ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ V PRAZE

FAKULTA DOPRAVNÍ

Bc. Nikola Tollingerová

Optimalizace supermarketu na projektu G463

Diplomová práce

2018

1

2

3

Abstrakt

Diplomová práce se zabývá návrhem nového uspořádání supermarketu. V úvodní části

diplomové práce je popsán automobilový průmysl v České republice, ve světě a jeho

nejvýznamnější charakteristiky. Další kapitoly obsahují popis firmy, ve které se supermarket

nachází. Druhá část je zaměřena na návrh supermarketu a snížení celkových zásob. Poslední

kapitola obsahuje porovnání nákladů a úspor.

Klíčová slova

Supermarket, automobilový průmysl, zásoby

Abstract

Diploma thesis deals with the design of a new supermarket arrangement. The introductory part

of the diploma thesis describes the automotive industry in the Czech Republic, the world and

its most important characteristics. Other chapters contain a description of the company, in

which the supermarket is located. The second part focuses on designing a supermarket and

reducing overall inventory. The last chapter contains a comparison of costs and savings.

Keywords

Supermarket, automotive, stock

4

Obsah

ÚVOD .......................................................................................................................... 6

SEZNAM ZKRATEK ................................................................................................... 8

1. POPIS AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU ............................................................... 9

1.1 Automobilový průmysl v České republice ................................................................................ 9

1.2 Automobilový průmysl ve světě ................................................................................................ 9

1.3 Budoucnost automobilového průmyslu .................................................................................11

2. CHARAKTERISTIKA ZÁSOB .............................................................................. 13

2.1 Definice zásob ................................................................................................................................13

2.2 Just In Time.....................................................................................................................................13

2.3 Just in Sequence ............................................................................................................................15

3. POPIS ČINNOSTI FIRMY XY ................................................................................. 16

3.1 Projekt G463 ...................................................................................................................................16

3.2 Problémy projektu G463 ................................................................................................................17

4. POPIS VÝROBNÍHO PROCESU (OBJEDNÁVKY, VÝROBA, EXPEDICE) ............. 17

4.1 Objednávky od zákazníka ..............................................................................................................17

4.2 Popis výroby montážní linky .........................................................................................................22

4.4 Proces balení ..................................................................................................................................23

4.5 Expedice ..........................................................................................................................................24

5. SUPERMARKET PROJEKTU G463 ....................................................................... 25

5.1 Supermarket ve výrobní hale ........................................................................................................26

5.2 Supermarket ve skladu ..................................................................................................................31

6 MATERIÁLOVÝ TOK DÍLŮ DO SUPERMARKETŮ .............................................. 32

6.1 Současné materiálové zásoby ......................................................................................................33

5

7. NÁVRH ZÁSOBOVÁNÍ VÝROBNÍ LINKY .......................................................... 35

7.1 Podpůrný nástroj – sekvence, zásobování ..................................................................................35

7.1 Stanice supermarket sklad .......................................................................................................42

7.2 Supermarket výrobní hala ........................................................................................................43

7.3 Logistický vláček – plán zásobování .......................................................................................45

8. POROVNÁNÍ NÁKLADŮ ...................................................................................... 48

8.1 Logistický vláček ............................................................................................................................48

8.2 Snížení počtu ekopacků ................................................................................................................48

8.3 Mzdové náklady, náklady na příslušenství ..................................................................................49

8.4 Náklady na zásoby .........................................................................................................................50

8.5 Plocha supermarketu .....................................................................................................................51

8.6 Celkové náklady a úspory po reorganizaci .................................................................................52

ZÁVĚR ...................................................................................................................... 54

SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY ............................................................................. 56

SEZNAM OBRÁZKŮ ................................................................................................. 57

SEZNAM TABULEK .................................................................................................. 58

SEZNAM GRAFŮ ...................................................................................................... 59

SEZNAM ANGLICKÝCH VÝRAZŮ ............................................................................ 60

6

Úvod

Výběr tématu diplomové práce vychází z praxe a současné práce ve firmě XY, zabývající se

montáží dveří do osobních automobilů. Pracovní zkušenost začala v červenci 2018 jako

Trainee/praktikant. Postupně jsem prošla oddělení výrobního inženýrství, kde jsem byla

seznámena s technickou stránkou výrobního procesu a oddělením logistiky, kde jsem se

seznámila se všemi logistickými a materiálovými toky. První pracovní zkušenost byla

s projektem G463. Pracovní zkušenost a každodenní setkávání se vzniklými problémy výroby

a jejího logistického zabezpečení mě vedlo k návrhu téma diplomové práce optimalizace

supermarketu1 na projektu G463.

Projektem G463 je označen proces výroby dveřních panelů pro terénní vozidla. Sériová výroba

byla zahájena v květnu 2018. Cílem diplomové práce bylo vytvořit stabilní a fungující logistický

tok dílů a hotových výrobků mezi jednotlivými stanovišti (sklad – výroba – expedice), snížit

náklady zásob a navrhnout jednodušší chod výrobního procesu.

Úvodní teoretická část diplomové práce je zaměřena na automobilový průmysl v České

republice a ve světě. Automobilový průmysl se v současné době vyznačuje dynamikou,

rychlostí a prosperitou. V první kapitole jsou uvedeny grafy s počty automobilů prodaných za

rok 2017, žebříček nejvíce prodaných automobilů a nejvíce prosperující automobilky.

Důležitým tématem současnosti v automobilovém průmyslu je autonomní řízení. Pět stupňů

autonomního řízení je popsáno v kapitole 1.3 Budoucnost automobilového průmyslu.

Teoretickou část diplomové práce uzavírá kapitola popisující logistickou technologii Just In

Time a problematiku snižování zásob. Filozofie Just In Time byla vstupní metodou jak snížit

náklady zásob v supermarketu. Tato metoda je všeobecně velmi oblíbená pro její správnou a

bezchybnou funkci. Celý proces však musí splňovat důležité předpoklady, jako je kvalita dílů,

bezchybné plánování výroby a udržování strategické linie. Pokud je proces správně nastaven,

je možné snížit celkové náklady plynoucí z uskladnění dílů. Nevýhodou tohoto procesu je

nárůst přepravy.

1 Supermarketem se v této diplomové práci rozumí sklad dílů, které se využívají při montáži/výrobě dveří automobilů dané značky

7

Druhá část diplomové práce je zaměřena na popis firmy XY, výrobního procesu, balení a

následný expediční proces. Proces výroby dveřních panelů spočívá v montáži nakupovaných

dílů a vlastních vyrobených dílů, které se později laminují na kožené, nebo koženkové dveře.

Výrobní proces začíná vždy v neděli v deset hodin večer a končí v sobotu v šest hodin ráno.

Praktická část diplomové práce je zaměřena na rozvržení výrobních ploch, návrh

supermarketu a snížení nákladů na zásoby. V programu Microsoft Excel byl vytvořen podpůrný

nástroj, který na základě objednávky zákazníka 2 /výroba vozidel určuje potřebnou denní

zásobu v závodu. Výstupem nástroje je denní potřeba obalových jednotek a přehled

barevných variant pro denní výrobu. Součástí výstupů podpůrného automatizovaného nástroje

jsou grafy a tabulky pro lepší přehlednost denní situace a kontrolu objednávek zákazníka,

umožňující rychlou a bezchybnou práci pracovníků zásobujících výrobu.

V poslední kapitole diplomové práce je uvedeno ekonomické vyhodnocení navrhovaných

opatření, výpis nákladů a možných úspor vyplývajících z realizace návrhů.

2 Zákazníkem se rozumí výroba, kde se dveře montují do vozidel

8

Seznam zkratek

JIS Just in Sequence

TPAP Krátkodobé odvolávky

VPAP Dlouhodobé odvolávky

RR Rear Right

FR Front Right

RL Rear Left

FL Front Left

9

1. Popis automobilového průmyslu

V kapitole číslo jedna je popsán automobilový průmysl v České republice a ve světě.

Automobilový průmysl se pyšní svojí rychlostí. Veškerá výroba je stanovena na rychlost, kvalitu

a nejlépe nulové zásoby. Do automobilového průmyslu patři samostatné automobilky, kde po

výrobním procesu vyjede z fabriky automobil, tak subdodavatelé, které tvoří velkou část

průmyslu. Největším subdodavatelem je firma Bosch. Firma Bosch má obchodní vztahy

s většinou automobilek. Počátky automobilového průmyslu jsou z roku 1885, kdy Karl Benz

vyrobil svůj první automobil. [1]

1.1 Automobilový průmysl v České republice

Automobilový průmysl se podílí 35% na celkové průmyslové výrobě České republiky a

zaměstnává více než 150 tisíc lidí. Významně se podílí na exportu a je pátým největším

výrobcem motorových vozidel v Evropě. Největšími výrobci automobilů v České republice jsou

Škoda Auto, Hyundai Motor Manufacturing Czech a Toyota Peugeot Citroën Automobile

(TPCA). Historicky nejlepším rokem pro automobilový průmysl v ČR byl rok 2017. Výroba

automobilů vzrostla o 5,2 %, což představuje 1 446 543 automobilů. Do května roku 2018 bylo

vyrobeno 624 779 vozidel. [1]

1.2 Automobilový průmysl ve světě

Celosvětově automobilový průmysl zaměstnává přes 8,4 mil. lidí. Státy, které v automobilovém

průmyslu zaměstnávají nejvíce lidí, jsou Čína, USA a Německo. [2]

V následujícím grafu 1 je zobrazeno 10 největších evropských trhů v roce 2017

10

Osa x – země

Osa y – počet prodaných automobilů

V následujícím grafu 2 je zobrazeno 10 nejvíce prosperujících automobilek v Evropě za rok

2017

Graf 2 – Počet prodaných aut dle nejvíce prosperujících automobilek a meziroční změna [4]

Osa x – automobilka

Osa y – počet prodaných automobilů

Graf 1 – Počet prodaných aut za rok 2017 a meziroční změna [3]

Počet prodaných aut za rok 2017 a meziroční zněna

Počet prodaných automobilů za rok 2017 a meziroční změna

11

Roku 2017 nastal pokles registrací nových automobilů o 4,9 %. Hlavním důvodem poklesu byl

počet pracovních dní (rok 2017 byl o jeden pracovní den kratší).

Na grafu 3 jsou uvedeny světově nejprodávanější automobily v roku 2017.

Graf 3 - Počet prodaných automobilů za rok 2017 a meziroční změna [5]

1.3 Budoucnost automobilového průmyslu

Autonomní řízení – zdokonalení, které má v budoucnosti změnit automobilový průmysl. Cílem

je plynulá a bezpečná jízda.

Autonomní vozidlo je motorové vozidlo, které k řízení nepotřebuje řidiče, orientace je v rukách

počítačového systému, které identifikuje okolí pomocí GPS nebo radarů. [6]

Pět stupňů autonomního řízení

Rozlišujeme 5 stupňů autonomního řízení:

Stupeň – podpora řidiče – adaptivní tempomat udržuje rychlost a odstup od vpředu jedoucího

vozidla. Elektronika ve vozidle mírně zasahuje do řízení na základě aktuální situace na

komunikaci (zrychlovat, zpomalovat a lehce zatáčet).

12

Stupeň – částečná automatizace – řídí se heslem „nohy z pedálů, oči na silnici“, tzn. počítač

převezme zcela kontrolu nad automobilem, ale řidič musí nadále sledovat provoz a být

připraven včas reagovat na vzniklé situace. Jedná se o stejné prvky jako v prvním stupni

s rozdílem kombinace všech dohromady. Typickým příkladem je systém automatického

parkování. Člověk musí být vždy připraven okamžitě převzít řízení.

Stupeň – podmíněná automatizace – řidič nemusí mít ruce na volantu a nemusí sledovat

silnici (v případě upozornění musí být připraven na převzetí řízení). Typickým příkladem pro

využití stupně 3 je dálnice s dobře vyznačenými pruhy. Systém může převzít plně odpovědnost

za vozidlo.

Stupeň – plná automatizace – vozidlo zvládá všechny situace bez účasti řidiče. Řidič má též

možnost řídit auto sám. Systém dokáže pracovat v situaci, kdy řidič nereaguje na upozornění

systému a vozidlo zastaví. V případě nepříznivého počasí či nízké viditelnosti řidič přebírá

řízení.

Stupeň – plné převzetí řízení vozidla systémem- volant není potřeba, člověk zadá cílovou

destinaci. [7]

Svět se nyní nachází ve druhém stupni. Vždy platí podmínka, že ve vozidle musí být řidič a

převezme řízení. Tato legislativa je platná ve Velké Británii, Dánsku, Německu, Austrálii a

v Polsku. Česká republika musí určit legislativní rámec, který umožňuje provoz těchto vozidel

na našem území. Plánem je použít legislativní rámec, který využívá Německo.

Doposud není vyřešena otázka bezpečnosti v případě nehody, kdy neselže lidský faktor, ale

systém autonomního řízení. Pokud takový případ nastane, bude to mít dopad na pokles

prodeje a ztrátu důvěry v autonomní řízení. [8]

13

2. Charakteristika zásob

Druhá kapitola se zaměřuje na zásoby ve firmách a na principy, které popisují snížení zásob.

2.1 Definice zásob

Zásobou jsou materiály, suroviny, součástky, polotovary, které podnik vlastní, nebo vlastnit

bude ve smyslu- materiál na cestě.

V současné době se na zásoby hledí jako na způsob plýtvání.

Zásoby způsobují vysoké náklady a je s nimi spojena obtížná kontrola. [9]

2.2 Just In Time

Filozofie principu Just In Time je minimalizovat dopravní a skladovací náklady. Autorem

myšlenky je japonská automobilka Toyota. Počátky JIT sahají do roku 1926, ale největší

rozmach byl až v 80. letech dvacátého století v Japonsku a v USA.

Na obrázku 1 je popsán proces Just In Time. První informace je objednávka od zákazníka,

následuje proces objednání požadovaného polotovaru, jeho zabalení, převezení a vyrobení

konečného produktu. Celý proces neobsahuje skladovací plochu, vše je vázáno na

objednávku.

14

Obrázek 1 - Metoda JIT (zdroj marketbusinessnews.com)

- Výroba na objednávku

- Velmi časté dodávky

- Dostatečná kontrola kvality

- Eliminace ztrát

- Motivace zaměstnanců

Tyto body byly stavební kostrou při vytváření podpůrného nástroje při návrhu rozvržení plochy

supermarketu. Více v kapitole 8. Návrh zásobování výrobní linky. [10]

15

2.3 Just in Sequence

Proces Just in Suquence pomáhá při snižování zásob jako proces Just in Time. Oba procesy

minimalizují skladové zásoby a skladovací místo. Myšlenkou procesu je zásobovat zákazníka

v přesně stanoveném pořadí, které je požadované na montážní linku zákazníka. Na obrázku

2 je znázorněn proces Just In Sequence.

Obrázek 2 - Just In Sequence proces (zdroj prumysloveinzenyrstvi.cz)

Závod xy pro sekvenci využívá externí sklad. Dveřní panely jsou baleny do ekopacků dle

sekvence od zákazníka. Ekopacky jsou poslány do externí skladu a následně dle sekvence

jsou posílány ve vozíkách na linku zákazníka (viz obrázek 2). [11]

16

3. Popis činnosti firmy XY

Firma XY patří k předním světovým dodavatelům palubních desek, dveřních panelů,

podlahových a stropních konzolí. V České republice má firma dva výrobní závody.

Celosvětově se firma xy nachází ve 20 zemích, má globálně 33 000 zaměstnanců. V Evropě

existuje v současné době 15 lokalit, ve kterých firma zaměstnává více než 8 000 zaměstnanců,

v Severní Americe je 26 lokalit s více než 12 000 zaměstnanců, nejvíce lokalit se nachází v Asii

a Pacifiku, kde je 73 lokalit s více než 13 000 zaměstnanců.

Cílem a myšlenkou firmy xy je vytvořit ve vozidle druhý obytný prostor.

Závod XY byl postaven na „zelené louce“ a uveden do provozu v roce 2017. Rozkládá se na

více než 22 000 𝑚2, vyrábí přístrojové desky, dveřní panely a přihrádky pro spolujezdce.

Závod, který je předmětem této diplomové práce, byl postaven, jak bylo řečeno předešle na

zelené louce, s čímž souvisí jisté výhody i nevýhody. Jednou z největších výhod nově

vzniklého závodu je vznik pracovních míst. Současný počet zaměstnanců je více než 400

s tendencí dalšího růstu. Výhodou související s vybudováním nového závodu jsou nové

moderní technologie. Jedná se o závod se špičkovým vybavením jako například 3D měření a

procesy, nebo stroje na výrobu přístrojových desek, které v České republice nemají

konkurenci. S rostoucí potřebou dalších zaměstnanců, které není možné rekrutovat z místních

zdrojů, vzniká riziko nuceného zaměstnávání lidí ze zahraničí a s tím spojená jiná kulturní

mentalita a zvýšená kriminalita. Další, ale neméně významnou nevýhodou jsou chybějící

kvalifikace a nedostatečná zkušenost nových zaměstnanců.

3.1 Projekt G463

Závod XY má tři projekty, jeden z nich je G463. Projekt je zaměřen na výrobu dveřních panelů

pro prodejce automobilů.

Start of production (SOP) neboli oficiální start výroby dveřních panelů byl zahájen v květnu

2018. Před oficiálním zahájením výroby prošel projekt startovací fází výroby. Pro každý projekt

jsou startovací fáze různé. Projekt G463 prošel čtyřmi fázemi. Každá fáze představovala určité

testování výroby, balení, expedici a každý měsíc se nároky na výrobu zvyšovaly až do května

2018, kdy výroba stoupla na 125 vozidel za den. Celý proces je popsán v kapitole 4.

17

3.2 Problémy projektu G463

Před začátkem sériové výroby projekt prošel 3 fázemi: fáze 1 (PRO1), fáze 2 (PRO2) a fáze 3

(PRO3). Pokud projekt není připraven, přidává se čtvrtá fáze (PRO4). V PRO fázích projekt

prochází kontrolami a připravuje se na sériovou výrobu. Jsou tvořeny materiálové toky, vytváří

se balení, transportní testy, v průběhu testů jsou testovány stroje i personál. Pro projekt G463

byla přidána ještě poslední čtvrtá fáze PRO4.

Na začátku června 2017 projekt G463 přestal zvládat požadavky zákazníka a docházelo ke

zpoždění dodávek. Hlavním důvodem zpožďování dodávek byl zejména nedostatek materiálu,

nezkušenost personálu a časté poruchy stojů. V červenci 2017 byla vlivem nedodávek firmy

xy na 5 pracovních dnů zastavena linka zákazníka. Zastavení linky zákazníka způsobilo kolaps

systému včetně subdodavatelů zákazníka.

4. Popis výrobního procesu (objednávky, výroba, expedice)

V této kapitole je popsán celý proces od objednávek zákazníka, přijetí objednávek do systému,

uvolnění do výroby, samotná výroba, balení a následné expedice.

4.1 Objednávky od zákazníka

Výrobní proces začíná objednávkami zákazníka. Závod využívá pro přijetí objednávky systém,

který byl vytvořen na míru projektu G463. Jedná se o systém, který se řídí pravidly JIS (Just

in Sequence), tedy o logistický proces, který minimalizuje skladovací náklady.

V systému jsou dva druhy objednávek. První je VPAP neboli výhled objednávek na 12 dní -

dlouhodobé objednávky a TPAP neboli výhled objednávek na 8 dní.

Firma vyrábí pět druhů dveřních panelů: RR (Rear Right, tzn. zadní pravé dveře), RL (Rear

Left, tzn. zadní levé dveře), FR (Front Right, tzn. přední pravé dveře), FL (Front Left, tzn. přední

levé dveře) a HB (Hatchback), tedy páté zadní dveře. Zákazník objednává RR, RL, FR, FL

dohromady vždy pod číslem Txxxxxx (x je číselná řada, která se s novou objednávkou

navyšuje) a páté dveře pod výrobním číslem 7xxxxxx( x je číselná řada, která s každou novou

objednávkou roste). Páté dveře zákazník montuje na jiné výrobní lince. To je důvod dvou

různých objednávek v systému.

18

Po přijetí objednávky do systému pracovník oddělení logistiky zkontroluje, zda jsou

objednávky správné. To znamená, zda zákazník objednává správný počet automobilů, který

je smluvně dohodnutý a zda nepřekračuje smluvně dojednané varianty. Po kontrole jsou tyto

informace poskytnuty plánovači výroby. Plánovač výroby podle objednávek sestaví plán

výroby. Cílem bezproblémového plánovaní je zrušit plánování výroby a zavést správně

fungující kanban, který bude výrobu plánovat sám.

Objednávky, které jsou ve stavu TPAP (dveře, které zákazník bude stavět za 8 dní) se uvolní

do výroby (uvolněním se myslí, systémový proces změny stavu objednávky). Uvolněním se

objednávky dostanou do systému a mohou se vyrobit.

Výrobní plán je zobrazen v tabulce 1, kde je vždy uvedeno výrobní číslo, typ dveří, barva (v

přehledu je zobrazena barva (zakódovaná do čísel a písmen) MC (main carrier – dveřní panel)

a MF (middle field – loketní opěrka), montážní den (výrobní den u zákazníka) a stav všech

dveří ve kterém se nachází. Viz diagram 1.

Tabulka 1 – Výrobní plán

LOT

Výrobní

číslo Typ MC/MF Montážní den FL FR RL RR HB

302

T2624567

SR2

9A84/3D2

7

6.9.2018 12:55

Aktuál

ní stav

objedn

ávky

Aktuál

ní stav

objedn

ávky

Aktuál

ní stav

objedn

ávky

Aktuál

ní stav

objedn

ávky

Aktuá

lní

stav

objed

návky

První status, který je vidět v tabulce 1, je status 20 – Container planned. Objednávka má 10

různých statusů.

19

Diagram 1 stavů objednávek:

20

21

Každý stav má číselné označení a název.

20 – Container planned – první stav, který pracovníci vidí ve výrobě na monitoru (plán výroby

viz. Diagram 1). Objednávka se změnila ze stavu TPAP.

25 – Picking initiated – výroba vytiskla picking list a sekvencéři (sekvencér – pracovník, který

má za úkol v supermarketu vychystat dle barevné konfigurace díly, které jsou nutné pro výrobu

jednotlivých dveří) připravují díly do sekvenčního vozíku.

30 – Sequencelabel printed – byl vytištěn sekvenční štítek, který je jedinečný pro každé dveře,

v sekvenčním vozíku jsou všechny díly, které jsou potřebné pro výrobu (důležitá poznámka:

sekvenční štítek nemůže být vytištěn do té doby, dokud sekvencér nezjistí, že všechen

materiál je dostupný). Dveřní panel je vychystán v sekvenčním vozíku a čeká na výrobu.

40 – Passed Cobot – status, který říká, že dveře jsou po kontrole Cobota (Cobot je robot, který

kontroluje, zda jsou namontované součástky, které tam mají podle konfigurace zákazníka být!)

45 – Passed Q- gate – status, kdy dveře jsou po kontrole kvality. (Q – gate neboli quality gate,

brána kvality, je místo, kde pracovník kvality kontroluje dveře podle požadavků zákazníka.)

50 – Packed – dveře ve statusu packed, jsou již zabalené a připavené k expedici.

60 – Shipped – byl vytvořen dodací list a dveře jsou naloženy na nákladní vůz a na cestě

k zákazníkovi.

70 – Temmel – Temmel je externí sklad, pokud Temmel přijme dveře ve svém skladu,

v přehledu se označí jako Temmel.

Pro lepší vizualizaci má každý status jinou barvu. Pokud ve výrobě na monitoru jsou označené

jednotlivé objednávky červeně, systém říká, že se status nezměnil 12 hodin! Je nutné brát tyto

dveře jako prioritu a vyrobit je co nejdříve.

Na monitoru ve výrobě je výrobní plán (viz. Tabulka 2), který je pro lepší přehled rozdělen na

několik sloupců.

22

Tabulka 2 – Výrobní plán

LOT

Výrobní

číslo Typ MC/MF Montážní den FL FR RL RR HB

302

T2624567

SR2

9A84/3D2

7

6.9.2018 12:55

Aktuál

ní stav

objedn

ávky

Aktuál

ní stav

objedn

ávky

Aktuál

ní stav

objedn

ávky

Aktuál

ní stav

objedn

ávky

Aktuá

lní

stav

objed

návky

Sloupec v LOT – první sloupec, který je vidět ve výrobním plánu je LOT/Batch/Wave nebo

vlna. Je to počet car setů (CS), který je uvolněn do výroby.

Sloupec Production number/výrobní číslo – výrobní číslo od zákazníka pro jednotlivé dveře

Sloupec Type – SR2/SR1/ TPO druh dveří (SR2 – kožené dveře, kožená loketní opěrka, SR1

koženkové dveře, kožená loketní opěrka, TPO – koženkové dveře, koženková loketní opěrka)

Sloupec MC/MF – barevné označení zakódované v číslech a písmenech

Sloupec montážní den – datum a čas, kdy se jednotlivé dveře montují na lince u zákazníka

4.2 Popis výroby montážní linky

Na monitoru ve výrobě se zobrazí výrobní plán, podle kterého se řídí výroba. Viz. Tabulka 1.

Dveřní panely jsou vyráběny podle stran. Výrobní linka je postavena tak, že se vyrábí levá

strana (přední levé dveře, zadní levé dveře), poté se přemění forma ve svářečce na pravou

stranu (přední pravé dveře, zadní pravé dveře) a poslední forma je pro hatchback (páté dveře).

Popis výroby:

- Sekvencér podle vytištěného picklistu vychystá (dle barevné konfigurace) do

sekvenčního vozíku potřebné díly, které se montují do dveřních panelů

- Po naplnění sekvenčního vozíku je vytištěn sekvenční štítek

- První část montáže – příprava dílů, které se budou svařovat

- Svářečka

23

- Druhá část montáže – montování dílů, které už nejsou svařovány

- Cobot

- Kontrola kvality

- Balení

4.4 Proces balení

Pokud jsou dveře z pohledu kvality OK, následuje proces balení.

Dveře se balí do ekopacků. Ekopack je box, do kterého se vkládají vyrobené dveře. Do

ekopacku se vkládá vždy jeden druh dveří (RR,RL,FR,FL,HB). Viz obrázek 3.

Obrázek 3 – Ekopack na dveřní panely (zdroj interní dokumenty)

Fyzickému balení předchází proces balení v systému. Každý ekopack je označený labelem/

štítkem (každý ekopack má své jedinečné číslo a každé dveře v ekopacku mají svůj jedinečný

kód viz.obrázek 4). Label je přilepen na každý jedinečný ekopack. Pracovník logistiky

naskenuje sekvenční štítek na dveřích. Po naskenovaní se na skeneru objeví zpráva, do

24

jakého ekopacku má dveře vložit a na jakou pozici se mají uložit. Celý proces je tímto ukončen

a ve výrobním plánu se dveřní panely zobrazí jako packed (zabaleno).

Obrázek 4 – Štítek pro DP s jedinečným kódem

4.5 Expedice

Na každý týden je vytvořen plán expedice, který vytvoří zákaznický plánovač. V něm je

napsané datum, čas a plán expedice. Ve skladu je umístěn monitor, na kterém jsou promítány

denní expedice. [12]

Pro expedici je nutný dodací list. Dodací list je vidět na obrázku 5.

Obrázek 5 – Dodací list (zdroj interní dokumenty)

25

5. Supermarket projektu G463

Supermarketem se v automobilovém průmyslu nazývá místo, kde jsou uloženy díly pro výrobu.

V současné době projekt G463 má dva supermarkety na dvou různých místech. První

supermarket, který byl na začátku projektu plánovaný, se nachází ve výrobní hale a je součástí

výrobní linky. Druhý supermarket, který vznikl v důsledku nedostatečné zásoby, byl vytvořen

ve skladu, kde je součástí skladu. Supermarket ve výrobní hale se rozkládá na 300 𝑚 2a ve

skladu je vytvořen supermarket o ploše 312 𝑚 2. Odpovědnost za supermarket má oddělení

logistiky a výroby. Logistika zajišťuje pravidelné zásobování a oddělení výroby. Má povinnost

udržovat supermarket ve stavu daném interními směrnicemi tzn. správné uložení dílů,

udržování pořádku apod.

Supermarket zásobuje montážní linku. Montážní linka umožňuje dva výrobní procesy. První

výrobní proces je výroba dveřních panelů. Linka je tvořena svářečkou se dvěma vyměnitelnými

formami. První forma je na pravé zadní a přední dveře, druhá forma je na levé zadní a přední

dveře. Druhý výrobní proces je na výrobu pátých dveří. Na obrázku 6 je zobrazen tok dílů přes

montážní linku.

Obrázek 6 – Výrobní proces

26

5.1 Supermarket ve výrobní hale

Layout současného supermarketu ve výrobním závodě je zobrazen na obrázku 7. Plocha

supermarketu je 323,4 m2.

Obrázek 7 – Layout současného supermarketu ve výrobní hale (zdroj interní dokumenty)

27

Díly uložené v supermarketu a jejich balící jednotky:

1. Main carrier – dveřní panel viz. obrázek 8

Rozměr obalu: 1210x1010x1000

Počet dílů v obalu: 8

Obrázek 8 – Ekopack na dveřní panely (zdroj interní dokumenty)

2. Map pocket – viz. obrázek 9

Rozměr obalu: 2000x1200x4200

Počet dílů v obalu: 84

28

Obrázek 9 – Věž na díly map pocket (zdroj interní dokumenty)

3. HB lower viz. obrázek 10

Rozměr obalu: 2000x1200x4200

Počet dílů v obalu: 140

Obrázek 10 – Věž na HB lower (zdroj interní dokumenty)

29

4. Middle field viz. obrázek 11

Rozměr obalu: 1200x1020x1815

Počet dílů v obalu: 240

Obrázek 11 – Věž na middle field (zdroj interní dokumenty)

5. Centrefield viz. obrázek 12

Rozměr obalu:1300x1210x1815

Počet dílů v obalu: 60

30

Obrázek 12 – Věž na centerfield (zdroj interní dokumenty)

6. HB upper viz. obrázek 13

Rozměr obalu: 2000x1200x4200

Počet dílů v obalu: 150

Obrázek 13 – Věž na HB upper (zdroj interní dokumenty)

31

5.2 Supermarket ve skladu

Ve skladu jsou v supermarketu umístěny pouze dveřní panely kožené a koženkové. Byl

vytvořen pro dostatečnou zásobu v době, kdy nastávaly problémy s nedostatkem materiálu a

tím vzniklých problémů zastavení výrobní linky u zákazníka. Nyní se situace ve výrobě ustálila

a supermarket ve skladu ztrácí význam. V supermarketu je postaveno 80 ekopacků na 640

dveřních panelů. Plocha supermarketu je 312 𝑚 2. Oficiální layout v závodě neexistuje, před

zahájením výroby nebyl supermarket ve skladu plánován.

32

6 Materiálový tok dílů do supermarketů

Na obrázku 14 je zobrazen materiálový tok dílů, které se skladují v supermarketu. HB upper,

HB lower a map pocket jsou vstřikované díly, které se vyrábí ve výrobní hale na vstřikovacím

lise (IMM). Na vstřikovacím lise se také vyrábí plastový díl, který je laminován na finální dveřní

kožený/ koženkový dveřní panel. Kožený/ koženkový dveřní panel má dvě místa uložení, a to

supermarket ve výrobní hale a v supermarketu ve skladu. Middle field (MF) a centrifield (CF)

jsou nakupované díly, které jsou uloženy ve skladu v regálu.

Obrázek 14 – Materiálový tok dílů z/do supermarketů

Obrázek 15 znázorňuje pohyb dílů a s tím spojený pohyb operátorů ve výrobní hale. Díly jsou

uloženy v supermarketu ve výrobě a současně uloženy v supermarketu ve skladu. Pracovník

ve výrobní hale nesmí opustit své pracoviště, ale v současné situaci je k tomu nucen.

Pracovník opouští pracoviště a hledá díly v obou supermarketech. Do supermarketu sklad je

povolen vstup pouze s reflexní vestou a pouze po vymezených zónách. Je zde riziko úrazu.

33

Obrázek 15 – Tok dílů

6.1 Současné materiálové zásoby

Současné zásobování linky není stanoveno, díly jsou zaváženy na zavolání. To vede

ke zpomalování výrobní linky. Dva supermarkety pro MC TPO a kůži jsou předimenzované a

zvyšují náklady na zásoby.

Současná zásoba ve výrobní hale supermarketu není vyrovnaná. V tabulce 3 je popsána

zásoba v supermarketu.

Tabulka 3 – Zásoba ve výrobní hale supermarketu

Díl

Počet a kapacita obalů v

supermarketu Zásoba v supermarketu

MC TPO 72 ekopacků, kapacita 8

dveřních panelů v obalu

Zásoba na 144 CS

MC leather

56 ekopacku, kapacita 8

dveřních panelu v obalu Zásoba na 112 CS

34

Middle field 8 obalů, kapacita 240 MF v

obalu

Zásoba na 480 CS

Centrefield

6 obalů, kapacita 60 centrefield

v obalu Zásoba na 360 CS

HB lower 3 obaly, kapacita 140 HB lower

v obalu

Zásoba na 420 CS

Map pocket

8 obalů, kapacita 84 map pocket

v obalu Zásoba na 168 CS

HB upper 2 obaly, kapacita 150 HB upper

v obalu

Zásoba na 300 CS

Současná zásoba supermarket ve skladu. Viz. Tabulka 4.

Tabulka 4 - Zásoba v supermarketu ve skladu

MC TPO

20 ekopacků, kapacita 8

dveřních panelů v obalu Zásoba na 40 CS

MC leather 60 ekopacku, kapacita 8

dveřních panelu v obalu

Zásoba na 120 CS

35

7. Návrh zásobování výrobní linky

Sedmá kapitola popisuje způsob zásobování supermarketu a rozmístění ekopacků

v supermarketu.

7.1 Podpůrný nástroj – sekvence, zásobování

Pro návrh zásobování výrobní linky byl vytvořen nástroj v MS Excel, který pracuje

s objednávkami zákazníka. Ten bude podpůrným nástrojem pro sekvencéra a bude sloužit

jako kontrola objednávek zákazníka.

Vstupními daty jsou objednávky zákazníka. Na obrázku 16 je ukázka z podpůrného nástroje.

Nástroj obsahuje objednávky od zákazníka pro všechny druhy dveří (FRT LH,FRT RH, RR LH,

RR RH a HB). Objednávky zákazníka jsou vstupními daty pro nástroj. Objednávky zákazník

posílá každý den do interního firemního systému. Objednávky se nakopírují do nástroje a

jedním kliknutím na „Spočti“ sekvencér dostává první informaci, kolik obalů bude potřeba na

výrobní den. Díky nástroji není nutné mít zásobu na x dní, ale vždy jen na jeden den.

Obrázek 16 – Výstřižek z nástroje – počet balících jednotek na jeden výrobní den

Druhá informace, kterou sekvencér dostává, je počet jednotlivých dílů dle barevných variant.

Pro middlefield existuje 17 barevných variant ve třech různých provedeních (SR2 – kůže, SR1

36

– kožený MF, koženkové dveře, basis – koženkový MF, koženkové dveře). Centerfield jsou

díly pro páté dveře/ hatchback. Barevné varianty jsou stejné jako pro middlefield. Barevné

varianty pro dveřní panely (main carrier) jsou čtyři pro kožené DP a jeden druh jsou koženkové

dveře (TPO). Pro dveřní panely jsou informace v nástroji rozdělené do čtyř vln. Důvodem

rozdělení DP do jednotlivých vln je nižší zásoba ve výrobě a s tím spojená úspora místa. Pro

lepší přehlednost jsou v nástroji zobrazeny obalové jednotky a díly, které jednotka obsahuje.

Viz. obrázek 17.

Obrázek 17 – Přehled barevných variant pro jednotlivé díly

Součástí nástroje jsou všechny dostupné informace v podobě grafu. Denně je počítána

inventura. Na obrázku 18 je tabulka denní inventury, která je každé ráno vyplněna pracovníky

skladu. Data jsou nakopírována do nástroje v excelu.

37

Obrázek 18 - Tabulka pro denní inventuru

Spojením tabulky denní inventury a denních odvolávek vzniknou grafy, které názorně zobrazují,

zda je zásoba na jednotlivý den splněna. Graf 4 obsahuje hodnoty z denní inventury a hodnoty

z denních objednávek. Plán je, aby skutečnost neboli denní inventura, byla stejná nebo větší

než je stanovený plán. Grafy jsou pro middle field (FRT LH,FRT RH,RR LH,RR RH) dveřní

panely (MC FRT LH, FRT RH,RR RH,RR LH) a centerfield.

Číslo dílů

Název dílů

Denní zásoba

38

Graf 4 – Graf pro middle field FRT LH (přední levé dveře) + vysvětlení hodnot

Graf 5 - Graf pro middle field FRT LH (přední pravé dveře)

3

17

11

10

13

13

10

11

26

21

29

13

28

32

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

3D27…

9Y52…

9E38…

8X82…

8R01…

8T18…

8U00…

8V48…

3D27…

5F28…

9E38…

9Y52…

1B85…

8U03…

9H15…

POČET DÍLŮ

MF FRT LH

BA

RE

VN

Á V

AR

IAN

TA

Plán Skutečnost

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

3D27…

9Y52…

9E38…

8X82…

8R01…

8T18…

8U00…

8V48…

3D27…

5F28…

9E38…

9Y52…

1B85…

8U03…

9H15…

8R79…

3D16…

POČET DÍLŮ

MF FRT RH

BA

RE

VN

Á V

AR

IAN

TA

Plán Skutečnost

Hodnoty z objednávek

Hodnoty z inventury

39

Graf 6 - Graf pro middle field RR LH (zadní levé dveře)

Graf 7 - Graf pro middle field RR RH (zadní pravé dveře)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

3D27…

9Y52…

9E38…

8X82…

8R01…

8T18…

8U00…

8V48…

3D27…

5F28…

9E38…

9Y52…

1B85…

8U03…

9H15…

8R79…

3D16…

POČET DÍLŮ

MF RR LH

BA

RE

VN

Á V

AR

IAN

TA

Plán Skutečnost

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

3D27…

9Y52…

9E38…

8X82…

8R01…

8T18…

8U00…

8V48…

3D27…

5F28…

9E38…

9Y52…

1B85…

8U03…

9H15…

8R79…

3D16…

POČET DÍLŮ

MF RR RH

BA

RE

VN

Á V

AR

IAN

TA

Plán Skutečnost

40

Graf 8 – Graf pro Main Carrier FL

Graf 9 – Graf pro Main Carrier FR

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

3D27SR2

9Y52SR2

8R01SR2

8X82SR2

TPO

POČET DÍLŮ

MC FRT LH

BA

RE

VN

Á V

AR

IAN

TA

Plán

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

3D27SR2

9Y52SR2

8R01SR2

8X82SR2

TPO

POČET DÍLŮ

MC FRT RH

BA

RE

VN

Á V

AR

IAN

TA

Plán

41

Díky podpůrnému nástroji ve výrobě nebude supermarket naddimenzovaný, ale bude

obsahovat pouze počet dílů, který je nutný na výrobní den.

Pro zásobování bude vytvořena pravidelná zásobovací linka (logistický vláček), která zajistí

dostupnost materiálu.

Pravidelná linka Supermarket sklad – Supermarket VH – Předmontáž – Regál. Viz obrázek 19.

Obrázek 19 – Návrh pravidelného zásobování

Každé ráno vyjede vláček ze stanice supermarket sklad. Supermarket sklad je stanice, kde

jsou uloženy díly z předmontáže. Další stanicí je supermarket výrobní hala. Zde vláček vyloží

díly, naloží prázdné obaly a pokračuje na stanici předmontáž. Na stanici naloží vyrobené díly

z předmontáže a pokračuje na poslední stanici regál. Do stanice regál zajíždí, pokud je nutné

naložit díly z regálu. Pokud ne, pokračuje zpět na stanici supermarket sklad.

42

7.1 Stanice supermarket sklad

Ve stanici supermarket sklad bude 64 dostupných ekopacků (denní výroba), stohovatelnost

dva ekopacky. Sekvencér podle nástroje vysekvencuje požadovaný materiál do

požadovaného množství obalových jednotek.

Obalové jednotky v supermarketu viz.obrázek 6, 9, 10 kapitola 5.1.

Na obrázku 20 je návrh umístění supermarketu sklad. Supermarket zmenší svou plochu ze

současných 312 m2 na 218m2. Vstupní data pro návrh supermarketu jsou vypočtena z nástroje.

Nástroj vypočte vždy jednodenní zásobu.

V supermarketu ve skladu bude místo na 4 rezervní ekopacky, kde bude umístěna pojistná

zásoba pro tzv. „high runner“ - to znamená nejvíce využívané barevné varianty.

Pojistná zásoba bude vypočtena podle aktuálního procentuálního zastoupení v objednávkách

pro určitou barevnou variantu.

Obrázek 20 – Návrh umístění ekopacků v supermarketu sklad

Do supermarketu bude umístěn stůl s počítačem a tiskárnou, který bude sloužit jako pracovní

místo pro sekvencéra.

43

7.2 Supermarket výrobní hala

V supermarketu budou uloženy obalové jednotky pro HB upper, HB lower a map packet. Tyto

díly jsou lisovány na vstřikovacím lise. Přesun hotových dílů zajišťuje oddělení skladu, který je

zodpovědný za lisované díly. Lisované díly jsou uloženy blízko lisu, viz.obrázek 16. Zásadní

změna pro supermarket ve výrobní hale je, že dveřní panely nebudou uloženy do ekopacků,

kde je kapacita dveří pouze 8 dílů, ale budou využívány obaly o kapacitě 24 dílů, viz.obrázek

22. Navržený layout supermarketu ve výrobní hale je na obrázku 21.

Obrázek 21 – Navržený layout supermarketu ve výrobní hale

Největší změnou bude uložení dveřních panelů. V závodě jsou dostupné obaly, jejichž

kapacita je 24 dveřních panelů (obrázek 22). Rozměr obalu je 1580mmx1000mmx1850mm.

Jedna vlna je 32 car setů. Zásobování bude vždy pro levé dveřní panely a potom pravé dveřní

panely. Je to z důvodu výrobního procesu, kdy svářečka má dvě odlišné formy a to

levostrannou a pravostrannou.

44

Obrázek 22 – Obalová jednotka na dveřní panely o kapacitě 24 DP (zdroj interní dokumenty)

Součástí nástroje je graf na kontrolu objednávek od zákazníka. Data v grafu jsou objednávky

od zákazníka. Ve smluvních podmínkách je, že zákazník nesmí překročit 125 car setů za den

a z toho maximálně 70 kožených (SR2) dveřních panelů. V grafu 8 jsou tři sloupce, první

sloupec zobrazuje počet kožených (SR2) car setů, druhý sloupec je počet koženkových (SR1)

car setů. Třetí sloupec zobrazuje celkový počet kožených a koženkových dveří. První limita je

pro kožené dveře (SR2), která je stanovena na 70 car setů denně, limita pro SR2 je žlutá

vodorovná čára pro koženkové dveře. Není stanovena žádná podmínka. Druhá limita je pro

celkový počet dveří. Zákazník si nemůže objednat více než 125 car setů denně. Pokud se tak

stane, zákazník je informován o chybě a dostává informaci o riziku, že nebudou dodány

všechny objednané dveřní panely.

45

Graf 10 – Graf na kontrolu objednávek

7.3 Logistický vláček – plán zásobování

V současné době firma nevyužívá logistické vláčky. Veškeré zásobování je pomocí

vysokozdvižných, nebo paletových vozíků. Ve výpočtu nákladů budou zařazeny pořizovací a

provozní náklady. Logistický vláček je zobrazen na obrázku 23.

0

20

40

60

80

100

120

140

0

20

40

60

80

100

120

140

SR2 SR1 Denní objednávkyOdovolávky Max denní objednávky Max SR2

46

Obrázek 23 – Ilustrační obrázek logistického vláčku (zdroj CAD.cz)

V tabulace 5 je vypsána rychlost, délka a čas jedné cesty. V tabulce 6 jsou vypsány

manipulační časy potřebné v zastávkách.

Tabulka 5 – Čas jízdní soupravy

Čas jízdy soupravy

Délka trasy (m) 124 m

Rychlost vláčku (km/h) 4 km/h

Čas jedné cesty (min) 111 s

47

Tabulka 6 – Manipulační časy v zastávkách

Manipulační časy v zastávkách (naložení, vyložení obalů)

Zastávka – supermarket sklad 90 s

Zastávka – supermarket výrobní hala 90 s

Zastávka – předmontáž 90 s

Zastávka - regál 90 s

V tabulce 5 je popsána celková trasa vláčku, rychlost vláčku a vypočtený celkový čas jedné

trasy. V tabulce 6 jsou započteny manipulační časy potřebné pro naložení a vyložení

materiálu v zastávkách.

48

8. Porovnání nákladů

V poslední kapitole je přehled nákladů vynaložených na úpravu supermarketu a úspor

vzniklých při racionalizaci supermarketu.

Všechny náklady jsou vynásobeny koeficientem z důvodu zákazu publikování cen. Ceny

vychází z interních smluv. Cena logistického vláčku je poptána od dodavatele, který poskytuje

současné služby.

8.1 Logistický vláček

V kapitole 8.1 jsou vyčísleny budoucí náklady při koupi logistického vláčku a jeho roční servis.

Celkové náklady byly poptány u současného dodavatele manipulační techniky.

Pořizovací náklady – 74 880 €

Roční servis – 2 496 €

Provozní náklady - dle využití logistického vláčku

Náklady ± 77 400 €

8.2 Snížení počtu ekopacků

Úspora plynoucí ze snížení počtu ekopacků je úsporou budoucí. Ekopacky na dveřní panely

jsou originály. Výrobní závod v Maďarsku využívá stejné uložení dveřních panelů do ekopacků.

Je možnost nabídnout ekopacky a prodat je jinému výrobnímu závodu.

Počet ekopacků (současný stav) – 208

Počet ekopacků (návrh) – 64 ekopacků

Ekopacky lze nabídnout výrobním závodům, které vyrábějí dveřní panely.

Cena jednoho ekopacku – 1110 €

Úspora činí 159 840 €

49

Graf 11 – Snížení počtu ekopacků

8.3 Mzdové náklady, náklady na příslušenství

Pracovní místo v supermarketu sklad bude vybaveno pracovním stolem, počítačem a

tiskárnou. Pozice sekvencér už v závodě existuje, pozice řidič vláčku v závodě neexistuje, je

nutná podpora oddělení lidských zdrojů (vytvoření pracovní pozice, stanovení mezd atd.)

Sekvencér – super hrubá mzda 3 816 € /měsíc

Řidič vláčku – super hrubá mzda 3 816 € /měsíc

Stůl, počítač, tiskárna – 2 776 €

Jednorázové náklady – 2 776 €

Každý měsíc budou zvýšené mzdové náklady o 7 632 € / měsíc

208

64

0 50 100 150 200 250

Počet ekopacků - současný stav

Počet ekopacků - návrh

POČET EKOPACKŮ

EK

OP

AC

K S

OU

ČA

SN

Ý V

S

NA

VR

HO

VA

NÝ

ST

AV

Snížení počtů ekopacků

50

8.4 Náklady na zásoby

Snížením zásob se uvolní finanční prostředky, které firma využije pro jiné účely. V kapitole

8.4 jsou vyčísleny náklady pro kožené dveřní panely a koženkové dveřní panely a porovnání

současného a navrhovaného stavu.

Cena dveřních panelů – kůže = 712 € (uvedená cena je vynásobena koeficientem)

Cena dveřních panelů – koženka = 480 €

(uvedená cena je vynásobena koeficientem)

Zásoby- současný stav – kůže - ((56 + 60) ∗ 8) ∗ 712 = 660 736 €

Zásoby- současný stav – koženka - ((72 + 20) ∗ 8) ∗ 480 = 353 280 €

Návrh počítá vždy s jednodenní zásobou. Podle stanovaného take ratu jsou kožené dveře

zastoupeny v 60% a koženkové v 40%.

Zásoby- návrh – kůže - (75 ∗ 4) ∗ 712 = 213 600 €

Zásoby- návrh – koženka - (55 ∗ 4) ∗ 480 = 105 600 €

V supermarketu budou umístěny čtyři ekopacky, kde budou umístěny rezervní díly pro

jednotlivou barevnou variantu, pokud by došlo k problémům ve výrobě.

Pojistná zásoba – 20 928 €

Snížení celkových zásob = 694 816 € (uvolnění finančních prostředků pro jiné účely)

51

Graf 12 – Graf uvolnění finančních prostředků

8.5 Plocha supermarketu

Úsporu plochy nelze vyčíslit v peněžních jednotkách, ušetřené místo však lze využít pro jiný

výrobní projekt. V roce 2019 startuje v závodě již čtvrtý projekt, ušetřené místo bude navrhnuto

jako místo pro nový projekt.

Plocha supermarketu ve výrobní hale (současnost) = 323,4 𝑚2

Plocha supermarketu ve výrobní hale (návrh) = 243 𝑚2

Návrhem dokážeme uspořit plochu o 80,4 𝑚2

Plocha supermarketu ve skladu (současnost) = 312 𝑚2

Plocha supermarketu ve skladu (návrh) = 218 𝑚2

Návrhem je možno uspořit plochu o 94 𝑚2

52

Graf 13 - Graf úspory plochy

8.6 Celkové náklady a úspory po reorganizaci

V poslední kapitole je shrnutí nákladů a úspor.

Náklady na logistický vláček včetně ročního servisu - 77 400 €

Náklady na příslušenství - 2 776 €

Zvýšení měsíčních mzdových nákladů - 7 632 € za měsíc

Úspora snížením počtů ekopacku - 159 840 €

Ušetřená plocha – 174,4 𝑚2

Uvolnění finančních prostředků díky snížením zásob - 694 816 €

Pojistná zásoba – 20 928 €

323,4

243

312

218

0 50 100 150 200 250 300 350

Plocha supermarketu ve výrobní hale (současnost)

Plocha supermarketu ve výrobní hale (návrh)

Plocha supermarketu ve skladu (současnost)

Plocha supermarketu ve skladu (návrh)

METRY ČTVEREČNÍ

PL

OC

HA

SU

PE

RM

AR

KE

TU

S

OU

ČA

SN

Ý V

S N

AV

RH

OV

AN

Ý

ST

AV

Ušetření plochy (m2)

53

Pokud by byl návrh přijat, racionalizace supermarketu by probíhala o víkendu, výrobní linka by

nebyla zastavena.

54

Závěr

Cílem diplomové práce bylo najít lepší variantu pro chod supermarketu na projektu G463.

Při startu sériové výroby v květnu 2017 se projekt dostal do situace, kdy nebyly plněny

požadavky zákazníka z mnoha důvodů. Nejvíce diskutované problémy byly technické

problémy strojů, nedostatek materiálu a nezkušenost nových pracovníků. Technické problémy

zastavovaly výrobu i na více než dva dny. Nápravným opatřením byla nepřetržitá výroba 24

hodin denně 7 dní v týdnu s technickou podporou a vytvoření druhého supermarketu ve skladu.

Navržená opatření nebyla úspěšná. Došlo pouze k navýšení skladových zásob. V červnu roku

2018 vznikl výrobní problém a s tím spojené nedodávky ke konečnému zákazníkovi. Byl

stanovený cíl zajistit bezproblémový technický chod, výrobu 125 car setů za den, plynulý

materiálový tok a snížení celkových zásob. V této diplomové práci je na základě důkladné

analýzy navržen způsob, jak snížit zásoby a zajistit plynulý materiálový tok. Pomocí

programového nástroje v Excelu, který pracuje s objednávkami zákazníka, je stanovena nutná

denní zásoba dle barevných variant výrobků včetně nutné pojistné zásoby. Díky navrženému

funkčnímu podpůrnému nástroji bylo možné navrhnout reorganizaci obou supermarketů.

Supermarket sklad byl při racionalizaci využit jako skladovací místo pro denní zásobu. Plocha

supermarketu je v současné době 312 𝑚2. Pokud se realizuje návrh, plocha supermarketu se

zmenší o 94 𝑚2 na navrhovaných 218 𝑚2. Plynulý materiálový tok zajistí logistický vláček,

nebo jiná manipulační technika, podle stanoveného jízdního řádu.

Podle návrhu v supermarketu ve výrobní hale nebudou dále uloženy zásoby. Veškeré díly,

které budou v obalových jednotkách, budou tentýž den využity do výroby. Současná plocha

supermarketu se sníží z 323,4 𝑚2 na navrhovaných 243 𝑚2. Ušetřená plocha bude 80,4 𝑚2 .

Pokud bude návrh přijat, celková ušetřená plocha bude 174,4 𝑚2. Plocha supermarketu se

nedá vyčíslit formou finanční úspory, plochu lze firmou využít pro jiné účely. V roce 2019 bude

v závodu startovat další výrobní projekt. Uvolněnou plochu lze například využít pro potřeby

nového projektu.

Jeden z racionalizačních návrhů předpokládá využití logistického vláčku, co by vyvolalo

náklady na jeho pořízení a servis. Nákup logistického vláčku byl v současné době zamítnut.

55

Linka bude dále zásobována pomocí vysokozdvižných vozíků, zásobování však bude mít

jasný plán. Racionalizační návrh umožňuje snížení potřeby ekopacků. Nadbytečné ekopaky

byly nabídnuty sesterské firmě. Z výpočtů plyne snížení zásob v supermarketu,

umožní uvolnění značných finančních prostředků, které mohou být využity pro jiné potřeby.

Plochu je možné využít pro progresivnější technologie, skladovací místa či rozšíření výrobního

procesu.

Hlavním výsledkem diplomové práce je radikální snížení zásob dílů v supermarketu, z čeho

plyne uvolnění značných finančních prostředků, redukce a reorganizace plochy skladovacích

prostor. Významným výsledkem diplomové práce je sestrojení automatizovaného nástroje na

bázi MS Excel, který usnadňuje a urychluje zpracování požadavků zákazníka, usnadňuje a

zpřehledňuje práci pracovníka logistiky

56

Seznam použité literatury

[1] České novinky1: Automobilový průmysl dosáhl v roce 2017 historických úspěchů[online].

Praha, 20. června 2018 [cit. 2018-11-03]. Dostupné z:

http://www.ceskenovinky1.eu/domains/ceskenovinky1.eu/2018/06/21/automobilovy-prumysl-

dosahl-v-roce-2017-historickych-uspechu/

[2] Automobilový průmysl. Wikipedie [online]. [cit. 2018-11-03]. Dostupné z:

https://cs.wikipedia.org/wiki/Automobilov%C3%BD_pr%C5%AFmysl

[3], [4], [5] Deník.cz: Nejprodávanější auta roku 2017, 20.1.2018 [cit. 2018-11-03]. Dostupné

z: https://www.denik.cz/auto/tohle-jsou-nejprodavanejsi-vozy-roku-2017-ktere-auto-je-na-

prvnim-miste-20180118.html

[6] EuroZprávy.cz: Auta v roce 2030? Řidičáky nebudou zapotřebí. Expert nastínil

budoucnost automobilového průmyslu [online]. 2018, 23.2.2018 [cit. 2018-11-03]. Dostupné

z: https://eurozpravy.cz/veda-a-technika/technika/216483-budou-zapotrebi-ridicaky-expert-

nastinil-budoucnost-automobiloveho-prumyslu/

[7] Elektrina.cz: Úroveň autonomního řízení [online]. 2018 [cit. 2018-11-03]. Dostupné z:

https://www.elektrina.cz/slovnik/5-uroven-autonomniho-rizeni-plna-automatizace

[8] SkodaKariera: CESTA K PLNÉ AUTOMATIZACI V ŘÍZENÍ [online]. 2018, 27.9.2018 [cit.

2018-11-03]. Dostupné z: https://www.skoda-kariera.cz/blog/2018-09-27-cesta-k-plne-

automatizaci-rizeni

[9] ČECHOVÁ, Ing. Alena. Definice a členění zásob. DU.CZ [online]. 16.5.2016 [cit. 2018-11-

18]. Dostupné z: https://www.du.cz/33/definice-a-cleneni-zasob-uniqueidmRRWSbk196FNf8-

jVUh4EpPeMrwY6SC0nYvXWpRYVqg/

[10] Just in time výroba. WIKIPEDIE [online]. [cit. 2018-11-18]. Dostupné z:

https://cs.wikipedia.org/wiki/Just_in_time_v%C3%BDroba

[11] Just in Time & Just in Sequence. CIE Group [online]. [cit. 2018-11-18]. Dostupné z:

http://www.cie-group.cz/lexikon-metod-pi/metody/jit/

[12] Interní dokumenty

57

Seznam obrázků

Obrázek 1 - Metoda JIT (zdroj marketbusinessnews.com) .................................................. 14 Obrázek 2 - Just In Sequence proces (zdroj prumysloveinzenyrstvi.cz) .............................. 15 Obrázek 3 – Ekopack na dveřní panely (zdroj interní dokumenty) ....................................... 23 Obrázek 4 – Štítek pro DP s jedinečným kódem ................................................................. 24 Obrázek 5 – Dodací list (zdroj interní dokumenty) ............................................................... 24 Obrázek 6 – Výrobní proces ............................................................................................... 25 Obrázek 7 – Layout současného supermarketu ve výrobní hale (zdroj interní dokumenty) . 26 Obrázek 8 – Ekopack na dveřní panely (zdroj interní dokumenty) ....................................... 27 Obrázek 9 – Věž na díly map pocket (zdroj interní dokumenty) .......................................... 28 Obrázek 10 – Věž na HB lower (zdroj interní dokumenty) ................................................... 28 Obrázek 11 – Věž na middle field (zdroj interní dokumenty) ............................................... 29 Obrázek 12 – Věž na centerfield (zdroj interní dokumenty) ................................................. 30 Obrázek 13 – Věž na HB upper (zdroj interní dokumenty) .................................................. 30 Obrázek 14 – Materiálový tok dílů do supermarketů ........................................................... 32 Obrázek 15 – Tok dílů ......................................................................................................... 33 Obrázek 16 – Výstřižek z nástroje – počet balících jednotek na jeden výrobní den ............. 35 Obrázek 17 – Přehled barevných variant pro jednotlivé díly ................................................ 36 Obrázek 18 - Tabulka pro denní inventuru .......................................................................... 37 Obrázek 19 – Návrh pravidelného zásobování.................................................................... 41 Obrázek 20 – Návrh umístění ekopacků v supermarketu sklad ........................................... 42 Obrázek 21 – Navržený layout supermarketu ve výrobní hale ............................................ 43 Obrázek 22 – Obalová jednotka na dveřní panely o kapacitě 24 DP (zdroj interní dokumenty) .......................................................................................................................... 44 Obrázek 23 – Ilustrační obrázek logistického vláčku (zdroj CAD.cz) ................................... 46

58

Seznam tabulek

Tabulka 1 – Výrobní plán ..................................................................................................... 18 Tabulka 2 – Výrobní plán ..................................................................................................... 22 Tabulka 3 – Zásoba ve výrobní hale supermarketu ............................................................. 33 Tabulka 4 - Zásoba v supermarketu ve skladu ..................................................................... 34 Tabulka 5 – Čas jízdní soupravy .......................................................................................... 46 Tabulka 6 – Manipulační časy v zastávkách ........................................................................ 47

59

Seznam grafů

Graf 1 – Počet prodaných aut za rok 2017 a meziroční změna [3] .......................................................10 Graf 2 – Počet prodaných aut dle nejvíce prosperujících automobilek a meziroční změna [4] ............10 Graf 3 - Počet prodaných automobilů za rok 2017 a meziroční změna [5] ...........................................11 Graf 4 – Graf pro middle field FRT LH (přední levé dveře) + vysvětlení hodnot...................................38 Graf 5 - Graf pro middle field FRT LH (přední pravé dveře) .................................................................38 Graf 6 - Graf pro middle field RR LH (zadní levé dveře) .......................................................................39 Graf 7 - Graf pro middle field RR RH (zadní pravé dveře) ....................................................................39 Graf 8 – Graf pro Main Carrier FL .........................................................................................................40 Graf 9 – Graf pro Main Carrier FR.........................................................................................................40 Graf 10 – Graf na kontrolu objednávek .................................................................................................45 Graf 11 – Snížení počtu ekopacků ........................................................................................................49 Graf 12 – Graf uvolnění finančních prostředků .....................................................................................51 Graf 13 - Graf úspory plochy .................................................................................................................52

60

Seznam anglických výrazů

Middle field – loketní opěrka dveřních panelů

Main carrier – dveřní panel

Centerfield – ozdobná kožená/koženková část v pátých dveřích

RR – rear right – zadní pravé dveře

RL – rear left – zadní levé dveře

FR – front right – přední pravé dveře

FL – front left – přední levé dveře

HB lower – hatchback lower – spodní plastová část, která společně s HB upper a centerfield

tvoří dveřní výplň pro páté dveře

HB upper – hatchback upper – horní plastová část, která společně s HB lower a centerfield

tvoří dveřní výplň pro páté dveře

Ekopack – obalová plastová jednotka pro dveřní panely

Map pocket – uložná kapsa ve dveřním panelu

High Runner – díl v barevné variantě, který je nejvíce vyráběn

Trainee - praktikant