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Fahrzeug-Systeme®
Nutzfahrzeuge
VW | MAN | Scania 2013/2014
Clevere Lösungen für Fahrzeugsysteme,Chassistechnik, Roll & Trans, Tow & Transund Schwerlast-Transporte
FGS – Deine Marke
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Sehr geehrte VW-, MAN- und Scania-Kunden,
Mit diesem kleinen Produktprospekt zeigen wir Aufbauvarianten für den VW T5, VW Crafter, MAN TGL, TGM sowie den Scania R.Wir bieten hierbei ganz unterschiedliche Branchenlösungen: Vom Bäckerfahrzeug bis Minisattel, vom Abschleppfahrzeug bis Eventfahrzeug, vom Kühlfahrzeug bis hin zum Tiefrahmen-chassis (Low-Liner). Hierbei legen wir größten Wert auf eine Auf-bausystematik. Unsere Profilsystematik hat sich nun seit über 17 Jahren bestens bewährt und auch etabliert. Unsere Pritschen aus Aluminium erreichen Traglasten von 1,5 to bis 16 to. Bei VW haben wir für die Produkte Minisattel, Festplateau, Single-Liner sowie Low-Liner eine UBB-Abnahme. Wir sind als Integrated Partner gelistet und sind selbstverständlich auch nach der ISO 9001 zertifiziert.
Mit freundlichen GrüßenFritz Gottlieb Schmid
Die FGS-Aufbauvorteile
• große Bandbreite an Aufbauten• eigene Konstruktionen• über 80 eigene Alu-Profile• selbsttragende Strukturen• eigene Spezialprofile für Kofferaufbauten• modernste Fertigungsanlagen• UBBs von VW• Bearbeitungszentrum bis 6,5 m Länge… und das Beste, 40 hochmotivierte Mitarbeiter
Entwicklungen
Modernste CAD-Arbeitsplätze sind das Herz der FGS-Fahr-zeugentwicklung. Es stehen insgesamt 3 Autocad / Inventor Systeme Release 2012 zur Verfügung. Gerade für Sonderauf-bauten sind CAD-Modulationen ein wesentlicher Bestandteil zur Überprüfung der Plausibilität.
Herzlich Willkommen bei Inside
Fritz Gottlieb SchmidGeschäftsführung FGS
Eigene Profiltechnik
Die Grundvoraussetzung für unsere effiziente Bausystematik ist eine große Anzahl von eigenen Alu-Profilen. FGS verfügt über mehr als 80 selbstentwickelte Aluminiumprofile.
Moderne Fertigung
Die FGS GmbH verfügt über modernste Fertigungsanlagen wie CNC-Bearbeitungsmaschinen, Prüfstände, Schweißplätze, Servicebereich, ERP-System und Lagerlogistik.
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Chassistechnik
Bestellhinweis: Zugkopfpaare werden über FGS organisiert.
4 FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013 / 2014 5
Low-LinerSingle-Liner
Single-Liner Chassis – original bereift
Mit dem FGS SL-Chassis ergeben sich ganz andere Aufbaumöglichkeiten. Plötzlich ist der VWT5 ein echter 3,5-Tonner mit variablem, aufbaugerechtem Radstand. Das Fahrgestell ist starr oder per Knopfdruck absenkbar. Egal ob Pritschenfahrzeuge für Kommunen, Bäcker- oder Autotransportaufbauten, Kühl- oder Cateringfahrzeuge, mit einem FGS-Chassis bieten sich viele Möglichkeiten.
Low-Liner Chassis – niedrige Ladefläche
Ideales Chassis für niedrige Ladekanten ohne Radkästen. Mit Absenkung, ideal für rollbares Transportgut, für ein schnelles Be- und Entladen. Neben Koffer- und Pritschenaufbauten, wird das Chassis auch durch seine Formgebung gerne als Autotransportchassis verwendet. Das Chassis ist ideal für jeglichen Fahrzeugbauer, da keine Radkästen berücksichtigt werden müssen.
Technische DatenTechnische Daten
Serienausstattung
• ABS / ESP• wartungsfreie Drehschubfederachse• Heckabschluss (orientiert sich am Aufbau)• Beleuchtung mit Umriss- und Seitenmarkierung
SL-Chassis Vorteile
• Auflastung 3,5 to zGG• variable Radstände bis 4800 mm• absenkbare wie starre Version• Hochlader- oder Tiefladerchassis• Aufbaulängen bis 5800 mm• sehr leichte Bauweise • mehrere Spurweiten • auch als Doppelkabineraufbau lieferbar• Leuchtenträger mit Beleuchtung• kein Hilfsrahmen notwendig• wartungsfreie Achsen• Vorbereitung Ladebordwand möglich
Serienausstattung
• ABS• 6 Räder• Heckabschluss (orientiert sich am Aufbau)• Beleuchtung• Alufelgen
LL-Chassis Vorteile
• Hochladerchassis mit niedriger Ladekante • hohe technische Reserve• Auflastung 3,5 to zGG• variable Radstände bis 4500 mm zur zweiten Achse • absenkbare wie starre Version• einfaches Bauprinzip• durch Mischbereifung keine Radkästen• viele Aufbaumöglichkeiten• 100%-iger Lastenausgleich• Doppelkabineraufbau möglich• kein Hilfsrahmen notwendig• 10 Zoll oder 12 Zoll Räder
Basisfahrzeug
VW T5 Zugkopf
Doka-Fahrgestell
Single-Liner Chassis
Bezeichnung SLChassis 35
Gesamtgewicht 3500 kg
Gesamtzuggewicht 5,3 to
Achslast v / h 1710 / 2000 kg
Basisfahrzeug
VW T5 Zugkopf
Doka-Fahrgestell
Low-Liner Chassis
Bezeichnung LLChassis 35
Gesamtgewicht 3500 kg
Gesamtzuggewicht 5,3 to
Achslast v / h 1710 / 2700 kg
Bereifung 10 Zoll / 12 Zoll
Single-Liner-Aufbauten
6 FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013 / 2014 7
Single-LinerSingle-Liner
Single-Liner – Kofferaufbauten
Die ideale Basis für Kofferaufbauten jeglicher Art, ist das FGS-Single-Liner Chassis. Mit ihm lassen sich egal ob Kühl-, Frischdienst oder Bäckerkoffer hohe Nutzlasten realisieren. Partner für Kühlkoffer sind hierbei die Fa. Kress, TBV oder auch Wilke. Der Leichtbaukoffer stammt aus der eigenen FGS Produktion. Für optimale Auffahrverhältnisse eignet sich als Basis das Absenkchassis.
Single-Liner – Pritschenaufbauten
Das leichteste FGS-Chassis erlaubt enorme Pritschenlängen. Gerade für Autotransport oder Handwerker bieten unsere Pritschen eine bedarfsgerechte Lösung, abseits von den genormten Werkspritschen. Alle unsere Pritschen sind auch mit Heben- / Senkenfunktion erhältlich.
Technische Daten Technische Daten
Basisfahrzeug
VW T5 Zugkopf
Doka-Fahrgestell
Single-Liner Chassis
Bezeichnung SLK 35
Gesamtgewicht 3500 kg
Gesamtzuggewicht 5,3 to
Achslast v / h 1710 / 2000 kg
Basisfahrzeug
VW T5 Zugkopf
Doka-Fahrgestell
Single-Liner Chassis
Bezeichnung SLP 35
Gesamtgewicht 3500 kg
Gesamtzuggewicht 5,3 to
Achslast v / h 1710 / 2700 kg
Low-Liner-Cube
8 FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013 / 2014 9
Low-LinerLow-Liner
Der Low-Liner Cube – keine Radkästen
Der Low-Liner, unser Klassiker. Egal ob Bäcker, Gärtner, Cateringfirmen oder gar Wäschereien. Der FGS Low-Liner ist mit seiner niedrigen Ladekante das ideale Fahrzeug für schnelle Be- und Entladungen. Kofferaufbauten mit der FGS Ladeklappe werden zu über 90 % absenkbar ausgeliefert. Mit Ladekantenhöhen von nur 400 mm sind es die idealen Rollin-Rollout Fahrzeuge. Die Fahrzeuge werden von Bäckereien zum Ausfahren der Backware genauso geschätzt, wie von Gärtnereien, Cateringfirmen sowie auch Service- und Paketdiensten.
Prinzipiell sind alle LL-Fahrzeuge bis 4,7 to auflastbar.
Serienausstattung Kofferaufbau
• isolierte Kofferwände• LED-Innenbeleuchtung• LED-Straßenbeleuchtung• überfahrbare Heckrampe• Vorbereitung Verzurrung• Vorbereitung Heben- / Senkenfunktion
LLC Vorteile
• keine Radkästen• flache Auffahrverhältnisse• schnelles Be- und Entladen• viele Aufbauvarianten• hohe technische Reserve• hohe Nutzlast• 100 % Achslastausgleich• Ferderrampe mit Drehstab• hoher Produktnutzen• aerodynamische Profile
Technische Daten
Low-Liner
Bezeichnung LL 35
Gesamtgewicht 3500 kg
Gesamtzuggewicht 5300 kg
Nutzlast Kofferaufbau bis 1100 kg
Bereifung 10 Zoll / 13 Zoll
Basisfahrzeug
VW T5 Zugkopf
Doka-Fahrgestell
Low-Liner-Car&Tow
10 FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013 / 2014 11
Low-LinerLow-Liner
Der Low-Liner Tow – im Nu verladefertig
Ideales Abschlepp- und Überführungsfahrzeug. Heben- /Senkenfunktion mit automatisch öffnender Ladeklappe. Im Nu verladefertig, flaches Auffahren, optimaler Sichtwinkel und geringe Ladehöhe. Der FGS LLT erfüllt bereits die Verzurrvorschrift nach VDI 2700 8.1 bzw. 8.2.
Alternativ zum LLT verbauen wir auch den LLC mit ausziehbaren Rampen. Hierbei ist die Ladeflächenlänge um 300 mm kürzer, als beim LLT.
Prinzipiell sind alle LL-Fahrzeuge bis 4,7 to auflastbar.
Serienausstattung
• Durchgehend gelochter Boden (Kässbohrer)• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2• Verzurrbohrungen 6 Stk / m im Seitenborder • Airlinerschiene beidseitig• LED-Beleuchtung• Vorbereitung OWS und ASW• Alu-Felgen• Vorbereitung Kupplung• Anfahrspiegel• Automatikheckladen• Hoher Flyer
LLT Vorteile
• Hoher Fahrkomfort durch 13“-Bereifung• Flache Auffahrverhältnisse• Durchgehende Ladekante• Schnelles Be- und Entladen• Geschlossener Boden• Niedrige Ausstiegshöhe• Uneingeschränktes Blickfeld beim Auffahren• Plateausteigung 4° (Keine Rutschgefahr)• Hohe Nutzlast
Technische Daten
Single-Liner
Bezeichnung LLT 35 / LLC 35
Gesamtgewicht 3500 kg
Gesamtzuggewicht 5300 kg
Nutzlast Kofferaufbau bis 1100 kg
Nutzlast Autotransporter bis 1300 kg
Bereifung 10 Zoll / 13 Zoll
Basisfahrzeug
VW T5 Zugkopf
Doka-Fahrgestell
BE-Liner
12 FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013 / 2014 13
BE-Liner SchiebesattelBE-Liner Chassis
BE-Sattelauflieger – viele Möglichkeiten
Die Führerscheinklasse BE bzw. BE 2013 setzt leichte Chassis voraus. Alle unsere Alu-Chassis haben eine hochwertige Bremsanlage (Haldex oder Webco) mit ABS/ EBS. Die Sattelaufliegerchassis sind Basis für Pritschen, Koffer, Curtain-Sider sowie Autotransportaufbauten.
Die Chassis werden für GZG 7,0 to, wie auch bis GZG 8,75 to angeboten.
Schiebesattel SSA – BE-Abschleppprofi
Der Schiebesattel ist ein „Mix“ zwischen Sattel und Schiebeplateau. Das Konzept zielt auf ein Abschlepp- und Überführungsfahrzeug mit Fahrerlaubnis BE ab. Hohe Nutzlasten, geringe Unterhalts- und Personalkosten sind weitere Vorteile des Konzepts.
Technische Daten
Technische Daten
Serienausstattung
• Windenwerke• Hochwertige Bremsanlage• Hochwertige Achsen• Heben- / Senkenfunktion• Druckluftfederung• LED-Beleuchtung• ABS/ EBS• Seitenunterfahrschutz
Vorteile
• Leichtes Chassis• Hochwertige Achs- und Bremstechnik• Gute Serienausstattung• Flexibles System• Vorbereitung für Aufbauvarianten • BE- wie BE 2013 ist erfüllt• gute Grundausstattung
Serienausstattung
• Durchgehend gelochter Boden (Kässbohrer)• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2• Verzurrbohrungen 6 Stk / m im Seitenborder • Airlinerschiene beidseitig• Vorbereitung Bergeeinsatz• Hydraulisch ausschiebbares Plateau• Hydraulische Absenkung• LED-Beleuchtung mit Funktionsüberwachung• Druckluftbremsanlage mit Federspeicherbremszylinder• Druckluftbeschaffungsanlage• Windenstützwerk• Seitenverkleidung Zugfahrzeug
SSA Vorteile
• BE-Fahrerlaubnis 2013• Kurz und wendig – ideales Stadtfahrzeug• Flache Auffahrverhältnisse• Hohe Nutzlast• LED-Beleuchtung• Lieferbar GZG: 7,0 to oder 7,5 bzw. 8,75 to• Schnelles Be- und Entladen• Ideales Schlepp- und Überführungsfahrzeug
Basisfahrzeug
C35 / C50
BE-Liner Chassis
Bezeichnung SA 50 / SA 70
Gesamtzuggewicht 7000 kg / 8750 kg
Aufliegelast bis 1500 kg
Achslast bis 5500 kg
Basisfahrzeug
C35 / C50
Schiebesattel SSA
Bezeichnung SSA 50 SSA 70
GZG 7,0 to bis 8,75 to
Eigengewicht 3,6 to 3,9 to
Nutzlast bis 3,4 to bis 4,85 to
Ladeflächenlänge 5850 mm 5850 mm
Ladeflächenbreite 2100 – 2300 mm 2100 – 2300 mm
Bereifung 195 / 50 R13 205 / 70 R15
Auffahrwinkel 9° 10°
Sichtwinkel 9° 10°
BE-Liner
14 FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013 / 2014 15
City-Liner TowCity-Liner Car
Der City-Liner Car – kurz und wendig
Der BE-City-Liner Car ist für den innerstädtischen Verkehr konzipiert. Er ist kurz und wendig mit sehr flachem Gliederzug. Mit Nutzlasten über 3,5 to erfüllt der City-Liner die Vorgaben des ADAC. 90 % der FGS BE-Liner werden mit Doppelkabine ausgeliefert.
Der City-Liner Tow – BE-Tow-Profi
Der City-Liner Tow hat, wie alle FGS-Tow-Produkte, einen Automatikheckladen und somit eine durchgehende Ladekante. Der BE-Tow-Profi ist ideal im innerstädtischen Verkehr. Er beinhaltet alle FGS-Tow-Vorteile und wird als Pannenhilfsfahrzeug eingetragen.
Serienausstattung
• geschlossene Bodengruppe mit Dreipunktverzurrung• Verzurrbohrungen 6 Stk / m • Seitenborder inkl. Airlinerschiene• hydraulische Verladerampe• LED-Beleuchtung mit Funktionsüberwachung• hochwertige Bremsanlage• Windenstützwerk• Seitenverkleidung Zugfahrzeug
CLC Vorteile
• BE Fahrerlaubnis• hohe Nutzlast bis 3,6 to• flache Auffahrverhältnisse• prozesssichere Bremsanlage• 100 % Achslastausgleich
Serienausstattung
Wie CLC aber mit Automatikheckladen und somit durchgehender Ladekante.
CLT Vorteile
• BE Fahrerlaubnis• hohe Nutzlast bis 3,6 to• prozesssichere Bremsanlage• abschlepptauglich• 100 % Achslastausgleich• schnelles Be- und Entladen• LED-Beleuchtung, Fabrikat Hella
Technische Daten Technische Daten
City-Liner Car
Bezeichnung CLC
Gesamtgewicht 3,5 to + 3,5 to
Eigengewicht ca. 3,4 to
Nutzlast bis 3,6 to
Ladeflächenlänge 7300 / 7600 mm
Ladeflächenbreite 2100 – 2300 mm
Bereifung 195 / 50 R13
Auffahrwinkel ca. 7°
Sichtwinkel 6°
City-Liner Tow
Bezeichnung CLT
Gesamtgewicht 3,5 to + 3,5 to
Eigengewicht ca. 3,4 to
Nutzlast bis 3,6 to
Ladeflächenlänge 7500 / 7800 mm
Ladeflächenbreite 2100 – 2300 mm
Bereifung 195 / 50 R13
Auffahrwinkel ca. 10°
Sichtwinkel 5°
Basisfahrzeug
C35
C50
Basisfahrzeug
C35
C50
BE-Sattelauflieger
16 FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013 / 2014 17
Cube-LinerMax-Liner
Der Max-/Cube-Liner – für zwei Fahrzeuge
Der BE-Max-Liner ist ein Nutzlastwunder. Typisiert auf GZG 8,75 to bietet der Gesamtzug bis 4,75 to Nutzlast. Abgelastet auf 7,5 to hat der BE-Max-Liner eine hohe technische Reserve. Somit bietet sich der Zug für Wohnmobile, zwei große Fahrzeuge, Traktortransport usw. an. Die Fahrzeuge werden im Regelfall mit GZG 7,5 to (kein Sonntagsfahrverbot) oder 8,75 to typisiert. Der Cube-Liner ist durch seinen Kofferaufbau ca. 500 kg schwerer als der Max-Liner.
Serienausstattung
• geschlossene Bodengruppe• durchgehende Kässbohrerlochung im Boden• Verzurrbohrungen 6 Stk / m • LED-Beleuchtung (Koffer wie Straße)• prozesssichere Druckluftbremsanlage • Federspeicherbremszylinder• Druckluftbeschaffungsanlage• Windenstützwerk• Seitenverkleidung Zugfahrzeug• Heben- / Senkenfunktion• Verladerampe hydraulisch (ML)
ML / CL Vorteile
• für 2 Fahrzeuge oder ein Wohnmobil (ML)• BE-Fahrerlaubnis• 100 %-iger Achsausgleich• prozesssichere Bremse• LED-Beleuchtung• flache Auffahrverhältnisse• schnelles Be- und Entladen• ideales Überführungsfahrzeug• durchgehend belastbare Bodengruppe
Technische Daten
Max / Cube-Liner
Bezeichnung MLC
Gesamtgewicht 7,5 to = (3,5 + 4,0) to
Eigengewicht 8,75 t = (3,5 + 5,25) to
Nutzlast 3,5 to / 4,75 to
Ladeflächenlänge 6500 – 10000 mm
Ladeflächenbreite 2200 – 2400 mm
Bereifung 235 / 65 R16 C oder 215 / 70 R15 C
Auffahrwinkel ca. 8°
Sichtwinkel 3°
Basisfahrzeug
C50
Festplateau
18 FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013 / 2014 19
FPL 70FP 70
FP 70 – leicht und günstig
Einfaches, leichtes Plateau auf alle Fahrgestelle von 3,5 bis 7,0 to. Mit Radstandsverlängerung auch für Doppelkabine geeignet. Das Plateau steht in einem sehr guten Preis- /Leistungsverhältnis und hat dennoch alle FGS tow & trans Vorteile.
FPL 70 – die Vollluftfederung macht’s
Das Festplateau-Luft wird nur mit Vollluftfederung ausgeliefert. Durch die Heben- / Senkenfunktion lassen sich optimale Auffahrverhältnisse realisieren. Die Fahrzeuge werden meistens mit hydraulischen Schienen und Seitenverkleidung versehen. Top Design – hoher Komfort.
Serienausstattung
• stabiles Plateau• geschlossene Bodengruppe• durchgehende Kässbohrerlochung im Boden• Verzurrbohrungen 6 Stk / m • ausziehbare Verladerampen mit redundanter Sicherung• hoher Flyer mit Vorbereitung ASW und OWS• Kupplung bis 3,5 to
FP 70 Vorteile
• hohes GZG bis 8,0 to• günstiges Plateau• gute Serienausstattung
Serienausstattung
• stabiles Plateau• geschlossene Bodengruppe• durchgehende Kässbohrerlochung im Boden• Verzurrbohrungen 6 Stk / m • Verladerampen mit redundanter Sicherung• hoher Flyer mit Vorbereitung ASW und OWS• Vollluftfederung
FPL 70 Vorteile
• hohes GZG bis 8,0 to• Niveauregulierung• schönes Design
Technische DatenTechnische Daten
Festplateau FPL 70
Bezeichnung FPL 70
Gesamtgewicht 5000 kg
Ladeflächenlänge bis 5500 mm
Ladeflächenbreite 2100 – 2300 mm
Aufbaugewicht 470 – 580 kg
Auffahrwinkel ca. 10°
Sichtwinkel 4°
Festplateau FP 70
Bezeichnung FP 70
Gesamtgewicht 5000 kg
Ladeflächenlänge bis 5200 mm
Ladeflächenbreite 2100 – 2300 mm
Aufbaugewicht 420 – 560 kg
Auffahrwinkel ca. 11°
Sichtwinkel 3°
Basisfahrzeug
C50
Basisfahrzeug
C50
Festplateau Doppelstock
20 FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013 / 2014 21
DSOFP 120
FP 120 – keine Maut, hohe Nutzlast
Die FP 120 sind für Fahrgestelle von 7,5 to bis max. 12 to konzipiert. Sie werden üblicherweise auf MAN, TGL aufgebaut. Diese Aufbauten sind keine Serienprodukte und werden auf Kundenwunsch gefertigt.
Der DSO – bereit für zwei
Gerade bei Doppelstockaufbauten ist das niedrige Aufbaugewicht entscheidend. Mit über 120 Einheiten sind wir, auf diese Aufbauart, bestens spezialisiert. Mit unseren patentierten, selbstsichernden Zylindern setzen wir Maßstäbe in Komfort, wie auch Sicherheit.
Serienausstattung
Pritsche• stabiles Plateau• geschlossene, vollbelastbare Plattform• Verzurrbohrungen 6 Stk / m • ausziehbare Verladerampen mit redundanter Sicherung• wahlweise Fertigung auf Kundenwunsch
Kofferausstattung• leichte Sandwichpaneelen• Innenbeleuchtung• Heckrampe uvm.
Serienausstattung
• patentierte Liftzylinder• Windenseilumlenkung oberes Plateau• breites oberes Bühnenseilfenster• ausziehbare Verladerampe mit redundanter Sicherung• Funksteuerung• Plateau mit direkter Radabspannung• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2
DSO Vorteile
• hohe Nutzlast• kompaktes Überführungsfahrzeug
Technische Daten
Technische Daten Festplateau DSO
Bezeichnung DSO
Traglast Ebene 1 3500 kg
Traglast Ebene 2 2500 kg
Aufbaugewicht ab 1020 kg
Ladeflächenlänge unten bis 6000 mm
Ladeflächenlänge oben 4500 mm
Ladeflächenbreite unten 2500 mm
Ladeflächenbreite oben 2300 mm
Auffahrwinkel ca. 9°
Festplateau FP 120
Bezeichnung FP 120
Gesamtgewicht bis 12000 kg
Ladeflächenlänge bis 6300 mm
Ladeflächenbreite bis 2500 mm
Aufbaugewicht 740 – 1400 kg
Auffahrwinkel ca. 8°
Sichtwinkel 2°
Basisfahrzeug
TGL
Basisfahrzeug
TGL
Doppelstock
22 FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013 / 2014 23
DSRSMAN Koffer DSG
Der DSRS – speziell für den Rennsport
Der DSRS Aufbau wird mit einer Ladebühne versehen und hat somit extrem flache Auffahrverhältnisse.
Der DSG – leicht aber geschlossen
Der DSG wird in unterschiedlichen Varianten aufgebaut und ist für den gehobenen Anspruch konzipiert.
Serienausstattung
• Ladelift (vertikale Traglast 2500 kg)• übergroße Türen• drei LED-Arbeitsscheinwerfer• Lichtschranke• Funksteuerung• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2• oberes Plateau mit geschlossener Bodengruppe• Koffer in Leichtbauweise• Stützfüße• patentierte Liftzylinder• Seitenverkleidung FGS-Design
Serienausstattung
• patentierte Liftzylinder• Lichtschranke• Windenseilumlenkung oberes Plateau• breites oberes Bühnenseilfenster• überfahrbare hydraulische Heckklappe• Funksteuerung• Dreipunkt-Verzurrung nach VDI 2700 8.1 / 8.2• oberes Plateau mit geschlossener Bodengruppe• isolierter Kofferaufbau
DSO Vorteile
• hohe Nutzlast• hoher Komfort
Technische DatenTechnische Daten
Doppelstock DSRS
Bezeichnung DSRS
Traglast Ebene 1 3500 kg
Traglast Ebene 2 2500 kg
Aufbaugewicht ab 2300 kg
Ladeflächenlänge E 1 bis 7450 mm
Ladeflächenlänge E 2 4500 mm
Ladeflächenbreite E 1 2500 mm
Ladeflächenbreite E 2 2300 mm
Auffahrwinkel ca. 4°
Sichtwinkel 0°
Doppelstock DSG
Bezeichnung DSG
Traglast Ebene 1 3500 kg
Traglast Ebene 2 2500 kg
Aufbaugewicht ab 1560 kg
Ladeflächenlänge E 1 bis 7000 mm
Ladeflächenlänge E 2 4500 mm
Ladeflächenbreite E 1 2500 mm
Ladeflächenbreite E 2 2300 mm
Auffahrwinkel ca. 9°
Sichtwinkel 4°
Basisfahrzeug
TGL
Basisfahrzeug
TGL
Schiebeplateau
24 FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013 / 2014 25
SPLSPL
SPL 35 – neues auf Bewährtem
Dieses Schiebeplateau ist leicht aber äußerst stabil. Die Laufrollen sind groß und in eine stabile Anfahrzunge eingefräst. Die Plankenoberfläche ist sehr widerstandsfähig und für den professionellen Bergeeinsatz geeignet. Ein FGS Schiebeplateau ist prinzipiell mit viel Zubehör wie Hubbrille, Winde usw. lieferbar. Das Plateau ist nahezu komplett schraubbar und somit servicefreundlich.
Serienausstattung
• verzinkter Kipprahmen• Wanne mit Spoilerschaufel• nahezu alle Komponenten schraubbar• Kupplungstraverse mit Anhängersteckdose• Vorbereitung Brillenaufnahme• Vorbereitung Pannenhilfsfahrzeugausstattung• zusätzliche Rangierkupplung• Emergency-Taste• mehrere Umlenkpunkte• Anfahrspiegel• Funksteuerung
SPL 35 Vorteile
• gute Serienausstattung• starke Plankenoberfläche 3,5 mm• Kipprahmen für Hubbrillenaufnahme bis 3,0 to geeignet• flache Auffahrverhältnisse• Spoilerschaufel• ASW wie OWS mit LED-Technik• viel Zubehör• rutschfester, stabiler Seitenborder• Flyer in Fahrerhaushöhe• hohe Nutzlast• Kranaufbau mit folgenden Firmen: MKG, Fassi, Palfinger
Technische Daten
Schiebeplateau SPL 35
Bezeichnung SPL 35
Traglast 3500 kg
Aufbaugewicht 960 – 1300 kg
Nutzlast bis 4 to
Ladeflächenlänge 5300 – 7000 mm
Ladeflächenbreite 2550 mm
Auffahrwinkel ca. 7°
Sichtwinkel max 13°
Basisfahrzeug
TGL
Schwerlastplateau
26 FGS GmbH | VW - MAN - Scania | 2013 / 2014 27
SLPSLP
SLP – robuster als Stahl
Unsere AlMgSi1 Planken mit einer Zugfestigkeit von 310 N / mm² bewegen sich nahe an den Festigkeitswerten von Stahl. Durch wabenförmige Alukonstruktionen sind wir aber in der Lage die hohen Radlasten von schwerem Gerät eher aufzunehmen als mit Stahlausfertigungen.
Serienausstattung
• vollbelastbares Plateau• vollhydraulische Gitterrostrampen• hydraulische Stützfüße mit Abfrage• Funksteuerung• starke Stirnwand• Kupplungstraverse• Vorbereitung Windenaufnahme• Vorbereitung Schwerlast-Radstopp• Vorbereitung Schaufelablage
SLP Vorteile
• vollhydraulische Klappe bis 14 to• Radlastaufnahme bis 5 to• Klappe geteilt oder durchgehend• hydraulische Stützfüße mit Sicherheitsabfrage• starke Stirnwand, für Schaufelablage geeignet• Heckabschluss geschraubt• viel Zubehör• ideal für Stapler, Hubarbeitsbühnen und
schweres Baugerät
Technische Daten
Schwerlastplateau SLP 26
Bezeichnung SLP 26
Gesamtgewicht bis 26 to
Aufbaugewicht ab 2400 kg
Nutzlast bis 16 to
Ladeflächenlänge 7500 mm
Ladeflächenbreite 2550 mm
Auffahrwinkel ca. 9°
Sichtwinkel 2°
Basisfahrzeug
TGM, TGS, R-Serie
FGS – Kompetenz mal 6
FGS GmbHWeidenäcker 2 | D-78355 Hohenfels / Selgetsweiler
Telefon: +49 (0) 75 57 / 92 88 · 0Telefax: +49 (0) 75 57 / 92 88 · 18Email: [email protected]: www.fgs-systems.de
FGS Roll & Trans ®
Ideale Rollin-Rollout Konzepte
FGS Show & Event ®
Wenn es speziell sein soll
FGS Schwerlastplateaus ®
Wenig Eigengewicht viel Nutzlast
Alle FGS-Produkte finden Sie unter www.fgs-systems.de
FGS Tow & Trans ®
Alles für den Bereich Autotransport
FGS-Verladesysteme ®
Für jede Verladung die richtige Lösung
FGS Chassistechnik ®
Hohe Nutzlast, viele Aufbauvarianten möglich