Estudio Trafico Paulo

“Rehabilitación De La Carretera y Puentes del tramo Huayllampi - Lincha, de los Distritos de Hongos, Cacra y Lincha, Provincia de Yauyos - Región Lima”

INDICE

I. GENERALIDADES.............................................................................................................................2

II. OBJETIVO......................................................................................................................................2

III. ESTUDIO VOLUMETRICO…………………………………………………………………………………………...23.1. Tramo homogeneo……………………………………………………………………………………………………23.2. Tramo de campo……………………………………………………………………………………………………..23.3. Trabajo de gabinete……………………………………………………………………………………………….....3IV. RESULTADOS…………………………………………………………………………………………………………3V. ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO.................................................................................................7

5.1. Trabajo de campo…………………………………………………………………………………………………….75..2. Matrices de origen y destino………………………………………………………………………………………..85.3. Vehiculos tipo…………………………………………………………………………………………………………95.4. Ocupabilidad…………………………………………………………………………………………………………..95.5. Motivo de viaje………………………………………………………………………………………………………..95.6. Productos transportados……………………………………………………………………………………………10VI. PROYECCIONES DE TRÁFICO.......................................................................................................10

6.1. Trafico Verbal………………………………………………………………………………………………………..106.2. Tasa de crecimiento del Valor Agregado Bruto......................................................................12

6.3. Población................................................................................................................................13

6.4. Valor Agregado bruto Per Cápita............................................................................................15

6.5. Tasas de crecimiento de Indicadores Macro Económicos......................................................16

6.6. Elasticidad...............................................................................................................................16

6.7. Tasas de crecimiento de tráfico..............................................................................................16

6.8. Trafico diferido……………………………………………………………………………………………………….176.9. Tráfico Total Proyectado.........................................................................................................17

VII. CENSO DE CARGAS……………………………………………………………………………………………….197.1. factores destructivos...............................................................................................................19

7.2. RESULTADOS........................................................................................................................20

VIII. CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA EL DISEÑO DE LA CARRETERA..............21

8.1. resultados................................................................................................................................21

IX. VELOCIDAD............................................................................................................................22

9.1. ubicación de las estaciones de control...................................................................................22

9.2. resultados................................................................................................................................22

X. ANÁLISIS DE LA OFERTA.......................................................................................................23

10.1. SITUACIÓN SIN PROYECTO:..............................................................................................24

10.2. Situación Con Proyecto:........................................................................................................24

10.3. BALANCE FINAL..................................................................................................................25

INFORME FINAL “Rehabilitación De La Carretera y Puentes del tramo Huayllampi - Lincha, de los Distritos de Hongos, Cacra y Lincha,

Provincia de Yauyos – Región Lima” 1


ESTUDIO DE TRÁFICO Y DE CARGAS

I. GENERALIDADES

La carretera longitudinal “Huayllampi – Lincha” de la sierra de Lima que se ubica

dentro de la cuenca del rio Lincha, y dentro de los distritos de Cacra, Hongos y

Lincha comparte los 33 distritos de la provincia de Yauyos en el departamento de

Lima que pertenece a la Región Lima.

II. OBJETIVO

Se tiene como objetivo determinar los indicadores de tráfico y repetición de ejes

equivalentes para la rehabilitación de la carretera y puentes además de la

evaluación económica. De esta manera se está cumpliendo con la normatividad

referente al sistema nacional de inversión pública (SNIP).

III. ESTUDIO VOLUMETRICO

III.1. TRAMO HOMOGÉNEO

El volumen de tráfico y su composición, varían a lo largo de la carretera debido a

polos generadores y a factores de tráfico que insertan o drenan vehículos al flujo de

este.

Teóricamente habría tantos tramos homogéneos como poblados y desvíos

existiesen a lo largo de la carretera, lo cual haría imposible determinar los

indicadores de tráfico, por lo que el tramo homogéneo se determinará solamente

cuando existan variaciones significativas.




III.2. TRABAJO DE CAMPO

El trabajo de campo estuvo a cargo de 1 brigadas que efectuó el relevamiento de

información al mismo tiempo y estuvieron integradas por 1 técnico de tráfico con

amplia experiencia en este tipo de trabajo.

III.3. TRABAJO DE GABINETE

En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA de la siguiente

manera

En primer lugar se calculó el Índice Medio Diario, en que se realizaron los conteos.

El volumen de tráfico se calculó promediando el volumen de los 7 días durante los

cuales se realizó el recuento.

El Índice Medio Diario Anual – IMDA se calculará con la fórmula siguiente:

IMDA = IMD x FCE

Donde

IMD ABRIL es el promedio diario de los volúmenes de tráfico del mes de

ABRIL

IMDA es el Índice Medio Diario Anual

FCE es el factor de corrección estacional para el mes de ABRIL siendo

diferente para vehículos pesados y vehículos livianos.

VL+ VMa+ VMi +VJ+ VV + VS +VD

IMD = -------------------------------------

7

Donde:

VL+ VMa+ VMi +VJ+ VV + VS +VD son los volúmenes de tráfico registrados en los

conteos los días lunes, martes, miércoles, jueves, viernes, sábado y domingo.

El resultado del IMD obtenido en gabinete se puede observar en el Cuadro Nro. 3.




IV. RESULTADOS

IV.1. TRAMO HUAYLLAMPI - LINCHA

El Índice Medio Diario Anual en este tramo es de 27 vehículos. En el Cuadro Nº 1

se presenta la composición del IMDA y en el Cuadro Nº 2 mayor detalle del

volumen de tráfico por dirección, día y tipo de vehículo.

CUADRO Nº 1

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION

Tipo de Vehículo IMDA Distribución (%)

Automovil 12 44.44Camioneta 6 22.22C.R. 5 18.52Micro 0 0.00Bus Grande 0 0.00Camión 2E 4 14.81Camión 3E 0 0.00IMD 27 100.00

GRÁFICO Nº 1




44%

22%

19%

15%

IMDA

AutomovilCamioneta C.R.Camión 2E

Las variaciones diarias se puede observar desde el Cuadro Nº 1 hasta cuadro Nº 5

del anexo, el volumen de tráfico se mantiene constante durante la semana, hay

algunas excepciones como el aumento de vehículos de carga los días sábados y

domingo.




CUADRO Nº 2

VARIACIONES DIARIAS DE TRÁFICO TRAMO CACRA – LINCHA

INFORME FINAL “Rehabilitación De La Carretera y Puentes del tramo Huayllampi - Lincha, de los Distritos de Hongos, Cacra y Lincha, Provincia de Yauyos – Región Lima” 6


GRÁFICO Nº 2

V. ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

Con el propósito de determinar la generación de viajes y los indicadores a ser

utilizados en la evaluación económica se llevaron a cabo encuestas de origen y

destino en 1 puntos del tramo.



LUNES

MARTES

MIERCOLES

JUEV

ES

VIERNES

SABADO

DOMINGO0

5

10

15

20

25

30

35

veh/dia

veh/dia


La encuesta tuvo una duración de 24 horas y se realizó en ambos sentidos del

tráfico. Se encuestaron a 24 conductores de vehículos.

V.1. TRABAJO DE CAMPO

Estación : OD-1

Tramo : Huayllampi – Lincha

Ubicación : A 0.5 Km. del C. P. Huano

Fecha : Domingo 5 de abril del 2015

Duración : 24 horas

Resultados : Anexo de tráfico, Cuadro A-43

V.2. MATRICES DE ORIGEN Y DESTINO

Para cada tipo de vehículo y estación se ha preparado una matriz de origen y

destino

A fin de reducir el tamaño de las matrices se han agrupado los orígenes y destinos

de acuerdo a los siguientes:

Huayllampi

Huano

Villafranca

Tana

Chacamarca

Lincha

Las matrices resultantes se presentan en el Anexo del Estudio de Tráfico. En el

siguiente Cuadro se presenta la matriz resumen.

CUADRO Nº 3

MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO

TODOS LOS

VEHICULOS




5.3. VEHÍCULOS TIPO

CUADRO Nº 4

VEHICULO-TIPO

VEHICULO MARCA MODELOAÑO

FABRICACION

AUTO TOYOTA COROLLA 1997

PICK UP TOYOTA HILUX 2005

CAMIONETA RURAL TOYOTA HIACE 1993

CAMION MEDIANO VOLVO N10 1987

5.4. OCUPABILIDAD



HU

AY

LL

AM

PI

HU

AN

O

VIL

LA

FR

AN

CA

TA

NA

CH

AC

AM

AR

CA

LIN

CH

A

TO

TA

L

HUAYLLAMPI 2 2

HUANO

VILLAFRANCA 2 2 1 5

TANA 1 1

CHACAMARCA 2 2 3 6

LINCHA 3 3 2 4 10

TOTAL 7 2 6 2 4 6 27


CUADRO Nº 5

OCUPABILIDAD

VEHICULOSASIENTO

S

OCUPANTE

S

OCUPABILIDA

D

AUTO 48 39 81.25%

PICK UP 30 18 60%

CAM. RURAL 40 31 77.5%

CAMION 2E 12 6 50%

5.5. MOTIVO DE VIAJE

El motivo de viaje declarado en las encuestas es 70% trabajo Y 30% transporte

público.

5.6. PRODUCTOS TRANSPORTADOS

En el cuadro siguiente se presentan los productos transportados y se puede

apreciar que la carga está compuesta en gran parte por abarrotes, papas, abono,

combustible y se tiene 16% de camiones que viajen sin carga.

CUADRO Nº 6

PRODUCTOS TRANPORTADOS

PRODUCTO

CANTIDAD

CAMIONES

PORCENTAJ

E

ABARROTES 5 18.6%

ABONO 2 7.4%

BEBIDAS 4 14.8%

COMBUSTIBLE 4 14.8%

MATERIALES DE

CONST 2 7.4%

GANADO 4 14.8%

LEÑA 2 7.4%




PAPAS 2 7.4%

VACIO 2 7.4%

TOTAL 27 100%

VI. PROYECCIONES DE TRÁFICO

El tráfico futuro generalmente está compuesto por

a) el tráfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la

vía y tiene un crecimiento vegetativo

b) el tráfico inducido o generado por la mejora de la vía.

VI.1. TRÁFICO NORMAL

Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la carretera y que ha

tenido y tendrá un crecimiento vegetativo independientemente de las mejoras que

se puedan efectuar.

El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las

actividades socio-económicas en el área de influencia directa e indirecta del

proyecto.

De acuerdo a las matrices de origen y destino el 80% de los viajes se genera en la

provincia de Yauyos.

Al no existir una serie histórica de tráfico la estimación del crecimiento futuro de

éste se ha efectuado sobre la base de los indicadores socio económicas Valor

Agregado Bruto, Población y VAB per cápita de los poblados que intervienen en la

generación de viajes en la carretera.

El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:

Tn = To (1+r)n

Donde:

Tn = Tráfico en el año n

To = Tráfico actual o en el año base

r = Tasa de crecimiento




n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico

Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico se han calculado utilizando

las siguientes fórmulas:

Para vehículos ligeros y ómnibus

rVP = (1 + rVAB h * E vp ) (1+rh ) -1

Donde:

rVP =Tasa de crecimiento anual de tráfico de vehículos de pasajeros

rVABh =Tasa de crecimiento anual del VAB per cápita

rh =Tasa de crecimiento anual de la población

EVP =Elasticidad de la demanda de tráfico de vehículos de pasajeros con

relación al VAB per cápita

Para el caso de vehículos de carga

rVC = rPBI x EVC

Donde:

rVC = Tasa de crecimiento anual de tráfico de vehículos de carga

rVAB = Tasa de crecimiento anual del VAB

VI.2. TASA DE CRECIMIENTO DEL VALOR AGREGADO BRUTO

El Instituto Nacional de Estadísticas e Informática, INEI tiene calculados los Valores

Agregados Brutos en soles constantes desde el año 2001 hasta el año 2006. No se

ha utilizado el PBI por no estar calculado en forma departamentalizado ya que los

derechos de Importación y los impuestos a la producción que agregados al VAB

darían el PBI el INEI los presenta en global por año para todo el país en la serie

2001-2006.

En el Cuadro Nº 9 del se presentan las series históricas para el período 2001-2006

y proyectado hasta el 2012 del VAB para el departamento de Lima.




Con esta base se ha efectuado análisis de regresión para el VAB

CUADRO Nº 7

VALOR AGREGADO BRUTO

DEPARTAMENTO DE LIMA (EN SOLES CONSTANTES DE 2012)

AÑO VAB

2001 56 250 024

2002 58 409 932

2003 60 541 005

2004 63 640 092

2005 68 042 728

2006 74 159 330

2007 82 029 344

2008 90 969 937

2009 91 432 237

2010 100 395 871

2011 108 673 360

2012 115 207 952

FUENTE INEI, CUENTAS NACIONALES

PRODUCTO BRUTO INTERNO POR DEPARTAMENTOS

La tasa de crecimiento calculada del VAB es de 8.12%.

VI.3. POBLACIÓN

Se ha calculado la población basándose en las proyecciones del INEI, para los

años 2011, 2012, 2013 hasta 2032. La población de los años intermedios se ha

calculado con una interpolación.

CUADRO Nº 8

POBLACION PARA EL DISTRITO DE CACRA, HONGOS Y LINCHA

DISTRITOSPoblación Tasa de

crecimiento2011 2012

Cacra 516 481 -3.76%

Hongos 425 418 -0.54%




Lincha 852 869 3.17%

FUENTE: INEI, PROYECCIONES DEPARTAMENTALES DE LA POBLACION 2011 – 2012

CUADRO Nº 9

PROYECION DE LA POBLACION PARA EL DISTRITO DE CACRA, HONGOS Y LINCHA

AÑOPOBLACION

PROYECTADA

2012 1768

2013 1824

2014 1882

2015 1942

2016 2004

2017 2067

2018 2133

2019 2201

2020 2271

2021 2343

2022 2417

2023 2494

2024 2573

2025 2655

2026 2739

2027 2826

2028 2916

2029 3009

2030 3104

2031 3203

2032 3305

PROMEDIO

POBLACIONAL 2461

FUENTE ELABORACION PROPIA




VI.4. VALOR AGREGADO BRUTO PER CÁPITA

Para los fines de la determinación de las tasas de crecimiento de tráfico proyecto se

ha calculado el VAB por habitante dividiendo el VAB entre la población proyectada.

CUADRO Nº 10

VAB POR HABITANTE DE LOS DISTRICOS CACRA, HONGOS Y LINCHA

AÑO VAB - pc

2012 10

2013 11

2014 11

2015 12

2016 13

2017 13

2018 14

2019 14

2020 15

2021 16

2022 17

2023 17

2024 18

2025 19

2026 20

2027 21

2028 22

2029 23

2030 24

2031 25

2032 27




FUENTE ELABORACION PROPIA

VI.5. TASAS DE CRECIMIENTO DE INDICADORES MACRO

ECONÓMICOS

CUADRO Nº 11

INDICADORES MACROECONOMICOS

DEPARTAMENTO DE LA LIMA

VABPOBLACIO

NVAB - pc

8.12% 1.7% 3%

VI.6. ELASTICIDAD

En la carretera en estudio no existen series históricas de variación de tráfico por lo

que se ha adoptado valores de elasticidad utilizados en otros proyectos similares.

Las elasticidades utilizadas son

Vehículos ligeros : 1.2

Ómnibus : 1.1

Camiones : 1.0

VI.7. TASAS DE CRECIMIENTO DE TRÁFICO

Las tasas de crecimiento del volumen de tráfico normal serán las siguientes:

CUADRO Nº 12

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO PERIODO 2012

Tipo de Vehiculo Tasa de Crecimiento 2012

AUTO 3.17% 16

CAMIONETAS 3.17% 11

MICRO 3.17% 9

BUS 3.17% 0

CAMIONES 2 EJES 3.17% 9






ARTICULADO 3.17% 0

VI.8. TRAFICO DIFERIDO

La trocha carrozable Huayllampi - Lincha no tiene actualmente otra ruta que pueda

considerarse alternativa.

VI.9. TRÁFICO TOTAL PROYECTADO

Se considera la proyección de la demanda vehicular y poblacional, en función al

crecimiento poblacional de la zona de influencia, para el presente caso, el distrito de

lincha, registra una tasa de crecimiento poblacional de 3.17%. Sin embargo, para el

caso de unidades vehiculares pesadas, la proyección se hace de acuerdo con la

variación porcentual de la tasa de crecimiento del producto bruto interno PBI para la

región lima es de 3.2%, dichos porcentajes, así como la demanda proyectada se

muestran en los siguientes cuadros. (Fuente INEI compendio estadístico

departamental lima 2005).




CUADRO Nº 13

TRAFICO TOTAL PROYECTADO TRAMO HUAYLLAMPI – LINCHA

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 28.00 28.00 29.00 29.00 30.00 30.00Automóvil 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00Camioneta 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00C.R. 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Camión 2E 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00

Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Tráfico Generado 0.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00Automóvil 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00Camioneta 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00C.R. 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00IMD TOTAL 27.00 32.00 32.00 32.00 32.00 33.00 33.00 34.00 34.00 35.00 35.00

INFORME FINAL “Rehabilitación De La Carretera y Puentes del tramo Huayllampi - Lincha, de los Distritos de Hongos, Cacra y Lincha, Provincia de Yauyos – Región Lima” 18


VII. CENSO DE CARGAS

Con el objeto de medir las cargas trasmitidas a la carretera por los vehículos

pesados, ómnibus y camiones, se llevó a cabo un Censo de Cargas de 24 horas de

duración en ambos sentidos del tráfico.

Se pesaron 10 vehículos, 05 ómnibus, 2 camiones y 3 micros.

Paralelamente se midió la presión de inflado de las llantas.

En gabinete se procedió a revisar la información y calcular los factores destructivos

o factores de carga.

VII.1. FACTORES DESTRUCTIVOS

El procedimiento para el cálculo de los factores destructivos ha sido el siguiente:

Se agruparon los pesos en rangos de dos toneladas para cada tipo de vehículo y

por sentido de circulación, se calcularon las frecuencias absolutas y relativas y

aplicando las fórmulas que se presentan a continuación se determinaron los

factores destructivos para cada conjunto de ejes.

La metodología a utilizada en el cálculo de los Factores Destructivos es de la

ASSTHO

FD = (Pi/8.2)4.5 para ejes simples

FD = (Pi/15.3)4.5 para ejes tándem

FD = (Pi/21.8)4.22 para ejes tridem

Donde:

FD = Factor destructivo del eje de rango i

Pi = Carga promedio en el rango i

A los factores destructivos o factores de carga se les ha corregido por presión de

inflado de llantas.




VII.2. RESULTADOS

En los siguientes cuadros se presentan los factores destructivos sin y con

corrección por presión de inflado de llantas.

CUADRO Nº 14

FACTORES DE CARGA SIN CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE

LLANTAS

SENTIDO HUAYLLAMPI - LINCHA

VEHICULO

EJE

SIMPLE

1

EJE

SIMPLE

2

EJE

SIMPLE

3

EJE

TANDEM

1

EJE

TANDEM

2

EJE

TRIDEMTOTAL

CAMION 2

EJES 0.05 2.08 2.13

CAMION 2

EJES 0.25 2.36 2.61

CAMION 2

EJES 0.49 1.78 2.27

* En el caso de los ómnibus en que no se logró pesar de 3 ejes, se ha asumido en

todos los casos el FD igual al Bus de 2 ejes

En el caso de los camiones acoplados tipo 3T3, en cual solamente se pesó sin

carga, se ha sumido para el sentido de circulación Huayllampi - Lincha el mismo FD

de los camiones acoplados tipo 3T2.




VIII. CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA EL DISEÑO DE

LA CARRETERA

Con los factores destructivos, el IMDA y las tasas de crecimiento del tráfico se han

calculado la cantidad acumulada de ejes equivalentes (EAL) a 8.2 toneladas,

aplicando las siguientes expresiones:

EALANUAL= Σ (FDi x IMDAi x { (1+TCi)j ) x 365 x 0.5

TCi

j= n

EALACUMULADO = Σ EALj

j=1

Donde:

FDi Factor Destructivo del tipo de vehículo i

IMDAi Índice medio diario anual del tipo de vehículo i

TCi Tasa de crecimiento promedio anual del tipo de vehículo i

n Período en años

VIII.1. RESULTADOS

CUADRO Nº 15

EJES EQUIVALENTES A 8.2 TONELADAS ACUMULADOS

PERIODO 20 AÑOS 2008-2017

TRAM

OSENTIDO

SIN PRESION

DE LLANTAS

CON

PRESION DE

LLANTAS

1 HUAYLLAMPI – LINCHA 100,000.00 150,000.00

1 LINCHA - HUALLAMPI 100,000.00 150,000.00




IX. VELOCIDAD

El objeto del estudio de velocidad es conocer las características de velocidad de

recorrido de los vehículos.

El método utilizado ha sido el de las placas en el cual se apunta la hora, minuto y

segundo en que el vehículo pasa por los puntos inicial y final del segmento de

carretera previamente determinado a la vez que se apunta la placa y características

de los vehículos como color, marca, nombre de la empresa etc.

Los vehículos fueron clasificados en:

Autos y camionetas pick up

Camionetas rurales y micros

Omnibus

Camiones de 2 ejes

Para el cálculo de la velocidad se procedió a emparejar los vehículos según las

placas y las características, hallándose las velocidades mediante la diferencia de

tiempos de paso de los vehículos en las estaciones de control inicial y final.

IX.1. UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

Tramo Huayllampi - Lincha

Estación : 01

Ubicación : A 0.5 km antes del C. P. Huano

Fecha : Miércoles 30 de Enero 2013

IX.2. RESULTADOS

En los Anexos de estudio de Tráfico se presentan los resultados del trabajo de

campo.

En el siguiente cuadro se muestra los valores de la velocidad promedio de recorrido

por tipo de vehículo y como se puede observar la velocidad a la que la velocidad

circulan los vehículos es muy baja, esto por el mal estado de la carretera ya que

todavía está lloviendo en la zona.




CUADRO Nº 16

VELOCIDAD PROMEDIO DE RECORRIDO POR TIPO DE VEHICULO

TRAMO HUAYLLAMPI – LINCHA (EN KM\HORA)

TIPO DE VEHICULO CANTIDAD PROMEDIO MAXIMO MINIMO

AUTOS Y CAMIONETAS PICK

UP17 15.4 19.9 11.9

CAMIONETAS RURALES Y

MICROS4 12.2 13.3 10.2

OMNIBUS 11 12.3 15.3 10.5

CAMIONES 2 , 3 Y 4 EJES 23 11.8 14.6 10.2

X. ANÁLISIS DE LA OFERTA

El IMD es 25 veh/día, se tiene la alternativa según PROVIAS y el tipo de

intervención a realizar en Superficie Sin Afirmar (SAF) que comprende trabajos de

rehabilitación a nivel de lastrado con material propio de corte.

Cuadro Nº 17

Ancho de la calzada según el tráfico vehicular por día (IMD)

COSTA/SIERRA SELVA

veh./dia <15 3.50 - 4.00 12000 15000

Rehabilitación a nivel de lastrado con obras de conformación de subrasante,

intervenciones mínimas en obras de arte y drenaje (reparación de alcantarillas,

badenes, cunetas, pontones).

15< veh./dia<30 3.50 - 5.00 15000 18000

Rehabilitación a nivel de lastrado con intervenciones en puentes hasta 15 más en

obras de arte y drenaje (reparación de alcantarillas, badenes, cunetas, pontones).

30< veh./dia<50 3.50 - 6.00 20000 25000

Rehabilitación a nivel de lastrado con intervenciones en puentes hasta 20 más en

obras de arte y drenaje (reparación de alcantarillas, badenes, cunetas, pontones).

INDICE MEDIO DIARIO (IMD) ANCHO DE CALZADA (m)COSTO MAXIMO REFERENCIAL

DESCRIPCION




En la zona de influencia del proyecto las características de la situación actual

optimizada y de la situación con proyecto, son las que se detallan seguidamente:

X.1. SITUACIÓN SIN PROYECTO:

Las condiciones de la Situación “Sin proyecto” corresponden a las características

de la situación actual, y son las que se presentan a continuación:

Cuadro Nº 18

Características de la Oferta sin Proyecto

CARACTERISTICAS TECNICAS Und. SIN PROYECTO

Índice Medio Diario Veh/dia 25

Área total de la trocha(m2) m2 120000

Pendiente Máxima % 12%

Topografía Estado Ondulada

Ancho de superficie de rodadura (m) metro 3.2 - 3.6

Velocidad directriz (km/hora) Km/h 30 - 40

Tipo de superficie de rodadura Tipo Trocha carrozable

Estado de Vía Estado Malo

Puente Unidad 4

El camino vecinal tiene una longitud de 34 km.

X.2. SITUACIÓN CON PROYECTO:

Las características geométricas y funcionales de la Alternativas se resumen en el

siguiente cuadro:




Cuadro Nº 19

Características de la Oferta con Proyecto.

CARACTERISTICAS TECNICAS Und. CON PROYECTO




Topografía Estado Buena

Ancho de superficie de rodadura (m) metro 3.5 - 3.6

Velocidad directriz (km/hora) Km/h 40 - 45


Estado de Vía Estado Bueno

Puente Unidad 7

X.3. BALANCE FINAL

Del análisis de la Oferta y la Demanda, se concluye que existe un déficit de necesidades

que deberán ser cubiertas con el proyecto; es decir, la demanda para fines del presente

proyecto lo constituye lo ofertado en el mismo. Las brechas se pueden apreciar en el

siguiente cuadro.

Cuadro Nº 22

Camino vecinal Huayllampi – Lincha.

CARACTERISTICAS TECNICAS Und. CON PROYECTO




Topografía Estado Buena

Ancho de superficie de rodadura (m) metro 3.6

Velocidad directriz (km/hora) Km/h 30


Estado de Vía Estado Bueno

Puente Unidad 8






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