臺北市政府捷運工程局（朱旭、李尚叡、王君惠、鄭安良）

「赴歐洲考察輕軌運輸系統規劃、設計與應用計畫」考察報告

出國報告書

（出國類別：考察）

赴德國、法國考察歐洲城市

輕軌運輸及輕軌系統之運用

考察報告

服務機關：臺北市政府捷運工程局

出國人員：朱旭、李尚叡、王君惠、鄭安良

職稱：副局長、處長、課長、幫工程司

出國地區：法國、德國

出國期間：97 年 9月 14日至 25日

報告日期：97 年 12月 15日

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附件一

公務出國報告提要

出國報告名稱：赴德國、法國考察歐洲城市輕軌運輸及輕軌系統之運

用考察報告 頁數 86含附件：■是□否

出國計畫主辦機關/聯絡人/電話 臺北市政府捷運工程局/楊士賢/25215550分機 8144

出國人員姓名/服務機關/單位/職稱/電話 朱 旭/臺北市政府捷運工程局/副局長室/副局長/25218619 李尚叡/臺北市政府捷運工程局/土木建築設計處/處長/25119719 王君惠/臺北市政府捷運工程局/綜合規劃處/課長/25215550-8131 鄭安良/臺北市政府捷運工程局/綜合規劃處/幫工程司/25215550-8142

出國類別：■1考察□2進修□3研究□4實習□5其他

出國期間：97 年 9月 14日至 97 年 9月 25日報告日期：97 年 12月 15日

出國地區：法國、德國

分類號/目 關鍵詞：輕軌系統、軌道展、浮式道床

內容摘要：捷運局目前規劃中的安坑線、頂埔線、三鶯線、萬大

樹林線、民生汐止線與東側南北線等，其整體發展藍圖已漸成形，除

了思考整合既有系統（包括系統票證的整合、轉乘系統及車站整體規

劃等），發揮運輸效益外，新運具的引進亦為可行方案之ㄧ，亟需實

際營運資料以供規劃與興建參考。交通運輸規劃並不是一個孤立的系

統，成功的要件之一，必須結合都市發展規劃與都市設計創造一個「對

公共運輸友善」的都市實質環境。都會區之環境與交通之關聯性是密

切不可分，從德、法國百年來運用輕軌運輸系統行駛於都會區創造良

好的交通運輸，符合國際環保的要求，可作為未來系統研選之參酌。

本次考察主要瞭解歐洲城市各種不同輕軌系統與都市環境之關係、輕

軌系統之技術特性與實績，借鏡國外交通運輸成功案例的經驗，作為

台灣都會地區後續都市交通運輸系統技術引入與都市交通運輸計畫

運用之參考，並參觀德國柏林兩年舉辦一次之國際性 Inno Trans 2008軌道展，獲取軌道運輸車輛系統之新知。

本文電子檔已上傳至出國報告資訊網（http://report.gsn.gov.tw）

系統識別號 C09702661

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目 錄 壹、考察目的 ..................................... 1

貳、考察行程 ..................................... 3

參、考察心得 .................................... 13

一、巴黎 T3 線輕軌系統 ........................ 13

二、波爾多輕軌系統 ........................... 28

三、克勒蒙非隆 Translohr 輕軌系統 ............. 35

四、里昂輕軌系統 ............................. 46

五、法蘭克福市區輕軌系統及機場旅客捷運系統.... 55

六、浮式道床 ................................. 62

七、InnoTrans 2008 ........................... 70

八、高速鐵路 ................................. 79

肆、考察建議 .................................... 81

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壹、考察目的

近年來臺北市陸續建設完成木柵、淡水、南港、板橋、新店、中

和線及土城線捷運系統，安全、便捷、舒適且符合國際水準之臺北都

會區大眾捷運系統早已成為民眾生活的一部分，本局目前仍繼續辦理

內湖、新莊蘆洲、南港東延、信義及松山線之施工及通車準備，同時

並積極進行環狀線、南北線，萬大樹林線、民生汐止線、安坑線、三

鶯線等路線之細部設計及規劃作業。由於後續規劃之路線屬於次運輸

走廊及捷運接駁路線，其運量、沿線道路狀況及工程條件，難以採用

高運量系統，必須引進其他之運輸系統，以建立大眾運輸導向之整體

都市發展，構築完善大眾運輸路網，創造人本、安全、便捷、優質的

交通環境，提升整體交通的效率與效能，營造便捷的都會生活環境。

觀察歐洲相關運輸系統實際營運狀況，各有其崛起的因素與特

性，其成功的發展經驗，對於剛在起步中的我們將可提供捷運後續路

網良好的借鏡，針對不同地區之旅運需求，思考符合當地最佳之運輸

型態。臺北都會區捷運整體發展藍圖已漸成形，惟未來相對於政府的

財政負擔，將更加沉重，除了思考整合既有系統（包括系統票證的整

合、轉乘系統及車站整體規劃等），發揮運輸效益外，新運具的引進

亦為可行方案之ㄧ，亟需實際營運資料以供規劃與興建參考。可借鏡

國外交通運輸成功案例的經驗，紓解都市交通壅塞，改善生活環境，

促進城際運輸加強基礎建設，增進台灣的「成長競爭力」，俾便面對

軌道建設世紀的來臨。

綜觀國外都會區的交通運輸規劃並不是一個孤立的系統，運輸也

不是一個可以獨立存在的專業領域，其成功的要件之一，是要結合都

市發展規劃與都市設計創造一個「對公共運輸友善」的都市實質環

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境。都會區之環境與交通之關聯性是密切不可分，從德、法國百年來

運用輕軌運輸系統行駛於都會區創造良好的交通運輸，符合國際環保

的要求，可作為未來系統研選之參酌。

本次歐洲考察行程，主要參訪德國、法國主要城市之輕軌運輸系

統及其行控中心、維修機廠，瞭解輕軌運輸系統建設執行成效，輕軌

運輸系統與其他軌道運輸系統整合之規劃，冀在最短的時間內，汲取

他人經驗，截長補短，以為國內未來軌道運輸發展之參考。考察期間

適逢德國柏林兩年舉辦一次之國際性 Inno Trans 2008軌道展，將順道

參訪此國際盛會，獲取國際軌道運輸系統之技術研究發展及新知。

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貳、考察行程 考察行程自 97.09.14至 97.09.25止（照片如後），共計 12天，詳

如下表：

項次 日期 行程 參訪重要內容

1 （9/14）日

2 （9/15）一臺北 巴黎 波爾多

Taipei Paris Bordeaux

因辛樂克強烈颱風侵襲臺灣，原定9

月13出發之行程順延一天，考察團

於9月14日17:00集合於桃園國際機

場，搭乘19:30荷航KL878班機，經

泰國曼谷（BKK）到達荷蘭阿姆斯特

丹（AMS） 05:50（9/15），轉07:15

荷航KL1227班機到達巴黎戴高樂機

廠（CDG）08:40（9/15）。

中午拜會巴黎大眾運輸公司

（ RATP ， R é gie Autonome des

Transports Parisiens）T3線輕軌

運輸系統維修機廠，聽取簡報並參

訪機廠設施。

下午19:25於巴黎里昂車站（Gare

de Lyon）搭乘TGV8477前往波爾多。

3 （9/16）二波爾多 克勒蒙非隆

Bordeaux Clermont-Ferrand

上午參訪波爾多輕軌系統及其地面

導電軌設施。

下午17:10搭乘法航AF3225班機於

18:00抵達克勒蒙非隆。

4 （9/17）三 克勒蒙非隆 里昂 Clermont-Ferrand Lyon

上午拜會克勒蒙非隆廣域交通局

（ SMTC ， Syndicat mixte des

transports en commun de l´agglom

é ration clermontoise ） 聽 取

Translohr輕軌系統簡報，並參訪維

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項次 日期 行程 參訪重要內容

修機廠及行控中心。

下午15:15搭乘火車前往里昂。

5 （9/18）四 里昂 史特拉斯堡 Lyon Strasbourg

參訪里昂輕軌系統、維修機廠及行

控中心，並參觀新輕軌路線之工地。

下午14:37搭乘TGV5430前往史特拉

斯堡。

6 （9/19）五 史特拉斯堡 法蘭克福Strasbourg Frankfurt

上午拜會Translohr公司聽取簡報

並參訪輕軌車輛製造流程。

中午 12:45 搭乘火車經歐芬堡

（Offenburg）13:30轉ICE272前往

法蘭克福，並搭乘市區輕軌系統。

7 （9/20）六 法蘭克福 Frankfurt

體驗法蘭克福S-Bahn、U-Bahn、地

面電車及鄰近Bingen車站與萊茵河

渡輪轉乘設施。

8 （9/21）日 法蘭克福 柏林 Frankfurt Berlin

上午參訪法蘭克福機場旅客捷運系

統（Automatic People Mover），此

系統為膠輪型式。

中午12:53搭乘ICE578經漢諾威

（Hannover）ICE549前往柏林。

9 （9/22）一 柏林 Berlin

上午拜會GERB公司聽取浮式道床簡

報，並搭乘U-Bahn實際體驗施作成

效。

下午參訪波茲坦（Potsdam）輕軌系

統。

10 （9/23）二 柏林 Berlin

全日參訪2008軌道展（InnoTrans

2008）。

11 （9/24）三

12 （9/25）四柏林 臺北

Berlin Taipei

上午參訪2008軌道展。

下午由柏林搭乘17:25（9/24）荷航

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項次 日期 行程 參訪重要內容

KL1830班機，經荷蘭阿姆斯特丹

（AMS），轉20:45荷航KL877班機經

泰國曼谷（BKK）返回桃園國際機場

18:15（9/25）。

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朱副局長率領之考察團在桃園國際機場候機室整裝待發

參訪巴黎 T3線輕軌維修機廠

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參訪波爾多輕軌系統及其地面導電軌

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參訪克勒蒙非隆輕軌系統

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參訪里昂輕軌系統

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拜會 Translohr公司

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參訪法蘭克福輕軌系統及機場旅客捷運系統

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拜會 GERB公司聽取浮式道床簡報

參訪 2008軌道展

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參、考察心得

本次考察行程包括巴黎 T3線輕軌系統、波爾多輕軌系統、克勒

蒙非隆 Translohr輕軌系統及位於史特拉斯堡 Translohr公司輕軌車輛

製造工廠、里昂輕軌系統、法蘭克福市區輕軌系統及法蘭克福機場旅

客捷運系統（Automatic People Mover）等，分別說明如下：

一、巴黎 T3線輕軌系統 原規劃於 97 年 9月 14日上午抵達巴黎，然飛航班機受到臺灣辛

樂克颱風之影響使得行程參訪巴黎行程整整延後一天於 9月 15日清

晨飛抵。

國外有許多大都市，早年多採用平面輕軌系統，其後因汽車數輛

大量成長，而平面輕軌佔用路面，使道路交通擁擠，故逐漸發展以高

架或地下興建型式之捷運系統，其後因捷運建設經費高昂，因應環保

議題及節省大筆捷運興建費用，1990 年又重新被政府考量引進平面

輕軌系統，因此在歐洲各大都市平面輕軌又如雨後春筍般的復活，巴

黎市自然亦不例外。

本次由於時間有限之故，故主要參觀 T3線，並先至巴黎市拜訪

巴黎大眾運輸公司（Régie Autonome des Transports Parisiens，簡稱

RATP），該公司是一間公共企業，承法蘭西島運輸聯合會指派，負責

巴黎市區及近郊大眾運輸工具之營運，包括：巴黎地鐵、公共汽車、

巴黎路面電車及大區快鐵的 A、B 兩線。RATP 成立於 1949 年，它

取代巴黎都會鐵路公司（Compagnie du chemin de fer métropolitain de

Paris，簡稱 CMP）的位置，負責經營先前由私人企業掌管的巴黎地

上及地下大眾運輸工具。其屬性為工商業性質之公共機構。RATP 經

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營的路網包括：

‧ 公共汽車：路線長度達 3403 公里，遍及全區，其中有 569 公

里處於巴黎市區。

‧ 路面電車：迄今已有有四條路線，其中 T1-T3線為該公司經

營。

‧ 地鐵：已有 16 條路線，包括 297 個車站，長度達 211 公

里，其中有 168 公里處於巴黎市區。

‧ 大區快鐵：A 線（西邊 Nanterre-Préfecture - Cergy 與 Poissy

的支線除外）、B 線（巴黎北站以北的路段除外）以及 D 線

在巴黎北站與巴黎里昂車站之間的路段，長約 115 公里。

‧ 蒙馬特纜車：長約 100 公尺。

‧ TVM（Trans-Val-de-Marne）：專用道巴士。

由機廠維修工程師講解 T3線之發展及興建前後在巴黎市區之變

化，由圖 3 可看到 T3 線興建前後之情形。由於 T3 線經之道路條件

相當好，因此當該線完工後，以綠地取代原水泥路面，不僅在視覺景

觀上帶給大家有一番清新之感，再者由於車輛減少，對環境景觀、空

氣污染亦產生相當改善的效果。

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巴黎地鐵路線示意圖

朱前副局長及本局同仁於 RATP前合影

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本局聽取 RAPT同仁講解 T3線規劃前後情形

巴黎 T3線路線示意圖

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T3線施工前及完工後對照情形

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T3 線機廠位於市區內，其佈設有洗車區、儲車軌、維修廠等。

T3線路線長約 7.9公里，設有 17座車站，2006 年起營運，每日約有

167,000人旅次，營運班距約 4分鐘，至於其最小班距可達 2分鐘，

平均營運速度約 18公里/小時，其速度可提昇至 20公里/小時；其可

與 5條捷運線、2條 RER（郊區鐵路）及 37線公車銜接交會轉乘，

其號稱在施工的過程中未砍掉 1棵樹。其基於環保及節約能源等的考

量，車站站台月用原來之水泥再製成，架空線利用電燈桿一併設計吊

掛；據現場觀察，平面輕軌系統有優先號誌，當其抵達路口時，其燈

號瞬間即轉變為綠燈；於與其平行之道路仍有公車許多公車路線，於

十字路口可與汽車車道、公車路線系統等作整體規劃，其對行人通行

亦有相當之保護，故該平面輕軌系統具相當之安全性。

T3線一列車長約 45公尺，寬 2.65公尺，每列車約可搭載約 304

人（原每車 15公尺長，每列車約可容載 100人），站台寬度約 3公尺，

均採用側式月台，即軌道佈設在兩站台之間，列車之車間走道為連

通，其車輛底盤設計與月台高度幾為等高，且月台與車輛間之間隙非

常小，此提高許多安全性，可方便嬰兒車、殘障人士及一般乘客進出，

在站台部分均有售票機，方便乘客購買，在車上可以投現刷卡或插入

所購之單程票等。其採榮譽制，但仍有查票員會不定期抽查，一旦查

獲逃票者，據聞其罰度恐將高達 20 倍左右。國內目前營運中之捷運

系統之車站均有相當之規模，車站內部大多數均有廁所，而在國外平

面輕軌之站台，則少見在該範圍內有廁所之設置，但在路邊則有廁

所，且其須收費，此可供國內規平面輕軌系統時參考。

由於巴黎為一古都，故在 T3線車身加上融入地方特色之彩繪，

如雕像及建築物等。市區亦設有自行車停車設施，惟其似乎停放亦需

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收費；在人行道上亦劃設自行車道，若不注意站在自行道上，當有自

行車騎車經過時，其亦不客氣會請行人讓路，在路口處於自行車通過

之通道亦有不同之標線，相當有趣。

架空線利用電燈桿設置

當 Tramway（即 T3線）通過時，其具優先號誌，與其衝突及垂

直方向之車輛及行人均為紅燈，禁止通行，以使輕軌可先行通過外，

亦保障與其衝突人車行進之安全性。

T3線通過路口號誌顯示情形

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巴黎地區融入 T3線具代表性之圖像及其彩繪圖案

T3線美麗的車廂外觀

參訪同仁於 T3線車廂內合影 T3線車廂內部有舒適的靠背設計

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T3 線駕駛座及儀表板 T3 線車廂內之收票機

T3線機廠—維修廠及洗車廠

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T3線儲車區 同行人員與 T3線維修工程師合照

T3線機廠外該輕軌與市區車輛共存交會及地面軌道佈設之情形

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T3線機廠外該輕軌與市區車輛共存交會及地面軌道佈設之情形

T3線軌道、架空線、站台、售票系統等

T3線之車廂門與月台設計一般高方便乘客上下車輛之情形

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車上收票系統

駕駛座前視野情況

巴黎市區於輕軌捷運站台附近之廁所(圖中黑色之小建築物)

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人行道及自行車道之設置，可看得出來交通主管單位對於行人及

綠色運具均提供友善的用路環境，在路邊亦有自行車之停車用地，惟

其所不同者為亦對自行車停車予以收費。

巴黎市區自行車道佈設情形

巴黎市區公共出租自行車停車與收費設施(1)

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下圖為巴黎鐵路北站外市區之一隅，在此街道沿線亦有自行車道

及人行道共用之情形，在路口處可看道自行車道之標線為綠色格網狀

之設計，自行車道標誌之底色為綠色，即使連路邊之垃圾收集方式亦

由鐵筒改為直接裝設鐵架套上垃圾袋之簡易方式完成，此對於維護市

區之環境及防範行人丟入不該丟的垃圾似有另一種防範的效果。

巴黎市區自行車道、停車、收費等設施與地面標線及透明垃圾袋設置現況(2)

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在巴黎時亦至 Saint-Lazare Olympiades 車站搭乘地鐵 14號線，

該站為與 RER 線之交會站，為一地下站，站體面積相當大，旅客進

站時須先購票刷卡進站，Ticket Gate的空間非常狹窄；月台區裝置月

台門，在月台門旁亦設計有造型之欄竿，使候車空間不致過於單調。

地鐵 14 號線為一高運量膠輪無人駕駛之捷運系統，車廂內部座椅有

非字形及一字形兩種座椅，並有可摺疊式之座椅。

14號地鐵地上出入口

14號地鐵入口閘門 14號地鐵地下穿堂層

14號地鐵月台層

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14號地鐵車廂內部空間及摺疊式座椅

二、波爾多輕軌系統 波爾多（Bordeaux）是位於法國西南的一個港口城市，是法國第

四大城市，位列巴黎、里昂、馬賽之後。波爾多是歐洲的軍事、空間

和航空的研究與製造中心，集中了大量如歐洲航空防務與太空公司、

泰勒斯集團等公司的研發機構以及一些飛彈發動機工廠和達索航空

公司的飛機製造廠等。它還是法國戰略核彈研究和物理實驗的核心，

擁有原子能研究中心和兆焦雷射計畫等許多高端技術機構。

波爾多擁有許多著名的農作物、新材料和奈米技術方面的研究機

構以及波爾多政治研究學院、通信與新聞學院和法律學校。法國國立

法官學校也在波爾多，是法國法官的搖籃。波爾多地區旅遊資源豐

富，有許多風景優美保存完好的中世紀城堡。18 世紀以來尤以盛產

優質葡萄酒享譽世界。波爾多因此也被稱為世界葡萄酒中心，每兩年

一度，波爾多酒協會在此舉辦盛大國際酒展。

本參訪團於 97 年 9月 15日晚上自巴黎搭乘高速鐵路及轉車至本

地，於 16日早晨搭乘輕軌捷運至市政大廳，此地區為一風景觀光區，

有許多古老的城堡。在波爾多所乘坐的輕軌系統一如我們在巴黎所看

到的系統，其亦為採架空線之平面輕軌，在站台處亦有販賣車票的售

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票機。站台一樣也都相當簡單，月台高度與電車之底盤高度同高，方

便一般、行動不便及乘坐輪椅的乘客等進出。此列車為鋼軌鋼輪系統

亦有車間走道，有中央導軌，車體為藍色，相當美觀，玻璃窗之面積

亦相當大，充份表現歐洲人喜愛陽光的個性。

波爾多地區平面輕軌採架空線之站台及列車駛進車站站台之情形（非主要觀光區）

列車所行駛之軌道

乘客於站台上購票情形 朱前副局長與同仁於車上合照

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列車之車間走道

於進入古蹟區前有架空線之輕軌

該輕軌捷運在進入古蹟區前仍有架空線，然進入觀光景點且眾多

古蹟保存地區，為免破壞既有之景觀，當車輛進入古蹟區時，原有供

電的架空線不見了，其電力傳輸改為佈設在地下，以約 12 公尺為一

單元，即一段佈設電力傳輸線，接著一段即無傳輸線，而且亦配合輪

軸間之距離，利用輪軌接電，而當列車離開後即斷電，為一相當安全

之系統，惟在設計施工時必須特別注意其排水狀況。由於歐洲的氣候

較為乾爽，每年降雨較之於台北或台灣地區為相對減少許多，排水問

題之處理相信較台北夏季遇颱風或豪雨時之處理應較為容易許多，然

此亦為我們在考量如不採架空線，而採用供電系統埋設在地面時之處

理必須特別留意排水問題之處理。

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列車所行駛之軌道佈設供電及排水系統

列車行駛通過後軌道即斷電

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在市政大廳附近為許多遊客往來之處，此處之輕軌系統即有兩種

不同車長及方向之列車，另外還有雙節及三節公車在此交會轉乘，對

於不同輕軌系統及公車行駛之先後順序均在號誌系統上特別考量

過，因此各方向之號誌週期並不長；另在站台上方有列車到站時刻顯

示系統。

不同 Tramway各有其行駛之軌道

站台上方有列車到離站時間顯示之看板

車身彩繪之 Tramway

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另在較為接近市中心之商業區，人車往來頻繁，道路較為狹窄，

然仍有輕軌電車行駛於其中，可以發現小汽車僅能行駛於最右側之車

道，且車輛數不多，倒是行人及自行車數量不少，在路口有兩路線交

會，也都設置有站台，轉乘的旅客相當多。

商業區佈設兩垂直之輕軌路線人車往來之情形

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在路口處為兩路線交會之地區，因系統為鋼軌鋼輪，故經過路口

之時，其噪音及振動之情形相當明顯，惟該地區為商業區，因此此情

形或在白天時較可為民眾所接受，倘若在夜晚且位於住宅區之時，以

台北地區之民情反映研判，其將面臨何種民怨，可想而知！

路口為兩線相交之區域，當分別有列車經過時，其產生噪音及振動情形明顯。

因加龍河流經波爾多市區，輕軌系統與既有橋樑橫交或直接佈設

於該橋上時，因該橋（圓拱橋）原設計之結構強度足夠支撐該系統之

重量，因此該輕軌捷運得以順利通過，而無須對原橋加以支撐，另其

與地區景觀融合，無架空線之設計，對地區之觀光發展絕對是加分

的。另由以下之照片中亦可看其轉彎半徑幾乎可達 90 度之轉彎，而

在平地且較空曠之地區，其所產生之噪音即已不明顯。

波爾多之輕軌行駛於既有之橋面上（無架空線）

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波爾多輕軌捷運轉彎情形（無架空線）

三、克勒蒙非隆 Translohr輕軌系統 由於平面輕軌系統為本次出國考察所希望多了解目前在歐洲地

區新開發出來且有營運實績之系統，經蒐集資料，初步了解 Translohr

為由法國勞爾重工（LOHR，將在史特拉斯堡市作進一步之說明）研

製的膠輪導軌電車系統，即由膠輪負責牽引車輛，導輪負責引導車輛

行駛方向的電動巴士。Translohr 電力從架空電纜由車頂的集電弓收

集，必要時可改用列車內置的充電電池以行走不適宜佈置架空電纜的

路段。

Translohr 列車採用的特低地台設計尤其為行動不便人士上落提

供了方便。膠輪則增強了列車的牽引力，允許了列車上落坡度最大可

達 13%的坡度，但代價是需要更多的能量花費在膠輪運行時所產生的

抵抗力。導軌的使用令一方的列車能以極接近的距離駛過平排（對頭）

的另一架列車，有效節省路面空間。但與其他的膠輪路軌系統一樣

Translohr 需要面對經不起嚴冬積雪而喪失牽引力的考驗。評論指出

Translohr作為一個專利的運輸系統與其他的鐵路沒有互換性，顧客只

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能從 Lohr重工購買到專用車輛而喪失了選擇性。Translohr的專用導

軌亦因為其設計形狀特殊而需花更多的費用安裝，並且沒有證據顯示

其導軌有絕對優勢。目前採用此系統之地區主要有法國克勒蒙非隆、

義大利帕多瓦及拉奎拉及中國天津。

本局朱前副局長帶領本局同仁於 97年 9月 17日至廣域交通局聽

其針為 Translohr 系統之簡報，隨後並搭乘該系統，了解其實際運作

及營運的情形。本路線計畫規劃及完工於 2001至 2007 年間，其目的

定位為改善公共交通、城市再造、改造市民生活品質。目前購買年票

及月票之人數佔 10%。截至目前，今（2008）年已有 40餘個團體，

累計達 5000 人次至該局參訪，顯見世界各國已有許多單位對該系統

有相當之興趣，本局亦希望對該系統能有更進一步之了解。

克勒蒙非隆位於法國之位置示意圖

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Translohr 輪軸及轉向架

Translohr導軌位置示意圖

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輪胎及導輪斷面示意圖

克勒蒙非隆輕軌列車外觀為紅色，主要呼應該市附近為火山之特

色，該列車可有 4節車廂，車廂寬度約 2.2公尺，每列車可載運約 225

人，因歐洲人喜歡陽光，因此有 70%左右之面積採用玻璃，全車系採

用低底盤，其高度為 25公分。Translohr系統為一中央導軌之膠輪系

統，輪胎採用米其林輪胎，噪音較低、爬坡度相當高，約可達 9%，

性能安全，在市區內如有行人經過，其煞車容易，自通車至今尚未有

人員傷亡車禍，維修方便，轉彎半徑僅需 10.5 公尺，因此相對機廠

之面積可予以縮小，節省建造經費。包絡線約 5.65 公尺寬，架空線

之高度約 7公尺，於道路中央採用嵌入式軌道設置導輪，不易脫軌，

如欲使其脫離軌道，則必須有超過 7噸的力量方得以造成脫軌事件發

生。

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Translohr 車輛所需之尺寸

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在克勒蒙非隆市之路線長 14 公里，31 站，全線營運時間約 45

分鐘，營運時間為上午 4:22起至凌晨 1:04止，全線均為專有路權。

設有 6處停轉乘之停車場，沿線有 9公里長之自行車道，與其他交通

運具如公車進行整合。

Translohr 路線及沿線轉乘停車場示意圖

所行經之道路在 1896至 1956 年間有街電車，其後取消改為小客

車行駛之道路，其後又演變成為公共及私人車輛共用之情形。

該路線由規劃至完工通車耗費約 10 年，實際施工時間約 30 個

月，其經費據初步了解約花費 2億 9仟萬歐元（2002 年幣值），其中

48%費用用於系統、軌道、路面基礎及架空線等。至於興建之財務據

了解分別為歐盟補貼 2000萬歐元。法國補貼 1800萬歐元，克勒蒙非

隆 15 百萬歐元，其餘為貸款，其收取交通稅，營運後之收入約佔營

運成本之 25%，其比例相當低，惟此為大眾運輸系統，因此政府願意

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提供補助以維持其營運。

在克勒蒙非隆公車及輕軌系統總路線長度約 250 公里，在

Translohr營運之前，每日之運量約 7萬人次，而當 Translohr營運之

後，目前每日約 10萬人次。其中 Translohr約佔一半之使用率。初步

了解當年 20 列車約耗費 5000 萬歐元，長度約 32 公尺，4 節車，尖

峰班距約 5分鐘，全日平均約 6-7分鐘，其最密可達 3分鐘發一班車。

以下即就本局參訪過程用以下之照片逐步予以說明。

本局與廣域交通局人員合影

廣域交通局長官進行簡報

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參觀機廠區 列車洗車設施

機廠內之維修區

列車維修將輪胎處之蓋板拆下 ↑ 列車維修將輪胎及其上方之蓋板拆全卸

下之情形 →

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由於此系統採用膠輪，已可降低部分噪音及振動，另其又在輪胎

旁加上蓋板，可將其噪音再進一步收在列車與輪胎間，更可進一步降

低行駛中之噪音量。

此外，右圖倒是少眼見維修人員站在

列車上方進行維修，且在工作人員身上綁

上安全帶，相當注意維修人員之安全。

Translohr 位於克市之行控中心 在機廠辦公室外，其利用太陽能板收集

熱能後轉為電力之用，可看出該公司為

大環境在節能減碳上所作之努力

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現場勘查

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站台佈設情形 車站旁之小客車轉乘停車場

路線駛進住宅及學校區之情形 Translohr之車上設有監視系統

列車行經部分住宅區及學校，對於票收是有相當之助益，經了

解，當初路線規劃進住宅區時，亦受到沿線居民之抗爭，且小汽車之

進出亦與地民眾協調許久，最後仍然成功將路線開進住宅區及學校

旁。

Translohr 系統在克勒蒙非隆經營還算成功，據該機構聲稱目前

之運量已超出當初預測之運量，因此現階段有增購列車之計畫，然其

面臨軌道，尤其為中央導軌之汰換維修之課題，因當初未慮及此一環

節。另因此系統之重量對於原有通過地區之橋樑結構亦未構成相當威

脅，然仍應謹慎處理。此系統之優點應為其爬坡能力可達 9%以上，

然亦誠如網站上所查到之資料顯示，當爬坡能力增加時，其亦相對增

加馬達之發電能量，畢竟天下無白吃的午餐。