Espoon metroasemien liityntäpysäköinti

DI Seppo Karppinen 28.5.2008

2

Selvityksessä käytetty menetelmä

• Liikennemallin perusteella on selvitetty Espoosta ja länsisuunnasta autolla Helsingin keskustaan ja muualle nykyisen metron vaikutusalueelle ajavien autojen lukumäärät koko vuorokauden aikana ja aamuhuipputunnin aikana vuosina 2015 ja 2030.

• Mallin perusteella on laskettu kuinka paljon kunkin aseman ohi näitä potentiaalisia liityntäpysäköinnin käyttäjiä ajaa. Ohi ajavat on laskettu vain läntisimmän metroaseman kohdalla.

• Potentiaalisten käyttäjien määrä on yksi lähtökohta asemakohtaisten liityntäpysäköintipaikkatarpeen arvioimiselle.

3

Nykytilanteessa Länsiväylällä on kaupunkien rajalla n. 10.300 ha/vrk, jotka ovat matkalla Helsingin keskustaan tai metron vaikutusalueelleItä-Helsinkiin

4

Nykyisin aamuliikenteessä on kaupunkien rajalla noin 1.350 ha/tuntiMatkalla metron vaikutusalueelle

5

Vuonna 2015 potentiaalisia liityntäpysäköinnin käyttäjiä on noin11.800 vuorokaudessa

6

Vuonna 2015 potentiaalisia liityntäpysäköinnin käyttäjiä on noin1.450 aamuhuipputunnin aikana

7

Vuonna 2030 liityntäpysäköinnin potentiaalisia käyttäjiä on noin13.500 vuorokaudessa

8

Vuonna 2030 potentiaalisia liityntäpysäköinnin käyttäjiä on noin1.650 aamuhuipputunnin aikana

9

Eri asemien ohi ajavat potentiaaliset liityntäpysäköinnin käyttäjät

vuonna 2015 vuonna 2030

aamuhuippu koko vrk aamuhuippu koko vrk

Kivenlahti - - 700 3.500

Espoonlahti - - 60 450

Soukka - - 30 200

Iivisniemi - - 40 400

Suomenoja - - 80 900

Matinkylä 800 5.500 200 2.300

Niittykumpu 250 2.000 250 2.000

Jousenpuisto 50 500 50 600

Tapiola 260 2.700 220 2.100

Otaniemi 60 1.000 50 1.000

Keilaniemi 20 600 20 600

10

Asemakohtaisen liityntäpysäköintipaikkatarpeen arviointi

• Tarjotaan potentiaalisille käyttäjille mahdollisuus liityntäpysäköintiin aamuhuipputunnin aikana.

• Tilaa jää myös muun ajan liityntäpysäköintiin, koska osa aamulla ohi ajavista tarvitsee autoa päivällä tai ei halua jättää sitä liityntäpysäköintiin.

• Liityntäpysäköintiä keskitetään kauppakeskusten (Matinkylä, Tapiola) yhteyteen, koska se mahdollistaa ostosmatkan yhdistämisen työmatkaan. Tapiolasta itään on myös tiheämpi vuoroväli.

• Kauppakeskuksissa liityntäpysäköintiä ei eroteta muusta pysäköinnistä, koska liikkeiden asiakaspysäköinnin ja liityntäpysäköinnin suurin tarve ei ole samanaikainen.

• Liityntäpysäköinti erotetaan maksujärjestelmän avulla muusta pitkäaikaisesta pysäköinnistä.

11

Liityntäpysäköinnin ja asiakaspysäköinnin yhdistämisen mahdollisuudet

• Aamulla kauppojen asiakasliikenne on hyvin vähäistä, jolloin liityntäpysäköinti ei kuormita ruuhkasuuntaa.

• Arkisin asiakaspysäköinti on suurinta klo 16-17, jolloin noin 70-75 % autopaikoista käytössä, perjantaisin noin 85 %.

• Esimerkiksi 2000 autopaikan laitoksessa on vapaita paikkoja perjantaisin vilkkaimpana ajankohtana noin 300 ja muina arkipäivinä noin 500-600.

• Osa liityntäpysäköinnin käyttäjistä on kauppojen asiakkaita.

12

Liityntäpysäköintilaitosten vaikutusalueet ja paikkamäärät vuonna 2015

13

Liityntäpysäköintilaitosten vaikutusalueet ja paikkamäärät vuonna 2030

14

Liityntäpysäköintipaikkojen määrä asemittain

Selvitys Hankesuunnitelma/YTV2015 2030 2015 2030

Kivenlahti - 500 - 200Espoonlahti - 100 - 350Soukka - 50 - 200Iivisniemi - 50 - 200Suomenoja - 100 - 200Matinkylä 800 400 357 357 (1700-2200 ap)*Niittykumpu 250 250 - -Jousenpuisto 100 100 330 330Tapiola 350 350 350 350 (3000 ap)**Otaniemi 100 100 100 100Keilaniemi 50 50 180 180Yhteensä 1650 2050 1317 2117

* Ison Omenan autopaikat yhteensä** Kallioparkin autopaikat yhteensä