ESTUDIOS DE TRÁFICO UTILIZANDO AFORADORES RADAR

8/19/2019 ESTUDIOS DE TRÁFICO UTILIZANDO AFORADORES RADAR

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SISTEMAS AFORO

REALIZACIÓN DE ESTUDIOS DE TRÁFICO

UTILIZANDO AFORADORES RADAR

DOSSIER INFORMATIVO

AÑO 2013


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Abril 2013

© Dossier Informativo Estudios Tráfico Aforadores radar Pág. 2 de 47

INDICE

1. INTRODUCCIÓN........................................................................................... 4

2. VENTAJAS DEL USO DE AFORADORES RADAR ............................................ 5

A) Beneficios derivados del uso de un sistema portátil de aforo radar ..................... 5 B) Beneficios de una estación aforadora permanente que utiliza tecnología radar.... 6

3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ..................................................................... 7

4. DATOS OBTENIDOS...................................................................................... 8

5. INSTALACIÓN ............................................................................................ 12

A) Instalaciones para estudios de tráfico de carácter temporal ..............................12

B) Instalaciones permanentes .............................................................................19 C) Resumen instalaciones ...................................................................................22

6. EXACTITUD DE LAS MEDIDAS.................................................................... 22

7. APLICACIONES Y PROYECTOS CONCRETOS.............................................. 25

A) Dirección General de Tráfico (España). Velocidades para colocación decinemómetros evidenciales..................................................................................25 B) Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA-España). Estudios paraconocer el número de vehículos y los excesos de velocidad en Madrid-Barajas.......27

C) Diputación de Cuenca.....................................................................................29 D) Junta de Castilla y León. Aforos radar .............................................................31

E) Gobierno de Aragón. Estudios señalización de TCAs (Tramos de Concentración de Accidentes). .......................................................................................................33

F) Comunidad de Madrid. Dirección General de Carreteras ....................................35 G) Proyecto SafetyNet. Dirección General de Tráfico (DGT-España).......................37

H) Estudios velocidades Arabia Saudita................................................................39

8. REFERENCIAS ............................................................................................ 43

8.1 Referencias nacionales:.................................................................................43

8.2 Referencias internacionales (GTT): ................................................................44

9.

CONCLUSIONES ......................................................................................... 45

10. INFORMACIÓN DE GRUPO TECNOLOGÍA DEL TRÁFICO............................ 46


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Aforos radar Diputación de Cuenca

Aforos radar Junta de Castilla y León


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1. INTRODUCCIÓN

La obtención de datos referidos al tráfico es una prioridad en varios sentidos. Estosdatos permiten, por una parte, otorgar la base suficiente para realizar los estudiosnecesarios con el fin de conseguir la máxima movilidad y por tanto la mayorsatisfacción de los usuarios de la vías.

Por otro lado, los datos referidos al tráfico son imprescindibles para conocer lastendencias en cuanto a aumento o disminución de las intensidades permitiendoplanificar con tiempo las necesidades presentes y futuras de infraestructuras viarias.

También el conocimiento de las intensidades de tráfico y especialmente el de lacirculación de vehículos pesados, es esencial a la hora de prever y planificar elmantenimiento de las carreteras.

Por último, y no por ello menos importante, los datos de tráfico se pueden utilizarpara la mejora de la seguridad de los usuarios de las vías (conductores y peatones).Por ejemplo, la medición con precisión de los excesos de velocidad en puntosconcretos, permiten cuantificar los riesgos potenciales de accidentes graves.

Hasta la fecha los medios más utilizados para obtener datos referidos al tráficoconsistían básicamente en redes de estaciones fijas distribuidas de la forma más

racional posible. Este tipo de estaciones fijas recoge con bastante exactitud lasintensidades de los vehículos y la clasificación de los mismos en el lugar de suinstalación, sin embargo debido a su propia filosofía, no permiten ser trasladadas yno son tan fiables en la obtención, por ejemplo, de datos referidos a la velocidad decirculación.

Las nuevas tecnologías permiten complementar las carencias de los sistemastradicionales. GTT ha desarrollado elementos de gran precisión para la obtención develocidades de circulación así como para mejorar el conteo y la clasificación de losvehículos. Los aforadores de tecnología radar de GTT para instalaciones temporales

o permanentes, vienen a cubrir las necesidades adicionales de obtención de datos,constituyendo una alternativa fiable, sencilla y de bajo coste para la obtención devaliosa información. Todo ello sin olvidar una característica importante, que sonsistemas NO INTRUSIVOS. Gracias a ello, no representan molestia alguna a losconductores debido a que no precisan de instalación en la calzada, su instalación esmucho más rápida sin necesidad de cortar el tráfico, ahorrando toda una serie deproblemas asociados con otro tipo de equipamiento.

En este documento se exponen las ideas básicas de funcionamiento de este tipo deequipos, las ventajas que representan, los datos que pueden obtenerse con ellos, la

sencillez de su instalación, la exactitud real que ofrecen y los clientes de GrupoTecnología del Tráfico que están ya utilizando los servicios ofertados con estatecnología.


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2. VENTAJAS DEL USO DE AFORADORES RADAR

Los equipos de aforo con tecnología radar representan un modo eficaz y económicode obtener información estadística sobre el tráfico sin necesidad de instalar costososequipamientos fijos ni realizar obras sobre la calzada. Este sistema escomplementario de los sistemas actuales de información, ampliando laslocalizaciones de las tomas de datos y permitiendo la racionalización de su uso enfunción de las necesidades.

A) Beneficios derivados del uso de un sistema portátil de aforo radar

Algunas ventajas del uso de un sistema radar portátil son las siguientes:

Aumento de la productividad en recogida de datos: el uso de esteequipo supone una disminución de los costes de obtención de datos enaquellas situaciones donde no existen estaciones fijas.

Aumento de la cantidad y exactitud en la toma de datos: además derecoger datos sobre paso de vehículos (intensidad del tráfico), permiteobtener datos con un margen de error del 3% sobre la velocidad de losmismos. La exactitud del conteo de vehículos es superior al 99% en un únicocarril y en torno al 97-98% (en función del tráfico) para medir dos carrilessimultáneamente.

Clasificación de los vehículos: la estación recoge el tamaño de losvehículos que circulan a su paso midiendo la longitud de los mismos endecímetros. La clasificación por tanto se puede parametrizar en función delas necesidades (motocicletas, turismos, camiones, etc.).

Diferenciación de carriles: Debido al empleo de un radar dopplerdireccional, permite, en carreteras convencionales, distinguir los vehículosque se mueven en una dirección u otra distinguiendo por tanto el carril. Esdecir podemos medir y distinguir dos carriles con un único equipo.

Sencilla instalación: gracias a su diseño puede montarse virtualmente encualquier lugar. El sistema se instala y desinstala en minutos para trasladarlo

a tantas localizaciones como sea necesario. Tecnología no intrusiva: por la tecnología empleada, no es necesaria la

instalación de ningún elemento sobre o bajo el pavimento típica de otrosequipos más antiguos (espiras, tubos, etc.).

Reducción de molestias a los conductores: Gracias a sus especialescaracterísticas, dimensiones y sencillez de instalación, no es necesario cortarcarriles ni molestar el tráfico para su instalación

Datos de gran calidad: debido a que son estaciones de aforo que no sonvisibles, obtienen los datos del tráfico real. Por ejemplo, en un estudio en el

que se pretende conseguir las velocidades reales de circulación, el empleo deestas estaciones es el más indicado porque no son visibles para losconductores, por lo que no modifican su conducta en la zona de estudio.


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Seguridad vial: estos equipos se están empleando con éxito para prevenirla aparición de puntos negros, estudiando los datos obtenidos en diferenteslocalizaciones individualizadamente (por ejemplo cada curva de unacarretera) en lugar de por tramos.

Identificación de puntos de exceso de velocidad: el uso de estasestaciones de aforo es ideal para identificar aquellos lugares en que seexceden amplia y frecuentemente los límites de velocidad, indicando portanto donde se necesita una mayor presencia policial o un mayor control delímites de velocidad.

Aumento de la seguridad para los instaladores: por la forma en que serealiza su instalación y operativa, los operarios no tienen que entrar en lacalzada a colocar el sistema disminuyendo por tanto los riesgos asociados aotros equipos.

No es necesario cortar carriles ni señalizar para la instalación: sedisminuyen por tanto las necesidades de personal y los cortes de calzada. Noes necesario cortar el tráfico para su instalación.

B) Beneficios de una estación aforadora permanente que utilizatecnología radar.

Las estaciones aforadoras radar, pueden también ser instaladas de formapermanente en un punto para la medición continua del mismo. Además de las

ventajas indicadas en el punto anterior, las estaciones aforadoras permanentes contecnología radar poseen los siguientes beneficios con respecto a las estacionesaforadoras tradicionales:

Reducción de costes de instalación: la obra civil necesaria para lainstalación es muy reducida y siempre se realiza fuera de la calzada.

Aprovechamiento de la infraestructura existente: en muchos casos sepueden utilizar estructuras ya presentes en el punto a controlar como puedenser postes de teléfonos, farolas, pórticos, puentes, etc.

Mantenimiento mínimo: una vez realizada la instalación de la estación, su

mantenimiento es casi nulo debido a la ausencia de elementos que sufrandesgaste con el transcurso del tiempo o el deterioro de la calzada.

Posibilidad de transporte de la estación a distintas localizaciones: lainstalación sencilla y no quedar “atado” al suelo, permite plantearse eltraslado a cualquier otra localización sin causar graves trastornos.

Alta precisión: la exactitud en la medición de velocidades está muy porencima de los demás sistemas de aforo. La precisión de ± 3% equivalente osuperior a la de los radares utilizados para sancionar excesos de velocidad.

Comunicaciones avanzadas y telecontrol: sistemas de comunicaciones

adaptables a cada cliente. La estación puede controlarse a distancia y losdatos pueden descargarse manualmente o programando las descargas con laperiodicidad deseada (semanal, quincenal, etc.)


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3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

El equipo GTT SR es un sistema de aforo con tecnología radar, fabricado en laUnión Europea, con componentes electrónicos de alto nivel.

Algunas características relevantes del aforador GTT SR:

Cubierta exterior impermeable (Caja de Fibra de Vidrio) Antena del Radar Unidad de Cómputo del Radar Batería de alimentación interna Cables de conexión para componentes Cerradura especial de seguridad con llave Caja antivandálica

Los nuevos modelos GTT-SR tienen mayorcapacidad de memoria y se les ha añadido laconectividad Bluetooth para la parametrización,lectura y descarga de datos de la estación. Estacapacidad facilita en gran medida la utilización delequipo ya que permite una vez instalado el aforador,controlar y ajustar su funcionamiento sin necesidadde que el operario esté físicamente conectado alequipo.

Para poder aprovechar esta nueva funcionalidad delsistema de aforo GTT-SR, solo hace falta disponer de una PDA, ordenador o Mini PCcon conexión Bluetooth y cargar el software que se proporciona. También se hadesarrollado recientemente una aplicación Android gratuita para poder conectarse alaforador con teléfonos móviles tipo “Smart Phone”.

El aforador radar GTT SR tiene las siguientes características técnicas:• Frecuencia de Antena radar: 24.125 Ghz. Potencia: 5mW• Velocidades de captura: 3 a 255 Km/h• Exactitud de la velocidad capturada: ± 3 Km/h• Exactitud en la longitud capturada: ± 20%• Espacio entre vehículos: ± 0,2 sec• Capacidad de almacenamiento: 420.000 registros• Dimensiones: 30 x 20 x 15 cm• Peso: 6 Kgs• Estanqueidad. IP 65• Rango de temperaturas de funcionamiento: -20ºC hasta +60ºC• Alimentación por baterías de 6 V• Comunicación Bluetooth para descarga de datos y parametrización del

dispositivo.• Dispositivo de control del equipo: Ordenador portátil tipo PDA con puerto decomunicación Bluetooth o dispositivo Android• Sello CE


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4. DATOS OBTENIDOS

Cada vehículo que pasa dentro del haz radar del equipo queda registrado en la

unidad de cómputo. Los datos obtenidos de cada vehículo son los siguientes: Fecha

Hora, minuto y segundo de paso

Longitud del vehículo (en decímetros)

Velocidad (con altísima precisión por ser tecnología radar)

Intervalo con el vehículo precedente

Sentido de la marcha

Con los datos obtenidos y su tratamiento adecuado, se logra gran cantidad deinformación de alta calidad. A continuación se muestran ejemplos de los gráficosconseguidos que exponen visualmente la explotación de los datos que se puederealizar:

Gráfico 1: Velocidades por horas del día


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Gráfico 2: Agrupación por velocidades

Gráfico 3: Intensidad media diaria (IMD)


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Gráfico 4: Intensidades en un periodo determinado

Gráfico 5: Distancias entre vehículos


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Gráfico 6: Clasificación vehículos e intensidad diaria

Gráfico 7: Congestión de tráfico y tiempo entre vehículos


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Gráfico 8: Valores diarios de velocidades e intensidades

5. INSTALACIÓN

Los equipos de aforo radar permiten la instalación de maneras diversas. Por suscaracterísticas no intrusivas, no precisa de disposición de elementos en la calzadaevitando molestos cortes de tráfico u otras inconveniencias para los conductores.Básicamente podemos distinguir dos tipos de instalaciones: temporales y

permanentes.

A) Instalaciones para estudios de tráfico de carácter temporal

La unidad aforadora radar se puede colocar temporalmente de tres formas distintas:

1) Instalación lateral. Posiblemente la instalación más sencilla y por ello la másutilizada. El equipo se sitúa fuera de la calzada a una altura de un metro conrespecto al suelo y en un ángulo de unos 30º con respecto al centro de lavía.


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Ejemplos instalaciones laterales (tráfico urbano e interurbano)


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2) Instalación lateral elevada. En este tipo de instalación, la unidad se sitúafuera de la calzada, a una altura que puede variar entre 2 y 4 metros conrespecto al suelo, en un ángulo de unos 30º con respecto a la vía y unainclinación de 15 a 45º con respecto a la vertical (dependiendo de altura ydistancia con respecto a la carretera).


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AFORADORES RADAR


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3) Instalación en pórtico o pasarela sobre la vía. En este tipo de instalación launidad se sitúa sobre la calzada a una altura que puede variar entre 3 y 8 metros ycon una inclinación de unos 45º con respecto al eje vertical. Este tipo de instalaciónse suele utilizar para discriminar un único carril de tráfico.


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B) Instalaciones permanentes

A continuación se muestran fotografías de instalaciones permanentes realizadas conaforadores radar:


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C) Resumen instalaciones

Cada tipo de instalación tiene sus ventajas y en función de cada punto a medir debeescogerse una sobre otra. Respecto a las instalaciones temporales, la instalaciónlateral es la más sencilla y la más rápida para conteos puntuales. La instalaciónlateral elevada suele preferirse en entornos urbanos, evitando vehículos quepudieran aparcar frente a la estación perturbando las medidas y alejando el sistemadel alcance del tráfico peatonal, lo que impide también una posible manipulaciónpor parte de personas no autorizadas.

En el caso de la instalación sobre la vía (en una pasarela, puente, pórtico, etc.),tendremos la ventaja de poder individualizar la cuenta para un único carril,obteniendo datos más precisos de cada línea de tráfico. La precisión en la cuenta

de la instalación elevada y de un único carril es la más alta, superior al 99%.

Las instalaciones permanentes permiten ahorrar costes innecesarios asociados conlos sistemas tradicionales y tienen un mantenimiento casi nulo, por ello son cadavez más los países y administraciones que se suman a esta nueva tecnología.

En resumen: los aforadores radar permiten instalaciones muy versátiles y ofrecenmuchas posibilidades para que los técnicos les saquen el máximo partido. Todo ello,conviene recordarlo, sin entorpecer el tráfico ni causar molestias a losautomovilistas y otros usuarios de las vías.

6. EXACTITUD DE LAS MEDIDAS

En este apartado se incluyen pruebas sobre la exactitud de las medidas realizadaspor GTT para varios de sus clientes.

a) Comparativa Radar-Video

Prueba realizada frente a video para conocer exactitud total del aforo.Total coun t Cars Trucks Long trucks

GTT SR 871 713 105 53Video result 873 716 104 53Percentage 99,77% 99,58% 100,96% 100,00%


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b) Comparativa Radar-Espiras inductivas en Alemania

Schleifenzählung Radar+Total Total Differenz

0 Uhr 137 0 Uhr 138 0,7%

1 Uhr 87 1 Uhr 89 2,3%

2 Uhr 59 2 Uhr 59 0,0%

3 Uhr 61 3 Uhr 61 0,0%

4 Uhr 87 4 Uhr 87 0,0%

5 Uhr 673 5 Uhr 682 1,3%

6 Uhr 1477 6 Uhr 1519 2,8%

7 Uhr 2851 7 Uhr 2903 1,8%

8 Uhr 1774 8 Uhr 1806 1,8%

9 Uhr 1597 9 Uhr 1630 2,1%

10 Uhr 1290 10 Uhr 1333 3,3%

11 Uhr 1156 11 Uhr 1179 2,0%

12 Uhr 1302 12 Uhr 1326 1,8%

13 Uhr 1604 13 Uhr 1644 2,5%

14 Uhr 1721 14 Uhr 1751 1,7%

15 Uhr 1658 15 Uhr 1679 1,3%

16 Uhr 1660 16 Uhr 1678 1,1%

17 Uhr 1560 17 Uhr 1548 -0,8%

18 Uhr 1317 18 Uhr 1325 0,6%

19 Uhr 1015 19 Uhr 1033 1,8%20 Uhr 684 20 Uhr 689 0,7%

21 Uhr 524 21 Uhr 529 1,0%

22 Uhr 474 22 Uhr 476 0,4%

23 Uhr 252 23 Uhr 254 0,8%

Summe 25020 Summe 25418 1,6%Gesamtzahl der Fahrzeuge im Tagesverlauf

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Uhrzeit

Loops

Radar


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b) Comparativa Aforador Radar-Cinemómetros evidenciales

En estas pruebas realizadas en una autopista cerrada al tráfico en el norte de

Alemania, las autoridades oficiales (SBA Lingen) probaron el equipo de aforo radarcontra bien conocidos y homologados sistemas de control de la velocidad. Lossistemas de aforo radar se colocaron en tres posiciones diferentes en cuanto aaltura y distancia a la vía. Para el contraste se utilizó un cinemómetro radarMultanova sobre trípode, un sistema Laveg basado en láser y un cinemómetro demano Kustom Signals. El coche de prueba fue un Mercedes Benz Clase E circulandoa velocidades comprendidas entre los 20 y los 140 Km/h. Los resultados fueronespectaculares, encontrándose una discrepancia entre todos los sistemas de medidainferior al ±3%. Adicionalmente, se medía la longitud del vehículo que eraexactamente de 4,6 metros. La diferencia obtenida en las medidas fue de ±20 cm.


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7. APLICACIONES Y PROYECTOS CONCRETOS

GTT ha realizado decenas de proyectos de consultoría y estudios de tráfico paradistintas administraciones, concesionarias de carreteras, autoridades públicas,cuerpos de policía, aeropuertos, empresas privadas, ingenierías, etc.

Como muestra de estos proyectos se han seleccionado los siguientes a título deejemplo.

A) Dirección General de Tráfico (España). Velocidades para colocación decinemómetros evidenciales.

La Dirección General de Tráfico, antes de comenzar el despliegue de loscinemómetros fijos, encargó a GTT la realización de estudios en diversas carreterascon un gran tráfico de vehículos. El objetivo era conocer los puntos en los que seexcedía ampliamente los límites de velocidad y en los que se hacía más necesaria lapresencia de estos sistemas de control de velocidad. GTT realizó mediciones enmultitud de puntos, sirviendo los datos obtenidos de gran ayuda para determinar lacolocación de los cinemómetros. A continuación se muestran algunas imágenes deestas instalaciones.


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B) Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA-España). Estudiospara conocer el número de vehículos y los excesos de velocidad enMadrid-Barajas.

AENA con el fin de mejorar la Seguridad Vial dentro del Aeropuerto de Madrid,encargó a GTT la realización de los estudios para conocer el número de vehículosque se desplazaban diariamente en las instalaciones del aeropuerto, su clasificacióny las velocidades de circulación. A continuación se muestran algunas imágenes deestos estudios.


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C) Diputación de Cuenca.

Contratación de 120 aforos anuales en la red viaria de la Diputación de Cuenca.


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D) Junta de Castilla y León. Aforos radar

La Junta de Castilla y León es uno de los primeros clientes de GTT en el uso deaforadores radar.


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E) Gobierno de Aragón. Estudios señalización de TCAs (Tramos deConcentración de Accidentes).

El Gobierno de Aragón, contrata a GTT con el fin de medir las velocidades de pasode forma previa a la señalización de los Tramos de Concentración de Accidentespara compararlas con una nueva medición tras esta señalización. De esta manera sepuede conocer el efecto que tiene esta señalización en el comportamiento de losconductores. Se realizaron más de 60 mediciones en todo el territorio aragonés.


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F) Comunidad de Madrid. Dirección General de Carreteras

GTT ha realizado para este cliente numerosos proyectos de aforo en todo suterritorio.


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G) Proyecto SafetyNet. Dirección General de Tráfico (DGT-España).

El proyecto SafetyNet entra dentro del marco Europeo y tiene como fin lacomparación de indicadores SPI de velocidad en cinco tipos de vía (Autopistas, Autovías, Carreteras Convencionales, Carreteras Autonómicas, Carreteras Locales).Los datos agregados de cada país miembro se consolidan dentro del estudio globaleuropeo. GTT lleva realizando este proyecto desde sus inicios, habiendo realizadomás de 400 medidas en toda la geografía española.


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H) Estudios velocidades Arabia Saudita.

GTT es contratada para la realización de estudios de tráfico y toma de velocidadesen Arabia Saudita. El fin es conocer las velocidades de paso para la mejorcolocación de los equipos de control de velocidad de la Policía.


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8. REFERENCIAS

A continuación se resaltan las referencias más significativas de los clientes que hanrealizado estudios de tráfico utilizando las estaciones aforadoras radar, o que hanadquirido estos equipos:

8.1 Referencias nacionales:

1) Principales Clientes en la Administración Pública:

Ministerio del Interior.

Dirección General de Tráfico. (3)

Agrupación de Tráfico Guardia Civil.

Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT. (3)

Policías Municipales y Autonómicas.

Comunidad Autónoma de Madrid: Dirección General de Carreteras. (1)

Junta de Castilla y León: Dirección General de Carreteras e Infraestructuras. (1)

Generalitat Valenciana: Conselleria d'Infraestructures i Transport. (1)

Diputación de Valladolid y Cuenca (1)

Diputación de Aragón. Gobierno de Aragón (1)

Circuito de Albacete

Ayuntamientos de Madrid (1), Torrelodones Pamplona (1), Valencia, Manresa (1),Zizur (1), Oviedo, Gijón (1), Marbella, Torrelavega, Suances, Amorebieta, etc.

AENA; Aeropuertos de Madrid Barajas, Ibiza, Málaga, Menorca. (3)

Navantia: Izar Astilleros.

Universidades: Miguel Hernández (Elche) (1), Valladolid, Oviedo, UPM, Cáceres (1),Burgos (1), Santiago, etc.

Parque Medioambiental de tratamiento de Residuos, Valdemingómez. URBASER (1)

2) Principales clientes del sector privado: TELVENT Tráfico y Transportes.

SICE. (1)

Conquense de Infraestructuras (1)

Eptisa Ingeniería (2)

Epypsa Ingeniería (2) (1) Propietarios de aforadores radar GTT SR

Intecsa Inarsa Ingeniería (3) (2) Alquilan GTT SR para mediciones puntuales

Sutelco Ingeniería (2) (3) Contratan a GTT para realizar los trabajos

Diadro Ingeniería (2) de aforos. Taryet Ingeniería (3)


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Tekia Consultores (3)

Acciona. A-2 (3)

Aldesa. A-4 (3)

Europistas AP-1 (1) Bidegui-Bidelan. AP-8 (1)

Aumar. AP-4

Henarsa Radial 2. (3)

AUMANCHA. Autopista de la Mancha. A-4 (2)

Cementos Molins S.A.

Makiber: Grupo Dragados.

Empresa de transporte de pasajeros, La Regional, Valladolid.

8.2 Referencias internacionales (GTT):

No se incluyen en esta lista las referencias del fabricante de los equipos, sino sóloaquellos trabajos realizados por GTT.

Royal Thai Police. Bangkok Thailandia Dirección General de Policía de Tráfico. Ministerio del Interior QATAR. Laboratorio de Tráfico. Universidad de Caracas. Venezuela

Departamento Transportes. Arabia Saudita. Departamento de Transportes. MALASIA.


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9. CONCLUSIONES

Existe en la actualidad, la imperiosa necesidad de obtener una cantidad superior dedatos referidos al tráfico con distintos fines, como son: la conservación de unnúmero creciente de kilómetros de carreteras, la planificación de nuevos viales, lamejora de la movilidad, el incremento de la seguridad vial, etc.

Los aforadores radar en sus utilizaciones portátil y fija, permiten la realización deestudios de tráfico avanzados con una fiabilidad probada. Los datos obtenidos sonde gran valor, resaltando especialmente la información sobre velocidades quedifícilmente puede conseguirse de otra manera con igual exactitud.

La información obtenida sobre las velocidades de circulación de cada categoría devehículos permitirá:

Conocer conductas de riesgo y prevenir puntos negros Establecer controles policiales allí donde se necesitan realmente Completar los estudios actuales con el dato clave de la velocidad Escoger con elementos de juicio los puntos más interesantes para la

instalación de cinemómetros fijos Conocer el grado de movilidad y el tiempo de ciertos recorridos, etc.

La fiabilidad de las medidas tomadas con los sistemas de aforo radar ha sidoprobada por multitud de clientes y en innumerables estudios realizados, lo que

avala la exactitud de los datos obtenidos y su validez.

De gran importancia es también la sencillez con que se realizan las instalaciones delos aforadores, evitando cualquier molestia a los conductores. Al no tener quecolocarse ningún dispositivo sobre el asfalto, no es necesario realizar cortes de carrilni entorpecer la circulación normal de los vehículos. La ausencia de obras redundatambién en una mejor conservación de la capa asfáltica que no se ve sometida a larealización de agujeros, taladros u otras agresiones.

Esta sencillez de la instalación permite también un ahorro importante de costes lo

que supone que la realización de los estudios mediante aforadores radar seaeconómica y accesible. Desde el punto de vista económico podemos resaltar: Son estudios con un enorme ratio productividad/coste Se obtienen muchos datos de gran calidad a un precio muy interesante Precisan de una mínima intervención humana (ausencia de obras, colocación

en minutos, etc.) Existen varias modalidades de contratación adaptables a cada cliente y sus

necesidades

En resumen podemos concluir que la realización de los estudios de tráfico utilizando

aforadores radares portátiles plantea una solución viable, sencilla, fiable y de bajocoste para conseguir datos de tráfico muy valiosos.


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10. INFORMACIÓN DE GRUPO TECNOLOGÍA DEL TRÁFICO

GTT es una empresa española dedicada al desarrollo e implantación de nuevossistemas y equipos de tecnología avanzada especialmente en el ámbito de laseguridad vial. Cuenta para ello con productos propios y otros seleccionados de losmejores fabricantes mundiales, para la realización de instalaciones fijas, portátiles omontajes en vehículos. Tiene también la experiencia y capacidad para realizarestudios, análisis y mediciones de tráfico, tanto en entorno urbano comointerurbano.

En el ámbito de la seguridad vial, GTT tiene por objetivo el diseño de programasinnovadores para monitorizar y hacer seguimiento del tráfico rodado. Para ello,trabaja en el desarrollo de aplicaciones de última generación, promoviendo medidasy acciones de seguridad, generando software de gestión e implementando sistemasdigitales de vigilancia del tráfico en sus modalidades fija y móvil.

GTT cuenta con una amplia gama de aplicaciones con múltiples configuracioneshechas a medida para control policial de carretera: sistemas evidenciales de controlde velocidad, control de semáforo en fase roja, control de conducción en sentidocontrario, equipos de video vigilancia para coches policiales y para carretera,sistemas de aforo y proceso de datos en tiempo real de vehículos, sistemas decontrol de gálibo, sistemas de medición de distancia entre vehículos además de

contar con sistemas de comunicaciones avanzadas y CCTV.

GTT también ofrece servicios de consultoría y evaluación de programas deseguridad vial, encuestas de tráfico, análisis estadísticos y estudios de tráfico.

Los clientes de GTT incluyen Organismos Estatales, Autonómicos y Municipales,Guardia Civil, Policías Municipales y Locales, servicios de emergencia, empresaspúblicas y privadas de diferentes sectores. Además, cuenta con una presenciainternacional cada vez más sólida, participando en distintos proyectos en Europa, América, Oriente Medio y Asia.

GTT participa y colabora estrechamente en el desarrollo de los proyectos queemprende tanto con sus partners como con sus proveedores, implementando deesta forma su política de empresa y calidad, así como su objetivo estratégico, deatención y servicio al cliente.

Por último y no menos importante, cabe resaltar que Grupo Tecnología del Tráficofue galardonado en Febrero de 2009 con el Premio Nacional de Seguridad Vial, porsu innovador y avanzado sistema Alcolock.


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Grupo Tecnología del Tráfico: Sistema de Gestión de la CalidadPropuesta elaborada por:

Natalia de Miguel

Dpto. Comercial

Propuesta revisada por:

Leopoldo Bermúdez

Dir. Organización y Calidad

Grupo Tecnología del TráficoC/ Juan Ramón Jiménez, 2 (5º E)

28036 MADRIDESPAÑA

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