C o m m u n a u t U r b a i n e M a r s e i l l e P r o v e n c e M t r o p o l e RAPPORT AU CONSEIL DE COMMUNAUTE Dvelopper les transports urbains et priurbains Sance du 21 Octobre 2011 30 DTUP 003-21/10/11 CC Approbation de lavant-projet du tronon du tramway Canebire - Cours Saint Louis - Castellane DMET 11/6944/CC Monsieur le Prsident de la Communaut urbaine Marseille Provence Mtropole sur la proposition du Commissaire rapporteur, soumet au Conseil de Communaut le rapport suivant : PardlibrationDTUP015-1187/09/CCdu26mars2009,leConseildeCommunautaapprouv laffectation dune Autorisation de Programme pour les tudes relatives au prolongement du rseau de Tramway du Cours Saint Louis vers la place Castellane, hauteur de 2 500 000 euros. PardlibrationDTUP014-1186/09/CCdu26mars2009,leConseildeCommunautaapprouv laffectationduneAutorisationdeProgrammepourlaralisationdunestationdeTramwaysurla Canebire proximit du carrefour Canebire / Belsunce, hauteur de 1 000 000 euros. PardlibrationDTUP007-1802/10/CCdu5fvrier2010,leConseildeCommunautaapprouv lextensiondelobjetdelAutorisationdeProgrammerelativeinitialementauxtudes,laralisation des travaux du prolongement du rseau de Tramway du Cours Saint Louis vers Castellane. PardlibrationDTUP006-2160/10/CCdu28juin2010,leConseildeCommunautaapprouvle ProgrammedeloprationdeprolongementdurseaudeTramwayduCoursSaintLouisvers Castellane. CetteoprationestintgredansleplandinvestissementquinquennalduConseilGnraldes Bouches-du Rhne. Laide financire du Conseil Rgional Provence Alpes Cte dAzur, dans le cadre de ses comptences en matire de transport, a t galement sollicite. Enfin, le financement de lEtat atsollicitetobtenudanslecadredunecandidature audeuximeappel projets Transports lanc par le Ministre de lEcologie, de lEnergie, du Dveloppement Durable et de la Mer au titre du Grenelle de lEnvironnement .Communaut Urbaine Marseille Provence Mtropole 2 La Communaut urbaine a constitu les dossiers de demandes de subvention auprs : -de lEtat, dans le cadre du Grenelle de lEnvironnement -du Dpartement des Bouches du Rhne, -de la Rgion Provence Alpes Cte dAzur. Le projet dextension du rseau de tramway de Marseille Canebire-Cours Saint Louis-Castellane est entr en phase oprationnelle avec la dsignation du Matre duvre intervenue par la notification, le 10 mars 2011, du march n 11-038 au groupement INEXIA (Mandataire) / SAFEGE / C. FAYEL. Lestudesdavant-projetonttconduitessurlabaseduprojettramwayruedeRomeobjetdela DclarationdUtilitPublique(D.U.P.)dlivrele29juin2004etreconduitepararrtprfectoraldu 15 juin 2009. Ces tudes ont permis de confirmer la faisabilittechnique du prolongement tramway rue de Rome. Leplanningdeloprationprvoitaprslapprobationdelavant-projetparleprsentConseil,le lancement des tudes projet. Le dbut des travaux de dviation des rseaux sous matrise douvrage concessionnairedbuteraenfvrier2012.Encontinuitdecestravaux,ledbutdestravauxsous matrise douvrage CUMPM est prvu pour octobre 2012 et la mise en service en avril 2014. En parallle, des tudes complmentaires dites Etudes Tramway Sud ont t lances par march notifile19aot2011souslen11/092,attribuaugroupementCITEC(mandataire)/STOA/ TRANSAMO,afindapprhenderlensembledespossibilitsdedveloppementdurseaude tramway,versleSuddeMarseilledansleprolongementdelastationCastellanedontlimplantation permet toutes les volutions possibles du rseau de tramway. Entermedecotdestravaux,leprogrammedeloprationprvoituncotde33MdeurosHTsoit 39.47MdeurosTTC.Valeurdcembre2009.Lematreduvrevaluelecotprvisionneldfinitif des travaux (Pd) 33 300 000 euros HTsoit 39 826 800 euros TTCValeur dcembre 2009. A cot prvisionnel constant, il est propos dapprouver cet avant-projet. LeProjetprendraencomptelersultatdestudescomplmentairesquiserontmenes,notamment les tudes sur linsertion des stations et loptimisation du positionnement central de la plate-forme sur la Rue de Rome troite, tenant compte des contraintes techniques du tramway et des rseaux . Monsieur le Prsident propose au Conseil de Communaut dapprouver la dlibration ci-aprs : Le Conseil de Communaut, Vu Le Code Gnral des Collectivits Territoriales ;Larrt prfectoral du 7 juillet 2000 portant cration de la Communaut Urbaine Marseille Provence Mtropole ; LadlibrationnDTUP015-1187/09/CCdu26mars2009,approuvantlaffectationdune AutorisationdeProgrammepourlestudesrelativesauprolongementdurseaudeTramwaydu Cours Saint Louis vers la place Castellane, hauteur de 2 500 000 Euros ; LadlibrationnDTUP014-1186/09/CCdu26mars2009,approuvantlaffectationdune AutorisationdeProgrammepourlaralisationdunestationdeTramwaysurlaCanebire proximit du carrefour Canebire / Belsunce, hauteur de 1 000 000 Euros ; Communaut Urbaine Marseille Provence Mtropole 3LadlibrationnDTUP007-1802/10/CCdu5fvrier2010,approuvantlextensiondelobjetde lAutorisationdeProgrammerelativeinitialementauxtudes,laralisationdestravauxdu prolongement du rseau de Tramway du Cours Saint Louis vers Castellane ; La dlibration n DTUP 006-2160/10/CC du 28 juin 2010, approuvant le programme de lopration de prolongement du rseau de tramway Canebire Cours Saint Louis Castellane et la part de lenveloppe provisoire affecte au travaux pour un montant valu 33 000 000 deuros HT, ce qui portelemontanttotaldelautorisationdeprogrammeaffecteloprationn2009/00207 50 956 249 euros ; Lattributiondumarchdematriseduvren11-038auGroupementINEXIA/SAFEGE/ C.FAYEL , le 10 mars 2011 ; LattributiondumarchrelatifauxEtudesTramwaySudn11/092augroupement CITEC/STOA/TRANS AMO, le 1er aot 2011. Sur le rapport du Prsident,Entendues les conclusions du Commissaire Rapporteur, Considrant Lattributiondumarchdematriseduvren11-038auGroupementINEXIA/SAFEGE/ C.FAYEL, le 10 mars 2011. LattributiondumarchrelatifauxEtudesTramwaySudn11/092augroupement CITEC/STOA/TRANS AMO, le 1er aot 2011. Quilconvientaujourdhuidarrterlecotprvisionneldestravaux,valorissparlamatrise duvre, de ce tronon.Aprs en avoir dlibr : DcideArticle 1 : Estapprouvlavant-projetdutronondutramwayCanebireCoursSaintLouis-Castellane prsent par le groupement dentreprises INEXIA (mandataire) / SAFEGE / C. FAYEL. Article 2 : Lemontantprvisionneldestravaux,rsultantdestudesdavantprojetremisesparlamatrise duvre, est arrt 33 300 000 euros HT soit 39 826 800 euros TTC (valeur dcembre 2009). Article 3 : MonsieurlePrsidentdelaCommunauturbaine,ousonreprsentant,estautorissignerla demande de permis damnager ainsi que tout document administratif ncessaire au droulement de cette opration de prolongement du tramway. Communaut Urbaine Marseille Provence Mtropole 4 Article 4 : LescrditsncessairesserontinscritsaubudgetinvestissementdelaCommunautUrbaineautitre desexercices2011etsuivants,Sous-PolitiqueC230,Opration2009/00207(autitredubudget principal) et 2009/0207T (au titre du budget annexe transport), Natures 2031 et 2315, Fonction 815. Pour Visa, La Vice-Prsidente Dlgue aux Transports Marie-Louise LOTA Pour Prsentation, Le Prsident Dlgu de la Commission Dvelopper les transports urbains et priurbains Andr MOLINO Pour Enrlement, Le Prsident de la Communaut Urbaine Marseille Provence Mtropole Eugne CASELLI Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 1 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane MAITRISE DUVRE GENERALEMAITRISE DOUVRAGE 1, place aux toiles 93212 Saint Denis la Plaine cedexProjet :EXTENSION DU TRAMWAY DE MARSEILLE CANEBIERE - ROME - CASTELLANETitre :Note de synthse Phase :Avant-ProjetEntit EmettriceEtabliVrifiValid Par : Tous Sign le : 29/06/2011 Par : I. CAVALLI Sign le : 07/07/2011 Par : C. HANRIOT Sign le : 08/07/2011 IndiceDateModifications A0029/06/2011Premire dition A0108/07/2011Reprise suite contrle interne Plan de classement Gnral Type Code gographique Nde planche SocitNdordreIndice V200050000000IX11126A01 Extension du tramway de Marseille Canebire - Rome - Castellane Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 2 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane SOMMAIRE1 Introduction ................................................................................................................................... 41.1Contexte................................................................................................................................... 4 1.2Plan de situation....................................................................................................................... 4 1.3Limites dintervention................................................................................................................ 6 1.4Primtres dintervention.......................................................................................................... 6 1.4.1Le primtre gographique ............................................................................................... 6 1.4.2Le primtre fonctionnel .................................................................................................... 6 1.4.3Le primtre dinvestigation............................................................................................... 6 1.5Oprations connexes................................................................................................................ 7 1.6Objectifs principaux .................................................................................................................. 7 1.6.1Objectif dexploitation ........................................................................................................ 7 1.6.2Objectif daccessibilit ....................................................................................................... 8 1.7Enjeux et contraintes................................................................................................................ 8 1.7.1Livraisons.......................................................................................................................... 8 1.7.2Contraintes rseaux .......................................................................................................... 8 1.7.2.1Emissaire ................................................................................................................... 8 1.7.2.2Collecteur n16............................ ............................................................................... 8 1.7.3Accessibilit faades BMP ................................................................................................ 9 1.7.4Contraintes de site ZPPAUP et monuments historiques.................................................... 9 2 Prsentation du projet................................................................................................................. 102.1Caractristiques gnrales..................................................................................................... 10 2.1.1Choix du type dinsertion ................................................................................................. 10 2.1.2Caractristiques du trac et de la voie............................................................................. 11 2.1.2.1Voie classique.......................................................................................................... 11 2.1.2.2Voie -20dBv antivibratile........................................................................................... 11 2.1.2.3Voie -10 dBv............................................................................................................. 11 2.1.3Primtre des travaux ..................................................................................................... 11 2.2Impacts sur les livraisons et le stationnement......................................................................... 12 2.2.1Fonctionnement des livraisons Rome troite................................................................... 12 2.2.2Fonctionnement des livraisons Rome large..................................................................... 12 2.2.3Proposition de places livraisons et stationnement ........................................................... 13 2.3Impacts sur la circulation........................................................................................................ 14 2.3.1Plan de circulation actuel................................................................................................. 14 2.3.2Plan de circulation aprs prise en compte de lextension du tramway ............................. 14 2.4Projet damnagement ........................................................................................................... 16 2.4.1Prambule....................................................................................................................... 16 2.4.1.1Enjeux urbains.......................................................................................................... 16 2.4.1.2Contexte rglementaire ............................................................................................ 16 2.4.2Squencement urbain...................................................................................................... 16 2.4.2.1Squence Nord : rue de Rome troite ...................................................................... 16 2.4.2.2La transition.............................................................................................................. 17 2.4.2.3Squence Sud : la rue de Rome large...................................................................... 17 2.4.3Principes damnagement et de revtement de sol ......................................................... 17 2.4.3.1Rue de Rome troite Section courante.................................................................. 17 2.4.3.2Rue de Rome troite Dbouch de la rue de la Palud ........................................... 18 2.4.3.3Rue de Rome troite Place Davso......................................................................... 18 2.4.3.4Transition Place de Rome ..................................................................................... 19 2.4.3.5La transition Intersection Salvator / Peytral ............................................................ 20 2.4.3.6Rue de Rome large section courante..................................................................... 21 2.4.3.7Rue de Rome large Stations Dragon et Castellane................................................ 22 2.4.4Mobilier urbain................................................................................................................. 23 2.4.4.1Mobilier urbain en station.......................................................................................... 23 2.4.4.1.1Station Canebire..................................................................................................... 23 2.4.4.1.2Station Cours Saint Louis ......................................................................................... 23 2.4.4.1.3Station Davso........................................................................................................... 23 2.4.4.1.4Station Place de Rome............................................................................................. 23 2.4.4.1.5Station Dragon et Castellane.................................................................................... 24 2.4.4.2Mobilier urbain courant ............................................................................................. 24 2.4.5Amnagements paysagers .............................................................................................. 24 2.4.5.1Plantations................................................................................................................ 24 2.4.5.1.1Choix des espces ................................................................................................... 24 2.4.5.1.2Caractristiques des arbres...................................................................................... 25 2.4.5.1.3Mise en uvre des arbres........................................................................................ 25 2.4.5.2Arrosage................................................................................................................... 25 2.5Infrastructures et systmes tramway ...................................................................................... 26 2.5.1Gnie civil problmatique de lmissaire et solution de pontage ................................... 26 2.5.2Rseaux et dvoiement ................................................................................................... 27 2.5.3Voirie assainissement (raccord sur seuils existants)........................................................ 28 2.5.4Energie............................................................................................................................ 29 2.5.4.1Le rseau dnergie de traction ................................................................................ 29 2.5.4.1.1A lhorizon 2014........................................................................................................ 30 2.5.4.1.1.1Pour le prolongement :........................................................................................... 30 2.5.4.1.1.2Impact sur la ligne existante :................................................................................. 30 Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 3 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 2.5.4.1.2Pour le 2e horizon dexploitation............................................................................... 30 2.5.4.1.2.1Pour le prolongement :........................................................................................... 30 2.5.4.1.2.2Impact sur la ligne existante :................................................................................. 30 2.5.4.2Le rseau de distribution Basse Tension.................................................................. 30 2.5.5LAC................................................................................................................................. 30 2.5.5.1Insertion des lignes dans le site................................................................................ 30 2.5.5.1.1Principe.................................................................................................................... 30 2.5.5.1.2Proposition de choix dinsertion des LAC ................................................................. 30 2.5.5.2Propositions hauteur de ligne de contact LAC.......................................................... 31 2.5.5.3Poteaux.................................................................................................................... 31 2.5.5.4Ancrages en faades................................................................................................ 31 2.5.5.5Interfaces avec la ligne existante L2......................................................................... 31 2.5.5.5.1Contexte................................................................................................................... 31 2.5.5.5.2Raccordement .......................................................................................................... 31 3 Phasage ....................................................................................................................................... 323.1Planning global de lopration................................................................................................. 32 3.2Phasage des travaux.............................................................................................................. 32 3.3Circulation pendant les travaux .............................................................................................. 33 Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 4 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 1 INTRODUCTION1.1Contexte Depuis 1995, la Ville de Marseille dans un premier temps, relaye par Marseille Provence Mtropole (MPM) partir de 2002, mne une rflexion pousse sur la mise en place dun rseau de transports en commun structur.Le PDU approuv en 2000 prvoyait dj la ralisation de deux lignes de tramway. Les tudes davant-projet qui ont t valides en 2003 ont finalement abouti lobtention dune Dclaration dUtilit Publique (DUP) sur la priode 2004-2009 pour la ralisation de 3 lignes de tramway.Au final, seules les deux lignes que lon connat aujourdhui ont t ralises : Ligne 1 : Les Caillols Noailles, Ligne 2 : Blancarde Arenc. La dcision de reprendre les tudes de la troisime ligne de tramway, partant dArenc et dbouchant place Castellane a permis de proroger la DUP jusquen juin 2014.MPM a souhait que soient pralablement tudies un niveau faisabilit un certain nombre damliorations du projet initial datant de 2004. Ces tudes prliminaires ont t menes fin 2009-dbut 2010. Lors de ces tudes prliminaires, la faisabilit dune insertion du tramway avec une voie unique dans la partie troite de la rue de Rome a ainsi t regarde dans le but de librer des emplacements pour la livraison des marchandises. A la suite de ces tudes complmentaires sur les volutions du projet de 2004, un certain nombre de dcisions ont t prises : Vrifier et valider, dans la partie Rome troite, la possibilit dexploiter la ligne avec des variantes locales dinsertion telles que voies doubles, voie unique et voies entrelaces, Exploiter le rseau selon un schma de desserte trois branches exploites chacune une frquence de 6 minutes en heure de pointe : oT1 : Noailles - Les Caillols, oT2 : Arenc Blancarde, oT3 : Arenc Castellane. Les tudes dAvant-projet devant permettre de confirmer ces faisabilits et de prciser les solutions envisages ont alors t lances dbut 2011. Il apparait ds lors que les tudes dinsertion sur la portion Rome troite sont un des enjeux importants de ces tudes.1.2Plan de situation Le projet est situ dans la ville de Marseille, il consiste en une extension du rseau tramway existant, en partant de la Canebire vers la place Castellane en suivant la rue de Rome sur tout son linaire. Le projet comprend galement la ralisation dune nouvelle station de tramway sur la Canebire. Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 5 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane Emprise du projet Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 6 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 1.3Limites dintervention Lintervention du matre duvre stend sur un primtre incluant toutes les interfaces pouvant influer sur le droulement de lopration, y compris les reprises sur le rseau existant, en particulier au Poste de Commandes Centralises PCC. Elle tient compte des contraintes propres au rseau en exploitation dont le tronon Arenc-Canebire. Les interfaces avec le matriel roulant et les infrastructures, btiments, quipements et systmes en place ont t prises en compte sur la base des donnes fournis par MPM. Les lments suivants ne font pas partie de la mission du matre duvre : Les tudes de dfinition du matriel roulant et de dimensionnement du parc matriel, La cration des parc-relais et ple dchanges, Lestudesderestructurationdurseaubusconscutivelamiseenplacedu prolongement du tramway. 1.4Primtres dintervention Les primtres dintervention des missions du matre duvre permettent de prciser en fonction des missions, ltendue gographique auxquelles celles-ci se rapportent. On distingue ainsi : le primtre gographique, le primtre fonctionnel et le primtre dinvestigation. 1.4.1 Le primtre gographique Le primtre gographique dintervention du matre duvre reprsente lemprise directement concerne par les travaux dextension du tramway entre Canebire et Castellane. Il stend sur laire gographique dlimite par : Les faades des voiries directement concernes par la circulation du tramway : oCours Saint-Louis, oRome troite, oRome large, Lesvoiriesperpendiculairesauxvoiriesprcdemmentcitessurenviron10mtres lintrieur de celles-ci, La partie de la Canebire accueillant la nouvelle station Canebire, La place Davso et la place de Rome dans leur intgralit, Ce primtre gographique stend ainsi sur une aire denviron 32 000 m. Est exclue de ce primtre gographique :La place Castellane au-del du primtre ncessaire la station terminus. 1.4.2 Le primtre fonctionnel Un primtre fonctionnel diffrent du primtre gographique est propos pour tenir compte des lignes de tramway existantes et des systmes ncessaires son fonctionnement.Le rseau tramway dj dploy stend sur 12 km des Caillols Noailles et de Blancarde Arenc. Le primtre fonctionnel dintervention du matre duvre reprsente ainsi le primtre couvert par lensemble des systmes dj dploys ainsi que celui qui le sera par les systmes mis en place dans lextension dans un objectif dexploitation du rseau trois lignes. 1.4.3 Le primtre dinvestigation Le primtre dinvestigation recouvre lensemble des impacts de lopration. Ces impacts ont un primtre plus large que le primtre gographique ou le primtre fonctionnel et justifient la cration dun primtre diffrent. Les impacts principaux identifis dans le cadre de lopration sont : Impacts sur la circulation des autres usagers de la voirie, Impacts sur les autres projets damnagement (projets connexes prsents ci-aprs), Impacts sur lassainissement de la voirie. Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 7 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 1.5Oprations connexes Lopration prend en compte les projets connexes en veillant la compatibilit et la cohrence des projets damnagement entre eux. Les oprations connexes identifies ce stade de lopration sont : Amnagement du Vieux Port, Rorganisation du rseau RTM (restructuration du rseau bus). Les oprations connexes ont t prises en compte par le matre duvre sur la base des lments dinformation transmis par le matre douvrage.1.6Objectifs principaux 1.6.1 Objectif dexploitation Lexploitation du rseau projet, comporte une phase transitoire lhorizon de 2014 ainsi quune phase ultrieure, au del de 2014, correspondant une extension potentielle du rseau de tramway. A lhorizon 2014, lexploitation du rseau se caractrise par une frquence maximale dune rame par sens toutes les 6 minutes entre Canebire et Castellane. Au del de lhorizon 2014, le tronon rue de Rome troite peut, terme, tre utilis par deux lignes, une ligne Nord - Sud et une ligne Est Ouest toutes deux exploites une frquence maximale de 6 minutes par sens. Ceci implique que le tronon Rome doit alors pouvoir rpondre des objectifs de frquence 3 minutes par sens. Lhorizon au-del de 2014 tant plus impratif que lhorizon transitoire, lobjectif retenu est celui dune frquence 3 minutes par sens. Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 8 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 1.6.2 Objectif daccessibilit vhicules Les objectifs daccessibilit respecter dans le cadre de ce projet sinsrent dans celui, plus large, de raliser un plateau pitonnier sur la partie Rome troite dans le cadre du ramnagement de faade faade qui accompagne le projet de tramway. La consquence directe en est lexclusion des vhicules sur cette portion lexception : des vhicules autoriss pour les entres charretires de la banque LCL, n12 e t du priv n68 de la rue de Rome ; ainsi que les secours. Lobjectif daccessibilit consiste donc dune part permettre minima : Laccs direct la portion Rome troite aux vhicules devant imprativement sy rendre (secours, deux accs charretires, transports de fond,), Laccs proche aux vhicules devant desservir les riverains ou commerces situs sur la portion Rome troite (livraisons, dmnagements, ). Et dautre part interdire laccs de la portion Rome troite aux autres vhicules. 1.7Enjeux et contraintes 1.7.1 Livraisons La rue de Rome est une des rues les plus commerantes du centre-ville de Marseille ; situe sur laxe historique, elle a longtemps t lobjet dun intense trafic de transit sud-nord, dirig vers la Porte dAix et lautoroute nord, ce qui lui a fait peu peu perdre de sa commercialit, qui sest dplace vers la rue St-Ferrol, pitonnise, et les rues transversales. Pour autant, elle garde encore un caractre commercial affirm, et la rcente semi-pitonisation entreprise dans le cadre des travaux damnagement du centre-ville lis la ralisation des lignes de tramway, a permis de pacifier la rue en supprimant le trafic gnral, mais sans bnficier des effets gnrs par le passage dun tramway (suppression quasi-totale du trafic lexception des rames de tramway, restitution dune large part des espaces publics aux pitons, valorisation des faades commerciales et des devantures, ). Toutefois, linsertion dune ligne de tramway rend indispensable, surtout dans la partie basse, dite partie troite , entre Prfecture et cours St-Louis, une rflexion sur lorganisation des livraisons. 1.7.2 Contraintes rseaux 1.7.2.1 Emissaire Sous la rue de Rome, chemine l'missaire n1 qui collectela majeure partie des eaux uses de la ville de Marseille. Il s'agit d'un collecteur de type unitaire permettant galement de collecter les eaux de pluies.C'est un ouvrage maonn dont l'paisseur est comprise entre 40 et 50cm. Sa section varie de 2,5m intrieur 4m intrieur pour les tronons avec des banquettes. Cet ouvrage est visitable l'exception des 150 premiers mtres qui ne prsentent pas de banquettes. Cet ouvrage a t construit dans les annes 1870. Il semble que l'missaire ait t construit en tranche ouverte jusqu' la place de Rome puis en tunnel au del.Un profil en long permet de visualiser que la couverture est comprise entre 40 et 50cm sur les cinquante premiers mtres depuis le cours St Louis et s'lvent environ 14,5m au niveau de la place Castellane. La circulation du tramway ne devra pas engendrer de sur-contraintes sur cet ouvrage existant. Il a t spcifi de proscrire les travaux sur cet missaire car il s'agit d'un ouvrage en eau en permanence et dont le dbit par temps sec est important. En consquence, il a t tudi une solution de pontage permettant de redescendre les charges lies l'exploitation du tramway rue de Rome en dessous du niveau de fondation de l'missaire n1. 1.7.2.2 Collecteur n16 Dans le linaire de Rome large, l'missaire n1 tanttrop profond pour permettre de collecter les eaux de pluies, un collecteur secondaire a t pos permettant de rcuprer les eaux de surface et de les renvoyer dans l'missaire n1. Il s'agit d'un ovode de 2,00 2,10m de hauteur. Ce collecteur est implant avec une couverture faible dans certaines zones. Des sondages de reconnaissances complmentaires sur ce collecteur sont prvus pour prciser ce point ds le dbut de la phase PROjet. Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 9 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 1.7.3 Accessibilit faades BMP Lors dune runion au cours de la phase AVP, le Bataillon des Marins Pompiers (BMP) a mis des rserves quand laccessibilit aux faades sur tout le linaire de la rue de Rome, accessibilit, qui risquerait dtre rduite par la mise en place des lignes ariennes de contact (LAC). Une tude a t ralis en phase Avant Projet AVP afin danalyser cette contrainte, elle a t base sur les abaques dintervention de BMP dans la ville de Marseille. Les conclusions de cette tude ont permis de confirmer laccessibilit 100% des faades sur toute la rue de Rome. 1.7.4 Contraintes de site ZPPAUP et monuments historiquesLe primtre d'intervention inclut 3 sculptures majeures du Nord au Sud : La statue de Pierre Puget au dbouch de la rue de la Palud Le monument aux morts lintersection du boulevard Peytral La colonne Castellane au centre de la place du mme nom. Le primtre d'intervention est situ dans la Zone de Protection du Patrimoine Architectural, Urbain et Paysager (ZPPAUP) pour sa partie allant du Cours Saint Louis la place Davso.Les consquences de cette insertion dans la ZPPAUP sont les suivantes : La ZPPAUP rpertorie 2 immeubles pittoresques sur le primtre, situs aux N12 et 25 de la rue de Rome. Les alignements plants sur le Cours Saint Louis sont protgs. Le projet ne prvoit pas de les modifier. Le primtre est soumis un rgime d'autorisation pralable concernant le mobilier urbain. La ZPPAUP prohibe tout affichage publicitaire dans son primtre. Le primtre d'intervention se situe proximit de 3 btiments inscrits la liste des monuments historiques : La Prfecture (MI20) Le consulat des Etats Unis (MI11) Le btiment rpertori MI43. Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 10 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 2 PRESENTATION DU PROJETLopration dextension du tramway de Marseille consiste en une extension du rseau actuel partir de la Canebire jusqu la place Castellane dont les principales caractristiques sont les suivantes : Cration dune nouvelle station sur le rseau existant au croisement Canebire-Beslunce-Saint Louis, Prolongement du rseau jusque la place Castellane sur une longueur de 1,2km environ, via la rue de Rome, Amnagement de la station Cours Saint-Louis, Cration de 4 stations supplmentaires, Renforcement du rseau de sous-stations par cration dune sous station supplmentaire Castellane, Adaptation des systmes existants pour permettre lexploitation du futur rseau en trois lignes. Le prolongement de la ligne Tramway se caractrise par deux insertions significatives : Rome troite : sur environ 600 mtres, de la Canebire jusquau boulevard Peytral la rue de Rome mesure environ 12 mtres de la faade Est la faade Ouest. Dans cette portion, linsertion du tramway est envisage en plateau piton avec une voie de tramway double. Trois stations sont situes sur cette portion : Saint-Louis, Davso et place de Rome, Rome Large : sur environ 600 mtres galement, du boulevard Peytral la place Castellane, la rue de Rome mesure entre 20 et 22 mtres de faade faade. Dans cette portion, linsertion du tramway est envisage avec une voie double en site propre cale ct est, longe sur le ct ouest dune voirie fonctionnant en sens Nord-Sud. De larges trottoirs et des amnagements cyclables bidirectionnels sont galement envisages de chaque ct de la rue. Lensemble des tudes dAVant Projet a t men dans lobjectif de permettre aussi un prolongement ultrieur du rseau vers le Sud au del de la place Castellane. 2.1Caractristiques gnrales 2.1.1 Choix du type dinsertion Lobjet des tudes AVP a t pour la premire partie des tudes de raliser une analyse critique des tudes dj ralises, et de proposer diffrentes variantes dinsertion du tramway dans la rue de Rome. Cette premire tude dinsertion du tramway a aboutit dgager diffrentes variantes de trac, qui ont fait lobjet danalyses sur la base des objectifs principaux du projet tays prcdemment. A lissu dune premire analyse certaines solutions dinsertion ont t limines puisquelles ne respectaient pas lobjectif exploitation, savoir le tronc commun St Louis Castellane 3mn. Une analyse multicritres des solutions retenues lissue de la premire analyse a t ralise, et a men au choix de la double voie sur tout le linaire de la rue de Rome avec une double communication en amont du terminus provisoire : station Castellane. Ce choix est principalement bas sur les critres suivants :Exploitation commerciale permettant une frquence de 3mn pour le tronc commun St Louis Castellane, Un trac avec un minimum de communication, donc moins onreux, (appareils de voies, signalisation, LAC,), Une accessibilit secours uniforme sur tout le linaire, (accs par la plateforme exceptionnel), Un mode de livraison clair, par les voies transversales pour Rome troite et via les places de livraisons crer sur Rome large. Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 11 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 2.1.2 Caractristiques du trac et de la voie Le trac retenu est une double voie partant de la jonction avec les voies actuelles sur Canebire et allant jusqu Castellane. Le trac est caractris par une double communication en amont de la station Castellane qui constitue le terminus de la ligne dextension. Les types de pose de voie choisis pour ce projet sont les suivants : 2.1.2.1Voie classique Il sagit dune pose de voie classique avec les traverses noyes dans le bton, ce type de pose est localis dans les zones dfiniesci-dessous: Les deux voies de la station Saint Louis,La voie 2 de la station Davso, Les deux voies de la partie sud de la station place de Rome,La voie 2 le long de la prfecture. 2.1.2.2Voie -20dBv antivibratile Ce type de pose de voie est localis surtout dans les zones o la distance entre le bti et la plateforme est trs faible, cas de la rue de Rome troite principalement : Les voies de la rue de Rome troite, sauf les zones identifies prcdemment, en pose de voie classique, La voie 1 de la station Castellane. 2.1.2.3Voie -10 dBv Il sagit dune pose de voie permettant une rduction de -10dBv, avec des traverses noyes dans le bton, ce type de voie est mis en uvre dans les zones o le bti est relativement loign de la plateforme (distance suprieure 7m). Ce type de voie stend sur lensemble du linaire de la rue de Rome large, partir de la fin de la station Place de Rome et jusqu la station Castellane, lexception des zones V1 de la station Castellane et V2 le long de la prfecture. 2.1.3 Primtre des travaux Le primtre des travaux est prsent dans la partie 1 de la prsente note de synthse, primtre gographique. Dans le cadre des tudes exploitation et nergie de lAVP, il apparait quune intervention sera ncessaire sur : Le site du Poste de Redressement (PR) de Joliette afin de renforcer ce dernier, Le site du terminus actuel de la ligne 2 Arenc, o une double communication sera installer pour permettre doptimiser la frquence des rames surtout dans la priode o le tronon commun dexploitation des lignes 2 et 3 sera Arenc Belsunce. Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 12 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 2.2 Impacts sur les livraisons et le stationnementUn diagnostic de ltat actuel des livraisons et des stationnements a t ralis, il a permis de dgager les propositions suivantes pour lamnagement de la rue de Rome en termes de livraisons et de possibilit de stationnement. 2.2.1 Fonctionnement des livraisons Rome troite livraisons (3 pl.)livraisons (3 pl.)livraisons (2 pl.)rue Lafonlivraisonslivraisonsrue Pavillonrue Molanrue Vaconrue de la Paludrue Rouvirerue Moustierrue Estellerue Dieudlivraisons (3 pl.)livraisons (3 pl.)livraisons (2 pl.)rue Lafonlivraisonslivraisonsrue Pavillonrue de la Glacerue Vaconrue Pisanonrue DavsoLa Posterue Grignan Virginrue Montgrand1 bqlivraisons (3 pl.)livraisons (4 pl.)7 pl.2 pl.quais de la station quais de la station quais de la stationLa GrandeRcrrue ArmnyMonoprixrue Rouget de L.Tati LCLferme parbornesrtractablesferme parpoteletsferme parpoteletsrtractablesstationde taxislivr. contre-alle4 pl. police5 pl. policeferme parpoteletsferme parbornesrtractablesferme parbornesrtractablesferme parpoteletsentrecharretireLCLentrecharretire68, rue de RomeDABtransports de fondsuniquementaccs au 68uniquementaccs LCLuniquementtransportsde fondsLa Poste2.2.2Fonctionnement des livraisons Rome large 1 HSt Marseillaise de Crditbd Salvatorbanque AFERSchlecker Monoprix8 placesrue Chabanonrue Bel Airrue Berliozrue de Villagerue St-SuffrenSt Marseillaise de Crditbd Salvatorbanque AFERSchlecker Monoprixquais de la station quais de la stationH AM H AM H AM 2Rbd Paul PeytralJardins de la Prfecture banque ScottoCaisse d'Epargnequais de la stationlivraisons (4 pl.) livraisons (6 pl.) 2R 2R 2R 2R livraisons (6 pl.)quais de la stationquais de la stationlivraisons (3 pl.)quais de la stationrue Sylvabellerue St-Jacquesrue DragonrueAldebertrue St-Suffrenrue Ste-Victoirebd Paul PeytralJardins de la Prfecture banque ScottoCaisse d'EpargneLEGENDEespaces pitonsaires rserves aux livraisonsstationnement publicplaces rservesstationnement deux-rouesemprise tramwaysens de circulation modifi par rapport au sens actuel2R5 pl.6 pl.8 pl.9 pl. cheval6 pl.2 AP16 pl.110 pl.1 H3 17 pl.DABDABDAB10 pl.14 pl.LEGENDEespaces pitonsaires rserves aux livraisonsstationnement publicplaces rservesstationnement deux-rouesemprise tramway2RNote de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 13 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 2.2.3 Proposition de places livraisons et stationnement Dans le tableau ci-dessous est prsent un bilan des places de livraisons et stationnement existantes et futures. BILANSTATIONNEMENTStationnementexistantStationnementaprs travauxBilan LivraisonexistanteLivraisonaprs travauxBilan RemarqueRue de Rome troite 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00Rue Rouvire 0,00 0,00 0,00 8,00 7,00 -1,00 Implantation conteneursRue Moustier 8,00 2,00 -6,00 0,00 6,00 6,00 Profil inchangRue Davso 19,00 7,00 -12,00 1,00 4,00 3,00 Suppression du stationnement Place DavsoRue Estelle 1,00 1,00 0,00 2,00 2,00 0,00 Profil inchangRue Mongrand 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 3,00Sous total Rue de Rome troite 28,00 10,00 -18,00 11,00 22,00 11,00Rue de Rome large 45,00 0,00 -45,00 10,00 17,00 7,00Rue Sylvabelle 21,00 28,00 7,00 0,00 0,00 0,00 stationnement en piRue Chabanon 4,00 5,00 1,00 1,00 0,00 -1,00 Profil inchangRue Saint Jacques 8,00 9,00 1,00 2,00 0,00 -2,00 Implantation conteneursRue Bel Air 6,00 6,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Profil inchangRue Dragon 10,00 9,00 -1,00 0,00 0,00 0,00 Implantation conteneursRue Berlioz 8,00 8,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Profil inchangRue Aldebert 9,00 9,00 0,00 1,00 0,00 -1,00 Implantation conteneursRue de Village 17,00 17,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Profil inchangRue Sainte Victoire 29,00 29,00 0,00 1,00 0,00 -1,00 Implantation conteneursSous total Rue de Rome large 157,00 120,00 -37,00 15,00 17,00 2,00Total 185,00 130,00 -55,00 26,00 39,00 13,00Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 14 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 2.3Impacts sur la circulation 2.3.1 Plan de circulation actuel 2.3.2 Plan de circulation aprs prise en compte de lextension du tramway Lextension du tramway saccompagne de modifications du plan de circulation : la circulation sur la rue de Rome troite est limite aux riverains disposant dune entre charretire et aux livraisons, le sens de circulation de la rue Rome large est invers (sens Prfecture Castellane), pour compenser linversion, le sens de la rue dItalie est galement invers, comme il nest plus possible daccder directement la place Castellane par la rue de Rome, le sens de la rue Sainte-Victoire est invers pour pouvoir quitter la rue de Rome, pour des raisons de giration des vhicules le sens de la rue Saint-Suffren est modifi, enfin la rue Chabanon et lEst de la rue Sylvabelle sont inverss pour raliser une nouvelle liaison entre le Cours Lieutaud et la rue Breteuil. Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 15 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 16 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 2.4Projet damnagement 2.4.1 Prambule 2.4.1.1 Enjeux urbains La rue de Rome sinscrit au cur de laxe historique Nord Sud de Marseille. Le prolongement du tramway sur la rue de Rome entre le Cours Saint Louis et la Place Castellane sinscrit dans une triple logique : Une logique fonctionnelle de centralit commerante dominante pitonne qui fait : De la Rue de Rome troite le pendant de la Rue Saint Frrol, De la Rue de Rome large le pendant de la Rue Paradis. Une logique de composition urbaine de l'axe majeur Nord / Sud de Marseille : Cet axe est marqu par deux monuments dont la visibilit doit tre prserve (la Porte d'Aix au Nord et la colonne Castellane au Sud, en co-visibilit), Cet axe a dj t partiellement ramnag dans le cadre des travaux du tramway lignes N1 et N2 sur le Cours Belsunce et le cours Saint Loui s. Une logique de cohrence urbaine de l'outil transport tramway de Marseille : Dont le vocabulaire est install par la ralisation des lignes N1 et N2, Dont le projet n'est qu'une tape vers un prolongement en direction du Sud. La recherche dune insertion pertinente du projet dans cette triple logique urbaine nous fournit les outils et les objectifs du projet. Par ailleurs, lensemble du projet est conu de manire permettre laccessibilit de lespace public au Personnes Mobilit Rduite (PMR). 2.4.1.2Contexte rglementaire Le site du projet se trouve dans un contexte rglementaire de ZPPAUP pour sa partie allant du Cours St Louis la place Davso. Trois btiments inscrits la liste des monuments historiques ont t identifis sur le primtre du projet. Le dtail de ces monuments historiques ainsi que les 3 statues importantes de la rue de Rome ont t prsents en dbut de note dans la partie sur les contraintes du projet. 2.4.2 Squencement urbain 2.4.2.1 Squence Nord : rue de Rome troite Cette squence stend du cours Saint Louis lentre de la place de Rome. La rue de Rome troite (12,00m douverture), par son gabarit et sa localisation, est la complmentaire vidente de la rue Saint Ferrol. Une attention particulire sera porte la qualit des liaisons entre ces 2 rues. Elle se prsente aujourdhui sous la forme dun couloir troit et sombre scand par 3 respirations urbaines : Le dbouch de la rue de la Palud agrment par la statue de pierre Puget, La place Davso que le projet tramway va requalifier,La place de Rome que le projet tramway va requalifier. La rue de Rome troite est limite fortement par 2 espaces aux typologies radicalement diffrentes : Le Cours Saint Louis au Nord, dj amnag dans le cadre des travaux des lignes existantes de tramway, La place de Rome au Sud, espace de qualit requalifier. Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 17 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 2.4.2.2 La transition Cette squence stend de la place de Rome aux boulevards Peytral et Salvator. La rue de Rome y prsente 4 singularits : Elle se dilate en largeur, Elle souvre en perpendiculaire sur des espaces adjacents majeurs (Place Flix Baret), Elle abrite des btiments remarquables, Elle abrite un carrefour routier majeur du centre de Marseille. La transition est marque par le contraste entre le caractre urbain de la place de Rome et le caractre routier du boulevard Louis Salvator. La place de Rome est dote de relles qualits urbaines : Couvert vgtal remarquable qui donne son chelle la place, Qualit et homognit du gabarit du construit. Cette place mrite dtre requalifie en termes damnagement du sol et de mobilier urbain. Le boulevard Salvator est un axe routier majeur du centre de Marseille dont le rle va se voir confirm voire amplifi dans le cadre de la cration de la boucle de contournement du centre ville. Le projet va sattacher : attnuer la coupure physique que constitue le flux de circulation dans le parcours longitudinal de la rue de Rome, Assurer la scurit des pitons par un traitement confortable et gnreux des traverses pitonnes. 2.4.2.3 Squence Sud : la rue de Rome large Cette squence stend du boulevard Salvator la place Castellane. La rue de Rome large constitue un espace urbain homogne clair et lumineux grce la faible hauteur du bti, encadr par la place de Rome au Nord et la place Castellane au Sud Cet axe est traiter limage des nombreux axes marseillais du mme gabarit (20,00m douverture) : rue Colbert, boulevard Philippon, avenue Foch... 2.4.3 Principes damnagement et de revtement de sol 2.4.3.1Rue de Rome troite Section courante LaruedeRometroitevadevenirtotalement pitonne,limagedelarueSaintFerrol.Nous proposonsdeprivilgierlestatutde"centre commercialcielouvert"delaruedeRome troiteetsarelationdecomplmentaritavecla rue Saint Ferrol dj pitonne. Pour ce faire, les principes damnagement sont les suivants : Traitement en plateau piton intgral de la Rue de Rome qui permet de supprimer tout obstacle la dambulation pitonne, Dsaxement vers l'Est de la plateforme pour privilgier la relation rue de Rome / rue Saint Ferrol avec un trottoir largi ct Ouest (pouvant accueillir les stationnements livraison sur certains crneaux horaires), Le mobilier urbain, source d'encombrement visuel et physique dans un espace contraint, est rduit au strict ncessaire. Lclairage est ralis en applique en faade, seuls les potelets de guidage des vhicules aux intersections des voies perpendiculaires demeurent. Lamnagement se cale en altimtrie partir des seuils existants qui demeurent inchangs. Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 18 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 2.4.3.2Rue de Rome troite Dbouch de la rue de la Palud Il sagit dun espace singulier par sa gomtrie : une placette triangulaire. Bien que de taille modeste, cet espace mrite un traitement singulier : Par la prsence de la statue de Pierre Puget, Par la prsence au n25 de la maison de Pierre Pugetqui fait pignon sur la placette. Le pied de la statue est habill sur une surface de 4,00m x 4,00m dun tapis de dalles granit gris clair (matriau identique aux pavs poss en section courante) de taille 0,25 x 0,40 et encadre par une bordure calcaire identique celle utilise pour lexpression du gabarit limite obstacle du tramway.2.4.3.3Rue de Rome troite Place Davso Ilsagitdunerespirationimportantedansle parcours longitudinal de la rue de Rome troite quimritedtrerequalifieauprofitdupiton puisquellevasinscriredanslacontinuitdu plateaupitoncrsurlatotalitdelaruede Rome troite.LaplaceDavsofaitlobjetdunretraitement intgraldefaadefaadeetaccueilleune station du tramway. Les principes damnagement sont les suivants : La place est traite en plateau piton intgral qui permet de supprimer tout obstacle la dambulation pitonne. La plateforme tramway senfonce dans le sol afin de dgager la hauteur de 0,30m ncessaire aux quais, Le trottoir Est, est un quai banalis sans quipement de station, La place se dveloppe lOuest en intgrant la plantation de 5 arbres en remplacement des arbres existants en voie de snescence et gnant pour la mise en uvre des quipements de station, les quipements ncessaires au fonctionnement de la station, les fonctionnalits existantes (terrasse de caf, point vlo). La voie chelle existante en pied de faade Ouest est maintenue dans son gabarit actuel, Les mergences de station et les arbres nengagent pas le gabarit de la rue de Rome troite afin de prserver la co-visibilit porte dAix / Castellane. Le mobilier urbain, source d'encombrement visuel et physique dans un espace contraint, est rduit au strict ncessaire. Lclairage est ralis en applique en faade, seuls les potelets de guidage des vhicules aux intersections des voies perpendiculaires demeurent. Les quais de stations ne font quun avec lespace public, la rencontre ville / tramway se fait au niveau du nez de quai. Lamnagement se cale en altimtrie partir des seuils existants qui demeurent inchangs. Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 19 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane Sur lensemble de la rue de Rome troite, afin dassurer une cohrence du centre commerant de Marseille, et une cohrence de l'outil transport, les matriaux de revtement de sol sont choisis dans le catalogue (dj large) des matriaux existants. Deux matriaux caractrisent les amnagements existants du tramway sur le cours Belsunce : Le granit gris clair, dans une palette de formes et de traitement large (pavs scis, pavs flamms, dalles massives...) exprimant l'affectation des espaces, La bordure en pierre calcaire (type pierre de Cassis ). Lamnagement propos reprend ce vocabulaire. 2.4.3.4Transition Place de Rome Ilsagitduneextrmitdansleparcours longitudinaldelaruedeRometroitequi mritedtrerequalifiauprofitdupiton puisquellevasinscriredanslacontinuitdu plateaupitoncrsurlatotalitdelaruede Rome troite.LaplacedeRomefaitlobjetdunretraitement intgraldefaadefaadeetaccueilleune station du tramway. Les principes damnagement sont les suivants : La place est traite en plateau piton intgral qui permet de supprimer tout obstacle la dambulation pitonne. La plateforme tramway senfonce dans le sol afin de dgager la hauteur de 0,30m ncessaire aux quais, La place est agrandie par adjonction de lespace situ au droit du commissariat, sur lequel la circulation automobile est supprime, La station tant engage dans la rue de Rome troite, les trottoirs sont des quais banaliss sans quipement de station, La place se dveloppe en intgrant et compltant les plantations existantes (sur la place et au droit du commissariat), les quipements ncessaires au fonctionnement de la station, les fonctionnalits existantes (terrasse de caf, point vlo, kiosque journaux). La station de taxi est bascule rive Sud de la rue Lafon afin damliorer le raccordement de la rue de la Palud, Les mergences de station et les arbres nengagent pas le gabarit de la rue de Rome troite afin de prserver la co-visibilit porte dAix / Castellane, Le mobilier urbain, source d'encombrement visuel et physique dans un espace contraint, est rduit au strict ncessaire. Lclairage est ralis en applique en faade (avec mts pitons complmentaire pour clairage de la station), seuls les potelets de guidage des vhicules aux intersections des voies perpendiculaires demeurent. Les quais de stations ne font quun avec lespace public, la rencontre ville / tramway se fait au niveau du nez de quai. La place de Rome agrandie est revtue dun tapis uniforme de dalles granit gris clair (matriau identique aux pavs poss en section courante) de taille 0,25 x 0,40, y compris sur la traverse Lafon / Armeny, unifiant ainsi la totalit de son espace.Les dalles sont dotes dune finition scie afin dassurer un bon confort de marche et de limiter la glissance. Les quipements de station sont inscrits dans des espaces dlimits par des bordures granit gris clair (lisibilit fonctionnelle de lespace). La plateforme tramway demeure traite en pav 0,10m x 0,10m identiquement la section courante de la rue de Rome troite (lisibilit fonctionnelle de lespace). Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 20 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 2.4.3.5 La transition Intersection Salvator / Peytral Ilsagitdelextrmitdudveloppementdela zonepitonnedelaruedeRometroite. LintersectionaveclesboulevardsPeytralet Salvatorconstitueuneruptureforteque lamnagementdoitrendresreetconfortable du point de vue des pitons. Les principes damnagement sont les suivants : Lintersection est traite en plateau favorisant les continuits pitonnes, Les flux pitons et vhicules sont spars par potelets hauteur 1,00m, Le mobilier urbain, source d'encombrement visuel et physique d'un espace contraint, est rduit au strict ncessaire. Lclairage est ralis en applique en faade (avec mts complmentaires), seuls les potelets sparant les flux pitons et vhicules demeurent. Lamnagement se cale en altimtrie partir des seuils existants qui demeurent inchangs. Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 21 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 2.4.3.6Rue de Rome large section courante Larrive du tramway va changer la nature de la ruedeRomelarge :devoiedetransitelleva devenir voie de desserte locale. La rue de Rome large s'apparente aux perces de 20,00m d'ouverture qui organisent le rseau viaire marseillais. Certaines d'entre elles ont dj t traites dans le cadre des premires ralisations du tramway et nous fournissent des principes d'amnagement qu'il convient d'adapter : Plateforme en continuit de lespace piton et diffrencie en altimtrie par rapport la chausse, Carrefours avec traverses pitonnes traits en plateau, Travail sur les plantations dalignement, Ecriture caractrise par une expression forte des bordures qui structurent et induisent le fonctionnement et laffectation des espaces. La distribution de lespace est organise comme suit dEst en Ouest : Trottoir piton + amnagements cycle + bande plante darbres de haute tige et quipe de parcs vlos et de bancs granit, Plateforme tramway, Chausse sens unique Nord Sud + stationnements livraison plante darbres de haute tige, Amnagements cycles + trottoir piton. Les principes damnagement sont les suivants : La plateforme tramway est localise lEst de la rue de Rome, cale en altimtrie au mme niveau que les circulations pitonnes. La chausse sens unique Nord Sud (et les stationnements livraison longitudinaux qui laccompagne) est cale 0,12m plus bas que le nivellement gnral de la plateforme et les espaces pitons, Un double alignement darbres de haute tige cadre laxe de la rue de Rome en respectant le cne de co-visibilit porte dAix / Castellane, Le mobilier urbain, source d'encombrement visuel et physique d'un espace contraint, est rduit au strict ncessaire. Lclairage est ralis en applique en faade ct Ouest, en alignement sur mt ct Est, seuls les potelets sparant les flux pitons et vhicules demeurent. Lamnagement se cale en altimtrie partir des seuils existants qui demeurent inchangs. Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 22 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 2.4.3.7 Rue de Rome large Stations Dragon et Castellane En station, les principes damnagement tablis pour la rue de Rome large sont maintenus : Plateforme en continuit de lespace piton et diffrencie en altimtrie par rapport la chausse, Carrefours avec traverses pitonnes traits en plateau, Ecriture caractrise par une expression forte des bordures qui structurent et induisent le fonctionnement et laffectation des espaces. La distribution de lespace est organise comme suit dEst en Ouest : Trottoir piton + amnagements cycle (la bande plante darbres de haute tige est supprime pour permettre linsertion du quai de station), Plateforme tramway avec quai central surlev ( quai podium ), Chausse sens unique Nord Sud (les stationnements livraison sont supprims pour permettre linsertion du quai de station), Amnagements cycles + trottoir piton. Les principes damnagement sont les suivants : La plateforme tramway est localise lEst de la rue de Rome, cale en altimtrie au mme niveau que les circulations pitonnes, le quai central mergeant +0,30m de la plateforme. La chausse sens unique Nord Sud est cale 0,12m plus bas que le nivellement gnral de la plateforme et les espaces pitons, Le mobilier urbain, source d'encombrement visuel et physique d'un espace contraint, est rduit au strict ncessaire. Lclairage est ralis en applique en faade ct Ouest, en alignement sur mt ct Est, seuls les potelets sparant les flux pitons et vhicules demeurent. Lamnagement se cale en altimtrie partir des seuils existants qui demeurent inchangs. Sur lensemble de la rue de Rome large, afin dassurer une cohrence du centre commerant de Marseille, et une cohrence de l'outil transport, les matriaux de revtement de sol sont choisis dans le catalogue (dj large) des matriaux existants sur les boulevards de gabarit similaires amnags dans le cadre des 2 premires lignes de tramway : Lenrob noir revt les chausses, La bordure en pierre calcaire (type pierre de Cassis ) dfinit laffectation des espaces et gre la collecte des eaux pluviales, Lasphalte rouge revt les trottoirs et amnagement cyclables, Le bton dsactiv de teinte beige clair, de granulomtrie moyenne revt la plateforme tramway. Lamnagement propos reprend ce vocabulaire. Pour lensemble de la rue de Rome, les voies perpendiculaires sont raccordes sur un principe de rehaussement des voiries qui accdent au niveau du plateau piton, la rampe daccs compltant la signalisation pour assurer les fonctions dalerte et de ralentisseur des vhicules. Les voies perpendiculaires sont ramnages sur un linaire suffisant pour permettre limplantation dquipements aujourdhui localiss sur la rue de Rome et dgags du plateau piton (stationnements livraison et points de collecte des dchets). Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 23 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 2.4.4 Mobilier urbain 2.4.4.1Mobilier urbain en station Le mobilier en station a fait l'objet d'un design spcifique. Il participe de l'identit de l'outil transport. Il sera reconduit. Lamnagement des stations suit la logique de squencement urbain dfini plus haut : Une typologie de station pour la rue de Rome troite : la station quais latraux banaliss, Une typologie de station pour la rue de Rome large : la station quai central. Le mobilier urbain de station comprend les lments suivants : Abris de station simple avec ou sans Distributeur Automatique de Billet (DAB), Abris de station simple sans retour coupe-vent avec ou sans DAB, Abris de station double sans retour coupe-vent avec ou sans DAB, Barrire nom de station , Corbeille tramway, Mobilier Urbain Pour lInformation (MUPI) simple, Grille darbre carre 2,00m x 2,00m. 2.4.4.1.1Station Canebire Il sagit dune station quais latraux implante au droit des voies de tramway existantes, sur lemprise actuelle des trottoirs. Le terrain naturel prsente une forte dclivit descendante dEst en Ouest. Aussi, les quais sont accessibles : Par des rampes (pente 5% sur 6,00m) ct Est, Par des emmarchements en granit ct Ouest.Des emmarchements en granit sont galement prvus sur la totalit du fond de quai afin de faciliter les continuits entre trottoir et quais. La station sexprime par : le nez de quai (bordure calcaire + lacune bois), la bande podotactile associe (dalles granit 0,25m x 0,40m avec pico inox), Le revtement en dalles granit gris clair 0,25 x 0,40 du quai. Le mobilier de station est implant sur les quais. Les quais ne sont pas de largeur identique, du fait de lespace disponible. Aussi leur quipement diffre. Lquipement est constitu pour le quai Sud (en allant des extrmits au centre du quai) de : 2 barrires nom de station , 2 abris simples dont un quip dun DAB, 2 corbeilles. Un dispositif spcifique sera prvoir pour linformation voyageur, celle-ci tant habituellement associe aux panneaux publicitaires proscrit en ZPPAUP. Elle devra tre intgre aux abris simples et vitera ainsi lencombrement excessif dans ce cas particulier. 2 arbres devront tre abattus afin de raliser la station. 2.4.4.1.2Station Cours Saint Louis Il sagit dune station quais latraux banaliss (cumul des fonctions quai et trottoir), les quais ont dj t raliss dans le cadre des lignes N1 et N2 du tramway.La station sexprime uniquement par le nez de quai (bordure calcaire + lacune bois) et la bande podotactile associe (dalles granit 0,25m x 0,40m avec pico inox). Le mobilier de station est implant sur les quais existants, au del du gabarit de la rue de Rome troite pour ne pas engager la co-visibilit porte dAix / Castellane. Lquipement est constitu pour chaque quai (en allant des extrmits au centre du quai) de : 2 barrires nom de station , 2 abris simples dont un quip dun DAB, 2 corbeilles. 2.4.4.1.3Station Davso Il sagit dune station quais latraux banaliss (cumul des fonctions quai et trottoir). La station sexprime uniquement par le nez de quai (bordure calcaire + lacune bois) et la bande podotactile associe (dalles granit 0,25m x 0,40m avec pico inox). Le mobilier de station est implant uniquement sur la rive Ouest de la place, au del du gabarit de la rue de Rome troite pour ne pas engager la co-visibilit porte dAix / Castellane. Le mobilier est implant sur le sol en dalles granit, limit par des bordures granit clair de largeur 0,15m. Lquipement est constitu (en allant des extrmits au centre du quai) de : 2 barrires nom de station , 2 abris simples dont un quip dun DAB, 1 corbeille en position centrale. Un dispositif spcifique sera prvoir pour linformation voyageur, celle-ci tant habituellement associe aux panneaux publicitaires MUPI proscrit en ZPPAUP. Elle devra tre intgre aux abris simples. Les fosses darbre sont quipes de grilles darbres carres 2,00m x 2,00m identiques celles mises en uvre sur les 2 premires lignes de tramway. 2 mts dclairage piton sont prvus proximit des quipements de station. 2.4.4.1.4Station Place de Rome Il sagit dune station quais latraux banaliss (cumul des fonctions quai et trottoir). La station sexprime uniquement par le nez de quai (bordure calcaire + lacune bois) et la bande podotactile associe (dalles granit 0,25m x 0,40m avec pico inox). Le mobilier de station est implant de part et dautre de la ligne, sur la place, au del du gabarit de la rue de Rome troite pour ne pas engager la co-visibilit porte dAix / Castellane. Le mobilier est implant sur le sol en dalles granit, limit par des bordures granit clair de largeur 0,15m. Lquipement est constitu pour chaque quai (en allant des extrmits au centre du quai) de : 2 barrires nom de station , Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 24 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 2 MUPI , 2 abris simples dont un quip dun DAB, 1 corbeille en position centrale, Les fosses darbre sont quipes : De grilles darbres carres 2,00m x 2,00m identiques celles mises en uvre sur les 2 premires lignes de tramway pour les arbres situs proximit des quipements de station, De grilles circulaire 2,00m figurant dans le catalogue de la ville de Marseille pour les autres arbres. 2 mts dclairage piton sont prvus proximit des quipements de station. 2.4.4.1.5Station Dragon et Castellane Il sagit de 2 stations identiques quai central. Ce dispositif permet doptimiser lespace ddi aux modes doux en pied de faade de part et dautre de la rue. Les quais sont accessibles par des rampes (pente 5% sur 6,00m). Sur la place Castellane, la rampe est remplace par 2 marches en granit afin de ne pas engager la station sur la place.La station sexprime par : le nez de quai (bordure calcaire + lacune bois), la bande podotactile associe (dalles granit 0,25m x 0,40m avec pico inox), Le revtement en dalles granit gris clair 0,25 x 0,40 du quai. Le mobilier de station est implant au centre du quai, sur le sol en dalles granit. Lquipement est constitu (en allant des extrmits au centre du quai) de : 2 barrires nom de station , 2 MUPI , 2 corbeilles, 2 abris doubles sans retour coupe-vent dont un quip dun DAB. 2 mts dclairage piton sont prvus sur les quais. Des passages pitons protgs sont prvus aux 2 extrmits du quai, matrialiss par bandes podotactiles et clou inox en traverse. 2.4.4.2Mobilier urbain courant Afin dassurer une cohrence du centre commerant de Marseille et de l'outil transport, les mobiliers urbains courants comme en station seront choisis dans le catalogue existants. Le mobilier urbain courant (potelets, barrires, bornes, corbeilles) install dans le centre ville est homogne, c'est un atout pour la ville sur le plan de la qualit des amnagements et de la maintenance. La Rue de Rome sera quipe identiquement. Le catalogue du mobilier se rduit aux lments suivants : Potelet fonte FA33 type ville de Marseille, hauteur 1,00m, Potelets fonte FA33 type ville de Marseille hauteur 1,00m avec contraste visuel en partie suprieure, Grille darbre circulaire 2,00m F49 F50 B type ville de Marseille. 2.4.5 Amnagements paysagers Les amnagements paysagers comprennent les plantations rparties le long de la plateforme du tramway et larrosage de ces plantations. 2.4.5.1Plantations Les plantations ne comporteront que des arbres, le traitement vgtal de certains entourages darbres avec des plantes tapissantes disposes au pied des arbres nayant pas t valid par les services en charge de lentretien. Pour les secteurs Canebire et cours Saint-Louis, les arbres existants (platanes) seront maintenus en place sans plantations complmentaires. Un bilan des arbres existants t ralis et a permis de raliser un bilan des plantations avant et aprs travaux prsent dans le tableau ci-dessous. BILAN VERT Arbres de hautetiges existantsArbres de haute tiges conservsArbres de hautetiges abattusArbres de hautetiges plantsTotal aprs travaux Bilan RemarqueCanebire / Saint Louis 30,00 28,00 2,00 0,00 28,00 -2,00 Arbres supprims sur quai station CanebireRue de Rome troite 5,00 0,00 5,00 5,00 5,00 0,00 Remplacement 1 pour 1Transition 16,00 16,00 0,00 9,00 25,00 9,00Rue de Rome large 0,00 0,00 0,00 48,00 48,00 48,00Total 51,00 44,00 7,00 62,00 18,00 55,002.4.5.1.1Choix des espces Le choix des espces darbres utilises a t dtermin par plusieurs critres dordre scuritaire, technique ou conceptuel. En premier lieu, le maintien dune visibilit maximale au niveau des pitons a limin toute forme darbres autres que les arbres en tige (par exemple cpes, arbres port columnaire, arbres en forme naturelle branchue ds la base), en particulier pour le secteur principal de la rue de Rome o les alignements arbors sont trs proches de la plateforme. Dans les autres secteurs, ces formes pourraient tre envisages mais occasionneraient une gne pour la circulation des pitons (place de Rome) ou lactivit des bars dont certaines tables sont disposes sous le couvert des arbres (place Davso). Prolongeant ce critre, les contraintes lies aux interventions dentretien au niveau du houppier des arbres (tailles, traitements, etc.) ont ncessit la prise en compte dun recul de 3,00 m par rapport la Ligne Arienne de Contact (L.A.C.), particulirement pour le secteur de la rue de Rome. Lintgration de ces contraintes a orient les choix vers des espces port naturellement troit et croissance plutt lente afin dviter les interventions trop frquentes dans ce primtre. A un degr moindre, ces caractristiques sont galement valables au regard de la proximit de certaines faades, sajoutant ici le problme de lombrage excessif en cas de plantation trop proche, peu souhaitable en particulier pour les faades orientes au Nord. Enfin, ce choix de sujets en tige de faible envergure rejoint un choix de conception densemble du projet visant maintenir la perspective bien dgage dans laxe de la rue de Rome. La palette arbore envisageable sest trouve de plus rduite par la prise en compte de ladaptation des arbres au contexte urbain spcifique, de la rsistance au vent, de la facilit dentretien, du choix de sujets dveloppement suffisamment marquant et si possible dinscrire le projet dans un milieu mditerranen.

Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 25 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane Enfin, dans le secteur de la rue de Rome, loption a t dutiliser des arbres persistants afin dassurer la permanence du dcor en toutes saisons, en contraste avec le reste du parcours. Au final, le choix sest port pour chaque secteur concern sur les espces suivantes : place Davso : marronnier fleurs rouges (Aesculus carnea Briotii), espce caduque dj prsente sur le site et ayant donn de bons rsultats, pouvant tre taille facilement ou laisse en port naturel sans que cela ne perturbe le fonctionnement de cette place, place de Rome : tilleul petites feuilles (Tilia cordata Greenspire), espce caduque dj prsente sur le site sous des formes plus tales et ayant donn de bons rsultats, rue de Rome : magnolia nantais (Magnolia grandiflora Nannetensis Flore Plena), espce persistante trs prsente dans le quartier et parfaitement adapte aux diffrentes expositions. Dans le cas des sujets caducs, les alternatives proposes portent sur des espces dveloppement limit et floraisons spectaculaires : savonniers, parrotias, catalpas (varit ovata). La seule alternative envisage pour des sujets persistants concerne des palmiers disposer rue de Rome en continuit avec ceux de la place Castellane, mais une incertitude concernant lavenir de ces vgtaux Marseille a rendu ce choix secondaire. 2.4.5.1.2Caractristiques des arbres Afin dassurer une reprise optimale, les arbres plants seront des sujets prsents en mottes grillages, transplants au minimum 4 fois en ppinire. Les marronniers et les tilleuls seront de force 20-25 et auront une hauteur minimale sous couronne de 2,20 m. Leur hauteur totale la livraison sera de 4,00 5,00 m. Les magnolias seront de force 30-35 et auront une hauteur minimale sous couronne de 3,00 m. Leur hauteur totale la livraison sera de 5,00 6,00 m. 2.4.5.1.3Mise en uvre des arbres Les arbres seront plants dans des fosses de plantation avec les dimensions suivantes : place Davso et place de Rome : 2,00 x 2,00 m de ct par 1,50 m de profondeur (soit 6,00 m3) ; rue de Rome trottoir Est : environ 1,50 x 2,80 m de ct par 1,50 m de profondeur (soit environ 6,30 m3) ; rue de Rome trottoir Ouest : environ 1,80 x 2,80 m de ct par 1,50 m de profondeur (soit environ 7,50 m3). Ces fosses seront remplies avec un mlange terre-pierre, enrichi dans la proportion de 25 % par lincorporation damendement base de compost issu des filires de valorisation des matires organiques. Les arbres seront livrs avec une protection des troncs en barrire de chtaignier de 2,00 m de hauteur minimum, vitant la fois les corages et lchaudage ct Sud-Ouest. Chaque arbre recevra quatre tuteurs assurant la fois se tenue et sa protection physique. Autour des arbres plants, les entourages seront couverts soit par des grilles en fonte pour les entourages de 2,00 de ct soit avec des rsines ou bton poreux pour les entourages rectangulaires de la rue de Rome. Dans tous les cas, une rservation de 60 cm minimum devra tre maintenue autour du collet de chaque arbre et les entourages devront tre cerns par des bordures surleves de 2 cm pour permettre la rtention deau et viter les pollutions extrieures. Lentretien des vgtaux plants devra tre assur par lentreprise pendant une dure de deux ans, correspondant galement la dure de la garantie de reprise. 2.4.5.2Arrosage Toutes les plantations darbres ralises recevront un arrosage automatique raccord aux branchements spcifiques. Cet arrosage sera assur par des rseaux enterrs sous la forme de couronnes de goutte goutte disposes autour de la motte de chacun des arbres plants. La programmation sera assure par des programmateurs piles mis en place directement dans les regards pour lectrovannes, qui seront galement quips avec vannes manuelles, filtres et dtendeurs. Les regards seront disposs en bordure lintrieur des entourages darbres. Des bouches darrosage seront rparties sur le primtre de lopration afin de permettre un arrosage manuel si ncessaire. Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 26 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 2.5Infrastructures et systmes tramway L'implantation d'un tramway sur la rue de Rome ncessite la ralisation d'une plateforme permettant d'accueillir les installations des rails. Cette plateforme devra nanmoins tre implante en tenant compte des contraintes existantes sur la rue de Rome. Parmi ces contraintes lies l'infrastructure, les principales sont rappeles ici : troitesse de la rue sur le secteur de Rome troite (11 12m de largeur), Forte densit de rseaux de toute nature, Prsence de l'missaire n1 faible profondeur. La figure suivante reprsente la situation actuelle de la rue de Rome avec le positionnement de la plateforme et dmontre ainsi l'ensemble des contraintes. 2.5.1 Gnie civil problmatique de lmissaire et solution de pontage Comme expliqu au paragraphe 1.7.2. Contraintes, sur toute la rue de Rome chemine lmissaire n1, qui se trouve environ laxe de la r ue de Rome troite et est trs peu profond sur les premiers 300m de la rue de Rome troite. Les travaux de modification de la section de cet missaire ont t proscrits par la communaut urbaine de Marseille Provence Mtropole car il s'agit d'un ouvrage en eau en permanence et dont le dbit par temps sec est important. En consquence, il a t tudi une solution de pontage permettant de redescendre les charges lies l'exploitation du tramway en dessous du niveau de fondation de l'missaire n1. Le pontage sera ralis jusqu' la station Davso. Au del, la profondeur de l'missaire est suffisante pour que l'impact des charges lis au tramway soit infrieur ceux des charges de circulation routire applique actuellement. L'missaire ayant une section variable tout au long de la rue de Rome, il a t retenu deux coupes-types de pontage. Les figures suivantes prsentent les coupes-types retenues et dimensionnes. Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 27 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane Cette premire coupe type est situe dans les tronons o l'missaire prsente la plus faible couverture (entre 40 et 50cm). De ce fait, les pieux sont positionns au plus prs de l'missaire afin de limiter la porte de la dalle. La dalle a une paisseur d'environ 30cm. Ce profil prsente un porte--faux puisque la plateforme du tramway n'est pas axe sur le trac de l'missaire. Dans la deuxime coupe, la porte entre le nu des pieux est d'environ 5,20m. Ceci ncessitera la ralisation d'une dalle de 45cm d'paisseur. La ralisation d'une dalle de cette paisseur est possible puisque l'missaire s'approfondit. Les dimensionnements ont t raliss sur la base des charges d'un tramway charg 6 personnes/m (soit un essieu charg 10.35t). Les charges de r-enraillement ont t intgres et peuvent tre dimensionnantes. Enfin les charges lies la circulation et au stationnement des vhicules de secours ont t prises en compte. De part et d'autre des zones de pontage, des dalles de transition seront crs pour viter un tassement diffrentiel. La mise en uvre des pieux sera ralise, soit l'aide d'une tarire creuse, soit l'aide de pieux fors tubs. La ralisation de pieux fors la boue est proscrite pour limiter l'impact des travaux sur les avoisinants. Afin de respecter les contraintes fixes par le bataillon des marins pompiers, les travaux seront raliss par l'intermdiaire de zone de chantier de 20m de longueur.2.5.2 Rseaux et dvoiement Comme le montre le plan ci-aprs, de trs nombreux rseaux cheminent sous la rue de Rome. Ce plan des rseaux est issu des demandes de renseignements adresss l'ensemble des concessionnaires disposant de rseaux sur la commune de Marseille. Les rseaux enterrs prsents sur la zone du projet sont les suivants : Assainissement : SERAM, Eau potable : SEM, lectricit : ERDF, RTE, clairage Public : SOMEDEP, Signalisation lumineuse : DEPVC, Gaz : GRDF, Rseaux lectroniques : FRANCE TELECOM, NUMERICABLE, COMPLETEL, COLT, SFR. La majeure partie des rseaux prsents doit tre dvoye pour permettre la mise en place de la plateforme du tramway, soit parce qu'ils sont situs sous la plateforme, soit parce qu'il s'agit de dvoiement en cascades. Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 28 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane Des projets de dvoiements ont t conus pour les rseaux humides dont la maitrise d'uvre incombe au groupement. Des conventions d'tudes ont t signes avec les concessionnaires. Ces derniers sont en train de raliser les tudes de dvoiements de leurs rseaux. Ces dvoiements leur incombent du fait de la DUP autorisant les travaux du tramway rue de Rome. Ds que les tudes de dviation auront t tablies par les concessionnaires, il sera tabli des conventions travaux avec chacun deux. Le planning de ralisation de ces dvoiements de rseaux a t ralis pour permettre d'encadrer les dlais de travaux de l'ensemble des concessionnaires. De faon similaire, le fonctionnement des chantiers et la gestion des circulations ont t rflchis pour garantir l'accs tous les immeubles et commerces et permettre l'accs des engins de secours. 2.5.3 Voirie assainissement (raccord sur seuils existants) La rue de Rome se caractrise par un dnivel important entre les seuils des faades Ouest et Est notamment dans le secteur de Rome troite. Les seuils cots Est sont environ 15cm plus haut que ceux de l'Ouest (diffrence altimtrique variant selon les zones). L'amnagement urbain prvoit la cration d'un plateau piton de faade faade comme explicit au paragraphe 2.4. Dans ce contexte, la cration de marche n'est pas envisageable et la gestion de la diffrence altimtrique doit tre gre par l'intermdiaire des pentes de voirie. Sur la base de ces contraintes, il est propos un profil de ce type sur Rome troite : 2% 0% 3% 3%2%z:0cm z:+7cm z:+9cm z:+11cmz:+15cmseuilseuilLorsque la diffrence altimtrique entre les seuils est suprieure 15cm, les pentes pourront tre suprieures 2% sur quelques mtres linaires. Ces aspects devront faire l'objet de drogations vis vis de l'accessibilit des personnes mobilit rduite puisque la limite pour une pente en dvers est fixe 2%. Ce point est explicit dans la note accessibilit PMR . Dans tous les cas, l'analyse des profils devra tre complte en phase de projet pour dfinir prcisment les zones impactes par ces drogations. Sur le linaire de Rome Large, la largeur de la rue tant plus importante, les dnivels entre les seuils seront plus aiss compenser.EST OUESTNote de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 29 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane L'assainissement de la rue de Rome va tre impact par le projet d'implantation de la plateforme du tramway, en particulier certains profils se trouveront remblays par rapport la situation actuelle. Dans ces conditions, une tude hydraulique doit tre mene pour statuer sur l'impact du projet sur les conditions d'assainissement de la rue de Rome. Cette tude est en cours par le couplage d'un modle simulant les coulements de surface des bassins versants et d'un modle de capacit hydraulique des rseaux situs dans la zone impacte. Les donnes ncessaires ces simulations sont en cours danalyse, cette tude sera finalise en phase PROjet. 2.5.4 Energie Des mesures conservatrices ont t prises pour permettre une ventuelle extension de la ligne tramway au-del de Castellane vers le sud. Deux CIT ont t installs dans le Local Technique et de Signalisation (LST) ralis lors du pr-quipement de la station Cours Saint Louis.Cette information a t prise en compte dans les hypothses de simulation Energie de traction. 2.5.4.1Le rseau dnergie de traction Les lignes L2 et L3 ont t installes et mises en service en 2007. Ces lignes sont alimentes en continuit travers les sous-stations de traction (SST) suivantes : Joliette (SST 2.2 partir dun bi-groupe de 900 kW chacun) ; Noailles(SST3.2900kWet1.1,le2egroupetractionalimentantenmodenormalla ligne 1); Blancarde (SST 1.2 900 kW) ; Anvers (SST 3.1 900 kW). Le circuit de distribution est compos dune LAC de section 150 mm mise en parallle avec un feeder de 2x500 mm Alu. Le retour de courant se fait par le rail, via le bandage des roues du tramway. Le rail est reli chaque sous-station via des cbles ngatifs passant dans la mme multitubulaire que les cbles dalimentation positifs. Les PR (Poste de Redressement) sont rpartis en ligne de telle manire que la mise larrt de lun deux dans tout groupe de trois conscutifs entrane un report de charge sur chacun des PR encadrants sans provoquer en ligne des chutes de tension inadmissibles pour le matriel roulant. La tension de traction peut varier entre 500 et 900V, suivant la norme CEI 60850. Afin de conserver ce principe, les simulations de dimensionnement lectrique lhorizon 2014 montrent la ncessit de recourir un accroissement de la capacit de la SST 2.2 (Joliette) et une nouvelle sous-station comportant un PR 900 kW qui sera installe au niveau de la station de mtro Castellane . Au del de 2014, un bi-groupe sera ventuellement ncessaire. Ce PR (Poste de Redressement) sera compos de transformateurs / redresseurs et assurera la transformation et le redressement du 20kV/50Hz en 750V continu, dont les redresseurs seront dodcaphass. A la suite des tudes de simulation dnergie de traction, on a pu conclure que pour assurer le prolongement du tramway de Marseille de Cours Saint louis Castellane, il est ncessaire de prvoir pour tous les horizons dexploitation un raccordement lectrique traction sur le mme principe que celui de la ligne 2 actuelle, soient : la mise en place dun feeder positif de section quivalente 1000 mm Alu tout le long du prolongementavecraccordementsur toutesles liaisonsquipotentiellespositivesetau niveau du raccordement avec la ligne 2, la mise en place dune liaison quipotentielle positive par station, une liaison quipotentielle ngative entre file de rail et entre les deux voies tout les 100 m environ, LescourantsetlespuissancesfournisparlesPRsontcompatiblesavecles caractristiquesdungroupede900kWetaveclesdiffrentscblagesenligne, lexceptiondesPRJoliette1et2olecourantmaximumestincompatibleavecun groupetransfo-redresseurde900kW.Ilfaudradoncprvoirlepassagedesgroupes Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 30 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 1200kW.Unetudesupplmentaireenphaseprojetdevrapermettredeprcisersi lensemble du groupe doit tre chang ou seulement le redresseur ou le transformateur. 2.5.4.1.1A lhorizon 2014 2.5.4.1.1.1Pour le prolongement : Le rsultat de la simulation montre quun poste de redressement de 900 KW est ncessaire pour alimenter le prolongement et ce poste de redressement doit tre situ la station Castellane. En situation de dfaillance de ce poste, le couplage la ligne est suffisant pour maintenir une alimentation normale des tramways (Umini = 580 V), les tensions rail/sol tant trs faibles et bien infrieures aux valeurs autorises (U< 10v en valeurs moyennes). 2.5.4.1.1.2Impact sur la ligne existante : Sur la ligne existante les cblages en ligne sont correctement dimensionns pour assurer lexploitation prvue en premire phase, les postes de redressement sont suffisants pour assurer lalimentation lectrique traction de la ligne en situation normale dalimentation. Nanmoins en situation de premire dfaillance dun PR Joliette, le courant maximum fourni par le PR restant en service est suprieur sa capacit (courant maxi de 4167 A pour un courant maxi thorique de 3600A) Il faudra donc prvoir le passage des deux groupes SST 2.2 (Joliette) 1200 kW. Une tude supplmentaire en phase projet devra permettre de prciser si lensemble du groupe doit tre chang ou seulement le redresseur ou le transformateur. 2.5.4.1.2Pour le 2e horizon dexploitation 2.5.4.1.2.1Pour le prolongement : Le rsultat de la simulation montre quun unique poste de redressement de 900 KW ne peut pas assurer un niveau de tension suffisant au bon fonctionnement des tramways (422 V en ligne en situation de dfaillance dun PR simple). Il est ncessaire dimplanter la SST 2.1 Castellane un double groupe de 900 KW pour alimenter le prolongement.2.5.4.1.2.2Impact sur la ligne existante : Sur la ligne existante les cblages en ligne sont correctement dimensionns pour assurer lexploitation prvue en deuxime phase, les postes de redressement sont suffisants pour assurer lalimentation lectrique traction de la ligne en situation normale dalimentation et situation de premire dfaillance, aucun renforcement nest prvoir. 2.5.4.2Le rseau de distribution Basse Tension La distribution Basse Tension de lextension est ralise : soit partir des sous-stations en 400V puis distribue en 400V ou 230V au niveau de larmoire TGBT en station ; soit partir dune arrive EDF 230V/400V avec comptage type abonn alimentant un tableau TGBT spcifique la station. La variation de ces tensions BT est de 10 % suivant la norme CEI 60038. 2.5.5 LAC La ligne arienne de contact est constitue dun conducteur nu en cuivre. La section de ce fil est de 150 mm dfinie par la norme NF C34 800. 2.5.5.1Insertion des lignes dans le site 2.5.5.1.1Principe Linsertion des lignes consiste dterminer les diffrents modes de supportage des lignes ariennes de contact conduisant un type dinsertion spcifique pour un site considr. Les diffrents types dinsertion possibles sont les suivants :supports bilatraux avec suspension sous transversal, constituant le type 1 , otransversal porteur entre 2 ancrages sur faade des immeubles : type 1a, otransversal porteur entre 1 ancrage sur faade et 1 ancrage sur poteau : type 1b, otransversal porteur entre 2 ancrages sur poteaux : type 1c, poteaux unilatraux avec suspension sous console double voie (ou sous console simple voie dans le cas de lquipement dune voie unique), constituant le type 2 , poteau latral avec tirant lch ou rappel direct, constituant le type 3 . Le choix du type dinsertion est fait en fonction : de la position de la plateforme par rapport la voirie (site central, latral), de la sparation ou non de la plateforme vis--vis des voies de circulation routire (distance de scurit respecter entre les poteaux et les voies de circulation routire), du trac en plan des voies, des communications et des dbranchements, de laspect architectural et de loccupation de lespace urbain dsir, de la rglementation, de la densit des rseaux enterrs, de lutilisation ventuelle des poteaux de ligne arienne pour fixer dautres quipements (signalisation routire, clairage public,). 2.5.5.1.2Proposition de choix dinsertion des LAC Le choix dinsertion des LAC propos est lutilisation de plusieurs types pour obtenir la meilleure intgration possible des LAC dans le site travers : Belsunce/Canebire : Type 1b, type 1c et type 3, Cours St Louis : Type 1b, mutualis avec lclairage public, Rue de Rome troite : Type 1a, Rue de Rome large : Type 1a et type 2 (pour permettre la rgularisation de la ligne). Compte tenu du trac, des contraintes dinsertion et du raccordement la ligne 2 rgularise, la LAC sera rgularise, avec un tir rduit (env 900m) et un demi-tir permettant un ancrage fixe Castellane. Note de Synthse AVP - Note de synthse - AVP Tramway Canebire - Rome - Castellane Page : 31 / 33Extension du tramway de Marseille Canebire-Rome-Castellane 2.5.5.2