eTwinning Συνεργασίες σχολείων στην Ευρώπη 2ο ΕΠΑ.Λ. Νέας ...2epal-n-smyrn.att.sch.gr/files/kok_site/greek_text.pdf · Ελλάδα 30 5.2. Πολωνία

eTwinning Συνεργασίες σχολείων στην Ευρώπη

2ο ΕΠΑ.Λ. Νέας Σµύρνης - Ελλάδα & Zespol Szkol Technicznych - Πολωνία: Αδελφοποιηµένα Σχολεία 2006 - 2007

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΣΤΑ ΣΧΟΛΕΙΑ LEARN AND PREVENT: TRAFFIC BEHAVIOUR RULES AT SCHOOLS

http://www.eTwinning.net http://eTwinning.sch.gr

http://2tee-n-smyrn.att.sch.gr

2ο Τ.Ε.Ε. Ν. Σµύρνης

1

Όλοι καταλαβαίνουµε πόσο σηµαντικό είναι για τα νέα παιδιά και τους Όλοι καταλαβαίνουµε πόσο σηµαντικό είναι για τα νέα παιδιά και τους Όλοι καταλαβαίνουµε πόσο σηµαντικό είναι για τα νέα παιδιά και τους Όλοι καταλαβαίνουµε πόσο σηµαντικό είναι για τα νέα παιδιά και τους έφηβους, κάποιοι από το τους οποίους θα γίνουν σύντοµα και οδηγοί, να έφηβους, κάποιοι από το τους οποίους θα γίνουν σύντοµα και οδηγοί, να έφηβους, κάποιοι από το τους οποίους θα γίνουν σύντοµα και οδηγοί, να έφηβους, κάποιοι από το τους οποίους θα γίνουν σύντοµα και οδηγοί, να εξοικειωθούν µε τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, την ασφαλή οδήγηση εξοικειωθούν µε τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, την ασφαλή οδήγηση εξοικειωθούν µε τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, την ασφαλή οδήγηση εξοικειωθούν µε τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, την ασφαλή οδήγηση και την πρόληψη των τροχαίων ατυχηµάτων. Στα πιο πολλά σχολεία δεν και την πρόληψη των τροχαίων ατυχηµάτων. Στα πιο πολλά σχολεία δεν και την πρόληψη των τροχαίων ατυχηµάτων. Στα πιο πολλά σχολεία δεν και την πρόληψη των τροχαίων ατυχηµάτων. Στα πιο πολλά σχολεία δεν υπάρχει µάθηµα Κυκλοφοριακής Αγωγής, για το λόγο αυτό είναι υπάρχει µάθηµα Κυκλοφοριακής Αγωγής, για το λόγο αυτό είναι υπάρχει µάθηµα Κυκλοφοριακής Αγωγής, για το λόγο αυτό είναι υπάρχει µάθηµα Κυκλοφοριακής Αγωγής, για το λόγο αυτό είναι σηµαντικό να δωθεί ευκαιρία στους µαθητές να εξοικειωθούν µε τον Κ. Ο. σηµαντικό να δωθεί ευκαιρία στους µαθητές να εξοικειωθούν µε τον Κ. Ο. σηµαντικό να δωθεί ευκαιρία στους µαθητές να εξοικειωθούν µε τον Κ. Ο. σηµαντικό να δωθεί ευκαιρία στους µαθητές να εξοικειωθούν µε τον Κ. Ο. Κ., να ευαισθητοποιηθούν σε θέµατα ασφαλούς οδήγησης και πΚ., να ευαισθητοποιηθούν σε θέµατα ασφαλούς οδήγησης και πΚ., να ευαισθητοποιηθούν σε θέµατα ασφαλούς οδήγησης και πΚ., να ευαισθητοποιηθούν σε θέµατα ασφαλούς οδήγησης και πρόληψης ρόληψης ρόληψης ρόληψης τροχαίων ατυχηµάτων, να µάθουν πως θα προστατευθούν και πως θα τροχαίων ατυχηµάτων, να µάθουν πως θα προστατευθούν και πως θα τροχαίων ατυχηµάτων, να µάθουν πως θα προστατευθούν και πως θα τροχαίων ατυχηµάτων, να µάθουν πως θα προστατευθούν και πως θα γίνουν υπεύθυνοι οδηγοί. Η ανταλλαγή πληροφοριών πάνω στα θέµατα γίνουν υπεύθυνοι οδηγοί. Η ανταλλαγή πληροφοριών πάνω στα θέµατα γίνουν υπεύθυνοι οδηγοί. Η ανταλλαγή πληροφοριών πάνω στα θέµατα γίνουν υπεύθυνοι οδηγοί. Η ανταλλαγή πληροφοριών πάνω στα θέµατα αυτά, µε µαθητές από µια άλλη χώρα, θα βοηθήσει τους µαθητές να γίνουν αυτά, µε µαθητές από µια άλλη χώρα, θα βοηθήσει τους µαθητές να γίνουν αυτά, µε µαθητές από µια άλλη χώρα, θα βοηθήσει τους µαθητές να γίνουν αυτά, µε µαθητές από µια άλλη χώρα, θα βοηθήσει τους µαθητές να γίνουν πιο δεκτικοί και υπεύθυνοι Ευρωπαίοι Πολίτες. Έχοπιο δεκτικοί και υπεύθυνοι Ευρωπαίοι Πολίτες. Έχοπιο δεκτικοί και υπεύθυνοι Ευρωπαίοι Πολίτες. Έχοπιο δεκτικοί και υπεύθυνοι Ευρωπαίοι Πολίτες. Έχοντας υπόψη τα ντας υπόψη τα ντας υπόψη τα ντας υπόψη τα παραπάνω, εργαστήκαµε στο Πρόγραµµα αυτό µε σκοπό οι µαθητές να παραπάνω, εργαστήκαµε στο Πρόγραµµα αυτό µε σκοπό οι µαθητές να παραπάνω, εργαστήκαµε στο Πρόγραµµα αυτό µε σκοπό οι µαθητές να παραπάνω, εργαστήκαµε στο Πρόγραµµα αυτό µε σκοπό οι µαθητές να γνωρίσουν τον Κ. Ο. Κ., να ευαισθητοποιηθούν σε θέµατα ασφάλειας και γνωρίσουν τον Κ. Ο. Κ., να ευαισθητοποιηθούν σε θέµατα ασφάλειας και γνωρίσουν τον Κ. Ο. Κ., να ευαισθητοποιηθούν σε θέµατα ασφάλειας και γνωρίσουν τον Κ. Ο. Κ., να ευαισθητοποιηθούν σε θέµατα ασφάλειας και πρόληψης τροχαίων ατυχηµάτων, να καταλάβουν πόσο σηµαντικό είναι να πρόληψης τροχαίων ατυχηµάτων, να καταλάβουν πόσο σηµαντικό είναι να πρόληψης τροχαίων ατυχηµάτων, να καταλάβουν πόσο σηµαντικό είναι να πρόληψης τροχαίων ατυχηµάτων, να καταλάβουν πόσο σηµαντικό είναι να είµαστε υπεύθυνοι πολίτες, να αλληλοδιδαχείµαστε υπεύθυνοι πολίτες, να αλληλοδιδαχείµαστε υπεύθυνοι πολίτες, να αλληλοδιδαχείµαστε υπεύθυνοι πολίτες, να αλληλοδιδαχθούν και να αξιολογήσουν θούν και να αξιολογήσουν θούν και να αξιολογήσουν θούν και να αξιολογήσουν εµπειρίες από µια άλλη Ευρωπαϊκή χώρα! εµπειρίες από µια άλλη Ευρωπαϊκή χώρα! εµπειρίες από µια άλλη Ευρωπαϊκή χώρα! εµπειρίες από µια άλλη Ευρωπαϊκή χώρα!

Χαρείτε τα αποτελέσµατα της προσπάθειάς µας Χαρείτε τα αποτελέσµατα της προσπάθειάς µας Χαρείτε τα αποτελέσµατα της προσπάθειάς µας Χαρείτε τα αποτελέσµατα της προσπάθειάς µας και πιο πολύ χαρείτε τη Ζωή µέσα από τη και πιο πολύ χαρείτε τη Ζωή µέσα από τη και πιο πολύ χαρείτε τη Ζωή µέσα από τη και πιο πολύ χαρείτε τη Ζωή µέσα από τη

σωστή οδική συµπεριφορά!σωστή οδική συµπεριφορά!σωστή οδική συµπεριφορά!σωστή οδική συµπεριφορά!

Η υπεύθυνη καθηγήτρια Ελληνικής ΣυµµετοχήςΗ υπεύθυνη καθηγήτρια Ελληνικής ΣυµµετοχήςΗ υπεύθυνη καθηγήτρια Ελληνικής ΣυµµετοχήςΗ υπεύθυνη καθηγήτρια Ελληνικής Συµµετοχής

Βασιλική ΝιάρρουΒασιλική ΝιάρρουΒασιλική ΝιάρρουΒασιλική Νιάρρου

eTwinning – Κυκλοφοριακή Αγωγή στα Σχολεία

2

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Σελίδα

1. Το Πρόγραµµα 3

2. Οι Οµάδες 5

3. Θέµατα Κυκλοφοριακής Αγωγής 7

3.1. Αλκοόλ και Οδήγηση 7

3.2. Η ασφάλεια του Πεζού στην πόλη 8

3.3. Έρευνα πεδίου 9

3.4. Προβλήµατα στους δρόµους της Πολωνίας 10

3.5. Προβλήµατα στους δρόµους της Αθήνας 11

3.6. Παραβάσεις και Συνέπειες 12

3.7. Συµβουλές από την Τροχαία 13

3.8. Ελληνικοί τρόποι αντιµετώπισης της κίνησης στις µεγάλες πόλεις 15

3.9. Οδηγίες προς... γονείς 16

3.10. Ο καλός Ποδηλάτης 18

3.11. 10 χρυσοί κανόνες για ασφαλή οδήγηση 19

3.12. Οι ποινές του νέου Κ.Ο.Κ. 20

4. Ερωτηµατολόγιο και Στατιστικά 21

4.1. Ερωτηµατολόγιο 21

4.2. Αποτελέσµατα 27

5. Στοιχεία από την Τροχαία 30

5.1. Ελλάδα 30

5.2. Πολωνία 34

6. ∆ραστηριότητες 36

6.1. Αφίσες 37

6.2. Σενάρια 40

7. Ηµερολόγιο Συναντήσεων 44

8. ∆ιαδικτυακές Πηγές 46

Παράρτηµα Α: Αποτελέσµατα Ερωτηµατολογίων – Ελλάδα 48

Παράρτηµα Β: Ενηµερωτικό Φυλλάδιο από τους Μαθητές 74


3

1. Το Πρόγραµµα

Η ∆ράση eTwinning ή αλλιώς Προγράµµατα Ηλεκτρονικής Αδελφοποίησης των σχολείων της Ευρώπης αποτελεί πια παράδοση για το 2ο ΕΠΑ.Λ. - Τ.Ε.Ε. Ν. Σµύρνης. Ξεκινήσαµε το 2005 και κάθε χρόνο υλοποιούµε προγράµµατα που σκοπό έχουν να ευαισθητοποιήσουν τους µαθητές µας πάνω σε συγκεκριµένα θέµατα και να τους δώσουν την ευκαιρία να επικοινωνήσουν µε άλλους µαθητές από όλη την Ευρώπη και να ανταλλάξουν απόψεις, ιδέες και όνειρα. Και πάνω απ' όλα να χαρούν µια δηµιουργική χρονιά στο σχολείο τους.

Ένα από τα Προγράµµατα που εκπονήθηκαν τη σχολική χρονιά 2006 - 2007 ήταν και το Πρόγραµµα "Κυκλοφοριακή Αγωγή στα Σχολεία" (πρωτότυπος τίτλος "Learn and Prevent: Traffic Behaviour Rules at Schools"). Το πρόγραµµα αυτό είχε σκοπό να δώσει στους µαθητές µας την ευκαιρία να εξοικειωθούν µε τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, την ασφαλή οδήγηση και την πρόληψη των τροχαίων ατυχηµάτων, καθώς είναι γνωστό ότι στα σχολεία δεν υπάρχει µάθηµα Κυκλοφοριακής Αγωγής. Η ανταλλαγή πληροφοριών πάνω σε θέµατα ασφαλούς οδήγησης και πρόληψης τροχαίων ατυχηµάτων, προστασίας στο δρόµο και υπεύθυνης οδήγησης, µε µαθητές από µια άλλη χώρα, θα βοηθήσει τους µαθητές να γίνουν πιο δεκτικοί και υπεύθυνοι σε θέµατα οδικής ασφάλειας, να καταλάβουν πόσο σηµαντικό είναι να είµαστε υπεύθυνοι πολίτες, να αλληλοδιδαχθούν και να αξιολογήσουν εµπειρίες από µια άλλη Ευρωπαϊκή χώρα!

Οι µαθητές του 2ου ΕΠΑ.Λ. Νέας Σµύρνης συνεργάστηκαν µε µαθητές από το Τεχνικό Σχολείο Zespol Szkol Technicznych της πόλης Bytom που βρίσκεται στις Νότιες περιοχές της Πολωνίας (ευρύτερη περιοχή Κρακοβίας). Η συνεργασία αυτή ήταν από τις καλύτερες που πραγµατοποιήσαµε µέχρι σήµερα και το σηµαντικότερο ήταν ότι και στα δύο σχολεία κινητοποιήθηκε µεγάλο µέρος του µαθητικού δυναµικού αλλά και πολλοί καθηγητές οι οποίοι συνεργάστηκαν µε τα τµήµατά τους προκειµένου να ολοκληρωθούν οι φάσεις του Προγράµµατος όπως δηµιουργία και συµπλήρωση ερωτηµατολογίων, δηµιουργία αφισών, ενηµέρωση µαθητών πάνω σε θέµατα ασφαλούς οδήγησης και αυτοκινήτου, βιντεοσκοπήσεις, κ.λ.π. Το αποτέλεσµα 9 µηνών εντατικής εργασίας από µαθητές και καθηγητές, βλέπετε σε αυτό το βιβλιαράκι. Οι µαθητές δούλεψαν όλο αυτό το διάστηµα για να δηµιουργήσουν και να διαχύσουν στη µαθητική κοινότητα των συστεγαζόµενων σχολείων του συγκροτήµατος της οδού Κύπρου 21-25, αλλά και στους γονείς και στους καθηγητές, ένα αξιόλογο υλικό πάνω σε θέµατα Κυκλοφοριακής Αγωγής. Ενηµερωτικά φυλλάδια, Αφίσες, βίντεο, CD, βιβλιαράκι, σε Ελληνικά και Αγγλικά.


4

Η πορεία του προγράµµατος µας είχε και τις δυσκολίες της αλλά µε τη συµπαράσταση της ∆ιεύθυνσης του 2ου ΕΠΑ.Λ. Ν. Σµύρνης και του 3ου Σ.Ε.Κ. ∆' Αθήνας και πολλών συναδέλφων καθηγητών που αγκάλιασαν και ενίσχυσαν την προσπάθεια των παιδιών, οι δυσκολίες ξεπεράστηκαν. Γι' αυτό και στο σηµείο αυτό πρέπει να ευχαριστήσουµε τον ∆ιευθυντή του 2ου ΕΠΑ.Λ. Ν. Σµύρνης κύριο Αντώνη Πετσίνη και τις Υποδιευθύντριες κυρίες Άννα Σηµαντιράκη και Κατερίνα Μαστοράκου, το ∆ιευθυντή του 3ου Σ.Ε.Κ. ∆' Αθήνας κύριο Νίκο Σώκο, τους καθηγητές κυρία Αγγελική Κατσούλη που ήταν υπεύθυνη για την προετοιµασία των αφισών και τον κύριο Γιάννη Μακρή που ήταν υπεύθυνος για την εργασία µας στο Εργαστήριο Μηχανών Αυτοκινήτου, καθώς και ένα πλήθος συναδέλφων που βοήθησαν µε τον τρόπο τους για την ολοκλήρωση του προγράµµατος: τις κυρίες Ελένη Κάκνα, Πηνελόπη Μαλλιάρα και Άννα Σαριδάκη, τους συναδέλφους εκπαιδευτικούς - στελέχη του Γραφείου Κοινωνίας της Πληροφορίας του Υπ.Ε.Π.Θ., τους συναδέλφους εκπαιδευτικούς - στελέχη του Γραφείου ∆ικτυακής Εκπαιδευτικής Πύλης του Υπ.Ε.Π.Θ. και τέλος, τα µέλη της Ελληνικής Υπηρεσίας Υποστήριξης ∆ράσης eTwinning και κυρίως τον Αναπληρωτή Υπεύθυνο της ∆ράσης, κύριο Άρη Λούβρη για την αµέριστη συµπαράσταση που µας έδειξαν.

Επίσης, θα θέλαµε να ευχαριστήσουµε όλους µαθητές από το σχολείο της Πολωνίας και τους θαυµάσιους καθηγητές τους που εργάστηκαν µε τόση διάθεση και κέφι για το πρόγραµµά µας: τους συναδέλφους G. Kieltyka, G. Chyla, I. Patschek, A. Szoltysik και τους µαθητές τους και την υπεύθυνη του Προγράµµατος στην Πολωνία, την αγαπηµένη συνάδελφο και φίλη, κυρία Izabela Piszczek.


5

2. Οι Οµάδες

Στο πρόγραµµα Ηλεκτρονικής Αδελφοποίησης "Κυκλοφοριακή Αγωγή στα Σχολεία", συµµετείχαν µαθητές και καθηγητές από τα σχολεία:

2ο ΕΠΑ.Λ. - Τ.Ε.Ε. Νέας Σµύρνης της Ελλάδας και

Zespol Szkol Technicznych της πόλης Bytom της Πολωνίας.

Στο 2ο ΕΠΑ.Λ. Νέας Σµύρνης το πρόγραµµα εκπονήθηκε από µαθητές και µαθήτριες των τµηµάτων 2Π, ΒΠ1 και 2ΕΓ (τάξεις 1ου και 2ου Κύκλου των Τοµέων Πληροφορικής και ∆ικτύων και Εφαρµοσµένων Τεχνών - Γραφίστες).

Συγκεκριµένα, συµµετείχαν οι µαθητές:

2Π ΒΠ1 2ΕΓ

Αβράµοβ Ανδρέας Βελίκωβ Βελισλάβ Ιωαννίδη Ίρις

Κοντογιάννη Λαµπρινή Μεσσίνα Βικτωρία Μιχαήλ Σπύρος

Μαραβέλιας Θεόφιλος Σελλάς Νίκος Πυττερού Ντέπυ

Μούστα Ανδρέας Στέργιος ∆ηµήτρης Τασσόπουλος Χριστόφορος

Παυλένκο Χριστίνα Τρουόνγκ Ραµόν-Αουρόρ

Σάρλος Στέλιος (οµάδες δηµιουργίας αφισών, ερωτηµατολόγια, κ.λ.π.)

Τέλιος Σαβέριος

∆ιαµαντάκης Σταύρος

Τζανέλης Ρήγας

Τυριακίδου Κύρα

Χιουρέας Γεώργιος

Χρυσός Κύριλλος

(οµάδα εργασίας: συναντήσεις, ερωτηµατολόγια, σενάρια, βίντεο, κ.λ.π.)

Υπεύθυνη του Προγράµµατος ήταν η κυρία Νιάρρου Βασιλική και συµµετείχαν οι συνάδελφοι κυρία Κατσούλη Αγγελική (2ο ΕΠΑ.Λ. - Τ.Ε.Ε. Ν. Σµύρνης) και κύριος Μακρής Ιωάννης (1ο ΕΠΑ.Λ. - Τ.Ε.Ε. Ν. Σµύρνης).


6

Από το τεχνικό σχολείο της Πολωνίας συµµετείχαν µαθητές από διάφορα τµήµατα (Τµήµα_2 Οικονοµίας, Τµήµα_3 Πληροφορικής, Τάξη 2Μ, Τάξη 3Β). Μέσα από το πρόγραµµα της Κυκλοφοριακής Αγωγής, έγιναν φίλοι µας: Sebastian, Michael, Sandra, Ksenia, Sandra, Dominika, Mariusz, Piotrek, Peter and Magda, παιδιά, σας ευχαριστούµε για την όµορφη χρονιά που µοιραστήκαµε!

Οι καθηγητές που εργάστηκαν µε την οµάδα των Πολωνών µαθητών ήταν οι: G. Kieltyka (Τάξη Πληροφορικής 2), G. Chyla (Τάξη 3Β), I. Patschek (Τάξη Πληροφορικής 3), A. Szoltysik (Τάξη 2Α και 2M). Το πρόγραµµα συντόνισε ως υπεύθυνη καθηγήτρια η κυρία I. Piszczek, την οποία ευχαριστούµε ιδιαίτερα για την άψογη συνεργασία µας κατά τη διάρκεια της σχολικής χρονιάς και εκπόνησης του Προγράµµατος.

Σας παρουσιάζουµε το Σχολείο των συνεργατών µας στην Πολωνία:


7

3. Θέµατα Κυκλοφοριακής Αγωγής

Κατά τις συναντήσεις και τις συζητήσεις των οµάδων των µαθητών, προέκυψαν κάποια ενδιαφέροντα στοιχεία που αντικατοπτρίζουν τους προβληµατισµούς, τις απόψεις και τις στάσεις των νέων σχετικά µε τα θέµατα οδικής κυκλοφορίας. Επίσης οι µαθητές δούλεψαν πάνω σε άρθρα που βρήκαν στο ∆ιαδίκτυο και σε διάφορα έντυπα.

3.1. Αλκοόλ και Οδήγηση

Μια από τις πρώτες συναντήσεις της οµάδας των Ελλήνων µαθητών, είχε σαν θέµα το αλκοόλ και την οδήγηση. Από τη συνάντηση αυτή, καταγράψαµε τα εξής:

Τι ακριβώς συµβαίνει;

Υπάρχουν οδηγοί οι οποίοι οδηγούν έχοντας καταναλώσει αλκοόλ.

Πότε ακριβώς συµβαίνει αυτό;

1. Αργά το βράδυ ή / και πολύ νωρίς το πρωί, αφού έχουν περάσει τη βραδιά σε κάποιο κέντρο ή µπαρ.

2. Αν νιώθουν µελαγχολία ή βρίσκονται σε συναισθηµατική φόρτιση και στρες.

Γιατί συµβαίνει αυτό;

1. Γιατί πολλοί άνθρωποι δεν µπορούν να ελέγξουν την ποσότητα αλκοόλ που καταναλώνουν.

2. Γιατί βγαίνουν µόνοι και δεν έχουν κάποιον να τους αποτρέψει να πιουν πολύ ή να τους πάει µετά σπίτι. και έτσι οδηγούν µεθυσµένοι.

3. Γιατί όλα τα µέλη µιας παρέας που βγαίνουν µαζί, πίνουν, ακόµα και αυτός που υποτίθεται ότι θα οδηγήσει.

4. Γιατί βρίσκονται σε µεγάλη συναισθηµατική φόρτιση και δεν µπορούν να ελέγξουν τον εαυτό τους και τις πράξεις τους.

Ποιοι κίνδυνοι βρίσκονται πίσω από µια τέτοια συµπεριφορά;

Τα αντανακλαστικά των οδηγών γίνονται πολύ αργά και ο χρόνος αντίδρασης σε κάτι που πιθανόν συµβεί, γίνεται µεγαλύτερος. Ο οδηγός δεν µπορεί να ελέγξει το αυτοκίνητο, ειδικά αν κινείται µε µεγάλη ταχύτητα. Αν παρουσιαστεί ένα εµπόδιο στο δρόµο (π.χ. άλλο αυτοκίνητο, ένας πεζός, ένα ζώο, κ.λ.π.) ο οδηγός δεν θα µπορέσει να αντιδράσει έγκαιρα για να το αποφύγει.


8

1. Έτσι, η ζωή του οδηγού βρίσκεται σε κίνδυνο και η ζωή των συνεπιβατών του, επίσης.

2. Σε κίνδυνο βρίσκεται και η ζωή των οδηγών άλλων αυτοκινήτων και µοτοσικλετών και η ζωή των πεζών που θα βρεθούν στο δρόµο του µεθυσµένου οδηγού.

3. Σε κίνδυνο θα βρεθεί και η περιουσία αθώων ανθρώπων: παρκαρισµένα αυτοκίνητα και µοτοσικλέτες, βιτρίνες καταστηµάτων, στάσεις λεωφορείων, κ.λ.π..

Τι µπορούµε να κάνουµε γι' αυτό;

1. Είναι θέµα σωστής συµπεριφοράς η οποία πρέπει να µαθαίνεται από την οικογένεια, το σχολείο, τα Μέσα Ενηµέρωσης, κ.λ.π..

2. Αν είµαστε µε µία µεγάλη παρέα φίλων και βγούµε, ένας από µας δεν πρέπει να πιει (και µπορεί κάθε φορά που βγαίνουµε να είναι κάποιο άλλο µέλος της συντροφιάς ώστε να µην αδικείται κανείς) ώστε µετά να µας οδηγήσει µε ασφάλεια όλους στα σπίτια µας.

3. Αν κάποιος είναι µόνος του, είναι καλύτερα να παρκάρει µε ασφάλεια το αυτοκίνητό του και να πάρει ένα ταξί για να επιστρέψει ή να καλέσει κάποιο φίλο του, ή κάποιο µέλος της οικογένειάς του, γονείς, αδέλφια, για να τον γυρίσει σπίτι.

4. Και πάντα να φοράµε τη ζώνη ασφαλείας.

Τι πρέπει να κάνει το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών και άλλοι Οργανισµοί;

1. Να δηµοσιεύσουν έξυπνα σποτάκια για τα αποτελέσµατα του συνδυασµού αλκοόλ και οδήγησης, στην Τηλεόραση, σε αφίσες και σε καµπάνιες ενηµέρωσης των πολιτών.

2. Να διανέµουν ενηµερωτικό υλικό στα σχολεία, κυρίως βίντεο. 3. Να επιβάλλουν πολύ αυστηρές ποινές σε όσους συλληφθούν να οδηγούν

µεθυσµένοι. 4. Να κάνουν πολύ συχνά αλκοτέστ στους οδηγούς.

Τι µας έχει κάνει ιδιαίτερη εντύπωση:

1. Σε όλες τις διαφηµίσεις για αλκοόλ στην Ελλάδα, υπάρχει το µότο "Απολαύστε Υπεύθυνα".

2. Η διαφηµιστική καµπάνια που µας άρεσε περισσότερο, ήταν αυτή της µπύρας Heineken: ένα σκυλί που πίνει τη µπύρα που χύθηκε από ένα ποτήρι. Το σκυλί µεθάει. Ο ιδιοκτήτης του σκυλιού είναι ένας τυφλός. Το µεθυσµένο σκυλί δεν µπορεί να οδηγήσει το αφεντικό του αφού είναι µεθυσµένο και παραπατά πέρα δώθε. Το σποτάκι τελειώνει µε την ατάκα "όταν οδηγείς και έχει πιει, γίνεται επικίνδυνος και για τους άλλους...".

3.2. Η ασφάλεια του πεζού στην πόλη

Η ασφάλεια του Πεζού στην πόλη (10 χρυσοί κανόνες από την οµάδα της Πολωνίας):

1. Πριν διασχίσουµε το δρόµο κοιτάµε κατ' επανάληψη και προς τις δυο κατευθύνσεις, ελέγχοντας το δρόµο: πρώτα αριστερά, µετά δεξιά και µετά πάλι αριστερά, ώστε να βεβαιωθούµε ότι δεν έρχεται κάποιο όχηµα, ακόµα και από µεγάλη απόσταση.

2. ∆ιασχίζουµε το δρόµο στα επιτρεπόµενα σηµεία - διαβάσεις. Αν δεν υπάρχει διάβαση, παίρνουµε ιδιαίτερες προφυλάξεις.

3. ∆εν διασχίζουµε λεωφόρους ταχείας κυκλοφορίας. Χρησιµοποιούµε τις υπόγειες διαβάσεις.


9

4. ∆ιασχίζουµε το δρόµο κατακόρυφα και όχι µε ζιγκ-ζάγκ. ∆εν τρέχουµε όταν διασχίζουµε το δρόµο.

5. Αν δεν υπάρχει πεζοδρόµιο, περπατάµε στην αριστερή πλευρά του δρόµο ώστε να βλέπουµε τα οχήµατα που έρχονται από την αντίθετη κατεύθυνση.

6. Περπατάµε στο δρόµο νηφάλιοι και σε εγρήγορση. 7. Υπακούµε στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. 8. Σε περίπτωση κακοκαιρίας παίρνουµε ιδιαίτερες προφυλάξεις. 9. Τα ρούχα µας όταν κινούµαστε χωρίς επαρκή φωτισµό, π.χ. το βράδυ ή σε

περιοχές χωρίς φώτα, πρέπει να διαθέτουν φωσφορίζοντα µέρη (µια ζώνη ή ένα γιλέκο για παράδειγµα) ώστε να γινόµαστε αντιληπτοί από τους οδηγούς.

10. Προστατεύουµε τα παιδιά µας στο δρόµο. Τα κρατάµε από το χέρι, πάντα από την εσωτερική πλευρά. Και κυρίως, τους δίνουµε το καλό παράδειγµα!

3.3. Έρευνα πεδίου

Μια µικρή βόλτα στα στενά γύρω από το σχολείο µας, ήταν αρκετή για να εντοπίσουµε προβλήµατα στη σήµανση και στην οδική συµπεριφορά, που θα µπορούσαν να αποτελέσουν κίνδυνο για τους µαθητές των (πολλών) σχολείων της περιοχής αλλά και για τους κατοίκους γενικότερα.

Ας δούµε ένα παράδειγµα: στην επόµενη εικόνα βλέπετε το δρόµο µπροστά από τις εισόδους 3 σχολείων της περιοχής µας. Ο δρόµος είναι σε άσχηµη κατάσταση. Λακκούβες, κ.λ.π. Επίσης ο δρόµος είναι αρκετά στενός και τα αυτοκίνητα είναι παρκαρισµένα εκατέρωθεν, καταλαµβάνοντας το χώρο των πεζοδροµίων που κανονικά θα έπρεπε να περπατάνε οι µαθητές, οι οποίοι αρκετά συχνά αναγκάζονται να κατεβαίνουν από το πεζοδρόµιο και να περπατάνε στο δρόµο.

Επίσης ενώ υπάρχει πινακίδα σχετικά µε την ταχύτητα, σπάνια οι οδηγοί την τηρούν, ενώ συστηµατικά ξηλώνονται τα ειδικά "σαµαράκια" που τοποθετούνται κάθε λίγα µέτρα για να υποχρεωθούν οι οδηγοί να µειώσουν ταχύτητα...

Τι έχετε να πείτε για τις πινακίδες που είναι κρυµµένες πίσω από τα δέντρα; Χρειαζόµαστε το πράσινο αλλά δεν θα έπρεπε να υπάρχει ιδιαίτερη µέριµνα ώστε η θέση των πινακίδων να είναι τέτοια ώστε να είναι πάντα ορατές;

Παρόλη την πινακίδα που απαγορεύει τη στάση και τη στάθµευση, κάποιος οδηγός την αγνόησε και πάρκαρε. Πόσο µάλλον ένας άλλος που δεν


10

θα δει καν την πινακίδα απαγόρευσης δεξιάς στροφής που είναι κρυµµένη πίσω από την πορτοκαλιά, και θα µπει σε µονόδροµο θέτοντας σε κίνδυνο ζωές...

∆είτε και άλλη µία περίπτωση που η ανευθυνότητα και ο κακός προγραµµατισµός µπορεί να θέσει έµµεσα σε κίνδυνο τη ζωή ενός πεζού: Το πεζοδρόµιο έχει καταληφθεί πλήρως από ένα φυτό και οι πεζοί θα πρέπει να κατέβουν στο δρόµο για να περάσουν.

Κι όλα αυτά και ακόµα περισσότερα, στο δρόµο µπροστά από το σχολείο µας. ∆είτε για παράδειγµα την απαράδεκτη κατάσταση µιας πινακίδας ΣΤΟΠ ακριβώς στη διασταύρωση του κτιρίου µας. Σηµείωση: 6 µήνες µετά την καταγραφή της κατάστασης της πινακίδας, επιτέλους, ειδικό συνεργείο προέβη σε αντικατάστασή της (αρχές Ιουνίου 2007).... Μια στατιστική 10 λεπτών ένα µεσηµέρι, την ώρα που σχολάµε, έδειξε επίσης ότι οι οδηγοί επιταχύνουν λίγο πριν το ΣΤΟΠ(!!!!) για να φρενάρουν απότοµα και βέβαια, ελάχιστοι έβγαλαν ΦΛΑΣ για να στρίψουν...

Τέλος, έχουµε και την απαράδεκτη και εγκληµατική ορισµένες φορές, συµπεριφορά και αδιαφορία κάποιων συµπολιτών µας, που βανδαλίζουν τις πινακίδες και δηµιουργούν προβλήµατα όπως αυτό που βλέπετε στις επόµενες εικόνες. Σε δρόµο χωρίς ορατότητα, έχει τοποθετηθεί καθρέπτης ώστε οι οδηγοί να βλέπουν αν έρχεται άλλο όχηµα από την κατεύθυνση από την οποία η ορατότητά τους είναι περιορισµένη. Κάποιος όµως θεώρησε ότι ο καθρέπτης είναι το ιδανικό σηµείο για να κολλήσει το διαφηµιστικό του φυλλάδιο...

Και αυτά αποτελούν ένα µικρό µόνον δείγµα για την κατάσταση που επικρατεί. Πρέπει όλοι, µικροί και µεγάλοι, να ευαισθητοποιηθούµε και να καταλάβουµε ότι στους δρόµους παίζεται η ζωή µας και να συνεισφέρουµε µε όποιο τρόπο µπορούµε.

3.4. Προβλήµατα στους δρόµους της Πολωνίας

Οι µαθητές της Πολωνικής οµάδας, έκαναν µία καταγραφή των σηµαντικότερων προβληµάτων που αντιµετωπίζουν στη χώρα σε σχέση µε την οδική κυκλοφορία:

1. Πολλοί πεζοί συµπεριφέρονται ανεύθυνα και πετάγονται απότοµα στο δρόµο χωρίς να προσέχουν.

2. Οι οδηγοί δεν σταµατούν στις διαβάσεις, ακόµα και όταν περνάνε πεζοί. 3. Οι ποδηλάτες έχουν ελλιπή φωτισµό στα ποδήλατά τους ή κυκλοφορούν

χωρίς καθόλου φώτα.


11

4. Οι ποδηλάτες δεν δηλώνουν µε χαρακτηριστικές κινήσεις των χεριών την πρόθεσή τους να κάνουν κάποιο ελιγµό π.χ. να στρίψουν.

5. Οι δρόµοι βρίσκονται σε πολύ κακή κατάσταση. Το µεγαλύτερο πρόβληµα είναι οι λακκούβες που δηµιουργούν προβλήµατα τόσο στους οδηγούς όσο και στους πεζούς. Ειδικά όταν έχει βρέξει, οι λακκούβες γεµίζουν νερά και τα διερχόµενα αυτοκίνητα καταβρέχουν τους πεζούς µε τα νερά που πετάνε.

6. Οι πινακίδες και η διαγράµµιση των δρόµων είναι σε πολύ κακή κατάσταση. 7. Πολλά ατυχήµατα οφείλονται σε υπερβολική ταχύτητα γιατί πολλοί οδηγοί

ξεπερνούν τα όρια και τρέχουν υπερβολικά. 8. Μεγάλος κίνδυνος υπάρχει από τους µεθυσµένους οδηγούς. 9. Ο κόσµος δεν έχει γνώση πρώτων βοηθειών και κανείς δεν ξέρει πως να

βοηθήσει το θύµα ενός τροχαίου. 10. Υπάρχουν λίγες διαβάσεις µε φανάρια και αυτές που υπάρχουν δεν είναι

ρυθµισµένες καλά και ένας πεζός πρέπει να περιµένει πολλή ώρα για να καταφέρει να περάσει. Στις διαβάσεις µε διαγράµµιση οι οδηγοί δεν σταµατούν για να περάσουν οι πεζοί, δεν κόβουν καν ταχύτητα ακόµα κι αν κάποιος διασχίζει ήδη το δρόµο.

11. Τα πεζοδρόµια είναι σε πολύ κακή κατάσταση ή ακόµα και ανύπαρκτα σε κάποιους δρόµους. Αυτό συµβαίνει κυρίως στις µικρές πόλεις και στα χωριά, όπου οι πεζοί αναγκάζονται να περπατούν στο δρόµο.

12. Πολλοί οδηγοί παρκάρουν σε πεζοδρόµια και πεζόδροµους εµποδίζοντας την ελεύθερη διέλευση των πεζών.

13. ∆εν υπάρχουν ποδηλατόδροµοι και οι ποδηλάτες για να αποφύγουν τους κινδύνους από τα αυτοκίνητα, ανεβαίνουν σε πεζοδρόµια και πεζόδροµους, δηµιουργώντας έτσι στους πεζούς.

3.5. Προβλήµατα στους δρόµους της Αθήνας

Ακολουθώντας το παράδειγµα της Πολωνικής οµάδας, η οµάδα της Νέας Σµύρνης κατέγραψε τα πιο συνηθισµένα προβλήµατα που αντιµετωπίζουµε στην Ελλάδα και κυρίως στις µεγάλες πόλεις, στα θέµατα οδικής κυκλοφορίας:

1. ∆υστυχώς πολλοί οδηγοί συνδυάζουν αλκοόλ µε οδήγηση. Ακόµα και τα πρόστιµα δεν είναι ικανά να τους αποτρέψουν.

2. Οι δρόµοι στις γειτονιές είναι πολύ στενοί και σε κακή κατάσταση γενικά (π.χ. λακκούβες, κ.λ.π.) και σε συνδυασµό µε το γεγονός ότι οι Έλληνες συνηθίζουν να παρκάρουν όπου τους βολέψει, οδηγούν σε διάφορα ατυχήµατα και δυσχεραίνουν την κυκλοφορία οδηγών και πεζών.

3. Οι οδηγοί δεν συµµορφώνονται εύκολα στον Κ.Ο.Κ. και σκέφτονται µόνον πως θα κάνουν οι ίδιοι τη δουλειά τους.

4. Υπάρχουν κακοτεχνίες στους δρόµους. Ειδικά στις άσχηµες καιρικές συνθήκες, οι δρόµοι γίνονται αδιάβατοι για αυτοκίνητα και πεζούς.

5. Υπάρχει ένα ποσοστό ανθρώπων που οδηγούν χωρίς δίπλωµα, αυτοκίνητο και κυρίως µηχανάκια.

6. Υπάρχει σοβαρό πρόβληµα µε το παρκάρισµα των αυτοκινήτων λόγω έλλειψης χώρου. Οι οδηγοί για να µην πληρώνουν θέσεις πάρκινκ, παρκάρουν όπου βρουν: πάνω σε πεζοδρόµια, διπλοπαρκάρουν σε δρόµους µεγάλης κυκλοφορίες και δηµιουργούν µποτιλιαρίσµατα, σε γωνίες που στρίβουν λεωφορεία, κ.λ.π.

7. Πολλοί οδηγοί υπερβαίνουν τα όρια ταχύτητας. Παράλληλα δεν σέβονται τους άλλους οδηγούς, κυρίως των µοτοσικλετών και τους πεζούς και είναι απρόσεκτοι και αφηρηµένοι όταν οδηγούν. Επίσης οι έλληνες οδηγοί είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικοί και ο καθένας θεωρεί ότι αυτός έχει το δίκιο µε το µέρος του.


12

8. Το γεγονός ότι οι οδηγοί περνούν από εξετάσεις για να πάρουν δίπλωµα, δεν εξασφαλίζει ότι έχουν µάθει να οδηγούν σωστά. Εδώ φταίει και το γεγονός ότι είναι µέσα στη νοοτροπία µας, το "σωστό" να είναι υποκειµενικό...

9. Υπάρχει µεγάλη κίνηση στους δρόµους διότι ο καθένας θέλει να παίρνει το αυτοκίνητό του ή ταξί και δεν προτιµά τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς η χρήση των οποίων θα µπορούσε να µειώσει κατά πολύ το κυκλοφοριακό χάος που αντιµετωπίζουµε συχνά στην Πρωτεύουσα αλλά και σε άλλες µεγάλες πόλεις.

10. Οι πεζοί δεν είναι τόσο προσεκτικοί όσο θα έπρεπε. ∆ιασχίζουν το δρόµο σε τυχαία σηµεία ενώ µπορεί λίγα µέτρα πιο πέρα να έχει φανάρι ή διάβαση. ∆εν ελέγχουν το δρόµο, λειτουργούν σα να πιστεύουν ότι τα αυτοκίνητα µπορούν να φρενάρουν ακαριαία.

3.6. Παραβάσεις και συνέπειες

Σε µία επόµενη συνάντηση της Ελληνικής οµάδας, το θέµα ήταν οι πιο συχνές παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. και οι συνέπειές τους σε οδηγούς και πεζούς. Από τη λίστα παραβάσεων που δηµιουργήθηκε, οι µαθητές ψήφισαν αυτές που θεωρούσαν πιο επικίνδυνες και έτσι στον επόµενο πίνακα µπορείτε να δείτε τις παραβάσεις µε σειρά επικινδυνότητας ανάλογα µε του ψήφους που πήραν και το πιθανό αποτέλεσµα από µία τέτοια παράβαση:

Ψήφοι Παράβαση του Κ.Ο.Κ. Συνέπειες

15 Παραβίαση ερυθρού σηµατοδότη

Πιθανό σοβαρό τροχαίο ατύχηµα αν περνά κάποιο αυτοκίνητο ή µηχανή, ή κάποιος πεζός επιχειρεί να περάσει απέναντι

12

Παραβίαση πινακίδας ΣΤΟΠ και άλλων σηµαντικών πινακίδων (π.χ. για απαγόρευση αναστροφής, παραχώρησης προτεραιότητας, κ.λ.π.)

Πιθανό τροχαίο ατύχηµα αν περνά κάποιο αυτοκίνητο ή µηχανή

11 Υπέρβαση ορίου ταχύτητας Πιθανό τροχαίο ατύχηµα µε κίνδυνο για τον οδηγό αλλά και για άλλους ανθρώπους

11 Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ Πιθανό τροχαίο ατύχηµα µε κίνδυνο για τον οδηγό αλλά και για άλλους ανθρώπους

4 Παράνοµη προσπέραση (π.χ. από δεξιά ή σε σηµείο όπου απαγορεύεται)

Πιθανό τροχαίο ατύχηµα µε κίνδυνο για τον οδηγό αλλά και για άλλους ανθρώπους (π.χ. κάποιος που έρχεται από το αντίθετο ρεύµα, κ.λ.π.)

3 Μη χρήση φλας όταν στρίβουµε ή φώτα στάσης όταν πρόκειται να σταµατήσουµε

Πιθανό τροχαίο ατύχηµα αν ακολουθεί άλλο αυτοκίνητο

3 Οδήγηση ανάποδα σε µονόδροµο Πιθανό τροχαίο ατύχηµα

3 Μη παραχώρηση προτεραιότητας σε σηµεία χωρίς σήµανση

Πιθανό τροχαίο ατύχηµα

3 Παράνοµο παρκάρισµα Κυκλοφοριακή συµφόρηση, πιθανό τροχαίο ατύχηµα

1 Οδήγηση µε παράλληλη χρήση κινητού τηλεφώνου


1 Οδήγηση χωρίς δίπλωµα Πιθανό τροχαίο ατύχηµα


13

1 Οδήγηση χωρίς ζώνη ασφαλείας ή κράνος Πιθανό τροχαίο ατύχηµα

1 Οι οδηγοί αυτοκινήτων δεν υπολογίζουν και δεν σέβονται τους δικυκλιστές


1 Παραβίαση του ∆ακτυλίου Κυκλοφοριακή συµφόρηση στο κέντρο της πόλης η οποία δηµιουργεί πρόβληµα σε όλους

1 Μη παραχώρηση προτεραιότητας σε πεζούς και άτοµα µε ειδικές ανάγκες


3.7. Συµβουλές από την Τροχαία

Στα πλαίσια του προγράµµατός µας, αναζητήσαµε οδηγίες από την πιο έγκυρη πηγή για να µας συµβουλέψει σχετικά µε την οδική ασφάλεια. Αυτή η πηγή δεν είναι άλλη από την Τροχαία. Έτσι, καταλήξαµε στα εξής:

Οδηγώ µε Ασφάλεια σηµαίνει:

• Μαθαίνω και εφαρµόζω τον Κ.Ο.Κ.

• ∆εν οδηγώ όταν έχω καταναλώσει οινοπνευµατώδη ποτά

• Σέβοµαι τα όρια ταχύτητας

• ∆εν κάνω αντικανονικά προσπεράσµατα

• ∆εν παραβιάζω τον κόκκινο σηµατοδότη

• Σταµατώ στο STOP και δίνω προτεραιότητα

• ∆ίνω προτεραιότητα στους πεζούς και στα άτοµα µε ειδικές ανάγκες

• Σέβοµαι τα σήµατα και τις υποδείξεις των τροχονόµων

• Φορώ πάντοτε ζώνη ασφαλείας

• Τοποθετώ τα παιδιά στο πίσω κάθισµα και τους φορώ ζώνη ασφαλείας

• Σε περίπτωση που οδηγώ ή είµαι συνεπιβάτης σε µοτοσικλέτα φορώ πάντα κράνος

• Πριν ξεκινήσω για ταξίδι ελέγξω το όχηµα που θα οδηγήσω

Τι κάνουµε σε ένα τροχαία ατύχηµα:

Τι ορίζει ο Κ.Ο.Κ.

Αν συµβεί ένα οδικό τροχαίο ατύχηµα ο οδηγός που εµπλέκεται σε αυτό θα πρέπει:

1. Να σταµατήσει αµέσως στον τόπο του ατυχήµατος, χωρίς όµως να δηµιουργήσει πρόσθετους κινδύνους στην κυκλοφορία.

2. Να λάβει µέτρα κυκλοφοριακής ασφάλειας και να ειδοποιήσει την πλησιέστερη Αστυνοµική Αρχή.

3. Να ανταλλάξει τα στοιχεία της ταυτότητάς του, καθώς και κάθε χρήσιµη πληροφορία. Σε περίπτωση µόνον υλικών ζηµιών και όταν ο ζηµιωθείς δεν είναι παρών, πρέπει µέσα σε 24 ώρες να τον ενηµερώσει για όλες τις σχετικές πληροφορίες µε τον πιο κατάλληλο τρόπο ή µέσω του πλησιέστερου Αστυνοµικού Τµήµατος.

Αν από το Τροχαίο ατύχηµα προκλήθηκε θάνατος ή σωµατική βλάβη, κάθε οδηγός και οποιοσδήποτε άλλος που ενεπλάκη θα πρέπει:

1. Να προσφέρει την αναγκαία βοήθεια και συµπαράσταση στους παθόντες. 2. Να ειδοποιήσει την πλησιέστερη αστυνοµική αρχή και να παραµείνει στον

τόπο του ατυχήµατος έως ότου φθάσουν εκεί οι αρµόδιες αρχές. 3. Να εµποδίσει οποιαδήποτε µεταβολή των στοιχείων (µετακίνηση οχηµάτων,

εξαρτηµάτων κ.α.) στον τόπο του ατυχήµατος, που θα µπορούσε να δυσχεράνει το έργο της Αστυνοµίας.


14

Βοηθήστε τους συνανθρώπους και την Τροχαία στο έργο της. Κρατήστε τα στοιχεία ταυτότητας αυτόπτων µαρτύρων, η οποιαδήποτε στοιχεία µπορείτε (όπως φυσιογνωµικά χαρακτηριστικά, αριθµό κυκλοφορίας, τύπο και χρώµα οχήµατος κ.α.), όσων εγκαταλείπουν τον τόπο του ατυχήµατος.

Συµβουλές προς τους οδηγούς σε περίπτωση κακοκαιρίας

Σε περίπτωση που µετακινηθείτε εκτός πόλεως:

• φροντίστε, πριν ξεκινήσετε, να ενηµερωθείτε για τον καιρό και την κατάσταση του οδικού δικτύου.

• προγραµµατίστε το ταξίδι σας, έτσι ώστε να µη συµπέσει µε την αιχµή των καιρικών φαινοµένων.

• ελέγξτε την καλή λειτουργία των συστηµάτων του αυτοκινήτου σας.

• βεβαιωθείτε ότι το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου σας είναι γεµάτο καύσιµα.

• φροντίστε να έχετε µαζί σας αντιολισθητικές αλυσίδες.

• φροντίστε να έχετε µαζί σας κουτί πρώτων βοηθειών.

Σε περίπτωση που µετακινηθείτε µέσα στην πόλη:

• προτιµήστε τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

• κινηθείτε µε ιδιαίτερη προσοχή και ακολουθήστε τις υποδείξεις των Τροχονόµων.

• αποφύγετε τις άσκοπες µετακινήσεις.

Σε περίπτωση που αποκλειστείτε:

• παραµείνετε στο αυτοκίνητό σας και φροντίστε να ανάβετε τη µηχανή για 10 λεπτά ανά ώρα.

• τοποθετήστε στην κεραία του ραδιοφώνου ένα ύφασµα µε έντονο χρώµα για τον ευκολότερο εντοπισµό σας από τις διασωστικές οµάδες.

• εξοπλισµός όπως αδιάβροχα, οµπρέλες, σφυρίχτρα, γαλότσες, φακός, κουβέρτες, νερό, πρόχειρο φαγητό, σταφίδες, σοκολάτες µπορεί να φανεί χρήσιµος.

Παιδί & κυκλοφοριακή αγωγή - Συµβουλές προς τους γονείς

Όλοι οι γονείς θέλουν τα παιδία τους να πηγαίνουν και να επιστέφουν από τα σχολεία τους ασφαλή. Οι γονείς είναι εκείνοι που δίνουν τα πρώτα µαθήµατα κυκλοφοριακής αγωγής στο παιδί. Γι αυτό:

• Αναζητάµε την πιο ασφαλή διαδροµή, που πρέπει να ακολουθεί το παιδί, για να φθάσει και να επιστρέψει από το σχολείο του.

• Η πιο σύντοµη διαδροµή δεν είναι απαραίτητα και η πιο ακίνδυνη. Ελέγχουµε πολλές φορές το δροµολόγιο για το σχολείο του παιδιού. Όταν καταλήξουµε στην πιο κατάλληλη διαδροµή, φροντίζουµε να τη διανύσουµε πολλές φορές µαζί του, έτσι ώστε να του αποτυπωθεί σωστά.

• Ακολουθώντας καθηµερινά την ίδια διαδροµή, θα µπορεί σιγά-σιγά να γνωρίσει όλες τις ιδιαιτερότητες και ιδιοµορφίες του δροµολογίου και κατά συνέπεια τους ενδεχόµενους κινδύνους.

• Το παιδί πρέπει να µάθει να σταµατά στην άκρη του πεζοδροµίου, πριν περάσει στην απέναντι πλευρά του δρόµου. Πρέπει να µάθει να ελέγχει προσεκτικά αριστερά και δεξιά το δρόµο και να τον διασχίζει µόνο όταν θα είναι απόλυτα σίγουρο ότι δεν περνούν οχήµατα.

• Μαθαίνουµε στο παιδί να αντιλαµβάνεται σωστά πότε ένα όχηµα είναι µακριά ή κοντά του. Μια κακή εκτίµηση µπορεί να οδηγήσει σε ατύχηµα.

• Κρατάµε πάντα από το χέρι το παιδί που πρέπει να βαδίζει στην εσωτερική πλευρά του πεζοδροµίου.


15

• Μαθαίνουµε στο παιδί ότι ακόµα και στις διαβάσεις των πεζών πρέπει να είναι εξίσου προσεκτικό. Και στην περίπτωση αυτή ισχύει ο προσεκτικός έλεγχος του δρόµου δεξιά και αριστερά.

• Ιδίως τις βραδινές ώρες, το κίτρινο χρώµα στα ρούχα του παιδιού ή τα αντανακλαστικά αυτοκόλλητα, βοηθούν τους οδηγούς να αντιληφθούν καλύτερα την παρουσία του στο δρόµο.

• Αν στο σχολείο ή τη διαδροµή υπάρχει έλλειψη ή φθορές σε σηµατοδότες ή πινακίδες (οδικά σήµατα), ενηµερώνουµε άµεσα τους αρµόδιους φορείς.

3.8. Ελληνικοί τρόποι αντιµετώπισης της κίνησης στις µεγάλες πόλεις

Στις µεγάλες πόλεις µε παρουσία πολλών αυτοκινήτων και κίνησης στους δρόµους, µπορούν να χρησιµοποιηθούν κάποιοι τρόποι αποσυµφόρησης κάποιων από τους κεντρικούς δρόµους τουλάχιστον, που επιβαρύνονται µε τη µεγαλύτερη κυκλοφορία.

Ένας τέτοιος τρόπος είναι η χρήση ∆ακτυλίου. Στην Πολωνία και συγκεκριµένα στην πόλη όπου βρίσκεται το σχολείο µε το οποίο συνεργαζόµαστε, η κίνηση δεν είναι τέτοια που να δικαιολογεί χρήση δακτυλίου. Έτσι τους εξηγήσαµε τι είναι και πως ακριβώς δουλεύει: Κάποιοι από τους κεντρικούς δρόµους επιλέγονται, σηµειώνονται και οριοθετούν ένας νοητό δακτύλιο γύρω από το κέντρο της πόλης. Αυτός είναι ο ∆ακτύλιος. Ο περιορισµός του ∆ακτυλίου αρχίζει στις 8 το πρωί και διαρκεί µέχρι τις 8 το βράδυ. ∆εν ισχύει τα Σαββατοκύριακα και κατά το µήνα Αύγουστο όπου έτσι κι αλλιώς η πόλη αδειάζει αφού οι περισσότεροι πάνε τότε διακοπές και η κίνηση είναι ελάχιστη. Ο περιορισµός του ∆ακτυλίου συνίσταται στο εξής: Κατά τις µονές µέρες του µήνα (1,3,5,...29,31) µπορούν να µπουν στην περιοχή του ∆ακτυλίου µόνον τα αυτοκίνητα που ο λήγων αριθµός της πινακίδας τους είναι µονός και αντίστοιχα, τις ζυγές µέρες του µήνα (2,4,6,...28,30) µπορούν να µπουν στην περιοχή του ∆ακτυλίου µόνον τα αυτοκίνητα που ο λήγων αριθµός της πινακίδας τους είναι επίσης ζυγός ή 0. Αν κάποιος συλληφθεί να οδηγεί στο κέντρο µέρα που δεν έχει δικαίωµα, παίρνει πρόστιµο.

Πάντως, η εµπειρία δείχνει ότι τις µέρες που για κάποιο λόγο απεργούν τα ταξί, η κίνηση στο κέντρο µειώνεται αρκετά παρόλο που αρκετοί οδηγοί θα κινηθούν εκείνη τη µέρα µε το δικό τους αυτοκίνητο. Κάποιοι κατά καιρούς έχουν προτείνει η είσοδος στο ∆ακτύλιο να γίνεται µε χρήση πληρωµής κάποιου αντίτιµου. Έτσι κάποιοι θα το σκεφτούν καλύτερα και θα προτιµήσουν να χρησιµοποιήσουν κάποιο Μέσο Μαζικής Μεταφοράς παρά να πληρώσουν "διόδια". Ένας ακόµα τρόπος που χρησιµοποιείται σε µεγάλης πόλεις της Ελλάδας για να διευκολύνονται τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και τα δροµολόγιά τους να είναι πιο ακριβή και να εξυπηρετούνται καλύτερα οι πολίτες, είναι η χρήση των λεωφορειόδροµων. Υπάρχουν δηλαδή ειδικές λωρίδες στα δεξιά των κεντρικών δρόµων όπου δεν επιτρέπεται διέλευση άλλου οχήµατος εκτός των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (τρόλεϊ, λεωφορεία) ώστε αυτά να κινούνται πιο γρήγορα και µε ασφάλεια. Βέβαια αυτό δεν εµποδίζει µερικούς ασυνείδητους οδηγούς να µπαίνουν στις ειδικές λωρίδες ή οδηγούς ταξί, για να επιβιβάσουν ή να αποβιβάσουν πελάτες. Τέλος, µεγάλο παράπονο όλων είναι η έλλειψη ειδικών λωρίδων για τους ποδηλάτες. Η οδήγηση ποδηλάτου στην πόλη είναι πολύ επικίνδυνη ενώ θα µπορούσε µε την κατάλληλη υποδοµή και στήριξη να βοηθήσει ουσιαστικά στη µείωση της κίνησης και στην ποιοτικότερη ζωή όλων µας.


16

3.9. Οδηγίες προς … γονείς

Ο καλύτερος δάσκαλος οδικής ασφάλειας για τα παιδιά είναι οι ίδιοι τους οι γονείς! Οι βασικοί κανόνες διδασκαλίας για την οδική ασφάλεια διδάσκονται στο δρόµο όπου το παιδί κυκλοφορεί µαζί µε το γονιό του και ακολουθεί το παράδειγµα του, είτε αυτό είναι καλό, είτε είναι κακό. Οι γονείς δεν θα έπρεπε να περιµένουν για παράδειγµα να πάει το παιδί τους σχολείο και εκεί να διδαχτεί όλα τα θέµατα της οδικής ασφάλειας. Οφείλουν, στα βασικά σηµεία, να τα διδάξουν οι ίδιοι και αυτό είναι πολύ ουσιαστικό και εύκολο, καθώς ο γονιός γνωρίζει την ωριµότητα του παιδιού του και πότε είναι έτοιµο να προχωρήσει σε ένα επόµενο στάδιο. Ένας πρακτικός οδηγός ανάλογα µε την ηλικία του παιδιού, µπορεί να βοηθήσει τους γονείς να µάθουν το παιδί τους τι θα πει υπεύθυνος πεζός και να προστατέψουν τη ζωή του:

Ηλικίες 1-4 ετών : Το παιδί έχει ανάγκη από προστασία.

1. Τα παιδιά αυτής της ηλικίας δεν έχουν την ικανότητα να αντιµετωπίσουν την κυκλοφορία. ∆εν αφήνουµε ποτέ τα παιδία µόνα τους στο δρόµο, ακόµα κι αν είναι παρέα µε µεγαλύτερα παιδιά.

2. Επιλέγουµε ασφαλές µέρος για το παιχνίδι τους. Ποτέ στο πεζοδρόµιο ή στον δρόµο ακόµη κι αν είναι ήσυχος. Αν δεν υπάρχει όµως άλλο µέρος για παιγνίδι, ας είναι µαζί τους ενήλικας να τα προσέχει.

3. Όταν ο γονιός είναι έξω µε το παιδί του πρέπει να του κρατά το χέρι και αυτό να περπατά στην πλευρά του πεζοδροµίου που είναι µακρύτερα από την κυκλοφορία.

4. Ο γονιός πρέπει να δώσει το καλό παράδειγµα. Να εξηγήσει στο παιδί τι είναι η κυκλοφορία, τι είναι τα φανάρια και τι σηµασία έχουν τα φωτεινά ανθρωπάκια, γιατί πρέπει να σταµατάµε και να ελέγχουµε το δρόµο πριν τον διασχίσουµε, γιατί περπατάµε στο πεζοδρόµιο και όχι στο δρόµο.

5. Πρέπει ακόµα να προειδοποιήσει το παιδί ότι καµιά φορά τα αυτοκίνητα και οι µοτοσικλέτες ανεβαίνουν στο πεζοδρόµιο για διάφορους λόγους και ακριβώς γι' αυτό το λόγο το παιδί πρέπει να είναι µαζί µε το γονιό του για να το προσέχει.

Ηλικία 5-6 ετών : Η ώρα να διδαχτεί το παιδί τα βασικά θέµατα.

1. Σε κάθε ευκαιρία, όταν ο γονιός είναι µαζί µε το παιδί στο δρόµο, πρέπει να του εξηγεί τι κάνει και γιατί. -Εξηγούµε στο παιδί τα βασικά σηµεία για να διασχίσει µια διασταύρωση: α) Να σκέπτεται (βρες ένα ασφαλές σηµείο να σταθείς) β) Να σταµατά σε σηµείο που θα είναι ορατός από τους διερχόµενους

οδηγούς γ) Να επιλέγει (απόφυγε να περάσεις µεταξύ σταµατηµένων αυτοκινήτων) δ) Να περιµένει (µέχρι να είναι σίγουρο ότι θα περάσει µε ασφάλεια) ε) Να ξεκινά τη σωστή ώρα (όταν δεν υπάρχει κανένας κίνδυνος) στ) Να περνά γρήγορα απέναντι (χωρίς να σταµατά να έχει το νου του την

ώρα που διασχίζει τον δρόµο). 2. Είναι σηµαντικό το παιδί να ασκείται πρακτικά σε αυτά τα βήµατα και αυτό

µπορεί να γίνει σε ήσυχους δρόµους κοντά στο σπίτι. Ο γονιός µπορεί να δείξει πρώτα στο παιδί τι πρέπει να κάνει και µετά να αφήσει το ίδιο το παιδί να τον περάσει απέναντι. Αφού εξοικειωθεί µε τη διαδικασία, µπορεί να το αφήσει να περάσει µόνο του το δρόµο ενώ αυτός το περιµένει στο απέναντι πεζοδρόµιο.

3. Στην ηλικία αυτή το παιδί δεν είναι πραγµατικά έτοιµο να διασχίσει το δρόµο. Γι' αυτό πάντα ένας ενήλικας θα πρέπει να είναι κοντά του.

4. Τα περισσότερα ατυχήµατα γίνονται όταν το παιδί αρχίζει το σχολείο και δεν συνοδεύεται από ενήλικα. Το καλύτερο είναι οι γονείς να συνδυάζουν


17

τις ώρες σχολείου µεταξύ τους ώστε να υπάρχει πάντα κάποιος για να πάρει το παιδί από το σχολείο ακόµα κι αν δεν µπορεί ο ίδιος του ο γονιός.

5. Ο γονιός πρέπει να επιλέξει µε σύνεση την πιο ασφαλή διαδροµή σχολείο-σπίτι, να την επαναλάβει αρκετές φορές µαζί µε το παιδί και να του εξηγήσει το γιατί.

6. Όπου υπάρχει κοντινή διασταύρωση µε σηµατοδότη, πρέπει να χρησιµοποιείται.

Ηλικίες 7-9 ετών : ∆ιέλευση σε σταυροδρόµι, χωρίς φανάρια

1. Ο γονιός εξηγεί στο παιδί τα στάδια που χρειάζονται για να διασχίσει µε ασφάλεια ένα δρόµο χωρίς σηµατοδότη.

2. Αφού ο γονιός βεβαιωθεί ότι το παιδί έχει κατανοήσει τα παραπάνω, πρέπει να του κάνει πρακτική εξάσκηση, ξεκινώντας από ήσυχους δρόµους, που στο παρελθόν έχει διασχίσει µαζί το παιδί. Πρέπει όµως να το παρακολουθεί και να βεβαιωθεί, πριν το αφήσει µόνο του να το κάνει.

3. Στη συνέχεια µπορεί να δοκιµάσει το ίδιο αργότερα, σε πιο πολυσύχναστους δρόµους, αλλά να το επαναλάβει αρκετές φορές µαζί µε το παιδί, πριν το αφήσει να το κάνει µόνο του.

4. Πολλά παιδιά δεν είναι ικανά να κρίνουν την ταχύτητα µε την οποία κινούνται τα αυτοκίνητα καθώς και την απόσταση (πόσο µακριά είναι). Εξ άλλου, η ηλικία που τα παιδιά κατανοούν τα θέµατα αυτά διαφέρει από παιδί σε παιδί. Όµως όλα τα παιδιά µαθαίνουν από το παράδειγµα των γονέων τους και αυτό ο γονιός δεν πρέπει να το ξεχνά ποτέ.

5. Τα παιδιά πρέπει να ντύνονται µε λαµπερά χρώµατα (ή χρώµατα που "τραβούν το µάτι" των οδηγών) και βέβαια όχι µε µαύρα ρούχα, έστω κι αν είναι της µόδας, ειδικά µε µουντό ή συννεφιασµένο καιρό. Όµως και τα πιο λαµπερά χρώµατα δεν φωσφορίζουν το βράδυ σε σκοτεινούς δρόµους γι' αυτό πρέπει τα παιδιά πρέπει να φοράνε ειδικά ρούχα και ο γονιός να εξηγήσει στο παιδί γιατί το ντύνει µε τέτοια χρώµατα, ειδικά τη νύχτα.

Ηλικίες 10-15 ετών : Το παιδί µαθαίνει να σκέφτεται για τον εαυτό του.

Είναι οι ηλικίες που τα παιδιά χρειάζονται και απαιτούν σταδιακά την ανεξαρτησία τους. Μπορεί µάλιστα να φύγουν και κάποια διαστήµατα µακριά από το σπίτι, π.χ. για να επισκεφθούν φίλους τους . Το µεγαλύτερο ποσοστό συµµετοχής παιδιών σε ατυχήµατα µε αυτοκίνητο είναι ηλικίας από 12 έως 15 ετών. Είναι η ηλικία που το παιδί νοµίζει ότι "τα ξέρει όλα". Είναι στο χέρι του γονιού να το κάνει να δει µε σοβαρότητα τα θέµατα της οδικής ασφάλειας.

1. Ο γονιός πρέπει να συνεχίσει να µιλά για τους κινδύνους της κυκλοφορίας στο παιδί. Να του υπενθυµίζει να περιµένει να σταµατήσει η κίνηση για να διασχίσει ένα δρόµο, να χρησιµοποιεί τις διαβάσεις πεζών, να µη διασχίζει δρόµους κάνοντας "ζιγκ-ζαγκ", αν υπάρχει νησίδα στη µέση λεωφόρου τότε να διασχίζει τη λεωφόρο σα να πρόκειται για δύο ξεχωριστούς δρόµους, σταµατώντας και περιµένοντας επάνω στη νησίδα.

2. Ο γονιός πάντα συζητά µε το παιδί τους κινδύνους της κάθε διαδροµής που πρόκειται εκείνο να κάνει και κυρίως αυτή του σχολείου ή του φροντιστηρίου.

3. Ελέγχει αν το παιδί µπορεί να κρίνει σωστά την ταχύτητα και την απόσταση των αυτοκινήτων σε έναν πολυσύχναστο δρόµο και συζητά µαζί του τα "ασφαλή περάσµατα."

4. Σηµαντικό είναι να καταλάβει το παιδί ότι ποτέ δεν πρέπει να διασχίσει ένα δρόµο ακολουθώντας τυφλά τους φίλους του ή άλλους. Πάντα πρέπει να σκέπτεται και να προσέχει εκείνο τον εαυτό του.

5. Πάνω από όλα, ο γονιός πρέπει να οδηγεί το παιδί µε το παράδειγµα του, τόσο σαν πεζός όσο και σαν οδηγός (ζώνες, κράνος).


18

3.10. Ο καλός ποδηλάτης

Ο Michael Kucewicz, µαθητής από την οµάδα της Πολωνίας και επαγγελµατίας ποδηλάτης τον τελευταίο χρόνο, µας µιλά για τους κανόνες που πρέπει να γνωρίζει και τηρεί ο σωστός ποδηλάτης:

Κανόνες και Σήµατα

Όταν ο ποδηλάτης είναι στο δρόµο, θα πρέπει να εφαρµόζει τους κανόνες και τα σήµατα της τροχαίας που σκοπό έχουν να καθορίζουν την οδική συµπεριφορά. Πρέπει να υπακούει στους φωτεινούς σηµατοδότες και στις πινακίδες. Τα σήµατα των τροχονόµων έχουν προτεραιότητα απέναντι στους σηµατοδότες και στις πινακίδες. Όταν δεν υπάρχουν πινακίδες, πρέπει να υπακούει στους γενικούς κανόνες οδικής συµπεριφοράς.

Σύνεση

Στον κώδικα οδικής κυκλοφορίας υπάρχει µια λέξη "κλειδί" που εµφανίζεται συχνά. Σύνεση. Τι σηµαίνει; Σύνεση σηµαίνει να προσέχουµε και να προσαρµόζουµε την οδική µας συµπεριφορά ανάλογα µε τις συνθήκες και τις καταστάσεις που συναντάµε όταν είµαστε στο δρόµο, ώστε να µπορούµε να αντιδράσουµε έγκαιρα. Αυτός ο κανόνας είναι πολύ σηµαντικός και αφορά σε όλους όσους βρίσκονται στο δρόµο: οδηγούς, ποδηλάτες, διαβάτες, κ.λ.π..

Ο κανόνας του δεξιού χεριού

Αυτός ο κανόνας σηµαίνει ότι στα σταυροδρόµια χωρίς σήµανση ή φανάρια, όλοι οι οδηγοί έχουν καθήκον να δώσουν προτεραιότητα σε όλα τα οχήµατα που έρχονται από το δεξί τους χέρι (εκτός από τα Τραµ και τα οχήµατα που έχουν ειδική προτεραιότητα όπως π.χ. τα ασθενοφόρα). Και ο κανόνας αυτός ισχύει γενικά.

Ο κανόνας της επιφυλακτικής εµπιστοσύνης

Οι οδηγοί και γενικά όλοι οι άνθρωποι που βρίσκονται καθ' οποιονδήποτε τρόπο στο δρόµο, έχουν το δικαίωµα να βασίζονται στο γεγονός ότι και οι υπόλοιποι που βρίσκονται στο δρόµο ακολουθούν τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Αλλά πρέπει να έχουµε επίγνωση του ότι δυστυχώς αυτό δεν συµβαίνει πάντα. Η εµπιστοσύνη µας στους άλλους πρέπει να έχει όρια.

Ο κανόνας της ασφαλούς ταχύτητας

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΘΥΜΟΜΑΣΤΕ ΠΑΝΤΑ ότι πρέπει να προσαρµόζουµε την ταχύτητα του οχήµατός µας ανάλογα µε τις συνθήκες ώστε να µπορούµε να το ελέγξουµε σε οποιαδήποτε κρίσιµη στιγµή.

Οι ποδηλάτες δεν πρέπει:

- να ποδηλατούν χωρίς να κρατάνε το τιµόνι. Τουλάχιστον µε το ένα χέρι είµαστε υποχρεωµένοι να κρατάµε το τιµόνι του ποδηλάτου µας. - να ποδηλατούν στο δρόµο πολύ κοντά σε κάποιο άλλο τροχοφόρο. - να µεταφέρουν άλλο άτοµο στο ποδήλατο αν είναι µικρότεροι από 17 ετών. - να ποδηλατούν κατά µήκος των διαβάσεων των πεζών.

Λίγες συµβουλές:

- µη χειρονοµείτε άσκοπα στο δρόµο. - έχετε πάντα µαζί σας µια θήκη µε βασικά εργαλεία και µικρό φαρµακείο.

Σηµαντικοί κανόνες:

- µη ρισκάρετε. - υπακούτε πάντα στον Κώδικα οδικής Κυκλοφορίας.


19

- αν δεν είναι απολύτως απαραίτητο, µην ποδηλατείτε υπό άσχηµες καιρικές συνθήκες π.χ. βροχή, οµίχλη, κ.λ.π..

3.11. 10 χρυσοί κανόνες για ασφαλή οδήγηση

10 χρυσοί κανόνες για ασφαλή οδήγηση από την Ελληνική οµάδα:

1. ∆εν υπερβαίνουµε το όριο ταχύτητας: είναι η πρώτη αιτία πρόκλησης ατυχηµάτων. Τηρούµε τα όρια ταχύτητας, δεν τα εξαντλούµε! Η υπερβολική ταχύτητα σε συνδυασµό µε απρόβλεπτους παράγοντες όπως η ολισθηρότητα του οδοστρώµατος, ένα αναπάντεχο εµπόδιο, κλπ. µπορεί να οδηγήσει σε ατύχηµα.

2. ∆εν οδηγούµε υπό την επήρεια αλκοόλ ή άλλων ουσιών: η κατανάλωσή τους µειώνει τα αντανακλαστικά και την ορθή µας κρίση. Ένας µεθυσµένος οδηγός δεν µπορεί να εκτιµήσει σωστά ούτε την ταχύτητα, ούτε την απόσταση. Είναι θέµα ζωής και θανάτου: σε κάθε µας έξοδο, ένα µέλος της παρέας δεν θα πιει για να µας οδηγήσει όλους µε ασφάλεια στα σπίτια µας. Αλλιώς... υπάρχουν πάντα τα ταξί και τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς!

3. Χρησιµοποιούµε ζώνη ασφαλείας - Χρησιµοποιούµε κράνος: η χρήση της ζώνης είναι υποχρεωτική και στα µπροστινά και στα πίσω καθίσµατα. Θα µας προστατέψει πλήρως σε ατυχήµατα σε χαµηλές ταχύτητες αλλά στις υψηλές ταχύτητες µπορεί πραγµατικά να µας σώσει τη ζωή. Χωρίς τη ζώνη ο αερόσακος µπορεί να γίνει επικίνδυνος, ενώ αν δε φοράµε ζώνη µπορεί να τραυµατίσουµε άθελά µας κάποιο συνεπιβάτη µας σε περίπτωση σύγκρουσης. Αν είµαστε δικυκλιστές φοράµε πάντα κράνος, το βασικότερο µέσο παθητικής ασφάλειας που διαθέτουµε. Και δεν ξεχνάµε τους συνεπιβάτες µας. Πάντα ζώνη ασφαλείας, πάντα χρήση κράνους.

4. ∆εν προσπερνούµε αντικανονικά: ποτέ µα ποτέ δεν πραγµατοποιούµε προσπέραση σε σηµεία που απαγορεύεται. Όχι µόνον δεν θα κερδίσουµε κάτι, αλλά θα κινδυνεύσουµε να χάσουµε τα πάντα! Όπου επιτρέπεται η προσπέραση, κινούµαστε µε προσοχή: βεβαιωνόµαστε ότι δεν έρχεται όχηµα από την αντίθετη κατεύθυνση, προειδοποιούµε έγκαιρα µε φλας, προσπερνάµε γρήγορα.

5. ∆εν παραβιάζουµε τους φωτεινούς σηµατοδότες - ∆εν παραβιάζουµε τις πινακίδες: αν σας αρέσει το κόκκινο, σταθείτε να το θαυµάσετε. Ο κόκκινος φωτεινός σηµατοδότης σηµαίνει ένα και µόνον πράγµα: ΣΤΑΜΑΤΑ! Όταν ο σηµατοδότης έχει πορτοκαλί χρώµα, δεν επιταχύνουµε για να προλάβουµε, επιβραδύνουµε και σταµατάµε "για να µην µας προλάβει κάποιος άλλος" από την αντίθετη κατεύθυνση. Ακολουθούµε τους κανόνες που επιβάλει η σήµανση. Ειδικά η πινακίδα STOP δεν χωρά παρερµηνείες... STOP σηµαίνει ΣΤΑΜΑΤΑΜΕ.

6. ∆εν εµπλεκόµαστε σε κόντρες και επικίνδυνους ελιγµούς: το τιµόνι το κρατάµε µόνον εµείς. Όχι εµείς και ο εγωισµός µας. ∆εν ανταγωνιζόµαστε µε τους άλλους οδηγούς στην ταχύτητα, δεν οδηγούµε επιθετικά, δεν αλλάζουµε άσκοπα λωρίδα, δεν κάνουµε διαρκείς ελιγµούς που κουράζουν και εκνευρίζουν.

7. ∆εν παραβιάζουµε τις σιδηροδροµικές διαβάσεις: αν νοµίσετε ότι το τρένο µπορεί να σταµατήσει έγκαιρα ακόµα κι αν ο µηχανοδηγός σας δει, κάνετε µεγάλο λάθος. Τα τρένα αργούν να σταµατήσουν λόγο του µεγάλου όγκου και της ταχύτητάς τους. Ποτέ λοιπόν δεν παραβιάζουµε τις µπάρες των ελεγχόµενων διαβάσεων εκτιµώντας ότι "θα προλάβουµε" και πάντα ελέγχουµε πολύ προσεκτικά πριν περάσουµε από µία αφύλακτη διάβαση.

8. ∆εν κάνουµε αναστροφές σε δρόµους ταχείας κυκλοφορίας, δεν κινούµαστε αντικανονικά: σε ένα δρόµο ταχείας κυκλοφορίας ο χρόνος αντίδρασης είναι ελάχιστος, γι' αυτό ποτέ δεν επιχειρούµε αναστροφή, αριστερή στροφή ή


20

όπισθεν. Το ίδιο ισχύει και όταν βρισκόµαστε σε γέφυρα ή ανισόπεδο κόµβο. Ακόµα κι αν έχουµε κάνει λάθος στο δρόµο, είναι καλύτερα να κάνουµε λίγα επιπλέον χιλιόµετρα µέχρι την επόµενη έξοδο, παρά να µη φτάσουµε ποτέ! Επίσης δεν οδηγούµε το αυτοκίνητο πάνω σε πεζοδρόµια και πεζόδροµους, δεν µπαίνουµε ανάποδα σε µονόδροµο και γενικά ποτέ δεν κινούµαστε αντίθετα στην κατεύθυνση του δρόµου!

9. ∆εν παραβιάζουµε τις διαβάσεις των πεζών: µην ξεχνάτε, οι πεζοί έχουν πάντα προτεραιότητα! Σε διαβάσεις µε φανάρια σταµατάµε πάντα πριν τη διαγράµµιση. Σε διαβάσεις χωρίς φανάρι ελαττώνουµε ταχύτητα και σταµατάµε για να περάσει ο πεζός αν χρειάζεται. ∆εν σταµατάµε ποτέ πάνω σε διάβαση.

10. ∆εν σταθµεύουµε παράνοµα: η απαγόρευση στάθµευσης δεν είναι ένα καψόνι της τροχαίας. Στοχεύει στην ασφαλέστερη και απρόσκοπτη κυκλοφορία οχηµάτων και πεζών. Σταθµεύουµε σε νόµιµες θέσεις και σταµατάµε για λίγο αφού βεβαιωθούµε ότι δεν εµποδίζουµε.

3.12. Οι ποινές του νέου Κ.Ο.Κ.

Οι ποινές του νέου Κ.Ο.Κ. σε ισχύ από 2 Ιουνίου 2007):

Περιγραφή Πρόστιµο (σε euro)

Αφαίρεση άδειας οδήγησης

Πληρωµή εντός 10 ηµερών

(σε euro)

Υπέρβαση ταχύτητας έως 20 χλµ/ώρα

40 - 20

Υπέρβαση ταχύτητας > 20 χλµ/ώρα 100 - 50

Υπέρβαση ταχύτητας > 30 χλµ/ώρα 350 60 ηµέρες 175

Αλκοόλ 0,50 - 0,80 γραµ/λίτρο 200 - 100

Αλκοόλ 0,80 - 1,10 γραµ/λίτρο 700 90 ηµέρες 350

Αλκοόλ άνω του 1,10 γραµ/λίτρο 1.200 180 ηµέρες και φυλάκιση τουλάχιστον 2 µηνών

600

Υπότροπος αλκοόλ εντός 2 ετών µε άνω του 1,10 γραµ/λίτρο.

2.000 5 χρόνια και φυλάκιση τουλάχιστον 6 µηνών

1.000

Ζώνη-Κράνος 350 10 ηµέρες 175

Αντικανονικό προσπέρασµα 700 20 ηµέρες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας

για 20 ηµέρες 350

Παραβίαση ερυθρού σηµατοδότη 700 60 ηµέρες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας


Παραβίαση STOP - παραχώρησης προτεραιότητας

700 20 ηµέρες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας


Αυτοσχέδιοι αγώνες - κατάληψη οδοστρώµατος αυτοκινητόδροµου (καντίνες)



Επικίνδυνη οδήγηση (συνεχείς ελιγµοί)



Παραβίαση σιδηροδροµικών 700 60 ηµέρες και αφαίρεση 350


21

διαβάσεων - µπάρες στοιχείων κυκλοφορίας για 20 ηµέρες

Οπισθοπορεία - αναστροφή σε αυτοκινητόδροµους, οδούς ταχείας κυκλοφορίας και σήραγγες



Παραβατική συµπεριφορά οδηγών προς τους πεζούς σε διαβάσεις/πεζόδροµους



Παράνοµη στάση - στάθµευση 80 10 ηµέρες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας

έως 20 ηµέρες 40

Παράνοµη στάθµευση σε χώρους ΑµεΑ

150 10 ηµέρες και αφαίρεση πινακίδων για 10 ηµέρες

75

Χρήση ραδιοφώνων , κινητού από µοτοσικλετιστές

150 30 ηµέρες 75

Χρήση κινητού τηλεφώνου, τηλεόρασης, από οδηγούς αυτοκινήτων

100 30 ηµέρες 50

Παράλειψη τοποθέτησης πινακίδων έργων από εργολάβους

1.500 ποινή φυλάκισης έως 6

µήνες 1.500

Παραβίαση απαγορευτικών σηµάτων (µονόδροµους)



Κατάληψη διασταύρωσης 350 20 ηµέρες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας


Συσκευές εντοπισµού/παρεµπόδισης µέτρησης ταχύτητας (αντι-ραντάρ)

2.000 30 ηµέρες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας

για 60 ηµέρες 1.000

Στοιχεία κυκλοφορίας είναι η άδεια κυκλοφορίας και οι κρατικές πινακίδες του οχήµατος.

4. Ερωτηµατολόγιο και Στατιστικά

Στο πλαίσιο του προγράµµατός µας δηµιουργήθηκε ένα κοινό για την Ελλάδα και την Πολωνία, ερωτηµατολόγιο που σκοπό είχε να διερευνήσει την οδική συµπεριφορά τόσο των µαθητών και των ενήλικων ατόµων στις δύο χώρες, ώστε να µπορέσουµε στη συνέχεια να κάνουµε τη σύγκριση και να βγάλουµε συµπεράσµατα για τα προβλήµατα που παρουσιάζονται σε κάθε χώρα και για το τι θα µπορούσε να γίνει για να βελτιωθεί η κατάσταση. Το ερωτηµατολόγιο ήταν το εξής:

4.1. Ερωτηµατολόγιο

Πρόγραµµα Ηλεκτρονικής Αδελφοποίησης 2006 -2007

2ο ΕΠΑ.Λ. Νέας Σµύρνης - Zespół Szkół Technicznych Πολωνία

Γνώση και Πρόληψη : οι κανόνες οδικής συµπεριφοράς στα σχολεία

Παρακαλώ, απαντήστε στα επόµενα:

1.Σηµειώστε ένα Χ στα κουτάκια που ταιριάζουν στο προφίλ σας:


22

ΑΝΤΡΑΣ ΓΥΝΑΙΚΑ ΜΑΘΗΤΗΣ ΟΧΙ ΜΑΘΗΤΗΣ

Ο∆ΗΓΟΣ ΟΧΙ Ο∆ΗΓΟΣ ΗΛΙΚΙΑ ΓΟΝΕΑΣ

ΝΑΙ ΟΧΙ

Ο∆ΗΓΕΙΤΕ: ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΗΧΑΝΗ ΠΟ∆ΗΛΑΤΟ

2.Πιστεύετε ότι οι πεζοί αντιµετωπίζουν προβλήµατα όταν διασχίζουν τους δρόµους;

Σοβαρά προβλήµατα Ορισµένες φορές Κανένα πρόβληµα

3.Νιώθετε ασφαλείς όταν διασχίζετε διαβάσεις πεζών; Πολύ ασφαλής Όχι πάντα Καθόλου ασφαλής

4.Πιστεύετε ότι τα παιδιά µπορούν να νιώθουν ασφαλή στους δρόµους της πόλης σας;

Πολύ ασφαλή Όχι πάντα Καθόλου ασφαλή

5.Πιστεύετε ότι οι πεζόδροµοι και τα πεζοδρόµια είναι ασφαλή στο περπάτηµα;

Πολύ ασφαλή Όχι πάντα Καθόλου ασφαλή

6.Αντιµετωπίζετε προβλήµατα στη µετάβασή σας σε κάποιο προορισµό µε χρήση Μέσων Μαζικής Μεταφοράς; Σοβαρά προβλήµατα Ορισµένες φορές Κανένα πρόβληµα

7.Ποια είναι η κατάσταση των κεντρικών δρόµων και των παράδροµων στην πόλη σας?

Πολύ άσχηµη κατάσταση Υπάρχουν κάποια προβλήµατα

Είναι σε καλή κατάσταση

8.Πιστεύετε ότι οι συµπολίτες σας είναι σε θέση να δώσουν πρώτες βοήθειες σε περίπτωση τροχαίου ατυχήµατος;

Όχι Μόνον λίγοι Αρκετοί

9.Πιστεύετε ότι η νεολαία υπακούει στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας; Ποτέ Όχι πάντα αλλά τις περισσότερες φορές ναι Πάντα

10.Χρησιµοποιείτε ζώνη ασφαλείας όταν επιβαίνετε σε αυτοκίνητο; Ποτέ Μερικές φορές Πάντα

11.Χρησιµοποιείτε κράνος όταν είστε πάνω σε µηχανή; Ποτέ Μερικές φορές Πάντα

12.Από την εµπειρία σας, οι δρόµοι περιπολούνται συχνά από την Τροχαία;

Ποτέ Μερικές φορές Πάντα

13.Νιώθετε ασφαλής στους δρόµους της πόλης σας; Ποτέ Μερικές φορές Πάντα


23

14.Στη συµπεριφορά σας ως πεζός, υπακούτε στους κανόνες οδικής συµπεριφοράς;

Ποτέ Μερικές φορές Πάντα

Εάν όχι, ποια είναι η παράβαση που κάνετε συχνότερα; ∆ιάσχιση του δρόµου από τυχαίο σηµείο κι όχι από

διάβαση

Μη συµµόρφωση στους φωτεινούς σηµατοδότες

Περπάτηµα στο δρόµο και όχι στο πεζοδρόµιο

Άλλο:..................................................................................................................... 15.Υπάρχουν ειδικές λωρίδες για τους ποδηλάτες στην πόλης σας;

Όχι Ναι ∆εν γνωρίζω

16.Πιστεύετε ότι η επικίνδυνη οδήγηση σχετίζεται µε το φύλο (γυναίκα, άντρας);

Όχι Ναι ∆εν έχω άποψη

17.Πιστεύετε ότι οι υπάλληλοι χρηµατίζονται για την έκδοση διπλωµάτων οδήγησης πολιτών που δεν έχουν τις απαραίτητες ικανότητες;

Όχι Μερικές φορές Ναι ∆εν γνωρίζω

18.Μήπως ή κάποιος συγγενής, φίλος ή γνωστός σας, προκάλεσε κάποιο τροχαίο ατύχηµα;


Παρακαλώ περιγράψτε αν θέλετε το συµβάν:....................................................... 19.Μήπως ή κάποιος συγγενής, φίλος ή γνωστός σας, πέσατε ποτέ θύµα τροχαίου ατυχήµατος;


Παρακαλώ περιγράψτε αν θέλετε το συµβάν:........................................................ 20.Πιστεύετε ότι οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας θα έπρεπε να ενταχθούν σαν µάθηµα στο αναλυτικό πρόγραµµα των σχολείων;

Όχι Ναι ∆εν έχω άποψη

21.Τι πιστεύετε ότι θα µπορούσε να βοηθήσει περισσότερο στην επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήµατος στα κέντρα των µεγάλων πόλεων; Χρήση ∆ακτυλίου Χρήση διοδίων για είσοδο στο κέντρο ∆εν έχω άποψη

22.Ποιος πιστεύετε ότι είναι ο πιο συνηθισµένος λόγος για τον οποίο συµβαίνουν τα περισσότερα τροχαία ατυχήµατα; Απροσεξία των

οδηγών Απροσεξία των

πεζών Κακή κατάσταση του οδοστρώµατος

Άλλο

23.Πιστεύετε ότι είναι επικίνδυνο να οδηγεί κάποιος και να χρησιµοποιεί παράλληλα κινητό τηλέφωνο;

Όχι Ναι

Αν απαντήσατε ΝΑΙ, γιατί πιστεύετε ότι είναι επικίνδυνο;......................................


24

24.Πιστεύετε ότι οι άνθρωποι οδηγούν αφού έχουν καταναλώσει αλκοόλ; Μόνον λίγοι Πολλοί ∆εν γνωρίζω

25.Πιστεύετε ότι η οδήγηση µετά από κατανάλωση µιας µπύρας (0,5l) ή ενός ποτού (π.χ. 50ml βότκα) είναι επιτρεπτή;

Όχι Ναι

Παρακαλώ εξηγήστε την απάντησή σας:.............................................................. 26.Έχετε µπει ποτέ σε αυτοκίνητο στο οποίο ο οδηγός βρισκόταν υπό την επήρεια αλκοόλ;

Όχι Ναι

Αν η απάντησή σας είναι ΝΑΙ, γιατί αφήσατε να συµβεί αυτό; ∆εν συνειδητοποίησα πόσο επικίνδυνο ήταν

Ήµουν και εγώ υπό την επήρεια αλκοόλ και δεν

καταλάβαινα

Κατά τη γνώµη µου ο οδηγός ήταν σε θέση να

οδηγήσει

27.Αν τύχαινε κάποια στιγµή να δείτε ένα συνάνθρωπό σας σε κατάσταση µέθης, να προσπαθήσει να βάλει µπροστά το αυτοκίνητό του, τι θα κάνατε; Θα καλούσα την αστυνοµία

Θα προσπαθούσα να τον πείσω να µην οδηγήσει

Θα του έπαιρνα τα κλειδιά του αυτοκινήτου

Κάποια άλλη ιδέα............................................................................................. 28.Οι φίλοι σας τι πιστεύουν για την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ;

Ότι είναι αποδεκτό µε την προϋπόθεση ότι κανείς δεν θα

πάθει τίποτα κακό

Είναι ακίνδυνο Κανείς δεν θα έπρεπε να οδηγεί υπό την επήρεια

αλκοόλ

29.Πιστεύετε ότι οι διώξεις που εφαρµόζονται σε άτοµα που οδηγούν υπό την επήρεια αλκοόλ, θα έπρεπε να είναι:

• Πιο αυστηρές διότι.................................................................................... • Πιο ήπιες διότι...........................................................................................

30.Οι µεθυσµένοι οδηγοί τιµωρούνται επαρκώς στη χώρα σας; Όχι ∆ύσκολο να απαντήσω Ναι

31.Πιστεύετε ότι υπάρχει δυνατότητα να αυξηθεί η ασφάλεια στους δρόµους τις χώρας σας;

Όχι ∆ύσκολο να απαντήσω Ναι

32.Η χώρας σας χρησιµοποιεί οικονοµική ενίσχυση από την Ευρωπαϊκή Ένωση για τη βελτίωση των οδικών υποδοµών;


33.Μπορούν να αποφευχθούν τα τροχαία ατυχήµατα; Όχι ∆ύσκολο να απαντήσω Ναι

34.Που πιστεύετε ότι συµβαίνουν τα περισσότερα τροχαία ατυχήµατα: Σε λεωφόρους και εθνικές οδούς Σε κατοικηµένες περιοχές Και στα δύο


25

35.Πιστεύετε ότι οι δρόµοι και τα πεζοδρόµια είναι κατάλληλα για τις µετακινήσεις ατόµων µε ειδικές ανάγκες (αναπηρικά αµαξίδια);


36.Που θα πρέπει να κάθονται τα παιδιά και τα νήπια στα αυτοκίνητα; Στην αγκαλιά της µητέρας

τους Στο πίσω κάθισµα

Στα ειδικά καρεκλάκια / στο πίσω κάθισµα µε ζώνη

37.Τι πιστεύετε ότι θα συµβεί αν γίνει τροχαίο ατύχηµα και το παιδί βρίσκεται στην αγκαλιά της µητέρας του;

Το παιδί δεν πρόκειται να κινδυνεύσει

Το παιδί θα κινδυνεύσει

∆εν γνωρίζω

38. Πιστεύετε ότι είναι απαραίτητο το φαρµακείο αυτοκινήτου; Όχι, δεν νοµίζω ότι είναι απαραίτητο

Θα ήταν χρήσιµο αλλά εγώ δεν έχω

Είναι πολύ σηµαντικό να υπάρχει στο αυτοκίνητο και γι' αυτό έχω πάντα µαζί µου

39.Από την εµπειρία σας, πιστεύετε ότι οι οδηγοί των αυτοκινήτων προσέχουν τους µοτοσικλετιστές και τους ποδηλάτες;

Μόνον λίγοι Οι περισσότεροι ∆εν γνωρίζω

40.Πιστεύετε ότι η ζώνη ασφαλείας και το κράνος θα µπορούσαν να σας σώσουν τη ζωή σε περίπτωση τροχαίου ατυχήµατος; Όχι και δε νοµίζω ότι είναι απαραίτητο να τα χρησιµοποιώ

Θα µπορούσαν να µου φανούν χρήσιµα αλλά δεν τα χρησιµοποιώ πάντα

Τα χρησιµοποιώ πάντα γιατί από αυτά εξαρτάται η

ασφάλειά µου

41.Ποια πιστεύετε ότι είναι η καταλληλότερη τιµωρία για αυτούς που παραβιάζουν τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας; Να πληρώνουν πρόστιµο

Να τους αφαιρείται το δίπλωµα οδήγησης

Να υποχρεώνονται να δουλέψουν σε νοσοκοµείο µε θύµατα τροχαίων

42.Τι πιστεύετε για τα ισχύοντα πρόστιµα / ποινές για τις παραβιάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας; Είναι πολύ σκληρά, δεν θα έπρεπε να

είναι τόσο

Συµφωνώ µε τα ισχύοντα πρόστιµα /

ποινές

Θα έπρεπε να είναι ακόµα πιο σκληρά για να υπακούσουν οι

πολίτες

43.Έχετε οδηγήσει ποτέ χωρίς να διαθέτετε δίπλωµα οδήγησης; Όχι Ναι

44.Έχετε να προτείνετε κάτι που θα µπορούσε να γίνει και να βοηθήσει στην πρόληψη των τροχαίων ατυχηµάτων; ........................................................................................................................... Εάν είστε οδηγός, παρακαλώ συνεχίστε µε την ερώτηση νούµερο 45. Αν είστε γονέας, παρακαλώ συνεχίστε µε το νούµερο 53. Αν είστε και τα δύο, συµπληρώστε όλα τα επόµενα. 45.Αν είστε ποδηλάτης, πιστεύετε ότι είστε ορατός και σεβαστός όταν οδηγείτε το ποδήλατό σας στους δρόµους της πόλης σας;



26

46.Χρησιµοποιείτε το κινητό σας τηλέφωνο όταν οδηγείτε; Συνέχεια Όχι πολύ

συχνά Σχεδόν ποτέ, µόνον σε µεγάλη

ανάγκη Ποτέ

47.Έχετε παραβεί ποτέ τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας; Όχι Ναι

Αν ΝΑΙ, για ποιο λόγω και µε ποιο τρόπο;........................................................ 48.Σας συνέλαβαν ποτέ για παραβίαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας;

Όχι Ναι

49.Χρησιµοποιείτε το φλας όταν στρίβετε; Ποτέ Μερικές φορές Πάντα

50.Υπακούτε στις πινακίδες και στους φωτεινούς σηµατοδότες; Ποτέ Μερικές φορές Πάντα

51.Σταµατάτε στις διαβάσεις των πεζών; Ποτέ Μερικές φορές Πάντα

52.Έχετε οδηγήσει ποτέ υπό την επήρεια αλκοόλ; Ποτέ Μερικές φορές Πολλές φορές

53.Επιτρέπετε / θα επιτρέπατε στα παιδιά σας να οδηγήσουν το οικογενειακό αυτοκίνητο χωρίς να έχουν δίπλωµα οδήγησης;

Όχι, θα πρέπει να πάρουν πρώτα δίπλωµα

Καµιά φορά, αν υποσχεθούν ότι θα

προσέχουν

Ναι, εµπιστεύοµαι τα παιδιά µου

Μόνο µε την επίβλεψή µου

54.Έχετε πληρώσει / είστε διατεθειµένος να πληρώσετε προκειµένου το παιδί σας να διευκολυνθεί στην απόκτηση διπλώµατος οδήγησης;


55.Που κάθονται τα παιδιά σας στο οικογενειακό αυτοκίνητο; Στη θέση του

συνοδηγού µε ζώνη ασφαλείας

Στο πίσω κάθισµα, καθιστά ή όρθια για

να βλέπουν

Σε παιδικό καθίσµατα / στο πίσω κάθισµα

µε ζώνη

Στην αγκαλιά της µητέρας

56.Χρησιµοποιείτε ζώνη ασφαλείας ή κράνος / επιµένετε να τα χρησιµοποιούν οι συνεπιβάτες σας; Ποτέ Μερικές φορές Πάντα Εγώ ναι, αλλά δεν πιέζω τους συνεπιβάτες µου

57.Πόσο συχνά χρησιµοποιείτε το αυτοκίνητό σας; Σπάνια γιατί είναι επικίνδυνο να

οδηγείς στην πόλη

Μερικές φορές για µακρινές αποστάσεις, για να πάω στη δουλειά µου χρησιµοποιώ

τα Μάσα Μαζικής Μεταφοράς

Πάντα, σε κάθε

περίπτωση

58.Υπάρχει κάτι που θα µπορούσε να σας πείσει να είστε πιο υπεύθυνος οδηγός και να υπακούτε στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας;………….……


27

4.2. Αποτελέσµατα

Το δείγµα που συµπλήρωσε τα ερωτηµατολόγια ήταν το εξής:

∆είγµα Ελλάδα Πολωνία

Άτοµα 100 107

Ενήλικοι 48 50

Ανήλικοι 52 57

Οδηγοί 54 66

Όχι οδηγοί 46 41

Τα αναλυτικά στατιστικά που προέκυψαν για την Ελλάδα, µπορείτε να τα βρείτε στο Παράρτηµα Α.

Από την επεξεργασία των δεδοµένων από το δείγµα από την Ελλάδα, αξίζει να σταθούµε στα επόµενα συµπεράσµατα:

• Οι πεζοί στην πλειοψηφία τους, αντιµετωπίζουν προβλήµατα στο δρόµο και ειδικά σε διαβάσεις.

• Ποσοστό που ξεπερνά το 90% εντοπίζει προβλήµατα στους δρόµους. • Παραδέχονται άγνοια για παροχή πρώτων βοηθειών σε περίπτωση

ατυχήµατος. • Το 61% χρησιµοποιεί πάντα ζώνη ασφαλείας, µόνον όµως το 33%

χρησιµοποιεί πάντα κράνος όταν ανεβαίνει σε µηχανή. • Ποσοστό που ξεπερνά το 90% εντοπίζει τη µη επαρκή παρουσία τροχαίας

στους δρόµους. • Πάνω από το 50% των πεζών παραδέχεται ότι δεν υπακούει πάντα στον

κώδικα οδικής κυκλοφορίας µε συχνότερη παράβαση τη διάσχιση του δρόµου από τυχαίο σηµείο και όχι από τη διάβαση.

• Καθολικό συµπέρασµα: δεν υπάρχουν ειδικές λωρίδες για ποδηλάτες. • 59% πιστεύει ότι οι υποψήφιοι χρηµατίζουν για την απόκτηση διπλώµατος,

οι ίδιοι όµως διστάζουν να παραδεχτούν κάτι τέτοιο, µόνον το 11%. • Τουλάχιστον το 1/3 απάντησε ότι οι ίδιοι ή κάποιο οικείο τους πρόσωπο

προκάλεσε ατύχηµα και πάνω από 1/2 απάντησε ότι οι ίδιοι ή κάποιο οικείο τους πρόσωπο έπεσε θύµα τροχαίου.

• Το 84% πιστεύει ότι η Κυκλοφοριακή Αγωγή πρέπει να ενταχθεί στο πρόγραµµα του σχολείου.

• 74% αποδίδει τα τροχαία ατυχήµατα στην απροσεξία των οδηγών. • 90% πιστεύει ότι οδήγηση µε παράλληλη χρήση κινητού τηλεφώνου, είναι

επικίνδυνη. • 78% πιστεύει ότι πολύς κόσµος οδηγεί υπό την επήρεια αλκοόλ. Και γιατί

όχι, αφού το 65% πιστεύει ότι µια µπύρα ή ένα ποτό είναι επιτρεπτό..... Το 63% µάλιστα έχει υπάρξει συνεπιβάτης σε αυτοκίνητο µε οδηγό που είχε πιει καθώς θεωρούσε ότι ο οδηγός ήταν σε θέσει να οδηγήσει... Πάνω από το 1/3 των οδηγών παραδέχεται ότι έχει οδηγήσει υπό την επήρεια αλκοόλ και κάποιοι ότι το έχουν επαναλάβει αρκετές φορές. Πάντως το 91% πιστεύει επίσης ότι οι διώξεις για τους οδηγούς υπό την επήρεια αλκοόλ πρέπει να γίνουν πιο αυστηρές.

• Το 88% παραδέχεται ότι τα εµποδιζόµενα άτοµα (ανάπηροι µε αµαξίδια, κ.λ.π.) αντιµετωπίζουν προβλήµατα στις µετακινήσεις τους.

• 26% δεν διαθέτει φαρµακείο αυτοκινήτου. • 43% επιθυµεί αυστηρότερες ποινές για τις παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. • Ένα 34% παραδέχεται ότι έχει οδηγήσει χωρίς δίπλωµα! • Το 69% έχει κάνει κάποια παράβαση του Κ.Ο.Κ. αλλά µόνον το 13% έχει

συλληφθεί.


28

Τι προτείνουν αυτοί που συµπλήρωσαν τα ερωτηµατολόγια για την πρόληψη των τροχαίων ατυχηµάτων (µε σειρά περισσότερων ψήφων):

• Καλύτερη ρύθµιση σηµατοδοτών, σωστή σήµανση, καθαρές πινακίδες • Παιδεία - εκπαίδευση - κυκλοφοριακή αγωγή στο σχολείο • Αυστηρή αστυνόµευση - παρουσία τροχαίας • Καλύτεροι δρόµοι, βελτίωση οδικού δικτύου • Συχνοί έλεγχοι για καταστολή • Θέσπιση αυστηρών νόµων και αληθινή εφαρµογή σε όλους • Πιο πολλά µαθήµατα για απόκτηση διπλώµατος • Περισσότερες διαχωριστικές στους δρόµους • Να µην σβήνονται οι κλήσεις • Επανεξέταση της άδειας σε τυχαίο χρόνο • Ενηµερωτικά spots σε τηλεόραση και ραδιόφωνο για το τι πρέπει να

προσέχουν οι οδηγοί • Αυστηρά τεστ για απόκτηση διπλώµατος • Αυστηρές ποινές για όσους συλλαµβάνονται χωρίς δίπλωµα • Να παίρνουν δίπλωµα όσοι είναι έτοιµοι και όχι όσοι το "αγοράζουν" • Παρουσία ΕΚΑΒ • Αφαίρεση διπλώµατος για κάποιους µήνες στη θέση ποινής • Συµπληρωµατικά µαθήµατα αντί προστίµου • Αυστηρά πρόστιµα

Υπάρχει κάτι που θα µπορούσε να πείσει τους πολίτες να είναι πιο υπεύθυνοι οδηγοί και να υπακούνε στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (µε σειρά περισσότερων ψήφων);

• Επίκληση του φιλότιµου • Τα αυστηρά πρόστιµα • Να σκεφτούν τρόπους οι ειδικοί • ∆εν αλλάζει η νοοτροπία • Είναι θέµα παιδείας • Σωστότερη ενηµέρωση • Αν υπήρχαν λιγότερα αυτοκίνητα θα ήταν πιο ήρεµη η οδήγηση • Τα πρόστιµα να µην έχουν εισπρακτικό αλλά πειθαρχικό χαρακτήρα και να

συµβάλλουν στη διαµόρφωση σωστής οδικής συµπεριφοράς • Να µπορούν να χρησιµοποιούν µε ασφάλεια ποδήλατο στην πόλη • Να υπάρχουν πάρκινγκ • Να είναι αισθητή η παρουσία τροχαίας • Να βλέπουν ευγενείς αστυνοµικούς, µε συµβουλευτικό ρόλο

Αξίζει να δείτε τι καταγράψαµε ως τροχαία ατυχήµατα από το δείγµα µας (τα οποία συνέβησαν στους ίδιους ή σε οικεία τους πρόσωπα):

Ατυχήµατα 34

Θανατηφόρα ατυχήµατα 3

Παραβίαση από οδηγό κόκκινου φαναριού ή προτεραιότητας σε διάβαση µε αποτέλεσµα να χτυπήσει πεζός

4

Επιπόλαια τρακαρίσµατα από απροσεξία, αφηρηµάδα ή ελλιπή συγκέντρωση 3

Τρακάρισµα από παραβίαση stop 3

Παραβίαση ορίων ταχύτητας έξω από σχολείο ή από κατοικηµένη περιοχή, χτύπησε πεζός

2

Απροσεξίες πεζών κατά τη διάβαση δρόµων ή παραβίαση σηµατοδότη, µε θύµα τους ίδιους

2

Πτώσεις από µηχανάκια 2

Παραβίαση από οδηγό κόκκινου φαναριού σε διασταύρωση µε αποτέλεσµα να χτυπήσει µηχανάκι

2


29

Τρακάρισµα λόγω µεγάλης ταχύτητας σε συνδυασµό µε µη παραχώρηση προτεραιότητας

2

Απροσεξία οδηγού να ανοίξει πόρτα και να χτυπήσει µηχανάκι 1

Νταλίκες και τρέιλερ διπλώνουν σε εθνικές οδούς 1

Αυτοκίνητο χτυπά µηχανάκι από απροσεξία οδηγού αυτοκινήτου 1

Τρακαρίσµατα από απουσία ελέγχου σε µέρη χωρίς ορατότητα 1

Γλίστρηµα σε πάγο 1

Απώλεια ελέγχου µηχανής από οδηγό χωρίς δίπλωµα µε αποτέλεσµα να χτυπήσει πεζούς

1

Τρακάρισµα από αναστροφή 1

Τρακάρισµα µε δέντρο 1

Τρακάρισµα από απότοµο φρενάρισµα µπροστινού 1

Τρακάρισµα από µη υπακοή στο πορτοκαλί φανάρι 1

Τρακάρισµα από αυτοκίνητο σε αντίθετο ρεύµα λόγω µέθης 1

Τρακάρισµα µε µηχανή µε οδηγό αυτοκινήτου να κινείται µε ταχύτητα ανάποδα σε µονόδροµο

1

Τρακάρισµα από απώλεια ελέγχου λόγω µεγάλης ταχύτητας 1

Συνυπευθυνότητα πεζού χωρίς ορατότητα και οδηγού που παραβίασε διπλή διαχωριστική

1

Οι παραβάσεις που καταγράφηκαν (µε συχνότητα που παρουσιάστηκε στο δείγµα µας, σε σχέση µε αυτούς που θέλησαν να απαντήσουν) ήταν οι εξής:

Παραβίαση σηµατοδότη (σκόπιµα λόγω βιασύνης ή από αφηρηµάδα, από οδηγό ή πεζό) µε ή χωρίς έλεγχο

13

Υπέρβαση ορίου ταχύτητας (λίγο ή πολύ, µε ή χωρίς σοβαρό λόγο) 7

Παραβίαση stop 6

Κίνηση ανάποδα σε µονόδροµο 4

Αγνόηση απαγορευτικού στροφής, αναστροφής 3

Προσπέραση από δεξιά, αντικανονικό προσπέρασµα 2

Παράνοµο παρκάρισµα 2

∆ηµιούργησα τρακάρισµα λόγω απόσπασης της προσοχής µου από την οδήγηση 1

Καβάλησα πεζοδρόµιο 1

Παραβίαση διαγράµµισης 1

∆ε φοράω ζώνη ασφαλείας 1

∆ιάβαση από τυχαίο σηµείο γιατί η διάβαση ήταν µακριά 1

Αγνόηση πορτοκαλί σηµατοδότη 1

Χρήση κινητού 1

Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ 1

Για τη χρήση κινητών τηλεφώνων και τους κινδύνους που αυτή εγκυµονεί, µας είπαν:

Απόσπαση ή διάσπαση προσοχής του οδηγού 34

Ο οδηγός έχει αλλού το µυαλό του 4

Ο οδηγός αποσυντονίζεται 3

Η συζήτηση µπορεί να τον εκνευρίσει ή να τον ενοχλήσει 2

Ο εγκέφαλος δεν µπορεί να κάνει 2 πράγµατα ταυτόχρονα, να µιλά στο κινητό και να προσέχει στο δρόµο

6

Μειώνονται τα αντανακλαστικά 2

∆εν υπάρχει συγκέντρωση στην οδήγηση 13

Κίνδυνος από οδήγηση µε ένα χέρι και το µυαλό στο τηλέφωνο 4

Μπορεί να χαθεί ο έλεγχος του αυτοκινήτου από την προσήλωση στη συζήτηση 5


30

Ας δούµε κάποια στοιχεία που προέκυψαν από τα ερωτηµατολόγια που συµπληρώθηκαν στην Πολωνία:

• Το 85% των πεζών δεν νιώθει πάντα ασφάλεια στο δρόµο. Το 5% ποτέ.

• Το 92% διαπιστώνει ότι δεν υπάρχει πάντα τροχαία στους δρόµους.

• Κανείς δεν πιστεύει ότι τα παιδιά είναι πάντα ασφαλή στους δρόµους. Το 32% θεωρεί µάλιστα ότι ∆ΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΘΟΛΟΥ ΑΣΦΑΛΗ.

• Το 69% δεν νιώθει πάντα ασφάλεια στις διαβάσεις των πεζών, ενώ τι 88% δεν νιώθει πάντα ασφάλεια ούτε στα πεζοδρόµια και στους πεζόδροµους.

• Το 60% αντιµετωπίζει κάποιες φορές προβλήµατα όταν διασχίζει το δρόµο.

5. Στοιχεία από την τροχαία

Η µελέτη µας συµπληρώνεται µε στοιχεία των τελευταίων χρόνων από την Τροχαία. Οι µαθητές από Ελλάδα και Πολωνία συγκέντρωσαν στοιχεία για τα τροχαία ατυχήµατα και τις παραβάσεις στις χώρες τους, τα επεξεργάστηκαν και εδώ µπορείτε να δείτε τα αποτελέσµατα. Ευχή όλων µας είναι, κανείς µας να µην αποτελέσει µέρος αυτής της δυσάρεστης σύµφωνα µε τα αποτελέσµατα, στατιστικής, τα επόµενα χρόνια...

5.1. Ελλάδα

Στοιχεία από την Τροχαία Ελλάδας (Πηγή: Υπουργείο ∆ηµόσιας Τάξης)

Ελλάδα: 1990-2006 Ατυχήµατα, αιτίες και συνέπειες

ΕΤΟΣ Ελαφρά Τραυµατίες Σοβαρά Τραυµατίες Νεκροί

1990 27.460 3.685 1.981

1991 27.900 3.882 2.012

1992 28.786 4.000 1.995

1993 29.368 3.277 2.008

1994 28.672 3.387 2.076

1995 28.402 3.492 2.149

1996 29.388 3.313 2.175

1997 28.490 4.359 2.141

1998 28.224 4.889 2.229

1999 27.649 4.702 2.181

2000 26.166 4.213 2.103

2001 22.758 3.251 1.911

2002 19.625 2.851 1.655

2003 18.218 2.345 1.613

2004 17.254 2.521 1.547

2005 19.133 2.327 1.470

Παραβάσεις 2000 - 2004

Μη χρήση Μέθη Έτη

Ζώνης Κράνους Έλεγχοι Παραβάσεις Ταχύτητα

2000 63061 81252 365388 30507 175075

2001 98486 151909 710997 49463 316451

Ποσοστό % 56 87 94,6 62,1 80,8

2001 98486 151909 710997 49463 316451

2002 171080 236781 1034630 48949 418421

Ποσοστό % 74 56 45,5 -1 32,2

2002 171080 236781 1034630 48949 418421


31

2003 188927 216519 1271273 45546 447249

Ποσοστό % 10,4 -8,6 22,9 -7 6,9

2003 188927 216519 1271273 45546 447249

2004 148878 166493 1281102 40986 382970

Ποσοστό % -2,12 -23,1 0,8 -10 -14,4

Ποσοστιαία συµµετοχή παθόντων ανάλογα µε την θέση που είχαν και την λήψη προστατευτικών µέτρων ή µη που έλαβαν

Οδηγοί Επιβάτες

Έτος µε χρήση ζώνης ή κράνους

χωρίς χρήση ζώνης ή κράνους

µε χρήση ζώνης ή κράνους

χωρίς χρήση ζώνης ή κράνους

Πεζοί

2000 14.8% 45.8% 5.6% 21.1% 12.7%

2001 15.5% 44.5% 5.3% 22.3% 12.3%

2002 17.3% 42.0% 4.6% 23.0% 13.1%

2003 21.5% 38.6% 5.7% 20.4% 13.9%

2004 22.9% 36.7% 7.4% 19.6% 13.4%

Η ποσόστωση αναφέρεται στο σύνολο των παθόντων

Συγκριτικός Πίνακας Παθόντων 2000-2004

Παθόντες 2000 2004 ∆ιαφορά Ποσοστό

Νεκροί 2.103 1.547 -556 -26,4%

Σοβαρά Τραυµατίες 4.213 2.521 -1692 -40,2%

Ελαφρά Τραυµατίες 26.166 17.254 -8912 -34,1%

Σύνολο 32.482 21.322 -11.160 -34,4%

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 2000 - 2004

Ατυχήµατα 2000 2004 ∆ιαφορά Ποσοστό

Θανατηφόρα 1.867 1.374 -493 -26,4%

Σοβαρά 3.261 2.032 -1.229 -37,7%

Ελαφρά 17.824 11.993 -5.831 -32,7%

Σύνολο 22.952 15.399 -7.553 -32,9%


32

Λεωφορεία και Ατυχήµατα

ΒΑΡΥΤΗΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ Ο∆ΟΣ ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΕΛΑΒΕ ΧΩΡΑ ΤΟ

ΑΤΥΧΗΜΑ

Λεωφορεία Στα

Θανατηφόρα Στα

Σοβαρά Στα

Ελαφρά ΣΥΝΟΛΟ

ΟΧΗΜΑΤΩΝ Εθνική Επαρχιακή Άλλη

ΕΤΟΣ 2004

αστικά 7 17 196 220 3 52 165

υπεραστικά 11 10 38 59 28 16 15

τουριστικά 9 10 19 38 10 9 19

σχολικά 1 0 9 10 1 4 5

ΕΤΟΣ 2003

αστικά 12 23 233 268 14 46 208

υπεραστικά 18 16 51 85 26 27 32

τουριστικά 13 10 38 61 16 14 31

σχολικά 1 1 10 12 0 1 11

ΕΤΟΣ 2002

αστικά 9 19 224 252 10 11 231

υπεραστικά 19 14 53 86 39 22 25

τουριστικά 13 9 36 58 20 11 27

σχολικά 0 1 21 22 0 0 22

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ 2000-2004 ΑΝΑ ΕΤΟΣ

Έτος ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ ΣΟΒΑΡΑ ΕΛΑΦΡΑ ΣΥΝΟΛΟ

2000 1.867 3.261 17.824 22.952

2001 1.712 2.512 15.446 19.670

ΠΟΣΟΣΤΟ -8,3% -23,0% -13,3% -14,3%

2001 1.712 2.512 15.446 19.670

2002 1.458 2.037 13.261 16.756

ΠΟΣΟΣΤΟ -14,8% -18,9% -14,1% -14,8%

2002 1.458 2.037 13.261 16.756

2003 1.409 1.824 12.514 15.747

ΠΟΣΟΣΤΟ 3,4% -10,5% -5,6% -6,0%

2003 1.409 1.824 12.514 15.747

2004 1.374 2.032 11.994 15.399

ΠΟΣΟΣΤΟ -2,5% 11,4% -4,2% -2,2%

ΠΑΘΟΝΤΕΣ 2000-2004 ΑΝΑ ΕΤΟΣ

ΕΤΟΣ ΝΕΚΡΟΙ ΣΟΒΑΡΑ ΕΛΑΦΡΑ ΣΥΝΟΛΟ

2000 2.103 4.213 26.166 32.482


33

2001 1.911 3.251 22.758 27.920

ΠΟΣΟΣΤΟ -9,1% -22,8% -13,0% -14,0%

2001 1.911 3.251 22.758 27.920

2002 1.655 2.581 19.625 23.861

ΠΟΣΟΣΤΟ -13,4% -20,6% -13,8% -14,0%

2002 1.655 2.581 19.625 23.861

2003 1.613 2.345 18.218 22.176

ΠΟΣΟΣΤΟ -13,4% -20,6% -13,8% -14,5%

2003 1.613 2.345 18.218 22.176

2004 1.547 2.521 17.254 21.322

ΠΟΣΟΣΤΟ -4,1% 7,5% -5,3% -3,9%

ΠΙΝΑΚΑΣ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΠΑΘΟΝΤΩΝ ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΑ∆Α

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟΣ ΕΤΟΥΣ 2006 ΚΑΙ 2005

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ 2006 2005 ∆ΙΑΦΟΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ

ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ 1.353 1311 42 3,2%

ΣΟΒΑΡΑ 1.681 1.863 -182 -9,8%

ΕΛΑΦΡΑ 12.620 13.488 -868 -6,4%

ΣΥΝΟΛΟ 15.654 16.662 -1.008 -6,0%

ΠΑΘΟΝΤΕΣ 2006 2005 ∆ΙΑΦΟΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ

ΝΕΚΡΟΙ 1.494 1.470 24 1,6%

ΒΑΡΙΑ ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ 2.056 2.329 -273 -11,7%

ΕΛΑΦΡΑ ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ 17.843 19.136 -1293 -6,8%

ΣΥΝΟΛΟ 21.393 22.935 -1.542 -7,0%

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΠΙΚΙΝ∆ΥΝΩΝ ΠΑΡΑΒΑΣΕΩΝ - ΕΤΟΣ 2005 - 2006

Είδος Παράβασης 2006 2005 ∆ιαφορά Ποσοστό

Παραβίαση προτεραιότητας 3.952 4.674 -722 -15,4%

Παραβίαση ερυθρού σήµατος 28.591 27.990 601 2,1%

Αντικανονικοί ελιγµοί 5.274 4.298 976 22,7%

Κίνηση στο αντίθετο ρεύµα 28.454 28.149 305 1,1%

Αντικανονικό προσπέρασµα 38.427 38.192 235 0,6%

Κίνηση στην αριστερή λωρίδα-Μη κίνηση στο άκρο δεξιό της οδού

5.356 5.564 -208 -3,7%

Μη χρήση Ζώνης ασφαλείας 142.152 141.254 898 0,6%

Μη χρήση παιδικών Καθισµάτων 992 844 148 17,5%

Μη χρήση κράνους 144.251 150.888 -6.637 -4,4%

Παραβάσεις επαγγελµατικών οχηµάτων 141.994 148.589 -6.595 -4,4%

Παραβάσεις οχηµάτων (ΚΤΕΟ) 38.546 34.510 4.036 11,7%

Σύνολο Παραβάσεων 577.989 584.952 -6.963 -1,2%


34

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΑΡΑΒΑΣΕΩΝ ΜΕΘΗΣ Ο∆ΗΓΩΝ ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2006 ΚΑΙ 2005

ΕΤΗ 2006 2005 ∆ΙΑΦΟΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ

Ελεγχέντα άτοµα 659.080 660.275 -1.195 -0,2%

Ένδειξη µέθης 22.317 21.058 1.259 6,0%

Ποσοστό µεθυσµένων επί των ελεγχέντων ατόµων

3,4% 3,2%

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΑΡΑΒΑΣΕΩΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ 6ΜΗΝΟΥ 2006 ΚΑΙ 2005

ΕΤΟΣ 2006 2005 ∆ΙΑΦΟΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ

ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ 171.907 174.998 -3.091 -1,8%

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΑΡΑΒΑΣΕΩΝ ΜΕΘΗΣ Ο∆ΗΓΩΝ 2006 ΚΑΙ 2005

ΕΤΗ 2006 2005 ∆ΙΑΦΟΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ

Ελεγχέντα άτοµα 1.454.868 1.380.081 74.787 5,4%

Ένδειξη µέθης 49.804 46.934 2.870 6,1%

Ποσοστό µεθυσµένων επί των ελεγχέντων ατόµων

3,4% 3,4%

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΑΡΑΒΑΣΕΩΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ 2006 ΚΑΙ 2005

ΕΤΟΣ 2006 2005 ∆ΙΑΦΟΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ

ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ 373.281 374.654 -1.373 -0,4%

ΠΑΘΟΝΤΕΣ 2006 2005 ∆IΑΦΟΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ

Νεκροί 657 713 -56 -7,9%

Βαριά Τραυµατίες 938 1.060 -122 -11,5%

Ελαφρά Τραυµατίες 8.598 9.425 -827 -8,8%

Σύνολο 10.193 11.198 -1.005 -9,0%

5.2. Πολωνία

Τροχαία Ατυχήµατα στην Πολωνία και οι συνέπειές τους, για το έτος 2005

Το 2005 συνέβησαν 48.100 τροχαία ατυχήµατα τους δρόµους της Πολωνίας. Σαν συνέπεια, 5.444 άνθρωποι σκοτώθηκαν. 61.191 άνθρωποι τραυµατίστηκαν. Και συνολικά καταγράφηκαν από την αστυνοµία 4.001.440 συγκρούσεις οχηµάτων στους δρόµους.

Πότε και που συνέβησαν τα ατυχήµατα

Χρόνος κατά τον οποί συνέβησαν τα ατυχήµατα:

Το 2005 τα περισσότερα τροχαία ατυχήµατα έγιναν κατά τους µήνες Ιούνιο, Ιούλιο και Αύγουστο, ποσοστό 28,9%. Αυτός ο µεγάλος αριθµός ατυχηµάτων και τους καλοκαιρινούς µήνες, είναι ένα φαινόµενο που παρατηρείται για πολλά χρόνια. Αυτή την περίοδο η κίνηση αυξάνει αρκετά εξαιτίας των διακοπών.


35

Αυτό που παρατηρούµε ωστόσο, είναι ότι τα λιγότερα ατυχήµατα συνέβησαν κατά τους µήνες Φεβρουάριο και Μάρτιο.

Ατυχήµατα Νεκροί Τραυµατίες Μήνας

2005 2005 2005

Ιανουάριος 3.895 480 4.779

Φεβρουάριος 2.804 307 3.668

Μάρτιος 2.919 297 3.688

Απρίλιος 3.325 325 4.156

Μάιος 4.274 410 5.555

Ιούνιος 4.585 461 5.998

Ιούλιος 4.763 547 6.336

Αύγουστος 4.592 569 5.964

Σεπτέµβριος 4.573 538 5.731

Οκτώβριος 4.386 567 5.444

Νοέµβριος 3.847 483 4.826

∆εκέµβριος 4.137 460 5.046

Ατυχήµατα Νεκροί Τραυµατίες

Σύνολο % Σύνολο % Σύνολο % Ηµέρα της εβδοµάδας

48.100 100,0 5.444 100,0 61.191 100,0

∆ευτέρα 6.903 14,4 696 12,8 8.492 13,9

Τρίτη 6.514 13,5 656 12,0 8.040 13,1

Τετάρτη 6.624 13,8 654 12,0 7.936 13,0

Πέµπτη 6.916 14,4 735 13,5 8.486 13,9

Παρασκευή 7.913 16,5 879 16,1 9.935 16,2

Σάββατο 7.106 14,8 897 16,5 9.419 15,4

Κυριακή 6.124 12,7 927 17,0 8.883 14,5

Τα περισσότερα ατυχήµατα συνέβησαν Παρασκευή (το 16,5% του συνολικού αριθµού) και Σάββατο (το 14,8% του συνόλου) και ∆ευτέρα και Πέµπτη (το 14,4%). Παρόλα αυτά, την Κυριακή ο αριθµός των ατυχηµάτων (12,7%) είναι ο µικρότερος αλλά ο αριθµός των απωλειών σε ανθρώπινες ζωές, είναι ο υψηλότερος, το 17%.

Τροχαία ατυχήµατα και καιρικές συνθήκες:

Είναι προφανές ότι το πλήθος των τροχαίων ατυχηµάτων επηρεάζεται από τις καιρικές συνθήκες και το φωτισµό. Τα ατυχήµατα είναι περισσότερα σε καλές καιρικές συνθήκες οι οποίες ενθαρρύνουν τις υψηλές ταχύτητες και µικραίνουν τη συγκέντρωση του οδηγού.

Ατυχήµατα Νεκροί Τραυµατίες Καιρικές Συνθήκες

Σύνολο % Σύνολο % Σύνολο %

Καλές καιρικές συνθήκες

32.214 67,0 3.665 67,3 40.560 66,3

Ηλιοφάνεια µε καθαρό ουρανό

586 1,2 47 0,9 734 1,2

∆υνατός άνεµος 225 0,5 29 0,5 299 0,5

Συννεφιά 7.510 15,6 860 15,8 9.522 15,6

βροχή 4.735 9,8 530 9,7 6.227 10,2

Χιόνι 2.376 4,9 255 4,1 3.202 5,2

Οµίχλη 454 0,9 88 1,6 647 1,1

Τα αίτια και οι υπαίτιοι:


36

Ανθρώπινος Παράγοντας - Κατάσταση ∆ρόµου – Όχηµα: Αυτή είναι η λίστα µε τους παράγοντες που επιδρούν στην ασφάλειά µας στους δρόµους και ο ανθρώπινος, είναι ο παράγοντας µε τη µεγαλύτερη σπουδαιότητα.

Ατυχήµατα Νεκροί Τραυµατίες Αίτια ατυχήµατος

2005 2005 2005

Οδηγοί 39.730 4.239 53.429

Πεζοί 7.119 979 6.363

Επιβάτες 127 11 124

Άλλοι λόγοι 902 157 1.052

Οι υπαίτιοι - οδηγοί κατά ηλικία:

Ηλικία Ατυχήµατα Νεκροί Τραυµατίες

0-6 69 2 71

7-14 758 18 798

15-17 886 81 1.180

18-24 8.841 1.035 13.064

25-39 13.336 1.480 18.462

40-59 10.049 1.095 13.164

πάνω από 60 5.785 528 6.683

Οι υπαίτιοι - πεζοί:

Αυτή η οµάδα προκάλεσε 7.119 ατυχήµατα (το 14,8% του συνολικού αριθµού) στα οποία 979 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 6.363 τραυµατίστηκαν.

Οι πιο συχνοί λόγοι ήταν:

• µπήκαν απρόσεχτα στο δρόµο - 3.883 (54,6% των ατυχηµάτων που προκλήθηκαν από πεζούς),

• παράνοµη διάσχιση δρόµου - 900 ατυχήµατα, • διάσχιση δρόµου από µη επιτρεπόµενα σηµεία - 627.

Κατανάλωση αλκοόλ και τροχαία ατυχήµατα:

Το 2005 οι µεθυσµένοι σχετίστηκαν µε 6.798 τροχαία ατυχήµατα (το 14,1% του συνολικού αριθµού) τα οποία είχαν αποτέλεσµα την απώλεια 825 ανθρώπινων ζωών (15,1% του συνολικού αριθµού νεκρών από τροχαία ατυχήµατα) και τον τραυµατισµό 8.487 άλλων ανθρώπων (το 13,9%).

Μεθυσµένοι που συµµετείχαν σε ατυχήµατα

Ατυχήµατα Νεκροί Τραυµατίες

Οδηγοί 4.005 490 5.609

Πεζοί 1.582 217 1.419

Επιβάτες 29 1 31

6. ∆ραστηριότητες

Στο πλαίσιο του Προγράµµατος Κυκλοφοριακής Αγωγής, αναπτύξαµε διάφορες δραστηριότητες ευαισθητοποίησης των µαθητών σε θέµατα ασφάλειας και πρόληψης τροχαίων ατυχηµάτων. Η βιωµατική προσέγγιση βοηθά τους µαθητές να κατανοήσουν τα γεγονότα και τα συναισθήµατα που τους δηµιουργούν και να τροποποιήσουν ανάλογα τη συµπεριφορά τους. Έτσι, κάποιες οµάδες µαθητών σε Ελλάδα και Πολωνία, ασχολήθηκαν µε τη δηµιουργία Αφίσας µε θέµα "Ασφάλεια στο δρόµο" και κάποιες άλλες οµάδες µε


37

τη δηµιουργία σεναρίων και βίντεο µε θέµα για την Ελλάδα "Ατυχήµατα" και για την Πολωνία "Πρώτες βοήθειες".

6.1. Αφίσες

Οι οµάδες εργασίας στην Ελλάδα, ήταν από τις τάξεις:

Τµήµα ΒΠ1

Τµήµα 2ΕΓ

Οι µαθητές του τµήµατος ΒΠ1 εργάστηκαν εθελοντικά για τη δηµιουργία των αφισών µετά από σχετική συζήτηση µέσα στην τάξη. Οι µαθητές του τµήµατος 2ΕΓ εργάστηκαν στα πλαίσια σχετικού µαθήµατος σε µία προσπάθεια ενσωµάτωσης του Προγράµµατος στη σχολική ζωή, µε τη βοήθεια της καθηγήτρια Γραφικών Τεχνών, κυρίας Αγγελικής Κατσούλη.

Οι αφίσες


38

Στην Πολωνία οι µαθητές δηµιούργησαν και αυτοί τις δικές τους αφίσες:


39

Τα έργα των µαθητών παρουσιάστηκαν σε ειδικούς χώρους στα σχολεία.

Η έκθεση στην Ελλάδα:

Η έκθεση στην Πολωνία:


40

6.2. Τα Σενάρια

Οι µαθητές του τµήµατος 2Π δηµιούργησαν 4 σενάρια µε περιστατικά που συµβαίνουν στους Ελληνικούς δρόµους και που οδηγούν σε µοιραία πολλές φορές, ατυχήµατα. Στη συνέχεια τα σενάρια αυτά µεταφράστηκαν στα Αγγλικά και γυρίστηκαν µικρά βίντεο µε τους µαθητές να ενσαρκώνουν τους ρόλους. Επίσης γυρίστηκε βίντεο ενηµέρωσης για το τι πρέπει να προσέχουµε για την καλή λειτουργία του αυτοκινήτου!

Σενάριο 1: Ο οδηγός και η γιαγιά

Μπαίνει ο οδηγός στο αυτοκίνητο και οδηγάει ακούγοντας µουσική στο ραδιόφωνο, αµέριµνος (δηλαδή στον κόσµο του). Πλησιάζει σε φανάρι και το φανάρι ανάβει κόκκινο. Σταµατάει και συνεχίζει να είναι στον κόσµο του, περιµένοντας να ανάψει ο σηµατοδότης πράσινος. Ο οδηγός θέλει να αλλάξει σταθµό επειδή άρχισαν οι διαφηµίσεις αλλά εκείνη τη στιγµή που κάνει την κίνηση προς το ραδιόφωνο, ο σηµατοδότης ανάβει πράσινος κι είναι έτοιµος να ξεκινήσει. Την ίδια στιγµή όµως, το δρόµο τον διασχίζει µία γριούλα, όπου εκείνα ακριβώς τα δευτερόλεπτα πέρναγε ακριβώς µπροστά από το αυτοκίνητό του. Ο οδηγός µε το που τη βλέπει, φρενάρει απότοµα, τροµοκρατηµένος και φοβισµένος. Η γριούλα τροµοκρατείται και παθαίνει σοκ. Ο οδηγός πετάγεται έξω από το αυτοκίνητο και πλησιάζει τη γριούλα και της λέει:

Οδηγός: Γιαγιά είσαι καλά;

Η γριούλα δεν απαντάει λόγω του σοκ που έπαθε. Ο οδηγός την ξαναρωτάει.

Οδηγός: Γιαγιά, γιαγιά, είσαι καλά; Μίλησέ µου….

Γριούλα: Καλά είµαι παιδί µου.

Οδηγός: Σίγουρα; Θες να σε πάω κάπου; Σε ένα γιατρό µήπως;

Γριούλα: Όχι, είµαι καλά, απλώς τρόµαξα.

Οδηγός: Πώς να µην τροµάξεις αφού πέρασες µε κόκκινο και παραλίγο να σε πατήσω…

Γριούλα: Με κόκκινο; Με κόκκινο πέρασα παιδί µου; Αχ, χίλια συγνώµη, δεν το ήθελα, είναι λόγω του καταρράχτη που έχω.

Οδηγός: Εντάξει, φεύγω.

Ο οδηγός µπαίνει στο αυτοκίνητο και η γριούλα ανεβαίνει στο πεζοδρόµιο, γυρισµένη προς τη µεριά του οδηγού, ο οδηγός κατεβάζει το παράθυρό του και λέει στη γριούλα:

Οδηγός: Γιαγιάκα να προσέχεις, εντάξει;

Η γριούλα του κάνει νόηµα πως ναι, θα προσέχει και τον αποχαιρετάει, ο οδηγός τη χαιρετάει και ξεκινάει το αυτοκίνητο και φεύγει.

Σενάριο 2: Μεθυσµένοι

Παρέα τριών αγοριών έχει πάει σε ένα µπαράκι να πιουν και να διασκεδάσουν. Βγαίνουν από το µπαρ και οι τρεις µεθυσµένοι. Αυτός που τους έφερε µε το αυτοκίνητό του, ο Γιώργος, είναι πιο χάλια απ’ όλους, οι υπόλοιποι είναι µεθυσµένοι αλλά έχουν κάποια επαφή µε τον έξω κόσµο. Ο οδηγός, ο Γιώργος, θέλει να µπει και να οδηγήσει ενώ είναι χάλια, αλλά οι άλλοι δύο προσπαθούν να τον πείσουν να µην οδηγήσει.


41

Γιώργος: Ελάτε παιδιά µπείτε µέσα να πάµε να τα σπάσουµε αλλού τώρα.

Γιάννης: Θα πάµε αλλά δεν θα οδηγήσεις.

∆ηµήτρης: Ναι, πάµε, αλλά µε ταξί.

Γιώργος: Και το αυτοκίνητο ρε σεις, τι θα το κάνω;

Γιάννης: Θα το αφήσεις παρκαρισµένο εδώ και το πρωί θα έρθουµε να το πάρουµε.

Γιώργος: Όχι, δεν το αφήνω εδώ, θα οδηγήσω, µπείτε µέσα που σας λέω.

∆ηµήτρης: Ρε έχεις πιει, πως θα οδηγήσεις;

Γιώργος: Μια χαρά είµαι, δεν κοιτάς τα χάλια σου λέω εγώ…

Ο Γιώργος µπαίνει στο αυτοκίνητο και κάθεται στη θέση του οδηγού, ξεκινάει το αυτοκίνητο, ανοίγει το παράθυρο και λέει στους φίλους του που έχουν µείνει απ’ έξω:

Γιώργος: Θα έρθετε ή θα συνεχίσω µόνος µου;

Ο Γιάννης και ο ∆ηµήτρης µπαίνουν στο αυτοκίνητο για να µην τον αφήσουν µόνο του. Ο Γιώργος αρχίζει να επιταχύνει όλο και πιο πολύ το αυτοκίνητο.

Γιάννης: Ρε, πήγαινε πιο σιγά.

Ο Γιώργος δεν απαντάει.

∆ηµήτρης: Γιώργο πήγαινε πιο αργά, δεν ακούς;

Ο Γιώργος δεν απαντάει και βάζει τη µουσική στο φουλ. Ο Γιώργος καθώς τρέχει βλέπει µπροστά του µία κολώνα. Ο Γιάννης και ο ∆ηµήτρης φωνάζουν µε µία φωνή:

Γιάννης: Πρόσεχε!!!

∆ηµήτρης: Πρόσεχε!!!

Ο Γιώργος αντί να στρίψει και να την αποφύγει, πέφτει πάνω της. Και οι τρεις φίλοι τραυµατίζονται σοβαρά.

Σενάριο 3: Η κόντρα

Αφηγητής: Μια παρέα νεαρών ετοιµάζεται να βγει στη Βούτα (είναι µια περιοχή όπου γίνονται κόντρες). Μουσική στο φουλ, τέρµα τα γκάζια, η αδρεναλίνη στα ύψη και το ταξίδι για την παρανοµία έχει ξεκινήσει….

Τέο: Μάγκες µε πήρε ο Κώστας και µου είπε ότι θα µας περιµένουν στο Πέταλο για να κατέβουµε όλοι µαζί Βούτα. Τι λέτε;

Σάβι: Παίζουν γκάφρα;

Στάνλεϋ: Ναι ρε στάνταρτ, είναι Πέµπτη σήµερα.

Στιβ: Πάµε, πάµε, φύγαµε…

Αφηγητής: Η παρέα φεύγει αλλά κανείς δεν ξέρει αν θα επιστρέψει…

Στάνλεϋ: Τι λέει, θα µας πάρει ο ύπνος;

Σάβι: Ναι ρε συ, βάλε τίποτα καλό…

Μετά από λίγο.

Στιβ: Πάτα το λίγο, θα αργήσουµε, σα γριά πας


42

Γέλιο…

Αφηγητής: Τέρµα τα γκάζια, η µουσική τέρµα, ο Τεό επηρεασµένος απ’ όλη την ατµόσφαιρα και τους φίλους του.

Μετά από λίγο φτάνουν Βούτα και κατεβαίνουν απ’ τ' αµάξι…

Αφηγητής: Όπως κάθε Πέµπτη έτσι και αυτή την Πέµπτη, στο ίδιο σηµείο, τα ίδια πρόσωπα, τα ίδια αµάξια, περιµένουν κάποια πρόκληση…

Αβράµωβ: Επ, που ‘σαι ρε Τέο; Πως πάει το µοτέρ;

Τέο: Πως θες να πηγαίνει µε 250 τελική…

Γέλιο…

Αβράµωβ: Τι λες, τα βάζουµε;

Τέο: Ναι ρε, µέσα… τα ίδια;

Αβράµωβ: Μέσα…

Αφηγητής: Μπαίνουν στ’ αµάξια και η κόντρα ξεκινάει…

Τέο: Μάγκες θα τους σκίσουµε…

Πίσω τα παιδιά κάνουν βλακείες.

Τέο: Ωχ το φανάρι είναι κόκκινο…

Σάβι: Πέρνα, πέρνα, το προλαβαίνεις

Στάνλεϋ: Πρόσεχε, πρόσεχε το αµάξι µπροστά…

Τέο: Ουφ, τι γλιτώσαµε πάλι

Αφηγητής: Γλίτωσαν από αυτό αλλά θα ξανά είναι τόσο τυχεροί;;;

Προσπερνάνε τον Αβράµωβ.

Μετά από λίγο.

Στιβ: Πόσο του ρίχνουµε ρε;

Τεό: ∆ύο αµάξια για την πλάκα…

Γέλια…

Αφηγητής: Ακολουθεί τελευταία στροφή… η οποία που τους βγάζει;;;

Σάβι: πρόσεχε, πρόσεχε…

Στάνλεϋ: Η στροφή…

Στιβ: Πάτα φρένο…

Μπαµ…. Και φεύγουν σε γκρεµό….

Αφηγητής: ∆υστυχώς τέτοιοι επίλογοι γράφονται συχνά στον κόσµο της παρανοµίας και της κόντρας… Ευχόµαστε λοιπόν αυτό να είναι µάθηµα για όλους τους νέους.

Σενάριο 4: Η οικογένεια

Σκηνή πρώτη

Μαµά µε το µωρό αγκαλιά περιµένουν τον πατέρα έξω από το αυτοκίνητο.

Μαµά: έλα, άργησες, το µωρό γκρινιάζει.

Μπαµπάς: ξεκινάµε…. Άντε, µπες µέσα.


43

Μαµά: έλα µωρό µου σταµατά να κλαις. Κοίτα τώρα που θα καθίσουµε µπροστά να βλέπουµε το δρόµο και να χαιρετάµε τα αυτοκίνητα!

Η µαµά κάθεται χωρίς καν να βάλει ζώνη.

Μαµά: ξεκίνα. Σιγά να µη βάλω ζώνη, στον από κάτω δρόµο πάµε.

Χτυπά το κινητό του πατέρα. Το σηκώνει, δεν κοιτά το δρόµο. Η µαµά γουρλώνει τα µάτια:

Μαµά: Γιώργο, αυτοκίνητο!

Ακούγεται µπαµ και η σκηνή κόβεται στους γονείς µε τα γουρλωµένα µάτια.

Αφηγητής: τι θα έπρεπε να έχουν κάνει αυτοί οι γονείς; Ποτέ τα παιδιά στην αγκαλιά της µητέρας στο µπροστινό κάθισµα. Πάντα πίσω και µε ζώνη. Ποτέ δεν χρησιµοποιούµε το κινητό όταν οδηγούµε.

Την ώρα που λέει αυτά ο αφηγητής, η σκηνή ξαναγυρίζετε:

Σκηνή δεύτερη

Η µαµά βάζει το µωρό στο πίσω κάθισµα και του βάζει ζώνη. Κάθεται και αυτή και ο πατέρας µε ζώνη. Όταν χτυπά το κινητό το σηκώνει αυτή.

Μαµά: ναι… πάρτε σε λίγο, είµαστε στο αµάξι τώρα.

Ο οδηγός φρενάρει.

Μπαµπάς: µα κοίτα πως βγήκε ο άχρηστος, ούτε το στοπ είδε, ούτε τίποτα. Καλά που είχαµε ζώνες….

Χαµογελούν και το πλάνο κλείνει στο µωρό.

Στη συνέχεια µπορείτε να δείτε µερικές φωτογραφίες από τα γυρίσµατα που έγιναν στο Εργαστήριο µηχανών αυτοκινήτου. Ο κύριος Γιάννης Μακρής µας έκανε κάποια θεωρητικά µαθήµατα πριν µπούµε στα αυτοκίνητα.

Τα αυτοκίνητα που χρησιµοποιήθηκαν στα γυρίσµατα:

Τα ατυχήµατα.....


44

Η οµάδα των µαθητών µε το ∆ιευθυντή του 3ου Σ.Ε.Κ. ∆' Αθήνας κύριο Νίκο Σώκο και την Υπεύθυνη καθηγήτρια κυρία Βασιλική Νιάρρου:

Τα βίντεο που ετοίµασαν οι µαθητές και στις δύο χώρες, παρουσιάστηκαν σε ειδικές εκδηλώσεις που έγιναν στα σχολεία στο τέλος της σχολικής χρονιάς. Στην Ελλάδα:

Οι φωτογραφίες που ακολουθούν είναι από την προβολή των βίντεο της Ελληνικής Οµάδας, στην Πολωνία:

7. Ηµερολόγιο Συναντήσεων

Οι συναντήσεις των οµάδων πραγµατοποιούνταν σε εβδοµαδιαία βάση και οι δραστηριότητες ακολουθούσαν µηνιαίο πλάνο, ενώ διεξάγονταν παράλληλα και στα δύο σχολεία, ώστε στο τέλος του µήνα οι µαθητές να µπορούν να ανταλλάσσουν το υλικό που είχαν επεξεργαστεί και να συζητήσουν τα θέµατα που προέκυπταν. Οι καθηγήτριες που ήταν υπεύθυνες για το Πρόγραµµα στα δύο σχολεία, έπαιξαν το ρόλο του συντονιστή στις οµάδες και στην επικοινωνία.

Οκτώβριος

Το πρόγραµµά µας ξεκινά επίσηµα 13/10/2006, µετά από συµφωνία των οµάδων των µαθητών και των καθηγητριών από τα δύο συνεργαζόµενα σχολεία, Β. Νιάρρου και I. Piszczek. Οι µαθητές των δύο σχολείων που συµµετέχουν, παρουσιάζονται στην οµάδα και παράλληλα δηµιουργούν για τον εαυτό τους ένα προφίλ σε σχέση µε το πως συµπεριφέρονται σαν πεζοί αλλά και σαν οδηγοί και για το ποια θεωρούν σηµαντικότερα προβλήµατα στις πόλεις τους σε σχέση µε την οδική κυκλοφορία. Οι παρουσιάσεις των µαθητών ανταλλάσσονται και σχολιάζονται. Μέσα από ηλεκτρονική επικοινωνία


45

και συνεργασία, προκύπτει το µηνιαίο πλάνο δραστηριοτήτων για το διάστηµα από Νοέµβριο 2006 µέχρι και Μάιο 2007, το οποίο περιλαµβάνει συζητήσεις στην τάξη πάνω σε θέµατα κυκλοφοριακής αγωγής, έρευνα στο ∆ιαδίκτυο, στον Τύπο, κ.λ.π., δηµιουργία ερωτηµατολογίων, στατιστική επεξεργασία, διαγωνισµό Αφίσας για την πρόληψη τροχαίων ατυχηµάτων, κ.λ.π..

Νοέµβριος

Ξεκινούν οι ωριαίες συναντήσεις συζήτησης και προβληµατισµού. Τα θέµατα που κάλυψαν οι µαθητές ήταν: Χρήση ∆ακτυλίου και Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, Οδήγηση και Κατανάλωση Αλκοόλ, Τα κυριότερα προβλήµατα των πεζών, Ασφαλής µετακίνηση µε αυτοκίνητο, Ασφαλής µετακίνηση του Πεζού, Οι πιο συνηθισµένες παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. και οι συνέπειές τους, Ο ποδηλάτης στο δρόµο, κ.λ.π.. Επίσης οι µαθητές µελετούν το βιβλίο µε τα Σήµατα και πραγµατοποιούν διαγωνισµό - εξέταση στην τάξη, για να δουν ποιος θυµάται καλύτερα τα σήµατα!

∆εκέµβριος

Το ∆εκέµβριο συνεχίζονται οι συναντήσεις συζήτησης αλλά το βάρος µετατοπίζεται στη δηµιουργία Ερωτηµατολογίου που θα προορίζεται για µαθητές αλλά και για ενήλικες, µε σκοπό την εξαγωγή συµπερασµάτων για την οδική συµπεριφορά των πολιτών, τα πιθανά τους λάθη, το τι πρέπει να γίνει για να διορθωθούν. Σε πρώτη φάση δηµιουργείται από κοινού ένα ερωτηµατολόγιο στα Αγγλικά και στη συνέχεια µεταφράζεται στις µητρικές γλώσσες των µαθητών, οι οποίοι είναι και οι πρώτοι που το συµπληρώνουν και ανταλλάσσουν σκέψεις σχετικά µε τις απαντήσεις που έδωσαν. Παράλληλα ξεκινά µια έρευνα πεδίου όπου οι µαθητές καταγράφουν οι ίδιοι τροχαίες παραβάσεις και προβλήµατα στους δρόµους και στη συνέχεια τα παρουσιάζουν στην οµάδα και συζητούν. Το υλικό των οµάδων ανταλλάσσεται ηλεκτρονικά. Τέλος, µοιράζονται τα ερωτηµατολόγια και στα δύο σχολεία, σε δείγµα κατά µέσο όρο 100 ατόµων, ενήλικων και ανήλικων, και των δύο φύλων, ώστε να συµπληρωθούν κατά τη διάρκεια των διακοπών των Χριστουγέννων.

Ιανουάριος

Ο Ιανουάριος είναι ο µήνας της στατιστικής επεξεργασίας των ερωτηµατολογίων και του σχολιασµού τους. Τα θέµατα που προκαλούν το µεγαλύτερο ενδιαφέρον αφορούν στην κατάσταση των δρόµων, στην ετοιµότητα των πολιτών να αντιµετωπίσουν ένα ατύχηµα και να παρέχουν Πρώτες Βοήθειες, στην οδική ανάλογα συµπεριφορά µε τη ηλικία, στις πιο συχνές τροχαίες παραβάσεις, στη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, κ.λ.π..

Φεβρουάριος

Αρχίζει ο διαγωνισµός Αφίσας. Τα θέµατα είναι η υπερβολική ταχύτητα, η χρήση κινητού κατά την οδήγηση, αλκοόλ και οδήγηση. Οι µαθητές δουλεύουν παράλληλα σε Ελλάδα και Πολωνία. Άλλες οµάδες µαθητών συνεχίζουν να δουλεύουν µε τα στατιστικά των ερωτηµατολογίων και µε τη διαγραµµατική τους απεικόνιση.

Μάρτιος

Ο Μάρτιος είναι ο µήνας που συγκέντρωσε το µεγαλύτερο µέρος της δουλειάς των µαθητών. Ολοκληρώθηκε η στατιστική επεξεργασία των ερωτηµατολογίων, επιλέχθηκαν οι καλύτερες αφίσες και από τα δύο σχολεία µε σκοπό την προβολή τους σε έκθεση στο τέλος της σχολικής χρονιάς και αναζητήθηκε πληροφοριακό υλικό από την Τροχαία, προκειµένου να δηµιουργηθεί και να µελετηθεί το προφίλ τροχαίων ατυχηµάτων και παραβάσεων και στις δύο χώρες, ώστε να ακολουθήσει µία συγκριτική µελέτη. Τέλος, οµάδες µαθητών ασχολήθηκαν µε τη συγγραφή σεναρίων σχετικών µε τα ατυχήµατα και τις τροχαίες παραβάσεις στην Ελλάδα και τις Πρώτες Βοήθειες στην Πολωνία. Στη συνέχεια έγινε η βιντεοσκόπηση των σεναρίων.


46

Απρίλιος

Οδεύοντας προς την ολοκλήρωση του προγράµµατος, τον Απρίλιο οι µαθητές επεξεργάζονται τα βίντεο για την τελική τους παρουσίαση και κάνουν συµπληρωµατικές λήψεις. Επίσης ολοκληρώνονται οι µεταφράσεις του υλικού στα αγγλικά, ανταλλάσσονται συµπεράσµατα από τα στατιστικά στοιχεία της Τροχαίας και σχεδιάζεται ο δικτυακός τόπος του Προγράµµατος, ξεχωριστά για κάθε σχολείο, µε σκοπό στο τέλος οι δύο δικτυακοί τόποι να συνδεθούν µεταξύ τους. Επίσης οι µαθητές δηµιουργούν βίντεο παρουσίασης των σχολείων τους και των εντυπώσεών τους από το Πρόγραµµα.

Μάιος

Εκτυπώνονται οι καλύτερες αφίσες, δηµιουργούνται ενηµερωτικά φυλλάδια για συµβουλές σε οδηγούς και πεζούς, ολοκληρώνονται οι δικτυακοί τόποι του Προγράµµατος και τέλος οι µαθητές ανταλλάσσουν τη δουλειά τους µε το συµβατικό ταχυδροµείο λόγω του πολύ µεγάλου όγκου της! Στο τέλος πια των µαθηµάτων και λίγο πριν τις εξετάσεις, οι µαθητές παρουσιάζουν το Πρόγραµµά τους και πραγµατοποιείται η Έκθεση Αφίσας, παράλληλα σε Ελλάδα - Πολωνία. Γίνεται ειδική προβολή µε τα βίντεο και από τα δύο σχολεία, για τους µαθητές, τη ∆ιεύθυνση των σχολείων και το Σύλλογο ∆ιδασκόντων.

Ιούνιος

Επιτέλους στον "αέρα" οι δικτυακοί τόποι που δηµιουργήθηκαν από τις οµάδες των µαθητών! Οι µαθητές µοιράζουν ενηµερωτικά φυλλάδια σε γονείς και µαθητές κατά τη διάρκεια των Εγγραφών Περιόδου Ιουνίου. Ανταλλαγές ευχών από τις οµάδες των µαθητών και των καθηγητών, για καλές διακοπές! Το Πρόγραµµα ολοκληρώνεται επίσηµα µε τη λήξη του σχολικού έτους. Ήταν πράγµατι µια υπέροχη συνεργασία που ικανοποίησε µαθητές και καθηγητές για τον τρόπο υλοποίησης και που µας άφησε ένα µάθηµα Ζωής σε σχέση µε την οδική µας ασφάλεια, ενώ ταυτόχρονα κάναµε νέους αγαπητούς φίλους σε µια µακρινή χώρα!

8. ∆ιαδικτυακές Πηγές

Το µεγαλύτερο µέρος το υλικού που επεξεργαστήκαµε κατά τη διάρκεια του Προγράµµατος της Κυκλοφοριακής Αγωγής, το βρήκαµε στο ∆ιαδίκτυο. Αν θέλετε να ενηµερωθείτε περισσότερο και να δείτε τις πηγές µας, µπορείτε να επισκεφτείτε τις παρακάτω διευθύνσεις:

1. Υπουργείο ∆ηµόσιας Τάξης: Ελληνική Αστυνοµία / Στατιστικά Στοιχεία και όχι µόνον.... : http://www.ydt.gr/main/Section.jsp?SectionID=732

2. Υπουργείο ∆ηµόσιας Τάξης: Χρήσιµες Συµβουλες για οδική ασφάλεια µικρών και µεγάλων http://www.ydt.gr/main/Section.jsp?SectionID=1110

3. Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Πάνος Μυλωνάς: http://www.ioas.gr/ 4. Υπουργείο Μεταφορών και Συγκοινωνιών: Οδική Ασφάλεια. Ότι θέλετε να

µάθετε για το νέο Κ.Ο.Κ., το point system, τις εξετάσεις των νέων οδηγών, την οδική ασφάλεια και το περιβάλλον, κ.λ.π.


47

http://www.yme.gov.gr/viewpage.php?section=122&PHPSESSID=846019f189b929d52610fba451da4c6e

5. Είστε έτοιµοι να δώσετε εξετάσεις; κάντε µια πρόβα! http://www.artinoi.gr/cgi-bin/kok.pl

6. Ακόµα κι αν έχετε δίπλωµα για µηχανή ή αυτοκίνητο, είστε σίγουροι ότι µπορείτε να οδηγήσετε υπεύθυνα; Ελέγξετε και µάθετε το αποτέλεσµα: http://www.2x4.gr/test/index.htm

7. Τα "ΣΗΜΑΤΑ" και ο "ΚΟΚ": http://www.asxetos.gr/article.aspx?i=963 8. ΕΛΠΑ - Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου και Περιηγήσεων: όσα θέλετε να

µάθετε, από τους ειδικούς! http://www.elpa.gr/ 9. Οδική ασφάλεια: Ευρωπαϊκό πρόγραµµα δράσης για την οδική ασφάλεια

(2003-2010) http://europa.eu/scadplus/leg/el/lvb/l24257.htm 10. Πύλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη ∆ηµόσια Υγεία: Οδική Ασφάλεια και

πολλοί χρήσιµοι σύνδεσµοι: http://ec.europa.eu/health-eu/my_environment/road_safety/index_el.htm

11. Η Ποδηλατική µας Παρέα: οτιδήποτε αφορά στον ποδηλάτη και στα θέµατα που αντιµετωπίζει! http://www.cyclist-friends.gr/

12. Ίδρυµα ∆ιεθνούς Οµοσπονδίας Αυτοκινήτου: ενδιαφέροντα άρθρα και όχι µόνο (στα Αγγλικά) http://www.fiafoundation.com/

13. Εβδοµάδα Οδικής Ασφάλειας, 23-29 Απριλίου: http://www.who.int/roadsa fety/week/en/ και http://ec.europu.eu/transport/roadsafety/road_safety_day/

Επίσης πολύτιµα ήταν και τα επόµενα ενηµερωτικά φυλλάδια:

1. Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (κ.ο.κ.), Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, Αθήνα 2007

2. Η Ζωή βάζει τους κανόνες – Μια νέα αντίληψη για την οδική ασφάλεια, Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, Αθήνα 2007

3. Οδηγός Οδικής Ασφάλειας, INFOTE – Ι.Ο.Α.Σ., 2004


48

Παράρτηµα Α:

Αποτελέσµατα Ερωτηµατολογίων – Ελλάδα

∆ΕΙΓΜΑ 100

ΕΝΗΛΙΚΟΙ 48 ΑΝΤΡΕΣ 23 Ο∆ΗΓΟΙ 21

ΌΧΙ Ο∆ΗΓΟΙ 2

ΓΥΝΑΙΚΕΣ 25 Ο∆ΗΓΟΙ 24


ΑΝΗΛΙΚΟΙ 52 ΑΓΟΡΙΑ 34 Ο∆ΗΓΟΙ 9


ΚΟΡΙΤΣΙΑ 18 Ο∆ΗΓΟΙ 1


ΜΑΘΗΤΕΣ 59 ΗΛΙΚΙΕΣ

ΟΧΙ ΜΑΘΗΤΕΣ 41 15 11

16 6

Ο∆ΗΓΟΙ 54 17 21

ΌΧΙ Ο∆ΗΓΟΙ 46 18 12

19 2

ΓΟΝΕΙΣ 19 20-29 9

30-39 23

40-49 12

Ο∆ΗΓΟΙ 50-59 2

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΕΝΗΛΙΚΟΙ 41 60-69 2

ΑΝΗΛΙΚΟΙ 2

43

ΜΗΧΑΝΗΣ ΕΝΗΛΙΚΟΙ 11

ΑΝΗΛΙΚΟΙ 10

21

ΠΟ∆ΗΛΑΤΟΥ ΕΝΗΛΙΚΟΙ 9

ΑΝΗΛΙΚΟΙ 21

30


49


50


51


52


53


54


55


56


57


58


59


60


61


62


63


64


65


66


67


68


69


70


71

Πιστεύετε ότι η οδήγηση µετά από κατανάλωση µιας µπύρας (0,5l) ή ενός ποτού (π.χ. 50ml βότκα) είναι επιτρεπτή; Παρακαλώ εξηγήστε την απάντησή σας.

Ναι, είναι επιτρεπτή διότι:

Είναι η ελάχιστη ποσότητα και είναι επιτρεπτή από το νόµο 6

Ένα ίσον κανένα 1

∆εν µεθάς µε ένα ποτό 10

Η ποσότητα είναι µηδαµινή 6

∆εν είναι κακό, νιώθεις πιο άνετα 1

Ο καλός οδηγός δεν επηρεάζεται µε ένα ποτό 2

∆εν είναι πολύ, ο οδηγός µπορεί να οδηγήσει 3

29

Όχι, διότι:

Ακόµα και µε αυτή την ποσότητα τα αντανακλαστικά του οδηγού επηρεάζονται 7

Όταν οδηγείς δεν πίνεις 3

Στατιστικά αποδεικνύεται ότι θα προκληθεί ατύχηµα 1

Το αλκοόλ επηρεάζει τον εγκέφαλο και µειώνεται η αντίληψη 5

16


72

Άλλο

Εξαρτάται από τον οδηγό (οργανισµός, σωµατικό βάρος, αντοχή στο αλκοόλ, εµπειρία στην οδήγηση, κλπ.)

16

∆εν ξέρω 1

Πρέπει να συνεκτιµηθούν πολλοί παράγοντες (οδηγός, αυτοκίνητο, κατάσταση δρόµου, κλπ.)

1

18

Πιστεύετε ότι οι διώξεις που εφαρµόζονται σε άτοµα που οδηγούν υπό την επήρεια αλκοόλ, θα έπρεπε να είναι: Πιο αυστηρές διότι: Γιατί κινδυνεύουν να χαθούν ζωές 14 Γιατί µπορεί να γίνει ατύχηµα 11 Γιατί ο Έλληνας µόνον έτσι καταλαβαίνει 7 Γιατί έχουν γίνει θανατηφόρα ατυχήµατα 4 Για παραδειγµατισµό 3 Γιατί είναι επικίνδυνο για την ίδια τους τη ζωή 3 Για να µην το κάνουν ξανά 2 Οι ήπιες ποινές ξεχνιούνται 1 Καλύτερα να πληρώσεις µε χρήµα παρά µε τη ζωή σου 1 Γιατί µε τις παρούσες, δεν αλλάζει η στάση των οδηγών 1 Πιο ήπιες διότι: Γιατί δεν σηµαίνει απαραίτητα ότι ο οδηγός είναι µεθυσµένος, εξαρτάται από τον οργανισµό του 2 Πρέπει να δοθεί βάρος στην πρόληψη και ενηµέρωση 1 Γιατί δεν πειράζει 1 Άλλο Το θέµα είναι να εφαρµόζονται και αυτό δεν γίνεται πάντα (µη επαρκής έλεγχος, χρήση µέσου για απαλλαγή, κλπ.) 6 Να µείνουν ως έχουν 1


73

Τα πρόστιµα είναι µόνον για να µαζεύει λεφτά το κράτος 1 Αν τύχαινε κάποια στιγµή να δείτε ένα συνάνθρωπό σας σε κατάσταση µέθης, να προσπαθήσει να βάλει µπροστά το αυτοκίνητό του, τι θα κάνατε; Θα καλούσα την αστυνοµία 9,5 Θα φοβόµουν να ανακατευτώ γιατί είναι µεθυσµένος 1 Θα τον πήγαινα εγώ 4 Τίποτα για να µη φανώ αδιάκριτος 1 Θα του έπαιρνα τα κλειδιά του αυτοκινήτου 26 Θα ειδοποιούσα κάποιο γνωστό του 1 Θα προσπαθούσα να τον πείσω να µην οδηγήσει 56,5 Θα τον πίεζα να πάρει ταξί (ακόµα κι αν το πλήρωνα εγώ) 3


74

Παράρτηµα Β: Ενηµερωτικό Φυλλάδιο από τους Μαθητές


75


76

2ο Τ.Ε.Ε. – ΕΠΑ.Λ. Νέας Σµύρνης

2006 -2007

Documents

eTwinning Συνεργασίες σχολείων στην Ευρώπη 2ο ΕΠΑ.Λ. Νέας ...2epal-n-smyrn.att.sch.gr/files/kok_site/greek_text.pdf · Ελλάδα 30 5.2. Πολωνία