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UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS

Facultad de Arquitectura

Construcción 4

Ing. Jorge Arresis López

GABARITOS

Grupo 5 Gabriela Cruz 200917253

Jenifer Plaza 200923500

Diego Álvarez 200919737

Ariel Cojolón 200821813

Cristian Alvizuris 200917160

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Índice

Introducción 3

Definición 4

Tipos de gabaritos 4-7

Diseño de gabaritos 8-10

Normas 11-16

Sección típica 17

Fuentes de consulta 18

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Introducción

La presente investigación tiene como objeto el tema de Gabaritos, los tipos

de gabaritos, sus formas de diseño, normas y su sección típica. De igual forma

se presenta un ejemplo típico de un gabarito.

La calle organiza la distribución de terrenos y comunica cada una de las

parcelas. Dada su estructura, crea por sí sola un ambiente de tránsito y

rapidez. En la calle la arquitectura sólo se percibe de forma casual. En los

barrios destinados únicamente a viviendas, el espacio de la calle es una zona

pública de movimiento y de juego, dispuesto de forma en que todos los

residentes puedan verlo.

Los problemas de la calle residencial consisten en que la circulación vehicular

amenaza con dejar aislada a la zona peatonal. Hay que proteger al peatón

de las molestias producidas por el ruido y los gases del tránsito vehicular,

procurando que las dos franjas peatonales no queden muy separadas una

de la otra. El problema de la calle comercial requiere de un diseño distinto

del que una calle residencial. Debe ser relativamente estrecha. El transeúnte

debería poder abarcar con su mirada los escaparates de uno y otro lado sin

obligarlo a cruzar la calle a cada instante.

A continuación se presenta de forma ordenada lo anteriormente descrito.

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Definición

Según los Reglamentos de Construcción del área Metropolitana, Gabarito se

comprende por el perfil límite hasta el cual, en el espacio aéreo, es permitido

construir. Por lo tanto el gabarito contará con banquetas, bordillos y el

derecho de vía, con un bombeo para las aguas pluviales hacia los lados,

lomo de tortuga, entre otros.

Tipos de gabaritos

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Diseño de gabaritos

El diseño de un gabarito se debe de regir a las normas de la ciudad o

poblado donde el mismo será desarrollado una de las normas generales son

los alineamientos tanto horizontales como verticales

En un perfil se definirá la alineación vertical del camino, compuesto por líneas

rectas que son las pendientes unidas por arcos de curvas parabólicas

verticales. La subrasante que se proyecte debe compensar en todo lo que

sea posible los cortes en el sentido longitudinal y aun en el transversal. Es

importante saber que en algunos tramos se dan circunstancias especiales

según el proyecto, ejemplo de esto es el atravesar poblaciones donde se

debe tener en cuenta la altura de las entradas a las casas o el atravesar

regiones pantanosas o inundables.

Alineamiento Horizontal El alineamiento debe de ser tan direccional como sea posible, sin dejar de ser

consistente con la topografía, una línea que se adapta al terreno natural es

preferible a otra con tangentes largas, pero con repetidos cortes y taludes

Debe de cuidarse que este mismo no tenga cortes y quiebres pronunciados

en su desarrollo

Debe de evitarse el uso de curvas compuestas, sobre todo donde sea

necesario proyectar curvas forzadas. Las curvas compuestas se pueden

emplear siempre y cuando la relación entre el radio mayor y el menor sea

igual o menor a 1:5

Debe de evitarse el uso de curvas con cambios de dirección rápidos.

Un alineamiento con curvas sucesivas en la misma dirección debe evitarse

cuando existan tangentes cortas entre ellas.

Alineamiento Vertical Debe darse preferencia a una subrasante suave con cambios graduales en

lugar de una con numerosos quiebres y pendientes en longitudes cortas. Los

valores de diseño son la pendiente máxima y la longitud critica, pero la

manera en que estos se aplican y adaptan al terreno formando una línea

continua, determina la adaptabilidad y la apariencia del producto

terminado.

Un perfil escalonada es preferible a una sola pendiente sostenida, porque

permite aprovechar el aumento de velocidad previo al ascenso y el

correspondiente impulso, pero evidentemente solo puede adaptarse tal

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sistema para desniveles pequeños o cuando no hay limitaciones en el

desarrollo horizontal

Los carriles auxiliares de ascenso también deben ser considerados donde la

longitud critica de la pendiente esta excedida.

Combinación de alineamiento vertical y horizontal La curvatura y la pendiente deben estar balanceadas. Las tangentes o las

curvas horizontales suaves en combinación con pendientes fuertes o largas, o

bien una curvatura horizontal excesiva con pendientes suaves.

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Normas

NORMAS DE PLANIFICACION Y CONSTRUCCION DEL FHA

Gabaritos mínimos vías primarias

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Gabaritos mínimos vías secundarias

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Gabaritos mínimos vías terciarias

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REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN Y URBANISMO

DEL MUNICIPIO DE LA ANTIGUA GUATEMALA

Artículo 60º. El garabito permisible mínimo para calles y avenidas nuevas que

se integren al sistema vial principal será de doce (12) metros lineales,

incluidas aceras. Casos especiales, serán analizados por La Unidad de

Control Urbano con base en el Anexo VII: Sistema Vial, del Reglamento del

Plan de Ordenamiento Territorial.

Artículo 61º. En nuevos proyectos inmobiliarios, se establece un ancho mínimo

de aceras en calles y avenidas de un metro con cincuenta centímetros

lineales. La Municipalidad podrá definir los anchos y características de las

aceras en cada manzana de los sectores urbanizables que forman parte de

la ciudad.

Artículo 62º. Todo vecino está obligado a construir por su cuenta la banqueta

que circunde el frente y lados de su propiedad, conforme a lo especificado

en este Reglamento, en cuanto a alineación y ancho mínimo de banqueta.

REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN DEL MUNICIPIO GUATEMALA

Artículo 48o.: Para los efectos de estas disposiciones las vías de circulación

menor o local se clasifican en la forma siguiente: Vía principal, vía secundaria,

vías de acceso, vía con retorno o pasajes para vehículos, vía peatonal

primaria y vías peatonales secundarias.

a) VIA PRINCIPAL (V-1): Es aquella vía que comunica los distintos

sectores de una urbanización con el resto del sistema vial de la ciudad.

Su longitud podrá oscilar entre 600 a 1,200 metros y su velocidad de

diseño será de 30 a 45 Kms/hora.

b) VIA SECUNDARIA (V-2): Es aquella vía que comunica los distintos

sectores o

supermanzanas de una urbanización la vía principal interna, su lontigud

oscila entre 300 a 600 metros, su velocidad de diseño será hasta 30

Kms/hora. Sirve a un promedio de 800 viviendas y podrá emplearse

como vía principal cuando la urbanización no sobrepase las 1,000

viviendas.

c) VIA DE ACCESO (V-3 Y V-4): Definen y sirven de acceso a las

supermanzanas interrelacionándolas con las vías secundarias; o bien,

son vías que sirven de acceso a los lotes y su tráfico es producido

normalmente por los propios residentes de las viviendas, su longitud

oscila entre 150 a 300 metros. Sirven a un promedio de 400 viviendas y

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podrá emplearse como vía principal cuando la urbanización no

sobrepase las 500 viviendas.

d) VIA CON RETORNO O PASAJE PARA VEHICULOS (V-5 Y V-6): Son vías

de acceso residencial que definen las manzanas dentro de una

supermanzana, dan acceso a los equipamientos y parqueos comunes

al interior de la supermanzana sin llegar a cruzarla; o bien, unen dos vías

de acceso, debiendo tener una longitud máxima de 150 metros a partir

de su intersección con las vías de jerarquía superior.

e) VIAS PEATONALES (V-7 Y V-8): Son aquellas vías destinadas

exclusivamente a la circulación de peatones, su longitud máxima será

de 150 metros entre intersecciones y no permitirá acceso y circulación

de vehículos. De acuerdoal número de viviendas servidas, se clasifican

en dos categorías:

1. VIA PEATONAL PRIMARIA (V-7): Forman las vías al interior de la

supermanzana y comunican las manzanas entre sí, siendo su

desarrollo, principalmente en el sentido de la pendiente del

terreno.

2. VIA PEATONAL SECUNDARIA (V-8): Definen los superlotes en el

interior de la manzana, se desarrollan en ambos sentidos de la

pendiente del terreno.

5.2 ANCHOS DE VIA, ANCHOS DE RODAMIENTO Y ANCHOS DE ACERA,

BANQUETAS Y ARRIATES

Artículo 49o.: Para los efectos de estas disposiciones, se entenderán como

anchos de vía, anchos de rodamiento, anchos de acera, banquetas y

arriates a las siguientes definiciones:

a) ANCHOS DE VIA: Es el terreno propiedad municipal o estatal que se

encuentra delimitado por las líneas de propiedad privada y su uso es

exclusivo para las vías públicas y sus servicios. Deberá coincidir con la

Sección Transversal de la vía o gabarito.

b) ANCHOS DE RODAMIENTO: Es la parte del ancho de vía, destinado a

la circulación de vehículos y delimitado por los bordillos.

c) ACERA: Es la sección de las vías públicas destinadas a la circulación

de peatones (banqueta), incluye el arriate y el bordillo.

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d) ARRIATE: Es la parte de la acera destinada a la separación del

tránsito vehicular del peatonal o la separación del tránsito peatonal de

las viviendas (ver anexo No.1).

e) BANQUETA: Es la parte pavimentada de la acera, destinada a la

circulación peatonal.

f) BORDILLO: Es el borde de concreto, piedra y otro material que

delimita el ancho de rodamiento con la acera de una vía vehicular.

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Sección típica

En donde “R” = Ciclistas “F” = Paso peatonal.

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Fuentes de consulta

Bazant S., Jan - Criterios de diseño urbano

Ernst Neufert- Arte de proyectar en arquitectura

Herbert Orlando Castillo Manzo - DISEÑO DE LA URBANIZACIÓN

CERRITOS EN EL MUNICIPIO DE OCÓS, SAN MARCOS

Normas de planificación y construcción del FHA

PLAN REGULADOR REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA CIUDAD DE GUATEMALA

REGLAMENTO ESPECÌFICO DE URBANIZACIONES Y FRACCIONAMIENTOS DEL MUNICIPIO DE GUATEMALA