ESTUDIO HIDROLOGICO DE LA REHABILITACION Y CONSTRUCCION DE CARRETERA HUACRACHUCO SAN BUENAVENTURA

REUMEN EJECUTIVO DE LA REHABILITACION Y CONSTRUCCION DE CARRETERA

HUACRACHUCO SAN BUENAVENTURA

ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

1.00.00 INTRODUCCIÓN

El estudio tiene un análisis que se ha tomado como fuente elemental los datos

hidrológicos en las estaciones utilizadas en la elaboración del documento que nos

darán una visión acerca del comportamiento de los procesos que son sumamente

complejas por que se encuentran en función a las características de la cuenca

trazadas las Micro cuencas del eje del mejoramiento y construcción de la carretera

Huacrachuco San Buenaventura , que lo constituyen el sistema hídrico que refleja

un comportamiento que los recursos agua, suelo y bosque, y los criterios de

topografía, altitud y cobertura es importante para el cálculo del coeficiente de

Escorrentía dentro del espacio del territorio delimitado de la micro cuenca del tramo

del eje de la mejoramiento y construcción desde su inicio hasta su término.,donde

se encuentra conformado por un sistema hídrico que recorre sobre el terreno de

profundidades del suelo y entorno de la línea divisoria de las aguas, existiendo

entradas y salidas, dónde el ciclo hidrológico permite cuantificar el ingreso de la

cantidad de agua por medio de sus precipitaciones pluviales y salida , aguas

superficiales, aguas del sub. Suelo y ojos de agua con permanente vegetación, que

es originada por las precipitaciones pluviales que ocurren en ella y se manifiestan

en la escorrentía, durante la época lluviosa, que fluye por las pequeñas quebradas

que conforman la red de drenaje de las subcuencas y micro cuencas.

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1.01.00 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El presente Estudio, en el Capítulo de Hidrología y Drenaje, persigue alcanzar los siguientes objetivos:.

Evaluar las características hidrológicas y geomorfológicas de las quebradas y/o subcuencas que interceptan la vía proyectada.

Proponer los caudales máximos con 25, 50 años de período de retorno para el diseño de diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de acuerdo a la evaluación y a la exigencia hidrológica e hidrodinámica del área del Proyecto Vial, con la finalidad de garantizar su estabilidad y permanencia.

Alcances

Los estudios hidrológicos e hidráulicos comprenderán lo siguiente:

Reconocimiento del lugar en la zona del proyecto; identificación de niveles

alcanzados en máximas avenidas.

Recolección y análisis de información hidrométrica y meteorológica existente

proporcionada por el SENAMHI ú otra Institución pública ó privada.

Selección y análisis de los métodos de estimación del caudal máximo de

diseño; para el cálculo máximo a partir de datos de precipitación, se efectuará

un análisis de frecuencia que permitirá obtener los valores para el caudal

máximo, empleando el método racional y/o adecuado dependiendo de las

características de la sub cuenca.

1.02.00 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El tramo de carretera motivo del presente Estudio se encuentra comprendido, cuyas coordenadas son:

Geográficamente se encuentra ubicado entre las coordenadas UTM:

DESVIO A SAN PEDRO DE CHONTANorte : 9'042,500.00mEste : 268,075.06mQuebrada Sinaí.

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Norte : 9’033,725.07mEste : 267,150.25m

Cota Inicial : 3620.20 m.s.n.m.Cota Máxima : 4293.730 m.s.n.m.Cota Final : 3186.020 m.s.n.m.

Geográfica el área se encuentra ubicada en la parte central de la cordillera de los Andes abarcando lateralmente hasta la franja andina (Sierra) posee una topografía heterogénea desde los 3620.20 (Desvío de carretera a San Pedro de chonta) hasta lo 3186.020 (Quebrada Sinai), pasando por una altitud de 4293.73 msnm (Mishmi)

Políticamente se encuentra ubicado en:Departamento: Huánuco.Provincia : Marañon.Distrito : Huacrachuco Y San Pedro de chonta

1.03.00 ACCESOS

El acceso al área en estudio para la Rehabilitación y Construcción de la carretera Huacrachuco – San Buenaventura, vía terrestre es de la forma siguiente:.

Ruta: Lima – Chimbote - Sihuas - Huacrachuco

DE ATIPO DE VIA DISTANCIA

(Km)TIPO DE

SERVICIO TIEMPO (Horas)

Huánuco Lima Asfaltado 415 Kms. Ómnibus 9

Lima Chimbote Asfaltada 440 Kms. Ómnibus 10

Chimbote Chuquicara Asfaltada 110 Kms. Ómnibus 2

Chuquicara Sihuas Afirmada 258 Kms. Ómnibus 6

Sihuas HUACRACHUCO Afirmada 250 Kms. Ómnibus 5

HUACRACHUCO

DESV. CARRET. A SAN PEDRO DE

CHONTAAfirmada 14.17 Kms. Ómnibus 1

TOTAL 1487.17 TOTAL 33

Fuente: Elaboración Propia

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Esta ruta demora por lo general 24 horas, la ruta se encuentra asfaltada hasta Chuquicara después es afirmada.El recorrido se puede hacer directamente, el transporte se realiza en ómnibus, estos ómnibus parten de Lima – Sihuas – Huacrachuco, los días Domingos en las mañanas entre las 8 am y 9 am y retornan Los días Lunes y Viernes al mediodía. Las empresas que circulan por esta ruta son: Andía, Perla del Alto Mayo, Rosario, Amanecer Pampino, San Antonio de Padua, entre otras.

1.04.00 ESTUDIOS EXISTENTES

Se ha revisado la información existente referente a estudios elaborados con anterioridad en la zona, que existe información referente al Capítulo de Hidrología y Drenaje del tramo en estudio, habiéndose revisado el siguiente Perfil de Proyecto de Inversión elaborado por el Ingeniero Consultor Floriano Palacios León ingeniero civil con CIP No 15364 con contrato No 0514-2006-GRH,

“Capítulo: Hidrología y Drenaje existiendo los antecedentes básico sobre el estudio de Pre-inversión a nivel de perfil”

2.00.00 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA DE

ESTUDIO

2.01.00 HIDROGRAFÍA

El drenaje de la zona en estudio está constituido por numerosas quebradas que vierten sus aguas al río Monzón, el cual constituye el colector natural principal de la zona, formando un drenaje de tipo radial y dendrítico, pertenecientes a la vertiente del Atlántico.

El río Huallaga desde sus nacientes hasta las intersección con los ríos, pequeños de la zona y otros riachuelos son afluentes del Huallaga, ofreciendo una pendiente promedio de 1% en su parte baja, la cual se hace más pronunciada en su parte alta, perteneciente a la zona húmeda de su cuenca.

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La cuenca hidrográfica o de drenaje de un cauce esta delimitado por el contorno que en cuyo interior el agua es recogido y concentrado en la entrega al dren mayor ó principal.El Dr. Ing. Luis V. Reyes Carrasco dice: “Estudiar el recurso hídrico de una cuenca en un punto dado cualesquiera, incluyendo en la entrega a otro dren, es un problema complejo que requiere el conocimiento de muchas características de la cuenca, algunas de las cuales son difíciles de expresar mediante parámetros o índices que son muy útiles en el estudio de una cuenca y de permitir aun una comparación con otras cuencas mediante el establecimiento de condiciones de analogía”

2.02.0 CLIMA Y PRECIPITACIÓN

Debido a su posición geográfica y a la diversidad de relieve. Los factores climáticos varían considerablemente de un lugar a otro, Huacrahuco y San Buenaventura con características similares tanto en las precipitaciones anuales, temperatura media anual y coeficiente de evapotranspiración. Al respecto no existen estudios con datos regionales, pero como aporte estadístico referencial se considera insuficiente, y por tanto las conclusiones tendrían un carácter de datos referenciales.

El clima es moderadamente similares, con ciertas variaciones climáticas propias de las serranías y de la diversidad de regiones naturales por las que atraviesa la vía proyectada (Yunga oriental y Quechua).Hacia las partes bajas se presenta un clima Frígido, lluviosa en invierno, con temperaturas que varían entre 13º a 17º, en la parte alta presenta un clima frígido con temperaturas que varían entre 05º a 10º, en las que se presentan lluvias con granizo en épocas de invierno.

El coeficiente de escurrimiento es un parámetro que representa la porción de precipitación anual que escurre en las áreas del micro cuenca con respecto a la vegetación y suelo completamente húmedo nombradas para determinar el caudal de alimentación durante los meses del año y así contar con una de las variables muy importantes para el caudal de diseño.Las zonas de vida y provincias de humedad presentes en la micro cuenca donde se presenta en la Parte Alta, para lo cuál los tramos, con la longitud de 23.970 Km. Variando las cotas desde: 3620 – 4300 – 3186 msnm.

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PROVINCIA DE HUMEDAD ZONA DE VIDA PESOCOEFICIENTE

PROMEDIO

COEFICIENTE

PONDERADO

Perhumedo pp-SaT 0,59 0,77 0,0.59

Superhumedo bp-MT 0,38 0,48 0,59

Superhumedo bp-MBT 0,13 0,32 0,63

1,00 0,55

La actividad agrícola y ganadera está muy extendida en las tierras de esta zona de vida, principalmente por campesinos emigrantes de la Sierra, con resultados desfavorables. La actividad forestal consiste en extraer especies maderables, selectivamente en algunos lugares, y totalmente cuando se ha rozado el bosque para fines agropecuarios.

Estos son indicaciones según el Diagrama de Holdridge que indica entre los bosques húmedos –tropical transicional a bosque húmedo pre-montano y sub tropical, cuyo evapotranspiración potencial total por año variable entre la mitad (0.5) e igual (1.00) al promedio de precipitación total por año, lo que ubica a ésta zona de vida en la provincia de humedad: HUMEDO.

2.03.00 VEGETACIÓN

La vegetación natural se caracteriza por un bosque alto, exuberante, tupido y cargado de bromeliáceas, toda clase de orquídeas, lianas y bejucos.Los tallos de casi todos los árboles están envueltos por abundantes epifitas y trepadores, en las que son notables las Aráceas, de hojas grandes y vistosas, y la gran variedad de helechos, líquenes y musgos que se adhieren al tronco, los cultivos varían con la altitud y el clima; la cual ostenta una vegetación natural está constituida por especies arbóreas abundante. Mientras que los cultivos lo constituyen especies vegetales tales como:, Plátano, café, cacao, maíz, yuca, papaya y otros frutales con menor producción.

2.04.00 RELIEVE

El relieve se caracteriza por ofrecer una configuración topográfica heterogénea y semi plana, ondulada a colinado que es la fisonomía del penillano Amazónico. Los suelos por lo general son profundos y ácidos, de arcillas de naturaleza caolinita, que a lo largo del río Monzón aparecen los fluvisoles, que constituyen los suelos fértiles

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y de mayor interés agrícola.dentro de estas características se emplaza el actual proyecto del mejoramiento y construcción de la carretera Huacrachuco-San Buenaventura, la cual se desarrolla generalmente en corte a media ladera, habiéndose identificado también zonas semi planas, principalmente al inicio del tramo.

3.00.00 ANÁLISIS HIDROLÓGICO

El área de estudio del proyecto no cuenta con estación de aforos, por lo que las

descargas máximas se han estimado con los registros de precipitaciones máxima

en 24 horas de la estación más cercana a la zona de estudio, como es: la estación

Tocache y con las características físicas de la zona.

Otras estaciones como Chavín, LLata sólo se han tomado para consolidar el modelo

y tener en cuenta la variación de la precipitación Altitud –Precipitación, y confirmar

su buena consistencia en la utilización de éstos modelos.

3.01.00 INFORMACIÓN BÁSICA

La información básica que se ha utilizado para la elaboración del análisis hidrológico es la siguiente:

3.01.01 INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA

3.01.02 INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA

3.02.00 PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS DE

DRENAJE

El sistema de drenaje existente actualmente en la vía Mejoramiento y construcción de carretera Huacrachuco-San Buenaventura, es deficiente, existiendo el 60% de las alcantarillas se encuentran en buenas condiciones de la localidad de Huacrachuco y los pases del canal de riego son las únicas estructuras notoriamente regulares y pésimas. aunque son de una sola vía pero no están bien mantenidas.

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Lo demás, requiere de cambios y mejoras, así se tiene que algunas alcantarillas pueden colapsar en cualquier momento con una sobrecarga, las alcantarillas son rústicas en su mayoría, encontrándose colmatadas y algunas tapadas, los ganaderos colocan sus tajeas donde les parece y las cunetas prácticamente son inexistentes.

Ante ese panorama, para evacuar, tanto las aguas de escorrentía como los sedimentos sólidos que arrastran obstruyendo la carretera, se plantea lo siguiente:Cambiar las alcantarillas rústicas por tajeas, según el comportamiento hidráulico de los drenajes calculadosNo existe tajeas rústicas, se propone que sean reemplazadas ha algunas alcantarillas colapsadas por su facilidad de su construcciónEn cuanto al mantenimiento, que lo hace el MTC, los propios ganaderos lo hacen también, porque ellos viven de la ganadería y la agriculturaConstruir badenes en los lugares necesarios, mayoritariamente en las quebradas, porque el escurrimiento superficial arrastra mucho material grueso que se deposita en la plataforma de la vía.Utilizar un solo ponton porque es una estructura más estable, segura y que permite una circulación fluida.Completar las estructuras necesarias de todas las mencionadas a lo largo de la vía.Dotar de todas las cunetas necesarias a lo largo de la vía, teniendo esta una sección hidráulica que permita al flujo de agua escurrir sin dificultad.

TRAMO DE REHABILITACIÓN

Para efectos del diseño hidráulico de las obras de drenaje ubicadas entre el

inicio de tramo (Km. 00+000) exactamente en el desvío de la carretera de hacia

San Pedro de Chonta. Hasta la progresiva KM. 23+970, cercano al pueblo de

Fraile Rumi donde se ha establecido como la estación cercana y que tenga las

características geomorfológicas de la cuenca que posee la estación Tananta

ubicado en la provincia de Tocache.

3.02.01 DRENAJE SUPERFICIAL

Cunetas longitudinales

Para la protección de la plataforma se ha considerado la construcción de cunetas

longitudinales a lo largo de toda el Camino Vecinal proyectado.

Estas cunetas son básicamente de dos tipos:

- Cuneta en tierra

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Este tipo de cuneta se ha adoptado donde el suelo es suficientemente compacto y el agua

no provoca erosión en la superficie de la cuneta, siendo de sección triangular donde el

ancho de la plataforma es apropiado y de sección rectangular en los sectores donde el

ancho es reducido o se tiene la presencia de viviendas. La longitud total de este tipo de

cuneta, principalmente de sección triangular, representa la mayoría del tramo.

- Cuneta revestida

Estas se han previsto para los sectores que presentan cunetas erosionadas, filtración de

agua, cruce con otros caminos y presencia de viviendas.

Para ello nos valemos de ecuaciones empíricas para el cálculo de las intensidades

máximas de lluvia y las intensidades horarias.

TRAMO DE REHABILITACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

Las cunetas son definidas por Paraud, como Canales longitudinales que sirven para

recoger y eliminar rápidamente el agua que cae sobre el firme, y que va ha ellas

debido a su pendiente transversal; su función es trascendental para la

conservación, porque el enemigo de un firme de cualquier clase es el agua; que al

proyectar un camino hay que cuidar con todo esmero su recojo y eliminación,

dónde la cuneta cumple con ésta función.

Las normas peruanas, refiere Paraud, se especifica que las cunetas serán de

sección triangular, fijándose sus dimensiones de acuerdo con las condiciones

climáticas

4.00.00 CAUDAL DE DISEÑO PARA LAS OBRAS DE ARTE.

La estimación del caudal de diseño se ha efectuado en base a la información

hidrológica disponible y a la importancia de cada uno de los cursos comprometidos

donde se proyectarán las estructuras de drenaje.

Según lo informado en el ítem anterior, existen 63 micro cuencas con áreas de

aportación menores de 10 Km2 para el Tramo del mejoramiento y construcción de

la carretera Huacrachuco-San Buenaventura con áreas de aportación cuya área de

aportación existente de micro cuencas con áreas de aportaron menores de 10

Km2.

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En conclusión, para las micro cuencas con áreas de aportación menores a 10 Km2,

el caudal de diseño se ha estimado mediante el Método Racional A continuación se

describen dichas metodologías.

El valor del coeficiente de escorrentía se ha establecido de acuerdo a las

características hidrológicas y geomorfológicas de las quebradas cuyos cursos

interceptan el alineamiento de la carretera. En virtud a ello, los coeficientes de

escorrentía variarán según dichas características.

La intensidad o altura de lluvia por hora se ha estimado mediante la fórmula de

Yance Tueros ampliamente utilizado en el medio, la cual está dada por:

(21)

Donde:

C = 0,4202n = 0,875

En el Cuadro Nº 25 se muestra los caudales de diseño para áreas de subcuencas menores a 10Km2.

Se estima entonces que, el escurrimiento máximo hacia las cunetas sería de 61.3 l/s.

5.00.00 OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS

5.01.0 OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo inalterado de agua superficial presente en el ámbito de la carretera y que discurre en forma transversal a ésta. El agua superficial, principalmente proviene de fuentes tales como quebradas, acequias, canales de riego, recolección del agua que sobre la actual plataforma, etc. que discurren en sentido transversal a la carretera y que requieren ser evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de conducirlos adecuadamente sin afectar su estabilidad.Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, están constituidas por: Alcantarillas, pontones, badenes y puentes en ambos Tramos.

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5.01.01 ALCANTARILLAS

Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las características hidráulicas de las estructuras existentes y la demanda hidrológica de la zona en estudio. Las alcantarillas proyectadas son establecidas por Ing. En diseño geométrico, por los que se proyectaron 6 alcantarillas, y 4 alcantarillas de alivio y se tiene en existencia en buen estado 33 unidades, con esto haciendo un total de 43, con una densidad de 1.79 unidades por Km. Para el diseño hidráulico de las alcantarillas se tendrá en cuenta la función que cumplirá cada una de ellas dentro del Proyecto, ya sea como pases de agua de cursos naturales (quebradas), donde se ha considerado las áreas proporcionales de aportación de las cuencas según su ubicación dentro del nuevo trazo en estudio, las que cumplen función de pases de canales de riego en zonas de cultivo. Como se especifica el cuadro No 25Cuadro No 25

DISEÑO DE CAUDALES MÁXIMOS PARA ALCANTARILLAS PROYECTO REHABILITACIÓN Y

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA HUACRACHUCO-SAN BUENAVENTURA.

Tipo de Obra de

Arte Ubicación

Area Micro Cuenc

a (Has)

Perímetro

Micro Cuenca

(m)

Longitud de

Cauce L (m)

Desnivel H (m)

Pendiente S (m/m)

Tiempo de

Concentración (min)

Intensidad

Máxima ( i25 ) en mm/h

Coeficiente de

escorrentia ( c )

Caudal de

Diseño m3/seg

Alcantarilla 0+316.00 2.22 647.34 165.55 7.89 0.048 3.22 26.13 0.42 0.068

Alcantarilla 4+740.00 0.72 338.82 121.2 30.46 0.251 1.33 26.13 0.42 0.022

Alcantarilla 21+240.00 14.47 1508.12 576.78 3.56 0.006 18.48 16.72 0.42 0.282

Alcantarilla 23+300.00 10.17 1303.96 538.22 5.33 0.01 14.61 26.13 0.42 0.31

Alcantarilla 23+500.00 16.65 1744.38 621.45 34.21 0.055 8.43 26.13 0.42 0.508

Alcantarilla 23+820.00 8.17 1328.1 469.39 42.4 0.09 5.61 26.13 0.42 0.249

5.01.05 TAJEAS EN EL TRAMO:

Este tipo de estructuras se han proyectado debido a criterios hidráulicos y de diseño vial (diseño de rasante, el cual ha definido la altura libre y las dimensiones de las estructuras); como parte del sistema de drenaje transversal de la carretera que permita el pase de quebradas, del cruce de las aguas provenientes de los excedentes de riego y las aguas de desfogue de las cunetas que serán construidas tipo alcantarillas ya que la ubicación se encuentran en el cuadro considerado de las alcantarillas, por lo que se presenta el inventario del cuadro vial .

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Tipo de Obra de

Arte Ubicación

Area Micro Cuenc

a (Has)

Perímetro

Micro Cuenca

(m)

Longitud de

Cauce L (m)

Desnivel H (m)

Pendiente S (m/m)

Tiempo de


Intensidad


Coeficiente de

escorrentia ( c )

Caudal de

Diseño m3/seg

Tajea Tipo Marco 0+005.00 2.74 681.09 169.88 8.68 0.051 3.20 26.13 0.42 0.084

Tajea Con Tub. PVC 2+670.00 48.86 2909.72 946.69 5.87 0.006 27.02 13.48 0.42 0.768Tajea Con Tub. PVC 2+855.00 1.02 404.12 153.66 5.03 0.033 3.51 26.13 0.42 0.031Tajea Con Tub. PVC 20+870.00 0.51 293.75 111.32 27.56 0.248 1.26 26.13 0.42 0.016

6.00.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El tramo vial motivo del presente Estudio, comprende la rehabilitación de la carretera de 23.970 Kms, San Pedro de Chonta (Km. 00+000) – (Km. 23.970), el cual se desarrolla sobre terrenos de configuración ondulada.

El régimen de precipitaciones pluviales en la zona es relativamente alto; principalmente durante los meses de Diciembre a Marzo. Para fines del presente Estudio, se han utilizado los registros históricos referentes a precipitación máxima de 24 horas, registrados en las estaciones “Tananta” de la provincia de Tocache, cercanas a la ubicación del Proyecto.

A lo largo del tramo en estudio, se han observado subcuencas hidrográficas que interceptan el alineamiento de la carretera; las mismas que han sido identificadas en la información cartográfica y cuyas superficies de aportación varían entre 0.09 Km2 y 1.3 Km2. Asimismo, existen pequeñas quebradas con superficies de aportación de reducida magnitud menores a 0.6 Km2, las cuales interceptan la carretera y que no han podido ser identificadas en la información cartográfica. Sin embargo, de acuerdo a la información de campo recopilada, se han evaluado integralmente dichas

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quebradas a fin de proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas.Las características de las subcuencas hidrográficas identificadas en la información cartográfica se presentan en el Cuadro Nº 25, 26,27 y 28.

Las descargas máximas de diseño de las obras de drenaje propuestas en el presente Estudio, fueron estimadas de acuerdo a las áreas de aportación de las Micro cuencas comprometidas, estableciéndose así que para áreas de micro cuencas menores a 10 Km2, el caudal de diseño se ha estimado mediante el Método Racional.(ver cuadros Nos 25-28)

Para el diseño de las cunetas se han tomado en cuenta los caudales de diseño máximo Calculado. son:

TRAMO: REHABILITACION DISEÑO DE CAUDAL Q = 61.3 lts/seg.

El diseño de los caudales máximos para las obras de arte (Alcantarillas) son:

Tipo de Obra de

Arte Ubicación

Area Micro Cuenc

a (Has)

Perímetro

Micro Cuenca

(m)

Longitud de

Cauce L (m)

Desnivel H (m)

Pendiente S (m/m)

Tiempo de


Intensidad


Coeficiente de

escorrentia ( c )

Caudal de

Diseño m3/seg

Alcantarilla 0+316.00 2.22 647.34 165.55 7.89 0.048 3.22 26.13 0.42 0.068

Alcantarilla 4+740.00 0.72 338.82 121.2 30.46 0.251 1.33 26.13 0.42 0.022

Alcantarilla 21+240.00 14.47 1508.12 576.78 3.56 0.006 18.48 16.72 0.42 0.282

Alcantarilla 23+300.00 10.17 1303.96 538.22 5.33 0.01 14.61 26.13 0.42 0.31

Alcantarilla 23+500.00 16.65 1744.38 621.45 34.21 0.055 8.43 26.13 0.42 0.508

Alcantarilla 23+820.00 8.17 1328.1 469.39 42.4 0.09 5.61 26.13 0.42 0.249

El diseño de los caudales máximos para las obras de arte (Alcantarillas de Alivio):

Tipo de Obra de

Arte Ubicación

Area Micro Cuenc

a (Has)

Perímetro

Micro Cuenca

(m)

Longitud de

Cauce L (m)

Desnivel H (m)

Pendiente S (m/m)

Tiempo de


Intensidad


Coeficiente de

escorrentia ( c )

Caudal de

Diseño m3/seg

Tajea Tipo Marco 0+005.00 2.74 681.09 169.88 8.68 0.051 3.20 26.13 0.42 0.084

Tajea Con Tub. PVC 2+670.00 48.86 2909.72 946.69 5.87 0.006 27.02 13.48 0.42 0.768Tajea Con Tub. PVC 2+855.00 1.02 404.12 153.66 5.03 0.033 3.51 26.13 0.42 0.031Tajea Con Tub. PVC 20+870.00 0.51 293.75 111.32 27.56 0.248 1.26 26.13 0.42 0.016

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Recomendaciones El Gobierno Regional a través del MTC y en coordinación con las municipalidades

respectivas, deben programar un cronograma de mantenimiento del sistema de drenaje a implementarse indicando en ella la periodicidad de la ejecución, sobre todo inmediatamente a la conclusión a la conclusión de una fuerte precipitación.

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