Gaceta Náutica. Octubre de 2011

Número 112. Octubre de 2011 | Gratuito Año 10 · Edita: Mallorca Press, S.L.

GENTE DE MAR

APB | Los concesionarios lamentan la subida de las tasas de ocupación «en plena crisis» | 5

VELA OCEÁNICA

EL VICEPRESIDENTE ECONÓMICO, JOSÉ IGNACIO AGUILÓ, ADELANTA LA MEDIDA Y EL DIRECTOR GENERALDE PUERTOS, ANTONIO DEUDERO, CONFIRMA QUE SE ESTÁ ESTUDIANDO LOS TRABAJADORES DE PORTS IB,PREOCUPADOS ANTE LO QUE CONSIDERAN UN «PLAN DE PRIVATIZACIÓN» EL GOVERN DICE QUE, SI SE LLEVAA CABO, ESTARÁN GARANTIZADOS LOS DERECHOS DE LOS USUARIOS Y LOS EMPLEADOS DE LA EMPRESAPÚBLICA LAS CONCESIONES SE DARÁN «PUERTO A PUERTO» Privatiza que algo queda. Por PEPE NEGRETE

El Govern quiere traspasar la gestiónde sus puertos a la empresa privada

Hugo Ramón ya navega en aguas del Atlántico a bordodel Class 40 Cessna. El navegante mallorquín pudo zarparfinalmente del puerto de Palma con destino a Ciudad delCabo (Sudáfrica), aunque todavía no está confirmado sipodrá participar en la segunda etapa de la vuelta al

mundo. Jaime Darder, coordinador de la Global OceanRace, prometió que la organización hará todo lo posiblepara que Hugo pueda completar la vuelta al mundo. En laimagen, Hugo y su compañero, Conrad Colman, se despi-dieron de Mallorca el pasado 25 de septiembre. PAGINA 6

HUGO RAMÓN TOMÓ LA SALIDA DE LA GLOBAL OCEAN RACE

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CRISIS // HA ENCARGADO UN ESTUDIO DE VIABILIDADJavier Sanz yVicente Peredaoptan a presidirel RCN PalmaPor primera vez en los últimos16 años hay dos candidaturasen las elecciones al Real ClubNáutico de Palma. Ambos pro-meten cuidar al socio. PÁG. 13

JES

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EDO

PAGINAS 3 Y 4

Es bien sabido que aquí en Balea-res si queremos hacer las cosasmal, las hacemos peor que nadie.Pero no al revés, porque si quere-mos hacer las cosas bien, nuncalas hacemos mejor que otros. Podría poner nu-merosos ejemplos, pero me voy a limitar a po-ner en evidencia lo torpes que podemos llegar aser cuando queremos. Ya saben ustedes quedesde hace unos años el turismo de cruceros seha popularizado y que los puertos de Palma, deIbiza y de Mahón acogen bastantes cruceros.Este año, en concreto, entre los tres recibirán entotal más de un millón y medio de cruceristas.

Pues bien. Si a pesar de tener la suerte de quenos visite tan importante número de turistas yque cuando desembarcan no encuentran du-rante los fines de semana ni un solo museo olocal de compras abierto en los centros históri-cos, la cosa empeora cuando siendo nuestras is-las tan pequeñas, ahora se le ocurre a Ciutadellay a Sant Antoni de Portmany querer ser tam-bién puertos crucerísticos y competir directa yrespectivamente con sus vecinísimos puertos deMahón y de Ibiza.

¿No me digan que no es para hacérnoslo mi-

rar? Vamos a ver. Dejando a un lado la tonteríade hacernos la competencia a nosotros mismos,totalmente absurda desde el punto de vista tu-rístico, no menos pedestre es la pretensión degastarnos una millonada de euros públicos enconstruir unas nuevas instalaciones portuariasque no son necesarias teniendo a tan sólo unospocos kilómetros otras iguales ya construidas yque ya están prestando un magnífico servicioportuario cruceristico.

Pero lo peor no es esto. Lo malo es que losayuntamientos de Ciutadella y de Sant Antonide Portmany pueden abrir la caja de Pandora,pues si pretenden actividad crucerística en suspuertos, según la Ley de Puertos del Estado y laMarina Mercante, el Ministerio de Fomento po-

dría reclamar para sí la gestión deambos puertos, al ser el transporteturístico de cruceros uno de los re-quisitos para calificar, a un puerto,de interés general. Dicho más cla-

ro: que los puertos de Ciutadella y de San An-toni de Portmany reverterían a la AutoridadPortuaria de Baleares.

También sería conveniente que los ediles deestos ayuntamientos se pusieran en contactocon los consignatarios para enterarse cómo esel negocio cruceristico. Lo primero de lo que seasombrarán es que para que los cruceros haganescala en un puerto - y no digamos ya, que lotengan como puerto base- lo importante paralas navieras es que éstos sean seguros y tam-bién rentables en tasas portuarias y en excursio-nes turísticas. Siendo todo lo demás secundario.O sea, todo lo contrario a lo que creen los edilesmunicipales porque los cruceros no van a nin-gún puerto para que otros hagan con sus clien-tes más negocio que ellas. Al fin y al cabo, nodebe olvidarse que un crucero es un hotel en elmar, lleno de atracciones de todas clases, y casi,un todo incluido, en donde la escala es única-mente una excusa.

MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Octubre de 20112

Josh Hall, navegante britá-nico que posee los derechosde la Global Ocean Race, laregata de vuelta al mundoque salió de Palma el 25 deseptiembre y en la que parti-cipa Hugo Ramón, se embol-sará una cantidad de dinerobastante indecente por habertraído este acontecimiento aMallorca. Prometió 20 barcos,pero al final sólo consiguióseis. Lo justo sería que sucuenta de resultados sufrierala misma merma que la parti-cipación, ¿no?

El personaje en cuestión,que por supuesto no tuvo eldetalle de aprender una solapalabra en español o mallo-quín, se dedicó a pegar risota-das por el micrófono y a hacerbromas sin ninguna graciadurante la despedida de lastripulaciones, como si aquellofuera una tómbola. Y encimamandó a los barcos al mar an-tes de tiempo. Cuando llega-ron las autoridades, no que-daba nadie en el pantalán.

Javier Sanz ha anunciadooficialmente su candidatura ala presidencia del Real ClubNáutico de Palma. Gane opierda, dejará un excelente re-cuerdo como organizador dela Copa del Rey. Vicente Pere-da es el otro socio que opta apresidir la entidad. Formaparte del grupo que se opusoa Matías Salvá en la asambleade diciembre. Ambos prome-ten mejorar el trato a los so-cios. Está bien que haya de-bate de ideas en el mejor clubde España, siempre y cuandoéste sea constructivo y no de-je heridas abiertas tras los co-micios. Que haya fair play.

¿Tenía licencia en vigorWang Qishan, el viceprimer-ministro chino que salió apescar protegido por una pa-trullera de la Guardia Civilfrente a Cala D’Or?

Hacer la competencia a nuestros vecinos

Cementerios de barcos,museos del abandono

Sé que debería escribir de los nuevosplanes del Govern para los puertosde gestión directa. O tal vez de la lastasas portuarias. O de la siempre vi-gente y apasionante polémica sobrela posidonia oceánica, que ahora re-sulta, según dice el conseller BielCompany, que no sólo no está enpeligro, sino que está creciendo.Que debería dedicar esta carta a laactualidad más rabiosa, porque esoes lo que los lectores esperan de esteperiódico.

Pero hoy me voy a salir por la tan-gente para hablarles de patrimoniomarítimo, ese asunto que siempreestá en la boca de todo el mundopero que en realidad no importa acasi nadie.

Es por todos sabido que Mallorcano tiene un museo marítimo y quecada día se echan a perder embarca-ciones de madera. Les contamos nohace mucho la historia del Samoa,un precioso velero de los años 30,para ver si algún alma caritativa seapiadaba de él. Pero nadie ha movi-do un dedo y hoy está más cerca deldesguace que cuando publicamos elreportaje con su armador. Una pena.

También les contamos en unaocasión la situación dramática en laque se encuentran las embarcacio-

depósito de barcos históricos a la es-pera de un milagro que todos sabe-mos que no se va a producir. La ma-yoría de esas piezas únicas nuncasaldrán de allí. Están condenadas acadena perpetua hasta que el pro-pietario de la cantera decida darleun uso más rentable, algo que nadiepodrá reprocharle.

Creo que debemos dejarnos deeufemismos y llamar a las cosas porsu nombre. Ni Bellver ni Robadonesson almacenes: son cementeriossombríos donde los barcos y el en-torno han adquirido una belleza de-cadente y lúgubre. Son, de hecho,museos del abandono que deberíanestar abiertos al turismo y recibir vi-sitas escolares:

-Mirad, niños, esto es lo que ha-cemos con nuestra historia maríti-ma. La guardamos en cuevas y nosolvidamos de ella. Esperemos quevosotros no hagáis lo mismo con loque os leguen vuestros padres.

Sería una buena lección, mejorque toda una tarde aprendiendo dememoria las tablas de multiplicar,pero dejaría al aire nuestras vergüen-zas. Ah, no se lo había dicho: la visi-ta la hice con mis dos hijos peque-ños, que todavía no entienden porqué esos barcos no están en el mar.

Hall, un tipopara olvidar

TOMEU CAPROIG

PEPE [email protected]

nes tradicionales que los amigos delinexistente museo marítimo recogeny depositan -porque no tienen otrositio- en las cuevas del Castillo deBellver. No hemos vuelto a entrar enla gruta, pero les puedo asegurar sinriesgo a equivocarme que la mayoríade esas barcas construidas por maes-tros artesanos están podridas.

Todo lo más que se ha hecho porel patrimonio naval estos últimosaños en Mallorca ha sido dejar queFFaabbrriizziioo PPlleessssii expusiera sus llaütsluminosos en La Lonja con los «capsde roda» serrados, las matriculadaslijadas y con la quilla al cielo, que espoco menos que organizar una to-rrada de sardidas con los rescoldosde nuestra memoria. A nuestro cola-borador MMaannoolloo GGóómmeezz casi le dioun infarto cuando visitó la exposi-ción que reivindicaba la belleza del

ELENA PIPÓ[email protected]

patrimonio, pero que lo hacía a cos-ta de borrar para siempre el recuerdode los artesanos, de los verdaderosautores.

Hace unas semanas tuve ocasiónde visitar la cantera de Robadones,en Mahón, uno de los lugares mássobrecogedores y bellos que he co-nocido. Pude acceder al recinto de lamano del arquéologo FFeerrnnaannddooCCoonnttrreerraass, responsable del Ecomu-seo de Cavalleria y de la excavaciónromana de Sanitja, que trabaja tam-bién en un proyecto de recuperaciónde un viejo llaüt con la colaboraciónde un grupo de estudiantes america-nos de su escuela de arqueología.

Robadones es el equivalente me-norquín a las cuevas de Bellver: un

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�� ES UNA VERGÜENZALO QUE HACEMOS CONNUESTRO PATRIMONIONAVAL Y MARÍTIMO

carta de la directora

a contracorriente

pelillos a la mar

MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Octubre de 2011 3

Privatiza que algo quedaEl anuncio de la privatización de lasinstalaciones de Ports de les Illes Ba-lears ha provocado una polvaredasobre la que quizás valga la penahacer un comentario personal.

En mi modesta opinión, la priva-tización de la gestión puede tenercomo punto positivo el adelgaza-miento del sector público. Es esteun objetivo que ya se persiguió ensu día cuando se convirtió Ports deles Illes Balears en empresa. El re-sultado más inmediato y palpablede esa conversión fue la subida delas tasas portuarias en un 16% yaque, al ser liquidadas por una em-presa privada, las tasas pasaron aestar sujetas a IVA. Por tanto, nosólo no se redujo el peso de esa ad-ministración sino que los usuariostuvieron que pagar un impuesto so-bre una tasa.

Ahora se ha insinuado la posibili-dad de ceder directamente las insta-laciones a los clubes náuticos, habi-da cuenta de su condición de enti-dades sin ánimo de lucro. Al mar-gen de que ello sea o no legal, qui-siera comentar algunos puntos quepueden tener su importancia. Unclub náutico, pese a ser una entidadsin ánimo de lucro, no busca nece-sariamente el interés de la totalidadde los ciudadanos del puerto dondeestá situado. Como mucho busca elinterés de sus socios, dejando de la-do a otros colectivos como los pes-cadores, los empresarios de charter,los restauradores, los armadores degolondrinas, etc. Lo demás no estáen sus objetivos.

La administración, al gestionar lasinstalaciones náuticas, hace de árbi-tro en las relaciones entre los dife-rentes colectivos que utilizan esasmismas instalaciones para ganarsela vida y ejercer su actividad. El ce-der la gestión de esas instalacionesa uno de los colectivos implicadossupone romper el equilibrio que de-

be existir entre ellos. Por otro lado,los clubes náuticos, pese a ser enti-dades sin ánimo de lucro, distanmucho de ser entidades benéficas.Para medir la veracidad de esta afir-mación basta con comparar las tari-fas de amarre de tránsito de los clu-bes náuticos y las de Ports de les

Illes Balears. Por último cabe desta-car que los clubes, además de no re-presentar más que a un número li-mitado de socios, no son inmunesal dominio de determinados gruposde poder. De hecho, no es infre-cuente ver sentados en los sillonesde sus salas de juntas a personajesque acumulan grandes dosis de po-der político, económico o fáctico.De forma que poner la totalidad delos amarres de los puertos en ma-nos de esas juntas directivas puedefavorecer la creación de monopoliosde influencias que obliguen a pasarpor tubos bastante estrechos a quie-nes necesiten un amarre en un mo-mento dado.

Porque la asignación de amarresen Ports de les Illes Balears está re-gulada mediante un decreto peroen los clubes náuticos muchas vecesdepende de la decisión personalista

JOSÉ [email protected]

mi mesa del bar

Ciutadella es uno de los puertos que se podría concesionar la gestión.

de su presidente o de la connivenciade una junta directiva o incluso deun gerente. Las asambleas de sociosy las juntas directivas a menudo notienen la capacidad de controlar deforma adecuada que la gestión delos amarres no esté «contaminada»y se desvíe por motivos económicos

o de otra índole. Este panorama tandesolador lógicamente no afecta atodos los clubes ni mucho menos,sino que son notables los casos enque un club es modelo de gestión yde ecuanimidad en sus tarifas y ser-vicios.

Por otro lado, las empresas priva-das de gestión de amarres, salvohonrosas excepciones, tampoco sonla panacea para la correcta gestiónde los bienes públicos que son losamarres. Así es de todos conocida lasituación del Puerto de Mahón consus desorbitados crecimientos en lastarifas, sus incumplimientos en lostérminos de las concesiones, etc. Pe-ro en otros puertos es moneda co-rriente el cobro de tarifas abusivasasí como el condicionamiento decomprar el barco a una empresaconcreta para conseguir un amarreo la especulación salvaje a preciosestratosféricos que ponen los ama-rres totalmente fuera del alcance delos habitantes de la isla.

Todo lo que he comentado po-dría constituir el motivo por el quelas listas de espera de amarres de laadministración son siempre muchomás numerosas que las de los clu-bes o las de las marinas, cuando és-tas existen.

De forma que, en mi modestaopinión, lo que debe plantearse co-mo objetivo el nuevo gobierno esmejorar la gestión de Ports de lesIlles Balears y potenciar el papel deestas instalaciones como dinamiza-doras de la economía y del turismonáutico. Este objetivo no se consi-gue en absoluto mediante la subidade tarifas derivada del canon quepaga el ganador de un concurso si-no aumentando la eficiencia de lagestión pública y la calidad de losservicios ofertados por la adminis-tración. Quitarse el muerto de enci-ma y dejárselo a otro para que loconvierta en una mina de oro a cos-ta del amarrista no es la solución.Que no es fácil salta a la vista, perocreo que algún día alguien tendráque empezar a hacer las cosas comodeben hacerse.

� Ceder la gestión de los puertos a unode los colectivosimplicados suponeromper el equilibrioentre ellos

� El gobierno debería mejorar lagestión de Ports ypotenciar su papelcomo dinamizadorde la economía

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Octubre de 20114

>> MEDIDAS ECONOMICAS

Porto Colom es una de las instalaciones a las que podría afectar la concesión de la gestión.

PPEEPPEE QQUUIIRROOGGAA

PALMA

El Govern está llevando a cabo unestudio jurídico-económico para verla viabiliad de concesionar las 13instalaciones portuarias gestionadasen la actualidad de forma directapor PortsIB. La intención del ejecu-tivo es obtener recursos para poderhacer frente al enorme endeuda-miento público de la ComunidadAutónoma. La idea, según precisó aGACETA NÁUTICA el director generalde Puertos, Antonio Deudero, esque estas instalaciones pasen a sergestionadas por la iniciativa priva-da, como ya sucede en la actualidadcon las otras 29 ya concesionadasdurante estos últimos años a diver-sas empresas y clubes náuticos.

Deudero aclaró que esta medidatan solo supone una «transferenciade gestión» que no implica «en nin-gún caso que se vayan a privatizar».En este sentido recordó que «lospuertos no pueden ser privatizadosal ser dominio público». El directorgeneral no ocultó que está al tantode la polémica y las dudas que sehan originado por la decisión deconcesionar la gestión de estospuertos, pero insistió en que la me-dida se ha tomado «ante la urgentenecesidad de que el Govern ingresedinero para hacer frente a los pagosde las deudas originadas por el an-terior equipo de gobierno».

Las trece instalaciones portuariasque se quieren concesionar son:Port de la Colonia de Sant Jordi,Port de Cala Figuera, Port de Porto-petro, Port de Portocolom, Port dePorto Cristo, Port de Cala Bona, Portde Cala Ratjada, Port de Pollença,Port de Sóller y Port d'Andratx en laisla de Mallorca. Port de Ciutadella yPort de Fornells en la isla de Menor-ca y Port de Sant Antoni de Port-many en la isla de Ibiza.

Antonio Deudero aseguró que es-ta actuación «solo se llevará a cabosi redunda en beneficio de los usua-rios de los puertos, se garantizan losderechos de los actuales trabajado-res de PortsIB y se garantiza tam-bién que la repercusión económicade las concesiones sea positiva paralas arcas de la Comunidad Autóno-ma». Tres condiciones, aseveró, «quehan de darse juntas».

tudiando concesionar los muelles deferrys de Ciutadella y de Sant Anto-nio de Portmany a las navieras queestén interesadas, pero advirtió quesi se concesiona una estación marí-tima será siempre y cuando asegureque las otras navieras no van a tenerproblemas a la hora de desarrollar suactividad. Lo importante, destacó,«es que se respete la libre competen-cia y que los viajeros puedan usar siquieren la naviera más económica».

Por lo que respecta a los usuarios,Deudero afirmó que los titulares delos amarres «conservarán sus dere-chos» y que estos no se verán mer-mados «por el hecho de que las ins-talaciones pasen a ser gestionadasde forma indirecta». En cuanto a lostrabajadores de PortsIB, informó deque «los funcionarios seguirán ensus puestos de trabajos dentro delente público» y que «los trabajado-res eventuales ligados a un puerto

susceptible de ser concesionado se-rán absorbidos por la concesionariacomo uno de los requisitos para queesta pueda contraer la gestión».

Deudero reconoció que el Governcontempla una reestructuración delsector portuario «con posibles am-pliaciones, posibles puertos de nuevaconstrucción y marinas secas», a fin,dijo, «de ir dando salida a lo que losusuarios y los turistas náuticos pi-den». También reveló que se está es-

El Govern estudia sacar a concesiónsus 13 puertos de gestión directa Antonio Deudero asegura que la medida se realizará si redunda en beneficio de los usuarios,se garantizan los derechos de los trabajadores y es positiva para las arcas de la Comunidad

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LAS CLAVES

Los derechos de usuarios y trabajadores� AMARRES Y TARIFAS: «La Dirección General está es-tudiando la viabilidad y la posibilidad de concesionar lospuertos de gestión directa para que la iniciativa privadapueda asumir su gestión». � AMARRES Y TARIFAS: «Las concesionarias estarán su-jetas a una serie de condicionantes previas que deberánde cumplir de forma obligatoria. El titular de un amarremantendrá su derecho al mismo».� TRABAJADORES DE PORTSIB: «No queremos que na-die pierda sus derechos. La situación concreta de los tra-bajadores de PortsIB difiere según la persona. El personal

funcionario mantendrá su condición y el resto serán ab-sorbidos por la concesionaria».� CONCESIONES: «En este momento estamos estudian-do si hacer una concesión genérica o si se puede hacerpuerto a puerto o por instalaciones. En este sentido, lopreferible es que sea puerto a puerto.� AMPLIACIONES: Está contemplada desde el primermomento una reestructuración del sector, con posiblesampliaciones, posibles puertos de nueva construcción ymarinas secas. Todo es un compendio. Se estudiará dete-nidamente casa caso y cada petición.

MM..PP..

PALMA

El anuncio dePorts genera ungran debate en la web de GN

La noticia sobre la intención delGovern de sacar a concurso la ges-tión de 13 puertos de PortsIB, quefue publicada en primicia enwww.gacetanautica.es, ha susci-tado un intenso debate entre los«foreros» de internet. Pocas noti-cias relacionadas con el mundonáutico habían recibido tantos co-mentarios en tan pocos días.

La mayoría de las opiniones ver-tidas en el foro de GACETA NÁUTICA

apuntan a que los internautas noestán de acuerdo con esta medidao al menos les genera algunas du-das. Así son numerosos los co-mentarios que preguntan qué vaa pasar con el personal de PortsIB. Otros creen que significará unasubida de tarifas. Por ejemplo, LLuuiissseñala que «...lo más embarazososerá ver a las personas con embar-caciones pequeñas fondeandoseen boyas clandestinas u otros in-ventos, simplemente porque losprecios serán abusivos». En el mis-mo sentido CCuunnyyaatt apunta que«...la privatizacion parece inmi-nente. Ha llegado la hora de pa-gar más por lo mismo, señores».Entre los problemas que podríaocasionar la gestión privada, al-gunos comentaristas, como DDiieeggooRRiieerraa, afirman: «...qué club náuti-co o marina tiene amarres paraembarcaciones pequeñas, porejemplo, un llaut de 4.8 metros?Posiblemente ninguno porque ha-cen cálculos con esloras que lesreporten el máximo beneficio po-sible, ahí está el servicio públicoque podemos perder».

La posibilidad de ampliacionestampoco gusta a algunos denuestros lectores. Por ejemplo, LLaaVVeerrddaadd PPrriimmeerroo remarca que«...esto es un invento para autori-zar por la puerta de atrás amplia-ciones de puertos deportivos; deponer más cemento en nuestrascostas, de destruir ciertos parajes yde dar salida a las pretensiones deempresarios que llevan años que-riendo hacer ciertas burradas».

Pero no todos están en contrade la medida, pues AAnnddyy HHaallccóónnafirma que «sacar a concurso estetipo de instalaciones puede con-llevar no sólo un ahorro de dine-ro público, unido al aumento decaptación de tributos (mediantecánones), sino a una mejora en lagestión».

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA | Octubre de 2011 5

>> IMPUESTOS / DOMINIO PUBLICO

Los concesionarios portuarioslamentan la subida de tasasLos terrenos han sido revalorizados a precios de mercado ymuchos puertos tendrán que pagar un 20% más en dos años


PALMA

No ha caído nada bien en el sectornáutico balear que la AutoridadPortuaria de Baleares (APB) esté car-gando en plena crisis económica alas empresas náuticas, marinas yclubes náuticos la actualización dela Tasa de Ocupación del dominiopúblico portuario, aprobada por or-den ministerial el 13 de enero de es-te año. La primera consecuencia deesta normativa ha sido el reajustedel valor de los terrenos y de las lá-minas de agua de los puertos de laAPB a los precios de mercado ac-tuales de las cinco ciudades dondeéstas están ubicadas: Palma, Alcú-dia, Mahón, Ibiza y Sant Francescde Formentera.

La Asociación Patronal de Empre-sas de Actividades Marítimas (APE-AM), la Asociación de InstalacionesNáuticas Deportivas (ANADE) y laAsociación de Clubes Náuticos deBaleares (ACNB) han coincido en se-

ñalar la inoportunidad de aumentaren el período económico actual estatasa, habida cuenta las «enormes di-ficultades» que están teniendo to-das las empresas.

La APB ha informado a GACETANÁUTICA de que la actualización dela tasa viene impuesta por el artícu-lo 10 de la Ley de Puertos del Esta-do, que desde 1986 no se había lle-vado a cabo sobre criterios de mer-cado, excepto un incremento anualcon una proporción equivalente al75 por ciento del IPC. Los empresa-rios creen que este era un buen sis-tema y aseguran desconocer si latasación actual fue realizada antesde la crisis. En ese caso, afirman,habría dejado de tener sentido,pues lo lógico es que las zonas por-tuarias hayan perdido valor los últi-mos dos años.

En varios puertos el incrementoha superado el 100% de su antiguovalor, aunque la Ley limita al 20%la subida de las tasas. La APB pre-

tende cobrar este aumento en dosaños, lo que también ha motivadola queja de las asociaciones portua-rias, partidarias de, si no hay másremedio que pagar, al menos hacer-lo de forma aplazada mientras duresu concesión.

La Autoridad Portuaria ha seña-lado que, una vez aprobada la reva-loración de los terrenos y de las lá-minas de agua de las distintas áreasde los puertos, lo que se está ha-ciendo ahora es ajustar la Tasa deOcupación a estas nuevas valoracio-nes de mercado en metro cuadradode superficie de suelo y de espejo demar. Dicho valor ha de multiplicarsepor el total de los metros cuadradosrespectivamente autorizados.

La APB ha advertido de que la ac-tualización del valor de los terrenosy aguas del puerto no afectará a lasconcesiones y autorizaciones otor-gadas y que en ningún caso el im-porte de la cuota íntegra de la Tasade Ocupación podrá incrementarse

El puerto de Palma está dividido en 22 áreas de suelo y 23 de agua.

cada 15 años en más de un 20% dela cuantía fijada en el título admi-nistrativo de la concesión o la auto-rización, y con un máximo de cobrode la Tasa de un 10 por ciento anual.

Autoridad Portuaria asimismo haresaltado que la actualización delvalor de las distintas áreas portua-rias ha supuesto en algunos casosun aumento del valor por metro

cuadrado, pero que en otros ha dis-minuido. Es el caso del Muelle deRibera de San Carlos, Paseo Maríti-mo desde Auditórium hasta Sa Pe-drera, el muelle de las Golondrinas,El Molinar, Portixol o Can Barbará.El puerto de Palma está subdivididoen 22 áreas de suelo y 23 áreas delámina de agua, cada una de ellascon su correspondiente valor.

MORATORIA. José María Urrutia, presidente de la APB, señaló que, dadaslas quejas de las asociaciones, esta dispuesto a «estudiar individualmentetodas las facturaciones del segundo semestre, por si existiese algún casopuntual que permitiese aplicarle una moratoria no superior al 25% al año,que es el máximo permitido por la Ley». Urrutia recordó que en su momen-to «no hubo ninguna alegación» contra la actualización.

VELAGACETA NAUTICA| Octubre de 2011 6

>> VUELTA AL MUNDO / GLOBAL OCEAN RACE

Hugo consigue estar en la salidaHugo Ramón y Conrad Colman zar-paron el domingo 25 de septiembredel muelle de Las Golondrinas, en elpuerto de Palma, rumbo a Ciudadde Cabo (Sudáfrica). Ambos nave-gantes –mallorquín el primero, ne-ozelandés el segundo– participanen la vuelta al mundo de Class 40,denominada Global Ocean Race,junto a otros cinco equipos.

La flota tiene un marcado carácterinternacional y combina experiencia yjuventud. El italiano Marco Nannini yel británico Paul Pegss navegan a bor-do de un Akilaria RC1 botado en2007 y que ya participó en la primeraedición de la GOR. El navegante ita-liano reconoció que su proyecto está«al límite de las capacidades financie-ras, pero queremos demostrar que esposible dar la vuelta al mundo conun presupuesto limitado».

Sudáfrica está representada porNick Leggatt y Phillippa Hutton-Squi-re que compiten a bordo del Pheshe-ya-Racing, un Akilaria diseñado porLombard y construido en Túnez en2006. Este equipo lleva casi un año ymedio preparando la regata y tal ycomo señaló Nick Leggatt «estamosmuy orgullosos porque hacía más de

JJ..GG..

PALMA

Conrad Colman y Hugo Ramón a bordo del ‘Desafío Mallorca-Cessna’ momentos antes de la salida de la vuelta al Mundo. / JESÚS RENEDO

Seis equipos zarparon el 25 de septiembredel Muelle de la Golondrinas, en Palma,para dar la vuelta al mundo con escalas

15 años que no había un equipo sud-africano en una Vuelta al Mundo».

El último equipo en incorporarse aesta aventura fue el del neozelandésConrad Colman y el del mallorquínHugo Ramón que afrontan la regatacon lo mínimo. Su barco, el DesafíoMallorca-Cessna, es prácticamentenuevo, pero está poco navegado y op-timizado. Necesitarán estar muy des-piertos para evitar roturas y averías.En la vela oceánica, donde un veleronavega en pocos meses lo que la ma-yoría en toda su vida, es casi tan im-portante el mantenimiento como laestrategia y el trimado del aparejo.

Los dos equipos que parten a prioricon ventaja, por presupuesto y expe-riencia, son el franco británico de Hal-vard Mabire y Miranda Merron y elneozelandés de Ross y Campbell Field.Los europeos, con el apoyo de Cam-pagne de France, han construido unanueva embarcación especialmente pa-ra esta regata. Los neozelandeses, pa-dre e hijo, han apostado por el barcoque finalizó segundo en la primeraedición de la GOR. El sexto barco dela flota es el del holandés Nico Budel,un veterano de la navegación oceáni-ca que fue el último en llegar al puer-to de Palma para la salida de esta re-gata de 30.000 millas.

A BORDO

Las primerasmillas

Los participantes de la GlobalOcean Race navegan ya enaguas del Océano Atlántico pe-gados a la costa africana a finde aprovechar las brisas terres-tres. Hugo Ramón, a bordo delDesafio Mallorca-Cessna, narra-ba de esta forma sus primerasmillas de regata: «El inicio lo ca-lificaría de raro, ya que por finrespirábamos después de mu-chos días de estrés. Al contrariode lo que estoy acostumbrado,hicimos una salida conservado-ra y una muy mala elección devela (...) Los kiwis hicieron unbuen trabajo y ya se destacaron.Cuando dejamos todos los bar-cos de espectadores atrás nospudimos centrar y empezar apensar con la cabeza, lo que noshizo empezar a recuperar me-tros respecto a Campagne deFrance y los neozelandeses has-ta ponernos primeros. A partirde allí, el viento calmó por com-pleto y fue una lotería, íbamosalternando velas diferentes paraver si sacábamos algo en claro.Al final, salvamos los muebles yno nos sacaron demasiada ven-taja». La primera noche de nave-gación resultó muy intensa abordo del barco del navegantemallorquín quien de madruga-da afirmaba «Impresionante.Acabo de vivir una de las nave-gaciones más furiosas y trepi-dantes de mi vida. Estábamossiguiendo una opción tácticamás arriesgada que los demás,pero que yo veía clarísima. Noshemos metido en una zona deviento de más de 36 nudos conel asimétrico A6 y la correderano bajaba de 23 nudos. Las pa-redes de agua nos envolvían,paredes que llegaban alto, muyalto, mientras alternábamos ca-ídas libres con surfs impresio-nantes. Conclusión: gracias ahaber apretado un poco lastuercas al barco hemos recupe-rado el liderato brevemente.Personalmente estoy muy can-sado, aún no me he recuperadode los dias previos a la salida».

LOS NIÑOS DE MONSEl ambiente en el Muelle de las Golondrinas no resultó el que merecía unasalida de una vuelta al mundo. Menos mal que los vacíos quedaron cubier-tos por la presencia de tres niños del colegio de Mons, en Francia, desplaza-dos a Mallorca para desear suerte a Hugo Ramón, cuyas aventuras vienensiguiendo por Internet desde la Mini Transat del año 2007, cuando el mallor-quín terminó la regata en unas condiciones que hubieran hecho abandonara la mayoría. Hugo no pudo evitar la emoción cuando sus pequeños fans lededicaron una canción justo en el momento en que soltaba amarras.

VELAGACETA NAUTICA| Octubre de 2011

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El VO70 ‘Camper’ navegando en la bahía de Palma, frente a la Catedral. / NICO MARTÍNEZ

>> VUELTA AL MUNDO

Una máquina de hacer millas

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A BORDO DEL ‘CAMPER’

Desde el pantalán, el color rojo delcasco resalta el aspecto deportivode esta embarcación. Una vez en elagua, tras apagar el motor con elque salimos del puerto de Palma, latripulación del Camper subió la ma-yor y el barco empezó a despertar.Fue una navegación relativamentetranquila, pensada para los invita-dos que estábamos a bordo, perodonde se pudo comprobar buenaparte del potencial de este Volvo 70.

Nada mas izar el enorme spinakerde 420 metros cuadrados, el vientode popa impulsó el barco con unasuavidad que no parecía que nave-gáramos por instantes por encimade los 20 nudos. En los tramos deceñida, el barco se mostró realmen-te bravo y alcanzó puntas tambiénpor encima de los 20 nudos. Se no-ta que el diseñador ha tenido encuenta que el recorrido de esta vuel-ta al mundo va a obligar a navegarcon este rumbo muchas millas ensu camino a China o en la subidadesde Hornos hacia el norte.

Si el exterior del barco llama laatención por sus formas espectacu-lares, sus entrañas sorprenden por-que son muy espartanas. El espacio

es realmente limitado y el material,las herramientas, las literas, la comi-da y los componentes electrónicoscomparten un espacio que ya resul-taría incómodo para un par de per-sonas, no digamos para una tripula-ción de 11 personas que deberáncompartir el camarote por turnos.

El Camper opta a la victoria en lapróxima Volvo Ocean Race no sólopor su barco ya que la tripulacióndel equipo Emirates New Zealand essiempre una garantía de competiti-vidad. La impresión que tuve al pa-sar unas horas con ellos resultó

magnífica. Combinan una estrictaplanificación con una buena raciónde bromas que relajan el ambiente abordo. Otro detalle que llama mu-cho la atención fue ver a una perso-nalidad en el mundo de la vela co-mo Grant Dalton «currando» en elmolinete como si fuera un grinder alhacer algunas de las maniobras, loque da una idea del alto grado decompromiso del equipo.

El barco y el equipo están ya pre-parados para esta Volvo Ocean Race.Ahora ya sólo faltan sus rivales parapoder medir su velocidad.

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Invierta en performance

Sus velas de regata son una graninversión por lo que requieren es-pecial atención. No debe ni siquie-ra ocurrírsele hacer toda una ceñi-da con la mayor flameando, porninguna razón debe permitir quenadie pise los sacos de vela cuan-do están en cubierta o que algúninconsciente ice y deje flamear elspinnaker para que se seque. Creoque hay por lo menos tres razonespor las que se deben extremar losesfuerzos para cuidar al máximolas velas de regata. Primera, man-tener la forma original de diseño(la que genera máxima velocidad)la mayor cantidad de tiempo po-sible. Segunda, prevenir roturas ydeformaciones que le pueden cos-tar regatas y campeonatos, Y ter-cera, reducir el costo del prematu-ro reemplazo de velas.

Tanto si usted navega en velaligera, en un crucero/regata o enun gran yate, aquí le ofrezco unalista con ideas para preservar la vi-da útil de sus velas de regata.

Evite el flameo. La más efectivamanera de mantener la fortaleza yforma de sus velas es minimizar eltiempo de flameo (mientras másviento peor), porque quiebra la fi-bras (mientras más rígidas mas rá-pido se degradan). Por tanto, icelas velas de proa minutos antes dela largada y arríelas entre regata yregata mientras come el bocadillo.Los vela ligera tienen todo un ar-senal de técnicas para mantener elbarco plano sin que la velas fla-meen en demasía cuando el barcotiene exceso de potencia. Los cru-ceros también, con sus limitacio-

nes, por lo que a veces no hay másremedio que cambiar, rizar o des-trozar las vela flameando. Ade-más, ayudando a sus velas tam-bién se navega más rápido.

Las velas laminares o de dacronrígido mantendrán su velocidad yduraran más si las enrolla o doblacuidadosamente después de cadaregata, minimizando arrugas ypliegues. Las de vela ligera se pue-den enrollar. Yo lo hacía con lamayor de carbono de un 40 piesen un tubo pero no hay que exa-gerar, si las dobla cuidadosamenteestá bien.

No exceda el viento máximo re-comendado por la veleria de cadavela. Mantenga sus balumerosajustados correctamente: si escu-cha ruido es porque alguna velaesta flameando, ajuste la tensiónde los balumeros de génova y ma-yor entre sable y sable al mínimocomo para que dejen de flamear,no más. Mantenga el resto de ca-bo dentro de los bolsillos pararque no se enganche con nada alvirar. Revise todo el aparejo bus-cando puntos cortantes: encintetodo peligro para las velas, revisecuidadosamente el frente delmástil por donde pasa el génova yel recorrido del spinnaker al arriar.No navegue sin las proteccionesde crucetas, tanto en la mayor co-mo en los génovas, si no son losuficientemente grandes o nece-sitan ser reubicados, no espere,hágalo ya. Revise sus velas des-pués de cada regata. Use velas vie-jas para practicar. Guarde sus ve-las secas y limpias: lave sus velascon agua dulce y déjelas secar, nolas exponga por demasiado tiem-po al sol. Escuche el consejo pro-fesional de su velero

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Los componentes del equipo de vela infantil del RCNP María Bover yJordi Calafat fueron los encargados de bautizar con cava, el jueves 22de septiembre, la embarcación Camper. La ceremonia se celebró en laplaza de San Pedro y al acto acudieron los presidentes del Govern, JoséRamón Bauzá, de la compañía Camper, Lorenzo Fluxá, y del RCNP,Matias Salvá. Javier Sanz, vicepresidente del club recalcó lo histórico deldía y el honor que representaba para el náutico poder arbolar su grím-pola en el Camper. Un gran número de barcos de la flota local salió arecibir a la embarcación a su llegada a la bahía de Palma y cientos deaficionados pudieron subir a bordo para conocer el Camper durante losseis días que estuvo amarrado en el RCN Palma.

EL ESTRENO

El barco se bautizó en Palma

El barco ‘Camper’ se presentó en el RCN Palma antes de iniciar laVolvo Ocean Race que saldrá de Alicante en el mes de noviembre


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>> RCNP / CAMPEONATO DEL MUNDO

‘Goombay Smash’se corona como elmejor Melges 32

29 equipos de ocho países participaron en lagran cita del monotipo de moda en Europa

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PALMA

El Goombay Smash arrebató en elúltimo instante al Samba Pa Ti eltriunfo en el Campeonato del Mun-do de la clase Melges 32 que se dis-putó en el Real Club Náutico de Pal-ma del 20 al 24 de septiembre. Laprueba fue un éxito de participa-ción pues congregó a 29 tripulacio-nes de ocho países. La flota llegó acompletar un total de ocho mangasdisputadas en aguas de Mallorca.

La última jornada del campeona-to prometía ser muy emocionantedebido a que tan solo un punto se-paraba al líder, el estadounidenseGoombay Smash de William Dou-glass del también americano SambaPa Ti de John Kilroy y del italianoFantastica de Lanfranco Cirillo. Pero

una borrasca que pasó por la bahíade Palma impidió la disputa de másmangas el día definitivo. De estaforma, el Goombay Smash se adju-dicó de forma automática el título.

El barco americano GoombaySmash se había colocado líder en lapenúltima jornada gracias a los fa-llos del también americano SambaPa Ti de Vasco Vascotto, que habíaestado al frente el mundial en la pri-mera parte del campeonato.

El Campeonato del Mundo dis-putado en Palma resultó muy emo-cionante y competido. La granigualdad entre los equipos punterosse puso de manifiesto en que todoslos equipos, incluso el ganador, tu-vieron más de un «pinchazo» a lolargo de las cinco jornadas. En estesentido, cabe citar el ejemplo del

El ‘Bribón-Movistar’ de Marc de Antonio marca de cerca al americano ‘Samba Pa Ti’. / NICO MARTINEZ

La entrega de premios tuvo lugar en el CN Santa Ponça.

equipo italiano del Mascalzone Lati-no, que a pesar de imponerse en lasdos últimas mangas celebradas aca-bó sexto en la general lastrado porlos malos resultados anteriores.

El último día amaneció con el cie-lo encapotado, lluvia y un viento muyrolón, con continuos chubascos que

complicaban la celebración de rega-tas. El Comité se hizo a la mar mien-tras la flota se mantenía en puertopor el aplazamiento en tierra. Cuan-do parecía que entraba viento me-dianamente estable de unos 10 nu-dos, la llegada de un nuevo chubascohizo que se izara un nuevo aplaza-

miento. Pasadas las dos de la tarde,el Comité mandó la flota al agua y,tras un intento de dar salida, el vien-to roló y cayó. En esas se cumplió lahora límite y ante la imposibilidad dedar una salida, el Comité optó pordar por finalizada la regata.

El equipo de de William Douglassresultó el ganador, mientras que elSamba Pa Ti ocupó el segundopuesto de la general, aunque empa-tado a 42 puntos con el italianoFantastica de Michele Paloetti, queacabó tercero. Ya más lejos de ellos,finalizó el Yasha Samurai de Yukihi-ro Ishida y Hamish Pepper, que fin-zalizó en cuarta posición.

MARGEN DE MEJORA. Dos barcos españoles tomaron parte en esteCampeonato del mundo de Melges 32, el Bribón-Movistar de Marc deAntonio y Hugo Rocha y el Turismo Rías Baixas. Ambos equipos llega-ron con falta de rodaje a una cita tan importante y no pudieron estarentre los mejores. Los catalanes finalizaron en el puesto 20 mientrasque los gallegos cerraron la clasificación general.

>> TROFEU REI EN JAUME / CN SANTA PONÇA

PP..QQ..

PALMA

El ‘Café del Mar’ seimpone en Santa Ponça

Solo cinco de los quince barcos par-ticipantes en la regata de altura Tro-feu Rei En Jaume pudieron comple-tar las 110 millas del recorrido desdeel Club Náutico de Salou (Tarragona)hasta el Club de Regatas de SantaPonça. La falta de viento en la mayorparte del recorrido provocó que nu-merosas embarcaciones optaran porretirarse de la competición. Estaprueba deportiva rememora la trave-sía realizada en septiembre de 1229por el rey Jaime I de Aragón paraconquistar la isla de Mallorca.

En la categoría RI Competición eltriunfo se lo llevó el Café del Mar deFrancisco José Ramón del ClubNáutico de Sant Antoni de Port-many. la tripulación del barco ibi-cenco invirtió 26 horas y 42 minu-

tos para realizar la travesía. La se-gunda posición fue para el ApocApoc Morenito de Alfonso CésarRoch, y en tercer lugar se clasificó elSerenity de Enric Montaner Romerodel Club Náutico de Hospitalet-Van-dellós. En la clase RI Promoción elprimer puesto correspondió a NineDivine, de Francisco Guiral del ClubNáutico de Salou.

Durante la entrega de premios,Miguel Nigorra, presidente del ClubNáutico de Santa Ponça, avanzó aGaceta Náutica que debido al pro-gresivo aumento de las esloras delos barcos participantes y la pocacapacidad del Club Náutico de Sa-lou para poder acogerlos a todos ensus instalaciones, probablemente elpróximo año los puertos deportivosque acogerán la regata serán Mari-na Tarraco y Port Adriano.

El barco KS con bandera del RealClub Náutico de Palma y de la ar-madora Neus Poncell finalizó en ter-cera posición en la regata de alturaque unió Huelva y la Isla de La Go-mera. La vigésimo séptima ediciónde esta regata tuvo su salida enHuelva el pasado 3 de septiembre yterminó el miércoles 7 del mes pa-sado , con llegada a la isla de La Go-mera (Canarias).

El vencedor absoluto de la prue-ba fue el Fertiberia del Real ClubNáutico de La Coruña, el barco máspequeño de los participantes y quecontó con Jesús Pintos y LaureanoWizner a bordo. Esta embarcaciónhizo un tiempo de 93 horas, 25 mi-nutos y 19 segundos. La segundaplaza se la llevó el Isla de La Gome-ra, patroneado por Lucio Pérez.

El barco del Real Club Náutico dePalma KS finalizó en una meritoriatercera plaza en la clasificación ge-neral. La tripulación estuvo com-puesta por Matías Gil Neus Poncell,Félix Comas, Guillem Martí y AntoniPalou. La embarcación mallorquinainvirtió 103 horas, 11 minutos y 5segundos en completar el recorrido.

El Trofeo Erasmo Armas, que se

VELAGACETA NÁUTICA| Octubre de 2011

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concede al primer barco que cruzala línea de meta en tiempo real, fuepara el Toyota Niponuba Puerto deHuelva, de Juan Buitrago y SergioLlorca, que hizo un tiempo de75:21:08, batiendo el récord que es-taba vigente desde 2008. Por otra

parte, el premio Eloy Martín a la De-portividad, que se entregó este añopor primera vez en reconocimientoa este regatista fallecido en enero deeste año y participante en las 26 edi-ciones anteriores, se concedió a latripulación del Mecrispa.

JJ..GG..

PALMA

>> ALTURA / REGATA HUELVA-GOMERA

>> CN IBIZA

Parte de la tripulación del ‘KS’ en plena regata.

El ‘KS’ de Poncellacaba tercero

La embarcación del RCN Palma tardó másde cuatro días en completar el recorrido

El ‘Rocinante IV’se impone en las JornadasNáuticas Pitiusas

MM..PP..

PALMA

El Rocinante IV de José AntonioMartínez, con base en el Club Náuti-co Altea, se proclamó vencedor el 18de septiembre de las Jornadas Náu-ticas Pitiusas de vela para embarca-ciones de la clase crucero. El barcode José Antonio Martínez aprovechóel descarte después de las cinco man-gas puntuables para imponerse pordelante del Modark, del CN CastroUrdiales y de la embarcación localPosidonia Uno, que fueron segundoy tercero, respectivamente.

La prueba, organizada por el CNIbiza, contó con una flota de 50 em-barcaciones, una participación nu-merosa pues la regata era puntuablepara la Copa de España del Medite-rráneo Norte. Los regatistas y equiposprocedían de Cataluña, Mallorca, Co-munidad Valenciana, País Vasco yuna 25 embarcaciones de las Pitiusas.

La competición consistió en tra-vesías de entre 25 y 35 millas de dis-tancia que se disputaron del 16 al18 de septiembre. En la última eta-pa, la flota tuvo que completar unrecorrido de 32 millas náuticas des-de el puerto de la Savina en Formen-tera hasta el de Eivissa. La navega-ción fue bastante rápida debido alas condiciones meteorológicas fa-vorables. De hecho, el vencedor entiempo real el Dos Much de AndrésVarela con bandera del Real ClubNáutico de Palma cruzó la línea demeta después de cuatro horas y ochominutos. Los barcos habían zarpadodesde aguas formenterenses a las 10horas de la mañana.


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En la categoría Optimist participaron casi 80 jóvenes regatistas.

>> RCN PORT DE POLLENÇA / TROFEO ILLES BALEARS DE LASER

El ibicenco Carlos Rosellósigue con su racha de triunfosAlbert Torres, del Náutico de Palma, se impuso en la Copa ABCIO

JJUULLIIOO GGOONNZZÁÁLLEEZZ

PALMA

El Real Club Náutico del Port de Po-llença acogió del 9 al 11 de septiem-bre el Trofeo Illes Balears de la claseLaser y la Copa ABCIO de Optimist.El evento era prueba valedera paracrear las selecciones que representa-rán a las Islas Baleares tanto en elnacional de Laser 4.7 que tendrá lu-gar en el Club Marítimo Melilla del28 de octubre al 1 de noviembre co-mo en el de la clase Laser Radial quese celebrará del 7 al 11 de diciembreen Las Palmas de Gran Canaria.

En la clase Laser Radial se impusoCarlos Roselló. El regatista del ClubNáutico de Ibiza venía de obteneren aguas de San Francisco (Estados

Unidos) el subcampeonato del mun-do en la modalidad Laser 4.7 y elcambio de categoría a Laser Radialno afectó en absoluto a su rendi-miento. Carlos Roselló se llevó eltriunfo de forma clara, mientras queel subcampeonato de Baleares loobtuvo el representante del RealClub Náutico de Palma, BaltasarMontaner, que superó finalmente aJaume Gomila del Club de VelaPuerto de Andratx.

En la clase Laser 4.7, LLuis Ferrerdel CN S'Arenal fue el gran triunfa-dor a pesar de que el último día ob-tuvo un mal resultado que casi lecuesta el campeonato. El segundopuesto fue para su compañero declub, Óscar Lacoma, y el tercero lu-

gar del podio lo ocupó Óscar Go-mez, en representación del Club Ma-rítimo de Mahón.

Las regatistas del RCN Palma bri-llaron en categoría femenina, puesAina Bauzá (cuarta en la general)fue la fémina mejor clasificada enLaser 4,7 y Mar Corral ganó la cate-goría femenina en Laser Radial.

Ese mismo fin de semana se cele-bró en el Port de Pollença la CopaABCIO de la Optimist, donde parti-ciparon cerca de 80 jóvenes Depor-tistas. Albert Torres del Real ClubNáutico Palma resultó el ganador,escoltado en el podio por Rafael Fe-rrer del Puerto de Andratx y por ellocal Pau González, del Real ClubNáutico Port de Pollença.

La regatista del RCN Palma María Bover.


PALMA

>> CN S’ARENAL / TROFEO LA CAIXA

María Bover suma una nueva victoria

La regatista del Real Club Náuticode Palma, María Bover, resultó la ga-nadora del Trofeo La Caixa organi-zado por el Club Náutico de s’Are-nal el 24 y 25 de septiembre. Un to-tal de 70 regatistas participaron enesta regata que se vio reducida auna sola jornada pues un fuertechubasco impidió que se disputaranlas mangas previstas el primer día.

María Bover fue la absoluta do-minadora de la competición al im-ponerse en las dos mangas celebra-das el domingo. Con este título, laregatista del RCN Palma completauna temporada llena de éxitos don-de ha conseguido el Trofeo MamaOptimist, la victoria en categoría fe-menina en el Campeonato de Bale-ares de la clase Optimist y la meda-lla de bronce como integrante delequipo balear en el Campeonato de

España de la categoría. A cinco pun-tos de la ganadora se situó el segun-do clasificado, Marc Antich, depor-tista del Club Marítimo San Antoniode la Playa, mientras que la terceraposición se la llevó Valerio Petris, delCN s’Arenal.

Por lo que respecta a los regatis-

tas más jóvenes, el vencedor en lacategoría D fue el regatista local To-ni Darder que se impuso por delantede su compañero de club, JustoMartínez y de Jorge Oliver Alonso,del Club Marítimo Molinar, que lo-graron la segunda y la tercera plaza,respectivamente.


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>> CN CALA GAMBA

>> CM SAN ANTONIO DE LA PLAYA

Río de la Plata, Annika, Toro yRegio se imponen en la DiadaUn total de 30 embarcaciones de vela latina participaron en la regata

JJ..GG..

PALMA

Río de la Plata, Annika, Regio y To-ro resultaron los vencedores de la15 edición de la Diada de Mallorcade vela latina, que organizó el ClubNáutico Cala Gamba con el patroci-nio del Departament de Mediam-bient del Consell de Mallorca.

La última jornada de competición,celebrada el 11 de septiembre sedesarrolló con un embat. Las 30 em-barcaciones participantes tomaronla salida con el viento térmico de labahía de Palma, procedente del sud-este, de unos 10 nudos que fue au-mentando hasta los 14 en el trans-curso del recorrido costero.

La embarcación Río de la Platade Pedro Pizá se impuso en la divi-sión Regata tras conseguir la victo-ria en la prueba definitva. Su princi-pal rival, el Finet de Joan Bonet, tu-vo que conformarse con la segundaplaza. Completó el podio de estacategoría el Bàrbara de Toni Riera.Los tres botes pertenecen al ClubNáutico Cala Gamba.

El llaüt Annika, de GuillermoAmengual y que navega por el ClubNáutico Portitxol, venció en la últi-ma manga y de este modo consi-guió el triunfo de la Diada en la cla-

se llaüts Clásicos. El Pandora de laFamilia Homar finalizó segundo se-guido del Savanna de Antoni Jover.

La división Dragonera, embarca-ciones del Consell de Mallorca crea-das para el aprendizaje de la vela la-tina, contó con cuatro unidades. Laembarcación Toro patroneada porIsabel Estancias finalizó en primeraposición.

El Regio de la armadora Margari-ta Forteza se impuso en la modali-dad Open seguido del Bienvenidode Joan Orvay del Club Náutico deSóller y del Brando de Jaume Amen-gual. El Comité organizador quiso

premiar a la embarcación más anti-gua, un galardón que recayó en elcentenario San Antonio de Paduade Xavier Mulet.

A la multitudinaria entrega de pre-mios, celebrada en el Club NáuticoCala Gamba con la presencia de másde 150 personas, asistió la consejeraejecutiva del Departamento de Me-dioambiente del Consell de Mallorca,Catalina Soler; así como la directorainsular de Medio ambiente, MargalidaPocoví; el presidente de la FederaciónBalear de Vela, Yago Fiol y el presi-dente del Club Náutico Cala Gamba,Antonio Estades entre otros.

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PALMA

Marc Lladó se impuso en Optimist

El Club Marítimo San Antonio de laPlaya celebró del 2 al 4 de septiem-bre el Trofeo Jordi Calafat de vela li-gera. Unos 150 deportistas partici-paron en esta regata, una de las clá-sicas de final de verano. En la claseOptimist el gran dominador fueMarc Lladó, regatista del CN Sa Rà-pita, que se impuso en tres de lascuatro mangas disputadas. El localMarc Antich ocupó la segunda pla-za y Toni Crespí fue tercero.

Los regatistas del Molinar Marc

Vallespir y Lluis Llamas lograron lavictoria en la clase Cadete. Esta ca-tegoría estuvo muy igualada, comodemuestra que sus compañeras declub María Monmany y Paula Ama-ro acabaran segundas a un sólopunto de distancia y que IvánSzymansky y Roman Fabré del RCNPalma fueran terceros a dos puntos.

En Laser 4.7 se vivió un emocio-nante duelo entre Luis Ferrer del CNs’Arenal y Aina Bauzá del RCN Palma.Ambos deportistas acabaron empata-dos a 10 puntos pero el triunfo fue aparar a manos del representante del

club de Llucmajor gracias a su mayornúmero de victorias parciales. AinaBauzá se clasificó en segunda posi-ción y Mateu Mercer del CN s’Arenalfinalizó en la tercera plaza.

Ana Askaeva y Volodimir Musatovdel CV Port d'Andratx se impusieronen 420 por delante de los menor-quines Fernando Villalonga y JosepTorres. En Laser Radial ganó el re-gatista de can Pastilla Eduard Ca-bot. El podio lo completaron JoanSansó del CN s'Arenal que fue se-gundo y Felipe Parry de Andratx queocupó la tercera posición.

La Diada de Mallorca de Vela Latina registró una gran participación.

El Club Marítimo de Mahón acogió del 8 al 12 de septiembre el Campeonato deEspaña de la clase Europa. En la prueba participaron un total de 78 regatistascon presencia mayoritaria de deportistas de los clubes del Mediterráneo. Elcampeonato finalizó con 10 mangas disputadas en las que no hubo un domi-nador claro. El triunfo fue para el catalán Albert Codinachs del Club de Vela deBlanes que sumó un total de 37 puntos. La segunda posición la obtuvo JuanCalvo Boronat del Real Club Náutico de Dènia. El regatista de la comunidad va-lenciana sumó tres triunfos parciales pero su falta de regularidad le impidió lle-varse el título nacional. El podio lo completó el balear Veith Nicklas del ClubNáutico de Ibiza que, tras un inicio algo gris, protagonizó una espectacular re-montada y se impuso en las tres últimas mangas de la competición.

El ibicenco Veith Nicklas sube alpodio en el Nacional de Europa

El CN Portitxol acogió el Campeonatode Baleares de la clase Flying FifteenEl Club Náutico del Portitxol acogió del 16 al 18 de septiembre el Campeo-nato de Baleares de la clase Flying Fifteen. En la prueba, que también esta-ba abierta a tripulaciones de fuera de las islas, participaron 10 equipos quecompletaron un total de seis mangas. El viento acompañó en todas las jor-nadas de competición y los regatistas pudieron disfrutar de unas pruebasmuy igualadas. El triunfo en la regata se lo llevó la embarcación Tormenta,tripulada por la pareja del náutico del Portitxol formada por John Walker yDean Harper, que se impuso en tres de las seis mangas celebradas. La se-gunda posición fue para el barco irlandés Olive Oyl de Ken Dumpleton yCheis Doorly y la tercera la ocupó el inglés Gecko de Michael Clough y AlanGreen. La cuarta plaza la ocupó el Flying High de Harris y Patrick Vicent,con bandera del CN Portitxol.

El RCN Palma, subcampeón deEspaña de Optimist por equiposEl Real Club Náutico de Palma se proclamó subcampeón de España de Op-timst por equipos tras una emocionante final contra el conjunto del RealClub Náutico de Gran Canaria. La competición se disputó en aguas deHondarribia del 29 de agosto al 2 de septiembre y reunió a clubes de nue-ve comunidades autónomas. Es la primera vez que el RCNP obtiene la me-dalla de plata en un campeonato nacional por equipos de la clase Optimist.La meteorología fue muy complicada y la escasez de viento obligó al Co-mité de Regatas a suprimir una de las rondas previas. El equipo mallorquínformado por Jordi Calafat, Lala Akrich, María Bover, Íñigo Basterretxea yMarius Madrenas, y entrenado por Pedro Marí derrotó al RCN Vigo en lasemifinal y en la final, los canarios se impusieron por 2-0 a los baleares.

EN BREVE

El equipo del RCN Palma con sus trofeos de segundo clasificado.

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El equipo de regatas Gormiti Teamestrena su blog en InternetEl blog del Gormiti Team, que por tercer año consecutivo participa en di-versas regatas por todo el litoral de Cataluña, ya se encuentra operativo enla red. El nuevo espacio en Internet incluye, entre otras cosas, propuestastan interesantes como el relato de las competiciones en las que participa elbarco de regatas Gormiti, una selección de vídeos de las regatas y fotogra-fías del barco y la tripulación. Por otra parte, se adjunta información relati-va a enlaces de interés y un completo archivo, ordenado por fechas, conlas entradas anteriores. El equipo de regatas Gormiti es una apuesta de lamultinacional juguetera Giochi Preziosi España SA, y que cuenta con la co-laboración de la empresa hostelera Splendom Suites; ambas firmas ade-más de apoyar la competición deportiva, fomentan en sus respectivas em-presas las jornadas náuticas para clientes y empleados. Más informaciónen http://gormititeam.blogspot.com.

El CN Sa Ràpita acoge el TrofeoBodegas José Luis FerrerEl Club Náutico de Sa Ràpita ce-lebrará el primer fin de semanade octubre el Trofeo BodegasJosé Luis Ferrer, competición re-servada a embarcaciones decrucero con certificado de Me-dición y Habitabilidad ORC, ba-jo los auspicios de la FederaciónBalear de Vela y patrocinadopor la prestigiosa firma vinate-ra mallorquina. La regata secompondrá de un recorridocostero que llevará a los parti-cipantes hasta el el archipiélagode Cabrera. La travesía, de unas22 millas, tendrá lugar el sába-do 1 de octubre y su salida y llegada estará situada frente al Club Náuticode Sa Ràpita. Por otro lado, el 11 de septiembre el club organizó otra edi-ción del Trofeo Náutica Tramuntana que también consistió en un recorridopor aguas de Cabrera. La prueba se disputó con 9 nudos de viento y el S'In-dio del armador Joan Lladó se hizo con la victoria por apenas 38 segundossobre la embarcación Tramuntana de Gabriel Lladó, que fue segunda. Eltercer puesto lo obtuvo el Nidea de Rafael Monserrat.

EN BREVE

El TP52 Bribón acabó su participa-ción en el circuito MedCup luchan-do hasta el final. El equipo de JoséCusí protagonizó una gran remon-tada en la segunda mitad de la tem-porada con un triunfo en el eventode Cartagena y un segundo en el deBarcelona, que se celebró a princi-pios de septiembre. El Bribón era elúnico equipo español que resistíaen TP52, una categoría que en 2011sólo ha contado con ocho barcos.

El gran triunfador del circuito re-sultó el equipo estadounidenseQuantum Racing en la clase TP52,mientras que el Bribón acabó se-gundo tras superar al final a la es-cuadra Audi Azurra italo-argentina,

JJ..GG..

PALMA

>> AUDI MEDCUP

El ‘Bribón’ peleó elcircuito hasta el fin

que fue relagada a la tercera posi-ción. Por lo que respecta a la cate-goría Soto 40, el Iberdrola españolresultó el ganador. Segundo fue elNoticia IV-Iberostar, que ha conta-do con Javier Banderas como coar-mador y navegante en la última par-te de la temporada, y la tercera pla-za la ocupó el Ngoni británico.

El Circuito MedCup ya tiene fe-chas para la temporada que viene,aunque la organización aun no hallegado a un acuerdo con las sedes(se barajan opciones en el norte deEuropa) y se desconoce cuantasunidades participarán en el evento.Comenzará en mayo, del 10 al 18;en junio de 9 a 17; en julio del 7 al15; en agosto del 18 al 26, y en sep-tiembre del 21 al 26.

El ‘Opera Season’de Marc Patiño se impuso en laMovistar J80 Cup

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PALMA

Un total de 10 embarcaciones com-pitieron en la primera edición de laMovistar J80 Cup, una regata orga-nizada por la Federación Balear deVela y que tuvo lugar el 24 y 25 deseptiembre en Calanova. La primerajornada no pudo celebrarse ya queun fuerte chubasco azotó durantela mañana la bahía de Palma. El do-mingo 25 de septiembre, el vientotambién se hizo esperar y no fuehasta pasadas las 14.00 horas cuan-do se dio inicio a la competicióncon un viento de entre 9 y 10 nu-dos del suroeste.

El Port Call de José Carlos Frau-con una muy buena empopada sepuso en cabeza de la flota y pudoconservar comodamente su lideratocontrolando a su inmediato segui-dor el Just4fun. En la segunda ce-ñida no cambiaron mucho las posi-ciones aunque el Opera Seasonconsiguió colocarse en la terceraplaza. Nada más finalizar la pruebase dio la partida a la ultima prueba.Sorprendió la mala salida del PortCall que permitió que el Opera Sea-son se escapara en la primera ceñi-da, seguido del Bodegas José LuisFerrer y del Alcola de Estanislao car-pio. Con estos resultados la clasifi-cación general quedó encabezadapor el Opera Season de Marc Pati-ño, que fue el ganador de esta Mo-vistar J80 Cup. La segunda plaza sela llevó el Port Call de José CarlosFrau, que acabó a un punto del ga-nador, y el podio lo completó elJust4Fun de Miguel Santa Ursula,que finalizó tercero.

Audax Marinaapoya la vela decrucero y la ligeracon una regata

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PALMA

El RCN Palma acoegerá el primerfin de semana de octubre la RegataAudax Marina de vela ligera en laque participarán embarcaciones delas clases Optimist, Cadete, Snipe,Laser, 420 y 470. La organizacióntiene previsto que unos 200 jóve-nes regatistas de vela ligera tomenparte en esta prueba. Una semanadespués, los días 8 y 9 de octubre,se celebrará la Regata Audax Mari-na Trofeo de la Hispanidad. La re-gata, en la que participarán barcosde la división ORC, consistirá enuna travesía de ida y vuelta a An-dratx. Las embarcaciones realizaránel sábado 8 de octubre un recorridocostero de unas 20 millas, la dis-tancia entre Palma y el Port d’An-dratx, mientras que el domingo 9de octubre navegarán el recorrido ala inversa.

>> COMPETICIÓN

La tripulación del ‘Bribón’ tras su última regata en Barcelona.

El ‘Marauder’, ganador del año pasado.

OTROS MARESGACETA NAUTICA| Octubre de 2011 13

>> REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA / ELECCIONES


PALMA

EEUU ratificaque el tesoro de’Las Mercedes’es de España

El tribunal de apelación de Atlanta(EEUU) ha ratificado que la em-presa Odyssey Marine Exploration,que se dedica a cazar tesoros ma-rinos, debe entregar a España las600.000 monedas de plata y oroque sustrajo del barco Nuestra se-ñora Las Mercedes en 2007.

La sentencia ratifica así la deci-sión de un tribunal federal del 22de diciembre del 2009, que con-cedió a España el tesoro sustraídode la antigua fragata hundido enla batalla del cabo de Santa Ma-ría. En la ratificación se aclara,además de otros puntos, la firmade un tratado en 1902 entreEEUU y España que garantiza lapropiedad española de la cargadel barco hundido. El documentoestablece con rotundidad, frentea los argumentos de Odyssey que«es indiscutible que la Mercedeses propiedad de España».

Por su parte, la empresa Odysseyseñaló que llevará el caso al tribu-nal supremo de EEUU. En el pro-ceso se personaron, además de lasdos partes en litigio, una docenade descendientes de personas queperecieron en el hundimiento, asícomo el estado de Perú. Éste últi-mo reclamaba un «interés patrimo-nial en la carga, que procedía de suterritorio», pues el barco salió delpuerto de El Callao (Lima) en 1804.

>> CASO ODYSSEY


PALMA

Los balearesdominaron enel primer TrofeoVermada

La Associació Balear de Blokart or-ganizó el 24 y 25 de septiembre elI Trofeo Vermada. Esta prueba,puntuable para la Liga Nacional,se desarrolló en la pista de blokartde Son Vent anexa al campo devuelo U.L.M de Binissalem.

La lluvia y la falta de viento delsábado obligaron a la suspensiónde las regatas, que se desarrollaronen su totalidad el domingo. Los40 pilotos provenientes de España,Francia y Portugal completaron untotal de 25 mangas con un vientode 8-12 nudos. La intensidad delas carreras fue la esperada con laparticipación de los actuales cam-peones de España, Europa y elMundo, en la que cabe destacar elbuen papel de los pilotos de la As-sociació Balear de Blokart.

Los pilotos locales dominaron laclase Peso Mosca, donde el triunfofue para Víctor Bejarano, seguidode Einar Vilariño y de Xim Mieras.En Peso Ligero, el madrileño JesúsLinares fue el ganador, el andaluzLuis González acabó segundo y lamallorquina María Pons, tercera.

Manuel Cavaller se impuso enPeso Medio, mientras que PeterBresnan y Tolo Riera completaronel podio. En Peso Pesados la victo-ria fue para Xavi Estarellas, mien-tras que en Peso Super Pesado ga-nó el vasco Pablo Ibarrondo.

>> BLOKART

Javier Sanz y Vicente Pereda optan a sustituir a Salvá en la presidencia


PALMA

Javier Sanz, responsable de la orga-nización de la Copa del Rey de Vela,y el socio Vicente Pereda han anun-ciado sus candidaturas a la presi-dencia del Real Club Náutico de Pal-ma. Los comicios tendrán lugar elpróximo 20 de octubre y en ellos sedecidirá la composición de la JuntaDirectiva que regirá los destinos delclub más importante de España lospróximos cuatro años.

El presidente actual, Matías Sal-và, dejará el cargo después de ha-berlo ocupado las dos últimas legis-laturas. Los estatutos del RCNP mo-dificados en su día por el empresa-rio turístico Gabriel Barceló impidenque una misma persona pueda os-tentar la presidencia más de ochoaños seguidos.

El primero en dar a conocer sucandidatura fue Javier Sanz, que haocupado la vicepresidencia de la en-tidad los últimos cuatro años y queen 2007 sustituyó al histórico JaimeEnseñat al frente de la Copa del Reyde Vela.

Sanz, que se define como «rega-tista apasionado», reivindica un «es-tilo propio» en todos los ámbitos degestión del club. «Los socios sabencuál es mi talante porque me pasomedia vida en el club y hablo con

Los candidatos prometen darmás protagonismo al socio

ellos; saben que sé escuchar, quedoy la cara y que me gusta llegar aacuerdos», afirmó el candidato,quien advirtió: «Vivimos tiempos di-fíciles y tenemos que saber gestio-narlos, acomodando los gastos a lacaída de los ingresos, pero sin per-der nuestra identidad ni dejar dedesempeñar la labor propia de unclub náutico, que es la promocióndel deporte y de las actividades so-ciales, con la premisa de que siem-pre debemos tener presentes las ne-cesidades de todos los socios».

Sus principales objetivos son man-tener el liderazgo y el prestigio delReal Club Náutico de Palma, «cuyaposición social, mediática e institu-cional es excelente», y al mismo tiem-po estrechar lazos con la masa social.«Tenemos que conservar todo lobueno que tiene este club, que esmucho, y mejorar la correa de trans-misión entre la junta directiva y lossocios. Si salgo elegido, me compro-meto a estar al servicio y disposiciónde los socios, no sólo para resolvercuestiones puntuales, sino para es-cuchar sus sugerencias. Seré un pre-sidente abierto».

Por su parte, Vicente Pereda, queconfirmó la presencia de FranciscoTejedor en su equipo como vicepre-sidente, también promete prestaruna especial atención a los socios,

así como «mantener, mejorar y fo-mentar las actividades sociales y de-portivas». El Programa de Pereda se-ñala que hay que «devolver al sociosu papel protagonista», eso sí, cum-pliendo «los objetivos que el clubtiene asignados legal y estatutaria-mente».

Pereda y Tejedor forman parte delgrupo de socios que el pasado mesde diciembre presentaron una pro-puesta destinada, según sus pala-bras, «a optimizar la gestión delclub».

«Recogiendo el mismo espírituque nos animó a presentar aquellapropuesta, hemos decidido ofrecernuestra candidatura a la considera-ción de los socios en las próximaselecciones», declaró Perera, en cuyaopinión «el RCNP debe ser gestio-nado bajo un prisma de eficacia,cuidando a nuestros socios y devol-viéndoles el protagonismo»

Javier Sanz afirmó que se rodearáde una junta «muy renovada» que«combinará juventud, experiencia,prestigio y solvencia contrastada enla gestión», y que su candidaturagarantiza unas «excelentes» relacio-nes institucionales, mientras que Vi-cente Pereda reveló que su equipogestionará el club del modo que re-sulte «menos oneroso posible» parala masa social.

Competición

Trofeo Club de Vela Puerto deAndratx (9 de octubre)

Campeonato de Baleares Crucero(15 y 16 de octubre)

PRÓXIMOS EVENTOS

PIRAGÜISMOGACETA NAUTICA| Octubre de 2011

14

>> KAYAK DE MAR

Los españoles dominaron enel Mundial de FormenteraEn la prueba tomaron parte un total de 160 palistas de cinco países

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PALMA

El pasado sábado 17 de septiembrese celebró en Formentera la IV Copadel Mundo de Kayak de Mar. Un totalde 160 palistas procedentes de cinconacionalidades distintas se dieron ci-ta en la isla balear y compitieron so-bre una distancia de 15 kilómetros.

La mallorquina Alicia Heredia fuela primera en llegar en la meta en laprueba SS-1 mujeres y se alzó con eloro, cuatro minutos por delante de lasegunda clasificada y también espa-ñola Susana Cordero. Raquel Bota fuebronce en un podio copado por elpaís anfitrión.

En SS-1 hombres, Kiko Vega consi-guió el bronce en una prueba domi-nada por los sudafricanos Sean Rice yJasper Mocke. Ambos protagonizaronun duelo que comenzó desde el kiló-metro uno y que terminó con Rice re-validando el título que ya consiguierael año pasado.

En cuanto a la competición mas-ter, podios españoles en todos loscasos: Joaquín González de Haro,Francisco Reina Bernal y juan Carlos

Sánchez Costas fueron el primer, se-gundo y tercer clasificado en 35-44años. En 45-54, los tres primerospuestos fueron para Guillermo Ale-many Castell, Alejandro CarreteroLuna y Juan María Pérez. De 55años en adelante, triunfo para Mi-quel Perelló Amengual, seguido porCarlos Pereda Gómez y Manuel Ló-pez Brea Ruiz. Mary Jane Parry, Ca-talina Sánchez Coll y Susana Beatriz

Meza Peter fueron primera, segunday tercera, respectivamente, en laprueba master femenina.

En SS-2 hombre, también podiosespañoles con Juan Juan y AlexisCapdevila en primer lugar, Alex He-redia y Xavi Francisco en la segundaposición y Ricardo González y JoséA. Escobar como terceros. En la prue-ba doble femenina fueron primerasMaría del Mar Ortega y Neus Ortega.

El equipo del Club de Mar que parrticipó en el Mundial de Formentera.

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PALMA

>> LONDRES 2012 / PISTA

Benavides brilla en el test preolímpico

Una representación del equipo na-cional de piragüistas de Aguas Tran-quilas tuvo la oportunidad de pro-bar las aguas del que será el canalolímpico el próximo año. Los espa-ñoles se midieron con los mejorespalistas del mundo durante las se-ries preparatorias de los JuegosOlímpicos de Londres 2012 que tu-vieron lugar en la primera semanadel mes septiembre.

El resultado más destacado delfin de semana fue el del piragüistadel Club Naútico de Pollença Alfon-

so Benavides, que después de con-sagrarse entre la élite del piragüismomundial al lograr la medalla debronce en la final de C-1 200 me-tros del pasado Mundial de Hungríay que le otorga un billete seguro alos Juegos, volvió a conseguir elbronce en la modalidad de canoaindividual sobre la distancia de 200metros. El mallorquín tan sólo fuesuperado por los representantes deRusia y Canadá que obtuvieron elprimer y segundo puesto, respecti-vamente.

En relación al resto de españoles,Ekaitz Saies, que participaba en la

prueba de K-1 200 metros, obtuvola cuarta posición por detrás de losdeportistas de Gran Bretaña, Sueciay Canadá.

Ainara Portela se clasificó en elséptimo puesto en la final B de lacategoría femenina de K-1 200 me-tros, copando el podio Suecia, Rusiay Hungría. En cuanto al K-2 femeni-no Portela e Isabel Contreras, acaba-ron en el quinto puesto de la final B.

Saúl Craviotto y Carlos Pérez-Rialquedaron sextos en la carrera de K-2 200 metros, siendo la selecciónalemana la vencedora seguida por lade Francia y Gran Bretaña.

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MEDIO AMBIENTE / PESCAGACETA NÁUTICA| Octubre de 2011

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La campaña de vigilancia e infor-mación establecida por la Conselle-ria de Agricultura, Medio Ambientey Territorio para proteger las prade-ras de posidonia entre el 18 deagosto y el 23 de septiembre detec-tó 374 fondeos irregulares que ge-neraron la apertura de 14 expedien-tes sancionadores. De ellos, 8 seabrieron en Lugares de Interés Co-munitario y 6 en aguas del ParqueNacional de Cabrera, según informóel conseller Biel Company.

El conseller recordó que un estudiode la Red de Vigilancia de las Praderasde Posidonia Oceánica en Baleares,sobre la evolución de esta planta ma-rina entre 2002 y 2010, indica que el45,1 % de la posidonia de Balearesevoluciona con tendencia positiva, un39,22 % están en situación estable yun 15,69 % en regresión.

Company subrayó que en Baleareshay unas 100.000 hectáreas de posi-donia, un 70% de toda la existente enEspaña, y acusó de hacer «demagogiabarata» a quienes denunciaron la des-trucción de la posidonia por el fondeomasivo en las Pitiüses.

El jefe de servicio de Recursos Ma-rinos, Antoni Grau, aseguró que elproblema del fondeo irregular «se estásacando de madre» porque su inci-dencia sobre el conjunto de la posi-donia «es insignificante y muy con-centrado en puntos de la costa» enFormentera. Grau explicó que las fo-


PALMA

>> MEDIO AMBIENTE

>> MEDIO AMBIENTE

tografías aéreas realizadas sobre el li-toral hace 50 años y las actuales de-muestran que la distribución de la po-sidonia prácticamente no ha variado.El conseller apuntó que el próximoaño volverán a ponerse boyas de

Josep Barcelólogra el nacionalde EmbarcaciónFondeada

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PALMA

Melilla acogió los días 23 y 24 deseptiembre el Campeonato de Es-paña de Pesca en la modalidad deEmbarcación Fondeada y el Cam-peonato de España Mar Costa Dú-os, donde los representantes de lasIslas Baleares tuvieron una actua-ción muy destacada.

En la categoría de EmbarcaciónFondeada, el deportista pertene-ciente al Club de Pesca S´AlqueriaBlanca, Josep Barceló Bonet, seproclamó campeón de España. Laprueba congregó a cerca de un cen-tenar de pescadores y Josep Barce-ló Bonet fue el más regular al obte-ner un gran resultado en las dosmangas disputadas.

En la modalidad de Mar-CostaDúos, el equipo de la Islas Balearesformado por Sebastiana Estelrich yMiquel Serra Ferrer del CD PescaCampos, Daniel Mas y EsperanzaFranco del CN Portixol/Molinar yLucas Guasch y Emilio Pardo del CPSanta Eulalia, obtuvo la medalla debronce. El equipo balear sólo fuesuperado por la selección de la Co-munidad Valenciana, que fue se-gunda, y por la de Melilla, que ocu-pó la segunda plaza.

fondeo como se hacía desde 2006para evitar que las embarcacionesanclaran y remarcó que este año nose pusieron porque tras las eleccio-nes el expediente administrativo co-rrespondiente estaba sin iniciar.

La posidonia semantiene estable

Este verano se han abierto 14 expedientessancionadores por fondeos ilegales

Anade pide regular el fondeoLa Asociación de Instalaciones Náu-ticas Deportivas (Anade), que agru-pa a 30 puertos deportivos de Bale-ares, ha propuesto a las administra-ciones competentes la elboración deun primer borrador de sistema deregulación de fondeos en el archi-piélago que evite daños en las pra-deras de posidonia oceánica y almismo tiempo garantice el derechode los navegantes a disfrutar del li-toral. Los casos de daños en el lechomarino ocurridos este verano ponen

de manifiesto la necesidad urgentede proteger algunos fondeaderos deespecial interés, pero también «reve-la las carencias de gestión de la Co-munidad Autónoma de las Islas Ba-leares en materia de control de losfondeos». Anade considera que, endeterminadas zonas y bajo ciertascondiciones, se puedan crear zonasde fondeo de pago mediante boyasecológicas, aunque, a su juicio, debeprevalecer el uso público y gratuitoque propugna la Ley de Costas.

PROPUESTA

PUERTOSGACETA NAUTICA| Octubre de 201116

>> INFRAESTRUCTURAS / PASAJEROS

El edificio cuenta con las medidas más modernas de ahorro energético


PALMA

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PALMA

La Estación Marítima nº4, ubicada enlos Muelles de Poniente del puerto dePalma estrena nuevas dependenciastras finalizar las obras de ampliacióndel edificio. La reforma se ha llevadoa cabo con el fin de mejorar la zonadestinada a la gestión de equipajes ycrear una sala de espera para el em-barque de pasajeros. En la EstaciónMarítima nº4 se llevan a cabo opera-ciones de embarque y desembarquede pasajeros, principalmente de cru-ceros turísticos.

La mayoría de cruceros que atracanen el muelle asociado a la estación, lohacen en régimen de «base». Los tra-bajos que se han realizado consistenen la construcción de un edificio dedos alturas anexo a la antigua esta-ción, la retirada del último tramo deltablero de la pasarela de los Muellesde Poniente elevada que da a la fa-chada oeste de la actual terminal, laconexión de dicha pasarela con la pa-

La APB potencia Palma comopuerto de base con la EM4

>> PALMA / MUELLES DE PONIENTE

Se inicia la colocación de los cajones

La Autoridad Portuaria de Balearescuenta en el puerto de Palma concuatro de los dieciocho cajones quese están construyendo para la am-pliación de los muelles de Poniente,destinada a dar atraque a crucerosturísticos de gran eslora. De los cua-tro cajones, tres ya han sido sumer-gidos en su posición definitiva

Los cajones los transporta desdeSagunto a Mallorca el remolcadorCharuca Silveira. Los cajones, de 30metros de eslora, 15 metros de man-ga y 16’5 metros de puntal, se cons-truyen en el puerto valenciano de Sa-gunto por la empresa Cyes. Las piezashan sido fabricadas con 1.692,50 me-tros cúbicos de hormigón y más de140.000 kilogramos de acero. Cyesconstruirá nueve de los dieciocho ca-jones mientras que la empresa SATO-OHL se encargará del resto.

La APB calcula que llegará a Palmaun cajón por semana, si bien el tiem-

po en el mar puede alterar la previ-sión. De esta forma, para finales deeste año estarán construidos todos loscajones. Las piezas serán colocadassobre una banqueta de cimentaciónde cantos de piedra realizada previa-mente sobre el fondo marino.

La prolongación de los muelles dePoniente tiene como objeto adaptarse

a las nuevas tendencias de tráfico ma-rítimo y proporcionar línea de atraquede forma simultánea a cinco buquesde más de 300 metros de eslora. Conesta obra se ganará al mar una super-ficie de 12.643 metros cuadrados, laprolongación de 50 metros de los ac-tuales muelles de Poniente y la crea-ción de dos nuevas líneas de atraque.

La APB organiza en Maó el tercerEncuentro Informativo sobre puertos

El presidente de la APB, José María Urrutia, fue recibido en audiencia el6 de septiembre por el presidente del Consell Insular de Menorca,Santiago Tadeo, en la primera toma de contacto entre ambas institucio-nes. Asimismo, Urrutia fue recibido por la alcaldesa de Maó, ÁguedaReynés, el alcalde de es Castell José Luis Camps y el director insular delEstado en Menorca, Javier Tejero. Además, el 23 de septiembre se reu-nió con la presidenta del Consell de Mallorca, María Salom, y este mestiene previsto mantener un encuentro con los ayuntamientos de Palma,Alcúdia y el Consell de Formentera. Al margen de las visitas a las prin-cipales autoridades, José María Urrutia ha mantenido reuniones con losrepresentantes de la comunidad portuaria, básicamente aquellas insti-tuciones que conforman el Consejo de Navegación y Puerto de Maó,para conocer sus impresiones sobre el estado del puerto.

José María Urruria sigue su rondade reuniones con las autoridades

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha estado presente en el even-to bienal Seatrade Europe, la feria más importante de turismo crucerosen Europa, que se celebró del 27 y el 29 de septiembre en Hamburgo(Alemania). El Seatrade Europe 2011 contó con la presencia de un grannúmero de expositores de diversos países. Asimismo la Organizaciónorganizó una serie de conferencias y foros de crucero, en los que setrató la situación actual del sector. Por otro lado la APB acudirá del 12al 15 de este mes a la 39 Asamblea General de MedCruise que se cele-brará en Séte. Creada en Roma el 11 de junio de 1996, la Medcruise esla Asociación de Puertos de Cruceros del Mediterráneo. Su misión espromover la industria de cruceros en el Mediterráneo y sus mares adya-centes. La Asociación ayuda a sus miembros en beneficio del crecimien-to de la industria de cruceros, proporcionando redes, oportunidades dedesarrollo de promoción y profesional.

La APB promocionó el turismo decruceros de Baleares en la Seatrade

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) organizará el próximo mes de no-viembre el III Encuentro Informativo sobre Puertos, Logística i Transporte Marí-timo con los medios de comunicación. Estas jornadas están encaminadas a di-vulgar a los medios locales el papel de los puertos de interés general del Estadoen el desarrollo económico y social de la comunidad autónoma. En esta oca-sión, el encuentro se celebrará en Maó, después de haberse realizado en Palmaen 2009 y en Eivissa en 2010. En estas jornadas se darán a conocer el funcio-namiento y las características de la APB como administración pública, algúnaspecto en concreto del puerto de Maó y su futuro, aun por determinar, y serealizará una visita en barco por el puerto para conocer in situ sus zonas y sususos. A las jornadas estarán invitados los medios de comunicación de Menor-ca, así como profesionales de la comunicación interesados en la materia.

EN BREVE

Santiago Tadeo y José María Uurtia se reunieron en Maó. / APB

Imagen del primer cajón a su llegada al puerto de Palma. / APB

Las obras de la Estación Marítima fueron recibidas el 28 de septiembre. / APB

sarela de la ampliación de los muelles,la redistribución de los aseos y del lo-cal comercial y el acondicionamientointerior de los nuevos espacios y laadecuación de los existentes.

La entrada en servicio ha sido pau-latina, en abril empezó a funcionar laparte remodelada, mientras que la am-pliada lo hizo el 29 de septiembre. El

nuevo edificio resultante tiene una su-perficie de 1.848 m2 en planta baja y881 m2 en el primer piso. El inmuebleha sido construido con las medidasmás modernas de ahorro energético yde accesibilidad universal. Las obrashan sido ejecutadas por Vías y Cons-trucciones, S.A. y han supuesto unainversión de 6.592.660 euros.

sectornáuticoEMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Octubre de 2011

BBEENNEETTEEAAUU OOCCEEAANNIISSEl astillero francés lanza poneal día su gama de crucerosOceanis con nuevo veleros de45 pies de eslora. // 1199

>> GESTION / PUERTOS

El sector náutico tendrá voz en PortsAPEAM, ANADE y la ACNB forman

parte del consejo, que tendrá 19 miembros


PALMA

El conseller de Turismo, Carlos Del-gado, de quien depende el entePortsIB, ha modificado la composi-ción del consejo de administraciónde este organismo portuario encar-gado de gestionar los puertos trans-feridos por el Estado a la comuni-dad autónoma.

El nuevo consejo está formado porun total de 20 miembros y en él sesienta por primera vez una amplia re-presentación del sector náutico. Enconcreto, estarán presentes la Asocia-ción Patronal de Empresarios de Acti-vidades Marítimas (APEAM), la Aso-ciación de Instalaciones Náuticas De-portivas (ANADE), la Asociación deClubes Náuticos de Baleares (ACNB) yla Asociación Menorquina de Empre-sas Náuticas (ASMEN).

El nuevo consejo de administra-ción está presidido por Carlos Del-gado, mientras que su vicepresiden-te es el director general de Puertos yAeropuertos, Antonio Deudero. Elprimer vocal es Damià Ramis, ge-rente de PortsIB y también, en re-presentación de la administración

de Mallorca, Menorca e Ibiza y losayuntamientos de las localidades deCiutadella y de Sant Antoni de Port-many. Por último, forman parte delconsejo también la Capitanía Maríti-ma de Mallorca y Menorca y la Au-toridad Portuaria de Baleares. PortsIB gestiona de forma directa un totalde 13 instalaciones portuarias y deforma indirecta otras 29, que estánconcesionadas a distintas empresasprivadas y a clubes náuticos.

El nuevo consejo de administra-ción de Ports IB tuvo su primerareunión el pasado día 21 de sep-tiembre y en esa sesión se aprobó laelección de un secretario para elpropio consejo y el inicio, una vezacabada la temporada estival, de lareordenación interior del puerto deCiutadella con la instalación de sie-te pantalanes con 136 nuevos ama-rres para pequeñas embarcacionesrecreativas. Estas obras tienen unpresupuesto que asciende a un totalde 1.082.258 euros. También se dioluz verde al proyecto de reparacióndel dique del puerto de Banyalbu-far, que tendrá un coste de ejecu-ción de 139.000 euros.

>> PUBLICACION

Imagen de la primera reunión del nuevo consejo de PortsIB.

pública autonómica, forman partedel mismo un representante de laVicepresidencia Económica, otro dela Conselleria de Medio ambiente yuno más de la Conselleria de Admi-nistraciones Públicas. Igualmente

tienen voz y voto en PortsIB un de-legado de la Oficina de Control Pre-supuestario y otro de la Abogacía dela Comunidad Autónoma.

Asimismo, en el consejo de PortsIBestán presentes los consells insulares

Anade editauna guía de lospuertos de lasIslas Baleares

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PALMA

La Asociación de InstalacionesNáutico Deportivas de Baleares(Anade) ha publicado su guía ofi-cial, donde se ofrece toda la in-formación de los 30 puertos de-portivos de las Islas Baleares queintegran esta entidad. Esta publi-cación, de 70 páginas, que estaráa disposición de los usuarios delos puertos deportivos que for-man parte de Anade y de las em-presas de alquiler de barcos de Ba-leares, se presentará en los próxi-mos salones náuticos internacio-nales de Mónaco, París, Génova yDusseldorf. Con una tirada de5.000 ejemplares y editada encastellano, inglés y alemán, laguía oficial de Anade ofrece in-formación útil sobre las instala-ciones náuticas deportivas comosu ubicación, los servicios queofrecen y su contacto tanto porteléfono como por email.

EEnn eell cceennttrroo ddee llaa ggrraann aavveennttuurraa

Vuelta al Mundo de Class 40 A Dos Palma de Mallorca. Septiembre de 2011

Palma - Ciudad del Cabo - Wellington - Punta del Este - Charleston - Palma

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Octubre de 201118

>> ENTREVISTA / CASO MAR BLAU

PEPE QUIROGA


PALMA

En septiembre de 2008, el periódicoEL MUNDO publicó unas conversa-ciones entre Luis Barca, por aquelentonces presidente del Club Maríti-mo de Mahón, y Joan Verger, presi-dente de la Autoridad Portuaria deBaleares (APB), en las que éste pro-ponía una solución al margen deldictamen de la Mesa de Contrata-ción en el concurso de los amarresque por entonces gestionaba el ClubMarítimo. Esas grabaciones pusierona la Fiscalía Anticorrupción en la pis-ta del denominado «caso Mar Blau»que ha supuesto, entre otras, la de-tención de Angel Matías y la impu-tación de Joan Verger y FrancescTriay. Barca admite ser el autor de lasgrabaciones: «No tenía otra manerade probar lo que estaba pasando».

PPrreegguunnttaa..-- Han pasado tres añosdesde que usted reveló que se esta-ban produciendo graves irregulari-dades en Autoridad Portuaria de Ba-leares. Hoy parece que todo es cier-to. ¿Cómo se siente?

RReessppuueessttaa..-- Siempre tuve eviden-cia de que todo el proceso para elconcurso de adjudicación de ama-rres de la zona de Levante del puer-to de Mahón estaba viciado de ori-gen. A mí, como presidente, no seme indicaron las cosas claras y pos-teriormente vi de una manera clarí-sima que allí había intencionalida-des que no estaban sujetas a proce-dimiento. De ahí que yo hiciera pú-blicas mis dudas. Tuve que hacerloporque era mi palabra contra la deAutoridad Portuaria.

PP..-- Pero antes usted manteníaconversaciones cordiales con la APB.

RR..-- Siempre acaté las indicacionesque se me hacían por parte de la Au-toridad Portuaria para obtener lomejor para el club y sacar adelanteel proyecto que teníamos. Además,estaba la gestión de confianza quedurante mas de 60 años había lleva-do el club y que yo mismo había te-nido con todos sus presidentes an-

teriores, con los que siempre tuveuna buena relación.

PP..-- Se trataba sólo de los amarresque tenía el club hace tres años.

RR..-- Así es. Antes el club había re-nunciado a gestionar el 90 por cien-to de los atraques que había en elpuerto de Mahón. El club llegó agestionar por concesión administra-tiva los amarres desde Cala Figuerahasta la Estación Marítima. Inclusolocales de ésta. Y no seguimos conello por inviabilidad económica, porcuestiones técnicas y de personal.Fueron años de buen entendimientocon la APB que se fueron al trastede sopetón con el mandato de JoanVerger. No obstante, siempre he cre-ído que el responsable fue AngelMatías, su director general. El hom-bre que ha trastocado todo el proce-dimiento. Para mí es una personacon más influencia en la APB queJoan Verger. Pero esto es sólo miopinión.

PP..-- ¿La negociación tenía comofinalidad la renovación de la conce-sión?

RR..-- Cada vez que entablábamosuna conversación se nos recortabaalgo. Cada vez la cosa se enturbiaba.El pliego de bases para el concursono se cumplió porque no se puntua-ron cosas como la experiencia delclub, el número de años ya trabaja-dos con la APB, la dedicación no lu-crativa y la dedicación deportiva ysocial del club. Y lo que era una sos-pecha en aquel momento, despuésse ha confirmado. Trapsa Yates, quese quedó con la concesión, no hacumplido ninguna de las condicio-nes que se comprometió a cumplir.

PP..-- Usted también decía que no sedebía aplicar el mismo rasero alpuerto de Mahón que el que se da-ba al resto de los puertos.

RR..-- Sí. No se puede tratar a todoslos puertos por igual. Una cosa esIbiza, otra Mallorca y otra Menorca.Y la APB debe tener esto muy claro.Se debe atender a cada puerto se-gún sus circunstancias.

PP..-- ¿Se refiere a que no debe pri-

mar más el interés económico?RR..-- La APB, en los últimos años,

se decantó por el rendimiento eco-nómico sin tener en cuenta otrosobjetivos que también son muy im-portantes en todos los puertos yprincipalmente en el de Mahón. In-tereses de tipo empresarial, laboral,social y turísticos que a veces nece-sitan tener una cierta primacía porparte de la Administración.

PP..-- Su denuncia pública en esteaspecto ha creado polémica. Y tam-

recibir una patata caliente, ya queen vez de una ruína, serían dos.

PP..-- Su denuncia puso en evidenciaotros casos y en otros puertos.

RR..-- Yo entonces no sabía nada delo de Ibiza ni de lo Palma. No teníaconocimiento directo de ninguno deambos casos.

PP..-- Al dejar usted la presidenciafue criticado.

RR..-- Yo estoy satisfecho por lo quehice y porque siempre he trabajadopor el club. Hice lo que hice por unconcepto ético y por el club. Es ver-dad que la anterior Junta tuvo dis-crepancias conmigo y que me entris-tecieron un poco, pero ahora el clubha tomado la senda correcta. Ahorala persona que está al frente del club[Nemesio Suárez, ex director del ae-ropuerto de Son Sant Joan] tiene unacapacidad demostrada en gestión.Creo que esas críticas fueron conse-cuencia de la tensión que entoncesvivimos. No quiero valorarlas de otraforma. No todos coincidimos ennuestras opiniones. Eso es todo.

PP..-- Su gerente, Nacho Marra, fueexpulsado por esa Junta, pero luegotuvo que ser readmitido porque eldespido fue ilegal.

RR..-- YYo sólo puedo hablar bien delpersonal laboral del club. He trabaja-do muchos años con ellos y es mi de-ber reconocer el buen trabajo quesiempre han hecho. Todo lo que pue-do decir es que fueron y que son ex-celentes. Buenas personas y buenosprofesionales. Su índice de producti-vidad es mucho mayor que en otrasempresas. Con muy poca gente elclub ha hecho muchas cosas. Encuanto a Nacho Marra, tengo quedecir que es una persona imprescin-dible para llevar a buen término lagestión y el trato a los socios y losproyectos del club. Es un gran cono-cedor del club.

PP..-- Para acabar. ¿Volvería a grabaren secreto a Verger?

RR..-- No, no volvería a hacerlo. Fueun subterfugio. Lo hice por necesi-dad: era su palabra o la mía. No vol-vería a hacerlo. No es correcto. Perono tenía otra manera de probar loque estaba pasando. Creo que lo in-teresante sería que en las reunionessiempre hubiera un magnetofón enla mesa para que todos fuésemosconscientes de lo que hablamos y denuestro compromiso.

LUIS BARCA / Ex presidente del Club Marítimo de Mahón

bién sus denuncias jurídicas. RR..-- Sí, han puesto el asunto en de-

bate público. PP..-- ¿Cómo valora la gestión de

Trapsa Yates, el actual concesionario?RR..--No ha cumplido ni una de las

condiciones. No ha pagado en tiem-po, no sé si paga todavía los cáno-nes, no ha explotado conveniente-mente el puerto, todo lo que dijoque haría no lo ha hecho, ni dio los90.000 euros para actividad deporti-va el primer año, ni el segundo.

PP..-- En el caso de que el concursosea anulado, ¿va el club a solicitarlos amarres?

RR..-- Como socio yo creo que el clubtiene que fijar su interés en la zonamarítima que tiene frente o inme-diata a su sede. Alejarse complicaríala gestión. El club no tiene nada quehacer, por ejemplo, optando por losamarres de Ocibar, al otro lado delpuerto. Aparte está el tema de loscanónes, porque el club no puede

«No volvería a grabar a Verger, pero en aquel momento tuve que hacerlo»

� «Siempre hecreído que el responsable fueÁngel Matías. Esmi opinión»

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Capelli 27 WA

El nuevo Oceanis 45 cuenta con una eslora total de 13,85 metros. Abajo una imagen del interior.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Octubre de 2011 19

>> BENETEAU / OCEANIS 45

Cómo mejorar unmodelo de

enorme éxito Dispone de detalles inteligentes como labañera abatible y su interior modulable


PALMA

El astillero francés Beneteau ha de-cidido reinventar su gama Oceanis,que ha sido durante años un granéxito de ventas, con el lanzamientode nuevos modelos. El Oceanis 45revela una sensible evolución frutode un serio trabajo de estudio.Cuenta con un casco de nueva ge-neración, de alto rendimiento y con-fortable. Esta nueva embarcación,que en Mallorca distribuye AZULYACHTS, fue presentada en el Salón

Náutico de Southampton que se ce-lebró en septiembre.

El Oceanis 45 dispone de unamultitud de detalles inteligentes:una mesa de cartas que se transfor-ma en mesa de estar, un pantoqueen sentido amplio que permite me-jorar el confort y una bañera traseraque se abre para facilitar el accesoal mar. Con sus cuatro opciones pa-ra los interiores, es un velero que seadapta a las exigencias de cualquierarmador: de un programa capaz dehacer la vuelta al mundo con dos otres camarotes al alojamiento de lasgrandes familias o grupos de ami-gos con sus cuatro cabinas dobles.

Los portillos de la embarcaciónofrecen la máxima luminosidad in-terior. En cuanto a la distribución yacabados de la cabina, obra de Nau-ta Design, conjugan la belleza de lamadera con la suavidad de los colo-

res de los tapizados y una gran pu-reza de líneas. Por lo que respecta ala superficie vélica, el barco disponede una mayor de 50 m2, un génovade 50,5 m2 y un spí asimétrico de156 m2. La navegación en el Ocea-

nis 45 promete ser muy confortable.El arco de vela mayor permite reco-rrer millas con toda seguridad con-cediendo más espacio a la tripula-ción. Además, el hecho de haberampliado el pantoque genera un ex-

NUEVOSMODELOS

EN NUESTRA NAVE DEEXPOSICION EN INCA

BENETEAU 2011

celente equilibrio de carena. La ba-ñera conjuga sencillez con confort,cuenta con doble rueda de timón yse puede dirigir toda la maniobrapara poder manejar de forma segu-ra la embarcación con tripulaciónreducida.

Como opción, Beneteau ofrece latecnología Dock & Go. Se trata deun sistema intuitivo que permitemaniobras intuitivas y lúdicas conuna sola mano gracias a la utiliza-ción del joystick en "cruz" en elpuesto de gobierno. Además, elDock & Go facilita la translación a90° a babor o estribor, marcha ade-lante, marcha atrás y rotación in si-tu, con lo que podemos acceder alas plazas de puerto más complejascon mayor seguridad.

ESLORA TOTAL

MANGA

DESPLAZAMIENTO

POTENCIA MAXIMA MOTOR

DEPOSITO DE CARBURANTE

DEPOSITO DE AGUA

DISTRIBUIDOR

13,85 M

4,49 M

9.550 KG

54 HP

220 L

570 L

AZUL YACHTS

FICHA TECNICA

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Octubre de 2011

>> SEMIRRIGIDA / ZODIAC MEDLINE 850

La Zodiac Medline 850 es el mode-lo más grande de esta gama depor-tiva de embarcaciones semirrígidasque se caracteriza por un diseñofuncional y atractivo y por una se-guridad totalmente contrastada.Con sus ocho metros y medio deeslora y una manga de tres, la em-barcación dispone a bordo de ungran espacio y su casco, en formade uve profunda se comporta demanera fiable con cualquier estadode la mar.

La embarcación, que en Mallorcadistribuye CCOOMMEERRCCIIAALL MMOORREEYY, presen-ta unas dimensiones interiores muyaprovechables, debido sobre todo ala considerable manga. Las formasson suaves y el aspecto estético es-tá muy logrado, como ponen demanifiesto los numerosos detalles abordo. Esta semirrígida es uno delos modelos más polivalentes delmercado, ya que las diferentes con-figuraciones de su bañera permitendestinarla a diversos usos.

Sus flotadores, fabricados enHypalón/neopreno, incorporan unsistema patentado por la marca quepermite separarlos totalmente delcasco para facilitar su almacenaje ymantenimiento. La consola de laZodiac Medline 850, que se en-cuentra en el centro de la embarca-ción y favorece el cómodo paso aambos lados, presenta un gran ta-maño, con lo que se puede instalartodos los equipos electrónicos ne-cesarios. Cuenta con un puesto degobierno con dos asientos que per-miten pilotar de forma cómoda tan-to sentado como de pie. La consolacuenta con dirección hidráulica, vo-lante de madera, guantera, diferen-tes soportes para vasos y reposapies. Los asientos están adosados aun mueble de servicio que en la par-te posterior incluye cocina y lava-

manos. Hay que destacar que elequipamiento de serie de la ZodiacMedline 850 es muy completo, puescuenta con colchonetas, maniobrade fondeo y luces de navegación.

Si la parte central se destina a laconducción, tanto la popa como laproa están orientadas al ocio. Dis-pone de diferentes cofres de estibaautovaciantes en la parte delanteray, además, se puede destinar estazona a un enorme solarium colo-cando unas colchonetas. La proafinaliza con un púlpito de poliéstery distribuidos a lo largo del flotadorde la embarcación se disponen deseis pasamanos en acero inoxida-ble. El espacio de popa está ocupa-

do por un sofá en forma de U frenteal que puede instalarse una mesa depicnic. Justo antes de los motores sesitúa el mástil de esquí en acero in-

oxidable, que nos permitirá disfrutaral máximo de los deportes náuticos.Para facilitar el baño, la Zodiac Me-dline 850 cuenta con una escaleratelescópica y plegable.

Este modelo admite uno o dosmotores fueraborda que permitiránal piloto alcanzar velocidades puntapor encima de los 40 nudos y unbuen régimen en velocidad de cru-cero. El depósito de combustible tie-ne una capacidad de 400 litros, queotorga a la semirrígida una gran au-tonomía.


PALMA

20

Ideal para todotipo de actividades

en el marEste modelo deportivo de la marca francesa

admite uno o dos motores fueraborda

El stand de STP en el Salón Náutico internacional de Mónaco.

La consola de gobierno de la Zodiac Medline 850 está ubicada en el centro.

El Govern y losclubes, juntospara potenciarla náutica

MM..PP..

PALMA

La Asociación de Clubes Náuticosde Baleares (ACNB) celebró el pa-sado 25 de septiembre en el ClubNáutico de s'Estanyol su asam-blea general, en la que se informóa los asociados de las reunionesmantenidas con los responsablesdel nuevo Govern.

En el encuentro se detalló a losrepresentantes de los clubes elcontenido de la reunión manteni-da por los responsables de la aso-ciación con el conseller de Turis-mo, Carlos Delgado. En ella, elconseller remarcó que el sectornáutico era prioritario y animó aque se presentasen proyectos paranuevos puertos y para ampliacio-nes de los ya existentes.

La ACNB se reunió también conel director general de Puertos yAeropuertos, Antonio Deudero,quien manifestó su predisposicióna revisar algunos de los criteriosde los distintos cánones. Deuderose comprometió a estudiar que lassuperficies no útiles y las ganadasal mar no sean valoradas del mis-mo modo, que se fijen criterioscorrectores para evitar que las in-versiones realizadas revaloricen lasinstalaciones en perjuicio del con-cesionario y que los clubes cuen-ten con deducciones objetivas porlas inversiones en deporte.

Por último, el director generalde Deportes, Javier Morente, ma-nifestó en su encuentro con laACNB que la vela era una activi-dad a priorizar, tanto como de-porte base como elemento dina-mizador del turismo y se acordóuna reunión en octubre con touroperadores y hoteleros para creariniciativas para este deporte.

Entre las cuestiones que se tra-taron en la asamblea también es-tuvo el estado de las negociacio-nes con la Dirección General deTributos en relación a la aplica-ción del IVA en los clubes náuti-cos y la ratificación del nombra-miento del representante de laACNB en el consejo de Adminis-tración de PortsIB.

>> ACNB

�� SU CASCO EN FORMADE UVE PROFUNDA SECOMPORTA DE MANERA FIABLE CONTODA CLASE DE MAR


PALMA

>> EMPRESA / SALON NAUTICO

STP estuvo presente en Mónaco

Servicios Técnicos Portuarios (STP)estuvo presente en el prestigiosoMónaco Yacht Show para dar a co-nocer sus instalaciones y servicios atodos los visitantes y las empresasque acudieron a este salón náuticoespecializado en las embarcacionesde gran eslora y lujo. Además, elstand de la firma mallorquina estuvotambién a disposición de las empre-sas que operan normalmente en lasinstalaciones de STP. Allí pudieronrealizar reuniones con armadores ycapitanes que plantearon la posibili-dad de venir a Palma para realizar sumantenimiento y reparaciones.

El stand estuvo asimismo a disposi-ción de capitanes y armadores clien-tes de STP para poder realizar gestio-nes y contratos. Mónaco Yacht Show,el salón náutico internacional más ex-clusivo y prestigioso del sector, fue elobjetivo de una selecta clientela de al-

tísimo nivel adquisitivo que buscó lasúltimas novedades y que obligó a laorganización a realizar una exhausti-va selección de expositores.

El lujo y la elegancia fueron la tóni-ca generalizada en los 9.000 metroscuadrados de una exclusiva exposi-ción que este año presentó su ediciónnumero 21. En el agua estuvieron pre-

vistos 20.300 metros cuadrados deexposición con 100 impresionantesyates entre 25 y 90 metros de eslora.La empresa mallorquina quiso com-pletar su presencia en Mónaco conuna degustación de productos ma-llorquines entre clientes y empresasque tuvo lugar el 23 de septiembre enel propio stand de STP.

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22 GNewsGACETA NAUTICA | October 2011

Audax, innovation is the key

This month I had the pleasure of in-terviewing Sr. Pedro Mus, owner andgeneral director of Audax. A top levelshipyard since 1992, Audax Marina,islocated in the Real Club Naútico dePalma de Mallorca. The yard is equip-ped with the most modern and com-plete installations. They have a travellift up to 60 tones including a12 to-nes crane with capacity to host vesselsup to 25 meters in length. Audax iscertified with ISO 9001:200 this gua-rantees the quality in all their proce-dures, as in ISO 14001 that certifiestheir environment commitment. .

Asked how this year has been Sr.Mus´s replied: «Our goal is to wrap up2011 with a zero/zero balance sheet».It goes without saying the nauticalsector has taken quite a large hit inthis recession. Sr. Mus made an inte-resting observation that just becauseone sees the ports and marinas choc ablock with boats, has little reflectionon the health of the nautical sector.The real litmus test is the activity inthe ship yards. It´s well known thatmany boats in ports have either beenabandoned, impounded or are se-riously back due on their port fees.

Asked how the change of govern-ment might affect the nautical sector,Sr. Mus seemed positive if a bit scepti-cal. The term he used was «globalsounding». Global sounding is whatpoliticians do to test out the waterswith new initiatives etc. They throw

out ideas and feelers and then choosewhatever the majority of voters seemto want. Money hides before an elec-tion and then comes out after.

They key for the nautical industryin Mallorca is to stay innovative andkeep up good customer service. It'snot about raising or lowering prices,it's about raising standards to remaincompetitive. Mallorca is an island assuch our resources are limited. Wecan´t expand and expand, what wecan do is stay innovative. One of thethings Audax has done to stay on thecutting edge is introduce Soda blas-ting. Similar to sand blasting, sodablasting is a way to remove paint inan environmentally sound way withvery little clean up.

Another thing the island needs ismore berths. We need to rethink ourstrategy to incorporate more vessels.This means revising the law that waspassed in 1978, closing down any ex-pansion projects. This is 2011, we aredealing with many more boats and we

need to accommodate for them. Ob-viously in an Eco logically sound way.

Asked about the future, Mr. Musechoed the rest of the industry's view:«You can't accurately forecast in thismarket. The main thing is keeping allyour staff working in good times andslow times.This is not easy».

Audax´s customer base is compri-sed of over 50 percent foreign mostof whom are German. Repeat andnew clients come from all over theMediterranean. In keeping with thenautical spirit Audax hosts several re-gattas in Mallorca attracting well over300 boats. Everyone from cruisers tothe J80s partake. This is quite thespectacle and a credit to Audax.

STEFANLAWRENCE

[email protected]

winward

13 member states receive rore in taxpayer funded subsidies than total value offish landings! The world’s oceans are nearing irreversible collapse. Most of theworld’s fisheries are fully exploited or facing overexploitation and depletion.Only a minority of commercially fished stocks have been assessed or are ma-naged. Of the fish stocks that have been scientifically assessed, the majority areover fished.The European Union fishing industry receives a significant amountof government subsidies. These subsidies have promoted the massive overca-pacity of European fishing fleets. The European fishing fleet is now two tothree times greater than what is needed to fish sustainably. This report at-tempts to provide an as complete as possible overview on the sources andamounts of subsidies available to the EU sector for the most recent year avai-lable. The paper also provides a country-by-country analysis and evaluation ofsubsidy intensity as an indicator of economic performance.

Oceana report reveals EU fishingsector subsidies to be 3.3 billion

Hugo Ramon and team mate Conrad Colman set off around the world thisweek on what is surly their most challenging adventure ever. The coursefor The Global Ocean Race 2011-12 takes in some of the roughest waterson the planet. Starting in Mallorca the race stops in Cape Town, SouthAfrica; Wellington, New Zealand; Punta del Este, Uruguay and Charleston,USA before finishing back in Mallorca, a total of approximately 30,000nautical miles. So why was there no BUZZ? Was this race viewed as simplya publicity stunt and not a serious round the world sailing challenge?Whatever the answer may be one thing is certain, the challenge is real. Allthe competitors are putting their lives on the line out there. I expected mo-re support for Mallorca for one of their own. Here's to you HUGO andCONRAD, fair winds amigos, we look forward to your triumphant return!

GOR, where was the buzz?

The Coast Busters, youth in action!The Coast Busters is a new youth based Eco-initiative started by Stefan andIrina Lawrence (your´s truly) here in Mallorca. Our mission is to encourage asmany youngsters as possible to get out in the fresh air away from their com-puters and involved in marine conservation. How do we do this? Simple, byrewarding participation with interesting active prises ie. Scuba classes! Weare currently holding a logo design competition. For all you, mums and dads,out there interested, visit The Coast Busters community facebook page formore details. Prises and participation are FREE! We are not a charity, associa-tion, foundation or any other organisation. This is just a way in which mywife and I have decided to give a little back. If any of you out there have anysuggestions or would like to get involved, please contact us via The CoastBusters facebook page, we are eager to chat.

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GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp 150.000 €KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp 150.000 €KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp 20.000 €MOODY KETCH CLASICO Frederick Parker(61). Garner 2 x 127hp 150.000 €SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $

ClásicosModelo Precio

BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) 39.000 €BENETEAU FIRST 325(85). Volvo Penta 18hp 39.900 €DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) 18.000 €DUFOUR 34 40 Edition(04). Volvo Penta 30hp 98.000 €ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar 35.000 €FLAMENGO(84). Yamaha 5hp (cede amarre) 5.000 €FORTUNA 9(91). Volvo 18hp 30.000 €FURIA 28(81). Sole Mini 12hp 15.000 €FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) 18.000 €FURIA 32(86). Sole mini (1999) 34hp 30.000 €FURIA 32(87). Nanni (1995) 30hp 35.000 €GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp 20.000 €JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp 26.500 €JEANNEAU SIMPHONI 33(84). Beta Marine (2006) 28hp 25.000 €MACGREGOR 26M(05). Suzuki 50hp 18.000 €NAJADE 930(72). Volvo 18hp 18.000 €NORTH SEA 24(64). Yanmar (2006) 37hp 30.000 €PUMA 26(79). Sole (2010) 20hp 18.000 €PUMA 29(79). Sole 24hp 26.000 €PUMA 29(79). Sole 34hp 25.000 €PUMA 34(80). Sole (2005) 34hp 19.000 €RIVAL 32(79). Volvo 25hp 11.000 €RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp 40.000 €SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp 12.000 €WESTERLY CENTAUR(68). Volvo 25hp 10.000 €WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006) 33.000 €

Hasta 35 piesModelo Precio

AGLOSMAR 32 ideal para buceo o pesca 895). Volvo 2 x 160hp 50.000 € AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp 170.000 €BAVARIA 29 SPORT(04). Volvo 2 x 163hp 70.000 €BAVARIA 38 SPORT(07). Volvo IPS400 2 x 298hp 190.000 €BIMAX GENESI 930(04). Yanmar 2 x 315hp 135.000 €BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp 80.000 €CARVER 28 AFT CABIN(92). Mercruiser turbo 2 x 150hp 31.000 €CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp 130.000 €CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp 199.000 €DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp 110.000 €ELAMD 28 CRUISER (09). Yanmar 2 x 170hp 105.000 €FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp 60.000 €FAETON 790 MORAGA(09). Yanmar 220hp 63.500 €FAETON 930 MORAGA(98). Volvo 2 x 315hp 75.000 €FAETON 980 SPORT(05). Yanmar 2 x 260hp 90.000 €FAIRLINE TARGA 29 (98). Volvo 2 x 150 hp 50.000 €FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp 120.000 €FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp 169.000 €GALEON 330 FLY(05). Volvo 2 x 300hp 145.000 €GIB SEA JAMAICA 30(91). Volvo 2 x 200hp 30.000 € GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp 35.000 €GRAND BANKS 36(82). Ford 2 x 120hp 100.000 €GUY COUACH 10.50 SPORT(91). Volvo Penta 2 x 220hp 50.000 €GUY COUACH 11MTS(86). Volvo 2 x 250hp 50.000 €HATTERAS 38(92). Caterpillar 2 x 385hp 125.000 €JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp 175.000 €KNORT CABINADA 32 ESBARJO(03). Lombardini 80hp 35.000 €PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp 100.000 €PRINCESS 37 FLY(80). Volvo Penta 2 x 235hp 42.000 €RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) 45.000 €RIVIERA 3600 SPORT YACHT(08). Volvo 2 x 370hp 320.000 €RODMAN 700 Cies (97). Volvo 130hp 25.000 €RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp 45.000 €RODMAN 800(96). Volvo 2 x 150hp 55.000 €SEA RAY 300 Sundancer(89). Volvo 2 x 200hp 35.000 €SEA RAY 34(88). Volvo (2001) 2 x 260hp 35.000 €SEA RAY 370 Sundancer(94). Volvo 2 x 225hp 63.000 €SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp 33.000 €

De 7 a 12 metros diéselModelo Precio

BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (barco totalmente renovado) 55.000 €COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 €COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 30.000 €COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 60.000 €COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp 85.000 €LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 €MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp 100.000 €MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 39.000 €MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 45.000 €MENORQUIN YACHTS 40(98). Volvo 2 x 80hp 65.000 €MENORQUIN YACHTS 100(03). Volvo 2 x 200hp 140.000 €MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp 170.000 €MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp 180.000 €MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp 750.000 €MYABCA 28(93). Sole 90hp 40.000 €MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp 30.000 €SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 €TIBURON 36 SOBRECABINADO(95). Sole 90hp y Sole 24hp 34.000 €

LlaütsModelo Precio

BAYLINER CIERA 2655 (98). Mercruiser 250hp (cede amarre) 45.000 €BOSTON WHALER 380. F/B Mercury 15hp 5.500 €CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp 49.000 €CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp 68.000 €CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp 12.000 €EBBTIDE 2500 MYSTIQUE(04). Volvo 320hp 35.000 €PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 €RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp 12.000 €RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp 28.500 €RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp 70.000 €RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 45.000 €RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 37.000 €RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 €SACS S25 DREAM(01). Mercury Optimax 225hp 22.000 €STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp 70.000 €SUNSEKKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp 40.000 € TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp 20.000 €WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005) 20.000 €ZODIAC DELUXE 4.20 (00). Yamaha 2 tiempos 50hp 7.000 €

De 7 a 12 metros gasolinaModelo Precio

ASTONDOA 40 FLY(97). Volvo 2 x 375hp 120.000 €ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp 268.000 €AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp 140.000 €CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp 199.000 €CRANCHI ATLANTIQUE 43(09). Volvo 2 x 435hp 380.000 €ENTERPRISE MARINE 420(07). Volvo IPS 2 x 500hp 398.000 €FERRETTI 39 FLY(92). Caterpillar 2 x 370hp 110.000 €FERRETTI 46 ANNIVERSARY(99). Caterpillar 2 x 442hp 250.000 €GALLART 62(85). Detroit 2 x 650hp 150.000 €GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar 250.000 €GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp 90.000 €GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp 119.000 €PRINCESS V50(01). Volvo 2 x 700hp 239.000 €PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp 550.000 €PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp 900.000 €RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp 220.000 €SEALINE 42 (04). Volvo 2 x 285hp 198.000 €SUNSEEKER CAMARGUE 44(98). Caterpillar 2 x 430hp 160.000 €SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp 295.000 €TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp 200.000 €YATE 25 MTS (93). MTU 2 x 1000hp 280.000 €YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp 300.000 €

Más de 12 metrosModelo Precio

BAVARIA 36(02). Volvo Penta 29hp 75.000 €BAVARIA 38(02). Volvo 29hp 84.500 €BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp 60.000 €BENETEAU OCEANIS 350(88). Volvo Penta (2007) 30hp 55.000 €BENETEAU OCEANIS 40 (08). Volvo 40hp 135.000 €COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) 50.000 €FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp 25.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 35(03). Yanmar 30hp 69.900 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i(08). Yanmar 40hp 150.000 €MOODY 36(82). Tornycroft 38hp 40.000 €NEPTUNIAN(74). Volvo (2002) 60hp 36.000 €TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp 40.000 €

De 35 a 40 piesModelo Precio

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Gaceta Náutica. Octubre de 2011