EVALUACIÓN DEL NIVEL DE RUIDO GENERADO POR EL TRÁFICO

1

UNIVERSIDAD AGRARIA DEL ECUADOR FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

CARRERA DE INGENIERÍA AMBIENTAL

EVALUACIÓN DEL NIVEL DE RUIDO GENERADO POR EL TRÁFICO MEDIANTE MONITOREO AMBIENTAL

EN LA AVENIDA MACHALA DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO

Trabajo de titulación presentado como requisito para la obtención del título de

INGENIERO AMBIENTAL

AUTOR BETANCOURT REYES DAVID ALEXANDER

TUTOR Msc. ÓRTEGA VÉLEZ ALEX FABIAN

GUAYAQUIL – ECUADOR

2020

2


CARRERA DE INGENIERIA AMBIENTAL

APROBACIÓN DEL TUTOR

Yo, ORTEGA VÉLEZ ALEX FABIÁN, Msc, docente de la Universidad Agraria

del Ecuador, en mi calidad de Tutor, certifico que el presente trabajo de titulación:

“EVALUACIÓN DEL NIVEL DE RUIDO GENERADO POR EL TRAFICO

MEDIANTE MONITOREO AMBIENTAL EN LA AVENIDA MACHALA DE LA

CIUDAD DE GUAYAQUIL”, realizado por la estudiante BETANCOURT REYES

DAVID ALEXANDER con cédula de identidad N°0804331981 de la carrera

INGENIERÍA AMBIENTAL, Unidad Académica Guayaquil, ha sido orientado y

revisado durante su ejecución; y cumple con los requisitos técnicos exigidos por

la Universidad Agraria del Ecuador; por lo tanto se aprueba la presentación del

mismo.

Atentamente,

_______________________________ ORTEGA VÉLEZ ALEX FABIÁN, Msc Guayaquil, 22 de Diciembre del 2020

3


CARRERA DE INGENIERIA AMBIENTAL

APROBACIÓN DEL TRIBUNAL DE SUSTENTACIÓN

Los abajo firmantes, docentes designados por el H. Consejo Directivo como

miembros del Tribunal de Sustentación, aprobamos la defensa del trabajo de

titulación: “EVALUACIÓN DEL NIVEL DE RUIDO GENERADO POR EL

TRAFICO MEDIANTE MONITOREO AMBIENTAL EN LA AVENIDA

MACHALA DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL”, realizado por la estudiante

BETANCOURT REYES DAVID ALEXANDER, el mismo que cumple con los

requisitos exigidos por la Universidad Agraria del Ecuador.

Atentamente.

Oce. Leila Zambrano Zavala PRESIDENTE

Ing. Diego Muñoz Naranjo Ing. Yoansi Garcia Ortega EXAMINADOR PRINCIPAL EXAMINADOR PRINCIPAL

Ing. Alex Ortega Vélez EXAMINADOR SUPLENTE

Guayaquil, 14 de Diciembre del 2020

4

Dedicatoria.

Primero quiero dedicar este trabajo a

Dios quien guio mis pasos en cada

momento y me permito cumplir con

esta meta, luego quiero agradecer a la

persona más importante en mi vida, mi

madre la señora Valvina Janeth Reyes

Gonzales, quien fue mi apoyo

incondicional a lo largo de toda la

carrera, quien creyó y confio en mi

siempre y además dándome las

palabras justas en el momento

necesario.

A mis hermanos por ser mi compañía

en los momentos duros.

Fue un camino muchos obstáculos y

difícil de completar pero gracias a la

presencia de ellos se pudo culminar

con esta linda etapa.

5

Agradecimiento.

A mi director de tesis el Ing. Alex

Ortega Velez quien tuvo la paciencia y

el tiempo necesario para poder apotar

con sus conocimiento y experiencia las

cuales fueron de mucha ayuda en mi

investigación.

A mis maestros quienes aportaron a lo

largo de esta etapa de mi vida con sus

conocimientos en las aulas de clases.

A mis tias las señoras Jakeline Reyes

y Rocio Reyes por acogerme desde un

comienzo y siempre estar presente en

el momento en que lo necesite.

6

Autorización de Autoría Intelectual

Yo BETANCOURT REYES DAVID ALEXANDER, en calidad de autora del

proyecto realizado, sobre “EVALUACIÓN DEL NIVEL DE RUIDO GENERADO

POR EL TRAFICO MEDIANTE MONITOREO AMBIENTAL EN LA AVENIDA

MACHALA DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL” para optar el título de

INGENIERA AMBIENTAL, por la presente autorizo a la UNIVERSIDAD

AGRARIA DEL ECUADOR, hacer uso de todos los contenidos que me

pertenecen o parte de los que contienen esta obra, con fines estrictamente

académicos o de investigación. Los derechos que como autora me

correspondan, con excepción de la presente autorización, seguirán vigentes a

mi favor, de conformidad con lo establecido en los artículos 5, 6, 8; 19 y demás

pertinentes de la Ley de Propiedad Intelectual y su Reglamento.

Guayaquil, 22 de Diciembre del 2020

7

Índice general

APROBACIÓN DEL TUTOR ......................................................................... 2

APROBACIÓN DEL TRIBUNAL DE SUSTENTACIÓN ................................ 3

Dedicatoria. ................................................................................................... 4

Agradecimiento. ........................................................................................... 5

Autorización de Autoría Intelectual ............................................................ 6

Índice general ............................................................................................... 7

Índice de Gráficos. ..................................................................................... 13

Índice de Tablas. ........................................................................................ 16

Índice de Mapas. ........................................................................................ 19

Resumen ..................................................................................................... 20

Abstract....................................................................................................... 21

1 Introducción .......................................................................................... 22

1.1 Antecedentes del problema ............................................................. 23

1.2 Planteamiento y Formulación del problema. ................................. 24

1.2.1 Planteamiento del problema ..................................................... 24

1.2.2 Formulación del problema ........................................................ 25

1.3 Justificación del problema .............................................................. 25

1.4 Delimitación de la investigación ..................................................... 26

1.4.1 Espacio ....................................................................................... 26

1.4.2 Tiempo ........................................................................................ 26

1.4.3 Beneficiario................................................................................. 26

8

1.5 Objetivos ........................................................................................... 27

1.5.1 Objetivo General ........................................................................ 27

1.5.2 Objetivos Específicos. ............................................................... 27

1.6 Hipótesis ........................................................................................... 27

2. Marco teórico .......................................................................................... 28

2.1 Estado del arte. ................................................................................. 28

2.2 Base Teórica ..................................................................................... 31

2.2.1 Sonido ......................................................................................... 31

2.2.2 Ruido ........................................................................................... 36

2.2.3 Fuentes de ruido. ....................................................................... 39

2.2.4 Efectos del ruido en la salud..................................................... 43

2.2.5 Efectos Sociales y Económicos ............................................... 45

2.2.6 Ruido Vehicular .......................................................................... 46

2.2.7 Ruido Tránsito ............................................................................ 46

2.2.8 Mapas de ruido ........................................................................... 47

2.2.9 Sonómetro .................................................................................. 49

2.3 Marco Legal y Ambiental ................................................................. 49

2.3.1 Codificación de la Ley de Prevención y Control de la

Contaminación Ambiental, No. 20, publicada en el suplemento del

Registro Oficial No. 418 del 10 de septiembre de 2004. ....................... 49

9

2.3.2 Acuerdo Ministerial No. 061 Reforma del Libro VI del Texto

Unificado de Legislación Secundaria del Ministerio del Ambiente,

publicada en el Registro Oficial No. 316 del 4 de mayo de 2015......... 50

2.3.3 Acuerdo Ministerial No. 097 - A, Anexo 5 Normas Técnicas e

Instructivos que establece los Niveles Máximos de Emisión de Ruido

y Metodología de Medición para Fuentes Fijas y Móviles ................... 52

3. Materiales y Métodos ............................................................................. 54

3.1 Enfoque de la investigación. ........................................................... 54

3.1.1 Tipo de investigación. ............................................................... 54

3.1.2 Diseño de la investigación. ....................................................... 54

3.2 Metodología. ..................................................................................... 55

3.2.1 Variables a Evaluarse. ............................................................... 55

3.2.2 Diseño del estudio. .................................................................... 55

3.2.3 Metodología de estudio ............................................................. 57

3.2.4 Materiales. .................................................................................. 62

3.2.5 Diseño Estadístico. .................................................................... 63

4. Resultados. ........................................................................................ 65

4.1 Análisis de la Encuestas. ................................................................. 65

4.2 Análisis del Monitoreo de Ruido ..................................................... 70

4.2.1 Día 1 – 14 de Septiembre. .......................................................... 71

4.2.2 Día 2 – 16 de Septiembre. .......................................................... 75

4.2.3 Día 3 – 18 de Septiembre ........................................................... 79

10






4.2.9 Día 9 – 02 de Octubre ............................................................... 103

4.2.10 Jornada 07:30 – 09:00 ............................................................ 108

4.2.11 Jornada 12:00 – 13:00 ............................................................ 110

4.2.12 Jornada 18:00 – 19:30 ............................................................ 112

4.2.13 Monitoreo de Ruido 14/09/20 – 02/10/20 ............................... 114

4.3 Resultados del Conteo Vehícular .................................................. 117

4.4 Elaboracion de los Mapas de Ruido. ............................................ 125

4.4.1 Mapa de Ruido Jornada 07:30 – 09:00 ................................... 126



4.4.4 Mapa de Ruido Av. Machala .................................................... 129

4.5 Propuesta de un Plan de Control que Mitigue el Nivel de Ruido

Ambiental generado por el Tráfico. ......................................................... 130

4.5.1 Justificacion. ............................................................................ 130

4.5.2 Propuesta.................................................................................. 130

4.5.3 Medidas Prácticas .................................................................... 132

4.5.4 Análisis Final ............................................................................ 133

11

4.6 Análisis Estadístico ........................................................................ 134

4.6.1 Análisis Prueba de normalidad de Shapiro – Wilk ................ 134

4.6.2 Análisis Homocedasticidad Test – Levene ............................ 135

4.6.3 Análisis Pruebas de comparación de Medias ........................ 136

4.6.4 Análisis de Componentes Principales ................................... 139

4.9.5 Análisis de Correlación de Pearson ....................................... 139

5. Discusión ......................................................................................... 141

6. Conclusión ....................................................................................... 144

7. Recomendación ............................................................................... 145

8. Bibliografía....................................................................................... 147

9. Anexos. ............................................................................................ 156

12

Anexo 1. Descripción del Área de Estudio. ........................................ 156

Anexo 2. Acuerdo Ministerial No. 097 - A, Anexo 5 Normas Técnicas e

Instructivos que establece los Niveles Máximos de Emisión de Ruido y

Metodología de Medición para Fuentes Fijas y Móviles ........................ 157

Anexo 3. Materiales .............................................................................. 158

Anexo 4. Evidencia Encuesta. ............................................................. 159

Anexo 5. Evidencia Monitoreo de Ruido ............................................ 160

Anexo 6. Evidencia Conteo Vehicular................................................. 180

Anexo 7. Evidencia Folletos ................................................................ 183

Anexo 8. Analísis Estadísticos ............................................................ 185

13

Índice de Gráficos.

Gráfico 1. Presion Sonora ........................................................................... 34

Gráfico 2. Ruido Continuo ........................................................................... 37

Gráfico 3. Ruido Fluctuante ......................................................................... 37

Gráfico 4. Ruido de Impacto ........................................................................ 38

Gráfico 5. Ruido Estable ............................................................................. 38

Gráfico 6. Ruido Equivalente ....................................................................... 39

Gráfico 7. Principales fuentes de Ruidos .................................................... 40

Gráfico 8. Resultados Pregunta 1 ............................................................... 65

Gráfico 9. Resultados Pregunta 2 ............................................................... 66

Gráfico 10. Resultados Pregunta 3 ............................................................. 67



Gráfico 13. Resultados Monitoreo de Ruido, Día 1 - 14 de Septiembre ...... 73

Gráfico 14. Comparación de los Resultados con el Acuerdo Ministerial 097-

A, Día 1 - 14 de Septiembre ............................................................................. 74










14










Gráfico 27. Resultados Monitoreo de Ruido, Día 8 - 30 de Septiembre .... 101


A, Día 8 - 30 de Septiembre ........................................................................... 102

Gráfico 29. Resultados Monitoreo de Ruido, Día 9 - 02 de Octubre ......... 105


A, Día 9 - 02 de Octubre................................................................................. 106


A, Jornada 07:30 - 09:00 ................................................................................ 109


A, Jornada 12:00 - 13:30 ................................................................................ 111


A, Jornada 18:00 - 19:30 ................................................................................ 113

Gráfico 34. Resultados registrados del Monitoreo de Ruido de la Av. Machala

ciudad de Guayaquil ....................................................................................... 116

Gráfico 35. Conteo Vehicular Av. Machala................................................ 123

Gráfico 36. Porcentaje Vehicular Av. Machala .......................................... 124

https://d.docs.live.net/1fad883e44ed1ca1/Escritorio/12.%20BETANCOURT%20-%20RUIDO%2016%20-12-2020-%202.docx#_Toc59146894

15

Gráfico 37. Prueba de normalidad de Shapiro – Wilk ............................... 134

Gráfico 38. Homocedasticidad Test – Levene ........................................... 135

Gráfico 39. Análisis de Componentes Principales de decibeles dBA

registrados en las Jornadas (07:30 - 09:00) (12:00 -13:30) (18:00 - 19:30) de la

Av. Machala ciudad de Guayaquil. ................................................................. 139

Gráfico 40. Correlación de Pearson .......................................................... 140

Gráfico 41. Ubicación geográfica de la Av Machala. ................................. 156

Gráfico 42. Pruebas simultáneas de Dunnett para la media de nivel – Media

de control (Jornada 07:30 – 09:00) ................................................................ 187

Gráfico 43. Intervalos de Jornada 07:30 - 09:00 vs Puntos....................... 188

Gráfico 44. Residuos para Jornada 07:30 - 09:00 ..................................... 188


de control (Jornada 12:00 - 13:30) ................................................................. 190




de control (18:00 - 19:30) ............................................................................... 193



Gráfico 51. Sedimentación Jornadas (07:30 -09:00) (12:00 - 13:30) (18:00 -

19:30) ............................................................................................................. 195

16

Índice de Tablas.

Tabla 1. Dirección y coordenadas de los puntos a monitorear. ................... 56

Tabla 2. Fecha y hora de la realizaciòn del monitoreo. ............................... 62

Tabla 3. Materiales ...................................................................................... 62

Tabla 4. Diseño estadístico de la evaluación de los niveles de ruido ambiental

generado por el trafico en la avenida machala de la ciudad de guayaquil. ...... 63

Tabla 5. Resultados Obtuvidos del Monitoreo de Ruido, Día 1 - 14 de

Septiembre. ...................................................................................................... 71

Tabla 6. Comparación de los Resultados con el Acuerdo Ministerial 097-A,

Día 1 - 14 de Septiembre ................................................................................. 74


Septiembre ....................................................................................................... 75




Septiembre ....................................................................................................... 79




Septiembre ....................................................................................................... 83




Septiembre ....................................................................................................... 87

17




Septiembre ....................................................................................................... 91




Septiembre ....................................................................................................... 95




Septiembre ....................................................................................................... 99


Día 8 - 30 de Septiembre ............................................................................... 102

Tabla 21. Resultados Obtuvidos del Monitoreo de Ruido, Día 9 - 02 de Octubre

....................................................................................................................... 103


Día 9 - 02 de Octubre ..................................................................................... 106


Jornada 07:30 - 09:00 .................................................................................... 108


Jornada 12:00 - 13:30 .................................................................................... 110


Jornada 18:00 - 19:30 .................................................................................... 112

18

Tabla 26. Resultados registrados del Monitoreo de Ruido de la Av. Machala

ciudad de Guayaquil ....................................................................................... 115

Tabla 27. Resultados Conteo Vehícular Punto 1 ....................................... 118





Tabla 32. Agrupar información utilizando el método de Dunnett y una

confianza de 95% (Jornada 07:30 – 09:00) .................................................... 137


confianza de 95% (Jornada 12:30 - 13:30).................................................... 137


confianza de 95% (Jornada 18:00 - 19:30)..................................................... 138

Tabla 35. Niveles máximos de ruido permisibles según uso del suelo. ..... 157

Tabla 36. Niveles de presión sonora máximos para vehículos automotores

categoría ........................................................................................................ 158

Tabla 37. Características del Sonómetro ................................................... 159

Tabla 38. Pruebas simultáneas de Dunnett para la media de nivel – Media de

control (Jornada 07:30 – 09:00) ..................................................................... 187


control (Jornada 12:00 - 13:30) ...................................................................... 190


control (18:00 - 19:30) .................................................................................... 193

19

Índice de Mapas.

Mapa 1. Ruido Jornada 07:30 – 09:00 ....................................................... 126



Mapa 4. Ruido Av. Machala ....................................................................... 129

20

Resumen

Este trabajo de investigación tuvo como finalidad evaluar el nivel de ruido

generado por el tráfico mediante un monitoreo ambiental en la avenida Machala

de la ciudad de Guayaquil, para esto se tomo como referencia cinco puntos a lo

largo de toda la vía, ejecutando un monitoreo de ruido por lo cual se utilizó un

sonómetro de clase dos con ponderación A, cumpliendo con los requisitos

establecidos en la Legislación Ambiental Vigente, efectuándose desde 14 de

septiembre hasta el 02 de octubre del año 2020, en los días lunes, miércoles y

viernes, esta actividad se la realizo en los siguientes horarios: (07:30 – 09:00)

(12:00 – 13:30) y (18:00 – 19:30). El trabajo finalizo con total de 135 mediciones

puntuales en el área de estudio de las cuales el dato más elevado fue 82,7 dB

registrado en el punto 1 y el valor más bajo fue de 73 dB registrado en el punto

4, se compararon estos valores con lo redactado en el Acuerdo Ministerial 097-

A según el uso de suelo siendo este de tipo comercial por el lugar donde se

ubicaron los puntos de referencia, se concluyó que exceden los 60 dB valor

establecidos. Al mismo tiempo se realizó un conteo vehicular en los cinco puntos

monitoreados, tiendo como resultado final 37132 automotores. Se elaboraron

cuatro mapas de ruido los cuales fueron creados por el software ArcGIS 10.8,

evidenciando que el punto 1 presenta una tendencia elevada en la intensidad del

ruido. El elevado nivel de ruido que se genera tiene como fuente principal el

trafico vehicular y el inadecuado uso de las bocinas por parte de los conductores,

por lo cual en este proyecto se presento un plan de control que ayude a mitigar

la contaminación sonora que se genera en el área de estudio.

Palabras claves: Monitoreo de Ruido, Sonómetro, Mapas de Ruido,

Decibeles.

21

Abstract

The purpose of this research work was to evaluate the noise level generated

by traffic through environmental monitoring on Machala Avenue in the city of

Guayaquil, for this, five points were taken as a reference along the entire road,

executing a monitoring of noise, for which a class two sound level meter with A

weighting was used, complying with the requirements established in the Current

Environmental Legislation, taking place from September 14 to October 2, 2020,

on Monday, Wednesday and Friday, this the activity is carried out at the following

times: (07:30 - 09:00) (12:00 - 13:30) and (18:00 - 19:30). The work ended with

a total of 135 specific measurements in the study area of which the highest data

was 82.7 dB registered in point 1 and the lowest value was 73 dB registered in

point 4, these values were compared with what was drawn up in Ministerial

Agreement 097-A according to land use, this being of a commercial type due to

the place where the reference points were located, it was concluded that they

exceed the 60 dB established value. At the same time, a vehicle count was

carried out in the five monitored points, resulting in 37132 automobiles as a final

result. Four noise maps were elaborated which were created by ArcGIS 10.8

software, showing that point 1 presents a high trend in noise intensity. The high

level of noise that is generated has as its main source vehicular traffic and the

inappropriate use of horns by drivers, for which in this project a control plan is

presented to help mitigate the noise pollution that is generated in the study area.

Keywords: Noise Monitoring, Sound Level Meter, Noise Maps, Decibels.

22

1 Introducción

La contaminación acústica es la alteración o cambio que se da en las

condiciones ambientales normales de un lugar determinado, a diferencia de los

demás contaminantes ambientes este tiene un nivel bajo de generación por lo

que emite muy poca energía, a su vez es muy difícil de medir y cuantificar, no

deja ningún residuo, no acumula impacto en el medio ambiente sin embargo el

impacto si es acumulativo para las personas (Mestre, 2017). Se lo puede

catalogar como un componente ambiental que existe principalmente el los países

industrializados por lo cual en los últimos años se ha elevado de manera

desmedida (García, 2010).

Uno de los problemas ambientales mas destacados es el ruido, ya que se

encuentra presente en el diario vivir, como: lugares y actividades de ocio,

principales vías de comunicación, medios de transporte y actividades industriales

(Andalucia, 2009).

Al contrario de los otros contaminantes ambientales, el ruido no posee ni color,

olor o sabor, tampoco deja ningún tipo de residuo, lo que hace que se lo

denomine un contaminante ambiental invisible, su grado de influencia se limita

debido a las características que se presenta en la fuente y el entorno por la cual

es emitido (Ambiente, 2020).

Unas de las principales fuentes de la contaminación acústica es el ruido que

se genera del tráfico, este tipo de contaminación esta influenciado por diferentes

factores, algunos están directamente relacionados con los vehículos, mientras

que otros están relacionados con su entorno de circulación (Morales y

Fernández, 2012), se puede concluir que en las zonas urbanas el ruido causado

23

por el tráfico representa el 80% de todas las fuentes de ruido público (Grubesa y

Suhanek, 2020).

En las grandes ciudades, los ciudadanos poco a poco se han percatado del

peligro potencial que tiene la contaminación acústica debido al nivel alto de

trafico urbano, siendo un componente ambiental negativo que cambian la calidad

de vida produciendo efectos adversos en su salud y alterando el comportamiento

de ellos, por lo cual se lo considera un grave problema a nivel mundial para el

ser humano (Castro, 2016).

El presente trabajo que se realizara en la Avenida Machala de la ciudad de

Guayaquil tiene como objetivo medir el nivel de ruido ambiental provocado por el

tráfico específicamente los días lunes, miércoles y viernes en los horarios 07H30-

09H00, 12H00-13H30 y 18H00-19H30 donde se es visible la aglomeración

vehicular en la zona y demostrar a los transeúntes que concurren de manera

frecuente el grado de contaminación acústica al cual se exponen.

1.1 Antecedentes del problema

En muchas áreas urbanas, la contaminación acústica es un problema

medioambiental importante, aunque este problema está aumentando en los

países en desarrollo, todavía no se comprende completamente (Ebru y Unver,

2011), la modernidad, la industria, la urbanización, el ajetreo y el bullicio diario

han causado una alta contaminación en las áreas urbanas, el rápido crecimiento

del tráfico, la construcción y la población son las principales causas del ruido

urbano (Cohen y Castillo, 2017).

La percepción del ruido como un peligro para la salud es reciente y sus efectos

son reconocido como un problema sanitario cada vez mas importante (Gonzalez

y Fernández, 2014), la molestia por ruido se ve afectada básicamente por

24

factores relacionados con el sonido, tales como: tipo de ruido, nivel y frecuencia

del ruido, y factores relacionados con los humanos: factores fisiológicos,

psicológicos y sociales (Jakovljevic, Paunovic, y Belojevic, 2009).

Según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), el ruido es uno

de los factores ambientales que provocan el mayor número de enfermedades.

Uno de los gandres problemas en si, es la sociedad que ya esta aconstumbrada

a tolerarlo y lo que es mas grave, también a producirlo, por lo que este es un

aspecto que sigue existiendo, no por los efectos nocivos que realmente tiene en

la sociedad, calidad de vida y contaminación ambiental (Martín, 2017).

Ecuador no es la excepción, debido a su crecimiento poblacional sobre todo

es sus tres grandes ciudades como son: Guayaquil, Quito y Cuenca provoca que

los niveles de ruido en sus vías principales sean mayores, en este caso la

Avenida Machala de la ciudad de Guayaquil se percibe un conjunto de ruidos:

Pitos, motores, voceadores, silbatos, gritos de gente, etc.

1.2 Planteamiento y Formulación del problema.

1.2.1 Planteamiento del problema

El número de vehículos en la ciudad de Guayaquil se ha incrementado

significativamente, esto se debe al gran crecimiento poblacional de la ciudad año

tras año, lo que se traduce en una gran afluencia de vehículos, especialmente

en las calles principales de la ciudad, como la Avenida Machala. Una de las

principales arterias que conecta el norte con el sur de la ciudad. A medida que

se acumulan más vehículos en la ciudad, el tráfico se vuelve muy congestionado

y genera demasiado ruido, incluyendo silbidos, motores, gritos de la gente, etc.

Esto tendrá un impacto en la salud de las personas que viven en el ruido del

tráfico rodado, por lo que a través de esta investigación buscamos monitorear el

25

nivel de ruido ambiental y formular planes de control adecuados en base a los

resultados para reducir los impactos generados por el tráfico en esta vía.

1.2.2 Formulación del problema

En caso de exceder el límite máximo permitirle de ruido redactado en el Texto

Unificado de Legislación Secundaria del Ministerio del Ambiente (TULSMA) del

Ecuador; Acuerdo Ministerial No. 097-A, anexo 5. ¿Cuál es el nivel de ruido

ambiental producido por el tráfico en la Avenida Machala de la ciudad de

Guayaquil?

1.3 Justificación del problema

Este proyecto se implementará para analizar y determinar el nivel de ruido

generado por el tráfico en la Avenida Machala de Guayaquil, donde se exponen

a las personas que suelen pasar por esta vía.

En este estudio se consideró esta avenida porque es una de las principales

vías de la ciudad cuenta con 8 carriles, que conecta con el sur y norte de la

ciudad, provocando el movimiento vehicular no sea fluido sobre todo en las

denominadas horas pico, según observaciones en el área de estudio, la principal

causa de ruido es la cantidad de personas que utilizan el transporte terrestre

para llegar al destino.

El ruido ambiental es un problema mundial, aunque no ha recibido suficiente

atención, con el tiempo la gente ha notado que la investigación sobre el ruido

ambiental sigue siendo muy importante.

El monitoreo se realizará en diferentes ubicaciones de la ruta, y los resultados

se compararán con el Acuerdo Ministerial 097-A, anexo 5 del Texto Unificado de

Legislación Secundaria del Ministerio del Ambiente (TULSMA) del Ecuador; Libro

VI. El organismo regulador establece los límites máximos permisibles (LMP) de

26

presión sonora proveniente de fuentes fijas y móviles; por lo tanto, la norma se

promulga bajo el amparo de la autoridad competente para controlar y cumplir con

el nivel de ruido generado por los vehículos automotores; en lo cual se dispone

las leyes de carácter obligatorio en el país.

Este trabajo se puede utilizar como punto de partida para otras

investigaciones en diversos sectores de la ciudad o el país. Y las entidades

públicas y privadas encargadas de mejorar las condiciones de vida realicen las

correcciones necesarias para mejorar la situación.

1.4 Delimitación de la investigación

1.4.1 Espacio.- La invesitigacion se llevara acabo en la Avenida Machala de

la ciudad de Guayaquil ubicada en el centro de la urbe, esta es considerada una

de las arterias principales la cual va en dirección norte hacia el sur de la ciudad,

tiene aproximadamente 2.6 km de recorrido y comienza desde el norte a la altura

de la puerta 10 del Cementerio General hasta el sur a la altura de la “Librería y

Papeleria Juanito”. (Ver Anexos – Figura. 8)

1.4.2 Tiempo.- El tiempo previsto para realizar este trabajo será

aproximadamente de 3 meses.

1.4.3 Beneficiario.- Esta investigación favorecerá al medio ambiente, además

ayudará concienciar a los traseuntes y conductores que circulan diariamente por

el área de estudio sobre los efectos e impactos que tiene el ruido ambiental en

su salud, la Av. Machala atravisa las Parroquias Sucres y 9 de Octubre.

27

1.5 Objetivos

1.5.1 Objetivo General

Evaluar los niveles de ruido generados por el tráfico en la Avenida Machala

de la ciudad de Guayaquil mediante un monitoreo de ruido con un sonómetro

WENS para comparar con los Límites Máximos Permisibles (LMP) del Acuerdo

Ministerial No. 097-A (TULSMA).

1.5.2 Objetivos Específicos.

1. Determinar los niveles de ruido en puntos seleccionados de la avenida

Machala de la ciudad de Guayaquil mediante sonómetro en función de

los Límites Máximos Permisibles (LMP) del Acuerdo Ministerial No.

097-A (TULSMA).

2. Elaborar un mapa de ruido ambiental de la avenida Machala en la

ciudad de Guayaquil con un software GIS para identificar los puntos

medidos.

3. Proponer medidas de mitigación en el área de estudio con fines

preventivos, en base a la legislación ambiental vigente, a fin de

disminuir los niveles de ruido detectado.

1.6 Hipótesis

Los niveles de ruidos provocados por el tráfico en la Avenida Machala de la

ciudad de Guayaquil se encuentran por encima de los Límites Máximos

Permisibles (LMP) de acuerdo al Texto Unificado de Legislación Secundaria del

Ministerio del Ambiente (TULSMA).

28

2. Marco teórico

2.1 Estado del arte.

Quintero González (2012), se encauzó en evaluar los niveles de ruido emitidos

por medio del tráfico vehicular en las vías 12 y 9 del centro de la ciudad de Tujan,

en los puntos con un grado critico de movilidad, además efectuaron la correlación

entre niveles de presión sonora y volúmenes vehiculares mediante un análisis

de correlaciones de Pearson y análisis de varianza Anova.

Lee y Ozbay (2009), planteó un nuevo método de calibración, el método de

muestreo bayesiano, combinado con el método de optimización de aproximación

estocástica de perturbación simultánea (SPSA) [Enhanced SPSA (E-SPSA)],

para que los modeladores puedan considerar las estadísticas de distribución y

así optimizar la calibración datos. Al sujetar con precisión una amplia gama de

condiciones reales, el método sugerido mejora los resultados de calibración del

modelo de simulación.

Li, Tao, Dawson, Cao, y Lam (2002), desarrollaron un modelo de predicción

del ruido que procede del tráfico vial, según lo establecido en las normativas

medioambientales locales, los tipos de vehículos y las condiciones del tráfico. El

modelo posee una precisión de 0.8 dBA cerca del carril de tráfico y una precisión

de 2.1 dBA dentro del rango de urbanización, que es comparable al modelo

FHWA. También elaboraron un sistema GIS de ruido integrado para proporcionar

funciones generales para el modelo FHWA. El modelado de ruido y otras

herramientas de diseño de ruido son muy adecuadas para su uso en China.

Huang, Pan, y Wang (2015), proponen un nuevo método para controlar el

ruido del tráfico urbano por debajo del límite de capacidad ambiental. El modelo

de cálculo de ruido de tráfico y el modelo de asignación de tráfico de la matriz O-

29

D se integran en base a un método de programación de dos niveles, que sigue

un proceso iterativo para obtener la mejor solución. El nivel superior solucionó el

problema de cómo conservar el flujo máximo de tráfico con un umbral de

capacidad de ruido en una red vial viable. La capa inferior utiliza el método de

equilibrio del usuario para solventar el problema de distribución del flujo de O-D,

y este método se emplea al área de investigación de Qingdao en China.

Lobos Vega (2008), demostraron la evaluación y visualización del ruido

ambiental en la ciudad Puerto Montt, la cual se llevó a cabo mediante un estudio

empírico. Se midió el ruido en diferentes áreas de la ciudad, y se estudió

subjetivamente el ruido comunitario por medio de la ejecución de una encuesta

a los ciudadados, lo cual sirvió para determinar la influencia del tránsito vial

donde el ruido es la fuente principal. Los juicios utilizados para valorar los

resultados obtenidos son: OCDE (Organización para la Cooperación Económica

y para el Desarrollo), Estados Unidos (Unión Europea) y Organización Mundial

de la Salud (Organización Mundial de la Salud). Finalmente, elaboro un mapa de

ruido promedio anual para el área de evaluación de la ciudad, y a su vez

demostraron la percepción y molestia del ruido ambiental por parte de los

pobladores de la ciudad Puerto Montt.

Fajardo Segarra, Paumier Navarro, y Traba González (2015), utilizaron dos

métodos: un método de medición basado en un sonómetro integrado y un

método de predicción utilizado para calcular el nivel de ruido. Una vez evaluados

los resultados por los dos métodos, se efectuó un estudio estadístico, y luego se

contrastó el valor con el valor determinado por la NC 26: 2012 (legislación de

Cuba) y otras normas internacionales; además, se comparó con el valor obtenido

en estudios anteriores. Se compararon valores y se plantearon algunas medidas

30

correctivas organizativas que comprimirían el nivel de ruido en la vía San Pedro

en el centro histórico de Santiago de Cuba.

Wasiullah Khan, Ali Memon, y Najeebullah Khan (2008), efectuaron estudios

descriptivos y transversales en lugares con mayor aglomeración de las diferentes

áreas de Karachi. Para las grabación utilizaron un sonómetro Kamplex (SLM3)

combinado con un micrófono de condensador calibrado. Tomaron como

referencia las dos carreteras principales de la ciudad: MA Jinnah Road Y

Shahrah-e-Faisal, además de medir el nivel de ruido, se cuentan y registran

todos los vehículos que pasan. El ruido máximo que observaron ocurrió durante

las horas pico de 1:00 p.m. a 3:00 p.m. y las 5:00 p.m. a 7:00 p.m. donde se

obtuvo un rango de 110 dB (A), observando un disminución de 5,10 dB (A) entre

las 3:00 p.m. y las 5:00 a.m, descubriendo que el lugar con mayor elevación del

nivel de ruido era la carretera MA Jinnah Road.

Gonzales y Mamani (2017), se centraron en la investigación descriptiva

transversal. La primera fase de la investigación consistió en recopilar información

sobre la identificación de las principales carreteras y la planificación de rutas de

autobuses urbanos a través de documentos existentes; en la segunda fase, se

determinaron los puntos de muestreo; se efectuo unas operaciones logarítmicas

para determinar el nivel de presión sonora continuo equivalente. Se identificaron

doce puntos de muestreo en vías principales y secundarias con alto volumen de

tráfico, se dieron comportamientos variables y se compararon los resultados

obtenidos con la ley peruana ECA (DSNº085-2003-PCM), los cuales superan los

datos en todos los puntos de muestreo.

Dintrans y Préndez (2013), desarrollaron un método que permitió evaluar y

reducir el ruido del tráfico, ajustando y midiendo el impacto del ruido del tráfico

31

en la población cerca de las carreteras principales alrededor de las ciudad.

Basado en la interacción del sistema de información geográfica (GIS) y el módulo

de predicción de ruido computacional, se propone un proceso iterativo de

predicción de escenarios. Su aplicación en un estudio de caso práctico en

Santiago de Chile demostró la aplicabilidad del método. Se evaluaron varias

medidas de control del ruido, incluidas nuevas carreteras y reducción del

volumen y la velocidad del tráfico.

2.2 Base Teórica

2.2.1 Sonido

Consiste en energía residual, que provocará cambios de presión, la cual será

transmitida y propagada a través de ondas longitudinales y ondas de vibración a

través de medios sólidos, líquidos o gaseosos. Cuando estas ondas presionan

las moléculas de aire (u otros medios elásticos) en nuestro sistema auditivo

externo, los humanos escucharán este fenómeno físico (Alenza, 2003).

2.2.1.2 Característica del sonido.

2.2.1.2.1 Timbre.- Es una característica que permite al oído humano

diferenciar dos sonidos de la misma frecuencia e intensidad (amplitud) que son

provocados por varios equipos, es decir, depende del número, intensidad y

frecuencia de los armónicos que acompañan al sonido básico (Valenzuela,

2017).

2.2.1.2.2 Tono.- Esta relacionada directamente con la frecuencia, la cual nos

permite clasificar a los sonidos agudos, medios y graves (Estellés, 2007 ).

2.2.1.2.3 Periodo.- Es el tiempo que tarda en producirse una onda o vibración

completa, medido en segundos y representado por una letra T mayúscula. Este

32

es también es el tiempo necesario para que la partícula oscile completamente

(Ardizzi, 2011).

2.2.1.3 Tipos de sonidos.

2.2.1.3.1 Infrasonidos.- Son sonidos con una frecuencia inferior a unos 15

Hz, aunque es posible percibir vibraciones en los tejidos blandos humanos,

normalmente no son detectadas por el oído humano (Pérez, 2010).

2.2.1.3.2 Sonido Audible.- Los sonidos con frecuencias entre 15 Hz y 20.000

Hz se consideran de esta manera. La frecuencia máxima de sonido que puede

distinguir el oído humano depende de varios elementos, incluida la edad y las

frecuencias cercanas a los 20 KHz que pueden percibir los niños. Las personas

mayores de 60 años solo pueden percibir una frecuencia de unos 10 o 12 KHz

(Pérez, 2010).

2.2.1.3.3 Ultrasonidos.- Son sonidos con una frecuencia superior a 20 KHz y

pueden ser percibidos por ciertos animales (como los perros). Para los

ultrasonidos, en realidad no existe un límite superior en la frecuencia. Por lo

tanto, por ejemplo, el ultrasonido utiliza ondas sonoras de alta frecuencia en el

rango de 700 KHz a 1 MHz para el tratamiento de la hipertermia, en las que la

energía mecánica de las ondas sonoras se convierte en energía térmica,

calentando así los tejidos biológicos. En otras aplicaciones médicas como la

ecografía, el rango de frecuencia del ultrasonido utilizado es de 2 a 13 MHz o

más (Pérez, 2010).

2.2.1.4 Propiedades de las ondas sonoras.

2.2.1.4.1 Amplitud.- Es el grado de movimiento de las moléculas de aire en

las ondas que corresponde a la fuerza que acompaña a su adelgazamiento y

compresión. Depiendo del grado de amplitud de la onda, más fuertes son las

33

moléculas que golpean el tímpano y mayor sera percepción del sonido (Garcia,

2000).

2.2.1.4.2 Frecuencia.- Es el número de ciclos completos descritos por una

onda de sonido en un segundo. La unidad de medida es Hertz (Hz). El cambio

de frecuencia nos da una sensación de tono. Cuanto mayor sea la frecuencia,

mayor será el tono. Sin embargo, no todo el mundo puede percibir todas las

frecuencias, solo aquellas frecuencias entre 20 y 20.000 Hz (Gutman y Patrón,

2016).

2.2.1.4.3 Intesidad.- Se define como la energía transmitida por ondas sonoras

que pasa através de un área en cada unidad de tiempo. En el sistema

internacional (S.I), la unidad es J/m2/so; W/m2. Cuanto mayor es la amplitud de

la onda, mayor es su intensidad, entonces el sonido será más fuerte (Muñoz, y

otros, 2013).

2.2.1.4.4 Velocidad de Propagación.- Es una constante, determinada por las

propiedades del medio en el que se mueve la onda. La velocidad es un vector

que proporciona la velocidad de avance de la onda y la magnitud de la dirección

de propagación de la onda (Forinash, 2015).

2.2.1.4.5 Longitud de Onda.- Está representado por la letra griega lambda

(λ), que es la distancia medida a lo largo de la dirección de propagación de la

onda, existe entre dos puntos consecutivos en posiciones similares. También se

define como el espacio en el que una onda se propaga en un tiempo igual al

período (Mesa, 2005).

2.2.1.5 Presión sonora (P)

Se define como la diferencia entre la presión instantánea y la presión

atmosférica en un momento dado. La presión del sonido varía mucho con el

34

tiempo. Estos cambios repentinos son percibidos por el oído humano,

produciendo así la audición. Las ondas sonoras se atenuarán a medida que

aumente la distancia y serán absorbidas o reflejadas por obstáculos en su

camino. La energía sonora fluye desde la fuente sonora hacia el exterior,

aumentando el nivel de presión sonora existente. Cuando medimos el nivel de

presión sonora, depende no solo de la potencia radiada y de la distancia radiada

desde la fuente de sonido, sino también de la energía absorbida y la energía

transmitida. Además, es una variable de un punto a otro, en algunos casos

conviene utilizar otras cantidades en lugar de la presión para medir la amplitud

del sonido (Kadilar, 2017 ).

Gráfico 1. Presion Sonora Fuente: Kadilar, 2017

2.2.1.5.1 Nivel de presión sonora.- El nivel de presión sonora (Lp) se define

como veinte veces más el logaritmo decimal de la relación de dos niveles de

presión sonora.

Lp= 20 log (P/P0)

Lp= Nivel de presión sonora (dB)

P= Presion sonora considerada (Pa)

P0= Presion sonora de referencia (2x10-5 Pa) (Estellés, 2007 ).

35

2.2.1.5.2 Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente (NPSeq).- Es el

nivel de presión sonora constante, expresado en decibelios A [dB (A)], en el

mismo intervalo de tiempo, la energía total que contiene es la misma que el ruido

medido (TULSMA).

2.2.1.5.3 Nivel de Presión Sonora Corregido.- Es el nivel de presión sonora

provocado por la corrección establecida en la norma (TULSMA).

2.2.1.6 Potencia sonora (W).

Es la energía sonora emitida por una fuente sonora por unidad de tiempo, y

es la característica básica de cada fuente sonora, independientemente de su

ubicación, se mide Watios o Waltts (W) (Estellés, 2007 ).

2.2.1.6.1 Nivel de potencia sonora.- Definida como la potencia sonora de la

fuente de sonido expresada en Watios, convertida a una escala logarítmica,

expresada en decibelios (dB)

Lw= 10 log10 (W/W0) dB

Lw= Nivel de potencia sonora (dB)

W= Potencia sonora considerada (W)

W0= Potencia sonora de referencia (10-12W)

(Ramos, 2005)

2.2.1.7 Intensidad sonora (i).

Se define como la energía sonora transmitida por unidad de área a lo largo de

una dirección determinada. Para realizar las medidas de intensidad se utiliza

actualmente un analizador de dos canales con posibilidad de espectro cruzado

y una sonda compuesta por dos micrófonos separados por una distancia corta.

Permite determinar la cantidad de energía sonora irradiada por la fuente en un

entorno ruidoso. No se puede medir con el sonómetro (Kadilar, 2017 ).

36

2.2.1.7.1 Nivel de intensidad sonora.- Definido como la intensidad del sonido

(L), que es diez veces el logaritmo decimal de la relación de las dos intensidades

del sonido.

L= 10 log (I/I0)

L= Nivel de intensidad sonora (dB)

I= Intensidad sonora considerada (W/m2)

I0= Intensidad sonora referenciada (10-12 W/m2)

(Estellés, 2007 )

2.2.1.8 Decibeles (dB)

Unidad de referencia utilizada para medir la fuerza de la señal o la fuerza del

sonido. Es la unidad relativa de la señal, como potencia, voltaje, etc. El logaritmo

se usa ampliamente porque las señales de decibelios (dB) se pueden sumar o

restar fácilmente, y el oído humano responde de forma natural a los niveles de

señal de una manera aproximadamente logarítmica (Díaz, Laquidara, y

Giordana, 2007).

2.2.2 Ruido

Este cambio corresponde a un cambio aleatorio en la presión del sonido. Es

una mezcla de sonidos con frecuencias completamente diferentes, y su espectro

de frecuencias es continuo en ciertos intervalos. A grandes rasgos, se entiende

por ruido cualquier sonido dañino que interfiera con cualquier actividad humana

(Beléndez, 1992).

2.2.2.1 Tipos de ruidos.

Según la duración del ruido y la oscilación del nivel de presión sonora, los

tipos de ruido son diferentes, estos son:

37

2.2.2.1.1 Ruido Continuo.- Cuando su nivel de ruido cambia lentamente con

el tiempo en un margen inferior a 5 dB, se considera ruido continuo. Estos ruidos

provienen de máquinas con cargas estables, como motores y bombas (Farías y

Olivera, 2011).

Gráfico 2. Ruido Continuo Fuente: Farías y Olivera, 2011

2.2.2.1.2 Ruido Fluctuante.- Cuando el nivel cambia más de 5 dB con el

tiempo, se considerará el ruido fluctuante. Es la diferencia entre el valor máximo

y el valor mínimo de LpA es mayor o igual a 5dB, LpA que cambia aleatoriamente

con el tiempo, el ritmo es periódico (Farías y Olivera, 2011).

Gráfico 3. Ruido Fluctuante Fuente: Farías y Olivera, 2011

2.2.2.1.3 Ruido de Impacto.- Cuando el nivel del sonido de choque cambia

bruscamente en poco tiempo, se puede considerar como un sonido de choque.

Por ejemplo, disparos, clics, etc (Farías y Olivera, 2011).

38

Gráfico 4. Ruido de Impacto Fuente: Farías y Olivera, 2011

2.2.2.1.4 Ruido Específico.- Es el ruido generado y emitido por FFR o FMR.

Es un método de cuantificación y evaluación para cumplir con el nivel máximo

de emisión de ruido determinado (TULSMA).

2.2.2.1.5 Ruido Residual.- Es el ruido que existe en el entorno donde se

realiza la medición sin ruido específico durante la medición (TULSMA).

2.2.2.1.6 Ruido Total.- Es aquel ruido compuesto por el ruido especifico y el

ruido residual (TULSMA).

2.2.2.1.7 Ruido Estable.- Uno cuyo nivel de presión sonora ponderado A

(LpA) básicamente mantiene un valor constante. Cuando la diferencia entre el

valor máximo y el valor mínimo de LpA sea inferior a 5 dB, se considerará que

cumple esta condición (Gil y Luna, 2019).

Gráfico 5. Ruido Estable Fuente: Fernandez, 2016

2.2.2.1.8 Ruido Periódico.- Si el ruido fluctúa periódicamente dentro del

tiempo T, cada intervalo de medición debe cubrir varios ciclos. Para la medición

se debe utilizar el sonómetro integrador - promediador o un dosímetro (Gil y

Luna, 2019).

39

2.2.2.1.9 Ruido Aleotorio.- Si el ruido fluctúa aleatoriamente dentro de un

intervalo de tiempo definitivo T, la medición se realizará con un sonómetro

integrador – promediador o con un dosímetro (Gil y Luna, 2019).

2.2.2.1.10 Ruido de Fondo.- El ruido de fondo se considera cualquier sonido

incontrolado que se produce al mismo tiempo que la medición del ruido y puede

afectar los resultados (SIAFA, 2016).

2.2.2.1.11 Ruido Equivalente.- Especifia un nivel de presión de sonido de

entrada virtual que pueda producir el mismo nivel de salida que el ruido de fondo

(Barrios, 2017).

Gráfico 6. Ruido Equivalente Fuente: Barrios, 2017

2.2.2.1.12 Ruido Intermitente.- En este caso, de forma intermitente y

repentina descendió al nivel ambiental, alcanzando nuevamente un nivel

superior. Antes de caer, la capa superior debe mantenerse durante más de un

segundo. El ruido característico de las industrias de fundiciones, aserraderos y

maquinaria metálica, etc (Mondelo, Gregoril, y Bombardo, 2000).

2.2.3 Fuentes de ruido.

Según estimaciones internacionales, el ruido en el entorno urbano es

generado por las siguientes fuentes:

40

Gráfico 7. Principales fuentes de Ruidos Fuente: Andalucia, 2009

2.2.3.1 Tráfico y Transporte.

Es la principal fuente de contaminación acústica ambiental, incluido el ruido

de carreteras, ferrocarriles y tráfico aéreo (Andalucia, 2009).

2.2.3.1.1 Tráfico Rodado.- Este tipo de ruido se produce principalmente en

el motor y la fricción con el aire y el asfalto. Generalmente, cuando la velocidad

supera los 60 km / h, el ruido generado por la fricción con el suelo supera el ruido

del motor. En las calles centrales de la ciudad, el ruido del motor es más

importante porque la velocidad media del vehículo no suele superar la velocidad

media del motor. La velocidad es de 60 km/h, excepto en las carreteras

principales, y el tráfico no está congestionado. Debido al mayor uso de marchas

de baja velocidad, el nivel de ruido en las intersecciones controladas por

semáforos ha aumentado significativamente. El nivel se puede estimar a partir

de datos como la intensidad del tráfico, la velocidad del automóvil, la proporción

de vehículos pesados y los tipos de carreteras. En algunas ciudades, los factores

culturales pueden influir en gran medida en las estimaciones de nivel. Por

ejemplo, se ha señalado que el uso indiscriminado de bocinas es una fuente

importante de ruido urbano relacionado con el tráfico rodado (Recio, y otros,

2006).

41

2.2.3.1.2 Tráfico Ferroviario.- El ruido generado por el tráfico ferroviario tiene

su origen en el movimiento de trenes y tranvías, que es diferente al ruido

generado por el tráfico de vehículos y se caracteriza por un ruido discontinuo en

el tiempo, sujeto a una cierta frecuencia de fenómenos discretos. La fuente de

este ruido depende de la velocidad del tren: a bajas velocidades, predomina el

ruido del motor. En las locomotoras diésel y el ruido de contacto rueda-carril, no

se propagan verticalmente porque está protegido por el propio ferrocarril y a

medida que aumenta la velocidad, El ruido aerodinámico se vuelve más

importante. En los centros urbanos, los sistemas de aire acondicionado,

generalmente ubicados encima de máquinas y camiones, deben incluirse como

fuente de emisiones relacionadas con los ferrocarriles (Rasooli, 2014).

2.2.3.1.3 Tráfico Aéreo.- Las operaciones aéreas y de vuelo generan ruido

cerca de los aeropuertos civiles y militares. El despegue produce un fuerte ruido,

vibración y traqueteo, y el aterrizaje en el largo corredor de vuelo a baja altitud

produce ruido. El ruido es generado por el tren de aterrizaje y el dispositivo de

ajuste automático de potencia, y se usa por seguridad cuando se aplica la

propulsión inversa. La cantidad de presión sonora se puede predecir por el

número, tipo, trayectoria de vuelo, velocidad de despegue y aterrizaje y

condiciones atmosféricas de la aeronave. En los aeropuertos donde hay muchos

helicópteros y aviones pequeños que se utilizan para vuelos privados,

entretenimientos de pilotos o actividades de ocio, pueden producirse graves

problemas de ruido y las vibraciones interiores pueden causar problemas

(Andalucia, 2009).

42

2.2.3.2 Ruido por actividades de Industrias y Contrucción.

El ruido generado por la industria se puede considerar desde dos

perspectivas: el ruido generado dentro de la fábrica y el ruido generado fuera de

las actividades de la fábrica. El ruido interno es muy importante en el trabajo, ya

que no solo puede proteger la salud auditiva de los trabajadores, sino también

garantizar las condiciones de confort necesarias para determinadas actividades

relacionadas con el proceso intelectual. Por otra parte, el ruido externo afecta al

entorno circundante donde se realizan las operaciones industriales. Algunas de

las actividades laborales donde el riesgo de pérdida auditiva es particularmente

alto son: minería, construcción de túneles, canteras, ingeniería pesada, el uso

de máquinas que pueden hacer funcionar potentes motores de combustión

interna, el uso de máquinas textiles y la inspección de ladrones de aviones, y

diversos procesos industriales (Rasooli, 2014).

El ruido se origina en áreas de construcción, incluida la infraestructura y los

edificios. La principal fuente de estos ruidos son las maquinaria de uso común,

que emiten niveles de ruido continuamente fluctuantes y, en gran medida,

impulso. Otras fuentes de ruido en la construcción son martillos, neumáticos,

taladros, sierras y pulidoras (Rasooli, 2014).

2.2.3.3 Ruido por actividades de Ocio

El ruido generado por las actividades de ocio es uno de los contaminantes

acústicos más importantes de la sociedad actual. Este ruido no solo existe en las

denominadas zonas de ocio donde se concentran bares, pubs y discotecas, sino

también en el entorno de fiestas y eventos populares como conciertos, desfiles,

fiestas populares, eventos religiosos o deportivos. También pueden modificar el

comportamiento temporal de otras fuentes de ruido urbano, como el tráfico

43

rodado, que si bien no es la principal fuente de ruido, puede causar molestias a

los vecinos del entorno del incidente provocado por actividades de ocio

(Ballestero, 2014).

2.2.4 Efectos del ruido en la salud

La vibración y el ruido pueden tener efectos crónicos en los vasos sanguíneos

y capilares, dependen del tipo de exposición ambiental, aunque suelen ser más

relevantes para determinados entornos laborales. Por tanto, es necesario

evaluarlo para establecer medidas preventivas para proteger la salud de las

personas. En los últimos años, el número de organismos producidos por

actividades humanas ha aumentado de forma espectacular. Según una

investigación realizada por organismos competentes y de certificación, el nivel

sonoro de 130 millones de residentes de sus estados miembros es superior a 65

decibeles (dB), que es O.M.S. Los otros 300.000.000 viven en la zona de

incomodidad auditiva entre 55-65 dB (Escuela Colombiana de ingenieria, 2015).

2.2.4.1 Efectos Auditivos.

El efecto auditivo está relacionado con la pérdida auditiva de la persona

expuesta (el daño auditivo depende no solo de su nivel, sino también de su

duración). Por lo tanto, se reconoce que un entorno sonoro por debajo de 75 dB

no es perjudicial para la salud auditiva (Abad, 2011).

2.2.4.1.1 Pérdida de audición.- Esto sucede cuando el umbral de audición

de una persona aumenta debido a cambios en la morfología de las células

ciliadas dentro de la cóclea conectada al nervio auditivo. Es la amenaza

ocupacional irreversible más común en el mundo (Recio, y otros, 2006).

2.2.4.1.2 Efecto enmascarador.- Este es un efecto fisiológico. A través de

este efecto fisiológico, podemos ver que la percepción del sonido se reduce

44

debido a la presencia simultánea de otros sonidos o ruidos (Tolosa Cabaní y

Badenes Vicente, 2008).

2.2.4.1.3 Tinnitus o acúfenos.- Sonido o efecto de sonido producido por el

oído interno. Si se exponen a ruidos laborales durante un tiempo prolongado,

pueden ser permanentes. Afectan la calidad de vida de muchas formas:

alteraciones del sueño, depresión, incapacidad para mantener la concentración,

etc (Recio, y otros, 2006).

2.2.4.1.4 Hipoacusia.- se refiere a una pérdida auditiva que supera los niveles

normales. El nivel de pérdida auditiva se calificó según la respuesta promedio

(en decibelios). Desde un punto de vista clínico, esto se utiliza promediando

frecuencias de 500, 1000 y 2000 Hz (Amaral, y otros, 2013).

2.2.4.2 Efecto Extraauditivos.

No auditivo se refiere al lenguaje que genera estrés al perturbar el sueño,

interrumpir las actividades humanas diarias o afectar el comportamiento humano

(Abad, 2011).

2.2.4.2.1 Trastornos del Sueño.- Según el momento en que aparece el ruido,

la influencia del ruido en el sueño se puede dividir en tres categorías. Primero,

en términos de dificultad para comenzar, cambios en los patrones o intensidad

del sueño e interrupciones en el sueño, el ruido puede interferir con los

mecanismos normales del sueño. Este grupo de efectos se denomina trastornos

primarios del sueño. También se incluyen otros efectos importantes del

nerviosismo autónomo, que incluyen la exposición al ruido durante el sueño,

como aumento de la presión arterial, aumento de la frecuencia cardíaca, arritmia,

vasoconstricción, cambios en la frecuencia respiratoria y movimientos corporales

(Chávez, 2006).

45

2.2.4.2.2 Molestia e irritabilidad.- Se puede definir como malestar asociado

con un individuo o cualquier factor o condición que el individuo crea que está

causando un efecto adverso (Recio, y otros, 2006).

2.2.4.2.3 Estrés fisiológico.- La exposición al ruido es un factor de estrés

orgánico temporal o permanente, que se manifiesta principalmente como

aumento de la presión arterial, cambios en la frecuencia cardíaca y

vasoconstricción. Este es un proceso mediado por la activación excesiva del

sistema nervioso autónomo y endocrino, y la exposición prolongada provocará

hipertensión arterial y enfermedades cardiovasculares (Recio, y otros, 2006).

2.2.4.2.4 Efectos psicosociales.- El resultado provocado por la interferencia

de ruido en determinadas actividades específicas (como conversación, trabajo,

estudio u otras señales sonoras de interés para el público). Puede causar que el

ruido interfiera directamente con la comunicación entre las personas y otras

actividades. En estas actividades, el uso de palabras es una parte básica de la

palabra, como en el proceso de enseñanza (García Ferrandis, García Ferrandis,

y García Gómez, 2010).

2.2.5 Efectos Sociales y Económicos

Por el impacto del ruido en las personas, afecta a muchas ciudades y empeora

el nivel de comunicación y el patrón habitacional. Según datos de la Unión

Europea (UE), desde 2001, la pérdida económica anual provocada por el ruido

ambiental ha sido de entre 13.000 y 38.000 millones de euros. Estas cifras

ayudan, por ejemplo, a reducir los precios de la vivienda, los costos de atención

médica, reducir la posibilidad de desarrollo de la tierra y el costo de los días de

ausencia (Synkro, 2010).

46

2.2.6 Ruido Vehicular

El ruido vehicular se refiere a la medición del principal grado de ocurrencia de

ruido urbano, la legislación considera el límite máximo permisible, que incluye la

medición del ruido vehicular al conducir a una velocidad de 50 km / h con una

aceleración máxima y una aceleración horizontal. Al aire libre, no hay dificultad

en un radio de 25 m, y no hay superficie reflectante dentro de los 50 m. La

medición se realiza con un sonómetro a 1,2 m del suelo y a 7,5 m del camino del

vehículo, y el máximo (Miyara, 2004 ).

2.2.7 Ruido Tránsito

La medición del ruido del tráfico es una medición del ruido de emisión, que

ayuda a evaluar el impacto de las mediciones al aire libre en la población

(irritabilidad, sueño perturbador) Hay tres métodos de medición, la diferencia es

la posición del micrófono. El primero está en la acera, a 1,5 m del suelo y a 2 m

de la fachada. La segunda altura es de 4 my la distancia desde la fachada

también es de 2. La tercera altura se utiliza en el Reino Unido con una altura de

4 my la fachada es de 1 m. La distancia a la fachada afectará a la distancia

cuando se tome la medición, por lo que se recomienda realizar todas las

mediciones a la misma altura para comparar los datos de una manera más

adecuada. Se recomienda medir a una altura de 1,5 porque es simple y

económico. Aunque debe estar atento para que sea muy llamativo y susceptible

a interferencias intencionales o no intencionales, lo mejor es medir lejos de la

intersección de la intersección para reducir El posible impacto de los vehículos

que circulan por ellos. Dado que el caudal varía mucho, siempre se mide el nivel

equivalente. Cuanto mayor sea el tiempo de medición, menos vehículos en

circulación por hora. Por lo general, es necesario medir en diferentes momentos

47

porque el caudal fluctúa a lo largo del día o incluso de la temporada. Se

recomienda complementar los resultados de la medición contando los vehículos

de forma manual o automática, y medir entre vecinos si está interesado (Miyara,

2004 ).

2.2.8 Mapas de ruido

Se basa en el índice de ruido, que excede el valor límite, el número de

personas afectadas en un área determinada, el número de casas expuestas a

ciertos valores del índice de ruido, las condiciones acústicas existentes o

previstas, los datos representan los datos en el área dada, o provienen del costo

Y datos de ingresos u otros datos económicos de acciones correctivas o modelos

de control de ruido. Su objetivo es poder evaluar la situación global en una región

en particular o hacer predicciones globales para esa región (Suárez, 2006).

2.2.8.1 Elaboración de los Mapas de Ruido.

El primer paso sera entrar al programa GIS elegido y establecer el sistema de

coordenadas con el cual se va a trabajar:

Se hizo clic derecho en “Layers” (capas)

Se seleccionara la pestaña “Coordinate System” (sistema de

coordenadas)

Se eligira la carpeta projected coodinated system (sistemas de

coordenadas de proyección)

Se seleccionara la carpeta UTM, WGS 1984, Southern Hemisphere

(hemisferio sur) y se eligio WGS 1984 UTM Zone 17S.

Se agregaran las coordenadas UTM que se registro mediante el GPS al

momento de escoger los puntos en el área de estudio, luego se exportaran la

capa para convertirla en un archivo shapefile, dando clic derecho en la tabla con

48

la información, se seleccionara la opción data – export data – después se

ingresara el nombre de la carpeta destino donde se guardó el shapefile creado

– clic en ok.

Luego se procedera a realizar la interpolación de los datos registrados en cada

punto dentro del área de estudio, los pasos seran los siguientes: clic en

geoprocessing – ArcToolBox – clic en Spatial Analyst Tools – click en la opción

Interpolation - y elegiremos el método IDW (Inverse distance weighting).

Para Input Point Features (Entidades de puntos de entrada) se cargara

la capa de la jornada con la que se trabajara (07:30 – 09:00) (12:00 –

13:30) (18:00 – 19:30) (Av. Machala).

En la opción z value field (campo de valor) se colocara los valores de

nivel de presión sonora (NPS) de la jornada con la que se trabajara

(07:30 – 09:00) (12:00 – 13:30) (18:00 – 19:30) (Av. Machala).

Para output ráster (ráster de salida) se seleccionara la carpeta y el

nombre con el que se guardó el ráster (07:30 – 09:00) (12:00 – 13:30)

(18:00 – 19:30) (14/sep/20 – 02/oct/20)

El resto se lo dejo por default

Una vez se efectue la interpolación se continuara a realizar un corte para el

ráster creado y el shapefile de la zona de estudio, los pasos seran los siguientes

ArctoolBox- Spatial 51 Analyst tolos- luego categoría extraction- y después se

eligira la herramienta extract by mask para seguir con lo siguiente:

Para input ráster se colocara la capa a realizar la extracción (07:30 –

09:00) (12:00 – 13:30) (18:00 – 19:30) (14/sep/20 – 02/oct/20)

En input ráster of feature mask data se eligira la capa de la zona de

estudio

49

Para output ráster (ráster de salida) se seleccionara la carpeta y el

nombre con el que se guardó el nuevo ráster creado (Jornada 1)

(Jornada 2) (Jornada 3) (Av. Machala).

2.2.9 Sonómetro

Un sonómetro se puede definir como un dispositivo diseñado para medir el

nivel de presión sonoro (Juarez, 2009), está diseñado para responder a sonidos

casi de la misma manera que el oído humano y proporcionar medidas objetivas

y reproducibles del nivel de presión sonora (Bolaños, 2013).

Existen diferentes tipos de sonómetros según su precisión. Se dividen en

niveles 0, 1, 2 y 3. El nivel 0 es el estándar con mayor precisión (tolerancias

menores) y el nivel 3 es la precisión más baja (Borrallo, 2014).

Por ejemplo, se utiliza para evaluar la exposición al ruido de una persona, o

cuando es necesario medir el nivel de sonido medio durante un cierto período de

tiempo (medidor de decibelios integrado). Cuando necesite conocer el espectro

de ruido, es decir, la distribución del nivel de presión sonora a diferentes

frecuencias, utilice un medidor de decibelios con una banda de octava (Bolaños,

2013).

2.3 Marco Legal y Ambiental

2.3.1 Codificación de la Ley de Prevención y Control de la Contaminación

Ambiental, No. 20, publicada en el suplemento del Registro Oficial No. 418

del 10 de septiembre de 2004.

Art. 1.- Queda prohibido expeler hacia la atmósfera o descargar en ella, sin sujetarse a las correspondientes normas técnicas y regulaciones, contaminantes que, a juicio de los Ministerios de Salud y del Ambiente, en sus respectivas áreas de competencia, puedan perjudicar la salud y vida humana, la flora, la fauna y los recursos o bienes del estado o de particulares o constituir una molestia. Art. 2.- Para los efectos de esta Ley, serán considerados como fuentes potenciales de contaminación del aire:

50

a) Las artificiales, originadas por el desarrollo tecnológico y la acción del hombre, tales como fábricas, calderas, generadores de vapor, talleres, plantas, termoeléctricas, refinerías de petróleo, plantas químicas, aeronaves, automotores y similares, la incineración, quema a cielo abierto de basuras y residuos, la explotación de materiales de construcción y otras actividades que produzcan o puedan producir contaminación. b) Las naturales, ocasionadas por fenómenos naturales, tales como erupciones, precipitaciones, sismos, sequías, deslizamientos de tierra y otros 29. Art. 3.- Se sujetarán al estudio y control de los organismos determinados en esta Ley y sus reglamentos, las emanaciones provenientes de fuentes artificiales, móviles o fijas, que produzcan contaminación atmosférica. Las actividades tendientes al control de la contaminación provocada por fenómenos naturales, son atribuciones directas de todas aquellas instituciones que tienen competencia en este campo. Art. 4.- Será responsabilidad del Ministerio de Salud, en coordinación con otras Instituciones, estructurar y ejecutar programas que involucren aspectos relacionados con las causas, efectos, alcances y métodos de prevención y control de la contaminación atmosférica.

2.3.2 Acuerdo Ministerial No. 061 Reforma del Libro VI del Texto

Unificado de Legislación Secundaria del Ministerio del Ambiente, publicada

en el Registro Oficial No. 316 del 4 de mayo de 2015

Art. 224.- De la evaluación, control y seguimiento.- La Autoridad Ambiental Competente, en cualquier momento podrá evaluar o disponer al Sujeto de Control la evaluación de la calidad ambiental por medio de muestreos del ruido ambiente y/o de fuentes de emisión de ruido que se establezcan en los mecanismos de evaluación y control ambiental. Para la determinación de ruido en fuentes fijas o móviles por medio de monitoreos programados, el Sujeto de Control deberá señalar las fuentes 29 utilizadas diariamente y la potencia en la que funcionan a fin de que el muestreo o monitoreo sea válido; la omisión de dicha información o su entrega parcial o alterada será penada con las sanciones correspondientes. Art. 225.- De las normas técnicas.- La Autoridad Ambiental Nacional será quien expida las normas técnicas para el control de la contaminación ambiental por ruido, estipuladas en el Anexo V o en las normas técnicas correspondientes. Estas normas establecerán niveles máximos permisibles de ruido según el uso del suelo y fuente, además indicará los métodos y procedimientos destinados a la determinación de los niveles de ruido en el ambiente, así como disposiciones para la prevención y control de ruidos. Son complementarias las normas sobre la generación de ruido industrial, la que será tratada por la autoridad competente en materia de Salud y en materia Laboral. Art. 226.- De la emisión de ruido.- Los Sujetos de Control que generen ruido deberán contemplar todas las alternativas metodológicas y tecnológicas con la finalidad de prevenir, minimizar y mitigar la generación de ruido.

51

Art. 253 Del objeto.- Dar seguimiento sistemático y permanente, continuo o periódico, mediante reportes cuyo contenido está establecido en la normativa y en el permiso ambiental, que contiene las observaciones visuales, los registros de recolección, los análisis y la evaluación de los resultados de los muestreos para medición de parámetros de la calidad y/o de alteraciones en los medios físico, biótico, socio–cultural; permitiendo evaluar el desempeño de un proyecto, actividad u obra en el cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental y de la normativa ambiental vigente. Los monitoreo de los recursos naturales deberán evaluar la calidad ambiental por medio del análisis de indicadores cualitativos y cuantitativos del área de influencia de la actividad controlada y deberán ser contrastados con datos de resultados de línea base y con resultados de muestreos anteriores, de ser el caso. Art. 254 De los tipos de monitoreo.- Los monitoreo ambientales que una determinada actividad requiera, deben estar detallados en los 25 Planes de Manejo Ambiental respectivos; es posible realizar distintos tipos de monitoreo de acuerdo al sector, según la cantidad y magnitud de los impactos y riesgos contemplados en una obra, actividad, o proyecto. Entre ellos están monitoreo de la calidad de los recursos naturales y monitores a la gestión y cumplimiento de los Planes de Manejo Ambiental; monitoreo de descargas y vertidos líquidos; monitoreo de la calidad del agua del cuerpo receptor; monitoreo de emisiones a la atmósfera; monitoreo de ruido y vibraciones; monitoreo de la calidad del aire; monitoreo de componentes bióticos; monitoreo de suelos y sedimentos; monitoreo de lodos y ripios de perforación; monitoreo de bioacumulación; y aquellos que requiera la Autoridad Ambiental Competente. Los monitoreo a los Planes de Manejo Ambiental incluirán la evaluación del mantenimiento de las plantas de tratamiento o de recirculación de las aguas de descarga, de los equipos de manejo de desechos, de los sensores y medidores de parámetros, y demás equipamiento, maquinaria e infraestructura que interviene en el monitoreo ambiental de una actividad. Art. 256 Análisis y evaluación de datos de monitoreo.- Los Sujetos de Control deberán llevar registros de los resultados de los monitoreo, de forma permanente mientras dure la actividad, ejecutar análisis estadísticos apropiados y crear bases de datos que sirvan para el control y seguimiento por un lapso mínimo de siete (7) años. Adicionalmente, se deberá brindar todas las facilidades correspondientes para que el control y seguimiento se lo ejecute de forma digitalizada, de ser posible en línea y en tiempo real. DISPOSICIONES GENERALES. PRIMERA.- La Autoridad Ambiental Nacional mediante Acuerdo Ministerial expedirá las Normas Técnicas e Instructivos que sean necesarios para la aplicación del Libro VI del Texto Unificado de Legislación Secundaria del Ministerio del Ambiente. DISPOSICIONES TRANSITORIAS. DÉCIMA PRIMERA.- En tanto no sean derogados expresamente los anexos establecidos en el Acuerdo Ministerial No. 028 de 28 de enero de 2015, se entenderán como vigentes, para lo cual en plazo de 90 días contados a partir de la publicación en el Registro Oficial, se expedirá los anexos que contendrán las 30 normas técnicas que complementarán la efectiva aplicación del presente instrumento

52

2.3.3 Acuerdo Ministerial No. 097 - A, Anexo 5 Normas Técnicas e


Metodología de Medición para Fuentes Fijas y Móviles

Considerando: Que, mediante Acuerdo Ministerial No. 061, publicado en la Edición Especial del Registro Oficial No. 316 de 4 de mayo de 2015, se reforma el Libro VI del Texto Unificado de Legislación Secundaria del Ministerio del Ambiente; Que, la Disposición Transitoria Décima Primera del Acuerdo 31 Ministerial No. 061, establece que en tanto no sean derogados expresamente los anexos establecidos en el Acuerdo Ministerial No. 028 de 28 de enero de 2015, se entenderán como vigentes, para lo cual en plazo de 90 días contados a partir de la publicación en el Registro Oficial, se expedirán los anexos que contendrán las normas técnicas que complementarán la efectiva aplicación del presente instrumento; Que, mediante Memorando No. MAE-SCA-2015-0354 de fecha 20 de julio de 2015, la Subsecretaría de Calidad Ambiental remite a la Coordinación General Jurídica las normas técnicas con sus respectivos informes de justificación de los cambios y actualizaciones técnicas, a fin de que se proceda con los trámites jurídicos correspondientes para la emisión de las mismas; En ejercicio de las atribuciones que concede el numeral 1 del artículo 154 de la Constitución de la República y el artículo 17 del Estatuto del Régimen Jurídico Administrativo de la Función Ejecutiva: Acuerda Expedir los Anexos del Texto Unificado de Legislación Secundaria del Ministerio del Ambiente. DISPOSICIONES GENERALES SEGUNDA.- El presente Acuerdo Ministerial entrará en vigencia a partir de su suscripción sin perjuicio de su publicación en el Registro Oficial y de su ejecución encárguese a la Subsecretaría de Calidad Ambiental, Direcciónes Provinciales del Ministerio del Ambiente y Autoridades Ambientales de Aplicación Responsable.

Anexo 5 Niveles Maximos de Emisión de Ruido y Metodología de

Medición para Fuentes Fijas y Fuentes Móviles

La presente norma técnica es dictada bajo el amparo de la Ley de Gestión Ambiental y del Reglamento a la Ley de Gestión Ambiental para la Prevención y Control de la Contaminación Ambiental y se somete a las disposiciones de éstos, es de aplicación obligatoria y rige en todo el territorio nacional. La presente norma técnica determina o establece:

- Los niveles máximos de emisión de ruido emitido al medio ambiente por fuentes fijas de ruido (FFR).

- Los niveles máximos de emisión de ruido emitido al medio ambiente por fuentes móviles de ruido (FMR).

- Los métodos y procedimientos destinados a la determinación del cumplimiento de los niveles máximos de emisión de ruido para FFR y FMR 3 Consideraciones Generales:

53

g) Los GAD Municipales deben controlar el uso de alarmas en vehículos y edificaciones, así como el uso de bocinas, campanas, sistemas de amplificación de sonido, sirenas o artefactos similares. h) Los GAD Municipales en función del grado de cumplimiento de esta norma podrá señalar zonas de restricción temporal o permanente de ruido, con el objetivo de mejorar la calidad ambiental. i) Los GAD Municipales regularán el uso de sistemas de altavoces fijos o en vehículos, con fines de promocionar la venta o adquisición de cualquier producto. 4.1 NIVELES MAXÍMOS DE EMISIÓN DE RUIDO PARA FFR Y FMR 4.1.1 Niveles máximos de emisión de ruido para FFR 4.1.1 El nivel de presión sonora continua equivalente corregido, LKeq en decibeles, obtenido de la evaluación de ruido emitido por una FFR, no podrá exceder los niveles que se fijan en el (Anexo 2, Tabla 5), de acuerdo al uso del suelo en que se encuentre 4.2 Niveles máximos de emisión de ruido para FMR 4.2.1 El nivel máximo de emisión de ruido emitido por FMR, expresado en dB(A) no podrá exceder los niveles que se fijan en la (Anexo 2, Tabla 6). 4.2.2 El control de los niveles de ruido permitidos para los automotores se realizará en los centros de revisión y control vehicular de los GAD Municipales y en la vía pública. 5.2.6 Requisitos De Los Equipos De Medición Las evaluaciones deben realizarse utilizando sonómetros integradores clase 1 o clase 2, de acuerdo a la Norma de la Comisión Electrotécnica Internacional IEC 61672-1:2002, o cualquiera que la sustituya. Para verificar el correcto funcionamiento del sonómetro durante las mediciones, se utilizará un calibrador acústico que sea apropiado para el sonómetro. Se medirá el NPS del calibrador con el sonómetro antes y después de la medición, estos NPS deben constar en el informe de mediciones. El sonómetro podrá ser usado para la medición solo si el NPS medido con el calibrador tiene una desviación máxima acorde al criterio del Servicio de Acreditación Ecuatoriano o el que lo reemplace. Los equipos de medición de ruido y sus componentes deberán estar en óptimas condiciones de funcionamiento y poseer los debidos certificados de calibración, emitidos por un laboratorio competente. Se recomienda que los certificados de calibración de los calibradores acústicos sean renovados cada año calendario y el de los sonómetros cada dos. No se permitirá la realización de mediciones con instrumentos cuyos certificados de calibración hayan caducado. 5.2.7 Condiciones Ambientales Durante La Medición Las mediciones no deben efectuarse en condiciones adversas que puedan afectar el proceso de medición, por ejemplo: presencia de lluvias, truenos, etc. El micrófono debe ser protegido con una pantalla protectora contra el viento durante las mediciones. Las mediciones deben llevarse a cabo, solamente, cuando la velocidad del viento sea igual o menor a 5 m/s. 5.2.8 Ubicación del Sonómetro El sonómetro deberá estar colocado sobre un trípode y ubicado a una altura igual o superior a 1,5 m de altura desde el suelo, Direcciónando el micrófono hacia la fuente con una inclinación de 45 a 90 grados, sobre su plano horizontal. Durante la medición el operador debe estar alejado del equipo, al menos 1 metro.

54

3. Materiales y Métodos

3.1 Enfoque de la investigación.

3.1.1 Tipo de investigación.

3.1.1.1 Investigación Descriptiva o Bibliográfica.

El estudio acordó seleccionar información de varias fuentes bibliográficas

confiables, como libros, revistas científicas, artículos y sitios web de

organizaciones recomendadas para lograr los objetivos establecidos..

3.1.1.2 Investigación de campo.

Esta actividad se llevará a cabo mediante un monitero realizado en el área de

estudio, en este caso Av. Machala (desde el norte a la altura de la puerta 10 del

Cementerio General hasta el sur a la altura de la “Librería y Papelería Juanito”.)

de la ciudad de guayaquil donde se recopilarán datos mediante un sonómetro en

función de los Límites Máximos Permisibles (LMP) según el Acuerdo Ministerial

No. 097-A (TULSMA), los cuales serán de mucha relevancia.

3.1.2 Diseño de la investigación.

Esta investigación será experimental y de campo por lo que primero se

realizará una encuesta a los ciudadanos que ciruculan de manera constante por

esta avenida y los que viven en el área de influencia, luego se desorrollara un

monitoreo mediante un sonómetro el cual nos ayudara a determinar el nivel de

ruido que provoca el tráfico tomando como referencias 5 puntos a lo largo de

toda la Av. Machala para después elaborar un mapa de ruido que nos ayudara a

describir los puntos en los cuales el ruido tenga mayor impacto, y por ultimo ya

que con los resultados obtenidos proponer un plan de control que ayude a mitigar

los efectos que produce el ruido ambiental derivado por el tráfico.

55

3.2 Metodología.

3.2.1 Variables a Evaluarse.

3.2.1.1 Variables Independientes

- Puntos de monitoreos

3.2.1.2 Variables Dependientes.

- Tiempo

- Nivel de Presión Sonora NPS

- Ruido provocado por el tráfico

3.2.2 Diseño del estudio.

Para determinar el nivel de ruido generado por el tráfico en Av. Machala, se

monitoreará mediante el uso de un sonómetro de Límite Máximo Permisible

(LMP). Como se mencionó anteriormente, se utilizarán 5 puntos de referencia

diferentes, se trabajará los días lunes, miércoles y viernes del 14 de septiembre

al 2 de octubre, de 7:30 a.m. a 9:00 a.m., de 12:00 a.m. a 1:30 p.m. y de 6:00

p.m. a 7:30 p.m. del presente año. Esto nos permitirá evaluar el nivel de presión

sonora del ruido causado por el tráfico en la vía, para luego desarrollar un plan

de control que nos permitirá mitigar o reducir el impacto en un gran porcentaje.

3.2.2.1 Descripción del área de estudio.

El presente estudio se lo llevara a cabo en la Av. Machala ya que es una de

las vías principales de la ciudad de Guayaquil que conecta el centro con el sur

de la urbe, por cual posee una gran afluencia vehicular en el transcurso del día

(Anexo 1).

Las coordenadas y Direcciónes de los puntos a monitorear serán las

siguientes:

56

Tabla 1. Dirección y coordenadas de los puntos a monitorear.

Punto Dirección Latitud Longitud

1 Av. Machala y Calle 10

2°10'49.27"S

79°53'18.89"O

2 Av. Machala y Padre Vicente

Solano 2°11'11.38"S

79°53'21.24"O

3 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S

79°53'27.14"O

4 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S

79°53'33.17"O

5 Av. Machala y General Gomez 2° 12’6.99”S

79°53'41.08"O

Elaborado: Betancourt, (2020).

3.2.2.2 Área de Influencia.

Las áreas de influencias se dividen en dos, estas son la directa y la indirecta

las cuales nos indican la manera en la que serán afectadas tanto positiva como

negativamente en este caso por los niveles de ruido que se transmiten a través

del tráfico por el exceso de flujo vehicular que se circulan de manera constante

a lo largo del día en toda la avenida Machala

3.2.2.2.1 Área de Influencia Directa.- Son los espacios geográficos donde se

llevará a cabo el monitoreo de ruido de manera inmediata en la avenida Machala,

en la cual a lo largo de esta se encuentran muchos locales comerciales y

empresas como: La sala de velaciones de la junta de beneficencia, La Plaza de

las Flores, Farmacia Punto Verde, Hotel las Américas, Parque Huancavilca,

Importadora de Repuesto para Automóviles, Mercado Artesanal, Colegio

Tecnológico Superior Guayaquil, entre otros.

3.2.2.2.2 Área de Influencia Indirecta.- Se define como una zona geográfica

que esta alrededor del lugar a estudiar, por lo cual es el sector menos expuesto

a resistir condiciones negativas de manera física y ambiental. Esta área ésta

compuesta por viviendas, locales de comida, imprentas, tiendas y farmacias.

57

3.2.3 Metodología de estudio

La investigación diseñada, se ejecutará mediante un monitoreo en la Avenida

Machala de la ciudad de Guayaquil la cual se llevará a cabo desde 14 de

Septiembre hasta el 02 de Octubre del presente año. Nos permitirá evaluar el

rango del ruido urbano en el generado por tráfico, los puntos de medición fueron

tomado al azar a lo largo de la vía, este trabajo se lo realizará 9 días durante 3

semanas en 3 diferentes horarios donde el tráfico será de menor flujo y de mayor

concurrencia vehicular.

Las mediciones se las realizara con un sonómetro que haya sido calibrado

antes de cada monitoreo normalizado con el filtro de ponderación A (dBA),

respuesta lenta (slow). Después se ubicará el sonómetro en un trípode a una

altura de 1,5 metros de distancia hacia el suelo, el micrófono estará en dirección

hacia la vía con una inclinación de 45 a 90 grados.

La recogida de información de este estudio se realizará de dos formas, la

primera a través de los datos obtenidos en la medición, que se obtendrán

mediante la medición del ruido con el sonómetro de la Av. Machala. El segundo

es mediante la elaboración de una encuesta, que está dirigida a los ciudadanos

afectados por problemas de ruido del tráfico urbano con el fin de conocer y

evaluar la situación de esta área en específica.

Para obtener el nivel de presión sonora, calcularemos los datos que se

obtendrán en el monitoreo de ruido realizado en la Av. Machala en Guayaquil,

los cuales serán expresados en una hoja de cálculo Excel, la cual deberá ser

debidamente detallada.

La fórmula a usar es la siguiente:

58

NPSeq= 10*Log10( 10ˆ(NPS/10) + ………)

Dónde:

NPSeq: Nivel de presión sonora equivalente

NPS: Nivel de presión sonora

Ni: Número de mediciones.

Además, se facilitarán folletos a los conductores de esta vía para

concienciarlos de sus responsabilidades, que es una de las principales causas

del ruido del tráfico de vehículos..

3.2.3.1 Encuesta.

En este estudio se considerará la participación de transeúntes en Avhal

Machala a través de una encuesta a 100 personas seleccionadas al azar,

incluyendo cinco (5) preguntas, las cuales serán redactadas y seleccionadas por

el autor para que podamos saber cómo los residentes se ven afectados por la

ciudad y que nos permita evaluar la situación de sectores específicos.

A continuación, se detallará un formato de la encuesta a realizar.

59

UNIVERSIDAD AGRARIA DEL ECUADOR FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS CARRERA DE INGENIERÍA AMBIENTAL

Encuesta. - Se solicita su opinión sobre esta encuesta cuyo tema es el ruido en el tránsito urbano (se entenderá por ruido todo sonido no deseado). Es muy importante conocer su punto de vista ante esta situación.

1.-) ¿CUANDO PASA POR LA AVENIDA MACHALA CONSIDERA QUE EL RUIDO ES MOLESTOSO?

____ SI

____ NO

____ POCO

2.-) ¿TIENE CONOCIMIENTO QUE SI SE EXPONE AL RUIDO FRECUENTEMENTE PUEDE AFECTAR A

SU SALUD?

____ SI

____ NO

3.-) ¿QUÉ RUIDO LE MOLESTA MÁS?

____ VEHICULOS

____ VENDEDORES AMBULANTES

____ LOCALES COMERCIALES

____ OTROS

4.-) ¿SERÁ POSIBLE SENSIBILIZAR A LOS CONDUCTORES EN LA CIUDAD PARA CAMBIAR LOS

MALOS HÁBITOS DE RUIDO EN EL TRÁNSITO?

____ SI

____ NO

5.- ¿CUÁL CREE USTED QUE PODRÍA SER LA MEDIDA CORRECTIVA PARA REDUCIR EL NIVEL DE

CONTAMINACIÓN SONORA?

____ IMPOSICIÓN DE MULTAS A VEHÍCULOS RUIDOSOS

____ CONTROL ANUAL DE MANTENIMIENTO AL PARQUE AUTOMOTOR

____ CAMPAÑAS DE CONCIENCIA CIUDADANA

GRACIAS, POR SU GENTIL COLABORACIÓN.

60

3.2.3.2 Conteo Vehicular.

El conteo vehicular se lo realizará cuando se este llevando a cabo el monitoreo

mediante el sonómetro, este proceso se lo ejecutará en cada jornada durante los

9 días de la realización de este estudio, se procederá a dividir los vehículos que

circulan en la avenida Machala en livianos, pesados y motos.

Los livianos se refiere a vehículos que pueden acomodar hasta 9 pasajeros y

pesado se refiere a vehículos con mayor capacidad, como autobuses, camiones

y volquetes, y motocicletas que no exceden los 250 cc. Se mantendrán diferentes

tipos de registros, que se ingresarán en la lista, que resumirá todos los vehículos

que circulan durante la jornada de monitoreo. Esta información será de gran

trascendencia para correlacionar los resultados que se obtendrán en las

mediciones y extraer conclusiones factibles sobre el impacto del tráfico de

vehículos sobre el ruido ambiental generado en la zona de estudio.

3.2.3.3 Monitoreo del ruido

Para evaluar los niveles de presión sonora Av. Machala se procedera a utilizar

los esquipos estimulados en el Acuerdo Ministerial 097 – A, anexo 5, artículo

5.2.6, donde se detalla “Las evaluaciones deben realizarse utilizando

sonómetros integradores clase 1 o clase 2, de acuerdo a la Norma de la

Comisión Electrónica Internacional IEC61672-1:2002, o cualquiera que los

sustituya”, para comprobar si el sonómetro tiene un buen rendimiento durante la

medición, se utilizará un calibrador acústico, que calibrará el sonómetro antes de

cada medición. Siempre que el NPS medido con el calibrador tenga la desviación

máxima adecuada según el Servicio de Certificación del Ecuador o su estándar

sustituto, se medirá con un sonómetro..

61

De acuerdo a la ley ambiental vigente al iniciar la realización del monitoreo:

“Las mediciones no deben efectuarse en condiciones adversas que puedan

afectar el proceso de medición, por ejemplo: presencia de lluvias, truenos, etc.”

“El micrófono debe ser protegido con una pantalla protectora contra el viento

durante las mediciones. Las mediciones deben llevarse a cabo, solamente,

cuando la velocidad del viento sea igual o menor a 5 m/s”.

En cada medición se registrará. En este caso, a cada uno de los 5 puntos

seleccionados se le asignará una hora de inicio y una hora de finalización de 10

minutos. Estos datos se registrarán en la tabla de registro. La fecha, hora de

medición, Límites mínimo y máximo (dB), el proceso se repetirá para cada

horario/día y jornada. Finalmente, se prepararán tablas y gráficos estadísticos

para cada informe correspondiente.

A continuación se mostrarà una tabla donde se detallan los monitoreos a

ejecutar:

62

Tabla 2. Fecha y hora de la realizaciòn del monitoreo.

Monitoreos Fecha Hora

1 14/9/2020

07:30 - 09:00

12:00 - 13:30

18:00 - 19:30

2 16/9/2020

07:30 - 09:00

12:00 - 13:30

18:00 - 19:30

3 18/9/2020

07:30 - 09:00

12:00 - 13:30

18:00 - 19:30

4 21/9/2020

07:30 - 09:00

12:00 - 13:30

18:00 - 19:30

5 23/9/2020

07:30 - 09:00

12:00 - 13:30

18:00 - 19:30

6 25/9/2020

07:30 - 09:00

12:00 - 13:30

18:00 - 19:30

7 28/9/2020

07:30 - 09:00

12:00 - 13:30

18:00 - 19:30

8 30/9/2020

07:30 - 09:00

12:00 - 13:30

18:00 - 19:30

9 2/10/2020

07:30 - 09:00

12:00 - 13:30

18:00 - 19:30

Elaborado: Betancourt, (2020).

3.2.4 Materiales.

En la siguiente tabla se detallaran los materiales y equipos a usar (Anexo 3).

Tabla 3. Materiales

Materiales y Equipos Gps map

Sonómetro integrador

Libreta de apuntes Cámara fotografica

Elaborado: Betancourt, (2020)

63

3.2.5 Diseño Estadístico.

Se desarrollará un diseño estadístico con tratamientos completamente al

azar (puntos de monitoreo) con medidas repetidas.

Tabla 4. Diseño estadístico de la evaluación de los niveles de ruido ambiental generado por el trafico en la avenida machala de la ciudad de

guayaquil.

Fuente de Variación Fórmula Desarrollo g . L Tratamientos (puntos de

medición) (t – 1) (5 – 1) 4 Repeticiones (r – 1) (9 – 1) 8

Error (t – 1)(r – 1) (5 – 1)(9 – 1) 32 Total T . r – 1 5 X 9 – 1 44

Elaborado: Betancourt (2020)

Para realizar un análisis estadístico de los datos se utilizará el programa

Minitab, programa estadístico diseñado para ejecutar funciones estadísticas

básicas y avanzadas.

3.2.5.1 Prueba de normalidad de Shapiro - Wilk.

Cuando el tamaño de la muestra es inferior a 50, se utiliza para probar la

normalidad. Para realizar este paso, se calculan el valor promedio y la varianza

muestral S2, y las observaciones se ordenan de menor a mayor. A continuación

se calculan las diferencias entre: el primero y el último; el segundo y el penúltimo;

el tercero y el antepenúltimo, etc.

3.2.5.2 Homocedasticidad Test – Levene

El propósito de este análisis estadístico es poder comparar 2 o más

poblaciones, y además nos permite elegir entre diferentes estadísticos de

concentración (por defecto), media, media truncada. Esto es importante a la hora

de contrastar la homocedasticidad dependiendo de si los grupos se distribuyen

de forma normal o no.

64

3.2.5.3 Pruebas de comparación de Medias

Este análisis estadístico se lo llevará a cabo mediante el método ANOVA el

cual nos ayudará a comparar los datos entre los tratamientos (puntos de

medición) de las jornadas en los 9 días de estudios, luego se ejecutará la prueba

de Turkey que realiza una comparación de datos en parejas.

La prueba de Turkey relaciona las medias obtenidas con las de los otros

puntos y demuestra cuales son las que estadísticamente son iguales o acertadas

por medio de letras consonantes capitales como A, B, C, D, AB etc.

Además, utilizaremos la prueba de Dunnet, la cual nos ayudará a comparar los

datos que se van a obtener del monitoreo con el valor establecido en los Límites

Máximos Permisibles (LMP) del al Acuerdo Ministerial No. 097-A (TULSMA).

3.2.5.4 Análisis de componentes principales

El objetivo de este análisis estadístico será identificar cual es grupo más

pequeño de variables que no estén correlacionadas en un conjunto de datos más

grande, este procedimiento se lo realizara mediante el programa minitab donde

se ingresaran los datos pertinentes a los puntos de muestreos y los decibeles

registrados durante las jornadas diurnas, mediodía y vespertinas de todos los

días de estudio.

3.2.5.5 Análisis de correlación de Pearson.

Este análisis estadístico nos ayudará a deducir la correlación entre el número

de vehículos total que se contó en cada punto monitoreado contra los decibeles

que también se registraron en cada punto.

65

4. Resultados.

4.1 Análisis de la Encuestas.

Se realizó una encuesta a 100 personas a lo largo de la Av. Machala para

constatar el grado de conocimiento que poseen sobre los efectos que puede

ocasionar en su salud al estar expuesto al ruido que se genera en esta vía; se

trato de elegir a personas que permanezcan constantemente en el área de

estudio (trabadores de los distintos locales comerciales que se encuentran en la

vía), se eligieron 5 preguntas del agrado del autor para realizar esta encuesta

(Anexo 4).

Las preguntas seleccionadas fueron las siguientes:

1.- ¿Cuando pasa por la avenida machala considera que el ruido es

molestoso?

Gráfico 8. Resultados Pregunta 1 Elaborado: Betancourt, 2020

Análisis.- Como se puede observar en el gráfico 8, existe un alto porcentaje

de traunseuntes los cuales ya están aconstumbrado a convivir con el ruido que

se genera en la Av. Machala, por lo general estos son ocasionados por pitos,

66

motores, voceadores, silbatos y sirenas de autoridades (ATM), gritos de la gente.

etc. Por el cual el monitoreo realizado fue necesario.

2.- ¿Tiene conocimiento que si expone al ruido frecuentemente puede

afectar a su salud?


Análisis.- Según lo que nos muestra el gráfico 9, se puede notar que 69% de

los transeúntes que fueron encuestado no cuentan con el conocimiento

necesario sobre los efectos que puede provacar el ruido en su salud al estar en

expuesto de manera constante mientras que solo un 31% cuenta con un

conocimiento básico sobre los efectos que el ruido produce.

67

3.- ¿Que ruido le molesta mas?


Análisis.- Observando el gráfico 10, se percato que los traseuntes

encuestados identificaron con un 82% a los vehículos como la fuente de ruido

mas molesta en la Av. Machala, le sigue con un 9% los vendedores ambulantes,

con un 7% los locales comerciales y con un 2% otras fuentes, los que nos

demuestra de la importancia que tuvo el monitoreo efectuado en el área de

estudio.

68

4.- ¿Será posible sensibilizar a los conductores en la ciudad para

cambiar los malos hábitos de ruido en el tránsito?


Análisis.- De acuerdo al gráfico 11 que observamos, se puede notar que el

61% de las personas que fueron encuestadas son escépticas a que creer que se

puede sensibilizar a los conductores esto se debe a que la sociedad en la que

vivimos es difícil de tratar pero el 39% creen que esto se puede dar por medio

de espacios publicitarios e impartiendo charlas educativas las cuales se pueden

dar en los distintos cursos de manejo necesarios para la obtención de licencia.

69

5.- ¿Cuál cree usted que podría ser la medida correctiva para reducir el

nivel de contaminación sonora?


Análisis.- El gráfico 12 nos muestra que con un 42% de los transeúntes

encuestados obtaron por elegir la imposición de multas la cual es una medida

factible y aplicable así los conductores tendrán mas cuidado en el uso de los

claxon que es uno de los malos hábitos que poseen, además con un 37%

tenemos las campañas de conciencia ciudadana la cual no es recomendable por

la poco interés que se muestra sobre el ruido que se genera por el tráfico y por

último con un 21% tenemos el control anual de mantenimiento vehícular el cual

tampoco es aplicable ya que si no es obligatorio los conductores no lo acataran

por gasto económico que esto acapara.

70

4.2 Análisis del Monitoreo de Ruido

Para realizar la evaluación del ruido ambiental generado por el trafico en la Av.

Machala de la ciudad de Guayaquil se tomo en cuenta los resultados obtenidos

mediante el monitoreo de ruido, actividad que se realizo entre el 14 de

septiembre y el 2 de octubre del presente año tomando en cuenta los días lunes,

miércoles y viernes, en tres diferentes horarios (07:30 – 09:00) (12:00 – 13:30)

(18:00 – 19:30), por lo que se obtuvo 135 datos registrados por medio del

sonómetro para luego proceder a ser detallados en una hoja de calculo Excel,

se procedio a calcular el Nivel de Presion Sonora Continuo Equivalente (NSPeq)

mediante fórmula logarítmica “NPSeq= 10*log10(10(nps/10)+10(nps/10)+…….)”, con

los resultados obtuvidos cada día en los 5 puntos seleccionados en el área de

estudio se compararon con lo establecido en legislación vigente del Acuerdo

Ministeria 097-A, anexo 5, en cual establece los límites máximos permisibles de

ruido según el uso de suelo de la zona (Anexo 5).

71

4.2.1 Día 1 – 14 de Septiembre.

A continuación los resultados obtenidos del siguiente horario se encuentran expresados en la siguiente Tabla 5.

Tabla 5. Resultados Obtuvidos del Monitoreo de Ruido, Día 1 - 14 de Septiembre.

Punto Horario

Direccion Coordenadas

L.Max (dBA) L.Min (dBA)

Valor NPS

(dBA) Inicio Final Latitud Longitud

07:30 - 09:00 1 7:32 7:42 Av. Machala y Calle 10 2°10'49.27"S 79°53'18.89"O 93.4 66.8 82,7

2 7:54 8:04 Av. Machala y Padre Vicente Solano 2°11'11.38"S 79°53'21.24"O 87.8 64.7 78,3

3 8:13 8:23 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O 87.4 65.9 75 4 8:31 8:41 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O 87.1 63 73,2 5 8:50 9:00 Av. Machala y General Gomez 2°12'6.99"S 79°53'41.08"O 87.8 63.9 74,4

12:00 - 13:00 1 12:01 12:11 Av. Machala y Calle 10 2°10'49.27"S 79°53'18.89"O 88 55.9 79,8


3 12:38 12:48 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O 87.6 47.5 77,1 4 12:56 13:06 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O 87.6 56.9 73,9 5 13:15 13:25 Av. Machala y General Gomez 2°12'6.99"S 79°53'41.08"O 87.4 64.9 74,3


2 18:18 18:28 Av. Machala y Padre Vicente Solano 2°11'11.38"S 79°53'21.24"O 87.8 52 78,1

3 18:35 18:45 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O 87.7 48.4 76,3 4 18:51 19:01 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O 87.4 45.3 74 5 19:09 19:19 Av. Machala y Gomez Rendon 2°12'6.99"S 79°53'41.08"O 88.1 64.1 74,7

Elaborado: Betancourt, 2020

72

En la jornada 07:30 – 09:00, el punto 1 se obtuvo un de valor máximo L.Max

(dB A) 93,4 dB, el registro del valor mínimo L.Min (dB A) se lo encontró en el

punto 4 con un 63 dB y en el Nivel de Presión Sonora se registro una diferencia

que va desde 1 dB a 4 dB en cada punto monitoreado donde el valor mas alto

se obtuvo en el punto 1 y el valor mas bajo se halló en el punto 4 con 82,7 y 73,2

respectivamente.

Para la jornada 12:00 – 13:30, el valor máximo L.max(dBA) fue de 88 dB

encontrado en el punto 1, el valor mínimo L.min(dBA) fue de 47,5 encontrado en

el punto 3 y nivel de presión sonora promedio (NPS) mas elevado se lo halló en

el punto 1 con un valor de 79,8 dB mientras que el más bajo se lo encontró en el

punto 3 con un valor de 73,9 dB.

En la ultima jornada del día 1 evidenciaron un ligero crecimiento a diferencia

con los del medio día, donde el valor máximo registrado L.max(dBA) se lo obtuvo

en el punto 1 con 88,8 dB mientras que el valor mínimo registrado L.min(dBA) se

lo halló en el punto 4 con 45,3 dB, el nivel de presión sonora promedio más alto

registrado se lo encontró en el punto 1 con un valor de 80,3 dB por otro lado el

más bajo registrado se lo obtuvo en el punto 4 con un valor de 74 dB.

A continuación se puede observa el gráfico 13, con los resultados obtuvidos en

el monitoreo de ruido del día 1 – 14 de septiembre.

73

Gráfico 13. Resultados Monitoreo de Ruido, Día 1 - 14 de Septiembre Elaborado: Betancourt, 2020

Una vez establecido todos los resultados del nivel de presión sonora

equivalente del día 1, siendo el punto 1 con 85,9 dB el mas elavado y con 78,5

dB en el punto 4 el valor más bajo, se procedió a compararlos con el valor

referenciado en el Acuerdo Ministerial 097-A según el uso de suelo donde se

encuentra ubicado cada punto de monitoreo en el área de estudio, verificando

que todos los puntos excede los límites máximos permisibles por lo cual se

comprobó que FUERA DEL LMP con lo establecido en la Legislación Ambiental.

Observar la siguiente tabla 6.

1 2 3 4 5

07:30 - 09:00 82.7 78.3 75 73.2 74.4

12:00 - 13:30 79.8 77.7 77.1 73.9 74.3

18:00 - 19:30 80.3 78.1 76.3 74 74.7

68

70

72

74

76

78

80

82

84

DEC

IBEL

ES

74

Tabla 6. Comparación de los Resultados con el Acuerdo Ministerial 097-A, Día 1 - 14 de Septiembre

Punto Dirección NPSeq Lim. Max

Perm Evaluación

1 Av. Machala y Calle 10 85,9 60 FUERA DEL LMP


Solano 82,8 60 FUERA DEL LMP

3 Av. Machala y Aguirre 81,0 60 FUERA DEL LMP

4 Av. Machala y Ayacucho 78,5 60 FUERA DEL LMP

5 Av. Machala y Gomez Rendon 79,2 60 FUERA DEL LMP


Se presenta gráfico 14, con diagrama estadístico de los resultados

comparados con el Acuerdo Ministerial 097-A en la tabla 6.

Gráfico 14. Comparación de los Resultados con el Acuerdo Ministerial 097-A, Día 1 - 14 de Septiembre Elaborado: Betancourt, 2020

1 2 3 4 5

NPSeq 85.9 82.8 81.0 78.5 79.2

Lim. Max Perm 60 60 60 60 60

85.982.8 81.0 78.5 79.2

60 60 60 60 60

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

80.0

90.0

100.0

DEC

ÍBEL

ES

PUNTOS DE MONITOREO

75

4.2.2 Día 2 – 16 de Septiembre.


Tabla 7. Resultados Obtuvidos del Monitoreo de Ruido, Día 2 - 16 de Septiembre

Punto Horario

Direccion Coordenadas

L.Max (dBA) L.Min (dBA)

Valor NPS

(dBA) Inicio Final Latitud Longitud

07:30 - 09:00 1 7:30 7:40 Av. Machala y Calle 10 2°10'49.27"S 79°53'18.89"O 89.1 66 79,1


3 8:07 8:17 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O 87.1 65.2 75,4 4 8:24 8:34 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O 87.1 63.6 75,8 5 8:42 8:52 Av. Machala y General Gomez 2°12'6.99"S 79°53'41.08"O 87.3 64 74,6

12:00 - 13:00 1 12:00 12:10 Av. Machala y Calle 10 2°10'49.27"S 79°53'18.89"O 88.2 55.9 78,8 2 12:21 12:31 Av. Machala y Padre Vicente Solano 2°11'11.38"S 79°53'21.24"O 88.1 67.1 75,9 3 12:40 12:50 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O 89.1 47.5 77,1 4 12:57 13:07 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O 87.8 56.9 74,5

5 13:17 13:27 Av. Machala y General Gomez 2°12'6.99"S 79°53'41.08"O 87.7 64.9 75,7



3 18:37 18:47 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O 87.6 65.9 77,1

4 18:52 19:02 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O 89.1 63 75,4

5 19:11 19:21 Av. Machala y Gomez Rendon 2°12'6.99"S 79°53'41.08"O 87.4 63.9 75,1


76

Los datos registrado para la primera jornada del día 2 fueron los siguientes, el

valor máximo L.max(dBA) se lo encontró en el punto 1 con un 89,1 dB, el valor

mínimo Lmin(dBA) se lo halló en el punto 4 con un 63,6 y nivel de presión sonora

promedio más elevado se lo encontró en el punto 1 y el más bajo se lo halló en

el punto 5 con los siguientes valores 79,1 y 74,6 respectivamente.

En la jornada 12:00 – 13:00 se noto una ligera diferencia con los datos

obtuvidos de la jornada anterior, por lo cual el valor máximo L.max(dBA)

registrado fue de 89,2 dB encontrado en el punto 1, el valor mínimo L.min(dBA)

registrado fue de 47,5 dB que se halló en el punto 3 y el nivel de presión sonora

más alto registrado fue 78,8 dB encontrado en el punto 1 y el más bajo 74,5 dB

encontrado en el punto 4.

Los valores registrados en la ultima jornada del día 2 fueron los siguientes, el

valor máximo L.max(dBA) se lo encontró en el punto 2, este fue de 89,1 dB

mientras que el valor mínimo L.min(dBA) se lo halló en el punto 4 el cual fue de

63 dB, el nivel de presión sonora promedio mas elevado se lo halló en el punto

1 y el más bajo se lo encontró en el punto 5, los valores registrado fueron los

siguientes 80,8 dB y 75,1 dB respectivamente.

A continuación se puede observa el gráfico 15, con los resultados obtuvidos

en el monitoreo de ruido del día 2 – 16 de septiembre.

77

Grafico 1


Luego de determinar todos los resultados del nivel de presión sonora

equivalente en el segundo día, encontrando el pico mas alto en el punto 1

registrando un valor de 84,4 dB y el pico mas bajo en el punto 5 con un valor de

79,9 dB se procedió compararlos con los valores citados en el Acuerdo

Ministerial 097-A en base al uso del suelo de cada punto de monitoreo en el

área de estudio, verificando que todos los puntos excede los límite máximo

permisible especificado en la Lesgislación Ambiental Vigente, por lo tanto

FUERA DEL LMP con lo citado.


1 2 3 4 5

07:30 - 09:00 79.1 76.8 75.4 75.8 74.6

12:00 - 13:30 78.8 75.9 77.1 74.5 75.7

18:00 - 19:30 80.8 77.7 77.1 75.4 75.1

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

DEC

IBEL

ES

78



Perm Evaluación


2 Av. Machala y Padre Vicente Solano 81,6 60 FUERA DEL LMP








1 2 3 4 5

NPSeq 84.4 81.6 81.4 80.0 79.9

Lim. Max Perm 60 60 60 60 60

84.481.6 81.4 80.0 79.9

60 60 60 60 60

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

80.0

90.0

DEC

ÍBEL

ES

PUNTOS DE MONITOREO

79

4.2.3 Día 3 – 18 de Septiembre



Punto Horario

Direccion Coordenadas L.Max

(dBA) L.Min (dBA)

Valor NPS (dBA) Inicio Final Latitud Longitud




12:00 - 13:00 1 12:07 12:17 Av. Machala y Calle 10 2°10'49.27"S 79°53'18.89"O 89.4 70 80,6 2 12:26 12:36 Av. Machala y Padre Vicente Solano 2°11'11.38"S 79°53'21.24"O 88.5 59 79,7 3 12:44 12:54 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O 87.3 61.4 77,3 4 13:02 13:12 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O 87.6 46.1 75,7 5 13:21 13:31 Av. Machala y General Gomez 2°12'6.99"S 79°53'41.08"O 88.1 54.8 76,4


2 18:23 18:33 Av. Machala y Padre Vicente Solano 2°11'11.38"S 79°53'21.24"O 88 59 78

3 18:40 18:50 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O 89 61.8 77,1 4 18:57 19:07 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O 89.1 63.4 77,1 5 19:14 19:24 Av. Machala y Gomez Rendon 2°12'6.99"S 79°53'41.08"O 89 59.1 76,7


80

En la Jornada 07:30 – 09:00, se obtuvo un resgistro del valor máximo L.Max

(dB A) en el punto 1 de 89,6 dB, el registro del valor mínimo L.Min (dB A) se lo

encontró en el punto 3 con un 46,7 dB y en el Nivel de Presión Sonora promedio

se registro una diferencia que va desde 1 dB a 3 dB en cada punto monitoreado

donde el valor mas alto se obtuvo en el punto 1 y el valor mas bajo se halló en

el punto 4 con 81,4 y 74,5 respectivamente.

Para la jornada de 12:00 – 13:30, los datos que se obtuvieron fueron los

siguientes, el valor máximo L.max(dBA) registrado fue de 89,4 dB encontrado en

el punto 1, el valor mínimo L.min(dBA) registrado fue de 46,1 dB que se halló en

el punto 4 y el nivel de presión sonora más alto registrado fue 80,6 dB encontrado

en el punto 1 y el más bajo 75,7 dB encontrado en el punto 4.

Los datos registrado para la jornada 18:00 – 19:30 fueron los siguientes, valor

máximo L.max(dBA) se lo obtuvo en el punto 1 con 89,1 dB mientras que el valor

mínimo registrado L.min(dBA) se lo halló en el punto 2 con 59 dB, el nivel de

presión sonora promedio más alto registrado se lo encontró en el punto 1 con un

valor de 78,8 por otro lado el más bajo registrado se lo obtuvo en el punto 5 con

un valor de 76,7 dB.



81


Después de registrar todos los resultados del nivel de presión sonora

equivalente del día 3, obteniendo los el valor más elevado en el punto 1 y el más

bajo en el punto 4, con los siguientes datos registrados 85,2 dB y 80,7 dB

respectivamente, se procedió a compararlos con el valor referenciado en el

Acuerdo Ministerial 097-A según el uso de suelo donde se encuentra ubicado

cada punto de monitoreo en el área de estudio, verificando que todos los puntos

excede los límites máximos permisibles por lo cual se comprobó que FUERA

DEL LMP con lo establecido en la Legislación Ambiental.


1 2 3 4 5

07:30 - 09:00 81.4 78.7 76.6 74.5 75.1

12:00 - 13:30 80.6 79.7 77.3 75.7 76.4

18:00 - 19:30 78.8 78 77.1 77.1 76.7

70

72

74

76

78

80

82

DEC

IBEL

ES

82



Perm Evaluación











1 2 3 4 5

NPSeq 85.2 83.6 81.8 80.7 80.9

Lim. Max Perm 60 60 60 60 60

85.2 83.6 81.8 80.7 80.9

60 60 60 60 60

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

80.0

90.0

DEC

ÍBEL

ES

PUNTOS DE MONITOREO

83




Punto Horario


(dBA) L.Min (dBA)




3 8:15 8:25 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O 87.6 56.3 75,8 4 8:33 8:43 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O 87 46.9 74,8 5 8:52 9:02 Av. Machala y General Gomez 2°12'6.99"S 79°53'41.08"O 88.1 57.2 77,4



3 12:40 12:50 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O 87.7 48.4 74,6 4 12:59 13:09 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O 87.8 45.3 75,2

5 13:18 13:28 Av. Machala y General Gomez 2°12'6.99"S 79°53'41.08"O 87 64.1 74,7



3 18:37 18:47 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O 87.8 62.8 76,6 4 18:53 19:03 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O 87.8 64,4 76,8 5 19:13 19:23 Av. Machala y Gomez Rendon 2°12'6.99"S 79°53'41.08"O 87.9 60.1 74,8


84

En la primera jornada del día 4 se pudo evidenciar unos valores máximo

L.max(dBA) y mínimo L.min(dBA) de 89,5 dB y 46,9 dB los cuales fueron

resgistrados en los puntos 1 y 4 respectivamente, el nivel de presión sonora

promedio más alto registrado se lo encontró en el punto uno con un valor de 80,1

y el más bajo registrado fue de 74,8 en el punto 4.

En la jornada del medio día los datos registraron una pequeña disminución en

comparación con los datos registrado en la misma jornada del día 3, por ende

tenemos los valores máximo L.max(dBA) y mínimo L.min(dBA) registrados de

88,9 dB y 45,3 dB encontrados en el punto 1 y 4 respectivamente, el nivel de

presión sonora promedio también resgistro una leve disminución por cual el mas

alto registrado fue de 78,3 en el punto 1 y más bajo registrado fue de 74,6 en el

punto 3.


valor máximo L.max(dBA) fue de 89,1 encontrado en el punto 1 mientras que el

valor mínimo L.min(dBA) fue de 60 encontrado en el punto 2, el nivel de presión

sonora mas elevado tuvo un valor de 78,6 registrado en el punto 1 y más bajo

fue de 74,8 registrado en el punto 5.



85



equivalente del día 4, el dato mas elevado se lo registro en el punto 1 con un

valor de 83,8 dB y el dato mas bajo se lo registro en los puntos 3 y 4 con un valor

de 80,5 dB se procedio a compararlos con el valor referenciado en el Acuerdo

Ministerial 097-A según el uso de suelo donde se encuentra ubicado cada punto

de monitoreo en el área de estudio, verificando que todos los puntos excede los

límites máximos permisibles por lo cual se comprobó que FUERA DEL LMP con

lo establecido en la Legislación Ambiental Vigente.


1 2 3 4 5

07:30 - 09:00 80.1 77.2 75.8 74.8 77.4

12:00 - 13:30 78.3 75.1 74.6 75.2 74.7

18:00 - 19:30 78.6 77.1 76.6 76.8 74.8

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

DEC

IBEL

ES

86


Punto Dirección NPSeq Lim.Max

Perm Evaluacion











1 2 3 4 5

NPSeq 83.8 81.3 80.5 80.5 80.6

Lim. Max Perm 60 60 60 60 60

83.881.3 80.5 80.5 80.6

60 60 60 60 60

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

80.0

90.0

DEC

ÍBEL

ES

PUNTOS DE MONITOREO

87




Punto Horario


(dBA) L.Min (dBA)







3 12:42 12:52 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O 87.6 65.9 76,3 4 13:00 13:10 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O 87.6 63 75,8 5 13:19 13:29 Av. Machala y General Gomez 2°12'6.99"S 79°53'41.08"O 87.4 63.9 74,9

18:00 - 19:30 1 18:07 18:17 Av. Machala y Calle 10 2°10'49.27"S 79°53'18.89"O 88.3 62,7 78,5


3 18:42 18:52 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O 87.5 60.6 76,1 4 18:59 19:09 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O 87.6 66.4 76,1 5 19:16 19:26 Av. Machala y Gomez Rendon 2°12'6.99"S 79°53'41.08"O 87.4 60.5 75


88

Los datos registrado para la primera jornada del día 5 fueron los siguientes, el

valor máximo L.max(dBA) se lo encontró en el punto 1 con un 89,1 dB, el valor

mínimo Lmin(dBA) se lo halló en el punto 3 con un 47,5 y nivel de presión sonora

promedio más elevado se lo encontró en el punto 1 y el más bajo se lo halló en

el punto 5 con los siguientes valores 79,3 y 74,4 respectivamente.

Los datos que se obtuvieron en la jornada 12:00 – 13:30 fueron los siguientes,

el valor máximo L.max(dBA) registrado fue de 88 dB encontrado en el punto 1,

el valor mínimo L.min(dBA) registrado fue de 63 dB que se halló en el punto 4 y

el nivel de presión sonora más alto registrado fue 78,7 dB encontrado en el punto

1 y el más bajo 74,9 dB encontrado en el punto 5.




54,9 dB, el nivel de presión sonora promedio mas elevado se lo halló en el punto


siguientes 78,5 dB y 75 dB respectivamente.



89



equivalente en el quinto día, encontrando el pico mas alto en el punto 1








1 2 3 4 5

07:30 - 09:00 79.3 76.9 76.1 74.4 74.5

12:00 - 13:30 78.7 76.7 76.3 75.8 74.9

18:00 - 19:30 78.5 77.8 76.1 76.1 75

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

DEE

CIB

ELES

90


Punto Dirección NPSeq Lim.Max

Perm Evaluacion











1 2 3 4 5

NPSeq 83.6 81.9 80.9 80.3 79.6

Lim. Max Perm 60 60 60 60 60

83.6 81.9 80.9 80.3 79.6

60 60 60 60 60

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

80.0

90.0

DEC

ÍBEL

ES

PUNTOS DE MONITOREO

91




Punto Horario


(dBA) L.Min (dBA)




3 8:06 8:16 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O 87.6 62.4 76,2 4 8:27 8:37 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O 87 47.1 76,2 5 8:46 8:56 Av. Machala y General Gomez 2°12'6.99"S 79°53'41.08"O 87.7 55.8 74,8


2 12:25 12:35 Av. Machala y Padre Vicente Solano 2°11'11.38"S 79°53'21.24"O 87.1 65.1 77

3 12:44 12:54 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O 87.8 65.2 76,4 4 13:04 13:14 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O 87.8 63.6 76,1 5 13:20 13:30 Av. Machala y General Gomez 2°12'6.99"S 79°53'41.08"O 87.8 64 75



3 18:38 18:48 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O 87.7 63.1 77 4 18:57 19:07 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O 87.4 62.4 77,8 5 19:16 19:26 Av. Machala y Gomez Rendon 2°12'6.99"S 79°53'41.08"O 87.8 59 74,4


92

En la jornada de 07:30 – 09:00, se obtuvo un resgistro del valor máximo L.Max

(dB A) en el punto 1 de 88,9 dB, el registro del valor mínimo L.Min (dB A) se lo

encontró en el punto 4 con un 47,1 dB y en el Nivel de Presión Sonora promedio

se registro una diferencia que va desde 1 dB a 5 dB en cada punto monitoreado

donde el valor mas alto se obtuvo en el punto 1 y el valor mas bajo se halló en

el punto 5 con 79,8 y 74,8 respectivamente.

Los datos que se obtuvieron en esta jornada 12:00 – 13:30 fueron los

siguientes, el valor máximo L.max(dBA) registrado fue de 88,4 dB encontrado en

el punto 1, el valor mínimo L.min(dBA) registrado fue de 63,6 dB que se halló en

el punto 4 y el nivel de presión sonora más alto registrado fue 78,4 dB encontrado

en el punto 1 y el más bajo 75 dB encontrado en el punto 4.

Los valores registrado en la ultima jornada del día 1 evidenciaron un ligera

disminución a diferencia con los del medio día, donde el valor máximo registrado

L.max(dBA) se lo obtuvo en el punto 1 con 88,8 dB mientras que el valor mínimo

registrado L.min(dBA) se lo halló en el punto 5 con 59 dB, el nivel de presión

sonora promedio más alto registrado se lo encontró en el punto 1 con un valor

de 78,2 dB por otro lado el más bajo registrado se lo obtuvo en el punto 5 con

un valor de 74,4 dB.



93



equivalente del día 6, referenciando a los datos registrados se halló el valor más

elevado en el punto 1 con 83,6dB y el más bajo en el punto 5 con 79,5 dB, luego

se procedio a compararlos con el valor referenciado en el Acuerdo Ministerial

097-A según el uso de suelo donde se encuentra ubicado cada punto de

monitoreo en el área de estudio, verificando que todos los puntos excede los




1 2 3 4 5

07:30 - 09:00 79.8 76.6 76.2 76.2 74.8

12:00 - 13:30 78.4 77 76.4 76.1 75

18:00 - 19:30 78.2 76.2 77 77.8 74.4

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

DEC

IBEL

ES

94



Perm Evaluacion











1 2 3 4 5

NPSeq 83.6 81.4 81.3 81.5 79.5

Lim. Max Perm 60 60 60 60 60

83.6 81.4 81.3 81.5 79.5

60 60 60 60 60

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

80.0

90.0

DEC

ÍBEL

ES

PUNTOS DE MONITOREO

95




Punto Horario


(dBA) L.Min (dBA)










3 18:39 18:49 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O 87.3 65.4 76,6 4 18:58 19:08 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O 89.1 62.5 74,9 5 19:19 19:29 Av. Machala y Gomez Rendon 2°12'6.99"S 79°53'41.08"O 87.1 63.4 74,6


96

En la primera jornada del 28 de septiembre, día 7 horario 07:30 a 09:00 se

obtuvieron los siguientes datos, El L.max(dBA) fue de 92.9 dBA en el punto 1, el

L.min(dBA) fue de 62.9 dBA en el punto 5. Los valores del nivel de presión sonora

promedio registraron una diferencia aproximada de 2 a 3 decibeles entre cada

punto. El valor máximo fue de 81,7 dBA en el punto 1, mientras que el valor

mínimo fue de 73,5 dBA en el punto 5.

Los datos registrado en la jornada de 12:00 a 13:30 del día 7 fueron los

siguientes, el valor máximo Lmax(dBA) se lo encontró en el punto 1 con 88,3 dB

mientras que el valos mínimo Lmin(dBA) se lo halló en el punto 5 con 62,7 dB y

los valores de nivel de presión sonora promedio registrados fueron el mas

elevado de 79,1 en el punto 1 y en este caso el mas bajo se encontró en los

punto 4 y 5 con un valor de 74,9.

Los datos que se obtuvieron en la ultima jornada 18:00 – 19:30 del día 7 los

cuales fueron los siguientes, el valor máximo L.max(dBA) es de 89,2 dB

encontrado en el punto 2, el valor mínimo es de 62,5 dB encontrado en el punto

4 y el valor del nivel de presión sonora promedio mas elevado se lo encontró en

el punto 1 con 80,2 dB y el valor mas bajo registrado estuvo en el punto 5 con

74,6 dB.



97



equivalente en el septimo día, encontrando el pico mas alto en el punto 1








1 2 3 4 5

07:30 - 09:00 81.7 78.2 75.1 73.5 75.8

12:00 - 13:30 79.1 77.8 76.3 74.9 74.9

18:00 - 19:30 80.2 77.2 76.6 74.9 74.6

68

70

72

74

76

78

80

82

84A

XIS

TIT

LE

Chart Title

98



Perm Evaluacion











1 2 3 4 5

NPSeq 85.2 82.5 80.8 79.3 79.9

Lim. Max Perm 60 60 60 60 60

85.282.5 80.8 79.3 79.9

60 60 60 60 60

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

80.0

90.0

DEC

ÍBEL

ES

PUNTOS DE MONITOREO

99




Punto Horario


(dBA) L.Min (dBA)


1 7:37 7:47 Av. Machala y Calle 10 2°10'49.27"S 79°53'18.89"O 90.1 55.1 80,7




2 12:25 12:35 Av. Machala y Padre Vicente Solano 2°11'11.38"S 79°53'21.24"O 88 58.5 79,2






100

Los datos registrados en el día 8 horario 07:30 – 09:00 fueron los siguientes,

el valor máximo L.max(dBA) 90,1 dB encontrado en el punto 1, el valor mínimo

Lmin(dBA) 46,7 encontrado en el punto 3 y el nivel de presión sonora promedio

mas elevado fue de 80,7 dB registrado en el punto 1 mientras que el valos mas

bajo fue de 74,3 dB que se halló en el punto 4.

Los datos registrado en la jornada 12:00 – 13:30 del día 8, los cuales nos

indican que el valor máximo L.max(dBA) registrado se encontró en el punto 1,

siendo este de 88,9 dB mientras que el valor mínimo Lmin(dBA) se lo hallo en el

punto 4 con un registro de 46,6 dB y los valores registrado del nivel de presión

sonora promedio mas alto y mas bajo se los encontró en los puntos 1 y 4 con los

siguientes datos 80,1 dB y 75,2 dB respectivamente.




45,8 dB, el nivel de presión sonora promedio mas elevado se lo halló en el punto


siguientes 79,7 dB y 74,3 dB respectivamente.



101


Después de registrar todos los resultados del nivel de presión sonora

equivalente del día 8, encontrando el pico mas alto en el punto 1 con un valor de

85 dB y el mas bajo hallado en el punto 4 con un valor de 79,4 dB, se procedió

a compararlos con el valor referenciado en el Acuerdo Ministerial 097-A según el

uso de suelo donde se encuentra ubicado cada punto de monitoreo en el área

de estudio, verificando que todos los puntos excede los límites máximos

permisibles por lo cual se comprobó que FUERA DEL LMP con lo establecido

en la Legislación Ambiental.


1 2 3 4 5

07:30 - 09:00 80.7 78.9 76.5 74.3 75.1

12:00 - 13:30 80.1 79.2 76.7 75.2 76.4

18:00 - 19:30 79.7 78.1 76.8 74.3 74.7

70

72

74

76

78

80

82

DEC

IBEL

ES

102



Perm Evaluación











1 2 3 4 5

NPSeq 85.0 83.5 81.4 79.4 80.2

Lim. Max Perm 60 60 60 60 60

85.0 83.5 81.4 79.4 80.2

60 60 60 60 60

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

80.0

90.0

DEC

ÍBEL

ES

PUNTOS DE MONITOREO

103

4.2.9 Día 9 – 02 de Octubre


Tabla 21. Resultados Obtuvidos del Monitoreo de Ruido, Día 9 - 02 de Octubre

Punto Horario


(dBA) L.Min (dBA)




3 8:19 8:29 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O 87.6 64.3 74,6 4 8:37 8:47 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O 87.2 63.5 73 5 8:56 9:06 Av. Machala y General Gomez 2°12'6.99"S 79°53'41.08"O 87.8 62.9 75,3


2 12:21 12:31 Av. Machala y Padre Vicente Solano 2°11'11.38"S 79°53'21.24"O 88 59.5 79,2






104

Los valores máximo L.max(dBA) y mínimo L.min(dBA) registrados en la

jornada 07:30 – 09:00 del ultimo día fueron los siguientes 91,9 dB y 62,8 dB

encontrados en los puntos 1 y 2 respectivamente mintras que el nivel de presión

sonora promedio mas alto se lo registro en el punto 1 siendo este de 81,2 dB y

el valor mas bajo registrado se lo halló en el punto 4 el cual es de 73 dB.

En la jornada del medio día los datos registraron una pequeña disminución en

comparación con los datos registrado en la misma jornada del día 8, por ende

tenemos los valores máximo L.max(dBA) y mínimo L.min(dBA) registrados de

88,9 dB y 46,1 dB encontrados en el punto 1 y 4 respectivamente, el nivel de

presión sonora promedio también resgistro una leve disminución por cual el mas

alto registrado fue de 79,9 en el punto 1 y más bajo registrado fue de 75,2 en el

punto 4.

Los valores registrado en la ultima jornada del día evidenciaron una ligera

disminución a diferencia con los del medio día en ciertos puntos del área de

estudio, donde el valor máximo registrado L.max(dBA) se lo obtuvo en el punto

1 con 89,3 dB mientras que el valor mínimo registrado L.min(dBA) se lo halló en

el punto 5 con 59,2 dB, el nivel de presión sonora promedio más alto registrado

se lo encontró en el punto 1 con un valor de 78,7 dB por otro lado el más bajo

registrado se lo obtuvo en el punto 5 con un valor de 74,9 dB.


en el monitoreo de ruido del día 9 – 02 de octubre.

105

Gráfico 29. Resultados Monitoreo de Ruido, Día 9 - 02 de Octubre Elaborado: Betancourt, 2020


equivalente del día 9, referenciando a los datos registrados se halló el valor más

elevado en el punto 1 con 84,8dB y el más bajo en el punto 5 con 80,2 dB, luego

se procedio a compararlos con el valor referenciado en el Acuerdo Ministerial

097-A según el uso de suelo donde se encuentra ubicado cada punto de

monitoreo en el área de estudio, verificando que todos los puntos excede los




1 2 3 4 5

07:30 - 09:00 81.2 77.9 74.6 73 75.3

12:00 - 13:30 79.9 79.2 76.8 75.2 75.9

18:00 - 19:30 78.7 76.7 76.5 77.3 74.9

68

70

72

74

76

78

80

82A

XIS

TIT

LE

Chart Title

106

Tabla 22. Comparación de los Resultados con el Acuerdo Ministerial 097-A, Día 9 - 02 de Octubre


Perm Evaluacion










Gráfico 30. Comparación de los Resultados con el Acuerdo Ministerial 097-A, Día 9 - 02 de Octubre


1 2 3 4 5

NPSeq 84.8 82.8 80.8 80.3 80.2

Lim. Max Perm 60 60 60 60 60

84.8 82.8 80.8 80.3 80.2

60 60 60 60 60

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

80.0

90.0

DEC

ÍBEL

ES

PUNTOS DE MONITOREO

107

Se procede a realizar una comparación de los resultados obtenidos por medio

del monitoreo de ruido, actividad que se realizo para evaluar el nivel de ruido que

se genera por el traáfico en la Av. Machala de la ciudad de Guayaquil, esta vez

se ralizará por jornada (los horarios en los cuales se realizo dicha actividad), las

cuales fueron 3, el sonómetro en total registro 45 datos de los 5 puntos

seleccionados en el área de estudio en cada jornada con los cuales se procedio

a detallarlos en una hoja de calculo del programa Excel, a su vez se calculó el

Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente (NSPeq) por medio de la formula

logarítmica de cada punto para comparar con lo establecido en legislación

vigente del Acuerdo Ministeria 097-A, anexo 5, en cual establece los límites

máximos permisibles de ruido según el uso de suelo de la zona.

Además, se seleccionó el Nivel de Presion Sonora máximo y mínimo, la

media, la mediana y la moda de los datos registrados en cada jornada.

108

4.2.10 Jornada 07:30 – 09:00

A continuación los resultados registrados de la siguiente jornada se encuentran expresados en la Tabla 23.

Tabla 23. Comparación de los Resultados con el Acuerdo Ministerial 097-A, Jornada 07:30 - 09:00

Punto Dirección Valor NPS (dBA) Valor

NPSeq (dBA)

Lim. Max

Perm Evaluación

Día 1 Día 2 Día 3 Día 4 Día 5 Día 6 Día 7 Día 8 Día 9

1 Av. Machala y Calle 10 82,7 79,1 81,4 80,1 79,3 79,8 81,7 80,7 81,2 90,4 60 FUERA DEL LMP

2 Av. Machala y Padre

Vicente Solano 78,3 76,8 78,7 77,2 76,9 76,6 78,2 78,9 77,9 87,3 60 FUERA DEL LMP

3 Av. Machala y Aguirre 75 75,4 76,6 75,8 76,1 76,2 75,1 76,5 74,6 85,3 60 FUERA DEL LMP

4 Av. Machala y Ayacucho 73,2 75,8 74,5 74,8 74,4 76,2 73,5 74,3 73 84,1 60 FUERA DEL LMP

5 Av. Machala y Gomez

Rendon 74,4 74,6 75,1 77,4 74,5 74,8 75,8 75,1 75,3 84,9 60 FUERA DEL LMP

Media 76,7 Mediana 76,2 Moda 75,8 Valor NPS max 82,7 Valor NPS min 73


109

En la Tabla 23 se puede observar los 45 datos registrados por medio del

sonómetro en la Jornada 07:30 – 09:30 en la cual nos muestra una media de

76,7 dB, una mediana de 76,2 dB y una moda de 75,8, a su vez el nivel de presión

sonora promedio mas elevado se lo encontró en punto 1 del día 1 con valor de

82,7 dB mientras que el más bajo se lo registro en el punto 4 del día 9 el valor

es de 73 dB. Una vez se realizo la operación logarítmicas a los resultados

obtenidos en cada punto dicha jornada se obtuvo el nivel de presión sonora

continuo equivalente, valores que a su vez se compararon con el valor




comprobó que FUERA DEL LMP con lo establecido en la Legislación Ambiental

Vigente.



Gráfico 31. Comparación de los Resultados con el Acuerdo Ministerial 097-A, Jornada 07:30 - 09:00


1 2 3 4 5

Valor NPSeq (dBA) 90.4 87.3 85.3 84.1 84.9

Lim. Max. Perm 60 60 60 60 60

90.4 87.3 85.3 84.1 84.9

60 60 60 60 60

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

80.0

90.0

100.0

De

cíb

ele

s

Puntos de Monitoreo

Valor NPSeq (dBA) Lim. Max. Perm

110

4.2.11 Jornada 12:00 – 13:00




NPSeq (dBA)

Lim. Max

Perm Evaluación




Vicente Solano 77,7 75,9 79,7 75,1 76,7 77 77,8 79,2 79,2 87,4 60 FUERA DEL LMP

3 Av. Machala y Aguirre 77,1 77,1 77,3 74,6 76,3 76,4 76,3 76,7 76,8 86,1 60 FUERA DEL LMP

4 Av. Machala y Ayacucho 73,9 74,5 75,7 75,2 75,8 76,1 74,9 75,2 75,2 84,8 60 FUERA DEL LMP


Rendon 74,3 75,7 76,4 74,7 74,9 75 74,9 76,4 75,9 85,0 60 FUERA DEL LMP

Media 76,8 Mediana 76,4 Moda 76,4

Valor NPS max 80,6

Valor NPS min 73,9


111

Como se puede observar en la tabla 24, en los datos registrado en la jornada

de 12:00 – 13:30 el valor máximo y mínimo de nivel de presión sonora promedio

obtuvido fue de 80,6 dB y 73,9 dB en el punto 1 del día 3 y en el punto 4 del día

1 respectivamente, además se obtuvo una media de 76,8 dB, mediana de 76,4

dB y una moda de 76,4 dB. Una vez se realizo la operación logarítmicas a los

resultados obtenidos en cada punto dicha jornada se obtuvo el nivel de presión

sonora continuo equivalente, valores que a su vez se compararon con el valor




comprobó que FUERA DEL LMP con lo establecido en la Legislación Ambiental

Vigente.





1 2 3 4 5

Valor NPSeq (dBA) 88.9 87.4 86.1 84.8 85.0

Lim. Max. Perm 60 60 60 60 60

88.9 87.4 86.1 84.8 85.0

60 60 60 60 60

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

80.0

90.0

100.0

De

cíb

ele

s

Puntos de Monitoreo


112

4.2.12 Jornada 18:00 – 19:30




NPSeq (dBA)

Lim. Max

Perm Evaluacion




Vicente Solano 78,1 77,7 78 77,1 77,8 76,2 77,2 78,1 76,7 87,0 60 FUERA DEL LMP

3 Av. Machala y Aguirre 76,3 77,1 77,1 76,6 76,1 77 76,6 76,8 76,5 86,2 60 FUERA DEL LMP

4 Av. Machala y Ayacucho 74 75,4 77,1 76,8 76,1 77,8 74,9 74,3 77,3 85,7 60 FUERA DEL LMP


Rendon 74,7 75,1 76,7 74,8 75 74,4 74,6 74,7 74,9 84,6 60 FUERA DEL LMP

Media 76,9 Mediana 76,8 Moda 77,1

Valor NPS max

80,8

Valor NPS min

74


113

Según la Tabla 25, en la cual se encuentran detallados los datos y resultados

obtenidos en la jornada 18:00 – 19:30, podemos encontrar que el valor máximo

del nivel de presión sonora promedio se lo encontró en el día 2 punto 1 con 80,8

dB mientras en el valor mínimo se lo halló en el día 1 punto 4 con 74 dB, mientras

que la media encontrada fue de 76,9 dB, la mediana de 76,8 dB y la moda de

77,1 dB. Una vez se realizo la operación logarítmicas a los resultados obtenidos

en cada punto dicha jornada se obtuvo el nivel de presión sonora continuo

equivalente, valores que a su vez se compararon con el valor referenciado en el

Acuerdo Ministerial 097-A según el uso de suelo donde se encuentra ubicado

cada punto de monitoreo en el área de estudio, verificando que todos los puntos

excede los límites máximos permisibles por lo cual se comprobó que FUERA

LIMITE MÁXIMO PERMISIBLE (LMP) con lo establecido en la Legislación

Ambiental Vigente.





1 2 3 4 5

Valor NPSeq (dBA) 88.9 87.0 86.2 85.7 84.6

Lim. Max. Perm 60 60 60 60 60

88.9 87.0 86.2 85.7 84.6

60 60 60 60 60

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

80.0

90.0

100.0

De

cíb

ele

s

Puntos de Monitoreo


114

4.2.13 Monitoreo de Ruido 14/09/20 – 02/10/20

Luego ya obtener los datos del Monitoreo de Ruido efectuado en la Av.

Machala de la ciudad de Guayaquil los cuales fueron registrado por medio de un

sonómetro clase 2 con ponderación A para poder evaluar el nivel de ruido que

se genera por el tráfico en dicha vía, se procedio a detallarlos en el programa

Excel de una forma ordenada, por puntos, horarios, dirección y el valor de nivel

de presión sonora de cada día, se realizó una operación logarítmica para

determinar el nivel de presión sonora equivalente continuo de cada punto

tomando los valores de los 9 días ya establecido, valor con el cual se procedio a

comparar con lo establecido en legislación vigente del Acuerdo Ministeria 097-A,

anexo 5, en cual establece los límites máximos permisibles de ruido según el uso

de suelo de la zona.

Además, se seleccionó el Nivel de Presion Sonora máximo y mínimo que se

dio en los cada uno de los 5 puntos monitoreados en el área de estudio, la media,

la mediana y la moda de los datos registrados en cada jornada.

A continuación los resultados registrados del monitoreo de ruido aplicado en

la Av. Machala de la ciudad de Guayaquil se encuentran expresados en la

siguiente Tabla 26.

115

Tabla 26. Resultados registrados del Monitoreo de Ruido de la Av. Machala ciudad de Guayaquil

Punto Jornadas Dirección Valor NPS (dBA)

Valor NPSeq (dBA)

Lim. Max Perm

Evaluación


1 07:30 - 09:00

Av. Machala y Calle 10

82,7 79,1 81,4 80,1 79,3 79,8 81,7 80,7 81,2 94,2 60 FUERA DEL LMP 12:00 - 13:30 79,8 78,8 80,6 78,3 78,7 78,4 79,1 80,1 79,9

18:00 - 19:30 80,3 80,8 78,8 78,6 78,5 78,2 80,2 79,7 78,7

2 07:30 - 09:00

Av. Machala y Padre Vicente Solano

78,3 76,8 78,7 77,2 76,9 76,6 78,2 78,9 77,9 92,0 60 FUERA DEL LMP 12:00 - 13:30 77,7 75,9 79,7 75,1 76,7 77 77,8 79,2 79,2

18:00 - 19:30 78,1 77,7 78 77,1 77,8 76,2 77,2 78,1 76,7

3 07:30 - 09:00

Av. Machala y Aguirre 75 75,4 76,6 75,8 76,1 76,2 75,1 76,5 74,6

90,7 60 FUERA DEL LMP 12:00 - 13:30 77,1 77,1 77,3 74,6 76,3 76,4 76,3 76,7 76,8 18:00 - 19:30 76,3 77,1 77,1 76,6 76,1 77 76,6 76,8 76,5

4 07:30 - 09:00

Av. Machala y Ayacucho

73,2 75,8 74,5 74,8 74,4 76,2 73,5 74,3 73 89,7 60 FUERA DEL LMP 12:00 - 13:30 73,9 74,5 75,7 75,2 75,8 76,1 74,9 75,2 75,2

18:00 - 19:30 74 75,4 77,1 76,8 76,1 77,8 74,9 74,3 77,3

5 07:30 - 09:00

Av. Machala y Gomez Rendon

74,4 74,6 75,1 77,4 74,5 74,8 75,8 75,1 75,3 89,6 60 FUERA DEL LMP 12:00 - 13:30 74,3 75,7 76,4 74,7 74,9 75 74,9 76,4 75,9

18:00 - 19:30 74,7 75,1 76,7 74,8 75 74,4 74,6 74,7 74,9 Media 76,8 Mediana 76,6 Moda 77,1 Valor NPS max

82,7

Valor NPS min

73


116

De acuerdo a lo que se observa en la tabla 26 sobre el monitoreo de ruido

aplicado en la Av. Machala de la ciudad de Guayaquil para evaluar el nivel de

ruido que se genera por el tráfico en dicha vía, podemos citar que el nivel de

presión sonora mas elevado se lo encontró en el punto 1, día 1, en la jornada de

07:30 – 09:00 con valor registado de 82,7 dB y el más bajo se lo halló en el punto

4, día 9, en la jornada 07:30 – 09:00 con un valor registrado de 73 dB, mientras

que la media es de 76,8 dB, la mediana 76,6 dB y la moda de 77,1 dB. El nivel

de presión sonora continuo equivalente que se obtuvo en los cinco puntos

seleccionado en la Av. Machala sobrepasan por mucho lo establecido en el

Acuerdo Ministerial 097-A, anexo 5, en cual establece los límites máximos

permisibles de ruido según el uso de suelo de la zona, en este caso 60 dB,

rigistrando el dato mas elevado en el punto 1 con 94,2 dB y el más bajo en el

punto 5 con 89,6 dB, por lo cual FUERA DEL LMP con lo establecido en la

Legislación Ambiental Vigente.

Se presenta gráfico 34, con diagrama estadístico con los resultados


Gráfico 34. Resultados registrados del Monitoreo de Ruido de la Av. Machala ciudad de Guayaquil


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Valor NPSeq (dBA) 94.2 92.0 90.7 89.7 89.6

Lim. Max. Perm 60 60 60 60 60

94.2 92.0 90.7 89.7 89.6

60 60 60 60 60

0.010.020.030.040.050.060.070.080.090.0

100.0

De

cíb

ele

s

Puntos de Monitoreo


117

4.3 Resultados del Conteo Vehícular

Como se mencionó el registro vehicular se lo comenzó a realizar al mismo

tiempo en que se efectuaba la actividad del monitoreo de ruido en la Av. Machala,

el cual fue durante 9 días, en tres jornadas diferentes, para dicha acción se

procedio a dividir a los automotores en Livianos, Pesados, Extrapesados y

Motocicletas. Según lo establecido en el Acuerdo Ministerial 097-A, donde se

denomina a vehículos livianos por contar con una capacidad máxima de 9

pasajeros, los vehículos pesados se los denominan los buses, camiones y

volquetas y a las motocicletas son automotores con motor de hasta 250 c.c.

Durante la actividad denominada Conteo Vehícular nos pudimos percatar de

forma inmediata que el automotor con mayor concurrencia en este vía son los

vehículos livianos de 5 pasajeron incluido el conductor, seguidos por las

motocicletas, luego los vehículos pesados en su mayoría por camiones a

excepción del punto 1 el cual fue por Buses de transporte publico como las líneas

89, 55 entre otras y las líneas que vienen desde los cantones de Duran y

Samborondon, y por último pero de manera muy escazas los vehículos

extrapesados (Anexo 6).

A continuación se muestra las siguientes tablas 27,28,29,30,31 en las cuales

se detalla los resultados del conteo vehicular por cada punto de monitoreo.

118

Tabla 27. Resultados Conteo Vehícular Punto 1

Conteo Vehicular Av. Machala ciudad Guayaquil - Punto 1

Días Horario Dirección Automotores

Motocicletas v.

livianos v.

pesados v.

extrapesados

1

07:30 - 09:00

Av. Machala

y Calle 10

36 138 28 0

12:00 - 13:30 51 177 33 0

18:00 - 19:00 67 184 46 0

2

07:30 - 09:00 88 182 57 0

12:00 - 13:30 41 125 35 0

18:00 - 19:00 32 153 39 0

3

07:30 - 09:00 47 256 45 2

12:00 - 13:30 38 189 37 0

18:00 - 19:00 31 153 37 0

4

07:30 - 09:00 52 204 41 1

12:00 - 13:30 64 236 37 1

18:00 - 19:00 85 238 31 1

5

07:30 - 09:00 52 202 41 1

12:00 - 13:30 46 137 51 0

18:00 - 19:00 85 253 62 1

6

07:30 - 09:00 69 133 35 0

12:00 - 13:30 31 129 28 0

18:00 - 19:00 49 182 31 0

7

07:30 - 09:00 62 189 63 0

12:00 - 13:30 47 165 58 0

18:00 - 19:00 72 154 28 0

8

07:30 - 09:00 48 127 57 2

12:00 - 13:30 32 106 27 0

18:00 - 19:00 53 184 51 0

9

07:30 - 09:00 42 136 33 2

12:00 - 13:30 37 189 37 0

18:00 - 19:00 56 164 42 0

Total 1413 4685 1110 11 Total 7219


119




Motocicletas v.

livianos v.

pesados v.

extrapesados

1

07:30 - 09:00

Av. Machala y

Padre Vicente

Solano

55 262 6 0

12:00 - 13:30 84 277 11 0

18:00 - 19:00 76 323 0 0

2

07:30 - 09:00 79 243 7 0

12:00 - 13:30 41 133 11 0

18:00 - 19:00 81 276 3 0

3

07:30 - 09:00 28 223 27 0

12:00 - 13:30 25 202 5 0

18:00 - 19:00 56 229 0 0

4

07:30 - 09:00 67 246 15 1

12:00 - 13:30 69 235 1 0

18:00 - 19:00 71 335 6 0

5

07:30 - 09:00 67 246 15 1

12:00 - 13:30 37 207 5 0

18:00 - 19:00 71 301 6 0

6

07:30 - 09:00 46 176 21 0

12:00 - 13:30 86 235 13 0

18:00 - 19:00 67 197 7 0

7

07:30 - 09:00 59 275 31 0

12:00 - 13:30 38 216 7 0

18:00 - 19:00 81 229 3 0

8

07:30 - 09:00 70 186 25 0

12:00 - 13:30 62 164 4 0

18:00 - 19:00 92 309 7 0

9

07:30 - 09:00 62 178 19 0

12:00 - 13:30 54 166 1 0

18:00 - 19:00 81 301 3 0

Total 1705 6370 259 2 Total 8336


120


Conteo Vehícular Av. Machala ciudad Guayaquil - Punto 3


Motocicletas v.

livianos v.

pesados v.

extrapesados

1

07:30 - 09:00

62 253 11 0

12:00 - 13:30 56 239 12 0

18:00 - 19:00 89 301 2 0

2

07:30 - 09:00

67 215 19 0

12:00 - 13:30 71 235 13 0

18:00 - 19:00 52 174 7 0

3

07:30 - 09:00

17 189 9 0

12:00 - 13:30 16 156 4 0

18:00 - 19:00 58 208 0 0

4

07:30 - 09:00

43 199 10 0

12:00 - 13:30 52 156 1 0

18:00 - 19:00 69 262 7 1

5

07:30 - 09:00 Av. Machala y

Aguirre

53 199 10 0

12:00 - 13:30 37 166 2 0

18:00 - 19:00 69 262 7 1

6

07:30 - 09:00

41 162 16 0

12:00 - 13:30 52 191 2 0

18:00 - 19:00 71 221 18 0

7

07:30 - 09:00

40 169 11 0

12:00 - 13:30 49 196 2 0

18:00 - 19:00 61 253 0 0

8

07:30 - 09:00

69 170 14 0

12:00 - 13:30 56 153 8 0

18:00 - 19:00 82 271 0 0

9

07:30 - 09:00

61 155 8 0

12:00 - 13:30 48 128 6 0

18:00 - 19:00 52 218 0 0

Total 1493 5501 199 2 Total 7195


121




Motocicletas v.

livianos v.

pesados v.

extrapesados

1

07:30 - 09:00

Av. Machala y

Ayagucho

78 253 15 0

12:00 - 13:30 43 187 2 0

18:00 - 19:00 79 291 14 0

2

07:30 - 09:00 56 169 12 0

12:00 - 13:30 51 146 4 0

18:00 - 19:00 67 247 6 0

3

07:30 - 09:00 29 204 13 0

12:00 - 13:30 20 178 2 0

18:00 - 19:00 66 236 0 0

4

07:30 - 09:00 38 178 6 0

12:00 - 13:30 28 157 1 0

18:00 - 19:00 75 225 15 0

5

07:30 - 09:00 48 188 6 0

12:00 - 13:30 31 165 0 0

18:00 - 19:00 75 225 15 0

6

07:30 - 09:00 39 138 11 0

12:00 - 13:30 41 175 2 0

18:00 - 19:00 56 187 16 0

7

07:30 - 09:00 53 234 12 0

12:00 - 13:30 31 174 5 0

18:00 - 19:00 73 236 0 0

8

07:30 - 09:00 65 188 11 0

12:00 - 13:30 59 146 1 0

18:00 - 19:00 74 268 6 0

9

07:30 - 09:00 57 162 11 0

12:00 - 13:30 51 131 1 0

18:00 - 19:00 66 236 0 0

Total 1449 5324 187 0

Total 6960


122




Motocicletas v.

livianos v.

pesados v.

extrapesados

1

07:30 - 09:00

Av. Machala

y Gomez

Rendon

47 203 6 0

12:00 - 13:30 29 205 1 0

18:00 - 19:00 53 185 12 0

2

07:30 - 09:00 39 187 5 0

12:00 - 13:30 62 172 11 0

18:00 - 19:00 89 248 3 0

3

07:30 - 09:00 34 233 13 0

12:00 - 13:30 29 205 1 0

18:00 - 19:00 79 239 3 0

4

07:30 - 09:00 53 156 19 0

12:00 - 13:30 65 205 3 0

18:00 - 19:00 68 323 15 0

5

07:30 - 09:00 63 156 18 0

12:00 - 13:30 37 178 1 0

18:00 - 19:00 68 323 15 0

6

07:30 - 09:00 31 128 7 0

12:00 - 13:30 66 137 7 0

18:00 - 19:00 42 232 3 0

7

07:30 - 09:00 43 243 11 0

12:00 - 13:30 28 231 0 0

18:00 - 19:00 97 293 0 0

8

07:30 - 09:00 51 159 17 0

12:00 - 13:30 37 205 1 0

18:00 - 19:00 85 332 3 0

9

07:30 - 09:00 43 144 16 0

12:00 - 13:30 39 128 7 0

18:00 - 19:00 92 299 6 0

Total 1469 5749 204 0 Total 7422


123

En el siguiente gráfico 35 se muestra un diagrama estadístico donde se observa

según los resultados obtenidos del conteo vehicular que el punto con mayor

concurrencia vehicular es el 2 con ocho mil trecientos treinta y seis (8336) el cual

se encuentra en la Av. Machala y Pedro Vicente Solano, valor registrado en los

9 días de monitoreo en las diferentes jornadas.

Como resultado final del conteo vehicular, se puede apreciar en el siguiente

gráfico 36, en el transcurso de los 9 días en la cual se efectuo la actividad del

monitoreo de ruido en la Av. Machala de la ciudad de Guayaquil, área de estudio,

con treinta y siete mil ciento treinta y dos vehículos (37132) fue el total de

concurrencia vehicular que se registro a lo largo de los 5 puntos seleccionados,

siendo veinte siete mil seiscientos veinte nueve (27629) vehículos livianos

ocupando el 75% del valor total, seguido por las motocicletas con siete mil

quinientas veinte nueve (7529) ocupando el 20% del valor total, luego estan los

vehículos pesados con mil novecientos cincuenta y nueve (1959), ocupando el

Total6000

6500

7000

7500

8000

8500

1 2 3 4 5

Total 7219 8336 7195 6960 7422

7219

8336

71956960

7422

NÚ

MER

O D

E V

EHIC

ULO

S

PUNTOS DE MONITOREO

Conteo Vehícular Av. Machala

Total

Gráfico 35. Conteo Vehicular Av. Machala Elaborado: Betancourt, 2020

124

5% del valor total, por último están los vehículos extrapesados con quince (15),

ocupando el 0% del valor total.

Gráfico 36. Porcentaje Vehicular Av. Machala Elaborado: Betancourt, 2020

Además, se procedió a repartir folletos con información sobre lo que es el

ruido ambiental, como se genera, cuáles son las fuentes y cuales son los efectos

a los que se exponen, para poder sensibilizar a los conductores ya que ellos son

unas de las principales causas por la cual se emite el ruido por el uso

indiscriminado el claxon y el uso de rezumbadores en los tubos de escape,

(Anexo 7).

20%

75%

5%0%

5%

Conteo Vehícular Av. Machala

Motocicletas V. livianos V. pesados V. extrapesados

125

4.4 Elaboracion de los Mapas de Ruido.

Una vez se obtuvo toda la información que se levantó mediante el monitoreo

de ruido que se realizó en la Av. Machala ciudad Guayaquil entre el 14 de

septiembre y el 02 de octubre del presente año se elaboraron diferentes mapas

de ruido, en los cuales se utilizó los datos de nivel de presión sonora (NPS) los

cuales se obtuvieron mediante un cálculo de promedio logarítmico, dichos

valores se los dividió en 4 tablas diferentes para las jornadas (07:30 – 09:00)

(12:00 – 13:30) (18:00 – 19:30) y una recopilación completa donde se unió los

valores de estas tres jornadas, por lo cual se observó un panorama más amplio

y generalizado sobre la forma en la cual afecto el ruido que se generó en las

distintas horas en cada punto en el cual se referencio esta investigación en la

zona de estudio.

Se elaboraron los mapas de ruido utilizando un programa GIS.

Una vez se finalizó con la creación de la interpolación y la extracción se

cambiaron los colores de cada ráster eligiendo los colores que van desde el

verde hasta el rojo, así los puntos que se encuentran cubiertos del color verde

son los que menor nivel de presión sonora equivalente continuo (ruido) en

cambio los punto con cubiertos con el color rojo son lo de mayor nivel de presión

sonora continuo equivalente continuo (ruido).

Por lo cual se observó que el color verde se lo encuentra de manera frecuente

en el punto 5 (Av. Machala y Gómez Rendon) por otro lado el color amarillo se

lo encuentra de manera frecuente en el punto 4 (Av. Machala y Padre Vicente

Solano) y el color rojo se lo encuentra de manera frecuente en el punto 1 (Av.

Machala y Calle 10), por lo cual se concluyó que en este punto genera una mayor

intensidad de ruido en el área de estudio.

126

4.4.1 Mapa de Ruido Jornada 07:30 – 09:00

Mapa 1. Ruido Jornada 07:30 – 09:00 Elaborado: Betancourt, 2020

127



128



129

4.4.4 Mapa de Ruido Av. Machala

Mapa 4. Ruido Av. Machala Elaborado: Betancourt, 2020

130

4.5 Propuesta de un Plan de Control que Mitigue el Nivel de Ruido

Ambiental generado por el Tráfico.

4.5.1 Justificacion.

No cabe ninguna duda que las personas sufren muchos efectos negativos a

causa del ruido ambiental que se genera por las diferentes actividades a las

cuales están expuesto, por lo cual todo tipo de estrategia o política sobre la

contaminación acústica debe ser respaldada por resultados confiables con

diferentes alternativas para poder dar medidas efectivas en su mitigación, que

reduzcan la sensibilidad a las molestias que se genere en los ciudadanos, por lo

general, afecta a un gran porcentaje de la ciudad, como ejemplo negativos

podemos citar la falta de concentración, síntomas depresivos, estrés,

hipertensión, ataques cardíacos y lesiones auditivas.

Es imperativo que se implemente una propuesta de un plan de control del

ruido ambiental que se genere por el tráfico urbano de la ciudad de guayaquil,

tomando como referencia los datos registrados del nivel de presión sonora

obtenidos mediante el monitoreo de ruido en la Av. Machala, resultados que

según lo redactado en el Acuerdo Ministerial 097-A, anexo 5, exceden los niveles

máximos permisibles, así poder evitar cualquier efecto que afecte altere la

calidad de vida de los ciudadanos expuesto al ruido en su mayoría vehicular.

4.5.2 Propuesta.

Con el fin de disminuir los niveles de ruido ambiental obtenidos en el área de

estudio, se propone las siguientes medidas de mitigación:

1. Elaborar un horario control “pico y placa” de 07:00 a 20:00 para

gestionar el exceso vehicular que se genera en la Av. Machala sobre

todo en las denominadas horas picos, dicho control debe ser tramitado

131

por la autoridad competente en este caso GAD municipal con su

subrogado el ATM.

2. Realizar campañas de sensibilización a la comunidad, tanto a

estudiantes de los planteles educativos de todos los niveles como de

los diferentes centros donde se imparte los cursos de conducción, en

general, para evitar el uso excesivo de las bocinas y priorizar como

señal de aviso las luces intermitentes para cualquier avance desde un

punto de “PARE” o semáforo.

3. Aumentar el numero de Agentes de tránsitos designados en esta

avenida sobre todo en los puntos con mayor movimiento vehicular, para

que se organice de mejor formar el flujo vehicular y evitar

embotellamientos sobre todo en las horas picos.

4. Endurecer o doblar la sanción impuesta por el uso excesivo del claxon

redactado en la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y

Seguridad Vial, título III, capítulo V, sección 1 contravenciones leves de

primera clase, artículo 139; literal A de la Ley de Tránsito, donde se

sanciona con una multa del 5% de la remuneración básica unificada y

la reducción de 1,5 puntos en la licencia de conducir.

5. Incorporar como requisito para la obtención de la licencia de conductor

el tener conocimientos sobre el problema del ruido, sus causas,

efectos.

6. Promover campañas publicitarias ya sea por medio de redes sociales

y medios de comunicación sobre los efectos que puede producir el

ruido ambiental en los ciudadanos al estar demasiado tiempo

expuestos.

132

7. Ejecutar monitoreos de Ruido periódicamente (cada 2 años) en la Av.

Machala para que con los resultados que se obtengan se elabore

mapas de ruido los cuales identifiquen los puntos con mayor afectación

y se puedan implementar las medidas correctivas pertinentes.

8. Obligar a los conductores de vehículos, motos y buses a usar

silenciadores en buenos estados para evitar cualquier fuga que

produzcan un ruido demasiado alto en el tubo de escape además de

dar un mantenimiento periódico a todas las unidades de transporte

público para evitar fallas técnicas que provoquen algún tipo de impacto

en el medio ambiente.

9. Realizar mas estudios sobre el nivel de ruido ambiental en toda la

ciudad de Guayaquil sobre todo en sus arterias principales, por parte

de las autoridades de control, para así poder implementar nuevas

normativas u ordenanzas que mejoren la calidad de vida de las

personas que habitan en la ciudad.

10. Dar a conocer al GAD esta propuesta técnica de mitigación del ruido

4.5.3 Medidas Prácticas

Es importante tener en cuenta los siguientes aspectos para poder generar un

buen control del ruido en el tránsito vehicular:

Incitar a los ciudadanos el uso de medios transporte públicos (buses, metro

vía) u otros medios de transporte como la bicicleta para así disminuir el uso de

vehículos particulares.

Evitar los embotellamientos para lo cual es importante mantener un flujo

constante de la circulación vehicular y así evitar el uso excesivo del claxon,

133

además de la aceleración y frenado del automotor los cuales al realizarlos

generan ruido.

Sincronizar de mejor manera los semáforos de la Av. Machala mediante un

estudio de conteo vehicular sobre todo en las denominadas horas picos para

conocer la cantidad de automotores transcurren y a su vez evitar un mal

funcionamiento de los mismo.

Hacer cumplir los límites máximos de velocidad ya que el ruido generado por

el contacto entre el neumático y la carretera aumentará con el aumento de la

velocidad, por lo general, en las zonas urbanas, cuando la velocidad supera los

40 km/h, el ruido del neumático superará al producido por el motor.

La Autoridad de Tránsito Municipal (ATM) deberá colocar mayor señalética

sobre los efectos negativos que produce el ruido ambiental generado por el

tráfico a los cuales se encuentran expuestos los transeúntes que circulan

diariamente en el área de estudio, así de cierta manera se envía un mensaje a

los conductores para que usen de manera moderada las bocinas de sus

automotores.

Realizar una forestación en la calzada o veredas de las avenidas con mayor

flujo vehicular en este caso la Av. Machala, los árboles actúan como barrera de

sonido por lo que bloquean hasta 5 dB, lo cual es muy beneficioso desde un

punto de vista sonoro.

4.5.4 Análisis Final

Esta propuesta de un Plan de control que mitigue el nivel de ruido ambiental

generado por el Tráfico en la Av. Machala de la ciudad de Guayaquil, tiene como

objetivo implementar medidas preventivas con un criterio a corto plazo, es

indispensable tomar acciones inmediata por el bienestar de los habitantes del

134

área de estudio y que de seguir expuestos a altos niveles de ruido se provocara

una situación insostenible a las personas que habitan en el sector produciendo

a largo plazo efector irreversibles en la salud.

4.6 Análisis Estadístico

4.6.1 Análisis Prueba de normalidad de Shapiro – Wilk

De acuerdo a lo que se muestra en el siguiente gráfico 37, se consideró si los

135 datos registrados mediante el monitoreo de ruido se ajustan a la distribución

estadística, los datos ingresados presentan una distribución normal debido a que

el valor p < 0.010, además, se encontró la media la cual fue de 76,79 dB y una

desviación estándar de 1,967. Los resultados obtenidos en esta operación se

evidenciaron que los niveles de presión sonora (NPS) sí cumplen con una

distribución adecuada y por lo cual, la información es válida y adecuada para

utilizarlos en otras operaciones.

Gráfico 37. Prueba de normalidad de Shapiro – Wilk Elaborado: Betancourt, 2020

135

4.6.2 Análisis Homocedasticidad Test – Levene

Esta prueba se la aplico a este estudio para determinar la varianza que existe

entre los datos de nivel de presión sonora equivalente continuo versus cada uno

de los cincos puntos. Como podemos observar en el siguiente gráfico 56, este

método es el más eficaz para los resultados de esta operación, en este caso, su

proximidad a la desviación estándar = 0,05 es mayor en las jornadas 07:30 –

09:00, 12:00 – 13:30 y 18:00 – 19:30 obteniendo los siguientes valores de

desviación estándar = 2,52596; 1,74167; 1,63156 respectivamente (anexo 8),

además, se halló el valor p de 0,788, por lo tanto es mayor al nivel de significancia

de 0,05. Se concluye que ninguna de las diferencias entre las jornadas son

estadísticamente significativas y todos los intervalos de comparación se

sobreponen.

Gráfico 38. Homocedasticidad Test – Levene Elaborado: Betancourt, 2020

136

4.6.3 Análisis Pruebas de comparación de Medias

Se manejo el método ANOVA utilizando el operador de “un solo factor”, con

el fin de reducir, recoger, examinar y deducir toda la información de los decibeles

de nivel de presión sonora (NPS) que fue registrada mediante el monitoreo de

ruido de acuerdo a las tres jornadas 07:30 – 09:00, 12:00 – 13:30, 18:00 – 19:30

en las cuales se trabajo de los 9 días de estudio.

En la primera jornada de trabajo se puede apreciar que las diferencias entre

algunas de las medias son estadísticamente significativas ya que el valor p (0,00)

que se obtuvo es menor a nivel de significacia por lo tanto se rechaza la hipótesis

nula entonces se concluye que NO todas las medias de los decíbeles en los

cincos puntos son iguales, además, en estos resultados del modelo el factor

explica un 85.68 % de la variación en la respuesta. S indica que la desviación

estándar entre los puntos de datos y los valores ajustados es de

aproximadamente 0,973396 decibeles (Anexo 8).

Asimismo, se efectuó la prueba de Dunnet la cual nos permitió comparar las

medias obtenidas con el valor establecido (60 dB) en los Límites Máximos

Permisibles (LMP) según el uso de suelo en el que se encuentran cada uno de

los puntos, como se redacta en la Legislación Ambiental Vigente.

Conforme agrupación de información se pudo concluir que las medias no

etiquetadas con la letra A son significativamente diferentes de la media del nivel

de control como se muestra en la tabla 32.

137

Tabla 32. Agrupar información utilizando el método de Dunnett y una confianza de 95% (Jornada 07:30 – 09:00)

Puntos N Media Agrupación

0 (control) 1 60,00 A

1 9 80,667

2 9 77,722

3 9 75,700

5 9 75,222

4 9 74,411


En la segunda jornada de trabajo (12:00 -13:30) se puede observar que la

diferencia entre ciertas medias es estadísticamente significativa porque el valor

p obtenido (0.00) se encuentra en un nivel bajo de significancia, por lo que se

rechaza la hipótesis nula, por ende se llega a la conclusión que NO todas las

medias de los decibeles son iguales, en estos resultados del modelo, este factor

explica el 73,07% del cambio de respuesta. S significa que la desviación

estándar entre el punto de datos y el valor ajustado es de aproximadamente

0,985393 decibeles (Anexo 8)

Con base en la agrupación de información, es posible concluir que el valor

promedio no marcado con la letra A es significativamente diferente del valor

promedio del nivel de control, como se muestra en la Tabla 33.

Tabla 33. Agrupar información utilizando el método de Dunnett y una confianza de 95% (Jornada 12:30 - 13:30)

Puntos N Media Agrupación 0 (control) 1 60,00 A 1 9 79,300

2 9 77,589 3 9 76,511

5 9 75,356

4 9 75,167 Elaborado: Betancourt, 2020

138

De acuerdo a los resultados que se observa en la jornada de trabajo (18:00 -

19:30) se puede observar que la diferencia entre ciertas medias es

estadísticamente significativa porque el valor p obtenido (0.00) se encuentra por

debajo del nivel bajo de significancia, debido a esto, se rechaza la hipótesis nula,

en consecuencia se llega a la conclusión que NO todas las medias de los

decibeles son iguales, en estos resultados del modelo, este factor explica el

75,78% del cambio de respuesta. S significa que la desviación estándar entre el

punto de datos y el valor ajustado es de aproximadamente 0,875976 decibeles

(Anexo 8).

Como se muestra en la Tabla 34, de acuerdo a la agrupación de información

de las medias, se llego a la conclusión que los valores no marcado con la letra A

son significativamente diferente a la media del nivel de control.

Tabla 34. Agrupar información utilizando el método de Dunnett y una confianza de 95% (Jornada 18:00 - 19:30)

Puntos N Media Agrupación

0 (control) 1 60,00 A

1 9 79,311

2 9 77,433

3 9 76,678

4 9 75,967

5 9 74,989


139

4.6.4 Análisis de Componentes Principales

Como se observa en el siguiente gráfico 39, el análisis de los componentes

principales se comprobó una mayor semejanza entre los puntos monitoreados

entre las jornadas 12:00 – 13:30 y la jornada 18:00 – 19:30, esto nos indica que

los niveles de presión sonora registrado entre estas jornadas son similares, por

otro lado, la jornada 07:30 – 09:00 no mantiene ningún tipo de relación con los

datos registrados en las otras dos jornadas de trabajo.

Gráfico 39. Análisis de Componentes Principales de decibeles dBA registrados en las Jornadas (07:30 - 09:00) (12:00 -13:30) (18:00 - 19:30) de la

Av. Machala ciudad de Guayaquil. Elaborado: Betancourt, 2020

4.9.5 Análisis de Correlación de Pearson

De acuerdo a lo que se muestra en la siguiente gráfica 40, se indicó la relación

que poseen el número total de vehículos y los niveles de presión sonora

equivalente (dBA) registrados en cada punto monitoreado la cual es de (r=0,232)

y el IC (-0,818; 0,925).

140

Gráfico 40. Correlación de Pearson Elaborado: Betancourt, 2020

Así mismo, se demostró la relación que existe entre número total de

motocicletas, vehículos livianos, vehículos pesados y vehículos extrapesados

registrados en cada punto con los niveles de presión sonora equivalente

registrado en cada punto, la cual demostró una relación lineal positiva entre

motocicletas y nivel de presión sonora equivalentes (r=0,040), vehículos pesados

con nivel de presión sonora equivalente (r=0,891) y los vehículos extrapesados

con nivel de presión sonora equivalente (r=0,938) y la relación lineal negativa se

dio entre los vehículos livianos y el nivel de presión sonora equivalente ( -0,396),

esto nos indica el impacto negativo que provoca los vehículos en la generación

del ruido (Anexo 8).

141

5. Discusión

La Av. Machala de la ciudad de Guayaquil, área seleccionada para la

realización de la actividad de Monitoreo de Ruido, no cuenta con registro de

haber evaluado los niveles de ruido ambiental que se genera por el tráfico siendo

esta una de arterias principales de la ciudad.

Sin embargo, Clavijo, (2017), en su estudio realizado en la Av. Carlos Luis

Plaza Dañin, entre la intercepción de la Av. De Las Américas y la calle Nicasio

Safadi Revés, ubicada al norte de ciudad de Guayaquil, donde tomo en cuenta

10 puntos de muestreo, registrando valores de ruido elevados (80,9 dB) en los

diferentes horarios en los que realizo dicha actividad, logrando determinar que la

fuente principal de ruido que se genera proviene del tráfico vehicular, actividades

de obras civiles que se realizaron al momento de efectuar el monitoreo de ruido

en el área de estudio y el uso indiscriminado del claxon por parte de los

conductores corroborando con los resultados que se obtuvo en esta

investigación la cual a su vez determinó un alto grado de contaminación acústica

en los puntos de referencia a lo largo de toda la Av. Machala (82,7 dB) e identificó

como fuente principal el trafico vehicular que se genera y el uso excesivo del

claxon por parte de los conductores; factor común de generación de ruido en

ambas investigaciones.

Así mismo, Castro, (2016), en su trabajo en la avenida De las Américas en el

norte de la ciudad de Guayaquil demostró la influencia que posee en tránsito

vehicular en esta vía percatándose de los altos niveles de presión sonora que

son emitidos principalmente por vehículos livianos, pesados en este caso la

metrovía y motos que circulan de manera constante, teniendo como aspecto

determinante el uso excesivo de las bocinas, en base al análisis del conteo

142

vehicular los resultados obtenidos en la presente investigación corroboran los

resultados obtenidos por , Castro, (2016); ya que el alto indice de trafiuco

vehicular es un factor prediminante en la generacion ruido.

Además, Manrique, (2016) constato grado de contaminación sonora que

provienen de los puntos próximos a la Av. Rodolfo Baquerizo Nazur y a las

actividades comerciales ubicados en la ciudadela Alborada entre las etapas III,

IV, V, VII, VIII, y IX, comprobando el alto nivel de presión sonora, siendo una las

causas principales el uso indiscriminado de las bocinas por parte de los

conductores, lo que presenta un problema serio en la generación del ruido

ambiental que se forma en dicha área de estudio contrastando con lo información

generada en esta investigación se tiene que las actividades comerciales que se

llevan a cabo a lo largo de la Av. Machala no poseen un grado de incidencia

elevado que pueda afectar a los ciudadanos que se encuentren expuestos,

aunque se coincide que como causa principal del ruido en el área de estudio

tenemos el uso inadecuado de las bocinas por parte de los conductores.

En la investigación Vásquez, (2016) que realizo la ciudadela Sauces 6 y

Guayacanes etapa 1 manzana 63, parroquia Tarqui, sector norte de la ciudad de

Guayaquil, demostró que existe una correlación entre la cantidad de vehículos

livianos y el valor de decibelios registrado, es decir, que el impacto que genera

el ruido por medio del número de automóviles es directo con los valores de

correlación que se repiten en los datos obtenidos en el área de estudio, lo cual

concuerda con los resultados y conclusiones generadas en esta investigación

tiendo una correlación entre el número total de automotores y el elevado valor

de decibeles registrados en los puntos de referencia en la Av. Machala por lo

143

que claramente demuestra la influencia negativa que poseen los vehículos en el

ruido que se genera en la zona de estudio.

Para, Hidalgo, (2017) en su trabajo de investigación realizado en la Av. Juan

Tanca Marengo Kilómetro 2 hasta el km 6, ubicado en la ciudad de Guayaquil,

evaluó el nivel de presión sonora que se genera, demostrando de acuerdo a los

resultados que obtuvo en todos los puntos realizados donde se trabajó que

sobrepasan los límites máximos permisibles de ruido redactado en el Acuerdo

Ministerial 097-A, anexo 5, incluyendo los monitoreo ejecutados en la

madrugada, llegando a exceder los 80 dB (decibeles), esta conclusión apoya los

resultados efectuado en esta investigación, lo cuales también demostraron que

ninguno de los valores registrado en los distintos puntos que fueron tomado

como referencia sobrepasando por más de los 70 dB llegando a un máximo de

más de 85 dB incumpliendo con el valor establecido en la legislación ambiental

vigente.

144

6. Conclusión

Al finalizar esta investigación podemos establecer las siguientes conclusiones:

1.- Los datos registrados en la Av. Machala porducto del desarrollo de la

presente tesis en cada jornada de medición exceden con lo establecido en la

Legislación Ambiental Vigente por cual estan fuera del limites máximos

permisibles.

2.- Se elaboron 4 mapas de ruido en esta investigación, el punto con mayor

incedencia del ruido en la zona de estudio es el que se encuentra ubicado en la

av. Machala y calle 10 al frente de la puerta 10 del cementerio general Guayaquil.

3.- Se presento una propuesta del plan de control de ruido en el área de

estudio, con el fin de poder tomar las medidas correctivas para este problema y

lograr atenuar la contaminación sonora a la cual se exponen los ciudadanos.

145

7. Recomendación

Colocar señaléticas sobre el “NO USO” del claxon durante el

congestionamiento vehicular sobre todo al momento del cambio de luces en los

semáforos y las diferentes paradas, además colocar mallas publicitarias en los

puntos 1 (Av. Machala y Calle 10) y 5 (Av. Machala y Gómez Rendon) sobre los

efectos que produce el ruido en los ciudadanos.

La Autoridad de Tránsito Municipal (ATM), haga cumplir el reglamento de

sanciones a los conductores sobre el uso innecesario del claxon, como esta

establecido en la Ley de Transito 5% y el 10% del SBU y 1.5 de 3 puntos menos

en la licencia de conducir respectivamente.

Exigir por parte de la Autoridad de Tránsito Municipal (ATM), el uso de

silenciadores en los tumbos de escape y así evitar impacto acústico que provoca

al momento de rezumbar.

Hacer cumplir lo redactado en la Agencia Nacional de Transito del Ecuador

(ANT) sobre el límite máximo de velocidad de 50 km/h, en el sector urbano, con

el fin de prevenir un ruido elevado en el motor de los automotores al momento

de acelerar a mayor velocidad, en la Av. Machala.

Procurar mantener a los vehículos en un correcto funcionamiento por medio

de los chequeos respectivos que implementa la autoridad a la cual le

corresponde y evitar la libre circulación de aquellos automotores que posean

fallas técnicas que sean una fuente en el momento de generar ruido.

Efectuar monitoreos de ruido de manera constante (cada año) en la Av.

Machala, con el fin de confirmar que los niveles de ruido no sobrepasen el límite

máximo permisible según lo establecido en la Legislación Ambiental Vigente.

146

Es importante que el GAD municipal informen a sus ciudadanos sobre la

contaminación sonora, que derechos, obligación y sanciones trae emitir altos

niveles de ruido, en el caso de los niños implementar de manera obligatoria la

educación ambiental en escuelas y colegios, para los adultos brindar talleres,

campañas informativas o actividades didácticas explicando qué es el ruido

ambiental, cuáles son sus causas, efectos consecuentes y formas de mitigación

y reducción.

Promover el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo en casos

donde la distancia sea corta, descongestionando considerablemente el número

de vehículos motorizados.

Uso de tampones auditivos para los empleados de locales que se encuentren

ubicados cerca de la Av. Machala, para prevenir el ruido al que se exponen.

Los pocos conocimientos que poseen los conductores sobre educación vial y

la falta de sensibilización ambiental que posee la ciudadanía en general es una

las causas más importantes al momento de generar el ruido, el uso excesivo del

claxon y los rezumbadores que poseen muchos de los automotores en sus tubos

de escapes son unas de las fuentes principales de este problema.

Adjuntar este trabajo de investigación y con otros estudios que se hayan

realizado cerca del lugar que comprendan las mismas características, con el

propósito de elaborar un mapa de ruido de toda la ciudad de Guayaquil y tomar

las medidas correctivas pertinentes.

Que las autoridades municipales y de tránsito, realicen mas estudios acerca

de la contaminación sonora y así se pueda obtener de manera más eficiente

información sobre normas, reglamentos y análisis estadísticos acerca del ruido

que se genera en la ciudad de Guayaquil.

147

8. Bibliografía

Abad, L. (2011). Uniervidad Alfonso X Sabio . Ruido Ambiental, Seguridad y

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9. Anexos.

Anexo 1. Descripción del Área de Estudio.

Gráfico 41. Ubicación geográfica de la Av Machala.

Fuente: Google earth.

Tabla de coordenadas de los puntos a monitorear.

Punto Dirección Latitud Longitud

1 Av. Machala y Calle 10 2°10'49.27"S 79°53'18.89"O

2 Av. Machala y Padre Vicente Solano 2°11'11.38"S 79°53'21.24"O

3 Av. Machala y Aguirre 2°11'30.61"S 79°53'27.14"O

4 Av. Machala y Ayacucho 2°11'49.61"S 79°53'33.17"O

5 Av. Machala y General Gomez 2°12'4.88"S 79°53'37.97"O

Betancourt, (2020)

157

Anexo 2. Acuerdo Ministerial No. 097 - A, Anexo 5 Normas Técnicas e


Metodología de Medición para Fuentes Fijas y Móviles

Tabla 35. Niveles máximos de ruido permisibles según uso del suelo.

NIVELES MÁXIMOS DE EMISIÓN DE RUIDO PARA FFR

Uso de suelo

LKeq (dB Periodo Diurno Periodo Nocturno

07:01 hasta 21:00 horas

21:01 hasta 07:00 horas

Residencial (R1) 55 45 Equipamiento de Servicios Sociales

(EQ1) 55 45 Equipamiento de Servicios Públicos

(EQ2) 60 50 Comercial (CM) 60 50

Agrícola Residencial (AR) 65 45 Industrial (ID1/ID2) 65 55 Industrial (ID3/ID4) 70 65

Uso Múltiple

Cuando existan usos de suelo múltiple o combinados se utilizará el LKeq más bajo de cualquiera de los usos de suelo que

componen la combinación. Ejemplo: Uso de suelo: Residencial + ID2 LKeq para este caso = Diurno 55 dB y Nocturno

45dB.

Protección Ecológica (PE) La determinación del LKeq para estos

casos se lo llevara a cabo de acuerdo al procedimiento descrito en el Anexo 4.

Recursos Naturales (RN)

Fuente: Anexo 5 del Acuerdo Ministerial No 097-A

158

Tabla 36. Niveles de presión sonora máximos para vehículos automotores categoría

CATEGORÍA DE VEHÍCULO DESCRIPCIÓN

NPS MAXIMO (dBA)

Motocicletas: De hasta 200 centímetros cúbicos. 80 Entre 200 y 500 c. c. 85 Mayores a 500 c. c. 86

Vehículos:

Transporte de personas, nueve asientos, incluido el conductor.

80

Transporte de personas, nueve asientos, incluido el conductor, y peso no mayor a 3,5 toneladas.

81

Transporte de personas, nueve asientos, incluido el conductor, y peso mayor a 3,5 toneladas.

82

Transporte de personas, nueve asientos, incluido el conductor, peso mayor a 3,5 toneladas, y potencia de motor mayor a 200 HP.

85

Vehículos de Carga:

Peso máximo hasta 3,5 toneladas 81 Peso máximo de 3,5 toneladas hasta 12,0 toneladas

86

Peso máximo mayor a 12,0 toneladas 88

Fuente: Anexo 5 del Acuerdo Ministerial No 097-A

Anexo 3. Materiales

Sonómetro Clase 2 Trípode

159

Tabla 37. Características del Sonómetro


Anexo 4. Evidencia Encuesta.

Medidor de sonido

Marca wens;

Modelo WS1361;

Serie WS13610779,

Codigo activo #1661

160

Anexo 5. Evidencia Monitoreo de Ruido

161

162

163

164

165

Tomando los registros de los datos monitoreados en el área de estudio.

Jornada 07:30 – 09:00

Punto 1.

166

Punto 2.

167

Punto 3

168

Punto 4

169

Punto 5

170

Jornada 12:00 – 13:30

Punto 1

171

Punto 2

172

Punto 3

173

Punto 4

174

Punto 5

175

Jornada 18:00 – 19:30

Punto 1

176

Punto 2

177

Punto 3

178

Punto 4

179

Punto 5

180

Anexo 6. Evidencia Conteo Vehicular

181

182

183

Anexo 7. Evidencia Folletos

184

185

Anexo 8. Analísis Estadísticos

Prueba de igualdad de varianzas Test Levene: Jornada 07:30 - 09:00;

Jornada 12:00 - 13:30; Jornada 18:00 - 19:00.

Método

Hipótesis nula Todas las varianzas son iguales

Hipótesis alterna Por lo menos una varianza es diferente

Nivel de significancia α = 0,05

Intervalos de confianza de Bonferroni de 95% para desviaciones estándar

Muestra N Desv.Est. IC

Jornada 07:30 - 09:00 5 2,52596 (0,754595; 16,2230)

Jornada 12:00 - 13:30 5 1,74167 (0,635170; 9,1629)

Jornada 18:00 - 19:00 5 1,63156 (0,483521; 10,5629)

Nivel de confianza individual = 98,3333%

186

Pruebas.

Método

Estadística

de prueba Valor p

Comparaciones múltiples — 0,677

Levene 0,24 0,788

Prueba Anova y Dunnet

ANOVA de un solo factor: Jornada 7:30 a 9:00 vs. Puntos

Método

Hipótesis nula Todas las medias son iguales Hipótesis alterna No todas las medias son iguales Nivel de significancia α = 0,05

Se presupuso igualdad de varianzas para el análisis.

Información del factor

Factor Niveles Valores Puntos 5 1; 2; 3; 4; 5

Análisis de Varianza

Fuente GL SC Ajust. MC Ajust. Valor F Valor p Puntos 4 226,73 56,6828 59,82 0,000 Error 40 37,90 0,9475 Total 44 264,63

Resumen del modelo

S R-cuad. R-cuad.

(ajustado) R-cuad.

(pred) 0,973396 85,68% 84,25% 81,87%

Medias

Puntos N Media Desv.Est. IC de 95% 1 9 80,667 1,195 (80,011; 81,322)

2 9 77,722 0,866 (77,066; 78,378)

3 9 75,700 0,709 (75,044; 76,356)

4 9 74,411 1,095 (73,755; 75,067)

5 9 75,222 0,927 (74,566; 75,878)

Desv.Est. agrupada = 0,973396

187

Tabla 38. Pruebas simultáneas de Dunnett para la media de nivel – Media de control (Jornada 07:30 – 09:00)

Diferencia

de niveles

Diferencia

de las

medias

EE de

diferencia IC de 95% Valor T

Valor p

ajustado

1 – 0 20,67 1,03 (18,25; 23,08) 20,14 0,000

2 – 0 17,72 1,03 (15,30; 20,14) 17,27 0,000

3 – 0 15,70 1,03 (13,28; 18,12) 15,30 0,000

4 – 0 14,41 1,03 (11,99; 16,83) 14,05 0,000

5 – 0 15,22 1,03 (12,80; 17,64) 14,84 0,000


Gráfico 42. Pruebas simultáneas de Dunnett para la media de nivel – Media de control (Jornada 07:30 – 09:00)


188

Gráfico 43. Intervalos de Jornada 07:30 - 09:00 vs Puntos Elaborado: Betancourt, 2020

Gráfico 44. Residuos para Jornada 07:30 - 09:00 Elaborado: Betancourt, 2020

189


Método

Hipótesis nula Todas las medias son iguales Hipótesis alterna No todas las medias son iguales




Factor Niveles Valores Puntos 5 1; 2; 3; 4; 5



Resumen del modelo

S R-cuad. R-cuad.

(ajustado) R-cuad. (pred)

0,985393 73,07% 70,38% 65,92%

Medias

Puntos N Media Desv.Est. IC de 95% 1 9 79,300 0,822 (78,636; 79,964)

2 9 77,589 1,577 (76,925; 78,253)

3 9 76,511 0,805 (75,847; 77,175)

4 9 75,167 0,678 (74,503; 75,831)

5 9 75,356 0,765 (74,692; 76,019)


190

Tabla 39. Pruebas simultáneas de Dunnett para la media de nivel – Media de control (Jornada 12:00 - 13:30)

Diferencia

de niveles

Diferencia

de las

medias

EE de


Valor p

ajustado

1 – 0 19,30 1,04 (16,85; 21,75) 18,58 0,000

2 – 0 17,59 1,04 (15,14; 20,04) 16,93 0,000

3 – 0 16,51 1,04 (14,06; 18,96) 15,90 0,000

4 – 0 15,17 1,04 (12,72; 17,61) 14,60 0,000

5 – 0 15,36 1,04 (12,91; 17,80) 14,78 0,000



de control (Jornada 12:00 - 13:30) Elaborado: Betancourt, 2020

191

Gráfico 46. Intervalos de Jornada 12:00 - 13:30 vs Puntos



192


Método

Hipótesis nula Todas las medias son iguales Hipótesis alterna No todas las medias son iguales




Factor Niveles Valores Puntos 5 1; 2; 3; 4;

5



Resumen del modelo

S R-cuad. R-cuad.

(ajustado) R-cuad. (pred)

0,875976 75,78% 73,35% 69,34%

Medias

Puntos N Media Desv.Est. IC de 95%

1 9 79,311 0,947 (78,721; 79,901)

2 9 77,433 0,675 (76,843; 78,023)

3 9 76,678 0,353 (76,088; 77,268)

4 9 75,967 1,380 (75,377; 76,557)

5 9 74,989 0,675 (74,399; 75,579)


193

Tabla 40. Pruebas simultáneas de Dunnett para la media de nivel – Media de control (18:00 - 19:30)

Diferencia

de niveles

Diferencia

de las

medias

EE de


Valor p

ajustado

1 – 0 19,311 0,923 (17,135; 21,487) 20,91 0,000

2 – 0 17,433 0,923 (15,258; 19,609) 18,88 0,000

3 – 0 16,678 0,923 (14,502; 18,853) 18,06 0,000

4 – 0 15,967 0,923 (13,791; 18,142) 17,29 0,000

5 – 0 14,989 0,923 (12,813; 17,165) 16,23 0,000


Gráfico 48. Pruebas simultáneas de Dunnett para la media de nivel – Media de control (18:00 - 19:30)


194

Gráfico 49. Intervalos de Jornada 18:00 - 19:30 vs Puntos



195

Análisis de componente principal: Jornada 7:30 a 9:00; Jornada 12:00 a 13:30; Jornada 18:00 a 19:30

Análisis de los valores y vectores propios de la matriz de correlación

Valor propio 2,6432 0,2128 0,1440 Proporción 0,881 0,071 0,048 Acumulada 0,881 0,952 1,000

Vectores propios

Variable PC1 PC2 PC3 Jornada 7:30 a 9:00 0,582 -0,387 -0,715

Jornada 12:00 a 13:30

0,581 -0,418 0,698

Jornada 18:00 a 19:30

0,569 0,822 0,018

Gráfico 51. Sedimentación Jornadas (07:30 -09:00) (12:00 - 13:30) (18:00 -

19:30) Elaborado: Betancourt, 2020

196

Correlación Pearson: Puntos; NPSeq

Método

Tipo de correlación Pearson

Filas utilizadas 5

Correlaciones

Puntos

NPSeq 0,232

Correlaciones

NPSeq Motocicletas

V.

livianos

V.

pesados

Motocicletas 0,040

V. livianos -0,396 0,882

V. pesados 0,891 -0,389 -0,719

V. extrapesados 0,938 -0,307 -0,676 0,983

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EVALUACIÓN DEL NIVEL DE RUIDO GENERADO POR EL TRÁFICO