Estaciones - 244

244Noviembre 2009

Revista profesional del sector

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El autogás pide paso

El autogás carburante

escasamente

Oil&nonoil 2010 calienta motores

Oil&nonoil 2010 pista de lavado

Recargo un regalo

envenenado

al

Recargo Recargo Recargo Recargo Recargo Recargo Recargo Recargo Recargo un regalo un regalo un regalo un regalo un regalo un regalo un regalo un regalo un regalo un regalo un regalo

alplástico

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minimarket38. La crisis aumenta los hurtos en la distribuciónEl sector minorista cree que un tercio del incremento de los pequeños hurtos y algo más de una quinta parte del crecimiento de la delincuencia por parte de los empleados se debe a la recesión. La pérdida desconocida en todo el mundo suma 84.165 millones de euros en 2009, un 5,9% más que el año anterior.

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lavado

sector42. El coche eléctrico une a Gobierno y sector privado/ 46. Estadística/ 50. El Plan 2000E seguirá vigente en 2009 y 2010/ 52. El Congreso acogió un seminario sobre estrategia energética/ 53. Repsol creará una red de recarga de vehículos eléctricos en Euskadi/ 54. Mal tercer trimestre para las petroleras/ 60. Noticias

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30. Oil&nonoil 2010: la fuerza del sectorLa próxima edición de “Oil&nonoil – Lavado, Carburantes alternativos, Downstream, Estaciones de Servicio”, que tendrá lugar en Módena (Italia) entre el 9 y el 11 de mayo, se presenta “más enriquecedora, más grande, más representativa tanto de las novedades como de la tradición organizativa y comercial del sector”/ 36. Noticias

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carburante14. El autogás pide paso en el mix energético/ 16. El Gobierno crea la figura del facilitador financiero/ 18. Consultorio jurídico/ 20. Apuntes de gestión empresarial/ 22. Noticias/ 24. Escaparate/ 27. La guía de Estaciones de Servicio, también en Internet

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Nuestra portada

Índice de anunciantes en Pág 66

Editorial .......................................................5

En Primera ............................................6El Congreso de los Diputados aprobó a finales del pasado mes de octubre la denominada Ley de Servicios de Pago, en virtud de la cual los comerciantes pueden aplicar un recargo de hasta el 1% en los pagos que sus clientes efectúen utilizando tarjetas de débito o crédito. ¿Utilizarán los gasolineros esta herramienta o seguirán sin hacer distinciones entre el plástico y el efectivo?

Istobal S.A. Avda. Conde del Serrallo, 10 46250 L´Alcudia Valencia - España Tel: +34 96 299 79 40www.istobal.com

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Los empresarios españoles de estaciones de servicio tienen que volver a hincar los codos. El próximo 1 de enero entrará en vigor la nueva Ley de Servicios de Pago, una norma que permite, entre otras cosas, que los comercios cobren un recargo a aquellos clientes que abonen las transacciones con tarjeta de crédito (la norma fue publicada en el BOE del sábado, 14 de noviembre).En el ‘En Primera’ del ejemplar que sostiene en sus manos hemos querido saber cómo han acogido esta nueva ley los empresarios de estaciones de servicio y cuál será su postura a la hora de aplicar el mencionado recargo a los usuarios del plástico.Aunque es cierto que quizá sea demasiado pronto como para tener definido un criterio, los gasolineros consultados no tienen una posición común acerca de este asunto. Algunos se muestran partidarios de aplicar el recargo siempre, otros lo harían con discrecionalidad y otros ni se lo plantean, porque saben que nadie ejercerá ese derecho por miedo a que el cliente se mude a la competencia. Es decir, hay opiniones para todos los gustos.Evidentemente, los empresarios del sector están en su perfecto derecho de aplicar o no el recargo -faltaría más-, pero quienes mes a mes elaboramos esta revista no dejamos de sorprendernos ante la falta de unidad del sector, que abona el camino para que otros intereses empresariales intenten y en muchos casos consigan) sacar el máximo provecho a costa de los gasolineros.No existe una voz única y autorizada que represente a todo el sector ante la Administración e incluso ante las petroleras o los bancos, por lo que la

‘guerra de guerrillas’ está servida. Cada uno de los actores convoca a la asociación que le parece para según qué cosas, desdeñando a otras que también tienen cosas interesantes que decir.Y es que, como reconocen varios de los empre-sarios con los que nos hemos puesto en contacto para la elaboración del reportaje, “el problema que siempre hemos tenido en el sector es que nunca nos hemos puesto de acuerdo”. Es decir, hasta los propios gasolineros reconocen su desunión. Desde estas páginas nos gustaría hacer un llamamiento a la sensatez y el entendimiento. Todos sabemos que existen varias asociaciones, la mayoría sabemos por qué el sector no habla con una voz común. No somos ingenuos, pero creo que tenemos la obligación de proponer a los empresa-rios de estaciones de servicio una verdadera unión, especialmente a la hora de abordar determinados asuntos.Quizá el hecho de que haya divergencias a la hora de aplicar la nueva Ley de Servicios de Pago no sea especialmente significativo, pero desde luego es sintomático. Si los gasolineros españoles no se po-nen de acuerdo para ampliar sus beneficios, ¿cómo van a coincidir a la hora de fijar una postura con respecto a la ITC-IP-04 o la Ley de Responsabilidad Medioambiental?Ya queda poco para dejar atrás el valle de lágrimas que ha sido 2009. Quizá deberíamos afrontar el próximo año con ilusión y optimismo renovados para afrontar los retos que se pre-sentarán al sector en un 2010 que promete venir cargado de novedades.

La (des)unión del sector

Editora jefe: Patricia Rial ([email protected]). Director: Nacho Rabadán (ignacio.rabadan@tecnipublica ciones.com). Redacción: Blanca Durán, Pablo Esteban y Javier Flores. DEPARTAMENTOS PROPIOS. Documentación: Myriam Martínez (Tel.: 912 972 130) ([email protected]) PRODUCCIÓN Y DISEÑO: Jefe de producción: Marcelo Esteban. Dirección de arte: José Manuel González. Maquetación: Estudio Lemon, S.L. Fotografía Portada: 123RF.

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD: MADRID. Director: Samuel Orea ([email protected]). Coordinación: Ana Peinado ([email protected]). CATALUÑA. Delegada: Mari Cruz Álvarez ([email protected]). Departamento comercial: Francisco Tudela ([email protected])

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Director General: Antonio Piqué

portavoz oficial

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El próximo 1 de enero entrará en vigor la nueva Ley de Servicios de Pago, una norma que permite, entre otras cosas, que los comercios cobren un recargo a aquellos clientes que abonen las transacciones con tarjeta de crédito. Aún es pronto para saber cómo reaccionarán los gasolineros españoles, aunque de momento ya hay opiniones para todos los gustos.

Permitirá cobrar más a quienes paguen con tarjeta

Ley de Servicios de Pago: Una norma que no contenta a nadie

omo bien saben todos y cada uno de los lectores que en este momento sostengan en sus manos este ejemplar de la revis-

ta, uno de los principales problemas a los que han de hacer frente los empre-sarios de estaciones de servicio es el abono de las comisiones bancarias por los pagos que sus clientes efectúan uti-lizando tarjetas de crédito o débito.

Y el asunto no es baladí, porque si bien la cantidad total por cada operación

El Congreso de los Diputados aprobó a finales del pasado mes de octubre la denominada Ley de Servicios de Pago, en virtud de la cual los comerciantes pueden aplicar un recargo en los pagos que sus clientes efectúen utilizando tarjetas de débito o crédito

REPORTAJE

Cno es exorbitante en términos absolu-tos, cobra una relevancia mucho mayor si la relacionamos con el porcentaje de compras que se realizan con ‘plástico’ y, muy especialmente, con el exiguo mar-gen que los gasolineros obtienen con las ventas de carburante.

A pesar de que esta situación es –ha-blando claro- un torpedo en la línea de flotación de las cuentas de resultados de las estaciones de servicio, el pro-blema no es exclusivo del sector, sino que afecta, en mayor o menor medida,

a todos los establecimientos comercia-les españoles. Para intentar paliar esta situación, el Congreso de los Diputados aprobó a finales del pasado mes de oc-tubre la denominada Ley de Servicios de Pago, en virtud de la cual los co-merciantes pueden aplicar un recargo en los pagos que sus clientes efectúen utilizando tarjetas de débito o crédito.

Dicha norma es el resultado de la tras-posición al Derecho nacional de la Direc-tiva 2007/64/CE, que pretende armonizar medios de pago en todos los estados miembros. Además de reconocer varios derechos que asisten a los usuarios de este tipo de herramientas, la nueva ley concede a los comerciantes la potestad de cobrar un recargo cuando un cliente abone una operación con tarjeta.

¿Era necesaria esta norma?A nadie se le escapa que en una co-yuntura económica como la actual, la

utilización de las tarjetas ha crecido de forma notoria. La ventaja que para una economía doméstica tiene recurrir a las tarjetas de crédito es evidente: permite al consumidor disfrutar de productos o servicios aunque en el momento de cerrar la adquisición de los mismos no disponga de efectivo. Pero el uso de las tarjetas de débito también se ha visto incrementado notablemente. Son cada vez más las personas que no llevan habitualmente grandes cantidades de dinero en efectivo para gastar única-mente lo justo y necesario. Y es que, ya se sabe; quien evita la ocasión, evita el peligro.

Así las cosas, y dadas las comisio-nes a las que han de hacer frente los co-mercios cuando alguno de sus clientes paga con tarjeta, podría parecer que los empresarios deberían estar encantados con la norma, que les permitirá cobrar un pequeño porcentaje en las operacio-

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Juan Prats, presidente de CEEES opina sobre la normaAntes de pormenorizar en el fondo de la cuestión, creemos que es muy importante hacer un intento por remontarnos a los inicios de esta nueva Ley, o to-davía mejor, tratar de establecer la relación “causa-efecto” que la provoca. Es de todos conocido que cualquier Ley, Reglamento, Decreto, etc.; en definitiva, toda nueva norma social, tiene en su origen una causa que la justifica y la hace, a ojos del legislador, conveniente, a fin de que, me-diante su aplicación y su desa-rrollo el efecto sea la mejora del ámbito al cual se dirige, ya sea

la Sanidad, Hacienda, Turismo, Igualdad, Industria o Comercio.Pues bien, aplicando esta teoría de mejora, la nueva Ley que se propone deberá mejorar la dinámica del comercio en general. Dicho de otra manera, la “causa-problema” que motiva la Ley es un funcionamiento defectuoso del sistema que obliga al comercio a soportar unas comisio-nes, impuestas por los Bancos; mientras que el “efecto-mejora”, deberá ser la corrección de dicho problema y consecuentemente una activación del comercio en general. Todo ello sin perder de vista que si lo que pretendemos es activar el consumo habría que intentar legislar de forma que pudiera beneficiarse al consumidor.Hasta aquí creemos no estar equivocados pero, conocedores de nuestras limitaciones hemos querido que sea usted, lector del presente artículo, conocedor de la realidad social y económica que le rodea, titular de un comercio/negocio y finalmente consumidor, quien saque sus propias conclusiones de futuro. Y para ello, vamos a intentar plasmar en unas pocas líneas la situación actual socio-económica que vive nuestros país y que, reconocida por todos sin excepción, es la siguiente:

• Vivimos la peor crisis que recuerdan todos los sectores sociales desde...• El consumo está bajo mínimos no recordados desde...• En el último año el número de empresas y comercios que han cerrado o presentado situaciones concursales es el mayor nunca registrado desde...• El número de familias (consumidores) que no puede hacer frente a sus pagos ha alcanzado el mayor número desde...

• El porcentaje de impagados ha alcanzado cifras desconocidas desde...

En fin, creemos que todavía se podría añadir algún otro “desde...”, pero con estos pensamos que será suficiente para el ejercicio que propone-mos. ¡Ahora, y partiendo de lo ya comentado, le toca a usted!¿En qué cree que mejorará la situación socio-económica la nueva Ley? ¿Cree usted que la nueva Ley facilitará o mejorará el consumo? ¿Piensa usted que con la nueva Ley los comerciantes podrán mejorar sus rendimientos? ¿Cree que el consumidor aceptará “deportivamente” la repercusión de los costes del comercio? ¿Cuál cree que será su actitud si se le cobra? ¿Es probable que las grandes superficies, hipermercados, redes de marcas conocidas, repercutan los costes “directamente” a sus clientes? ¿Piensa usted que para facilitar la activación del consumo, y con el altruismo que les caracteriza, los bancos bajarán las comisiones? ¿Qué cree que podrá hacer el pequeño y mediano comercio con los cos-tes que le impone el banco? ¿Qué cree que podrá hacer usted con dichos costes? No queremos cansarle con más preguntas cuya respuesta todos conocemos, incluido el legislador. Si analizando lo anterior su respuesta es “tendré que tragarme esos gastos, como hasta ahora”, entonces: ¿cuál es el beneficio de la nueva ley y a quien se dirige?Sólo hay una respuesta, la de siempre, a los grandes. Se beneficiarán los bancos que, por si no tenían bastante fuerza, ahora todavía podrán argumentar que si no cobramos a nuestros clientes es porque no quere-mos, porque la Ley lo permite. Se beneficiarán las grandes cadenas por-que nunca repercutirán de forma directa esos costes. Tienen demasiado fácil hacerlo de forma indirecta y, como consecuencia, el pequeño y mediano comercio volverá a perder margen de beneficio y el consumidor perderá opciones, libertad de decisión y al final dinero porque acabará pagando de forma indirecta una vez en manos de las grandes cadenas de distribución.Pero aún nos queda un pequeño apartado. El nuestro.¿Qué ocurrirá en las estaciones de servicio? ¿Cómo se defenderá un sector que, mayoritariamente trabaja con unos márgenes de entre el 4,8 y el 5,5%? ¿Saben ustedes que una compra de ocho euros de gasolina sin plomo 95, pagada con una tarjeta de débito, es casi una venta a pérdidas? ¿Cree usted que Campsa Red, Markoil, Cedipsa, etc. van a repercutir dichos costes a clientela?Entonces, ¿Qué podemos hacer nosotros? Gracias por el tiempo dedica-do y algunos pensamos que no deberíamos olvidar estas reflexiones y, al amparo de la confederación, asociación etc., deberíamos consensuar acciones comunes que nos permitan defendernos con posibilidades ante una legislación que nos ningunea, una vez más, y nos deja a los pies de los caballos.

El hecho de que el cobro del recargo sea voluntario implica que si un negocio decide aplicar ese incremento a quienes paguen con tarjeta se expone a que el cliente deje de acudir a su establecimiento y recalar en algún otro que no penalice el uso del ‘plástico’

nes saldadas con ‘plástico’, con lo que, en teoría, podrían compensar las comi-siones bancarias.

Comisiones que, por cierto, no son dada desdeñables. Sobre todo si, como

decíamos anteriormente, tenemos en cuenta los márgenes con los que traba-jan las estaciones de servicio. En prin-cipio, cuando un gasolinero acepta un pago con tarjeta de crédito, tiene que

afrontar una comisión del 0,7%, que se corresponde con la tasa interbancaria. Además, dependiendo del pasivo que el citado empresario tenga en dicha en-tidad, la comisión puede subir hasta el

En opinión de Juan Prats la norma era innecesaria y no soluciona los principales problemas del sector.

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1 e incluso el 1,5%. No obstante, y pre-cisamente en función de ese pasivo, lo cierto es que la comisión puede incluso ser inferior al 0,7% al que nos refería-mos antes. Poderoso caballero…

Peor con las de débitoPero la situación, complicada de por sí para el gasolinero medio, raya el absur-do cuando el cliente abona el carbu-rante con tarjeta de débito. Para este tipo de operaciones la comisión no es proporcional, sino que se trata de una cantidad fija de 36 céntimos de euro. O, atendiendo a la moneda que parece seguir teniendo valor para que los ga-solineros echen sus cuentas, 60 de las antiguas pesetas. Si tenemos en cuen-ta que el margen medio con el que tra-baja un empresario del sector asciende a 4 pesetas por litro, las cuentas están claras: siempre que el cliente reposte menos de 15 litros el gasolinero estará vendiendo a pérdidas. Con el agravan-te de que, en muchos casos, no sabrá cuando la comisión que ha de pagar es inferior al margen que recibe, puesto que en la mayoría de los casos es im-

posible diferenciar únicamente por su apariencia una tarjeta de

Con este panorama, parece obvio que los bancos, la Administración y el comercio en general han de hallar una fórmula que solucione estos proble-mas.

Sin embargo, el comercio en ge-neral y los empresarios de estaciones de servicio en particular no acaban de ver los beneficios del texto legislativo a la hora de aplicarlo a su actividad. Y es que, como afirma el presidente de la Confederación de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), Juan Prats, “los gasolineros no estamos como para arriesgarnos a perder clien-tela”. Y es que el hecho de que el co-bro del recargo sea voluntario implica que si un negocio decide aplicar ese incremento a quienes paguen con tar-jeta se expone a que el cliente deje de acudir a su establecimiento y recalar en algún otro que no penalice el uso del ‘plástico’.A favor de la normaNo opina igual una de las personalida-des del sector que más tiempo lleva

peleando contra las comisiones que los bancos cobran a los gasolineros cuando estos cierran operaciones con tarjeta. Manuel Amado, presidente de la Federación Catalana de Estaciones de Servicio, afirma que “todos los gasoli-neros deberían ponerse de acuerdo a la hora de aplicar el recargo que permitirá la ley.

No obstante, consciente de que un acuerdo unánime por parte del sector es prácticamente imposible, Amado se muestra tajante: “La solución es muy fácil. Al gasolinero que no lo aplique -el recargo- que la petrolera le congele la comisión, porque está dejando de ingresar unas cantidades que al cabo del año son muy importantes”.

Y es que Amado considera que “no es de recibo que siempre nos estemos quejando de que las petroleras se que-dan con todo, que nuestros márgenes son muy estrechos, que estamos as-fixiados con las comisiones bancarias y luego cuando tenemos la oportunidad de repercutir algunos de esos costes y mejorar nuestras cuentas de resultados renunciemos a ello”.

Preguntado acerca de la posibili-dad técnica de aplicar los recargos a aquellos clientes que abonen las tran-sacciones con tarjeta, el presidente de la Federación Catalana de Estaciones de Servicio es muy claro: “Claro que se puede hacer. En el monolito hay que marcar el precio máximo que fija la petrolera y al lado el precio en caso de que la operación se abone con tarjeta”.

En cualquier caso, Manuel Amado es consciente de que resulta utópico pretender que todos los empresarios de estaciones de servicio acuerden una posición común sobre este asunto, “porque el problema que siempre he-mos tenido en el sector es que nunca nos hemos puesto de acuerdo. Tu ven-des a crédito, yo más, tú estrechas tu margen, yo más, etc.”.

Sin embargo, este histórico del sec-tor no arroja la toalla y anuncia que pro-pondrá realizar “una asamblea de ám-bito nacional para tratar este asunto”.

“La solución es muy fácil. Al gasolinero que no lo aplique -el recargo- que la petrolera le congele la comisión, porque está dejando de ingresar unas cantidades que al cabo del año son muy importantes”, sostiene Manuel Amado

La mayoría de las ventas en las estaciones de servicio se abonan con tarjeta.

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Posición intermediaOtros empresarios del sector, como Jorge de Benito, presidente de la Aso-ciación Provincial de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cantabria, mantienen una posición intermedia con respecto a la polémica norma. En su opinión, “los gasolineros no aplica-rán el derecho a cobrar un recargo en las operaciones con tarjeta, al menos a corto plazo”. Bajo su punto de vista,

“empezará a aplicarse cuando pase un tiempo de la entrada en vigor y los empresarios comiencen a echar cuen-tas”.

En cualquier caso, el presidente de los gasolineros cántabros considera que el recargo “se aplicará para evi-tar operaciones residuales, de poco importe y que, dadas las comisiones bancarias, resultan muy poco renta-bles. También se aplicará para evitar

pagos con algunas tarjetas que cobran comisiones muy elevadas”, vaticina Jorge de Benito, quien, a colación de la próxima entrada en vigor de la ley rescata una vieja petición.

Y es que el presidente de la asocia-ción cántabra cree que la nueva nor-ma “abre la puerta a la instalación de cajeros en las estaciones”, con lo que se acabaría con todos los problemas derivados de la utilización de tarjetas de crédito, tanto para el consumidor -que no tendría que abonar eventua-les recargos- como para el gasolinero -que al cobrar en efectivo se ahorraría las comisiones y dispondría del dinero con inmediatez-.

Sea como fuere, la única certeza que tenemos en este momento es que habrá que esperar a la entrada en vi-gor de la ley para determinar si los empresarios de estaciones de servicio aplicarán el recargo. Otra de las posi-bilidades al alcance de los gasolineros consiste en marcar los productos con el precio que cobrarían en caso de que el cliente pagara con tarjeta y efectuar un descuento equivalente al recargo cuando el consumidor abone la opera-ción en efectivo. En definitiva, todas las opciones están abiertas para aplicar una ley que muchos empresarios del sector tachan de innecesaria.

El recargo “se aplicará para evitar operaciones residuales, de poco importe y que, dadas las comisiones bancarias, resultan muy poco rentables. También se aplicará para evitar pagos con algunas tarjetas que cobran comisiones muy elevadas”, vaticina Jorge de Benito, presidente de los gasolineros cántabros

La OCU se opone al recargo por pagar con tarjetaLa Ley de Medios de Pago recién aprobada supone en muchos aspectos una mejora para los consumidores, pero también abre la puerta a una posible discriminación en el precio en función del sistema de pago elegido. Para la OCU, esto es inaceptable. La OCU ha pedido al Ministerio de Economía que legisle en defensa de los consumidores.La nueva Ley de Medios de Pago regula entre otras cuestiones los pagos con tarjeta. Y en este sentido, establece la posibilidad de que los prestadores de bienes y servicios puedan aplicar a los consumidores gastos por el uso de determinados medios de pago o reducciones de precio por el pago en efectivo.A juicio de la OCU, esta es una posibilidad que va en contra de los derechos de los consumidores, pues establece una discriminación en precio en función del sistema de pago que se utilice (cuya elección depende exclusivamente del consumidor).Una medida como esta puede penalizar especialmente a quienes usen la tarjeta, que además pagan por disponer de ella, y se pueden ver obligados a pagar un sobreprecio por su uso.La OCU ha dirigido una carta a la ministra de Economía y Hacienda, solicitando que, de acuerdo con lo dispuesto en la Ley, se desarrolle un reglamento por el que se prohíba la discriminación del precio de los bienes y servicios en función del medio de pago elegido por el consumidor.

Jorge de Benito cree que el recargo se aplicará sólo para evitar el pago con tarjeta en operaciones con un importe residual.

Manuel Amado se muestra partidario de la aplicación del recargo.

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carburante

utogás es el término comúnmente empleado para referirse a los gases licuados del petróleo (GLP) empleados como carburantes de automoción, entre los que se incluyen butano, propano y mez-clas de ambos. Según el informe “Autogás, la alternativa sostenible”, publicado recientemente por la Asociación de Operadores de Gases Licua-dos del Petróleo (AOGLP), este carburante “está destinado a desempeñar un papel más importan-te en el mix de carburantes para el transporte por carretera en Europa, en especial en lo que con-cierne a los vehículos de pasajeros”.

El documento elaborado por la AOGLP sos-tiene que el autogás “ya es el carburante alter-nativo más utilizado en Europa” por la serie de ventajas que ofrece, entre las que la entidad destaca su capacidad de adaptación en el plano medioambiental y energético, ya que se equilibra con seguridad, sostenibilidad y competititvidad.

El informe asegura que el autogás “es un car-

burante económico y ecológico, que puede ayu-dar a los ciudadanos europeos a transportarse a la vez que reducen los gases de efecto inver-nadero y protegen al medioambiente”. En cual-quier caso, independientemente de las previsio-nes de éxito en el futuro, la AOGLP matiza que “el autogás ya impulsa a más de siete millones de vehículos en toda Europa, que representan en torno al 3 % de la flota europea de vehículos de pasajeros”. No obstante, la asociación reco-noce que “debido a su desarrollo y surgimiento heterogéneos, el mercado sigue fragmentado y caracterizado por un amplio potencial que aún está sin explotar”.

Pese a ello, la Asociación de Operadores de Gases Licuados del Petróleo explica que el auto-gás se ha desarrollado con éxito en varios merca-dos nacionales, en los que el sector automovilís-tico ha demostrado su compromiso y dedicación que, junto con la responsabilidad de los políticos,

El autogás pide paso en el mix energético

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• REPORTAJE/ Según la asociación sectorial, es una “alternativa sostenible”

La Asociación de Operadores de Gases Licuados del Petróleo (AOGLP) ha publicado recientemente un informe que bajo el título “Autogás, la alternativa sostenible”, detalla las características y ventajas de este tipo de combustible, así como sus expectativas de progresión en el mercado europeo.

pueden llevar al autogás a ser un elemento clave en el mix energético y ofrecer grandes ventajas medioambientales y socioeconómicas.

Perspectivas optimistasLa Comisión Europea prevé que un incremen-to de la penetración del autogás hasta copar el 10% del parque automovilístico europeo implica-ría la reducción de 350 millones de toneladas de CO2 emitidas a la atmósfera y un ahorro de más de 20.000 millones de euros en costes externos relacionados con daños al Medio Ambiente y a la salud.

La AOGLP asevera que este cambio “solo puede lograrse a través del compromiso inme-diato y concertado de la industria del autogás y los responsables políticos a nivel europeo, na-cional y local. Este proceso puede lanzarse con rapidez, ya que no requiere de grandes inversio-nes en infraestructuras o I+D”.

Y es que el autogás se produce automática-mente durante la producción del gas natural y el petróleo, por lo que es un recurso que ya está disponible y que puede ayudar a Europa a satis-facer sus necesidades energéticas.

Si, como antes se mencionaba, el autogás fuera el combustible que propulsara el 10% de los vehículos europeos en 2020, las venta-jas económicas y sociales para Europa serían “considerables”. Entre ellas, el informe de la AOGLP destaca -además de los ya citados ahorros económicos y de emisiones de CO2- “una mejora de al menos 7.300 millones de euros en la balanza de pagos de Europa, un mix de carburantes más diverso, seguro y ase-quible y una industria automovilística europea más ecológica y competitiva”.

Por tanto, para la Asociación de Operadores de Gases Licuados del Petróleo el camino a se-guir, y así lo decía un informe que la Comisión Europea publicó en 2003, pasa por ejecutar “planes de acción vigorosos y en toda Europa para mantener una demanda suficiente por parte del cliente”. El documento editado por la AOGLP, que en realidad no es otra cosa que una Hoja de Ruta para la consolidación del autogás en el Viejo Continente, constituye una llamada a la acción inmediata de todas las partes relevantes involucradas en conseguir un futuro competitivo más sostenible para Europa y sus ciudadanos. La disponibilidad inmediata del autogás como parte de la solución a los retos energéticos y medioambientales de la UE es, sencillamente, una oportunidad demasiado buena para pasarla por alto”, concluye.

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• Actualidad

Ante las dificultades que el tejido empresarial español se encuentra a la hora de conseguir financiación, el Gobierno ha creado recientemente la figura del facilitador financiero, un nuevo instrumento que tratará de ayudar a pymes y a autónomos a negociar créditos que antes les habían sido denegados por las entidades bancarias.

Se trata de una figura creada recientemente por el Gobierno

El “facilitador financiero” ayudará a solicitar crédito a pymes y autónomos

a Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos acordó el pasado 22 de octubre la creación de la figura de “facilitador financie-ro”, nuevo instrumento del Instituto de Crédito Oficial con el objetivo de ayudar a pequeñas y medianas em-presas y a autónomos a acceder a la financiación de las entidades de crédito. De esta manera, el Ejecu-tivo pretende atender las dificulta-des de acceso a la financiación que están teniendo proyectos viables y que se están viendo afectados por las circunstancias que atraviesa el mercado financiero.

Los facilitadores financieros serán personas con reconocida trayectoria en el mundo de las fi-nanzas (banqueros prejubilados), que se mueven bien por los despa-chos de las entidades financieras y cuya misión consistirá en asesorar, revisar e hilvanar las solicitudes de crédito del ICO o analizar aquellas que sean rechazadas en primera instancia por parte de cualquier en-tidad financiera.

Este nuevo vehículo comenzará a funcionar antes de finales de año y se encargará de canalizar las so-licitudes de crédito que las pymes

y autónomos hayan solicitado a una entidad bancaria y hayan sido rechazadas, siempre que el impor-te máximo sea de dos millones de euros. Por tanto, sus funciones se-rán mejorar la comunicación entre la empresa y el sector financiero, asesorar a la empresa en el proceso de tramitación de crédito y revisar expedientes de crédito denegados.

Para hacer frente a estas nuevas tareas, el ICO creará una aplicación informática y un centro de recepción de llamadas para que los interesa-dos puedan acceder a lo servicios que ofrece el facilitador financiero. Del mismo modo, creará una cen-tral de análisis de riesgo donde se estudiará cada caso y una red terri-torial de asesores financieros que analizarán la solicitud de crédito, asesorarán a los demandantes e intermediarán entre estos y las enti-dades financieras para que revisen o recanalicen el caso. Estos aseso-res se ubicarán físicamente en las instalaciones de instituciones cola-boradoras en todo el país, como la ventanilla única de las Cámaras de Comercio.

A pesar de que, como hemos mencionado anteriormente, el Go-

Lbierno ha puesto en marcha esta nueva figura “atender las dificul-tades de acceso a la financiación que están teniendo proyectos via-bles, rentables y solventes al verse afectados por las especiales cir-cunstancias por las que atraviesa el mercado financiero”, José Luis Rodríguez Zapatero, en respues-ta a una pregunta del diputado de CiU, Josep Antonio Durán i Lleida, adelantó que el Instituto de Crédito Oficial (ICO), a fecha 9 de noviem-bre, ha financiado a 54.000 autóno-mos con 1.300 millones de euros y a 130.000 empresas, la mayoría pymes.

A ello hay que añadir, explicó, que la línea de avales a la morosi-dad ha descontado 45.000 factu-ras a más de 4.000 pymes y autó-nomos por un valor de 152 millones de euros.

El Gobierno, agregó, ha abierto la posibilidad de solicitar la devo-lución del IVA mensualmente, y ha facilitado, “como nunca”, el aplaza-miento en el pago de impuestos y en el pago de cuotas a la seguridad social. En este último caso dicho aplazamiento ha alcanzado entre 7.000 y 8.000 millones de euros.

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• • Consultorio jurídico

o, la venta a crédito de gasóleo bonificado es ilegal, y así lo dicen la Administración y los Tribunales. A pesar de ello una muy recien-te sentencia del Tribunal Econó-mico-Administrativo Regional de Andalucía (TEARA) establece que estos hechos no son sanciona-bles debido a lo “poco claro” de la redacción del precepto. Vea-mos detenidamente algunas con-sideraciones al respecto.

El artículo 106.3.c del Regla-mento de Impuestos Especiales establece que “el suministro de gasóleo bonificado efectuado por un detallista a un consumidor final

autorizado estará condicionado a que el pago se efectúe mediante la utilización de las tarjetas-gasó-leo bonificado o cheques-gasóleo bonificado”.

Según considera la Administra-ción Tributaria en distintos actos administrativos y según conside-ran la mayoría de los Tribunales en distintas sentencias, la interpreta-ción acertada de este precepto es la siguiente: para que la estación de servicio pueda estar segura de que el comprador del gasóleo bo-nificado está autorizado a su utili-zación, la única forma legítima de hacerlo es que el cobro se haga

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Pregunta: ¿Es legal la venta a crédito de gasóleo bonificado?

por medio de cheques o tarjetas de gasóleo bonificado, pero ade-más que ese cobro se produzca en el momento de la venta, y en ningún caso después de ésta.

Sin embargo desde Mariano Aguayo Abogados llevamos mu-chos años defendiendo que hay otra interpretación del texto que es posible, ya que el artículo no exi-ge expresamente que el pago se haga en el momento de la venta, sino simplemente que el pago se haga por medios reglamentarios. En caso de aceptarse esta inter-pretación lo importante es cobrar con cheques o tarjetas, aunque

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el cobro se haga en un momento posterior a la venta.

Recientemente, el mencionado TEARA, en su Resolución de 23 de abril de 2009, ha reconocido que el referido precepto tiene una re-dacción “poco clara”, en base a lo cual considera que se debe anular la sanción por falta de prueba de culpa al interpretar en sentido con-trario al que lo hace la Administra-ción Tributaria. Es decir, aunque la Agencia Tributaria debió liquidar a la estación de servicio la diferencia entre el tipo normal y el bonificado (es decir unos 19 c�/litro) no debió sancionar por ello (es decir no de-bió además cobrar un 50% sobre dicha liquidación), ya que conside-ra que la Administración no probó que hubiera culpa, ni siquiera negli-gencia, en la incorrecta interpreta-ción del precepto.

En definitiva, hay que decir que aunque persiste la ilegalidad de vender a crédito el bonificado, hay un tribunal que admite el exceso que constituye el imponer una sanción por ello, debido a que la norma no es clara.

Aunque se trata de una Senten-cia de un Tribunal menor, frente a otras muchas emitidas por los Tri-bunales Superiores de Justicia, se-ría deseable para las estaciones de

servicio que se encuentran en litigio por esta materia, que esta Reso-lución constituyera un precedente que ayudara a cambiar el sentido de dicha controversia. No obstante nos parece prudente insistir en que vender a crédito el gasóleo bonifi-cado constituye hoy por hoy una ilegalidad, que conllevará, en caso de ser detectada por la Inspección, al menos, la liquidación de la dife-rencia de tipos impositivos.

Desde Mariano Aguayo Abogados llevamos muchos años defendiendo que hay otra interpretación del texto que es posible, ya que el artículo no exige expresamente que el pago se haga en el momento de la venta, sino simplemente que el pago se haga por medios reglamentarios

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Elaborar el presupuesto de nuestra empresa siguiendo una serie de sencillos pasos puede evitarnos quebraderos de cabeza y problemas de liquidez a lo largo del ejercicio. En la presente entrega de nuestra Asesoría fiscal y contable intentaremos desgranar el procedimiento que es necesario seguir para efectuar adecuadamente el presupuesto de nuestro negocio.

Asesoría fiscal y contable

ras tratar los puntos más controver-tidos de la empresa relativos a la gestión de deuda con las Adminis-traciones Públicas, en esta nueva entrega de la Asesoría Fiscal y Con-table nos centraremos en una herra-mienta muy eficaz y completamente necesaria para cualquier compañía, que no es otra que la estructura pre-supuestaria.

Cualquier empresa necesita pre-ver cuánto dinero ingresará y cuánto gastará en su actividad durante los próximos meses. Lo ideal es inten-tar estimar cuál será el flujo de es-tos ingresos y gastos a lo largo del ejercicio.

Podemos dar muchas definicio-nes de lo que es un presupuesto, pero lo que pretendemos con estos artículos es que todos compren-damos en términos cotidianos los recovecos de la fiscalidad y de la

economía de la empresa, por lo que simplificaremos al máximo el estado de esta cuestión y los propios térmi-nos que la componen.

Un presupuesto, en el sentido en el que hablamos, es la estimación del dinero que vamos a cobrar a lo largo de un año de nuestra actividad, me-nos los gastos que vamos a tener du-rante dicho periodo. El resultado será el beneficio bruto de la empresa.

Será importante dividir dicho presupuesto en mensualidades, y elaborar otro presupuesto de la Tesorería, que no es otra cosa que el conocer en qué momento ingre-samos en nuestra cuenta bancaria

los pagos de nuestros clientes y en qué momento debemos abonar los gastos que generamos, de forma que así sabremos en todo momento si vamos a tener problemas de liqui-dez y podremos buscar soluciones

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antes de que lleguen los tan temi-dos pagos.

Todo presupuesto debe contener una serie de requisitos, que son:

Universalidad: un presupuesto deberá contener todos los ingresos y los gastos de la empresa.

Periodicidad: un presupuesto debe considerarse durante un pe-riodo de tiempo definido, sea este un día, una semana un mes, un año, etc.

Claridad: el presupuesto debe ser preciso, evitando posteriores in-terpretaciones que lo desvirtúen.

Previsión: un presupuesto debe confeccionarse por anticipado, rea-lizarlo a posteriori carece de sentido, pues no nos serviría para anticipar-nos a problemas y poder arreglarlos antes de que sucedan.

Unidad: debe expresar que los presupuestos de los diferentes sectores dentro de un mismo ente deben estar perfectamente armo-nizados y compatibilizados entre sí, de tal suerte de que pueda pre-sentarse un documento unitario que englobe la acción del conjunto. (Si se desea simplificar el presupuesto, podemos realizarlo de forma gene-ral, lo importante es ir empezando a presupuestar. Cuando tengamos la

Estructura presupuestaria de la pequeña empresa

Cuando ha pasado cierto plazo desde el inicio de la aplicación del presupuesto, se evalúa comparando el grado de ejecución entre lo presupuestado y la realidad, con el fin de considerar las causas de las variaciones y tomar decisiones

NUEVA

SECCIÓ

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Sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail:

[email protected]

PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

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da los importes que estos reflejen. La tercera columna, por su parte, incluirá los nombres de las cuentas de ingresos, mientras que la cuarta y última contendrá los importes que se reflejen. Debajo de las columnas segunda y cuarta se hallará la suma de las mismas. Así procederemos cada mes, lo que nos permitirá co-nocer cuándo generamos benefi-cios o pérdidas y porqué.

Para el presupuesto de Teso-rería analizaremos los gastos fijos que tenemos cada mes y los ingre-sos que se producen en función de la fecha de cobro de nuestras facturas. Con esto conseguiremos saber si la empresa tendrá dinero disponible cada mes para hacer frente a sus gastos.

Como estamos hablando de estimaciones, deberemos ser pru-dentes y estimar qué porcentaje de los ingresos se retrasarán o incluso no cobraremos debido a la situa-ción económica actual y futura, y qué gastos pueden dispararse o si pueden aparecer otros con los que no contamos, reservando para ello un porcentaje del importe total de cada concepto, así como los ingre-sos que obtendremos este año, ya sean superiores o inferiores a los cosechados el año anterior.

Una vez finalizados ambos presupuestos, podremos inten-tar ajustar los gastos y mejorar los tiempos, tanto de ingresos como de pagos, con el fin de establecer por departamentos o conceptos unos importes máximos de gastos anuales, para que el ejercicio resul-te finalmente con beneficios.

Marcelino Martínez Soriano

Asesor Fiscal de Coloma y Asociados

[email protected]

www.colomayasociados.com

suficiente soltura, podremos hacer presupuestos por cada sector o uni-dad de negocio).

Flexibilidad: el presupuesto debe permitir que incorporemos da-tos durante el tiempo en que está vi-gente (si durante el año de vigencia del presupuesto adquirimos nuevas unidades de negocio, tenemos nue-vos ingresos o gastos previsibles, debemos rectificar el presupuesto e incluir los mismos).

Declaración de intenciones: el presupuesto, además de incorporar ingresos y gastos, debe completarse con una declaración de intenciones y unos objetivos que se quieren al-canzar a lo largo del año, a fin de que pueda ser analizado durante y al fin del ejercicio y obtener conclusiones.

Detalle: señala que un presu-puesto debe contener un cierto grado de desglose que permita, por un lado, visualizar rápidamente de dónde provienen los desajustes presupuestarios, y por otro conocer la naturaleza de las transacciones que se efectuaran.

Todo presupuesto, también, consta de una serie de etapas su-cesivas, que configuran el ciclo pre-supuestario. Este se define como un conjunto de operaciones que se desarrollan siguiendo un orden de-terminado y que concurren en un fin común.

Estas etapas pueden resumirse en las siguientes:

Formulación: debemos analizar cada departamento y sus gastos reales, así como cuál será su evolu-ción en el futuro. Asimismo, hemos de realizar una predicción de cuán-tos ingresos obtendremos durante la duración del presupuesto, a fin de decidir los topes totales de gas-tos por departamento. Podemos también, si el volumen de la empre-sa lo justifica, preparar un formula-rio en el que cada responsable de departamento solicite utilizar parte del presupuesto asignado, deta-llando el razonamiento del mismo y los motivos que lo justifican (an-teproyecto). Lo ideal es que dicho

anteproyecto se realice antes de aprobar el presupuesto final.

Discusión y aprobación: en este momento se da a conocer el presupuesto a los responsables de decidir su aprobación y tras la misma se da a conocer a los distin-tos departamentos o responsables afectados con el fin de que se ajus-ten al mismo.

Ejecución y control: Los res-ponsables de cada departamento deberán encargarse de que el pre-supuesto se lleve a cabo, así como de controlar a lo largo de su vigen-cia la aplicación del mismo.

Evaluación: cuando ha pasa-do cierto plazo desde el inicio de la aplicación del presupuesto, se evalúa comparando el grado de ejecución entre lo presupuestado y la realidad, con el fin de considerar las causas de las variaciones y to-mar decisiones.

A modo de resumen, pode-mos afirmar que cuando de una pequeña empresa se trata, lo que deberemos realizar es repasar la cuenta de pérdidas y ganancias donde se reflejan los gastos de la empresa (grupo seis del Plan General Contable) y contrastarlos con los ingresos que genera la empresa (grupo siete del Plan Ge-neral Contable). Para realizar este trabajo de una forma más sencilla, solicitaremos a la asesoría jurídica o gestoría que lleve la contabilidad de nuestra empresa que nos pro-porcione una relación mensual del año anterior de dicha cuenta de pérdidas y ganancias desglosado por subcuentas.

De esta forma podremos elaborar una tabla con cuatro columnas. En la primera pondremos el nombre de las cuentas de gastos y en la segun-

Como estamos hablando de estimaciones, deberemos ser prudentes y estimar qué porcentaje de los ingresos se retrasarán o incluso no cobraremos debido a la situación económica actual y futura

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Repsol dispondrá de 80 surtidores de autogás en 2010

Repsol prevé disponer, a finales de 2010, de una red de 80 estaciones de servicio de autogás, mezcla de propano y buta-no, que ya es utilizado por más de 13 millones de vehículos en todo el mundo. Así lo anunció el jefe de Desarrollo de Autogás de GLP España de Repsol, David Fernández de Heredia, quien asistió al Salón del Vehículo y Combustible Alternativo que se celebró en la ciudad de Valladolid, en compañía de la directora GLP España de Repsol, María Jesús Blasco.

Fernández explicó que el autogás se incorporará a las esta-ciones de servicio de Repsol como un producto más, en linea con la voluntad de “optimizar y conjugar” los intereses económi-cos del grupo con el compomiso medioambiental de la compa-ñía a través de sus productos y servicios.Prevé impulsar el desarrollo del autogás poniendo en marcha diez estaciones de servicio con estos surtidores para finales de 2009 y aproximadamente otras 40 a lo largo del próximo año. En la actualidad, la compañía dispone de 30 emplazamientos públicos en España y 100 puntos particulares de gas.

El gremio de panaderos de Barcelona denuncia la venta de pan en estaciones de servicio

El gremio de panaderos de la provincia de Barce-lona, y los sindicatos UGT y CCOO han denunciado recientemente la prolifera-ción de establecimientos

que comercializan pan sin las condiciones de seguri-dad e higiene convenientes y sin garantizar, por tanto, la calidad del producto. Los establecimientos que a menudo incumplen las condiciones higiénicas de este producto son estacio-nes de servicio, supermer-cados, tiendas de autoser-vicio y de comestibles e incluso locales no alimen-tarios pero que venden todo tipo de productos, incluido pan.

Las distintas agrupacio-nes se han manifestado me-diante un comunicado en el que han mencionado que pese a la presentación de distintas denuncias en los

últimos años en la Agencia Catalana de Consumo y en los respectivos ayuntamien-tos, la comercialización de este producto sin las medidas necesarias no ha cesado.

Una de las cuestiones más críticas, según las organizaciones, es que el pan sea vendido al público por trabajadores que efec-túan otras tareas al mismo tiempo, como el suministro de gasolina o el cobro en las cajas registradoras, y que además, estos trabaja-dores, en muchos casos, no disponen del carné de manipulador de alimentos, que es obligatorio según la normativa actual.

Es noticia

Carrefour supera el primer trámite para la instalación de una estación de servicio en Burgos

Carrefour ha superado el primer trámite administrativo para la insta-lación de una estación de servicio en el hipermercado El Mirador, situado el término municipal de Burgos. El Pleno del Ayuntamiento ha aproba-do recientemente el estudio detalle con la ordenación de los volúmenes a falta de la licencia de obras y de actividad.La aprobación contó con los votos en contra del Par tido Socialista, cuyo por tavoz afirmó que la aper tura de la gasolinera, además de suponer una competencia desleal para el sector, no sería posible puesto que el centro comercial carece de accesos adecua-dos. El equipo de Gobierno contestó que si la iniciativa privada cumple con la normativa existente es necesario dar pasos de cara a la obtención de una licencia para un nuevo negocio.

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Repsol provisiona 1.000 millones para hacer frente a causas judiciales

El grupo Repsol está denunciado en los más de 30 países de cuatro continentes en los que opera, lo que le ha obligado a sumar provisiones en su balance de cerca de 1.000 millones de euros, repartidos entre las denuncias de carácter fiscal y las reclamaciones por daños medioambientales, además de multas por operar supuestamente a través de cárteles.

La compañía reconoce que el endu-recimiento de los marcos regulatorios en prácticamente todos los países en los que opera, sumado a la inseguridad jurídica en Latinoamérica, han multipli-cado, sobre todo por la argentina YPF, el número de contingencias oficiales a las que se enfrenta.

En cuanto al aspecto medioambien-tal, a pesar de las mejoras tecnológicas, las actividades de extracción son cada vez más complejas y en lugares más di-ficultosos, lo que han elevado el riesgo

de contaminación. A esto se suma que Repsol ya es una petrolera veterana, lo que supone una penalización en las provisiones que hasta ahora dedicaba al desmantelamiento de unidades, que aumenta a 800 millones de euros su ba-lance.

En lo tocante a las prácticas anticom-petitivas en España y Europa, Repsol ha sido sancionado en ejercicios pasados por su participación activa en cárteles como el del asfalto y del látex sintético. Además, en los últimos meses, el Con-sejo de Ministros le ha multado por in-cumplir las normas de vertidos en su refinería de Puertollano lo que ha oca-sionado movilizaciones por parte de al-gunos grupos como los ecologistas.Del mismo modo, Competencia le impuso el pasado año una multa de 5 millones de euros, por fijar precios, de acuerdo con Cepsa y BP, en algunas gasolineras independientes. Ante esta

acción, las federaciones de transportis-tas han pedido a los ciudadanos afecta-dos que se personen en las demandas judiciales. La petrolera ha recurrido la sanción.

Sabeco abrirá una gasolinera en Ávila

Sabeco tiene previsto abrir en el primer trimestre del año próximo una gasolinera en el establecimiento que posee en la Avenida del Vino, s/n, de Ávila. La compañía, que cerrará el ejercicio 2009 sin inaugurar ninguna estación de servicio, dispone actual-mente de 14 gasolineras.Las últimas aperturas de gasolineras realizadas por Sabeco se remontan a 2008, cuando abrió surtidores en Ejea de los Caballeros (Zaragoza) y Alcañiz (Teruel). La compañía cuenta también con gasolineras en las localidades de Aranda de Duero, Barbastro, Cala-tayud, Cullera, Durango, Burlada, Huesca, Soria, Tortosa, Valdepeñas, Vilanova y la Geltrú y Vinaròs.Por otra parte, la filial del grupo Auchan prevé concluir en el primer

cuatrimestre de 2010 la transforma-ción de 16 tiendas de gran formato, denominadas “periféricas” por la propia compañía, a la enseña Hiper Simply. Con fecha 31 de marzo, Sabeco concluyó la transformación de la totalidad de sus supermerca-dos a las enseñas Simply Market y Simply City.Sabeco, que el pasado martes anunció el nombramiento de Gilbert Infantes como nuevo director general, ha inaugurado este año un único su-permercado, ubicado en Logroño; tie-ne la enseña Simply Market y dispone de una sala de ventas de 1.500 metros cuadrados. La compañía, además, ha comprado seis tiendas a Eroski, cuatro en la provincia de Ciudad Real y dos en Toledo.

Salgado afirma que no se subirán los impuestos a partir de enero

La vicepresidenta económica del Gobierno, Elena Salgado, indicó que el ejecutivo no tiene prevista una nueva subida de impuestos a partir del mes de enero y precisó que, en cualquier caso se valorará la eficacia del último aumento cuando se elaboren los Presupuestos Generales del Estado para 2011. Además concretó que el Gobierno no modificará el cheque-bebé ni subirá el marginal del IRPF para las rentas más altas.Durante su participación en el Foro Cinco Días, la ministra apostó por mantener la política de estímulos a la economía mientras no se consolide la recuperación de la misma. También tuvo palabras reconfortantes para los desempleados, ya que predijo una ruptura de la tendencia en la destrucción de empleo durante el tercer trimestre del año.

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• Escaparate

BP entrega un premio para asistir a la copa Mini Challenge

La petrolera BP entregó el premio para asistir a la Mini Challenge, el pasado 31 de oc-tubre en Montmeló. El presente, que consistía en una estancia super-vip para la final de la copa, fue entregado por el vicepresidente de marketing y relaciones institucionales de BP España, José María Pérez Prat.

El ganador del premio fue Francisco Arra-bal, cliente de las estaciones de servicio BP que ha repostado BP Ultimate con mayor fre-cuencia entre los meses de agosto y octubre. El premiado disfrutó del doble regalo, que consistía en el traslado a Barcelona, un vehí-culo de cortesía para el fin de semana, aloja-miento durante los días de la carrera, pases de paddock y acceso al hospitality de Mini. La entrada supervip doble estaba valorada en 1.000 euros.

Proquimetal amplía su gama

La empresa Proquimetal incorpora a su línea roja 3CV el limpia carrocerías sin agua, el lim-piador de manos sin agua y tres tipos diferen-tes de toallitas húmedas 3CV como noveda-des de la campaña de invierno. Cinco nuevos productos que tienen en común la capacidad de asegurar una limpieza eficaz sin la necesi-dad de utilizar agua.El limpiador de carrocerías sin agua 3CV es un compuesto biodegradable, de fácil y cómoda aplicación, capaz de ahorrar 1.000 litros de agua por envase de 500 ml. Retarda la apa-rición d e suciedad en la carrocería y cristales del vehículo además de limpiarlo, abrillantarlo y protegerlo.El gel limpiador de manos 3CV con aroma flo-ral permite una limpieza de manos sin necesi-dad de agua cuando y donde se necesite. En cuanto a las toallitas húmedas, las hay de tres clases: limpia cristales, limpia salpicaderos y multiuso, cada una con su función específica permitiendo eficacia, practicidad y comodi-dad.

Copermática recibe el premio a la “innovación empresarial” en Tomelloso

La asociación de empresarios de Tomello-so, Ciudad Real, ha otorgado recientemente el premio a la “innovación personal” a la empre-sa Copermática. Este galardón se entrega en el acto de hermandad que la asociación cele-bra anualmente, en el que la empresa Mainser también será premiada como “empresa del año”.El jurado estuvo compuesto por miembros de diferentes sectores y tuvo en cuenta la calidad de los servicios y productos, así como el tra-to y la atención a los clientes de las diferentes empresas participantes. Del mismo modo, se valoró la experiencia y evolución de las empre-sas premiadas a lo largo de los años.En este sentido, Copermática lleva más de 24 años ofreciendo productos y servicios en es-taciones de servicio y en otros sectores como el de la restauración y la hostelería. Más de 70 profesionales trabajan cada día en el diseño, desarrollo, distribución y mantenimiento de sistemas y aplicaciones informáticas. Su sede está en Tomelloso pero tiene una red de distri-bución que se extiende a más de 15 comuni-dades autónomas.

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Grupo Tecnipublicaciones, la empresa editora de la revista Estaciones de Servicio, ha puesto en marcha una nueva y potente herramienta que incluye todas las guías sectoriales que publica la editorial. No se pierda en el ciberespacio, visite www.guiasgtp.com y encuentre de manera rápida y sencilla los productos y servicios que necesita en todo momento.

En www.guiasgtp.com y en www.revistaestacionesdeservicio.com

La Guía de Estaciones de Servicio, también en Internet

staciones de Servicio ha puesto en marcha recientemente www.guiasg-tp.com, un “buscador profesional de marcas y productos”. La revista ha introducido en la citada web todos los datos actualizados de la Guía de Estaciones de Servicio, Proveedores y Operadores, que se publica tam-bién en formato papel.

Grupo Tecnipublicaciones, em-presa editora de Estaciones de Ser-vicio, se muestra convencido de que una herramienta como la que ahora estamos presentando puede ser valiosísima para nuestros lectores, quienes, además de encontrar en la web general información sobre todas las publicaciones del grupo, pueden ahora consultar la información relati-va a fabricantes, marcas y productos presentes en cada unos de los sec-tores en los que Grupo Tecnipublica-ciones se ha especializado.

Como es sabido, la Guía de Es-taciones de Servicio, Proveedores y

Operadores recoge 800 categorías de productos, a partir de las cuales se encuentran más de 500 empre-sas, 1.300 marcas, contenidos im-

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prescindibles sobre todos los com-ponentes que integran una estación de servicio y sobre las novedades legislativas.

El directorio también es accesible desde la página web de la revista (www.revistaestacionesdeservicio.com). Toda la información sobre pro-veedores y productos a sólo un clic. ¡Anímense a probar este nuevo ser-vicio!

• Actualidad

La Guía de Estaciones de Servicio, Proveedores y Operadores recoge 800 categorías de productos, a partir de las cuales se encuentran más de 500 empresas, 1.300 marcas

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a pasada edición de Oil&nonoil, celebrada en la primavera de 2008 en la ciudad italiana de Mó-dena, ya se convirtió en una cita ineludible en las agendas de los empresarios de estaciones de servicio, responsables de compañías petroleras, propietarios y gestores de áreas de lavado y re-presentantes del sector transporte. La compare-cencia de todos estos actores, unida a la presen-cia de los principales proveedores de equipos y servicios para el sector, propició que los pasillos de Oil&nonoil se convirtieran en un inmejorable escaparate de una oferta articulada y tecnológi-camente vanguardista.

En la próxima edición, Oil&nonoil dotará ,si cabe, de mayor contenido a la sección Downs-tream, que contará con la muestra temática S&TC (Almacenamiento y transporte de carburante, por sus siglas en italiano), un verdadero salón temáti-co en sí mismo “directo al mundo del almacenaje y transporte de carburantes y combustibles”.

Las encuestas elaboradas por la organización entre los asistentes de la pasada edición de la fe-ria italiana revelaron que buena parte de los asis-

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La organización se ha marcado como objetivo la mejora de los aspectos organizativos, el refuerzo de la relación entre asistentes y expositores y el cumplimiento de las sugerencias aportadas por quienes participan en el salón

Según afirma la propia organización, la próxima edición de “Oil&nonoil – Lavado, Carburantes alternativos, Downstream, Estaciones de Servicio”, que tendrá lugar en Módena (Italia) entre el 9 y el 11 de mayo, se presenta “más enriquecedora, más grande, más representativa tanto de las novedades como de la tradición organizativa y comercial del sector”.

Se celebrará entre el 9 y el 11 de mayo en Módena (Italia)

Oil&nonoil 2010: la fuerza del sector

• PISTA DE LAVADO/Feria

Oil&nonoil 2010 pretende repetir el éxito cosechado por las ediciones anteriores.

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tentes se mostraron interesados en todo el proceso de almacenamiento y transporte de combustible, ya sea este de origen fósil o vegetal. La co-laboración de los organizadores con el Consorzio Grandi Reti, así como con Assopetroli, ha persuadi-do a quienes hacen posible la cita italiana de la conveniencia de con-ceder más atención y visibilidad al

segmento de la distribución de car-burantes.

Líneas de desarrolloLos organizadores ya están traba-jando en el desarrollo de algunas de

las sesiones incluidas en el “apelli-do” de la feria (Lavado, Carburantes alternativos, Downstream, Estacio-nes de Servicio) con el objetivo de ofrecer a los asistentes los conteni-dos más pertinentes y actualizados

Sólo 15 días después del lanzamiento de la cita ya se ha contratado el 50% de la superficie de exposición

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relativos a cada una de las citadas áreas de negocio.

En este sentido, el lavado de ve-hículos será uno de los protagonis-tas de la muestra italiana. Las mar-cas presentes en la próxima edición

de Oil&nonoil mostrarán a los asis-tentes sus nuevas soluciones en detergentes, depuración de aguas, productos para la limpieza y el per-fume interior de los automóviles, así como de industria auxiliar del

sector. De este modo, se abordarán todos los asuntos de interés relacio-nados con el lavado de vehículos, como la eficiencia energética, el cuidado y respeto medioambiental y la reducción del consumo.

Durante la cita en Módena tam-bién se debatirá acerca de los nuevos modelos de gestión de las estaciones de servicio, que para so-brevivir y triunfar han de contar con una estructura más grande, más eficaz y con un una mayor oferta se productos y servicios.

Por su parte, los carburantes al-ternativos están viviendo una eta-pa de asentamiento. Mientras se aguarda a su éxito inevitable en el futuro, ya se están explorando mu-chas de sus posibilidades, como evidencia el hecho de que hayan crecido exponencialmente los ve-hículos propulsados por este tipo de combustibles, así como los puntos en los que los automovi-listas pueden abastecerse de los mismos.

• Feria

Oil&nonoil reunirá a los principales protagonistas del sector en Módena.

Sólo 15 días después del lanzamiento de la cita ya se ha contratado el 50% de la superficie de exposición.

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Encuentros y seminariosLa combinación entre los semi-narios técnicos propuestos en la agenda y los convenios suscritos entre la organización y las asocia-ciones sectoriales propiciará un calendario repleto de encuentros en los que participará un nutrido elenco de prestigiosos ponentes. El objetivo del salón italiano es que este tipo de reuniones cosechen al menos tanto éxito como las que

acogió la edición celebrada en la primavera de 2008.

A juzgar por la respuesta que el sector está dando a la convocatoria de la feria, parece evidente que esos objetivos se cumplirían con creces. Y es que sólo 15 días después del lanzamiento de la cita ya se ha con-tratado el 50% de la superficie de exposición. Aunque están conven-cidos de la calidad y pertinencia de la feria, los organizadores no dejan

de mostrar su asombro por el im-presionante ritmo de contratación, máxime si se tiene en cuenta la difícil situación económica. Esta sorpre-sa es aún mayor al constatar que la superficie media de exposición ha crecido “pequeña pero significati-vamente” a pesar de la crisis, en lo que supone una tendencia absolu-tamente opuesta a la que se vive en el sector ferial.

A pesar de que en esta cuar-ta edición Oil&nonoil se presenta como una cita madura, apreciada y conocida, la organización se ha marcado como objetivo la mejora de los aspectos organizativos, el re-fuerzo de la relación entre asistentes y expositores y el cumplimiento de las sugerencias aportadas por quie-nes participan en el salón.

• Feria

Durante la cita en Módena también se debatirá acerca de los nuevos modelos de gestión de las estaciones de servicio, que para sobrevivir y triunfar han de contar con una estructura más grande, más eficaz y con un una mayor oferta se productos y servicios

El lavado de vehículos será uno de los protagonistas de la muestra italiana. Las marcas presentes en la próxima edición de Oil&nonoil.

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• PISTA DE LAVADO/Noticias

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Barin asistirá al Campeonato de Madrid y de España de Rallies de Tierra Barin ha confirmado su asisten-

cia en el Campeonato de Madrid y de España de Rallies de Tierra que se celebrará en 2010 y en el que participará con un Mitsubishi Lancer Evolution IX-Grupo A. El equipo tiene previsto participar en algunas pruebas del Campeonato de España de Raids como La Baja Aragón para prepararse, en el futuro, para el rally París-Dakar.

Elefante Azul apuesta por las energías alternativas

Elefante Azul ha decidido ofrecer a sus franquiciados la posibilidad de instalar paneles solares para calentar el agua uti-lizada en sus instalaciones. Este sistema, que ya se encuentra en funcionamiento en algunos centros Elefante Azul, “ha demostrado su eficacia en el ahorro de energía”. Elefante Azul ha alcanzado un acuerdo con Chromagen, que se encar-gará de la instalación de los paneles, así como de ofrecer asesoramiento técnico desde su departamento de ingeniería a los franquiciados de la red.

La firma de lavado recuerda que “en estrecha colaboración con algunos centros de la red, Hypromat puso en marcha hace unos meses su ‘Proyecto Solar’, mediante el cual se estudiaron varios proveedores de energía solar para analizar qué compañía podía ofre-cer las máximas garantías y un mayor retorno de inversión”.

Carlos Belmar, director general de Elefante Azul para la Península Ibérica afirma al respecto que “tras el análisis de muchas compañías, se ha aposta-

do por Chromagen porque garantiza que la instalación estará acreditada por unos estrictos parámetros, ya que la empresa pone a disposición de nuestros franquiciados el aseso-ramiento técnico de sus ingenieros, y porque el coste de la instalación es ajustado, elemento importante en todo momento”.

Desde la propia compañía expli-can que “Elefante Azul ha apostado siempre por dotar a sus centros de sistemas respetuosos con el Medio Ambiente. La presión exacta y una boquilla que pulveriza el agua en forma de abanico hace que se consuma el agua estrictamente necesaria para el lavado de los vehículos. La limpieza se realiza utilizando un jabón en polvo biodegradable, patentado por la propia empresa, y no se utilizan ceras ni otros productos que contaminen el Medio Ambiente”. Además, los centros de la-vado Elefante Azul “cuentan con fosas de decantación de sólidos para tratar las aguas residuales que, posterior-mente, son filtradas a través de sepa-radores de hidrocarburos. El acuerdo con Chromagen para la instalación de paneles solares para calentar el agua es un paso más en la política ecológica de la compañía”.

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NUEVOUn lujo paratodos, una oportunidadúnica para usted

minimarket

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a actual situación económica ha adquirido una relevancia fundamental en la explicación del au-mento de los hurtos en el negocio de la distribu-ción durante el curso pasado. Esta es la principal conclusión de la tercera edición del Barómetro Mundial del Hurto en el Retail realizado por el Centre for Retail Research e impulsado por Chec-kpoint Systems.

Así, España ha sufrido unas pérdidas en la distribución que ascienden a 2.805 millones de euros en 2009 (entre el 1 de julio de 2008 y el 30 de junio de 2009), cifra que representa el 1,36% de las ventas y que supone un incremento del 3,8% respecto a 2008. El 50,2% de estas pérdi-

das provienen de hurtos de clientes, mientras que el 28,4% son hurtos de los propios empleados. El resto de las causas se reparten entre hurtos de proveedores (7,7%) y errores administrativos (13,7%).

Los minoristas estiman que un tercio (el 33,6%) del crecimiento de los pequeños hurtos se ha de-bido a la recesión, y algo más de una quinta parte (22,2%) del aumento de la delincuencia por parte de los empleados a ese mismo motivo.

“Existen pruebas criminológicas de que la delincuencia aumenta cuando lo hace el des-

empleo, e indicios de que la delincuencia es un problema mucho más importante para los mino-ristas ahora que hace dos o tres años”, afirma el profesor Joshua Bamfield, director del Centre for Retail Research y autor del estudio.

“Algunos autores de delitos pueden verse obli-gados a cometerlos por estar enfrentándose a

L

El sector minorista cree que un tercio del incremento de los pequeños hurtos y algo más de una quinta parte del crecimiento de la delincuencia por parte de los empleados se debe a la recesión. La pérdida desconocida en todo el mundo suma 84.165 millones de euros en 2009, que representa un incremento del 5,9% respecto al año anterior y que alcanza el 1,43% de las ventas de la distribución nacional. En España, las pérdidas totalizan 2.805 millones de euros (+3,8%) y representan el 1,36% de las ventas.

En España, la pérdida desconocida asciende a 2.805 millones de euros

La crisis aumenta los hurtos en la distribución

• REPORTAJE

El 50,2% de las pérdidas en España se deben a hurtos externos

auténticas dificultades. Las personas cuya renta familiar ha descendido debido al desempleo o a la reducción de las horas de trabajo pueden sen-tir la necesidad de cometer hurtos para mantener su estilo de vida anterior”, continúa Bamfield.

La pérdida desconocida supone un gasto para cada familia española de 152 euros, que equiva-le a cerca de 70 euros por persona. Este coste supone “un impuesto indirecto en toda regla”, según declara Mario Tudela, director general de Checkpoint Systems para el Sur de España.

Inversión en seguridadPara minimizar los daños de esta creciente pro-blemática las empresas no han escatimado es-fuerzos a la hora de invertir en seguridad. De he-cho, la inversión del sector de la distribución en España durante 2009 se ha cifrado en 745 millo-nes de euros en seguridad (0,36% de las ventas), un millón más que el año pasado. “La distribución en España es de las mejor preparadas contra la pérdida desconocida”, indica Mario Tudela.

El responsable de Checkpoint Systems apun-ta que el índice de hurtos mostraba una tenden-cia a la baja desde 2002, pero a partir de 2007 ha vuelto a crecer. La distribución española “se está preparando” con medidas de prevención (con-tratación de personal de seguridad, servicios de recogida de furgones blindados, equipos de se-guridad, etc.).

El aumento de la inversión experimentado por el sector en España contrasta con la tendencia descendente que se está produciendo en Euro-pa. La principal causa de esta dinámica reduc-cionista en el plano de la inversión en seguridad se debe a la menor rentabilidad y a los proble-mas de liquidez producidos como consecuencia de la recesión, y es que en época de restricción económica los departamentos de prevención de pérdidas y seguridad suelen sufrir importantes limitaciones.

El mundo también pierdeA nivel mundial, el nivel de los hurtos en el sec-tor minorista alcanza 84.165 millones de euros (+5,9%), registrándose el mayor aumento en Norteamérica (+8,1%), Oriente Medio-África

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(+7,5%) y Europa (+4,7%).A lo largo de este año, los índices

de pérdida desconocida más eleva-dos se han detectado en vestimen-ta/ropa y moda/accesorios (1,84%) o en cosmética/perfumes/produc-

tos de belleza/farmacia (1,77%). En productos de alimentación y comes-tibles, la mayor pérdida se ha detec-tado en cárnicos frescos, con un 3,38%, lo que representa dos veces y media más que el índice mundial

de pérdida desconocida, del 1,36% en productos alimenticios. Los cár-nicos cocinados gourmet también han alcanzado un elevado índice de pérdida desconocida, del 2,72%.

En el plano internacional, la re-cesión también ha jugado un papel protagonista a lo largo del curso pasado. Así, los índices de pérdida desconocida han aumentado en 38 de los 41 países encuestados, a lo que hay que añadir que la delin-cuencia ha visto crecer sus niveles en la mayoría de ellos. A todo ello se suma que el descenso en los be-neficios -como consecuencia de la crisis- ha provocado que los mino-ristas recorten gastos en seguridad.

Del mismo modo, el 41,2% de los minoristas ha experimentado un im-portante incremento de los peque-ños hurtos en 2009, y el 19,5% de ellos ha detectado un aumento en los hurtos por parte de los emplea-dos.

Artículos preferidosLos delincuentes tienden a centrar-se en artículos pequeños y fáciles de esconder, caros y de marca reco-nocida, que poseen un consideble atractivo popular y son fáciles de re-vender: juegos electrónicos, DVD’s, iPod’s y reproductores de MP3, ropa, cosméticos, perfumes, bebi-das alcohólicas, cárnicos y alimen-tos caros, que son los que aparecen con más frecuencia en la lista de las mercancías más vulnerables. Otros productos con mayor índice de hur-tos son las cuchillas de afeitar, los teléfonos móviles o inalámbricos y los relojes.

Tudela considera que el hurto de alimentos no se produce tanto por necesidad como por la reventa de estos productos en “canales alter-nativos”. Además, aumentan los dos tipos de delincuencia, tanto la ‘ama-teur’ -pequeños robos por impulso que cometen personas jóvenes “e incluso amas de casa”-, como la profesional, por la que se hurtan grandes cantidades de mercancías y con una táctica preestablecida.

Pablo Esteban

Pérdida desconocida en España2009 2008

Pérdida desconocida (millones de euros) 2.805 2.510

Índice (% de ventas) 1,36% 1,31%

Inversión en seguridad (millones de euros) 745 744

Hurto externo 50,2% 49,6%

Hurto interno 28,4% 28,7%

Proveedores 7,7% 8,1%

Errores administrativos 13,7% 13,6%

Costes de la delincuencia (millones de euros) 2.421 2.169

Fuente: Barómetro Mundial del Hurto en la Distribución 2009 / ARAL

Índices de pérdida desconocida en Europa 2009País Índice

(% de ventas)Pérdida desconocida (millones de euros)

Coste de la seguridad (millones de euros)

Turquía 1,67 1.513 128

República Checa 1,47 374 51

Hungría 1,45 358 70

Eslovaquia 1,45 145 20

Letonia/Estonia/Lituania 1,44 209 26

Polonia 1,42 1.239 221

Francia 1,42 4.924 1.269

Bélgica/Luxemburgo 1,41 860 179

Grecia 1,39 534 70

Suecia 1,39 665 155

Irlanda 1,38 453 92

Reino Unido 1,37 5.736 1.086

España 1,36 2.805 745

Italia 1,36 3.405 815

Finlandia 1,31 413 103

Noruega 1,31 447 122

Portugal 1,26 344 90

Holanda 1,26 1.197 348

Dinamarca 1,25 382 75

Alemania 1,17 5.209 1.168

Suiza 1,03 629 160

Austria 0,99 454 136

Europa 1,33 32.285 7.129

Mundo 1,43 84.165 34.601

Fuente: Barómetro Mundial del Hurto en la Distribución 2009 / ARAL

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sector

l ministro de Industria, Turismo y Comercio, Mi-guel Sebastián, presidió el pasado 18 de noviem-bre la Cumbre del Vehículo Eléctrico, un foro que reunió a los presidentes y principales ejecutivos de empresas y asociaciones empresariales de los sectores de automoción, tecnologías de la información y la comunicación (TIC), energía e infraestructuras eléctricas y a representantes de los ministerios de Economía y Hacienda, Medio Ambiente, Medio Marino y Medio Rural, la Ofici-na Económica del Presidente del Gobierno y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP).

En el transcurso de la reunión, los asistentes firmaron un memorándum para el impulso del vehículo eléctrico en España. Este documento pretende establecer el marco de referencia para articular mecanismos de colaboración entre el sector público y el privado en todos los ámbitos que afectan a los coches eléctricos e híbridos en-chufables.

Durante su intervención, Sebastián destacó que el Gobierno considera que España “tiene

A mediados del mes de noviembre el Ministerio de Industria convocó la Cumbre del Vehículo Eléctrico, una reunión de alto nivel en la que presidentes y principales ejecutivos de empresas y asociaciones empresariales de los sectores de automoción, tecnologías de la información y la comunicación (TIC), energía e infraestructuras eléctricas coincidieron con un objetivo común: desarrollar e implantar el vehículo eléctrico en España.

El coche eléctrico une a Gobierno y sector privado

E

• ACTUALIDAD/ Firman un memorándum para su promoción

todas las características que se requieren para ser un país ganador en la apuesta por el vehícu-lo eléctrico”. El compromiso con la reducción de emisiones de CO2, la fuerte dependencia ener-gética del exterior, la apuesta por las renovables y el reto que supone su integración en el sistema eléctrico y el aprovechamiento de las recientes infraestructuras viarias son razones de peso que permitirán aprovechar al máximo las ventajas del coche eléctrico.

El titular de Industria recordó que el impulso de este tipo de vehículos ya cuenta con apoyo públi-co mediante iniciativas como el Proyecto Movele, que prevé la introducción de coches eléctricos en entornos urbanos con el objetivo de demostrar su viabilidad, o el apoyo financiero concedido al sector de la automoción para proyectos relacio-nados con el vehículo eléctrico a través del Plan de Competitividad.

Sin embargo, Sebastián señaló que es nece-sario “ir más allá y diseñar un plan integral” que estimule la producción y la demanda de estos ve-hículos a gran escala, en el que colaborarán todos los implicados: Ayuntamientos, fabricantes de automóviles e industria auxiliar de la automoción, empresas del sector energético y de infraestruc-turas energéticas y compañías del sector de las telecomunicaciones.

Para avanzar en el desarrollo del memorán-dum, los firmantes han acordado la constitución inmediata de un grupo de trabajo que definirá un programa de trabajo y seguimiento y evaluación de los acuerdos alcanzados que deberá culminar

La cita reunió a representantes del Ministerio de Industria, la FEMP, los fabricantes de automóviles y la industria auxiliar, las empresas de energía y de infraestructuras energéticas y las de tecnologías de la información y la comunicación

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en un plan integral de actuación por parte del Ministerio de Industria, Tu-rismo y Comercio que será presen-tado durante el primer trimestre de 2010.

Ámbitos de actuación Cada uno de los participantes en la reunión asumió compromisos para, en la medida de sus posibilidades y dentro de sus respectivos ámbitos de actuación, fomentar el desarrollo e implantación del vehículo eléctrico.

En este sentido, el Gobierno, a través del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, se comprome-tió a diseñar un plan de estímulo a la demanda, trabajar para la adap-tación de las normativas y procedi-mientos administrativos y facilitar así la implantación generalizada del vehículo eléctrico, apoyar el man-tenimiento de líneas de ayuda en el marco del Plan de Ahorro y Eficien-cia Energética e introducir nuevos incentivos a los puntos de recarga, establecer un marco incentivador de las inversiones para la industria y apoyar la I+D+i relacionada con este tipo de vehículos.

Asimismo, se comprometió a abrir una línea de financiación prio-ritaria de proyectos coparticipados por empresas energéticas y del sector TIC para la implantación de sistemas que permitan el uso del ve-

hículo eléctrico, promover y facilitar un marco regulatorio y un desarrollo tecnológico que faciliten la gestión de la demanda de energía eléctrica para que el consumo del vehículo eléctrico e híbrido enchufable tenga lugar en las horas valle y contribu-ya a la mejora de la eficiencia y un mayor aprovechamiento de de la producción de fuentes renovables, y adecuar el marco regulatorio del transporte y distribución de electrici-dad para desarrollar la infraestructu-ra energética necesaria.

Por su parte, la FEMP fomen-

tará actuaciones que prioricen la movilidad del vehículo eléctrico en ámbitos urbanos, la instalación de puntos de recarga, su incorporación a flotas municipales y la adaptación de procedimientos administrativos para facilitar su implantación gene-ralizada.

Los fabricantes de automóviles y la industria auxiliar de automoción se comprometieron a colaborar para lograr acuerdos y alianzas de mer-cado para liderar los proyectos de industrialización del vehículo eléctri-co, la estandarización de sistemas y protocolos de comunicación para la carga de la batería del vehículo eléc-trico y acciones de difusión.

El sector energético y de infra-estructuras eléctricas se implicará mediante acuerdos de cooperación con el sector del automóvil, el dise-ño de ofertas específicas relaciona-das con la adquisición del vehículo eléctrico y la instalación de puntos de carga.

Las empresas del sector ener-gético, entre cuyos representantes figuraron los presidentes de Repsol, Cepsa y BP (Antonio Brufau, San-tiago Bergareche y Alfredo Barrios, respectivamente), se comprome-tieron asimismo al estudio de las “condiciones de promoción de las llamadas electrolineras, mediante instalaciones de cambio de ba-

El ministro de Industria, Miguel Sebastián, saluda antes de la reunión al presidente de Repsol, Antonio Brufau.

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• Actualidad

terías y puntos de recarga rápida como una estrategia de carga com-plementaria a la lenta, apoyando la mejora de eficiencia energética del sistema eléctrico por consumos en horas valles”.

Además, las asociaciones em-

presariales y empresas del sector energético estudiarán y promocio-narán un plan de implementación de puntos de recarga de acceso restrin-gido (vinculado al propietario del ve-hículo) y orientados a la carga lenta nocturna. Estos puntos podrían ser

cargadores ubicados en plazas de aparcamiento de garajes privados, bien domésticos, bien propiedad de empresas.

Los principales actores del sec-tor energético también definirán y promocionarán un plan de imple-mentación de puntos de recarga de acceso público, para el que conta-rán con el apoyo de las Administra-ciones locales. El objetivo de esta tarea consiste en “lograr un mayor aprovechamiento de la autonomía de la batería de los vehículos eléctri-cos e híbridos enchufables”.

Las compañías energéticas que operan en el mercado español tam-bién se comprometen a impulsar la estandarización, al menos en el ámbito europeo, de sistemas y protocolos de comunicación para la carga de la batería de los coches eléctricos”.

Por último, el sector TIC colabo-rará en el desarrollo de proyectos re-lacionados con la puesta en marcha del vehículo eléctrico y el impulso en la estandarización de sistemas y protocolos de comunicación para la carga.

El memorándum en defensa del

vehículo eléctrico fue suscrito por

el casi medio centenar de

asistentes a la reunión.

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Miguel Sebastián se mostró convencido del papel preponderante que puede jugar España en la promoción del vehículo eléctrico.

Credibilidad, transparencia y buen hacer editorial son características indisocia-bles de las revistas técnicas y especializadas para profesionales. Ahora estos rasgos distintivos se contienen en el sello CE-Código Ético, con la garantía de la Asociación de Prensa Profesional (APP) y de la International Advertising Association (IAA).

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sector

Los españoles hemos consumido cinco millones y medio de toneladas de productos petrolíferos en agosto, cantidad que representa un descenso del 5,4% respecto al mismo mes del año anterior. Esta caída va en consonancia con la actual situación económica pero no llega al gran descenso sufrido en el mes de febrero. Han disminuido el consumo de todos los tipos de productos petrolíferos aunque en distinta cuantía. El gasóleo es el menos afectado.

ranscurrido las dos terceras partes del año, la demanda interior de productos petrolíferos conti-núa presentando tasas de variación interanuales negativas, en concreto de -5,8%, en relación al mismo periodo del año anterior. No obstante, si se compara la tasa de los últimos 12 meses con finalización en el mes de agosto, frente a la habi-da en el mismo periodo hasta julio, y con el obje-tivo de eliminar el efecto estacional del consumo de estos productos, en agosto la bajada fue del 5,4%, frente al 5,6% de julio, datos que nos llevan a pensar en una estabilización en el descenso del consumo.

Una situación similar se produce si se analiza la demanda de los combustibles de automoción -gasolinas y gasóleo A-, donde las tasas de los últimos doce meses hasta agosto desciende un 6,4%, frente al 6,8% de la correspondiente al año móvil que finalizó el pasado mes de julio.

Por otra parte, en el mes de agosto suben los precios de venta al público de los combustibles de automoción, en línea con la evolución de las cotizaciones internacionales y de la cotización del dólar y el euro, la gasolina incrementa su precio en un 3,1% sobre el mes anterior y el gasóleo lo hace en un 3,5%. Sin embargo, con respecto a

agosto del año anterior, los descensos son nota-bles: un 9,5% para la gasolina y un 21,6% para el gasóleo.

Caída sostenible de la gasolinaEl consumo de gasolinas en agosto desciende un 4,3% con respecto al mismo mes del año ante-rior. En el acumulado del año, el consumo se sitúa en 4,07 millones de toneladas, lo que supone un descenso del 4,2% con respecto al mismo perio-do del año anterior. Cabe destacar el descenso de las gasolinas de 98 I.O. que es mucho más acusado que en las eurogrado, posiblemente a causa de la diferencia de precio entre ambas.

En cuanto a la cantidad, en los últimos 12 meses, el consumo asciende a 6,12 millones de toneladas, un 4,5% menos que en el año móvil anterior. En la estructura de consumo de las ga-solinas auto, la eurogrado representa el 89,2% del total, mientras que la de 98 I.O. representa tan solo el 10,7%, esta diferencia se ha visto acrecentada sosteniblemente, en especial, en los últimos tiempos.

El gasóleo alcanza casi el 50% del totalEn agosto, vuelve a caer el consumo de gasó-leos, en linea con el comportamiento de los últi-mos tiempos, experimentando un descenso del 6,3%, y cayendo, en diferentes cantidades, todos los tipos de este producto. El consumo de gasó-leos en todo lo que llevamos de año suma 22,16 millones de toneladas, lo que representa el 48,4% del total del consumo de productos petrolíferos. En los doce últimos meses, el consumo de gasó-

El descenso generalizado es fruto de la reducción de la demanda de todos los productos, a excepción de los gases licuados del petróleo (GLP’s)

La demanda interior de productos petrolíferos continúa presentando tasas de variación interanuales negativas, en concreto del -5,8%

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Sube el consumo del gasóleo y baja el de la gasolina

En agosto se sostiene la caída

• ESTADÍSTICAS

T

Distribución del consumo de productos petrolíferos

leos asciende a 33,95 millones de toneladas, lo que supone un 48,7% del total.

En cuanto a la estructura del tipo de gasóleos, los de automoción representan el 70,6% del to-tal, el de usos agrícolas y pesqueros representa el 17,1%, mientras que el gasóleo de calefacción representa el 8%.

Cifras negativasLa demanda de combustibles de automoción en agosto ha acumulado 2,50 millones de tonela-das, un 3% menos que en el mismo mes del pa-sado año. En los ocho primeros meses del año, la demanda ha disminuido un 6,3%, mientras que las gasolinas lo hacían un 4,2% y los gasóleos de automoción un 6,9%.

La caída de la demanda de los combustibles de automoción en el periodo enero-agosto y con respecto al año anterior alcanza el 6,4%, lo que hace un total de 30,06 millones de toneladas.

Del total del consumo, los gasóleos de automoción representan el 79,7% y las gasoli-nas el 20,3%, cuando el total de los combusti-bles de automoción representan el 43,1% del total de la demanda de productos petrolíferos, lo que disminuye, ligeramente, su peso relativo en la estructura.

Por tanto, el consumo de gasolinas sufre un pequeño repunte y los gasóleos caen. En térmi-

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nos absolutos, se aprecia la caída en los últimos meses de los com-bustibles de automoción.

Comportamiento moderado de los preciosEn agosto los precios medios de venta al público de los combusti-bles de automoción han manteni-do un comportamiento moderado, incrementándose el precio de la gasolina eurogrado en un 3,1%, mientras que el del gasóleo de automoción lo hace un 3,5% con respecto al pasado mes de julio. Si comparamos estos precios con los de un año antes, las diferencias son bastante apreciables. La ga-solina ha disminuido su precio un 9,5% y el gasóleo un 21,6%. Estos descensos han sido consecuencia de la evolución de las cotizaciones internacionales de los productos petrolíferos y de la apreciación del euro respecto al dólar.

La evolución de los precios de los combustibles de automoción está afectando de forma muy notable a la evolución del IPC.

Haciendo un balance, desde enero de 2003 hasta la actualidad, las fluc-tuaciones de los precios de la gasolina 98 I.O. y del gasóleo de automoción en precios reales son más atenuadas que en términos corrientes.

Diferencia con la media europeaEn el contexto europeo, los precios medios de venta al público man-tienen diferencias apreciables con respecto al precio de España, que se mantiene muy por debajo de la media ponderada del precio en los países de la Unión Europea. En agosto el PVP final final es en Espa-ña 17,94 euros el litro, más bajo que la media europea, en concreto un 14,2% menos que el resto de países considerados.

Este hecho es consecuencia de la menor imposición que tienen los com-bustibles de automoción en España.

Desciende la demanda de fuelóleosLa demanda de fuelóleos en agos-

• Estadística

Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)

Consumo de gasolinas

Distribución del consumo de gasóleos

Precio de la gasolina

to alcanzó 942 kilotoneladas, con un descenso del 5,2% respecto al mes del año anterior. En el acumu-lado anual la demanda de fuelóleos experimenta un descenso del 3,3% ocasionado por la fuerte caída del fuel BIA que desciende un 10,3% en estos meses mientras crece el 0,2% el consumo del resto de fuelóleos. En los últimos 12 meses el consumo alcanza 11,38 millones de tonela-das con un descenso del 2,5% con respecto al año móvil anterior. Re-presenta el 16,3% del consumo total de productos.

Siguen cayendo los GLP’sEl consumo de GLP’s ha disminuido en agosto un 4,2% con respecto al mismo mes del año anterior, como consecuencia del descenso que ex-perimentan tanto los suministros de los gases envasados, que se situá en el 3,3%, como los gases licuados a granel, en un 7%. En el acumula-do del año se produce un descen-so del 3% y en los 12 últimos meses disminuye el consumo de GLP’s en un 2,4%

Cinco millones de toneladas de refinoLa industria española de refino pro-cesó cinco millones de toneladas de crudos y materias primas en agosto, un 4,4% menos que en el año ante-rior. En el acumulado de los ocho primeros meses del año, la tasa de variación ha sido negativa, del -0,7%, totalizando 40,25 millones de toneladas.

Desde enero a agosto, el total del crudo y materia prima procesada asciende a 60,79 millones de tone-ladas, un 10,4% más que en el año móvil anterior.

El grado de utilización de la capa-cidad de refino en España ascendió al 86,9% en agosto. Esta tasa se si-túa 2,9 puntos porcentuales por de-bajo del grado medio de utilización de la capacidad de refino en los 12 últimos meses que el del 89,6%.

Si lo comparamos con los países de la OCDE, la utilización de la ca-pacidad de refino fue, en agosto del 80,6%.

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• Actualidad

Tendrá una dotación de 140 millones por parte del Gobierno

El Plan 2000E seguirá vigente durante 2009 y 2010

l Consejo de Ministros ha aprobado recientemente conceder una pró-rroga al Plan 2000E, consistente en una dotación adicional de 40 millo-nes de euros durante lo que queda de 2009. Además, como ya anunció a finales de octubre el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Mi-guel Sebastián, “en 2010 habrá una dotación adicional que permitirá la continuidad del Plan”.

La prórroga del Plan 2000E había sido solicitada por todas las asocia-ciones implicadas en el sector es-pañol de la automoción.

Los 40 millones que el Ejecutivo destinará a la segunda fase del plan permitirán ofrecer ayudas a los con-sumidores para la compra de 80.000 vehículos, que se sumarían a las 200.000 operaciones efectuadas bajo el paraguas del Plan 2000E original.

Y es que, en palabras del propio ministro, “el Plan 2000E ha sido un éxito rotundo. Ha cumplido sus ob-jetivos de renovación del parque, de reducción de emisiones y de mejora de la seguridad con más de dos me-ses de antelación”.

Asimismo, el titular de Industria señaló que el Plan 2000E ha conse-

guido “darle la vuelta al mercado” y destacó que con su prórroga se re-afirma el compromiso del Gobierno con el sector de la automoción.

El Plan 2000E, desde su puesta en marcha, ha favorecido la mode-ración de las caídas del mercado español, impulsando la demanda, de tal manera que tras 16 meses de caídas consecutivas, el mercado re-gistró el primer incremento el pasa-do mes septiembre.

Por su parte, los presidentes de las principales asociaciones del sector, Anfac, Aniacam, Faconauto

y Ganvam, han trasladado al minis-tro su satisfacción por esta prórroga y han resaltado el esfuerzo que ha realizado Miguel Sebastián para la renovación de este plan, en un mo-mento económico tan complicado como el actual.

“El sector está seguro de que la prórroga del Plan seguirá contribu-yendo al mantenimiento y creación de puestos de trabajo en toda la cadena de valor del sector, fabri-cantes, importadores, concesio-narios, vendedores, proveedores, etc”, han comunicado las diferen-tes asociaciones.

“La renovación del plan conti-nuará también con los beneficios tan positivos que está teniendo para la sociedad al favorecer una intensa renovación del parque automovilís-tico y una mejora de su eficiencia y seguridad vial. Supondrá un paso más hacia la sostenibilidad econó-mica, social y medioambiental del país”, han continuado los responsa-bles de los presidentes de las cuatro asociaciones.

Críticas para 2010Sin embargo, los representantes de estas mismas asociaciones no se han mostrado tan satisfechos al analizar la dotación con la que el plan contará definitivamente en 2010. Y es que el Real Decreto en virtud del cual se prorrogó el Plan 2000E establecía que la cantidad que finalmente se destinaría al plan el año que viene dependería de la redacción final de los Presupuestos Generales del Es-tado para el próximo ejercicio. Y esa cantidad ascenderá finalmente a 100 millones de euros, una cifra idéntica para 12 meses que la empleada en los cinco meses de vigencia del Plan 2000E original.

Aunque este presupuesto se ve-ría después reforzado con las apor-taciones de los gobiernos autonó-micos y las marcas de automóviles, la noticia causó una gran decepción entre fabricantes y concesionarios.

E

El Gobierno ha aprobado recientemente la ampliación del Plan 2000E hasta finales del presente año, para lo que ha destinado 40 millones con cargo a los Ministerios de Industria y Economía. Las asociaciones sectoriales han aplaudido esta decisión, aunque se han mostrado críticos con los 100 millones de euros que el Ejecutivo central destinará al plan en 2010.

La ampliación del Plan 2000E propiciará la matriculación de 80.000 nuevos vehículos

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En este sentido, el presidente de la Asociación Nacional de Vendedo-res de Vehículos a Motor (Ganvam), Juan Antonio Sánchez Torres, de-claró sentirse muy preocupado por la dotación económica, que calificó como “escasa”.

El presidente de la asociación explicó que una cantidad como los 100 millones aprobados en el Con-greso se agotaron sólo en cinco meses en este ejercicio, por lo que le “preocupa muchísimo” que sea la que se destine al Plan a lo largo de todo 2010.

Según las estimaciones de los concesionarios, los 100 millones aportados por Industria -que teóri-camente se transformarían en 400 millones con la actual estructura de aportaciones- apenas durarían seis meses. Además, es necesario reparar en el hecho de que el IVA registrará una subida de dos pun-tos en julio de 2010, lo que previ-siblemente hará que la demanda sea más fuerte en el primer semes-tre del año. “Es muy poco dinero”, aseguró el responsable de Gan-vam, quien agregó que serían ne-cesarios al menos unos 240 millo-nes para el ejercicio 2010.

Mejor repartoAdemás, Ganvam solicita al Minis-terio de Industria que dote de ma-yor flexibilidad al plan de ayudas

previsto para 2010, con el fin de que los agentes de ventas puedan disfrutar de más agilidad y rapidez en el recobro de las subvencio-nes.

Juan Antonio Sánchez Torres argumenta que el plan debe tener un carácter más abierto, ya que la ampliación de 40 millones de euros solo se ha repartido entre los concesionarios y compraven-tas que se acogieron al Plan 2000E inicial, excluyendo así a una parte del sector.

Por otra parte la asociación solici-ta que se aligeren al máximo los pro-cesos burocráticos para el recobro de ayudas con el fin de garantizar una tramitación más rápida de los expedientes y evitar que se realicen operaciones fuera de cupo como ya ocurrió en meses anteriores con la primera etapa del plan.

Del mismo modo, solicitan la coordinación entre la Adminis-tración Central y las autonómicas para que todas se unan, al mar-gen de tendencias políticas, para garantizar la buena cobertura del plan y evitar distorsiones de mer-cado entre los distintos territorios. Casi todas las comunidades au-tónomas se han sumado al Plan 2000E, excepto Baleares, La Rioja, Madrid, Murcia y Navarra, que han desarrollado sus propios progra-mas de incentivos.

Condiciones para recibir las ayudas del Plan 2000E

Podrán acogerse a las ayudas a la compra par-ticulares, autónomos y pymes que adquieran un vehículo de turismo (M1) o de transporte de hasta 3,5 toneladas (N1) nuevo o de segunda mano con una antigüedad máxima de cinco años. El precio de adquisición de los vehículos no superará los 30.000 euros, IVA incluido, antes de aplicar estas ayudas.El beneficiario debe dar de baja definitiva un vehículo de una antigüedad mínima de 10 años o un kilometraje mínimo de 250.000 Kilómetros, si se adquiere un vehículo nuevo, o de una antigüedad de 12 años, si se compra uno usado.Los vehículos adquiridos deben cumplir las siguien-tes características:1. Vehículos de turismo categoría M1• Emisiones de CO2 no superiores a 120 gr./Km• Emisiones de CO2 no superiores a 149 gr./Km y que además incorporen sistemas de control elec-trónico de estabilidad y detectores presenciales en plazas delanteras o• Emisiones de CO2 no superiores a 149 gr./Km y que además incorporen un catalizador de tres vías para vehículos de gasolina o dispositivos EGR de recirculación de gases de escape para vehículodiésel.2. Vehículos de transporte categoría N1 con emisio-nes de CO2 no superiores a 160 gr./Km

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• Actualidad

l Congreso de los Diputados ha acogido recientemente unas jorna-das sobre estrategia energética en España. El acto, que estuvo organi-zado por la Asociación de ex dipu-tados y ex senadores de las Cortes Generales, contó con el patrocinio del Consejo Superior de Colegios de Ingenieros de Minas, Grupo Gas Natural, Iberdrola, Repsol, Red Eléc-trica de España, Grupo Hunosa, Técnicas Reunidas y la Comisión Nacional de Energía.

En el transcurso de la jornada, varios expertos afirmaron que la de-pendencia energética es uno de los grandes problemas que España ha de afrontar en la actualidad. Durante la cita, destacó la mesa “Tecnología, infraestructura y economía del sumi-nistro” cuyo coordinador, Jose Luis del Valle Doblado, director general de Estrategia y Estudios de Iberdro-la, expuso que el sector energético debe avanzar hacia un modelo más sostenible en el que las energías re-novables van a jugar un papel cada vez más relevante.

Por su parte, María Dolores Nor-te Gómez, gerente y directora de Proyectos de Centrales Térmicas de Ciclos Combinados de Técnicas

Reunidas, apostó claramente por la energía nuclear como alternati-va para el futuro plan de la energía, ante lo que expuso que la continui-dad de la operación de las centra-les nucleares actuales, así como la extensión de vida de las mismas, es la mejor opción económica y ambiental, así como una garantía para el suministro eléctrico.

Durante su intervención en la jornada, la directora general de Carbunión, Mercedes Martín Gon-zález, habló del carbón como una fuente de generación estratégica y sostenible. Sostuvo que el sector de la minería del carbón es cons-ciente del problema medioambien-tal, pero no es pesimista ante el

desarrollo de nuevas tecnologías y mejoras de las actuales.

Por su parte, Isaac Alvárez Fer-nández, ex adjunto a la Dirección General de Operaciones de Rep-sol, expuso sus teorías acerca de las expectativas de existencia de hidrocarburos. En el mundo hay 1.600 cuencas sedimentarias generadoras de hidrocarburos, 1.400 de la cuales han sido ya exploradas, por lo que quedan 200 cuencas poco o nada reco-nocidas. Esta circunstancia hace posible que se alcance el pico de producción de crudo en la próxima década, lo que no significa que se acabe el petróleo, pero si que será mas caro.

Contó con la participación de las principales empresas del sector

El Congreso acogió un seminario sobre estrategia energética

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El Congreso de los Diputados fue el escenario elegido por la Asociación de ex Diputados y ex Senadores de las Cortes Generales y por el Consejo Superior de Colegios de Ingenieros de Minas para acoger a finales de octubre la jornada “Estrategia energética para españa. Nuevos escenarios”. La cita reunió a representantes de las principales compañías del sector en España, quienes ofrecieron su visión acerca de los retos a los que el país se enfrentará próximamente en materia de energía.

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l presidente de Repsol, Antonio Brufau, y el consejero de Industria y Energía del País Vasco, Bernabé Unda, han firmado un acuerdo para el desarrollo conjunto de una red de recarga de vehículos eléctricos en el País Vasco. El acto, celebrado en la Sede de la Presidencia, ha sido apadrinado por el lehendakari, Patxi Lopez.

El Acuerdo contempla dos fases principales de proyecto. En la fase inicial, que está previsto se complete para junio de 2010, se efectuarán los estudios y trabajos necesarios para analizar las tecnologías de recarga de baterías y sustitución rápida de las mismas en vehículos eléctricos, elaborar las especificaciones técni-cas de las soluciones seleccionadas y determinar los emplazamientos más apropiados. Asimismo el Eve y Repsol evaluarán conjuntamente el modelo de negocio y su potencial de rentabilidad y definirán en detalle los acuerdos legales a alcanzar entre los socios para la constitución de la so-ciedad que gestione la inversión.

Una vez alcanzados los objeti-vos de la fase inicial, el Eve y Repsol constituirán en el segundo semestre de 2010 una sociedad para la cons-

Firma un acuerdo con el Ente Vasco de la Energía

Repsol creará una red de recarga de vehículos eléctricos en el País Vasco

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Repsol y el Ente Vasco de la Energía, dependiente de la Consejería de Industria y Energía del País Vasco, han firmado recientemente un acuerdo en virtud del cual ambas entidades se comprometen a desarrollar conjuntamente una red de puntos de recarga de vehículos eléctricos en la región. En una primera fase, el pacto prevé efectuar los estudios necesarios para analizar la viabilidad de los posibles sistemas de recarga de baterías y sustitución rápida de las mismas en los vehículos eléctricos.

El presidente de Repsol, Antonio Brufau, el lehendakari, Patxi López y el consejero de Industria y Energía del País Vasco, Bernabé Unda, durante el acto de firma del acuerdo.

trucción y explotación de las ins-talaciones de recarga eléctrica y/o reemplazo de baterías de vehículos eléctricos definidas previamente. Esta red de recarga comenzará su despliegue en 2011 y se irá exten-diendo por todo el territorio progre-sivamente según el plan de inversio-nes establecido.

Con este proyecto, el Gobierno Vasco pretende dotar a la región de una infraestructura de recarga de vehículos eléctricos que incentive e impulse la introducción progresiva de este tipo de vehículos en el par-que automovilístico del país, al elimi-nar una de las barreras más críticas para la implantación de un medio de transporte eficiente y sostenible y

para el desarrollo de un nuevo mode-lo de movilidad.

Antonio Brufau, presidente de la petrolera española destacó que “Repsol comparte la preocupación de la sociedad y participa en el desarro-llo de nuevas energías y tecnologías para el transporte”. La compañía está analizando nuevos modelos de nego-cio que puedan surgir como conse-cuencia de la introducción de nuevos vehículos, en particular los eléctricos.

Según Antonio Brufau, el objetivo de este acuerdo es “contribuir a la garantía de suministro con combusti-bles que sean eficientes en términos de coste y que contribuyan a la sos-tenibilidad y al logro de los objetivos ambientales globales”.

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• Actualidad

Los beneficios de los operadores caen más del 50% en el tercer trimestre

Malos resultados para las petroleras en el tercer trimestre

a actual coyuntura económica, el descenso del precio del crudo y la caída brutal de los márgenes de re-fino han lastrado los resultados de las petroleras al cierre del tercer tri-mestre del año. La situación es tan delicada que las cuentas no les sa-len ni a los actores principales del sector.

En este sentido, Repsol YPF ha avanzado los resultados del tercer trimestre de 2009 en un revelador informe que pone de manifiesto que la compañía no pasa por su mejor momento en consonancia con el contexto de la crisis econó-mica mundial.

Según los datos avanzados por la propia compañía, Repsol obtuvo en el tercer trimestre de 2009 un descenso de 55,4% en relación al mismo periodo de 2008. En cifras, el beneficio neto de la compañía ha sido de 1.257 millones de euros en

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Las empresas petroleras españolas pasan por un mal momento en consonancia con el contexto internacional del sector, aunque dicen los expertos que lo peor del camino ya ha pasado y las compañías podrán ver la luz al final del túnel dentro de poco. En la actualidad las tres compañías con capacidad de refino en España como Repsol, Cepsa y BP, han visto reducidos a más de la mitad sus beneficios según sus

La actual coyuntura económica, el descenso del precio del crudo y la caída brutal de los márgenes de refino han lastrado los resultados de las petroleras al cierre del tercer trimestre del año

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Los beneficios de los operadores caen más del 50% en el tercer trimestre

Malos resultados para las petroleras en el tercer trimestre

un entorno que ha estado marcado por el descenso de los precios in-ternacionales del crudo y del gas, junto con la brúsqueda caída de los márgenes de refino en España.

El resultado de explotación del grupo fue de 2.484 millones de euros, lo que supone un descen-so del 51% con respecto al mismo periodo del año móvil. No obstante, durante el tercer trimestre de 2009 los resultados de explotación de la compañía experimentaron una lige-ra mejora en comparación a los ob-tenidos el trimestre anterior, lo que refleja la recuperación económica del entorno.

Según el informe de Repsol, du-rante los nueve primeros meses del año los resultados del sector petro-lero se han visto afectados por la caída de la demanda y de los pre-cios internacionales del crudo y del

gas, junto con las restricciones de producción de la OPEP y el brusco descenso de los márgenes de re-fino. Con los datos sobre la mesa, cabe destacar que a lo largo del pe-riodo la cotización media del crudo Brent fue de 57,3 dólares el barril, un 48,4% inferior a los 111,1 dóla-res el barril de los nueve primeros meses de 2008. Los márgenes de refino en España disminuyeron en el periodo mencionado un 74,3%, al pasar de siete dólares el barril a 1,8 dólares.Resultados en descensoCepsa, por su parte, no presenta unas cifras mucho mejores. La pe-trolera presidida por Santiago Ber-gareche ha cosechado un resulta-do neto ajustado de 212 millones de euros en el tercer trimestre, un 39% menos que el mismo periodo de 2008.

Por otra parte, el resultado ope-rativo ajustado del periodo se sitúa en 374 millones de euros, un 43% menor al de un año antes, mientras que el resultado económico bruto

AOP afirma que el refino español atraviesa una “situación penosa”Ante la difícil situación que atraviesan las petroleras, el secretario general de la Asociación Española de Operado-res de Productos Petrolíferos (AOP), Álvaro Mazarrasa, ha afirmado públicamente que el sector del refino atraviesa una “situación penosa” ante el “desplome” de la demanda y la caída de los márgenes, que han provocado un “parón” de la actividad.Asimismo, Mazarrasa explicó que el sector refinero español está sufriendo con la entrada en escena de nuevos com-petidores que cuentan con “megarefinerías” en Asia, así como el “desequilibrio” en el sector de los carburantes de automoción, donde el gasóleo alcanza un peso del 80%.

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• Actualidad

Desde 1949

La articulación constante de factores como la experiencia, capacidad técnica, cumplimiento de plazos, innovación y dinamismo es la base del crecimiento

sostenido de Ramos Catarino. Habilitada para ejecutar obras de cualquier naturaleza, se afirma también como experta en la construcción de puestos de

abastecimiento, áreas de servicio y otras instalaciones de apoyo.En la Península Ibérica, garantizamos una respuesta cualificada a los más

diversificados y complejos desafíos del mercado.

Plaza Castilla, 3 | 6ª Planta, C1 | 28046 Madrid | Tel. +34 913 235 401 | Fax +34 917 334 791 | E-mail: [email protected] | www.ramoscatarino.es

En España y en Portugal

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de explotación ajustado alcanza los 838 millones de euros, con un descenso del 22% interanual.

En el aspecto de inversiones, durante los nueve primeros meses de 2009 Cepsa ha realizado inver-

siones por un impor-te de 697 millones de euros. Una cantidad que será destinada por la compañía para con-tinuar proyectos que se vienen desarrollan-do para incrementar la actividad exploratoria,

aumentar la producción de gasó-leo en las refinerías de La Rábida y Gibraltar-San Roque, mejorar la eficiencia energética y la competi-tividad del área de Refino y Distri-bución, así como fomentar nuevas cogeneraciones en el área de gas y electricidad. Por último participar en la construcción del gasoducto Argelia-España.

En cuanto al resumen de resulta-dos ajustados, en el tercer trimes-tre el grupo Cepsa ha alcanzado un resultado operativo ajustado de

374 millones de euros y un resulta-do neto ajustado de 212 millones de euros. Unos datos que suponen unos descensos de 286 millones de euros y 135 millones de euros respectivamen6te frente al mismo periodo de 2008.

Este fuerte deterioro de la de-manda de productos petrolíferos en el conjunto de 2009 es consecuen-cia del retroceso de la producción industrial y por tanto de todas las for-mas del transporte, que son los prin-cipales usuarios de los derivados del petróleo. Todo esto ha causado un fuerte impacto en los resultados del área de refino y distribución, que desciende frente a 2008.

En el área de exploración y pro-ducción, el nivel de precio del cru-do, muy inferior al del año anterior, ha incidido negativamente en los resultados obtenidos por Cepsa

Repsol obtuvo en el tercer trimestre de 2009 un descenso de 55,4% en relación al mismo periodo de 2008

El director ejecutivo de Shell, Peter Voser, ha reconocido que los beneficios “se han visto drásticamente reducidos con respecto a hace un año”.

El resultado neto de Cepsa cayó un 39% en el tercer trimestre.

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durante este periodo. El resultado operativo ajustado de 136 millones de euros supone un 54% menos que en el mismo periodo de 2008.

En refino y distribución el resul-tado operativo ajustado de 146 millones de euros es inferior al del mismo periodo de 2008 es un 31%.

Malas cifras para BP y ShellLa petrolera inglesa BP obtuvo un beneficio de 12.283 millones de dó-lares en el tercer trimestre de 2009, casi la mitad que en el mismo perio-do del año anterior. Este retroceso se debe a un descenso en los pre-cios del crudo. La cifra de negocio de actividades operativas alcanzó los 20.400 millones de dólares, un 37,2% menos que en el mismo pe-riodo del ejercicio precedente.

Aún así, la compañía ha supera-do las previsiones de los expertos gracias a los efectos de su progra-ma de recorte de costes. Según ex-plica la propia compañía los costes de caja de los nueve primeros me-ses del año descendieron en 3.000 millones de dólares con respecto al mismo periodo del año anterior.

Shell, por su parte, obtuvo un beneficio neto atribuido de 3.000 millones de dólares entre julio y septiembre, frente a los 10.900 mi-llones de dólares obtenidos en el tercer trimestre del pasado año.

El beneficio bruto de la com-pañía de la concha fue de 3.247 millones de dólares, registrando también un significativo descenso con respecto a los 8.448 millones de dólares cosechados en el tercer trimestre del año 2008.

El resultado bruto de explota-ción (EBITDA) de Shell ascendió a 76.026 millones de dólares, frente a los 135.478 millones de dólares obtenidos entre julio y septiembre de 2008, según los datos sin audi-tar de la petrolera.

Los ingresos tras impuestos as-cendieron a 3.288 millones de dóla-res y la deuda se situó en los 5.353 millones de dólares en los nueve primeros meses del año, frente a los 7.044 millones de dólares del segundo trimestre del año.

El director ejecutivo de la petro-lera, Peter Voser, comentó al res-pecto que “nuestros resultados del tercer trimestre se vieron afectados por la debilidad de la economía glo-bal” y reconoció que los beneficios “se han visto drásticamente reduci-dos con respecto a hace un año”.

Voser consideró que “hay algu-nos indicios de que la demanda de energía y los precios están me-jorando”, pero advirtió de que “las perspectivas siguen siendo muy inciertas, por lo que no esperamos una rápida recuperación”.

El volumen de negocio de CLH cae un 2,4% en los primeros nueve meses del año

El volumen de negocio del grupo CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos) en los nueve primeros meses de 2009 ha ascendido a 389,7 millones de euros, 9,5 millones menos, lo que supone una disminución del 2,4% con respecto al mismo periodo de 2008.En cuanto al resultado neto de explotación, este se sitúa en 171,4 millones de euros, 3,8 millones menos, lo que supone una disminución del 2,2% con respecto al mismo periodo de 2008. En ingresos de explotación, la logística básica ha crecido 1,8 millones de euros, destacando los ingresos por almacenamiento estratégico y de seguridad, los cuales han aumentado 7,1 millones de euros, un 16,3% más.Por otro lado, los ingresos por consignaciones de gasolinas y gasóleos, así como los de querosenos de aviación han disminuido 8,2 millones de euros, un 3% menos, como con-secuencia, probablemente, de la caída de actividad.Todos estos resultados negativos han propiciado que el resultado financiero haya disminuido seis millones. Aún así el resultado, después de impuestos, del grupo en los nueve primeros meses de 2009 se eleva a 140,2 millones de euros, lo que supone un aumento de 16,5 millones de euros, un 13,4% más que en el ejercicio precedente.En cuanto a la actividad del grupo, las salidas de produc-tos petrolíferos desde las instalaciones de CLH durante el periodo enero-septiembre de este año ascendieron a 33,7 millones de metros cúbicos, un 5,2% inferiores a las del mismo periodo de 2008. Las retiradas de los carburantes de automoción han disminuido un 4,7%, en línea con la evolución de los principales sectores consumidores de este tipo de productos como el transporte. Asimismo, el factor climatológico ha contribuido a que las retiradas del resto de gasóleos experimenten, en el periodo analizado, tan solo un descenso del 1,5%.

Las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones de CLH durante los primeros nueve meses de este año fueron un 5,2% inferiores a las del mismo periodo de 2008

El beneficio de BP cayó casi a la mitad en el tercer trimestre.

Es noticia

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Industria no cierra la puerta a sondeos petrolíferos en las costas valencianas

El Ministerio de Industria no cierra la puerta a la tramitación previa a la apro-bación para que la empresa escocesa Cairn Energy pueda realizar sondeos petrolíferos en la zona de la Albufera y Gandía pese al rechazo vecinal, empre-sarial y político.

El pronunciamiento del Congreso de los Diputados ha sido en contra de la petición formulada por la empresa esco-cesa. A pesar de esto, el departamento que dirige Miguel Sebastián en su última respuesta parlamentaria deja la puerta abierta a que se realicen las prospeccio-nes que afectarían a un área de 238.140 hectáreas entre Sagunto y Gandía.

Algunas declaraciones de Industria hacen pensar a los diputados valen-cianos que el Gobierno puede aprobar en escasas fechas la realización de

sondeos. “Que no exista un pronuncia-miento al respecto nos hace sospechar que lo están manteniendo para que cuando se deje de hablar del tema se in-cluya en el Consejo de Ministros para su aprobación”, ha explicado la diputada del Partido Popular Inmaculada Bañuls.

Por otro lado, el pasado mes de mayo el Congreso de los Diputados aprobó pedir al Gobierno la denegación de los permisos solicitados, a raíz de una proposición no de ley presentada por el grupo popular en la comisión de Medio Ambiente, que salió adelante con la abstención de los representantes socialistas.

En este documento se hacía hincapié en el impacto ambiental cuyas actuacio-nes afectarían a áreas protegidas como las Islas Columbretes.

Repsol no venderá activos por razones “externas”

El presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha anunciado recientemente que la compa-ñía no venderá activos por razones “externas”. También afirmó que el Plan Estratégico de la petrolera para 2008-2012 prevé desinversiones por valor de 6.000 millones de euros y fue aprobado por unanimidad por el Consejo de Administración.Del mismo modo, añadió que el Plan Estratégico ha de cumplirse y que nin-gún miembro del Consejo lo ha puesto en duda, quienes tampoco se han pronunciado acerca de los dividendos a repartir por la compañía, que este año se han reducido a la mitad.El presidente explicó que el dividendo con cargo a 2009 podría ser fijado por el Consejo de Administración de diciem-bre y opinó que debe ajustarse a la “razonabilidad financiera”. Se refería así a las informaciones que apuntan a que el principal accionista de la compañía, Sacyr Vallehermoso, exige la venta de activos o que se mantenga el dividendo para rentabilizar la compañía.

La Agencia Andaluza de la Energía organiza la Jornada Técnica “Uso de Biocarburantes en Vehículos de Automoción”

La Agencia Andaluza de la Energía orga-niza una jornada técnica bajo el nombre de “Uso de Biocarburantes en Vehículos de Automoción”, tratando temas entre los que destacan las ponencias sobre las acciones para el fomento de los biocarburantes en Andalucía, los incentivos ofrecidos por la Agencia Andaluza de la Energía y el uso y comportamiento de los biocarburantes en los motores de automoción.Málaga y Sevilla han sido las ciudades elegidas por el ente para acoger las jorna-das. El programa es el mismo en ambas ciudades donde lo único que cambia son los ponentes. Además, se presentará un manual técnico de uso de biocarburantes en motores de automoción.

Antonio Brufau prevé desinversiones por valor 6.000 millones de euros.

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El Concello de Begonte (Galicia) será pionero en el uso de biodiésel

El Concello lucense de Begonte será el primero de su comunidad en utilizar biodiésel en los vehículos que forman su parque móvil gracias a un acuerdo entre el Ayuntamiento de la localidad y la empresa Bgal Biocarburantes, instalada en el polígono industrial begontino.

El alcalde del municipio, José Antonio Vázquez, y el gerente de la

firma, Juan Antonio Pereira, iniciaron los acuerdos para llevar a cabo esta ini-ciativa en el empleo de biocarburantes de segunda generación, que permiten la reducción de emisiones de CO2. Por ello, los miembros del consistorio visitaron las instalaciones de Bgal y así conocer el proceso de transformación de aceite usado en biodiésel.

La planta trata una media de 50 tone-ladas de aceites al día, por lo que puede llegar a producir unas 50.000 toneladas de biodiésel anualmente. Por otra parte, Bgal Biodiésel prevé construir en la zona una estación de servicio para acercar el biodiésel a los consumidores particu-lares.

En la actualidad, la planta abastece a estaciones de servicio ya existentes y cuenta con clientes como clubes depor-tivos o asociaciones a los que les facilita un depósito para almacenar el biocom-bustible que usarán sus miembros. Asimismo, la planta realiza campañas informativas para explicara a la gente cómo pueden recoger el aceite usado para su reutilización.

La recaudación del impuesto de matriculación disminuye un 40%

El Estado recaudó 509,5 millones de euros durante los nueve prime-ros meses del presente ejercicio por impuesto de matriculación, lo que supone una reducción del 40% en comparación con los datos del mismo periodo del año anterior.El importe ingresado por el Estado por esta tasa entre enero y septiem-bre de 2009 se corresponde con la matriculación de 620.194 vehículos, según datos de la Agencia Tributaria, de tal modo que el importe medio de cada operación se situó en 822 euros por vehículo.Esta disminución del 40% es conse-cuencia de la bajada de las ventas de automóviles, las cuales acumulan un retroceso del 28,6%. También se explica por la tendencia del consumidor a adquirir vehículos más pequeños o con menos emisiones, que , en muchas ocasiones están exentos de este cargo tributario.

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• Es noticia

Repsol indemnizará a los pescadores de Tarragona por ocupar caladeros en unas prospecciones

Repsol ha aceptado indemnizar a La Cofradía de Pescadores de Tarragona por las prospecciones que realizó entre los meses de marzo y julio frente al delta del Ebro en busca de nuevos yacimientos y a causa de los cuales ocupó unos caladeros de gambas.

La prospecciones de la petrolera culminaron con el hallazgo de dos yacimientos y con, al menos, dos vertidos de crudo que la compañía ocultó y que podrían haber perjudi-

cado a los trabajadores. Estas fugas fueron detectadas por el Ministerio de Fomento, quien abrió un expe-diente sancionador aún no resuelto contra la empresa.

En cuanto al importe de la indem-nización, ambas partes difieren. Por un lado, la cofradía exige 1,5 millones de euros, calculados sobre las cap-turas que los pescadores realizaron en la zona, rica en gambas el año pa-sado. Por otro lado, la petrolera exige fijar la compensación en relación

con la media de las capturas de los últimos tres años.

Por otra parte, la cofradía muestra su preocupación por la explotación de Repsol de otros nuevos yacimien-tos en la zona y que esta actividad obstaculice la pesca de forma permanente, lo que podría derrumbar a los pescadores que se declaran “asfixiados económicamente”.

La región italiana de Rimini acogió la tercera edición de Key Energy, un salón y exposición internacional de energía y movilidad sostenible, clima y nuevos desarrollos de recursos, del 28 al 31 de octubre. En la inauguración participó el secretario de medio ambiente italiano, Roberto Menia, quien atrajo el interés

del público con su conferencia acerca de las políticas para el nuevo acuerdo verde y cómo lo sostenible puede reacti-var la economía mundial.

Uno de los momentos más concu-rridos ocurrió durante la conferencia de las posibilidades de la energía nuclear, donde los presentes ocuparon diferen-

tes posiciones. Por un lado, el econo-mista Edgardo Curcio dejaba clara su postura acerca de cómo la energía nuclear puede evitar la importación de 9.000 millones de metros cúbicos de gas. Por el otro, el profesor Massimo Scalia, un buen conocedor del medio ambiente, decía que la energía nuclear italiana no tiene las bases económicas para despegar.

Key energy, junto con miembros de la industria y el público general, también desarrolló un festival del medio am-biente. Un gran evento con el objetivo de contribuir al desarrollo de la nueva cultura y el nuevo estilo de vida, buscar nuevas direcciones económicas para el medio ambiente social y sotenible, descubrir nuevos modelos de consumo compartiendo conocimientos, experien-cias y buenas prácticas de expertos, asociaciones e instituciones.

A pesar del contexto de dificultad económica, los asistentes extranje-ros se incrementaron en un 35% con respecto a la pasada edición. Entre los stands, la exposición y los seminarios, más de 63.000 personas visitaron Key Energy.

Rimini (Italia) acogió la tercera edición de Key Energy

Hamburgo acoge el Segundo Congreso Internacional de Algas

La ciudad alemana de Hamburgo acoge el Segundo Congreso Interna-cional de Algas tras una primera edición celebrada el pasado año en Ámster-dam. El encuentro lo organiza la Socie-dad Europea de Biotecnología Microal-gal (ESMB), entre otras. Esta edición se centrará principalmente en el rendi-miento y potencial de la acuacultura fotográfica, microalgas, cianobacterias y microcultivos. Multitud de expertos de todo el mundo y con diferentes puntos de vista dirigirán las ponencias.

El primer día se tocarán temas como las algas, microcultivos, biomasas y biocombustibles. También se hablará acerca de la productividad. La apertura del congreso vendrá de la mano de Jens Högel, responsable de la dirección general de investigación de la Comisión Europea de bioteconología, agricultura y alimentación. Entre los diálogos más importantes destaca el del potencial de la acuacultura fotográfica.

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** Exclusive of postage costs *** Excluding congress attendance

Unable to come? Until 10 weeks before the start of the congress you may cancel your participation, provided this is done in writing. You will then be

refunded for the congress fee minus € 50,- excl. 19% VAT) administration fee. If you cancel between 10 to 6 weeks prior to the start of the congress,

you are only entitled to a 50% refund of the full congress fee. Upon cancellation within 6 weeks prior to the congress no refund will be given. You are

of course allowed to have yourself replaced by a colleague without any extra costs, unless the organisers are informed of this in advance. Participation

in our congresses are subject to our General Terms and Conditions which are filed at the Chamber of Commerce in Utrecht, the Netherlands, under

number: 30142004. A copy will be sent upon request at no cost and are also available from the website > www.algaecongress.com.

[ W W W . A L G A E C O N G R E S S . C O M ]

1-2 DECEMBER 2009,

HAMBURG, GERMANY

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PERFORMANCE AND POTENTIAL OF

PHOTOTHROPHIC AQUACULTURE

Microalgae, Cyanobacteria and Microcrops

Registration and payment (all fees are excluding 19% VAT)Registration fee Total

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B. Congress delegate 1 day 1 December€ 450,-

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C. Congress delegate 1 day 2 December€ 450,-

€ ................................

D. Congress Student *

€ 250,-€ ..........................

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E. Table top

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F. Congress abstract book and

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• Es noticia

La UE garantiza que los biocarburantes reducen la emisión de gases de efecto invernadero

La nueva directiva europea de energías renovables, en vigor desde el pasado mes de junio, establece y garantiza que la producción y el consumo de biocarburantes de la Unión Europea contribuye a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte.

APPA Biocarburantes afirma que el cumplimiento del objetivo de biocarburantes del 10% para 2020, previsto en la UE reducirá las emisiones de carbono hasta en un 35% en una primera fase y hasta un 50% a partir de 2017 con diversos biocarburantes avanzados que son ya capaces

de alcanzar rebajas de emisio-nes de entre el 80% y el 95%.

Por otro lado, existe la teoría de que el aumento del consumo de biocarburantes puede con-ducir indirectamente a que los cultivos alimentarios destruyan zonas con elevados valores de biodiversidad o reservas de carbono, que serían liberadas a la atmósfera.

Ante esta duda, la Comi-sión Europea está preparando un informe que presentará al Parlamento Europeo en el que estudiará estos posibles impac-tos indirectos a partir de pruebas científicas disponibles.

La AIE prevé que la demanda de petróleo crecerá un 23,5% hasta 2030

La demanda de petróleo recu-perará pronto su tendencia al alza, bajará un 2,2% en 2009 tras caer un 0,2% en 2008, volverá a crecer en 2010 y se espera que aumente un 23,5% hasta 2030. Así lo refleja la última edición del “Informe de perspectivas energé-ticas mundiales” elaborado por la Agencia Internacional de la Energía (AIE).

Esta institución, dependiente de la Organización para la Coope-ración y el Desarrollo Económico (OCDE), contempla un crecimiento anual de la demanda de petróleo del 1%. En el periodo que va hasta 2030, la agencia espera que la de-manda de carbón crezca un 53% y la de gas natural un 42%.

No obstante, la agencia señala que este crecimiento de la deman-da de energía es inferior al pronosti-cado hace un año debido, princi-palmente, a la crisis económica y a las nuevas políticas introducidas por los diferentes gobiernos.

Los combustibles fósiles repre-sentarán más de tres cuartas par-tes, del incremento de la demanda mundial de energía. Los países aje-nos a la OCDE representarán más del 90% de este aumento, en espe-cial China e India. A este respecto, el informe de la AIE pronostica que China superará en 2025 a Estados Unidos como el mayor importador mundial de energía, mientras que India arrebatará en 2020 la tercera posición a Japón.

Acciona advierte de la competencia desleal de biocarburantes de Argentina y Canadá

El director general de Recursos Corporativos y Asesoría Jurídica de Acciona, Joaquín Mollinedo, planteó, hace unos días, la necesidad de reforzar el apoyo comunitario a las renovables y evitar la com-petencia desleal en los biocarburantes, advir tiendo que hay que estar aler ta con las importaciones procedentes de Argentina y Canadá. Así se lo hizo saber a los miembros de la Comisión de Comercio Internacional del Parlamento Europeo en la sede central de la compañía en Sarriguren, Navarra.Asímismo, Mollinedo afirmó que es urgente extre-mar el papel vigilante que compete a las institucio-nes comunitarias ante la práctica de competencia desleal en el ámbito del comercio internacional de biocombustibles. También se habló del marco normativo de las ener-gías renovables, ya que para el representante de Ac-ciona es importante que las instituciones europeas favorezcan la consolidación de un marco regulatorio que estimule la innovación y apor te cer tidumbre al mercado en materia de competencia.

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Revista profesional del sector

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