ERYBA S.L. Dossier de Servicioseryba.es/data/documents/Eryba_dosier_Servicios.pdf · ERYBA S.L. Dossier de Servicios 8 VIAJES ZONA LINEA Viajeros Dia Viajeros Año Recaudación Frecuencia

ERYBA S.L. Dossier de Servicios

1

¡ Bienvenidos a Eryba S.L. ! A continuación les presentamos de forma sinóptica las áreas de actividad y consultoría que nuestra compañía es capaz de desarrollar. Esta presentación se ha dividido en 3 apartados principales:

• INTERNET y TECNOLOGIAS DE LA INFORMACION

• SISTEMAS DE INFORMACION

GEOGRAFICA e INFORMATICA GEOGRAFICA.

• ESTUDIOS DE TRANSPORTE Y

MOVILIDAD


2

IINNTTEERRNNEETT YY TTEECCNNOOLLOOGGIIAASS DDEE LLAA IINNFFOORRMMAACCIIOONN

• Sistema de Información del Transporte Público • Información Geográfica en la red • Aplicaciónes WAP y PALM

El espectacular aumento de usuarios de Internet y las telecomunicaciónes lleva aparejado un incremento en la demanda tanto de información como de la calidad de la misma. En Eryba hemos acogido este reto con entusiasmo, ofertando a instituciones y empresas un servicio de información agil , rapido y cómodo para el usuario en el ámbito de los sistemas de información geógrafica.

Sistema de Información del Transporte Público

(Pantalla introductoria de la WEB ¿Cómo ir? Desarrollada para DFB)

El sistema de información sobre transporte público desarrollado para la Diputación Foral de Bizkaia es un claro ejemplo de cómo debe plantearse un sitio de información pública.


3

El usuario comienza por seleccionar un municipio de origen y otro de destino y, como resultado de su consulta, obtendrá todas las posibilidades optimas de transporte público plasmadas a través de un mapa conciso y una guia esquematica del recorrido que ha de realizar en cada posibilidad.

(Pantalla de información) El usuario dispone de una variedad de controles para navegar por el mapa como el ZOOM y el CENTRADO de puntos estrategicos (paradas, transbordos..etc). Además, gracias a la base geógrafica en la que se sustenta la aplicación, el usuario podrá precisar su consulta al nivel máximo de detalle, esto es salir de una calle y número de su municipio y llegar a una calle y número de otro municipio.

El mapa es interactivo. Pinchando sobre cualquier elemento representado (líneas, paradas) el sistema presenta toda la información disponible sobre ubicación, horarios, frecuencias, tarifas..etc.

Mapa del recorrido.

Guia esquematica.

Controles del mapa


4

(Consulta precisada a nivel de calle y número)

De esta forma , el usuario accede a una información clara y concisa sobre sus posibilidades de transporte público en un entorno facilmente actualizable y de rápida respuesta.


5

Información Geográfica en la Red

La utilidad de los sistemas de información geográfica en la red no tiene limites. Nuestros servicios integrales de documentación y diseño de aplicaciones nos permiten ofrecer un producto completo y eficaz. Un servicio de información ciudadana, por ejemplo, permite al usuario visionar y consultar hoteles, aparcamientos, puntos singulares, calles...etc. Todo a través de mapas interactivos perfectamente diseñados para ofrecer la información mas clara y agil posible.

(Aplicación de información ciudadana)

Además, nuestros sistemas son diseñados para permitir su continua actualización, hecho imprescindible para mantener un sitio de información pública con todas las garantias.


6

Aplicaciones WAP y PALM

El teléfono móvil como estación receptora de información es un sueño que poco a poco se esta convirtiendo en realidad. Eryba SL asume este nuevo reto proponiendo soluciones útiles y factibles en el marco de la telefonía móvil. Un sistema de información sobre la densidad del tráfico, de localización de hoteles, gasolineras..etc es son utilidades ejemplares en este ámbito tecnológico, en el que nuestro equipo invierte horas de análisis y desarrollo con el único fin de conseguir productos de alta calidad. La aplicación de información sobre densidad en el tráfico permite al usuario consultar la densidad en las vías principales por tramos y obtener una visión rápida del estado de las carreteras en tiempo real. Las posibilidades son infinitas. Calcular itinerarios, encontrar el comercio o servicio mas cercano a la ubicación geográfica del usuario, consultar aparcamientos, ver mapas....¡toda la información en en la palma de la mano!.


7

TTEECCNNOOLLOOGGIIAA GGIISS

• Análisis del Transporte Público • Desarrollos específicos

El GIS (o sistema de información geográfica) es un entorno de trabajo , análisis y plasmación de resultados cuyas especiales características posibilitan:

• Perspectivas globales • Máximo nivel de precisión • Rápido acceso a la información

Eryba SL lleva mas de 15 años desarrollando investigaciónes y

productos en el ámbito del GIS para instituciones y empresas , logrando inmejorables resultados imposibles en otros sistemas de trabajo.

Análisis del Transporte Público Θ AAnnáálliissiiss ddee CCoonneeccttiivviiddaadd El análisis de conectividad sirve para determinar los flujos de

movilidad entre dos o mas zonas de transporte facilitando información sobre la tasa y las líneas de transporte público que conectan ambos municipios, las frecuencias, el número de vehiculos , la duración del trayecto, la velocidad comercial, el número de paradas en origen y destino..etc.

Analizar la conectividad en transporte público entre dos municipios

ofrece una valiosa información para la planificación, reordenación y detección de déficits infra-estructurales.

En Eryba hemos desarrollado los medios técnicos necesarios para

que este análisis , de gran complejidad, pueda ser resuelto eficazmente y sea plasmado en un informe de resultados claro e intuitivo a través de mapas y matrices.


8

VIAJES ZONA LINEA Viajeros Dia Viajeros Año Recaudación Frecuencia Vehículos Tiempo Velocidad Distancia Paradas ORI Paradas DES

BILBAO

30351 88 60 2 29 18 7,42 1 14

30351 3115 5461 1832823 206687000 15 8 32 17,89 8,76 6 10

30351 3122 2494 773840 86469060 25 4 30 19,52 8,76 6 10

30351 3136 5056 1517687 167085320 20 6 45 17,05 11,59 18 11

30351 3137 1864 550609 60328620 25 3 27 22,05 8,78 8 11

30351 3138 1731 554538 60220860 25 3 27 22,97 8,8 8 10

30351 3144 5378 1604429 177607085 20 6 45 19,04 12,94 13 11

30351 3153 3702 924833 99194130 30 3 27 20,19 8,48 6 5

30351 3154 1948 547170 61232075 30 3 23 26,09 9,32 1 6

30351 3246 2535 388253 42520985 20 6 41 24,79 14,95 10 15

30351 3336 1930 636060 62859925 60 3 18 32,5 8,06 9 9

30351 3337 2075 601894 58924310 60 3 15 36,5 8,06 9 9

30351 3345 244 89709 14056970 180 2 33 19,89 10,5 5 5

30351 3346 1736 550295 154347675 30 4 16 37,89 9,15 3 5

30351 Ren1 10 5 13 44,3 8,2 2 7

30351 Ren2 20 4 14 40,6 8,2 2 7

Matriz de Conectividad entre Barakaldo y Bilbao

La matriz de conectividad nos facilita información de las relaciones en transporte público existentes de un municipio determinado (Barakaldo) con otro municipio de destino (Bilbao) . Dicha información resulta sumamente relevante ya que de una forma sinóptica obtenemos una visión de la oferta de servicios públicos existentes entre dos municipios, facilitando información de las líneas existentes , el número de viajeros transportado por dia y año (continua)


9

Mapa de la conectividad de Barakaldo

(..continua) la recaudación anual de la línea , las frecuencias comerciales, el número de vehículos que sirve cada línea, el tiempo de viaje, la velocidad comercial, las distancias existentes entre origen y destino, el número de paradas en origen y el número de paradas en destino.

Al margen de lo anterior, se facilita una salida gráfica donde se observan las relaciones existentes, las conexiones directas de dicho municipio con el resto de municipios y las relaciones no cubiertas de ese municipio con el resto de municipios del territorio. Resulta de suma utilidad ya que de una sola visión es posible determinar relaciones de interés no cubiertas a través del transporte público


10

Θ AAnnáálliissiiss ddee DDuupplliicciiddaadd.. El análisis de duplicidad sirve para detectar duplicidades de líneas y

paradas. Sirve para la reordenación de itinerarios, líneas, paradas, buscando optimizar la frecuencia y la velocidad comercial del servicio.

De esta forma accedemos a la información necesaria para evaluar

los posibles impactos sobre nuestras actuaciones -eliminando paradas, modificando itinerarios..- en la calidad del servicio ofertado.

La información obtenida se plasma detalladamente en tablas y

mapas, donde se localizan las duplicidades geográficamente.

Mapa de duplicidades entre Bilbao y Barakaldo

A través de este análisis, se determinan las duplicidades existentes a lo largo de los arcos de red de transporte público, asi como las líneas que pasan por cada parada. Esta es una herramienta estratégica para regular horarios de transporte público, mejorar la velocidad comercial reduciéndo reiteraciones de itinerarios. En definitiva, una herramienta pensada para la planificación, corrección y definición de redes de transporte público inter-urbano.


11

Desarrollos específicos La versatilidad del GIS permite hacer frente a todo tipo de

necesidades planteadas por nuestros clientes. Ademas del análisis y la investigación, nuestro equipo de programación a medida es capaz de desarrollar sistemas autonomos y de fácil manejo para satisfacer las diferentes demandas de software de la forma mas efectiva posible.

A continuación mostramos una serie de ejemplos que ilustran la

actividad de Eryba en el campo del desarrollo de aplicaciones. Θ GGIISS ddee llaa PPoolliicciiaa LLooccaall ddee OOvviieeddoo.. La Policia Local de Oviedo demandaba para su departamento de

atestados e información ciudadana un sistema de información geográfica que permitiese un rápido acceso a la información a través de un sencillo manejo.

Atendiendo a sus sugerencias ,propusimos un sistema que permitia

acceder a una completa información sobre puntos singulares de la ciudad (edificios oficiales, centros educativos,sociales,deportivos, iglesias..ect) además de un buscador de calles y portales.


12

El resultado de las consultas debía de plasmarse en un mapa que

aportase el máximo de información de una forma clara y entendible.

El resultado final es una herramienta cuya utilidad ,rapidez y

eficacia se prueban dia a dia , en un entorno de intensa actividad que requiere la máxima precisión. Y ese es sin duda nuestro mejor aval.


13

Θ SSiisstteemmaa ddee rruuttaass óóppttiimmaass :: CCuueerrppoo ddee BBoommbbeerrooss ¿Cúal es la forma mas rápida de llegar al incendio? ¿Dónde se

ubican las bocas de agua mas cercanas? ¿Qué tipo de edificios rodean el siniestro?.. estas son algunas de las preguntas que un GIS puede resolver en cuestión de segundos, aportando un completo informe con mapas , planos y listados para posibilitar una actuación más eficaz y segura.

Todos nuestros sistemas estan diseñados para trabajar en red o de

forma remota , con lo que diferentes cuerpos o departamentos pueden coordinarse a traves de un servidor central que vaya recopilando y actualizando sus posiciones y actuaciones en la pantalla.

La última tecnología en motores de consulta geográfica incorporada

en nuestros sistemas posibilita un entorno de trabajo rápido y efectivo.


14

Θ EEssttuuddiiooss ssoobbrree aappaarrccaammiieennttooss::

Obtener una visión panorámica sobre el balance de vehículos y plazas en nuestra ciudad es el objetivo principal de la aplicación “Estudio de aparcamientos”. Esta aplicación nos permite acceder a los datos sobre la situación actual y preveer, mediante la simulación, el impacto de nuevas ubicaciones, reformas e inuaguraciones de parkings en los diferentes distritos y secciones de la ciudad.

(Centro de Bilbao: Parkings Privados,Rotación y Residentes)

Nº Vehículos 232

Nº Plazas Resi 38

Nº Plazas Rota 55

Nº Plazas Priv 90

Total Plazas 183


15

A través de la tecnología GIS somos capaces de plasmar la información en formas ágiles y creativas. El siguiente mapa temático colorea los edificios del centro de Bilbao en base al número de vehiculos que tienen asignados.


16

EESSTTUUDDIIOOSS DDEE TTRRAANNSSPPOORRTTEE YY MMOOVVIILLIIDDAADD

• Estudios de Movilidad • Estudios de Cargas y Aforos • Reordenación y Planificación del Tráfico • Modelos de Simulación Tarifaria • Modelos de Asignación. • Modelos de Demanda.

Nuestra larga experiencia en el campo de la movilidad y transporte

nos permite ofrecer las mejores herramientas y conocimientos para llevar a cabo cualquier actividad de consultoria e investigación en este ámbito.

Definir correctamente el problema, establecer sus factores y causas

y proyectar soluciones son las tres grandes bases de nuestro trabajo, una compleja estructura que se edifica a partir de la experiencia, la mejor tecnología y nuestra inquietud por superarnos dia a dia.

Estudios de Movilidad Un estudio de movilidad tiene por objeto conocer los hábitos de

desplazamiento de la población en un territorio dado, para asi adecuar la oferta de transporte público a las exigencias de la demanda y optimizar el aprovechamiento de los recursos disponibles.

Como objetivos especificos citaremos:

- Movilidad de los residentes

• Conocer las características de los residentes que se desplazan: Edad, Sexo, Actividad, Ocupación...ect.

• Distribución de los desplazamientos según el modo de

transporte.

• Crear una Matriz Origen-Destino por Actividad en Destino (Trabajo, Estudios, Compras, Ocio)

• Periodos Horarios de origen de los desplazamientos, según

el motivo del desplazamiento.

• Análisis de los transbordos realizados en la red de transporte público. Número de transbordos, distribución por operadores.


17

-Vehículos que acceden al Territorio objeto de estudio (procedencia) -Oferta de Transporte Público

• El sistema de transporte en el territorio. • Estructura del transporte público (nº de líneas,

trabajadores, material móvil, viajeros anuales y recaudación)

• Población asistida por cada servicio de transporte público

que actua en el territorio objeto de estudio. - Demanda de Transporte Público

• Demanda de Viajeros • Calidad del servicio. Posicionamiento de cada servicio

en cada uno de los factores de calidad.

• Comportamiento de la demanda en los principales municipios.

- Evolución del transporte publico por operadores.


18

(Extracto de un gráfico de viajes entre un barrio y el resto) El tratamiento del informe final se realiza con esmero. Se trata de

que la información resultante llegue perfectamente plasmada a los ojos del cliente.

(Mapa temático de los viajes entre un barrio y otro)

Los mapas tematicos constituyen un informe en si mismos. En este

caso de analiza el número de desplazamientos desde un barrio a los demas, que aparecen coloreados según el número de viajes que reciben.

Evitando densos listados, el mapa temático permite captar la

información de un simple vistazo.


19

Estudios de Cargas y Aforos. Lo estudios de cargas y aforos nos permiten conocer el volumen de usuarios del transporte público, determinando las necesidades de transporte por municipio y paradas. El estudio de aforos sirve para conocer la frecuencia, el tipo de billete utilizado y el motivo del viaje asi como otras características de los usuarios de transporte, lo que nos permite crear una serie de matrices Origen-Destino perfiladas por distintos agregados sociales. (Ejemplo de encuesta de aforo)

A través de la cumplimentación de encuestas de aforo recopilamos la información necesaria para obtener una visión global del estado actual del transporte, una herramienta vital para llevar a cabo cualquier actuación sobre el sistema.


20

Ejemplo de Matriz de Aforo.

El objetivo es crear un informe capaz de expresar el estado global del servicio asi como una completa recopilación de las líneas y paradas que lo integran pudiendo de esta forma , utilizarse los origenes-destino para realizar simulaciones sobre las repercusiones que modificaciones en las infraestructuras (paradas, modificación de servicios) ltienen sobre la demanda y los pasajeros transportados.


21

Reordenación y Planificación del Tráfico A lo largo de estos últimos años la simulación se ha ido convirtiendo

en una de las herramientas más poderosas y utilizadas para el diseño y análisis de sistemas gracias a su probada capacidad de reproducir con gran fidelidad la realidad y de responder preguntas del tipo “que pasaría si…”.

Los objetivos principales de un estudio de simulación suelen ser: incrementar la comprensión y el conocimiento sobre el funcionamiento del sistema, determinar la mejor de varias opciones de diseño y evaluar el impacto de cambios en la gestión del sistema.

Los desarrollos telemáticos en el campo del tráfico y el transporte,

y la necesidad de evaluar sus impactos y los de las decisiones sobre la gestión del tráfico, en escenarios en los que la experimentación física no es posible, han convertido la simulación en un elemento clave para el análisis de sistemas de tráfico.

La modelización de la dinámica de los flujos de tráfico es un

prerequisito para gran cantidad de tareas relevantes como la planificación de tráfico, la vigilancia y la monitorización, la detección de incidentes, el diseño de estrategias de control, la simulación y predicción de tráfico, etc. A estas aplicaciones se ha añadido recientemente la evaluación de los consumos de los sistemas de transporte, del impacto medio ambiental y de los sistemas de guiado de vehículos.


22

Los simuladores microscópicos son especialmente adecuados para

re-producir con precisión las condiciones de tráfico reales en la red viaria lo que los convierte en la herramienta más adecuada tanto para la evaluación de los sistemas de gestión de tráfico tradicionales, como de los avanzados, y especialmente estos últimos cuando el simulador ha sido diseñado específicamente para tenerlos en cuenta.

El impacto visual del simulador es una de sus mejores armas. Una

vez establecidos los parametros de la red, el aforo y la señalización viaria, el simulador se “pone en marcha” presentando un escenario en movimiento.

· El comportamiento de cada vehículo en la red se modeliza de forma continua a lo largo de todo el periodo de simulación,por medio de varios modelos de comportamiento del conductor, del tipo de seguimiento de vehículos, cambio de carril, aceptación de

intervalos, etc.

· Los modelos citados son función de varios parámetros, para poder modelizar diferentes tipos de vehículos: coches, autobuses, camiones, etc. Así mismo los diferentes tipos se pueden agrupar en clases si se quieren reservar carriles particulares a una clase determi-nada.


23

· El simulador puede tratar con todo tipo de redes: urbanas, autopistas, autovías, rondas, gran vías o cualquier combinación de ellas.

· La simulación se puede basar tanto en flujos de tráfico y

proporciones de giro como en matrices Origen-Destino. · Una definición refinada de los parámetros incluye la categoría de

parámetros locales para distinguir propiedades locales de las globales. Lo cual permite que el usuario tenga un mayor control sobre losmodelos, que facilita el proceso de calibrado.

· El usuario puede escoger entre varios modelos de generación de

vehículos e incluso definirse el suyo propio. · De forma análoga a la generación de vehículos, el simulador pone

a disposición del usuario varios modelos de selección de ruta, e incluso un editor de funciones que le permiten definir su propio modelo de elección de ruta o de función de costes.

· Modelización del transporte público: Diferentes tipos de autobuses pueden circular de origen a final de línea de acuerdo con sus rutas, realizando las salidas desde el origen de la línea según su horario y parando un tiempo función de la demanda en cada parada de su ruta.

El nivel de detalle del simulador llega hasta donde Vd. Desee. Se

pueden plantear situaciones particulares como cruces, semaforos..etc, proporcionando datos estadísticos detallados: Flujos, velocidades,


24

tiempos de viaje..etc, asi como medidas medio ambientales tales como consumo de carburante o emisión de polución.

· Se pueden reproducir distintos tipos de control de tráfico: señales

de tráfico (stops, ceda el paso), semáforos y control de rampas. Los planes de control se basan en fases, proporcionando una mayor flexibilidad en la definición de los mismos mediante los diálogos con el editor gráfico interactivo TEDI. Una misma simulación puede trabajar con librerías de planes de control.

· Gracias a la modelización detallada de cada vehículo sobre en red viaria, se puede simular cualquier tipo de medida de detector: contajes, ocupación, presencia, velocidad y densidad. El detector simulado puede ser utilizado para alimentar cualquier sistema externo de control de tráfico.

· Permite la modelización de paneles electrónicos de señalización variable y la influencia que los distintos mensajes tienen sobre los conductores, como las recomendaciones de nuevas rutas o el control de velocidad.


25

Modelos de Simulación Tarifaria El estudio sobre simulaciòn tarifaria se basa en la descripción de un

sistema de tarifas dado en un ente,operadora o línea de transporte público y la simulación del impacto que cualquier modificación en el sistema de tarifas tendría sobre la recaudación y los usuarios.

Cualquier proceso de reordenación , centralización o uniformización

de una red de transporte público pasa obligatoriamente por preveer el impacto económico de tales reformas y para ello, Eryba SL ofrece un servicio integral de documentación y análisis que ya ha demostrado su eficacia en diferentes entes de transporte (Feve, BilboBus, Bizkaibus, Renfe..etc)

La metodología básica se compone de 3 etapas. ETAPA 1

Análisis de necesidades y trabajo de campo. Recopilación de la información por dos vias:

• Aforo de líneas por encuesta • Aforo de líneas por extracción de datos

reales (maquinas canceladoras, documentación de las compañías)

ETAPA 2 Digitalización de los datos y creación de una plataforma informatizada para el análisis.

ETAPA 3 Desarrollo del análisis, diseño de propuestas, creación del informe.

Todo el proceso se edifica sobre dos grandes bases:

• Adaptación a la situación real • Adaptación a las políticas proyectadas para la red objeto

de estudio.


26

Cuando una red de transporte desea uniformizar sus servicios creando nuevas zonas tarifarias o alterando las existentes, se hace necesario un estudio que calcule el impacto que sobre los diferentes actores de esa red (operadoras , consorcios y usuarios) tendrían las diferentes implementaciones proyectadas.

En este sentido, ERYBA SL ha desarrollado su propio sistema de

información que combina la tecnología GIS con el tratamiento de bases de datos y diversas funciones de cálculo económico.

El estudio de simulación tarifaria asume la complejidad de parametros a tener en cuenta en un plan de reordenación de zonas. Es necesario un sistema integral, que tome en cuenta cada variable afectada por una modificación y sea capaz de realizar miles de operaciones en cuestión de segundos. El resultado: Nuestro programa realiza todas las propuestas optimas para implementar con éxito las propuestas del cliente.


27

(Matriz de impacto-PASAJEROS. Al unir una zona con otra)

Las matrices de impacto describen el producto de las modificaciónes bi-lateralmente: Existe una matriz para las operadoras y otra para los usuarios. Esta información es de vital importancia para valorar la viabilidad y/o conveniencia de los cambios propuestos.

(Matriz de impacto-OPERADORAS. Combinaciones posibles con 3 zonas)


28

Modelos de Demanda de Transporte. Los modelos de demanda de transporte (compuestos de modelos de

generación-atracción, distribución y reparto modal) se crean a partir de datos reales obtenidos por encuestas, con la finalidad de pronosticar escenarios hipotéticos y verosimiles resultantes de una modificación dada en cualquiera de las variables que componen dichos modelos.

La prognosis toma en cuenta la alteración en diferentes variables

como son:

• Modificaciones socio-economicas

o Económicas (Renta) o Urbanísticas

• Políticas de Transporte

o Infraestructura viaria o Oferta de Transporte

• Políticas de Gestión de la Demanda

o Priorización del Transporte Público o Aparcamientos o Intermodalidad

â Ejemplo: Utilización de los modelos para pronosticar la

modificación del reparto modal ante la aparición del servicio de metro para el municipio de Barakaldo.

Linea 2 (Nueva)

Linea 1 (Actual)


29

El escenario simulado recoge el impacto de la implantación de la Linea 2 del metro en el municipio de Barakaldo.

La Figura 1 recoge la situación original del reparto de viajeros entre los modos públicos, que en la actualidad solamente es el servicio de Autobus (para Barakaldo-Centro) Esta matriz recoge la producción de viajeros de la zona anteriormente citada y su distribución a las restantes zonas de transporte, simbolizada por cada una de las filas de la matriz.

Figura 1


30

Figura 2 La Figura 2 recoge los resultados del reparto en el nuevo escenario ocasionado por la introducción de la Linea 2 del metro en el municipio de Barakaldo. Este ejemplo ilustra la utilidad de los modelos de demanda para pronosticar el uso que harían los viajeros de un nuevo modo de transporte ofertado


31

Modelos de Asignación de la Demanda.

Los viajes que generan los modelos deben asignarse a la red viaria

existente. Para ello se crea un modelo viario.

Este modelo nos permitira calcular la carga de viajes por cada vector de la red pudiendo determinar ante modificaciones de la infraestructura viaria , el comportamiento de cada arco que compone la red. Esta posibilidad resulta de suma utilidad sobre todo para determinar el futuro comportamiento y las cargas que deberán soportar las futuras actuaciones establecidas sobre la red. De esta forma , no solo podremos determinar las cargas de las nuevas infraestructuras sino las repercusiones sobre las existentes.

Documents

ERYBA S.L. Dossier de Servicioseryba.es/data/documents/Eryba_dosier_Servicios.pdf · ERYBA S.L. Dossier de Servicios 8 VIAJES ZONA LINEA Viajeros Dia Viajeros Año Recaudación Frecuencia