• EXPERTISES ET RECHERCHES EN SÉCURITÉ ROUTIERE a a Ô Ô

LES ACCIDENTS SUR RAPIÉÇAGE •

MÉCANISÉ AU MB-10 •

ROUIE 138, TADOUSSAC ID • Ô • Ô a a Ô a a • Ô Ô a a a a Ô a a a a Ô

QUÉBEC, JUILLET 1993

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Par:

AZJZ AMER!, Dr. Ing.

ET

DENIS VERRET, t.t.p.

DIVISION DES CHAUSSÉES SERVICE DES SOLS ET CHAUSSÉES

1

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EXPERTISES ET RECHERCHES EN SÉCURITÉ ROUTTERE

a LES ACCIDENTS SUR RAPIÉÇAGE

MÉCANISÉ AU MB-10 • ROUTE 138, TADOUSSAC

•

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Par: 1111

AZIZ AMIRI, Dr. Ing.

ET

DENIS VERRE'!', ttp. •

DIVISION DES CHAUSSÉFS SERVICE DES SOLS ET CHAUSSÉES

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QUÉBEC, JUILLET 1993 •

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10

Gouvernement du Québec Ministère des Transports

Québec, le 28 juillet 1993

Monsieur Jacques-A. Charland, ing. Directeur - Direction territoriale - Baie-Comeau 456, ave Arnaud, ler étage Sept-Iles, Québec G4R 3B1

OBJET: Étude des causes des accidents sur MB10; Rapiéçage mécanisé 1992. Route : 138 Munie.: Tadoussac V/Rel.: Contrat no. 9097-92-0031 N/Rel.: 0138-91-041(31)93

Monsieur,

Pour faire suite à votre demande téléphonique adressée à Monsieur André

Bossé, Directeur Chaussées et expertise sur les matériaux, en date du 30 juin 1993

et à votre lettre du 2 juillet dernier, nous vous transmettons les résultats de notre

expertise relativement au sujet en titre.

I- PROBLÉMATIQUE

Vers la dernière semaine d'août 1992, un enrobé de type MB-10 a été uti-

lisé pour le rapiéçage mécanisé à plusieurs endroits de la route en titre (figures 1

et 2). Selon la demande (annexe 'N'), depuis la mise en service, plusieurs acci-

dents sont survenus sur ce produit et selon le communiqué du 6 juillet 1993 de la

S.Q. (annexe "B"),entre le 30 mai et le 26 juin dernier, les huit (8) accidents dont

2

un mortel sont survenus entre les Lac Gobeil et Lac Long sur un tronçon recou-

vert de cet enrobé. Selon cette dernière source tous les accidents sont survenus

sur chaussée mouillée, laissant croire, selon cette même source, que la chaussée

semble être "lubrifiée" pendant la pluie.

II- LES ACTIONS ET LES TRAVAUX EFFECTUÉS

• Dès la réception de la demande, les travaux suivants ont été réalisés. •

I) Identification et plan de localisation des sites d'accidents;

2) Compilation et analyse des renseignements disponibles auprès des repré, •

sentants du MTQ et de la S.Q. dans la région de même que dans le journal

de chantier préparé par le S.A.Q.;

3) Consultations et analyses des relevés météorologiques pour la période des

accidents relevés par la station la plus proche; 4) Consultations et demandes de collaboration des sections du bitume et des

granulats du Laboratoire central;

5) Analyse des conditions topographiques et environnementales entourant les 1111 sites et de la géométrie de la route par la stéréoscopie des photos aérien-

«, nes;

6)

La planification de l'expertise et essais sur le site; relevés visuels, hauteur

de sable, pendule, HC1, photos stéréoscopiques et SCRIM en simulant les

conditions critiques de la chaussée mouillée par arrosage de la surface de

roulement, etc.., de même que le prélèvement des échantillons d'enrobé

pour les analyses ultérieures. Les représentants du district 97, du Labora-

toire central et de la S.Q. ont participé à ces travaux.

•

• 3

III- ANALYSE ET INTERPRÉTATION DES DONNÉES

• A) Les conditions générales du site et les relevés visuels

• Les sites d'accident sont situés sur le tronçon de la route 138 longeant les

berges du Lac Gobeil et du Lac Long (figure 1). A ces endroits, la route est très

1111 sinueuse, elle traverse les coupes rocheuses granitiques, un terrain très accidenté

(figure 2, photos 1 à 8). •

Lors de cette visite, nous avons noté que la géométrie de la route était • 1111 difficile; pente forte vers l'est, les courbes prononcées en descendant, les accote -- le ments étroits, l'absence de fossé dans l'accotement adjacent à la voie en direction •

est et présence d'un ravin au bord immédiat de la voie ouest, etc.., créant en

même temps un horizon insécurisant pour les usagers.

• B) La texture de surface et l'antidérapance

En raison de fréquents accidents survenus sur l'enrobé MB10-1992 et pour 111 prévenir d'autres accidents, lors de notre visite cet enrobé était déjà recouvert par •

un nouvel enrobé dans les courbes. Par conséquent, nos essais sur l'enrobé en

question ont été effectués en dehors de ces courbes accidentogènes.

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1- La texture

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4

Lors de cette visite nous avons noté que malgré une apparence saine de la surfa-

ce, la macrotexture y était très faible (H s = 0,35 à 0,40 mm). Pour une route de

cette catégorie, des experts en route exigent une valeur minimum de 0,60 mm.

Cette limite nous semble plus optimiste si on tient compte de la géométrie

exigeante du site sous étude.

De plus, la microtexture des granulats nous a paru inexistante et très lisse au toucher (la surface des granulats avait un aspect glacé).

Ces granulats avaient l'apparence calcareuse très uniforme et extrêmement

réactifs au HC1. Un examen attentif des photos stéréoscopiques a confirmé ces

résultats et ce, au contraire des granulats granitiques que nous avons identifiés sur

les anciens enrobés. Ces derniers granulats étaient de couleur assortie avec

macrotexture forte et microtexture vive et rugueuse (photos 9,10 et 11).

Le coefficient de frottement transversal (C.F.T.)

Selon les relevés SCRIM apparaissant sur la figure 3, le C.F.T. du MB10-1992 est

très variable avec des minimums atteignant une valeur inférieure à 30 dans des

endroits fortement sollicités tels que les courbes prononcées descendantes dans

des zones d'accélération et décélération des pentes (figure 2).

• •

• •

•

1111 • •

Par ailleurs, selon le comité Marshall une valeur minimum de C.F.T. k 55 est

considéré acceptable pour des sites à géométrie difficile semblable aux sites sous

étude, comparé à une valeur de 40, minimum acceptable dans les lignes droites.

Il est à remarquer que le C.F.T. est mesuré avec SCRIM en injectant un débit

d'eau continu d'environ 0,5 litre par seconde en avant immédiat de la roue d'essai

lisse, sans laquelle le SCRIM indiquera un C.ET. = 100 sur la surface sèche.

• Ainsi pour satisfaire à la demande de la S.Q. et étant donné que les accidents

1111 rapportés sont tous survenus pendant la pluie, nous avons arrosé le pavage avant 1111

le passage de SCRIM afin de simuler les conditions réelles des accidents. Cet

excédent d'eau a provoqué une baisse moyenne d'environ 5 points du SCRIM sur

l'enrobé MB-10 par rapport aux relevés de SCRIM effectués avec le débit d'eau

1111 normal.

A souligner que, selon les résultats du SCRIM, après l'arrosage à certains endroits

le C.F.T. affiche certains accroissements. Ceci peut être dû au retrait de la

matrice (mastic) et au renforcement de la macrotexture par refroidissement

(figure 3; comparer la ligne rouge avec la ligne noire continue).

Ô

a

Ô a

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Il est à remarquer que les résultats de SCRIM opérant à 60 km/h peuvent être

affectés à la hausse ou à la baisse selon le sens des forces centrifuges. Ce qui

explique en partie la différence de C.F.T. obtenue dans les courbes très pronon-

cées des voies en sens opposées.

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6

IV- CONCLUSION

Selon nos observations et les résultats des essais effectués sur le site,

l'enrobé MB10, composé d'un granulat calcareux mal connu, malgré son jeune âge

(10 mois) et un volume de circulation ordinaire (DJMA = 2500 à 3000) affiche

une antidérapance très variable et très faible, même préoccupante à certains

endroits, compte tenu de la géométrie difficile et exigeante du tronçon sous étude.

Ceci est dû à la performance physico-mécanique médiocre des granulats en géné-

ral et à sa faible résistance au polissage en particulier.

En effet, la nature calcareuse des granulats a favorisé non seulement la

baisse de la macrotexture par l'usure générale prématurée, mais aussi un polissagè

uniforme de la microtexture de ces mêmes granulats en raison de la nature mono-

minérale de ce genre de pierre (photos 13 et 14).

Par conséquent, dans l'intervalle d'une période d'environ dix (10) mois,

sous l'impact d'un trafic ordinaire mais en présence des zones d'accélération-

décélération (frottement longitudinal intense) et des sollicitations dans des

courbes (frottement transversal), conjugué à la présence des abrasifs d'entretien

d'hiver, le MB10 a développé des zones à haut potentiel de dérapage pendant la

pluie (figure 3). Ces zones potentielles d'accident qui sont présentement limitées

ont fait l'objet d'un recouvrement partiel en 1993. Elles peuvent cependant

s'étendre vers les secteurs voisins avec le temps au fur et à mesure que le nombre

cumulatif de la circulation y accroîtra.

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V- RECOMMANDATIONS

Les fiches d'analyse fournies par le SAQ (annexe "C")tout en qualifiant de

calcareuse la nature des granulats à la source, ne nous renseignent pas pour ce

qui est des paramètres essentiels pour cette étude tels que Los Angeles, Micro

Deval (E) et le coefficient de polissage en particulier. En effet, le laboratoire est

en train de mettre au point les équipements pour effectuer ce dernier essai. De

plus, les échantillons prélevés sur le site par notre équipe ne peuvent pas servir,

selon le laboratoire, à réaliser les essais de CPA, il faut des échantillons vierges.

Reste aussi à trouver la source réelle et représentative de ces granulats.

En attendant, nous sommes d'avis que parmi les modes envisageables de

sécurisation de l'antidérapance du MB-10 1992 en place, sera de le recouvrir par

un enrobé stable, aux granulats à haute performance à un taux minimum possible

s'il n'y a pas un renforcement structural à prévoir. Ceci parce que compte tenu

de la pauvre performance des granulats en place, les procédés économiques tels

que: le rainurage, grenaillage, retexturage, meulage, etc., ne peuvent pas assurer

une antidérapance durable sur de telles surfaces.

Pour ce qui est des modes de recouvrement économique tels que: le

microrevêtement ou le traitement de surface, ces procédés ne sont pas encore

adaptés comme il faut à nos conditions climatiques et environnementales (arra-

chement, désenrobage, friabilité des granulats, pelage, etc.).

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8

Et finalement, en considérant qu'une couche d'usure doit afficher une

durabilité d'au moins 5 à 8 ans en conservant une viabilité minimum de PSI= 2,5

à 3, ce qui est loin d'être atteint dans le cas présent. Le présent rapport devrait

aider le ministère à compléter sa démarche du bannissement des granulats calca-

reux pour la couche de roulement, normaliser les critères d'admissibilité des pier-

res utilisées en surface en fonction du volume annuel de la circulation (ECAS/an)

de même qu'en fonction des paramètres géométriques des tronçons ou au moins

propose des modes de bonification tels que l'addition d'un pourcentage optimum

de granulats à haute performance aux produits moins performants afin de

favoriser une usure différentielle entre les deux types de granulats en vue de créer

une antidérapance durable. En effet, l'utilisation actuelle des granulats calcareux

non seulement nous coûte cher compte tenu de son rendement inacceptable, et ne

contribue pas à la sécurisation de notre réseau.

Denis Verret, t.t.p. Division des chaussées

Aziz Amiri, Dr. ing. Division des chaussées Service des sols et chaussées 200 Dorchester Sud, 4e étage Québec (Québec) G1K 5Z1

DV/AA/hg

c.c.: MM André F. Bossé, ing., Aristide Gobeil, ing., Yvan Lemieux, ing., District 97

Mme Anne-Marie Leclerc, ing., Laboratoire central

Service "-E-

V-1350 (80-12)

Figure 1

Préparé par N° région N° district

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8

ISIGouvernement du Québec Ministère des Transports

PLAN DE LOCALISATION

ÉCHELLE I tà

NATURE DES TRAVAUX

RANG 8ERGERONNES

3e RANG OUEST MOULIN À BAUGE

N° de plan N° de contrat

Route 1 Chemin Municipalité

Cs,

Nombre de voies 2-

Accès

C) divisées 13 non divisées

O contrôlé libre

Circons. élect.

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Emprise minimale mètres

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FIGURE : 2 CORRÉLATION GRAPHIQUE ENTRE LA GÉOMÉTRIE (Courbes, pentes) ET LES ZONES POTENTIELLES DE DEHAPAC-',E. (LA CAUSE : LE POLISSAGE PRÉMATURÉ DES GRANULATS CALCAREUX.

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NB1: La différence de C.F.T. entre deux voles adjacentes dans les courbes prononcées est due aux effets de la force centrifuge dans deux sens différents.

N82: Les élévations approximatives du profil vertical en long ont été dressées partir des photos aériennes. LI .

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11

LES PHOTOS

LES ACCIDENTS DE LA ROUTE 138

RAPIÉÇAGE MÉCANISÉ 1992, TADOUSSAC

N/RÉF.: 0138-91-041(31)93

Photo no

Endroit Description

1 Lac Gobeil Démontre la géométrie générale de la courbe. Remarquer dir. ouest les profils sinueux de la route à l'endroit du site

accidentogène, conséquence d'une topographie acciden-tée.

2

Lac Gobeil

Idem photo #1, vue en gros plan. dir. ouest

3 Lac Gobeil dir. est

Lac Gobeil dir. est

Aspect général du site à l'endroit de la courbe pro-noncée, une nouvelle couche d'usure y est posée afin d'améliorer l'antidérapance d'enrobé MB-10 posé en 1992.

Démontre la visibilité restreinte du site.

Remarques: Les profils verticaux et horizontaux sinueux de la route à ces endroits ont provoqué des polissages différentiels en raison des variations des sollicitations dans des zones d'accélération et décélé-ration (les courbes et les pentes).

2) Noter l'aspect très riche d'enrobé sur les photos #3 et 4.

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LES ACCIDENTS DE LA ROUTE 138

RAPIÉÇAGE MÉCANISÉ 1992, TADOUSSAC

N/RÉF.: 0138-91-041(31)93

Photo no

Endroit Description

5

6

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Lac Long dir. ouest

Lac Long dir. ouest

Lac Long dir. est

Démontre la géométrie générale d'une longue courbe prononcée aux profils sinueux. La topographie y est très accidentée.

Démontre l'aspect prononcé de la géométrie à l'approche de la courbe. L'enrobé MB-10, 1992 a été recouvert par un nouveau en 1993 pour améliorer l'antidérapance de ce site accidentogène.

La visibilité réduite due à la topographie accidentée du terrain.

8

Lac Long

Profils sinueux, variables; visibilité restreinte. dir. ouest

Remarques: 1) La géométrie variable et les profils sinueux ont provoqué le polissage différentiel de la surface de roulement causé par l'accélération, la décélération et la sollicitation intense de la surface dans les courbes et dans les pentes.

2) Noter l'aspect très riche du nouvel enrobé (1993).

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LES ACCIDENTS DE LA ROUTE 138

RAPIÉÇAGE MÉCANISÉ 1992, TADOUSSAC

N/RÉF.: 0138-91-041(31)93

Photo no Endroit Description

9

Démontre le polissage prononcé de l'enrobé MB-10, 1992 dans les roulières dans une zone d'accélération. En arrière plan on voie le changement de pavage (ancien enrobé au C.F.T. satisfaisant).

10

Photo stéréoscopique d'enrobé MB-10, 1992, les granu- lats y sont calcareux, de nature uniforme, réactifs au HC1, microtexture inexistante (aspect glacé) et macro-texture très faible (Hs = 0,35 mm et C.F.T. = 35 mini-mum).

11

Photo stéréoscopique d'un ancien enrobé. Les granulats y sont granitiques de couleur assortie. Microtexture forte, C.F.T. et macrotexture satisfaisante.

12 Enrobé posé en 1993 avec aspect très riche.

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LES ACCIDENTS DE LA ROUTE 138

RAPIÉÇAGE MÉCANISÉ 1992, TADOUSSAC

N/RÉF.: 0138-91-041(31)93

Photo no

Endroit Description

13

Lame mince; grossissement x 37 d'un granulat calcareux. Noter l'absence totale de microtexture en raison d'un polissage uniforme de la surface d'un granulat.

14 Idem à la photo #13.

15

La microtexture forte d'un granulat gneissique due au polissage différentiel d'un granulat polyminéraux, ces derniers ayant une dureté différente.

16

Démontre l'aspérité d'un grès graywake avec une micro- texture remarquable due à l'usure différentielle du ciment et les grains de quartz.

(*) Source: Aziz Amiri et al., 1988, Contribution à l'étude de l'antidérapance des chaussées. Service des sols et chaussées, M.T.Q..

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I Gracieuseté: Complexe Scientifique. M. Francois Pinsonnault

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ANNEXE "A"

MANDAT: DEMANDE D'ETUDE

Directeur des Sols et Matériaux

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C7/ André Bossé

• • DE Jacques-A. Charland, ing.

Directeur

• • Problème de glissance

Sur la route 138, entre Bergeronnes et Tadoussac, nous éprouvons de sérieux problèmes de glissance suite à la réalisation d'un

OR contrat de rapiéçage mécanisé. Ces travaux ont été exécutés par Inter-Cité Construction à partir de son usine de St-Honoré.

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D,strt c Base-Comeau Tél.: (418) 589-2065

CI rt,e C ° 2040 Béllno: (418) 589-6377 e-Cc — c, a•J CJ7,

Gouvernement du Québec Ministère des Transports District de Baie-Comeau

Le 2 juillet 1993

OBJET Contrat de rapiéçage mécanisé 9097-92-0031

Auriez-vous l'obligeance d'effectuer une expertise technique de ce mélange bitumineux dans le but de déterminer la cause du problème, la responsabilité de l'entrepreneur et les actions à prendre dans l'avenir pour éviter de tels problèmes.

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ANNEXE "B"

LES RAPPORTS D'ACCIDENTS

COMMUNIQUES PAR LA S.Q.

• • J2,0E-'93 riA'R 08:55 ID:STO TDSAC 2354357 NO TEL:418-235-4357 #14308 #770 P01

La tiee de6 accidents kappoitté6 petit Le po6te de ta S.Q. à Tadou44ac ente te 21 mai et 26 juin 1993 6uit Le tfonçon 3&14 iitude de ta foute 138..

La pLuie cumutative en mm tombée d'une 4açon comtinue juqu'au jouit d'accident (inctu4ivement) et ta tempeitattute max. et min. y 4ont au44i ajoutée4.

246-930622-002 Accident matériel Date: 93-06-22 Heure: 15:15 EirlroWourbe lac Long

246-93062G-001 Accident matériel Date: 93-06-26 Heure: 08:05 Endroit: Courbe lac Long Temps: Pluie 3 mm T: 12 à 29 0C

246-930530-001 Accident matériel Date: 93-05-30 Heure: 12:30 Endroit: Courbe lac Gobell (Ouest) Temps: Pluie 41 mm T: 4.5 à 13.5°C

246-930525-002 Accident mortel Date: 93-05-25 Heure: 12:10 Endroit: Courbe lac Gobeil (Ouest) Teps: Couvert 10 mm T: 10 à 160C 246-930522-001 Accident matériel Date: 93-05-22 Heure: 09:11 Endroit: Courbe lac Gobeil Temps: Clair ,12 mm T: 10 à 19,5'C

246-930621-002 Accident matériel Date: 93-05-21 Heure: 11:00 Endroit: Courbe prés du lac à Jimmy Temps: pluie 12 mm T: 1 à 11vC

246-930618-003 Accident avec blessés 3 impacts différents impliquant 3 véhicules qui ont glissé temps pluie. Date: 93-06-18 Heure: 12:00 Endroit: Courbe prés du la Long Temps: Pluie 7,6 mm T: 9 à 21 0C 246-930622-004 Accident matériel Date: 93-06-22 Heure: 18:00 Endroit: Courbe lac Long Temps: Pluie 7 mm T: 13 d 19,5 °C (*)

PlACEN CE eoeo EN PREMIEN DAN MACHINE

À télécopier A: 1.1.enezi A

Nu du télécopieur: delà • 5141S Nbre de pags: De, i Lime peut- céletsm, Date: 96.0. oc. compagnie O. 4" u Nodumeopieur M'auge:

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En plus nous avons reçu quelques plaintes de pertes de contrôle dans cette courbe alors qu'il pleuvait.

Transmis pour votre information.

Lucien Dufour, caporal Poste Tadoussac

La cottélation chfonotogique entice La ptuie (4ut4ace de feulement mouiLtée) et Le 6 accident.

N.8.: Le 4 iteteve6 mitéonotogique4 ont ité eééectue6 d 8:00 hice6 et - 18:00 hité6 chaque jouit.

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1111

11•

ANNEXE "C"

LES FICHES D'ANALYSE DE CERTAINES PROPRIETES

DES GRANULATS (ARCHIVES DU S.A.Q.)

M. Jean %lésina tag.

S.A.C. Jonquière

8.A.0. Québec

Préparé per

Approuvé par

Date

M. utiles Uenest

M. Quy tremblay

91/ 9/12

Copies à

V-760 032-09)

Jun 30,93 15:28 No.030 P.08 TRRNS_JORE Tel No .9-695-7926

f inement du Québec Are des Transports

/vice du laboratoire central

sefr Pierre concassée (10-0) -àe rapport

AP-235-91

ANALYSE DES SOL.--ET AGRÉGATS

eCfflenalse • Usine I.C.C.L. Pic Construction

N° de sac. tulc9 44254

- Oit U.T. Mercator i Z7 1J . , .

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I.C.C.L. M.,4,171e.

Canton Tremblay N° de contrat

2094-91-0905 de dosster

Usine $05 comui

Chicoutimi (Dubuc) - if

ere,iieren., m, cie ifee

usas,. POPOSO

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Béton bitumineux P2Md

Praltca 'plu

L.O. W 91-0U-07

Diverses Soumis par

8.A.0. Jonquiére le 91-0-08 .)

Granulométrie (% passent) Essais divers

Tamis Séparé Combiné Exigences

Nombre pétrographique

ligSO4 > 5.

Veen. de polissage

Z NgStN < bu 6.5 X

Densité brute > 5se 2.654 Absorption en eau > bis 0.701

28.. Densité brute ( 5se 2.647 Absorption en eau < bss 0.811

25 ma Masse tassée kg/e•

X

Nasse non tassée kg/e•

Particules iii 0n9401 X 20 sa 100 Particules plates

16 at 98 Los Angeles ( ) Micro (levai ( )

14 us 96 100 Module de finesse < bis 3.07 Module de finesse < lote

12,5es 95 99 Valeur eu bleu (400 ) 0.10 Essai à la soude

10 as 94 99 fragsentstion X friabilité 36.9 I

6,3 ea 71 97 <2 eicroaStres 1n0. anjuiarité ( bar 1.87

5,00me 100 89 Criblure composée de fragments de calcaire dur,

2,50se 74

49

66 de calcaire cristallin is_grains moyens et de

1,25e 44 calcaire schisteux.

630 pe 32 29

315 ms

160 lia

21 19

16 14

80 pu 19.1 11.7

5 ps 1.7

Remarques Voir verso no: _ Pour Béton bitumineux , , ‘ 1 ■ It

' Limite de liquidité • M.P.

Indice de plasticité« M.P.

. _ . r

REMARQUES SUR LES PROPRIÉTÉS PHYSIQUES

L'échantillon soumis est, quant à sa qualité, conforme aux normes pour 1'(es) usage(s) propose(s).

L'échantillon soumis est, quant à sa qualité, non conforme aux normes pour l'(es) usage(s) proposé(s).

Le produit résultant du concassage de l'échantillon soumis est. quant à sa qualité, conforme aux normes pour r(es) usage(s) proposé(s).

• I N' do nippon

AP -470 75 2

Copies à JEAN VE2INA, ing.

S.A.Q. JONQUIERE

S.A.Q..QUEBEC

Préparé par ALAINveGNE, ing. .p8

Approuvé par "„)._friA5eiy•

OMO 92-11-30

TRANS_JORE Tel No .9-695-7926

ElGouvernement du Québec Ministère des Transports Service du laboratoire central

Jun 30,93 15:28 No.030 P.06

ANALYSE DE SOLS AGRÉGATS

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Granulométrie (% passant) Estais divers

Séparé Combiné Exigences

Nombre pétrographique .ioeff. do polissage

11004 > 5u

Densité brute > bur a. 3 I

iibsorption

10114 < bu

en eau > lise

idnierptieh On eau < au

8 • 5 2 . X

0.61. I 28 me Densité brute (Su 2.66

25 es MdSbe tassée kg/so hisse ne tastir kg/mu

20 se Particules plates I Particules allongées . I

16 ss 100 Los Angeles I 1 Nui, Devil I / _ 14 ms

98 nodule de finesse < 5ris %Jute du linegge < Mlea

12,5 u 9 8

Valeur au bleu i 40 b 0.08 iltai à la soude

10 es 98 100

fragaentation I friabil ité 2 211____ 1 109 6',3 is

5,00 se 2,3 100

9 8 < 2 sicrosettes toefi icielit d'éctultstirt

91 1.1).ZNILE I CATI ON PETROGRAPHIQU

CRIBLURE_MUUNANT DU CALCAIRR_DUE4.....QU

CALCAIRR r.R.Lsiguje _A_ORAINI1 MOYENS,_DU

_CAL CA / RE Anne TEUX LAM I NAI R ES _TEACE DE

__________QM=1.0211--(QUARTZ, FELDSPATH, mICAR)

2,50 sa

3J 1,25 u 42

630 ini. 28 25 315 lis 19

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3 . .5

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II NEUX

Remarques

VOIR VERSO NO../r.b

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Eohonollon

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Tel No.9-695-7926 TRANS_JORE

ement du Québec re dos Transports

tee du laboratoire central

Pierre concassée, criblure

Jun 30,93 15:28 No.030 P.09

ANALYSE DES SOLS-tT AGRÉGATS

Tede fappot I

AP -147 -91

lance I.C.C.L.

U.T. Mercator I I mv.coaide 1

de sac. 'etre 22740

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Comte Chicoutimi

*ne d'oins Béton bitumineux

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Granulométrie ms passant)

Tamis Séparé Combiné Exigences

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Jonquere

Essais divers

N. de dossier

tf di Vivait

1091 -n6-13

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Nombre pétrographique

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t'ensilé brute >

Densité brute <

Masse tassée k9/e4

Particules plates

Los Angeles t

Module de finesse < Inc

Valeur 3Y bleu t

Frapentation

Lent. de poiisme

-1.26 X 119501 < bom 6 01

Al•ucrption en ej > 'es

2,643 Absorption en eau < rir. 0,73 X

liasse non tassUe it!yri 4

X Particules allumées

Micro aeval I

nodule f nrsse <

0,01 Ussii à 1S soude . .

X l'habilita

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6,3 sa

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3,50 riti 64 64

1,25 te 4 I 41

630 ItIC 27 27

315 Io 19 19

160 Uri 15 _16 • £0 tic

5 ps 4,f1- 1.

11,9 11,9

( 2 micromètres

1% Calcite

ht ,.1. 3nu1aiité <

criaratline (91)_

r.,11 eA4re scbier 41amirtaire)

5X Calcaire ales,„zeine et/ou nodules de ca1c,i_r(79)

Q0 2 CélrAire dur (34)

- NOV 1991

73 73

Préparé par

Remarques Voir verso : Pour béton bitumineux AeuRANu DI LA WAWE JUNOWai s .

rr.e.rTI

FI. Jacques 13 eaulieu, ing. jj ./‘

Rapport corrie

Copies à M. Jean Vézina, ing.

S.A.Q Québec Approuve par

Date 91-08-28

MI ST RE DES TRANSPORTS

11111 IIIIIIIIIII 111 1 QTR A 101 318