F.F.C.C del E. - Reglamento General de Movilización - Anexo "C" (1961)

F E R R O C A R R I L E S D E L E S T A D O DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE

R E G L A M E N T O G E N E R A L D E M O V I L I Z A C I O N

A N E X O

C — P A R A L A —

M O V I L I Z A C I O N C O N B A S T O N EN SECTORES NO SEÑALIZADOS

Calera a Coquimbo, Serena a Pueblo Hundido, Rayado a Ligua, Los Andes a Las Cuevas, Llay-Llay a Los Andes, Talagante a Paine, Empalme Km. 2 Ala-meda a San Diego, Cartagena a San Antonio, Pelequén a El Carmen, Centi-nela a Pichilemu, Talca a Puerto Montt, Rucapequén a Concepción, San Rosendo a Chiguayante, El Arenal a Talcahuano, Santa Fe a Los Angeles, Renaico a Lebu, Púa a Curacautín y a Los Sauces, Cajón a Cherquenco,

Loncoche a Villarrica, Antilhue a Valdivia y Corte Alto a Los Muermos

Primera Edición

1 9 6 1

S A N T I A G O D E C H I L E

Talleres Gráficos de los Ferrocarriles del Estado

F E R R O C A R R I L E S D E L E S T A D O DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE

R E G L A M E N T O G E N E R A L D E M O V I L I Z A C I O N

A N E X O

C — P A R A L A —

M O V I L I Z A C I O N C O N B A S T O N EN SECTORES NO SEÑALIZADOS

Calera a Coquimbo, Serena a Pueblo Hundido, Rayado a Ligua, Los Andes a Las Cuevas, Llay-Llay a Los Andes, Talagante a Paine, Empalme Km. 2 Ala-meda a San Diego, Cartagena a San Antonio, Pelequén a El Carmen, Centi-nela a Pichilemu, Talca a Puerto Montt, Rucapequén a Concepción, San Rosendo a Chiguayante, El Arenal a Talcahuano, Santa Fe a Los Angeles, Renaico a Lebu, Púa a Curacautín y a Los Sauces, Cajón a Cherquenco,

Loncoche a Villarrica, Antilhue a Valdivia y Corte Alto a Los Muermos

Primera Edición

1 9 6 1

S A N T I A G O D E C H I L E

Talleres Gráficos de los Ferrocarriles del Estado

APRUEBA EDICION DEL REGLAMENTO GE-

NERAL DE MOVILIZACION Y SUS ANEXOS00 0 00 0

SANTIAGO, 23 de Abril de 1960

La Dirección General, Departamento de Transporte, con esta fecha ha decreta-

do lo siguiente:

V I S T A: La conveniencia de imprimir nuevos Reglamentos de Movilización, por encon-

trarse agotados, y de introducir pequeñas modificaciones a los actuales, con sus corres-pondientes anexos; y

TENIENDO PRESENTE: La facultad que me confiere el artículo 9°, inciso 7°, del D. F. L. N° 94, del

23 de Febrero de 1960, publicado en el Diario Oficial del día 21 de Marzo de 1960;

D E C R E T O:

E. 510 N° 1320/1° — APRUEBASE la edición del Reglamento General de Mo-vilización con sus anexos: “A” para Sectores Señalizados Eléctricos, “B” para Sec-tores Señalizados con Bastón, “C” para Sectores con bastón no Señalizados, y “D” pa-ra Sectores con Movilización Telegráfica y Telefónica, incluso Ferrocarril Transandino, de acuerdo con las actuales necesidades del servicio.

ANOTESE Y TRANSCRIBASE

EDMUNDO BERTIN RODRIGUEZ

Jefe Departamento Transporte

FERNANDO GUALDA PALMA Director General

FERROCARRILES DEL ESTADO

C H I L E

—

REGLAMENTO GENERAL DE MOVILIZACION — ANEXO C 5

I N D I C E

Páginas

A. — SEÑALES EN LAS ESTACIONES.

Art. 1. — Señales semafóricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00000 7

” 2. — Particularidades de semáforos de algunas estaciones . . . . . . 00 8

” 3. — Luces apagadas en los semáforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00 9

” 4. — Uso de torpedos y señales amarillas por los cambiadores . . 00 10

B. — INSTRUCCIONES PARA MOVILIZADORES.

Art. 5. — Clasificación de bastones en el aparato y modo de usarlos . . 000 10

” 6. — Manejo de instrumentos y campanillas . . . . . . . . . . . . . . 0000000000 11

” 7. — Código de signos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0000000000 11

” 8. — Modo de movilizar trenes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0000000000 11

” 9. — Cancelación de Vía Libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0000000000 13

” 10. — Cruzamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0000000000 13

” 11. — Permisivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0000000000 13

” 12. — Cierre y apertura de estaciones sin servicio nocturno, ex-cepto ramal a Los Andes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00

14

” 13. — Bastón largo en el ramal Los Andes . . . . . . . . . . . . . . . . 00 15

” 14. — Paraderos de la Red Norte con bastón automático y subsi-diario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 000000000

17

” 15. — Pérdida de un bastón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 000 19

” 16. — Traslado de bastones en Magazine . . . . . . . . . . . . . . . . 000000 19

” 17. — Traslado de bastones sin aparato Magazine . . . . . . . . . . 0000 20

C. — MANIOBRAS.

Art. 18. — Posición del semáforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0000000000 00 20

” 19. — Cómo debe el Movilizador autorizar una maniobra . . . . . . 00 20

” 20. — Límite de las maniobras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 000 21

” 21. — Suspensión de las maniobras cuando se acerca un tren . . . . 00 21

” 22. — Movilización con el mismo bastón usado para maniobras . . 00 22

” 23. — Maniobras en sectores en que el semáforo no está enclavado con el bastón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 000

22

” 24. — Maniobras en estaciones sin servicio nocturno . . . . . . . . . . 00 22

D. — MEDIDAS DE SEGURIDAD.

Art. 25. — No atropellar señales aunque se tenga bastón . . . . . . . . . . 00 22

” 26. — Oficinas movilizadoras de empalmes de Puntilla, Islón y Triángulo de San Rosendo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 000000

23

” 27. — Precauciones en las bajadas de Mininco a Renaico, Nahuel-buta a Contulmo y Triángulo a Lebu . . . . . . . . . . . . . . . . 00

23

” 28. — Precauciones en cambio norte de Empalme 2 en la Red Norte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 000000000

24

” 29. — Pruebas hechas por Reparadores de Señalización y cambios de aparatos o circuitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 000000000

24

Hoja en blanco para otras disposiciones . . . . . . . . . . . . . . 00 25 y 26

Esquemas de semáforos del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . 00 27 a . .


A. — SEÑALES EN LAS ESTACIONES

Las estaciones de sectores con bastón tienen, por lo general, un semáforo central de dos aspas que sirve para autorizar la salida de trenes conforme a las instrucciones siguientes:

a) Las aspas permanecerán normalmente levantadas. Es-tas no pueden bajarse, sino mediante el uso de una llave que se retira del aparato de bastones sólo una vez que se ha sacado el bas-tón correspondiente. Después de la salida del tren se puede subir el aspa, lo que permite retirar la llave del semáforo y colocarla nue-vamente en el aparato de bastones para que éste quede en condi-ciones de funcionar.

b) Durante el día, para que el tren pueda salir de la esta-ción, es necesario que además de tener el maquinista el bastón en su poder, se haya bajado el aspa del lado izquierdo del semáforo, en el sentido de la marcha del tren y se subirá cuando el tren haya pasado por lo menos 500 metros más afuera del último cam-bio de salida, cuidando de no hacerlo antes a fin de evitar frenadas bruscas.

c) Durante la noche, para que se tenga autorización para salir, es necesario que se vea antes de pasar el semáforo sólo una luz verde. Si antes de pasarlo se ve en éste sólo una luz roja, no hay Vía Libre. Una vez pasado el semáforo, es necesario que se vean dos luces, la de la izquierda, en sentido de la marcha del tren, debe ser verde y la otra roja o verde (caso de dos trenes que van saliendo al mismo tiempo). En ningún caso podrá continuarse la marcha si al mirar hacia atrás se ve sólo una luz encendida, sea ésta verde o roja, o bien ambas luces apagadas, salvo autorización escrita en el Form. de Precaución (amarillo).

d) Cuando haya un tren en la estación con Vía Libre para partir y otro a la vista en el mismo sentido, el primero saldrá con el aspa arriba y previa autorización por escrito en el Form. de Precaución (amarillo), a fin de no confundir al maquinista del tren que viene a la vista, que podría interpretar la señal como pasada de largo de su tren.

e) Si a un tren que va saliendo de la estación se le sube y baja alternativamente el aspa izquierda del semáforo, debe dete-nerse inmediatamente y regresar a la estación. En la noche se verá, en este caso, que la luz verde se apaga y se enciende, mientras que la luz roja permanece fija. Cualquier empleado del tren que observe estas señales, está obligado a hacerlo detener por todos los medios a su alcance.

f) En días de neblina, siempre estarán encendidas las lin-ternas de los semáforos.

Art. 1. — Señales semafóri-cas (Ver figuras de este Anexo).

8 REGLAMENTO GENERAL DE MOVILIZACION — ANEXO C

g) En caso de movilización de emergencia (ver Arts. 14-54

y 55 del Reglamento General), no rigen las señales semafóricas a que se refieren estos artículos y el tren puede salir aunque el se-máforo no indique Vía Libre.

h) También se usan los semáforos en caso de maniobras fuera de cambios.

i) La no observancia de las señales del semáforo, será con-siderada falta grave. De una falla del semáforo, el Jefe de Estación debe dar cuenta al Inspector de Turno, inmediatamente.

j) Los semáforos de las estaciones con servicio cerrado deben quedar con las aspas arriba y sus luces apagadas.

Art. 2. — Particularidades de semáforos de algunas estaciones.

En algunas estaciones de maniobras, entre otras: San Felipe, Talca, Parral (tienen aspas independientes para el Ramal), General Cruz, Tomé, Victoria, Temuco, Antilhue, Osorno y Puerto Montt, el semáforo central está reemplazado por semáforos en los cam-bios de entrada y sirven tanto para dar salida como para dar en-trada a los trenes. De manera que en estas estaciones un tren no puede entrar si el aspa izquierda está levantada (o si hay luz roja, si es de noche).

En Concepción, lado de Chiguayante y en Victoria, lado nor-te, 600 metros antes de los cambios existen señales repetidoras, aspa amarilla en forma de cola de pez, que indican la posición en que se encuentran los semáforos de entrada.

En las estaciones de Púa y Pelequén existe un semáforo de entrada, de un aspa, para los trenes procedentes del ramal de Cu-racautín y El Carmen, respectivamente.

Estos semáforos son accionados por los cambiadores del lado sur de ambas estaciones, previa orden telefónica del Movilizador, quien debe indicar la línea en la cual será recibido el tren o vehícu-lo anunciado.

Antes de accionar el semáforo los cambiadores revisarán la ruta y serán responsables de la buena colocación de los cambios hacia la línea que les haya indicado el Movilizador.

En la estación de Antilhue, los semáforos están controlados por el Movilizador de la estación y sirven para dar entrada y salida a los trenes. Las señales de partida y entrada por la variante hacia el sur están, además, controladas por la llave del instrumento de bastones correspondiente.

Estos semáforos tienen la ubicación y funciones que se in-dican a continuación:


Semáforo del lado norte. — Esta señal está ubicada al lado

derecho de la vía poco antes de llegar a los cambios desde el norte. Sirve para dar entrada a la recta o a desvíos.

En el mismo poste del semáforo indicado, está también la se-señal que da la salida al norte.

Semáforos del lado sur. — Dos señales en un poste, al lado izquierdo del primer cambio llegando desde el sur.

El semáforo superior da entrada a la recta y desvíos de la estación y la señal baja autoriza pasar por la variante.

Los trenes que entran del sur por la variante tienen además un semáforo antes de entrar a la estación por el lado poniente, el que le indicará la entrada a la recta y desvíos de la estación.

Para la salida de los trenes de Antilhue a Purey hay tres se-máforos.

Uno está ubicado al lado afuera de los cambios de salida ha-cia Purey, destinado a los trenes que se despachan por la línea central.

Los otros dos semáforos están destinados a dar salida a los trenes que deben despacharse por la variante hacia el sur. Uno está colocado poco después de pasar el último cambio poniente de la estación y permite el avance del tren por la variante hasta la segunda señal que está ubicada poco antes de llegar al cambio de salida de la variante hacia el lado de Purey.

Semáforo del lado ramal a Valdivia. — Señal ubicada poco antes de llegar a los cambios de entrada, lado izquierdo de la vía (llegando desde Valdivia). Esta señal también da entrada a las líneas de andén y desvíos. En el mismo poste está la señal que da salida hacia Valdivia.

Instrucciones para la maniobra de inversión de máquinas y autocarriles. — Las máquinas o autocarriles que salgan a la va-riante para invertirse, observarán las señales en igual forma que para despacho o recepción de trenes entre Antilhue y Purey.

Los maquinistas tendrán presente que al entrar o salir de la variante por el lado de Purey deben bajarse consecutivamente dos semáforos: uno que corresponde a la central y otro a la va-riante. En este caso, al tiempo de pasar por uno de estos semáfo-ros, deberán tocar un pitazo largo para dar aviso al Movilizador, quien debe autorizar se baje el semáforo que le permita entrar, ya sea a la variante o a la estación.

Si durante la noche las luces de los semáforos de una estación con servicio nocturno están apagadas y no se les hace señales de avance, los trenes deben detenerse afuera de la estación.

Art. 3. — Luces apagadas en los semáforos.


Detenido el tren, el conductor y el maquinista deberán ave-

riguar la causa de la falta de señales y sólo podrán continuar viaje cuando estén convencidos de que no hay peligro alguno.

En caso de que el semáforo de una estación esté descompues-to, el Jefe de Estación dará aviso a las estaciones vecinas. Los mo-vilizadores de estas estaciones darán aviso escrito a los maquinis-tas de dicha circunstancia en Form. de Precaución (amarillo).

Art. 4. — Uso de torpedos y señales amarillas por los cambiado-res.

Los cambiadores colocarán torpedos tan lejos como sea po-sible cuando un tren no da señales con el pito, o cuando se aproxima con sus luces apagadas o cuando existe cualquier entorpecimiento que pueda ocasionar accidentes al tren que se aproxima.

Los usarán también en casos de cruzamientos nocturnos en la Red Norte (Art. 12, inciso 4°, letra c) del Reglamento General).

En caso de que el cambiador desempeñe a la vez las funcio-nes de guardacruce, las señales de avance de los trenes debe ha-cerlas con bandera amarilla y no verde.

B.—INSTRUCCIONES PARA MOVILIZADORES

Art. 5. — Clasificación de bas-tones en el aparato y modo de usarlos. (Ver figuras de es-te Anexo).

a) En cada aparato hay dos clases de bastones: sencillos y permisivos. Los sencillos tienen letra y número en la cabeza de bronce; los permisivos se conocen porque tienen grabada la letra del block, no sólo en la cabeza, sino también en sus otras secciones y, además, es posible dividirlos destornillándolos. Los movilizado-res deben tener cuidado de mantener en una de las columnas del depósito de bastones del aparato los bastones sencillos y en otra distinta, los permisivos.

b) El bastón permisivo puede dividirse hasta en tres par-tes: Boleto de Adelante, Palo y Boleto de Atrás.

En permisivo, el primer tren o vehículo lleva el Boleto de Adelante; y el segundo, el Palo y Boleto de Atrás.

En caso de un tren y dos vehículos o dos trenes y un vehículo o tres vehículos, cada uno lleva su bastón en el orden indicado en el segundo párrafo de esta letra.


c) Deben usarse los bastones por turno para que todos

entren en juego. d) El Movilizador que recibe trenes en permisivo debe jun-

tar las fracciones del bastón y reponerlo en el aparato correspon-diente, dando aviso de la llegada de cada tren a la estación des-pachadora.

También el Movilizador que despacha dará aviso de la salida de cada tren, de acuerdo con el Código de Signos.

a) Sólo deben usarse estos aparatos con los fines indicados en este Reglamento y por la persona designada expresamente con este objeto.

b) La manipulación de instrumentos y campanillas debe hacerse lenta y distintivamente y las pausas entre series de golpes marcarse de forma clara.

Art. 6. — Manejo de instru-mentos y campani-llas.

El Código de Signos de movilización es el siguiente: Designación N° de llamadas

Llamada al teléfono . . .. . . .. . . .. . . .. . . Saqué bastón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Salió tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Salió segundo tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . Salió vehículo en tercer lugar .. . . . . . . . . Llegó tren (o cancelación de Vía Libre) . . . . Llegó primer tren . . .. .. . . .. .. . . .. .. . . Llegó segundo tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . Llegó vehículo en tercer lugar .. . . . . . . . . . . Siga dando corriente, no saqué bastón .. . . . . 00

1 3 2

2-2 2-2-2

2-1 2-1-1 2-1-2 2-1-3

1-1

Art. 7. — Código de Signos.

a) Para pedir Vía Libre a un tren, se llamará al teléfono con el signo correspondiente (1). El Movilizador de adelante con-testará este signo y se colocará al teléfono para que se le indique el número y clase de tren que se le anuncia y ambas estaciones anotarán esta hora en el Registro de Movilización como Vía Libre pedida.

b) El Movilizador de la estación receptora, si le es posible conceder Vía Libre, apoyará el manipulador y hará girar el mag-neto hasta el momento en que la aguja del galvanómetro vuelva a su posición normal y la estación despachadora le haga el signo “saque bastón” (3), que deberá contestarlo repitiendo el mismo

Art. 8. — Modo de movilizar trenes.


signo. El Movilizador de la estación despachadora, al observar que

la aguja de su galvanómetro se mueve permanentemente, sacará un bastón del aparato e inmediatamente después de haberlo sa-cado presionará el botón de bronce que hay al lado del galvanóme-tro y dará en seguida el signo 3 a la otra estación. Una vez en po-sesión del bastón, anotará en el Registro de Movilización su número, letra y la hora en que lo sacó del aparato. Ambas estaciones anota-rán en el Registro de Movilización, como hora de “Vía Libre Da-da”, aquélla en que se autorizó sacar bastón haciendo girar el magneto.

Debe cuidarse que el botón de bronce vuelva a su posición normal después de presionado, pues con frecuencia queda pegado, interrumpiendo el funcionamiento del sistema de bastón.

En todo caso el Movilizador no podrá otorgar Vía Libre sin que los cambios por donde se va a recibir el tren estén libres y que el anuncio haya sido hecho al cambiador.

c) Después de retirar la llave de la chapa del aparato de bastones, sin hacerla girar, la colocará en seguida en la chapa del semáforo y en estas condiciones podrá entregar el bastón al ma-quinista y bajar el aspa correspondiente.

d) Una vez que el tren ha salido por lo menos 500 metros más afuera del último cambio de la estación, deberá subir el aspa y retirar la llave para colocarla en el instrumento de bastón y ha-cerla girar. Inmediatamente después de hacer girar la llave, se dará el signo “Salió Tren” y, como consecuencia de este aviso, en el apa-rato de la estación vecina que concedió el bastón el indicador mar-cará “Tren Viene”.

e) El signo “Salió Tren” (2) deberá ser confirmado por la estación receptora, para que ambos anoten la hora de su transmi-sión en el Registro de Movilización.

f) Cuando llegue el tren a la estación receptora, el Movili-zador recibirá el bastón y anotará en el Registro de Movilización su número y letra. En seguida lo colocará en el aparato y transmi-tirá a la estación despachadora el signo “Llegó Tren” (2 - 1), anotando la hora de la transmisión en el Registro de Movilización. En este momento quedará terminada la movilización del tren en el block. De lo anterior se deduce que todos los signos usados de-ben ser repetidos por la estación que los recibe, y en caso de que esto no suceda, el Movilizador que los hace deberá insistir hasta que obtenga la repetición.

El Movilizador que recibe el bastón queda obligado a colo-carlo inmediatamente en el aparato correspondiente y sólo debe transmitir el signo “Llegó Tren”, después de asegurarse de que el tren llegó completo y se encuentra totalmente entre protectores.


Por ningún motivo entregará ese mismo bastón a un tren que mar-che en sentido contrario al que llevó el bastón; para ese tren debe sacar otro con distinto número.

g) Por su parte el Movilizador que por la hora debe recibir un signo (Anuncio de Tren, Salió Tren, Llegó Tren, etc.) deberá reclamarlo oportunamente a la otra estación.

h) En las estaciones en que no existen semáforos con cha-pa, una vez sacado el bastón, se bajará el aspa y se volverá a subir después que el tren haya pasado 500 metros más afuera de los cambios.

i) Para salir al block que corresponda, según el bastón otorgado, el maquinista o chofer deberá dar cumplimiento a las disposiciones contenidas en el Art. 6 del Reglamento General.

j) Cuando no se disponga de línea para recibir un tren, no debe otorgarse Vía Libre ni aún parando afuera. Se exceptúan los autocarriles, los cuales pueden recibirse en la misma línea de un tren (Art. 31 del Regl. Gral.).

Para cancelar la Vía Libre de un tren cuya salida se anula o se posterga, se volverá a colocar el bastón en su aparato y se avisará a la estación que había otorgado la Vía Libre, con el signo 2 - 1, el que debe ser confirmado por la otra estación. Para hacer esta operación es indispensable haber retirado la llave de la chapa del semáforo de salida y haberla repuesto en el aparato de bastones haciéndola girar.

Art. 9. — Cancelación de Vía Libre.

Los cruzamientos de trenes se rigen por las disposiciones del Art. 12 del Reglamento General.

Art. 10. — Cruzamientos.

Para el despacho de trenes en permisivo se usarán los bas-tones especiales a que se refiere el Art. 5 de este Anexo.

a) En los sectores en que el bastón puede dividirse sola-mente en dos fracciones, no podrán haber en cada block más de dos trenes, un tren y un vehículo, o dos vehículos a la vez.

Al tren o vehículo de adelante, se le dará sólo la cabeza del bastón (Boleto de Adelante) que tiene estampada la palabra “ADE-LANTE” y al segundo tren o vehículo, el resto del bastón.

b) En los sectores en que el bastón se puede dividir en tres fracciones y se despachen a un block dos trenes y un vehículo, o un tren y dos vehículos o tres vehículos, el que sale primero sólo lleva la cabeza del bastón, el segundo, sea tren o vehículo, llevará el “PALO” o parte del medio del bastón y el tercer vehículo se

Art. 11. — Permisivos. (Ver Arts. 23, 24, 25 y 26 del Regl. General).


movilizará con el “BOLETO DE ATRAS”. Si se presentare el caso

de movilizar con este tipo de bastón sólo dos trenes, un tren y un vehículo o dos vehículos, se procederá como en la letra a) de este Artículo.

c) Todo tren o vehículo que, en permisivo, sale detrás de otro, además de la parte del bastón que le corresponde, llevará Form. de Precaución (amarillo) en el que se anotará el número del tren o vehículo que se movilizó adelante.

d) El Movilizador no cancelará la llave en el aparato de bastones hasta que no haya salido el último tren o vehículo con su respectiva señal semafórica a libre.

e) Es obligación del Movilizador mostrar a todo maquinista, chofer o conductor de tren o vehículo que viaje adelante de otro la parte del bastón con que se movilizará al tren o vehículo que lo seguirá en permisivo. Esto se hará aun cuando el tren o vehículo de adelante no se detenga en la estación despachadora y tiene co-mo finalidad llamar la atención al personal de las condiciones es-peciales en que ha sido movilizado.

Art. 12. — Cierre y apertura de estaciones sin servicio nocturno, excepto ramal a L. Andes. (Ver Art. 14 del Regl. Gral.). 0

a) 1. — El cierre de una estación sin servicio nocturno de-be ser autorizado por el Inspector de Turno después de comprobar-se que no hay ningún tren en sus blocks vecinos.

2. — Una vez concedida la autorización, el Movilizador pedi-rá corriente a las estaciones vecinas y sacará un bastón de cada aparato, guardando los dos bajo llave después de anotar en el Registro sus números y letras que comunicará al Inspector de Turno antes de retirarse de su puesto.

Si la estación que cierra es vecina a otra que ya está des-pedida, el Movilizador sacará bastón del aparato del block que aún está en servicio y también lo guardará bajo llave, previa anotación en el Registro de su número y letra que comunicará al Inspector de Turno.

En el caso que la estación que cierra está entre otras dos que ya lo hicieron antes y que tienen en su poder los bastones de los blocks, el Movilizador que se despide anotará en el Registro esa circunstancia y la comunicará al Inspector de Turno.

3. — En la Red Norte, para cerrar servicio en las estaciones vecinas a los paraderos con bastón automático, los movilizadores sacarán un bastón del aparato de movilización hacia el paradero y también lo guardarán bajo llave anotando en el Registro el nú-mero y letra que comunicarán al Inspector de Turno.

4. — Las estaciones que para cerrar servicio deben sacar bastones cancelarán las llaves en las cerraduras de los aparatos y por ningún motivo las colocarán en las chapas de los semáforos, que deberán permanecer con las aspas arriba y sus luces apagadas.


5. — El Movilizador que cierra servicio debe guardar, junto

con el o los bastones que haya sacado, las llaves de los cambios que empalmen a línea principal y verificar personalmente que la ruta está por la recta y los cambios apernados y con candados.

b) 1. — Para abrir servicio también se requiere la autori-zación del Inspector de Turno, quien informará a la estación acer-ca de los trenes que pudieran encontrarse movilizados dentro del sector sin servicio nocturno.

Solo cuando se le haya concedido esa autorización procederá el Movilizador a colocar en los aparatos los bastones que retiró de ellos al cerrar servicio. Es prohibido despachar un tren con un bastón obtenido para cerrar servicio sin reponerlo antes en el aparato.

2. — Si en el sector hubiere un tren movilizado con Form. de Emergencia (rojo) conforme al Art. 14 del Regl. Gral., el Inspec-tor de Turno no autorizará la apertura de servicio hasta después que el tren haya llegado a la estación siguiente.

3. — Si por una situación de emergencia se hiciere necesario que durante la noche una estación abra servicio en circunstancias que un tren se encuentre en viaje en su dirección, el Movilizador procederá a colocar un torpedo a 200 metros afuera del primer cambio del lado por el que se acerque el tren y, en seguida, a de-tenerlo en la estación con las señales reglamentarias. En este caso, para que el tren continúe viaje será necesario que el Inspector de Turno autorice su movilización con bastón o formulario.

La estación que en estas condiciones abre servicio no podrá intervenir en ninguna movilización antes que el tren se encuentre detenido en su interior.

c) 1. — En los ramales sin selector las autorizaciones para cerrar o abrir servicio se pedirán al Jefe de la estación cabecera, que para estos efectos reemplazará al Inspector de Turno.

a) Con el objeto de movilizar trenes sin necesidad de man-tener en servicio las estaciones intermedias en Llay-Llay y San Felipe hay aparatos de bastón, letra F., con dotación de doce bas-tones, 8 sencillos y 4 de permisivo. Las estaciones intermedias tie-nen una cerradura Annett con dos chapas en todos los cambios que empalman con la línea principal. Durante el tiempo en que los cambios están atendidos por los cambiadores y está en servicio el “bastón corto”, en una de las chapas de la cerradura de todo cam-bio que empalma con la línea principal hay una llave enclavada, o sea, que no se puede retirar de la cerradura Annett. La llave del primer cambio del lado de Llay-Llay no tiene ese enclavamiento, pudiendo ser sacada de la cerradura sólo cuando el cambio está a la recta, lo que deja ese cambio con llave. En la Oficina Moviliza-dora hay una “Caja Control” con dos cajones y una cerradura con una chapa.

Art. 13. — Bastón largo en el ramal Los Andes.


Para poner en servicio el bastón largo, se procede en la si-

guiente forma. El Jefe de Estación o la persona instruida al res-pecto colocará a la recta los cambios del lado de Llay-Llay y sa-cará haciéndola girar, la llave de la cerradura para colocarla en una de las chapas del segundo cambio que, como se sabe, tiene una llave enclavada. Haciendo girar la llave que sacó del primer cambio, dejará libre la que se encontraba enclavada. Una vez ter-minado esto, con la llave que sobre, se repetirá la operación en los cambios del lado de San Felipe, hasta llegar al cambio puntero de ese lado. La llave sobrante se llevará a la Oficina Movilizadora, donde se cancelará en la cerradura, dejando todos los cambios en-clavados a la recta.

Para cerrar servicio y poner en servicio el bastón largo, será necesario haber cancelado todas las movilizaciones con bastón cor-to entre Llay-Llay y San Felipe. El cierre comenzará por la esta-ción de Chagres. Para completar el cierre de la estación, el Movi-lizador pedirá un bastón a Llay-Llay y lo colocará en el cajón su-perior de la Caja Control, cerrándolo, con lo que el bastón quedará enclavado. Esta operación continuará en igual forma hasta llegar a San Felipe. Esta estación pedirá un bastón corto a Palomar y lo colocará en el cajón inferior de su Caja Control; luego pedirá co-rriente a Llay-Llay, por bastón largo, con lo que libertará el ca-jón superior, del que sacará el bastón largo, que cancelará el apa-rato F., operación con que queda en fase el block Llay-Llay - San Felipe, dándose término al cierre del servicio. Toda estación que cierre el servicio deberá recibir autorización de la Central antes de retirarse.

Para abrir servicio y movilizar con bastón corto, no debe ha-ber ningún bastón largo fuera de los aparatos. San Felipe pedirá corriente a Llay-Llay y sacará un bastón largo que colocará en el cajón superior, pudiendo después sacar el bastón corto del cajón inferior, bastón que será cancelado en el aparato correspondiente. San Felipe mandará corriente a Palomar, donde se sacará un bas-tón, colocándose en el cajón superior de su Caja Control, con lo que libertará el bastón superior correspondiente al block Palomar-Panquehue. Con esto quedarán en libertad los dos bastones, can-celándose en los aparatos correspondientes. Palomar dará corrien-te a Panquehue y así sucesivamente, hasta que todas las estaciones queden en servicio. Simultáneamente con el retiro de los bastones de la Caja Control queda en libertad la llave de los cambios. Debe empezarse la operación de dejar libre los cambios por los del lado de San Felipe.

b) Entre San Felipe y Los Andes también existe bastón largo, y para este efecto en las estaciones indicadas hay aparatos de bastón, letra E.

El procedimiento para que se cierre la estación de Curimón, es igual al descrito en la letra a).


En la Red Norte existen paraderos sin personal que tienen

instalado el sistema de bastón automático (La Mostaza, Barros Luco, Chulo y Km. 1040) cuyo uso está reglamentado por las nor-mas siguientes, que deben ser perfectamente conocidas por el per-sonal de conductores, maquinistas, choferes y Jefes de Grupo de Vía y Obras de los sectores en que están ubicados.

a) Para toda movilización en que figure uno de estos pa-raderos, debe existir acuerdo previo entre sus estaciones vecinas.

b) Todo tren que salga hacia un paradero lo hará llevando el bastón correspondiente al aparato automático del block y una llave de la Oficina Movilizadora del paradero.

c) A la llegada al paradero, el tren debe detenerse ante el disco “DETENCION - Canjee bastón” instalado en el cambio de entrada, y sólo continuará avanzando después de comprobar que la línea a que entrará está desocupada.

d) Una vez que el tren esté detenido entre protectores, el funcionario a su cargo pedirá a la estación de adelante corriente para sacar el bastón correspondiente a ese block y seguir viaje, y sólo cuando lo haya obtenido procederá a cancelar en el otro aparato el bastón con que se movilizó hasta el paradero y dará aviso de llegada a la estación despachadora.

Si el tren que llega a uno de estos paraderos debe regresar a la estación despachadora, cancelará el bastón con que llegó y so-licitará corriente para sacar otro distinto.

e) Si la estación de adelante no le da corriente, porque tie-ne un tren de mayor preferencia y debe hacerlo avanzar para que cruce con el que ya está en el paradero, éste último no cancelará el bastón con que se movilizó hasta allí mientras no se haya cam-biado por atrás al desvío, en el caso de haber entrado a la línea principal.

El hecho de que se produzca esta situación es motivo para aplicar severas sanciones a los movilizadores que intervinieron en el despacho del primer tren hacia el paradero, sin haber consi-derado la probabilidad de cruzamientos.

f) Al salir del paradero, el maquinista debe comprobar que la letra del bastón es igual a la del disco que hay a la entrada del block que ocupará.

El maquinista responsable de entrar a un block sin el bastón correspondiente o Form. de Emergencia (rojo) que lo reemplace, será sancionado hasta con la separación de su puesto.

g) Permisivo con bastón automático. — Pueden despachar-se trenes en permisivo hacia estos paraderos, siempre que estén en sectores autorizados por el Art. 24 del Reglamento General y que las estaciones vecinas estén dotadas de bastones para ese servicio y lo autorice el Inspector de Turno.

Art. 14. — P a r a d e r o s de la Red Norte con bas-tón automático y subsidiario. (Ver inciso 5° del Art. 12 del Regl. General).


1) Al llegar al paradero, el conductor del tren que viaje

adelante dejará en el orificio del aparato correspondiente la parte del bastón con que fue movilizado hasta allí y pedirá a la estación de avanzada corriente para sacar un bastón en permisivo, el que destornillará para seguir viaje llevando la fracción de adelante y colocará en el orificio del aparato del cual lo sacó la fracción de atrás del bastón, para que sea utilizada por el tren que lo sigue en permisivo.

2) El conductor de este segundo tren, cuando llegue al pa-radero, juntará la fracción de bastón con que fue movilizado y la parte que llevó el tren de adelante y procederá a cancelar el bastón completo y dar el aviso de llegada a la estación despachadora; des-pués, ya en posesión de la parte de atrás del bastón que le dejó el tren que viaja adelante, avisará su salida a la estación de avanza-da y notificará del permisivo al maquinista en Form. de Precaución (amarillo).

h) Paraderos con bastón subsidiario. Estos paraderos tie-nen instalado un aparato de bastón conectado a la misma línea de los aparatos de las estaciones vecinas, y en consecuencia, todos son de la misma letra.

1) Para movilizar hacia el paradero, la estación despacha-dora sacará un bastón del aparato correspondiente al block y lo entregará al tren que, una vez en el paradero, lo cancelará en el aparato que hay allí y, a continuación, el conductor dará aviso de que el tren se encuentra en el desvío, entre protectores, y que los cambios de los extremos se encuentran con ruta a la línea prin-cipal y asegurados por pernos y pasadores.

Para salir del paradero a una estación, el conductor llamará a las dos estaciones e indicará a cuál se dirige y, entonces, ambas le enviarán corriente simultáneamente para que saque el bastón, lo que podrá hacer una vez que las dos agujas indicadoras se en-cuentren en movimiento.

2) Si en movilizaciones con bastón subsidiario la estación despachadora no puede sacar el bastón correspondiente, no podrá movilizar hacia el paradero mientras el sistema no se normalice.

En el caso que en el paradero no se pueda sacar bastón para que el tren siga viaje o regrese a la estación despachadora, el con-ductor solicitará autorización para movilizar con Form. de Emer-gencia (rojo) y para desenganchar el cambio de salida si tiene cerradura de gaveta.

Si el Inspector de Turno autoriza la movilización con Form. de Emergencia (rojo), el conductor será el encargado de confec-cionarlo y desenganchar el cambio, siendo de su exclusiva respon-sabilidad el cuidar que después de la salida del tren el cambio sea enganchado y colocado con ruta a línea principal.


i) Movilización con falla del sistema. 1) Si existe falla del sistema de bastón automático entre

una estación y el paradero, el tren se despachará con Form. de Emergencia (rojo); y si desde el paradero a la estación de adelan-te el sistema se encuentra normal, el tren se movilizará con el bas-tón correspondiente.

2) Si el sistema está en falla entre el paradero y la estación siguiente, el tren no podrá continuar viaje sin las autorizaciones del Inspector de Turno y el Movilizador de la estación. En este caso, el funcionario a cargo del tren o vehículo confeccionará él mismo el Form. de Emergencia (rojo).

j) Registros de Movilización y formularios en los parade-ros sin personal con sistema de bastón. Todo paradero debe estar dotado del Registro de Movilización (T. 12), en el que los funcio-narios a cargo de los trenes anotarán las horas de llegada y salida, número del bastón con que llegaron y número del bastón con que continúan viaje. También tendrán una dotación de 3 libretos de Formularios de Emergencia (rojos) y 3 de Formularios de Pre-caución (amarillos).

La oportuna renovación de estos útiles estará a cargo de la estación del lado sur del paradero.

En caso de pérdida de un bastón, el Inspector de Transporte hará una investigación sumaria para establecer la responsabilidad. El Jefe de Estación levantará un acta, de la que enviará una copia al Inspector de Transporte y entregará otra al Reparador de Se-ñales.

Si el bastón fuere encontrado, el Jefe de Estación lo guarda-rá bajo llave hasta que el Reparador de Señales lo reponga en el aparato, o el Movilizador, si así lo autoriza el Inspector de Turno.

Art. 15. — Pérdida de un bas-tón.

Si se necesita trasladar bastones de una estación a otra, se pedirá a la estación de depósitos el aparato llamado “Magazine”. Para este objeto, una vez hecho el traslado de bastones del instru-mento al “Magazine”, éste será llevado por el Conductor del primer tren que se detenga en ambas estaciones. Inmediatamente después de desocupado el “Magazine”, deberá devolverse a la estación de depósito de estos aparatos.

Debe tenerse presente que los bastones colocados en el apara-to “Magazine” están fuera de uso para la movilización.

El traslado de bastones por aparato “Magazine” sólo puede hacerse entre estaciones vecinas.

Art. 16. — Traslado de basto-nes en Magazine.


En los sectores en que los aparatos de bastones tienen disposi-

tivos para “Magazine”, queda prohibido el traslado de bastones por el Reparador.

Art. 17. — Traslado de basto-nes sin aparato Ma-gazine.

Cuando el “Magazine” a que se refiere el Art. 16 se ha des-truido o descompuesto, y las necesidades del servicio exigen el tras-lado de bastones entre estaciones vecinas, el Movilizador podrá recurrir al Reparador del Sector para que se efectúe el traslado sin aparato “Magazine”. En este caso es necesario obtener la auto-rización del Inspector de Turno, y se procederá en la siguiente forma :

a) El Reparador retirará la cantidad de bastones necesaria, según indicación del Movilizador, que anotará en el Registro de Mo-vilización el número de cada uno de los bastones que se entrega al Reparador, dándole a éste una lista con la cantidad de bastones y su numeración, con que deben ser entregados en la estación a que se llevan.

b) Una vez en la estación vecina, el Reparador entregará los bastones al Movilizador y éste los controlará de acuerdo con la lista de su numeración enviada por el Movilizador remitente.

c) La colocación de los bastones en el aparato, deberá hacerse cuando no haya trenes movilizándose en el block afectado.

d) El total de bastones que se trasladan, debe ser siem-pre par.

C.—MANIOBRAS

Aparte de las instrucciones contenidas en los artículos 81 y

82 del Reglamento General para efectuar maniobras en los sectores correspondientes a este Anexo, debe darse cumplimiento a las disposiciones siguientes:

Art. 18. — Posición del semá-foro.

El maquinista no debe efectuar maniobras que interrumpan la entrada por los cambios de la línea principal, si no se le baja el aspa correspondiente del semáforo. Estos son con control de partida y para bajar el aspa es necesario sacar bastón, o sea, obtener Vía Libre, lo que da seguridad de que no se puede ocupar el block des-de la estación vecina.

Art. 19. — Cómo debe el Movi-lizador a u t o r i z a r una maniobra. (Art. 81 del Regl. Gral.).

a) Para autorizar una maniobra, el Movilizador pedirá co-rriente a la estación vecina correspondiente, advirtiéndole que es para efectuar maniobras. Obtenida la autorización, sacará un bas-tón y lo conservará en su poder mientras dure la maniobra.


b) El Movilizador a quien se pide autorización para ocupar

el block con una maniobra, concederá bastón sólo en caso de que ello no ocasione atrasos a otros trenes.

c) Ambos movilizadores anotarán en el Registro de Movi-lización el número del tren que hace maniobras, el del bastón y las horas de autorización y cancelación. En la columna “Obser-vaciones” anotarán la palabra “Maniobras”. El Movilizador de la estación en que se efectúa la maniobra, hará la anotación en el espacio destinado a los “trenes que salen de la estación”. El Mo-vilizador de la estación vecina la hará en el espacio destinado a los “trenes que vienen a la estación”.

d) Cuando sea necesario suspender la maniobra, se levan-tará el semáforo y el maquinista deberá regresar inmediatamente colocando el convoy dentro de protectores. En caso de que el ma-quinista no pueda observar la señal por haber neblina u otro motivo, el cambiador debe avisar al maquinista la orden de regreso y sus-pensión de maniobras, y después avisará al Movilizador cuando el tren haya regresado dejando libres los cambios.

e) Terminada la maniobra, o cuando sea necesario suspen-derla, una vez levantado el semáforo y sólo después que se hayan dejado libres los cambios, recién se colocará el bastón en el aparato, dándose a la otra estación el signo 2-1. La hora de cancelación se anotará con tinta en la columna “Llegada del tren completo”.

Las maniobras que se efectúan fuera de los cambios de la línea principal, deben hacerse con la menor cantidad de equipo posible y el maquinista no debe alejarse sino lo estrictamente ne-cesario para que el último carro pase los cambios.

Art. 20. — Límite de las ma-niobras.

a) Cuando un tren de pasajeros debe pasar sin detenerse por una estación, las maniobras sobre los cambios principales de ambos extremos deben ser suspendidas veinte minutos antes de la hora de pasada del tren (último párrafo del Art. 65 del Reglamento General). Si tiene detención, las maniobras por los cambios de entrada se suspenderán 5 minutos antes de su salida de la esta-ción anterior y las maniobras por los cambios de salida, con la anticipación necesaria para no provocarle atraso.

b) Si el tren es de carga y debe pasar de largo, las manio-bras se suspenderán en los cambios de ambos extremos cuando la estación vecina pida corriente para sacar el bastón. Si el tren que se anuncia tiene detención, las maniobras sólo se suspenderán en los cambios de entrada, y las del otro extremo podrán continuar autorizadas con Form. de Precaución (amarillo) pero con semá-foro a peligro.

Art. 21. — Suspensión de las maniobras cuando se acerca un tren.


c) Desde el momento que el cambiador recibe del Movili-

zador la orden de suspender las maniobras, debe proteger los cambios con bandera o luz roja en la forma dispuesta en la letra e) del inciso 1° del Art. 9 del Reglamento General.

Art. 22. — Movilización con el mismo bastón usa-do para maniobras.

Es prohibido despachar un tren con el bastón obtenido para efectuar maniobras. Una vez que éstas terminen, debe colocarse dicho bastón en el aparato y pedir otro para movilizar hacia la estación vecina.

Para mejor cumplimiento de esta disposición, se ha dotado a algunas estaciones de un “Bastón Maniobras” en cada aparato y que lleva un aro en cada extremo, que no le permite retirarlo del aparato respectivo, sirviendo solamente para desenclavar la llave del semáforo de salida, y debe ser cancelado cuando se terminen las maniobras.

Art. 23. — Maniobras en sec-tores en que el se-máforo no está en-clavado con el bas-tón.

En los sectores en que el semáforo se puede bajar sin nece-sidad de una llave o que la chapa del semáforo esté descompuesta o en que no haya semáforo, no rigen las disposiciones de los Arts. 18 y 19 de este Anexo. Para efectuar una maniobra que interrum-pa los cambios de entrada, debe obtenerse un bastón en la forma usual y entregarlo al maquinista, advirtiendo a la otra estación de que se trata de una maniobra. El maquinista no deberá hacer maniobras más afuera de los cambios, si no tiene el bastón corres-pondiente en su poder. Se aplicarán, además, los Arts. 21 y 22 de este Anexo.

Art. 24. — Maniobras en esta-ciones sin servicio nocturno.

En las estaciones donde no hay servicio nocturno, sólo po-drán hacer maniobras los trenes autorizados expresamente por el Jefe de Sección Transporte. En estos casos, el conductor del tren asume la responsabilidad de que las maniobras sean realiza-das reglamentariamente y que una vez terminadas, los cambios principales queden colocados con ruta hacia la línea recta.

D.—MEDIDAS DE SEGURIDAD

Art. 25. — No atropellar seña-les aunque se tenga bastón.

La posesión del bastón no autoriza para atropellar las se-ñales hechas por los cambiadores ni las de los semáforos que se encuentren a peligro.


La movilización en el sector Sotaquí - Ovalle - Recoleta y vi-

ceversa, debe hacerse en la siguiente forma: Desde Sotaquí a Puntilla, desde Puntilla a Ovalle, desde Ova-

lle a Puntilla y desde Puntilla a Recoleta y viceversa. Los trenes deben llegar con cuidado al cambio de empalme

de Puntilla, cualquiera que sea su procedencia, a fin de evitar ac-cidentes.

Los autocarriles de servicio interno que vayan al norte o al sur, podrán pasar directamente por Puntilla, en caso de no tener necesidad de pasar a Ovalle.

Los trenes procedentes de Lambert, que se dirigen al sur deberán detenerse, sin sobrepasar el disco, hasta recibir señales de avance desde el cambio empalme a Islón con el fin de proteger posibles trenes que vayan de Serena al ramal de Rivadavia.

La movilización en estos puntos, además del bastón, debe hacerse con Form. de Precaución (amarillo).

Triángulo de San Rosendo. — Los trenes que viajan al sur de San Rosendo y los de sur a norte, que no deben hacer servicio en esta estación, se movilizan directo de Turquía a Laja o vice-versa.

Los cambios de locomotoras de los trenes que hacen este re-corrido, deben hacerse en Laja.

Art. 26. — Oficinas Moviliza-doras de empalmes, de Puntilla, Islón y Triángulo de San Rosendo.

En las estaciones de Mininco, Las Viñas, Nahuelbuta y Trián-gulo, los conductores de trenes de carga revisarán sus trenes an-tes de iniciar la pendiente y dejarán constancia en el libro que para este objeto lleva el Jefe de Estación, de que la revisión fue hecha y no hay inconveniente para seguir viaje. El Jefe de cada una de estas estaciones está obligado a exigir el cumplimiento de esta orden.

Sólo puede prescindirse de cumplir esta disposición cuando en el tren no viajan carros abiertos cargados con madera, cereales u otra clase de carga que pueda desestibarse en la bajada de estas pendientes.

El tiempo mínimo que pueden demorarse los trenes de carga en la bajada de Mininco a Las Viñas, es de 15 minutos, desde Las Viñas a Renaico, es de 20 minutos, desde Nahuelbuta a Contulmo, 30 minutos y desde Triángulo a Lebu, con la locomotora especial que hay para ese sector, es de 30 minutos.

En Las Viñas se pueden hacer cruzamientos con toda clase de trenes frenados, debiendo los procedentes del sur recibirse siem-pre en la línea recta.

Art. 27. — Precauciones en las bajadas de Mininco a Renaico, Nahuel-buta a Contulmo y Triángulo a Lebu.


Art. 28. — Precauciones en cambio norte de Empalme 2 de la Red Norte.

El cambio norte de Empalme 2 debe estar siempre con la ruta hacia el sur y no hacia el ramal de Chañaral, para prevenir accidentes por carros arrancados desde Pueblo Hundido.

Art. 29. — Pruebas hechas por Reparadores de Se-ñalización y cam-bios de aparatos o circuitos.

a) Los movilizadores no deben autorizar ni permitir inter-vención de los Reparadores en los instrumentos de movilización, mientras se tengan trenes movilizándose o esté pendiente una Vía Libre de emergencia.

Mientras haya un tren en el block, queda absolutamente prohibido al Reparador de Señales abrir con llave los aparatos de bastones, con el objeto de retirar o colocar algunos, debiendo, en ambos casos, esperar que el bastón llevado por el tren haya sido debidamente colocado en el aparato correspondiente y que los indicadores muestren “Tren Llegó”.

b) El Reparador de Señales es la única persona autorizada para sacar con llave los bastones de los aparatos.

c) De cualquier irregularidad que se note en este sistema de movilización, se dará cuenta en el acto al Inspector de Turno, para que éste tome las medidas pertinentes (Art. 71 del Regl. Gral.).

d) Cada vez que se trate del cambio de ubicación de apa-ratos o circuitos de cualquiera clase, no entrarán en servicio mien-tras un Inspector de Señales no certifique por escrito su buena condición.


SEMAFORO DE UN ASPA EN SECTORES NO SEÑALIZADOS

DETENCION VIA LIBRE

SEMAFORO CENTRAL DE DOS ASPAS EN SECTORES NO SEÑALIZADOS

DETENCION EN AMBOS SENTIDOS

SALIDA DE UN TREN EN UN SENTIDO

SALIDA DE DOS TRENES EN DISTINTO SENTIDO, SIMUL-

TANEAMENTE


SEMAFOROS DE TRES ASPAS EN SECTORES NO SEÑALIZADOS

DETENCION SALIDA POR LINEA CENTRAL EN UN SENTIDO

SALIDA POR LINEA CENTRAL EN LOS DOS SENTIDOS

SALIDA AL RAMAL SALIDA POR LINEA CENTRAL EN UN SENTIDO Y AL RAMAL

SIMULTANEAMENTE

SALIDA POR LINEA CENTRAL EN LOS DOS SENTIDOS Y AL RAMAL SIMULTANEAMENTE


SEMAFORO DE SALIDA DE UN ASPA

DETENCION A LIBRE

SEMAFORO CENTRAL DE DOS ASPAS - RAMAL LOS ANDES

DETENCION SALIDA DE UN TREN EN UN SENTIDO

SALIDA DE DOS TRENES EN DISTINTO SENTIDO

SIMULTANEAMENTE


INDICACIONES DE LIMITES DE MANIOBRAS Y GALIBO

LIMITE DE MANIOBRAS

PROTECTOR DE GALIBO

SEÑAL DE DISCO PARA PERMISIVO EN SECTORES NO SEÑALIZADOS

SEGUNDO TREN DEBE DETENERSE Y ESPERAR SEÑALES DE AVANCE


T I P O S D E B A S T O N E S

B A S T O N S E N C I L L O

B A S T O N P E R M I S I V O

SIN DIVIDIR, PARA USAR COMO BASTON SENCILLO

BOLETO DE ADELANTE

(Primer tren o vehículo)

PALO Y BOLETO DE ATRAS

(Segundo tren o vehículo, debe ser acompañado de Form. de Precaución)

BASTON PERMISIVO DIVIDIDO PARA DOS TRENES O VEHICULOS

BOLETO DE ADELANTE

(Primer tren o vehículo)

BOLETO DE ATRAS

(Vehículo en tercer lugar)

P A L O

(Segundo tren o vehículo)

BASTON PERMISIVO DIVIDIDO PARA TRES MOVILIZACIONES (Palo y Boleto de atrás deben acompañarse de Form. de Precaución, excepto en casos

de letra a) de Art. 97 del Regl. Gral.)

Documents

F.F.C.C del E. - Reglamento General de Movilización - Anexo "C" (1961)