fokus projek penyelidikan miros 2013

1

VISI VISION

FUNGSI FUNCTIONS

MISI MISSIONUntuk muncul sebagai peneraju dunia dalam penyelidikan keselamatan jalan raya

To emerge as a world leader in road safety research

Menjalankan penyelidikan berimpak tinggi yang akan diterjemahkan menjadi dasar keselamatan jalan raya.

Membangunkan objektif, dasar dan keutamaan nasional untuk pembangunan dan pengurusan penyelidikan keselamatan jalan raya yang tersusun.

Menambah baik dan meningkatkan pengetahuan berdasarkan perkembangan baharu dalam isu-isu keselamatan jalan raya.

Menjadi fasilitator audit dan akreditasi dalam mereka bentuk kurikulum dan piawaian keselamatan jalan raya.

Mengusulkan intervensi/program yang berasaskan bukti dan menjimatkan kos.

Berperanan sebagai pusat pengetahuan dan penghubung bidang keselamatan jalan raya.

Berperanan sebagai pusat rundingan dan nasihat isu-isu keselamatan jalan raya.

To conduct high impact researches that will be translated into road safety policies.

To develop national objectives, policies, and priorities for the orderly development and administration of road safety research.

To enhance and increase knowledge based on new developments in issues related to road safety.

To facilitate the audit and accreditation for curriculum design and standards on road safety.

To propose evidenced based cost-effective interventions / programmes.

To serve as a repository of knowledge and point of linkages on road safety.

To serve as a centre of consultation and advice on road safety issues.

Untuk memupuk sains dan kesenian dalam intervensi keselamatan jalan raya

To foster the science and arts of road safety interventions

2

Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) ditubuhkan pada tahun 2007 dan berfungsi sebagai sebuah pusat sehenti untuk penghasilan dan penyebaran ilmu serta maklumat mengenai keselamatan jalan raya melalui pelbagai media dan program intervensi bersepadu. MIROS menjalankan kajian-kajian strategik serta menilai prosedur sedia ada tentang keselamatan di jalan raya untuk menghasilkan maklumat dan bukti yang menjadi asas bagi membangunkan program intervensi dalam meningkatkan keselamatan jalan raya.

Dipimpin oleh seorang Ketua Pengarah, institut ini mempunyai tiga pusat penyelidikan di mana setiap pusat mempunyai bidang kajian yang khusus tentang keselamatan jalan raya dan satu bahagian yang menyediakan khidmat sokongan. Pusat-pusat tersebut adalah Pusat Penyelidikan Kejuruteraan Keselamatan Jalan Raya & Persekitaran (REER), Pusat Penyelidikan Perubahan Tingkah Laku Pengguna Jalan Raya (RUBC), dan Pusat Penyelidikan Biomekanik & Keselamatan Kenderaan (VSB) serta disokong oleh Bahagian Khidmat Pengurusan (MSD).

The Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS) was established in 2007 as a one-stop centre for the generation and dissemination of road safety information through various media and a concerted training program. The Institute carries out strategic studies and evaluates current procedures on road safety to generate information that will form the core of its evidence-based intervention programs to enhance road safety.

Headed by a Director General, the institute comprises three research centres that delve into specific areas of road safety, and a division which provides supporting services. The three centres are Road Safety Engineering & Environment Research Centre (REER), Road User Behavioural Change Research Centre (RUBC), and Vehicle Safety & Biomechanics Research Centre (VSB), supported by the Management Services Division (MSD).

TENTANG MIROS ABOUT MIROS

3

LAGU RASMI MIROS MIROS’ OFFICIAL SONG

Demi negara kitaDan seluruh duniaKita cekal bertugasMencapai cemerlang

Kita sentiasa mencariPenyelesaiannyaSegala masalahNahas di jalan rayaKita sentiasa berusahaKita sentiasa menerokainyaUntuk keselamatan semua

MIROSUtamakan keselamatanUntuk capai kesejahteraanAgar tercapai impianHapus kesengsaraan

MIROSTeruskan usaha murniDengan keikhlasan hatiMemberi impak yang wajaHarum namamu di duniaMIROS....

4

Visi, Misi dan FungsiTentang MIROS

Lagu Rasmi MIROSPerutusan Menteri Pengangkutan

Perutusan Ketua Setiausaha Kementerian PengangkutanLaporan Ketua Pengarah MIROS

PROFIL KORPORAT

Lembaga PengarahPengurusan

Warga MIROS 2013Ketua Unit

Carta OrganisasiPencapaian KPI 2013Sanjung Sujana 2013

LAPORAN PROJEK PENYELIDIKAN MIROS 2013

Laporan Projek Penyelidikan REERLaporan Projek Penyelidikan RUBC

Laporan Projek Penyelidikan VSB

FOKUS PROJEK PENYELIDIKAN MIROS 2013

Penilaian Lorong Motosikal Bukan Eksklusif di Malaysia: Ketidakpatuhan dan penyalahgunaan kemudahan – oleh REERKeberkesanan Pendidikan Keselamatan Jalan Raya di Sekolah

Menengah (2012): Sebuah Projek Bersepadu berdasarkan Model Penilaian CIPP – oleh RUBC

Fasa 2 ASEAN NCAP – oleh VSB

PENGENALAN DAN AKTIVITI PEJABAT, PUSAT & BAHAGIAN

Pejabat Ketua PengarahREERRUBC

VSBMSD

Vision, Mission and FunctionsAbout MIROSMIROS’ Official SongMessage from the Minister of TransportMessage from the Secretary General, Ministry of TransportReport by the Director General of MIROS

CORPORATE PROFILE

Board of DirectorsManagementMIROS Staff 2013Head of UnitOrganisation Chart2013 KPI AchievementsSanjung Sujana 2013

MIROS 2013 RESEARCH PROJECT REPORTS

REER Research Project Reports RUBC Research Project ReportsVSB Research Project Reports

MIROS 2013 FOCUSED RESEARCH PROJECT

Evaluation of Non-exclusive Motorcycle Lane in Malaysia: Non-compliance and Misuse of Facilities - by REERThe Effectiveness of Road Safety Education in Secondary School (2012): An Integrated Project based on CIPP Evaluation Model – by RUBCPhase 2 of ASEAN NCAP – by VSB

INTRODUCTION AND ACTIVITIES OF OFFICE, CENTRES & DIVISION

Director-General’s Office (DGO)REERRUBCVSBMSD

1

1

9

9011

KANDUNGANCONTENTS

5

FINANCIAL STATEMENTS

Certificate of Auditor General on MIROS’s Financial Statements as at 31 December 2013Balance Sheet as at 31 December 2013Income Statement for the Financial Year Ended 31 December 2013Statement of Changes in Equity for the Year Ended 31 December 2013Cash Flow Statement for the Year Ended 31 December 2013Notes to the Financial Statements for the Financial Year Ended 31 December 2013

TRAINING AND CAPACITY BUILDING REPORT

Training ProgrammesPostgraduate StudiesIndustrial Training

OTHER REPORTS

MIROS Club Reporti-MIROS ReportMBJ ReportPublication Report

PENYATA KEWANGAN

Sijil Ketua Audit Negara Mengenai Penyata Kewangan MIROS bagi Tahun Berakhir 31 Disember 2013

Lembaran Imbangan pada 31 Disember 2013Penyata Pendapatan bagi Tahun Kewangan Berakhir 31 Disember 2013

Penyata Perubahan Ekuiti bagi Tahun Berakhir 31 Disember 2013Penyata Aliran Tunai bagi Tahun Berakhir 31 Disember 2013

Nota-Nota kepada Penyata Kewangan bagi Tahun Kewangan Berakhir 31 Disember 2013

LAPORAN LATIHAN DAN PEMBANGUNAN KAPASITI

Program LatihanPengajian Pasca Siswazah

Latihan Industri

LAIN-LAIN LAPORAN

Laporan Kelab MIROSLaporan i-MIROS

Laporan MBJLaporan Penerbitan

414

144

7

1 1

PERUTUSAN MENTERI PENGANGKUTAN MESSAGE FROM THE MINISTER OF TRANSPORT

YANG BERHORMAT DATO’ SERI HISHAMMUDDIN TUN HUSSEIN

6

Salam Sejahtera dan Salam 1Malaysia.

Laporan tahunan merupakan salah satu media penyebaran maklumat yang penting bagi sesebuah organisasi kepada rakyat dan pembaca dari dalam mahupun luar negara. Laporan Tahunan MIROS 2013 ini berjaya menyampaikan pencapaian dan prestasi MIROS bagi tahun 2013. Saya ucapkan tahniah dan syabas kepada warga MIROS.

Dalam tahun ini, MIROS telah berjaya bukan sahaja mempertahankan prestasinya dalam bidang penyelidikan keselamatan jalan raya yang unggul di Malaysia bahkan telah melangkah setapak lagi mengharungi ke peringkat persada global dengan mencipta sejarah yang menyokong dan menyumbang kepada `Decade of Action 2011–2020’. Anugerah berprestij Katahira Award untuk kertas yang dibentangkan pada 14th Road Engineering Association of Asia and Australasia (REAAA) merupakan salah satu contoh yang dapat dibanggakan.

Initiatif lain seperti jalinan perjanjian persefahaman diperingkat antarabangsa dan kebangsaan bersama SWOV, ARRB, LLM, SPAD, Global NCAP, dan KMUTNB (King Mongkut’s University of Technology North Bangkok) juga berjaya mengangkat MIROS ke tahap yang disegani antara pihak yang terlibat dengan keselamatan jalan raya.

Selain itu, bukan hanya komitmen dan keyakinan padu dalam sains dan teknologi sahaja yang boleh membawa negara kita untuk menjadi sebuah negara maju, bahkan setiap aspek penting keselamatan jalan raya perlu dititik beratkan.

Saya yakin bahawa laporan ini akan menjadi salah satu sumber maklumat dan inspirasi yang berguna dan manfaat kepada MIROS dan masyarakat amnya. Sekali lagi saya merakamkan ribuan terima kasih dan tahniah kepada MIROS untuk komitmen dan kesungguhan di dalam usaha meningkatkan tahap keselamatan jalan raya di Malaysia.

Terima kasih.

Greetings and Salam 1Malaysia.

Annual report is one of the media dissemination of information that is important for an organization to the public and readers from within and outside the country. MIROS Annual Report 2013 has been successful in presenting the achievements and performance of MIROS throughout 2013. I hereby congratulate and commend MIROS staff for their continous effort.

Within this year, MIROS has not only maintain their premier performance in road safety research in Malaysia but has moved a step further into the global arena by creating history that supports and contributes to the `Decade of Action 2011–2020’. The Prestigous Katahira Award for the paper presented at 14th Road Engineering Association of Asia and Australasia (REAAA) is one of the examples that the institute can be proud of.

Other initiatives such as joint memorandum of understanding at the national and international level with organisations such as SWOV, ARRB, LLM, SPAD, Global NCAP, and KMUTNB (King Mongkut’s University of Technology North Bangkok) have also managed to elevate MIROS to be amongst the best of its class for organizations that are involved in road safety.

Apart from this, not only the commitments and reliance in science and technology are needed to lead our country to become a developed nation, but every important aspect of road safety should also be emphazised.

I believe that this report will be a source of information and inspiration that is useful and beneficial to MIROS and the society in general. Once again, I would like to thank and congratulate MIROS for the commitment and determination in its efforts to improve road safety in Malaysia.

Thank you.

7

8

PERUTUSAN KETUA SETIAUSAHA KEMENTERIAN PENGANGKUTANMESSAGE FROM THE SECRETARY GENERAL, MINISTRY OF TRANSPORT

YBHG. DATUK SERI LONG SEE WOOL

8

9

Salam Sejahtera dan Salam 1Malaysia.

Terima kasih dan syabas ke atas kejayaan penerbitan Laporan Tahunan Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) 2013. Laporan tahunan ini bukan sahaja mustahak bagi menyebarkan maklumat bahkan ia adalah salah satu platfom untuk merungkai prestasi pencapaian kepada pembaca berkaitan dengan perkembangan penyelidikan keselamatan jalan raya di MIROS.

Seiring dengan matlamat kerajaan mementingkan aspek keselamatan jalan raya, MIROS telah menunjukkan prestasi yang cemerlang dalam melaksanakan initiatif yang berimpak tinggi dalam tahun 2013. Di antara langkah-langkah untuk meningkatkan tahap keselamatan jalan raya melalui kaedah yang sistematik, MIROS telah berusaha dan berjaya memperolehi Pensijilan MS ISO 9001:2008 Sistem Pengurusan Kualiti dan Pengiktirafan Pematuhan SAGA, melancarkan Pelan Strategik ICT MIROS 2013–2015 serta buku MeTRA iaitu Garis Panduan untuk Audit Trafik dan Jalan Raya. Bagi memantapkan lagi operasinya, MIROS sedang bergerak ke arah pensijilan MS ISO 17052:2005 Sistem Pengurusan Kualiti Makmal, MS ISO 39001:2012 Sistem Pengurusan Keselamatan Trafik, MS ISO 27001:2007 Sistem Pengurusan Keselamatan Maklumat.

Penganugerahan ‘The Malaysia Book of Records’ mengiktiraf MIROS sebagai sebuah Makmal Ujian Perlanggaran Berskala Penuh yang Pertama serta anugerah berprestij seperti Katahira Award dan beberapa perjanjian persefahaman di peringkat global juga telah meningkatkan kredibiliti MIROS dan mengharumkan nama baik Malaysia secara amnya.

Saya mengucapkan tahniah dan syabas kepada semua pihak yang terlibat dalam menjadikan Laporan Tahunan MIROS 2013 satu kenyataan. Semoga segala usaha gigih dan hasrat MIROS menjadikan jalan raya di Malaysia lebih selamat akan tercapai.

Greetings and Salam 1Malaysia.

Thank you and congratulations on the success of the publication of Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS) Annual Report 2013. This annual report is not only important for the dissemination of information but it is one of the platforms to share the achievements to the readers in relation to the development of road safety research conducted by MIROS.

In line with the goals of the government emphasizing on road safety, MIROS has shown outstanding performance in implementing high impact initiatives in 2013. Among the measures to improve road safety through systematic approach, MIROS has sought and successfully accredited the MS ISO 9001:2008 Quality Management Systems, Compliance Recognition SAGA certification, launched the MIROS Strategic ICT Plan 2013–2015, and the book MeTRA–Guidelines for Traffic and Road Audit. To further strengthen its operations, MIROS is moving towards obtaining certification for the MS ISO 17052:2005 Quality Management System Laboratory, MS ISO 39001:2012 Traffic Safety Management System, MS ISO 27001:2007 Information Security Management System.

The recognition from ‘The Malaysia Book of Records’ for MIROS as the First Full-Scale Collision Testing Laboratory and the prestigious awards like Katahira Award and several memorandums of understanding at the global level has increased the credibility of MIROS and elevated the good name of Malaysia in general.

My congratulations to all those involved in making MIROS Annual Report 2013 a success. I sincerely hope that all the hard work and aspirations of MIROS in making our roads in Malaysia safer will be achieved.

9

LAPORAN KETUA PENGARAH MIROSREPORT BY THE DIRECTOR-GENERAL OF MIROS

10

Sesungguhnya kisah perjalanan Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) sepanjang tujuh tahun penubuhannya mencatat sejarah tersendiri sebagai sebuah institusi penyelidikan keselamatan jalan raya yang menjadi rujukan kerajaan terhadap isu-isu berkaitan dengan keselamatan jalan raya di negara ini. Dengan memikul tanggungjawab negara sebagai badan pemikir sains dan kesenian dalam mewujudkan persekitaran jalan raya yang lebih selamat, adalah diyakini cabaran itu dapat digalas dengan baik melalui komitmen dan dedikasi warga MIROS. Bagi tahun 2013, aktiviti penyelidikan dan pembangunan keselamatan jalan raya yang dirancang telah dapat dilaksanakan dengan sistematik dan mampan. Melalui hasil penyelidikan tersebut, pelbagai isu-isu asas keselamatan jalan raya telah dapat ditangani melalui pembangunan penyelesaian berasaskan bukti. Pada keseluruhannya, sebanyak 72 projek penyelidikan telah dilaksanakan. Ini termasuk 15 projek penyelidikan daripada pihak luar yang dijalankan dengan menggunakan khidmat kepakaran MIROS. Hasil daripada aktiviti penyelidikan dan pembangunan yang dilaksanakan, sejumlah 32 laporan penyelidikan telah diterbitkan. Selain itu, sebanyak 33 prosiding persidangan kebangsaan dan antarabangsa telah dibentangkan dan sebanyak enam artikel jurnal telah diterbitkan.

Undoubtedly, the journey of MIROS during the seven years of its establishment as a government road safety research institute records a benchmark in history as a reference point for issues related to road safety in the country. With huge responsibility as a scientific and artistic think-tank to establish safer road environment, which is undeniably challenging, MIROS has conquered the challenge with its committed and dedicated staff.

For 2013, all the research and development activities in relation to road safety have been successfully held as planned. Through the researches, various fundamental road safety issues have been resolved through the development of evidence-based solution. In total, 72 research projects have been implemented. This includes 15 research projects from external parties conducted using the assistance of MIROS’ expertise. A total of 32 research reports have been published as the outcome of the research and developments carried out. In addition, a total of 33 national and international conference proceedings were presented and six journal articles were published.

11

12

Pelancaran MeTRA – Garis Panduan untuk Audit Trafik dan Jalan Raya pada 12 Mac 2013 oleh YBhg. Ketua Pengarah MIROS, Profesor Dr. Wong Shaw Voon.

The launching of MeTRA – Guidebook for Traffic and Road Safety Audit on 12 March 2013 by the YBhg. Professor Dr. Wong Shaw Voon, Director-General MIROS

Selain daripada penerbitan tersebut, MIROS mengorak satu lagi langkah dalam aspek kejuruteraan jalan raya apabila telah berjaya menerbitkan Guidebook for Traffic and Road Safety Audit, atau singkatannya MeTRA yang menjadi rujukan kepada beberapa organisasi seperti pihak berkuasa tempatan dalam menjalankan audit jalan raya di kawasan mereka. Dalam usaha meningkatkan kefahaman saintifik berkenaan dengan punca yang mengakibatkan kemalangan jalan raya di Malaysia, MIROS telah menjalankan sebanyak 186 kes penyiasatan kemalangan. Ini termasuklah penyiasatan kes berprofil tinggi yang tercatat sebagai nahas jalan raya terburuk dalam sejarah negara.

Kemalangan sebuah bas henti-henti di KM 3.6 Jalan Genting Highlands–Kuala Lumpur yang berlaku pada 21 Ogos 2013 telah meragut 37 nyawa. MIROS telah diberi mandat oleh kerajaan untuk menjalankan siasatan terperinci terhadap kemalangan tersebut dan telah memajukan penemuaan dan analisa penyiasatan tersebut kepada Kementerian Pengangkutan (MOT), jabatan dan agensi yang berkaitan bagi mencegah kemalangan serupa daripada berulang pada masa akan datang.

Apart from the publications mentioned above, MIROS leapt one step further in the engineering aspect of roads when Guidebook for Traffic and Road Safety Audit, also known as MeTRA was successfully published. MeTRa has become a reference to a number of organizations such as the local authority in conducting audits on roads within their jurisdiction.

In an effort to increase scientific understanding with respect to the root cause of road crashes in Malaysia, MIROS conducted a total of 186 cases of crash investigation. This includes the investigation of high profile case which was recorded as the worst road accident in the history of the country.

The bus crashed at KM 3.6 Jalan Genting Highlands–Kuala Lumpur which occurred on 21 August 2013 had claimed 37 lives. MIROS was mandated by the government to carry out an in-depth investigation into the crash and had subsequently submitted its findings and analysis of the investigation to the Ministry of Transport (MOT), relevant departments and related agencies to prevent similar crash from re-occurring in the future.

13

Laporan Siasatan Terperinci Perlanggaran Jalan Genting Highlands–Kuala LumpurIn-depth Crash Investigation Reports on Jalan Genting Highlands–Kuala Lumpur

Lanjutan daripada itu, satu Jawatankuasa Penasihat Kepada Menteri Pengangkutan Malaysia telah ditubuhkan bagi meneliti dan menganalisa semua laporan yang dikemukakan oleh agansi berkaitan termasuk laporan terperinci penyiasatan MIROS. Selepas mengambil kira semua aspek, satu laporan yang mengandungi 51 cadangan untuk agensi berkaitan mengambil tindakan dijangka akan diserahkan kepada YB Pemangku Menteri Pengangkutan Malaysia pada awal tahun 2014 untuk pertimbangan.

Pada tahun 2013 juga, kita telah menyaksikan beberapa intervensi keselamatan jalan raya diketengahkan bagi meningkatkan keselamatan jalan raya di negara ini. Salah satu daripada intervesi tersebut adalah pengenalan MS ISO 39001:2012 Sistem Pengurusan Keselamatan Trafik. MIROS secara langsung telah terlibat dengan pembangunan piawaian di peringkat dunia dan pembangunan modul latihan di

Further to that, the Independent Advisory Panel to the Minister of Transport Malaysia was formed to evaluate and analyse all relevant reports from the related departments and agencies including the in-depth crash investigation report from MIROS. After considering all aspects, a report containing 51 recommendations for related agencies to take action was scheduled to submit to the Acting Minister of Transport in early 2014 for consideration.

In 2013, we have also seen some road safety interventions highlighted to improve road safety in the country. One of these interventions is the introduction of MS ISO 39001:2012 Traffic Safety Management System. MIROS was directly involved with the development of global standards

Pelancaran disempurnakan oleh YB Datuk Dr. Ewon Ebin, Menteri Sains, Teknologi dan Inovasi di Sunway Resort Hotel & Spa.

The launch was officiated by YB Datuk Dr. Ebin Ebin, Minister of Science, Technology and Innovation at Sunway Resort Hotel & Spa.

peringkat kebangsaan. Di samping itu, MIROS juga memainkan peranan mengetuai pelaksanaan projek perintis pringkat kebangsaan dan setakat ini, kesemua empat organisasi perintis telah dipersijilkan dengan MS ISO 39001:2012. Organisasi tersebut adalah Polis Diraja Malaysia (Bahagian Trafik), Shell Malaysia, PUSPAKOM Sdn Bhd, dan Century Logistics Holdings Sdn Bhd.

Selain daripada intervesi tersebut, satu lagi intervensi keselamatan jalan raya telah diperkenalkan pada tahun 2013, iaitu Penarafan Bintang Keselamatan untuk Pengendali Bas yang diterajui oleh MIROS. Hasil yang diharapkan daripada perlaksanaan intervesi ini adalah bagi mengurangkan kemalangan jalan raya terutamanya bas ekspres dan seterusnya mengurangkan kadar kecederaan dan kematian akibat kemalangan jalan raya. MIROS kini giat mempromosi dan melaksanakan program ini bagi meningkatkan keselamatan jalan raya di kalangan pengendali syarikat bas di Malaysia ke satu peringkat yang lebih baik walaupun penglibatan oleh pengendali bas adalah secara sukarela.

and the development of training modules at the national level. On top of that, MIROS also lead the national pilot project for the certification of MS ISO 39001:2012. So far, all the four pilot organizations have been certified with the MS ISO 39001:2012. These organizations are the Royal Malaysia Police (Traffic Division), Shell Malaysia, PUSPAKOM Sdn Bhd, and Century Logistics Holdings Sdn Bhd. Apart from the above, another road safety intervention was introduced in 2013–the Safety Star Rating for Bus Operator initiated by MIROS. Expected result from the implementation of this intervention is to reduce road crashes, especially by the express buses and subsequently the injuries and deaths caused by road crashes. MIROS is actively promoting and implementing this programme to improve road safety among bus operators in Malaysia even though this programme is on voluntary basis.

Majlis Penyampaian Pensijilan MS ISO 9001:2008 Sistem Pengurusan Kualiti oleh YB Dato’ Seri Hishammuddin (29 November 2013)

Award Ceremony of MS ISO 9001: 2008 Quality Management System by YB Dato’ Seri Hishammuddin (29 November 2013)

Penerima Anugerah Penarafan Bintang Keselamatan untuk Pengendali Bas bersama YB Timbalan Menteri Pengangkutan dan YBhg Ketua Pengarah MIROS

Award Recipient for Safety Star Grading for Bus Operators with YB Deputy Transport Minister and YBhg Director-General, MIROS

14

Pada bulan November, MIROS telah diperakukan dengan Pensijilan MS ISO 9001:2008 Sistem Pengurusan Kualiti oleh SIRIM. Skop bagi persijilan tersebut merangkumi aktiviti utama MIROS, iaitu pengurusan dan pengendalian projek penyelidikan, penyiasatan perlanggaran jalan raya, pengendalian ujian perlanggaran di bawah program ASEAN NCAP, serta khidmat sokongan yang berkaitan. Pensijilan ini merupakan satu penanda aras yang baharu bagi MIROS dalam memastikan perlaksanaan penyelidikan di MIROS adalah berkualiti melalui amalan pengurusan yang berkesan. MIROS juga mensasarkan beberapa pensijilan ISO yang lain bagi menjamin sistem pengurusan yang terbaik menjadi amalan di MIROS.

Bersempena dengan Majlis Penyerahan Projek Standard Accounting System For Government Agencies (SAGA) Fasa V yang dianjurkan oleh Jabatan Akauntan Negara, MIROS telah menerima pengiktirafan Pematuhan SAGA 2013. Pematuhan terhadap kriteria SAGA oleh MIROS ini menandakan keberkesanan tadbir urus kewangan di dalam organisasi ini dengan penyediaan penyata kewangan secara lebih cepat, tepat dan kemas kini. MIROS merupakan antara 14 agensi kerajaan yang menerima sijil berkenaan sejak SAGA diperkenalkan pada tahun 2010.

In November, MIROS was involved in certified compliancy with MS ISO 9001:2008 Quality Management System by SIRIM. The scope of the certification covers the main activities of MIROS: research project management and monitoring, road crash investigation, crash tests handling under the ASEAN NCAP programme, as well as related support services. This certification is a benchmark to ensure quality implementation of researches by MIROS through an effective management practice of good quality. MIROS is also targeting several other ISO management systems to ensure best practice is being obsereved in MIROS.

In conjunction with the handing over ceremony of Standard Accounting System for Government Agencies (SAGA) Phase V, organized by the Accountant General’s Office, MIROS has gained recognition of SAGA 2013 Compliance. The Compliance of SAGA 2013 criteria by MIROS indicated the effectiveness of financial governance in the organization which complied with a quick, accurate and updated financial statement preparation. MIROS is among the 14 agencies that received the certificate since it was introduced in 2010.

15

16

Kelangsungan dan kemampanan MIROS merupakan salah satu agenda yang diterajui oleh kepimpinan di MIROS, dan membina suatu kompleks bagi MIROS merupakan impian warga MIROS sejak penubuhannya pada tahun 2007. Namun, merealisasikanya merupakan suatu perjalanan yang rumit. Akan tetapi, pihak pengurusan tetap komited mencari jalan supaya impian ini menjadi kenyataan. Usaha sedang dijalankan bagi merealisasikan Perjanjian Pajakan Kecil Tanah MIROS di antara MIROS dan Malaysia Airports Holdings B e r h a d . P e r j a n j i a n i n i memperuntukkan sebidang tanah bagi MIROS untuk membangunkan kompleksnya pada masa akan datang dan dijadual akan disempurnakan pada 2014.

The completeness and capability of MIROS is one of the agenda ambitioned by the management which include the building of a complex for MIROS has been a dream of everyone in MIROS since its establishment in 2007. However, to realize this dream is not easy. The management team remains committed in making this objective a

reality. Efforts have been made to push through the signing of Land Leasing Agreement between MIROS and Malaysia Airports Holdings Berhad. The agreement provides a piece of land for MIROS to develop a complex in the future and is scheduled to be materialized in 2014.

Penyampaian Sijil Pematuhan SAGA 2013 oleh YBhg. Dato’ Rosini Abd Samad, Timbalan Akauntan Negara Malaysia (Korporat) pada 18 Disember 2013.

Award Ceremony on Certificate of Compliance SAGA 2013 by YBhg. Dato’ Rosini Abdul Samad, Deputy Accountant General of Malaysia (Corporate) on 18 December 2013.

17

Pemasangan kamera pengesan had laju untuk Sistem Penguatkuasaan AutomatikInstallation of the speed limit detector for the Automated Enforcement System

Aktiviti pengkuatkuasaan dengan penggunaan teknologi seperti kamera pengesan had laju telah terbukti berkesan dalam mengurangkan kadar kemalangan jalan raya di negara-negara maju. Sebagai satu langkah strategik bagi menangani kesalahan lalu lintas, Sistem Penguatkuasaan Automatik (AES) telah diperkenalkan. Pada tahun lepas, pelaksanaan AES yang menerima liputan media secara meluas akhirnya telah diselesaikan dengan baik. Dalam konteks operasinya, MIROS telah terlibat secara langsung dengan kerjasama Jabatan Kerja Raya dan Lembaga Lebuhraya Malaysia dalam menyedia dan menyiapkan beberapa garis panduan dan laporan penyelidikan b a g i m e m a n t a p k a n perlaksanaannya. M I R O S telah dilantik sebagai agensi peneraju bagi Jawatankuasa Penilaian Teknikal Uj ian Penerimaan Pengguna yang bertanggungjawab untuk pemeriksaan teknikal dan ujian penerimaan pengguna (UAT) bagi fasa perintis, dan menyempurnakan prosedur UAT untuk perlaksanaan AES di Malaysia.

S a t u l a g i k e j a y a a n b e s a r u n t u k M I R O S adalah kemajuan dalam p e r l a k s a n a a n A S E A N N e w C a r A s s e s s m e n t Programme (ASEAN NCAP).

Enforcement activities with the use of technology such as the speed limit detector camera have been proven effective in reducing the incidence of road crashes in developed countries. As a strategic move to address traffic offense, the Automated Enforcement System (AES) has been introduced. Last year, the implementation of the AES finally completed. In the context of its operations, MIROS has been directly involved with the Department of Public Works and the Malaysian Highway Authority in preparing and completing some guidelines and research reports to enhance the implementation. MIROS has been appointed as the lead

agency for the Committee of Technical Evaluation for the User Acceptance Test, responsible for the technical inspection and User Accaptance Test (UAT) for the pilot phase, and the development of User Accaptance Test (UAT) procedures for the implementation of AES in Malaysia.

Another great success for MIROS is the progress in the implementation of the ASEAN New Car Assessment Programme (ASEAN NCAP).

Ujian Perlanggaran ASEAN NCAP (Fasa 2) untuk Perodua AlzaCrash Test ASEAN NCAP (Phase 2) for Perodua Alza

Program khas yang bertujuan untuk meningkatkan piawaian dan kesederaan keselamatan kenderaan di rantau ASEAN ini telah mencapai objektifnya dengan lengkapnya dua fasa yang dijadualkan. Program ini secara langsung telah mengubah landskap keselamatan kenderaan di rantau ini di mana pembuat-pembuat kenderaan telah meletakkan aspek keselamatan penggunanya sebagai fokus utama. Pada 31 Januari 2013, satu lagi kejayaan ditempah. MIROS telah menerima pengiktirafan daripada ‘The Malaysia Book of Records’ sebagai Makmal Ujian Perlanggaran Berskala Penuh yang Pertama (Makmal PC3 MIROS).

This is a special programme aims at improving vehicle safety standards and awareness in the ASEAN region. It has achieved its objectives with the completion of the two phases as scheduled. This programme has changed the landscape of vehicle safety in the region, where by vehicle manufacturers have shifted to user safety as the main focus. On 31 January 2013, MIROS received recognition from ‘The Malaysia Book of Records’ as the First Full-Scale Crash Test Laboratory (MIROS PC3 Laboratory).

Majlis Pelancaran Keputusan Fasa 2 ASEAN NCAP, 29 Ogos 2013 di MIROS. Launching of Phase 2 Results of ASEAN NCAP, 29 August 2013 in MIROS

1818

1

Dalam usaha meningkatkan jaringan dan hubungan, beberapa perjanjian persefahaman (MoU) telah dimeterai pada tahun 2013 di antara MIROS dengan beberapa organisasi bagi meningkatkan kualiti penyelidikan di MIROS dan seterusnya memperkenalkan intervensi-intervensi keselamatan jalan raya yang berimpak tinggi. Antara organisasi yang terlibat termasuklah Lembaga Getah Malaysia, Lembaga Lebuhraya Malaysia, Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat, ARRB Group (Australia), Global NCAP (United Kingdom), dan King Mongkut’s University of Technology North Bangkok (Thailand).

Penambahbaikan operasi dalaman merupakan salah satu intipati kelancaran dan keberkesanan MIROS berfungsi. Bagi tujuan ini, MIROS sentiasa berwawasan untuk melakukan yang terbaik bagi memperkasakan operasi ICT nya secara berstruktur. Bagi maksud tersebut, MIROS telah berjaya membangunkan Pelan Strategik ICT MIROS 2013–2015 dengan sokongan padu daripada Unit Pemodenan Tadbiran dan Perancangan Pengurusan Malaysia, Jabatan Perdana Menteri.

In the effort to improve network and relationships, several memorandums of understanding (MoU) were signed in 2013 between MIROS and various organizations to improve the quality of research. The organizations involved include Malaysian Rubber Board, Malaysian Highway Authority, Land Public Transport Commission, ARRB Group (Australia), Global NCAP (United Kingdom), and King Mongkut’s University of Technology North Bangkok (Thailand).

Internal operations improvement is one of the essence for smooth and effectiveness of operation in MIROS. For this, MIROS has always aimed to do its best to strengthen its ICT operations thoroughly and structurally. Hence, MIROS has developed MIROS ICT Strategic Plan 2013–2015 with the support from the Administrative Modernisation and Management Planning, Prime Minister Department.

The Malaysia Book of Records: Makmal Ujian Perlanggaran Berskala Penuh yang Pertama, 31 Januari 2013

The Malaysia Book of Records: First Full-Scale Crash Test Laboratory, 31 January 2013

119

20

Kenangan bersama Allahyarham Dato’ Ir. Dr. Radin Umar Radin Sohadi Memory with the Allahyarham Dato’ Ir. Dr. Radin Umar Radin Sohadi

Bagi prestasi kewangan pula, MIROS telah berjaya mengekalkan Sijil Audit Bersih bagi tahun kewangan 2013 yang diaudit oleh Jabatan Audit Negara.

Sebelum saya mengakhiri laporan ini, ingin saya mengimbas kembali bersama mantan Ketua Pengarah MIROS yang pertama iaitu Allahyarham Dato’ Ir. Dr. Radin Umar Radin Sohadi yang telah meninggalkan kita buat selama-lamanya pada 13 Oktober 2013. Saya secara peribadi telah mengenali arwah sejak saya mulakan kerjaya saya di Universiti Putra Malaysia pada tahun 2000.

Pihak pengurusan MIROS amat terhutang budi kepada Allahyarham di atas segala jasa yang beliau curahkan untuk menubuhkan MIROS seperti merangka struktur, sistem, prosedur operasi, pelan dan program strategik keselamatan jalan raya kebangsaan, dan secara umumnya menjadi arkitek dan pendorong di sebalik segala kejayaan yang dicapai MIROS sehingga kini. Sama-sama kita mendoakan kesejahteraan beliau dan semoga beliau digolongkan bersama orang-orang yang beriman.

As for financial performance, MIROS has again maintained the Clean Audit Certificate for 2013 which was audited by the Auditor General’s Office.

Before I end this report, allow me to reminiscence the former Director-General of MIROS, Allahyarham Dato’ Ir. Dr. Radin Umar Radin Sohadi who passed away on 13 October 2013. I personally knew him since I started my career at Universiti Putra Malaysia in 2000.

The MIROS management team is indeed grateful to Allahyarham on everything he has contributed towards establishing MIROS such as designed of structures, systems, operating procedures, plans and strategic national road safety programmes, and generally he was the backbone and driving force behind the success of MIROS until now. Together we pray and may he be blessed by the God.

21

Akhir kata, sekalung ucapan terima kasih dan penghargaan kepada semua warga MIROS yang telah berusaha dengan gigih sebagai satu pasukan bagi menyumbang kepada pencapaian dan prestasi MIROS untuk tahun 2013. Kita di MIROS akan terus meningkatkan usaha penyelidikan berimpak tinggi dengan matlamat untuk meningkatkan keselamatan jalan raya dan menyelamatkan lebih banyak nyawa di negara kita.

Terima kasih. Prof. Dr. Wong Shaw VoonKetua Pengarah, MIROS

Finally, my heartfelt thanks and appreciation to MIROS staff who has worked so hard as a team in contributing to the achievement and performance for 2013. We will continue our efforts in conducting high impact researches to improve road safety and to save more lives in our country. Thank you.Prof. Dr. Wong Shaw Voon,Director-General, MIROS

Hasil kajian penggredan institut memandu telah berjaya menghasilkan empat kriteria utama penilaian bagi pembaharuan permit institut memandu iaitu :

• Pengurusan • Pelajar dan perlaksanaan kurikulum• Pengajar dan staf pentadbiran• Kemudahan

PROFIL KORPORATCORPORATE PROFILE

24

LEMBAGA PENGARAHBOARD OF DIRECTORS

YBhg. Datuk Seri Long See WoolKetua Setiausaha, Kementerian Pengangkutan MalaysiaSecretary General, Ministry of Transport

YBhg. Profesor Dr. Wong Shaw VoonKetua Pengarah, MIROSDirector-General of MIROS

YBhg. Dato’ Dr. Tam Weng WahKetua Pengarah, Jabatan Keselamatan Jalan Raya MalaysiaDirector-General, Road Safety Department of Malaysia

YBhg. Prof. Dato’ Sri Dr. Hj. Abu Hassan Asaaribin AbdullahKetua Jabatan Kecemasan, Pakar Perunding TraumatologiHead of Emergency and Traumatology,Senior Consultant Traumatologist and Orthopaedic Surgeon

YM Tunku Datuk Mudzaffar bin Tunku MustaphaPengerusi, Automobile Association of Malaysia (AAM)Chairman, Automobile Association of Malaysia (AAM)

YBhg. Dato’ Sri Ismail bin AhmadKetua Pengarah, Jabatan Pengangkutan Jalan MalaysiaDirector-General, Road Transport Department Malaysia

Encik Ezleezan bin OthmanPengurus Projek GST, Kementerian Kewangan MalaysiaGST Project Manager, Ministry of Finance Malaysia

1

2

3

4

5

6

7

12

5

6

7

25

YBhg. Dato’ Ir. Hj Annies bin Md AriffKetua Pengarah Kerja RayaDirector-General Public Works Department

YBhg. Dato’ Ir. Dr. Radin Umar bin Radin SohadiNaib Canselor, Universiti Putra MalaysiaVice Canselor, Universiti Putra Malaysia

YDH SAC Dato’ Hj. Abd. Aziz bin YusofKetua Trafik Pasukan,Ibu Pejabat Polis Diraja MalaysiaTraffic Chief, Head Quarters Royal Malaysia Police

Puan Aidanurfirhan binti BadaruddinKetua Bahagian Khidmat Pengurusan, MIROSHead of Management Services Division, MIROS

8

9

10

11

34

89

10

11

PENGURUSANMANAGEMENT

YBhg. Profesor Dr. Wong Shaw VoonKetua Pengarah, MIROSDirector-General, MIROS

Prof. Madya Dr. Mohd Faudzi binMohd YusoffPengarah, RUBCDirector, RUBC

Dr. Norlen bin MohamedPengarah, VSBDirector, VSB

Cik Sharifah Allyana binti Syed Mohamed RahimPenanggung Pengarah, REER Insures Director, REER

Puan Aidanurfirhan binti BadaruddinKetua Bahagian, MSDHead of Division, MSD

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

26

KETUA UNITHEAD OF UNIT

DGOIr. Mohd Rasid OsmanEncik Mohd Zakry Omar

RUBCEncik Muammar Quadaffi Mohamad Ariffin *Puan Norainy OthmanPuan Noradrenalina Isah

REERCik Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim Encik Alvin Poi Wai HoongEncik Hizal Hanis Hashim

VSBEncik Mohd Syazwan SolahEncik Ahmad Noor Syukri Zainal AbidinPuan Ilhamah Othman MSDPuan Zurianti Zamrud Puan Wan Fadzlina Wan Mohamed *Encik Saiful Nizam Mohd Nor Puan Nurul Nadia Abd Rahman *Encik Wan Amirul Wan Deraman

* Tiada dalam gambar (Not in picture)

1

12

345

678

27

8

910

1112

1416

4 5 6

91011

1213141516

28

WARGA MIROS 2013MIROS STAFF 2013

CARTA ORGANISASIORGANISATION CHART

MENTERI PENGANGKUTANMINISTER OF TRANSPORT

KETUA SETIAUSAHA KEMENTERIAN PENGANGKUTANSECRETARY GENERAL, MINISTRY OF TRANSPORT

LEMBAGA PENGARAHBOARD OF DIRECTORS

KETUA PENGARAHDIRECTOR-GENERAL

Pejabat Ketua PengarahOffice of Director-General

Unit Korporat & Perhubungan AwamCorporate & Public Relations Unit

Unit Pengurusan Penyelidikan & PematuhanResearch Management & Compliance Unit

Pusat Penyelidikan Kejuruteraan Keselamatan Jalan Raya &

Persekitaran (REER)

Pusat Penyelidikan Perubahan Tingkah Laku Pengguna Jalan Raya (RUBC)

Unit Analisa Data kemalangan & PendedahanCrash Data & Exposure Analysis Unit

Unit Kejuruteraan Lebuhraya & TrafikHighway & Traffic Engineering Unit

Unit Pengangkutan Pintar & Pembangunan Sistem

Intelligent Transport & System Development Unit

Unit Analisa Tingkah Laku & PenilaianBehavioural Analysis & Assessment Valuation Unit

Unit Simulasi Tindak Balas ManusiaHuman Response Simulation Unit

Unit Pemasaran Sosial & Pemantapan Pendidikan

Social Marketing & Education Enhancement Unit

Unit Kejuruteraan Keselamatan PerlanggaranCrash Safety Engineering Unit

Unit Rekonstruksi KemalanganCrash Reconstruction Unit

Unit Pencegahan & Sains Kecederaan Kemalangan

Crash Injury Sciences & Prevention Unit

Road Safety Engineering & Environment Research Centre (REER)

Road User Behavioural Change Research Centre (RUBC)

Pusat Penyelidikan Keselamatan Kenderaan & Biomekanik (VSB)

Vehicle Safety & Biomechanics Research Centre (VSB)

Unit Pengurusan Sumber ManusiaHuman Resource Management Unit

Unit Pengurusan Kewangan & PerolehanFinance Management & Procurement Unit

Unit Latihan & Pengurusan IlmuTraining & Knowledge Management Unit

Unit Pengurusan Teknologi MaklumatInformation Technology Management Unit

Unit Pembangunan & Pentadbiran FasilitiDevelopement & Administration Facilities Unit

Bahagian Khidmat Pengurusan (MSD)

Management Services Division (MSD)

29

30

PENCAPAIAN KPI 20132013 KPI ACHIEVEMENTS

AKTIVITI PENYELIDIKAN/ RESEARCH ACTIVITIES

PETUNJUK/ INDICATORS

Bilangan projek penyelidikan yang dijalankan/ Number of projects executed

Bilangan projek dalaman yang dijalankan/ Number of projects executed internally

Bilangan projek daripada pihak luar yang dijalankan/ Number of project executed from external party

PERANCANGAN/ASPIRED

40

31

11

PENCAPAIAN/ACHIEVED

72

64

15

HASIL PENYELIDIKAN/ RESEARCH OUTPUT


Penerbitan Dalaman (MRR, MIR, MER, Mrev, MCP, MRSA)/ Internal publications (MRR, MIR, MER, Mrev, MCP, MRSA)

Prosiding persidangan/ Conference proceedings

Artikel jurnal/ Journal papers

Product dihasilkan/ Product produced

PERANCANGAN/ASPIRED

10

15

6

1

PENCAPAIAN/ACHIEVED

32

33

6

19

PERKHIDMATAN PROFESIONAL/ PROFESSIONAL SERVICES


Permulaan dasar atau intervensi/ Initiation of new policy or intervention

Penilaian keberkesanan intervensi/ Evaluation of intervention effectiveness

PERANCANGAN/ASPIRED

9

4

PENCAPAIAN/ACHIEVED

11

17

31

JARINGAN DAN HUBUNGAN / LINKAGES AND NETWORKING


Perjanjian persefahaman dengan institusi luar negara yang diwujudkan/ MOUs established with foreign institutions

Perjanjian persefahaman dengan institusi dalam negara yang diwujudkan/ MOUs established with local institutions

Keahlian dalam jawatankuasa antarabangsa/ Participation in international committees

Keahlian dalam jawatankuasa kebangsaan/ Participation in national committees

Lawatan dari delegasi luar negara/ Visit received from international guests

Lawatan dari delegasi dalam negara/ Visit received from national guests

PERANCANGAN/ASPIRED

3

1

5

20

5

10

PENCAPAIAN/ACHIEVED

3

3

9

25

6

20

Siasatan kemalangan/ Crash investigations

Audit keselamatan jalan/ Road safety audits

Liputan media/ Media coverage

Penampilan media/ Media appearance

Artikel yang dihasilkan di dalam media/ Articles produced in media

Pengendalian perkongsian maklumat kepada masyarakat/ stakeholders / Organization of information sharing session with society/ stakeholder

Pengendalian kursus/bengkel/seminar/ Organization of course/ workshop/ seminar

Pengendalian ceramah dan pameran/ Organization of talks and exhibition

110

25

100

12

8

25

4

44

186

25

1539

18

17

30

25

68

PEMBANGUNAN MODAL INSAN/ HUMAN CAPITAL DEVELOPMENT


Peratusan kakitangan memenuhi latihan wajib 7 hari/ Percentage of staff completing compulsory 7 days training

PERANCANGAN/ASPIRED

99%

PENCAPAIAN/ACHIEVED

99.3%

3

Bilangan kakitangan menyambung pelajaran/ Number of staff continuing studies

Bilangan kakitangan menghadiri persidangan antarabangsa / Number of staff attending international conference

Bilangan kakitangan menghadiri persidangan kebangsaan/ Number of staff attending local conference

5

15

30

7

25

32

PEMBANGUNAN MODAL INSAN/ HUMAN CAPITAL DEVELOPMENT


SISTEM MAKLUMAT PENGURUSAN SUMBER MANUSIA (HRMIS)

Rekod peribadi/ Personal record

Profail perkhidmatan/ Service profile

Cuti/ Leave

Harta/ Property

SKT/ Annual performance expectations

SISTEM PENGURUSAN KEWANGAN/ FINANCIAL MANAGEMENT SYSTEM

Sijil Bersih Ketua Audit Negara Bagi Penyata Kewangan/ Clean Balance Sheet by the Auditor General of Malaysia for Financial Statement

Gaji - Pembayaran gaji dan caruman mengikut tarikh-tarikh yang telah ditetapkan/ Payroll - Payment of salaries and social security contributions in accordance with the dates set

Terimaan - diperakaunkan dalam tempoh 5 hari/ Receipts - acknowledge for within 5 day

Penggunaan bajet peruntukan tahunan Perancangan perbelanjaan tiga bulan terakhir sebelum tahun baru/ Annual budget allocation Planning spending the last three months before the new year

Pensijilan Sistem Pengurusan Kualiti: ISO 9001:2008

PERANCANGAN/ASPIRED

95%

95%

95%

95%

95%

Dicapai/ Achieved

100%

100%

90%

Mendapatkan persijilan / to be certified

PENCAPAIAN/ACHIEVED

99.94%

100%

98.91%

100%

100%

Dicapai/ Achieved

100%

100%

91.2%

Dipersijilkan / certified

32

SANJUNG SUJANA 2013SANJUNG SUJANA 2013

Pada 6 Februari 2014, MIROS telah menganjurkan salah satu acara tahunannya iaitu Majlis Sanjung Sujana 2013 yang merupakan suatu majlis untuk meraikan staf yang mendapat anugerah perkhidmatan cemerlang pada tahun 2013.

Anugerah Perkhidmatan Cemerlang (APC) dan Anugerah Ketua Pengarah (AKP) merupakan penghargaan MIROS kepada staf yang telah memberi perkhidmatan cemerlang di samping pengiktirafan terhadap perkhidmatan yang bermutu tinggi berdasarkan prestasi mereka. Pemberian APC diberi kepada sejumlah 8% daripada staf yang berprestasi cemerlang manakala AKP diberikan kepada 8% kumpulan kedua yang juga berprestasi cemerlang. Bagi penilaian prestasi kerja tahun 2013, daripada jumlah 136 staf yang dinilai, 51% adalah dalam kategori `Cemerlang` dan yang lain adalah dalam kategori `Baik‘. Pada tahun 2013, 12 staf dianugerahkan APC dan 13 dianugerahkan AKP. Selain itu, MIROS telah mengadakan Anugerah Khas Pengurus Projek kepada empat staf yang telah berjaya menyelesaikan projek mega MIROS dengan cemerlang dan telah memanfaatkan staf, MIROS, dan juga telah mendapat pengiktirafan daripada badan-badan pertubuhan luar.

On 6 February 2014, MIROS had organized one of its annual events called Majlis Sanjung Sujana 2013 to celebrate the staff who were recognized as top performers in 2013.

Exemplary Achievement Award (APC) and Director-General Award (AKP) is a MIROS tribute to the staff who had contributed outstanding service as well as recognition of high quality service based on their performance. APC was awarded to 8% of the total staff while AKP is for the second group of another 8% who were also top performers. For performance evaluation in 2013, from the total of 136 staff evaluated, 51% of them were in the ‘Excellent’ category and the rest were in the ‘Good’ category.

In 2013, a total of 12 staff were awarded APC and 13 with AKP. In addition, MIROS decided to award the Project Manager’s Special Award to four staff who had successfully completed MIROS mega projects with exellence. These projects had benefited the staff, MIROS, and had also received recognition from external bodies.

33

34

Semoga penganugerahan ini memberi motivasi kepada pegawai untuk terus berusaha, tingkatkan daya saing positif dan berikan perkhidmatan yang bermutu tinggi serta memberi inspirasi kepada rakan sekerja yang lain.

Hope that this award motivates officers to continue the effort, increase positive competitiveness, provide high quality services and inspire other colleagues.

ANUGERAH KHAS PENGURUS PROJEK / SPECIAL AWARD FOR PROJECT MANAGERS

• Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim• Khairil Anwar Abu Kassim • Wan Fadzlina Wan Mohamed• Ir Mohd Rasid Osman

ANUGERAH KETUA PENGARAH (AKP) / DIRECTOR-GENERAL AWARD (AKP)

• Nurul Nadia Abd Rahman• Rabihah Ilyas • Wan Fadzlina Wan Mohamed• Noor Faradila Paiman• Tan Choon Yeap• Zulhaidi Mohd Jawi@Said• Wahida Ameer Batcha

• Rohayu Sarani• Mohd Ridhuan Othman• Siti Hajar Idrus• Fazli Yusof• Mohd Khairil Embi• Siti Nurhidayah Musa

ANUGERAH PERKHIDMATAN CEMERLANG (APC) / EXEMPLARY ACHIEVEMENT AWARD (APC)

• Mohd Zakry Omar• Mohd Firdaus Mohd Siam• Aqbal Hafeez Ariffin• Nurulhuda Jamaluddin• Ho Jen Sim• Shah Rizan Paimon

• Mohd Noor Mahmud• Mohamad Saiful Nizam Abdul Latif• Navindir Singh A/L Jesbir Singh• Syed Muhaimin Syed Hussain• Muhammad Syafeeq Ramli• Siti Nazura Mohd Salleh

34

BARISAN PENERIMA ANUGERAH PERKHIDMATAN CEMERLANG 2013RECIPIENTS OF EXEMPLARY ACHIEVEMENT AWARD 20136 FEB 2014 l HOTEL BANGI–PUTRAJAYA

Barisan Hadapan Dari Kiri Front Row From LeftPn. Aidanurfirhan Badaruddin, Dr. Norlen Mohamed, Profesor Dr. Wong Shaw Voon, Dr. Mohd Faudzi Mohd Yusoff, Cik Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim

Barisan Belakang Dari Kiri Back Row From LeftNurulhuda Jamaluddin, Mohamad Saiful Nizam Abd. Latif, Syed Muhaimin Syed Hussain, Shah Rizan Paimon, Mohd Noor Mahmud, Navindir Singh, Mohd Firdaus Mohd Siam, Aqbal Hafeez Ariffin, Muhammad Syafeeq Ramli, Mohd Zakry Omar, Ho Jen Sim, Siti Nazura Mohd Salleh

35

36

BARISAN PENERIMA ANUGERAH KETUA PENGARAH 2013RECIPIENTS OF DIRECTOR-GENERAL AWARD 20136 FEB 2014 l HOTEL BANGI–PUTRAJAYA

Barisan Hadapan Dari Kiri Front Row From LeftPn. Aidanurfirhan Badaruddin, Dr. Norlen Mohamed, Profesor Dr. Wong Shaw Voon, Dr. Mohd Faudzi Mohd Yusoff, Cik Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim

Barisan Belakang Dari Kiri Back Row From LeftWahida Ameer Batcha, Noor Faradila Paiman, Rabihah Ilyas, Wan Fazlina Wan Mohamed, Zulhaidi Mohd Jawi@Said, Ridhuan Othman, Mohd Khairil Embi, Tan Choon Yeap, Fazli Yusof, Siti Hajar Idrus, Siti Nurhidayah Musa, Rohayu Sarani

LAPORAN PROJEK PENYELIDIKAN MIROS 2013MIROS 2013 RESEARCH PROJECT REPORTS

LAPORAN PROJEK PENYELIDIKAN REERREER RESEARCH PROJECT REPORTS

LAPORAN PROJEK PENYELIDIKAN RUBCRUBC RESEARCH PROJECT REPORTS

LAPORAN PROJEK PENYELIDIKAN VSBVSB RESEARCH PROJECT REPORTS

FOKUS PROJEK PENYELIDIKAN MIROS 2013MIROS 2013 FOCUSED RESEARCH PROJECTS

38

Kemalangan melibatkan bas sering menjadi igauan pengguna jalan raya, terutamanya pengguna bas. Kemalangan sebegini sering mengorbankan banyak nyawa yang tidak berdosa. Objektif kajian ini adalah untuk menilai risiko yang terdedah oleh penumpang bas, berbanding dengan penumpang dan pemandu kenderaan persendirian. Analisis nisbah kebarangkalian telah digunakan. Pengiraan dibuat berdasarkan anggaran jumlah penumpang dan pemandu bagi kedua-dua jenis pengangkutan. Berdasarkan pemerhatian yang dijalankan, kebanyakan kenderaan persendirian dinaiki tiga orang penumpang termasuk pemandu. Lebih kurang 58% dinaiki tiga penumpang, manakala 21% dinaiki empat penumpang, dan 13% lagi secara berpasangan. Bagi anggaran jumlah penumpang bas, bilangan bas yang melalui lebuhraya telah diambil kira bagi menganggarkan bilangan penumpang. Jumlah kematian penumpang kenderaan persendirian adalah 1,389, manakala bagi penumpang bas pula hanya 11 kematian dicatatkan bagi tahun 2011. Analisis nisbah kebarangkalian menunjukkan bahawa risiko terhadap penumpang bas adalah jauh lebih rendah, iaitu 28 kali lebih selamat berbanding penumpang kenderaan persendirian. Kajian ini memberikan satu garis panduan dalam membantu pengguna jalan raya membuat pilihan yang lebih selamat di jalan raya.

LAPORAN PROJEK PENYELIDIKAN REERREER RESEARCH PROJECT REPORTS

KAJIAN RIS IKO BAS BERBANDING KENDERAAN PERSENDIRIAN FEASIBILITY STUDY OF BUS VS PRIVATE VEHICLE

Rohayu Sarani, Hizal Hanis Hashim & Mohamad Suffian Ahmad

Bus crashes usually result in high fatality rate, and this deters the public from choosing buses as their preferred mode of transport. The objective of this study is to calculate the exposure risk of bus passengers compared to private vehicle drivers and passengers. In doing this, an odd ratio analysis was employed. Calculation is based on the estimated number of passengers travelling by buses and also passenger cars. From observation, most passenger cars on the road carry three occupants inclusive of the driver. More than half, or 58% carry three occupants on board, followed by 21% with four occupants and another 13% travelling in pairs. The number of buses travelling on highways is used as a basis to estimate the number of passengers per year. The number of deaths involving private vehicles was 1,389, while bus passengers and drivers only recorded 11 deaths in 2011. The odd ratio analysis reveals that travelling by bus is 28 times safer than travelling by private vehicle. This research provides a guideline for road users in selecting a safer mode of transport especially if they are given an option.

38

Laporan ini dijalankan bagi mengumpul kilometer perjalanan kenderaan (VKT) bagi kenderaan barangan. Daripada kajian yang lalu, pengumpulan data dengan kaedah poskad ke atas kenderaan komersial mendapat sambutan yang kurang meggalakkan kerana kenderaan itu dimiliki oleh syarikat-syarikat perniagaan. Oleh itu, kajian ini dijalankan secara bersemuka ke atas pemandu kenderaan barangan tersebut supaya ianya lebih berkesan dan memperolehi lebih banyak maklumat berkualiti.

Tujuan kajian ini adalah bagi mengumpul VKT kenderaan barangan dan melakukan penambahbaikan terhadap maklumat mengenai data pendedahan. VKT dianggap penunjuk terbaik bagi mengukur tahap keselamatan jalan raya. Data VKT adalah penting bagi pihak yang berkepentingan dalam keselamatan jalan raya untuk menangani isu-isu kematian di jalan raya. Dalam kajian untuk jenis kenderaan barangan, umur kenderaan dan kekerapan perkhidmatan telah dipilih sebagai pembolehubah data VKT.

KAJIAN KILOMETER PERJALANAN KENDERAAN (VKT) UNTUK KENDERAAN BARANGAN: KAJIAN RINTIS DI PUSPAKOMVEHICLE KILOMETRE TRAVELLED (VKT) STUDY FOR GOODS VEHICLE: PILOT STUDY AT PUSPAKOM

Nurulhuda Jamaluddin

This report highlights the study of the vehicle kilometre travelled (VKT) for goods vehicle. From the previous study, data collection by postcard method for commercial vehicle had a low response because the vehicles are owned by companies. Therefore in this study approaching the drivers directly is more effective and acquire quality information.The purpose of the study is to collect the VKT for goods vehicle and improve the information about the exposure data.

VKT is considered the best indicator to determine the level of road safety and the data is crucial for road safety stakeholders to address problem of road crashes. In this study, various types of goods vehicle of different age and frequency of service were selected as the variable for VKT data.

39

0

Dua lokasi PUSPAKOM telah dipilih iaitu Wangsa Maju dan Gopeng. PUSPAKOM Wangsa Maju mewakili kawasan Pusat dan PUSPAKOM Gopeng mewakili kawasan Utara. Seramai 463 responden terlibat dalam kajian ini tetapi hanya 350 dianggap sebagai sampel yang sah. Perbandingan antara kedua-dua lokasi PUSPAKOM dikira, namun terdapat pola yang sama dalam trend VKT.

Keputusan VKT sehari untuk kenderaan barangan adalah hampir 200 km dan Purata Tahunan VKT (AAKT) adalah lebih kurang 70,000 km. Berdasarkan pengiraan keseluruhan VKT, VKT di PUSPAKOM Wangsa Maju adalah lebih tinggi daripada jumlah VKT di PUSPAKOM Gopeng dan ini sama dengan rekod kemalangannya. Oleh itu, teori yang menyatakan sekiranya lebih tinggi VKT sesebuah kenderaan, lebih besar kebarangkalian untuk kemalangan berlaku adalah relevan dalam kajian ini.

PUSPAKOM centres in two different locations were chosen, i.e Wangsa Maju and Gopeng. PUSPAKOM Wangsa Maju representing the Central zone whereas PUSPAKOM Gopeng representing the Northern zone. A total of 463 respondents took part in this survey but only 350 were considered as valid samples. The comparison between the two PUSPAKOM centres were calculated, however there is a same pattern of Kilometre Travelled trend producing the same pattern for the Kilometer Travelled.

Results of the VKT per day for goods vehicle show a travelling distance of approximately 200 km as well as an Average Annual VKT (AAKT) of approximately 70,000 km. From the calculation of the total VKT, PUSPAKOM Wangsa Maju had a higher total VKT compared to PUSPAKOM Gopeng. The same holds true for the road crash record. Thus, the theory that the more frequent we travel, the higher probability of a crash occuring is substantiated through this study.

40

Syed Tajul Malik bin Syed Tajul Arif & Alvin Poi Wai Hoong

Kelajuan merupakan penyebab utama kepada kemalangan jalan raya. Semasa Ops Bersepadu Hari Raya 2013, kelajuan di jalan persekutuan telah diturunkan dari 90 km/j kepada 80 km/j. Sehubungan dengan itu, MIROS telah menjalankan satu kajian untuk mengkaji keberkesanan program penurunan had laju ini.

Objektif kajian ini ialah untuk mengkaji kepatuhan pengguna jalan raya terhadap had laju baharu yang dipaparkan di jalan-jalan persekutuan semasa dan selepas Ops. Kajian ini juga menilai profil kelajuan dan membanding kelajuan pengguna jalan semasa dan selepas Ops. Kajian ini cuma merangkumi jalan persekutuan. Lokasi yang dipilih ialah di Perlis, Kedah, Perak, Selangor dan Johor.

Kajian ini mendapati bahawa penurunan had laju di jalan persekutuan semasa Ops Bersepadu Hari Raya 2013 tidak berkesan dalam mempengaruhi pengguna jalan untuk mengurangkan kelajuan mereka. Ini dibuktikan oleh profil kelajuan yang ketara lebih tinggi semasa Ops. Apabila melihat kepada kesan papan tanda had laju terhadap kelakuan pengguna, didapati bahawa papan tanda ini memberi kesan yang positif terhadap pemilihan kelajuan di kalangan pengguna. Ini dapat dilihat sebelum jarak 100 m–500 m dari papan tanda had laju itu.

PENILAIAN KEBERKESANAN OPS BERSEPADU HARI RAYA 2013: ANALISIS PERUBAHAN KELAJUANEVALUATION OF INTERGRATED OPS (OPS BERSEPADU) HARI RAYA 2013: SPEED CHANGE ANALYSIS

Driving at high speed has been found to be the major factor for road accidents. During Ops Bersepadu 2013 in conjunction with the Chinese New Year, the speed limit along federal roads was reduced from 90 km/h to 80 km/h. In line with this move, MIROS carried out a study to evaluate the effectiveness of such mitigation approach.

The main purpose of this study is to evaluate the compliance of road users with the new posted speed limit, before and during the Ops. Additionally, it is aimed at evaluating the speed profile and compare speed during and after Ops. The study covers federal roads located in Perlis, Kedah, Perak, Selangor and Johor.

Findings indicate that the move was ineffective during Ops Bersepadu Hari Raya 2013 to reduce speeding among motorists. This was evident with significantly higher speed profile during Ops. Looking at the effects of speed limit sign on road user behaviour, it can be observed that the sign has positive effects on their speeding behaviour for a distance of 100 m–500m prior to such a limit.

41

Sehingga hari ini, kajian yang melibatkan keberkesanan lorong motosikal dalam mengurangkan kemalangan motosikal di Malaysia hanya terhad kepada lorong eksklusif. Sementara itu, keberkesanan lorong bukan eksklusif terutamanya dari segi potensi pengurangan risiko kemalangan motosikal, belum pernah dikaji. Walaupun Jabatan Kerja Raya telah membangunkan waran untuk pembinaan lorong bukan eksklusif (NEMCL) (Jabatan Kerja Raya Malaysia, 2006) berdasarkan kriteria-kriteria seperti keperluan trafik dan kekerapan kemalangan, namun ia tidak memberi maklumat lengkap bagi tujuan mengutamakan pemilihan lokasi dan justifikasi peruntukan untuk perlaksanaan NEMCL.

Objektif spesifik projek penyelidikan ini adalah untuk mengira kadar risiko terkumpul untuk kemalangan motosikal di jalan persekutuan, serta menghasilkan indeks risiko bagi penyediaan lorong bukan eksklusif. Maklumat-maklumat ini boleh digunakan untuk menganggarkan faktor risiko (faktor perubahan kadar kemalangan) pembinaan lorong bukan eksklusif, di mana ia boleh digunakan sebagai satu ukuran objektif untuk pembinaan lorong motosikal bukan eksklusif.

PENILAIAN LORONG MOTOSIKAL BUKAN EKSKLUSIF: PEMBANGUNAN INDEKS RIS IKO KEMALANGAN MOTOSIKAL UNTUK JALAN PERSEKUTUANEVALUATION OF NON-EXCLUSIVE MOTORCYCLE LANE: DEVELOPMENT OF MOTORCYCLE CRASH RISK INDEX FOR FEDERAL ROADS

Alvin Poi Wai Hoong, Ramizam Noor Zaman & Jamilah Mohd Marjan, PhD

Studies related to the effectiveness of motorcycle lane in reducing motorcycle crashes in Malaysia are only limited to the exclusive lane. The effectiveness of non-exclusive lane, on the other hand, has not been evaluated especially in terms of potential risk reduction to motorcyclists. Although warrants have been established for the implementation of new non-exclusive motorcycle lane (NEMCL) (Jabatan Kerja Raya Malaysia 2006), they are based on traffic demands and crash frequency which do not provide adequate information for the purpose of prioritising treatment locations as well as budget allocation.

The specific objectives of this research project are to calculate collective risk rate of motorcycle crashes, and to generate risk index for non-exclusive lane on federal roads. Such information can be used to estimate the risk factors (crash modification factors–CMF) of providing non-exclusive lane, which in turn can provide quantifiable justification to build new facility.

42

Hasil kajian (Nilai faktor perubahan kadar kemalangan yang kurang dan lebih daripada satu) menunjukkan penyediaan lorong motosikal bukan eksklusif mempunyai kesan yang berbeza ke atas kadar kemalangan. Kajian ini menunjukkan bahawa kesan ke atas kadar kemalangan motosikal hasil daripada penyediaan lorong motosikal bukan eksklusif adalah bergantung kepada faktor-faktor seperti isipadu trafik, peratusan motosikal dan kepenggunaan kemudahan tersebut. Kesan yang berbeza dan tidak ketara ini juga mungkin berpunca daripada penggunaan bilangan kemalangan yang rendah. Oleh yang demikian, kaedah alternatif diperlukan untuk menilai keberkesanan lorong motosikal bukan eksklusif. Pemeriksaan yang menyeluruh perlu dilakukan untuk menentukan faktor penentu yang lain ke atas keberkesanan kemudahan ini.

Results show there were mixed effects of providing NEMCL as indicated by CMF values of both less and more than one. This study concludes that there was not a single and consistent effect of NEMCL and that the effects of NEMCL on motorcycle crashes depended on several known factors such as traffic volume, percentage of motorcycle and possibly use of the lane. The use of low count crash data might be another reason for the mixed effects and insignificant results. As such, alternative evaluation of NEMCL is needed. Thorough examination into the facility should be conducted to provide an insight to the potential factors determining its effectiveness.

The distribution of motorcycle crashes along F005 (The green dots denote the start and end of each section)

Example of non-exclusive motorcycle lane

43

44

Kajian trafik dijalankan untuk pelbagai tujuan. Antaranya ialah untuk merancang dan mereka bentuk lebuh raya, menilai kemudahan lalu lintas, mengkaji kapasiti lebuh raya, menyiasat kemalangan jalan raya dan mengkaji mengenai keberkesanan langkah-langkah keselamatan jalan raya.

Laporan ini memberi gambaran risiko yang dihadapi oleh pengguna jalan raya di sekitar Lembah Klang, di seksyen-seksyen yang terpilih sepanjang Lebuhraya Utara-Selatan PLUS meliputi seksyen dari Bukit Beruntung ke Jalan Duta dan dari Seremban ke Sungai Besi. Seksyen-seksyen tersebut telah dikenalpasti berdasarkan andaian bahawa penunggang motosikal yang tinggal di luar kawasan ini, tidak akan melakukan perjalanan ke tempat kerja di Kuala Lumpur setiap hari.

Jumlah keseluruhan trafik dan bilangan kemalangan yang berlaku sepanjang seksyen yang terlibat diambil kira adalah nilai risiko bagi setiap seksyen. Dalam konteks kajian ini ‘risiko’ merujuk kepada bilangan kemalangan bagi setiap 10,000 kenderaan setahun. Setiap seksyen dan setiap hala mempunyai nilai risiko yang berbeza. Oleh itu, intervensi untuk memperbaiki dan menambah baik keselamatan semua pengguna jalan raya perlu dilakukan mengikut keutamaan.

RISIKO PENGGUNA JALAN RAYA DI SEKITAR LEMBAH KLANG THE RISK OF COMMUTERS TRAVELLING WITHIN KLANG VALLEY

Nor Aznirahani Mhd Yunin, Ho Jen Sim & Nusayba Megat Johari

Traffic studies are conducted for various reasons which include planning and designing highways, evaluating traffic facilities, studying highway capacity, investigating road crashes and studying the effectiveness of road safety measures.

This report highlights the risk faced by daily commuters travelling within Klang Valley on selected sections along PLUS North-South Expressway, covering stretches from Bukit Beruntung to Jalan Duta and from Seremban to Sungai Besi. These sections were chosen based on the assumption that motorcyclists staying beyond these areas hardly travel to Kuala Lumpur for work.

The overall traffic volume and number of accidents occurring within a section of this study is the risk value for that section. In the context of the study, ‘risk’ refers to crash per 10,000 vehicles per year. Each section and each boundry has a different risk value. Therefore, interventions to improve the safety of all road users must be prioritised accordingly.

44

Setiap aktiviti guna tanah mempunyai waktu operasi yang berbeza. Terdapat tujuh kumpulan guna tanah daripada Polis Diraja Malaysia (PDRM), manakala 13 daripada Jabatan Perancang Bandar dan Desa (JPBD). Sejak tahun 2007 sehingga 2011, laporan daripada PDRM menunjukkan kebanyakan daripada kemalangan maut dan parah berlaku di kawasan lain diikuti dengan kawasan perumahan dan kawasan perniagaan. Lanjutan daripada isu ini, kajian ini dijalankan bagi mengenal pasti semula aktiviti guna tanah bagi setiap kawasan kemalangan maut dan parah. Seterusnya setiap lokasi dikelaskan semula mengikut kumpulan guna tanah JPBD.

Waktu operasi bagi setiap aktiviti guna tanah ditentukan melalui pemerhatian dan temu bual. Bilangan lorong serta jenis laluan kenderaan juga ditentukan. Kajian ini melibatkan sebanyak 846 lokasi kemalangan maut dan parah di Selangor. Hasil kajian mendapati 86.41% kemalangan maut dan parah berlaku dalam waktu aktiviti guna tanah sedang beroperasi. Daripada jumlah tersebut, kemalangan maut dan parah yang berlaku di kawasan perumahan dan perniagaan menunjukkan jumlah yang tinggi dengan masing-masing menyumbangkan 26%.

HUBUNG KAIT DI ANTARA MASA OPERASI AKTIVITI GUNA TANAH DAN MASA KEMALANGAN JALAN RAYA RELATIONSHIP BETWEEN LAND USE OPERATION HOUR AND TIME OF ROAD CRASHES

Azzuhana Roslan, Rohayu Sarani, Nusayba Megat Johari & Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim

Different types of land use activities operate in different time. It was found that Town Planning Department (JPBD) has 13 groups of land use compared to only seven by the Royal Malaysia Police (PDRM). From 2007 to 2011, the highest number of road crashes occurred at others areas followed by residential and office areas.

Thus, this study referred to location of crash information and re-identify the land use during on-site observation and interview. A total of 846 locations of fatal and serious injury road crashes in Selangor were observed and land use types, operational hours, number of lanes and types of carriageway identified on site were tabulated. This land use was regrouped based on JPBD land use classification. Different types of land use and road characteristics may contribute to different trends of fatal and serious injury road crashes. Observations have found that 86.41% of fatal and serious road crashes occur during land use operation

45

46

Ini diikuti dengan kawasan pengangkutan (termasuk lebuh raya, stesen-stesen bas dan sebagainya) pada kadar 23%. Hasil kajian turut mendapati 29.79% daripada kemalangan maut dan parah berlaku di kawasan jalan raya dua lorong dan dua laluan kenderaan, diikuti 21.87% yang berlaku di kawasan jalan raya dua lorong dan satu laluan kenderaan. Manakala hanya 14.30% berlaku di kawasan satu lorong dan satu laluan kenderaan ketika waktu guna tanah sedang beroperasi.

hours. From this number, residential and business, and services areas contribute 26% followed by 23% occurring in transportation areas such as expressway, bus terminal and many others. Results also show, from the total fatal and serious injury road crashes occurring during land use operations hour, 29.79% occurred along double lanes with dual carriageway, followed by 21.87% along double lanes with single carriageway while14.30% on single lane with single carriageway.

Kamera Lampu Merah (RLC) merupakan satu kaedah intervensi bagi mengurangkan pelanggaran lampu merah dalam Sistem Penguatkuasaan Automatik (AES). Ia didefinisikan sebagai sebuah alat perakam teknikal yang digerakkan secara automatik apabila berlakunya pelanggaran lampu merah dan merakam maklumat pemandu tersebut untuk diambil tindakan perundangan.

Kajian ini bertujuan untuk menentukan keberkesanan RLC dalam mengurangkan pelanggaran lampu merah. Empat persimpangan yang mempunyai kadar kemalangan yang tinggi telah dipilih sebagai kawasan kajian. Pemerhatian dijalankan pada 7–9 pagi (waktu puncak) dan 2–4 petang (bukan waktu puncak) pada hari yang telah dipilih secara rawak, termasuk hujung minggu. Kadar trafik, bilangan pelanggaran lampu

KEBERKESANAN KAMERA LAMPU MERAH DALAM MENGURANGKAN PELANGGARAN LAMPU MERAH DI MALAYSIAT H E E F F E C T I V E N E S S O F R E D L I G H T C A M E R A S I N R E D U C I N G R E D L I G H T R U N N I N G V I O L AT I O N S I N M A L AY S I A

Hawa Mohamed Jamil, Akmalia Shabadin & Sharifah Allyana Syed MohamedRahim

47

merah, jenis kenderaan, masa dan tempoh masa lampu isyarat telah direkodkan. Pengumpulan data dijalankan sebanyak tiga peringkat iaitu sebelum pemasangan AES, selepas enam bulan dan satu tahun pemasangannya. Analisis data dilakukan dengan dua petunjuk bagi menentukan keberkesanan AES. Perbandingan dibuat dengan mengambil kira kadar perlanggaran bagi setiap simpang, iaitu jumlah perlanggaran dibahagikan dengan jumlah bilangan trafik. Sejumlah 493,782 kenderaan telah diperhatikan semasa pengumpulan data pelanggaran lampu merah ini. Kajian ini mendapati bahawa : • kadar pelanggaran lampu merah turun dengan signifikan di semua

lokasi (p<0.01), iaitu 4.29% sebelum pemasangan AES, 2.20% selepas enam bulan pemasangan dan turun kepada 1.23% selepas satu tahun pemasangan;

• motosikal penyumbang tertinggi kepada pelanggaran lampu merah dengan 6.04% sebelum pemasangan AES, 4.30% selepas enam bulan pemasangan dan 3.63% selepas setahun pemasangan;

• kereta menunjukan 3.71% pelanggaran lampu merah sebelum pemasangan AES, 1.54% selepas enam bulan pemasangan, 0.46% selepas setahun pemasangan; dan

• lain-lain jenis kenderaan menunjukkan 3.69% pelanggaran lampu merah sebelum pemasangan AES, 2.05%; selepas enam bulan selepas pemasangan, dan 0.37% selepas setahun selepas pemasangan.

The Red Light Camera (RLC) is an intervention within the Automated Enforcement System (AES) to curb red light running. It is defined as a technical recording device triggered automatically when a violation occurs and the information of the offenders are recorded, making it easier to identify the vehicle for the purpose of taking further legal action. This study aims to determine the effectiveness of RLC in curbing red light running. Four intersections with high rate of accidents were selected as observation sites. Observations were conducted from 7:00 to 9:00 a.m. (peak hour) and 2:00 to 4:00 p.m. (off-peak hour) on a randomly selected day of the week including weekends. Traffic volumes, traffic light violations, types of vehicles, time of day and cycle length of the traffic light were recorded. Data was collected prior to the installation of RLC, six months and one year after installation of RLC.

Data was analysed with two indicators determining the effectiveness of AES. Comparison was made by calculating the rate of violation per junction, in terms of total violations per traffic volume. A total of 493,782 vehicles were observed during the data collection for their red light running throughout the study period. This study found that:

• the percentage of red light running violations was significantly decreased (p<0.01) at all locations after the installation of the RLC with 4.29% prior to and 2.20% after six months of installation and was further reduced to 1.23% after one year of installation;

• in terms of violation rate (violation per volume), motorcycles made up the highest number with 6.04% before installation and 4.30% after six months of installation and showed a further decreased to 3.63% one year later;

• cars indicated a violation rate of 3.71% before the installation of AES, 1.54% after six months, and 0.46% after one year; and

• other types of vehicles showed a violation rate of 3.69% before the installation of AES, 2.05% after six months, and 0.37% one year after.

48

Kajian ini dijalankan sebagai sebahagian daripada kajian penilaian semasa Ops Bersepadu Tahun Baru Cina 2013. Kajian ini bertujuan untuk menilai keberkesanan penguatkuasaan terhadap isu pelanggaran lampu merah di simpang berlampu isyarat. Selain daripada itu, ia turut mengkaji perbezaan kadar pelanggaran lampu merah sebelum dan selepas Ops. Bagi kajian ini, isipadu trafik dan bilangan pelanggaran lampu merah telah digunakan untuk mengira kadar perlanggaran. Kadar sebelum dan semasa Ops diperlukan untuk mengetahui keberkesanan penguatkuasaan yang dijalankan semasa musim Ops.

Keberkesanannya dapat diketahui dengan membuat perbandingan antara kadar pelanggaran lampu merah di kawasan kes (lokasi AES) dan kawasan kawalan (bukan lokasi AES). Pemerhatian telah dijalankan semasa waktu puncak dan luar waktu puncak pada hari-hari yang telah dipilih secara rawak dalam dua minggu sebelum dan semasa Ops Bersepadu. Empat lokasi di Semenanjung Malaysia telah dikenal pasti. Lokasi tersebut termasuk dua lokasi kes iaitu Jalan Klang Lama dan KM 26 Jalan Ipoh–Kuala Kangsar. Dua lokasi kawalan adalah Batu 4 Jalan Ipoh dan Teluk Intan. Sejumlah 77,596 kenderaan telah diperhatikan sebelum Ops dan 98,324 semasa Ops bagi status pelanggaran lampu merah.

KEBERKESANAN OPS BERSEPADU TAHUN BARU CINA 2013 – KAJIAN PELANGGARAN LAMPU MERAHTHE EFFECTIVENESS OF OPS BERSEPADU CHINESE NEW YEAR 2013 – RED LIGHT RUNNING STUDY

Hawa Mohamed Jamil & Akmalia Shabadin

This study was conducted as part of an evaluation during Ops Bersepadu Chinese New Year 2013 with the main objective to assess the effectiveness of enforcement on red light running at signalized intersections. It also studies the difference in violation rates before and during Ops. For this study, traffic volume and violation data were obtained and used for calculating violation rates. The rates before and during Ops were used to examine the effects of enforcement (during the Ops period).

The effects can be determined by comparing violation rates at the case site (AES location) and at the control site (non-AES location). Traffic volume and violation were collected during peak and non-peak hours at randomly selected days within two weeks prior to and during Ops Bersepadu. A total of four locations in Peninsular Malaysia were identified. These locations included two case sites—Jalan Klang Lama and KM 26 Jalan Ipoh–Kuala Kangsar. The two control sites were Batu 4 Jalan Ipoh and Teluk Intan. A total of 77,596 vehicles were observed before Ops and 98,324 during Ops for their red light running status.

48

Kajian ini memperolehi hasil seperti berikut.

• Kadar pelanggaran lampu merah sebelum Ops ialah 3.61% dan berkurang kepada 2.45% semasa Ops.

• Kedua-dua kawasan kes menunjukkan trend di mana pemandu lebih cenderung untuk melanggar lampu merah sebanyak 1.44 kali sebelum Ops berbanding semasa Ops.

• Bagi kawasan kawalan, Batu 4 Jalan Ipoh menunjukkan kadar pelanggaran yang lebih besar iaitu dari 3.99% sebelum Ops kepada 2.61% semasa Ops.

• Kadar pelanggaran lampu merah bagi kawasan kes dan kawalan di Kuala Lumpur (Jalan Klang Lama dan Batu 4 Jalan Ipoh) menunjukkan pengurangan semasa Ops jika dibandingkan dengan sebelum Ops. Jumlah trafik didapati meningkat semasa Ops bagi kedua- dua kawasan.

• Dapatan ini mengesahkan teori di mana pengguna jalan raya melakukan lebih banyak perjalanan di Kuala Lumpur semasa sambutan Tahun Baru Cina kerana kaum Cina meraikannya dengan berkumpul di suatu lokasi berbanding melakukan perjalanan jauh luar dari Kuala Lumpur semasa sambutan Hari Raya Aidilfitri.

This study found the following results. • Violation rate before Ops was 3.61% which then reduced to 2.45%

during Ops. • Both case sites showed that drivers tend to violate approximately

1.44 times more before Ops compared to during Ops. • For control site, Batu 4 Jalan Ipoh showed a higher reduction in

violation rate from 3.99% before Ops to 2.61% during Ops.• Violation rate for both case and control sites in Kuala Lumpur (Jalan

Klang Lama and Batu 4 Jalan Ipoh, respectively) displayed reduction during Ops compared to before Ops. The volume of vehicle was observed to be higher during Ops at both sites.

• This validates/substantiates the theory that people make more trips into Kuala Lumpur during Chinese New Year since the Chinese celebrate this festive occasion by gathering at one location instead of making long distance trips out of Kuala Lumpur as is the case for Hari Raya.

49

50

Penguatkuasaan diketahui mempunyai pengaruh terhadap pemanduan terutama daripada segi pelanggaran lampu merah. Kajian ini dijalankan sebagai sebahagian daripada kajian penilaian semasa Ops Bersepadu Hari Raya 2013, dengan objektif utamanya untuk menilai keberkesanan penguatkuasaan terhadap pelanggaran lampu merah di persimpangan berlampu isyarat. Ia turut mengkaji perbezaan kadar pelanggaran lampu merah sebelum dan semasa Ops. Kadar sebelum dan semasa Ops diperlukan untuk mengetahui keberkesanan penguatkuasaan semasa musim Ops.

Keberkesanannya dapat diketahui dengan membuat perbandingan antara kadar pelanggaran lampu merah di kawasan kes (lokasi AES) dan kawasan kawalan (bukan lokasi AES). Pemerhatian terhadap isipadu trafik dan pelanggaran lampu merah telah dijalankan semasa waktu puncak dan bukan waktu puncak pada hari yang telah dipilih secara rawak, dalam tempoh dua minggu sebelum dan semasa Ops. Empat lokasi di Semenanjung Malaysia telah dikenal pasti. Lokasi tersebut termasuk dua lokasi kes iaitu Jalan Klang Lama dan KM 26 Jalan Ipoh–Kuala Kangsar. Dua lokasi kawalan adalah Batu 4 Jalan Ipoh dan Teluk Intan. Sejumlah 66,721 kenderaan telah diperhatikan sebelum Ops dan 54,017 semasa Ops bagi status pelanggaran lampu merah.

KEBERKESANAN OPS BERSEPADU HARI RAYA 2013 – KAJIAN PELANGGARAN LAMPU MERAHTHE EFFECTIVENESS OF OPS BERSEPADU HARI RAYA 2013 – RED LIGHT RUNNING STUDY

Hawa Mohamed Jamil & Akmalia Shabadin

Enforcement is known to influence drivers’ behaviour towards red light running. This study was conducted as a part of an evaluation during Ops Bersepadu Hari Raya 2013 with the main objective to assess the effectiveness of enforcement on red light running at signalized intersections. It also studies the difference in violation rates before and during Ops. For this study, traffic volume and violation data were obtained and used for calculating violation rates. The rates before and during Ops were used to examine the effects of enforcement during the Ops period.

The effects can be determined through comparing violation rates at the case site (AES location) and at the control site (non-AES location). Traffic volume and violation were collected during peak and non-peak hours on randomly selected days within two weeks prior to and during Ops Bersepadu. A total of four locations in Peninsular Malaysia were identified. These locations include two case sites—Jalan Klang Lama and KM 26 Jalan Ipoh–Kuala Kangsar. The two control sites were Batu 4 Jalan Ipoh and Teluk Intan. A total of 66,721 vehicles were observed before Ops and 54,017 during Ops for red light running.

51

Kajian ini memperolehi hasil seperti berikut.

• Kadar pelanggaran lampu merah sebelum Ops ialah 2.17% dan berkurang kepada 1.95% semasa Ops.

• Di Kuala Lumpur, kadar pelanggaran lampu merah di kawasan kes (Jalan Klang Lama) adalah rendah berbanding kawasan kawalan (Batu 4 Jalan Ipoh) bagi tempoh sebelum dan semasa Ops. Ini menunjukkan kesan positif penguatkuasaan pihak polis. Bagi kawasan kawalan (Batu 4 Jalan Ipoh), kadar pelanggaran lampu merah telah meningkat daripada 3.96% sebelum Ops kepada 5.07% semasa Ops.

• Keadaan yang sama berlaku di Perak, di mana kadar pelanggaran lampu merah di KM 26 Jalan Ipoh–Kuala Kangsar adalah rendah berbanding Teluk Intan bagi kedua–dua tempoh sebelum dan semasa Ops.

• Kadar pelanggaran lampu merah di kawasan kes (Jalan Klang Lama dan KM 26 Jalan Ipoh–Kuala Kangsar) adalah lebih rendah jika dibandingkan dengan kawasan kawalan (Batu 4 Jalan Ipoh dan Teluk Intan).

This study found the following results.

• Violation rate before Ops was 2.17% which then reduced to 1.95% during Ops.

• In Kuala Lumpur, violation rate at case site (Jalan Klang Lama) was lower than control site (Batu 4 Jalan Ipoh) both before and during Ops, indicating the positive effects of police enforcement. As for control site (Batu 4 Jalan Ipoh), violation rate was observed to increase from 3.96% before Ops to 5.07% during Ops.

• Likewise for the sites in Perak, violation rate at case sites (KM 26 Jalan Ipoh–Kuala Kangsar) was lower than the control site (Teluk Intan) before and during Ops.

• Both violation rates at case sites (Jalan Klang Lama and KM 26 Jalan Ipoh–Kuala Kangsar) were much lower compared to the control site (Batu 4 Jalan Ipoh and Teluk Intan).

52

Lebih daripada satu perempat daripada kemalangan yang dilaporkan oleh PDRM berlaku di kawasan persimpangan. Laporan ini menekankan faktor-faktor yang berkaitan dengan kawalan kelajuan, dengan mengenal pasti kelajuan kenderaan di persimpangan. Daerah Hulu Langat dipilih sebagai kawasan kajian di mana pemilihan persimpangan dibuat berdasarkan beberapa ciri-ciri seperti geometri persimpangan dan jenis kawalan persimpangan. Kelajuan kenderaan direkodkan selama dua jam pada waktu siang bukan puncak (10:00 a.m.–12:00 p.m.), dan dua jam pada waktu malam bukan puncak (9:00 p.m.–11:00 p.m.) di semua persimpangan. Sejumlah 102,658 bacaan kelajuan diperolehi sepanjang kajian ini.

Pembolehubah yang dihipotesis berkaitan dengan kelajuan memandu di persimpangan termasuk jenis kenderaan, waktu, kehadiran tanda amaran, bilangan lorong, jenis kawasan, jenis kawalan persimpangan dan juga ciri geometri persimpangan. Analisis statistik telah dijalankan untuk menguji kesan pembolehubah terhadap kelajuan pemanduan berhampiran persimpangan. Jenis kawasan (perumahan dan komersil) dan bilangan lorong setiap arah mempunyai pengaruh yang lebih besar ke atas had laju kenderaan berhampiran persimpangan berbanding pembolehubah lain. Kawasan perumahan mencatatkan kelajuan yang lebih tinggi daripada kawasan komersial dan kawasan perumahan-komersil.

KELAJUAN KENDERAAN BERHAMPIRAN PERSIMPANGAN: KAJIAN KES HULU LANGATVEHICLE SPEEDS AT INTERSECTION APPROACHES: HULU LANGAT CASE STUDY

Nusayba Megat Johari, Norfaizah Mohamad Khaidir & Azzuhana Roslan

More than a quarter of accidents reported by the PDRM occur at intersections. This report highlights factors associated with speed control by identifying the speed of vehicles at intersection approaches. Hulu Langat district was used in the case study where characteristics such as intersection geometry and intersection control type were included in the selection of the intersections. The speed of vehicles was recorded for two hours day-time off-peak (10:00 a.m.–12:00 p.m.), and two hours night-time off-peak (9:00 p.m.–11:00 p.m.) at all intersections. A total of 102,658 speed readings were obtained throughout the study.

Variables that were hypothesised to be related to the driving speed at intersection approaches including vehicle type, time of day, presence of warning sign, number of lane, area type, intersection control type as well as intersection geometry. Statistical analysis was conducted to test the effects of these variables on the driving speed at intersection approach. Area type (residential and commercial) and number of lanes per direction had greater influence on driving speed at intersection approaches compared to other tested variables. Residential areas recorded an average speed higher than commercial and residential-commercial area.

52

Di samping itu laluan dua lorong bagi setiap arah memberikan purata kelajuan yang lebih tinggi berbanding satu lorong atau tiga lorong. Hasil daripada pemerhatian yang dijalankan, sebanyak 18.5% tidak mematuhi had laju di mana ketidakpatuhan had laju tertinggi berlaku di kawasan had laju 60 km/j. Pemandu kereta merupakan penyumbang tertinggi kepada ketidakpatuhan had laju, sebanyak 70% daripada jumlah sampel. Ketidakpatuhan had laju adalah lebih tinggi pada waktu siang berbanding waktu malam. Walaupun peratusan kenderaan yang didapati memandu melebihi had laju di persimpangan adalah agak kecil, namun ia adalah ketara. Hasil kajian menunjukkan bahawa kajian lebih lanjut diperlukan dalam mengenal pasti isu-isu tersirat yang menyumbang kepada peratusan ketara bagi kemalangan di kawasan persimpangan.

In addition, two-lane per direction approach gave a higher mean speed compared to one-lane or three-lane approaches. Speed violation accounted for 18.5% of the total data observed where the highest violation occurred on roads with lower speed limit (60 km/h). The majority of violators were car drivers, which accounted for 70% of the total speed violation samples. It is worth mentioning that speed violations were higher during the day compared to at night. Though the percentage of vehicles identified for overspeeding at intersections is relatively small, its presence is notable. The findings indicate that further study is required in identifying underlying issues that contribute to the significant percentage of accidents occurring at intersections.

53

Semasa musim perayaan, bilangan kenderaan di jalan raya bertambah sebanyak 20% ke 30% dan ini akan meningkatkan risiko kemalangan. Banyak strategi termasuk Ops Bersepadu telah dilaksanakan dengan tujuan untuk mengurangkan kemalangan. Namun demikian, strategi ini didapati tidak berkesan kerana corak perjalanan rakyat Malaysia yang dipengaruhi oleh persekitaran geografi spatial (ruang) serta hari cuti. Kajian ini dijalankan untuk mendapatkan maklumat perjalanan pemanduan semasa musim perayaan Tahun Baru Cina 2013. Sebanyak 300 diari perjalanan telah diedarkan di mana hanya 99 telah dikembalikan (kadar maklumbalas/respons sebanyak 33%).

Keputusan ini menunjukkan bahawa jarak purata perjalanan balik ke kampung adalah kira-kira lima kali ganda berbanding hari biasa, walaupun bilangan perjalanan adalah lebih rendah. Semasa Tahun Baru Cina, lebih banyak perjalanan tempatan telah direkodkan. Hasil kajian ini menunjukkan bahawa pemandu lelaki berjalan lebih jauh semasa Tahun Baru Cina dan terdapat perbezaan yang signifikan di antara jarak perjalanan antara pemandu lelaki dan perempuan pada hari sebelum sambutannya. Hasil kajian ini mencadangkan bahawa penguatkuasaan dan bantuan kecemasan perlu ditumpukan kepada perjalanan merentas/antara negeri sebelum musim perayaan dan tumpuan Ops program perlu menyasarkan kawasan bandar atau pekan pada hari perayaan.

KAJI SELIDIK PERJALANAN SEMASA MUSIM PERAYAAN (TAHUN BARU CINA 2013)TRAVEL SURVEY DURING FESTIVE SEASON (CHINESE NEW YEAR 2013)

Ho Jen Sim

During festive seasons, the number of vehicles on the road increases by 20% to 30% which inevitably increases the risk of accidents. Numerous strategies including Ops Bersepadu have been implemented with the aim to reduce accidents. These strategies are rather ineffective as the travel pattern of Malaysians varies due to the spatial geographical environment as well as length of holiday. This study was conducted to obtain drivers’ travel information for several days around the period of their long journey during 2013 Chinese New Year (CNY). A total of 300 travel diaries were distributed of which only 99 were returned (response rate of 33%).

Results show that the average length of Balik Kampung journey is about five times the length on normal days but with lesser trips. During the CNY period, more local trips were recorded. Findings show that male drivers travelled farther during the CNY and there is a significant difference between the distance travelled by male and female drivers on the eve of CNY. The findings also suggest that enforcement and emergency response assistance should focus on inter-state travels before festive seasons and the focus of Ops programmes should target local areas during festive seasons.

54

Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim

Perlaksanaan AES telah mula diperkata sejak tahun 2005 dan program ini akhirnya mula dilaksanakan pada 23 September 2012. Satu kajian telah dijalankan dengan menggunakan kajian kuasi eksperimen dengan menggunakan tiga penunjuk untuk menentukan keberkesanan program berkaitan dengan pematuhan had laju. Ketiga-tiga penunjuk adalah min kelajuan, profil kelajuan persentil ke-85 dan tahap pematuhan had laju. Kajian ini dijalankan secara bebas daripada rancangan tersebut. Data dikumpulkan sebulan sebelum program bermula dan kira-kira lima bulan selepas ia dilaksanakan. Kajian kelajuan setempat (spot speed) telah digunakan untuk mendapatkan data kelajuan kenderaan. Pengumpulan data telah dijalankan di luar waktu puncak.

Kajian mendedahkan bahawa sebelum kamera AES dipasang, pematuhan had laju adalah pada kadar purata 63% pada hari biasa dan ia meningkat kepada 91% selepas pemasangan kamera. Sementara itu analisis pada hari hujung minggu menunjukkan 60% pematuhan had laju tetapi meningkat kepada 90% selepas perlaksanaan AES. Oleh itu, analisis data untuk hujung minggu menunjukkan bahawa semua enam lokasi mempunyai nilai kelajuan persentil ke-85 lebih rendah selepas pemasangan AES. Berdasarkan hasil kajian ini ia menunjukkan bahawa AES berkesan dalam meningkatkan kepatuhan kepada had laju dan dalam jangka panjang boleh mengurangkan kemalangan berkaitan had laju.

PENILAIAN KEBERKESANAN SISTEM PENGUATKUASAAN AUTOMATIK KE ATAS PEMATUHAN KEPADA HAD LAJU EVALUATION OF AUTOMATED ENFORCEMENT SYSTEM EFFECTIVENESS ON COMPLIANCE WITH THE SPEED LIMIT

The AES implementation has been mooted since 2005 though the programme officially started in 23 September 2012. A study was carried out by using quasi experimental design with three indicators to determine the programme’s effectiveness on speed limit compliance. The three indicators are mean speed, 85th percentile speed profile and speed limit compliance level. The study was carried out independently from the said programme. Data was collected a month before the programme was launched and after about five months of implementation. Spot speed study was used to obtain the speed data. Data collection was carried out during off peak period.

The studies reveal that before the AES cameras were installed, the compliance with speed limit was on average of 63% on weekdays and it increased to 91% after camera installation. Meanwhile analysis on the weekends shows 60% speed limit compliance but increased to 90% after AES implementation. Consequently, the analysis for weekend data shows that all six locations have lower 85th percentile speed value after the AES installation. Hence, it shows that AES is effective in increasing the speed limit compliance and in the long run can reduce speeding related crashes.

55

Projek ini telah dijalankan di laluan persekutuan dan lebuh raya. Terdapat tiga tujuan kajian ini dijalankan iaitu: untuk melihat pola perubahan jumlah trafik sebelum, semasa dan selepas musim perayaan; melihat kesan isipadu traffik terhadap jumlah bilangan perlanggaran; dan untuk melihat keberkesanan strategi pengharaman kenderaan berat. Pengumpulan data dibuat berdasarkan data sekunder yang diperolehi daripada Bahagian Perancang Jalan atau HPU dan Lembaga Lebuhraya Malaysia. Daripada penemuan ini, secara amnya disimpulkan bahawa, terdapat peningkatan jumlah trafik di jalan persekutuan berbanding di 22 lebuh raya. Jumlah kenderaan di kedua-dua laluan juga dipengaruhi oleh bilangan kenderaan Kelas 1 atau kereta/kenderaan persendirian.

Berdasarkan analisis kemalangan, jumlah data kemalangan semasa Ops Bersepadu Hari Raya 2013 menunjukkan peningkatan berbanding data 2012. Kereta dan lori merekodkan peningkatan kenderaan yang terlibat dalam kemalangan. Lebuhraya PLUS menunjukkan peningkatan jumlah kemalangan berbanding dengan lebuh raya lain kerana laluan tersebut meliputi jarak yang lebih panjang di mana ia boleh meningkatkan risiko untuk terlibat dalam perlanggaran. Hubungan antara peningkatan jumlah trafik boleh terjadi disebabkan peningkatan jumlah perlanggaran di lebuh raya.

Selain itu, strategi mengharamkan kenderaan berat adalah kurang berkesan di jalan persekutuan berbanding di lebuh raya kerana hanya zon Timur menunjukkan penurunan penggunaan kenderaan berat semasa penguatkuasaan dilaksanakan.

KEBERKESANAN OPS BERSEPADU HARI RAYA AIDILFITRI 2013 – KEMATIAN DAN KEMALANGAN DISEBABKAN ISIPADU KADAR/VOLUM TRAFIKTHE EFFECTIVENESS OF OPS BERSEPADU CONDUCTED DURING HARI RAYA AIDILFITRI 2013 PERIOD – IN TERMS OF FATALITIES AND ACCIDENTS DUE TO TRAFFIC VOLUME

Nora Sheda Mohd Zulkiffli

The project was carried out on federal and expressway routes. There are three aims of this study which include: to observe the trend of traffic volume before, during and after the festive season; to observe the effects of volume on the number of crashes; and to observe the effectiveness of the ban on heavy vehicles. Data collection uses secondary data provided by Highway Planning Unit (HPU) and Malaysian Highway Authority. From the findings, it could be concluded there was an increase in traffic volume during the Ops period at federal roads compared to the 22 expressway routes. Traffic volume along both types of roads was also influenced by the number of vehicles in Class 1 (private vehicles).

For crash analysis, the available total crash data for expressways during Ops Bersepadu Hari Raya 2013 indicated an increase compared to data for 2012. Cars and lorries recorded an increase of vehicle involved in crashes. PLUS expressway showed an increased number of crashes compared to other expressways since the route covers a greater distance which also increases the travellers’ exposure and the chances of being involved in a crash. The relationship between total traffic volume and total crash shows an increase which means, traffic volume could be the reason for the number of crashes on expressways.

Moreover, a ban on heavy vehicles is less effective on federal roads compared along the expressway since only the Eastern region shows a decrease of heavy vehicles during its enforcement.

56

Projek ini mengkaji hubung kait di antara mekanisma perlanggaran jalan raya dan kesannya terhadap kecederaan dengan menjalinkan data kemalangan pihak hospital dan pihak polis. Data ini diperolehi dari hospital-hospital di Lembah Klang dan Ibu Pejabat Polis Daerah (IPD) yang berkenaan. Elemen pengenalan yang unik seperti nombor kad pengenalan telah digunakan bagi tujuan jalinan tepat manakala gabungan di antara nama, umur, jantina dan tarikh digunakan bagi kaedah jalinan kebarangkalian. Sejumlah 1,616 kes kemalangan jalan raya berjaya dijalinkan, dengan sejumlah 1,655 mangsa terlibat. Bagi perlanggaran hadapan dengan hadapan, pemandu kereta kebiasaannya mengalami kecederaan di bahagian kaki atau korset pelvis, diikuti kecederaan di bahagian kepala.

Bagi perlanggaran belakang pula, penumpang kereta kebiasaannya mengalami edema di bahagian serebrum dan patah tulang peha. Perbandingan bagi klasifikasi tahap kecederaan di antara data polis dan hospital juga dilakukan di mana untuk kes kecederaan parah mengikut takrifan polis, purata markah tahap kecederaan (ISS) adalah 9 manakala bagi kes cedera ringan pula ISS adalah pada tahap 6. Data yang tidak tepat juga dapat dikenal pasti dan kaedah pembetulan telah dibangunkan. Dengan menjalinkan data kemalangan di antara hospital dan pihak polis, maklumat perlanggaran yang lebih lengkap dapat diperolehi dan seterusnya membolehkan analisa yang lebih terpeinci dijalankan bagi meningkatkan pemahaman berhubung keselamatan jalan raya.

MENGHUBUNGKAN DATA KEMALANGAN HOSPITAL DAN POLISLINKING HOSPITAL AND POLICE CRASH DATA

Hizal Hanis Hashim, Rohayu Sarani & Sharifah Allyana Syed Mohamed Rahim

This study explores the relationship between crash mechanism and injury impact by linking road crash data from police and hospitals. Data sources for linking were from hospitals in Klang Valley and their respective police district offices (IPD). Unique identifiers such as identity card number were used for exact matching while the combination of name, age, gender and date were used for probabilistic matching. A total of 1,616 road crash cases were successfully matched, involving 1,655 victims. In head on crashes, car drivers often sustained severe injuries at extremities or pelvic girdle, followed by injury to the head.

In rear end car crashes, common severe injuries were cerebral edema and femur fractures. Comparison between police and hospital injury classifications were also made in which average Injury Severity Score (ISS) for police-classified severe injury cases was 9 while for slight injury cases, it was 6. Inaccurate data entry was also detected and method for correction was established. By linking hospital and police crash data, a comprehensive road crash dataset can be established and this will allow better crash analysis and understanding.

57

58

MIROS telah dijemput oleh Suruhanjaya Perkhidmatan Awam Darat (SPAD) untuk menjadi rakan kerjasama untuk Anugerah Pengangkutan Awam Darat 2013 bagi kategori pemandu teksi terbaik. Tujuannya adalah bagi menilai prestasi pemandu teksi berdasarkan pemanduan berhemah dan penilaian gangguan menggunakan kereta berinstrumentasi MIROS. Aktiviti penilaian pemandu teksi telah dijalankan di Akademi Memandu Metro, Puchong pada 19 November 2013. Litar memandu ujian yang lengkap, mempunyai persimpangan dengan dan tanpa berlampu isyarat, cerun bukit dan lain-lain telah digunakan untuk menilai prestasi pemanduan peserta.

PENILAIAN PRESTASI PEMANDU TEKSI MENGGUNAKAN KENDERAAN BERINSTRUMENTASI MIROS UNTUK ANUGERAH PENGANGKUTAN AWAM DARAT SPAD 2013EVALUATION OF TAXI DRIVER PERFORMANCE USING MIROS INSTRUMENTED CAR FOR SPAD LAND PUBLIC TRANSPORT AWARD 2013

Mohd Firdaus Mohd Siam, Kaviyarasu Yellappan, Eddy Azuan Senin, Abdullah Sukardi, Tan Choon Yeap & Wong Shaw Voon, PhD

MIROS was invited by Land Public Transport Commission (SPAD) to be a collaborative partner for the Land Public Transport Award 2013 for the best taxi driver category. The aim is to assess taxi driver’s

performance based on defensive driving and distraction assessment using MIROS instrumented car. Evaluation was carried out at Metro Driving Academy, Puchong on 19 November 2013. A standard driving test track complete with signalized junctions, non-signalized junctions, hill slope and several others was used to assess the contestants’ driving performance.

LAPORAN PROJEK PENYELIDIKAN RUBCRUBC RESEARCH PROJECT REPORTS

59

Jumlah jarak digunakan di litar penilaian adalah kira-kira 3.5 km. Setiap peserta diberikan 20 minit untuk menyelesaikan kedua-dua penilaian. Aktiviti penilaian ini menjadi batu loncatan untuk pembangunan ‘Garis Panduan Penilaian Prestasi Pemandu Menggunakan Kereta Berinstrumentasi MIROS’. Garis panduan ini adalah untuk menyediakan kaedah yang penting dan sesuai untuk mana-mana agensi kerajaan, pengendali pengangkutan awam dan perdagangan serta organisasi yang berkaitan untuk menilai prestasi pemandu masing-masing, seterusnya untuk meningkatkan tahap kecekapan dan perkhidmatan pemandu mereka.

The total distance used on the track for the assessment was about 3.5 km. Each contestant was given 20 minutes to complete both the defensive driving and distraction assessment. Such an evaluation paved the way for the development of ‘Guideline of Driver Performance Evaluation using MIROS Instrumented Car’. The guideline is to provide an essential method and may apply for any government agency, public and commercial transport fleet operator and relevant organization to assess the performance of respective drivers in terms of defensive driving and distraction assessment and to continually improve their drivers’ competency and services.

INSTRUMENTEDCAR SETUP

POWER MODULEBattery Isolator

Dual Battery

DRT DEVICESTactor

4 Digital CamerasMultiplexer2 MicrophonesDigital Video recorder(DVR)

Speakers

DATA ACQUISITIONSYSTEM

AUDIO & VIDEOSYSTEM

SECONDARY TASKDEVICE (N-BACK)

Finger Switch

0

Tidak seperti kecederaan, kerosakan harta benda merupakan sesuatu yang tidak dapat dielakkan apabila berlakunya perlanggaran di jalan raya. Kerosakan harta benda akibat perlanggaran boleh melibatkan harta benda persendirian seperti telefon bimbit dan komputer riba, kenderaan, kemudahan jalan raya dan bangunan. Oleh itu, kerugian membaiki atau mengganti peralatan akibat daripada perlanggaran boleh bermula daripada harga beberapa ringgit sehinggalah mencecah ratusan ribu ringgit, bergantung kepada nilai harta benda berkenaan. Berikutan itu, kajian ini menyasarkan untuk menilai kerugian akibat kerosakan harta benda disebabkan oleh perlanggaran di jalan raya.

Terdapat dua sumber data dan maklumat yang digunakan dalam kajian ini. Sumber pertama adalah dengan menggunakan data daripada pihak Perkhidmatan Insuran Malaysia (ISM) berkenaan dengan tuntutan insuran berkaitan perlanggaran jalan raya. Sumber data kedua adalah daripada kaji selidik yang dijalankan terhadap orang ramai dengan menggunakan borang kaji selidik mengenai kos yang perlu dibayar secara persendirian oleh mangsa atau pemilik kenderaan kepada bengkel pembaikan kenderaan tanpa melalui syarikat insuran. Proses pengumpulan data ini masih berjalan bagi sepanjang tahun ini.

Hasil dapatan kajian ini diharapkan dapat memberi pemahaman yang lebih mendalam mengenai impak selepas perlanggaran jalan raya terhadap mangsa dari sudut kewangan. Ini juga dapat membantu memberi maklumat bagi pembangunan polisi dalam sektor pengangkutan dan industri insuran negara ini.

KOS KEROSAKAN BERIKUTAN KEMALANGAN JALAN RAYA DI MALAYSIATHE COST OF PROPERTY DAMAGE DUE TO ROAD ACCIDENT IN MALAYSIA

Nuura Addina Mohamad

Unlike physical injury, property damage is usually inevitable in road crashes. Property damage in crash may include personal belongings such as mobile phones and laptops, vehicles, road furniture and buildings. The cost to repair or replace these properties may range from a few ringgit up to hundreds or thousands of ringgit depending on the price of the property. The main aim of this study therefore, is to assess the value of damaged property as a result of road crashes.

Two sources of information or data were used in the study. The main source of data was from the Insurance Service Malaysia (ISM) for data related to road accident claims. The second source of data was gathered from a survey conducted involving the public to probe out-of-pocket cost paid by victims or vehicle owners to the repairers without going through their insurance company. This data collection process is still ongoing.

The findings from this study is hoped to further enhance understanding and evaluation on the after effects of road crashes in terms of monetary value. This may also give some insights towards policies and decision-making in the transport sectors and insurance industries.

60

Objektif kajian ini adalah untuk menganalisa persepsi ditangkap sebelum dan semasa perlaksanaan Ops Bersepadu Tahun Baru Cina dan Hari Raya Aidilfitri. Fokus kajian ini adalah dibahagikan kepada pemandu kereta dan penunggang motosikal. Seramai 2,399 responden telah terlibat dalam kajian ini. Kajian menunjukkan bahawa peratusan persepsi ditangkap sekiranya melakukan kesalahan trafik adalah lebih tinggi semasa perlaksanaan Ops, berbanding sebelum perlaksanaan Ops bagi kedua-dua musim perayaan pada tahun berkenaan. Peratusan persepsi ditangkap di kalangan pemandu kereta semasa perlaksanaan Ops adalah sebanyak 52% berbanding sebelum perlaksanaan Ops (45%) semasa Ops Bersepadu Tahun Baru Cina. Peratusan persepsi ditangkap di kalangan penunggang motosikal pula semasa perlaksanaan Ops adalah sebanyak 49% berbanding sebelum perlaksanaan Ops (42%).

Manakala semasa Ops Bersepadu Hari Raya, peratusan persepsi ditangkap bagi pemandu kereta semasa perlaksanaan Ops adalah sebanyak 54% berbanding sebelum perlaksanaan Ops (47%). Bagi penunggang motosikal, peratusan persepsi ditangkap semasa perlaksanaan Ops adalah sebanyak 58% berbanding sebelum perlaksanaan Ops (56%). Kajian menunjukkan bahawa program penguatkuasaan yang dilaksanakan mempunyai impak positif dalam meningkatkan tahap persepsi ditangkap. Namun demikian, impak tersebut masih tidak memberangsangkan.

KAJIAN PERSEPSI DITANGKAP DI KALANGAN PEMANDU KERETA DAN PENUNGGANG MOTOSIKAL PERCEPTION OF BEING CAUGHT STUDY AMONG MOTORISTS AND MOTORCYCLISTS

Noradrenalina Isah, Nor Fadilah Mohd Soid & Sanizah Saleh

The objective of this study is to analyse perception of being caught before and during Ops operations especially during Chinese New Year and Hari Raya celebrations. The focus of this study is divided into motorists and motorcyclists. A total of 2,399 respondents were involved in the survey. Findings have shown that the percentage of perception of being caught for committing traffic offenses was higher during the Ops than before its implementation for both festive seasons. The percentage for the perception of being caught among motorists during the Ops was 52% compared to before its implementation (45%) during the Chinese New Year period. On the other hand, the percentage for the perception of being caught among motorcyclists during the Ops was 49% compared to before its implementation (42%).

During the Hari Raya period, the percentage for the perception of being caught among motorists during the Ops implementation was 54% compared to before the Ops (47%). For motorcyclists, the percentage for the perception of being caught during the Ops implementation was 58% compared to before the Ops (56%). The study concludes that despite the enforcement programmes conducted having positive impact on perceived risk of being caught level, the level of impact was still not very encouraging.

61

62

Kajian laporan kendiri ini menggunakan Borang Kaji Selidik Menunggang Motosikal (MRBQ) bagi mengkaji tingkah laku penunggang motosikal di Lembah Klang. Antara konstruk yang termasuk dalam MRBQ adalah berkenaan kesalahan trafik, menunggang melebihi had laju, aksi-aksi merbahaya, penggunaan alat keselamatan dan kesalahan kawalan motosikal. Maklumat seperti latar belakang responden, pengalaman memandu, perincian saman dan penglibatan responden dalam kemalangan jalan raya juga diselidiki.

Sejumlah 345 responden terlibat dalam kajian ini. Kaji selidik dijalankan di tempat-tempat awam seperti lot kedai, pusat membeli-belah dan juga beberapa agensi kerajaan bagi mendapat responden daripada pelbagai bangsa, umur dan peringkat sosio-ekonomi. Teknik analisa komponen asas dijalankan ke atas MRBQ versi Bahasa Malaysia dan terdapat penyelesaian lima faktor iaitu pelanggaran keselamatan, kesalahan trafik, melebihi had laju, peralatan keselamatan dan

LAPORAN KENDIRI TINGKAH LAKU MENUNGGANG MOTOSIKAL DI KALANGAN PENUNGGANG MELAYU DI LEMBAH KLANGSELF-REPORTED RIDING BEHAVIOUR AMONG MALAY MOTORCYCLISTS IN KLANG VALLEY

Nuur Sakinah Azman, Rabihah Ilyas, Noradrenalina Isah & Mohd Khairul Alhapiz Ibrahim

This self-reported research uses Motorcycle Riding Behaviour Questionnaire (MRBQ) as an instrument to study riding behaviour among motorcyclists in Klang Valley. The MRBQ includes questions on traffic errors, speed violations, stunts, safety equipment and control errors. In addition, information regarding respondents’ demographic details, riding experience, summons details, crash involvement of respondents and injuries sustained in crashes was also asked.

A total of 345 respondents participated in this study. Data was collected at shop lots, shopping malls and various government agencies in various districts in Klang Valley in order to attract respondents from all ethnicities, age groups and social economic status. Principal components analysis on the Malaysian version of the MRBQ showed a five-factor solution; safety violations, traffic errors, speeding, safety equipment and precaution. Out of these five components of riding behaviour, safety violations were the most frequently reported among

63

sikap berhati-hati. Daripada lima komponen tersebut, tingkah laku pelanggaran keselamatan adalah yang paling kerap dilaporkan di kalangan penunggang motosikal di Lembah Klang. Di samping itu, risiko kemalangan didefinisikan sebagai bilangan saman yang diterima oleh penunggang motosikal dalam tempoh 12 bulan yang lalu. Hubungkait positif didapati antara bilangan saman dan pelanggaran keselamatan, kesalahan trafik, menunggang melebihi had laju. Ini menunjukkan bahawa ketiga-tiga tingkah laku tersebut berkemungkinan menjadi faktor utama risiko kemalangan di kalangan penunggang motosikal yang juga telah menerima sekurang-kurangnya satu saman trafik dalam tempoh 12 bulan sebelumnya.

motorcyclists in Klang Valley. Meanwhile, crash risk was defined as the number of summonses received by the respondents within the past 12 months. Positive relationships were found between the number of summonses received and safety violations, traffic errors and speeding behaviour. This indicates that these three riding behaviours may be significant predictors of crash risk among motorcyclists who have also mostly likely been issued with at least one traffic summons within the past 12 months.

6

Di Malaysia, tiada akta yang mewajibkan kanak-kanak menggunakan sistem keselamatan kanak-kanak (CRS) secara khusus di dalam kenderaan. Berbanding dengan negara ASEAN lain seperti Brunei, Kemboja dan Singapura, mereka mempunyai undang-undang yang menyatakan secara spesifik berkenaan penggunaan CRS. Setiap tahun, pihak berkuasa akan melancarkan operasi semasa hari perayaan untuk mengurangkan bilangan kemalangan jalan raya, sama ada dalam bentuk sekatan jalan raya atau pun pemantauan. Sempena dengan Ops Bersepadu Hari Raya 2013, suatu kajian pemerhatian telah dijalankan untuk mengetahui kelaziman pemandu di Malaysia membawa kanak-kanak berusia 7 tahun dan ke bawah di dalam kenderaan.

Pemerhatian dijalankan sebelum dan semasa Ops, sebelum dan semasa waktu puncak di kawasan bandar dan luar bandar. Tujuannya ialah untuk mengetahui kaitan penggunaan CRS dengan penguatkuasaan Ops. Selain daripada itu, faktor seperti jantina pemandu, masa memandu dan pemakaian tali pinggang keledar juga diambil kira. Secara amnya, faktor tersebut tidak mempunyai kesan ketara terhadap penggunaan CRS. Hasil pemerhatian mendapati pemakaian CRS didapati berkurangan di penghujung Ops berbanding ketika Ops mula dilancarkan. Kebarangkalian pemandu wanita menggunakan CRS semasa Ops adalah tinggi (OR=1.12) berbanding pemandu lelaki (OR=0.53). Kebanyakan kereta yang diperhatikan menggunakan CRS dipandu oleh pemandu yang memakai tali pinggang keledar dan sebaliknya.

OPS BERSEPADU HARI RAYA 2013: PENGGUNAAN SISTEM KESELAMATAN KANAK-KANAK DI KALANGAN KANAK-KANAK BERUMUR 0–7 TAHUN SEMASA BERADA DI DALAM KENDERAANOPS BERSEPADU HARI RAYA 2013: THE USE OF CHILD RESTRAINT SYSTEM AMONG CHILDREN AGED 0–7 WHEN TRAVELLING IN VEHICLES

Nurulhana Borhan, Muammar Quadaffi Ariffin, Mohd Khairul Alhapiz Ibrahim & Mohd Firdaus Mohd Siam

In Malaysia, there is no specific rule of using child restraint system (CRS) in vehicle while travelling. Comparatively, in ASEAN countries, only three countries that have specific laws requiring the use of CRS, namely Brunei, Cambodia and Singapore. Each year, the authorities will launch intervention programmes to reduce road accidents during festive seasons called Ops either in the form of road blocks or traffic observation. During Ops Bersepadu Hari Raya 2013, a study on how Malaysian drivers travel with children in vehicle was done. The purpose of this study is to determine the use of CRS among children aged 7 years old and below when travelling in vehicle, before and during Ops for peak and off-peak period.

It also aims to compare the prevalence of unrestrained children in rural and urban areas. Other factors being observed are drivers’ gender and whether the drivers were belted or not. In general, none of these factors have any significant effect on the use of CRS during Ops. CRS use decreased substantially towards the end of Ops compared to in the beginning of Ops. Female drivers were more likely to restrain their children with CRS during Ops (OR = 1.12) compared to male (OR = 0.53). Almost all cars recorded with CRS use were driven by belted drivers and vice versa.

64

Malaysia berhasrat untuk menjadi sebuah negara maju sebelum tahun 2020 tetapi masih ramai pemandu yang terbunuh di jalan raya setiap tahun, terutamanya yang berusia di antara 15–25 tahun. Kurikulum Pendidikan Pemandu (KPP) semasa yang digunapakai menyediakan pemandu dengan kemahiran kognitif yang tinggi tetapi kurang mengutamakan domain kemahiran psikomotor dan afektif. Memandu secara laju, mementingkan diri, pemanduan melulu dan tidak bertimbang rasa merupakan antara faktor yang terbukti menyumbang kepada nahas jalan raya. KPP baharu dibangunkan untuk meningkatkan kemahiran psikomotor dan afektif pemandu.

Kajian ini dibangunkan menggunakan reka bentuk keratan rentas. Institut memandu di Melaka dan Negeri Sembilan telah dipilih secara rawak. Dihipotesiskan bahawa skor psikomotor dan skor afektif di kalangan responden kajian ini rendah dan ia memang dijangka disebabkan jurang yang ditemui di dalam KPP semasa. Lantaran itu, skor psikomotor dan afektif diharapkan akan meningkat selepas KPP baharu dilaksanakan apabila kedua-dua domain diberikan penekanan yang lebih tinggi dalam modul baharu nanti.

PENILAIAN KURIKULUM PENDIDIKAN PEMANDU (KPP) BAHARU DI MELAKA DAN NEGERI SEMBILAN: KAJIAN BASELINEEVALUATION OF THE NEW DRIVER EDUCATION CURRICULUM (KPP) IN MALACCA AND NEGERI SEMBILAN: A BASELINE STUDY

Kaviyarasu Yellappan, Eddy Azuan Senin & Maslina Musa

Malaysia aims to be a developed nation by 2020 but many lives are lost on the road each year especially those between15–25 years old. The current driver education curriculum (KPP) equips drivers with cognitive skills but provides less emphasis on psychomotor and affective skills. Evidently, crashes occur due to speeding, selfish, inconsiderate and reckless drivers. The new KPP was developed to enhance drivers with more psychomotor and affective skills.

This study uses cross sectional research design. Driving institutes in Malacca and Negeri Sembilan were randomly selected. It was hypothesized that the psychomotor and affective scores among respondents will be lower due to the gap found in the current KPP. Therefore, it was expected the psychomotor and affective score will be higher after the implementation of new KPP as both areas are given emphasis in the new modules.

65

66

Projek ini dijalankan untuk mengkaji kadar penggunaan topi keledar di kalangan penunggang motosikal sebelum dan semasa Ops Bersepadu Hari Raya 2013. Kajian ini merangkumi jenis topi keledar yang digunakan, kekemasan pemakaian topi keledar, dan kesan trafik terhadap pemakaian topi keledar. Pengumpulan data adalah secara pemerhatian terus terhadap penunggang dan pembonceng motosikal di jalan raya. Pengumpulan data dilakukan di jalan bandar dan luar bandar pada waktu puncak dan di luar waktu puncak. Pemerhatian telah dilakukan untuk sebelum dan semasa perlaksanaan Ops Bersepadu. Pemerhatian juga dibahagikan kepada beberapa kategori yang berkaitan kepada aktiviti penguatkuasaan dan kategori kawasan. Kajian ini menunjukkan bahawa 96.4% penunggang motosikal memakai topi keledar semasa Ops berbanding dengan 94.7% yang memakai topi keledar sebelum Ops. Ia juga menunjukkan hasil yang ketara dalam pemakaian topi keledar yang betul iaitu 69.1% semasa dan 64.9% sebelum Ops. Kajian menunjukkan penunggang motosikal di Malaysia mematuhi peraturan pemakaian topi keledar tetapi masih kurang mengutamakan kekemasan pemakaian.

KEBERKESANAN OPS BERSEPADU HARI RAYA 2013 KE ATAS PENGGUNAAN TOPI KELEDAR PENUNGGANG MOTOSIKAL MALAYSIA: SATU KAJIAN KES DI DAERAH TERPILIH DI SELANGOR THE EFFECTIVENESS OF OPS BESEPADU HARI RAYA 2013 ON HELMET USE OF MALAYSIAN MOTORCYCLISTS: A CASE STUDY IN SELECTED DISTRICTS IN SELANGOR

Abdullah Sukardi

This project aims to study the rate of helmet use among motorcyclists before and during Ops Bersepadu Hari Raya 2013. The study includes types of helmet used, appropriateness of helmet wearing, and effects of traffic on helmet wearing. Data collection was through observation on motorcyclists on the road. The data collection was conducted at urban and rural roads and during on-peak and off-peak hours. The observation was done before and during Ops Bersepadu and was divided into enforcement and non-enforcement areas. The study showed that 96.4% motorcyclists put on their helmet during Ops compared to 94.7% before the Ops. Proper wearing of helmet was found to be more significant during Ops at 69.1% compared to 64.9% before Ops. Generally, Malaysian motorcyclists wear helmet, however there are still lackadaisical attitude in its proper wearing.

66

Terdapat pelbagai isu yang diketengahkan mengenai tahap keselamatan dan reka bentuk lorong motosikal. Piawaian reka bentuk yang sedia ada untuk laluan motosikal juga terhad dan telah dibangunkan menggunakan kombinasi keperluan reka bentuk asas untuk laluan basikal dan lebuh raya. Untuk itu, terdapat keperluan untuk memahami tingkah laku penunggang secara kuantitatif dan interaksinya dengan kepelbagaian segmen lorong dan elemen geometri.

PEMBANGUNAN REKA BENTUK GEOMETRI LORONG MOTOSIKAL YANG SELAMAT MENGGUNAKAN PENDEKATAN PENGUMPULAN DATA SECARA NATURALISTIK DEVELOPMENT OF SAFE MOTORCYCLE LANE GEOMETRIC DESIGN USING NATURALISTIC DATA COLLECTION APPROACH

Mohd Khairul Alhapiz Ibrahim, Hussain Hamid, PhD, Law Teik Hua, PhD & Muammar Quadaffi Mohd Ariffin

There have been many issues regarding the level of safety and the design of the motorcycle lanes. The current available design standards for motorcycle lanes are also limited and were developed using combinations of basic design requirements for bicycle tracks, and highways.Therefore, there is a need for a better quantitative understanding of riding behaviours and its interaction with the different geometric elements and different segments of the lane.

67

Kajian ini bertujuan untuk menentukan lebar lorong yang selesa dan selamat untuk lorong motosikal eksklusif, dan meningkatkan taraf reka bentuk geometri semasa. Sebuah motosikal berinstrumen telah digunakan sebagai alat pengumpulan data utama untuk merekod kelajuan, penggunaan brek dan tingkah laku penunggang motosikal di lorong motosikal eksklusif di sepanjang jalan persekutuan (F001) di Shah Alam. Kajian ini masih berada dalam fasa analisis data. Dengan mengenal pasti dan mengambil kira tindak balas sebenar penunggang motosikal kepada unsur-unsur reka bentuk dan keadaan persekitaran jalan raya, kajian ini bertujuan bagi menyumbang input penting untuk reka bentuk jalan yang lebih baik dan selamat untuk penunggang motosikal.

This study seeks to determine a safe comfortable lane width for exclusive motorcycle lane and improve the current geometric design standard. An instrumented motorcycle was used as the main data collection instrument to capture speed, braking and the riding behaviours of motorcyclists during overtaking manoeuvres on selected sections of an exclusive motorcycle lane along a federal road (F001) in Shah Alam. The findings are not yet available because the research is still ongoing in the data analysis phase. By identifying and taking account of motorcyclists actual reactions to the elements of the road design and interpretation of road situations, this study is aimed at presenting crucial inputs to a better and safer road design for motorcyclists.

Projek ini menerangkan proses pembangunan kereta berinstrumen sebagai salah satu alat pengumpulan data dalam penyelidikan tingkah laku pemandu. Perancangan dan peringkat reka bentuk dijelaskan secara terperinci, termasuk penggunaan Mod Kegagalan dan Analisis Kesan (FMEA). Perbincangan ini membentangkan butir-butir seni bina sistem, pilihan bagi perekod data dan peranti, pembuatan dan

PEMBANGUNAN KERETA BERINSTRUMEN KEDUA: PENINGKATAN KENDERAAN BERINSTRUMEN (EIVE)D E V E L O P M E N T O F S E C O N D I N S T R U M E N T E D C A R : ENHANCEMENT OF INSTRUMENTED VEHICLE (EIVE)

Abdullah Sukardi

The project describes the development process of an instrumented car as a tool for data collection in driver behaviour research. Planning and design stages are explained in detail, including the use of Failure Mode and Effect Analysis (FMEA). This discussion presents the details of system architecture, options for data acquisition and sensors, manufacture and installation, and system test. The project

68

pemasangan, dan ujian sistem. Projek ini juga menunjukkan pendekatan reka bentuk untuk sistem yang mantap bagi mengatasi kelemahan kereta berinstrumen seperti yang dilaporkan dalam kajian sebelum ini. Pendekatan reka bentuk ini membolehkan pemilihan platform. Ini membolehkan pengukuran data daripada pelbagai protokol komunikasi seperti Ethernet, CANBus, Serial, dan USB. Projek ini–menyimpulkan bahawa reka bentuk kereta dan peralatan boleh menyumbang secara signifikan kepada penyelidikan tingkah laku pemandu dengan meningkatkan keupayaan pemerolehan data dan kebolehpercayaan sistem.

also highlights design approaches for a robust system that addresses limitations of an instrumented car, as reported in previous studies. These design approaches include a selection of data acquisition platform. This enables data measurement from various communication protocols such as Ethernet, CANBus, Serial, and USB. It is concluded that car design and instrumentation can contribute significantly towards driver behaviour research by improving the capability of data acquisition and system reliability.

69

70

Kajian ini bertujuan menilai keberkesanan perlaksanaan modul Pendidikan Keselamatan Jalan Raya (RSE) melalui penilaian konteks. Persepsi pelajar dan guru terhadap perlaksanaan RSE diukur, dan aspek keperluan program sokongan serta fasiliti berkaitan keselamatan jalan raya turut dinilai. Secara keseluruhannya, kajian ini melibatkan sejumlah 21 buah sekolah, 375 guru, dan 738 pelajar. Data dikumpul melalui gabungan kaedah temu bual, soal selidik, pemerhatian dan semakan dokumen yang berkaitan. Hasil kajian membuktikan para pelajar amat memerlukan modul RSE, manakala guru-guru turut merasakan program ini adalah amat penting. Malah, hasil kajian mendapati pelajar

KEBERKESANAN PENDEDAHAN MODUL PENDIDIKAN KESELAMATAN JALAN RAYA TERHADAP PELAJAR TINGKATAN SATU: PENILAIAN KONTEKS THE EFFECTIVENESS OF EXPOSURE OF ROAD SAFETY EDUCATION MODULE TO FORM ONE STUDENTS: CONTEXT EVALUATION

Eddy Azuan Senin, Mohd Yusof Abd Ghani & Norainy Othman

The study was conducted to evaluate the effectiveness of Road Safety Education (RSE) in terms of context evaluation by measuring students’ and teachers’ perceptions of the RSE module implementation, and identifies relevant road safety supporting programmes and facilities in and around schools. Overall, this study involved a total of 21 schools, 375 teachers, and 738 students. Data was collected through interviews, questionnaires, observations, and document reviews. This study reveals that students need the RSE programme,while the teachers see the importance of it. In fact, the outcome of this study suggests that students who were exposed to the RSE realized that the road is dangerous,

71

yang telah didedahkan kepada RSE semakin menyedari bahawa jalan raya adalah merbahaya, dan pengetahuan amat diperlukan bagi mengurangkan risiko bahaya. Guru-guru turut mempunyai persepsi yang sangat positif terhadap kepentingan, faedah, dan keupayaan program ini. Walau bagaimanapun, kecenderungan para guru untuk tidak bersetuju dengan kaedah perlaksanaan RSE yang dijadikan sisipan melalui subjek Bahasa Melayu adalah sesuatu yang membimbangkan. Perlaksanaan program sokongan dan kemudahan sokongan berkaitan keselamatan jalan raya perlu diberi penekanan yang tinggi. Kajian ini menyimpulkan bahawa penambahbaikan terhadap program sokongan dan kemudahan keselamatan jalan raya adalah amat penting, kerana persekitaran sekolah mungkin dapat mempengaruhi keberkesanan modul RSE yang hanya bertumpu di dalam ruang bilik darjah.

and the knowledge to reduce the risk of using the road is needed. Teachers had a very positive perception of its importance, benefits, and capability of this programme. However, they tended to disagree with the implementation of RSE as a supplement through the Bahasa Melayu subject. It was concluded that proper implementation of road safety supporting programmes and facilities should be given high priority to ensure better results from the RSE module. In addition, enhancement of supporting programmes and facilities are important because the school environment might be able to influence the progress of RSE learning in the classroom.

Objektif kajian ini adalah untuk menilai perhatian dan prestasi pemanduan berdasarkan masa tindak balas dan kadar sentuhan menggunakan simulator pemanduan MIROS. Selain itu, kajian ini dijalankan untuk menentukan sama ada keadaan jalan dan tugasan sekunder mempunyai kaitan dengan masa tindak balas pemandu. Projek ini adalah sebahagian daripada kerjasama antarabangsa untuk

MENGUKUR PERHATIAN DAN PRESTASI DALAM PERSEKITARAN TRAFIK BERSIMULASI MENGGUNAKAN KAEDAH “DETECTION RESPONSE TASK”MEASURING ATTENTION AND PERFORMANCE IN SIMULATED R O A D T R A F F I C E N V I R O N M E N T S U S I N G D E T E C T I O N RESPONSE TASK METHOD

Mohd Firdaus Mohd Siam, Mohd Hafzi Md Isa, Nurulhana Borhan, Abdullah Sukardi & Wong Shaw Voon, PhD

The study aims to evaluate driving attention and performance in term of participants’ response time and hit rate using MIROS driving simulator. In addition, it was also conducted to determine whether road conditions and secondary task are associated with participants’ response time and hit rate. The project was part of an international collaboration for developing a new work item proposal for Detection Response Task

membangunkan cadangan item kerja baharu untuk Detection Response Task (DRT) di bawah ISO TC22/SC13/WG8. Peserta melaksanakan tugasan sekunder semasa memandu simulator pemanduan, dan pada masa yang sama melakukan tugasan DRT. Peserta akan memandu di jalan-jalan berbeza iaitu di lebuh raya, susur keluar dan jalan berliku-liku. Tactile Detection Response Task dan Head-Mounted Detection Response Task telah digunakan sebagai alat rangsangan dan peserta bertindak balas dengan menekan suis yang dipasang di jari telunjuk. Selain itu, Auditory Presentation – Verbal Response Delayed Digit Recall Task, Surrogate Reference Task, tugasan navigasi dan menghantar mesej menggunakan telefon bimbit telah digunakan sebagai tugasan sekunder. Hasil kajian ini menunjukkan bahawa masa tindak balas secara umumnya meningkat sebagai fungsi segmen jalan serta pendedahan kepada tugasan sekunder. Untuk segmen jalan, masa tindak balas adalah lebih lama untuk susur keluar dan jalan berliku-liku yang mencabar jika dibandingkan dengan lebuh raya. Bagi tugasan sekunder, para peserta mengambil tempoh tindak balas yang lebih lama terhadap rangsangan sentuhan, terutamanya bagi tugasan yang lebih sukar diikuti dengan yang lebih mudah. under ISO TC22/SC13/WG8. Drivers completed secondary tasks while

concurrently driving a simulator and performing the DRT task. They also drove through three different roadway manipulations, which included expressway, off-ramp and curvy road to determine the sensitivity of the DRT. Tactile Detection Response Task and Head-Mounted Detection Response Task were used as stimuli and participants responded by pressing a switch attached to the index finger. Besides that, the Auditory Presentation – Verbal Response Delayed Digit Recall Task, Surrogate Reference Task, navigation task and texting using mobile phone were used as secondary tasks. Results showed that response times generally increased as a function of road segments as well as exposure to secondary tasks. In term of road segments, longer response time was observed for more demanding off-ramp and curvy road sections when compared to expressway. Furthermore, for the secondary tasks, the participants took longer time to respond for both stimuli, particularly for more difficult task followed by easier task.

272

Tidur adalah satu elemen penting dalam kehidupan manusia, namun ia sering tidak diberi perhatian sewajarnya. Pemandu muda yang tidak cukup tidur bukan sahaja membahayakan diri sendiri bahkan pengguna jalan raya yang lain.

Satu kajian kerjasama antara MIROS dan Universiti Teknologi Petronas (UTP) telah dilaksanakan bagi mengenal pasti corak pemanduan dalam keadaan yang bosan menggunakan simulator pemanduan. Kajian ini dijangka memberi manfaat kepada masyarakat dengan maklumat dan bukti yang objektif mengapa tindakan memandu dalam keadaan mengantuk boleh membahayakan nyawa mereka dan orang lain. Ia juga boleh menjadi satu kaedah yang baik dalam mempromosikan gaya hidup sihat dan tidur yang berkualiti.

Seramai 22 pelajar secara sukarela telah mengambil bahagian dalam kajian ini, di mana mereka dikehendaki untuk menjalani sesi latihan dan diikuti 90 minit sesi pemanduan bagi tujuan pengumpulan data. Selain itu, kualiti tidur dan sejarah kemalangan mereka telah dianalisa.

Hasil awal menunjukkan bahawa pelajar terlebih nilai tahap kualiti tidur dan tahap mengantuk mereka. Sebahagian daripada peserta mempunyai pengalaman terlibat atau hampir terlibat dalam kemalangan akibat mengantuk. Tindakan segera seperti kempen kesedaran mengenai kualiti tidur perlu diambil bagi mendidik pelajar-pelajar. Analisis lanjut mengenai corak pemanduan boleh menyokong tindakan yang lebih agresif seperti larangan terhadap pemanduan pada waktu-waktu tertentu di sebelah malam.

KESAN TIDUR DAN PEMANDUAN YANG SAMA DAN MEMBOSANKAN DI DALAM SIMULASI PEMANDUANSLEEP AND MONOTONOUS DRIVING CONDITION EFFECT IN DRIVING SIMULATOR

Rabihah Ilyas, Muammar Quadaffi Mohd Ariffin, Mohd Firdaus Mohd Siam & Nurulhana Borhan

Sleep is an important element in human life, but its importance is often overlooked. Young drivers with sleep deprivation not only pose a danger to themselves but also to other road users.

A collaborative study between MIROS and University of Technology Petronas (UTP) was conducted to explore driving pattern during monotonous driving condition using a driving simulator. The study is expected to provide objective information and evidence on how sleep deprived drivers could endanger their lives as well others. It could also be used as a tool in providing healthy lifestyle and sleep quality.

A total of 22 students voluntarily participated in the study where they were required to undergo a training session followed by 90 minutes of driving session for data collection. In addition, their sleep quality and crash history were analysed.

Initial result showed that students were over rating their sleep quality and sleepiness level. Some of the participants had previously experienced drowsiness related crashes or near-misses. Immediate actions such as awareness campaign on sleep deprivation need to be taken to educate these youngsters. Further analysis on driving pattern could support more aggressive actions such as restriction of certain driving hours at night.

73

74

LAPORAN PROJEK PENYELIDIKAN VSBVSB RESEARCH PROJECT REPORTS

Setiap tahun hampir 400,000 buah lori terlibat dalam kemalangan kenderaan bermotor. Lapan belas peratus darinya merupakan perlanggaran melibatkan belakang lori. Terdapat beberapa faktor yang mempengaruhi risiko dan kesan daripada perlanggaran belakang. Peraturan lampu kenderaan merupakan salah satu usaha untuk menangani masalah ini dengan menghendaki kelas tertentu kenderaan berat dipasang dengan penanda belakang untuk meningkatkan kebolehlihatan di jalan raya. Di samping itu, Peraturan 104 UNECE (R104) menetapkan spesifikasi teknikal untuk penanda belakang yang berkualiti tinggi.

KAJIAN TERHADAP PENANDA BELAKANG DALAM KEMALANGAN SEBENARSTUDY ON REAR-END MARKER IN REAL WORLD CRASH

Mohamad Amiruddin Mohd Radzi

Each year about 400,000 trucks are involved in motor vehicle crashes. Eighteen percent of these trucks involved in rear-end crashes. Various factors can affect the risk and result of rear-end crashes. Consequently, the road vehicles lighting regulation will attempt to address this problem by requiring certain classes of large vehicles to be fitted with rear–end marker to improve conspicuity. Besides that, UNECE Regulation 104 (R104) provides a technical specification for high quality rearend marker.

75

Secara amnya, projek ini memberi tumpuan kepada penilaian keadaan semasa penanda belakang kenderaan berat di Malaysia berdasarkan kajian sebelum ini. Dalam projek ini, terdapat dua bentuk pengumpulan data iaitu penyiasatan kemalangan serta pemerhatian di pusat pemeriksaan PUSPAKOM dan R&R Sungai Buloh. Tambahan pula, bagi pengumpulan data, tumpuan lebih diberi kepada komponen penanda belakang sebagai pemboleh ubah seperti dimensi, warna dan lokasi kemalangan termasuk demografi kemalangan. Kesimpulannya, keadaan semasa penanda belakang kenderaan berat di Malaysia masih di tahap yang sederhana.

This project focused on evaluating the current situation of heavy vehicles’ rear–end marker in Malaysia. For this project, there are two types of data collection which include data from crash investigation as well as from observations at PUSPAKOM inspection centres and Sungai Buloh R&R. Furthermore, for data collection, more focus was on the component of the rear-end marker itself for the variables such as dimension, colour and location including demographic for the crash investigation data. Evidently, the current situation on the usage of heavy vehicles’ rear-end marker in Malaysia is still at moderate level.

Objektif kajian ini adalah untuk menilai keberkesanan Ops Bersepadu Hari Raya 2013 ke atas pematuhan terhadap pemakaian tali pinggang keledar di beberapa lokasi sekitar Semenanjung Malaysia dan menentukan tahap dan corak pemakaian tali pinggang keledar mengikut lokasi dan kategori penumpang kenderaan. Kajian ini menggunakan kaedah pemerhatian di tepi jalan untuk mencerap data. Data direkod secara manual dan dicatat ke dalam borang pemerhatian yang diguna pakai dalam kajian yang sama sebelum ini. Pengumpulan data telah dilakukan sebelum Ops dan semasa Ops. Lokasi kajian ini meliputi

PEMATUHAN TERHADAP PEMAKAIAN TALI PINGGANG KELEDAR DI KALANGAN PENUMPANG DAN PEMANDU KENDERAAN DI LOKASI TERPILIH SEKITAR SEMENANJUNG MALAYSIA SEMASA OPS BERSEPADU HARI RAYA 2013.COMPLIANCE OF SAFETY SEATBELT WEARING AMONG VEHICLE OCCUPANTS IN SELECTED LOCATION IN PENINSULAR MALAYSIA DURING OPS BERSEPADU HARI RAYA 2013

Ilhamah Othman, Wahida Ameer Batcha, Mohamad Suffian Ahmad & Aimi Mohd Fahmi

The study aims to determine the effectiveness of Ops Bersepadu Hari Raya 2013 with regards to compliance of safety seatbelt wearing in selected areas in Malaysia and to determine the pattern of safety seatbelt wearing rate by location and type of occupants. The roadside observation approach was used in this study. It was conducted before and during Ops. The observations were carried out at four selected locations in Banting, Teluk Panglima Garang, Semenyih and Dengkil. Observations were carried out during peak hours and non-peak hours at slow traffic areas such as junctions, intersections and roundabouts.

6

empat lokasi terpilih iaitu Banting, Teluk Panglima Garang, Semenyih dan Dengkil. Aktivti pengumpulan data dilakukan pada waktu-waktu terpilih iaitu pada waktu puncak dan bukan puncak di kawasan bergerak perlahan seperti di persimpangan dan bulatan pusingan.

Pemilihan dilakukan secara rawak terhadap kenderaan yang memenuhi kriteria yang ditetapkan dan yang melalui kawasan kajian. Berdasarkan pemerhatian yang dilakukan, kadar peratusan pemakaian tali pinggang keledar di kalangan penumpang hadapan dan penumpang belakang meningkat semasa Ops berbanding sebelum Ops iaitu daripada 47.8% kepada 59.4% bagi penumpang hadapan dan daripada 6.0% kepada 6.8% bagi penumpang belakang. Walau bagaimanapun, peratus kadar pemakaian tali pinggang keledar di kalangan pemandu mencatatkan sedikit penurunan iaitu daripada 77.5% sebelum Ops kepada 76.9% semasa Ops. Teluk Panglima Garang adalah lokasi yang mencatatkan peratus pemakaian tali pinggang keledar yang paling tinggi bagi pemandu dan penumpang hadapan, manakala Banting pula mencatatkan lokasi tertinggi pemakaian tali pinggang keledar di kalangan penumpang belakang.

Berdasarkan perbandingan yang dilakukan, kadar pemakaian tali pinggang keledar bagi semua kategori penumpang dan pemandu bagi Ops Bersepadu Hari Raya 2013 kali ini menurun sedikit berbanding Ops Tahun Baru Cina 2013. Justeru itu, langkah dan strategi perlu diambil pada masa hadapan untuk memastikan tahap pematuhan pemakaian tali pinggang keledar di kalangan pemandu, penumpang hadapan dan penumpang belakang meningkat di mana ia berupaya mengurangkan risiko kecederaan jika berlakunya kemalangan.

Vehicles were randomly selected at each location within the pre-determined time and criteria. Based on observations, the total safety seatbelt wearing rate for all type of vehicle occupants showed an increasing trend except for drivers which showed a slight reduction in the period before Ops to during Ops (reduction from 77.5% to 76.9%). Meanwhile, front passengers recorded 59.4% during Ops compared to 47.8% before Ops. For rear passengers, results showed that 6.8% during Ops compared to 6.0% before Ops. By comparing all four locations during Ops period, Teluk Panglima Garang recorded the highest wearing rate for drivers and front passengers. Meanwhile, for rear passengers, Banting showed the highest wearing rate among other occupants.

It is interesting to note that the overall wearing rate for this Ops Bersepadu Hari Raya 2013 showed a slight decline compared to the previous Ops Bersepadu Tahun Baru Cina 2013. Hence, actions and strategies have to be taken in the future to ensure higher compliance rate of safety seatbelt wearing for driver, front and rear occupants in reducing the risk of injuries in crashes.

76

Sebagai salah satu kawasan membangun dalam industri automotif, negara-negara di rantau Asia Tenggara mengalami pertumbuhan pada kadar yang berbeza dan pemilikan kereta persendirian juga meningkat dengan kadar yang pesat. Program Penilaian Kereta-Kereta Baru untuk Negara-Negara Rantau Asia Tenggara (ASEAN NCAP) telah ditubuhkan dengan tujuan meningkatkan tahap keselamatan kenderaan bermotor di rantau ini.

Walau bagaimanapun, persepsi pengguna mengenai kereta yang lebih selamat tidak berapa difahami kerana kekurangan kajian. Dengan menggunakan kaedah soal selidik, maklumat tentang keputusan pembelian kereta, persepsi mengenai ASEAN NCAP dan profil

KEPUTUSAN PEMBELIAN PENGGUNA DAN PENILAIAN KESELAMATAN KERETA: ASEAN NCAPCONSUMERS PURCHASING DECISION AND CAR SAFETY RATING: ASEAN NCAP

Mohd Hafzi Md Isa, Zulhaidi Mohd Jawi, Khairudin Rahman, Noradrenalina Isah, Nor Fadilah Soid, Khairil Anwar Abu Kassim, & Norlen Mohamed, MD

Emerging as one of the developing regions in the automotive industry, countries in the Southeast Asia region are experiencing growth at a variable rate while personal passenger cars’ ownership is also increasing at a fast pace. The New Car Assessment Programme for Southeast Asian Countries (ASEAN NCAP) was established with the vision of elevating the degree of motor vehicle safety standards in the region.

Nevertheless, the perception of consumers on safer cars is hardly understood due to lack of studies. By using self-administered questionnaires, information pertaining car purchasing decisions, perception of ASEAN NCAP and demographic profiles were obtained from 660 car owners in the Klang Valley area of Malaysia. The results of

77

78

demografi diperolehi daripada 660 pemilik kereta di kawasan Lembah Klang, Malaysia. Hasil kajian mencadangkan bahawa keselamatan adalah salah satu faktor utama yang dipertimbangkan oleh pengguna, dengan kebanyakan mereka mengutamakan sistem brek sebagai ciri yang paling penting apabila membeli kereta. Walaupun bilangan responden yang mengetahui mengenai ASEAN NCAP dan akan menggunakan maklumat keselamatan dalam pembelian kereta masih rendah, ia merupakan dapatan yang positif memandangkan ASEAN NCAP hanya ditubuhkan baru-baru ini. Penemuan daripada kajian ini adalah penting bagi pembuat dasar, pengilang dan pihak berkepentingan untuk membantu dalam menetapkan keutamaan dari segi promosi keselamatan kenderaan di negara ini.

the study suggested that safety is one of the main factors considered by the consumers, with most of them listing the braking system as the most important feature when purchasing their cars. Although the number of respondents who were aware of the ASEAN NCAP and would use the safety information to purchase cars is still low, it is still a positive and significant finding considering that the ASEAN NCAP was just established recently. The findings from this study are important for policy makers, manufacturers and other stakeholders to assist in setting priorities with regards to the promotion of car safety in the country.

Dalam tempoh Ops Bersepadu Hari Raya 2013, jumlah kemalangan telah meningkat kepada 17,831 kes. Kadar kemalangan maut telah meningkat sebanyak 14.2% berbanding Ops Bersepadu Tahun Baru Cina 2013 dan kemalangan motosikal kekal sebagai jenis kenderaan yang menyumbang bilangan tertinggi kemalangan maut. Terdapat 163 kes kemalangan maut motosikal yang dicatat dalam tempoh Ops tersebut. Kajian sebelum ini kebanyakannya tertumpu kepada kemalangan maut melibatkan motosikal sahaja. Walau bagaimanapun, kajian ini telah memperluaskan skop penyelidikan kepada kedua-dua

KAJIAN KE ATAS KEMALANGAN MOTOSIKAL YANG MELIBATKAN KEMATIAN DAN KECEDERAAN SERIUS SEMASA OPS BERSEPADU HARI RAYA 2013STUDY ON MOTORCYCLE CRASHES WHICH INVOLVED FATALITY AND SEVERE INJURY DURING OPS BERSEPADU HARI RAYA 2013

Kak D-Wing

During the period of Ops Bersepadu Hari Raya 2013, the total number of crashes went up to 17,831 cases. The fatality rate had increased by 14.2% from Ops Bersepadu Chinese New Year 2013 and motorcycle remained as the type of vehicle that contributed the highest number of fatal crashes. There were 163 cases of motorcycle fatal crashes recorded during Ops Bersepadu Hari Raya 2013. Previous study mainly focused on motorcycle fatal crashes. However, this study has widened the scope of research including both fatal and severe injury crashes. The objective is to determine the distribution of the crashes according

79

Tahap kebolehlihatan yang rendah terhadap motosikal dan penunggangnya adalah salah satu faktor yang menyumbang kepada kemalangan motosikal. Berikutan isu ini, perlaksanaan APL untuk motosikal adalah dicadangkan bagi menambah baik peraturan semasa ‘Headlight-On’, yang telah berjaya mengurangkan mangsa kemalangan di kalangan penunggang motosikal. Kajian ini dijalankan bagi mengkaji kesan motosikal berhampiran kepada visual samar pengesanan isyarat membelok ketika tengah hari dan senja. Tempoh Reaksi Visual (VRT) 50 peserta telah diperolehi dalam sebuah siri klip video, yang melibatkan

KAJIAN KEBOLEHLAKSANAAN AMBER POSITION LIGHT (APL) UNTUK MOTOSIKAL SEBAGAI PENAMBAHAN KEPADA PENGGUNAAN LAMPU PADA WAKTU SIANGFEASIBILITY STUDY OF AMBER POSITION LIGHT (APL) AS SUPPLEMENTARY DAYTIME RUNNING LIGHT (DRL) FOR MOTORCYCLES

Mohd Khairudin Rahman

Poor conspicuity of motorcycle and its rider is one of the underlying factors of motorcycle accidents. In view of this issue, the APL implementation for motorcycle is proposed to supplement the current Headlight-On regulation, which is already a success in reducing crash casualties among motorcyclists. This study was conducted to examine the effect of adjacent motorcycle on visual masking of turn signal detection at noon and dusk settings. Visual Reaction Times (VRT) of 50 participants were obtained in a series of video clips, involving a fleet of motorcycle and turn signal activation. APL-On was found to present a

kemalangan melibatkan kematian dan kecederaan serius. Objektif kajian adalah untuk menentukan taburan kemalangan mengikut demografi mangsa, faktor jalan raya, ciri-ciri keselamatan motosikal dan sikap penunggang. Selain itu, kajian ini juga bertujuan untuk menentukan faktor-faktor yang mengakibatkan kemalangan. Kajian ini dijalankan dengan menggunakan kaedah keratan rentas. Butiran kemalangan adalah berdasarkan maklumat yang direkodkan dalam laporan polis mengenai kemalangan motosikal. Skop kajian melibatkan semua negeri di Semenanjung Malaysia dan tiga daerah yang mencatatkan bilangan tertinggi kemalangan maut. Sebanyak 125 kes telah dikumpulkan dalam kajian ini. Korelasi setiap faktor kemalangan yang telah ditentukan dengan menggunakan analisis chi- square.

to victims’ demography, road factors, motorcycle safety features and attitude of riders. It was also aimed to determine the causation factors of the crashes and was conducted by using cross sectional analysis. Crash related details were based on the information recorded in the police report. All states in Peninsular Malaysia and three districts from each state which recorded the highest number of fatal crashes were selected in this study. A total of 125 cases were examined. Correlations of each factor to the crash were determined by using chi-square analysis.

80

satu kumpulan motosikal dan pengaktifan isyarat membelok. APL-On mempunyai kesan negatif yang ketara kepada pengesanan isyarat membelok ketika tengah hari dan senja. Selain itu, visual samar pertukaran isyarat membelok nyata ketara apabila bilangan motosikal dengan APL-On meningkat antara satu hingga tiga buah. Walaupun perlaksanaan APL meningkatkan tahap kebolehlihatan motosikal, kesan yang memudaratkan akibat daripada pengesanan lampu isyarat membelok perlu diambil kira.

significantly negative effect on turn signal detection at both noon and dusk. Additionally, the visual masking of turn signal was significantly noticeable when the number of motorcycle in a fleet with APL-On increases between one and three. Although the APL implementation improves motorcycle conspicuity, emphasis should be given on the detrimental effect it might cause to turn signal detection.

Kajian ini bertujuan menilai keberkesanan Ops Bersepadu Tahun Baru Cina 2013 melalui peratusan pemakaian tali pinggang keledar pemandu dan penumpang kenderaan dan trend mengikut lokasi. Pemerhatian telah dijalankan dalam dua fasa iaitu sebelum Ops dan semasa Ops.Lokasi lebuh raya yang terlibat adalah Plaza Tol Jalan Duta (arah utara), Plaza Tol Sungai Besi (arah selatan) dan Plaza Tol Gombak (arah timur) manakala dua lokasi di jalan persekutuan ialah Teluk Panglima Garang dan Kuala Selangor. Daripada pemerhatian, kadar pemakaian tali pinggang keledar bagi pemandu dan penumpang kenderaan menunjukkan peningkatan semasa Ops berbanding sebelum Ops. Kadar

KEBERKESANAN OPS BERSEPADU TAHUN BARU CINA 2013: PEMATUHAN PEMAKAIAN TALI PINGGANG KELEDAR DI KALANGAN PEMANDU DAN PENUMPANG KENDERAAN DI MALAYSIATHE EFFECTIVENESS OF OPS BERSEPADU TAHUN BARU CINA 2013: COMPLIANCE OF SAFETY SEATBELT WEARING AMONG VEHICLE OCCUPANTS IN SELECTED AREAS OF MALAYSIA

Aimi Mohd Fahmi, Mohamad Suffian Ahmad, Wahida Ameer Batcha & Ilhamah Othman

The purpose of the study is to determine the effectiveness of Ops Bersepadu Tahun Baru Cina 2013 on the percentage of the use of safety seatbelt among vehicle occupants and their wearing pattern by location. Roadside observation was conducted in two phases: before Ops and during Ops. The locations included three expressway locations which are Jalan Duta Toll Plaza (northbound traffic), Sungai Besi Toll Plaza (southbound traffic), Gombak Toll Plaza (eastbound traffic) and two federal route locations, i.e.Teluk Panglima Garang and Kuala Selangor. From the observation, seatbelt wearing rate for all vehicle occupants showed an increase during Ops compared to before Ops. Seatbelt

81

Meskipun berkesan dalam meningkatkan penggunaan tali pinggang keledar, kajian terhadap pengaruh sistem Peringatan Tali Pinggang Keledar (SBR) ke atas penggunaan tali pinggang keledar di kalangan pengguna kenderaan penumpang di Malaysia terutamanya pemandu, adalah terhad. Dalam usaha pengeluar kereta tempatan memasang sistem SBR pada kereta keluaran mereka (walaupun tidak menyeluruh), adalah wajar jika keberkesanan sistem tersebut dinilai dalam meningkatkan kadar pematuhan pemakaian tali pinggang keledar di kalangan pengguna kereta di Malaysia. Objektif umum kajian ini adalah

PEMAKAIAN TALI PINGGANG KELEDAR BAGI KENDERAAN PENUMPANG YANG DILENGKAPI SISTEM PERINGATAN TALI PINGGANG KELEDAR (SBR) DI LEMBAH KLANGSEATBELT WEARING IN PASSENGER VEHICLES WITH SAFETY SEATBELT REMINDERS (SBR) IN KLANG VALLEY

Aqbal Hafeez Ariffin, Norlen Mohamed, MD, Azhar Hamzah, Noor Faradila Paiman, Zulhaidi Mohd Jawi Said, Mohd Syazwan Solah, Khairil Anwar Abu Kassim & Akmalia Shabadin

Despite its effectiveness in increasing seatbelt use, limited studies have been conducted to understand the influence of Seatbelt Reminder (SBR) system on seatbelt usage among car occupants, particularly drivers in Malaysia. With car manufacturers for local markets making an effort to provide SBR in their cars (though not comprehensively), it is best if the effectiveness of SBR system on increasing compliance rate could be evaluated for Malaysian car users. The general aim of the study is to evaluate if the presence of the technology, in this case, the SBR, would increase occupant’s seatbelt wearing rate in passenger

pemakaian tali pinggang keledar di lokasi lebuh raya adalah lebih tinggi berbanding dengan jalan persekutuan. Kadar pemakaian tali pinggang keledar juga menunjukkan peningkatan yang ketara di semua lokasi semasa Ops berbanding sebelum Ops. Seperti yang dijangka, kadar pemakaian tali pinggang keledar adalah tertinggi di kalangan pemandu, diikuti dengan penumpang hadapan dan penumpang belakang. Ini adalah satu trend yang membimbangkan kerana undang-undang pemakaian tali pinggang keledar belakang telah dikuatkuasakan sejak tahun 2009. Dapatan kajian ini penting bagi pihak berkuasa berkaitan untuk meningkatkan aktiviti-aktiviti penguatkuasaan.

wearing rate is slightly higher at expressway locations compared to federal route locations for all occupants. A significant increase was seen in seatbelt wearing rate for all occupants at all locations during Ops compared to before Ops. As expected, the highest wearing rate is among drivers followed by front passengers and rear passengers. This is a worrying trend especially with the rear seatbelt legislation which was enforced in 2009. Therefore, it is important for regulatory bodies to increase enforcement activities.

82

untuk menilai sejauh mana kehadiran teknologi, dalam kes ini sistem SBR, dapat meningkatkan kadar pemakaian tali pinggang keledar di kalangan pengguna kenderaan penumpang. Di samping itu, kajian ini dilakukan bagi menentukan amalan, kesedaran, kepercayaan terhadap kebergunaan dan penerimaan masyarakat awam terhadap tali pinggang keledar dan sistem SBR. Bagi mencapai objektif tersebut, pemerhatian lapangan dan kaji selidik di kawasan terpilih di Lembah Klang dijalankan. Hasil kajian menunjukkan keberkesanan sistem tersebut berkesan dalam meningkatkan pemakaian tali pinggang keledar. Hasil daripada kajian ini diharap dapat menggalakkan lebih banyak pengeluar kereta untuk memasang sistem tersebut ke dalam kereta keluaran mereka. Pada masa yang sama, penggunaan tali pinggang keledar diharap akan meningkat sekaligus memberi manfaat kepada agenda keselamatan jalan raya negara.

vehicles. In addition, the study was conducted to determine the public’s practice, awareness, believe of usefulness and acceptance towards seatbelt and SBR. Field observation and survey in selected areas in Klang Valley were performed in order to achieve these objectives. The results indicate effectiveness of the SBR system in increasing seatbelt wearing. The findings from this study could encourage more car manufacturers to equip their cars with the system and at the same time, it is hoped seatbelt use would increase, hence benefiting the national road safety agenda.

83

Projek ini dijalankan untuk mengkaji masalah kualiti tidur dan tingkah laku pemanduan pemandu lori dan hubungkait dengan penglibatan dalam kemalangan jalan raya. Sejumlah 130 pemandu lori daripada sebuah syarikat logistik terlibat dalam projek ini. Dua penilaian dijalankan ke atas pemandu iaitu Pittsburgh’s Sleep Quality Index (PSQI) dan Manchester Driving Behaviour Questionnaire (DBQ). Soalan tambahan yang tiada dalam PSQI dan DBQ seperti penglibatan dalam perlanggaran juga disoal. Min skor PSQI adalah 4.718 dan 34.7% dari kalangan pemandu lori diklasifikasikan mempunyai kualiti tidur yang rendah.

Tiada hubungkait ketara di antara beberapa faktor dengan kualiti tidur ditemui, tetapi beberapa kesimpulan boleh dibuat berdasarkan jadual silang: pemandu lori yang bujang, bergaji RM3001 ke atas, maksimum jarak perjalanan untuk setiap perjalanan 81 km–100 km, insomnia, hipertensi, dan kerap terjaga ketika waktu tidur menunjukkan pemandu lori mempunyai peratus kualiti tidur rendah yang lebih tinggi berbanding kualiti tidur baik. Mengikut DBQ, skor min bagi Lapses, Error, Aggressive Violations and Highway Code Violations masing-masing adalah lebih kurang sama (1.51, 1.50, 1.56 and 1.51).

KAJIAN KUALITI TIDUR DAN TABIAT PEMANDUSTUDY ON SLEEP QUALITY AND DRIVERS BEHAVIOUR

Mohamad Suffian Ahmad, Wahida Ameer Batcha, Aziemah Azhar, Noor Kamaliah Alias, Ilhamah Othman & Norlen Mohamed, MD

This project was carried out to study the problem of sleep quality and driving behaviour of truck drivers and its relationship with road crashes. The study involved a total of 130 truck drivers from a logistic company. Two assessments were carried out on the drivers that are the Pittsburgh’s Sleep Quality Index (PSQI) and Manchester Driving Behaviour Questionnaire (DBQ). Additional questions which were covered by PSQI and DBQ such as crash involvement were also posed. The mean PSQI score was 4.718 and 34.7% of the truck drivers were classified as poor sleepers.

There is no significant association between several determining factors and sleep quality but several conclusions can be made based on the cross tabulation table—single truck drivers, salary of RM 3001 and above, maximum distance per trip of 81 km–100 km, insomnia, hypertension and always disturbed during sleep time—show that truck drivers have higher percentage of poor sleep quality compared to good sleep quality. According to the DBQ, mean scores for Lapses, Error, Aggressive Violations and Highway Code Violations are approximately the same (1.51, 1.50, 1.56 and 1.51 respectively).

84

Secara khususnya, kenyataan “Gunakan hon untuk menunjukkan ketidakpuasan terhadap pengguna jalan raya yang lain” dan “Tidak mengambil kira had laju di lebuh raya atau lebuh raya kawasan luar bandar” mempunyai min yang tertinggi iaitu 1.98. Tambahan pula kualiti tidur dan tingkah laku pemanduan didapati tidak menunjukkan kesan signifikan terhadap penglibatan dalam kemalangan. Penemuan kajian ini adalah berdasarkan subjek dari sebuah syarikat logistik dan tidak menggambarkan situasi kualiti tidur di kalangan pemandu lori keseluruhannya di mana suasana pekerjaannya adalah berbeza. Oleh itu, kajian yang lebih mendalam dengan sampel yang lebih besar perlu dilakukan untuk melengkapkan pemahaman hubungkait antara kualiti tidur, tingkah laku pemanduan dan penglibatan dalam kemalangan.

Specifically, the statement “Use your horn to indicate your annoyance of another road user” and “Disregard the speed limit on a freeway or rural highway” have the highest similar mean score of 1.98. In addition, it was also found that sleep quality and driving behaviour had no significant effect towards crash involvement. Findings of this study were based on samples from a logistic company and do not represent the overall sleep quality of truck drivers due to different nature of their jobs. Therefore, further studies with larger samples need to be done to completely understand the relationship between sleep quality, driving behaviour and crash involvement.

85


Kajian telah menunjukkan bahawa lorong motosikal eksklusif adalah berkesan bagi mengurangkan kemalangan di kalangan penunggang motosikal. Selain lorong motosikal eksklusif (EML), terdapat juga lorong motosikal bukan eksklusif (NEML) di sesetengah jalan raya di Malaysia. NEML berbeza daripada EML iaitu motosikal diasingkan daripada kenderaan lain dengan penggunaan penanda jalan sahaja. Ini memberi peluang kepada penunggang motosikal dan pengguna jalan yang lain untuk keluar-masuk NEML yang mengakibatkan percampuran trafik oleh pelbagai jenis kenderaan. Percampuran ini akan membahayakan penunggang motosikal di NEML dan laluan utama.

Sehingga sekarang, kajian mengenai NEML adalah terhad. Walaupun terdapat piawaian bagi reka bentuk lorong motosikal, namun lorong yang sedia ada berbeza di antara negeri dari segi reka bentuk geometri. Perbezaan ini akan mempengaruhi pematuhan penunggang motosikal dan pengguna jalan raya yang lain. Keselamatan penunggang motosikal akan lebih terancam di lorong motosikal yang mempunyai kadar pematuhan yang rendah.

PENILAIAN LORONG MOTOSIKAL BUKAN EKSKLUSIF DI MALAYSIA: KETIDAKPATUHAN DAN PENYALAHGUNAAN KEMUDAHAN EVALUATION OF NON-EXCLUSIVE MOTORCYCLE LANE IN MALAYSIA: NON-COMPLIANCE AND MISUSE OF FACILITIES

Syed Tajul Malik bin Syed Tajul Arif, Ho Jen Sim, & Norfaizah Mohd Khaidir

Studies have proven the effectiveness of Exclusive Motorcycle Lane (EML) in reducing accidents among motorcyclists. Apart from exclusive motorcycle lane, non-exclusive motorcycle lane (NEML) is also provided on certain roads in Malaysia. NEML are different from EML where motorcycles are separated from other vehicles with only pavement marking. This created opportunities for all motorcyclists and motorists to weave in and out of the NEML anywhere on the road section resulting in mixed traffic consisting of all types of vehicle. This poses risks to motorcyclists on the NEML and main lane.

To date, there have been limited studies on NEML. Although the design of NEML has been drawn, the provided facilities throughout Malaysia vary in terms of geometric layout. The difference in geometric layout would influence the compliancy differently among motorcyclists and motorists. Motorcyclists are at higher risks on NEML with low compliancy.

6

Objektif kajian ini ialah untuk menilai tahap pematuhan lorong sedia ada oleh penunggang motosikal. Seterusnya, menentukan faktor geometri yang mempengaruhi kadar pematuhan. Kajian ini tertumpu kepada NEML sepanjang jalan persekutuan di Kedah, Perak, Selangor dan Johor. Tapak pemerhatian dipilih berdasarkan ciri-ciri geometrik jalan. Kajian ini menggunakan kaedah pemerhatian dengan menggunakan rakaman video terhadap trafik di 100–200 m daripada permulaan NEML. Berdasarkan pemerhatian, isipadu, ketidakpatuhan penunggang motosikal dan penyalahgunaan kenderaan lain ke NEML juga dicatat. Selain itu kelajuan setempat juga diperolehi. Pemerhatian bagi kelajuan setempat menunjukkan perbezaan ketara di antara kelajuan penunggang motosikal yang lebih rendah berbanding pengguna jalan raya yang lain. Kelajuan operasi penunggang motosikal ialah 73 km/h manakala 82 km/h bagi kenderaan lain. Perbezaan yang siginifikan (p=0.0001) ini meningkatkan risiko untuk berlaku kemalangan.

The objective of this study is to evaluate the compliancy rate of motocylists towards NEML. Subsequently, it aims to determine the geometric factor that affect the compliancy rate. The study focuses on NEML located along federal roads in Kedah, Perak, Selangor and Johor. Observation spots were selected based on geometric characteristics of the road. This study uses simple observation method by video recording the traffic at 100–200 m from the start of NEML. From the observation, volume, non-compliancy of motorcycles and encroachment of other vehicles into the NEML were noted. Spot speed observation was conducted to collect motorcycles and other vehicles’ speed. The findings showed that motorcycle speed is significantly lower (p=0.0001) than other vehicles—where the operating speed for motorcycles is 73 km/h while 82 km/h for other vehicles. This significant difference in speed increased the risk of crashes to occur.

86

Kelajuan setempat di dalam dan luar lorong motosikal juga diambil dan ia menunjukkan penunggang motosikal yang melalui dalam lorong motosikal menunggang dengan kelajuan yang lebih rendah iaitu 69 km/h manakala kelajuan di atas laluan utama ialah 83 km/h. Perbezaan ini adalah signifikan (p=0.0001). Ini menunjukkan bahawa lorong bukan ekslusif (NEML) adalah berkesan untuk mengawal kelajuan penunggang motosikal. Oleh yang demikian, penyediaan NEML mungkin membantu mengurangkan risiko untuk berlaku kemalangan, kematian dan kecederaan.

Hasil kajian menunjukkan bahawa 14% penunggang motosikal dan 1.9% kenderaan lain tidak mematuhi peraturan NEML. Ini menunjukkan penunggang motosikal tidak menggunakan kemudahan berbanding dengan pengguna jalan raya yang lain. Kajian juga mendapati, reka bentuk terbaik untuk sesuatu lorong motosikal mempunyai kelebaran 2.0–2.5 m, clear zone melebihi 1.0 m, menggunakan cat pembahagi jalan berwarna merah dan memasang stad jalan di sepanjang pembahagi lorong motosikal.

Spot speed for motorcyclists travelling within and outside the NEML were also observed. It showed that the speed of motorcyclists on NEML is significantly (p=0.0001) lower (69 km/h). In contrast to motorcyclists travelling on the main lane with the speed of 83 km/h. This shows that NEML is effective to control travelling speed among motorcyclists. Hence, the provision of NEML may help to reduce the risk of crash, fatalities and injuries.

Results from the observation have shown that 14% motorcyclists and 1.9% of other vehicles violate the NEML. This indicates that motorcycles tend to disregard the facilities provided compared to other vehicles. Based on the findings the best design for a motorcycle lane is to have 2.02.5 m in width, more than 1.0 m of clear zone, marked with red coloured separator surface, and installed with road studs along the separator.

87

Projek penilaian bersepadu ini adalah berkaitan penilaian terhadap program Pendidikan Keselamatan Jalan Raya (RSE) bagi sekolah-sekolah menengah kebangsaan yang telah diperkenalkan di seluruh Malaysia bermula dengan modul untuk pelajar Tingkatan Satu pada tahun 2012. Penilaian ini tidak hanya merangkumi penilaian hasil tetapi turut merangkumi penilaian peringkat pelaksanaan program. Oleh itu, skop penilaian yang lebih meluas telah dicapai dalam penilaian kali ini, berbanding penilaian RSE sekolah rendah yang hanya merupakan penilaian hasil sebagai pengukuran keberkesanan program. Penilaian ini menggunakan model penilaian Konteks, Input, Proses dan Produk (CIPP) yang menilai perlaksanaan program daripada sudut aspek konteks, input, proses dan produk, yang mana aspek produk dicapai melalui penilaian hasil.

KEBERKESANAN PENDIDIKAN KESELAMATAN JALAN RAYA DI SEKOLAH MENENGAH (2012): SEBUAH PROJEK BERSEPADU BERDASARKAN MODEL PENILAIAN KONTEKS, INPUT, PROSES DAN PRODUKTHE EFFECTIVENESS OF ROAD SAFETY EDUCATION IN SECONDARY SCHOOL (2012): AN INTEGRATED PROJECT BASED ON CONTEXT, INPUT, PROCESS AND PRODUCT EVALUATION MODEL

Norainy Othman, Eddy Azuan Senin, Kaviyarasu Yellappan, Nurajirah Abd Najib & Mohd Faudzi Mohd Yusoff, PhD

This integrated evaluation project was conducted in line with the evaluation of the Road Safety Education Programme (RSE) for secondary school students, introduced at all national-type secondary schools throughout Malaysia which commenced with Form One students in 2012. The evaluation covered not just outcomes but also the implementation of the programme. It was therefore of a wider scope than the evaluation of the RSE programme for all primary schools, which only used outcomes as the measurement for effectiveness. This evaluation utilised the Context, Input Process and Product (CIPP) model which evaluates the RSE programme’s implementation through context, input, and process domains, while the product domain is covered by outcome evaluation.


88

8

Dapatan bagi penilaian konteks semasa peringkat perlaksanaan mendapati bahawa pelajar benar-benar merasakan keperluan terhadap program RSE. Guru-guru mempunyai persepsi yang sangat positif terhadap kepentingan, faedah, dan keupayaan RSE bagi meningkatkan keselamatan jalan raya. Semua sekolah telah menerima bahan-bahan pengajaran dan pembelajaran bagi tahun 2012. Perlaksanaan program sokongan adalah tidak meluas. Daripada aspek kemudahan pejalan kaki, 66.7% daripada sekolah-sekolah mempunyai sama ada lintasan belang atau jejantas. Sementara itu 42.9% daripada sekolah-sekolah mempunyai lintasan belang, 23.8% dilengkapi jejantas. Hanya 61.6% daripada sekolah-sekolah yang dikaji mempunyai lorong pejalan kaki.

Penilaian input mendapati bahawa hanya 38% guru tidak diberi latihan formal RSE. Bagaimanapun, 50% guru mempunyai tahap pemahaman tinggi, 27% direkodkan mempunyai kemahiran tinggi dalam pengajarannya, dan hampir 80% memiliki keyakinan mengajar. Sebanyak 44.5% guru mendapat sokongan yang tinggi daripada pihak sekolah untuk melaksanakannya. Guru yang tidak mengalami kekangan polisi dalam melaksanakan modul tersebut adalah sebanyak 37% manakala guru yang mengalami kekangan perlaksanaan adalah 2.4%. Sokongan pihak sekolah, keyakinan guru dan kekangan pengajaran guru adalah antara faktor-faktor yang menyumbang secara signifikan terhadap keberkesanan perlaksanaannya. Di samping itu, guru-guru yang memiliki pemahaman dan kemahiran pengajaran RSE yang tinggi mempunyai keyakinan lebih dalam mengajar modul Tingkatan Satu. Selain itu, dapatan penilaian proses juga mendedahkan bahawa hampir 68% daripada guru-guru telah melaksanakan pengajaran

Findings for the context evaluation during the implementation stage suggest that the students really felt the need for RSE programme. Teachers had a very positive perception on the importance, benefits, and the ability of RSE to enhance road safety. Schools had received the teaching and learning materials for the year 2012. However, implementation of the supporting programmes was not extensive. In respect to pedestrian facilities, 66.7% of schools have either zebra crossing or pedestrian bridges, while 42.9% of schools have zebra crossing and 23.8% is equipped with pedestrian bridges. Pedestrian lane is available in 61.6% of the schools observed.

89

modul Tingkatan Satu. Faktor peningkatan beban kerja di kalangan guru Bahasa Melayu Tingkatan Satu, kelewatan penghantaran bahan mengajar RSE ke sekolah, dan kelemahan komunikasi antara guru dan pihak pengurusan sekolah adalah sebab-sebab yang diberikan oleh guru yang tidak dapat menyelesaikan pengajaran modul tersebut. Kebanyakan guru memerlukan lebih kurang tiga bulan untuk melaksanakan modul Tingkatan Satu.

Dapatan daripada penilaian produk mendedahkan bahawa ketiga-tiga konstruk psikologi yang diukur (sikap, norma subjektif dan niat) telah didapati stabil secara konsisten dalam corak peningkatan yang munasabah di kalangan responden. RSE berkesan secara sebahagiannya bagi menggalakkan niat untuk mempraktikkan pengetahuan yang diperolehi oleh pelajar. Pelajar-pelajar mempunyai pengetahuan keselamatan jalan raya yang tinggi walaupun sebelum

The input evaluation discovered that 38% of teachers did not go through formal RSE training. However, more than 50% of them had high understanding of RSE, 27% recorded high skills in teaching the module, and almost 80% had the confidence to teach. About 44.5% of the teachers’ had high schools’ support to implement the module. Teachers without policy constraints to implement the module were 37% whilst teachers with implementation constraints were 2.4%. However, school support, teachers’ confidence, and teaching constraints were among the factors that contributed significantly towards its implementation. In addition, teachers with higher understanding and teaching skills

tended to have more confidence in teaching the Form One module. Apart from that, the process evaluation result revealed that almost 68% of teachers had implemented the Form One module. Increased workload among Form One Malay Language teachers, delay in delivery of RSE kits and modules to respective schools, and communication breakdown among teachers and school management were reasons cited for not able to complete the modules. Most of the teachers took approximately three months to implement the Form One module.

Product evaluation findings revealed that all three psychological constructs measured (attitude, subjective norms and intentions) were consistently stable within a reasonable pattern of increase among the respondents. RSE was partially effective to encourage the intention to practice the knowledge gained by the students. The students had high road safety knowledge even before the implementation of the

90

perlaksanaan modul tersebut dan menunjukkan kekurangan dalam mempraktikkan langkah-langkah keselamatan jalan raya. Pemakaian tali pinggang keledar dan topi keledar di kalangan pelajar telah bertambah baik. Oleh itu, walaupun ia tidak muktamad, perlaksanaan modul RSE telah didapati berjaya. Kajian ini juga mendedahkan bahawa terdapat kesan limpahan RSE daripada anak murid kepada ibu bapa. Peningkatan Kerelaan untuk Membayar (WTP) di kalangan ibu bapa dalam kumpulan intervensi berbanding kumpulan kawalan adalah kesan positif RSE.

Secara relatifnya, penilaian CIPP memberikan sudut pandang yang baik terhadap perlaksanaan RSE. Secara keseluruhannya, CIPP tidak hanya mengukur hasil RSE sahaja semasa penilaian keberkesanannya, tetapi juga telah membantu mengukur kekuatan dan kelemahan perlaksanaan modul tersebut.

RSE modules and indicated less in practice of road safety measures. Seatbelt wearing and helmet wearing amongst students had improved as well. Thus, this showed that even though not entirely conclusive, the implementation of the module has been found to be partially successful. The study also revealed that there was a spillover effect of RSE from students to parents. The increase in Willingness to Pay (WTP) among parents in the intervention group compared to the control group was a positive effect of RSE.

Relatively, CIPP evaluation provided a good insight of RSE implementation. As a whole, CIPP did not merely measure the outcome alone to gauge the effectiveness of RSE but had also helped to measure the strengths and weaknesses of its implementation.

91

92

ASEAN NCAP (New Car Assessment Programme) adalah tambahan baharu kepada siri NCAP seluruh dunia, yang disasarkan untuk meningkatkan piawai keselamatan, meningkatkan kesedaran pengguna lantas menggalakkan pasaran kenderaan yang lebih selamat di rantau Asia Tenggara. Ini adalah satu usaha kerjasama antara MIROS dan Global NCAP, di mana Global NCAP telah membiayai fasa pertama projek ini. ASEAN NCAP juga disokong oleh AAM (Automobile Association Malaysia), AAP (Automobile Association Phillipines) dan AA Singapura (Automobile Association Singapore).

Pada masa ini, Jawatankuasa Pemandu ASEAN NCAP (SC) dipengerusikan oleh Ketua Pengarah MIROS, Prof Dr Wong Shaw Voon dan Jawatankuasa Teknikal (TC) dipengerusikan oleh Pengurus Pembangunan NCAP MIROS , Encik Khairil Anwar Abu Kassim.

PHASE 2 OF ASEAN NCAPFASA 2 ASEAN NCAP

ASEAN NCAP

ASEAN NCAP is a new addition to the worldwide NCAP series, which is targeted to enhance safety standards, raise consumer awareness and thus encourage a market for safer vehicles in the Southeast Asian region. This is a collaborative effort between MIROS and Global NCAP, in which the latter funded the first phase of the project. ASEAN NCAP is also supported by the membership of automobile associations

from Malaysia (AAM), the Philippines (AAP) and Singapore (AA Singapore).

Currently, ASEAN NCAP Steering Committee (SC) is chaired by the Director-General of MIROS, Prof Dr Wong Shaw Voon and the Technical Committee (TC) is chaired by MIROS NCAP Development Manager, Mr. Khairil Anwar Abu Kassim.


93

UJIAN PERLANGGARAN FRONTAL OFFSET Ujian perlanggaran frontal offset melibatkan dummy ujian perlanggaran (Hybrid III 50th percentile - lelaki) di kedua-dua tempat duduk pemandu dan penumpang depan serta dua dummy kanak-kanak (P3 dan P1.5) diletakkan di dalam tempat duduk sistem keselamatan kanak-kanak (CRS) di dalam kereta ujian yang bergerak pada 64 km/h ketika mencecah halangan (crushable aluminum barrier). Hasil ujian adalah seperti berikut.

Perlindungan Penumpang Hadapan: - Pemandu dan PenumpangHasil daripada sensor yang dipasang di dalam dummy serta pada badan kereta itu akan dianalisa dan dikelaskan mengikut bahagian badan manusia. Kesimpulannya, keputusan yang paling rendah dari setiap dummy (dari segi tahap kecederaan) mengikut bahagian badan akan diambil kira (A). Penilaian terhadap kenderaan juga dijalankan bagi mengambil kira keadaan dunia sebenar yang dikenali sebagai ‘modifier’ assessment (B). Mana-mana ‘penalti’ (B) akan ditolak daripada markah sebelumnya (A) untuk menghasilkan skor akhir (C = A – B). Daripada 16 mata (C), penarafan bintang akan ditentukan oleh skim berikut.

FRONTAL OFFSET CRASH TEST Frontal offset crash test is conducted by having crash test dummies (Hybrid III 50th percentile - male) at both the driver and front passenger seats and two child dummies (P3 and P1.5) seated on the child restraint system (CRS) in the test car that moves at 64 km/h when it hits a crash barrier (crushable aluminum barrier). The result of the test is described as follows. Frontal Occupant Protection: Driver and Front Passenger The result from sensors installed in the dummies and on the body of the car will be analysed and classified by region of human body. To sum up, the worst result from each dummy (implies injury level; compared) by body region is considered and accumulated (A). The assessment on the vehicle is also carried out to consider real-world situation known as ‘modifier’ assessment (B). Any ‘penalty’ (B) will be deducted from the previous score (A) to produce the final score (C = A – B). Out of 16 points (C), the star rating will be determined by the following scheme.

MARKAH/ SCORE PENARAFAN BINTANG/ STAR RATING

14.00 - 16.00

11.00 - 13.99

8.00 - 10.99

5.00 - 7.99

2.00 - 4.99

0.00 - 1.99 Zero Star

94

Penumpang Kanak-Kanak: Bayi berusia 3 tahun dan 18 bulan Keputusan untuk penumpang kanak-kanak adalah berdasarkan CRS yang digunakan dalam ujian dan tahap kecederaan yang dibaca oleh sensor di dalam dummy. Kedua-dua dummy P3 dan P1.5 masing-masing mewakili kanak-kanak berusia 3 tahun dan bayi berusia 18 bulan. Oleh itu, mengikut definisi ujian, hasilnya boleh dibaca sebagai “tahap perlindungan untuk penumpang kanak-kanak dengan menggunakan model CRS yang dinyatakan di dalam kereta dengan tertentu mengenai kaedah pemakaian CRS”. Keputusan akhir (berasaskan peratusan) adalah berdasarkan skim berikut.

Memandangkan keputusan ujian ini adalah untuk kegunaan pengguna iaitu untuk pengguna mempertimbangkan kualiti perlindungan keselamatan yang ditawarkan oleh model kereta tertentu berdasarkan ASEAN NCAP dengan hanya merujuk kepada penarafan bintang (1–5 bintang) bagi perlindungan penumpang dewasa serta markah peratusan (100% sebagai terbaik) bagi perlindungan penumpang kanak-kanak.

Child Occupants: 3-year-old and 18-month-old Infant The result for child occupants will be based on the CRS used in the test as well as the injury level read by the in-dummy sensors. Both P3 and P1.5 dummies represent 3-year-old and 18-month-old infant, respectively. Thus, by test definition, the result can be read as “the level of protection for the child occupant by using the stated CRS model in that car with specified (available) CRS attachment method, e.g. by using ISOFIX, top tether or solely seatbelt”. The final result that is in percentage-based will be derived from the following scheme.

As the result of the test is primarily for public consumption, i.e. for consumers to consider the quality of safety protection offered by the car model based on NCAP assessment, they can simply refer to the star rating for adult occupant protection and percentage-based for child occupant protection. The former is marked by five stars as the highest score and the latter with 100% as the best score.

SKIM PENARAFAN PENUMPANG KANAK-KANAK/ CHILD OCCUPANT RATING SCHEME

Ujian Dinamik/ Dynamic Test

Penilaian Berdasarkan CRS/ CRS Based Assessment

Penilaian Berdasarkan Kenderaan/ Vehicle Based Assessment

JUMLAH/ TOTAL

Peratusan Pematuhan/ Compliance Percentage

24/24

12/12

13/13

49/49

100%

95

INTIPATI ASEAN NCAP FASA II• Ujian dijalankan di dua makmal–MIROS PC3 di Melaka, MALAYSIA

dan JARI di Tsukuba, JEPUN.• Sebanyak lapan model diuji di MIROS PC3, tiga (Toyota Prius;

Subaru VX; Mitsubishi Pajero Sport) diuji di JARI dengan kehadiran pegawai-pegawai ASEAN NCAP.

• Dua OEM mempunyai dua model yang berbeza untuk menjadikan jumlah keseluruhannya sebanyak sembilan OEM. Kesemuanya berjenama Jepun, kecuali Perodua (Malaysia).

• Kereta dalam fasa ke-2 adalah berlainan dari segi pengeluar serta pasaran sasaran.

• Fasa 2 melibatkan pelbagai jenis kereta: kereta kecil, sedan, MPV, SUV.

• Semua kereta adalah ditaja dalam fasa ke-2, menjadikannya platform bagi OEM menampilkan salah satu kereta terbaik ASEAN mereka dalam penarafan keselamatan kereta berasaskan pengguna.

GIST OF ASEAN NCAP PHASE II • Testing was done at two labs—MIROS PC3 in Melaka, Malaysia and

JARI in Tsukuba, Japan.• Eight models were tested at MIROS PC3, three (Toyota Prius;

Subaru VX; Mitsubishi Pajero Sport) at JARI with the presence of ASEAN NCAP officials.

• Two Original Equipment Manufacturers (OEMs) had two different models making it nine OEMs altogether. All were Japanese brands, with an exception of Perodua (Malaysia) which is a joint venture brand between local and Japanese company.

• Phase 2 cars were from other origins and target markets. Unlike during Phase 1, only cars produced in Malaysia and Thailand were involved.

• Phase 2 had passenger cars from each segment: small car (hatch), sedan, MPV, SUV.

• In Phase 2 all the cars were sponsored, making it a platform for OEMs to feature one of their best ASEAN cars in consumer-based automobile safety rating.

Make, Model & No. of Airbag(s)

Test Date – Month & Year

AOP Result

COP Result

ASEAN NCAP Logo

Dapatan kajian pemerhatian semasa Ops Bersepadu di musim perayaan 2013 di jalan terpilih di Selangor mendapati hanya 1.6% hingga 3.4% kanak-kanak berusia tujuh tahun ke bawah yang menggunakan CRS di dalam kenderaan.

PEJABAT KETUA PENGARAH (DGO)DIRECTOR-GENERAL’S OFFICE (DGO)

PUSAT PENYELIDIKAN KEJURUTERAAN KESELAMATAN JALAN RAYA DAN PERSEKITARAN (REER)ROAD SAFETY ENGINEERING AND ENVIRONMENT RESEARCH CENTRE (REER)

PUSAT PENYELIDIKAN PERUBAHAN TINGKAH LAKU PENGGUNA JALAN RAYA (RUBC)ROAD USER BEHAVIOURAL CHANGE RESEARCH CENTRE (RUBC)

PUSAT PENYELIDIKAN BIOMEKANIK DAN KESELAMATAN KENDERAAN (VSB)VEHICLE SAFETY AND BIOMECHANICS RESEARCH CENTRE (VSB)

BAHAGIAN KHIDMAT PENGURUSAN (MSD)MANAGEMENT SERVICES DIVISION (MSD)

PENGENALAN DAN AKTIVITI PEJABAT, PUSAT DAN BAHAGIAN INTRODUCTION AND ACTIVITIES OF OFFICE, CENTRES AND DIVISION

8

PEJABAT KETUA PENGARAH (DGO)DIRECTOR-GENERAL’S OFFICE (DGO)

DGO memantau keseluruhan pentadbiran MIROS terutama daripada segi penyelidikan keselamatan jalan raya. Ia merangkumi Unit Pengurusan Penyelidikan dan Pematuhan (RMC) dan Unit Korporat dan Perhubungan Awam. Pejabat Ketua Pengarah juga bertanggungjawab dalam pemberian geran penyelidikan kepada penyelidik MIROS dan juga menggalakkan penyelidikan bersama dan kolaborasi dengan agensi-agensi berkaitan. Pemantauan terhadap penyelidikan dijalankan melalui Unit RMC.

DGO monitors the overall administration of MIROS especially in the area of road safety research. The office consists of the Research Management and Compliance Unit (RMC) and the Corporate and Public Relations Unit. The Director-General’s Office is also responsible for the issuance of research grants to MIROS researchers and encourages joint research and collaboration with related agencies. The monitoring of research activities is performed through RMC.

98

UNIT KORPORAT DAN PERHUBUNGAN AWAMCORPORATE AND PUBLIC RELATIONS UNIT

Unit Korporat dan Perhubungan Awam bertanggungjawab terhadap imej dan reputasi MIROS. Unit ini menyelia komunikasi luaran dan dalaman, hubungan media, hubungan awam, tanggungjawab korporat, hal ehwal kerajaan serta menguruskan imej dan penjenamaan MIROS. Selain itu, unit ini juga menguruskan acara-acara yang dianjurkan oleh MIROS.

Untuk tahun 2013, MIROS telah mendapat liputan media yang meluas, iaitu sebanyak 1539 jumlah liputan di pelbagai saluran media. Selain itu, MIROS juga telah menghasilkan pelbagai artikel berkenaan dengan keselamatan jalan raya untuk media. Unit Korporat dan Perhubungan Awam juga telah menguruskan penampilan staf MIROS di pelbagai saluran media di peringkat dalam dan luar negara.

Bagi meningkatkan jaringan dan hubungan di dalam keselamatan jalan raya khususnya di peringkat global, MIROS telah menandatangani beberapa Perjanjian Persefahaman dengan beberapa institusi seperti ARRB Group (Australia), Global NCAP (United Kingdom), dan King Mongkut’s University of Technology North Bangkok (Thailand). Selain itu, MIROS juga telah menerima 26 lawatan daripada dalam dan luar negara dalam tahun 2013.

The Corporate and Public Relations Unit is responsible for MIROS image and reputation. The unit oversees external and internal communications, media relations, public engagement, corporate responsibility, government affairs as well as MIROS image and branding. Additionally, the unit also manages events hosted by MIROS.

For the year 2013, MIROS was given widespread media coverage, totaling 1539 total coverage in various media channels. Additionally, MIROS also produced numerous articles concerning road safety for the media. The Corporate and Public Relations Unit also manages the appearance of MIROS personnel in a variety of local and international media channels.

To enhance networking and relationship in road safety on a global arena, MIROS has signed several Memorandum of Understandings with several institutions including ARRB Group (Australia), Global NCAP (United Kingdom), and King Mongkut’s University of Technology North Bangkok (Thailand). Furthermore, MIROS received 26 local and international visits for the year of 2013.

99

100

UNIT PENGURUSAN PENYELIDIKAN DAN PEMATUHAN (RMC)RESEARCH MANAGEMENT AND COMPLIANCE UNIT (RMC)

Unit RMC bertanggungjawab melaksanakan aktiviti-aktiviti berkaitan pengurusan penyelidikan dan sistem pengurusan, penerbitan di MIROS. Unit RMC diterajui oleh seorang ketua unit dan dibantu oleh lima orang kakitangan iaitu dua pegawai penerbitan, pembantu penerbitan dan dua orang pekerja sambilan harian (PSH).

Dalam menjayakan aktiviti penyelidikan di MIROS, RMC memainkan peranan penting dalam pengurusan penyelidikan terutama dalam membangunkan dan memastikan polisi, prosedur dan borang yang diguna pakai adalah terkini dan mesra pengguna. Ia juga menjadi medium perantaraan antara pegawai penyelidik dan Unit Pengurusan Kewangan dan Perolehan. Unit ini turut bertanggungjawab dalam menerbitkan hasil penyelidikan dalam bentuk buku laporan yang mana mampu memberi impak positif kepada keselamatan jalan raya di Malaysia. Unit RMC juga bertanggungjawab dalam melaksanakan Sistem Pengurusan Kualiti (MS ISO 9001:2008) pada tahun 2012 dan perlaksanaan sistem-sistem pengurusan yang lain, seperti yang diarahkan oleh Pihak Pengurusan Tertinggi MIROS.

Research Management and Compliance (RMC) Unit is responsible for implementing research management activities, management system and publication in MIROS. RMC unit is headed by the unit head and assisted by five staff, namely two publication officers, a publication assistant and two part-time staff.

In ensuring the success of research activities in MIROS, RMC plays an important role in research management especially to build and ensure policy, procedure and form used are the latest and also user friendly. It is also a medium between research officers and the Financial Management and Procurement Unit. The unit is also responsible for publishing the outcome of research in book form to chart a positive impact on road safety in Malaysia. The RMC Unit was also responsible for implementation of quality management system (ISO 9001:2008) in 2012 and implementation of other management systems as directed by MIROS top management.

101

AKTIVITI (DGO) ACTIVITIES (DGO)

CERAMAH KESEDARAN KE ARAH PENSIJILAN MS ISO 9001:2008 (SIRI 4)Ceramah kesedaran ke arah pensijilan MS ISO 9001:2008 (SIRI 4) telah dilaksanakan pada 4 April 2013 dan diwajibkan kepada semua staf MIROS terutamanya staf baharu. Ianya bertujuan untuk memberi pengenalan dan pendedahan awal kepada staf bagi persediaan audit dan menerangkan mengenai MS ISO 9001:2008. Ceramah siri pertama telah diadakan sejurus selepas majlis pelancaran perlaksanaan MS ISO 9001:2008 yang telah diadakan secara rasminya di Dewan MIROS pada 16 Julai 2012 oleh Ketua Pengarah MIROS, YBhg Profesor Dr Wong Shaw Voon.

AKTIVITI-AKTIVITI LAINTarikh Aktiviti

7 Januari 2013 Taklimat Audit SIRIM Tahap 1

9 Januari 2013 Audit MS ISO 9001:2008 Tahap 1 oleh SIRIM

16 Januari 2013 Bengkel Pengemaskinian Dokumen Sistem Pengurusan Kualiti

4 April 2013 Ceramah Kesedaran Ke Arah Pensijilan MS ISO 9001:2008 Siri 4

5 April 2013 Program Latihan Prosedur MS ISO 9001:2008 Siri 4

10-11 April 2013 Audit Dalaman 1/2013 (Kumpulan A, B, C, E &

F)

17-19 April 2013 Audit Dalaman 1/2013 (Kumpulan D & F)

7-9 Mei 2013 Audit MS ISO 9001:2008 Tahap 2 oleh SIRIM

AWARENESS TALK ON MS ISO 9001:2008 (Part 4)The awareness talk towards the MS ISO 9001: 2008 (Series 4) was held on 4 April 2013 and made compulsory to all new staff members in MIROS. It was intended to provide introduction and early exposure to the staff for preparation of the audit as well asdescribed MS ISO 9001: 2008. The first series of talks after the launch of MS ISO 9001: 2008 were officially held at MIROS on 16 July 2012. It was officiated by the Director-General of MIROS, YBhg Professor Dr Wong Shaw Voon.

OTHER ACTIVITIESDate Activity

7 January 2013 Audit Briefing SIRIM Level 1

9 January 2013 MS ISO 9001:2008 Audit Level 1 by SIRIM

16 January 2013 Workshop on Updating Management Quality System Documents

4 April 2013 Awareness Talk towards MS ISO 9001:2008 Series 4

5 April 2013 Training Program on Procedures MS ISO 9001:2008 Series 4

10-11 April 2013 Internal Audit 1/2013 (Group A, B, C, E & F)

17-19 April 2013 Internal Audit 1/2013 (Group D & F)

7-9 Mei 2013 MS ISO 9001:2008 Audit Level 2 by SIRIM

PUSAT PENYELIDIKAN KEJURUTERAAN KESELAMATAN JALAN RAYA DAN PERSEKITARAN (REER)ROAD SAFETY ENGINEERING AND ENVIRONMENT RESEARCH CENTRE (REER)

REER komited dalam kerja penyelidikan dan perkhidmatan perundingan yang berkaitan dengan reka bentuk jalan dan persekitaran jalan yang selamat. Pusat ini terdiri daripada tiga unit iaitu Unit Analisa Data Kemalangan & Pendedahan (CDE), Unit Kejuruteraan Lebuhraya & Trafik (HTE) dan Unit Pengangkutan Pintar & Pembangunan Sistem (ITS). REER diterajui oleh seorang pengarah dan dibantu oleh 20 pegawai penyelidik, empat penolong pegawai penyelidik, 16 pembantu penyelidik dan tiga staf pentadbiran di Pejabat Pengarah. Staf Pusat ini sentiasa memastikan penyelidikan dan perkhidmatan perundingan yang dijalankan berkualiti bagi memberi input yang bernilai bagi membuat keputusan dan pembangunan keselamatan jalan raya di Malaysia.

REER is committed in its research and consultation works pertaining to road design and safe road environment. The Centre comprises three units namely, Crash Data & Exposure Analysis Unit (CDE), Highway & Traffic Engineering Unit (HTE), and Intelligent Transport & System Development Unit (ITS). REER is headed by a director and assisted by 20 research officers, four assistant research officers, 16 research assisstants and three administrative staff at Director’s Office. Staff at the Centre continuously ensure that quality research and consultations are carried out to provide valuable input for decisions making and developments in road safety in Malaysia.

102

UNIT ANALISA DATA KEMALANGAN DAN PENDEDAHAN (CDE) CRASH DATA AND EXPOSURE ANALYSIS UNIT (CDE)

Unit CDE bertanggungjawab untuk membangunkan dan menguruskan pangkalan data kemalangan utama di Malaysia serta bekerjasama rapat dengan PDRM. Data-data kemalangan sentiasa dikemaskini dan ini terbukti berguna untuk kegunaan penyelidikan yang dijalankan di dalam MIROS, dan juga untuk penyelidikan pihak luar. Hasil dari penyelidikan ini telah membantu pihak berkuasa yang berkaitan untuk mengkaji isu keselamatan jalan raya dan mewujudkan program mitigasi yang sesuai bagi tujuan penambahbaikan keadaan keselamatan jalan raya di Malaysia.

CDE is mainly responsible for developing and managing the main accident database in Malaysia and works closely with PDRM. This unit continuously updates the latest accident data and has proven beneficial for the various research conducted within MIROS and for external research. The outcomes of these research have enabled relevant authorities to study road safety issues and formulate suitable mitigation programmes in the effort to increase road safety condition in Malaysia.

103

0

UNIT KEJURUTERAAN LEBUHRAYA DAN TRAFIK (HTE)HIGHWAY AND TRAFFIC ENGINEERING UNIT (HTE)

Tanggungjawab utama unit ini ialah menjalankan penyelidikan yang berkaitan dengan reka bentuk jalan raya dan persekitaran dengan membangunkan penilaian risiko di jalan raya. Di samping itu, unit ini juga menjalankan penilaian keselamatan jalan raya di lokasi yang dikenal pasti berisiko tinggi. Pada tahun 2012, MIROS telah dilantik oleh Chevron Indonesia, sebuah syarikat minyak dan gas, untuk menjalankan penilaian jaringan jalan awam dan persendirian yang digunakan oleh pengangkutan mereka. Bagi tujuan ini, HTE mempunyai kebolehan dan telah diberi tanggungjawab untuk menjalankan penilaian tersebut. Ia merupakan suatu pencapaian yang besar bagi MIROS dan REER, khususnya bagi Unit HTE yang diiktiraf sebagai perunding keselamatan jalan yang bertauliah.

The main responsibility of this unit is to conduct research to close the gaps that are related to road design and its environment in developing the risks assessment on roads. The unit also conducts road safety assessment at locations which have been identified as high risks. In 2012, MIROS has been appointed by Chevron Indonesia, an oil and gas company, to assess the public and private road networks used for their transportation. For this purpose, HTE has the capability and was given the responsibility to conduct this assessment. It was a big achievement for MIROS and REER specifically for HTE Unit to be recognised as a creditable road safety consultant.

104

UNIT PENGANGKUTAN PINTAR DAN PEMBANGUNAN SISTEM (ITS)INTELLIGENT TRANSPORT AND SYSTEM DEVELOPMENT (ITS)

Unit ini menjalankan kajian di dalam bidang Sistem Pengangkutan Pintar (ITS) dan pembangunan produk yang dapat memudahkan aktiviti operasi dan penyelidikan keselamatan jalan raya. Unit ini memberi fokus kepada aspek keselamatan jalan raya di samping mengambil kira faktor-faktor pengurangan kesesakan lalulintas, peningkatan mobiliti dan penggunaan tenaga yang lebih cekap bagi mengurangkan pelepasan karbon ke alam sekitar. Di samping itu, unit ini juga menjalankan pembangunan produk yang releven bagi membolehkan penyelidik menjalankan kajian dan operasi di dalam bidang keselamatan jalan raya dengan lebih cekap.

Antara aktiviti penyelidikan dan operasi yang dijalankan oleh unit ini adalah Pembangunan Sistem Pengumpulan dan Analisa Data Kemalangan, analisa data spatial melalui Sistem Maklumat Geografi untuk mengenalpasti kawasan kerap kemalangan dan penambahbaikan dalam reka bentuk jalan, jarak penglihatan dan perubahan kelajuan. Selain daripada itu, unit ini membangunkan Sistem Informasi Pengguna Jalan Raya dengan membuat jadual perkhidmatan pengangkutan awam secara optimum dan pertukaran antara mod pengangkutan yang lebih cekap, Sistem Pengiraan Trafik dan Sistem Pemantauan Dalam Kenderaan untuk pemandu komersil bagi menilai dan memantau tahap keselamatan pemanduan mereka.

This unit conducts research in the area of Intelligent Transportation System (ITS) and product development to support for road safety research and operations. The unit focuses on safety aspect towards road users with implementation of ITS solutions while at the same time taking into consideration the benefits it offers such as reduction in the level of congestion, increased mobility and energy efficiency for reduced carbon emission. In addition, the unit also undertakes new product development that will allow researchers to conduct safety research and operations efficiently.

Among the research and operations conducted by this unit are Road Accident Data Collection and Analysis System, Geographical Information System for identification of frequent crash locations and improvements in road design, visibility and speed changes by analysing spatial elements. In addition, the unit develops Traveller Information System to optimize public transport scheduling and efficient inter-modal for passengers, Traffic Volume Counting System and In-Vehicle Monitoring System for commercial drivers driving performance and safety monitoring.

105

106

Bengkel lanjutan penambahbaikan borang data kemalangan trafik (POL27) merupakan kesinambungan kepada bengkel yang telah diadakan pada Mei 2012. Bengkel ini telah diadakan pada 2 Oktober 2013 bertempat di Cyberview Resort and Spa, Cyberjaya yang dihadiri oleh pegawai-pegawai daripada MIROS dan Cawangan Trafik PDRM. Bengkel yang diadakan selama satu hari ini dijalankan bagi membincangkan cadangan penambahbaikan borang (POL27) yang sedia ada di mana kali terakhir pindaan dibuat pada tahun 1991. Bengkel ini juga antara lainnya dijalankan bagi mengkaji dan menambahbaik data-data yang terkini untuk dimasukkan ke dalam borang tersebut serta membincangkan perkara berbangkit berkaitan borang ini. Hasil daripada bengkel ini, satu kajian rintis telah dijalankan di Daerah Batu Pahat dan Seberang Prai Tengah bagi menguji keberkesanan dan kesesuaian penggunaan borang POL27 yang telah ditambah baik. The advanced workshop on Improvement of Traffic Accident Data Form

(POL27) is a continuation of a workshop held in May 2012. This workshop was held on 2 October 2013 at Cyberview Resort and Spa, Cyberjaya and attended by officers from MIROS and Traffic Division PDRM. The one-day workshop is to conclude proposals for the improvement of form POL27 which was last revised in 1991. The workshop also aimed to review and improve the current data to be incorporated into the form and discuss other matters related to this form. Pilot study was conducted in Batu Pahat and Seberang Prai Tengah to test the effectiveness and appropriateness of the new revised POL27.

AKTIVITI (REER)ACTIVITIES (REER)

106

BENGKEL LANJUTAN PENAMBAHBAIKAN BORANG DATA KEMALANGAN TRAFIK (POL27) THE ADVANCED WORKSHOP ON IMPROVEMENT OF TRAFFIC ACCIDENT DATA FORM (POL27)

Bengkel Corak Perjalanan Kenderaan Perdagangan bersama pihak PUSPAKOM telah diadakan pada 25–27 November 2013 di Pullman, Putrajaya. Seramai lapan peserta dari MIROS dan 12 peserta dari PUSPAKOM telah menghadiri bengkel ini. Bengkel ini merupakan satu platform bagi MIROS untuk membentangkan hasil penyelidikan berkaitan corak perjalanan kenderaan perdagangan yang telah dijalankan bersama pihak PUSPAKOM. Dua pembentangan telah diadakan iaitu berkenaan dengan bacaan odometer untuk menghasilkan penunjuk Vehicle Kilometre Travelled (VKT) di mana ianya digunakan bagi menggambarkan tahap keselamatan jalan raya di peringkat antarabangsa. Pembentangan kedua ialah mengenai trip dan jarak perjalanan kenderaan perdagangan dalam tempoh 12 bulan. Dapat dirumuskan bahawa pembentangan dan perbincangan yang telah dijalankan memberi input kepada penambahbaikan berhubung operasi PUSPAKOM, serta hala tuju penyelidikan VKT.

A Travel Pattern of Commercial Vehicle Workshop with PUSPAKOM was held on 25–27 November 2013 at Pullman Putrajaya. A total of eight participants from MIROS and 12 from PUSPAKOM attended the workshop. This workshop set a platform for MIROS to present research findings from collaboration works with PUSPAKOM on the patterns of commercial vehicle trips. Two presentations were conducted; the first, on the use of odometer readings in developing the indicator of Vehicle Kilometre Travelled (VKT) where it is used to reflect the level of road safety at the international stage. The second presentation was on the trips and travel distance of commercial vehicles within a duration of 12 months.

107

Aktiviti penilaian keselamatan jalan raya adalah salah satu daripada langkah-langkah dalam mengenal pasti isu yang berkaitan dengan keselamatan jalan raya. MeTRA atau nama penuhnya, ‘Guidebook for Traffic and Road Safety Audit’ bakal mengubah aktiviti penilaian keselamatan jalan raya dengan mengenal pasti pelbagai isu keselamatan jalan raya melalui kaedah yang tertentu. Buku ini adalah sesuai untuk mereka yang berminat terhadap keselamatan jalan raya, jurutera dan juruaudit profesional, penyelidik dan pihak berkuasa tempatan dalam usaha membantu mengenal pasti isu keselamatan jalan raya di Malaysia.

MeTRA boleh diguna pakai ke atas semua jalan yang telah beroperasi di Malaysia tanpa mengira jenis dan penggunaannya. Pengguna akan dibahagikan kepada pelbagai isu dalam bentuk soalan yang berkaitan dengan keselamatan jalan raya. Setiap langkah untuk melaksanakan tugasan tertentu digariskan bagi mendapatkan jawapan kepada soalan berkenaan. Jawapan-jawapan yang diperolehi daripada tugasan di tapak serta aktiviti-aktiviti pengiraan isipadu trafik kemudiannya dikaitkan dengan spesifikasi dan piawai jalan yang sesuai bagi membolehkan pengguna untuk membandingkan dan menilai isu keselamatan jalan raya. Dalam usaha menyokong kerja-kerja audit keselamatan jalan raya, MeTRA akan memberi arah dan tumpuan yang lebih baik dalam menangani kekurangan serta mencadangkan langkah-langkah tindakan penambahbaikan. Seminar dan bengkel ini diadakan pada 12 dan 13 Mac 2013 di Institut Latihan KWSP, Bangi dengan tujuan memperkenalkan MeTRA kepada pengamal keselamatan jalan raya di

Road safety assessment is one of the steps in identifying issues related to road safety engineering. MeTRA or its full name, ‘Guidebook for Traffic and Road Safety Audit’ revolutionised road safety assessment by synergizing various road safety issues with specific methodology. This book is specifically designed for road safety personnel, professional engineers and auditors, researchers, government and local authorities in order to assist in identifying road safety deficiencies in Malaysia.

It is applicable to all operational roads in Malaysia regardless of types and usage. Users will be assigned to various issues in the form of questions pertaining to road safety. Each step to perform specific task is guided to obtain answers for the questions posed. Answers collected from on-site task and activities from traffic volume count are then be associated with a desired specification and road standard that allow users to compare and evaluate road safety issue. In complementing

SEMINAR PERTAMA MALAYSIA DAN BENGKEL GUIDEBOOK FOR TRAFFIC AND ROAD SAFETY AUDIT (MeTRA)1ST MALAYSIAN SEMINAR AND WORKSHOP ON GUIDEBOOK FOR TRAFFIC AND ROAD SAFETY AUDIT (MeTRA)

108

Malaysia. Seminar dan bengkel ini telah dibahagikan kepada dua sesi iaitu sesi di kelas dan juga penilaian di tapak. Para peserta telah dilatih untuk menggunakan MeTRA di dalam kelas pada hari pertama dan dipraktikkan di tapak pada hari kedua.

Seramai 68 peserta daripada pelbagai agensi seperti Pihak Berkuasa Tempatan (PBT), Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM), Jabatan Kerja Raya (JKR), syarikat konsesi lebuh raya (PLUS, PROLINTAS, SILK dan lain-lain), firma perundingan, kontraktor jalan, Jabatan Keselamatan Jalan Raya ( JKJR), universiti dan lain-lain. Acara ini adalah satu lagi kejayaan dan buku panduan MeTRA itu sendiri telah menerima banyak maklum balas yang membina daripada para peserta.

the work of road safety audit, MeTRA could provide better direction and focus in mitigating deficiencies and proposing countermeasures for improvement. The seminar and workshop was held on 12 and 13 March 2013 at KWSP Training Institute, Bangi with the aim to introduce MeTRA to road practitioners in Malaysia. The seminar and workshop was divided into two sessions––classroom and on-site assessment. Participants were trained in class how to use MeTRA on the first day and practise it on-site on the second day.

A total of 68 participants from various agencies ranging from Local Road Authority (PBT), Malaysian Highway Authority (LLM), Public Works Department (JKR), Highway Concessionaires (PLUS, PROLINTAS, SILK etc.), consultation firms, road contractors, Road Safety Department (JKJR), universities and others. It was a success and MeTRA guidebooks have numerous constructive feedbacks from the participants.

109

10

PUSAT PENYELIDIKAN PERUBAHAN TINGKAH LAKU PENGGUNA JALAN RAYA (RUBC)ROAD USER BEHAVIOURAL CHANGE RESEARCH CENTRE (RUBC)

RUBC bertanggungjawab menjalankan penyelidikan dan memahami faktor kemanusiaan dan psikologi pengguna jalan raya. Ia juga berperanan membangunkan indeks dan nilai kos kemalangan kebangsaan serta menjalankan penilaian terhadap keberkesanan program penguatkuasaan keselamatan jalan raya. Pada sekitar Januari 2013, MIROS telah melakukan penukaran nama unit di bawah setiap pusat. Nama baharu bagi tiga unit di bawah RUBC telah ditukar ke Unit Analisa Tingkah Laku dan Penilaian (BehAV), Unit Simulasi Tindak Balas Manusia (HuRaS), dan Unit Pemasaran Sosial dan Pemantapan Pendidikan (SME2). RUBC terdiri daripada 34 staf di mana Pejabat Pengarah bertindak sebagai pemangkin dan mengawal pentadbiran dan penyelidikan yang dijalankan. Pejabat Pengarah RUBC yang terdiri daripada lima staf bertanggungjawab menjalankan kerja-kerja operasi pentadbiran dan kewangan pusat ini secara menyeluruh. Ia juga mengawal dan memantau penyelidikan bagi memastikan setiap prosedur penyelidikan mematuhi keperluan MS ISO 9001:2008.

RUBC is responsible for conducting research and understanding of human factors and psychology of road users. RUBC also serves to develop the index and national accidents cost and assess the effectiveness of road safety enforcement programmes. In January 2013, MIROS renamed the units of each centre. The new name for the three units are Behavioural Analysis and Assessment Valuation Unit (BehAV), Human Response Simulation Unit (HuRaS), and Social Marketing and Education Enhancement Unit (SME2). RUBC comprises 34 staff in which the Director’s Office acts as a catalyst and supervises the administration and research conducted. RUBC Director’s Office consisting of five staff is responsible for handling administrative and financial operation of the centre. It also controls and monitors research procedures to ensure compliance with the MS ISO 9001:2008 requirements.

110

UNIT ANALISA TINGKAH LAKU DAN PENILAIAN (BehAV)BEHAVIOURAL ANALYSIS AND VALUATION UNIT (BehAV)

Fungsi utama Unit BehAV adalah menjalankan penyelidikan dan perundingan berkaitan faktor manusia dan psikologi pengguna jalan raya, penambahbaikan dan penilaian keberkesanan program penguatkuasaan keselamatan jalan raya dan pembangunan indeks dan nilai kos kemalangan kebangsaan. Unit ini terdiri daripada lima pegawai penyelidik dan empat orang pembantu penyelidik. Fokus penyelidikan adalah termasuk tingkah laku penunggang semasa menunggang motosikal, perlaksanaan Ops Bersepadu sempena musim perayaan, dan penilaian kos kerosakan harta benda akibat kemalangan jalan raya di Malaysia.

Unit ini melakukan perancangan dan melaksanakan operasi dengan tujuan menganalisa dan membina pangkalan data kemalangan jalan raya yang melibatkan faktor manusia. Sebagai langkah permulaan membangunkan pengkalan data ini, Unit BehAV telah mendapatkan latihan khusus dan khidmat nasihat pakar dari University of Adelaide, Australia. Unit ini turut menawarkan khidmat perundingan kerja lapangan melibatkan kaji selidik, pemerhatian atau perbincangan secara kumpulan. Satu pasukan operasi kerja lapangan (FOT) yang melibatkan pegawai penyelidik di bawah unit ini telah ditubuhkan secara rasminya pada bulan Oktober 2013 bagi tujuan perlaksanaan khidmat perundingan.

The main function of the BehAV Unit is to conduct research and consultations on human factor and road users’ psychology, improvements and evaluation on the effectiveness of road traffic enforcement and the development of index and cost of national accident. This unit currently consists of five research officers and four research assistants. Research focus includes riding behaviour among motorcyclists, implementation of Ops Bersepadu during festive seasons, and the cost of property damage due to road accidents in Malaysia.

The unit plans and conducts operational work by analysing and developing human factors database with regards to road crashes. As a start, the unit has obtained specialized training and expert consultation from the University of Adelaide, Australia. The unit also offers fieldwork operations services involving survey, observation, or group discussion. A fieldwork operations team (FOT) involving research officers was officially established in October 2013 to meet this purpose.

111

12

UNIT SIMULASI TINDAK BALAS MANUSIA (HuRaS)HUMAN REACTION SIMULATION UNIT (HuRaS)

HuRaS bertanggungjawab terhadap pembangunan, penambahbaikan dan penyelenggaraan peralatan teknikal berasaskan kenderaan untuk tujuan pencerapan data penyelidikan. Unit ini yang terdiri daripada 10 staf, mengendalikan beberapa buah kereta dan motosikal berinstrumen, serta alat simulasi pemanduan seperti fixed-based driving simulator dan portable driving simulator. Stafunit ini juga menjalankan beberapa penyelidikan yang relevan dengan menggunakan peralatan teknikalini. Pada 2013, alat simulator pemanduan fixed-based driving simulator-CabinDS dan portable driving simulator-MiniDS telah digunakan di dalam penyelidikan Measuring Attention and Performance in Simulated Road Traffic Environments using Detection Response Task (DRT) dan Sleep and Monotonous Driving Condition Effect in Driving Simulator. Satu lagi projek penyelidikan bertajuk Pembangunan Reka Bentuk Geometri Lorong Motosikal yang Selamat Menggunakan Pendekatan Pengumpulan Data Secara Naturalistik telah mendapat manfaat daripada penggunaan motosikal berinstrumen. Manakala projek Penilaian Prestasi Pemandu Teksi menggunakan Kenderaan Berinstrumentasi MIROS untuk Anugerah Pengangkutan Awam Darat anjuran SPAD 2013 telah menggunakan kereta berinstrumen. Kereta berinstrumen kedua dibangunkan melalui projek Peningkatan Kenderaan Berinstrumen (EIVe) berkeupayaan tinggi dalam mencerap pelbagai data untuk sebarang sesi pemanduan diberikan. Peralatan-peralatan teknikal ini tidak terhad kepada kajian tentang pengguna jalan raya sahaja, malah ianya juga relevan kepada kajian berkenaan jalan raya dan kenderaan.

HuRaSis responsible for the development, enhancement and maintenance of vehicle-based technical enablers for the data collection for research. Consisting of 10 staff, the unit oversees several instrumented cars and motorcycles, as well as a fixed-based driving simulator and a portable driving simulator. Members of the unit also conduct relevant research utilising these enablers. In 2013, the fixed-based simulator-CabinDS and portable simulator-MiniDS were used in Measuring Attention and Performance in Simulated Road Traffic Environments using Detection Response Task (DRT) research, and also Sleep and Monotonous Driving Condition Effect in Driving Simulator. Another research project entitled Development of Safe Motorcycle Lane Geometric Design Using Naturalistic Data Collection Approach has benefitted from the extensive use of instrumented motorcycles. Besides, the instrumented car was used for the project entitled Evaluation of Taxi Driver Performance using MIROS Instrumented Car for Land Public Transport Award 2013 by SPAD. Development of the second instrumented car through the Enhancement of Instrumented Vehicle (EIVe) project, with the objective of creating higher data collection capabilities for any given driving session was also initiated. These enablers are not limited to driver behaviour research, but also relevant for road and vehicle related research.

112

UNIT PEMASARAN SOSIAL DAN PEMANTAPAN PENDIDIKAN (SME2)SOCIAL MARKETING AND EDUCATION ENHANCEMENT UNIT (SME2)

Unit SME2 di bawah RUBC menjalankan penyelidikan, operasi dan khidmat nasihat dalam tiga bidang berikut:

• perlaksanaan dan penilaian kempen keselamatan jalan raya dan program berasaskan komuniti;

• perlaksanaan dan penilaian Program Pendidikan Keselamatan Jalan Raya pelbagai peringkat; dan

• pemantauan dan akreditasi institut memandu di negara ini.

Dengan kekuatan enam pegawai penyelidik dan enam pembantu penyelidik, unit ini berusaha meningkatkan perlaksanaan intervensi keselamatan jalan raya dalam bidang pemasaran sosial dan pendidikan.

SME2 under the RUBC conducts research, operational duties and consultations in the following three areas:

• implementation and evaluation of road safety campaigns and community-based programmes;

• implementation and evaluation of various stages of Road Safety Education (RSE) programmes; and

• monitoring and accreditation of driving institutes in the country.

With the strength of six research officers and six research assistants, the unit strives towards improving implementation of road safety intervention in social marketing and education areas.

113

14

AKTIVITI (RUBC)ACTIVITIES (RUBC)BENGKEL MEMPERKASAKAN RUBC 2014EMPOWERING RUBC 2014 WORKSHOP

Bengkel Memperkasakan RUBC 2014 merupakan sebuah bengkel perancangan yang dijalankan untuk menambahbaik perancangan RUBC, selari dengan hala tuju MIROS. Ia menawarkan satu platform kepada semua unit untuk membentangkan perancangan masing-masing bagi mendapatkan komen penambahbaikan dan perbincangan lanjut.

Semasa bengkel ini, penunjuk prestasi utama (KPI) RUBC untuk tahun 2013 telah disemak semula sebagai penanda aras dan analisis SWOT dijalankan untuk mengenal pasti kekuatan, kelemahan dan tindakan lanjutan. Pelan strategi untuk mencapai hasil yang dimaksudkan pada 2014 telah dirangka dengan memberi penekanan kepada peningkatan mekanisma pengurusan penyelidikan dan kewangan.

Selain merancang peningkatan dalam prestasi dan kualiti kerja, bengkel ini juga telah mencapai tujuannya dalam mengeratkan silaturrahim di antara ahli-ahli RUBC. Ini adalah penting kerana persekitaran kerja yang baik akan memotivasikan staf untuk bekerjasama ke arah sasaran yang dihasratkan.

Empowering RUBC 2014 Workshop is a planning workshop intended to enhance RUBC’s planning to align with MIROS direction. It offers a platform for units to present their plans to obtain comments for improvements and for further discussion.

During the workshop, RUBC’s KPI for 2013 was reviewed for benchmarking and SWOT analysis was conducted to identify strengths, weaknesses and further action. Strategic plans to achieve the intended outcome in 2014 were structured with emphasis on improving research and finance management mechanisms.

Besides planning improvements in work performance and quality, the workshop also achieved its objective on strengthening the bond amongst the RUBC members. This is important as it motivates staff to work collaboratively towards an intended outcome.

114

SEMINAR PERTAMA RUBC MENGENAI FAKTOR MANUSIA DALAM KESELAMATAN JALAN RAYA DI MALAYSIA: ISU DAN CABARAN1ST RUBC SEMINAR ON HUMAN FACTORS IN MALAYSIAN ROAD SAFETY: ISSUES AND CHALLENGES

Objektif utama seminar penyelidikan ini adalah sebagai platform untuk pegawai penyelidik daripada RUBC bagi membentangkan hasil projek penyelidikan atau pembangunan yang dijalankan pada tahun 2013. Seminar ini menggunakan format persidangan di mana semua pegawai penyelidik perlu mengemukakan kertas penyelidikan dalam format prosiding persidangan. Satu jawatankuasa penilai telah ditubuhkan untuk menilai kertas penyelidikan sebelum dibentangkan secara lisan kepada peserta. Tema seminar RUBC yang diadakan pertama kali ini telah dipilih untuk menonjolkan fokus projek penyelidikan yang dijalankan oleh RUBC dan bagaimana ia boleh memberi impak di dalam meningkatkan keselamatan jalan raya di Malaysia. Seminar ini telah memberi manfaat kepada semua pegawai penyelidik tanpa mengira peringkat projek penyelidikan mereka.

The main objective of this research seminar is to serve as a platform for research officers from RUBC to present findings of their research or development projects conducted in 2013. The seminar which was originally planned as a workshop used a conference format in which all research officers submitted their research papers in the format of conference proceedings. A review committee was also formed to evaluate the research papers prior to the oral presentations to the participants. The theme for this inaugural RUBC seminar on human factors was chosen to highlight the focus of research projects conducted by RUBC and how they can be impactful in improving road safety in Malaysia. The seminar was beneficial to all research officers regardless of the stage of their research project.

115

16

FAKTOR MANUSIA BAGI PANGKALAN DATA KEMALANGAN JALAN RAYA (HFRAD)HUMAN FACTOR IN ROAD ACCIDENT DATABASE (HFRAD)

HFRAD yang merupakan satu tugas operasi bagi unit BehAV, berfungsi mewujudkan pangkalan data khas berkenaan faktor manusia yang berkaitan dengan kemalangan jalan raya di Malaysia. Sebagai langkah awal operasi ini, satu sesi kursus khas mengenai proses mengumpul data daripada mangsa kemalangan telah diadakan. Kursus bertajuk ‘A Course on Human Factors in Road Accident Database: Australian Experience’ telah disampaikan oleh dua orang pakar (Dr Matthew Baldock dan Ms Tori Lindsay) yang dijemput khas dari Pusat Keselamatan dan Penyelidikan Automotif, University of Adelaide, Australia.

Kursus ini telah menarik 47 penyertaan daripada staf MIROS dan juga agensi luartermasuk PUSPAKOM, Universiti of Nottingham dan Universiti Pertahanan Nasional Malaysia. Selain perkongsian ilmu dan kepakaran, kursus ini turut membuka peluang kerjasama dalam bidang penyelidikan keselamatan jalan raya di masa hadapan.

HFRAD is an operational task under BehAV with the function to develop a database on human factor with regards to road crashes in Malaysia. As an initial step towards this operation, a special training on the process of gathering data from road crash victims was organized. This course entitled ‘A Course on Human Factors in Road Accident Database: Australian Experience’ was delivered by two experts (Dr Matthew Baldock dan Ms Tori Lindsay) who were invited from the Centre of Automotive Safety and Research, University of Adelaide, Australia.

The course drew 47 participants from both MIROS and other agencies which includes PUSPAKOM, Nottingham University and the National Defense University of Malaysia. In addition to knowledge and expert sharing, this course had also established a platform for collaborative efforts regarding road safety research in the future.

116

Bengkel dua hari ini dianjurkan oleh SME2 khusus untuk pembantu penyelidik. Objektif bengkel ini adalah untuk menyampaikan kaedah master coding data dan menyampaikan kaedah analisis data asas/deskriptif menggunakan SPSS. Dua penceramah telah dijemput––seorang staf MIROS daripada Unit CDE iaitu Cik Akmalia Shabadin dan seorang Pensyarah UPM iaitu Prof. Madya Dr. Bahaman Abu Samah.

Bengkel ini telah dijalankan pada 4 dan 5 Disember 2013 di Dewan MIROS. Hasil daripada bengkel ini, pembantu penyelidik RUBC mampu menyediakan master coding sebelum penyimpanan data dilakukan, membantu proses analisis data dan membantu menghuraikan dapatan kajian. Bengkel ini telah berjalan dengan lancar dan peserta bukan sahaja memperolehi pengetahuan dan kemahiran baharu bahkan meningkatkan kedua-duanya yang berkaitan dengan kaedah penyimpanan data dan analisis data menggunakan SPSS.

This two-day workshop organised by the SME2 Unit was specifically offered to research assistants. The objectives of this workshop were to present master coding technique and deliver basic/descriptive data analysis method using SPSS. Two speakers were invited––one MIROS staff, a research officer of CDE Unit, Ms Akmalia Shabadin and a lecturer speaker from UPM, Assoc. Prof Dr. Bahaman Abu Samah––were invited for this workshop.

The workshop was held on 4 and 5 December 2013 at MIROS Hall. As a result of this workshop, RUBC research assistants are able to prepare the master coding before data entry process, assist in data analysis, and assist in elaborating findings. The workshop was well organised and participants acquired new and additional knowledge and skills on methods of data entry and data analysis using SPSS.

117

BENGKEL SPSS PEMBANTU PENYELIDIK RUBC RUBC RESERACH ASSISTANT SPSS WORKSHOP

PUSAT PENYELIDIKAN KESELAMATAN KENDERAAN DAN BIOMEKANIK (VSB)VEHICLE SAFETY AND BIOMECHANICS RESEARCH CENTRE (VSB)

VSB adalah bertanggungjawab dalam menjalankan penyelidikan berkenaan keselamatan kenderaan dan keselamatan operasi syarikat pengangkutan bagi kereta dan pengangkutan yang lebih selamat. Kini, VSB dikenali di negara ini dan rantau ASEAN kerana sumbangannya ke arah kereta yang lebih selamat melalui New Car Assessment Programme (NCAP) dan inisiatif ke atas sistem pengangkutan awam yang dikenali sebagai Program Penggredan Bintang Keselamatan operasi pengendali bas untuk mobiliti yang lebih selamat. Di samping itu, pusat ini telah berjaya menyiasat tragedi kemalangan bas di Genting Highlands yang melibatkan 37 nyawa.

VSB is responsible for conducting researches in vehicle safety and fleet operation safety for safer car and safer mobility. Today, VSB is widely known in the country and ASEAN region for its excellent contribution towards safer car in the region through its New Car Assessment Programme (NCAP) and the initiative on the public transportation system known as Safety Star Grading for safety operation of express buses for safer mobility. In addition, VSB had successfully investigated and reconstructed the tragic bus crash at Genting Highlands which claimed 37 lives.

118

Dari segi struktur, VSB mempunyai tiga unit utama iaitu Unit Kejuruteraan Keselamatan Perlanggaran (CRASE), Unit Rekonstruksi Kemalangan (CRU) dan Unit Sains Kecederaan Kemalangan Dan Pencegahan (CRIS-P). Dengan jumlah 47 staf, VSB telah menyumbang kepada pembangunan negara dalam konteks keselamatan kenderaan dan pengangkutan melalui pelbagai cara termasuk perkongsian hasil penyelidikan serta mengambil bahagian dalam pelbagai mesyuarat teknikal dan bengkel.

Tahun 2013 merupakan tahun yang mencabar bagi VSB kerana perlu mengimbangkan di antara keperluan untuk menjalankan penyelidikan, menjalankan siasatan kemalangan dan keperluan untuk membangunkan pusat khususnya makmal penyelidikan dan makmal ujian perlanggaran kenderaan bagi perkhidmatan yang lebih baik. Selain pembangunan makmal, program jaminan kualiti bagi pengurusan penyelidikan, penyiasatan kemalangan dan ujian perlanggaran kenderaan juga sebahagian daripada pencapaian penting bagi VSB.

VSB telah dianugerahkan dengan Pensijilan MS ISO 9001:2008 untuk tiga perniagaan teras iaitu pengurusan penyelidikan, penyiasatan kemalangan dan ujian perlanggaran kenderaan. VSB telah menghasilkan sejumlah 23 penerbitan (jurnal, prosiding, laporan penyelidikan dan kod amalan), melakukan ujian perlanggaran terhadap 11 model kereta baru yang dijual di pasaran ASEAN, menganugerahkan tiga syarikat bas ekspres dengan penggredan bintang keselamatan dan menyiasat 189 kes kemalangan jalan raya termasuk kemalangan jalan raya paling buruk dalam sejarah negara melibatkan bas di Genting Highlands.

Structurally, VSB has three main units namely Crash Safety Engineering Unit (CRASE), Crash Injury Sciences and Revention Unit (CRIS-P) and Crash Reconstruction Unit (CRU). With the workforce of 47 staff, VSB had contributed to the nation development in the context of vehicle and transportation safety through various means which include sharing of research outputs, and participating in various technical meetings and workshops.

Year 2013 was a challenging year for VSB as it had to strike a balance between the need to conduct research, to conduct in-depth crash investigation and the need to further develop the centre particularly in research lab and vehicle crash lab testing for the betterment of the service. In addition to the physical development of labs, the quality assurance programme for the research management, crash investigation and vehicle crash testing were also part of the important milestones for VSB.

In year 2013, VSB was awarded with the MS ISO 9001:2008 Certification for its three core businesses which are research management, crash investigation and vehicle crash testing. VSB had produced a total of 23 publications (including journal paper, proceeding, research report and code of practice), crash tested 11 models of new car sold in ASEAN market, awarded three express bus companies with safety star grading, and had investigated 189 cases of road crashes including the worst road crash in the national history involving a bus crash in Genting Highlands.

119

120

CRASE berfungsi melaksanakan ujian kebolehlanggaran kenderaan. Unit ini menjalankan ujian ke atas peralatan keselamatan kenderaan serta mengambil bahagian dalam semakan dan latihan berkaitan polisi dan peraturan keselamatan kenderaan jalan raya. Selain itu, ia juga menjalankan penyelidikan berkaitan keselamatan kenderaan. Unit ini mempunyai 19 staf terdiri daripada sembilan pegawai penyelidik, seorang felo penyelidik, seorang penolong pegawai penyelidik, tujuh pembantu penyelidik dan seorang staf sambilan.

Fokus utama penyelidikan unit ini adalah Program Penilaian Tahap Keselamatan Kenderaan, Ujian Perlanggaran Lateral, Ujian Perlanggaran Sisi dan lain-lain penyelidikan berkaitan keselamatan kenderaan.

CRASE conducts crashworthiness testing of vehicles. The unit performs tests on vehicle-related safety items and participates in reviews and training with regards to vehicle safety policy and regulations. Apart from that, CRASE is responsible to conduct research pertaining to vehicle safety. There are 19 staff in the unit comprises nine research officers, a fellow researcher, an assistant research officer, seven research assistants and a one part-time staff.

The focus of research for this unit includes Vehicle Safety Performance and Assessment Programmes, Frontal Collision Tests, Lateral Collision Tests and other research related to vehicle safety.

UNIT KEJURUTERAAN KESELAMATAN PERLANGGARAN (CRASE)CRASH SAFETY ENGINEERING UNIT (CRASE)

121

Fungsi utama Unit CRU adalah untuk menjalankan penyiasatan kemalangan berprofil tinggi bagi mencari punca dan faktor berlakunya kemalangan. Penyiasatan ini merangkumi tiga aspek utama iaitu aspek reka bentuk jalan raya, keselamatan kenderaan dan aspek keselamatan dan kecederaan penumpang. Ia juga berfungsi sebagai rujukan utama pangkalan data kemalangan jalan raya bagi tujuan menilai keberkesanan program keselamatan kenderaan melalui penemuan bukti di persekitaran sebenar, penghasilan hipotesis untuk kajian berterusan aspek keselamatan jalan raya dan sebagai pendokong kepada intervensi berdasarkan bukti saintifik. Bilangan staf untuk unit ini adalah sembilan pegawai penyelidik, seorang penolong pegawai penyelidik dan empat pembantu penyelidik.

Fokus penyelidikan unit ini adalah Keselamatan Kenderaan Komersial, Penyiasatan Terperinci Kemalangan Motosikal, Keselamatan Tayar, Kajian Awal mengenai Penanda Belakang Lori dan Kajian Perbandingan Brake Pad serta Brake Disc dalam Pasca Pasaran Automotif Malaysia.

CRU main function is to conduct high profile road crash investigations to identify the cause of road crashes. Its investigation comprises three aspects which include road safety designs, vehicle safety and occupant safety and injuries. It also serves as a focal reference for crash database that provides pertinent information on evaluation of the effectiveness of road safety programmes through real world environment, outcome of hypothesis for future road safety research and as a support for intervention based on scientific evidence. The total number of staff under the unit is nine research officers, one assistant research officer and four research assistants.

The focus of research for this unit includes Safety of Commercial Vehicles, In-depth Motorcycle Crash Investigation, Tyre Safety, Prevalent Study on Rear End Marker of Lorry, and Comparative Study on Brake Pads and Brake Discs in Malaysian Automotive After-Market.

UNIT REKONSTRUKSI KEMALANGAN (CRU)CRASH RECONSTRUCTION UNIT (CRU)

122

CRIS-P berfungsi menjalankan penyelidikan mendalam dan berimpak tinggi berkaitan pencegahan kemalangan, keselamatan kenderaan dan kesihatan pemandu. Unit ini juga menjalankan aktiviti operasi seperti Audit Keselamatan dan Kesihatan (SHE Audit) ke atas semua pengusaha kenderaan perdagangan. Sejak 2010, aktiviti pembangunan makmal Traffic Safety and Injury Control telah dimulakan bertujuan menyediakan platform dan fasiliti yang sesuai bagi penyelidikan dan operasi yang dijalankan. Bermula tahun 2012, unit ini juga telah menjalankan penilaian Penarafan Bintang Keselamatan bagi pengendali bas ekspres. Selain itu, Unit CRIS-P turut memberi perkhidmatan konsultansi kepakaran dan khidmat nasihat berkaitan sistem pengurusan keselamatan, kesihatan dan risiko kelesuan pemandu dalam sektor pengangkutan kepada pihak industri. Unit ini terdiri daripada enam pegawai penyelidik, seorang penolong pegawai penyelidik serta dua staf sambilan. Antara bidang kajian yang menjadi fokus utama unit ini adalah Kesihatan dan Kesiapsiagaan Pemandu, Pemanduan di bawah Pengaruh Alkohol dan Dadah, Sistem Pengurusan Keselamatan, Rehabilitasi Pemandu, Pra dan Pasca Trauma, penilaian dan pengurusan risiko kelesuan dan mengantuk ketika memandu.

CRIS-P Unit conducts in-depth and high impact research related to injury prevention, vehicle safety and drivers’ health. The unit also carries out operational activities such as Safety and Health (SHE) Audits on all commercial vehicles. Since 2010, this unit has set up the Traffic Safety and Injury Control Laboratory, intended to provide facility and act as a platform for related research and operational works. Meanwhile, since 2012, this unit has been conducting the Safety Star Grading assessment for express bus operators. In addition, CRIS-P also provide expertise and technical consultancy services related to safety management systems, health and fatigue risk management for drivers within the industry. The unit comprises six research officers, an assistant research officer and two part-time staff. CRIS-P areas of research focus are Health and Readiness of Drivers, Driving under Influence, Safety Management Systems, Driver Rehabilitation, Pre and Post Trauma, risk assessment on fatigue and sleepy driver.

UNIT PENCEGAHAN DAN SAINS KECEDERAAN KEMALANGAN (CRIS-P) CRASH INJURY SCIENCES AND PREVENTION UNIT (CRIS-P)

123

AKTIVITI (VSB)ACTIVITIES (VSB)

PENARAFAN BINTANG KESELAMATAN BAGI PENGENDALI BASSAFETY STAR GRADING FOR BUS OPERATORS

Dalam perspektif Pengurusan Keselamatan Jalan Raya, MIROS telah memperkenalkan satu lagi pendekatan berasaskan sistem yang dipanggil “Safety Star Grading” bagi pengendali bas.Bagi melengkapkan pelaksanaan ICOP SHE 2010, pada tahun 2013, MIROS telah memperkenalkan Penarafan Sistem Bintang Keselamatan bagi Pengendali Bas. Ini adalah program berasaskan pengguna dan bertujuan untuk memberi penunjuk prestasi keselamatan pengendali bas kepada orang ramai, supaya mereka yakin dalam membuat pilihan yang terbaik apabila ingin melakukan perjalanan. Selain itu, program ini dapat memberi manfaat kepada pengusaha bas dalam meningkatkan imej, publisiti, reputasi dan pemasaran serta peningkatan berterusan dalam menguruskan operasi keselamatan organisasi supaya menjadi lebih kompetitif. Program ini telah dilancarkan oleh Timbalan Menteri Pengangkutan pada 30 Julai 2013, serentak dengan pengumuman keputusan penilaian bagi kumpulan pertama syarikat bas ekspres yang menawarkan diri untuk dinilai.

Adalah dipercayai bahawa inisiatif program ini akan memberi kesan yang positif ke atas peralihan pemilihan daripada kenderaan persendirian kepada pengangkutan awam bagi setiap perjalanan. Secara keseluruhannya, pembekal perkhidmatan, pengguna, agensi kerajaan dan pihak berkepentingan yang lain akan mendapat manfaat daripada peningkatan berterusan perkhidmatan yang diberikan kepada pengguna dan akhirnya akan mengurangkan bilangan kemalangan jalan raya dan kematian.

In an effort to enhance Road Safety Management, MIROS has introduced another system-based approach called the Safety Star Grading for Bus Operators. To complement the implementation of ICOP SHE 2010, MIROS introduced the Safety Star Grading for Bus Operators in 2013. This is a consumer-based programme aimed to provide an indicator of the safety performance of bus operators for the general public to make their best choice in their travels apart from benefiting the bus operators in improving their image, publicity, reputation, and marketing purposes as well as continuous improvement in managing the safety operations of the organization to be competitive. The programme was launched by the Deputy Minister of Transport on 30 July 2013, concurrent with the results for the first batch of express bus operators who volunteered to be assessed.

It is believed that the initiative would have a positive impact on the modal shift of choice from private to public transport for travelling. As a whole, service providers, consumers, government agencies and other stakeholders would benefit from this continuous improvement of service provided to consumers which ultimately would reduce the number of road crashes and fatalities.

124

PENERIMA ANUGERAH / AWARD RECIPIENTS SANI EXPRESS SDN BHD Award Certificate No: MIROS/SSG/2013-01Validity Period: 25/07/2013 - 24/07/2015 KONSORTIUM E-MUTIARA SDN BHD Award Certificate No: MIROS/SSG/2013-02Validity Period: 25/07/2013 - 24/07/2015

DISITU HOLDINGS SDN BHD Award Certificate No: MIROS/SSG/2013-03Validity Period: 25/07/2013 - 24/07/2015

124

125

KES INKUIRI TERHADAP SIASATAN KEMALANGAN BAS DI GENTING HIGHLANDS DAN PENUBUHAN PANEL PENASIHAT BEBASINQUIRY CASE ON GENTING HIGHLANDS BUS CRASH INVESTIGATION AND ESTABLISHMENT OF INDEPENDENT ADVISORY PANEL

Susulan daripada kes kemalangan bas berhenti-henti yang berlaku di Genting Highlands pada 21 Ogos 2013 sekitar jam 2:15 petang yang melibatkan 37 kematian dan 16 kecederaan parah, YB Menteri Pengangkutan telah mengarahkan MIROS untuk menerajui siasatan dan membuat analisis terperinci dengan kerjasama agensi-agensi berkaitan. Penyiasatan ini bertujuan mengenal pasti punca dan faktor-faktor yang menyumbang kepada kejadian kemalangan tersebut serta mencadangkan langkah-langkah penambahbaikan yang praktikal dan efektif bagi mengelakkan kejadian yang sama daripada berulang, serta pengurusan pasca kemalangan yang lebih berkesan.

Dalam menjalankan siasatan tersebut, MIROS telah membuat rekonstruksi kemalangan (crash reconstruction) dengan proses analisis yang mengambil kira aspek reka bentuk jalan, tahap keselamatan kenderaan dan corak pemanduan. Di samping itu, pihak MIROS juga telah menjalankan pemeriksaan dokumen-dokumen berkaitan pemandu, kenderaan dan pengurusan pengendali bas.

Following the bus accident in Genting Highlands on 21 August 2013 at around 2:15 p.m. which resulted in 37 fatalities and 16 severe injuries, the Minister of Transport entrusted MIROS to lead and carry out a comprehensive analysis in collaboration with related agencies. The investigation was aimed at identifying factors that contributed to the accident and providing constructive and effective recommendations to prevent similar incidents from recurring. In addition, it is aimed at making post-crash management more effective.

MIROS reconstructed the crash with an analysis which included design of the road, safety of the vehicle and driving patterns. In addition, MIROS also inspected documents related to driver, vehicle and the management of bus operator.

125

Seterusnya, pada 29 Oktober 2013, panel penasihat bebas telah dilantik oleh Menteri Pengangkutan Malaysia dengan tujuan utama menilai dan mengkaji semula laporan siasatan yang dikemukakan oleh pelbagai agensi dan pihak-pihak berkaitan seperti MIROS, Genting Malaysia Berhad (GENM), suatu laporan bersama daripada Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) dan PUSPAKOM Sdn Bhd, dan semua pembentangan daripada agensi-agensi yang berkaitan semasa sesi temu bual.

On 29 October 2013, an independent advisory panel was appointed by the Minister of Transport Malaysia with the main aim to evaluate and review the investigation reports submitted by various agencies and related parties such as MIROS, Genting Malaysia Berhad (GENM), a joint report from Road Transport Department (RTD) and PUSPAKOM Sdn Bhd, and all presentations from relevant agencies during the interview sessions.

126

127

LATIHAN SAMBIL BEKERJA DAN MENYAKSIKAN UJIAN DI JAPAN AUTOMOBILE RESEARCH INSTITUTE (JARI) ON-THE-JOB TRAINING AND TEST WITNESSING AT JAPAN AUTOMOBILE RESEARCH INSTITUTE (JARI)

Bermula fasa kedua ASEAN NCAP, Institut Penyelidikan Automobil Jepun (JARI) telah dilantik secara rasmi sebagai makmal kedua ASEAN NCAP, selain PC3 MIROS. Selain daripada itu, ia telah diputuskan bahawa hanya kenderaan CBU (Completely Built Units) yang dijual di rantau ASEAN yang akan menjalani ujian perlanggaran di JARI. Oleh itu, sejumlah 12 pegawai dari PC3 MIROS telah dihantar ke makmal JARI bagi menjalani latihan dan menyaksikan ujian perlanggaran. Tiga kenderaan yang diuji di makmal ini ialah Subaru XV, Mitsubishi Pajero Sport dan Toyota Prius. Secara amnya, latihan yang dijalankan adalah penyediaan kenderaan, dummy dan instrumen seterusnya analisis selepas perlanggaran. Selain itu, kenderaan yang diuji akan dinilai secara teknikal oleh pemeriksa ASEAN NCAP yang cekap sebelum penilaian akhir disahkan oleh Jawatankuasa Pemandu dan Teknikal ASEAN NCAP.

Starting Phase II of ASEAN NCAP, Japan Automobile Research Institute (JARI) has been officially appointed as the second laboratory for ASEAN NCAP besides MIROS PC3. It has also been decided that only Completely Built Unit (CBU) vehicles sold in ASEAN region will be crash tested at JARI. A total of 12 officers from MIROS PC3 were sent to JARI laboratory for on-the-job training and test witnessing. Three vehicles which were crash tested in the laboratory are Subaru XV, Mitsubishi Pajero Sport and Toyota Prius. The training involved preparation of vehicle, dummy and instrumentation, and post-crash analyses. Apart from that, the tested vehicles were technically assessed by the competent ASEAN NCAP inspectors before the final ratings were endorsed by the Technical and Steering Committees of ASEAN NCAP.

127

28

MSD merupakan nadi dan tulang belakang kepada operasi MIROS selaras dengan peranannya dalam menyediakan perkhidmatan sokongan bagi membolehkan MIROS berfungsi dengan cekap dan berkesan. MSD bertanggungjawab dalam urusan berkaitan hal ehwal pentadbiran am, pengurusan serta pembangunan kapasiti, pengurusan sumber manusia, pengurusan kewangan dan akaun, pembangunan fizikal dan fasiliti pejabat serta pengurusan, dan pembangunan komunikasi dan teknologi maklumat (ICT). Merangkumi 50 staf pelbagai jawatan serta gred, MSD diketuai oleh seorang ketua bahagian dan disokong oleh lima orang ketua unit daripada Unit Pengurusan Sumber Manusia, Unit Pengurusan Kewangan dan Perolehan, Unit Latihan dan Pengurusan Ilmu, Unit Pengurusan Teknologi Maklumat, dan Unit Pembangunan dan Pentadbiran Fasiliti.

MSD is the backbone of MIROS operations due to its role in providing support services to enable MIROS to function efficiently and effectively. MSD is responsible for matters relating to general administration affairs, human resource management, financial management and account, physical development and facilities, and information, communication and technology (ICT) management. Consisting of 50 staff with various positions and grades, MSD is led by its head of division and supported by five unit heads from Human Resource Management Unit, Financial Management and Procurement Unit, Training and Knowledge Management Unit, Information Technology Management Unit, and Development and Administration Facilities Unit.

BAHAGIAN KHIDMAT PENGURUSAN (MSD)MANAGEMENT SERVICES DIVISON (MSD)

128

Unit Pengurusan Sumber Manusia (HRM) bertanggungjawab mengendalikan hal-hal pentadbiran am dan pengurusan sumber manusia. Unit ini berfungsi menyokong dasar-dasar Pengurusan Sumber Manusia kerajaan dan fungsi MIROS. Dianggotai oleh seorang ketua, tiga staf tetap, dua staf kontrak dan dua staf sambilan.

HRM bertanggungjawab membangun dan melaksanakan pelan strategi pengurusan sumber manusia, kajian dasar dan strategi baharu program pengurusan dan pembangunan sumber manusia, menguruskan pengambilan, proses pemilihan dan pelantikan sumber manusia. Selain itu, HRM juga menguruskan pengendalian penilaian prestasi, menguruskan hal disiplin, khidmat kaunseling, menguruskan kenaikan pangkat dan menguruskan hal-hal perkhidmatan, elaun dan kemudahan serta pergerakan gaji.

The Human Resource Management Unit (HRM) is responsible for human resource management and general administration. The function of this unit is to support government policies and MIROS functions. The unit consists of its head of unit, three permanent staff, two contract and two part-time staff.

HRM is responsible for the development and implementation of the human capital management strategic plans, review policy and new strategic programmes related to the management and development of human capital, managing staff employment, selection process and appointment of staff. HRM also manages staff performance assessment, disciplinary matters, counseling services, promotion and matters related to services, allowances and benefits as well as salary increment.

UNIT PENGURUSAN SUMBER MANUSIA (HRM) HUMAN RESOURCE MANAGEMENT UNIT (HRM)

129

Unit Pengurusan Kewangan dan Perolehan (FMP) bertanggungjawab menguruskan hal ehwal berkaitan pengurusan kewangan dan akaun MIROS serta membantu pengurusan MIROS membuat keputusan berkaitan kewangan. Unit ini dianggotai oleh 13 orang staf yang diketuai oleh seorang ketua unit. Unit terdiri daripada enam staf yang tetap iaitu dua akauntan, seorang penolong akauntan, seorang pembantu akauntan, tiga pembantu tadbir kewangan dan seorang pembantu operasi. Manakala, terdapat dua staf kontrak sebagai pembantu tadbir kewangan dan tiga staf sambilan. Skop kerja bagi FMP melibatkan pengurusan perakaunan, pengurusan belanjawan, operasi bayaran, gaji staf, menguruskan pendahuluan staf, urusan perjalanan udara, pengurusan kewangan, pengurusan perolehan, pengurusan aset, pengurusan hasil dan terimaan serta pengurusan stor.

The Financial Management and Procurement Unit (FMP) manages affairs which are related to financial and accounts management, and assist the management to make financial decisions. The unit consists of 13 staff led by its head of unit. The unit consists of six permanent staff comprising two accountants, one assistant accountant, one account assistant, three financial administrative assistants, and one operation assistant. There are also two employees on contract basis as financial administrative assistant and three part-time staff. The scope of FMP includes accounting management, budget management, payment operations, payroll, managing staff advances, air travel, financial management, procurement management, asset management, revenue receipts, and store management.

UNIT PENGURUSAN KEWANGAN DAN PEROLEHAN (FMP) FINANCE MANAGEMENT AND PROCUREMENT UNIT (FMP)

130

Unit Latihan dan Pengurusan Ilmu (TKM) bertanggungjawab dalam hal ehwal pembangunan modal insan dan pembinaan kapasiti staf di MIROS. TKM juga berperanan menyediakan kemudahan sumber maklumat bagi menyokong aktiviti penyelidikan, pembelajaran, pengajaran dan pentadbiran melalui perpustakaan MIROS. Unit ini dianggotai oleh tujuh orang staf yang terdiri daripada seorang ketua unit dan masing-masing seorang penolong pegawai penyelidik, penolong pegawai perpustakaan, pembantu perpustakaan, pembantu penerbitan, pembantu am pejabat serta pekerja sambilan harian.

Fungsi utama TKM adalah pengurusan latihan dan kemahiran profesional, pengurusan cuti belajar dan biasiswa, pengurusan penilaian dalam perkhidmatan, pengurusan latihan industri, dan perkhidmatan perpustakaan dan percetakan. Antara perincian fungsi utama adalah seperti merancang dan mengurus program latihan staf, menilai keberkesanan latihan dan tahap kompetensi staf, menyenggara rekod latihan staf, menyelaras kursus dan peperiksaan dalam perkhidmatan, menguruskan program pengajian pasca siswazah termasuk cuti belajar dan biasiswa serta menguruskan pelajar-pelajar yang menjalani latihan industri di MIROS. Selain itu, TKM membangun dan menguruskan koleksi bahan perpustakaan sama ada dalam bentuk bercetak atau digital bagi menyediakan sumber maklumat dan rujukan kepada warga MIROS.

The Training and Knowledge Management Unit (TKM) is responsible for human capital development and capacity building in MIROS. TKM also provides facilities for information resources to support research, teaching, learning, and administration through its library. In terms of manpower, the unit consists of seven staff including unit head and an assistant research officer, assistant library officer, library assistant, publication assistant, general office assistant and part-time staff.

TKM main functions are professional skills and training management; study leave and scholarship management; in-service assessment management; industrial training management; and library and printing services. Details of the main functions are planning and managing staff training programme, assess the effectiveness of training and staff competency, maintain staff training record, coordinate courses in-service examination, managing the post-graduate study programme which includes study leave and scholarship, and managing industrial training students in MIROS. Apart from that TKM develops and manages library’s collections either in printed or digital form as a source of information and reference for MIROS staff.

UNIT LATIHAN DAN PENGURUSAN ILMU (TKM) TRAINING AND KNOWLEDGE MANAGEMENT UNIT (TKM)

131

32

Unit Pengurusan Teknologi Maklumat (ITM) secara amnya, bertanggungjawab menyediakan infrastruktur rangkaian teknologi maklumat (IT) dan perkhidmatan yang berkaitan bagi MIROS. Unit ini terdiri daripada lima staf yang diketuai oleh seorang pegawai teknologi maklumat selaku ketua unit, penolong pegawai teknologi maklumat dan dua orang juruteknik serta seorang staf sambilan.

Skop utama ITM ialah menyediakan infrastruktur IT yang merangkumi aktiviti mengurus, menyelenggara dan mentadbir semua aktiviti pentadbiran rangkaian pengkomputeran di MIROS. Aktiviti terperinci termasuklah operasi capaian rangkaian, emel serta internet yang merangkumi penyelenggaraan konfigurasi, perisian dan perkakasan rangkaian setempat (LAN) dan rangkaian luas (WAN).

Selain itu, ITM juga menyediakan perkhidmatan sokongan untuk meningkatkan prestasi pentadbiran dan penyelidikan, dan juga menyediakan rangkaian perkhidmatan yang berasaskan ICT secara bersepadu dan berkesan bagi menyokong strategi dan program MIROS.

The Information Technology Management Unit (ITM) is responsible for providing IT infrastructure and related services in MIROS. ITM consists of five staff including an information technology officer as the head of unit, an assistant information technology officer, two technicians and a part-time staff.

The main scope of ITM is to provide the IT infrastructure, which encompasses managing, maintaining and administering all activities in MIROS network. Details activities include network access operations, maintenance of email and internet configuration, software and hardware of local area network (LAN) and wide area network (WAN).

Additionally, ITM also provides support services to improve the performance of administrative and research work, and also provides a wide range of ICT-based services in an integrated and effective manner to support MIROS strategies and programmes.

UNIT PENGURUSAN TEKNOLOGI MAKLUMAT (ITM)INFORMATION TECHNOLOGY MANAGEMENT UNIT (ITM)

132

Fungsi utama Unit Pembangunan dan Pentadbiran Fasiliti (DAF) tertumpu kepada lima aktiviti operasi iaitu penyelenggaraan fasiliti bangunan, kawalan keselamatan, kebersihan bangunan, perkhidmatan logistik dan khidmat pelanggan.

Unit ini terdiri daripada 18 staf iaitu seorang ketua unit, seorang penolong pegawai tadbir, dua juruteknik, seorang pembantu tadbir operasi, tujuh pemandu, enam staf sambilan yang masing-masing merangkumi empat pengawal keselamatan dan dua pegawai khidmat pelanggan.

The Development and Administration Facility Unit focuses on five activities which include facility maintenance building, security, building cleanliness, logistic services, and customer service.

This unit consists of 18 staff including the head of unit, an assistant administrative officer, two technicians, seven drivers, six part-time staff comprising four security guards and two customer service officers.

UNIT PEMBANGUNAN DAN PENTADBIRAN FASILITI (DAF) DEVELOPMENT AND ADMINISTRATIVE FACILITY UNIT (DAF)

133

Sistem Piawaian Kewangan untuk Agensi Kerajaan (SAGA) adalah konsep sistem perakaunan berkomputer yang dibangunkan atau pakej perakaunan di pasaran yang diubah suai mengikut kriteria yang ditetapkan oleh kerajaan. Ia memenuhi semua keperluan Prinsip Perakaunan diterima umum yang ditetapkan bagi laporan kewangan serta mendapat Sijil Pematuhan SAGA daripada Jabatan Akauntan Negara Malaysia (JANM).

Penilaian Penentuan SAGA telah diadakan pada 20 November 2013. Seterusnya, pada 16 Disember 2013, MIROS telah menerima pengiktirafan daripada JANM di atas pematuhan kepada SAGA. MIROS merupakan antara 14 agensi kerajaan yang menerima sijil pematuhan sejak SAGA diperkenalkan pada tahun 2010. Pematuhan terhadap kriteria SAGA ini menandakan keberkesanan tadbir urus kewangan dengan pengurusan kewangan yang lebih efektif dan efisyen.

Standard Accounting System for Government Agencies (SAGA) is a concept developed for computerized accounting system or accounting package on the market that is customized according to the criteria set by the government. It meets all the requirements of Generally Accepted Accounting Principles set for financial reporting, and has obtained a Certificate of Compliance SAGA from the Accountant General (JANM).

On 20 November 2013, SAGA Compliance Assessment was held.Consequently, on 16 December 2013, MIROS received recognition from JANM for compliance with the SAGA. MIROS is one of the 14 agencies that received the certificate of compliance since SAGA was introduced in 2010. Compliance with the SAGA criteria indicates MIROS effectiveness and efficiency in financial governance.

SISTEM PIAWAIAN KEWANGAN UNTUK AGENSI KERAJAAN (SAGA) 2013 STANDARD ACCOUNTING SYSTEM FOR GOVERNMENT AGENCIES (SAGA) 2013

134

Satu jawatankuasa telah dilantik bagi membangunkan Pelan Strategik ICT MIROS untuk tempoh tiga tahun (2013–2015), dengan kerjasama khidmat perundingan daripada Unit Pemodenan Tadbiran dan Perancangan Pengurusan Malaysia (MAMPU). Bengkel pertama telah diadakan pada 13 Mei 2013 bagi mengenal pasti isu, cabaran, dan peluang ICT dan membincangkan mengenai visi dan misi ICT MIROS.

Peringkat seterusnya adalah Pembangunan Pelan Tindakan ICT. Dalam peringkat ini, aktiviti yang dijalankan adalah mengenal pasti dan merangka strategi, program dan aktiviti ICT, pelan tindakan ICT, keutamaan pelaksanaan, implikasi kos, dan jadual pelaksanaan. Satu bengkel telah dianjurkan pada 8 hingga 9 Julai 2013 yang dikendalikan oleh YBhg. Dato’ Dr. Zahari bin Othman selaku perunding, dan dibantu oleh Puan Sukhaila binti Angsor sebagai fasilitator sepanjang sesi bengkel ini berlangsung.

A committee was set up to develop MIROS ICT Strategic Plan for three years (2013–2015) in collaboration with consultation services from MAMPU. The first workshop was held on 13 May 2013 to identify issues, challenges, and opportunities of ICT and discuss the vision and mission of MIROS ICT.

The next stage is to develop the ICT action plan. In this stage, the activities conducted were to identify and develop strategies, programmes and activities of ICT which include action plan for ICT, priorities of implementation, cost implications, and schedule of implementation. A

workshop was held from 8 to 9 July 2013 moderated by Dato’ Dr. Zahari bin Othman as a consultant, and assisted by Puan Sukhaila binti Angsor as the facilitator.

PELAN STRATEGIK ICT MIROS MIROS ICT STRATEGIC PLAN

135

Penggunaan kerusi sistem keselamatan kanak-kanak dapat mengurangkan risiko kematian bayi sehingga 70% dan antara 54% hingga 80% untuk kanak-kanak kecil.

PENYATA KEWANGANFINANCIAL STATEMENT

SIJIL KETUA AUDIT NEGARA MENGENAI PENYATA KEWANGAN MIROSBAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2013CERTIFICATE OF AUDITOR GENERAL ON MIROS’S FINANCIAL STATEMENT AS AT 31 DECEMBER 2013

LEMBARAN IMBANGAN PADA 31 DISEMBER 2013BALANCE SHEET AS AT 31 DECEMBER 2013

PENYATA PENDAPATAN BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2013INCOME STATEMENT FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2013

PENYATA PERUBAHAN EKUITI BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2013STATEMENT OF CHANGES IN EQUITY FOR THE YEAR ENDED 31 DECEMBER 2013

PENYATA ALIRAN TUNAI BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2013CASH FLOW STATEMENT FOR THE YEAR ENDED 31 DECEMBER 2013

NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGANBAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2013NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENT FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2013

138

SIJIL KETUA AUDIT NEGARA MENGENAI PENYATA KEWANGAN MIROSBAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2013CERTIFICATE OF AUDITOR GENERAL ON MIROS’S FINANCIAL STATEMENT AS AT 31 DECEMBER 2013

139

SIJIL KETUA AUDIT NEGARA MENGENAI PENYATA KEWANGAN MIROSBAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2013 (SAMBUNGAN)CERTIFICATE OF AUDITOR GENERAL ON MIROS’S FINANCIAL STATEMENT AS AT 31 DECEMBER 2013 (CONTINUED)

140

NOTA 2013 2012 NOTE RM RM HARTANAH, LOJI DAN PERALATAN PROPERTY, PLANT AND EQUIPMENT 4 5,835,811 7,910,010 ASET SEMASA CURRENT ASSETS Cagaran Deposit 5 306,025 306,025 Simpanan Tetap Fixed Deposit 6 11,643 10,000 Penghutang Debtors 7 568,057 390,452 Pendahuluan Advances 8 47,720 15,789 Wang Di Tangan dan Bank Cash in Hand and Bank 9 5,723,904 4,846,276 6,657,349 5,568,542 LIABILITI SEMASA CURRENT LIABILITIES Pemiutang Creditors 10 345,729 69,328 345,729 69,328 ASET SEMASA BERSIH NET CURRENT ASSETS 6,311,620 5,499,214 12,147,431 13,409,224 DIBIAYAI OLEH: FINANCED BY: Kumpulan Wang Mengurus Operational Fund 11,647,431 13,409,224 Kumpulan Wang Pinjaman Loan Fund 500,000 - 12,147,431 13,409,224

LEMBARAN IMBANGAN PADA 31 DISEMBER 2013BALANCE SHEET AS AT 31 DECEMBER 2013

141

PENYATA PENDAPATAN BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2013INCOME STATEMENT FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2013

NOTA 2013 2012 NOTE RM RM PENDAPATAN INCOME Peruntukan Kerajaan Malaysia Government Grants 17,545,000 16,895,000 Lain-lain Pendapatan Kendalian Other Incomes 11 2,572,368 2,092,908Faedah Simpanan Tetap Fixed Deposit Income 1,643 -

JUMLAH PENDAPATAN TOTAL INCOME 20,119,011 18,987,908 PERBELANJAAN EXPENDITURE Emolumen Emolument 12 6,203,809 5,835,920Perkhidmatan dan Bekalan Services and Supplies 13 12,206,029 11,164,916Peralatan Equipment 14 134,468 525,796Pemberian dan Kenaan Bayaran Tetap Grant and Fixed Payment Charges 15 560,066 648,859Perbelanjaan Lain Other Expenditure 16 2,776,432 2,901,832 JUMLAH PERBELANJAAN TOTAL EXPENDITURE 21,880,804 21,077,323

KURANGAN SEBELUM CUKAI INCOME BEFORE TAX (1,761,793) (2,089,415)

Percukaian Taxation - -

KURANGAN PENDAPATAN BERSIH NET INCOME (1,761,793) (2,089,415)

142

PENYATA PERUBAHAN EKUITI BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2013STATEMENT OF CHANGES IN EQUITY FOR THE YEAR ENDED 31 DECEMBER 2013

KUMPULAN WANG

MENGURUSOPERATIONAL

FUNDRM

KUMPULAN WANG

PINJAMANLOAN FUND

RM

JUMLAHTOTAL

RM

Baki Pada 1 Januari 2012 Balance as at 1 January 2012 15,498,639 - 15,498,639 Kurangan Pendapatan Semasa Current Losses (2,089,415) - (2,089,415)

Baki Pada 31 Disember 2012 Balance as at 31 December 2012 13,409,224 - 13,409,224

Baki Pada 1 Januari 2013 Balance as at 1 January 2013 13,409,224 - 13,409,224 Peruntukan Kumpulan Wang Allocation Fund - 500,000 500,000Kurangan Pendapatan Semasa Decrease in Current Income (1,761,793) - (1,761,793)

Baki Pada 31 Disember 2013 Balance as at 31 December 2013 11,647,431 500,000 12,147,431

143

NOTA 2013 2012 NOTE RM RM

TUNAI DARI AKTIVITI OPERASI CASH GENERATED FROM OPERATIONAL ACTIVITIES Kurangan Pendapatan Sebelum Cukai Decrease of Income Before Tax (1,761,793) (2,089,415) Pelarasan untuk: Adjustment: Susutnilai Depreciation 4 2,623,405 2,762,357 Lebihan Pendapatan Sebelum Perubahan Modal Kerja 861,612 672,942Surplus of Income Prior to Changes in Working Capital Perubahan Modal Kerja: Changes in Working Capital: Pertambahan Simpanan Tetap Increase in Fixed Deposits (1,643) -Pertambahan Penghutang Increase in Debtors (177,605) (340,437) (Pertambahan)/ Kurangan Pendahuluan (Increase)/ Decrease in Advances (31,931) 10,491 Kurangan Wang Tahanan Decrease Retention Fund - (43,250)(Pertambahan)/ Kurangan Pemiutang (Increase)/ Decrease in Creditors 276,401 (101,261) Peruntukan Tabung Pinjaman Kenderaan dan Komputer Provision for Vehicle and Computer Loan Fund 500,000 -

Tunai Bersih Daripada Aktiviti Operasi Net Cash from Operational Activities 1,426,834 198,485 TUNAI DARIPADA AKTIVITI PELABURAN CASH FROM INVESTMENT ACTIVITIES Pembelian Hartanah Loji Dan Peralatan Purchase of Property Plant and Equipment 4 (549,206) (2,469,163) Tunai Bersih Digunakan Untuk Aktiviti Pelaburan Net Cash Utilized for Investment Activities (549,206) (2,469,163) Lebihan/ (Pengurangan) Bersih Tunai Dan Kesetaraan Tunai Net Surplus/ (Decrease) in Cash and Cash Equivalent 877,628 (2,270,678) Tunai Dan Kesetaraan Pada Awal Tahun Cash and Equivalent at Beginning of Year 4,846,276 7,116,954 Tunai Dan Kesetaraan Pada Akhir Tahun Cash and Cash Equivalent at the End of Year 5,723,904 4,846,276

Tunai Dan Kesetaraan Tunai Diwakili Oleh: Cash and Cash Equivalent is Represented by:

Wang Di Tangan Dan Bank Cash in Hand and Bank 9 5,723,904 4,846,276

5,723,904 4,846,276

PENYATA ALIRAN TUNAI BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2013CASH FLOW STATEMENT FOR THE YEAR ENDED 31 DECEMBER 2013

Sila lihat nota-nota yang mengiringi penyata kewangan ini

144

NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR31 DISEMBER 2013NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENT FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2013

1. MAKLUMAT AM

Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) adalah sebuah badan berkanun yang ditubuhkan pada 3 Januari 2007 berdasarkan keputusan Jawatankuasa Kabinet dan beroperasi di bawah Akta Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia 2012 (Akta 748).

Aktiviti utama MIROS ialah menjalankan penyelidikan yang relevan bagi membolehkan inisiatif keselamatan jalan raya yang berimpak tinggi dilaksanakan. Aktiviti-aktiviti ini dibiaya sepenuhnya menggunakan peruntukan yang disumbangkan oleh Kerajaan. Aktiviti penyelidikan melibatkan tempoh yang melebihi satu tahun, bagi memastikan aktiviti penyelidikan berterusan, keseluruhan kos penyelidikan perlu diperuntukkan pada tahun pertama penyelidikan dijalankan.

Penyata Kewangan MIROS telah dibentangkan dan diluluskan melalui resolusi oleh Lembaga Pengarah MIROS pada 21 Ogos 2014.

2. DASAR-DASAR PERAKAUNAN UTAMA

(a) Asas perakaunan Penyata Kewangan MIROS disediakan berdasarkan konvensyen

kos sejarah dan mengikut piawaian Perakaunan Private Entity Reporting Standards (PERS) yang diluluskan oleh Lembaga Piawaian Perakaunan Malaysia (MASB) yang diluluskan di Malaysia.

1. GENERAL INFORMATION

Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS) is a statutory body established on 3 January 2007 on the decision of a Cabinet Committee and operates under the MIROS Act 2012 (748 Act).

The principal activity of MIROS is to carry out relevant research to ensure implementation of high impact road safety initiatives. These activities are funded by the Government. For research activities involved a period of more than one year, to ensure its continuity, overall research cost is budgeted on the first year of the commencement of the research.

MIROS’ Financial Statement has been presented and approved in the Board of Directors’ through resolution on 21 August 2014.

2. PRINCIPAL ACCOUNTING POLICIES

(a) Basis of Accounting The financial statement of MIROS has been prepared based

on the historical cost convention and following Private Equity Reporting Standards (PERS) that have been approved by the Malaysian Accounting Standards Board (MASB) and accepted in Malaysia.

145

NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR31 DISEMBER 2013 (SAMBUNGAN)NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENT FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2013 (CONTINUED)

(b) Hartanah, loji dan peralatan serta susutnilai

(i) Harta-harta pemilikan Hartanah, loji dan peralatan adalah dinyatakan pada

kos ditolak susutnilai terkumpul dan/atau kerugian pengurangan nilai.

(ii) Pengiktirafan harta modal Pekeliling Perbendaharaan Bil. 5 Tahun 2007 adalah

digunapakai bagi pengiktirafan harta modal dari tahun 2007 sehingga 2011.

Pekeliling Perbendaharaan tersebut juga digunapakai dengan pindaan kos minima harta modal ialah RM 3,000 seunit mulai tahun 2012 sehingga kini.

(iii) Susutnilai Susutnilai tidak diperuntukan atas tanah milik bebas.

Hartanah, loji dan peralatan adalah disusutnilaikan dengan menggunakan kaedah garis lurus untuk menghapuskira kos hartanah, loji dan peralatan ke atas jangka hayat penggunaannya.

Kadar susutnilai tahunan dari 2007 sehingga 2011 adalah seperti berikut:-

Kenderaan 20% Perabot, Lekapan dan Lengkapan 10% Mesin, Alat Kelengkapan dan Komputer 20% Alat Penyelidikan 20% Pengubahsuaian Pejabat 20%

(b) Property, Plant and Equipment and Depreciation

(i) Property Owned Property, plants and equipment are stated at cost less

accumulated depreciation and/or loss incurred with declining value.

(ii) Capital Asset Recognition The 2007 Treasury Circular No. 5 is in force for asset

recognition for the year 2007 until 2011.

This Circular is also in force with the amendment of capital asset minimal cost which is RM 3,000 per unit beginning from 2012.

(iii) Depreciation There is no provision for freehold land. Property, plants

and equipment are depreciated using a straight line method to write-off property, plants and equipment over the estimated useful life of an asset.

Annual depreciation rate for year 2007 until 2011 as follows:-

Motor Vehicle 20% Furniture, Fitting and Fixtures 10% Machines, Hardware and Computers 20% Research Equipment 20% Office Renovation 20%

146

2. DASAR-DASAR PERAKAUNAN UTAMA (SAMB.)

(b) Hartanah, loji dan peralatan serta susutnilai (samb.)

(iii) Susutnilai (samb.)

Kadar susutnilai tahunan dari 2012 sehingga kini adalah seperti berikut :-

Kenderaan 20% Mesin, Alat Kelengkapan dan Komputer 20% Alat Penyelidikan 20% Pengubahsuaian Pejabat 20%

(c) Penghutang

Penghutang dinyatakan pada nilai yang dijangka boleh direalisasikan. Hutang lapuk dihapuskira pada tempoh ia dikenalpasti.

(d) Pemiutang

Pemiutang dinyatakan pada kos iaitu pada nilai setara yang dijangka akan d bayar pada masa hadapan bagi barangan dan perkhidmatan yang diterima.

(e) Pengiktirafan pendapatan

Geran Kerajaan bagi Belanja Mengurus diakaunkan berdasarkan tunai melainkan terdapat keperluan untuk pengubahsuaian dan dinyatakan dalam Penyata Pendapatan.

2. PRINCIPAL ACCOUNTING POLICIES (CONT.)

(b) Property, plant and equipment and depreciation (cont.)

(iii) Depreciation (cont.)

Annual depreciation rate for year 2012 until the present is as follows:-

Motor Vehicle 20%Machines, Hardware and Computers 20%Research Equipment 20%Office Renovation 20%

(c) Debtors

Debtors are stated at expected realization value. Bad debts are written-off within a term that is determined.

(d) Creditors

Creditors are stated at a cost of value equivalent to the expected value payable in the future for goods and services received.

(e) Income recognition

Government grants for Operational Expenditure are accounted on a cash basis except where there is requirement for amendment and this is stated in the Income Statement.


147

(f) Tunai dan kesetaraan tunai

Tunai dan kesetaraan tunai merangkumi wang tunai dalam tangan dan di bank.

(g) Peruntukan matawang asing

Urusniaga dalam matawang asing sepanjang tahun ditukarkan kepada Ringgit Malaysia pada kadar pertukaran yang berkuatkuasa pada tarikh urusniaga tersebut.

Keuntungan atau kerugian pertukaran yang timbul daripada penjelasan urusniaga matawang asing diiktiraf sebagai item biasa di dalam penyata pendapatan.

Item-item di Lembaran Imbangan tiada melibatkan transaksi yang mempunyai nilai dalam matawang asing.

(h) Cukai pendapatan

Cukai pendapatan untuk untung atau rugi bagi tahun semasa terdiri daripada cukai semasa. Cukai semasa ialah jumlah anggaran cukai pendapatan yang perlu dibayar ke atas keuntungan boleh cukai bagi tahun semasa dan dikira menggunakan kadar cukai yang dikuatkuasakan pada tarikh Lembaran Imbangan.

(f) Cash and cash equivalent

Cash and cash equivalent include cash in hand and the bank.

(g) Foreign currency exchange

Transaction in foreign countries throughout the year were converted into Malaysia Ringgit at the rate of exchange in force on the date of the business transaction.

Profit or loss of the currency exchange is recognized as an ordinary item ini the income statement.

Items in the Balance Sheet do not involve transaction in foreign currency.

(h) Income tax

The income tax exacted on profit or loss for the current year consists of current tax. Current tax is defined as the estimation for payable income tax on the taxable profit of the current year and calculated using the tax rate enforced on the date of the Balance Sheet.


148

3. POLISI PENGURUSAN RISIKO KEWANGAN

Polisi pengurusan risiko kewangan MIROS adalah untuk memastikan ianya mempunyai sumber-sumber kewangan yang mencukupi untuk menjalankan operasinya dengan lancar. MIROS membiayai operasinya dengan geran Kerajaan dan sumbangan luar dan oleh itu tidak terdedah kepada risiko kewangan.

Polisi MIROS bagi aktiviti yang berisiko kewangan adalah seperti berikut:-

(a) Risiko kecairan dan aliran tunai

MIROS menguruskan aliran tunai bagi memastikan kesemua keperluan pembayaran dipenuhi. Di antara kaedah pengurusan kecairan yang diamalkan adalah untuk memastikan tahap tunai memenuhi keperluan kecairan aliran tunai masa ke semasa.

(b) Risiko kredit

Risiko kredit MIROS kebanyakannya timbul daripada akaun-akaun belum terima. Akaun-akaun ini adalah dipantau dari masa ke semasa melalui prosedur-prosedur pengurusan dan tindakan akan diambil bagi hutang yang tertunggak.

3. FINANCIAL RISK MANAGEMENT POLICY

The financial risk policy of MIROS aims to ensure that it has adequate financial resources to operate effectively. MIROS finances its operation through government grants and external contribution and therefore is not exposed to financial risk.

MIROS’ policy for financial risk activities are as follows:-

(a) Liquidityandcashflowrisk

MIROS manages its cash flow to ensure all payment requirements are met. Among the liquidity management methods practiced is to ensure a level of cash that fulfils the cash flow liquidity requirement from time to time.

(b) Creditrisks

Most of the credit risks of MIROS surfaced from non-receivable accounts. These accounts are monitored from time to time following management procedures and action will be taken on debts.


149

4. HARTANAH, LOJI DAN PERALATAN PROPERTY, PLANT AND EQUIPMENT

KOS COST SUSUTNILAI TERKUMPUL ACCUMULATED DEPRECIATION PELUPUSAN/ PELUPUSAN/ NILAI BUKU 1 JANUARI TAMBAHAN PELARASAN 31 DISEMBER 1 JANUARI TAMBAHAN PELARASAN 31 DISEMBER BERSIH 1 January Additional Disposal/ 31 December 1 January Additional Disposal/ 31 December Net Book Adjustment Adjustment Value RM RM RM RM RM RM RM RM RM

TAHUN 2013 Year 2013 KENDERAAN Vehicle 1,217,518 - - 1,217,518 955,218 110,602 - 1,065,820 151,698 PERABOT, LEKAPAN DAN LENGKAPANFurniture, Fixture and Fitting 782,309 4,808 - 787,117 320,093 78,311 - 398,404 388,713 MESIN, ALAT KELENGKAPAN DAN KOMPUTERMachine, Equipment and Computer 4,576,652 144,893 - 4,721,545 3,655,313 435,721 - 4,091,034 630,511 ALAT PENYELIDIKAN Research Equipment 8,897,530 399,505 - 9,297,035 3,290,328 1,827,392 - 5,117,720 4,179,315 PENGUBAHSUAIAN PEJABATOffice Renovation 856,895 - - 856,895 199,942 171,379 - 371,321 485,574 16,330,904 549,206 - 16,880,110 8,420,894 2,623,405 - 11,044,299 5,835,811 TAHUN 2012 Year 2012 KENDERAAN Vehicle 1,043,344 174,174 - 1,217,518 800,862 154,356 - 955,218 262,300 PERABOT, LEKAPAN DAN LENGKAPANFurniture, Fixture and Fitting 737,029 45,280 - 782,309 246,113 73,980 - 320,093 462,216 MESIN, ALAT KELENGKAPAN DAN KOMPUTERMachine, Equipment and Computer 4,484,407 92,245 - 4,576,652 3,027,269 628,044 - 3,655,313 921,339 ALAT PENYELIDIKAN Research Equipment 6,740,066 2,157,464 - 8,897,530 1,555,730 1,734,598 - 3,290,328 5,607,202 PENGUBAHSUAIAN PEJABATOffice Renovation 856,895 - - 856,895 28,563 171,379 - 199,942 656,953 13,861,741 2,469,163 - 16,330,904 5,658,537 2,762,357 - 8,420,894 7,910,010


SUSUT NILAI ASET BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2013ASSET DEPRECIATION FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DISEMBER 2013

150


2013 2012 RM RM

5. CAGARAN: DEPOSIT:

CAGARAN ELEKTRIK ELECTRICITY 25,750 25,750 CAGARAN AIR WATER 25,250 25,250 CAGARAN PELBAGAI MISCELLANEOUS 3,000 3,000 CAGARAN SEWA PEJABAT OFFICE RENTAL 247,900 247,900 CAGARAN TOUCH N GO TOUCH N GO 4,125 4,125 306,025 306,025

6. SIMPANAN TETAP FIXED DEPOSIT 11,643 10,000

7. PENGHUTANG DEBTORS

PENGHUTANG PERNIAGAAN BUSINESS 568,057 390,452 PENGHUTANG KAKITANGAN STAFF - -

568,057 390,452

8. PENDAHULUAN ADVANCE

PENDAHULUAN DIRI KAKITANGAN STAFF ADVANCE 47,720 15,789

151


2013 2012 RM RM

9. WANG DI TANGAN DAN BANK CASH IN HAND AND BANK

WANG DI TANGAN CASH IN HAND 5,000 5,000 WANG DI BANK CASH IN BANK 5,713,904 4,836,276 MESIN FRANKING FRANKING MACHINE 5,000 5,000 5,723,904 4,846,276

10. PEMIUTANG CREDITORS

PEMBEKAL VENDORS 181,584 62,660

LAIN-LAIN OTHERS 164,145 6,668 345,729 69,328

11. LAIN-LAIN PENDAPATAN KENDALIAN OTHER INCOMES

PENDAPATAN PERKHIDMATAN SERVICE INCOME 2,355,802 2,059,538 JUALAN SALES 34,335 1,225 SUMBANGAN CONTRIBUTION 163,500 -

PENDAPATAN LAIN OTHER INCOME 18,731 32,145 2,572,368 2,092,908

152


2013 2012 RM RM

12. EMOLUMEN EMOLUMENT

GAJI SALARY 3,822,807 3,509,559 IMBUHAN TETAP FIXED ALLOWANCE 1,385,377 1,323,737

SUMBANGAN BERKANUN MAJIKAN STATUTE CONTRIBUTION 673,309 617,946 ELAUN LEBIH MASA OVERTIME ALLOWANCE 68,131 74,925 IMBUHAN TAHUNAN ANNUAL ALLOWANCE 254,185 309,753

6,203,809 5,835,920

13. PERKHIDMATAN DAN BEKALAN SERVICES AND SUPPLIES

TUNTUTAN PERJALANAN TRAVELLING CLAIM 1,257,412 1,277,800 PENGANGKUTAN BARANG-BARANG GOODS TRANSPORTATION 6,629 40,220

PERHUBUNGAN DAN UTILITI COMMUNICATION AND UTILITIES 567,435 559,256 SEWAAN RENTAL 1,541,204 1,618,664

BEKALAN BAHAN MENTAH DAN PENYELENGGARAAN RAW MATERIAL SUPPLIES AND MAINTENANCE 120,188 93,921 BEKALAN DAN BAHAN-BAHAN LAIN SUPPLIES AND OTHER MATERIALS 1,681,898 1,832,210 PENYELENGGARAAN DAN PEMBAIKAN KECIL MAINTENANCE AND MINOR REPAIR 1,189,773 563,475 PERKHIDMATAN IKTISAS DAN HOSPITALITI SERVICES AND HOSPITALITIES 5,841,490 5,179,370

12,206,029 11,164,916

153


2013 2012 RM RM

15. PERALATAN EQUIPMENT

ALAT, PERABOT DAN LENGKAPAN PEJABAT EQUIPMENT, FURNITURE AND OFFICE FIXTURE 50,030 74,525ALAT KELENGKAPAN ELEKTRONIK ELECTRONIC EQUIPMENT 342 66,220ALAT KELENGKAPAN PERHUBUNGAN DAN PENYIARANCOMMUNICATION AND BROADCASTING EQUIPMENT 8,475 19,630 ALAT KELENGKAPAN FOTOGRAFI, PERUBATAN DAN MUZIK PHOTOGRAPHY, MEDICAL AND MUSICAL EQUIPMENT 5,950 14,230 ALAT KELENGKAPAN KOMPUTER COMPUTER EQUIPMENT 68,471 289,589ALAT KELENGKAPAN PENYELIDIKAN RESEARCH EQUIPMENT 1,200 61,602

134,468 525,796

16. PEMBERIAN DAN KENAAN BAYARAN GRANT AND FIXED PAYMENT CHARGE

BIASISWA, DERMASISWA DAN BANTUAN PELAJARANSCHOLARSHIP, SPONSORSHIP AND EDUCATION AIDS 560,066 648,859

17. PERBELANJAAN LAIN OTHER EXPENDITURE

BAYARAN LAIN OTHER PAYMENT 11,257 -CUKAI DAN PELBAGAI TAX AND MISCELLANEOUS 141,770 139,475 BELANJA SUSUTNILAI KENDERAAN VEHICLE DEPRECIATION 110,602 154,356 BELANJA SUSUTNILAI PERABOT, LEKAPAN DAN LENGKAPANFURNITURE/FIXTURES AND FITTING DEPRECIATION 78,311 73,980 BELANJA SUSUTNILAI MESIN, ALAT KELENGKAPAN DAN KOMPUTER MACHINE, EQUIPMENT AND COMPUTER DEPRECIATION 435,721 628,044 BELANJA SUSUTNILAI ALAT PENYELIDIKAN RESEARCH EQUIPMENT DEPRECIATION 1,827,392 1,734,598 BELANJA SUSUTNILAI PENGUBAHSUAIAN PEJABAT OFFICE RENOVATION DEPRECIATION 171,379 171,379 2,776,432 2,901,832

Kajian pemerhatian semasa Ops Bersepadu 2012 dan 2013 di jalan raya terpilih di Selangor mendapati hanya 48% hingga 69% penunggang dan pembonceng motosikal memakai topi keledar dengan betul walaupun lebih 90% memakai topi keledar.

LAPORAN LATIHAN DANPEMBANGUNAN KAPASITITRAINING AND CAPACITYBUILDING REPORT

156

PROGRAM LATIHANTRAINING PROGRAMMES

Pada asasnya aktiviti latihan dan pembangunan staf dilaksanakan bertujuan untuk meningkat serta memperkasakan keupayaan sumber manusia MIROS sama ada daripada aspek pengetahuan, kemahiran, sikap, emosi, sahsiah, potensi dan pengalaman selaras dengan pelaksanaan Dasar Latihan Sumber Manusia Sektor Awam (DLSMSA). Justeru, MIROS melalui unit TKMtelah merancang, melaksana dan menyelaras pelbagai program pembangunan sumber manusia yang berteraskan pembangunan kompetensi dan pembelajaran berterusan. Ia penting kerana melalui keupayaan yang tinggi dan mantap, staf dapat melaksanakan tanggungjawab mereka dengan cekap dan berkesan ke arah membina sebuah organisasi penyelidikan keselamatan jalan raya bertaraf dunia yang mempunyai pakar-pakar penyelidikan serta sistem sokongan yang kompeten, profesional dan berwibawa.

Salah satu strategi pelaksanaan DLSMSA ialah untuk memastikan anggota perkhidmatan di semua peringkat mengikuti kursus sekurang-kurangnya tujuh hari setahun. Pada tahun 2013, 99.3% staf telah berjaya mengikuti latihan sekurang-kurangnya 7 hari berbanding 98% yang disasarkan. Walau bagaimanapun, hanya 0.7% tidak menghadiri sebarang latihan sepanjang tahun 2013. Peratusan ini adalah berdasarkan sejumlah 146 orang staf MIROS bertaraf tetap dan kontrak yang tempoh perkhidmatannya dalam tahun semasa adalah melebihi enam bulan.

Secara keseluruhannya sebanyak 208 program latihan anjuran pelbagai pihak telah dihadiri oleh staf MIROS sepanjang tahun 2013. Jumlah program latihan mengikut kategori adalah seperti di Jadual 1.

Training programmes and human development activities are to enhance and strengthen the human resource capacity in the aspects of knowledge, skill, attitude, emotion, personality, potential and experience in line with the implementation of the Public Sector Human Resource Training Policy (DLSMSA). Therefore, MIROS through TKM unit has planned, implemented and coordinated various human resource development programmes based on competency development and continuous learning. This is important because only with high capability and robustness, MIROS staff will be capable to carry out their responsibilities efficiently and effectively towards building a world-class road safety research organisation consisting of research experts and support system that is competent,– professional, and credible.

One of the strategies of DLSMSA is to ensure that staff at every level attend at least seven days of training programme per year. In 2013, 99.3% of the staff had successfully completed their training at least seven days compared to 98% as targeted. However, only 0.7% did not attend any training throughout the year. The percentage recorded was based on 146 permanent and contract staff whose period of service in that year exceeded six months.

Overall, 208 training programmes were organised by various parties and attended by MIROS staff in 2013. The total number of training programmes is shown in Table 1.

157

KATEGORI LATIHAN TRAINING CATEGORY

Kursus Dalaman Internal CoursesKursus Luar (Dalam Negara) External Courses (Local)Kursus Luar (Luar Negara) External Courses (Overseas)Persidangan (Dalam Negara) Conference (Local)Persidangan (Luar Negara) Conference (Overseas)Bengkel Teknikal Technical WorkshopLawatan VisitsWacana Ilmu/Sesi Perkongsian Ilmu Intellectual Discourse/ Knowledge Sharing Sessions

Jumlah Total

Jadual 1 Table 1 : Program Latihan Mengikut Kategori Training Programs by Category

BILANGAN NUMBER

18443

3711264

34

177

Pada tahun 2013, TKM telah berjaya melaksanakan 16 kursus dalaman pelbagai bidang dan disertai oleh pelbagai peringkat kumpulan sasar. Daripada jumlah tersebut, lima kursus telah dilaksanakan secara kerjasama dengan unit lain di MIROS. Senarai kursus dalaman adalah seperti dalam Jadual 2.

In the year 2013, TKM successfully conducted 16 internal courses of various areas which involved different levels of target groups. Five of which were conducted with the cooperation from other units in MIROS. The list of internal courses is shown in Table 2.

Jadual 2 Table 2 : Kursus Dalaman Internal Courses

BIL.NO.

1.

2.3.

NAMA LATIHAN COURSE TITLE

Latihan Penggunaan dan Pengendalian Sistem Kewangan untuk Staf UPKP (1 Hari)Kursus Pemahaman Prosedur MS ISO 9001:2008 (Siri 4) (1 Hari)Kursus Pengenalan Kepada Data & SPSS (2 Hari)

BIL. PESERTANO. OF PARTICIPANTS

8

2923

ANJURANORGANIZER

FMP

TKMTKM

TEMPAT LOCATION

Bilik Latihan MIROS

Dewan MIROSBilik Latihan MIROS

158

Jadual 2 Table 2 : Kursus Dalaman Internal Courses

BIL.NO.

4.5.6.7.8.9.10.11.12.

13.14.15.16.

NAMA LATIHAN COURSE TITLE

Kursus Back Protection - Musculoskeletal Disorder Kumpulan 1 (1 Hari)Kursus Penulisan Surat Rasmi (2 Hari)Kursus Microsoft Office Project 2010 Advanced (1 Hari)Kursus Microsoft Visio 2013 (1 Hari) Latihan Sonicwall (1 Hari) Kursus Writing World-Class Research Reports Kumpulan 1 (3 Hari)Kursus Writing World-Class Research Reports Kumpulan 2 (3 Hari)Kursus Reka Bentuk Jalan (4 Hari)Kursus Human Factors in Road Accident Database: Australian Experience (2 Hari)Kursus Business Writing & Speaking Skills (3 Hari)Kursus Outcome Based Budgeting (OBB) (2 Hari)Kursus Back Protection - Musculosketel Disorder Kumpulan 2 (1 Hari)Kursus Pengenalan Hak Harta Intelek (1 Hari)

BIL. PESERTANO. OF PARTICIPANTS

333115155

10131533

13261812

ANJURANORGANIZER

TKM TKM TKM ITMITM

TKMTKM

TKM & REERRUBC

TKMTKMTKMTKM

TEMPAT LOCATION

Dewan MIROSDewan MIROS

Bilik Latihan MIROSBilik Latihan MIROSBilik Latihan MIROS


Bilik Latihan MIROSDewan MIROS

Dewan MIROSBilik Latihan MIROS


Menyedari bahawa staf juga memerlukan latihan yang lebih spesifik kepada bidang tugas masing-masing, maka staf digalakkan memohon untuk menyertai kursus-kursus anjuran pihak luar sama ada di dalam atau luar negara, mengikuti keperluan bagi meningkatkan kompetensi khusus/teknikal mereka. Jadual 3 dan Jadual 4 masing-masing menunjukkan senarai kursus luar untuk dalam dan luar negara yang disertai oleh staf MIROS.

Realizing that staff require training to match their daily job description, the staff are encouraged to apply for specific courses organised by external parties either locally or overseas in order to improve their generic/technical competency. Table 3 and Table 4 respectively show the list of external courses locally and overseas attended by MIROS staff.

159

Jadual 3 Table 3: Kursus Luar (Dalam Negara) External Courses (Local)

BIL. NO

1.

2.

3.

4.5.

6.7.

8.

9.

10.

11.

12.13.

14.

15.

16.

17.

NAMA LATIHANCOURSE TITLE

Kursus Pelaksanaan Pengurusan Maklumat (ISMS)MS ISO/LEC27001:2005 dan ISMS 27001 Internal Auditor (5 Hari)Kursus Asas Pemanduan Pacuan Empat Roda (4x4) (3 Hari)

Kursus Library Technology Update (1 Hari)

Persidangan Malaysian National Assistant to the CEO Apex 2013 (2 Hari)Kursus Dealing with Difficult People - How to Bring Out the Best in People at Their Worst (2 Hari)Kursus Intensif Model Topcon GPS HiPer Ga (3 Hari)Kursus Scania Maintenance & Inspection Programme (1 Hari)

Kursus Asas Keselamatan Kebakaran Awam (5 Hari)

Kursus Pemantapan Jati Diri MOT 2013 (3 Hari)

Kursus Bengkel Penulisan Kajian Kes (5 Hari)

Kursus MS ISO 9001:2008 Internal Auditing (2 Hari)

Kursus Human Factor in Malaysian Road Safety (2 Hari)Kursus Pelantikan (3 Hari)

Kursus Peningkatan Kemahiran Kaunseling (PPK - AKRAB) Tahap 1 (4 Hari)Kursus MS ISO 39001 Road Safety Management System: HazardIdentification Risk and Risk Control (HIRARC) (2 Hari)Kursus MS ISO 39001 Road Safety Management System: Accident/Incident Reporting (1 Hari)Kursus Effective Oral Presentation (1 Hari)

BIL. PESERTA NO. OF PARTICIPANTS

2

4

2

12

410

8

5

1

18

211

2

3

1

1

ANJURAN ORGANISER

Majlis Keselamatan Negara

Deeta Management Solutions Sdn. Bhd.

Persatuan Pustakawan Malaysia

Liquid LearningElite Essential

Sdn. Bhd.Team Up Solution 1

Scania (Malaysia)Sdn. Bhd.

Jabatan Bomba & Penyelamat Malaysia

Kementerian Pengangkutan

Malaysia (MOT)Institut Tadbiran Negara (INTAN)SIRIM Training

Services Sdn. Bhd.RUBC

Yayasan Amanah Latihan Berkanun

MOT

SIRIM Training Services Sdn. Bhd.


INTAN

TEMPATLOCATION

Kuala Lumpur

Pahang

Kuala Lumpur

Kuala LumpurPutrajaya

Selangor Selangor

Selangor

Negeri Sembilan

Selangor

Selangor

SelangorKuala Lumpur

Selangor

Selangor

Selangor

Kuala Lumpur

160

BIL. NO

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.


Kursus Motivasi ke Arah Keyakinan Diri yang Tinggi, Peningkatan Kualiti, Pemantapan Prestasi Kerjaya & Kecemerlangan Sahsiah Diri (2 Hari)Kursus MS ISO 39001 Road Safety Management System : Introduction to MS ISO39001 (2 Hari)Kursus Effective Risk & Health Management (2 Hari)

Kursus MS ISO 9001:2008 Internal Auditing (2 Hari)

Kursus Basic Server Housekeeping & Monitoring & Century Financial Troubleshooting Siri 1 (2 Hari)Kursus Commentary Driving Course (CDC) & Profesional Chauffeur Etiquette (PCE) (2 Hari)Kursus Perpaipan Air/Plumber A1 (SPAN) (5 Hari)Kursus MS ISO 39001 Road Safety Management System : RTS Documentation (2 Hari)Kursus Peningkatan Prestasi & Transformasi Minda (3 Hari)

Kursus Automobile Insurance & Parts Identification (1 Hari)

Kursus Implementing Knowledge Management in Libraries & Information Services (2 Hari)Kursus Basic Server Housekeeping & Monitoring & Century Financial Troubleshooting Siri 2 (2 Hari)Kursus MS ISO 39001 Road Safety Management System : Internal Audit (2 Hari)Kursus Amalan Terbaik Perpustakaan 2013 (1 Hari)

Kursus Pembantu Tadbir Cemerlang (1 Hari)

Kursus Pembangunan Rakan Pembimbing Perkhidmatan AwamTahap II (3 Hari)


3

121

2

1

8

32

2

2

1

1

2

1

3

2

ANJURAN ORGANISER

Canal Education and Training Management


Malaysian Association of Risk and Insurance

Management (MARIM) & Malaysian Society

for Occupational Safety And Health (MSOSH)


Century Software (M) Sdn. Bhd.

Asia Advance Driving Academy Sdn. Bhd.

UMC ResourcesSIRIM Training

Services Sdn. Bhd.Yayasan Amanah Latihan Berkanun

Motordata Research Consortium Sdn.

Bhd (MRC)Wisdom Synergy

EnterpriseCentury Software (M)

Sdn. Bhd.SIRIM Training

Services Sdn. Bhd.Persatuan Perpustakaan

Malaysia & Yayasan Kepimpinan Perdana

Yayasan Amanah Latihan Berkanun

MOT

TEMPATLOCATION

Kuala Lumpur

Selangor

Selangor

Selangor

Selangor

Selangor

Kuala LumpurSelangor

Kedah

Selangor

Selangor

Selangor

Selangor

Kuala Lumpur

Kedah

Perak

161

BIL. NO

34.

35.

36.

37.

38.39.40.

41.42.

43.

44.

45

46.48.49.

50.


Persidangan Pengguna Sistem Perakaunan Berkomputer Saga Tahun 2013 bagi Kumpulan Sokongan (4 Hari)Kursus Pendedahan Kumpulan Inovatif & Kreatif (KIK) (3 Hari)

*One Day Seminar on Metra (1 Hari)

Kursus Aplikasi Reka Bentuk Grafik: Adobe Illustrator (2 Hari)

Kursus Kumpulan KIK Outreach 2013 (1 Hari)Kursus Kecemerlangan Diri untuk Setiausaha Pejabat (4 Hari)Kursus the Arts of Writing Publishable Scientific Manuscript & Beyond (2 Hari)Kursus Pengurusan Perolehan Kerajaan (2 Hari)Kursus Teknik Fotografi (1 Hari)

Kursus Metallorgraphy & Microstructural Analysis 2013 (2 Hari)

Kursus Pengurusan Aset Alih & Stor Kerajaan (2 Hari)

Kursus Asas Perakaunan (Pengurusan Kewangan) (2 Hari)

Kursus Smart Integrity (3 Hari)Kursus Talent Management: Training & Development (2 Hari)Kursus Masterclass in Achieving High Performance Leadership: Driving Performance, Innovation & Execution (1 Hari)Kursus Transformasi, Inovasi & Kreativiti Perpustakaan (1 Hari)


2

8

2

1

213

13

2

2

1

21

23

ANJURAN ORGANISER

Jabatan Akauntan Negara

Institut Latihan Pentadbiran

& Pengurusan Pengangkutan Laut

(ILPPPL)The Institution of

Engineers MalaysiaInstitut Pengurusan dan Integriti Negeri Kedah Darul Aman

(INSPIN) INTANINTAN

USAINS, Universiti Sains Malaysia (USM)

IPNSuruhanjaya

Pengangkutan Awam Darat (SPAD)

Buehler, Wilson & CLMO Technology

Sdn. Bhd.Institut Perakaunan

Negara (IPN)Institut Perakaunan

Negara (IPN)MOT

Capsource Sdn. Bhd.World Wide Corporate Resources Sdn. Bhd.

Persatuan Perpustakaan Malaysia

& Institut Diplomasi dan Hubungan Luar

Negeri (IDFR)

TEMPATLOCATION

Pahang

Selangor

Selangor

Kedah

SarawakSarawak

Pulau Pinang

SelangorSelangor

Kuala Lumpur

Selangor

Selangor

PerakKuala LumpurKuala Lumpur

Kuala Lumpur

162

BIL. NO

51.

52.53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.60.61.62.

63.

64.

65.


Kursus Medical Disability & Assessment of Damages (2 Hari)

Kursus Hands-on with NCAP Expert (2 Hari)Kursus Effective Survey Design (2 Hari)

Kursus Motivasi ke Arah Keyakinan Diri yang Tinggi, Peningkatan Kualiti, Pemantapan Prestasi Kerjaya & Kecemerlangan Sahsiah Diri (2 Hari)Kursus Asas Adobe Photoshop (2 Hari)

Kursus Kecemerlangan Pembantu Tadbir (2 Hari)

Kursus Budaya Kerja Cemerlang (2 Hari)

Kursus Intelectual Property Law: What Should You Know (1 Hari)

Kursus Pengukuhan Jati Diri AKRAB (3 Hari)Seminar Productive Muslim (2 Hari)Seminar Resolusi Wanita 2013 (2 Hari)Seminar Integriti Nasional 2013 (1 Hari)

Kursus Memperkasakan Modal Insan, Memacu Organisasi (2 Hari)

Kursus Electrical Testing & Troubleshooting of Fault (3 Hari)

Kursus Analysis of Questionnaires using SPSS (1 Hari)


2

13

3

2

3

1

5

1131

1

1

1

ANJURAN ORGANISER

Malaysia Healthy Ageing Society

& Malaysian Occupational Therapy

AssociationASEAN NCAP

Institute for Mathematical

Research, Universiti Putra Malaysia (UPM)

Canal Education

Positive Event Solutions

Breakthrough Consultant


Center of Regulatory Studies, Universiti

Malaya (UM)MOT

One Heart SolutionsDexpro Resources

Jabatan Integriti Malaysia


Institut Latihan & Pembangunan

Infrastruktur, Institut Kerja Raya Malaysia

(IKRAM)Fakulti Kejuruteraan,

USM

TEMPATLOCATION

Kuala Lumpur

MelakaSelangor

Kuala Lumpur

Kuala Lumpur

Kuala Lumpur

Kuala Lumpur

Kuala Lumpur

Negeri SembilanSelangor

Kuala Lumpur Jabatan Integriti

MalaysiaKuala Lumpur

Selangor

Pulau Pinang

163

BIL. NO

66.67.68.69.70.


Kursus Audit Keselamatan Jalan Raya 2013 (1 Hari)Kursus Integriti melalui Solat Berkualiti 2013 (3 Hari)Kursus Pemantapan Potensi Jati Diri (2 Hari)Kursus Injury Biomechanics Injury Scaling & Functional (3 Hari)Kursus Report Writing (2 Hari)


11251

ANJURAN ORGANISER

MOTMOTMOTVSB

Century Software (M) Sdn. Bhd.

TEMPATLOCATION

Kuala LumpurPutrajayaPutrajayaPutrajayaSelangor

BIL. NO

1.

2.

3.

4.

5.

6.


Kursus Kemahiran Pengurusan: Disiplin Salah Laku dalam Pekerjaan & Cabaran yang Dihadapi oleh Pekerja (2 Hari)

FIA Foundation Road Safety Scholarship Programme 2013 (13 Hari)

ASEAN NCAP Crash Test of Mitsubishi Pajero Sport at Japan Automobile Research Institute (JARI) (12 Hari)

Kursus Road Safety Engineering & Management (11 Hari)

Kursus Calibration of Transducers with Kyowa & JARI : MIROS PC3 Accelerometer & Load Cells (9 Hari)Kursus International Transportation Planning & Safety (9 Hari)


5

1

3

3

2

4

ANJURAN ORGANISER

Universiti Utara Malaysia (UUM) & Persatuan Badan

Berkanun MalaysiaInternational

Automobile Federation (FIA) Foundation

ASEAN NCAP (New Car Assessment

Programme) & JARIKementerian

Pengangkutan Singapura

Kyowa & JARI

Indian Institute of Technology

TEMPATLOCATION

Vietnam

United Kingdom

Jepun

Singapura

Jepun

India

Nota Note: * Wakil MIROS sebagai pembentang, penceramah atau ahli panel MIROS representatives as presenter, speaker or panellist

Jadual 4 Table 4: Kursus Luar (Luar Negara) External Course (Overseas)

164

Penyertaan dalam persidangan juga tidak kurang pentingnya bagi staf MIROS. Selain memberi pendedahan tentang ilmu pengetahuan, isu-isu dan teknologi terkini dalam bidang masing-masing, ia juga menjadi salah satu pelantar utama untuk berkongsi dapatan daripada penyelidikan yang telah dilaksanakan serta membina rangkaian hubungan dengan pihak luar. Daripada jumlah keseluruhan persidangan yang dihadiri, hampir 66% daripadanya melibatkan penyertaan staf MIROS sebagai pembentang, penceramah atau ahli panel. Senarai persidangan dalam dan luar negara ditunjukkan dalam Jadual 5 dan Jadual 6.

Participation in conferences is just as important for MIROS staff. Besides giving exposure about the latest developments in terms of knowledge, issues and technology in various fields, they also served as platforms for exchanging findings between researchers and establishing foreign networks. From the total number of conferences attended by MIROS staff, nearly 66% participated as either presenters, speakers or panellists. The lists of conferences for local and overseas are shown in Table 5 and Table 6.

Jadual 5 Table 5: Persidangan (Dalam Negara) Conference (Local)

BIL. NO

1.

2.

3.4.

5.

6.

7.

8.

9.


Persidangan SLEEP 2013 (2 Hari)

Persidangan 5th Annual Urban Transport: Integrated Transportation Hub (2 Hari)Persidangan Mobile & Wireless 2013 (2 Hari)*Persidangan 14th REAAA 2013: The Road Factor in Economic Transformation (3 Hari)

Seminar Kebangsaan Ke-7 (SKism VII) (1 Hari)

Persidangan National Instrument PXI Symposium 2013 (1 Hari)

Simposium Islam Era Baru Negara ASEAN: Kesatuan Pemikiran, Kemakmuran Bersama (2 Hari)1st Malaysia- Europe Facility Management & Maintenance Conference 2013 (2 Hari)Konvensyen AKRAB Kebangsaan Ke-4 (1 Hari)


2

1

15

2

1

2

1

3

ANJURAN ORGANISER

Persatuan Permasalahan Tidur

MalaysiaMarcus Evans (M) Sdn.

Bhd.JFPS Group Malaysia

Road Engineering Association of Asia & Australasia (REAAA)

Institut Statistik Malaysia (ISM) &

Universiti Teknologi Mara (UiTM)

National Instrument Malaysia

Institut Kefahaman Islam Malaysia (IKIM)

AJ Strategic Consultancy Sdn. Bhd.Jabatan Perkhidmatan

Awam (JPA)

TEMPATLOCATION

Kuala Lumpur

Kuala Lumpur

Kuala LumpurKuala Lumpur

Selangor

Selangor

Selangor

Selangor

Putrajaya

165

BIL. NO

10.

11.

12.

13.

14.

15.16.

17.18.19.

20.

21.

22.


3rd International Public Health Conference & 20th National Public Health Colloqium (2 Hari)

*2nd International Conference on Ergonomics 2013 (ICE 2013)(3 Hari)

*PSKLM International Expressway Conference & Exhibition 2013 (PIECE 2013) (3 Hari)

*The 3rd Ministerial Region Forum on Environmental & Health in South & East Asian Countries 2013 (2 Hari)

Forum Asia Geospatial 2013 (3 Hari)

*2nd Annual City Maintenance Conference (2 Hari)*4th Exposition on Islamic Innovation 2013 (i-INOVA) (3 Hari)

*2nd Annual Roads & Highways Conference (2 Hari)*New Urbanism Conference (1 Hari)World Town Planning Day International Conference 2013 (1 Hari)

4th Kuala Lumpur International Automotive Conference (KLIAC) 2013 (3 Hari)

International Conference on Advances in Mechanical & Manufacturing Engineering (3 Hari)*2nd International Conference on Recent Advances in Automotive Engineering & Mobility Research (ReCAR) 2013(3 Hari)


1

3

1

1

1

41

112

4

1

6

ANJURAN ORGANISER

Department of Community Health,

Universiti Kebangsaan Malaysia (UKM)

Centre for Product Design &

Manafacturing, UMPersatuan Syarikat-

Syarikat Konsesi Lebuhraya Malaysia

(PSKLM)Kementerian Kesihatan

Malaysia (KKM) & Kementerian Sumber

Asli, WHO, WRPO, SEARO & UNEP

Geospatial Media & Communications

TrueventusFakulti Sains &

Teknologi, USIMMarcus Event

SPADPersatuan Pegawai Perancang Bandar

& Desa Malaysia (PERSADA)

Asian Strategy & Leadership Institute (ASLI) & Malaysian

Automotive Association (MAA)

UPM

Centre for Automotive Research, UKM

TEMPATLOCATION

Sarawak

Kuala Lumpur

Johor

Kuala Lumpur

Kuala Lumpur

Kuala LumpurNegeri Sembilan

Kuala LumpurKuala LumpurKuala Lumpur

Kuala Lumpur

Kuala Lumpur

Kuala Lumpur

166

BIL. NO

23.


*Malaysia Universities Transport Research Forum Conference (MUTRFC) 2013 (2 Hari)


1

ANJURAN ORGANISER

Sustainable Urban Transport Research

Centre (SUTRA) & Transportation Science

Society of Malaysia (TSSM)

TEMPATLOCATION

Selangor


Jadual 6 Table 6: Persidangan (Luar Negara) Conference (Overseas)

BIL. NO

1.

2.3.

4.

5.

6.

7.


*4th Road Safety International Conference – Road Safety is the Future Global Solution (2 Hari)

*Safety Week 2013: Knowledge Conference Safety Update (3 Hari)*16th International Conference Road Safety on Four Continents (RS4C)(5 Hari)

23rd International Technical Conference on Enhanced Safety of Vehicles (ESV) (4 Hari)

*1st Health, Safety & Environment (HSE) International Conference (2 Hari)*16th Conference of Automotive Safety Technology (3 Hari)

*The 10th International Conference of Eastern Asia Society for Transportation Studies (EASTS 2013) (4 Hari)


4

11

1

1

1

1

ANJURAN ORGANISER

International Safe System Institute for Road Safety (ISSI )

CARHSSwedish National Road & Transport Research InstituteNational Highway

Traffic Safety Administration

(NHTSA)Brunei Darussalam

Society of Automotive Engineer (SAE) ChinaEastern Asia Society

for Transportation Studies

TEMPATLOCATION

Australia

JermanChina

Korea

Brunei Darussalam

China

Taiwan

167


BIL. NO

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.


*2013 International Conference on Policies & Regulations of Major Overseas Auto Market (2 Hari)

*Current & Future Safety Requirement in Asia Pacific : The ANCAP & ASEAN NCAP Programmes (4 Hari)*The 3rd International Conference on Business & Economic Research (ICBER 2013) (2 Hari)

*20th ITS World Congress Tokyo 2013 (5 Hari)

*Road Safety and Simulation International Conference 2013 (3 Hari)

*17th International Road Federation (IRF) World Meeting & Exhibition (5 Hari)*MS ISO 39001: The Goal of Road Safety in Vietnam (2 Hari)

*International Road Traffic & Accident Database (IRTAD) Conference, Better Safety Data for Better Road Safety Outcomes (2 Hari)*2nd Asia Automobile Institutes (AAI) Summit 2013 (3 Hari)

*The International Conference on “Youth & Road Safety: Challenges & Solutions” (3 Hari)*18th International Conference of Hong Kong Society for Transportation Studies (3 Hari)


1

1

1

3

3

1

1

1

2

1

1

ANJURAN ORGANISER

China Automotive Technology & Research

Center, ChinaCARHS

International Economics

Development and Research Center (IEDRC)Integrated Transport System ( ITS) Japan

& Tokyo Metropolitan Government

CRISS University & Roma Tre University

IRF, Kingdom of Saudi Arabia

World Health Organization (WHO)

IRTAD

Indonesia Automotive Research &

Development Institute (INARD)

Emirates Taffic Safety Society (ETSS)

Hong Kong Universiti

TEMPATLOCATION

China

Jerman

Brunei Darussalam

Jepun

Itali

Arab Saudi

Vietnam

Argentina

Indonesia

UAE

Hong Kong

168

Penglibatan dalam sesuatu bengkel teknikal atau menyertai lawatan merupakan satu bentuk latihan tidak formal di mana sesi sumbang saran, perkongsian maklumat dan pemerhatian, secara tidak langsung menggalakkan percambahan ilmu dan membangunkan kemahiran setiap staf. Senarai Bengkel Teknikal yang dilaksanakan atau dihadiri sepanjang tahun 2013 adalah seperti dalam Jadual 7 manakala senarai lawatan ditunjukkan dalam Jadual 8.

Participation in technical workshops or visits is a kind of non-formal training where brain-storming sessions, sharing of information and observation, indirectly enhance the knowledge and skills among the staff. The list of technical workshop organised or attended throughout 2013 is shown in Table 7 while the list of visits is shown in Table 8.

Jadual 7 Table 7: Bengkel Teknikal Technical Workshop

BIL. NO

1.2.3.4.

5.

6.

7.8.9.10.11.12.13.14.15.

16.


Bengkel AES (1 Hari)Bengkel Kerja Unit CRASE (3 Hari)Bengkel Personal Data Protection Act (Siri 1) (2 Hari)Bengkel Halatuju Bahagian Khidmat Pengurusan (MSD), Unit Latihan dan Pengurusan Ilmu (TKM) dan Unit Pengurusan Teknologi Maklumat (ITM) (2 Hari)Bengkel Road Safety Education Effectiveness (2 Hari)

Bengkel & Seminar Guidebook for Traffic and Road Safety Audit (MeTRA) (2 Hari)Bengkel Kerja Teknikal ASEAN NCAP (2 Hari)Bengkel Pembangunan Aplikasi Asas Window 8 (2 Hari)Bengkel Personal Data Protection Act (Siri 2) (2 Hari)Bengkel Penulisan REER (Vol. 1) (3 Hari)Bengkel Analisis PSICT MIROS (1 Hari)Bengkel Penulisan REER (Vol. 2) (5 Hari)Bengkel Material Lab (1 Hari)Bengkel Kumpulan Inovasi & Kreatif (KIK) (5 Hari)Bengkel Menyediakan Garis Panduan bagi Road Safety Education (RSE) (4 Hari)Bengkel Makmal Pembentukan Dasar Penguatkuasaan JPJ Malaysia(3 Hari)


1161

14

1

18

1721

172417111112

5

ANJURAN ORGANISER

JPJVSBUM

MSD

Universiti MalaysiaPahang (UMP)

REER

VSBMOT

Universiti MalayaREER

ITMREER

LT ScientificVSB

REER

JPJ

TEMPATLOCATION

SelangorSelangor


Negeri Sembilan

Selangor

SelangorKuala LumpurKuala Lumpur

PutrajayaSelangorSelangorSelangorSelangor Putrajaya

Pulau Pinang

169

BIL. NO

17.

18.

19.

20.

21.22.23.

24.25.

26.

27.28.

29.

30.31.

32.

33. 34.35.

36.37.


Bengkel Akar Umbi untuk Pegawai Penyelaras & Fasilitator KIK MOT 2013 (4 Hari)Bengkel Penambahbaikan & Maklumbalas Berkaitan Peraturan dan Polisi Kewangan (3 Hari)Bengkel Pemurnian Pelan Strategik Rakan Pembimbing Perkhidmatan Awam AKRAB (3 Hari)Bengkel Formulasi Pelan Tindakan & Anggaran Kos Pembangunan Pelan PSICT (2 Hari)Bengkel VSBC Research Monitoring 2013 (2 Hari)Bengkel Enterprise Mobility (2 Hari)Bengkel Penjenamaan Negara: Pengenalan kepada Malaysia “Endless Possibilities” (1 Hari)Bengkel Unit Analisis Tingkah Laku dan Penilaian (BehaV) (2 Hari)Bengkel Lab Kesesakan Lalu Lintas & Tempat Letak Kereta Awam Wilayah Persekutuan (2 Hari)Bengkel Semakan Semula Pencapaian MSD sehingga September 2013 & Perancangan Halatuju MSD MIROS 2014 dan 2015 (3 Hari)Bengkel Belanjawan Pejabat Ketua Pengarah (DGO) (1 Hari)Bengkel Lanjutan Penambahbaikan Data Kemalangan Trafik POL27(1 Hari)Bengkel Retreat Koordinasi ASEAN NCAP, MIROS PC3 dan CRASE (1 Hari)Bengkel Sanggar Kerja REER 2013 (3 Hari)Bengkel Perancangan Pelaksanaan Kurikulum Pendidikan Pemanduan (KPP) Baharu Berteraskan Hasil Pembelajaran (2 Hari)Bengkel Semakan Semula Pencapaian KPI Setengah Tahun & Bengkel Bajet (3 Hari)Bengkel Pendedahan & Perkongsian Kemahiran dalam kalangan Kumpulan Sokongan REER (2 Hari)Bengkel Pemantapan Pasukan & Halatuju i-MIROS 2014 (2 Hari)Bengkel Perancangan MS ISO 9001:2004 (2014) & Penyediaan Mesyuarat Kajian Semula Pengurusan MIROS (1 Hari)Bengkel SPSS (2 Hari)*Technical Consultation on Prevention and Response to Injuries and Violence in the WPR (3 Hari)


2

32

1

16

2314

101

43

115

24

344

49

22

1413

81

ANJURAN ORGANISER

MOT

FMP

MOT

ITM

VSBITRAIN (M) Sdn. Bhd.

MOT

RUBCKementerian Wilayah

PersekutuanMSD

DGOREER

VSB

REERJPJ

FMP & DGO

REER

i-MIROSDGO

RUBCWHO

TEMPATLOCATION

Kuala Lumpur

Selangor

Selangor

Putrajaya

SelangorKuala Lumpur

Selangor

PutrajayaPutrajaya

Selangor

CyberjayaCyberjaya

Negeri Sembilan


Putrajaya

Selangor

PutrajayaPutrajaya

SelangorFilipina


170

BIL. NO

1.

2.


Lawatan ke Institut Penyelidikan Lebuhraya (RIOH) di China untuk Aktiviti Penandaarasan (Benchmarking) (4 Hari)Lawatan ke Makmal Ujian Perlanggaran di Korea Selatan & China(4 Hari)


1

4

ANJURAN ORGANISER

MIROS

REER

TEMPATLOCATION

China

Korea Selatan & China

BIL. NO

1.2.3.

4.

5.


Taklimat dan Latihan Penggunaan Sistem Kewangan (Siri 1)Taklimat dan Latihan Penggunaan Sistem Kewangan (Siri 2)Wacana Ilmu: Pengenalan Penggunaan Webmail MIROS (Google Apps) (Siri 1)Wacana Ilmu: Pengenalan Penggunaan Webmail MIROS (Google Apps) (Siri 2)Wacana Ilmu: Perkhidmatan Perpustakaan MIROS


653345

33

14

PENCERAMAH/PEMBENTANG SPEAKER/PRESENTER

Pn. Wan Fadzlina binti Wan MohamedPn. Wan Fadzlina binti Wan Mohamed

Pn. Nurul Nadia binti Abd Rahman

Pn. Nurul Nadia binti Abd Rahman

Pn. Noor Sharieza binti Mohamad

Jadual 8 Table 8: Lawatan Visit

Jadual 9 Table 9: Wacana Ilmu MIROS/Ceramah/Taklimat MIROS Intellectual Discourses/Knowledge Sharing Sessions

Siri Wacana Ilmu MIROS merupakan sesi perbincangan terbuka dan aktif yang diadakan bertujuan menggalakkan perbincangan bermaklumat di kalangan staf, atau dikendalikan oleh panel jemputan dalam bidang yang berkaitan. Di samping itu, program ceramah dan taklimat turut diadakan atau dihadiri bagi memenuhi tuntutan keperluan mengenai isu-isu semasa. Perlaksanaan program seumpama ini dapat menerapkan budaya berkongsi pengetahuan dan pengalaman di samping melatih staf untuk meningkatkan kemahiran pengucapan awam bermula dalam skala yang kecil. Jadual 9 adalah senarai wacana ilmu/sesi perkongsian ilmu untuk tahun 2013.

MIROS Intellectual Discourse Series is an open and active discussion, which is designed to promote intellectual discussion among staff or is facilitated by an invited panel in a related field. In addition, talks and briefings were also held or attended with the intention of addressing certain issues. Implementation of these programmes will instil a culture of knowledge and experience sharing as well as honing public speaking skills starting with small scale events. Table 9 is a list of MIROS intellectual discourse/ knowledge sharing sessions held through 2013.

171

BIL. NO

6.7.

8.

9.

10.11.12.

13.

14.

15.16.17.

18.

19.20.21.

22.23.

24.

25.

26.27.


Wacana Ilmu: Malaysian Roads – What’s Still Missing?Wacana Ilmu: Perlindungan Insurans ke Luar Negara atas Urusan Rasmi/PersendirianWacana Ilmu: Penerangan Saham Wakaf Selangor (SWS) melalui Skim InfakTaklimat Pengkalan Data dan Web OPAC

Taklimat Jurnal Elektronik/OnlineWacana Ilmu: Using Big Data to Go from Me to WeWacana Ilmu: Investigation of Police and Hospital Crash Data – Similarities and DifferencesWacana Ilmu: Current Situation on Technical Regulations and Certification System Regarding Automotive Development in ASEANWacana Ilmu: NCAP for Southeast Asian Countries – Results of Phase 1 and Comparison with other NCAPsWacana Ilmu: Skim Persaraan Persendirian (PRS)Wacana Ilmu: The Integration of ITS with other Technology SectorsWacana Ilmu: ASEAN NCAP – A New Paradigm Shift in the ASEAN’s Automotive EcosystemWacana Ilmu: The Best Bet for Vehicle Safety in the Region’s Safe System?Wacana Ilmu: Road Safety is the Future Global SolutionWacana Ilmu: Predicting Malaysian Road Fatalities for Year 2020Wacana Ilmu: The Effectiveness of Road Safety Campaign through Community-Based Programme in Precinct 8, PutrajayaWacana Ilmu: What is ITS?Wacana Ilmu: Seminar Kemahiran Pengurusan – Disiplin Salah Laku PekerjaanWacana Ilmu: Experiance during Road Safety Engineering Management Course at SingaporeWacana Ilmu: Pengalaman Melaksanakan Ibadah Qurban & Aqiqah di VietnamCeramah Sempena Sambutan Maulidur Rasul 2013Taklimat Majlis Bersama Jabatan (MBJ) & Dialog bersama Pihak Pengurusan MIROS


2113

26

15

1698

9

9

101413

13

141211

1213

16

17

48121


En. Alvin Poi Wai HoongEn. Mohd Noor bin Mahmud

Wakil Perbadanan Wakaf Selangor (MAIS)

Pn. Noor Shahrieza binti Mohamad &Wakil Pembekal Access DuniaPn. Nur Azrina (Wakil Elsevier)

En. Hizal Hanis bin HashimEn. Azhar bin Hamzah

En. Khairil Anwar bin Abu Kassim

En. Khairil Anwar bin Abu Kassim

Wakil VKA Business Advisory Sdn. Bhd.En. Zulhaidi bin Mohd JawiEn. Zulhaidi bin Mohd Jawi

En. Zulhaidi bin Mohd Jawi

En. Muammar Quadaffi bin Mohd AriffinPn. Rohayu binti Sarani

En. Mohd Yusof bin Abd Ghani

Cik Nuura Addina binti MohamadEn. Mohd Noor bin Mahmod

En. Mohd Firdaus bin Mohd Siam &En. Mohamad Suffian bin Ahmad

Pn Sarafidah binti Mohammed Zin &En. Mohd Hanif bin Mohamad Razali

Ustaz Noor Syazly bin RamelyJawatankuasa Majlis Bersama Jabatan (MBJ)

MIROS

172

BIL. NO

28.29.30.31.32.33.

34.35.36.

37.


Ceramah Kesedaran ke Arah Pensijilan MS ISO 9001:2008 (Siri 4)Ceramah Sempena Program Israk Mikraj Peringkat MIROS 2013Taklimat & Kaji Selidik Audit NilaiCeramah Sempena Aidil Adha : Amalkan Berkorban, Elakkan TerkorbanCeramah Nilai & Etika dalam Perkhidmatan AwamCeramah Kemahiran Keibubapaan: Mencari Titik Temu Jurang GenerasiTaklimat Latihan Sub-Modul Gantian Cuti Rehat (GCR) melalui HRMISTaklimat Pelaksanaan Penilaian LNPT Tahun 2013Ceramah Akauntabiliti dalam Pengurusan Kewangan yang Berkesan

*Taklimat Data Persaraan


165186276428

443356

3


Ir. Mohd Rasid bin Osman Ustaz Ibnu Hubain bin Abdul Aziz

Pn. Juwairiyah binti Jaafar (JPA)Ustaz Mohd Shukri bin Ismail (JAKIM)

En. Roslan bin Abd Jelani (INTAN)Pn. Hjh Azlin Roszy binti Mohamad Gaffar

(Hospital Pakar An-Nur)Pn. Zurianti binti ZamrudPn. Zurianti binti Zamrud

En. Raja Sunthara a/l Dato’ Raja Gopal (Jabatan Audit Negara)

Wakil JPA

Nota Note: * Program anjuran pihak luar yang disertai oleh staf MIROS Organised by outside parties attended by MIROS staff

173

BIL. NO

1

2.

3.

4.

5.

NAMA PEGAWAI OFFICER NAME

Yahaya bin Ahmad Pegawai Penyelidik (Q41) - VSBZarir Hafiz bin ZulkipliPegawai Penyelidik (Q44) - VSBIr. Muhammad Marizwanbin Abd MananPegawai Penyelidik (Q47) – REERIskandar bin Abdul HamidPegawai Penyelidik (Q43) - VSBAhmad Azad bin Ab. RashidPegawai Penyelidik (Q44) - RUBC

INSTITUT INSTITUTION

Aachen University, Germany

Wayne State University, USA

Lund University, Sweden

University of Manchester,United Kingdom

Cardiff University,United Kingdom

PERINGKAT & BIDANGLEVEL & FIELD

Master (Mechanical Engineering – Simulation & Design)

Master (Biomedical Engineering)

PhD (Traffic Safety for Motorcycle)

PhD (Mechanical Engineering)

PhD (Psychology)

STATUSSTATUS

Tamat pengajian padaJun 2012

Tamat pengajian pada Ogos 2013

Tahun Ketiga

Tahun Ketiga

Tahun Ketiga

PENGAJIAN PASCA SISWAZAHPOSTGRADUATE STUDIES

Sebagai sebuah institusi penyelidikan dengan visi untuk muncul sebagai peneraju dunia dalam penyelidikan keselamatan jalan raya, MIROS perlu memastikan agar semua staf khususnya pegawai penyelidik dilengkapi dengan pengetahuan, inovasi dan profesionalisme yang unggul supaya penyelidikan yang dihasilkan adalah berkualiti dan berimpak tinggi. Bermula tahun 2011, MIROS telah memperkenalkan program Cuti Belajar dan Biasiswa MIROS bagi menggalakkan para pegawai meningkatkan kepakaran melalui pembelajaran berterusan, dan melanjutkan pengajian ke peringkat pasca siswazah. Lima orang pegawai telah ditawarkan Cuti Belajar Bergaji Penuh dengan Biasiswa semenjak 2011 untuk melanjutkan pengajian peringkat pasca siswazah. Dua daripadanya telah berjaya menamatkan pengajian iaitu setiap seorang pada tahun 2012 dan 2013. Senarai pegawai berkenaan adalah seperti di Jadual 10.

As a research institute aiming to emerge as a world leader in road safety research, MIROS must ensure that all of its staff especially research officers are equipped with the best knowledge, innovation and professionalism in order for them to conduct high quality research. Starting from 2011, MIROS has introduced Study Leave and Scholarship Scheme (CBBPDB) to its staff to enhance expertise through continuous learning and provide opportunities for them to further their studies at postgraduate levels. Five officers were offered under this scheme to pursue postgraduate degrees and two of them completed their studies, each in 2012 and 2013. The list of officers is shown in Table 10.

Jadual 10 Table 10: Senarai Pegawai yang Melanjutkan Pengajian di bawah Program Cuti Belajar dengan Biasiswa MIROS List of Officers Furthering Studies under MIROS Study Leave and Scholarship

174

Selain daripada CBBPDB, MIROS memperkenalkan satu lagi mekanisme yang membolehkan staf melanjutkan pengajian di peringkat lebih tinggi iaitu Program Pengajian Ijazah Tinggi MIROS-UPM. Program ini merupakan satu program kerjasama di antara MIROS dan Universiti Putra Malaysia (UPM) hasil Memorandum Persefahaman yang telah ditandatangani bersama. Melalui program khas ini, staf MIROS dibenarkan untuk bekerja secara sepenuh masa dan dalam masa yang sama turut melanjutkan pengajian di UPM. Pada tahun 2013, tiga pegawai penyelidik (lihat Jadual 11) telah melanjutkan pengajian menerusi program ini.

Besides CBBPDB, MIROS has introduced another mechanism that allows staff to further their studies through the MIROS-UPM Postgraduate Programme. This is a collaborative programme between MIROS and Universiti Putra Malaysia (UPM) in accordance with the Memorandum of Understanding that was earlier signed. Through this special programme, MIROS staff are allowed to work full time and at the same time continue their studies in UPM concurrently. In 2013, three research officers (see Table 11) started their postgraduate studies.

Jadual Table 11 : Senarai Pegawai yang Melanjutkan Pengajian di bawah Program Pengajian Ijazah Tinggi MIROS-UPM List of Officers Furthering Studies under MIROS-UPM Postgraduate Study Programme

BIL. NO

1

2.

3.

NAMA PEGAWAI OFFICER NAME

Mohd Khairul Alhapiz bin IbrahimPengawai Penyelidik (Q41) - RUBCIlhamah binti Othman Pegawai Penyelidik (Q44) - VSBNorfaizah binti Mohamad KhaidirPegawai Penyelidik (Q44) - REER

INSTITUT INSTITUTION

UPM, Serdang

UPM, Serdang

UPM, Serdang

PERINGKAT & BIDANGLEVEL & FIELD

Master (Highway & Transportation Engineering)

Master (Occupational Medicine)

Master (Highway & Transportation Engineering)

STATUSSTATUS

Tahun Kedua

Tahun Pertama

Tahun Pertama

175

LATIHAN INDUSTRIINDUSTRIAL TRAINING

MIROS mendukung hasrat negara untuk melahirkan modal insan dan tenaga kerja terlatih serta berdaya saing dengan menyediakan peluang kepada pelajar daripada institusi pengajian tinggi (IPT) untuk menjalani latihan industri. Namun, penerimaan pelajar adalah tertakluk kepada kesesuaian program pengajian dan keperluan semasa di MIROS. Setakat ini, MIROS tidak terikat dengan mana-mana terma atau perjanjian dengan mana-mana IPT untuk menyediakan tempat latihan industri kepada pelajar mereka. Sepanjang tahun 2013, TKM menerima 50 permohonan untuk menjalani latihan industri di MIROS dan daripada jumlah tersebut, hanya 15 orang pelajar sahaja yang ditawarkan untuk menjalani latihan industri di MIROS.

MIROS supports the country’s aim to produce highly skilled and competitive workers by providing opportunities for students from higher education institutions (IPT) to undergo industrial training. However, acceptance of students is subject to suitability of areas and requirements in MIROS. As for now, MIROS is not bound by any terms or agreements with any (IPT) to reserve places for industrial training. In 2013, TKM received 50 applications for industrial training at MIROS and out of this number, only 15 students were offered industrial training at MIROS.

Kajian persepsi ditangkap oleh pihak penguatkuasa berperanan:• sebagai pengukur keberkesanan program keselamatan jalan raya, dan • penunjuk indikator kepada pihak penguatkuasa dan analisis keberkesanan program penguatkuasaan secara tahunan.

LAIN-LAIN LAPORANOTHER REPORTS

LAPORAN KELAB MIROSMIROS CLUB REPORT

LAPORAN i-MIROSi-MIROS REPORT

LAPORAN MBJMBJ REPORT

LAPORAN PENERBITANPUBLICATION REPORT

LAPORAN KELAB MIROSMIROS CLUB REPORT

Kelab MIROS dengan jawatankuasanya yang baharu telah mengatur pelbagai aktiviti untuk disertai staf dalam tahun 2013. Selain daripada penyertaan di dalam acara sukan sama ada diatur oleh MIROS atau dengan Inter-agensi (e.g. Kejohanan Sukan inter-Agensi Kementerian Pengangkutan), kelab juga telah menjalankan sesi berkongsi resepi dan kelas membuat kek untuk ahli wanitanya. Satu program bantuan kemanusiaan juga telah dianjurkan bagi membantu mangsa banjir di pantai timur. Program tersebut melibatkan 12 sukarelawan di kalangan staf dan telah berjaya mengumpul sumbangan ikhlas daripada staf pada tahun ini. Kelab MIROS dengan bangga melaporkan bahawa ia telah berdaftar dengan pendaftar Pertubuhan dengan syarat untuk mengadakan Mesyuarat Agong Tahunan kelab sekali dalam dua tahun.

MIROS Club with its new committee had arranged various activities for the staff to join in 2013. Apart from the usual participantion in sports event albeit internal or inter-agency (e.g. Ministry of Transport Inter-Agency Sports Tournament), the club also organized sharing of recipes session and baking class for its female members. A humanitarian relief programme was also organized to help the flood victims in the east coast. The programme involved 12 volunteers from the staff and the club had also successfully collected generous donations from them in monetory and a kind. This year MIROS Club is proud to report that it had registered with the Registrar of Society with the condition to hold its Annual General Meeting once every two years.

178

179

BIL. NO

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

NAMA PROGRAMPROGRAM NAME

Jom Kongsi Resepi(Ahli Wanita Sahaja)Let’s Share Recipes(Women Member Only)

Hari Sumbangan Kebajikan Kelab MIROS

MIROS Club Charity Day

Kejohanan Boling 9-pin MIROS - Edisi 2MIROS 9-Pin Bowling Championship -2nd Edition

Kelas Membuat Kek (Ahli Wanita Sahaja)Baking Class (Female Member Only)

Penyertaan Kejohanan Sukan Inter-Agensi anjuran PuspakomParticipation in Inter-Agency Sport Tournament organised by Puspakom

Kejohanan Badminton Tertutup MIROS Piala Wong Shaw Voon dan Piala Jamilah Marjan

MIROS Badminton Closed Tournament: Wong Shaw Voon Cup and Jamilah Marjan Cup

Majlis Persaraan dan Sambutan Aidilfitri 2013Eid Al Fitr Celebration 2013 and Retirement Ceremony 2013

TARIKHDATE

13 & 27 Februari 2013

13 & 27 February 2013

25 Mac 2013

25 March 2013

30 Mac 2013

25 March 2013

14 Jun 2013

14 June 2013

6 Julai 2013

6 July 2013

8 Julai 2013

8 July 2013

19 Ogos 2013

19 August 2013

ULASANREMARKS

Program ini bertujuan untuk menggalakkan perkongsian dan penambahan resepi sedia ada di kalangan ahli wanita.

The programme aims to encourage sharing of recipes among the female members.

Majlis ini diadakan bertujuan untuk memberikan sumbangan kebajikan kepada ahli kelab, memaklumkan sumbangan yang diterima dari luar serta memaklumkan

aktiviti-aktiviti kelab yang sudah dan yang akan dilaksanakan.The event aims to provide charitable contributions to club members, inform of donations received externally as well as to notify members of activities conducted and will be held.

Kejohanan ini telah dijalankan di Mines dan merupakan acara penutupKejohanan Boling 9-pin.

The tournament was a closing event for 9-pin Bowling Championship andwas held at Mines Bowling.

Dua resipi kek cawan telah dikongsi oleh Cik Cuppies dan 21 orang ahli kelab wanita telah menyertai kelas ini.

Two cupcake recipes were shared by Miss Cuppies and 21 club members participted in the event.

Sukan yang disertai adalah badminton dan futsal sahaja.Pasukan futsal MIROS telah menjuarai pertandingan futsal tersebut.

MIROS participated in badminton and futsal events.The futsal team won the tournament.

Kejohanan ini telah diadakan di Stride Kajang. Pasukan dari Bahagian Khidmat Pengurusan (BKP) telah mengungguli Piala Wong Shaw Voon manakala Piala

Jamilah Marjan telah diungguli oleh Pusat Penyelidikan Kejuruteraan Keselamatan Jalan Raya dan Persekitaran (REER).

The tournament was held at Stride, Kajang. The team from Management Services Division (MSD) lifted the Wong Shaw Voon Cup while Jamilah Marjan Cup was

snatched by Road Safety Engineering and Environment Research Centre (REER).

Sambutan Hari Raya Aidilfitri 2013 ini adalah kerjasama antara Kelab MIROS dan Unit Pengurusan Sumber Manusia.

This event was held by MIROS Club in collaboration with Human Resource Management Unit.

180

BIL. NO

8.

9.

10.

11.

NAMA PROGRAMPROGRAM NAME

Majlis Penyerahan Baju Kontijen MIROS

MIROS Contingent Clothes Hand Over Ceremony

Menyertai Kejohanan Sukan Inter-Agensi Kementerian PengangkutanParticipation in Ministry of Transport Inter-Agency Sports Tournament

Kempen Derma DarahBlood Donation Campaign

Program Bantuan Kemanusiaan MIROS: Bencana Banjir Pantai Timur Disember 2013MIROS Humanitarian Relief Programme: East Coast Flood Disaster December 2013

TARIKHDATE

4 September 2013

4 September 2013

5-7 September 2013

5-7 September 2013

13 September 201313 September 2013

13–15 Disember 2013

13–15 December 2013

ULASANREMARKS

Majlis penyerahan ini telah disampaikan oleh Puan Aidanurfirhan binti Badaruddin mewakili Ketua Pengarah MIROS. Semua atlit MIROS diberikan sepasang pakaian

sukan dan dua helai baju.The ceremony was presented by Mrs. Aidanurfirhan bin Badaruddin representing

MIROS’ Director-General. The athletes were given a pair of track suit and two t-shirts.

MIROS telah menyertai tujuh acara sukan sahaja iaitu bolasepak, badminton, dart, ping-pong, boling, bola tampar dan bola jaring. Pasukan MIROS telah berjaya

mendapat tempat ketiga untuk acara ping-pong dan boling.MIROS participated in seven events only: football, badminton, dart, table tennis, bowling,

volleyball and netball. MIROS managed to get third place for table tennis and bowling.

Kempen ini telah berjaya mengumpul 46 pek darah.The campaign was successful in collecting 46 blood packs.

Seramai 12 orang ahli kelab MIROS telah menjadi sukarelawan dan program ini telah berjaya mengumpul dana sebanyak RM 1,130 serta sumbangan barangan lain.

About 12 MIROS staff members volunteered and the programme managed to raise a total of RM 1,130 and other essential items.

181

JAWATANKUASA ISLAM HADHARI MIROS (i-MIROS) Seperti tahun-tahun sebelumnya, Jawatankuasa Islam Hadhari MIROS (i-MIROS) telah menjalankan pelbagai aktiviti pada tahun 2013. Aktiviti yang diadakan disasarkan kepada staf MIROS dan turut menjemput agensi lain di bawah Kementerian Pengangkutan serta penduduk setempat. Skop aktiviti yang dilaksanakan juga tidak terhad kepada program Islamik tetapi termasuk isu-isu kemanusiaan, antarabangsa, keusahawanan, kebajikan, rekreasi, dan ilmu pengetahuan.

Dalam menjayakan program, i-Miros telah bekerjasama dengan beberapa pihak termasuk Kelab MIROS, Pertubuhan IKRAM Malaysia dan Persatuan Kebajikan dan Pembangunan Masyarakat Kemboja (ACCAM).

MIROS ISLAM HADHARI COMMITTEE (i-MIROS)

As in previous years, MIROS Committee of Islam Hadhari (i-MIROS) managed to organise various activities throughout 2013. The activities organised were targeted at MIROS staff but some were also opened to other agencies under the Ministry of Transport and local residences. The scope of activities where extended to Islamic practices, humanity, global awareness, entrepreneurship, charity, recreation, and knowledge.

Throughout 2013, i-MIROS collaborated with several organizations including MIROS Club, Pertubuhan IKRAM Malaysia and Association for Charitable Assistance and Social Development Cambodia (ACCAM).

LAPORAN i-MIROSi-MIROS REPORT

181

Antara aktiviti-aktiviti utama yang dijalankan adalah seperti berikut.

• Ceramah Maulidur Rasul – Peringatan terhadap rahmat daripada kelahiran Nabi

Muhammad SAW dan bagaimana ia membentuk kepercayaan dan amalan umat Islam

• Program Bazaar Amal MIROS – Memupuk minat berniaga dan keusahawanan di samping

menjana pendapatan sampingan

• Ceramah Israk dan Mikraj bersama Ustaz Ibnu Hubain – Memberi kefahaman terhadap peristiwa Israk dan Mikraj dan

implikasi dalam kehidupan

The main activities are as follows.

• Maulidur Rasul Talk – A Reminder of Prophet Muhammad’s SAW birth and the

implicationson Muslims’ faith and practice

• MIROS Charity Bazaar – To inculcate interest towards business and entrepreneurship

along with generating of side income

• Israk and Mikraj Talk by Ustaz Ibnu Hubain – To create understanding of Israk and Mikraj and its implication

on Muslims

182

• Program Penghayatan Bulan Ramadhan – Mengisi bulan Ramadhan dengan aktiviti ibadah dan

menyemarakkan budaya cintakan ilmu o Ceramah Ihya Ramadhan oleh Ustaz Shazleyo Tazkirah dan Tadarus Al-Qurano Ceramah Nuzul Quran dan Iftar o Sumbangan Iftar bagi penduduk miskin Kemboja

• Program Qurban dan Aqiqah – Memenuhi tuntutan ibadah Qurban dan Aqiqah

o Ceramah oleh Ustaz Shukri Ismailo Penyertaan Qurban dan Aqiqah dan lawatan ke Kemboja

• Forum Maal Hijrah bersama Ustaz Faisal Abdurrahman dan Bro. Joannes Lukas

– Kefahaman konteks hijrah dan kebaikannya terhadap umat Islam

• Observe the month of Ramadhan Programme – To observe the fasting month with religious activities and

cultivate the spirit of love for knowledge o Ihya Ramadhan talk by Ustaz Shazleyo Tazkirah and Tadarus of Qurano Nuzul Quran talk and iftar o Iftar fund for Cambodian impoverished Muslim community

• Qurban and Aqiqah Programme – To fulfill the duty to perform Qurban and Aqiqah

o Talk by Ustaz Shukri Ismailo Participation in Qurban and Aqiqah and visit to Cambodia

• Maal Hijrah Forum with Ustaz Faisal Abdurrahman and Bro. Joannes Lukas

– To create understanding of the meaning and context of Hijrah and its benefits

183

• Program Sukan Rekreasi Paintball: A Game of Survival – Bertujuan memupuk semangat berjuang dan kepimpinan di

kalangan peserta

• Seminar Keibubapaan: “Mencari Titik Temu Jurang Generasi” disampaikan oleh Pakar Psikologi Klinikal, Pn Hjh Azlina Roszy Muhammad Ghaffar dari Hospital Pakar AnNur

– Membincangkan mengenai ilmu dan kemahiran keibubapaan memandangkan ramai di antara staf MIROS merupakan pasangan baru berkahwin atau baru mendapat anak

• Program Bantuan Kemanusiaan MIROS: Bencana Banjir Pantai Timur 2013 (usahasama bersama Kelab MIROS)

– Membantu pembersihan kawasan dilanda banjir dan pengagihan barang keperluan

• Paintball Programme: A Game of Survival – To promote the essence of survival strategy and leadership

• Parenting Seminar: ‘The Search for Integration Point in Generation Gap’ delivered by Clinical Psychologist, Pn Hjh Azlina Roszy Muhammad Ghaffar from AnNur Specialist Hospital – To exchange parenting advice and skills sharing

• MIROS Humanitarian Relief Programme: East Coast Flood Disaster – To assist in cleaning up areas affected by flood and distribute

basic goods

184

185

Pada tahun 2013, ahli pekerja MBJ yang baharu yang mewakili pekerja gred 48 dan ke bawah telah dilantik bagi sesi 2013/2014. Tujuan Majlis ditubuhkan adalah untuk memperoleh kerjasama yang menyeluruh di antara Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia dengan pegawai-pegawai yang bergaji di dalam Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia dalam perkara-perkara yang berkaitan dengan kelicinan kerja dan kebajikan pekerja-pekerja yang berkenaan. Mesyuarat-mesyuarat umum bagi Majlis hendaklah diadakan tiga bulan sekali, iaitu empat kali setahun.

Sebagai permulaan lantikan, bengkel pendedahan kepada ahli-ahli baharu telah diadakan pada 16 Januari 2013 bertempat di Hotel Equatorial, Bangi. Objektif bengkel tersebut adalah untuk mengadakan sesi penyerahan tugas ahli MBJ MIROS 2011/2012 kepada ahli MBJ MIROS 2013/2014 secara rasmi. Selain itu, bengkel ini juga bertujuan untuk mendedahkan peranan dan tanggungjawab MBJ kepada ahli yang baharu. Dengan bengkel ini juga ahli MBJ yang baharu dan lama dapat bertukar-tukar fikiran dan pendapat di dalam merangka perkembangan MBJ MIROS di samping mengupas sesuatu isu atau cadangan dengan lebih mendalam.

Hari Program Bersama MBJ telah diadakan pada 20 Mac 2013 di Dewan Utama Miros. Antara tujuan utama program tersebut adalah untuk mengadakan suatu wacana perkongsian ilmu dan sesi soal jawab berhubung tajuk fungsi dan peranan MBJ bersama wakil dari JPA. Dalam Hari Program Bersama MBJ juga telah diadakan sesi ramah mesra dan soal jawab di antara pihak pengurusan, jawatankuasa-jawatankuasa utama di MIROS dan staf berkenaan isu-isu di tempat kerja. Antara isu-isu yang dibangunkan adalah berkenaan dengan isu penjawatan, isu kelewatan dan pemotongan tuntutan, peruntukan untuk penyelidikan dan isu kekurangan kegiatan luar yang menyebabkan motivasi pekerja menurun.

LAPORAN MBJMBJ REPORT

Early in 2013, several MIROS employees representing the workforce up to grade 48 were selected as Majlis Bersama Jabatan (MBJ) committee members for the 2013/2014 session. MBJ was established with the purpose to gain comprehensive understanding of issues relevant to job sleekness including employee’s welfare in between Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS) and the salaried officers within MIROS. Meetings for the committee were held once in every four months.

A workshop to orientate MBJ new committee members was conducted on 16 January 2013 at Equatorial Hotel, Bangi. The objective of this workshop was to hand over the official roles and duties to the new members. Apart from that, the role and responsibilities of newly appointed MBJ members were explained. In this workshop, the incoming and outgoing MBJ committee members had the opportunity to exchange ideas and opinions for development of MBJ in MIROS while detailing out pending issues.

Hari Program Bersama MBJ was organised on 20 March 2013 in MIROS Hall. A short discourse was held to share knowledge and experience regarding the role and functions of MBJ by a representative from JPA. A question and answer session with the management of MIROS, main committees in MIROS and staff members was held at the end of the discourse to shed light regarding matters at the workplace such as designation issues, delay and deduction in travel claims payment, research allocations and lack of outdoor activities which resulted in declining motivation among employees.

186

LAPORAN PENERBITANPUBLICATION REPORT

Pada tahun 2013, MIROS menerbitkan sejumlah 32 laporan yang terdiri daripada 10 laporan penyelidikan (research report), tiga laporan penilaian (evaluation report), tiga laporan inkuiri (inquiry report), tujuh laporan audit keselamatan jalan raya (road safety audit report), enam laporan kod amalan keselamatan (code of practice report), dua laporan dalaman (internal report) dan satu penerbitan yang berkaitan. Laporan penyelidikan yang diterbitkan merupakan hasil daripada projek penyelidikan yang dijalankan oleh MIROS manakala laporan penilaian adalah hasil penilaian beberapa kerja yang berkaitan dengan keselamatan jalan raya yang telah ditugaskan kepada MIROS. Laporan inkuiri merupakan hasil penyiasatan perlanggaran yang melibatkan tiga kematian atau lebih, atau ditugaskan oleh Kementerian Pengangkutan Malaysia. Laporan audit keselamatan jalan raya adalah laporan yang diminta oleh pihak luar untuk mengaudit atau menilai keadaan jalan raya yang sedia ada dan menyediakan cadangan-cadangan yang kukuh untuk penambahbaikan bagi mengurangkan kemungkinan sesuatu perlanggaran daripada berlaku. Laporan kod amalan adalah suatu laporan yang menggalakkan amalan yang baik mengenai keselamatan jalan raya. Ia dihasilkan dalam bentuk garis panduan teknikal dan praktikal yang memerlukan penyertaan daripada pihak luar. Laporan dalaman MIROS adalah hasil daripada projek penyelidikan atau sebagai cara menggalakkan aktiviti yang dilakukan oleh MIROS seperti ISO 39001. Sebuah penerbitan baharu juga telah dibangunkan pada tahun 2013 dengan matlamat untuk menyusun abstrak daripada laporan dalaman yang diterbitkan oleh MIROS untuk memudahkan rujukan oleh kakitangan lain.

In 2013 MIROS produced a total of 32 reports which included10 research reports, three evaluation reports, three inquiry reports, seven road safety audit reports, six code of practice reports, two internal reports and one related publication. The research reports are output of research projects conducted by MIROS while evaluation reports are output assessement of some of the works related to road safety commissioned to MIROS. The inquiry reports are output on crash investigation based on three deaths or more, or commissioned by the Ministry of Transport Malaysia. The road safety audit report is produced upon request from external parties to audit or assess the existing road condition and provides sound recommendations for improvement in order to reduce the possibility of a crash from occurring. The code of practice report is to promote good practice on road safety and is produced in the form of technical and practical guidelines which require participation from other parties. The internal reports are output from research projects or produced as a means of promoting activities done by MIROS such as the ISO 39001. A new type of publication was also created in 2013 with the objective of compiling abstracts from internal reports published by MIROS to provide quick reference for staff members.

187

• MRR 07/2012 A Case Study of Risk-taking Behaviours Among Motorcyclists in Klang

Valley, Malaysia

• MRR 08/2012 An Assessment of The Spectrum of Spinal Injury Resulting from

Motorcycle Crash

• MRR No. 121 Safety Helmet Use Rate and Child Pillion Riders’ Characteristics in

Selangor

• MRR No. 137 Report on Road Safety Education for Secondary Schools in Malaysia

for Year 2012 – The Effectiveness of Newly Implemented Road Safety Education for Form One Secondary Schools Through Context, Input, Process and Product Evaluation Model


for Year 2012 – The Effectiveness of Newly Implemented Road Safety Education for Form One Secondary Schools Through Context, Input, Process and Product Evaluation Model: Influence on Parents’ Road Safety Value


for Year 2012 – The Effectiveness of Newly Implemented Road Safety Education for Form One Secondary Schools Through Context, Input, Process and Product Evaluation Model: Behavioural Intention by Knowledge Acquisition

LAPORAN PENYELIDIKAN RESEARCH REPORT

• MRRNo.140 Report on Road Safety Education for Secondary Schools in Malaysia

for Year 2012 – The Effectiveness of Newly Implemented Road Safety Education for Form One Secondary Schools Through Context, Input, Process and Product Evaluation Model: Observational Study of Road Safety Practices


for Year 2012 – The Effectiveness of Newly Implemented Road Safety Education for Form One Secondary Schools Through Context, Input, Process and Product Evaluation Model: Input and Process Evaluations


for Year 2012 – The Effectiveness of Newly Implemented Road Safety Education for Form One Secondary Schools Through Context, Input, Process and Product Evaluation Model: Context Evaluation

• MRRNo.145 Evaluation of SHE COP Practices of a Bus Operator Practicing One-

Man Operation During Ops Bersepadu Chinese New Year 2010

188

• MER05/2012 Evaluation Report: Temperature Test of Instrumented Car (PERODUA

Myvi)

• MER 01/2008 Workshop Evaluation Report - Level 2 Workshop: Leadership and

Management in Road Policing – Professional Development of Traffic Police and Road Transport Officers, Malaysia, 14–18 April 2008

• MIR 02/2012 Simpang Ampat Crash Investigation: KM 223 North-South Expressway

(PLUS Southbound)

• MIR No. 132 Genting Highlands Crash Investigation: KM 3.6 Genting Highlands–

Kuala Lumpur Road

• MRSA No. 118 Road Safety Audit Report: In front of Balai Bomba KLIA,

Sepang

• MRSA No. 119 Road Safety Audit Report: State Road B48, Sepang–Port Dickson

• MRSA No. 120 Road Safety Audit Report: Sabak Bernam

• MRSANo.124 Road Safety Audit Report on Lebuhraya Hubungan Timur Barat

LAPORAN PENILAIANEVALUATION REPORT

LAPORAN INKUIRI INQUIRY REPORT

• MERNo.144 Automated Enforcement System Validation Study: Camera Triggered

by Vehicle Travelling below the Threshold Speed Limit

• MIRNo.135 Report on Compilation of Initiatives by Various Agencies pertaining to

Genting Highlands Crash at KM 3.6 Genting Highlands–Kuala Lumpur Road on 21 August 2013

• MRSA No. 127 Post Road Safety Audit Report: U-Turn area near Bukit Kajang Toll

Plaza

• MRSA No. 128 Road Safety Audit Stage 5: Ayer Keroh, Melaka

• MRSA No. 136 Road Safety Audit: MRT Station and Commercial - Building Work Zone at Maluri, Jalan Cheras

LAPORAN AUDIT KESELAMATAN JALAN RAYAROAD SAFETY AUDIT REPORT

189

• MCPNo.115 Guideline on Accident-Prone Area for Automated Enforcement System

(AES)

• MCP No. 116 Road Engineering Guideline on Verification of Automated Enforcement

System Camera Location at Signalised Intersections in Malaysia

• MCP No. 117 Road Engineering Guideline on Verification of Automated Enforcement

System Camera Location on Road Links in Malaysia

LAPORAN KOD AMALAN KESELAMATANCODE OF PRACTICE

• MCP No. 122 Buku Panduan Audit SHE MIROS

• MCP No. 123 Safety Star Grading for Bus Operators: Star Rating

• MCPNo.143 Guide on Categorising Schools by Pedestrian Facilities

LAPORAN DALAMAN MIROSINTERNAL REPORT

• MIROS Internal Report No. 130 The Value of Statistical Life for Fatal Injury Among Drivers in Malaysia

– Conjoint Analysis Method

• MIROS Internal Report No. 133 ISO 39001:2012 Implementation in Malaysia: Project Progress (May 2012–August 2013)

LAIN-LAINOTHERS

• MIROS Book of Abstracts 2012

1. Prof. Madya Dr. Mohd Faudzi Mohd Yusoff PENGERUSI CHAIRMAN

2. Tan Choon Yeap TIMBALAN PENGERUSI DEPUTY CHAIRMAN

3. Sarahfidah Mohammed Zin SETIAUSAHA SECRETARY

4. Salina Mustaffa AJK CM

AHLI JAWATAN KUASA LAPORAN TAHUNAN 20132013 ANNUAL REPORT COMMITEE MEMBERS

5. Nurul Nadia Abd Rahman AJK CM

6. Juliana Jumahat AJK CM

7. Aziemah Azhar AJK CM

8. Nur Nazihah Hassan AJK CM

9. Mohd Rustandee Rahman AJK CM

10. Syed Tajul Malik Syed Tajul Arif AJK CM

11. Fauziela Zulkifli AJK CM

12. Maslina Musa AJK CM

13. Mohd Zakry Omar AJK CM

2

3

4

5

6

7

89

10 11

12131

190