ESTUDIO DE TRAFICO

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROVIAS NACIONAL

ESTUDIO DE TRÁFICO Y DE CARGAS

1.00.00 GENERALIDADES

La carretera Alto Chicama - Huamachuco es parte de la Ruta Nº 3N, Longitudinal de la sierra que se inicia en La Oroya y llega hasta la frontera con Brasil, y es parte también de la Ruta 10.que se inicia en el Puerto Salaverry continua por Trujillo, Shorey y Calemar

2.00.00 OBJETIVO

El estudio tiene como objetivo determinar los indicadores de tráfico y repetición de ejes equivalentes para el diseño del pavimento y la evaluación económica.

3.00.00 ANTECEDENTES

Los documentos de los cuales se ha extraído información sobre volúmenes de tráfico son: Los Estudios de Tráfico realizados por la Oficina General de Presupuesto y

Planificación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones los años 2000 y 2002. El Estudio de Factibilidad y Evaluación Ambiental de la Carretera Trujillo-Shirán –

Huamachuco, en éste estudio no se ubicaron Estaciones de Conteos en el tramo Callacuyán – Huamachuco. La Estación de Conteo más cercana a Huamachuco estuvo ubicada en Agallapampa que corresponde al Tramo Dv. Otuzco-Callacuyán.

Oficina General de Presupuesto y Planificación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones los años 2000 y 2002.

La información corresponde a la Estación E-17 ubicada en Yamobambita y de 7 días de duración.

INFORME FINALEstudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.

TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO


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CUADRO Nº 1IMDA CARRETERA CALLACUYAN-HUAMACHUCO

VEHICULOS 2000 2002

AUTOS 1 2CAMIONETAS 15 18CAMIONETAS RURALES 59 40MICROS 0 2BUS 2 EJES 16 24BUS 3 EJES 0CAM 2 EJES 68 60CAM 3 EJES 28 31SEMI TRAYLERS 0TRAYLERS 0I.M.D.A. 187 177

FUENTE: MTC-OFICINA GENERAL DE PRESUPUESTO Y PLANIFICACION

3.01.00 EVALUACIÓN DEL CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

En el Cuadro Nº 1 se puede apreciar que el volumen de tráfico entre los años 2000 y 2002 disminuye en 5%, esta disminución es en camionetas rurales y camiones de 2 ejes.Se puede apreciar también que hay un incremento aunque pequeño en camionetas Pick up, ómnibus de 2 ejes y camiones de 3 ejes.Estas disminuciones podrían deberse a sustitución de vehículos pequeños por unidades mayores. Camionetas rurales por ómnibus y camiones de 2 ejes por camiones de 3 ejes.

4.00.00 ESTUDIO VOLUMETRICO

4.01.00 TRAMOS HOMOGÉNEOS

El volumen de tráfico y su composición, varían a lo largo de la carretera debido a polos generadores y atractores de tráfico que insertan o drenan vehículos al flujo de tráfico.

Teóricamente habría tantos tramos homogéneos como poblados y desvíos existiesen a lo largo de la carretera, lo cual haría imposible determinar los indicadores de tráfico, por lo que el tramo homogéneo se determinará solamente cuando existan variaciones significativas.El polo atractor de tráfico en vehículos ligeros es el poblado de La Ramada, lugar hasta el cual llegan las camionetas rurales y colectivos procedentes de Huamachuco; en vehículos pesados la mayoría de camiones es de tráfico de larga distancia, hay algunos puntos donde ingresan o salen al flujo vehicular camiones procedentes de Minas como San Simón a Km. En consecuencia se han determinado 2 tramos homogéneos:




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Callacuyán – La Ramada La Ramada – Huamachuco En cada de uno de estos tramos se ubicó una estación de conteo de 7 días de duración, con clasificación por tipo de vehículo, sentido y con régimen de una hora.

4.02.00 TRABAJO DE CAMPO

El trabajo de campo estuvo a cargo de 2 brigadas que efectuaron el relevamiento de información al mismo tiempo y estuvieron integradas por 2 técnicos de tráfico con amplia experiencia en este tipo de trabajo.

4.03.00 TRABAJO DE GABINETE

En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA de la siguiente maneraEn primer lugar se calculó el Indice Medio Diario del mes mayo, mes en que se realizaron los conteos.El volumen de tráfico del mes de mayo se calculó promediando el volumen de los 7 días durante los cuales se realizó el recuento.El Indice Medio Diario Anual – IMDA se calculará con la fórmula siguiente:

IMDA = IMD MAYO x FCE MAYO

Donde IMD MAYO es el promedio diario de los volúmenes de tráfico del mes de mayoIMDA es el Indice Medio Diario AnualFCE es el factor de corrección estacional para el mes de mayo

VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD

IMD MAYO = ------------------------------------- 7

Donde VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD son los volúmenes de tráfico registrados en los conteos los días lunes a domingo.

4.04.00 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL – FCE

El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía según las estaciones climatológicas del año, por lo tanto es necesario efectuar una corrección para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de corrección estacional FCE. En la carretera Trujillo – Dv. Otuzco Huamachuco no existe ninguna Unidad de Peaje, por lo que fue necesario buscar una Unidad de Peaje con patrón estacional similar al que se puede encontrar en la carretera Callacuyán-Huamachuco




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Después de analizar varias alternativas se optó por la Unidad de Peaje de Catac ubicada en la carretera Conococha – Recuay, en donde las épocas de cosecha son similares a la carretera en estudio.Para el cálculo se utilizará la siguiente fórmula:

FCE mes i = IMDA / IMD mes iDondeIMDA es el Índice medio diario anual e IMD es el índice medio diario del mes del mes i.

CUADRO Nº 2VOLUMEN DE TRAFICO SALIDAUNIDAD DE PEAJE DE CATAC

VEHUCULOS

LIGEROSVEHICULOSPESADOS

ENERO 99 147 FEBRERO 107 145 MARZO 131 136 ABRIL 92 144 MAYO 104 157 JUNIO 100 153 JULIO 172 164 AGOSTO 135 172 SEPTIEMBRE 111 161 OCTUBRE 126 171 NOVIEMBRE 106 169 DICIEMBRE 114 164 IMDA 117 156 FCE MAYO 1.123 0.996

FUENTE GERENCIA DE OPERACIONES PROVIAS NACIONAL

Los valores adoptados de Factores de corrección Estacional sonFCE vehículos ligeros 1.123FCE vehículos pesados 0.996

4.05.00 RESULTADOS

4.05.01 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEOS

Estación:C-1

Tramo : A 1 Km. de Dv. Callacuyán – La Ramada Ubicación : Desvío a la Mina Barrick Fecha : Del martes 2 al lunes8 de mayo del 2006 Resultados : Anexo de tráfico Cuadros A-1 al A-21

Estación:C-2

Tramo : La Ramada - HuamachucoUbicación : Entrada norte a Yamobamba




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Fecha : Del martes 2 al lunes 8 de mayo del 2006 Resultados : Anexo de tráfico Cuadros A-22 al A-42

4.05.02 TRAMO CALLACUYAN - LA RAMADA

El Índice Medio Diario Anual en este tramo es de 214 vehículos, compuesto por 40% de vehículos ligeros, 16% de ómnibus, 34% de camiones unitarios y 4% de camiones semi articulados y articulados. En el siguiente Cuadro Nº 3 y el Gráfico Nº 1 se presenta la composición del IMDA y en el Cuadro Nº 4 mayor detalle del volumen de tráfico por dirección, día y tipo de vehículo.

CUADRO Nº 3INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION C-1

TRAMO CALLACUYAN-LA RAMADA

VEHICULOS IMDA PARTICIPACION

AUTOS 9 4% PICK UP 62 29% C.R. 5 2% MICROS 9 4% BUS 2 EJES 33 16% BUS 3 EJES 0 0% BUS 2 EJES 14 6% CAMION 2 EJES 20 10% CAMION 3 EJES 50 23% CAMION 4 EJES 3 1% 2S2 0 0% 2S3 0 0% 3S2 3 2% 3S3 2 1% 2T2 0 0% 2T3 0 0% 3T2 2 1% 3T3 0 0%IMDA 214 100%



GRAFICO Nº 1

CLASIFICACION VEHICULARCARRETERA CALLACUYAN - HUAMACHUCO


BUS17%

AUTOS Y PICK UP36%

C.R. Y MICROS7%

ARTICULADOS4%CAMIONES 3 Y 4

EJES26%

CAMIONES 2 EJES10%


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CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-1

Las variaciones diarias como puede observarse en el siguiente Cuadro Nº 5 y en el Gráfico Nº 2 no son marcadas, el volumen de tráfico se mantiene constante durante la semana, hay algunas excepciones como el aumento de vehículos de carga los días miércoles y domingo.

CUADRO Nº 5VARIACIONES DIARIAS DE TRAFICOTRAMO CALLACUYAN-LA RAMADA

DIASVEHICULOS

LIGEROSOMNIBUS

CAMIONES UNITARIOS

ARTICULADOS TOTAL

LUNES 80 36 56 7 179MARTES 89 32 64 6 191

MIERCOLES 71 39 106 9 225JUEVES 71 31 96 9 207




PROVIAS NACIONAL

DIASVEHICULOS

LIGEROSOMNIBUS

CAMIONES UNITARIOS

ARTICULADOS TOTAL

VIERNES 71 36 88 13 208SABADO 76 35 95 6 212

DOMINGO 72 29 106 4 211I.M.D.A. 76 34 87 8 205

% 37% 17% 43% 4% 100%CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-1

GRAFICO Nº 2

VARIACIONES DIARIAS

CARRETERA CALLACUYAN-HUAMACHUCO


-

20

40

60

80

100

120

LUNES MARTES MIERCOLES J UEVES VIERNES SABADO DOMINGO

VE

HIC

UL

OS

VEHICULOS LIGEROS OMNIBUS CAMIONES UNITARIOS ARTICULADOS

4.05.03 TRAMO LA RAMADA - HUAMACHUCO

El Índice Medio diario en este tramo es de 260 vehículos y está compuesto por 52% de vehículos ligeros, mayormente camionetas rurales, 13% ómnibus y 26 camiones unitarios. Ver Gráfico Nº 3 Con respecto al tramo anterior la diferencia en el IMDA es en la cantidad de autos (camionetas station wagon) y camionetas rurales que realizan servicio público de pasajeros entre Huamachuco y La Ramada.

CUADRO Nº 6INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION C-2

TRAMO LA RAMADA - HUAMACHUCOVEHICULOS IMDA PARTICIPACION

AUTOS 24 9% PICK UP 61 23% C.R. 43 16% MICROS 9 3% BUS 2 EJES 33 13% BUS 3 EJES 0 0% BUS 2 EJES 21 8%




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VEHICULOS IMDA PARTICIPACION

CAMION 2 EJES 24 9% CAMION 3 EJES 44 17% CAMION 4 EJES 0 0% 2S2 0 0% 2S3 0 0% 3S2 0 0% 3S3 0 0% 2T2 0 0% 2T3 0 0% 3T2 0 0% 3T3 0 0%IMDA 260 100%

CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-2

GRAFICO Nº 3

CLASIFICACION VEHICULAR

CARRETERA CALLACUYAN - HUAMACHUCO TRAMO LA RAMADA-HUAMACHUCO

CAMIONES 2 EJES17.3%

CAMIONES 3 Y 4 EJES17.1%

ARTICULADOS0.3%

C.R. Y MICROS19.7%

AUTOS Y PICK UP

32.7%

BUS12.8%

En el Cuadro Nº 7 se presenta el IMDA desagregado por tipo de vehículo, sentido y día, en valores absolutos y relativos.

CUADRO Nº8VARIACIONES DIARIAS DE TRÁFICO TRAMO LA RAMADA HUAMACHUCO

DIAS VEHICULOS LIGEROS

OMNIBUS CAMIONES UNITARIOS

ARTICULADOS TOTAL

LUNES 115 35 55 1 206MARTES 140 33 63 1 237

MIERCOLES 112 36 102 - 250JUEVES 98 30 93 1 222VIERNES 108 38 100 1 247SABADO 115 32 106 - 253




PROVIAS NACIONAL

DIAS VEHICULOS LIGEROS

OMNIBUS CAMIONES UNITARIOS

ARTICULADOS TOTAL

DOMINGO 163 31 110 2 306I.M.D.A. 122 34 90 1 246

% 49% 14% 37% 0% 100% CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-2

5.00.00 ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

Con el propósito de determinar la generación de viajes y los indicadores a ser utilizados en la evaluación económica se llevaron a cabo encuestas de origen y destino en 4 puntos, 2 en cada tramo homogéneo.Cada encuesta tuvo una duración de 24 horas de duración y se realizó en ambos sentidos del tráfico. Se encuestaron a 863 conductores de vehículos

5.01.00 TRABAJO DE CAMPO

Estación : OD-1Tramo : Callacuyán – La RamadaUbicación : A 1 Km. del Dv. a la mina BarrickFecha : Miércoles 26 de abril del 2006Duración : 24 horasResultados : Anexo de tráfico, Cuadro A-43

Estación : OD-2Tramo : Callacuyán – La RamadaUbicación : La RamadaFecha : Jueves 27 de abril del 2006Duración : 24 horasResultados : Anexo de tráfico, Cuadro A-44Estación : OD-3Tramo : La Ramada - HuamachucoUbicación : La ArenaFecha : Viernes 28 de abril del 2006Duración : 24 horasResultados : Anexo de tráfico, Cuadro A-45

Estación : OD-4Tramo : La Ramada - HuamachucoUbicación : YamobambaFecha : Sábado 29 de abril del 2006




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Duración : 24 horasResultados : Anexo de tráfico, Cuadro A-46

5.02.00 MATRICES DE ORIGEN Y DESTINO

Para cada tipo de vehículo y estación se ha preparado una matriz de origen y destinoA fin de reducir el tamaño de las matrices se han agrupado los orígenes y destinos de acuerdo a los siguientes:

Trujillo, Pacasmayo Barrick Huamachuco, Sara Gonan Yamobamba La Arena La Ramada Raumate, Cushuro, Ventanas Quiruvilca, La Victoria, Sango , Shorey Otuzco, Carata, Mache Stgo De Chuco, Cachicadan, La Florida, Tulpo Pataz, Aricapampa, Chilla, Marsa, La Poderosa, Retamas, Sartimbamba,

Tayabamba, Vijus Cajabamba San Simón, Mina La Virgen, Tres Ríos Lima Cambior Comarsa Quesquenda, Angasmarca

Las matrices resultantes se presentan en el Anexo del Estudio de Tráfico Cuadros Nº A-47 al A-63 En el siguiente Cuadro se presenta la matriz resumen.

CUADRO Nº 9MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO

TODOS LOS VEHICULOS

TRU

JILLO

BA

RR

ICK

HU

AM

AC

HU

CO

YAM

OB

AM

BA

LA A

REN

A

LA R

AM

AD

A

RA

UM

ATE

QU

IRU

VILCA

OTU

ZCO

STGO

, DE C

HU

CO

PATA

Z

CA

JAB

AM

BA

SAN

SIMO

N

LIMA

CA

MB

IOR

CO

MA

RSA

QU

ESQU

END

A

TOTA

L

TRUJILLO 49 21 2 7 16 3 98BARRICK 1 2 1 1 1 6




PROVIAS NACIONAL

HUAMACHUCO 37 3 3 25 8 11 13 2 1 1 4 1 7 116YAMOBAMBA 30 1 31LA ARENA 1 9 1 11LA RAMADA 1 12 13RAUMATE 6 6QUIRUVILCA 3 1 1 5OTUZCO 1 1STGO, DE CHUCO 2 1 3PATAZ 11 1 12CAJABAMBA 2 2SAN SIMON 6 1 1 2 1 11LIMA 1 1 2 4CAMBIOR 1 1COMARSA 10 1 3 1 1 16QUESQUENDA 4 1 5TOTAL 73 6 122 25 8 12 14 5 1 1 24 2 15 3 1 25 4 341

5.03.00 VEHÍCULOS TIPO

CUADRO Nº 10VEHICULO-TIPO

VEHICULO MARCA MODELOAÑO

FABRICACION

AUTO TOYOTA COROLLA 1995PICK UP TOYOTA HI LUX 2002CAMIONETA RURAL TOYOTA HIACE 1993MICRO AGRALE MA8ST 2002BUS VOLVO B75 1999CAMION CHICO HYUNDAI MIGHTY 1994CAMION MEDIANO VOLVO N10 1987CAMION GRANDE VOLVO NL12 1994

5.04.00 OCUPABILIDAD

CUADRO Nº 11OCUPABILIDAD

VEHICULOS ASIENTOS OCUPANTES OCUPANILIDAD

AUTO 520 419 81%PICK UP 642 428 67%CAMIONETA RURAL 1069 657 61%MICRO 493 221 45%




PROVIAS NACIONAL

OMNIBUS 6267 4136 66%

5.05.00 MOTIVO DE VIAJE

El motivo de viaje declarado en las encuestas es 100% trabajo

5.06.00 PRODUCTOS TRANSPORTADOS

En el cuadro siguiente se presentan los productos transportados y se puede apreciar que la carga esta compuesta en gran parte por combustibles (petróleo) y materiales de construcción y de minería. Se tiene 24% de camiones que viajen sin carga.

CUADRO Nº 12PRODUCTOS TRANPORTADOS

PRODUCTOCANTIDAD CAMIONES

PORCENTAJE

ABARROTES 20 5.6%ABONO 33 9.2%ARROZ 2 0.6%BEBIDAS 14 3.9%CARBON 6 1.7%CHATARRA 2 0.6%CIANURO 1 0.3%COMBUSTIBLE 38 10.6%EMULSION 1 0.3%ENVASES 12 3.3%EXPLOSIVOS 6 1.7%FRUTAS Y VERDURAS 23 6.4%GANADO 2 0.6%LEÑA 4 1.1%MADERA 24 6.7%MATERIALES CONSTRUCCION 45 12.5%MATERIALES MINA 5 1.4%MINERAL 3 0.8%MUDANZA 2 0.6%OXIDO 3 0.8%PAPAS 19 5.3%POLLOS 2 0.6%REPUESTOS 2 0.6%VACIO 88 24.4%VARIOS 3 0.8%TOTAL 360 100%




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6.00.00 PROYECCIONES DE TRÁFICO

El tráfico futuro generalmente está compuesto por a) el tráfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la vía y tiene un crecimiento vegetativo, b) el tráfico derivado o desviado que puede ser atraído hacia o desde otra carretera y c) el tráfico inducido o generado por la mejora de la vía.

6.01.00 TRÁFICO NORMAL

Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la carretera y que ha tenido y tendrá un crecimiento vegetativo independientemente de las mejoras que se puedan efectuar. El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades socio-económicas en el área de influencia directa e indirecta del proyecto.De acuerdo a las matrices de origen y destino el 99% de los viajes se genera en el departamento de La libertadAl no existir una serie histórica de tráfico la estimación del crecimiento futuro de éste se ha efectuado sobre la base de los indicadores socio económicas Valor Agregado Bruto, Población y VAB per cápita de los departamentos que intervienen en la generación de viajes en la carretera.El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:

Tn = To (1+r)n

Donde:Tn = Tráfico en el año nTo = Tráfico actual o en el año baser = Tasa de crecimienton = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico

Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico se han calculado utilizando las siguientes fórmulas:

Para vehículos ligeros y ómnibus

rVP = (1 + rVAB h * E vp ) (1+rh ) -1Donde:

rVP =Tasa de crecimiento anual de tráfico de vehículos de pasajerosrVABh =Tasa de crecimiento anual del VAB per cápitarh =Tasa de crecimiento anual de la poblaciónEVP =Elasticidad de la demanda de tráfico de vehículos de pasajeros con relación al

VAB per cápita

Para el caso de vehículos de carga

rVC = rPBI x EVC




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Donde:rVC = Tasa de crecimiento anual de tráfico de vehículos de cargarVAB = Tasa de crecimiento anual del VAB

6.01.01 TASA DE CRECIMIENTO DEL VALOR AGREGADO BRUTO

El Instituto Nacional de Estadísticas e Informática, INEI tiene calculados los Valores Agregados Brutos en soles constantes de 1994 desde el año 1994 hasta el año 2001. No se ha utilizado el PBI por no estar calculado en forma departamentalizado ya que los derechos de Importación y los impuestos a la producción que agregados al VAB darían el PBI el INEI los presenta en global por año para todo el país en la serie 1994-2001.En el Cuadro Nº 13 del se presentan las series históricas para el período 1994-2001 del VAB para el departamento de La Libertad Con esta base se ha efectuado análisis de regresión para el VAB




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CUADRO Nº 13VALOR AGREGADO BRUTO

DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD(EN SOLES CONSTANTES DE 1994)

AÑO VAB

1994 3,907,6231995 4,288,3251996 4,469,5641997 4,714,1911998 4,740,5641999 4,734,9002000 4,968,0362001 4,994,429

FUENTE INEI, CUENTAS NACIONALES PRODUCTO BRUTO INTERNO POR DEPARTAMENTOS

La tasa de crecimiento calculada del VAB es de 3.13%

6.01.02 POBLACIÓN

Se ha calculado la población basándose en las proyecciones del INEI, para los años 2000, 2005, 2010 y 2015. La población de los años intermedios se ha calculado con una interpolación.

CUADRO Nº 14PROYECCIONES DE POBLACION

DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD

AÑO POBLACION

1995 1,341,6132000 1,465,9702005 1,591,1262010 1,710,4262015 1,822,557

FUENTE: INEI, PROYECCIONES DEPARTAMENTALES

DE LA POBLACION 1995-2015

La tasa de crecimiento de la población es de 1.3%.

6.01.03 VALOR AGREGADO BRUTO PER CÁPITA

Para los fines del la determinación de las tasas de crecimiento de tráfico proyecto se ha calculado el VAB por habitante dividiendo el VAB entre la población proyectada.




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CUADRO Nº 15VAP POR HABITANTE

AÑO VAB-pc

2008 3,7082009 3,7622010 3,8532011 3,9172012 3,9822013 4,0472014 4,1142015 4,2192016 4,2962017 4,375

FUENTE INEIELABORACION PROPIA

6.01.04 TASAS DE CRECIMIENTO DE INDICADORES MACRO ECONÓMICOS

CUADRO Nº 16INDICADORES MACROECONOMICOSDEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD

VAB POBLACION VAB - pc

3.13% 1.3% 1.9%

6.01.05 ELASTICIDAD

En la carretera en estudio no existen series históricas de variación de tráfico por lo que se ha adoptado valores de elasticidad utilizados en otros proyectos similares.Las elasticidades utilizadas sonVehículos ligeros : 1.2Ómnibus : 1.1Camiones : 1.0

6.01.06 TASAS DE CRECIMIENTO DE TRÁFICO

Las tasas de crecimiento del volumen de tráfico normal serán las siguientes




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CUADRO Nº 17TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

PERIODO 2008-2017

VEHICULOS LIGEROS

OMNIBUS CAMIONES

3.6% 3.4% 3.13%

6.02.00 TRAFICO DIFERIDO

La carretera Callacuyán-Huamachuco no tiene actualmente otra carretera que pueda considerarse alternativa.

6.03.00 TRÁFICO INDUCIDO O GENERADO

El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la construcción de una carretera y que no existiría de otro modo.Los valores adoptados para el tráfico generado o inducido, se han estimado en 20% para vehículos ligeros y ómnibus y 15% para camiones.Para el primer tramo Callacuyán-La Ramada, dado el mal estado de la superficie de rodadura que limita viajes entre Huamachuco, Otuzco y poblados intermedios se ha estimado el que será igual al generado en el segundo tramo.

CUADRO Nº 18TRAFICO INDUCIDO O GENERADOTRAMO CALLACUYAN-LA RAMADA

AÑOVEHICULOS

LIGEROSOMNIBUS

CAMIONES UNITARIOS

SEMI Y ARTICULADOS

IMDA

2008 29 7 14 1 512009 30 7 14 1 532010 31 7 15 1 552011 33 7 15 1 572012 34 8 16 1 592013 35 8 16 1 612014 36 8 17 1 632015 38 9 17 2 652016 39 9 18 2 672017 40 9 18 2 692027 57 13 25 2 97

CUADRO Nº 19TRAFICO INDUCIDO O GENERADOTRAMO LA RAMADA -HUMACHUCO




PROVIAS NACIONAL

AÑOVEHICULOS

LIGEROSOMNIBUS

CAMIONES UNITARIOS

SEMI Y ARTICULADOS

IMDA

2008 29 7 14 0 512009 30 7 15 0 532010 31 8 15 0 542011 33 8 16 0 562012 34 8 16 0 582013 35 8 17 0 602014 36 9 17 0 622015 38 9 18 0 642016 39 9 18 0 672017 40 10 19 0 692027 57 13 26 0 97

6.04.00 TRÁFICO TOTAL PROYECTADO

El tráfico total esta compuesto por el tráfico normal, el derivado y el generado.En los Cuadros siguientes se presenta el tráfico total para cada uno de los tramos proyectado al año 2017 y 2027 y en el Anexo de Tráfico Cuadros Nº A-64, A-65, A-66, A-67, A-68 y A-69 se presenta estos Cuadros con mayor detalle.

CUADRO Nº 20TRAFICO TOTAL PROYECTADO TRAMO CALLACUYAN –LA RAMADA

AÑOVEHICULOS

LIGEROSOMNIBUS

CAMIONES UNITARIOS

SEMI Y ARTICULADOS

IMDA

2008 121 43 106 9 2792009 125 44 110 10 2892010 129 46 113 10 2982011 134 48 117 10 3092012 139 49 120 11 3192013 144 51 124 11 3302014 149 53 128 11 3412015 154 54 132 12 3522016 160 56 136 12 3642017 166 58 140 12 3772027 236 81 191 17 525

CUADRO Nº 21TRAFICO TOTAL PROYECTADO TRAMO LA RAMADA-HUAMACHUCO

AÑOVEHICULOS

LIGEROSOMNIBUS

CAMIONES UNITARIOS

SEMI Y ARTICULADOS

IMDA

2008 176 43 109 1 3292009 182 44 113 1 3402010 189 46 116 1 3522011 196 47 120 1 364




PROVIAS NACIONAL

AÑOVEHICULOS

LIGEROSOMNIBUS

CAMIONES UNITARIOS

SEMI Y ARTICULADOS

IMDA

2012 203 49 124 1 3772013 210 51 128 1 3892014 217 52 132 1 4032015 225 54 136 1 4172016 233 56 140 1 4312017 242 58 144 1 4462027 344 81 197 2 624

7.00.00 CENSO DE CARGAS

Con el objeto de medir las cargas trasmitidas al pavimento por los vehículos pesados, ómnibus y camiones, se llevó a cabo un Censo de Cargas de 48 horas de duración en ambos sentidos del tráfico.Para ubicar en la carretera el lugar donde se realizaría el Censo de Cargas se efectuó un recorrido y se llegó a la conclusión que dentro de la carretera en estudio no había ningún lugar apropiado donde realizar el pesaje ya que 1) no había una tangente con un ancho de calzada suficiente para que se cruzaran los vehículos y en algunos casos formasen colas en espera de subir a la balanza 2) la superficie de rodadura hacía imposible el pesaje.El lugar más adecuado se encontró en el poblado de Agallpampa ubicado en la carretera Dv. Otuzco - Callacuyán. Este lugar tenía la ventaja del ancho de calzada suficiente para el pase de vehículos (3 carriles), pendiente mínima y además se captarían los vehículos de mas de 3 ejes con destino a la mina Alto Chicama con lo que se tendría una mayor muestra en vehículos semi articulados y articulados que circulen por la misma zona..Se pesaron 417 vehículos, 103 ómnibus, 309 camiones y 5 micros. Los resultados se presentan el el Cuadro Nº A-70 del Anexo de Tráfico, y en los Cuadros Nº A-71 y A-72 se presentan los pesos por conjunto de ejes.Paralelamente se midió la presión de inflado de las llantas. Ver Cuadro Nº A-73 del Anexo de Tráfico.En gabinete se procedió a revisar la información y calcular los factores destructivos o factores de carga.




PROVIAS NACIONAL

7.01.00 FACTORES DESTRUCTIVOS

El procedimiento para el cálculo de los factores destructivos ha sido el siguiente:Se agruparon los pesos en rangos de dos toneladas para cada tipo de vehículo y por sentido de circulación, se calcularon las frecuencias absolutas y relativas y aplicando las fórmulas que se presentan a continuación se determinaron los factores destructivos para cada conjunto de ejes.

La metodología a utilizada en el cálculo de los Factores Destructivos es de la ASSTHO

FD = (Pi/8.2)4.5 para ejes simplesFD = (Pi/15.3)4.5 para ejes tándemFD = (Pi/21.8)4.22 para ejes tridem

Donde:FD = Factor destructivo del eje de rango iPi = Carga promedio en el rango i

A los factores destructivos o factores de carga se les ha corregido por presión de inflado de llantas.

7.02.00 RESULTADOS

En los siguientes cuadros se presentan los factores destructivos sin y con corrección por presión de inflado de llantas.En el Anexo de Tráfico Cuadro Nº A-74 se presentan los cálculos de los factores destructivos por sentido de circulación y tipo de vehículo y en el Cuadro Nº A-75 el resumen de los factores destructivos por sentido y sin/con corrección por presión de llantas.

CUADRO Nº 22FACTORES DE CARGA SIN CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE LLANTAS

SENTIDO CALLACUYAN-HUAMACHUCO

VEHICULOEJE

SIMPLE 1

EJE SIMPLE

2

EJE SIMPLE

3

EJE TANDEM 1

EJE TANDEM 2

EJE TRIDEM

TOTAL

BUS 2 EJES 0.25 1.05 1.30BUS 3 EJES * 1.30

CAMION 2 EJES 0.05 2.08 2.13CAMION 2 EJES 0.25 2.36 2.61CAMION 2 EJES 0.49 1.78 2.27

2S2 -3S2 0.60 2.36 3.42 6.38




PROVIAS NACIONAL

VEHICULOEJE

SIMPLE 1

EJE SIMPLE

2

EJE SIMPLE

3

EJE TANDEM 1

EJE TANDEM 2

EJE TRIDEM

TOTAL

3S3 0.29 1.16 4.46 5.923T2 0.49 0.42 0.59 5.46 6.96

3T3 * 6.96

CUADRO Nº 23FACTORES DE CARGA SIN CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE LLANTAS

SENTIDO HUAMACHUCO-CALLACUYAN

VEHICULO VEHICULOEJE

SIMPLE 1

EJE SIMPLE

2

EJE TANDEM 1

EJE TANDEM 2

EJE TRIDEM

TOTAL

BUS 2 EJES 0.16 0.74 0.91BUS 3 EJES * 0.91

CAMION 2 EJES 0.09 2.64 2.73CAMION 3 EJES 0.26 2.35 2.61CAMION 4 EJES 0.08 0.07 0.15

2S2 -3S2 0.13 0.23 0.26 0.623S3 0.11 0.06 0.18 0.353T2 0.38 0.91 0.81 6.89 8.983T3 0.30 0.01 0.35 0.05 0.71

CUADRO Nº 24FACTORES DE CARGA CON CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE LLANTAS

SENTIDO CALLACUYAN-HUAMACHUCO

VEHICULOEJE

SIMPLE 1EJE

SIMPLE 2EJE

SIMPLE 3

EJE TANDEM

1

EJE TANDEM

2

EJE TRIDEM

TOTAL

BUS 2 EJES 0.27 1.24 - - - - 1.51BUS 3 EJES * 1.51

CAMION 2 EJES 0.05 2.08 - - - - 2.13CAMION 3 EJES 0.26 - - 2.77 - - 3.02CAMION 4 EJES 0.49 - - - - 2.03 2.52

2S2 - - - - - - -3S2 0.77 - - 3.85 3.69 - 8.313S3 0.52 - - 2.36 - 5.17 8.063T2 0.64 0.44 0.61 8.19 - - 9.88

3T3 * 9.88

CUADRO Nº 25FACTORES DE CARGA CON CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE LLANTAS

SENTIDO HUAMACHUCO-CALLACUYAN




PROVIAS NACIONAL

* En el caso de los ómnibus en que no se logró pesar de 3 ejes, se ha asumido en todos los casos el FD igual al Bus de 2 ejesEn el caso de los camiones acoplados tipo 3T3, en cual solamente se pesó sin carga, se ha sumido para el sentido de circulación Callacuyán-La Ramada-Huamachuco el mismo FD de los camiones acoplados tipo 3T2.

8.00.00 CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES

PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO

Con los factores destructivos del pavimento, el IMDA y las tasas de crecimiento del tráfico se han calculado la cantidad acumulada de ejes equivalentes (EAL) a 8.2 toneladas, aplicando laa siguientes expresiones:

EALANUAL= Σ (FDi x IMDAi x { (1+TCi)j ) x 365 x 0.5

TCi

j= n EALACUMULADO = Σ EALj

j=1Donde:



VEHICULOEJE

SIMPLE 1

EJE SIMPLE 2

EJE SIMPLE 3

EJE TANDEM 1

EJE TANDEM 2

EJE TRIDEM

TOTAL

BUS 2 EJES 0.18 0.88 - - - - 1.05BUS 3 EJES 1.05

CAMION 2 EJES 0.09 2.64 - - - - 2.73CAMION 3 EJES 0.26 - - 2.75 - - 3.02CAMION 4 EJES 0.08 - - - - 0.09 0.16

2S2 - - - - - - -3S2 0.17 - - 0.37 0.28 - 0.823S3 0.19 - - 0.12 - 0.21 0.523T2 0.49 0.95 0.83 10.34 - - 12.613T3 0.38 0.01 0.36 0.05 0.81


PROVIAS NACIONAL

FDi Factor Destructivo del tipo de vehículo iIMDAi Indice medio diario anual del tipo de vehículo iTCi Tasa de crecimiento promedio anual del tipo de vehículo in Período en años

8.01.00 RESULTADOS

CUADRO Nº 26EJES EQUIVALENTES A 8.2 TONELADAS ACUMULADOS

PERIODO 10 AÑOS 2008-2017

TRAMO SENTIDOSIN PRESION DE

LLANTASCON PRESION DE

LLANTAS

1 CALLACUYAN-LA RAMADA 7.85E+05 9.04E+051 LA RAMADA-CALLACUYAN 6.96E+05 7.94E+05

2 LA RAMADA-HUAMACHUCO 6.79E+05 7.51E+052 HUAMACHUCO-LA RAMADA 7.05E+05 7.72E+05





LLANTAS






PROVIAS NACIONAL



9.00.00 VELOCIDAD

El objeto del estudio de velocidad es conocer las características de velocidad de recorrido de los vehículos. El método utilizado ha sido el de las placas en el cual se apunta la hora, minuto y segundo en que el vehículo pasa por los puntos inicial y final del segmento de carretera previamente determinado a la vez que se apunta la placa y características de los vehículos como color, marca, nombre de la empresa etc.Los vehículos fueron clasificados en:

Autos y camionetas pick up Camionetas rurales y micros Omnibus Camiones de 2, 3 y 4 ejes Articulados

Para el cálculo de la velocidad se procedió a emparejar los vehículos según las placas y las características, hallándose las velocidades mediante la diferencia de tiempos de paso de los vehículos en las estaciones de control inicial y final.

9.01.00 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

Tramo Callacuyán – La RamadaEstación : V-1Ubicación : 5.1 km antes de La RamadaEstación : V-2Ubicación : La Ramada





LLANTAS




PROVIAS NACIONAL

Fecha : Domingo 30 abril 2006Distancia entre Estaciones : 5.1 Km.

Tramo La Ramada - HuamachucoEstación : V-3Ubicación : La ramadaEstación : V-4Ubicación : YamobambitaFecha : Domingo 30 abril 2006Distancia entre Estaciones : 10.1 Km.

9.02.00 RESULTADOS

En los Cuadros Nº A-76 al A-83 del Anexo de Tráfico se presentan los resultados del trabajo de campo.En el siguiente cuadro se muestra los valores de la velocidad promedio de recorrido por tipo de vehículo y como se puede observar la velocidad a la que la velocidad circulan los vehículos es muy baja, esto por el mal estado de la carretera ya que todavía esta lloviendo en la zona.

CUADRO Nº 29VELOCIDAD PROMEDIO DE RECORRIDO POR TIPO DE VEHICULO

TRAMO CALLACUYAN – LA RAMADA(EN KM\HORA)

TIPO DE VEHICULO CANTIDAD PROMEDIO MAXIMO MINIMO

AUTOS Y CAMIONETAS PICK UP 17 15.4 19.9 11.9CAMIONETAS RURALES Y MICROS 4 12.2 13.3 10.2

OMNIBUS 11 12.3 15.3 10.5CAMIONES 2 , 3 Y 4 EJES 23 11.8 14.6 10.2




PROVIAS NACIONAL

CUADRO Nº 30VELOCIDAD PROMEDIO DE RECORRIDO POR TIPO DE VEHICULO

TRAMO LA RAMADA - HUAMACHUCO(EN KM\HORA)

TIPÒ DE VEHICULO CANTIDAD PROMEDIO MAXIMO MINIMO

AUTOS Y CAMIONETAS PICK UP 14 19.3 23.7 15.4CAMIONETAS RURALES Y MICROS 19 19.3 23.7 15.4

OMNIBUS 8 16.1 20.9 67.0CAMIONES 2 , 3 Y 4 EJES 22 14.8 20.2 10.9



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ESTUDIO DE TRAFICO