTACTEURSCONTRÔLE DE LA CONTINUITÉ DESCONTACTEURSContrôler la continuité de chaque contacteur à l’ai-de du testeur de poche. Si la continuité n’est pascorrecte, contrôler les connexions des fils et, si né-cessaire, remplacer le contacteur.

Ne jamais insérer les pointes du testeur dansles fentes de la borne de coupleur 1 . Toujoursintroduire les pointes depuis l’autre extrémitédu coupleur, en veillant à ne pas déloger ou en-dommager les fils.

Testeur de poche90890-03112

�Avant de contrôler la continuité, amener l’aiguilledu testeur de poche sur “0” et placer le sélecteurdu testeur sur l’échelle “Ω 1”.

�Lors du contrôle de continuité, sélectionner tourà tour et à plusieurs reprises chacune des posi-tions du contacteur.

Les connexions entre les bornes des contacteurs(contacteur à clé, coupe-circuit du moteur, etc.)sont indiquées par un schéma semblable à celuide l’illustration à gauche.Les positions de contacteur a sont affichées pourchaque contacteur dans la dernière colonne degauche, tandis que les couleurs des fils b sont af-fichées dans la rangée supérieure de l’illustration.

“ ” représente la continuité du courantélectrique entre des bornes de contacteur (c.-à-d.un circuit fermé à la position correspondante ducontacteur).

L’example illustré ci-contre à gauche montreque:Il y a continuité entre le rouge et brun/bleu et entrele bleu/ jaune et bleu/noir lorsque le contacteurest sur “ON”.

F

7-7

CONTRÔLE DES CONTACTEURS ELEC

CONTRÔLE DES CONTACTEURS

Contrôler l’état, l’usure et les connexions de chaque contacteur, ainsi que la continuité entre les bornes ducontacteur. Se reporter à “CONTRÔLE DE LA CONTINUITÉ DES CONTACTEURS”.

Endommagement/usure � Réparer ou remplacer le contacteur.Connexion incorrecte � Connecter correctement.Résultat de continuité incorrect � Remplacer le contacteur.

F

7-8

CONTRÔLE DES CONTACTEURS ELEC

1 Contacteur de code2 Contacteur de feu de route/ feu de

croisement3 Contacteur de l’avertisseur4 Contacteur des elignotants5 Contacteur d’embrayage6 Contacteur d’éclairage7 Coupe-circuit du moteur8 Contacteur du démarreur9 Contacteur de frein avant

10 Contacteur à clé11 Fusible12 Contacteur de frein arrière13 Contacteur de béquille latérale14 Contacteur de point mort

F

7-9

CONTRÔLE DES AMPOULES ET DES DOUILLES D’AMPOULE ELEC

CONTRÔLE DES AMPOULES ETDES DOUILLES D’AMPOULEContrôler l’état, l’usure et les connexions de cha-que ampoule et douille d’ampoule, ainsi que lacontinuité entre les bornes.

Endommagement/usure � Réparer ou rem-placer l’ampoule, la douille ou les deux.Connexion incorrecte � Connecter correcte-ment.Résultat de continuité incorrect � Réparer ouremplacer l’ampoule, la douille ou les deux.

TYPES D’AMPOULESLes types d’ampoules équipant cette motocyclettesont illustrés ci-contre.�Les ampoules A et B équipent les phares.

Ces ampoules sont généralement fixées surune fixation d’ampoule qu’il convient de déta-cher avant de déposer l’ampoule. La plupart deces ampoules peuvent être déposées de leurdouille en les tournant dans le sens horloger in-verse.

�L’ampoule C équipe les clignotants et le feuarrière/feu stop. Pour retirer cette ampoule desadouille, l’enfoncer et la tourner dans le senshorloger inverse.

�Les ampoules D et E équipent l’éclairage desinstruments et les témoins. Retirer ces ampou-les des douilles en les extrayant délicatement.

CONTRÔLE DE L’ÉTAT DES AMPOULESLes étapes suivantes s’appliquent à toutes lesampoules.1. Déposer:�ampoule

F

7-10


AVERTISSEMENT

ATTENTION:

N.B.:

Une ampoule de phare allumée chauffe consi-dérablement. Il faut donc éviter de la toucher ettenir tout produit inflammable à l’écart.

�Maintenir fermement la douille lors de la dé-pose de l’ampoule. Ne jamais tirer sur le fil,car cela risquerait de l’arracher de la bornedu coupleur.

�Si la partie en verre de l’ampoule est tachéed’huile, la transparence du verre, la vie de l’am-poule et le flux lumineux en seront affectés.Aussi, éviter de toucher la partie en verre del’ampoule. Si l’ampoule de phare est sale, lanettoyer soigneusement à l’aide d’un chiffonimbibé d’alcool ou de diluant pour peinture.

2. Contrôler:�ampoule (s’il y a continuité)

(à l’aide du testeur de poche)Pas de continuité � Remplacer.


Avant de contrôler la continuité, amener l’aiguilledu testeur de poche sur “0” et placer le sélecteurdu testeur sur l’échelle “Ω 1”.

a. Connecter la pointe positive de testeur à la bor-ne 1 et la pointe négative de testeur à la borne2 , puis contrôler la continuité.

b. Connecter la pointe positive de testeur à la bor-ne 1 et la pointe négative de testeur à la borne3 , puis contrôler la continuité.

c. Si un des contrôles révèle l’absence de conti-nuité, remplacer l’ampoule.

7-11

F


N.B.:

AVERTISSEMENT

CONTRÔLE DE L’ÉTAT DES DOUILLES D’AM-POULELes étapes suivantes s’appliquent à toutes lesdouilles d’ampoule.1. Contrôler:�douille d’ampoule (s’il y a continuité)

(à l’aide du testeur de poche)Pas de continuité � Remplacer.


Contrôler la continuité de chaque douille d’am-poule del a manière décrite dans la section consa-crée aux ampoules. Noter toutefois les points sui-vants:

a. Installer une ampoule correcte dans la douilled’ampoule.

b. Connecter les pointes du testeur de poche auxfils respectifs de la douille d’ampoule.

c. Contrôler la continuité de la douille d’ampoule.Si tout contrôle révèle l’absence de continuité,remplacer la douille.

CONTRÔLE DES TÉMOINS DELSLes étapes suivantes s’appliquent à tous les té-moins DELs.1. Contrôler:

témoins DEL (fonctionnement correct)

a. Déconnecter le coupleur d’ensemble descompteurs (côté ens. des compteurs).

b. Connecter deux cavaliers 1 des bornes debatterie aux bornes de coupleur respectives,comme illustré.

�Un cavalier doit avoir au moins la même ca-pacité qu’un fil de batterie, sans quoi il risquede brûler.

�Ce contrôle est susceptible de produire desétincelles. Éloigner tout gaz ou liquide in-flammable.

c. Une fois les cavaliers connectés aux bornes,les DELs respectives devraient s’allumer.Ne s’allument pas � Remplacer l’ensembledes compteurs.

7-12

F

SY

ST

ÈM

E D

’AL

LU

MA

GE

EL

EC

3

4

5

6

7

11

14

15

16

18

34

Contacteur principalBatterie

Fil positif de faisceau de câblage

Fil négatif de faisceau de câblage

Fusible principal

Unité de relais

Unité d’allumer

Bobine d’allumageBougie d’allumageBobine d’allumage

Diode

Contacteur de point mort

Contacteur de béquille latérale

20

35

Contacteur d’arrêt de moteur52

Fusible d’allumage56

SY

ST

ÈM

E D

’AL

LU

MA

GE

SC

HÉ

MA

DU

CIR

CU

IT

7-13

F

2. Batterie

�Contrôler l’état de la batterie.Se reporter à “CONTRÔLE ET CHARGE DELA BATTERIE” au chapitre 3.

Tension minimum en circuit ouvert12,8 V ou plus à 20 C

�La batterie est-elle en bon état?

OUI NON

3. Bougies

Les étapes suivantes s’appliquent à toutes lesbougies.�Contrôler l’état de la bougie.�Vérifier le type de bougie.�Mesurer l’écartement des électrodes de bougie.

Se reporter à “CONTRÔLE DES BOUGIES”au chapitre 3.

Bougie standardDPR7EA-9 (NGK)X22EPR-U9 (DENSO)

Écartement des électrodes de bougie0,8 à 0,9 mm

�La bougie est-elle en bon état, du type correct,et l’écartement de ses électrodes est-il cor-rect?

OUI

Régler l’écartementdes électrodes ouremplacer la bougie.

NON

�Nettoyer les bornesde batterie.

�Recharger ou rem-placer la batterie.

SYSTÈME D’ALLUMAGE ELEC

N.B.:

OUI NON

Remplacer le ou lesfusible(s).

1. Fusible principal et fusible d’allumage

�Contrôler la continuité du fusible principal et dufusible d’allumage.Se reporter à “CONTRÔLE DES FUSIBLES”au chapitre 3.

�Le fusible principal et le fusible d’allumagesont-ils en bon état?

DÉPANNAGE

Le système d’allumage ne fonctionne pas(absence d’étincelle ou production intermit-tente d’étincelle).

Contrôler:1. fusible principal et fusible d’allumage2. batterie3. bougies4. longueur d’étincelle d’allumage5. résistance du capuchon de bougie6. résistance de la bobine d’allumage7. résistance de la bobine d’excitation8. contacteur à clé9. coupe-circuit du moteur10. contacteur de point mort11. contacteur de béquille latérale12. diode13. bloc relais (diode)14. câblage

(du système d’allumage entier)

�Déposer le ou les pièces suivantes avant de pro-céder au diagnostic de la panne:

1) selle du pilote2) réservoir de carburant3) caches latéraux4) bobines d’allumage5) bloc optique du phare�Utiliser le ou les outils spéciaux pour procéder au

diagnostic de la panne.

Vérificateur d’allumage90890-06754


7-14

F

4. Longueur d’étincelle d’allumage

Les étapes suivantes s’appliquent à toutes lesbougies.�Déconnecter le capuchon de bougie de la bou-

gie.�Brancher le dispositif de vérification d’alluma-

ge comme indiqué sur l’illustration. Capuchon de bougie

�Placer le contacteur à clé sur “ON”.�Mesurer la longueur d’étincelle d’allumage .�Faire tourner le moteur en appuyant sur le

contacteur du démarreur et augmenter pro-gressivement la longueur d’étincelle jusqu’àce qu’un raté se produise.

Longueur d’étincelle d’allumage mi-nimum

6 mm

�Y-a-t-il une étincelle et la longueur d’étincelleest-elle conforme aux spécifications?

NON

Le système d’alluma-ge est en bon état.

OUI

5. Résistance du capuchon de bougie

Les étapes suivantes s’appliquent à tous les ca-puchons de bougie.�Déconnecter le capuchon de bougie de la bou-

gie.�Connecter le testeur de poche (échelle Ω

1k) au capuchon de bougie, comme illustré.�Mesurer la résistance du capuchon de bougie.

Résistance du capuchon de bougie10 kΩ à 20 C

�Le capuchon de bougie est-il en bon état?

OUI

Remplacer le capu-chon de bougie.

NON

Pointe (+) de testeur � fil de bougiePointe (–) de testeur � fil de bougie

1

12

a

2

6. Résistance de la bobine d’allumage

Les étapes suivantes s’appliquent à toutes lesbobines d’allumage.�Débrancher les connecteurs de la bobine d’al-

lumage des bornes de bobine d’allumage.�Connecter le testeur de poche (Ω 1) à la bo-

bine d’allumage, comme illustré.

Pointe positive de testeur � rouge/noirPointe négative de testeur � orange (gris)

�Mesurer la résistance de l’enroulement prin-maire.

Résistance de l’enroulement primaire1,53 à 2,07 Ω à 20 C

�Connecter le testeur de poche (Ω 1k) à labobine d’allumage, comme illustré.

�Mesurer la résistance de l’enroulement secon-daire.


7-15

F


Résistance de l’enroulement second-aire

12 à 18 kΩ à 20 C

�La bobine d’allumage est-elle en bon état?

OUI

Remplacer la bobined’allumage.

NON

7. Résistance de la bobine d’excitation

�Déconnecter le coupleur de bobine d’excita-tion du faisceau de fils.

�Connecter le testeur de poche (Ω 100) aucoupleur de bobine d’excitation.

Résistance de la bobine d’excitation248 à 373 Ω à 20 C(entre gris et noir)

�La bobine d’excitation est-elle en bon état?

OUI

Remplacer la bobined’excitation.

NON

Pointe positive de testeur � grisPointe négative de testeur � noir 2

�Mesurer la résistance de la bobine d’excita-tion.

�Contrôler la continuité du contacteur à clé.Se reporter à “CONTRÔLE DES CONTAC-TEURS”.

�Le contacteur à clé est-il en bon état?

OUI

Remplacer le contac-teur à clé.

NON

8. Contacteur à clé

�Contrôler la continuité du coupe-circuit du mo-teur.Se reporter à “CONTRÔLE DES CONTAC-TEURS”.

�Les coupe-circuit du moteur est-il en bon état?

OUI

Remplacer le contac-teur sur la droite duguidon.

NON

9. Coupe-circuit du moteur

�Contrôler la continuité du contacteur de pointmort.Se reporter à “CONTRÔLE DES CONTAC-TEURS”.

�Le contacteur de point mort est-il en bon état?

OUI

Remplacer le contac-teur de point mort.

NON

10. Contacteur de point mort

�Contrôler la continuité du contacteur de bé-quille latérale.Se reporter à “CONTRÔLE DES CONTAC-TEURS”.

�Le contacteur de béquille latérale est-il en bonétat?

OUI

Remplacer le contac-teur de béquille latérale.

NON

11. Contacteur de béquille latérale

1

7-16

F


Si les pointes positive et négative du testeursont inversées, les résultats du contrôle decontinuité affichés ci-dessus seront égale-ment inversés.

�Déconnecter la diode du coupleur.�Connecter le testeur de poche (Ω 1) aux

bornes de diode, comme illustré.�Contrôler la continuité de la diode en procé-

dant comme suit:

12. Diode

Pointe positive de testeur �bleu/blanc

Pointe négative de testeur �bleu/jaune

1

2

Pointe positive de testeur �bleu/jaune

Pointe négative de testeur �bleu/blanc

Continuité

1

2 Pas decontinuité

OUI NON

Remplacer la diode.

13. Bloc relais (diode)

�Déconnecter le bloc relais du coupleur.�Connecter le testeur de poche (Ω 1) aux

bornes de bloc relais, comme illustré.�Contrôler la continuité de la diode en procé-

dant comme suit:

Pointe positive de testeur �bleu ciel


1

2

1

2Pointe positive de testeur �

bleu/jaune Pointe négative de testeur �

bleu ciel

Continuité

Pas decontinuité

N.B.:

Si les pointes positive et négative du testeursont inversées, les résultats du contrôle decontinuité affichés ci-dessus seront égale-ment inversés.

�Les mesures affichées par le testeur sont-el-les correctes?

OUI NON

Remplacer le bloc re-lais.

14. Câblage

�Contrôler tout le câblage du système d’allumage.Se reporter à “SCHÉMA DU CIRCUIT”.

�Les connexions de câblage du système d’allu-mage sont-elles correctement effectuées et lecâblage est-il en bon état?

OUI NON

Corriger les connexionsou réparer le câblagedu système d’alluma-ge.

Remplacer le bloc al-lumeur.

N.B.:


B

t

7-17

F

SY

ST

ÈM

E D

E D

ÉM

AR

RA

GE

ÉL

EC

TR

IQU

EE

LE

C

3

4

5

6

7

9

11

14

20

34

40

Contacteur principalBatterieFil posirif de faisceau de

Fil négtif de faisceau de

Fusible principal

Moteur de démarreurUnité de relaisUnité d’allumeur

Contacteur de point mortDiode

Contacteur d’embrayage

Contacteur de béquille

Contacteur d’arrêt de

35

52

Contacteur de démarrage5356 Fusible d’allumage

câblage

câblage

17 Solénoïde de décompression

latérale

moteur

8 Relais de démarreur

SY

ST

ÈM

E D

E D

ÉM

AR

RA

GE

ÉL

EC

TR

IQU

ES

CH

ÉM

A D

U C

IRC

UIT

7-18

F

SYSTÈME DE DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE ELEC

FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DE COU-PURE DU CIRCUIT DE DÉMARRAGELorsque le coupe-circuit du moteur est placé sur“RUN” et le contacteur à clé sur “ON” (les deux cir-cuits sont fermés), le démarreur fonctionnera uni-quement si au moins une des deux conditions sui-vantes est remplie:

� la boîte de vitesses est au point mort (le contac-teur de point mort est fermé)

� le levier d’embrayage est tiré vers le guidon (lecontacteur d’embrayage est fermé) et la bé-quille latérale est relevée (le contacteur de bé-quille latérale est fermé)

Si aucune de ces deux conditions n’est remplie, lerelais de coupure du circuit de démarrage empê-che le démarreur de fonctionner. Dans ce cas, lerelais de coupure du circuit de démarrage est ou-vert, de sorte que le courant n’alimente pas le dé-marreur. Toutefois, si au moins une des conditionsdécrites ci-dessus a été remplie, le relais de cou-pure du circuit de démarrage est fermé et le mo-teur peut être mis en marche en appuyant sur lecontacteur du démarreur.

LORSQUE LA BOÎTE DE VITESSESEST AU POINT MORT

LORSQUE LA BÉQUILLE LATÉRALEEST REPLIÉE ET QUE LE LEVIERD’EMBRAYAGE EST ACTIONNÉ

1 Batterie

2 Fusible principal

3 Contacteur à clé

4 Fusible d’allumage

5 Coupe-circuit du moteur

6 Relais de coupure du circuit de démarrage (bloc relais)

7 Diode (bloc relais)

8 Contacteur d’embrayage

9 Contacteur de béquille latérale

10 Diode

11 Contacteur de point mort

12 Contacteur du démarreur

13 Bloc allumeur

14 Relais du démarreur

15 Démarreur

16 Thermistor du solénoïde de décompression

7-19

F

2. Batterie


Tension en circuit ouvert12,8 V ou plus à 20 C


OUI



NON

3. Démarreur

�Connecter la borne positive de batterie et lefil de démarreur à l’aide d’un cavalier .

OUI

Réparer ou remplacerle démarreur.

NON

132

�Un cavalier doit avoir au moins la mêmecapacité qu’un fil de batterie, sans quoi ilrisque de brûler.

�Ce contrôle est susceptible de produiredes étincelles. Éloigner tout gaz ou liquideinflammable.

�Le démarreur tourne-t-il?

AVERTISSEMENT


N.B.:

OUI NON





DÉPANNAGE

Le démarreur ne tourne pas.

Contrôler:1. fusible principal et fusible d’allumage2. batterie3. démarreur4. bloc relais (relais de coupure du circuit de dé-

marrage)5. bloc relais (diode)6. relais de démarreur7. contacteur à clé8. coupe-circuit du moteur9. contacteur de point mort10. contacteur de béquille latérale11. diode12. contacteur d’embrayage13. contacteur du démarreur14. câblage

(du système de démarrage entier)15. solénoïde de décompression


1) selle du pilote2) réservoir de carburant3) caches latéraux4) bloc optique de phare�Utiliser le ou les outils spéciaux pour procéder au



7-20

F


4. Bloc relais (relais de coupure du circuit de dé-marrage)

�Déconnecter le bloc relais du coupleur.�Connecter le testeur de poche (Ω 1) et la bat-

terie (12 V) aux bornes de bloc relais, commeillustré.

OUI


NON

Borne positive de batterie � rouge/noir Borne négative de batterie � noir/ jaune

12

Pointe positive de testeur � bleuPointe négative de testeur � noir

34

�Y-a-t-il continuité entre bleu et bleu/blanc au re-lais de coupure du circuit de démarrage?

5. Bloc relais (diode)

�Déconnecter le bloc relais du coupleur.�Connecter le testeur de poche (Ω 1) aux bor-

nes de bloc relais, comme illustré.�Contrôler la continuité de la diode en procédant

comme suit:

OUI


NON


Pointe négative de testeur �noir/ jaune

1

2Continuité

N.B.:Si les pointes positive et négative du testeursont inversées, les résultats du contrôle decontinuité affichés ci-dessus seront égale-ment inversés.

�Les mesures affichées par le testeur sont-ellescorrectes?



1

3

Pointe positive de testeur �noir/ jaune

Pointe négative de testeur �bleu ciel


Pointe négative de testeur �bleu ciel

3

1

2

1

Pas de continuité

B

B

7-21

F


6. Relais du démarreur

�Déconnecter le relais de démarreur du cou-pleur.

�Connecter le testeur de poche (Ω 1) et la bat-terie (12 V) aux bornes de relais de démarreur,comme illustré.

OUI

Remplacer le relais dedémarreur.

NON

Borne positive de batterie � rouge/blanc Borne négative de batterie � bleu 2


�Le coupe-circuit du moteur est-il en bon état?

OUI


NON




OUI


NON

9. Contacteur de point mort

�Contrôler la continuité du contacteur de béquil-le latérale.Se reporter à “CONTRÔLE DES CONTAC-TEURS”.

�Le contacteur de béquille latérale est-il en bonétat?

OUI

Remplacer le contac-teur de béquille latérale.

NON

10. Contacteur de béquille latérale

1

Pointe positive de testeur � rougePointe négative de testeur � noir

34

�Y-a-t-il continuité entre rouge et noir au relais dedémarreur?



OUI


NON


7-22

F

�Déconnecter la diode du coupleur.�Connecter le testeur de poche (Ω 1) aux

bornes de diode, comme illustré.�Contrôler la continuité de la diode en procé-

dant comme suit:

11. Diode

Pointe positive de testeur �bleu/blanc


1

2


Pointe négative de testeur �bleu/blanc

Continuité

1

2 Pas decontinuité

N.B.:Si les pointes positive et négative du testeursont inversées, les résultats du contrôle decontinuité affichés ci-dessus seront égale-ment inversés.


OUI NON

Remplacer la diode.

�Contrôler la continuité du contacteur d’em-brayage.Se reporter à “CONTRÔLE DES CONTAC-TEURS”.

�Le contacteur d’embrayage est-il en bon état?

OUI

Remplacer le contac-teur d’embrayage.

NON

12. Contacteur d’embrayage

�Contrôler la continuité du contacteur du démar-reur.Se reporter à “CONTRÔLE DES CONTAC-TEURS”.

�Le contacteur du démarreur est-il en bon état?

OUI


NON

13. Contacteur du démarreur

�Contrôler tout le câblage du système de démar-rage.Se reporter à “SCHÉMA DU CIRCUIT”.

�Les connexions de câblage du système de dé-marrage sont-elles correctement effectuées etle câblage est-il en bon état?

OUI

Corriger les connexionsou réparer le câblage dusystème de démarrage.

NON

14. Câblage

�Contrôler la continuité du solénoïde de décom-pression.Se reporter à “AUTODÉTECTION DE PANNE”.

�Le solénoïde de décompression est-il en bonétat?

OUI

Remplacer le solénoï-de de décompression.

NON

15. Solénoïde de décompression (thermistor)



7-23

F

DÉMARREUR ELEC

Ordre Travail /pièce Qté Remarques

12

Dépose du démarreurFil du démarreurEnsemble démarreur

11

Déposer les pièces dans l’ordre prescrit.

Pour effectuer le remontage, suivre les éta-pes de la dépose dans l’ordre inverse.

5 Nm (0.5 m�kg)

7 Nm (0.7 m�kg)

DÉMARREUR

7-24

F

DÉMARREUR ELEC

Ordre Travail /pièce Qté Remarques

Démontage du démarreurCirclipDémarreurCouvercle arrière de démarreurRondelle d’arrêtBague d’étanchéitéRoulementEnsemble de rondellesCouvercle avant de démarreurEnsemble de rondellesJoint toriqueEnsemble d’induitSiège de balai (ainsi que les balais)Support de balai (ainsi que les balais)Carcasse de démarreur

11111111121111

Déposer les pièces dans l’ordre prescrit.

Pour effectuer le remontage, suivre lesétapes du démontage dans l’ordre inverse.

7 Nm (0,7 m�kg)

12345678910

11

12

13

14

7-25

F

DÉMARREUR ELEC

N.B.:

CONTRÔLE DU DÉMARREUR1. Contrôler:� collecteur

Encrassement � Nettoyer à l’aide de papierémeri de grain n 600.

2. Mesurer:�diamètre de collecteur a

Hors spécifications � Remplacer le démar-reur.

Diamètre minimum du collecteur27 mm

3. Mesurer:�profondeur de mica a

Hors spécifications � Gratter le mica pour ob-tenir la profondeur requise (limer un morceaude lame de scie à métaux pour pouvoir l’intro-duire entre les lames du collecteur).

Profondeur de mica0,7 mm

Le mica doit être évidé pour assurer un fonction-nement correct du collecteur.

4. Mesurer:� résistances de l’ensemble d’induit (collecteur

et isolation)Hors spécifications � Remplacer le démar-reur.

a. Mesurer les résistances de l’ensemble d’induità l’aide du testeur de poche.


Ensemble d’induitRésistance du collecteur 1

0,025 à 0,035 Ω à 20 CRésistance de l’isolation 2

Plus de 1 MΩ à 20 C

b. Si toute résistance est hors spécifications,remplacer le démarreur.

7-26

F

DÉMARREUR ELEC

N.B.:

5. Mesurer:� longueur de balai a

Hors spécifications � Remplacer l’ensembledes balais.

Longueur minimum de balai5 mm

6. Mesurer:� force du ressort de balai

Hors spécifications � Remplacer l’ensembledes ressorts de balai.

Force de ressort de balai7,65 à 10,01 Nm(765 à 1.001 g)

7. Contrôler:�dents de pignon

Endommagement/usure � Remplacer le pi-gnon.

8. Contrôler:� roulement�bague d’étanchéité

Endommagement/usure � Remplacer le oules pièces défectueuses.

MONTAGE DU DÉMARREUR1. Installer:�Carcasse du démarreur 1�Porte-balai 2

2. Installer:� siège de balai 1

Aligner la fente a du siège de balai avec la fenteb du couvercle arrière de démarreur.

7-27

F

DÉMARREUR ELEC

7 Nm (0,7 m�kg)

N.B.:

7 Nm (0,7 m�kg)

5 Nm (0,5 m�kg)

3. Installer:� induit

4. Installer:� roulement�bague d’étanchéité� rondelle d’arrêt 1

5. Installer:� joints toriques 1 New� couvercle arrière de démarreur 2� couvercle avant de démarreur 3�boulons

Aligner les repères a de la carcasse de démar-reur et les repères b des couvercles avant et ar-rière du démarreur.

6. Installer:�pignon de démarreur 1� circlip 2

REPOSE DU DÉMARREUR1. Installer:�démarreur 1

2. Connecter:� fil de démarreur 2

7-28

F

SYSTÈME DE CHARGE ELEC

DynamoRedresseur / régulateurBatterieFil positif de faisceau câblageFil négatif de faisceau de câblageFusible principal

124567

SYSTÈME DE CHARGESCHÉMA DU CIRCUIT

7-29

F

2. Batterie

�Contrôler l’état de la batterie.Se reporter à “COMTRÔLE ET CHARGE DELA BATTERIE” au chapitre 3.



OUI



NON

3. Tension de charge

�Connecter un compte-tours inductif au fil debougie du cylindre n 1.

�Connecter le testeur de poche (20 V DC) à labatterie, comme illustré.

Tension de charge14 V à 5.000 tr/mn

Pointe positive de testeur �borne positive de batterie

Pointe négative de testeur �borne négative de batterie

�Mettre le moteur en marche et le faire tourner àun régime d’environ 5.000 tr /mn.

�Mesurer la tension de charge.


N.B.:

OUI NON

Remplacer le fusible.

1. Fusible principal

�Contrôler la continuité du fusible principal.Se reporter à “CONTRÔLE DES FUSIBLES”au chapitre 3

�Le fusible principal est-il en bon état?

DÉPANNAGE

La batterie ne se charge pas.

Contrôler:1. fusible principal2. batterie3. tension de charge4. résistance de l’ensemble bobine de stator5. câblage

(du système de charge entier)


1) selle du pilote2) cache latéral gauche�Utiliser le ou les outils spéciaux pour procéder au


Compte-tours de moteur90890-03113


7-30

F

S’assurer que la batterie est correctementchargée.

NON

Le circuit de chargeest en bon état.

OUI

N.B.:

�La tension de charge est-elle conforme auxspécifications?

4. Résistances de l’ensemble bobine de stator

�Déconnecter le coupleur de générateur du fais-ceau de fils.

�Connecter le testeur de poche (Ω 1) au cou-pleur de bobine de stator, comme illustré.

Résistance de la bobine de stator0,45 à 0,55 Ω à 20 C

�L’ensemble bobine de stator est-il en bon état?

OUI

Remplacer l’ensemblebobine de stator.

NON

Pointe positive de testeur � blancPointe négative de testeur � blanc

12

�Mesurer les résistances de l’ensemble bobinede stator.

Pointe positive de testeur � blancPointe négative de testeur � blanc

13

5. Câblage

NON

Corriger les connexionsou réparer le câblage dusystème de charge.

OUI

�Contrôler toutes les connexions de câblage dusystème de charge.Se reporter à “SCHÉMA DU CIRCUIT”.

�Les connexions de câblage du système decharge sont-elles correctement effectuées et lecâblage est-il en bon état?

Remplacer le redres-seur/régulateur.


F

7-31

3

4

5

27

28

37

38

46

47

38

Contacteur principalBatterieFil positif de fasiceau de câblageFil négatif de fasceau de câblageFusible principalEclairage de compteurTémoin de phareContacteur de codeCommutateur code-phareEclairage auxiliairePhareContacteur d’éclairageFeu arrière/freinFusible de phare

6

7

54

57

SY

ST

ÈM

E D

’ÉC

LA

IRA

GE

EL

EC

SY

ST

ÈM

E D

’ÉC

LA

IRA

GE

SC

HÉ

MA

DU

CIR

CU

IT

F

7-32

OUI NON

OUI NON

2. Batterie

�Contrôler l’état de la batterieSe reporter à “CONTRÔLE ET CHARGE DELA BATTERIE” au chapitre 3.









OUI NON

4. Contacteur des feux

�Vérifier la continuité du contacteur des feux.Se reporter à la section “VERIFICATION DESCONTACTEURS”.

�Le contacteur des feux est-il normal?

Le contacteur desfeux est défectueux.Remplacer le contac-teur sur le côté droitdu guidon.

EB805400

SYSTÈME D’ÉCLAIRAGE ELEC

N.B.:

OUI NON

1. Fusible principal et fusible de phare

�Contrôler la continuité du fusible principal etfusible de phare.Se reporter à “CONTRÔLE DES FUSIBLES”au chapitre 3.

�Le fusible principal et le fusible de phare son-tils en bon état?


DÉPANNAGE

Un des éléments suivants ne s’allume pas:phare, témoin de feu de route, feu arrière,feu de position ou éclairage des instru-ments.

Contrôler:1. fusible principal et fusible de phare2. batterie3. contacteur à clé4. contacteur de feu de route/feu de croisement5. câblage

(du système de charge entier)


1) selle du pilote2) réservoir de carburant3) cache latéral gauche4) bloc optique du phare�Utiliser le ou les outils spéciaux pour procéder au



F

7-33


OUI NON

OUI NON

5. Commutateur code-phare

�Vérifier la continuité du commutateur code-phare.Se reporter à la section “VERIFICATION DESCONTACTEURS”.

�Le commutateur code-phare est-il normal?

Le commutateur code-phare est défectueux.Remplacer le contac-teur sur le côté gauchedu guidon. Remplacer l’ampoule

de phare, la douille,ou les deux.

3. Tension

�Connecter le testeur de poche (DC 20 V) aucoupleur de phare et aux coupleurs des instru-ments, comme illustré.

1. Ampoule de phare et douille

�Contrôler la continuité de l’ampoule de phareet de la douille.Se reporter à “CONTRÔLE DES AMPOULESET DES DOUILLES D’AMPOULE”.

�L’ampoule et la douille de phare sont-ils en bonétat?

OUI NON

Remplacer l’ampouleet/ou la douille du té-moin de feu de route.

2. Ampoule et douille de témoin de feu de route

�Contrôler la continuité de l’ampoule et de ladouille du témoin de feu de route.Se reporter à “CONTRÔLE DES AMPOULESET DES DOUILLES D’AMPOULE”.

�L’ampoule et la douille de témoin de feu deroute sont-ils en bon état?

CONTRÔLE DU SYSTÈME D’ÉCLAIRAGE1. Le phare ainsi que le témoin de feu de route

ne s’allument pas.

Quand contacteur de feu de route/ feu de croise-ment est placé sur “ ”Quand contacteur de feu de route/ feu de croise-ment est placé sur “ ”

Coupleur de phare

A

B

EB80540

OUI NON

6. Contacteur de code

�Vérifier la continuité du contacteur de code.Se reporter à la section “VERIFICATION DESCONTACTEURS”.

�Le contacteur de code est-il normal?

Le contacteur de codeest défectueux. Rem-placer le contacteursur le côté gauche duguidon.

EB805403

OUI NON

7. Câblage

�Vérifier le câblage du système d’éclairage toutentier.Se reporter à la section “SCHEMA DES CIR-CUITS”.

�Le câblage du système d’éclairage est-il cor-rectement raccordé et sans défauts?

Raccorder correcte-ment ou réparer le câ-blage du systèmed’éclairage.

Vérifier l’état de cha-cun des circuits dusystème d’éclaira-ge.Se reporter à lasection “VERIFICA-TION DU SYSTEMED’ECLAIRAGE”.

EB805404

F

7-34


12

Pointe positive de testeur � bleu Pointe négative de testeur � noir

2. Tension

�Connecter le testeur de poche (20 V) au cou-pleur d’ensemble des compteurs (côté fais-ceau de fils), comme illustré.

NONOUI

�Placer le contacteur à clé sur “ON”.�Placer le contacteur de feu de route/feu de

croisement sur “ ” ou “ ”.�Mesurer la tension (12 V) de jaune (vert) au

coupleur de phare et jaune au coupleur desinstruments.

�La tension est-elle conforme aux spécifications?

Le circuit électriquedu contacteur à clé aucoupleur de phare etcoupleurs des instru-ments est défectueuxet doit être réparé.

2. Un éclairage d’instrument ne s’allume pas.

NONOUI

Remplacer l’ampouled’éclairage des instru-ments, la douille, oules deux.

1. Ampoule et douille d’éclairage des instruments

�Contrôler la continuité de l’ampoule d’éclaira-ge des instruments et de sa douille.Se reporter à “CONTRÔLE DES AMPOULESET DES DOUILLES D’AMPOULE”.

�L’ampoule d’éclairage des instruments et sadouille sont-elles en bon état?

PharePointe positive de testeur �

jaune ou vert Pointe négative de testeur � noir

Témoin de feu de routePointe positive de testeur � jaune Pointe négative de testeur � noir

1 23

45

24

Coupleur d’ensemble des compteurs (côtéfaisceau de fils)

NONOUI

Le circuite électriquedu contacteur à clé aucoupleur d’ensembledes compteurs est dé-fectueux et doit êtreréparé.

Ce circuit est en bonétat.

�Placer le contacteur à clé sur “ON”.�Mesurer la tension (12 V) de bleu au cou-

pleur des instruments (côté faisceau de fils).�La tension est-elle conforme aux spécifications?

1

F

7-35

OUI NON

OUI NON

1. Ampoule et douille de feu arrière/feu stop

�Contrôler la continuité de l’ampoule et de ladouille de feu arrière/feu stop.Se reporter à “CONTRÔLE DES AMPOULESET DES DOUILLES D’AMPOULE”.

�L’ampoule et la douille de feu arrière/feu stopsont-elles en bon état?

Remplacer l’ampoulede feu arrière/feu stop,la douille, ou les deux. Remplacer l’ampoule

ou la douille de l’éclai-rage auxiliaire, ou tou-tes les deux.

1. Ampoule et douille de l’éclairage auxiliaire

�Vérifier la continuité de l’ampoule et de ladouille de l’éclairage auxiliaire.Se reporter à la section “VERIFICATION DESAMPOULES ET DES DOUILLES D’AMPOULE”.

�L’ampoule et la douille d’éclairage auxiliairesont-elles normales?

2. Tension

�Brancher le testeur de poche (20 V DC) auxcoupleurs d’éclairage auxiliaire (côté faisceaude câblage), comme indiqué sur l’illustration.

4. L’éclairage auxiliaire ne s’allume pas.

OUI NON

2. Tension

�Connecter le testeur de poche (DC 20 V) auxconnecteurs de feu arrière/stop (côté faisceaude fils), comme illustré.

Le circuit électriquedu contacteur à clé aucoupleur de feu arriè-re/feu stop est défec-tueux et doit être répa-ré.


Pointe positive de testeur � bleu/rouge Pointe négative de testeur � noir

�Placer le contacteur à clé sur “ON”.�Mesurer la tension (12 V) du bleu au cou-

pleur de feu arrière/stop (côté faisceau de fils).�La tension est-elle conforme aux spécifications?

Sonde positive du testeur � bleu/rouge Sonde négative du testeur � noir

OUI NON

Le circuit de câblageentre le contacteur prin-cipal et les connecteursde l’éclairage auxiliaireest défectueux et doitêtre réparé.

Ce circuit est normal.

�Mettre le contacteur principal sur “ON”.�Mettre le contacteur d’éclairage sur “ ” ou

“ ”.Mesurer la tension (12 V) de l’élémentbleu/rouge sur les coupleurs d’éclairageauxiliaire (côté faisceau de câblage).

�La tension est-elle conforme aux spécifica-tions?

12

12

1

1


3. Un feu arrière/feu stop ne s’allume pas.

F

7-36

SYSTÈME DE SIGNALISATION ELEC

SYSTÈME DE SIGNALISATIONSCHÉMA DU CIRCUIT

F

7-37

3 Contacteur principal4 Batterie5 Fil positif de faisceau de câblage6 Fil négatif de faisceau de câblage7 Fusible principal10 Fusible de secours14 Unité d’allumeur19 Fil de contacteur de point mort20 Contacteur de point mort23 Témoin de panne de moteur24 Témoin de point mort25 Ensemble de compteur de vitesse (compteur de vitesse, compteur combiné et compteur de niveau de carburant)29 Témoin de clignotant30 Emetteur de carburant32 Relais de clignotant33 Avertisseur sonore39 Contacteur d’avertisseur sonore41 Contacteur de clignotant42 Clignotant avant (gauche)43 Clignotant avant (droit)44 Clignotant arrière (gauche)45 Clignotant arrière (droit)48 Contacteur de feu de frein arrière50 Contacteur de feu de frein avant54 Feu arrière/frein55 Fusible du système de signalisation


F

7-38

OUI NON

OUI NON

EB802411

2. Batterie

�Contrôler l’état de la batterie.Se reporter à “CONTRÔLE DE LA BATTERIE”au chapitre 3.









OUI NON

4. Câblage

�Contrôler tout le câblage du système de signa-lisation.Se reporter à “SCHÉMA DU CIRCUIT”.

�Les connexions de câblage du système de si-gnalisation sont-elles correctement effec-tuées et le câblage est-il en bon état?

Corriger les connexionsou réparer le câblagedu système de signali-sation.

Contrôler l’état dechaque circuit du sys-tème de signalisation.Se reporter à“CONTRÔLE DUSYSTÈME DE SI-GNALISATION”.


N.B.:

OUI NON

1. Fusible principal, fusible du système designalisation et fusible du compteur kilométirque

�Contrôler la continuité des fusibles principal,du système de signalisation et du compteur ki-lométrique.Se reporter à “CONTRÔLE ET CHARGE DELA BATTERIE” au chapitre 3.

�Les fusibles principal, du système de signali-sation et du compteur kilométrique sont-ils enbon état?


DÉPANNAGE

�Un ou plusieurs des éléments suivants nes’allument pas: clignotants, feu stop ou té-moin.

�L’avertisseur ne fonctionne pas.

Contrôler:1. fusible principal, fusible du système de signali-

sation et fusible du compteur kilométrique2. batterie3. contacteur à clé4. câblage

(du système de signalisation entier)


1) selle du pilote2) réservoir de carburant3) caches latéraux4) bloc optique du phare�Utiliser le ou les outils spéciaux pour procéder au



F

7-39

OUI NON

NON OUI

1. Contacteur d’avertisseur

�Contrôler la continuité du contacteur d’avertis-seur.Se reporter à “CONTRÔLE DES CONTAC-TEURS”.

�Le contacteur d’avertisseur est-il en bon état?

Remplacer le contac-teur sur la gauche duguidon.

L’avertisseur est enbon état.

3. Avertisseur

�Déconnecter le coupleur d’avertisseur àl’avertisseur.

�Connecter un cavalier à la borne du fil brundu coupleur d’avertisseur et à la borne d’aver-tisseur.

�Connecter un cavalier à la borne d’avertis-seur et mettre l’autre extrémité du cavalier à lamasse.

�Placer le contacteur à clé sur “ON”.�Appuyer sur le contacteur d’avertisseur.� l’avertisseur fonctionne-t-il?

4. Tension

�Connecter le testeur de poche (DC 20 V) aucoupleur d’avertisseur, comme illustré.

OUI NON

2. Tension

�Connecter le testeur de poche (DC 20 V) aucoupleur d’avertisseur, comme illustré.

Le circuit électriquedu contacteur à clé auconnecteur d’avertis-seur est défectueux etdoit être réparé.

Pointe positive de testeur � noir/blanc Pointe négative de testeur � Masse

�Placer le contacteur à clé sur “ON”.�Appuyer sur le contacteur de l’avertisseur.�Mesurer la tension (12 V) du brun au coupleur

d’avertisseur.�La tension est-elle conforme aux spécifications?

Pointe positive de testeur � noir/rouge Pointe négative de testeur � masse

OUI NON

Remplacer l’avertis-seur.

Réparer ou remplacerl’avertisseur.

�Placer le contacteur à clé sur “ON”.�Mesurer la tension (12 V) du fil rose au cou-

pleur d’avertisseur.�La tension est-elle conforme aux spécifications?

1

1

1

2

1


CONTRÔLE DU SYSTÈME DE SIGNALISATION1. L’avertisseur ne fonctionne pas.

F

7-40

�Contrôler la continuité des contacteurs defrein.Se reporter à “CONTRÔLE DES CONTAC-TEURS”.

�Le contacteur de frein est-il en bon état?

OUI NON

OUI NON

1. Ampoule et douille de feu arrière/feu stop

�Contrôler la continuité de l’ampoule et de ladouille de feu arrière/feu stop.Se eporter à “CONTRÔLE DES AMPOULESET DES DOUILLES D’AMPOULE”.

�L’ampoule et la douille de feu arrière/feu stopsont-elles en bon état?

Remplacer l’ampoulede feu arrière/feu stop,la douille, ou les deux.

Le circuit électriquedu contacteur à clé aucoupleur de feu arriè-re/feu stop est défec-tueux et doit être répa-ré.

�Placer le contacteur à clé sur “ON”.�Actionner le levier de frein ou enfoncer la pé-

dale de frein.�Mesurer la tension (12 V) du fil jaune au coupleur

de feu arrière/feu stop (côté faisceau de fils).�La tension est-elle conforme aux spécifications?

1. Ampoule et douille clignotant

�Contrôler la continuité de l’ampoule et de laduille de clignotat.Se reporter à “CONTRÔLE DES AMPOULESET DES DOUILLES D’AMPOULE”.

�L’ampoue et la douille de clignotant sont-ellesen bon état?

OUI NON

2. Contacteurs de frein

Remplacer le contac-teur de frein.

Pointe positive de testeur � jaune Pointe négative de testeur � noir

OUI NON

Remplacer l’ampoulede clignotant, la douil-le, ou les deux.

1

3. Tension

�Connecter le testeur de poche (DC 20 V) aucoupleur de feu arrière/stop (côté faisceau defils), comme illustré.

2


3. Un clignotant, un témoin de clignotant ou lesdeux ne clignotent pas.

2. Ampoule et douille de témoin de clignotant

�Contrôler la continuité de l’ampoule et la douil-le de témoin de clignotant.Se reporter à “CONTRÔLE DES AMPOULESET DES DOUILLES D’AMPOULE”.

�L’ampoule et la douille de témoin de clignotantsont-ils en bon état?

OUI NON

Remplacer l’ampoule,la douille de témoin declignotant ou les deux.


2. Un feu arrière/feu stop ne s’allume pas.

F

7-41


A

OUI NON

OUI NON

3. Contacteur des clignotants

�Contrôler la continuité du contacteur des cli-gnotants.Se reporter à “CONTRÔLE DES CONTAC-TEURS”.

�Le contacteur des clignotants est-il en bon état?

Remplacer le contac-teur sur la gauche duguidon.

Le relais des cligno-tants est défectueuxet doit être remplacé.

�Placer le contacteur à clé sur “ON”.�Placer le contacteur des clignotants sur la po-

sition “L” ou “R”.�Mesurer la tension (12 V) du brun/blanc au

coupleur de relais de clignotant.�La tension est-elle conforme aux spécifications?

OUI NON

4. Tension

�Connecter le testeur de poche (DC 20 V) au cou-pleur de relais de clignotant, comme illustré.

Le circuit électriquedu contacteur à clé aucoupleur de relais declignotant est défec-tueux et doit être répa-ré.

Pointe positive de testeur � brun/blanc Pointe négative de testeur � masse

1

5. Tension

�Connecter le testeur de poche (DC 20 V) au cou-pleur de relais de clignotant, comme illustré.

6. Tension

�Connecter le testeur de poche (DC 20 V) auxconnecteurs de clignotant (côté faisceau de fils)ou au coupleur des instruments, comme illustré.

Pointe positive de testeur � brun Pointe négative de testeur � masse

1

�Placer le contacteur à clé sur “ON”.�Mesurer la tension (12 V) du brun au cou-

pleur de relais de clignotant.�La tension est-elle conforme aux spécifications?

1

Clignotant

Témoin de clignotant

AB

Clignotant gauchePointe (+) de testeur � chocolat Pointe (–) de testeur � masse

Clignotant droitPointe (+) de testeur � vert foncé Pointe (–) de testeur � masse

1

2

F

7-42


OUI NON

OUI NON

�Placer le contacteur à clé sur “ON”.�Placer le contacteur des clignotants sur la po-

sition “L” ou “R”.�Mesurer la tension (12 V) des fils chocolat

ou vert foncé aux connecteurs de clignotant(côté faisceau du phare) ou au coupleur desinstruments.


Le circuit électriquedu contacteur des cli-gnotants au connec-teur de clignotant oucoupleurs des instru-ments est défectueuxet doit être réparé.


OUI NON

1. Ampoule et douille de témoin de point mort

�Contrôler la continuité de l’ampoule et la douil-le du témoin de point mort.Se reporter à “CONTRÔLE DES AMPOULESET DES DOUILLES D’AMPOULE”.

�L’ampoule et la douille de témoin de point mortsont-ils en bon état?

Remplacer l’ampouleet/ou la douille du té-moin de point mort.

3. Tension

�Connecter le testeur de poche (DC 20 V) aucoupleur des instruments, comme illustré.

Pointe positive de testeur � brun Pointe négative de testeur � bleu ciel

�Placer le contacteur à clé sur “ON”.�Mesurer la tension (12 V) du brun et du bleu

ciel au coupleur d’ensemble des comp-teurs.


12

1


4. Le témoin de point mort ne s’allume pas.

2

B 2. Contacteur de point mort



12

OUI NON

Le circuit élecrique ducontacteur à clé aucoupleur d’ensembledes compteurs est dé-fectueux et doit êtreréparé.


F

7-43

OUI NON

OUI NON

Remplacer l’ensem-ble des compteurs.


OUI NON

2. Sonde à carburant

�Déconnecter le coupleur de la sonde à carbu-rant du faisceau de fils.

�Vidanger la réservoir de carburant et retirer lasonde à carburant du réservoir de carburant.

�Connecter le testeur de poche (Ω 10) au cou-pleur de sonde à carburant, comme illustré.

Remplacer la sonde àcarburant.

3. Tension

�Connecter le testeur de poche (DC 20 V) aucoupleur de instruments (côté faisceau de fils),comme illustré.

Pointe positive de testeur � brun Pointe négative de testeur � noir

�Placer le contacteur à clé sur “ON”.�Mesurer la tension (12 V).�La tension est-elle conforme aux spécifications?

6. Un témoin de panne du moteur ne s’allumepas.

1. Témoin DEL de panne du moteur

�Contrôler le témoin DEL de panne du moteur.Se reporter à “CONTRÔLE DES AMPOULESET DES DOUILLES D’AMPOULE”.

12

OUI NON

Le circuit électriquedu contacteur à clé aucoupleur d’ensembledes compteurs est dé-fectueux et doit êtreréparé.


1. Témoin DEL de niveal de carburant

�Contrôler le témoin DEL de niveau de carbu-rant.Se reporter à “CONTRÔLE DES AMPOULESET DES DOUILLES D’AMPOULE”.

�Le témoin DEL de niveau de carburant est-il enbon état?

Pointe positive de testeur � vert Pointe négative de testeur � noir/bleu

12

�Mesurer la résistance de la sonde à carburant.

Résistance de la sonde à carburantPosition du flotteur “plein”

11 à 13 Ω à 20 CPosition du flotteur “vide”

140 à 143 Ω à 20 C

�La sonde à carburant est-elle en bon état?

A

B


5. Le témoin de niveau de carburant et /ou la jau-ge du niveau de carburant ne s’allument pas.

F

7-44


OUI NON

2. Faisceau de fils

�Contrôler la continuité du faisceau de fils.Se reporter à “SCHÉMA DU CIRCUIT”.

�Le faisceau de fils st-il en bon état?

Réparer ou remplacerle faisceau de fils.


7-45

F

SY

ST

ÈM

E D

E P

OM

PE

À C

AR

BU

RA

NT

EL

ECUnité de relais

Contacteur principalBatterieFil positif de faisceau de câblageFil négatif de faisceau de câblageFusible principal

Unité d’allumeurContacteur d’arrêt de moteurFusible d’allumage

3

4

5

11

52

56

67

14

Pompe à carburant12

SY

ST

ÈM

E D

E P

OM

PE

À C

AR

BU

RA

NT

SC

HÉ

MA

DU

CIR

CU

IT

7-46

F

SYSTÈME DE POMPE À CARBURANT ELEC

1 Batterie2 Fusible principal3 Contacteur à clé4 Fusible d’allumage5 Coupe-circuit du moteur6 Bloc allumeur7 Relais de pompe à carburant8 Pompe à carburant

FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE LA POMPE À CARBURANTLe bloc allumeur contient le bloc de contrôle de la pompe à carburant.

7-47

F

OUI NON

OUI NON

2. Batterie








�Le contacteur à clé est-il en on état?


OUI NON



�Le coupe-circuit du moteur est-il en bon état?



N.B.:

OUI NON





DÉPANNAGE

La pompe à carburant ne fonctionne pas.

Contrôler:1. fusible principal et fusible d’allumage2. batterie3. contacteur à clé4. coupe-circuit du moteur5. bloc relais (relais de la pompe à carburant)6. pompe à carburant7. câblage

(tout le système de pompe à carburant)


1) selle du pilote2) réservoir de carburant3) caches latéraux4) bloc optique du phare�Utiliser le ou les outils spéciaux pour procéder au



7-48

F


OUI NON

Corriger les connexionsou réparer le câblagedu circuit de la pompe àcarburant.

OUI NON

6. Résistance de la pompe à carburant

�Déconnecter le coupleur de pompe à carbu-rant du faisceau de fils.

�Connecter le testeur de poche (Ω 1) au cou-pleur de pompe à carburant (côté pompe àcarburant), comme illustré.

Remplacer la pompeà carburant.

7. Câblage

�Contrôler tout le câblage du système de pom-pe à carburant.Se reporter à “SCHÉMA DU CIRCUIT”.

�Les connexions de câblage du système depompe à carburant sont-elles correctement ef-fectuées et le câblage est-il en bon état?

5. Bloc relais (relais de la pompe à carburant)

�Déconnecter le bloc relais du coupleur.�Connecter le testeur de poche (Ω 1) et la

batterie (12 V) aux bornes de bloc relais, com-me illustré.

Pointe positive de testeur � noir/bleu Pointe négative de testeur � noir

12

�Mesurer la résistance de la pompe à carburant.

Résistance de la pompe à carburant1,6 à 2,2 Ω à 20 C

�La pompe à carburant est-elle en bon état?

Borne positive de batterie � rouge/noir Borne négative de batterie � bleu/rouge

12

Pointe positive de testeur � rouge/noir Pointe négative de testeur � bleu/noir

13

�Y-a-t-il continuité entre rouge/noir et bleu/noirau relais de pompe à carburant?

OUI NON



B

7-49

F


AVERTISSEMENT

CONTRÔLE DE LA POMPE À CARBURANT

L’essence est extrêmement inflammable et ris-que de causer un incendie ou une explosion.Redoubler de prudence et observer les recom-mandations suivantes:�Couper le moteur avant de remplir le réser-

voir de carburant.�Ne pas fumer et se tenir à l’écart de toute

source de flammes ou d’étincelles.�Si par mégarde de l’essence a été renversée,

l’essuyer immédiatement avec un chiffon sec.�Si l’essence entre en contact avec un moteur

chaud, il y a risque d’incendie. Aussi, s’assu-rer que le moteur est complètement refroidiavant d’effectuer le test suivant.

1. Contrôler:� fonctionnement de la pompe à carburant

a. Remplir le réservoir de carburant.b. Placer l’extrémité du flexible d carburant dans

un récipient.c. Placer le robinet de carburant sur “ON” ou

“RES”.d. Connecter la batterie (12 V) au coupleur de la

pompe à carburant, comme illustré.

Fil négatif de batterie � noir/bleu 1Fil négatif de batterie � noir 2

e. Si du carburant s’écoule du flexible de carbu-rant, la pompe à carburant est en bon état. Si lecarburant ne s’écoule pas, remplacer la pompeà carburant.

7-50

F

Contacteur principal3Batterie4Fil positif de faisceau de câblage5

Fusible de réchauffeur de carburateur58Thermocontact59Réchauffeur de carburateur60

Fil négatif de faisceau de câblage6Fusible principal7

Masse de réchauffeur de carburateur61

SY

ST

ÈM

E D

E R

ÉC

HA

UF

FE

ME

NT

DU

CA

RB

UR

AT

EU

RE

LE

C

SY

ST

ÈM

E D

E R

ÉC

HA

UF

FE

ME

NT

DU

CA

RB

UR

AT

EU

RS

CH

ÉM

A D

U C

IRC

UIT

7-51

F

OUI NON

OUI NON

2. Batterie










4. Thermocontact

�Retirer le thermocontact du support en plasti-que.

�Connecter le testeur de poche au coupleur dethermocontact, comme illustré.

Fil positif de testeur � noir Fil négatif de testeur � noir

� Immerger le thermocontact dans un récipientrempli d’eau .

�Placer un thermomètre dans l’eau.�Chauffer lentement l’eau, puis la laisser refroi-

dir jusqu’à la température spécifiée en suivantles indications du tableau.

�Contrôler la continuité du thermocontact auxtempératures indiquées dans le tableau.

12

43

SYSTÈME DE RÉCHAUFFEMENT DU CARBURATEUR ELEC

N.B.:

OUI NON

1. Fusible principal et fusible de réchauffeur decarburateur

�Contrôler la continuité du fusible principal et dufusible de réchauffeur de carburateur.Se reporter à “CONTRÔLE DES FUSIBLES”au chapitre 3.

�Le fusible principal et le fusible de réchauffeurde carburateur sont-ils en bon état?


DÉPANNAGE

Le système de réchauffement du carbura-teur ne fonctionne pas.

Contrôler:1. Fusible principal et fusible de réchauffeur de

carburateur2. Batterie3. Contacteur à clé4. Thermocontact5. Réchauffeur de carburateur6. Câblage

(de l’intégralité du système de réchauffementdu carburateur)


1) selle du pilote2) réservoir de carburant3) carburateur4) cache latéral gauche�Utiliser le ou les outils spéciaux pour procéder au



7-52

F

OUI NON

Remplacer le réchauf-feur de carburateur.

OUI NON

Le circuit du thermocontact est ouvert.

Le circuit du thermocontact est fermé.

Étapes du test 1 et 2: phase d’échauffementÉtapes du test 3 et 4: phase de refroidissement

Remplacer le thermo-contact.

5. Réchauffeur de carburateur

�Retirer le réchauffeur de carburateur du carbu-rateur.

�Connecter le testeur de poche au réchauffeurde carburateur, comme illustré.

�Manipuler le thermocontact avec prudence.�Ne jamais soumettre le thermocontact à

des chocs violents. Si le thermocontacttombe accidentellement, le remplacer.

�Le thermocontact fonctionne-t-il correcte-ment?

Résistance du réchauffeur de carbu-rateur

12 V 30 W: 6 à 10 Ω à 20 C

Pointe positive de testeur �borne de réchauffeur de carburateur

Pointe négative de testeur �réchauffeur de carburateur

1

2

�Le réchauffeur de carburateur est-il en bonétat?

�Mesurer la résistance du réchauffeur de car-burateur.

Étapesdu test

Température de l’eauConti-nuité

1 Moins de 23 ± 3 C OUI

Plus de 23 ± 3 C NON

Plus de 12 ± 4 C

Moins de 12 ± 4 C

NON

2

3

4 OUI

AB

AVERTISSEMENT


7-53

F


OUI NON

6. Câblage

�Contrôler le câblage de tout le système de ré-chauffement du carburateur.Se reporter à “SCHÉMA DU CIRCUIT”.

�Le câblage du système de réchauffement ducarburateur est-il correctement connecté et enparfait état?

Connecter correcte-ment ou réparer le câ-blage du système deréchauffement du car-burateur.


7-54

F

AUTODÉTECTION DE PANNE ELEC

N.B.:

AUTODÉTECTION DE PANNELa XV1600A (L) est équipée de circuits d’autodétection de pannes pour les éléments suivants:� capteur de papillon d’accélération� capteur de vitesse� solénoïde de décompression� jauge du niveau de carburant

Si un de ces circuits est défectueux, le témoin de panne du moteur ou le témoin de niveau de carburantaffiche son code d’état lorsque le contacteur à clé est placé sur “ON” (que le moteur tourne ou non).

Code de panne

Té-moin

Circuit Problème(s) Comportement du système Moteur àl’arrêt

Quand lemoteurtourne

Capteur de pa-pillon d’accélération

� Déconnecté� Court-circuit� Bloqué

� Le bloc allumeur conserve le ré-glage d’avance à l’allumagepour la position d’ouverturemaximum du papillon d’accé-lération. La motocyclette peutêtre conduite.

� Le témoin de panne du moteursignalise le code d’état.

Séquen-ces de 3clignote-ments

S’allume

Capteur devitesse

� Pulsation anor-male

� Déconnecté� Court-circuit

� Le limiteur de vitesse du moteurentre en action (à environ 4.400tr/mn)

� Le témoin de panne du moteursignalise le code d’état.


S’allume

Solénoïde dedécompres-sion

� Déconnecté� Court-circuit� Solénoïde sur-

chauffé� Thermistor de so-

lénoïde décon-necté

� Thermistor desolénoïde court-circuité

� Le solénoïde de décompres-sion ne bouge pas.

� Le démarreur ne fonctionne pas.� Le témoin de panne du moteur

signalise le code d’état.


S’allume

Jauge du ni-veau de carbu-rant

� Déconnecté� Court-circuit

� La jauge du niveau de carburantindique la position vide.

� Le témoin de niveau de carbu-rant signalise le code d’état.



Lorsque le contact est mis, le témoin de panne du moteur ou le témoin de niveau de carburant s’allumentpendant 1,4 secondes, puis s’éteignent. En cas de panne toutefois, le témoin correspondant se met alors àclignoter si le moteur est coupé ou s’allume si le moteur tourne.

7-55

F


Ordre d’affichage des témoins de panne du moteur et de niveau de carburant1 Témoin de panne du moteur2 Témoin de niveau de carburant

1 Contrôle des témoins 1,4 s. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Éteint 3 s. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Code d’état Premier code de panne (3 = capteur du papillon d’accélération). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Code d’état Code de panne suivant (4 = capteur de vitesse). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Allumé 0,5 s. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Éteint 0,5 s. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A AlluméB ÉteintC Contact misD Répétition

7-56

F

OUI NON

OUI NON

1. Faisceau de fils


�Le faisceau de fils est-il en bon état?


2. Capteur de papillon d’accélération

�Contrôler la continuité du capteur de papillond’accélération.Se reporter à “CONTRÔLE ET RÉGLAGE DUCAPTEUR DE PAPILLON D’ACCÉLÉRA-TION” au chapitre 6.

�Le capteur de papillon d’accélération est-il enbon état?

Remplacer le capteurde papillon d’accélé-ration.



N.B.:

13 Capteur de papillon d’accélération14 Bloc allumeur

DÉPANNAGE

Le témoin de panne du moteur ou le témoinde niveau de carburant clignotent dans laséquence d’autodétection de panne.

Contrôler:1. capteur de papillon d’accélération2. capteur de vitesse3. solénoïde de décompression4. jauge du niveau de carburant


1) selle du pilote2) réservoir de carburant3) cache latéral gauche�Utiliser le ou les outils spéciaux pour procéder au



1. Capteur de papillon d’accélérationSCHÉMA DU CIRCUIT

7-57

F

14 Bloc allumeur21 Capteur de vitesse


OUI NON

1. Faisceau de fils



Remplacer le capteurde vitesse.

MAUVAIS



2. Capteur de vitesseSCHÉMA DU CIRCUIT

7-58

F

14 Bloc allumeur17 Solénoïde de décompression


Résistance du solénoïde de décom-pression

1,2 Ω à 20 C

N.B.:2. Solénoïde décompression (thermistor)

�Déconnecter les coupleurs de solénoïde dedécompression du faisceau de fils.

�Connecter le testeur de poche (Ω 10) aucoupleur de solénoïde de décompression,comme illustré.

1. Faisceau de fils



Pointe positive de testeur � vert Pointe négative de testeur � vert

12

�Mesurer la résistance du solénoïde de décom-pression.

Résistance du solénoïde de décom-pression (thermistor)

68,75 à 78,75 Ω à 25 C

La résistance du thermistor se modifie en fonc-tion de la température; il convient donc de me-surer la résistance du solénoïde de décompres-sion à la température préconisée.

�Connecter le testeur de poche (Ω 1) au cou-pleur de solénoïde de décompression, commeillustré.

OUI NON


Pointe négative de testeur � noir Pointe négative de testeur � noir 4

3

3. Solénoïde de décompressionSCHÉMA DU CIRCUIT

7-59

F


OUI NON

Réparer les instru-ments.

OUI NON

Remplacer la sonde àcarburant.

1. Témoin DEL de niveau de carburant

�Contrôler le témoin DEL de niveau de carbu-rant.Se reporter à “CONTRÔLE DES DIODES”.

�Le témoin DEL de niveau de carburant est-il enbon état?

�Mesurer la résistance de la sonde à carburant.

Résistance de la sonde à carburantPosition du flotteur “plein”

11 à 13 Ω à 20 CPosition du flotteur “vide”

140 à 143 Ω à 20 C

�La sonde à carburant est-elle en bon état?

�Contrôler la continuité du solénoïde de dé-compression.

�Le solénoïde de décompression est-il en bonétat?

OUI NON

Remplacer le solénoï-de de décompression.

4. Jauge du niveau de carburantSCHÉMA DU CIRCUIT


Pointe positive de testeur � vert Pointe négative de testeur � noir/bleu

2. Sonde à carburant

�Déconnecter le coupleur de la sonde à carbu-rant du faisceau de fils.

�Vidanger le réservoir de carburant et retirer lasonde à carburant du réservoir de carburant.

�Connecter le testeur de poche (Ω 10) au cou-pleur de sonde à carburant, comme illustré.

25 Ensemble compteur de vitesse (jauge du niveaude carburant)

26 Témoin de niveau de carburant30 Sonde à carburant

12

A

B

7-60

F


OUI NON

3. Faisceau de fils



Remplacer ou réparerle faisceau de fils.


TRBLSHTG 8

F

TRBLSHTG

TABLE DES MATIÉRESDÉPANNAGE

PROBLÈMES DE DÉMARRAGE 8-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTEUR 8-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SYSTÈME DE CONTRÔLE DU CARBURANT 8-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SYSTÈMES ÉLECTRIQUES 8-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RÉGIME DE RALENTI DU MOTEUR INCORRECT 8-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTEUR 8-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SYSTÈME DE CONTRÔLE DU CARBURANT 8-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SYSTÈMES ÉLECTRIQUES 8-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PERFORMANCES MÉDIOCRES À VITESSE MOYENNE ET ÀHAUTE VITESSE 8-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MOTEUR 8-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SYSTÈME DE CONTRÔLE DU CARBURANT 8-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PASSAGE DE VITESSES INCORRECT 8-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PASSAGE DE VITESSES DIFFICILE 8-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PÉDALE DE SÉLECTION BLOQUÉE 8-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SAUTS DE VITESSES 8-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EMBRAYAGE DÉFECTUEUX 8-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PATINAGE DE L’EMBRAYAGE 8-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FROTTEMENT DE L’EMBRAYAGE 8-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SURCHAUFFE 8-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTEUR 8-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SYSTÈME DE CONTRÔLE DU CARBURANT 8-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PARTIE CYCLE 8-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SYSTÈMES ÉLECTRIQUES 8-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PERFORMANCES DE FREINAGE MÉDIOCRES 8-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BRAS DE FOURCHE AVANT DÉFECTUEUX 8-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUITE D’HUILE 8-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAUVAIS FONCTIONNEMENT 8-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

VÉHICULE INSTABLE 8-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

F

TRBLSHTG

SYSTÈMES D’ÉCLAIRAGE OU DE SIGNALISATION DÉFECTUEUX 8-5. . . LE PHARE NE S’ALLUME PAS 8-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AMPOULE DE PHARE GRILLÉE 8-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LE FEU ARRIÈRE/FEU STOP NE S’ALLUME PAS 8-5. . . . . . . . . . . . . . . . AMPOULE DE FEU ARRIÈRE/FEU STOP GRILLÉE 8-5. . . . . . . . . . . . . . . LES CLIGNOTANTS NE S’ALLUMENT PAS 8-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LES CLIGNOTANTS CLIGNOTENT LENTEMENT 8-5. . . . . . . . . . . . . . . . . LES CLIGNOTANTS RESTENT ALLUMÉS 8-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LES CLIGNOTANTS CLIGNOTENT RAPIDEMENT 8-6. . . . . . . . . . . . . . . . L’AVERTISSEUR NE RETENTIT PAS 8-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8-1

F

PROBLÈMES DE DÉMARRAGETRBLSHTG

N.B.:

SYSTÈME DE CONTRÔLE DU CARBURANTRéservoir de carburant (Voir page 3-6.)�Réservoir de carburant vide�Filtre à carburant encrassé�Crépine à carburant encrassée�Reniflard de réservoir de carburant bouché�Soupape de sécurité de chute obstruée�Flexible de soupape de sécurité de chute obs-

trué�Carburant dégradé ou sale

Pompe à carburant (Voir pages 7-46 à 7-50.)�Pompe à carburant défectueuse�Relais de pompe à carburant défectueux

Robinet de carburant (Voir pages 6-19 à 6-20.)�Flexible de carburant bouché ou endommagé

Carburateur (Voir pages 6-1 à 6-20.)�Carburant dégradé ou sale�Gicleur de ralelnti bouché�Passage d’air de ralenti bouché�Prise d’air�Flotteur endommagé�Pointeau usé�Siège de pointeau mal installé�Niveau de carburant incorrect�Gicleur de ralenti mal installé�Gicleur de starter bouché�Plongeur de starter défectueux�Câble de starter mal réglé

DÉPANNAGE

Ce chapitre ne couvre pas toutes les causes de panne possibles. Les informations de ce chapitre sont tou-tefois utilies et aideront à déteminer le type de panne. Pour des informations relatives aux contrôles, régla-ges et remplacements de piéces, se reporter aux sections correspondantes du manuel.

PROBLÉMES DE DÉMARRAGEMOTEURCylindres et culasses (Voir pages 5-39 à 5-43 et5-53 à 5-59.)�Bougie insuffisamment serrée�Culasse ou cylindre desserrés� Joint de culasse endommagé� Joint de cylindre endommagé�Cylindre usé ou endommagé� Jeu de soupape incorrect�Défaut d’étanchéité des soupapes�Contact soupape-siège de soupape incorrect�Synchronisation des soupapes incorrecte�Ressort de soupape défectueux�Soupape grippée

Pistons et segments (Voir pages 5-53 à 5-59.)�Segment mal installé�Segment endommagé, usé ou fatigué�Segment grippé�Piston grippé ou endommagé

Filtre à air (Voir pages 3-7 et 3-29.)�Filtre à air mal installé�Élément de filtre à air encrassé

Carter et vilebrequin (Voir pages 5-100 à 5-107et 5-114 à 5-121.)�Carter mal remonté�Vilebrequin grippé

8-2

F

PROBLÈMES DE DÉMARRAGE/RÉGIME DE RALENTI DU MOTEUR INCORRECT

TRBLSHTG

Système d’allumage (Voir pages 7-12 à 7-16.)�Bloc allumeur défectueux�Bobine d’excitation défectueuse

Contacteurs et câblage (Voir pages 7-7 à 7-8.)�Contacteur à clé défectueux�Coupe-circuit du moteur défectueux�Fils cassés ou court-circuités�Contacteur de point mort défectueux�Contacteur de démarreur défectueux�Contacteur de béquille latérale défectueux�Contacteur d’embrayage défectueux�Mise à la masse de circuit incorrecte�Connexions lâches

Système de démarrage (Voir pages 7-17 à7-27.)�Démarreur défectueux�Relais de démarreur défectueux�Relais de coupure du circuit de démarrage dé-

fectueux�Embrayage de démarreur défectueux

SYSTÈMES ÉLECTRIQUESBatterie (Voir pages 3-51 à 3-56.)�Batterie déchargée�Batterie défectueuse

Bougies (Voir pages 3-14 à 3-15.)�Écartement des électrodes de bougie incor-

rect�Gamme thermique de bougie incorrecte�Bougie encrassée�Électrode usée ou endommagée� Isolateur usé ou endommagé�Capuchon de bougie défectueux

Bobine d’allumage (Voir pages 7-14 à 7-15.)�Enroulement primaire ou secondaire cassé ou

court-circuité�Fil de bougie défectueux�Bobine d’allumage endommagée

Système d’allumage (Voir pages 7-12 à 7-16.)�Bloc allumeur défectueux�Bobine d’excitation défectueuse

SYSTÈMES ÉLECTRIQUESBatterie (Voir pages 3-51 à 3-56.)�Batterie défectueuse�Batterie déchargée

Fusibles (Voir pages 3-56 à 3-58.)�Fusible grillé, endommagé ou incorrect�Fusible mal installé

Bougies (Voir pages 3-14 à 3-15.)�Écartement des électrodes de bougie incorrect�Gamme thermique de bougie incorrecte�Bougie encrassée�Électrode usée ou endommagée� Isolateur usé ou endommagé�Capuchon de bougie défectueux

Bobine d’allumage (Voir pages 7-14 à 7-15.)�Bobine d’allumage endommagée�Enroulement primaire ou secondaire cassé ou

court-circuité�Fil de bougie défectueux

RÉGIME DE RALENTI DU MOTEUR INCORRECTMOTEURCylindres et culasses (Voir pages 5-39 à 5-43 et5-53 à 5-59.)� Jeu de soupape incorrect�Éléments des soupapes endommagés

Filtre à air (Voir pages 3-7 et 3-29.)�Élément de filtre à air encrassé

SYSTÈME DE CONTRÔLE DU CARBURANTCarburateur (Voir pages 6-1 à 6-20.)�Plongeur de starter défectueux�Gicleur de ralenti desserré ou bouché�Gicleur d’air de ralenti desserré ou bouché�Raccord de carburateur endommagé ou des-

serré�Réglage incorrect du régime de ralenti du mo-

teur (vis d’arrêt de l’accélérateur)� Jeu de câble d’accélération incorrect�Carburateur noyé�Système d’induction d’air défectueux

8-3

F

PERFORMANCES MÉDIOCRES À VITESSE MOYENNE ET À HAUTE VITESSE/

PASSAGE DE VITESSES INCORRECT/EMBRAYAGE DÉFECTUEUXTRBLSHTG

SYSTÈME DE CONTRÔLE DU CARBURANTCarburateur (Voir pages 6-1 à 6-20.)�Diaphragme défectueux�Niveau de carburant incorrect�Gicleur principal desserré ou bouché

Pompe à carburant (Voir pages 7-46 à 7-50.)�Pompe à carburant défectueuse

SAUTS DE VITESSESArbre de sélecteur (Voir pages 5-74 à 5-76.)�Position de la pédale de sélection incorrecte�Retour incorrect du doigt de verrouillage

Fourchettes de sélection(Voir pages 5-122 à 5-127.)�Fourchette de sélection usée

Tambour de sélection(Voir pages 5-122 à 5-127.)� Jeu axial incorrect�Gorge de tambour de sélecteur usée

Boîte de vitesses (Voir pages 5-122 à 5-127.)�Clabot de rapport de boîte de vitesses usé

FROTTEMENT DE L’EMBRAYAGEEmbrayage (Voir pages 5-60 à 5-73.)�Ressorts d’embrayage tendus de façon inéga-

le�Plateau de pression déformé�Disque d’embrayage déformé�Disque de friction gonflé�Tige de commande d’embrayage tordu�Noix d’embrayage endommagée�Coussinet de pignon mené primaire brûlé�Repères d’alignement non alignés

Huile de moteur (Voir pages 3-20 à 3-21.)�Niveau d’huile incorrect�Viscosité d’huile incorrecte (trop élevée)�Huile dégradée

PERFORMANCES MÉDIOCRES À VITESSE MOYENNE ET À HAUTE VITESSESe reporter à “PROBLÈMES DE DÉMARRAGE”.MOTEURFiltre à air (Voir pages 3-7 et 3-29.)�Élément de filtre à air encrassé

PASSAGE DE VITESSES INCORRECTPASSAGE DE VITESSES DIFFICILESe reporter à “FROTTEMENT DE L’EMBRAYAGE”.PÉDALE DE SÉLECTION BLOQUÉEArbre de sélecteur (Voir pages 5-74 à 5-76.)�Tige de sélecteur mal réglée�Arbre de sélecteur déformé

Tambour de sélection et fourchettes de sélec-tion (Voir pages 5-122 à 5-127.)�Corps étranger logé dans une gorge de tam-

bour de sélecteur�Fourchette de sélection grippée�Axe de fourchette de sélection déformée

Boîte de vitesses (Voir pages 5-122 à 5-127.)�Engrenage de boîte de vitesses grippé�Corps étrangers coincés entre les pignons de

la boîte de vitesses�Boîte de vitesses mal montée

EMBRAYAGE DÉFECTUEUXPATINAGE DE L’EMBRAYAGEEmbrayage (Voir pages 5-60 à 5-73.)�Embrayage mal assemblé�Câble d’embrayage mal réglé�Ressort d’embrayage lâche ou fatigué�Disque de friction usé�Disque d’embrayage usé

Huile de moteur (Voir pages 3-20 à 3-21.)�Niveau d’huile incorrect�Viscosité d’huile incorrecte (trop basse)�Huile dégradée

8-4

F

SURCHAUFFE/PERFORMANCES DE FREINAGE MÉDIOCRES/BRAS DE FOURCHE AVANT DÉFECTUEUX

TRBLSHTG

PARTIE CYCLEFreins (Voir pages 3-34 à 3-38 et 4-22 à 4-54.)�Frottement de frein

SYSTÈMES ÉLECTRIQUESBougies (Voir pages 3-14 à 3-15.)�Écartement des électrodes de bougie incor-

rect�Gamme thermique de bougie incorrecte

Système d’allumage (Voir pages 7-12 à 7-16.)�Bloc allumeur défectueux

MAUVAIS FONCTIONNEMENT�Tube plongeur déformé ou endommagé�Fourreau déformé ou endommagé�Ressort de fourche endommagé�Bague de fourreau usée ou endommagée�Pipe d’amortissement hydraulique coudée ou

endommagée�Viscosité d’huile incorrecte�Niveau d’huile incorrect

SURCHAUFFEMOTEURCulasses et pistons (Voir pages 5-53 à 5-59.)�Calaminage important

Huile de moteur (Voir pages 3-20 à 3-21.)�Niveau d’huile incorrect

Documents

EMPLACEMENT DES ÉLÉMENTS ÉLECTRIQUES ET ELECatelierstarsclub.free.fr/pdf/1600wildstar5.pdfSYSTÈME D’ALLUMAGE SCHÉMA DU CIRCUIT 7-13 F 2. Batterie Contrôler l’état de la