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150\04.DOC - page 1 -
Locomotive bitension série 11
Généralités Partie mécanique Partie électriqueEffectif :
Type :
Masse totale : tonnes
Numérotation : 1181 à 1192
Puissance continue : kW
Tension de service : kV
Vitesse maximum : km/h
Masse max. par essieu : t
Effort max. au démarrage : kN
Rayon min. de courbe : m
Diamètre des roues : mmSatisfait au gabarit UIC
12
Bo-Bo
85
3 130
31,5
160/120
21
234
100
1250
Constructeurs :Constr. Ferrov. et Métall. (B&N) à Nivelles
Année de construction : 1985/1986
Freinage : Frein automatique de service etfrein direct de manœuvre. Frein de secoursagissant sur la conduite de frein autom. Freinauxiliaire électrique rhéostatique. Le freinautom. comprend le régime "Marchandises-Voyageurs" et le régime "Haute puissance" (à2 étages de press.). Le robinet de mécani-cien du frein autom. est du type Wabco Wes-tinghouse (PBL2) avec commande électrique.La locomotive est pourvue d'un frein antipati-nage, 2 compresseurs Wabco type 242 VB 79alimentant 4 réservoirs d'une capacité totalede 1 000 l.Un frein à vis placé dans chaque cabine deconduite et agissant sur les 4 blocs frein d'unbogie.
Bogie : La locomotive est équipée de bogiesBN-ACEC avec suspension :- primaire : Winterthur- secondaire : FlexicoilChauffage des cabines de conduite par batte-rie de chauffe électrique à air pulsé.
Equipement de traction
Constructeur : ACEC Charleroi
Type de commande : équipement dedémarrage à thyristors à commandeélectronique.
Moteurs de traction : Type LE 622Savec excitation en sérieNombre : 4Puissance unihoraire : 828 kW*Puissance continue : 782 kWSuspension : élastique sur 3 points
Transmission : élastiqueTransmission BBC - Federantrieb
Rapport d'engrenages :116/31 - 3,742
Equipement de frein électrique :Constructeur : ACEC CharleroiType : Rhéostatique, à puissancelimitée
Remarque : pour vu de l'ATB pourcirculer sur réseau NS
Appareillage auxiliaire :2 convertisseurs statiques : 3kV/1,5kV,2 x 55 kW avec sorties 440 V= et 110V=2 x 2ventilateurs sur un moteur detraction :440 V - 18,6 kW - type ACEC2600 tr/min - débit : 125 m3/min. *2 x moteurs-ventilateurs pour selfs :440 V - 4,5 kW - type ACEC1600 tr/min -Débit : 120 m3/min.*12 moteurs-ventilateurs pour hacheurs:- moteur asynchrones 110V incorporés
dans les ventilateurs2 moteurs-compresseurs :- moteur 440 V - 11 kW type ACEC
1 050 tr/min.- compresseur :
Wabco-Westinghouse type 242 VB79 avec 2 étages de pression et 4cylindres
1 batterie :Chargée en permanence par les 2convertisseurs en //Batteries Nife type MD8, 75 Ah avec75 éléments 100 V – tension decharge 115 V* Valeurs calculées
TR.302
Fiche descriptive de la locomotive
bitension HLE 11
Première édition
150.00.042
150\0005.DOC - page 1 -
Locomotive série 12
Généralités Partie mécanique Partie électriqueEffectif
Type
Masse totale t
Numérotation 1201 à 1212
Puissance continue kW
Tension de service kV
Vitesse maximum km/h
Masse max. par essieu t
Effort max. au démarrage kN
Rayon min. de courbe m
Diamètre de roues mmSatisfait au gabarit UIC
12
Bo-Bo
85
3130
325
160/120
21/25
234
100
1250
Constructeurs :S.A. Constructions Ferroviaires et Métalli-ques(BN) à Nivelles
Année de construction : 1986
Freinage : Frein automatique de service etfrein direct de manoeuvre. Frein de secoursagissant sur la conduite de frein autom. Lefrein autom. comprend le régime "Marchandi-ses-Voyageurs" et le régime "Haute puis-sance" (à 2 étages de press.). Le robinet demécanicien du frein autom. est du typeOERLIKON FV4.
La locomotive est pourvue d'un frein antipa-tinage, 2 compresseurs Wabco type 242 VB79 alimentant 4 réservoirs d'une capacité to-tale de 1 000 l.Un frein à vis placé dans chaque cabine deconduite et agissant sur les 4 blocs frein d'unbogie
Bogie La locomotive est équipée de bogiesBN-ACEC avec suspension :- primaire : Winterthur- secondaire : FlexicoilChauffage des cabines de conduite par batte-rie de chauffe électrique à air pulsé
Equipement de traction
Constructeur : ACEC Charleroi
Type de commande : équipement dedémarrage à thyristors composé de 2hacheurs à commande électronique.
Moteurs de traction : Type LE 622Savec excitation en sérieNombre : 4Puissance unihoraire : 828 kW*Puissance continue : 782 kWSuspension : élastique sur 3 points
Transmission : élastiqueTransmission BBC - FederantriebRapport d'engrenages : 116/31 -3,742
Transformateur :Constructeur : A.C.E.C.Puissance : 3800 KVATensions secondaires :traction A : 2500 Vtraction B : 1030 VChauffage : 1520 VPompe à huile : 392 V
Redresseurs2 redresseurs en série fournissentune tension redressée de 3 KV auxhacheurs traction A : redresseur àdiodestraction B : redresseur mixte diodeset thyristors
Appareillage auxiliaire
2 convertisseurs statiques : 3kV2 x 55 kW avec sorties 440 V et 110 V2 x 2ventilateurs sur un moteur detraction:440 V - 18,6 kW - type ACEC2600 tr/min. - débit : 125 m3/min. *2 x moteurs-ventilateurs pour selfs :440 V - 4,5 kW - type ACEC1 600 tr/min.Débit : 120 m3/min.*12 moteurs-ventilateurs pour ha-cheurs:- moteur asynchrones 110V incorpo-
rés dans les ventilateurs2 moteurs-compresseurs :- moteur 440 V - 11 kW type ACEC1 050 tr/min.- compresseur :Wabco-Westinghouse type 242 VB 79avec 2 étages de pression et 4 cylin-
dres1 batterie : chargée en permanencepar les 2 convertisseurs en //Batteries Nife type MD8, 75 Ah avec75 éléments 100 V - tension de charge115 VConduite de train HTSous le réseau 25 kV~, une tension de3 kV = (HV.M4) ou 1,5 kV~ (HV.RIC)est fournie à la rame* Valeurs calculées
TR.302
Fiche descriptive de la locomotive
bitension HLE 12
Première édition
150.00.052
150\0006.DOC - page 1 -
Locomotive série 15 (tritension)
Généralités Partie mécanique Partie électriqueEffectif
Type
Masse totale tonnes
Numérotationredresseur Siemens 1501 à 1503"Schneider-Westing 1504 à 1505
Puissance unihoraire kW
Tension de service25 kV 50 Hz3 KV c.c.1,5 KV c.c.
Vitesse maximum km/h
Masse max. par essieu t
Effort max. au démarrage kN
Rayon min. de courbe m
Rayon min. de courbe après
démontage de certains organes m
Diamètre des roues mm
5
Bo-Bo
77,7
2780
160
19,5
170
125
75
1250
Constructeurs :S.A. La Brugeoise et Nivelles à Nivelles
Année de construction : 1962
Freinage :Frein automatique de service et frein direct demanoeuvre. Frein de secours agissant sur laconduite autom. Le frein autom. comprend lerégime "Voyageurs" et le régime "Hautepuissance" qui est à 2 étages de pression. Lerobinet de mécanicien du frein autom. est dutype OERLIKON FV4.La locomotive est pourvue d'un freind'antipatinage. Un compresseur du typeWestinghouse 242 VBZ à fonction. autom.alimente 3 réservoirs d'une capacité totale de1000 l.Un frein à vis placé dans chaque poste deconduite et agissant chacun sur un bogie.
BogieLa locomotive est équipée de bogies BN
Chauffage des cabines de conduite parradiateurs et batteries de chauffeélectriques à air pulsé
* Le régime "Haute puissance" n'est mis enaction que lors de freinage d'urgence
Equipement de traction
Constructeur : A.C.E.C. Charleroi
Type de Cde : arbres à camescommandés par servo-moteursélectriques BT (JH)
Moteurs de traction - Ventilation forcéeNombre : 4Puissance unihoraire 695 kWPuissance continue 655 kW
Paliers d'essieux à coussinets lisses
Transmission élastique Alsthom àanneaux mobiles
Suspension élastique en 3 points
Rapport d'engrenages : 3,08 (77/25)
Transformateur : cuirassé imbriqué ShellPuissance 3782 kVATension sec. à vide : traction 1826 V x 2
chauffage 1484 Vauxiliaires 400 V
Redresseur S1 Siemens Schneider-WestingType cellules Nbre par branchesérie 6 8parallèle 6 3Nbre total par loco 288 192
Appareillage auxiliaire
1 compresseur: Westinghouse type242 VBZ à 2 étages et 4 cylindres enV, entraîné par 1 moteur double de1500 V de tension d'induit
2 ventilateurs à 2 roues pour lerefroidissement des moteurs detraction, type hélicoïde Rateau,entraînés chacun par un moteur1500 VDébit 125 m³/min. par roue
1 génératrice de charge batterieA.C.E.C. type 226A/B3 shunt,tension 72V courant 35A
1 génératrice d'alimentation dumoteur ventilateur de self de lissageA.C.E.C. type 223A/B3 série-tension60/90Vcourant 25/35A
1 batterie d'accumulateursSAFT - 12Y56 - 54 éléments - 80Ah
TR.302
Fiche descriptive de la locomotive
tritension HLE 15
Première édition
150.00.062
150\0007.DOC - page 1 -
Locomotive série 16 (quadritension)
Généralités Partie mécanique Partie électriqueEffectif
Type
Masse totale t
Numérotationredresseur Siemens n° 1601 à 1604redresseur n° 1605 à 1608
Puissance unihoraire kW
Tension de service25 kV 50 Hz15 KV 16 2/3 Hz3 KV cc1,5 KV cc
Vitesse maximum km/h
Masse max. par essieu t
Effort max. au démarrage kN
Rayon min. de courbe m
Rayon min. de courbe après démon-tage de certains organes m
Diamètre des roues mm
8
Bo-Bo
82,6
2780
160
20,65
196
100
70
1250
Constructeurs :S.A. La Brugeoise et Nivelles à Nivelles
Année de construction : 1966
Freinage :Frein automatique de service et frein direct demanoeuvre. Frein de secours agissant sur laconduite autom. Frein autom. comprend lerégime "Voyageurs" et le régime "Haute puis-sance" qui est à 2 étages de pression. Lerobinet de mécanicien du frein autom. est dutype OERLIKON FV4La locomotive est pourvue d'un frein d'an-tipatinage. Un compresseur du type West-inghouse 242 VBZ à fonction. autom. ali-mente 2 réservoirs d'une capacité tot. de1000 l. Un frein à vis placé dans chaquecabine de conduite et agissant chacun sur unbogie.
Bogie :La locomotive est équipée de bogies BN.
Chauffage des cabines de conduite par radi-ateurs dorsaux et radiateurs électriques sousplanchers àair pulsé.
Equipement de tractionConstructeur : A.C.E.C. CharleroiType de Cde : Arbres à cames com-mandés par servo-moteurs électri-ques BT (JH)Moteurs de traction : Nombre 4Puissance unihoraire : 695 kWPuissance continue : 655 kWPaliers d'essieux à coussinets lissesTransmission élastique Alsthom :anneaux mobilesSuspension élastique en 3 pointsRapport d'engrenages : 3,3 (76/23)Transformateur :cuirassé imbriqué ShellPuissance 3310 KVA (chauff. trainnon compris)Tension secondaire à vide 1950 Vx2Chauffage à vide
(1461V pr 25KV prim.)(1000V pr 15KV prim.)
RedresseursSiemens A.C.E.C.
Type cellulesNombre par branchesérie 6 7parallèle 6 6Nbre total par loco 238 336
Appareillage auxiliaire
1 compresseur : Westinghouse type242VBZ à 2 étages et 4 cylindres en V,entraîné par 1 moteur double de 1500V de tension d'induit.
2 ventilateurs : 2 roues, 1 pour lesmoteurs de traction (VTM260) débit4,18 m³/sec. et 1 pour self de lissageet armoire à redresseurs (VTM245)débit 2m³/sec., 25kW 1500 V, 2300tr./min. (par moteur double).
1 alternateur de charge batterieAVG132M, 3,6 KW triphasé,70V57A60Hz
1 alternateur d'alimentation du moteurde pompe à huile : AV6, 132M,1,35KWtriphasé 15V 15,3A 60Hz
1 batterie d'accumulateursTudor Cd-Ni54 éléments 80AhType 6PS11M
TR.302
Fiche descriptive de la locomotive
quadritension HLE 16
Première édition
150.00.072
150\0009.DOC - page 1 -
Locomotive série 20
Généralités Partie mécanique Partie électriqueEffectif
Type
Masse totale t
Numérotation2001 à 20152016 à 2025
Puissance unihoraire kW
Tension de service CC KV
Vitesse maximum km/h
Masse max. par essieu t
Effort max. au démarrage kN
Rayon min. de courbe m
Diamètre des roues mmSatisfait au gabarit UIC
25
Co'Co'
110
1ère sér.2ème sér.
5150
3
160/100
18,340
314
100
1250
Constructeurs : S.A. La Brugeoise et Nivellesà Nivelles
Année de construction : (1) 1975(2) 1977
Freinage :Frein automatique de service et frein direct demanoeuvre. Frein de secours agissant sur laconduite de frein autom. Frein électriquerhéostatique. Le frein automatique comprendle régime "Marchandises - Voyageurs" et lerégime "Haute puissance" (à 2 étages depression).Le robinet de mécanicien du frein autom. estdu type Oerlikon FV4.La locomotive est pourvue d'un frein antipati-nage, un compresseur Wabco type 243 VCalimentant 2 réservoirs d'une capacité totalede 1000 l. Un frein à vis placé dans cab. deconduite et agissant chacun sur les 6 blocsfrein d'un bogie.
Bogie : lLa locomotive est équipée de bogies BN
Chauffage des cabines de conduite :Par des radiateurs et batterie de chauffeélectrique à air pulsé.
Equipement de traction
Constructeur : A.C.E.C. Charleroi
Type de Commande :Equipement de démarrage à thyris-tors à commande électronique
Moteurs de traction :Type LE772G 950VAvec excitation indépendanteNombre : 6Puissance unihoraire : 903 kWPuissance continue : 855 kW
Suspension élastique sur 3 points
Transmission : élastique. Transmission G des ACEC. Le carter est tenu pr roulements àrouleaux
Rapport d'engrenages :80/25 (3,077)
Equipement de frein électriqueConstructeur : ACEC CharleroiType : rhéostatique, avec réglageélectronique de l'excitationindépendante des M. Traction, com-biné ou pas avec frein pneumatiqueRhéostat : puissance max. 3 350 kWVentilation : 4 ventilateurs type VH50
débit 4,5 m³/sec.moteur VR13 courant continu
Appareillage auxiliaireGroupe moteur-alternateur :- Moteur : ACEC type 2CT200 alimenté
sur 3kV ou 1,5 kV- Alternateur : Van Kaick, type DIB 80
fournit 380V/60Hz ; 300 kVASont raccordés sur le réseau 80V/60Hz
8 ventilateurs,Débit 1,7m³/sec., pour 6 moteurs detraction et 3 selfs de lissage.Entraînéspar moteurs asynchrones type AH112 de8,5 kW 3500 tr./min.
8 ventilateurs,débit 0,8 m³/sec. pour les armoires àthyristors. Entraînés par moteurs asyn-chrones type AH80 de 1,3 kW, 3500tr./min.
1 compresseur,Wabco, type 243 VC à 2 étages et 4cylindres. Entraîné par 1 moteur asyn-chrone type AK180 de 22 kW
1 chargeur de batterie :AEG pour la charge des batteries SAFTtype KPM70Ah (Cd Ni) de 54 éléments65 V
2 Ponts de redressementà thyristors à commande électronique :ACEC type611 BV 12/231 pour l'ali-mentation de l'excitation indépendantedes moteurs de traction
TR.302
Fiche descriptive de la locomotive
électrique HLE 20
Première édition
150.00.092
150\0010.DOC - page 1 -
Locomotive série 21
Généralités Partie mécanique Partie électriqueEffectif 1ère sér.
2ème sér.
Type
Masse totale tonnes
Numérotation2101 à 2130 (1ère sér.)2131 à 2160 (2ème sér.)
Puissance unihoraire kW
Tension de service KV
Vitesse maximum km/h
Masse max. par essieu t
Effort max. au démarrage kN
Rayon min. de courbe m
Diamètre des roues mmSatisfait au gabarit UIC
3030
BoBo
84
3130
3
160/120
21
234
100
1250
Constructeurs :Constr. Ferrov. et Métall. (B&N) à Nivelles
Année de construction :- 1983/1985 (1ère sér.)- 1986/1988 (2ème sér.)
Freinage :Frein automatique de service et frein direct demanoeuvre. Frein de secours agissant sur laconduite de frein autom. Frein électriquerhéostatique. Le frein automatique comprendle régime "Marchandises - Voyageurs" et lerégime "Haute puissance" (à 2 étages depression).Le robinet de mécanicien du frein autom. estdu type Oerlikon FV4.La locomotive est pourvue d'un frein antipati-nage, 2 compresseurs "Wabco" type 242 VB79 alimentant 4 réservoirs d'une capacité to-tale de 1000 l. Un frein à vis placé danschaque cabine de conduite et agissantchacun sur les 4 blocs frein d'un bogie.
Bogie : la locomotive est équipée de bogiesBN-ACEC avec suspension:- primaire Winterthur- secondaire FlexicoilChauffage des cabines de conduite par radi-ateur s et batterie de chauffe électrique à airpulsé.
Equipement de traction
Constructeur : A.C.E.C. Charleroi
Type de Cde :équipement de démarrage à thyris-tors à commande électronique
Moteurs de traction : Type LE622Savec excitation en sérieNombre : 4Puissance unihoraire : 828 kW*Puissance continue : 782 kW
Suspension élastique sur 3 points
Transmission : élastique. Transmission BBC - FederantriebRaport d'engrenages : 116/31 =3,742
Equipement de frein électriqueConstructeur : ACEC CharleroiType : rhéostatique, avec réglageélectronique des inducteurs de MT ;couplés en excitation indépendanteet combiné ou pas avec frein pneu-matiqueRhéostat : puiss. max. 1 880 kW *Ventilation : 4 ventilateurs Leroy-Somer T 22 9 kW - 80 V - 4500tr./min.Débit : 168 m³/min. à 4500 tr./min.
Appareillage auxiliaire
2 convertisseurs statiques : 3 kV - 2 x55 kW avec sorties 440 V = et 110 V=
2 x (2 ventilateurs sur un moteur) pourles mot. de traction ; 440 V - 18,6 kW -type A.C.E.C.2600 tr./min. - débit : 125 m³/min. *
2 x moteurs-ventilateurs : pour selfs,440 V - 4,5 kW - type A.C.E.C. 1600tr./min.Débit : 120 m³/min.*
8 moteurs-ventilateurs : pourhacheurs,- moteurs asynchrones 110 V incor-
porés dans les ventilateurs
2 moteurs-compresseurs :- moteur 440 V - 11 kW type A.C.E.C.
1050 tr./min.- compresseur : Wabco-Westinghouse
type 242 VB 79 avec 2 étages depression et 4 cylindres
1 batterie : chargée en permanencepar les 2 convertisseurs en //.Batteries SAFT type KPM - 100 Ahavec 75 éléments 100 V - tension decharge115 V* Valeurs calculées
3
TR.302
Fiche descriptive de la locomotive
électrique HLE 21
Première édition
150.00.102
150\0011.DOC - page 1 -
Locomotive série 22
Généralités Partie mécanique Partie électriqueEffectif
Type
Masse totale t
Numérotation
Puissance unihoraire kW
Vitesse maximum km/h
Masse max. par essieu t
Effort max. au démarrage kN
Rayon min. de courbe maprès démontage de l'accou-plement des bogies m
Diamètre des roues mm
50
BoBo
87
2201 à 2250
1880
130
21,750
196
125
75
1262
Constructeurs : S.A. La Brugeoise et Niv-elles
Année de construction : 1954
Freinage : Frein automatique Oerlikon,combiné avec un frein direct Oerlikon
Bogie : S.L.M. Winterthür avec accouple-ment entre bogies.
Chauffage : des cabines de conduite parradiateur et batterie de chauffe électriqueà air pulsé ;
Equipement de traction
Constructeur : A.C.E.C. CharleroiS.E.M. Gand
Type de commande : arbres à camescommandés par servo-moteur élec-trique B.T. (J.H.)
Moteurs de traction
Nombre : 4
Puissance unihoraire : 470 kW
Puissance continue : 435 kWVentilation forcée
Paliers d'essieux : à coussinets lis-ses et tampon graisseur
Transmission : par engrenages élas-tiques, unilatérale
Rapport d'engrenages : 3,107(87/28)
Suspension : par le nez
Appareillage auxiliaire
2 compresseurs : Oerlikon type 2A-200à 3 cylindres à 2 étages à simple effet,entrainés par moteur électrique à 3000V.pression refoulement 8 barDébit : 1350l/min.
2 ventilateurs pour refroidissement desmoteurs de traction, type hélicoïde-Rateau, entrainés par moteur électri-que à 3000 Volts.Débit 90 m³/min.
1 génératrice de charge batterieA.C.E.C. type CV 266 tension 72 Vcourant 38 A.
1 batterie d'accumulateursCadmium-Nickel54 éléments 80 Ah.
Les batteries CdNi seront progres-sivement remplacées par des batt. auPb - 6x12V/100Ah
TR.302
Fiche descriptive de la locomotive
électrique HLE 22
Première édition
150.00.112
150\0012.DOC - page 1 -
Locomotive série 23
HLE 2307 est hors serviceGénéralités Partie mécanique Partie électrique
Effectif
Type
Masse totale tonnes
Numérotation
Puissance unihoraire kW
Vitesse maximum km/h
Masse max. par essieu tonnes
Effort max. au démarrage kN
Rayon min. de courbe maprès démontage de l'accouplementdes bogies m
Diamètre des roues mm
82
BoBo
93,3
2301 à 2383
1880
130
23,325
196
125
75
1262
Constructeurs : Ateliers métallurgiques deNivelles
Année de construction : 1955
Freinage : Frein automatique Oerlikon,combiné avec un frein direct Oerlikon,freinage électrique par récupération (avecneutralisation du frein automatique)
Bogie : S.L.M. Winterthür avecaccouplement entre bogies.
Chauffage : des cabines de conduite parradiateurs et batteries de chauffeélectrique à air pulsé.
Equipement de traction
Constructeur : Ateliers deConstruction Electrique de Charleroi-Société d'Electricité et de mécaniqueà Gand
Type de commande : arbres à camescommandés par servo-moteurélectrique B.T. (J.H.)
Moteurs de traction :
Nombre : 4
Puissance unihoraire : 470 kW
Puissance continue : 435 kWVentilation forcée
Paliers d'essieux : àcoussinets lisses et tampongraisseur
Transmission : par engrenagesélastique, unilatérale
Rapport d'engrenages : 3,107(87/28)
Suspension : par le nezEquipée pour traction en unitémultiple avec HLE 26
Appareillage auxiliaire
1 Groupe de récupérationa) moteur puissance continue : 34,5 kW
(absorbé) tension nominale : 3200Vexcitation : série-shunt
b) Excitatrice puissance continue :17,4 kW tension 71 Vexcitation : série indépendante etanticompound
c) transformateur antimutuel : rapportde transformation : 1/104 contacteurs de ligneélectropneumatique individuels
2 compresseurs :Westinghouse 242 V.B.Z. à 2 étages et4 cylindres en V entrainés par mot.électr. 3000 V pression refoulement : 8bar.débit 1350l./min.2 ventilateurs pour refroidissement desmoteurs de traction, type hélicoïde-Rateau, entrainés par moteur électriqueà 3000 Volts.Débit : 90 m³/min.1 génératrice de charge batterieA.C.E.C. type CV 226, tension 72 V,courant 38A.1 batterie d'accumulateursCadmium-Nickel54 éléments 80 Ah.
23/X.01.00.01 blz.3
TR.302
Fiche descriptive de la locomotive
électrique HLE 23
Première édition
150.00.122
150\0013.DOC - page 1 -
Locomotive série 25
Généralités Partie mécanique Partie électriqueEffectif
Type
Masse totale t
Numérotation
Puissance unihoraire kW
Vitesse maximum km/h
Masse moyen par essieu t
Effort moyen au démarrage kN
Rayon min. de courbe maprès démontage de l'accouplementdes bogies m
Diamètre des roues mm
14
BoBo
83,850
2501 à 2514
1880
130/100
20,96020,680
196
125
75
1262
Constructeurs : B.N. à Nivelles
Année de construction : 1960-61
Freinage : Frein automatique Oerlikon,combiné avec un frein direct Oerlikon
Bogie : S.L.M. Winterthür avecaccouplement entre bogies.
Chauffage : des cabines de conduite parradiateur et batterie de chauffe électriqueà air pulsé ;
Equipement de tractionConstructeur : A.C.E.C. CharleroiS.E.M. GandType de commande : arbres à camescommandés par servo-moteurélectrique B.T. (J.H.)Moteurs de tractionNombre : 4Puissance unihoraire : 470 kWPuissance continue : 435 kWVentilation forcéePaliers d'essieux : à coussinetslisses et tampon graisseurTransmission : par engrenagesélastiques, unilatéraleRapport d'engrenages : 3,107Suspension : par le nez
Equipée pour traction avec râmeréversible (HV M2)
Appareillage auxiliaire
2 compresseurs : Westinghouse 242VBZ à 2 étages, 4 cylindres en V,commandés par moteurs électrique3000 V.Pression de refoulement 8 barDébit : 1350l/min.
2 ventilateurs pour refroidissement desmoteurs de traction, type hélicoïde-Rateau, entrainés par moteurélectrique à 3000 Volts.Débit 90 m³/min.
1 génératrice de charge batterieA.C.E.C. type CV 266, tension 72 Vcourant 38 A.
1 batterie d'accumulateursCadmium-Nickel Tudor54 éléments 80 Ah.
�Les batteries CdNi sont remplacéespar des batt. au Pb - 6x12V/100Ah
TR.302
Fiche descriptive de la locomotive
électrique HLE 25
Première édition
150.00.132
150\0014.DOC - page 1 -
Locomotive série 25.5 (pour 1,5/3 KV)
Généralités Partie mécanique Partie électriqueEffectif
Type
Masse totale tonnes
Numérotation
Puissance unihoraire kW
Vitesse maximum km/h
Masse moyen par essieu t
Effort moyen au démarrage kN
Rayon min. de courbe maprès démontage de l'accouplementdes bogies m
Diamètre des roues mm
Gabarit - UIC 505 avec interférence
8
BoBo
85
2551à 2558
1880
130/100
21,250
196
125
75
1262
Constructeurs : B.N. à Nivelles
Année de construction : 1960-61
Freinage : Frein automatique Oerlikon,combiné avec un frein direct Oerlikon
Bogie : S.L.M. Winterthür avec accouple-ment entre bogies.
Chauffage : des cabines de conduite parradiateur et batterie de chauffe électriqueà air pulsé ;
Equipement de traction
Constructeur : A.C.E.C. CharleroiS.E.M. Gand
Type de commande : arbres à camescommandés par servo-moteur élec-trique B.T. (J.H.)
Moteurs de traction
Nombre : 4
Puissance unihoraire : 470 kW
Puissance continue : 435 kWVentilation forcée
Paliers d'essieux : à coussinets lis-ses et tampon graisseur
Suspension : par le nez
Transmission : par engrenages élas-tiques, unilatérale
Rapport de réduction : 3,107
Appareillage auxiliaire
1 compresseurs : Westinghouse 242VBZ à 2 étages, 4 cylindres en V,commandés par moteurs électriques1,5/3 kVPression de refoulement 8 barDébit : 1350l/min.
2 ventilateurs pour refroidissement desmoteurs de traction, type hélicoïde-Rateau, entrainés par moteur électri-que à 1,5/3kVDébit 90 m³/min.
1 génératrice de charge batterieA.C.E.C. type CV 266, tension 72 Vcourant 38 A.
1 batterie d'accumulateursCadmium-Nickel Tudor54 éléments 80 Ah.
TR.302
Fiche descriptive de la locomotive
électrique HLE 25.5 (pour 1,5/3 kV)
Première édition
150.00.142
150\0015.DOC - page 1 -
Locomotive série 26 - 1ère série
Généralités Partie mécanique Partie électriqueEffectif
Type
Masse totale (après lestage) t
Numérotation 2601 à 2605
Puissance unihoraire kW
Vitesse maximum km/h
Masse moyen par essieu t
Effort moyen au démarrage kW
Rayon min. de courbe m
Diamètre des roues mm
5
BB
82,4
2355
130/100
20,6
235
125
1150
Constructeurs : S.A. La Brugeoise et Nivellesà Nivelles
Année de construction : 1964
Freinage : Frein automatique de service etfrein direct de manoeuvre, frein de secoursagissant sur la conduite autom. Le freinautom. comprend le régime "Voyageur -Marchandises " et le régime haute puissance"(à 2 étages de pression).Le robinet de mécanicien du frein autom. estdu type Oerlikon FV4.La locomotive est pourvue d'un frein anti-patinage. Deux compresseur du typeWestinghouse 242 VBZ à fonction. autom.alimentent 2 réservoirs d'une capacité totalede 1000 l. Un frein à vis placé dans chaquecab. de conduite et agissant chacun sur unbogie.
Bogie : la locomotive est équipée de bogiesdu type monomoteur, SFAC.
Chauffage des cabines de conduite par desradiateurs et batterie de chauffe électrique àair pulsé.
*Le régime haute puissance, n'est mis enaction que lors de freinage d'urgence
Equipement de traction
Constructeur : A.C.E.C. CharleroiType de commande : arbres à camescommandés par servo-moteurélectrique B.T. (J.H.)
Moteurs de traction : entièrementsuspendus et à ventilation forcée
Nombre : 2 (à 2 induits)
Puissance unihoraire : 1175 kW
Puissance continue : 1180 kW
Paliers d'essieu : à rouleaux
Transmission : par 2 étagesd'engrenages et accouplementélastique sur arbre creux.
Rapport d'engrenages : 3,4Equipée pour traction en unitémultiple avec HLE 23.
Appareillage auxiliaire
2 compresseurs : Westinghousetype 242 VBZ à 2 étages et 4 cylindresen V, entraîné par un moteur de 3000V.
2 ventilateurs à 2 roues pour lerefroidissement des moteurs detraction, type hélicoïde "Rateau"entraînés chacun par un moteur de3000 V.Débit : 125 m³/min. par roue.
1 génératrice de charge batterieA.C.E.C. type CV 226 shunt tension 72V courant 38 A.
1 batterie d'accumulateursSAFT - 12Y56 - 54 éléments - 80 Ah
TR.302
Fiche descriptive de la locomotive
électrique HLE 26 (1)
Première édition
150.00.152
150\0015.DOC - page 2 -
Locomotive série 26 - 2ème et 3ème série
Généralités Partie mécanique Partie électriqueEffectif
Type
Masse totale (après lestage) t
Numérotation2ème série 2606 à 26203ème série 2621 à 2635
Puissance unihoraire kW
Vitesse maximum km/h
Masse moyen par essieu t
Effort moyen au démarrage kN
Rayon min. de courbe m
Diamètre des roues mm
14 + 15
BB
82,4
(2616)
2590
130/100
20,6
235
125
1150
Constructeurs : S.A. La Brugeoise et Nivellesà Nivelles
Année de construction : 1969 1971
Freinage : Frein automatique de service etfrein direct de manoeuvre, frein de secoursagissant sur la conduite autom. Le freinautom. comprend le régime "Voyageur -Marchandises " et le régime haute puissance"(à 2 étages de pression).Le robinet de mécanicien du frein autom. estdu type Oerlikon FV4.La locomotive est pourvue d'un frein anti-patinage. Deux compresseur du typeWestinghouse 242 VBZ à fonction. autom.alimentent 2 réservoirs d'une capacité totalede 1000 l. Un frein à vis placé dans chaquecab. de conduite et agissant chacun sur unbogie.
Bogie : la locomotive est équipée de bogiesdu type monomoteur, SFAC.
Chauffage des cabines de conduite par desradiateurs et batterie de chauffe électrique àair pulsé.* Le régime haute puissance, n'est mis en
action que lors de freinage d'urgence etavec application totale des semelles enfonte
Equipement de traction
Constructeur : A.C.E.C. Charleroi
Type de commande : arbres à camescommandés par servo-moteurélectrique B.T. (J.H.)
Moteurs de traction : entièrementsuspendus et à ventilation forcée
Nombre : 2 (à 2 induits)
Puissance unihoraire : 1295 kW
Puissance continue : 1235 kW
Paliers d'essieu : à rouleaux
Transmission : par 2 étagesd'engrenages et accouplementélastique sur arbre creux.
Rapport d'engrenages : 3,4Equipée pour traction en unitémultiple avec HLE 23.
Appareillage auxiliaire
2 compresseurs : Westinghousetype 242 VBZ à 2 étages et 4 cylindresen V, entraîné par un moteur de 3000V.
2 ventilateurs à 2 roues pour lerefroidissement des moteurs detraction, type hélicoïde "Rateau"entraînés chacun par un moteur de3000 V.Débit : 125 m³/min. par roue.
1 alternateur de charge batterieA.C.E.C. type H05019 Homopolaire +régulateur 85 V - 35 A.
1 batterie d'accumulateursCadmium - Nickel - 54 éléments - 80Ah.
TR.302
Fiche descriptive de la locomotive
électrique HLE 26 (2) (3)
Première édition
150.00.153
150\0015.DOC - page 1 -
Locomotive série 27
Généralités Partie mécanique Partie électriqueEffectif 30 + 30
Type
Masse totale tonnes
Numérotation1ère série : 2701 à 27302ème série : 2731 à 2760
Puissance continue kW
Tension de service kV
Vitesse maximum km/h
Masse max. par essieu t
Effort max. au démarrage kN
Rayon min. de courbe m
Diamètre des roues mm
Satisfait au gabarit UIC
60
BoBo
85
4150
3
160/100
21
234
100
1250
Constructeurs :Constr. Ferrov. et Metall. (B&N) à Nivelles
Année de construction :1ère série : 19812ème série : 1982
Freinage :Frein automatique de service et frein di-rect de manoeuvre, frein de secours agis-sant sur la conduite de frein autom. Lefrein électrique rhéostatique. Le freinautom. comprend le régime "Voyageurs -Marchandises " et le régime haute puis-sance" (à 2 étages de pression).Le robinet de mécanicien du frein autom.est du type Oerlikon FV4.La locomotive est pourvue d'un frein anti-patinage. Deux compresseurs Wabcotype 242 VB 79 alimentant 4 réservoirsd'une capacité totale de 1000 l.Un frein à vis placé dans chaque cabinede conduite et agissant chacun sur les 4blocs frein d'un bogie.
Bogie :La locomotive est équipée de bogies BN -ACEC avec suspensionprimaire : (Winterthur) SLMsecondaire : Flexicoil
Chauffage des cabines de conduitePar radiateurs et batterie de chauffe élec-trique à air pulsé.
Equipement de tractionConstructeur : A.C.E.C. CharleroiType de commande : équipement dedémarrage à thyristors à commandeélectroniqueMoteurs de traction : Type LE 921Savec excitation en sérieNombre : 4Puissance unihoraire : 1062,5 kW*Puissance continue : 1048 kWSuspension : élastique sur 3 pointsTransmission : élastique- Transmission BBC - FederantriebRapport d'engrenages :116/41 = 2,829Equipement de frein électrique :Constructeur : A.C.E.C. CharleroiType : rhéostatique avec réglageélectronique des inducteurs de MT :couplés en excitation indépendanteet combiné ou pas avec frein pneu-matique.Rhéostat : puissance max. 2500 kW*Ventilation : 4 ventilateurs Leroy-Somer T22 9 kW - 80 V - 4500tr./min.débit : 168 m³/min. à 4500 tr./min.
Appareillage auxiliaire2 convertisseurs statiques : 3 kV -2 x 55 kW avec sorties 440 V = et 110 V=2 x (2 ventilateurs sur un moteur) pour lesmoteurs de traction, 440 V - 18,6 kW -1ère série :GRMO AvK - débit : 125 m³/min.*2ème série :ACEC-ENCO FC 160 SPX - 2600 tr./min.2 x moteurs-ventilateurs : pour selfs,440 V - 4,5 kW - type GRM 132,3 (Avk)1600 tr./min. débit 120 m³/min.*6 moteurs-ventilateurs : pour hacheurs,- moteur shunt Stephan 900 W/110 V/2900
tr./min.- Ventilateur ALVI HV 402 moteurs-compresseurs :- moteur 440 V - 11 kW
+ 1ère série :GRM 180.5 AvK 1050 tr./min.
+ 2ème série : FC 160 Lr PW - ACEC - ENCO
- compresseur : Wabco-Westinghousetype 242 VB 79 avec 2 étages de pres-sion et 4 cylindres
1 batterie : chargée en permanence par les2 convertisseurs en // Batteries SAFT typeKPM 100 Ah avec 75 éléments 100 V - ten-sion de charge 115 V
* Valeurs calculées
TR.302
Fiche descriptive de la locomotive
électrique HLE 27
Première édition
150.00.162
TR.302
Fiche descriptive de la locomotive
tritension HLE 13
Première édition
150.00.182
Locomotive série 13
Généralités Partie mécanique Partie électriqueEffectif
Type
masse totale
NumérotationSNCBCFL
Puissance unihoraire:Traction:RécupérationRhéostatique:
Tension:3kVDC25 kVAC 50Hz1,5kVDC avec puissance limitée
Vitesse maximum
Masse max. par essieu
Effort max. au démarrage
Rayon min. de courbe
Diamètre des roues
Satisfait au gabarit UIC
60 + 20 CFL
BoBo
90 tonnes
1301-13603001-3020
5200 kW3000 kW2500kW
200 km/h
22,5 T
288 kN
1160 mm
UIC 505.1
Constructeurs: GEC ALSTHOM
Année de construction: 1997
Freinage: Frein automatique et freindirect. Frein électrique rhéostatiqueou à récupération commandé soit parle manipulateur de conduite soit parla chute de pression dans la conduitedu frein automatique. Dans ce cas, ledispositif de conjugaison règle laproportion entre frein électrique etfrein pneumatique. Robinet demécanicien du frein automatique dutype électrique “à impulsions”.La locomotive est pourvue d’un freinanti-patinage.2 compresseurs KNORR “SL20-5”alimentant 2 réservoirs d’unecapacité totale de 1000 l .Chaque cabine de conduite estpourvue d’une commande du freinparking. Ce dernier consiste en 6cylindres de freins avec frein àressort.
Bogie: La locomotive est équipée debogies ACR avec suspension.-primaire: à bielles d’asservissement.-secondaire: Flexicoil
Chauffage: Climatisé
Equipement de tractionConstructeur: GEC ALSTHOMType de commande: un équipementde démarrage par moteur de traction.- 1ere étage.
* DC: hacheur.* AC: pont à 4 quadrants.
- Frein rhéostatique sur 3 kV et 25 kV4 résistances de freinage de 8,8 �chacunes commandées par unhacheur indépendant.
- 2eme étage: Onduleur triphasé.Moteur de traction:Type: 4FXA4559BNombre: 4Suspension moteur en 3 points dont1 élastique.Puissance continue: 1300 kW
Transformateur et self d’entrée:Constructeur: PAUWELS TRAFOBELGIUMPuissance: 6,3 MVA
Tensions secondairesTraction: 4 x 1520 V (1375 KVA)Chauffage: 1520 V(To < 10o 800 KVA)(To > 10o 600 KVA)Self d’entrée DC: 11mH à 2400A
Transmission:Pignon sur axe moteurEntraînement type “Jacquemin”
Rapport d’engrenages: 3,96
Appareillage auxiliaire2 Convertisseurs auxiliaires (hacheur +onduleur):Puissance: 150 kVATension de sortie: - 110V DC
- 3 x 380 V 50 Hz- 2 x 380 V ~- 2 x 220 V ~
Moteur-compresseur:Nombre: 2Type: triphasé asynchrone 3000 t/minTension d’alimentation: 380 V.Puissance: 15,5 kW.Pression: 10 bar.
Moteur-ventilateur MT:Nombre: 4Type: triphasé asynchrone 3000 t/min.Tension d’alimentation:: 380 VPuissance: � 15 kW.Débit: 135 m3/min.
2 MV Snubbers2MV transfo + selfs d’entrée2 pompes à huileChauffage du train:*3 kV sur réseau 3 kV*1,5 kV 50 Hz sur le réseau 25 kV 50 Hz.(HV RIC).
Batterie:Type: Ni-Cd 110 V 90 Ahtension de charge: 114 V.