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Se denomina Eurotunel (Eurotúnel como posible traducción al castellano) al túnel que cruza el Canal de la Mancha, uniendo Francia con el Reino Unido.1 Es una importante infraestructura del transporte internacional. Fue abierto el 6 de mayo de 1994. Su travesía dura aproximadamente 35 minutos entre Calais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino Unido).
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INDICE
1.GENERALIDADES ………………………………..………………............................................Pag.2
1.1. INTRODUCCION ..………………………………………...…………….................................Pag.2
2. GEOLOGIA …………..……………………………..………………….......................................Pag.4
3. MARGA CRETACICA …………..………………....………………….......................................Pag.5
4. CARACTERISTICAS TECNICAS..………………...............................................................Pag.8
3. VENTAJAS …………..……………………………..………………….......................................Pag.9
6. CONSTRUCCION …………………..………………………..…………….................................Pag.10
7. FINACIAMIENTOS………………………………………………………………..........................Pag.11
8. INCIDENTES ……………………………………………………………….................................Pag.12
9. CONCLUCIONES…….…………………………………….………………................................Pag.13
10. BIBLIOGRAFIA …………………..……………………………..……….................................Pag.14
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1. Generalidades
Se denomina Eurotunel (Eurotúnel como posible traducción al castellano) al túnel que cruza
el Canal de la Mancha, uniendo Francia con el Reino Unido.1 Es una
importante infraestructura del transporte internacional. Fue abierto el 6 de mayo de 1994. Su
travesía dura aproximadamente 35 minutos entre Calais/Coquelles (Francia)
y Folkestone (Reino Unido).
1.1. Introducción
Cuando Inglaterra y Francia decidieron unir ambos países común túnel de casi 52 kilómetros,
los ingenieros enfrentaron un gran reto: ellos no solo tendrían que construir uno de los túneles
mas largos del mundo; ellos también tendrían que convencer al publico de que los pasajeros
estarían a salvo y seguros en un túnel de esta longitud. Para este tiempo, sucedieron
importantes incendios en obras de este tipo, como lo fue el desastre del túnel Holland en
Estados Unidos. Como ellos resolverían este problema? Construyendo rutas de escape. El
Euro Túnel (cannel Túnel su nombre original), llamado también el Channel, actualmente
consiste en tres vías. Dos de los túneles están completamente habilitados para tráfico de
trenes. En medio de ambos, hay un tercer túnel de servicio más pequeño que también funciona
como ruta de escape.
Figura N°1 Grafico que muestra el trafico
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1.2. Introducción
Solo un año después de que el Channel abrió, su diseño fue puesto a prueba. 31 personas
quedaron atrapadas en un fuego que estallo en un tren proveniente de Francia. El diseño
funciono porque permitió a todos escapar hacia el túnel de servicio. Tomo solo tres años a las
maquinas tuneladoras hacer el túnel de Francia a Inglaterra unirse bajo la tierra y encontrarse a
cientos de metros por debajo de la superficie del Canal Ingles. Gracias a esta obra los trenes
que pueden avanzar a velocidades hasta casi 200 kilómetros por hora, pudiendo trasladarse
desde un extremo hasta el otro en solo 20 minutos. Entre otras cosas:
• Fecha en que finaliza: 1994
• Costo: US$ 21 billones
• Materiales: Acero y concreto
• Ingenieros: Transmanche Link Ingenieros
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2. Geología
Los túneles se han perforado a una profundidad comprendida entre 25m y 45mbajo el fondo
del mar. De los 50km de su longitud, los 45km a partir del margen británico se encuentran en
un estrato cretácico del paleozoico, con calizas blandas muy impermeables y
homogéneas, que permitieron una perforación a buen ritmo. Estas calizas se apoyan sobre un
lecho de arcilla también muy impermeable, que aflora en la proximidad de la boca británica.
Sobre los 5 primeros kilómetros a partir de la boca francesa, los túneles atraviesan una zona
de areniscas fracturadas. Las condiciones geológicas desfavorables han exigido modificaciones,
tanto en tipo de tuteadoras como en los anillos de revestimiento, con respecto a los que, para
una y otras, se emplearon las calizas sanas del resto del trazado. Las condiciones geológicas de
subsuelos condicionaron el trazado en planta y perfil de los túneles. Se trató de situar la mayor
parte posible de estos dentro del estrato calizo. Por otra parte se intentaba no pasar de
pendientes del 1,5%,lo que suponía un umbral de consumo energético a un sistema ferroviario
de alta velocidad. En el proyecto se consideraron a si mismo condiciones favorables para el
drenaje y el bombeo de aguas filtradas. También los riesgos sísmicos fueron tenidos en cuenta
en la concepción de los túneles. Una amplia gama de estudios sobre series de datos históricos
se llevó a cabo para evaluar riesgo de temblores de tierra en el entorno. La diferente
estructura geológica de las márgenes del canal ha impuesto diferencias en soluciones
proyectadas para los anillos. Las dovelas británicas se adosaron unas a otras para formar
anillos de 8 dovelas en tuéneles ferroviarios y 6 dovelas en la galería de servicio; la última
dovela encajada constituye la clave de la bóveda del elemento. Por el contrario en el lado
francés los anillos se han formado con 6 dovelas sujetas entre sí por bulones, y disponiendo
juntas para asegurar la estanqueidad del revestimiento.
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3. Marga cretácica:
Creta (geología), caliza de color blanco apagado o blanquecino compuesta por restos de
organismos marinos pequeños como foraminíferos y cocalitos. También se la conoce como
jaboncillo de sastre, empleada para hacer señales en las telas. Su composición química es
carbonato cálcico casi puro con trazas de otros minerales. Varía en dureza y textura desde
variedades porosas muy blandas hasta tipos de grano compacto más duros. La creta
es particularmente común en estratos del periodo cretácico (Latín creta, “marga”). Se encuentran
grandes yacimientos en Iowa, Texas y Arkansas, y en las islas Británicas. Puede verse marga
cretácica en los blancos acantilados de Dover, a ambos lados del Canal de la Mancha.
Europa, gran Bretaña y Francia, han estado separadas por el canal de lamancha. Con 34 km de
anchura es el doble de ancho que el gran cañon.Las dos naciones habían pasado cientos de años
en guerra hasta el siglo 19,para muchos habitantes de ambos lados su relación sigue siendo de
amor y odio. La idea de construir un túnel para unir a dos antiguos enemigos levanto una gran
polémica, pero el potencial incremento del comercio en ambos país constituyo un incentivo
irresistible. En 1986 la primer ministro británica, y el presidente francés acordaron construir el
túnel del canal. Pero el presupuesto se reunió mediante financiación privada. En diciembre 1987
comienza la excavación, dos ejércitos de excavadores, unobritánico y otro francés, se dirigieron
bajo tierra, cada uno formado por 4milobreros. Cada equipo comenzó a escavar desde su propia
costa compitiendopor ser el primero en llegar al punto medio bajo el canal.El equipo británico
estaba formado por una elite de trabajadores reclutada enlos principales proyectos subterráneos
del mundo. Tenian que excavar dostuneles ferroviarios principales mas un túnel central de
servicio con la anchurade una autovía de cuatro carriles. Ademas de 245 pasarelas de
cruce queserian las salidas de emergencia cruciales en caso de incendio o accidentedentro del
túnel. Encima de los tuneles se construirían ventiladores para liberarla enorme presión producida
por los veloces trenes y unas gigantescascavernas de cruce que permitirían a los trenes cambiarse
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de un túnel a otropara permitir las tareas de mantenimiento. En total sumaban unos 163 km
detuneles a excavar. Cuando comenzó la excavación los tuneladores eranconscientes de los
peligrios y riesgos a los que se enfrentaban al realizar latarea que les tocaba. Sobre sus cabeza
había 100m de agua salada y lechorocoso.Las maquinas son como fabricas en miniatura, cada
maquina dispone deenergía agua y electricidad.
3.1.Marga cretácica
Contiene un taller por si hace falta reparaciones, es auto suficiente, tiene todo lo que necesita.
12 tuneladoras francesas y británicas excavaron el tuneles las 24 horas los 7 dias de la semana.
Las cuchillas de acero forjado de alta tensión excavan 10 toneladas de tierra con cada giro, las
maquinas han sido diseñadas especialmente para este proyecto, cuando terminen su labor se
usaran como chatarra.Los británicos tenían las maquinas mas rapidas que devoraban hasta 75
m y36mil toneladas de roca al dia. Las maquinas francesas eran un 25% mas lentas pero
contaban con una ventaja mas clave, sus cabezas portadoras estaban protejidas con un
dispositivo resistente al agua que les permitia funcionar con seguridad incluso en suelos
empapados por agua. Las planchas de hormigón que se usaban para reforzar el techo del túnel
eran tan grandes como un auto, y el tripe de pesadas.
Los británicos tenían las maquinas mas rapidas que devoraban hasta 75 m y36mil toneladas de
roca al dia. Las maquinas francesas eran un 25% maslentas pero contaban con una ventaja
mas clave, sus cabezas portadorasestaban protejidas con un dispositivo resistente al agua que
les permitiafuncionar con seguridad incluso en suelos empapados por agua.Las planchas de
hormigón que se usaban para reforzar el techo del túnel erantan grandes como un auto, y el
tripe de pesadas. No se trataba de hormigóncorriente, sino de una receta especial que
utilizaba granito que lo hacia masresistente del que se emplea para fabricar reactores
nucleares. Los poderososbrazos hidráulicos de las tuneladoras instalaban las planchas de
hormigón ensu sitio formando las paredes de los tuneles. Las tuneladoras requerían
unsuministro continuo de planchas de hormigón para avanzar sin detenerse, estohacia que
cada retraso en el proyecto costara mucho dinero, debido a que elproyecto estaba financiado
con capital privado.
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4. Características técnicas
El servicio ferroviario por el Eurotúnel tiene dos variantes: elEurostar, para pasajeros, y el Shuttle, que transporta camiones, automóviles y motos.
Tiene una longitud de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, siendo así el segundo túnel submarino más largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros, detrás del Túnel Seikan, cuya longitud es de 55 km. Está formado por tres galerías:
Dos túneles de 7,6 m de diámetro reservados para el transporte ferroviario, uno de ida y otro de vuelta (A).
Una galería de servicios de 4,8 m, preparada para la circulación de vehículos eléctricos (B).
Estas tres galerías están unidas cada 375 m por otras galerías transversales de auxilio y mantenimiento (C) y (D), que permiten que haya una corriente de aire para disminuir la presión, evitando así la propagación del humo en caso de incendio, así como la resistencia aerodinámica al paso de los trenes que circulan a 140 km/h.
Figura N° 2 corte transversal del euro túnel
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5. Ventajas
El tren de alta velocidad Eurostar tarda 2 horas y 20 minutos para ir deLondres a París, y 1
hora y 57 minutos de Londres a Bruselas.
Las cargas se desplazan por un tren en vez de ser transportadas por camiones o ferrys a
través del Canal, sujeta a huelgas portuarias o condiciones meteorológicas adversas.
Los automovilistas entran en los trenes de transbordo y pueden permanecer en sus vehículos
o pasear mientras cruzan el túnel. Los camioneros meten el camión en los vagones, y
un minibus les traslada al vagón club, donde tienen asientos y un servicio de catering.
Figura N°3 El trayecto del túnel que cruza el canal de la mancha
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6. Construcción
El tren de alta velocidad Eurostar tarda 2 horas y 20 minutos para ir deLondres a París, y 1
hora y 57 minutos de Londres a Bruselas.
Las cargas se desplazan por un tren en vez de ser transportadas por camiones o ferrys a
través del Canal, sujeta a huelgas portuarias o condiciones meteorológicas adversas.
Los automovilistas entran en los trenes de transbordo y pueden permanecer en sus
vehículos o pasear mientras cruzan el túnel. Los camioneros meten el camión en los
vagones, y un minibus les traslada al vagón club, donde tienen asientos y un servicio de
catering
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Figura N°4 Interior de un vagón porta coches
7. Financiamiento
Fue financiado por sociedades privadas, sin intervención estatal, a cambio de la concesión de
su explotación hasta 2052. Un estudio realizado en 1984 por bancos franceses y británicos
consideraba viable el proyecto. El gobierno británico, dirigido por Margaret Thatcher, se opuso
a la financiación pública del proyecto, postura acordada con el gobierno francés en el Tratado
de Canterbury.
El costo fue de 16.000 millones de euros. Las dificultades de coordinación entre empresas
contratadas y subcontratadas y la dificultad técnica del proyecto elevaron considerablemente
los costos.
Eurotunnel es una sociedad privada concesionaria del proyecto. Gestiona el transporte
ferroviario, cobrando peaje a las compañías ferroviarias que utilizan el túnel y explotando con
sus propios medios el tráfico de camiones y pasajeros. La demanda ha sido menor de lo
previsto; sobre una previsión de 30 millones de viajeros y 15 millones de toneladas anuales de
mercancías, en 2003 se transportaron 6,8 millones de viajeros y 1,5 millones de toneladas de
mercancías.
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Figura N°5 Ubicaciones y conexiones
8. Incidentes
Varios son los incidentes de esta naturaleza que han ocurrido en el Eurotúnel; exactamente
desde su inauguración se han producido tres incendios.
El primero ocurrió en noviembre de 1996, cuando un camión se incendió provocando el corte
del túnel por varios meses. El segundo de ellos tuvo lugar en agosto de 2006, por el mismo
motivo, pero esta vez sin causar daño alguno. Finalmente, el último de los incendios conocidos
hasta el momento se produjo el 11 de septiembre de 2008, por un tren de carga incendiado,
interrumpiendo todo el tráfico y el servicio de pasajeros.
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9. CONCLUCIONES:
En la elaboración de este túnel fue indispensable la presencia de un geólogo capacitado, gracias a este se pudo seguir una orientación atravesó de un estrato que era lo suficientemente impermeable, consistente, y suave para que el túnel pueda seguir un curso de Francia a Inglaterra.
En el momento de la excavación se presentaron inconvenientes, el más grande fue la presencia de agua que provenía del mismo océano esto fue por grietas en el estrato, los geólogos advirtieron de esto, la solución fue reforzar concreto para el techo del túnel, usando granito para hacerlo más fuerte que el que se utiliza en reactores nucleares.
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10. BIBLIOGRAFIA:
Fuente internet:
http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/diky-restrukturalizaci-byl-eurotunel-loni- poprve-ziskovy/.
http://www.google.com.pe/search?hl=es&q=EURO %20TUNEL&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&bpcl=38897761&biw=1024&bih=589&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=iw&ei=f56vUIH1KoPo9AS6vYC4AQ.
http://www.youtube.com/watch?v=0hyHURxRA40 http://www.eurotunnel.com/uk/home/
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