연료전지자동차 개발의 현황과 전망연료전지자동차 개발의 현황과 전망

2013년 11월 15일

울산대학교 김준범

■ 불편한 진실

지구의 경고

■ 화석연료의 수요와 공급

한정된 석유 매장량 – 1980년대 이후 대규모 유전 발견이 줄어들고 있음– 매장량의 1/3 정도가 경제적으로 이용 가능매장량의 1/3 정 가 경제적 이용 가능

대체 (신•재생) 에너지 개발의 필요성

Source : http://www.oilposter.org

■ 수송용 대체에너지 개발의 필요성

2004년 세계 이산화탄소 배출량: 290억 톤(1990년과 비교 시 28 % 증가 )

한국은 세계 9번째 이산화탄소 배출 국가 (2004년 기준)

수송부문 온실가스 증가율 매년 3.3% 증가 (2010)

산업에 의한 이산화탄소 배출량 (억 톤) 분야별 배출(%)

러시아15 2

독일

캐나다6.4

한수송

기타

미국60.5

중국50.7

15.2

인도13 4

일본12.6

독일8.1영국

5.9

한국4.7

이탈리아4.5

수송20.8%가정13.8%

13.4

발전 39.9%

산업 17.3%

Source: UNDP Source : IEA (2004)

■ 미국 California주 온실가스 감축 전략

▨ 목표 : 2020년 → 1990년 수준, 2050년 → 1990년의 20%

▨ 달성 방안 : GHG 규제, ZEV, Low Carbon Footprint, 물류개선, 대체연료 자동차 지원 등

600

700준

) 1990 Emission Baseline (426 6)

BAU

169 MMT CO ↓

300

400

500

HG

배출

량

T, C

O2

기준

Baseline (426.6)~169 MMT CO2e ↓(50%는 Pavley로 가능)

100

200

300

GH

(MM

T ~341 MMT CO2e ↓(’90대비 80% ↓)

※ Pavley law :

분 현재 비

▨ 2050년 달성 결과

01990 2004 2020 2050

※ Pavley law :CA GHGs Reduction Bill

구분 현재 2050 비고

차량 대수 (CA지역) 25M 40M ※ 2050년 CA주 승용차 시장

- 11% 내연기관차

- 89% 수소차, 평균 연비 (MPG) 21 70

전체 연료소비량 16B gal 7B gal수 차,

전기차,

바이오하이브리드차

전체 연료소비량 16B gal 7B gal

석유 소비량 15B gal 2B gal

탄소집약도 (Carbon Intensity) 1 0.38

■ 자동차 동력원의 진화 경로

친환경 자동차의 패러다임 : 고효율 무공해 자동차를 지향

화석연료

내연기관 자동차

엔진 연료주입 편의성

하이브리드 자동차

엔진변속기

• 연료주입 편의성• 주행거리 長

하이브리드 자동차

모터배터리

하이브리드 기술• 연비 향상무공해

• 저공해• 연비 향상

정숙성

전기 배터리 전기 자동차

배터리

연료전지 자동차

하이 리 기술• 무공해 • 정숙성

전기자동차 기술

신재생수소

• 무공해• 대체에너지

• 충전시간 長 (수시간)• 주행거리 短

에너지 수소

■ 울산 석유화학단지

대한유화, 삼성비피화학, 삼성 석유화학, 카프로,

케이피케미칼, 코오롱인더스트리, 한국알콜산업,

한국알콜산업, SKCEVONIK

에스오일 , 대한유화, 솔베이케미칼,

이수화학, 케이오씨, SDG, SPG산

업 LG생활건강 한국알콜산업, SKCEVONIK업, LG생활건강

케이피케미칼, 효성, SKC,

SK케미칼 코리아PTGSK에너지, 덕양에너젠, 동덕산업가스,

SK케미칼, 코리아PTGSK에너지, 덕양에너젠, 동덕산업가 ,삼성정밀, 삼양제넥스, 태광산업,한국바스프, 한솔케미칼,한화케미칼, 후성, SK루브리컨츠

■ 기초자료조사 대상기업

순번 대상회사명수소생산

부생수소

공정사용

연료사용

소각 판매 구매

1 SK에너지 O O O O O O

순번 대상회사명수소생산

부생수소

공정사용

연료사용

소각 판매 구매

16 동덕산업가스 O O1 SK에너지 O O O O O O

2 대한유화공업주식회사 O O O O O

3 삼성BP화학 O O

4 삼성정밀화학 O O O O O

16 동덕산업가스 O O

17 SDG O O

18 SPG산업 O O

19 LG생활건강(온산공장) O O

5 솔베이화학 O O

6 에스오일 O O O

7 이수화학 O O O O O

20 SKC O O

21 SKCEVONIK O O

22 SKLubricants O O

8 카프로 O O O O O

9 케이오씨 O O

10 케이피케미칼 O O O

23 SKNJC O O

24 삼성석유화학 O O

25 삼양제넥스 O O

11 태광산업 O O O O O

12 한화케미칼(1공장) O O O O

13 효성(용연1공장) O O O O

26 코리아 PTG O O

27 코오롱인더스트리 O O

28 한국바스프 O O

14 후성 O O

15 덕양에너젠 O O

29 한국알콜산업주식회사 O O

30 한솔케미칼 O O

■ 울산지역 수소 총괄물질수지

단위 (Nm3 / hr)

수소정제제조수소648,470 (57%) 85.85%

수소정제

(PSA Unit)(1,113,360)

수소생산

부생수소489,300 (43%)

공정사용(976,810)

Tail-Gas (136,550)

수소생산(1,137,770)

14.11%

Tail Gas (136,550)

(24,030)

부생수소

연료사용(160,580)

필요수소부생수

0.033%(380)

필 수

수소제조설비 이용부족한 수소생산 소각(flaring)

(380)

부족한 수소생산

■ 2015 – 2017 도입될 FCV 모델 (제 1세대)

s

최대속력 155 k /h 최대속력 80 k /hoty

pes

for

bili

ty t

ests

• 최대속력 : 155 km/h• 社내, PEM FC• 90 kW FC stack• H2 : 70 Mpa• 주행 거리 : 700 km

• 최대속력 : 80 km/h• Toyota PEM FC• 최대 90 kWx2 FC stack• H2 : 35 Mpa

• 최대속력 : 160 km/h• 社내, PEM FC• 최대 100 kW FC stack• H2 : 35 Mpa• 주행 거리 : 620 km

• 최대속력 : 150 km/h• 社내, PEM FC• 최대 90 kW FC stack• H2 : 70 Mpa• 주행 거리 : 500 km

• 최대속력 : 160 km/h• 社내, PEM FC• 최대 100 kW FC stack• H2 : 5.6 kg (70 MPa)• 주행 거리 : 594 km

Pro

tofe

asib

Middle size sedan Accord class sedan Sedan or SUV Sedan or SUV

or izat

ion

Commercialization : 2015 Commercialization : 2016 Commercialization : 2015 Commercialization : 2017 Commercialization : 2015

• Toyota에서 개발• < 40,000 €

• Toyota에서 개발 중임 • Honda에서 개발• 70 MPa로 증가

• FC stack 시스템은다임러, 포드, 닛산이

• < 50,000 US $• 2013년 2월부터

FCVs

foom

mer

cial

i

• 1,000대/년 • < 40,000 €• 1,000대/년(일본, 미국, 유럽)

공동 개발함 3년간 1,000대 생산

Co

■ OEM 社의 FC 스택 시스템 기술

• OEM은 社내 FC 스택 시스템을 개발 및 제조• Toyota와 Honda는 2015년 모드의 사양을 수정할 것으로 보임

Toyota Honda Nissan Hyundai/Kia

Prototype

1 세대

• 최대 90 kW• 전력 밀도 : 3 kW/L• 금속 Bipolar Plate• Fluorine membrane• 소형모터, 소형 FC 스택

• 최대 100 kW• 전력 밀도 : 2 kW/L• 금속 Bipolar Plate• Aromatic membrane• V-flow 셀 구조

• 최대 90 kW• 전력 밀도 : > 2.5 kW/L• 금속 Bipolar Plate• Aromatic membrane• V-flow 셀 구조

• 최대 100 kW• 전력 밀도 : > 1.65 kW/L• 금속 Bipolar Plate• Gore membrane• 대기압 조건

1 세대(2015 ~ 2017)

2 세대

등의 시스템을단순화하는 컨버터(최대 650V까지 향상)

• 社내 H2 탱크

• 새로운 시스템을 BMW와

• 전력 밀도 : 2 kW/L• 금속 Bipolar Plate• Fluorine membrane• 자기 가습

• GM과 협력

• 다임러, 포드, 닛산이 협력• 닛산이 전지개발에 주력• 전력 밀도 : > 2.5 kW/L• 금속 Bipolar Plate• Fluorine membrane

• 전력 밀도 : > 2 kW/L• 압력 : 1.5 bar• 금속 Bipolar Plate

• Hydrocarbon membrane2 세대(2020 ~ 2030)

• 새로운 시스템을 BMW와공동으로 개발

• Hydrocarbon membrane• 가습기 없음• 코어 쉘 구조 및 백금합금 촉매

• GM과 협력• Hydrocarbon membrane

• Hydrocarbon membrane• 가습기 없음

■ 현대기아 수소연료전지자동차 개발

Tucson iX FCEV (100kW)Tucson iX FCEV (100kW)

• 2012 ~• 2012 ~200 SUV & 9 Buses

> 4 million km세계적인 실증

(‘12 ~’15)

• 2008 ~ 2009• 2008 ~ 2009

- Borrego- Borrego

- Tucson iX FCEV (100kW) (small production)- Tucson iX FCEV (100kW) (small production)

2st 국내 차량

(‘09 ~’12)

100 SUVs

• 2007• 2007

Tucson FCEV II (100 kW)Tucson FCEV II (100 kW)

Borrego

- FC-BUS II (200kW)

Borrego

- FC-BUS II (200kW)1st 국내 차량

(‘06 ~’10)

30 SUVs, 4 Buses

- Tucson FCEV-II (100 kW)

- FC-BUS I (200 kW)

- Tucson FCEV-II (100 kW)

- FC-BUS I (200 kW)

• 2006• 2006

i-Blue Concept car미국 에너지성

시범운행 프로그램(‘04 ~ ‘09)

- Tucson FCEV I (80 kW In-house Stack)

- FC-BUS (160 kW In-house Stack)

- Tucson FCEV I (80 kW In-house Stack)

- FC-BUS (160 kW In-house Stack)

2004 20052004 2005

( 04 09)

32 SUVs

• 2004 ~ 2005• 2004 ~ 2005

- Tucson FCEV (80 kW)- Tucson FCEV (80 kW)

- Santa Fe FCEV (75 kW)

- Sportage (10kW)

- Santa Fe FCEV (75 kW)

- Sportage (10kW)

• 2000 ~ 2002• 2000 ~ 2002

■ Mohave 수소연료전지 자동차

Mohave 연료전지차량 (2008)

연료전지 스택이 차량 하부에 장착연료전지 스택이 차량 하부에 장착

15% 출력향상, 15% 백금 감소

APS의 출력이 37% 덜 필요

냉시동 범위 : -15oC

700 bar 의 H2 탱크로 장거리 운행 가능

연료전지 출력 115 kW

울트라 커패시터 100 kW

수소탱크

모터 시스템 110 kW

H2 탱크7.9 kg H2 @ 700 bar

(17 4 lb @ 10 2 kpsi)(17.4 lb @ 10.2 kpsi)

운전거리＞ 700 km

(435 miles)

가속 (0 →100kph) 12 8 sec 연료전지 스택가속 (0 →100kph) 12.8 sec

최대 속도 160 kph (99 mph)

연료전지 스택

모터Ultra-capacitor

■ Tucson ix35 SUV

FCEV –Tucson ix35 SUV

소규모 생산을 위한 모델 (2012~2015)

고내구성의 MEA, GDL, 가스켓

금속 분리판, AC유도 모터

길이 4,410 mm

너비 1,820 mm

높이 1 655금속 분리판, AC유도 모터

비용 절감을 위한 리튬이온 배터리

기존 공장에서 조립을 위한 연료전지 시스템 모듈화

높이 1,655 mm

연료전지 출력 100 kW

배터리 (Li-ion) 24 kW

모터 시스템 100 kW

수소 탱크5.6 kg @ 70 Mpa

(10.2 kpsi)

운전거리 588 km (365 miles)

가속 (0 →100kph) 12.5초

160 kph최대 속도

160 kph(100 mph)

■ FCEV 내구성 향상

시스템 vs. 차량 데이터

실제 도로에서 향상된 부품, 시스템, 제어 기술을 FCEV에 적용하여 200,000 km 이상을 주행함.

실제 차량 데이터와 시스템 데이터가 비슷한 경향을 보임.

ge

(V)

ck V

olta

Sta

Di it l I t t Cl t i FCEVMileage (km)

Digital Instrument Cluster in FCEV

■ 국내 프로그램

기간: 2010.12 ~ 2013.12

100대의 FCEV가 수도권 및 울산100대의 FCEV가 수도권 및 울산

(자동차/석유산업의 중심)의 일반 고객에게 보급

총 운전 주행거리: 1,202,000 km (746,940 마일)총 운전 주행거리 1,202,000 km (746,940 마일)

운영 지역: 서울, 울산 수소충전소 구축

■ FuturAuto 2013 Award

투싼 ix35 FCEV는 2013 년 Brussels Motor Show 에서 FuturAuto 영예 수상

투싼 ix35 FCEV는 Belgian Automotive Press Union으로부터투싼 ix35 FCEV는 Belgian Automotive Press Union으로부터수소 동력을 사용한 최초의 상업적 대량 생산 FCEV로 선정

■ 세계 최초의 연료전지자동차 양산 공장

현대는 2013년 2월 26 세계 최초의 FCEV 조립라인 생산

세계 최초로 FCEV의 대량 생산을 시작하는 자동차 기업

■ 유럽 수출 : Tucson ix35 FCEV

현대는 2013년 3월 투산 ix35 FCEV 17대를 EU에 수출

: Denmark Copenhagen에 15대, Sweden Skane에 2대 수출

■ 연료전지자동차 보급 (성능, 내구성, 신뢰성, 가격)

자동차 기술 및 보급 수준

10억원/대

연구개발사업 내구성 가격성능 신뢰성

기술적 실증 내구성 가격 성능신뢰성

5억원/대

현 연료전지단계(1.5억원/대)Proto Type

사회적 실증사업 내구성가격 성능신뢰성

1.0~1.5억원/대

사회적 실증사업 내구성가격 성능신뢰성

0.5~1.0억원/대

보급, 양산 내구성가격 성능신뢰성

■ 국내 연료전지자동차 보급 계획

▶ 한국 수소경제 Vision 2030 (2007, 지식경제부) : 2013~2020년 5만대 보급

FCEV 자동차 업계 계획 (현대자동차)

40000

50000

60000

보급5만대 (‘20)

10000

20000

30000

40000

대/년

)

사회적실증

1만대(‘15)

시범보급

1500

2000

10000

량생

산(대

기술적실증

실증

1천대(‘12)

100대

500

1000차량

기술개발

1대 10대(‘06)

20대(‘07)

18대(‘09)

80대(‘10)

(‘11)

5대(‘05)

25대(‘08)

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

200920

1020

1120

1220

1320

14201

5201

6201

7201

8201920

2020

212022

0

주) 2009년까지 차량대수(FCBUS 제외)

(‘03) (‘06)( 07)(‘05)( 08)

■ 국내 연료전지자동차 가격저감 계획

2500

3000

)

25억원(‘03)(1대)

2000

2500

백만

원/대

)

정부, 업계 협력에 의한 보급계획 절실

1500

차량

가격

(백

10억원(‘05)

1) 정부 지원

2) 업계 투자

1) 정부 지원

2) 업계 투자

500

1000

FCEV

차 (5대)

5억원(‘08)(30대)

업계 투자

이윤발생

2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1

0

500 1.5억원(‘10)(100대) 8천만원(‘12)

(1천대/년)5천만원(‘15)

(1만대/년)내연기관차가격+20%(‘20)

(5만대/년)

20022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018201920202021

주) 재료비 기준

■ 부생수소 이용 수소 충전소

내용 현재 2012 2015 2020 2025

FCEV 누적차량(대) 30대 2,500대 15,000대 100,000대 500,000대

수소

충전소

설치(누적) 9기 25기 150기 500기 1,000기이상

총 설치비1) - 5백억원 28백억원(25%▼) 53백억원(50%▼) 38백억원(75%▼)

설치비 지원 100% 70% 50% 20%(저리융자) 0%

보급

시기정부 지원 - 3백억원 14백억원 11백억원 -

부생수소 - 2백억원 9백억원 7백억원 -

30% 절감하더라도 1.8천억 원의 수소충전소 설치 재원필요

FCEV 100대/기 FCEV 500대/기 가능 (정부재원 1/5 감소예상)FCEV 100대/기 → FCEV 500대/기 가능 (정부재원 1/5 감소예상)

▶ 부생수소 생산지역 중심의 수소 보급지역 선정 (국내 석유화학산업 고유특성을 최대로 이용)

- 수소충전소 : 1/5로 감소, 초기 보급시 리스크 방지 → 국가재원 효율적 활용가능

- 업계 보급대수 소비가능 → 광역권 지역 경제 육성 → 그린카 관련산업 활성 및 환경개선

■ 연료전지자동차 운행에 필요한 수소의 양

1 Nm31003 cm3

22 414 l 103 cm3mol

2 g Kg

103 g 288 K

273 K=

l0.0846 Kg

mol=

22.414 l 103 cm3mol 103 g 288 K

67 000 Nm3 0 0846 K 330 d24 h

Aromatic 공정의 부생수소 : 67,000 Nm3 / h

67,000 Nm3

h 1 dayNm3

0.0846 Kg 330 day

yr=

24 h44,892,100 Kg / yr

( ≈ 44,900 ton / yr )

운행 가능한 연료전지자동차 대수운행 가능한 연 전지자동차 대수

44,892,100 Kg

yr (efficiency)3.6 Kg

355 Km 1 vehicle

15,000 Km

0.85250,856 vehicles/yr=

( 250 000 vehicles/yr )yg ,

( ≈ 250,000 vehicles/yr )

■ 연료전지자동차 운전 비용 (Tucson)

▷ 3.6 Kg Hydrogen → 300 Km driving

▷ 0.085 Kg/ Nm3 : 3.6 Kg hydrogen = 42.35 Nm3 hydrogen

▶ Cartridge hydrogen sales prices (Fuel cell vehicles)▶ Cartridge hydrogen sales prices (Fuel cell vehicles)

- \ 600/ Nm3 × 42.35 Nm3 = \ 25,410 : \ 8,470 for 100 Km

\ 700/ Nm3 × 42 35 Nm3 = \ 29 650 : \ 9 880 for 100 Km- \ 700/ Nm3 × 42.35 Nm3 = \ 29,650 : \ 9,880 for 100 Km

▶ Pipeline hydrogen sales prices (Fuel cell vehicles)

- \ 400/ Nm3 × 42.35 Nm3 = \ 16,900 : \ 5,650 for 100 Km

- The length of H2 pipeline in Ulsan is about 100 Km

▶ Gasoline sales prices (IC engine vehicles)

- \ 1,900/L × 30.0 L = \ 57,000: \ 19,000 for 100 Km,900/ 30 0 5 ,000 9,000 00

■ 한국의 수소연료 Station Roadmap

Phase 1 (~2012)13 stations

Phase 2 (~2015)43 stations

Phase 3 (~2030)500 stations

인구밀집 지역에 집중+ H2 생산 지역

대도시로의 확장 대도시간 연결

Timeframe ~ 2012 ~ 2013 ~ 2015 ~ 2020

: 10 stations : 50 stations

Timeframe 2012 2013 2015 2020

Number of Hydrogen Fueling Stations 13 18 43 168

*Accumulated

■ 수소인프라 구축 : 미국“Lighthouse”Networks

충전소 부지 선택 조건

통행량 (20만대/일↑)

주요도로에서 2마일 이내

공항접근 용이 (5~6마일)

- 초기 대도시 도심 위주 인프라 구축

LA, New York 시 선정

- 기존 인프라 활용 20개 충전소로 시작공항접근 용이 (5 6마일)

3천대 이상 차량 등록지역

충전소간 거리 2마일 이내

주요/간선 도로 접근 용이

- 기존 인프라 활용, 20개 충전소로 시작

- 후반 도시간 인프라 연결

Lighthouse ValidationLighthouse Validation 20 Stations20 StationsLighthouse Validation Lighthouse Validation –– 20 Stations20 Stations

LA는 대규모LA는 대규모

충전소 유리

- 인구/차량 밀도 大

- 충전소간 거리 3마일 배치

30% 인구 Cover

■ 독일의 수소 인프라 계획

1) 주요 시범운행 프로젝트: NIP (National Innovation Program for H2 & Fuel Cell Technology)

2) 프로젝트기간 : 10년간 14억 유로 투자 (~2016)

3) 프로젝트 규모 200 000대의 FCV 공급 10 25개의 충전소 ) 1 000개의 충전소 )3) 프로젝트 규모 : 200,000대의 FCV 공급(~2017), 10~25개의 충전소(~2011), 1,000개의 충전소(~2017)

* H2 인프라 건설에 집중(주요 도시 도시간 확대 연결)

2013 2015 20172013 2015 2017

smallmediumlarge

독일내 1,000개 충전소 건설 계획

■ 일본의 수소 인프라 구축

Yokohama-Daikoku(70/35MPa, Off-site) Tokyo-Suginami(35MPa, Off-site) Senju(70/35MPa, On-site)Nikko(35MPa, Off-site)

hi 3 Off ihi 3 Off i

O JHFC32) RegionalDemonstrationProject

( , )

Yokohama-Asahi(70/35Mpa, On-site)P

Kyushu-Univ.(35MPa, On-site)

Kitakyushu(35MPa, Off-site)Narita(35MPa, Off-site)

Yamanashi(35MPa, Off-site)Yamanashi(35MPa, Off-site)

Osaka(35MPa, On-site)

Tosu(35MPa, On-site)Kasumigaseki(70/35MPa, Off-site)

Kansai-airport(35MPa, Off-site) Centrair(35MPa, On-site) Haneda(35MPa, On-site)Anke(70/35MPa, Off-site)

■ FCVE 및 수소 인프라 상용화 시나리오

기술 실현가능성 기술 및 사회적 보급 상용화이션

수

기술 실현가능성 기술 및 사회적실현가능성

보급 상용화

2010 2011 2015 2016 2025

수소

스테

이

상용화된 H2

상용화 시작FCVs 보급에 앞선H2 스테이션 보급

수

2

스테이션 건설시작

합리적인수준의 FCVs/스테이션

Vs

수

15 스테이션 FCVs의대량생산

FCV

■ 수소 인프라 구축 계획

• 도요타, 혼다, 닛산 외 10곳의 수소 공급 사업자는 2011년 1월 공동 FCV의도입 및 인프라 구축 계획을 발표함.

• 정부 및 4개의 대도시에서 구체적인 계획을 논의함.

2015• 100 스테이션

개의 대 시 및 속

2014• 14 스테이션

-4개의 대도시-4개의 대도시 및 고속도로

• 비용 : 170만 € / 스테이션

4개의 대 시• 비용 : 500만 € / 스테이션

■ 수소 스테이션 준비 (사업자, 2013)

• 2013년 수소 스테이션 건설을 위해 정부에서 360만 €을 준비함.• 4명의 사업자가 2013년 정부 예산으로 19개의 스테이션을 건설 예정.

위치 사업자 수소 공급량 On/Off site

Tokyo JX Energy >300 Nm3/h (27 kg/h) On-site

Tokyo JX Energy >300 Nm3/h (27 kg/h) Off-site

Tokyo JX Energy >300 Nm3/h (27 kg/h) Off-site

Tokyo JX Energy >300 Nm3/h (27 kg/h) Off-site

Tokyo JX Energy >300 Nm3/h (27 kg/h) Off-site

Tokyo JX Energy >300 Nm3/h (27 kg/h) Off-siteTokyo JX Energy / ( g/ ) O s e

Tokyo JX Energy >300 Nm3/h (27 kg/h) Off-site

Tokyo JX Energy >300 Nm3/h (27 kg/h) Off-site

Tokyo Tokyo Gas >300 Nm3/h (27 kg/h) Off-site

T k T k G >300 Nm3/h (27 kg/h) Off siteTokyo Tokyo Gas >300 Nm3/h (27 kg/h) Off-site

Tokyo Iwatani >300 Nm3/h (27 kg/h) Off-site

Nagoya JX Energy >300 Nm3/h (27 kg/h) On-site

Nagoya JX Energy >300 Nm3/h (27 kg/h) Off-site

Nagoya Air Liquide >300 Nm3/h (27 kg/h) Off-site

Nagoya Air Liquide >300 Nm3/h (27 kg/h) Off-site

Nagoya Iwatani >300 Nm3/h (27 kg/h) Off-site

Nagoya Iwatani >300 Nm3/h (27 kg/h) Off-site

Osaka Iwatani >300 Nm3/h (27 kg/h) Off-site

Fukuoka Iwatani >300 Nm3/h (27 kg/h) Off-site

■ 규제 완화 및 수소 스테이션을 위한 비용 절감

○ 정부는 현재 수소 스테이션의 안전 규정을 검토하고 있음.

규제 완화 전 수소 스테이션 구축 비용(300Nm3/h)70MPa 스테이션은 도시 지역에서 허용되지 않음.불충분한 H2 저장. (350 Nm3 at urban area)화재 소스로부터의 거리 ; 6m (35MPa), 8m (70MPa)가솔린 / CNG 스테이션의 부가물로써 수소 스테이션을 설정하는 것은 불가능.

M 35MP

수소 스테이션 구축 비용(300Nm /h)

2012 2015 2030

Station cost

70MPa 6 4 1.5

35MP 4 3 1 5Max. 35MPaMax. transportation volume for 60 FCVs

규제 완화 후

70MP 스테이션 도시 지역에서 가능

Million € 35MPa 4 3 1.5

70MPa 스테이션 도시 지역에서 가능.Gasoline 스테이션과 같은 충분한 H2 저장 (7000 Nm3/200 FCVs)H2와 가솔린 디스펜서 병렬 설치 가능.가솔린 / CNG 스테이션의 부가물로써 수소 스테이션을 설정하는 것 가능.전체 충전 가능.

Max 45MPaMax. 45MPaMax. transportation volume for 180 FCVs

■ 수소 공급 계획

도입 단계(2012-2025)

- 기존의 정유공장에서 생성된

수소를 off site 방식으로 공급.

- 도시가스인 메탄을 현지에서

개질한 on site 방식으로 공급.

대량 시장 단계(2025 2050)

- 수소의 생산, 파이프 라인 이송을

대량 시장 단계(2025-2050)

포함하는 네트워크의 중앙 집중화.

경청해경청해주셔서주셔서감사합니다감사합니다!!

김김 준준 범범김김 준준 범범010010--54445444--28332833

jbki @ l kjbki @ l kjbkim@ulsan.ac.krjbkim@ulsan.ac.kr