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enav.it
Evoluzione dei sistemi per il Controllo del Traffico Aereo nel Cielo Unico Europeo
Nicoletta Lombardo
Forlì, 19-09-2012
• Introduzione al pacchetto legislativo “Single European Sky” - Cielo Unico Europeo e la sua evoluzione in SES II
• Human Factors
• Human Centred Design
• Il nuovo Sistema ATM
Obiettivi della presentazione
Cielo Unico Europeo
Il traffico previsto per il 2020 non è sostenibile con gli attuali sistemi ATM (Air
Traffic Management) e con le infrastrutture aeroportuali esistenti
Il supporto tecnologico oggi disponibile deve essere aggiornato e dovrà essere
interoperabile
SESAR
SESAR - Nuovo sistema tecnologico
Creazione di un unico sistema Europeo con caratteristiche di completa
interoperabilità tra tutti gli attori del trasporto aereo continentale da
realizzare attraverso il progetto SESAR (Single European Sky ATM
Research)
Pacchetto SES II
Prestazioni del sistema
Unicità di gestione
della Safety
Nuove Tecnologie
Capacità
Single European Sky II
La Commissione Europea ha ribadito tali obiettivi rinforzandoli attraverso il pacchetto "Cielo unico europeo II" (Single European Sky II) che si basa su cinque pilastri:
HUMAN FACTORS
Missione Human Factors
• Come gli esseri umani interagiscono con degli artefatti cognitivi in un
ambiente organizzativo complesso e altamente tecnologico
• Come gli artefatti cognitivi influenzano le prestazioni umane e la sicurezza
dell’intero sistema
• Coinvolgimento degli utenti finali come fattore importante per valutare l’usabilità e l’accettabilità di un nuovo prodotto e per contribuire positivamente al suo sviluppo
• Focus su: Accettabilità Operativa, Adeguatezza rispetto al Dominio e Usabilità Utente. Conseguente impatto su aspetti di Safety ed Efficiency
Focus Human Factors
Da Technology centred design a Human centred design
Hawkins (1975)
HARDWARE
LIVEWARE LIVEWARE
SOFTWARE
ENVIRONMENT
Creare in ENAV una piattaforma di conoscenza, ampia e condivisa sui Fattori Umani
Portare l'elemento umano al centro del sistema
Per
migliorare la sinergia con tecnologia, procedure e ambiente
migliorare la capacità di reagire alla domanda di traffico
ridurre i costi
attuare un efficace SMS
Human Factor
Automazione
l’integrazione degli aspetti di human factor nella progettazione e valutazione delle
postazioni di lavoro ATM, con l’obiettivo di identificare e mitigare i rischi
nell’utilizzo delle CWP
individuazione degli impatti dell’automazione ATM sul personale operativo, con
l’obiettivo di sviluppare coscienza situazionale e fiducia nei sistemi ATM sviluppati
Approccio reattivo
• Approccio reattivo
dalla segnalazione dell’incidente o del quasi incidente all’identificazione delle problematiche HF coinvolte
• Identificazione post-hoc
di errori attivi, interazioni
critiche latenti e
pattern ricorrenti
• Intervento
• Approccio proattivo
considerazione anticipata delle possibili interazioni critiche nel processo di design
• Approccio What if• Processo a spirale• Ruolo chiave degli utenti
Approccio proattivo
Elicitazione dei requisiti utente
Progettazione (o riprogettazione) di artefatti
cognitivi secondo un’ottica centrata
sull’utente
Valutazione del prodotto durante tutto il ciclo
di design
Human Factor nel processo di design
EM CF HJ CL C A/D SL
A Z A 2 0 2 1 • 1 4 32 8 4 ↑ 14 F R Z4 4 6 M 3 1 0 E A N2 9 0 2 9 0 3 1 0A I R I N I T I A T
H M I
I N T E G R A T E D R A D A R L A B E L F O R D A T A - L I N K O P E R A T I O N S
Il nuovo Sistema ATM
Cambiamento di ruolo dell’operatore: da
manuale esecutore di compiti a supervisore di
funzionalità interconnesse tra loro
Definizione di uno specifico modello di
competenze
Recruitment
Evoluzione del profilo del CTA: recruitment
Cambiamento di ruolo dell’operatore: da
manuale esecutore di compiti a supervisore di
funzionalità interconnesse tra loro
Allineamento sistemi
Evoluzione parallela dei percorsi formativi
Evoluzione del profilo del CTA: Training
Grazie per l’attenzione