Antal dödade

0

200

400

600

800

1 000

1 200

1 40019

50

1955

1960

1965

1970

1975

1980

1985

1990

1995

2000

2005

År

An

tal

Dödade per 100 000 inv

0

5

10

15

20

25

Nederlä

nder

na

Sverig

e

Storb

ritan

nien

Norge

Danmar

k

Tyskla

nd

Finlan

d

Frank

rike

Italie

n

Österri

ke

Spanie

n

Belgien

USA

Grekla

nd

Antal dödade

0

100

200

300

400

500

600

700

1997 1999 2001 2003 2005 2007

År

An

tal

Etappmål max 270 dödade

FordonVäg

Människa

•Krockkkuddar

•Alkolås

•Bältespåminnare

•Antisladdsystem

•EuroNCAP

• Mitträcken• Sidoområden• Fartdämpande åtgärder• Cirkulationsplatser• ATK • EuroRAP

Beteendepåverkan

•Hastighet

•Nykterhet

•Anv. skyddsutrustning

Om alla höll hastighetsgränsen skulle nära 150 liv/år kunna räddas

Om alla vore bältade skulle ca 60 liv/år kunna räddas.

Om alla körde nyktra skulle ca 125 liv/år kunna räddas.

Obs. Många av de onyktra kör också obältade och för fort

varför man inte kan summera dessa effekter.

Genom att förse befintliga 13 m vägar med mitträcke och 2+1 körfält minskas dödsolyckorna med 80 %.

Idag finns ca 150 mil, vilket räddar ca 40 liv/år.

700 nya trafiksäkerhetskameror installerade 2006. Räddar ca 15 liv/år. Ytterligare ca 150 2007.

Exempel på åtgärder 2006 som räddar liv:

Fysiska åtgärder: 22 mil nya mitträckesvägar m.m. 7 liv700 nya trafiksäkerhetskameror 15 liv2 % ökad bilbältesanvändning 12 - 15 liv Justerade hastighetsgränser ( i nuv. hastighetssystem) 3 livSäkrare fordon med 5* i EuroNCAP 15 livNykterhet – ökade utandningsprov, DDD, Skelleftemodellen,alkolås 8 - 10 livÖkad cykelhjälmsanvändning 1 liv

Andra åtgärder ex.vis fartdämpande åtgärder i tätorter, införande av 30-zoner och intelligenta hastighetssystem (ISA) ger ytterligare effekter.

Exempel på faktorer som påverkar trafiksäkerheten negativt 2007

• Stark trafikutveckling personbilar +3 %

tung trafik + 6 %

• Kraftig ökning av MC, Moped klass I, fyrhjulingar

• Många unga i trafiken i högkonjuktur

• Förslag lämnades till regeringen 1 september 2005

• De flesta remissinstanser var positiva

• Den gamla regeringen tog inte formellt ställning

• Den nya strategin har börjart tillämpas

• Riksdagsbeslut om nya gränser våren 2007

• Försök med 30-40-60 km/tim

i 12 tätorter

Ny hastighetsstrategi

Försök med nya hastighetsgränser

30 – 40 – 60 km/tim i tätort

• 12 kommuner

• 1 juni 2007 – 30 maj 2008

• Mätning av hastigheter före/efter

• Beräkníng av trafiksäkerhets- och miljöeffekter

• Attityder

• Delredovisning senhösten 2007

Riksdagsbeslut maj 2007:

Vägverket, kommuner och länsstyrelser får möjlighet att använda 10-steg från 30 – 120 km/tim för att möjliggöra en successiv omställning av hastighetssystemet.

Gräns för mötesfrihetGräns för mötesfrihet

övriga tvåfältsvägar

tvåfältsväg med räfflad mittlinje

räfflad mittremsa och omkörningsfält

mitträckesvägar

motorväg normalt

motorväg med variabla hastighetsgränser

Översynen 2008 – 2009 på landsbygdsvägar

Viktigaste väntade förändringarna…

• Ett 30-tal mil motorväg 120 km/tim• Övriga motorvägar behåller 110 km/tim• Mötesfria vägar 2+1, 2+2, och 1+1 100 km/tim• Farliga 90-vägar sänks till 80 km/tim (ca 1700 mil) –

främst på länsvägar• Sänkningar främst på vägar som inte är viktiga för

regional utveckling mm

Hastighet Vägnät Vägtyp

Otyp tot nod 110 90 70 Övr Nat Reg Övr MV ML 2kf Övr

Si 115 5 16 44 44 10 31 21 63 9 2 100 3

Mö 111 3 21 67 22 1 57 21 33 2 12 97 0

Omk 14 0 3 9 2 1 4 5 4 1 1 12 0

Upp 6 1 1 3 2 0 2 1 2 1 0 5 0

Av 16 7 1 8 5 2 5 4 7 0 1 14 0

Ko 31 25 4 16 8 3 11 12 8 0 2 28 0

CM 28 7 1 13 11 3 6 6 16 0 0 26 2

G 32 2 3 16 10 4 9 11 12 2 0 29 1

V 15 1 3 5 5 3 4 4 7 1 1 13 0

W 14 0 5 9 0 0 8 3 3 0 0 14 0

Tot 381 50 57 190 107 27 138 89 154 16 19 339 7

DÖDA/ÅR STATLIGA VÄGAR 1995-98

y = -2E-06x + 0,05

R2 = 0,84

0,000

0,010

0,020

0,030

0,040

0,050

0,060

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Singel

9 m 90 länkar exkl W

Mö/Omk

Tot

DSS/Mapkm

Ådt 3000 10 km ger 0,5 DSS/år Ådt (ap)

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40

0,45

0,50

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Singel

Möte/Omk

9 m 90 länkar exkl WAndel av DSS

Ådt (ap)

Möte och omkörningfrån

ca 3-4000 f/d

Första motorvägen Malmö-Lund 1953Större ändringar:• sidoområden• påfarter• mittremsor• brodesign• ”alternativ” 4F nu på väg bort ?

2,75 3,75 1,0

• nu 25 % av trafikarbetet• överlägsen säkerhet o kapacitet men dyrt

Medicin mot möte/omkörning - mittsepareringNollvision med Nollbudget

GD-beslut våren 1998 ”Alternativ 13 m/Nya vägtyper”

• huvudförslag: 2+1

en ML: E4 Gävle 98-00tre vanliga: - E4 Håknäs 00-01 - E22 Söderköping - Rv 45 Åmål 01

• alternativ: 2+2, 4-6 Mkr/km

- 1,5-2,5 Mkr/km mot 20 – 40 Mkr för motorväg- åtgärder inom vägområde- begränsade GC- och anslutningsåtgärder- begränsade korsningsåtgärder- drift o underhåll ska godkännas

-Rv 60 Örebro-E65 Börringe

2+1:

2+2:

Erfarenheter:

mycket räckespåkörningararbete på väg ?beläggningsunderhåll ??

-bra till fantastiskt för fordonsolyckor 50-60 % för DSS, 70-80 % för D - ”nästan som MV” - GC

högre hastigheter

dispenser ?utryckning ?haverier/stopp ?

framkomlighet:

trafiksäkerhet:

DoU:

Utvecklingsprogram säker framkomlighet rapport 2006

Inriktning vägtyp ?

Under 2000 f/d:2-fältsväg med räfflad mittlinje (7 m eller bredare), om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, glesbygdsutvecklingEurorap *

Över 2000 f/d: Mitträcke med omkörningsfält, om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, glesbygdsutvecklingEurorap ****

Över 4000 f/d: Mötesfri landsväg 2+1Eurorap ****

Motortrafikleder 2+1 o 2+2 med räcke och högklassiga sidoområdeEurorap ****

Övriga motorvägar med mitträckeEurorap ****

Motorväg 21,5 m med mitträcke (3,5 m körfält, 2 m vägren), högklassiga sidoområden, räfflade kantlinjer, variabel hastighetsgräns (max 2000 f/tim och riktning)Eurorap ****

Nybyggnad eller ombyggnadHastighets-gräns

Under 2000 f/d:2-fältsväg med räfflad mittlinje (7 m eller bredare), om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, glesbygdsutvecklingEurorap *

Över 2000 f/d: Mitträcke med omkörningsfält, om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, glesbygdsutvecklingEurorap ****

Över 4000 f/d: Mötesfri landsväg 2+1Eurorap ****

Motortrafikleder 2+1 o 2+2 med räcke och högklassiga sidoområdeEurorap ****

Övriga motorvägar med mitträckeEurorap ****

Motorväg 21,5 m med mitträcke (3,5 m körfält, 2 m vägren), högklassiga sidoområden, räfflade kantlinjer, variabel hastighetsgräns (max 2000 f/tim och riktning)Eurorap ****

Nybyggnad eller ombyggnadHastighets-gräns

Inriktning vägtyp mer ?Nybyggnad eller ombyggnadHastighets-

gräns

Övriga 2-fältsvägarEurorap **

Under 1000 f/d:2-fältsväg med mittlinje (6,5 m eller bredare), om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, tunga lastbilstransporter och glesbygdsutvecklingEurorap **

Över 1000 f/d:2-fältsväg med räfflad mittlinje (7 m eller bredare)Eurorap **

Under 500 f/d:2-fältsväg med 6,5 m eller bredare, om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, glesbygdsutvecklingEurorap **

Under 2000 f/d:2-fältsväg med räfflad mittlinje (7 m eller bredare), om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, glesbygdsutvecklingEurorap **

Över 2000 f/d:Räfflad mittremsa med omkörningsfält Eurorap **

Nybyggnad eller ombyggnadHastighets-gräns

Övriga 2-fältsvägarEurorap **

Under 1000 f/d:2-fältsväg med mittlinje (6,5 m eller bredare), om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, tunga lastbilstransporter och glesbygdsutvecklingEurorap **

Över 1000 f/d:2-fältsväg med räfflad mittlinje (7 m eller bredare)Eurorap **

Under 500 f/d:2-fältsväg med 6,5 m eller bredare, om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, glesbygdsutvecklingEurorap **

Under 2000 f/d:2-fältsväg med räfflad mittlinje (7 m eller bredare), om viktig väg för regional utveckling som arbetspendling, glesbygdsutvecklingEurorap **

Över 2000 f/d:Räfflad mittremsa med omkörningsfält Eurorap **