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GEPUR : Gestion et Entretien du Patrimoine
Urbain et Routier - Méthodes, outils et techniques
Volet n°1 : Routes Interurbaines et traverses d’agglomérations
Sommaire
1 - Préambule ...........................................................................................1 2 - Principes de la démarche ..................................................................3
3 – Etat des lieux.......................................................................................5 3.1 - Caractéristiques générales du réseau................................................5 3.2 - Détail du réseau..................................................................................5 3.2.1 - Couches de roulement : état du patrimoine et renouvellement .......5 3.2.2 - Structures de chaussées .................................................................5 4 – Méthode de hiérarchisation d’un réseau .........................................7 4.1 - Objectifs de la hiérarchisation d’un réseau routier..............................7 4.2 - Démarche...........................................................................................7 4.3-Définitiondesfonctions......................................................................7 4.4-Définitiondescritères.........................................................................8 4.5-Classementduréseauencatégories.................................................8 4.6 - Les acteurs.........................................................................................9 4.7 - La restitution.......................................................................................10
5–Définitiondesniveauxdeservice................................................... 13 5.1 - Mode de dégradation des chaussées ...............................................13 5.2-Définitionduniveaudeservice.........................................................15 6–Evaluationd’étatdupatrimoine....................................................... 19 6.1 - Méthode utilisant des AGR (exemple) ............................................. 20 6.2-Méthodesimplifiée(exemple)...........................................................21 6.3 - Méthode mixte ................................................................................. 21
7 – Méthodologie et techniques d’entretien routier .............................22 7.1 - Domaines autres que la chaussée ................................................. .22 7.2 - Domaine chaussée ..........................................................................23
8 – Stratégie .............................................................................................27 8.1-Définitiondespriorités......................................................................27 8.2-Incidencedestechniquessurlesniveauxdequalité.......................28 8.3-Elaborationdelastratégie.............................................................. . 28 8.4-Scénariostypes............................................................................... 30
9– Elaboration du budget ................................................................................31 9.1 - Estimation initiale ........................................................................................31 9.2 - Ajustements possibles................................................................................32 9.3 - Impact sur le long terme..............................................................................32
GEPUR - Volet n°1 : routes interurbaines et traverses d’agglomération I Juin 2016
GEPUR - Volet n°1 : routes interurbaines et traverses d’agglomération I Juin 2016
10 – Exemples de mise en pratique de la méthode GEPUR...........................33 10.1 - Exemple n° 1 .............................................................................................33 10.2 - Exemple n° 2 .............................................................................................41
Terminologie .................................................................................................................50
Références bibliographiques.......................................................................................51
Annexes :
Annexe 1 : Dégradations de chaussées ............................................................. 53
Annexe2:Exemplesdedéfinitiond’objectifsqualité......................................... .65
Annexe 3 : Fiches techniques d’entretiens routiers et des revêtements..............69
LeréseauroutierfrançaiscomporteencedébutdeXXIèmesiècleplusd’unmilliondekilomètresderoutes:20000kmappartiennentàl’Etat,375000kmrelèventdesdépartements,etplusde600000kmsontgérésparlescommunes.Ceréseau,irrigantfinementleterritoire,nenécessiteplusaujourd’huidedéveloppementsimportants,sicen’estquelquesextensionsouaménagementsliésàlasécurité,àla décongestion d’axes ou aux désenclavements.
Ceréseauroutier,trèsdense,favoriseleséchangescommerciauxdeetverstoutel’Europe,etcontribueainsiàl’attractivitééconomiquedelaFrance.Surleplantouristiquenotamment,lesroutesdeFrancecontribuentpournombred’entreellesàl’imagedelaFrance(routesdesvins,routesdescrêtes,routesdesfrontsdemer,routesduTourdeFrance…).Enfin,ellespermettentl’accèsdetousauxservicesetàlaculture.
Ceréseaureprésenteunevaleurfinancièreconsidérablepourchaquemaîtred’ouvrage,souventsous-estimée,et ilconvientde l’entreteniravecsoindefaçonàpréserver tantsaqualitéd’usagequesavaleurpatrimoniale.Atitred’exemple,leseulréseauroutiernational,géréparl’Etat,estestiméà250milliards d’euros(1) (soit12,5millionsd’eurosenmoyenneparkilomètre)pourunereconstructionàneuf.
Or, les crédits disponibles pour assurer cet entretien ne cessent de régresser. D’autres besoins, notammentsociétaux,sontenpleineexpansion,etconduisentlesmaîtresd’ouvrageàré-affecterdesdépensesjusque-làdédiéesauxinfrastructures.Cetarbitragereposesurlefaitquelademandesocialeest croissante, et que les réseaux routiers apparaissent en bon état.
De fait, le réseau interurbain principal, fortement circulé, a été construit ou réhabilité au cours des quarantedernièresannées,etestplutôtbienentretenu.Maisleréseausecondaireinterurbain,issuduréseauhistoriqueetconstituépourl’essentieldechausséesàassisesgranulaires,estmoinscirculé,etl’entretienyestvariable;certainesroutesàfaibletraficsontenmauvaisétat.Il en est de même pour les réseaux urbains, dont la qualité d’usage est variable. Outre les périodes de renouvellement des couches de surface, les interventions des concessionnaires viennent altérer les structures bien avant le terme de leur durée de vie prévisionnelle. Les conditions de travaux, plus complexes en milieu urbain, rendent les structures plus fragiles.
Danslesdépartements, laréductiondesdépensesdédiéesà laroutefaitqu’aujourd’hui, letauxderenouvellementdescouchesderoulementn’estquede4à8%,cequiinduituneduréedeviedecescouchescompriseentre12à25ans.Cetteduréedeviethéoriqueestincompatibleavecladurabilitédestechniquesactuelles,plusprochede8à12ans;celle-cipeutatteindreunevingtained’années,voire plus, sur les voies faiblement circulées. Cet allongement de la durée de vie attendue des couches de roulement aura différentes conséquences.Enpremierlieu,ilposeradesproblèmesdesécuritédesusagers(dégradations,glissance,…).Ensuite, la dégradation des couches de surface induira nécessairement une accélération de la ruine descouchessous-jacentesconstituantlecorpsdechaussée,principalementenraisondesinfiltrationsd’eau(figure1).Siletauxderenouvellementactueldescouchesderoulementestmaintenuenl’état,leréseauroutiernepeutquesedégraderàcourtterme.Or,laréparationdescouchesd’assises,plusprofondes, est plus coûteuse que le renouvellement des seules couches de surface (dans un rapport de1à4,voire1à10selonlatechnique).
(1) Ce chiffre intègre le coût total des infrastructures (chaussées, ouvrages d’art, équipements)
Préambule
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Temps
Qualité d’usage
Evolution de la chaussée originelle
Entretien léger (régénération des caractéristiques de surface) Réhabilitation (renforcement structurel de la chaussée)
Figure 1 : Evolution de la qualité d’usage d’une chaussée avec le temps
Cettedégradationestdéjàmanifeste;leForuméconomiquemondialclasseainsilaFranceau7èmerangmondialsurlecritère"qualitédesroutes"en2015,alorsqu’elleoccupaitle1errangen2011,etle 4ème en 2014.
Enfin, la réductiondescréditsdévolusà l’entretiendesroutesse traduiten termed’emplois locauxet d’imagepour la collectivité.Eneffet, l’entretiendes routes reposesurdesentreprises routières,nationalesoulocales,répartiessurl’ensembleduterritoire;ellesconstituentunemployeurdeproximité,ycomprispourdespersonnesfaiblementqualifiées.L’étatdesroutesestaussilapremièreimpressionperçueparl’usagersurlacollectivitégestionnaire,etlaremiseàniveaud’unitinéraireestconsidéréeparl’utilisateurcommeunemarqued’attentiondumaîtred’ouvrageàsonencontre.Danslesvilles,lamoindreagressivitédutraficconduitdemanièresatisfaisanteàdesduréesdeviedescouches de surface proche de vingt ans, voire plus, hors interventions sur réseaux qui endommagent de façon prématurée leur qualité d’usage.
Ilrevientauxmaîtresd’ouvrageenchargedesréseauxroutiersdesedoterd’unedémarchedegestionet d’entretien des routes, permettant un dialogue constructif entre décideurs et services techniques, afind’élaborerconjointementunepolitiqued’entretiensurlesmoyenetlongtermes,corréléeaveclesmoyensfinanciersmobilisables.
Ce guide, rédigé par un groupe constitué de représentants de services techniques de la région Est de la France(2),apourbutd’aiderungestionnairederéseauroutieràorganiser lagestionet l’entretiendeseschaussées.Ilestorganiséenchapitresquiaidentlegestionnaireàhiérarchisersonréseauenplusieurscatégories,puisàdéfinirpourchacuned’elleunniveaudeservicederéférence.Leschapitressuivants proposent une méthodologie d’évaluation de l’existant, puis une démarche de programmation, enfinunedescriptiondessolutionstechniquesenvisageables.
(2) Le groupe a travaillé dans le cadre de l’étude GEPUR (Gestion et Entretien du Patrimoine Urbain et Routier), menée sous l’égide de la Cotita Est de septembre 2012 à mars 2016.
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Lesroutesdépartementalesjouentunrôleessentieldansleséchangesauseind’undépartementenirrigant toutes les contrées du territoire pour permettre le bon déroulement des activités économiques (transports des marchandises et circulation des personnes), sociales, culturelles… Si elles traversent les communes, elles ont surtout pour fonction principale de les relier entre elles et la longueur la plus importanteestlocaliséehorsagglomération(environles2/3duréseaudépartemental,enmoyenne).
Face aux contraintes budgétaires croissantes, l’investissement est aujourd’hui réduit, et l’entretien estdevenuplusque jamais indispensable,puisque1euronondépenséaujourd’huientraîneraunedépensede3à4euros(voireplus)eninvestissementpourdestravauxderéhabilitationdansl’avenir(notiondedettegrise).Ilconvientdoncdepouvoirestimerlesdépensesrégulièresdel’entretienaumieux,demanièreàconserverunpatrimoineen l’étatpourqu’ilpuissepoursuivreson rôle lepluslongtemps possible dans les meilleures conditions possibles.
Le présent document propose une démarche rationnelle de programmation de l’entretien routier, pour un réseau de routes départementales inter-urbaines, dans un double but : optimiser l’entretien de sonréseauavecunevisionpluri-annuelle,etengagerledialogueaveclesélusenayantdesbasestechniquesetfinancièresderéférence.
Ladémarchecomporteplusieursétapesquifontl’objetd’autantdechapitres(figure2).
Connaître le réseau et ses caractéristiques sont un préalable nécessaire pour le gestionnaire ; lechapitre 3 propose une méthodologie permettant de dresser un état des lieux du réseau routier.
Le réseau routier clairement identifiéestalorsclasséencatégories,àpartirdesgrandes fonctionsauxquelles doivent répondre les routes : c’est l’objet du chapitre 4.
Unniveaudeservicepeutalorsêtredéfinipourchaquecatégoriederoutesparlegestionnaire,enlienavec les fonctions de la route et les crédits disponibles : le chapitre 5 fournit des indications pour mener àbiencetexercice.
L’étatdeslieuxdesroutesexistantestelquedéfiniauchapitre 6 permet au gestionnaire d’évaluer l’état réeldesonréseauparrapportauniveaudeservicecible.Illuiestalorspossible,moyennantl’adoptionde techniques d’entretien adaptée (chapitre 7),dedéfinirunestratégied’entretiendesonréseaupourle maintenir au niveau voulu (chapitre 8).
L’application de cette stratégie d’entretien lui permet d’estimer le budget d’entretien qu’il doit mettre en place, sur plusieurs années (chapitre 9).
Enfin, desexemplesde cette démarche sont proposésau lecteur, pour deux stratégiesdifférentes(chapitre 10).
Chaquecollectivitépeutainsiappliquercetteméthodologieàsonréseauroutier,endéfinissantsesproprescritèresdehiérarchisationetdeniveaudeservicedesesroutesenfonctiondesapolitiqued’entretienetsacapacitédefinancement.
Dans ce document ne sera traitée que la partie chaussées, mais bien d’autres domaines nécessitent un suivi et un entretien, comme par exemple les ouvrages d’arts, les dépendances et équipements, qui pourront faire l’objet d’autres guides, puisqu’ils ne sont qu’évoqués dans le présent guide.
2 - Principes de la démarche
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Définitiondesfonctionsattenduesd’unréseau routier
Définitiondescritèrescaractéristiquesdes fonctions
Règlesdeclassementparcatégorie
Classement par catégorie du réseau
Validation de la Hiérarchisation
Expérience tirée d’une hiérarchisation antérieure
Prise en considération de la Sécurité Routière
Vérificationdelacohérenceparrapportàl’exploitationVH
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Figure 2:Synoptiquedeladémarchegénérale
L’étatdeslieuxapourobjectifdefairelasynthèsedesconnaissancesduréseauroutierselondifférentsaspects,intégrantnotammentlescaractéristiquesgéométriquesetstructurelles,lesseuilsdetrafic,lespratiques d’entretien et les budgets alloués. Lecroisementdecesdonnéespermetdansunpremiertempsd’apprécierlavaleurfinancièreduréseaupuisd’enélaboreruneméthodologied’entretienintégrantlescoûts,pratiquesetspécificitéslocales.
3.1 - Caractéristiques générales du réseau
Dans un premier temps, le gestionnaire récolte l’ensemble des caractéristiques générales décrivant son réseau :
•longueur(enkm)etsurface(m2)duréseau2x2voiesouplus; •largeurmoyenne(enm)duréseau2x2voiesouplus; •longueur(enkm)etsurface(m2)duréseau2x1voieayantunelargeur>6m; •longueur(enkm)etsurface(m2)duréseau2x1voieayantunelargeur<6m; •surfacetotale(en106m²)duréseau; •surfacemoyenneannuellederenouvellementdescouchesderoulement; •classedetraficpoidslourdsparsection(TMJA1); •proportionduréseausetrouvantenzoneurbaine(en%); •proportionduréseausetrouvantenmontagne,au-dessusde400m(en%).
3.2 - Détail du réseau
Dans un second temps, il collecte les informations relatives aux couches de surface, puis aux structures en place.
3.2.1-Couchesderoulement:étatdupatrimoineetrenouvellement
Lescaractéristiquessuivantes:surface,coûtmoyenetpériodederenouvellementsontàrenseignerpartypedecouchederoulementdansletableau1ci-contre.
Ces éléments permettent d’apprécier la valeur du patrimoine de « surface ».
Le taux de renouvellement annuel est déterminé par le rapport du renouvellement annuel sur le patrimoine(ensurface).L’inversedecetauxpermetdecalculerlecycle(enannées)nécessaireautraitementdel’ensembleduréseau.Lacomparaisonavecladuréedeviemoyennedeschausséespermet de mettre en évidence une tendance de dégradation ou non du réseau.
3.2.2 Structures de chaussées
Lelinéairederéseauestàdécomposerpartypesdestructureselonlesvoiesetseuilsdetrafic;lestypesdestructuresetlalargeurdeschausséessontàdéfinirparlegestionnaire(Tableau2).Pardéfaut,leschausséessontsupposéesreposersuruneplate-formedeclasse2(PF2);unedécompositionplusprécisepeutaussiêtreadoptéesil’onconnaîtlaclassedeplate-formeousaconstitution.Unexempleest fourni dans le tableau 2 ci-dessous.
(1) TMJA : Trafic Moyens Journaliers Annuels
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3 - Etat des lieux
Cesélémentscroisésaveclesprixmoyenslocauxdestechniquespermettentd’apprécierlavaleuràneuf du réseau.Pourcefaire,onpeutseréféreràuncataloguedestructuresfournissantlesépaisseursrequisesenfonctiondelaclassedetraficetdeladuréededimensionnementretenue(parexemple,leCataloguedesstructuresdechausséesneuvesduréseaunational,01/10/1998) ;cesépaisseursdecouches,couplées avec le prix de fourniture et mise en oeuvre des matériaux, permet d’estimer le coût de construction des chaussées.
Tableau 1 : Couches de surface revêtant le réseau de la collectivité
Patrimoine Renouvellement annuelCoûtmoyen
en €/m2
Fréquence de renouvellement (durée de vie)
Surface (106 m2)
Linéaire(km)
Surface (106 m2)
Linéaire(km)
Enduitssuperficielsd’usure(ESU)Matériauxbitumineuxcoulésàfroid (IMBCF)Bétons bitumineux
Tableau 2:Longueurderoutes(km)selonlaclassedetraficPLetletypedestructure
ClassedetraficPLMJA
T5de 0 à25
T4de 25à50
T3de 50à150
T2de 150à300
T1de 300à750
T0de 750à2000
TS>2000
2x2 voies
Bitumineuse
Semi-rigide
Souple
2 voies >6m
Bitumineuse
Semi-rigide
Souple
2 voies <6m
Bitumineuse
Semi-rigide
Souple
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4.1 - Objectifs de la hiérarchisation d’un réseau routier :
Lahiérarchisationd’unréseauroutiercontribueàdéfinir:
•unplandegestionetdemaintenancedupatrimoineroutier; • un plan de modernisation et d’aménagement du réseau.
4.2 - Démarche
Lahiérarchisationd’unréseauconsisteàdéfinir:
1.lesfonctionsattenduespourchaquerouteousectionderoute; 2.lescritèresquicaractérisentsesfonctions; 3.lesrèglesdeclassement; 4. le classement par catégories des routes.
Il conviendra de tenir compte notamment :
•desniveauxetévolutionsdestrafics,notammentpoidslourds(PL); •durôledesroutesconcernéesencontinuitéd’autresréseauxetterritoireslimitrophesafinde faciliterunelogiquederéseauxetd’itinéraires; •delamiseenservicedevoiesnouvellesetmaillaged’itinéraires; •del’évolutiondesdéplacements,del’urbanisationetdespôlesd’activitésycompristouristiques; •desclassementsetdéclassementsdevoies; • de la nécessité d’offrir aux usagers des itinéraires gratuits hors péage.
Cettedéfinitiondesfonctionsdevraprendreencomptelesanomaliesconstatéesdansuneéventuellehiérarchisation antérieure d’une part, et d’autre part tenir compte de l’évolution du réseau routier.
4.3-Définitiondesfonctions
Unefonctionsedéfinitcommeunobjectifauqueldoitrépondreunerouteouunesectionderoute.
Une liste de fonctions est élaborée par le gestionnaire, qui tient compte des pratiques et besoins des usagersainsiquedescontraintestechniquesduMaîtred’Ouvragenotammententermesd’exploitation.
Atitred’exemplesontidentifiéescommefonctionspossiblesd’unréseaulesobjectifssuivants:
• rapprocher les zones les plus enclavées en améliorant les liaisons notamment dans les secteurstrèschargés; •limiterlestempsdeparcoursverslapréfecturedudépartement; •proposeruneaccessibilitéduterritoireverslesgrandsréseauxeuropéens; •créerunmaillageroutierentrelesdifférentspôleséconomiqueslocaux; •garantirunaccèsdespôleséconomiqueslocauxverslesgrandsréseauxeuropéens;
4 - Méthode de hiérarchisation
GEPUR - Volet n°1 : routes interurbaines et traverses d’agglomération I Juin 2016 - Page 7
• maintenir une possibilité de circulation gratuite en proposant un réseau de substitution au péageautoroutier; •favoriserledéveloppementdesitestouristiquesouhistoriques; •proposerunréseauexploitésuivantdescritèresperformantsquiassurerauneviabilitéde qualité et des déplacements possibles dans des conditions normales.
Cette liste est non exhaustive, et peut être complétée par le gestionnaire selon les besoins du territoire.
4.4-Définitiondescritères
Chaquefonctionestensuitecaractériséeparun(ouplusieurs)critère(s),exprimédefaçonqualitativeou identitaire.
LeTableau3fournituneillustrationdegrilledecorrespondancefonctions/critères.
Tableau 3:Exemplesdecritèresdehiérarchisationduréseauroutier
Fonctions CritèresCirculation-Trafictrèsimportant Traficjournaliersupérieurà……véh/j.et/ouévolution
deplusde…..%depuisdeuxans.Dessertedepôleséconomiques. Présencedezonesidentifiées(Zonesd’activités,pôles
d’activités…)Desserte de chefs lieux d’arrondissements Liaison inter villes concernéesRapprochement d’agglomérations enclavées et/ou desserte des agglomérations importantes
Nombred’habitantssupérieurà…….hab.
Substitutionauréseauautoroutieràpéage ItinérairegratuitparallèleTrafic important ET desserte des agglomérationsimportantes ou enclavées
Nombredevéhiculesjournalierssupérieurà…..véh/jETnombred’habitantssupérieurà……..
Desserte des chefs lieux de cantons Liaison inter-villes concernéesAccessibilité aux sites touristiques ou stratégiques Liaison reliant ces sites au RRN ou du RRDItinéraire de convois exceptionnels Suivant carte existanteRouteclasséeàGrandeCirculation Suivant carte existante
Nota bene :priseenconsidérationdelasécuritéroutièreIln’apasétédéfinidefonctionnidecritèresspécifiquesrelatifsàlasécurité.Eneffet,lasécuritéroutièredoitêtretraitéecommeunobjectiftransversalàtouteslescatégoriesderéseauetparconséquent,ellene peut faire l’objet de modulation par catégorie de routes.
4.5 Classement du réseau en catégories
Enrèglegénérale,lesréseauxsontclassésentroisvoirequatrecatégoriessuivantdesdénominationspropresàchaquemaîtred’ouvrage(structurant,dessertelocale,premièrecatégorie,liaisond’intérêtlocal,etc...).Chaquecatégorieestcaractériséeparlesfonctionsquiluisontaffectéesetparlescritèrescorrespondants.
Atitred’exemple,leTableau4ci-aprèsillustrelesfonctions,lenombreetlanaturedecritèresauxquelsdoitrépondreuneroutepourêtreclasséeencatégorie1.Lemêmetypedetableauseraréalisépourchaque catégorie.
GEPUR-Voletn°1:routesinterurbainesettraversesd’agglomérationIJuin2016-Page8
Exemple :
Pourêtreclasséeencatégorie1,laRDdevracorrespondreàaumoinstroiscritèresdéterminantssurles cinq proposés dans la grille suivante (tableau 4).
Tableau 4 :Exempledefonctionsetcritèresassociéspourclassementencatégorie1
Fonctions CritèresPassaged’untraficimportant Nombredevéhiculesjournalierssupérieurà5000Desserte de pôles économiques départementaux etlimitrophes
Présence de zones identifiées (Mégazones, pôlesd’activités …)
Desserte de chefs lieux d’arrondissements Liaison inter villes concernéesRapprochement d’agglomérations enclavées et/ou desserte des agglomérations importantes
Nombred’habitantssupérieurà3000
Substitutionàunréseauautoroutieràpéage Itinérairegratuitparallèle
Une cartographie du réseau, sur laquelle sont reportées tous les points singuliers mentionnés dans la listedescritères(chefslieuxd’arrondissement,pôleséconomiques,etc),permetdevaliderlapertinencedu classement de chaque section de route dans une catégorie.
Dans lecasd’itinérairesparallèlesassurant lesmêmes fonctionsetaprioridecatégorie identique,seulestconservéencatégorielaplusélevéel’itinéraireayantfaitl’objetd’investissementsrécentsouprogrammésàcourtterme.Leseconditinéraireestclassédanslacatégorieimmédiatementinférieure.
Pour les itinéraires qui se prolongent dans les autres territoires (départements limitrophes, autres collectivités), leur classement doit garder une certaine cohérence notamment vis-à-vis des critèresd’exploitation de la route (VH notamment).
Nota bene:priseenconsidérationdelaViabilitéHivernale:L’exploitation hivernale est organisée suivant un Dossier Organisationnel de la Viabilité Hivernale (DOVH) qui précise demanière détaillée lesmodalités d’intervention.A ce stade de l’étude de lahiérarchisationdu réseau, ilconvientdevérifier lacohérenceduclassementobtenupar rapportauDOVH.Acettefin,leniveaud’interventionVHfiguredanslestableauxdeclassement.Desajustementssontàopérer.
4.6 - Les acteurs
Lahiérarchisationduréseauroutierestuneétapeessentiellepréalableà toutepolitiqueroutièreetqui concerne les domaines de l’entretien, de l’investissement et de l’exploitation routière (voire del’environnement, du tourisme, …). Son élaboration résulte d’un travail commun et d’une nécessaire concertationdesacteursdecesdomainesprécitéspourêtreefficiente,comprise,acceptéeetvalidéeparlamaîtrised’ouvrage.
Le nombre de ces acteurs et les champs de compétence couverts dépendent de la politique menée par la collectivité. Normalement, ce travail doit impliquer le directeur des routes, ses adjoints en charge de l’entretien et des transports, et se faire en lien avec les services en charge de l’activité économique, du tourisme, ...
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4.7 - La restitution
La hiérarchisation d’un réseau, document de base pour toutes les futures actions de gestion et de maintenance du réseau routier, se présente habituellement sous forme d’un tableau récapitulatif. Elle doitégalementêtrecartographiéepourêtreaccessibleàtouslesgestionnairesroutiers(Figure3).
Le tableau suivant (Tableau 5) illustre le résultat obtenu qui permet de vérifier la cohérence duclassementretenu.Lesroutesnefigurantniencatégorie1,niencatégorie2sontclasséespardéfauten catégorie 3.
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Figure 3 :Classificationduréseau-Cartographie
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CARACTÉRISTIQUES
Route LOCAL1 Pr1 Abs1 LOCAL2 Pr2 Abs2 LONGUEUR Classt actuel
Classt futur
Classt futur n°
NIVEAU V.H.
D1 0 0 0 14402 15 130 14402 RV RSF 1 1
D1 14402 15 130 25949 26 839 11547 RV RSF 1 1
D1 25949 26 839 44629 46 482 18680 RV RATF 2 2
D1A 0 0 0 828 0 828 828 RIC RIC 3 3
D1B 0 0 0 1047 1 55 1047 RIC RIC 3 3
D1C 0 0 0 351 0 351 351 RS RIC 3 2
D1D 0 0 0 487 0 487 487 RS RIC 3 2
D2 0 0 0 4849 4 887 4849 RS RIC 3 2
D2 4849 4 887 10062 9 660 5213 RS RATF 2 2
D2 10062 9 660 15085 14 709 5023 RAT RIC 3 3
D2 15085 14 709 23832 23 445 8747 RAT RIC 3 3
D2 23832 23 445 35185 34 836 11353 RAT RATF 2 3
D2A 0 0 0 813 0 813 813 RIC RIC 3 3
D2B 0 0 0 522 0 522 522 RIC RIC 3 3
D2BIS 0 0 0 3481 3 506 3481 RIC RIC 3 3
D3 0 0 0 8926 8 913 8929 RS RATF 2 2
D3 8929 8 913 24662 24 665 15733 RS RATF 2 2
D3 24662 24 665 28540 28 544 3878 RS RATF 2 2
D3 28540 28 544 31849 31 938 3309 RS RATF 2 2
D3A 0 0 0 2269 2 269 2269 RIC RIC 3 3
D29 20045 20 105 21071 20 1131 1026 RAT RSF 1 2
D35A 0 0 0 11644 11 596 11644 RS RATF 2 2
D40 4805 4 808 9346 9 351 4541 RAT RATF 2 2
D43 0 0 0 19206 19 161 19206 RS RATF 2 2
D90 4414 4 428 8591 8 610 4177 RIC RATF 2 3
D181A 1968 2 0 2768 2 800 800 RS RATF 2 2
D604 27818 32 879 28823 33 875 1005 RNT RATF 2 2
D657 12370 12 924 19216 19 772 6846 RNT RSF 1 2
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CARACTÉRISTIQUES
Route LOCAL1 Pr1 Abs1 LOCAL2 Pr2 Abs2 LONGUEUR Classt actuel
Classt futur
Classt futur n°
NIVEAU V.H.
D1 0 0 0 14402 15 130 14402 RV RSF 1 1
D1 14402 15 130 25949 26 839 11547 RV RSF 1 1
D1 25949 26 839 44629 46 482 18680 RV RATF 2 2
D1A 0 0 0 828 0 828 828 RIC RIC 3 3
D1B 0 0 0 1047 1 55 1047 RIC RIC 3 3
D1C 0 0 0 351 0 351 351 RS RIC 3 2
D1D 0 0 0 487 0 487 487 RS RIC 3 2
D2 0 0 0 4849 4 887 4849 RS RIC 3 2
D2 4849 4 887 10062 9 660 5213 RS RATF 2 2
D2 10062 9 660 15085 14 709 5023 RAT RIC 3 3
D2 15085 14 709 23832 23 445 8747 RAT RIC 3 3
D2 23832 23 445 35185 34 836 11353 RAT RATF 2 3
D2A 0 0 0 813 0 813 813 RIC RIC 3 3
D2B 0 0 0 522 0 522 522 RIC RIC 3 3
D2BIS 0 0 0 3481 3 506 3481 RIC RIC 3 3
D3 0 0 0 8926 8 913 8929 RS RATF 2 2
D3 8929 8 913 24662 24 665 15733 RS RATF 2 2
D3 24662 24 665 28540 28 544 3878 RS RATF 2 2
D3 28540 28 544 31849 31 938 3309 RS RATF 2 2
D3A 0 0 0 2269 2 269 2269 RIC RIC 3 3
D29 20045 20 105 21071 20 1131 1026 RAT RSF 1 2
D35A 0 0 0 11644 11 596 11644 RS RATF 2 2
D40 4805 4 808 9346 9 351 4541 RAT RATF 2 2
D43 0 0 0 19206 19 161 19206 RS RATF 2 2
D90 4414 4 428 8591 8 610 4177 RIC RATF 2 3
D181A 1968 2 0 2768 2 800 800 RS RATF 2 2
D604 27818 32 879 28823 33 875 1005 RNT RATF 2 2
D657 12370 12 924 19216 19 772 6846 RNT RSF 1 2
CritèresCat1 CritèresCat2
Dessertechefs lieuxarrondis-sement
Agglo enclavéet/
oudesserte agglo im-portantes
Desserte chefs lieux ou catons
Sites stratégique
ou touristiques
X X X X X
X X X X X
X X X X
X X
X
X X
X X
X X
X X
X X X X
X
X
X
X
X
X X X X X
X X X
Trafic>5000
Des
sert
e pô
les
Subs
t, au
toro
ute
Trafic>2500et
habt>1000
Itim
CE
Rou
te R
GC
5.1 Mode de dégradation des chaussées
Lesdifférentstypesdestructuresdechausséesrencontréssurlesréseauxsontlessuivants:structuresouple, structure bitumineuse, structure semi-rigide, structures mixte, structure rigide, structure inverse.Chacundecestypessedégradeselonunmodequiluiestpropre.
Figure 4 : Exemple de dégradation de chaussée 5.1.1 Structure souple
Une structure souple est constituée d’une couverture bitumineuse de faible épaisseur (< 12 cm),recouvrant un corps de chaussée en matériaux non traités (GNT, tout venant, hérisson). La couverture bitumineuse peut aller du simple ESU à un empilement de couches d’enrobés et d’ESU résultantd’entretiens successifs.Au passage d’un essieu lourd, le sol support et les couches non traitées développent une déformation permanente infinitésimalequi, répétéeungrandnombrede fois, conduit à l’apparitiond’ornièresàgrandrayondanslesbandesderoulement;cephénomèneestaccélérélorsquelateneureneaudusoletdescouchesnontraitéesaugmente.Lacouverturebitumineuse,quiaudébutsedéforme,finitparsefissurer,etsefaïencer,augmentantlesarrivéesd’eauparinfiltration.Desnids-de-poulepeuventapparaître.Lacouchederoulementestégalementsouventaffectéeparlephénomènederessuage,quilarendglissante par temps humide.
5.1.2 Structure bitumineuse
Une structure bitumineuse est constituée d’une couche de roulement en enrobé bitumineux, recouvrant uncorpsdechausséeenmatériaubitumineux(aumoinslacouchedebase;lacouchedefondationest en matériau bitumineux ou en matériau non traité). La couverture bitumineuse peut aller du simple enrobébitumineuxàunempilementdecouchesd’enrobésetd’ESUrésultantd’entretienssuccessifs.
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5-Définitiondesniveaux deserviced’unréseau
Aupassaged’unessieulourd,lastructurefléchit,induisantdesdéformationsenextensionàlabasedescouchesliées; lescouchesnonliéessous-jacentes(soletéventuellementmatériaunontraité)sontsoumisesàunepressionverticalemodérée.Répétéungrandnombrede fois, cemécanismeconduitàlafissurationparfatiguedescouchesbitumineuses,quisetraduitparl’apparitiondefissureslongitudinalesdanslesbandesderoulement,d’abordfines,puisfranchesetenfinramifiées.L’orniérageàgrandrayondusolsupportestrare.L’infiltrationd’eaudanslesfissuresaccélèreledéveloppementdecemécanismederuine.
5.1.3 Structure semi-rigide
Une structure semi-rigide est constituée d’une couche de roulement en enrobé bitumineux, recouvrant uncorpsdechausséeenmatériautraitéauxliantshydrauliques(enuneoudeuxcouches).Lacouverturebitumineusepeutallerdusimpleenrobébitumineuxàunempilementdecouchesd’enrobésetd’ESUrésultant d’entretiens successifs.Aupassaged’unessieulourd,lastructurefléchit,induisantdescontraintesentractionàlabasedescouchesliées;lescouchesnonliéessous-jacentes(soletéventuellementmatériaunontraité)sontsoumisesàunepressionverticalefaible.S’ilarrivequedelafissurationlongitudinaleapparaissedanslesbandesderoulement(rare),cesontsurtoutlesfissurestransversalesderetrait,apparuesaujeuneâgeàpasrégulier(environ10m),quisedégradent,passantdel’étatdefissuresfinesàgraves,puisramifiées,voireaffaissées.L’orniéragedusolsupportestrare.
5.1.4 Structure mixte
Une structure mixte est constituée d’une couche de roulement en enrobé bitumineux, d’une couche de baseenmatériaubitumineuxetd’unecouchedefondationenmatériautraitéauxliantshydrauliques.Lacouverturebitumineusepeutallerdusimpleenrobébitumineuxàunempilementdecouchesd’enrobésetd’ESUrésultantd’entretienssuccessifs;lastructuremixtepeutégalementêtreunestructuresemi-rigideayantsubiplusieursentretiens.Aupassaged’unessieulourd,lastructurefléchit,induisantdescontraintesentractionàlabasedescouchesliées;lescouchesnonliéessous-jacentes(soletéventuellementmatériaunontraité)sontsoumisesàunepressionverticalefaible.Pourcetypedestructure,cesontlesfissurestransversalesderetraitdelacouchedefondationquifinissentparremonteraprèsplusieursannées,passantalorsdel’étatdefissuresfinesàgraves,puisramifiées.L’orniéragedusolsupportestrare.
5.1.5 Structure rigide
Une structure rigide est constituée d’un corps de chaussée en béton, en une ou deux couches. La couchedebasefaitgénéralementofficedecouchederoulement.Aupassaged’unessieulourd,lastructurefléchit,induisantdescontraintesentractionàlabasedescouchesliées;lescouchesnonliéessous-jacentes(soletéventuellementmatériaunontraité)sontsoumisesàunepressionverticaletrèsfaible.Aupassagerépétédesessieuxlourds,cesontsurtoutlesjointstransversauxdeconstructionquisedégradent,passantdel’étatdejointpropreetstableàjointdégradé et « battant ». Les bords de dalles peuvent également casser.
5.1.6 Structureinverse
Une structure inverse est constituée d’une couche de roulement en enrobé bitumineux, d’une couche de base en matériau bitumineux, d’une couche de matériaux non traités et d’une couche de fondation enmatériau traité aux liants hydrauliques. La couverture bitumineuse peut aller du simple enrobébitumineux à un empilement de couches d’enrobés et d’ESU résultant d’entretiens successifs ; lastructure inverse peut également résulter d’un reprofilage sur chaussée semi-rigide. Au passage d’unessieulourd,lastructurefléchit,induisantdesdéformationsenextensionàlabasedescouchesbitumineusesetdescontraintesentractionàlabasedescouchestraitéesauxliantshydrauliques;lacouchegranulaireintercalée(matériaunontraité)estsoumiseàunepressionverticalenotable.
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Pourcetypedestructure,soitlesfissurestransversalesderetraitdelacouchedefondationfinissentparremonter,passantalorsdel’étatdefissuresfinesàgraves,puisramifiées,voireaffaissées,soitlacouchegranulaireintercalaireornière,induisantalorslafissurationdescouchesbitumineuses.
5.1.7 Facteurs de dégradations communs
L’infiltrationd’eaudanslesfissuresaccélèreledéveloppementdesdégradations.Les phénomènes climatiques contribuent également à la dégradation des chaussées : en périodehivernale, le gel/dégel fragilise les chaussées (surtout les chaussées souples) en provoquant la chutedeportancedusolsupportaudégel;enpériodeestivale,l’effetdurayonnementsolairesurlescouchesdesurfaceprovoqueledurcissementdubitume,quifinitparprovoquerl’apparitiondefissuresthermiques, multi-directionnelles.
Leschausséesdetraficmoyenàfortsontexposéesaurisqued’orniéragedeleurcouchederoulementen période estivale.
5.2 Définitionduniveaudeservice
Chaquecatégoriedevoiesdéfinieauchapitre4sevoitattribuerunniveaudeserviceétabliparétapessuccessives.
5.2.1 Etapen°1:choixdesdomainesetdéfinitiondesindicateurs
Enpremierlieu,lemaîtred’ouvrageetsonmaîtred’oeuvregestionnairearrêtentuncertainnombrededomaines sur lesquels se portera le suivi des routes. Les domaines retenus peuvent être les suivants : chaussée, signalisation horizontale et signalisation verticale, dépendances vertes, assainissement, accotements (Tableau 6).
Nota bene:lasécuritédel’usagernefigurepasparmilesdomainesretenus;elledoitfairel’objetd’une attention permanente indépendante du niveau de service.
Chaquedomaineestcaractérisépardesindicateursélémentairesàévaluer,choisisparlegestionnaire.Parexemple,pourledomaine«Chaussée»,onpeutévaluerlesindicateurs«Faïençagedanslesbandesderoulement»ou«Fissureslongitudinales»;pourledomaine«Accotement»,onpourraévaluer l’indicateur « Dénivellation des rives ».
Pourchaqueindicateurélémentairesontensuitedéfinistroisétatspossibles:
•Etat1:bon; •Etat2:moyen; • Etat 3 : mauvais.
Chaqueétatd’unindicateurdonnéestcaractérisépardesvaleursoudesfourchettesdevaleursdéfiniesetpropresàchaquemaîtred’ouvrage:parexemple,lefaïençagedanslesbandesderoulementdelachausséecorrespondraàl’état1lorsquemoinsde10%delasurfaceconsidéréeestfaïencée(parunité de longueur retenue).Dans le domaine « Chaussées », l’évaluation des indicateurs est faite par la méthode choisie par le maîtred’ouvrage: relevésvisuelspar lesresponsablesde l’entretienroutieret/ourelevésàgrandsrendement confiés à un prestataire. Ce point est développé au chapitre 6 : Evaluation d’état du patrimoine.
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5.2.2 Etapen°2:définitiond’objectifsQualité
Dansundeuxièmetemps,lemaîtred’oeuvregestionnairequisouhaitehiérarchisersonréseauroutierentroisouquatrecatégoriesdoitdéfinirdesobjectifsdequalitéQ1àQ4.UnobjectifqualitéQiestcaractérisé par l’état pris par chaque indicateur dans les différents domaines. Par exemple, l’objectif qualitéQ1peutcorrespondreàunétat1pourtouslesindicateursdéfinisparlegestionnaire,l’objectifqualitéQ2parunétat2,l’objectifqualité3parunétat3;plusgénéralement,unobjectifqualitépeutcombiner des états différents pour des indicateurs différents.
Desexemplesdedéfinitiond’objectifsqualitéQ1àQ4sontdonnésdanslestableauxenannexe.
5.2.3 Etapen°3:définitiondeniveauxdeservicetypes
Dansuntroisièmetemps,ladéfinitionduniveaudeservicedelaroutedécouledesexigencesdelapolitiqueroutièredelaCollectivitéexpriméegénéralementautraversdefinalités.Lemaîtred’ouvragedéfinitdoncsonniveaud’exigencesurdesfinalitéstellesquelaconservationdupatrimoine,leconfortde conduite, l’agrément de conduite, ...
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Domaine Indicateurs élémentaires Etat 1 Etat 2 Etat 3
Chaussée(surface)
Joint longitudinal <10% 10<x<50% >50%Ressuage, plumage <10% 10<x<50% >50%
Arrachements, désenrobage, pelade <20% 20<x<50% >50%Déformations de rives pas dégradée <3cmou >3cmou
<10%delasurface 3cmet>10% Orniérage CdSurface (amplitude) <10mm 10à20mm >20mm
Orniérage CdSurface (étendue) <5% de5à20% >20%
(surface et/ou structure)
Faïençage(maillage)danslesbandes de roulement <10% >10% phase ultime: nid de
poule
(structure)
Déformations (chaussée souple) - <amplitude <10mm 10à20mm >20mm
Déformations (chaussée souple) - Etendue <5% de5à20% >20%
Fissures longitudinales bandes de roulement <10% 10<x<50% >50%
Fissures transversales de retrait pas dégradée dédoublée dédoublée et dégradéNombredefissurestransversales
dégradées 0 1à5 >5
Signalisation horizontale
Visible de nuit bon moyen mauvais
Est-elle effacée ? oui où non (degré d’usure)parrapportàlagrilled’éva-
luation LCPC8<x 4<x<8 x<4
Signalisation verticalede
police
Etatdelarétro-réflexion(luminosité) bon mauvaisNombre de panneaux peu lisible
(propreté, dégradations….) 0 sur 10 1à2sur10 >2sur10
Signalisation verticaledejalonnement
Etatdelarétro-réflexion(luminosité) bon mauvaisNombre de panneaux peu lisible
(propreté, dégradations….) 0 sur 10 1à2sur10 >2sur10
Dépendances vertes
Zonedesécurité <20cm 20cmà50cm >50cmHors zone de sécurité <50cm 50à80cm >80cmPatrimoine arboricole développement
maîtrisé forme naturelle
Assainissement Fossés (remontée du fond du fossé) x<30% x=30à60% x>60%
AccotementsRives positives <5cmet<10%du
pas<5cmet<60%du
pas>5cmet>25%du
pas
Rives négatives <5cmet<10%dupas
<5cmet<60%dupas
>5cmet>25%dupas
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Tableau 6 :Exemplesd’indicateursd’étatpermettantdedéfinirlesniveauxdeservice
Ces finalités sont alors traduites par le gestionnaire en objectifs qualitéQ1 àQ3 ouQ4, pour lesdomaines retenus.
Ladéfinitiondesniveauxdeservices’effectuesoitparl’adoptiond’unemêmequalitépourl’ensembled’une catégorie de routes (casA àD du tableau 7), soit par l’adoption de qualités différentes pardomaine (cas E).
L’attentiondumaîtred’ouvrageetdesonmaîtred’œuvregestionnaireestattiréesurlefaitquelesétatsretenuspourchacundesindicateursdoiventêtrecohérentsentrelesdifférentsdomainesdéfinis,pourun même niveau de service et de qualité.
Tableau 7:Exemplesdeniveauxdeservicetypes
Qualitéprescritepardomaine
Niveaux de service A
Niveaux de service B
Niveaux de service C
Niveaux de service D
Niveaux de service E
Priorisationétablieparlemaîtred’ouvrage
Caractéristiques principales du niveau deserviceaffiché
Niveau élevé de conserva-tion du patri-
moine
Niveaumoyende conserva-tion du patri-
moine
Niveau faible de conserva-tion du patri-
moine
Niveautrèsfaible de
conservation du patrimoine
Niveau élevé de conserva-tion pour les
seules chaus-sées
Confort de conduite et
guidage élevés
Confort de conduite bon et
guidage bon
Confort de conduite bon et guidagemoyen
Confort de conduite et
guidage faibles
Confort de conduite et
guidagebons
Aspect des abords soigné
Aspects des abords satisfai-
sant
Aspect des abords accep-
table
Aspect des abords naturel
Aspect des abords accep-
tableFinalité1 : conserva-tion du patrimoine
Niveau élevé Niveaumoyen Niveau
faibleNiveau
trèsfaibleNiveau élevé
Finalité 2 :Confort de conduite
et guidage
Niveau élevé
Niveau bon Niveaumoyen Niveau
faibleNiveau
bon
Finalité 3 : Agrément des parcours
Niveau élevé Niveaumoyen Niveau
faibleNiveau
« naturel »Niveau
« naturel »
Traduction en objectifs qualité par le gestionnaireChaussée Q1 Q2 Q3 Q4 Q1
Signalisation hori-zontale Q1 Q2 Q3 Q4 Q2
Signalisation verti-cale de police Q1 Q2 Q3 Q4 Q2
Signalisation ver-ticale de jalonnement Q1 Q2 Q3 Q4 Q2
Dépendances vertes Q1 Q2 Q3 Q4 Q4Assainissement Q1 Q2 Q3 Q4 Q1
Accotements Q1 Q2 Q3 Q4 Q1
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L’évaluation d’un réseau routier est dressée à partir de l’évaluation de chacune des routes qui leconstituent.
Leniveaudeserviced’uneroutedonnéeàun instant tdépendpoursapartde l’étatdesdifférentsindicateursretenuspermettantd’évaluerlaqualitéQid’usagedelachaussée(cf.chapitre5).Ilestalorspossible pour chaque route (ou tronçon de route) auscultée d’apprécier si le niveau de service de la routeestbienceluifixéparlemaîtred’ouvrage,s’ilconvientdeprévoirdestravauxpours’yconformer,etdesuivre,àpartird’évaluationspériodiques,sonévolutiondansletemps.
L’agrégation de ces informations collectées sur chacune des routes donne une image de l’ensemble du réseau routier qui permet :
•d’évaluersonétatàl’instantt; •derendrecomptedel’impactdelapolitiqueroutière; • de mesurer périodiquement les niveaux de service obtenus dans le domaine des chaussées
Pour y parvenir, les maîtres d’ouvrage doivent évaluer les différents indicateurs retenus en ayantrecours :
•soitàdessolutionsreposantsurdesappareilsàgrandrendement(AGR),commel’IQRNou l’IQOA;cesméthodessontonéreusesetdifficilesàmettreenœuvredansladurée; •soitàdespratiquessimplifiées,élaboréeslocalementetpouvantmêmeêtremisesenœuvre enrégie; •soitàdessolutionsmixtes.
Quellequesoit laméthode retenue,elledoitêtre reproductibleafindepermettreunsuivifiabledel’évaluation dans le temps. Cette reproductibilité est garantie par le respect de modes opératoires techniquement éprouvés et la formation des agents impliqués.
L’auscultationestmenéesurleréseaudécoupéensectionsderouteauxcaractéristiqueshomogènes:mêmecatégorie,mêmecouchederoulement,mêmestructure,mêmetrafic,sectioncompriseentredeuxpoints représentatifs comme les carrefours ou les agglomérations. Ces sections sont dites « sections homogènes».
La fréquenced’auscultationdépenddesmoyensfinanciersallouésetdesobjectifspoursuivis.Unepériodicitédetroisàcinqansestrecommandée.
La méthode d’auscultation retenue, comme sa fréquence, peuvent varier selon la catégorie de la route.
Nota bene : Le lien entre niveau de service par catégorie de routes et évaluation du patrimoine repose sur les différents indicateurs retenus, dont il convient d’évaluer l’état par une auscultation périodique. Le choix de la méthode d’auscultation qu’il convient d’adopter et la périodicité des mesures dépendent dunombred’indicateursretenuspardomaine,deleurfacilitéàévaluerl’étatdeschaussées,ainsiquedubudgetquelemaîtred’ouvrageconsentàcetteauscultation.Ilvautmieuxopterpourdesindicateursrobustesetfiables,ennombrerestreint,relevésselonuneméthodesimplifiéepratiquéetouslestroisoucinqans,qu’unnombred’indicateursimportants,permettantuneappréciationfinedel’étatdesroutes,maisdont lecoûtd’auscultationpeutêtre lourd, voire rédhibitoirepour lemaîtred’ouvrageavec lerisque d’abandonner rapidement la démarche mise en place. Le choix des indicateurs et des méthodes d’auscultation peut également varier selon les catégories de voies au sein d’un même réseau.
6-Evaluationd’étatdupatrimoine
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Nota bene 2:Quellequesoitlaméthodederelevéadoptée,l’aspectsécuritédoitêtreprisencompte.Cette dimension peut être appréciée soit directement par des mesures de glissance, soit indirectement par des informations sur la macro-texture des couches de surface ou sur leur aspect.
6.1 Méthode utilisant des AGR (exemple)
Différentstypesdemesurespeuventêtreréalisésavecdesappareilsàgrandrendement(AGR):
•déflexion; •orniérageparrelevéduprofilentravers; •adhérence:coefficientdefrottementtransversal(CFT)et/ouprofondeurmoyennede profil(PMP); •dégradations:relevédetypeM3delaméthodeLPCn°38-2(Tableau8):
-glaçage/ressuage; -arrachements/nidsdepoule; -fissurestransversalesgraves(fissuresendalles)ousignificatives(joint transversal); -autresfissuresgraves(fissureslongitudinales,faïençage)ousignificativesjoint longitudinal,fissuresdiverses); -réparationsgénéralisées(rustinesenenrobés); - réparations localisées (PATA), ou toute autre méthode équivalente.
Lesmesuresrecueilliesdansunformatinformatiquesont intégréesdansunsystèmed’informationsgéographiquesroutières(SIGR)dudépartement.La« couche de roulement »yfigureégalementpourque le type de revêtement de surface apparaisse dans lemême synoptique que les résultats desmesures.
Tableau 8:ListedesdégradationsàreleverselonlemodeopératoireM3delaméthodeLPCn°38-2
Rubriques Sous-rubriqueNature de la dégradation Intitulé Extension
Déformations (orniérage et affaissements) SignificativesGraves
mlml
Glaçage -ressuage LocaliséGénéralisé
mlml
Arrachement Plumage, désenrobage de surface Pelade, désenrobage profond
mlml
Fissure transversale - joint transversal Réparée Significative Grave
mlml
Autrefissures(FL,FAI,fissuresdiverses,jointlongitudinal Significatives Graves
mlml
Fissure en dalles Significatives Graves
mlml
Réparation en béton bitumineux sur découpe Petitelargeur<1/2voie Pleinelargeur>1/2voie
mlml
Autre réparation Petitelargeur<1/2voiePleinelargeur>1/2voie
mlml
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6.2-Méthodesimplifiée(exemple)
Chaque section homogène fait l’objet d’un relevé de dégradation simplifié, et est affectée d’uneappréciationoud’unenotereflétantlaprésencedesdégradationslesplussignificatives,àlafoisengravitéetenétendue.Parexemple,onpeutadopterlebarèmesuivant:
Gravité:nombrecroissantde0à5avecunegraduationde1à3pourlesdégradationsditesdesurface(désenrobage,fissurestransversalesnondédoubléesetnondégradées,orniéragepetitrayon,fissuresdesurfaceetdejointslongitudinaux);avecunegraduationde4et5pourlesdégradationsditedestructure(faïençage,fissurestransversalesdégradéesoudédoublées,orniéragegrandrayon,fissureslongitudinalesdanslesbandesderoulement).
Etendue:pourcentagedulinéairedelasectionsurlaquellesontprésenteslesdégradationssignificatives.
La note caractéristique de la section est le produit de l’étendue par la gravité.
Ces deux paramètres, gravité et étendue, peuvent être combinés suivant des procédures autres,propresàchaquemaîtreouvragepourévaluersonréseauparrapportàsesobjectifs.
Cetteméthodepratiqueet rapidea ledoubleavantagedenepasnécessiterdemoyensfinanciersimportants, et d’assurer au gestionnaire une bonne connaissance de son réseau. Elle peut être mise en œuvreannuellementparlesservicesetpermetparconséquentd’assureruneveilletechniqueefficace.Deplus,ellepeutservirdesupportàlaprogrammationannuellevoirepluriannuelledel’entretien.
Ellesupposequelerelevésoitréalisépardesagentsformésetqualifiés,utilisantunsupportpré-établiquigarantissel’homogénéitédesrelevés.Unexempledegrillederelevésimplifiéestfournienannexe3.
6.3 - Méthode mixte
Pourévaluersonréseau,legestionnairepeutprocéderdelamanièresuivante:
•relevésdedégradationssuivantlesméthodesLPCn°38-2M3pourleréseaude1ère catégorieetM4pourleresteduréseau,parAGR(sous-traité)ouenrégie(àl’aidede tablettenumérique).Lesrelevéssontgéo-localisésafind’êtreintégrésdansleSIGroutier; •évaluationduréseaupartiersdulinéairetouslesans; •évaluationquantitativeetqualitativeparunlogicield’analyseetdeprogrammation,en cohérence avec l’application SIR du SIG Routier.
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L’entretienroutierapourobjectifdemaintenirlaqualitédelarouteetdeseséquipementsafind’assurerauxusagersdesconditionsdesécuritéetdeconfortdéfinies.Ilconcernelachaussée,lesdépendances,l’assainissement, les ouvrages d’art, les équipements de sécurité et de signalisation. Ces derniers points sont évoqués rapidement pour mémoire, mais ne sont pas traités dans ce guide.
7.1 Domaines autres que la chaussée
7.1.1 Les dépendances
Lesaccotements sont particulièrement utiles pour la sécurité. Ils comprennent unepartie dégagéede tout obstacle, appelée bande dérasée, qui a une fonction de zone de récupération pour un usager quittantlarouteoueffectuantunemanœuvred’évitement.Cesbandesparticipentàlasécurisationdesdéplacements. Elles doivent être fauchées et la coupe élargie au droit des points singuliers. Il convient égalementderechargeroudéraser lesaccotementsafindemaintenir lacohérencedeniveauaveclachausséeafind’éviter lephénomènede«marche»etd’assurerlebonécoulementdeseauxderuissellement (cf. 7.1.4).
En rase campagne, l’évacuation des eaux de surface nécessite des fossés et des exutoires. Ces dispositifspeuventtoutefoisconstituerdesélémentsdéfavorablesàlasécurité.L’entretiendesfossésroutiers se fait par fauchage, et par curage périodique des sédiments déposés.
7.1.2 La signalisation
Lasignalisationroutièreestcomposéedespanneauxetdumarquageausol.Ellepermetd’informerl’usagerdesrèglesenvigueur,d’assurersasécuritéetdel’orienterdanssesdéplacements.
La signalisation verticale permanente, composée principalement de panneaux, a pour objectif d’informer l’usager de la route des dangers qu’il va rencontrer, des régimes de priorité aux intersections, des interdictionsetobligationsàrespecterainsiquedesindicationssurlesvoiesrencontrées;elleestalorsdite « de police ». Elle permet également de signaler des lieux ou des services, auquel cas elle est dite « directionnelle ».Laqualitéprincipaled’unpanneauestsacapacitéàréfléchirlalumière,appeléerétro-réflexion;savaleurdiffèreen fonctionde lastructuredufilmutilisé.Laconformitéde lasignalisations’apprécieparrapportàlagammedepanneauutilisée,laclassederétro-réflexion,lahauteursouspanneauetl’éloignement par rapport au bord de chaussée.
La signalisation horizontale – ou marquage au sol - a pour objectif de guider l’usager et de lui indiquer lesmanœuvresqu’ilpeutounepeutpaseffectuer.Lemarquagehorizontalconcourtàl’améliorationdelalisibilitédelarouteet,decefait,àlasécuritédesusagers.Laqualitéprincipaled’unmarquageroutierenrasecampagnesarétro-réflexion,etentraversesaluminance.L’échéancederenouvellementdumarquageestfixéeforfaitairementparlegestionnaireselonlessollicitationsetletypedeproduit;cetteéchéance est ajustée selon l’état de dégradation constaté, ou en rase campagne en fonction de la valeur delarétro-réflexionmesuréeinsitu.Lechoixdesproduitsdemarquageutilisésdépenddesconditionspropresausite(rasecampagneoutraverse)etdesconditionsdesécuritéarrêtéesparlemaîtred’ouvrage.
Enfin,lasignalisationtemporaireviseàavertir,guideretinviterlesusagersàmodifierleurcomportementfaceàunesituationinhabituelle.
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7 - Méthodologie et techniques d’entretien routier
Figure 5 : Exemple de signalisation verticale dégradée
7.1.3 L’assainissement et le drainage
Les dispositifs d’assainissement et de drainage ont pour but de collecter et d’évacuer les eaux superficiellesendehorsdel’emprisedelachaussée(assainissement)etd’évacuerleseauxinternes(drainage).
L’assainissement est assuré par des couches de surface étanches. L’évacuation de l’eau se fait grâce au dévers transversal de la chaussée (et la pente longitudinale, notamment en cas de changement de dévers).Lesaccotementsdoiventêtreconçuspourlimiterlesinfiltrationsd’eau(matériauxdefaibleperméabilité,pentetransversalede4à8%).
Leseauxcollectéessontensuiteévacuéesparlesfossésverslesexutoires;lesfosséscontribuentégalementaudrainagedeseaux infiltrées.Leurentretien(fauchage,curage)doitêtrerégulierpourpermettrelalibrecirculationdeseauxderuissellementetledrainagedeseauxinfiltrées.Lesexutoiresdoiventêtrevérifiéspériodiquement.
7.1.4 Lesouvragesd’art
Les ouvrages d’art ne sont pas traités dans ce document.
7.2 Domaine chaussée
Outre la sécurité et le confort des usagers, l’entretien de la chaussée permet de maintenir en état le patrimoine routier en imperméabilisant la surface et en renforçant la structure. Il est rendu nécessaire àéchéancerégulièreparl’usuredurevêtementdueaufrottementdespneumatiques(diminutiondel’adhérence), la fatigue de la structure suite aux passages répétés des poids lourds, l’utilisation du selpour laviabilitéhivernaleet lesagressionsmétéorologiquesquialtèrent lescaractéristiquesdesconstituants(notammentdesliantshydrocarbonés).
Parmilesopérationsd’entretien,ondistinguecellesquirelèventdel’entretiencourantetcellesrelativesàl’entretienprogrammé.
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7.2.1 Entretien courant
L’entretien courant regroupe les activités curatives réalisées tout au long de l’année pour traiter des dégradationsponctuelles,àsavoir:
•lesreprofilageslocalisés(retrouverunprofilentravers/longcorrectpourpermettre l’évacuation des eaux et assurer la sécurité et le confort aux usagers), •lespurges(redonneruneportanceuniformeàlachaussée), •lepointàtemps(imperméabiliserlasurfacedelachaussée), • les réparations de nids de poules, •lepontagedefissures(étancher/limiterl’évolutiondesfissures), • les traitements de surface, • les reprises de joints, • la régénération d’adhérence.
7.2.2 Entretien programmé
L’entretien programmé consiste à programmer les travaux nécessaire avant que les dégradationsn’atteignent une gravité pouvant mettre en cause la conservation de la chaussée, la sécurité ou le confort des usagers. Les interventions concernent les couches de roulement (entretien préventif) et les couches d’assises (réhabilitation). Il permet de maintenir la section dans la qualité requise pour le niveaudeservicecorrespondantàlacatégoriedelaroute.
Concernant l’entretien des couches de roulement, les techniques couramment employées sont lesbétonsbitumineuxépaisouminces,lesenduitssuperficielsd’usure,lesmatériauxbitumineuxcoulésàfroid (dont ECF), les bétons, les revêtements modulaires et les asphaltes coulés. Le Tableau9extrait du guide «Politique pour l’entretien des chaussées du réseau routier national non concédé, volume 1» de2015([12])permetd’appréhenderlessolutionsàadopterenfonctiondessollicitations,dusupportet des caractéristiques d’adhérence et de bruit de roulement.
Lestravauxderéhabilitationconsistentpourleurpartàintervenirsurlescouchesd’assises.Cescouchesd’assises, composées des couches de base et de fondation, assurent la répartition des charges sur le solsupport.Leurentretienestrendunécessairesuiteàl’apparitiondedégradationsgénéralementduesàlafatiguedelastructureparvieillissement,àunsous-dimensionnementdescouches,àundéfautdedrainageoud’assainissement,àundéfautd’étanchéitédelacouchedesurface,ouencoreàunmouvement de terrain.
Les travaux de réhabilitation recouvrent les techniques de reconstruction après fraisage oudéconstruction de la chaussée en place d’assises non traitées (GNT), d’assises bitumineuses (GB, EME,GE), oud’assises traitéesau liant hydraulique (MTLH), et les techniquesde retraitement enplacedesassisesaulianthydrauliqueouhydrocarboné.Lechoixdel’uneoul’autredescestechniquessefaitentenantcomptedelaportancedelaplate-forme,delachargedetraficPL,desparamètresde base du dimensionnement de la chaussée, des ressources en matériaux disponibles, de l’impact environnementaletdesintérêtsfinanciersduchantier.
Les différentes caractéristiques techniques fournies par les entreprises sont décrites en annexe 3.
Nota bene : le guide ne traite pas des problématiques de présence d’amiante et de HAP dans les chaussées.Lelecteurdoitsereporterauxdocumentsenvigueurpourabordercessujets(identificationet solutions de travaux).
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TechniquesVSCritères ESU ECF BBE
Conditions d’em-ploi
Épaisseur nominale en cm (prescription) 1à1,5 1à1,5 2à5
Tolérance en cm (exécution) tolérance do-sage +/- 1 +/-0,5
classedetraficpoidslourdsde la section
traficsupérieursouégauxàT1S/C
traficsupé-rieurs ou égaux àT1S/C
traficsinfé-rieursàT2,T2S/C
Aptitudeàêtreassociéàd’autres techniques
avec BBTM avec BBTM et BBM
avec BBTM et BBM
Qualité de surface
Macro - texture initiale ++ ++ +
Imperméabilité de la couche ++ + +
Etat du support avantapplication
Déformation permanente maximale <1cm <1cm <1cm
Capacitéàaméliorerl’unisans rabotage préalable - - - - PO : ++
MO : +
Application sur fond fraisé non en couche de roulement
non en couche de roulement oui S/C
Superposition de technique similaires possible S/C possible
non sauf condition spé-
cifique
Comportement à l’usage
Usage en réparation ++ - ++
Résistance aux chocs (lame de déneigement, jantes, sangles de PL, ...)
non renseigné non renseigné 0
Résistance aux efforts de cisaillement (giratoire, zone entrecroisement, ...)
- - - -
Viabilité hivernale +++ ++ +
Tableau9 : appréciation de l’apport des techniques d’entretien parcritèresdeperformance(extraitde[12])
TechniquesVSCritères ESU ECF BBE
Conditions d’em-ploi
Épaisseur nominale en cm (prescription) 1à1,5 1à1,5 2à5
Tolérance en cm (exécution) tolérance do-sage +/- 1 +/-0,5
classedetraficpoidslourdsde la section
traficsupérieursouégauxàT1S/C
traficsupé-rieurs ou égaux àT1S/C
traficsinfé-rieursàT2,T2S/C
Aptitudeàêtreassociéàd’autres techniques
avec BBTM avec BBTM et BBM
avec BBTM et BBM
Qualité de surface
Macro - texture initiale ++ ++ +
Imperméabilité de la couche ++ + +
Etat du support avantapplication
Déformation permanente maximale <1cm <1cm <1cm
Capacitéàaméliorerl’unisans rabotage préalable - - - - PO : ++
MO : +
Application sur fond fraisé non en couche de roulement
non en couche de roulement oui S/C
Superposition de technique similaires possible S/C possible
non sauf condition spé-
cifique
Comportement à l’usage
Usage en réparation ++ - ++
Résistance aux chocs (lame de déneigement, jantes, sangles de PL, ...)
non renseigné non renseigné 0
Résistance aux efforts de cisaillement (giratoire, zone entrecroisement, ...)
- - - -
Viabilité hivernale +++ ++ +
BBTM BBDr BBM BBSG BBME*
0/6 et 0/10 : 2.5à3
0/6:3à4 0/10:4à5
0/10:4à5 0/14:7à9
0/10:6à7 0/14:7à9
0/10:6à7 0/14:7à9
+/-0,5 +/- 1 +/- 1 +/- 1 +/- 1
toustrafics toustraficstraficsupérieursouégauxàT0S/C
toustrafics toustrafics
ESU ESU S/C
+++ +++ + 0/- 0/-
- - - - - ++ ++
<0,5cm <0,5cm <1,5cm <1,5cm <1cm
PO : ++ MO : +
PO : ++ MO : +
PO : ++ MO : +
PO : + MO : ++
PO : + MO : ++
oui S/C oui S/C oui S/C oui oui
non non non sauf condi-tionspécifique
oui si absence
d’omiérage
oui si absence
d’omiérage
- - - - 0 ++ +
type1:0 type2:- - - + ++ ++
- - - - - ++ ++
type1:0 type2:- - - - + ++ ++
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Lacomparaisonentrel’étatduréseauetlesniveauxdequalitésouhaitésparcatégoriefaitapparaîtreun ensemble de sections non satisfaisantes qui doivent donc faire l’objet de travaux.
Les travaux sont de deux ordres : entretien préventif ou réhabilitation (cf. paragraphe 7.2). Les travaux d’entretien préventif permettent de maintenir la section dans la qualité requise pour le niveau deservicecorrespondantàlacatégoriedelaroute.Lestravauxderéhabilitationsontunrattrapagepermettantdefairerevenirlasectiondanslecycled’entretienprogrammé;celui-cipeuts’étalersurplusieurs années (renforcement progressif).
Laconduited’unepolitiquecontrôléedeprogrammationdestravauxd’entretienetderéhabilitationsupposel’adoptiond’unestratégie,définieenlienaveclemaîtred’ouvrage.
8.1-Définitiondespriorités
Lastratégiedécouledel’importancerelativedonnéeàdifférentscritèrestechniquesetpolitiques.Concernantlescritèrestechniques,plusieursconsidérationsdoiventêtreprisesencompte:
1. Donner la priorité aux routes dont l’état structurel est le plus éloigné des objectifs permetd’apporterdavantageàl’usager,pouruncoûtgénéralementélevéetunlinéaire conséquemmentlimité(travauxderéhabilitation);
2.L’entretiencourantpermetderalentirleprocessusdedégradationsurunlinéairesignificatif àl’échelleduréseau;
3.Lestravauxdoiventêtreprogrammésselonunelogiqued’itinéraires,afind’enmaintenir l’homogénéitéetd’éviterlesaupoudragedestravaux;parailleurs,latailledeschantiersa uneinfluencedirectesurlecoût;
4. Les travaux sur le réseau prioritaire, généralement le plus circulé, apportent davantage àl’usager(comparativementaunombred’usagersconcernés).Iln’esttoutefoispas possibled’abandonnercomplètementleréseausecondaireafind’éviterunedégradation tropimportantedecedernier;
5. Le linéaire de réseau entretenu et/ou réhabilité chaque année doit être compatible avec la longueur totale du réseau (ou sa surface), la durabilité des techniques utilisées et les niveauxdeserviceadoptésparlemaîtred’ouvrage.
Ladéfinitiondelastratégiesefaitenaccordaveclemaîtred’ouvrage,defaçonitérativeenfonctiondubudgetmisàdispositionparlacollectivité(cf.chapitre9).
Ilestànoterquelestravauxd’entretienpréventifrequièrentdestravauxpréalablesdepréparationdu support et des accotements, réalisés un ou deux ans auparavant : dérasement d’accotement, curage des fossés, restructuration des aqueducs, travaux sur ouvrages d’art (étanchéité, joints de chaussée, …).
Ceci a pour conséquence que la programmation de l’entretien est pluriannuelle, en général sur trois ans.
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8 - Stratégie
GEPUR-Voletn°1:routesinterurbainesettraversesd’agglomérationIJuin2016-Page28
8.2-Incidencedestechniquessurlesniveauxdequalité
Selon la technique d’entretien retenue, la qualité d’usage de la chaussée se maintient, ou gagne une voire deux classes. Le Tableau 10 indique l’apport de chacune des techniques d’entretien sur le niveau de qualité de la chaussée.
Tableau 10 : apport des techniques sur le niveau de qualité de la chaussée
On note que :
•larecherched’unniveaudequalitéélevénécessitelerecoursàunecouchederoulement épaisse(>0,05m)detypebétonbitumineux; •lescouchesderoulementminces(<0,04m)permettentdemaintenirlachausséeàun niveaudequalitémoyen,voired’atteindreunniveaudequalitéélevésurunsupportdebonne qualitéstructurelle; •l’adoptiondetechniquesdetypeESUpermetdepréserverlecapitalpatrimonialdes chaussées en assurant l’étanchement, mais suppose l’acceptation d’un uni de moindre qualité surleschausséessouplesàfaibletrafic.
8.3 - Elaboration de la stratégie
Le gestionnaire doit :
•sefixerparcatégoriedechaussée,lestechniquesd’entretienretenues; •évaluerladuréedeviemoyennedechaquetechniquesursazoned’action,parcatégoriede chaussée;
NIVEAUXDEQUALITE
Technique préconisée
ECEntretien courant
PREPAPréparation
ESUEnduit super-ficield’usure
MBCFMatériaux
bitumineux coulé à froid
BBEnrobés
REHARéhabilitation
Observations
L’entretien courant ne récupèrepasl’uni. Il ne permet pas non plus d’atteindre laqualitéQ1+.
Précèdeenannée N-1 un revêtement en enduit superficiel
Des travaux pré-paratoires sont nécessaires (cf. Préparation)
IdemàESU,sursupportpeu déformable et peu fissuré
Intervient + tardivement que sur CB épaisse, pon-tagefissures+fréquents
Chausséesayantatteintlafindeleur durée de vie
Q1
Q2
Q3
Gain en niveau de qualité
Permet de prolonger le niveau de qualité, quels que soient la structure de chaussée et le trafic,saufpouratteindreQ1.
Permet d’ho-mogénéiser le support en vue du futur revêtement en ESU, pas de gain en niveau de qualité
Permet de remonter de 1 ou 2 niveau(x) de qualité, selon la structure de chaussée, letraficetletyped’ESU(Nota bene : Q1nepeutêtreatteint que sur chaussée peu déformée).
Permet de remonter de 1 ou 2 niveau(x) de qualité, selon la structure de chaussée,letraficetletypedeMBCF
Apport struc-turel (réalisé après2cyclesd’ECou d’ESU), gain de 1 ou 2 niveau(x) de qualité
Chaussée reconstruite, niveau de qualité maximum re-trouvé. Peut être accompagné de travaux annexes (élargissement, recalibrage, …).
•définirlasuccessiond’utilisationdecestechniques,compatibleaveclesrèglesdel’art(un ESUpeutêtremisenœuvresurunBBousurunESU;onnepeutrecouriràunESUpour plusdedeuxentretiensconsécutifs);
•sefixerunerépartitionenpourcentagedesdifférentestechniquesparcatégoriede chaussée,àterme.Cetterépartitionentretechniquesestétablieàpartirdel’existant, intègrelesévolutionssouhaitéesdespratiques,etseraajustéeparitérationsenfonctiondu budgetdisponibleetdelapolitiquedéfinieaveclemaîtred’ouvrage.
LeTableau11proposepartechniquetypedesduréesdevieindicativesparcatégoriedechaussée,pour la région Est de la France.
Tableau 11 : durée de vie indicative par technique et catégorie de voie
Catégorie 1 Catégorie 2 Catégorie 3 BBTM 8à10 8à12 -BBM 8à12 10à14 12à18BBSG ou BBME 8à12 10à14 12à18BBS - - 10à20ESU 6à10 8à14 10à20MBCF 6 7 8
Tableau 12:exemplederépartitiondecouchesderoulementparcatégorie(%)
Le Tableau 12proposeunerépartitiontypeenpourcentdetechniquesd’entretienparcatégoriedechaussées,àtitred’illustration.
Catégorie 1 Catégorie 2 Catégorie 3 BBTM 15 - -BBM 15 25 25BBSG ou BBME 20 15 -BBS - - 15ESU 40 50 60MBCF 10 10 -Total (pourcent) 100 100 100
Il est possible qu’il existe un décalage entre la distribution réelle des couches de roulement et la distributionthéoriquefixéedanslastratégie,parcatégoriedevoies.Danscecas,ilconvientd’identifierle linéaire (ou la surface) de chaussées concerné par ce décalage, par catégorie de voies, et de programmer sur une ou plusieurs années la correction entre distributions réelles et théoriques visée.
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8.4-Scénariostypes
Le Tableau 13 est un exemple de stratégie de décision pour la programmation de travaux d’entretien des chaussées et accotements d’un réseau routier départemental, basé sur trois niveaux de qualité.
Tableau 13:exemplesdescénariospartypesdetraficetdestructures
Chaussées bitumineuses épaisses
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Trafic fort18% du réseau
EC ECEC BB ES EC
Chaussées bitumineuses épaisses - Réhabilitation
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Trafic fortou moyen7% du réseau EC
EC EC BB
REHA
Chaussées semi rigides
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Trafic fortou moyen5% du réseau EC
EC ECBB EC BB
Chaussées souples
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Trafic faible70% du réseau
ECPREPA ES EC
ES
Moyen
Mauvais
Bon
Moyen
Mauvais
Bon
Moyen
Mauvais
Bon
Moyen
Mauvais
Bon
Aufuretàmesuredesannéesetàtraficconstantouenlégèreaugmentation,letableauci-dessusillustresuruncyclede30ansl’évolutiondelaqualitéd’usagedelachausséeenfonctiondescénariostypesd’entretiens,pourdifférentstypesdetraficsetdestructures.
Toutesleschausséesd’unréseaun’étantpasàunmomentdonnéaumêmeniveaudequalité,ilestnécessaire par des relevés de dégradations de les classer par niveaux.
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9-Elaborationdubudget
9.1-Estimationinitiale
L’élaborationdubudgetse faiten lienavec ladéfinitionde lastratégie,de façon itérative,selon ladémarche décrite dans le Tableau 14.
Tableau 14 : démarche d’évaluation du budget d’entretien d’un réseau
Ordre Tâche Action Acteur
1 Identifierlepatrimoine
Elaborationdelafiche«identificationdupatrimoine» (cases grisées)àpartir:-duSIGR;-delabasededonnées;-desfréquencesdetravailreconnues;- de la hiérarchisation du réseau.=>ventilationparcatégoriederéseaudelasurfacedechaussée,voire des ouvrages et panneaux, ...
Maîtred’œuvregestionnaire
2 Définirlescoûtsélémentaires
Elaborationdelafiche«baseprix»partechniqued’entretien àpartir:-delabasededonnéesprix;- des prix constatés dans les marchés récents.
Maîtred’œuvre gestionnaire
3
Définirlastraté-gie d’entretien(cf.ch8.3)
Définition pour chaque catégorie de réseau les techniques d’entretien retenues, et leurs pourcentages relatifs de surface revêtue.
Maîtred’œuvre gestionnaire
4Déterminer les coûts par caté-gorie de réseau
Calcul automatique par tableur et pour chaque catégorie de réseauducoûtannueldel’entretien,àpartirdesinformationsdesfichesidentificationdupatrimoine,delabaseprixetdelastratégie.
Maîtred’œuvre gestionnaire
5
Déterminer les coûts d’entre-tien des autres
domaines
Démarche identiqueàcellesdeschausséespourlesautresdomaines(ouvragesd’art,signalisation,accotements,...);nontraité dans ce guide.
Maîtred’ouvrageetmaîtred’œuvre
gestionnaire
6Evaluer le bud-get du niveau
de service
Pourunniveaudeservicedéfini,additionner les coûts do-maine par domaine en fonction de la qualité requise. Maîtred’œuvre
gestionnaire
7
Evaluer l’accep-tabilité du coût du niveau de
service
Comparerlecoûtfinal avec le budget disponible.Si cohérence = acceptation Si incohérence = retour tâche n° 3
Maîtred’ouvrageetmaîtred’œuvre
gestionnaire
L’application de la stratégie (nature des couches d’entretien et répartition par catégorie de chaussées, cf.paragraphe8)enlienaveclesprixlocauxdecestechniquespermetd’évaluerlebudgetrequisparcatégorie de réseau, pour l’entretien de l’année n+1.
Cette estimation est complétée par les travaux nécessaires sur les ouvrages d’art, les dépendances, l’assainissement et les signalisations horizontales et verticales.
Lebudgetpourraêtreévaluégrâceàunfichierdetypetableurquipermettrauncalculautomatiquedes interventions annuelles par domaine d’intervention. La somme totale permettra donc d’évaluer le budgetglobalàconsidéreràl’entretienroutierparniveaudeservice,enfonctiondelaqualitérequise.
LadémarchedécritedansleTableau14illustrel’effortfinancieràconsacrerpourmaintenirleniveaudeservicedéfinienl’absenced’écartconstatéentrel’étatréeldesindicateurs(résultatdel’évaluationdu réseau) et les objectifs poursuivis.
Danslecasoùl’onconstateunétatdifférentdeceluivisé,l’effortfinancierseradéterminéàpartirdestableaux des indicateurs de qualité recherchée par évaluation de la différence des coûts par domaine et par section de route concernée. Ainsi, par exemple, pour une route ou section de route de qualité évaluéeenQ2pourunequalitéQ1recherchée,ilconviendradedéfinirlecoûtdudomaineQ1etQ2etd’ajouterleurdifférenceaucoûtspécifiquedudomaineQ1pourassurerlamiseàniveau.
Cetexerciceestàprogrammersurunevoireplusieursannéespourfaireunvéritableréférentiel.
9.2-Ajustementspossibles
Selonlebudgetdisponiblevotéparlacollectivité,ceprogrammeissud’uneanalysetechniquedoitêtreajusté,leplussouventàlabaisse.Quatresolutionssontpossibles:
1.Destronçonsderoutesontretirésduprogrammeprévisionnel(cequirevientàréduirela qualité d’usage d’un certain nombre de ces tronçons).
2.Larépartitiondestechniquesparcatégorieestmodifiéeoud’autrestechniquesd’entretien moins coûteuses sont adoptées pour maintenir le linéaire entretenu,
3.Larépartitiondesroutesparcatégorieestmodifiée(cequirevientàdéclasseruncertain nombre de routes),
4.Leniveaudeservicepourunecatégoriederoutesdonnéeestmodifié(cequirevientà réduirelaqualitéd’usagemoyenneduréseau),parexempleenallongeantladuréedevie moyennedescouchesderoulement.
Cetexerciceestitéréenlienaveclereprésentantdelamaîtrised’ouvragejusqu’àobtenirunéquilibretechnico-financier.
L’exercicehabituelconsisteàopterpourlasolution1(retirerdestronçonsduprogrammeprévisionneld’entretien),cequirevientàconduireunepolitiquesurlecourtterme,aucoupparcoup.Lesgestionnairesvontaujourd’huiversdessolutionsdetype2,endemandantauxentreprisesdestechniquesd’entretienplusfines,moinschèresetplusdurables.Leguide leurproposedessolutionsde types3et4,quiconsistentàopterpouruneréflexionglobalesurlapolitiqued’entretiendeleurréseauquis’inscrivedans la durée, et qui soit compatible avec le budget de la collectivité.
9.3-Impactsurlelongterme
La méthode décrite ici permet d’estimer le montant des dépenses d’entretien annuel, de façon macroscopique.
L’évaluationdel’impactdecettestratégiesurlemoyenetlelongtermesefaitgrâceàl’auscultationpériodique du réseau : cette auscultation permet d’estimer l’évolution de la qualité d’usage du réseau par catégorie au cours du temps. Elle est liée au comportement des structures, et est fonction de paramètreslocauxtelsqueletrafic,leclimat,l’exploitationdeschausséesenconditionshivernalesetla durabilité des techniques d’entretien locales.
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10.1 - Exemple n° 1
Le département D1 a adopté une stratégie d’entretien reposant sur une auscultation des réseaux principauxàl’aided’appareilsàgrandrendement.
10.1.1 - Découpage du réseau
LedépartementD1comporteunréseaude3350km,distribuéselonleTableau15.Ilestconstituéde1,8kmderouteà2x2voies,de1724kmderoutesà2voiesde6à7mdelarge,etde1625kmderoutes de moins de 6 m de large.
Tableau 15:découpageduréseaupartypesderoutes,destructuresetclassedetrafic
Classe T5 T4 T3 T2 T1 T0 TS Total (km)MJA PL 0 25 50 150 300 750 2000
2x2voies largeurtype(m) 7 1,8bitumineuse 1,8 1,8semi-rigide -
souple -
2voies(6à7m) largeurtype(m) 6,5 1 724,0bitumineuse 842,0 842,0semi-rigide -
souple 882,0 882,0
2voies(<6m) largeurtype(m) 5 1 625,0bitumineuse -semi-rigide -
souple 1 625,0 1 625,0
Total 3 350,8 10.1.2 Hiérarchisation du réseau
Le réseau est découpé en trois catégories : réseau structurant, réseau principal et réseau local, selon lesfonctionsetcritèressuivants(Tableau16).Larépartitionainsiobtenueconduità854kmderéseaustructurant,à887kmderéseauprincipaletà1573kmderéseaulocal.
Tableau 16 :fonctionsetcritèresassociéspourclassementencatégories1,2et3
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10 - Exemples de mise en pratique
Fonctions Critères
Réseau structurant
Contribuer au développement du territoireConnecterlesprincipauxpôlesd’activitésauxgrands réseaux d’infrastructure
CapacitéFluiditéSécurité
Réseau principal
Connecterlespôlesd’activitésetlespôlesrelaisterritoriauxDonneraccèsauréseaustructurant
FluiditéSécurité
Réseau local Desserviedefaçonfine FluiditéSécurité
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10.1.3 Définitiondesniveauxdeservice
Le niveau de service est évalué à partir de critères techniques définis par domaine : chaussées,signalisation, dépendances. Pour le seul domaine chaussées, le gestionnaire retient les indicateurs élémentaires suivants :
•lesdéformations(orniéragesetaffaissements); •lafissurationtransversaleetlongitudinale; •lefaïençage; •lesréparations; •lesarrachements(désenrobage,plumage,pelade,...); •lesnidsdepoule; •leressuage/glaçagelocaliséougénéralisé;
Le principe de relevé de ces indicateurs est détaillé en 10.1.4. Chacundecesindicateurspeutprendretroisétatspossibles,définisquantitativementdansleTableau17.
Tableau 17:étatpossibledesdifférentsindicateursélémentairesretenus(définition«quantitative»)
IndicateurEtat 1 (bon) Etat2(moyen) Etat3(mauvais)
Indicateur élémentaire Critèresdurelevéde dégradations
Chaussée - SurfaceJoint longitudinal <10% 10<x<50% >50%
Ressuage, plumage, pelade Arrachements <10%
Pasoutrèsponctuels10<x<30%Moyen
>30%Mauvais Continus
Déformations de rives DéformationFluage
pas dégradéPas de sensibilité de
l’usager
<3cmou<10%delasurface;sensibleàl’usagermaispeu
importante
>3cmou(<3cmet>10%)Desensibleàl’usagerà
graves déformations
Orniérage CdSurface (amplitude) Déformation
<10mmPas de sensibilité de
l’usager
10à20mmSensibleàl’usager
mais peu importante
>20mmDesensibleàl’usagerà
graves déformationsOrniérage CdSurface
(étendue) Déformation <5% de5à20% >20%
Faïençage(maillage)dansles bandes de roulement
FaïençageNid de Poule
<10%Faïençagefin
>10%Mauvais
phase ultime: nid de pouleFaïençagemauvais
Nidsdepoulesmoyenoumauvais
Chaussée - Structure
Déformations chaussée souple - (amplitude)
DéformationFluage
<10mmPas de sensibilité de
l’usager
10à20mmSensibleàl’usager
mais peu importante
>20mmDesensibleàl’usagerà
graves déformations
Déformations chaussée souple - (étendue)
DéformationFluage
<5%Pas de sensibilité de
l’usager
de5à20%Sensibleàl’usager
mais peu importante>20%
Fissures longitudinales bandes de roulement Fissuration <10% 10<x<50% >50%
Fissures transversales de retrait Fissuration
pas dégradéPasoupeudefissures
fines
dédoubléFissures ouvertes et (ou)souventramifiées
dédoublée et dégradéFissurestrèsramifiéeset
(ou)trèsouvertesNombredefissures
transversales dégradées par 200 m
Fissuration0
Pasoupeudefissuresfines
1à5 >5
Surcettebase,legestionnaireaproposétroisobjectifsQualitéQ1,Q2etQ3,telsquedéfinisdansle Tableau 18. Ces objectifs portent sur les indicateurs Chaussées, signalisation, dépendances,assainissement et accotements.
Tableau 18:objectifsQualité
Indicateurs élémentaires Qualité Q1 Qualité Q2 Qualité Q3
ChausséesJoint longitudinal Etat 2 Etat 3 Etat 3Ressuage, plumage, pelade Etat 1 Etat 2 Etat 3Déformations de rives Etat 2 Etat 3 Etat 3Orniérage CdSurface (amplitude) Etat 1 Etat 2 Etat 3Arrachement - désenrobage Etat 1 Etat 2 Etat 3Orniérage CdSurface (étendue) Etat 1 Etat 1 Etat 2Faïençage(maillage)danslesbandesderoulement Etat 1 Etat 2 Etat 3Déformations (chaussée souple) - Amplitude Etat 1 Etat 2 Etat 3Déformations (chaussée souple) - Etendue Etat 2 Etat 2 Etat 3Fissures longitudinales bandes de roulement Etat 1 Etat 2 Etat 3Fissures transversales de retrait Etat 2 Etat 2 Etat 3Nombredefissurestransversalesdégradées Etat 2 Etat 2 Etat 3
Signalisation horizontaleVisible de nuit Etat 1 Etat 2 Etat 3Est-elleeffacéeouioùnon(degréd’usure)parrapportàlagrille d’évaluation LCPC Etat 1 Etat 2 Etat 3
Étatdelarétroréflexion(luminosité) Etat 1 Etat 2 Etat 2
SignalisationverticaledepoliceNombre de panneaux peu lisible (propreté, dégradations….) Etat 1 Etat 2 Etat 3
SignalisationverticaledejalonnementEtatdelarétroréflexion(luminosité) Etat 1 Etat 1 Etat 2Nombre de panneaux peu lisible (propreté, dégradations….) Etat 1 Etat 2 Etat 3
DépendancesvertesZonedesécurité Etat 1 Etat 2 Etat 3
Hors zone de sécurité Etat 1 Etat 2 Etat 3
Patrimoine arboricole Etat 2 Etat 2 Etat 2
AssainissementFossés (remontée du fond du fossé) Etat 2 Etat 3 Etat 3
AccotementsRives positives Etat 3 Etat 3 Etat 3Rives négatives Etat 3 Etat 3 Etat 3
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et traverses d’agglomérationI Décembre 2015 - Page 4
Lesniveauxdeservicefinalementadoptésparlemaîtred’ouvrageenlienavecsongestionnaireparcatégorie de route sont récapitulés dans le Tableau 19.
Tableau19 : niveaux de service retenus
Qualité prescrite par domaine
NiveauxdeserviceStructurant
NiveauxdeservicePrincipal
NiveauxdeserviceLocal
Caractéristiques principales duniveaudeserviceaffiché
Niveaumoyende conservation du patrimoine
Niveaumoyende conservation du patrimoine
Niveau faible de conservation du patrimoine
Confort de conduite et de guidagemoyen
Confort de conduite et de guidagemoyen
Confort de conduite et guidage faible
Aspect des abords soigné Aspects des abords satisfaisant
Aspect des abords acceptable
Finalité 1 : conservation du patrimoine Niveau élevé Niveaumoyen Niveau faible
Finalité 2 : Confort de conduite et guidage Niveau élevé Niveaumoyen Niveau faible
Finalité 3 : Agrément des parcours Niveau élevé Niveaumoyen Niveau faible
Chaussée Q1 Q2 Q3Signalisation horizontale Q1 Q2 Q3Signalisation verticale de
police Q1 Q2 Q3
Signalisation verticale de jalonnement Q1 Q2 Q3
Dépendances vertes Q1 Q2 Q3Assainissement Q1 Q2 Q3
Accotements Q1 Q2 Q3
Pour ce département, les niveaux de service des réseaux vont décroissants avec l’importance du réseau.
10.1.4 Evaluationd’étatdupatrimoine
DesauscultationsàgrandrendementtypeIQRNsontréaliséessurlesréseauxstructurantetprincipal,avecunefréquencederenouvellementtousles3ans;1/3duréseauestainsiauscultétouslesans.Ces relevés de dégradations sont réalisés selon des logiques d’itinéraires, tout en répartissant 1/3 du linéaireapproximatifpouruneannée.Ilssontsous-traitésàunintervenantextérieur.
LerelevévisuelestréaliséselonlerelevédetypeM3delaméthoded’essaiLPCn°38-2,complétéepar le catalogue des dégradations de surface des chaussées (méthode d’essai n°52). Les dégradations suivantes sont ainsi relevées :
•arrachements/Pelade/Désenrobagelocaliséougénéralisé; •glaçage/ressuagelocaliséougénéralisé; •réparations; •fissurelongitudinaleoujoint(Pontée/Franche/Ramifiée); •faïençage; •fissuretransversaleoujoint(Pontée/Franche/Ramifiéeoudégradée); • nids de poule.
Lerelevédesdéformationsintègreleprofilentravers(ornièresetaffaissements)etleprofillongitudinal.
L’ensembledecesrelevésconduitàunenotationpartronçonderouteduréseauroutier,décomposéeen trois notes : une note structure, une note surface et une note globale. Lanotestructuredépenddesdégradations(fissures,faïençage,nidsdepoule…)etdesdéformationsrelevés(ornièrage,uni…).
Lanotedesurfacepeut,quantàelle,sediviserentroiscomposantesprincipales:imperméabilitédelacouchederoulement(fissuresetarrachementsparexemple),ressentidel’usager(arrachements,nidsde poule, orniérage, etc.) et sécurité (macrotexture, déformations, glaçage, etc.).Les différentes dégradations relevées sont pondérées pour obtenir une note lissée sur l’ensemble d’un tronçon de route, pour la note surface comme la note structureLanoteglobaleenrésultantestégaleà2/3delanotestructureet1/3delanotesurface.
Ces notes renseignent sur l’état du tronçon de route :
•silanoteNestcompriseentre0et5,l’étatestditmauvais; •silanoteNestcompriseentre6et10,l’étatestditplutôtmauvais; •silanoteNestcompriseentre11et15,l’étatestditplutôtbon; • si la note N est comprise entre 16 et 20, l’état est dit bon.
Cesystèmedenotationestunmoyendecommunicationetd’objectivationaveclesélusdépartementaux,permettant de visualiser les sections concernées par les mises en programmation en lien avec l’état des chaussées.
Figure 6 : carte de représentation de la notation
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I Décembre 2015 - Page 4
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I Décembre 2015 - Page 4
GEPUR-Voletn°1:routesinterurbainesettraversesd’agglomérationIJuin2016-Page38
et traverses d’agglomération
10.1.5 Adoption de techniques d’entretien et d’une stratégie
La politique d’entretien routier et les stratégies d’entretien ont été définies conjointement entre lesservices centraux et territoriaux du département dans le cadre d’un groupe de travail adapté. Elles sont définiesenlienavecunlogicield’aideàlaprogrammation,pourlesréseauxstructurantetprincipal.Ces stratégies distinguent :
•lesentretiensdesurfaceetlaréhabilitationstructurelle; •lesinterventionsenethorsagglomération; •laclassedetraficdel’itinéraire.
A partir des relevés de dégradations réalisés sur les chaussées, des solutions de travaux sont proposées en fonction de l’étendue des dégradations relevées et des techniques de réparations utilisées par le département ;àchaque typededégradationsestassociéeunegrilled’analyse (cf.Tableau20aetTableau20b).Lasolutionderéparationfinalementretenuepourletronçonestlaplussécuritairedessolutionsissuesdesdifférentesgrillesd’analyse.Letraficestprisencomptepourlapriorisationdestravaux.
Cettestratégiebaséesurdessolutionsderéparationpeutêtreajustéeàtoutmomentetpourtouteraison(technique,financière,...),enmodifiantparexemplelesseuilsdedéclenchementsdestâches.
Tableau 20 a:choixdestechniquesderéparationretenuessurleréseau,partrafic-Travaux structurels
Hors agglomération En agglomérationTravauxstructurels
Grille 1
Entretien en fonction de FAIG (ordonnée) et de DEFG (abcisse)
Entretien en fonction de FAIG (ordonnée) et de DEFG (abcisse)
Grille 2
Entretien en fonction de FLS Entretien en fonction de FLS
Grille 3
Entretien en fonction de FTG (ordonnée) et de FTS (abscisse)
Entretien en fonction de FTG (ordonnée) et de FTS (abscisse)
Grille 4Entretien en fonction de DEF_CH Entretien en fonction de DEF_CH
Grille 5Entretien en fonction de AFFAIS Entretien en fonction de AFFAIS
Hors agglomération En agglomérationTravauxdesurface
Grille 1
Entretien en fonction de ARR_LOC Entretien en fonction de ARR_LOC
Grille 2
Entretien en fonction de ARR_GEN Entretien en fonction de ARR_GEN
Grille 3
Entretien en fonction de GLA_LOC Entretien en fonction de GLA_LOC
Grille 4
Entretien en fonction de GLA_LOC Entretien en fonction de GLA_LOC
Grille 5
Calcul de ADH en fonction de PTE et CFT Calcul de ADH en fonction de PTE et CFT
Légende : ADH = Adhérence (fonction de PTE + CFT)AFFAIS = AffaissementARR LOC/GEN = Arrachements localisés/généralisésBLOW = Blow Patcher (enrobés projetés)CFT=CoefficientdefrottementtransversalCOLMA=ColmatagedesfissuresDEF_CH = Déformation de la chausséeDEFG = Déformations graves (orniérage + affaissement)FAIG=Faïençage
FLS=FissureslongitudinalessignificativesFRAI = FraisageFTG/FTS=Fissurestransversalesgraves/significativesGLA LOC/GEN = Glaçage localisé/généraliséPTE = Profondeur de texture équivalenteRECHAR = RechargementREPRO=ReprofilageMIC_ECF = Micro ECF
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Tableau 20 b:choixdestechniquesderéparationretenuessurleréseau,partrafic - Entretien de surface
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10.1.6-Programmedetravaux
L’établissementduprogrammedetravauxsefaitpardiscussionitérativeentrelesservicesdusiègeetles unités territoriales. Il distingue les interventions sur les réseaux structurant et principal, pour lesquels l’identificationdesbesoinsreposesurl’outild’aideàlaprogrammation(cf.ch10.1.5),etleréseaulocalpourlequell’identificationdesbesoinss’appuiesurlesunitésterritorialesetleurexpérienceduterrain.
Dans un premier temps, chaque technique d’entretien est chiffrée (prix de revient au m2 ou au ml majoritairement);cesinformationssontrenseignéesdanslelogicield’aideàlaprogrammation(misesàjourautantquedebesoin). Dansundeuxièmetemps,lamiseenprioritédessectionsdesréseauxstructurantetprincipals’effectueencalculantpourchaquesectiondetravauxuncoefficientdeprioritévariantde0à1,dumoinsurgentauplusurgent.Cecoefficientdeprioritéestdéfinipourserviràtouteslestechniquesd’entretienetestpondérépourledépartementenfonctiondecinqcritères:l’étatdelachausséepour50%,lacatégorieduréseaupour25%,l’âgedelacouchederoulementpour10%,l’influencedel’environnement(horsagglomérationouagglomération)pour10%,etletraficpour5%.Le logiciel d’aide à la programmation établit alors un pré-programme d’entretien pour les réseauxstructurantetprincipal,surlabasedubudgetallouéàl’entretienroutier,enfonctiondesdégradationsissues des relevés.Ces propositions sont confrontées avec les propositions des techniciens territoriaux qui restent indispensables, au vu de leur expérience et de leur connaissance du réseau routier.
Parallèlementàcetravailconduitsurlesréseauxstructurantetprincipal,lamiseenprogrammationsurle réseau local est appréciée en fonction de l’état de dégradation constaté par les unités territoriales, entenantcomptedecritèrestelsqueletrafic(scolairenotamment)oul’âgedelacouchederoulement.
Dans un troisième temps, une intention de programme conjointe central/territoire peut alors êtreélaborée, associant pré-programmation issue de l’outil d’aide à la programmation sur les réseauxstructurantetprincipaletsectionsproposéessur leréseaulocalnonconcernépar l’outild’aideàlaprogrammation.
Lesinterventionssurleréseaulocalnesontpasprioritairesetsontàconsidérer«àminima»(réparationslocalisées, entretien courant et application d’ESU à privilégier avant toute autre intervention), saufdégradations trop importantes entravant la sécurité ou la sauvegarde de la chaussée.
Leprogrammevalidéest intégréetsuividans lesystèmed’information routier (SIR).LesbilansdetravauxréaliséssontégalementintégrésauSIRetpermettentlamiseàjourdesdonnéespourlafutureprogrammation.
10.2 - Exemple n° 2
Le département D2 a adopté une stratégie d’entretien reposant sur une auscultation de l’ensemble du réseau en interne.
10.2.1 - Etat des lieux et découpage du réseau
LedépartementD2comporteunréseaude3525km,distribuéselonleTableau21.Ilestconstituéde10kmderouteà2x2voies,de1059kmderoutesà2voiesde6à7mdelarge,etde2461kmderoutes de moins de 6 m de large.Les couches de surface recouvrant ce réseau sont distribuées comme indiqué dans le Tableau 22.
Tableau 21:découpageduréseaupartypesderoutes,destructuresetclassedetrafic Classe T5 T4 T3 T2 T1 T0 TS Total (km)MJA PL 0 25 50 150 300 750 2000
2x2voies largeurtype(m) 7 10,0bitumineuse 10,0 10,0semi-rigide -
souple -
2voies(6à7m) largeurtype(m) 6,5 1 059,0bitumineuse -semi-rigide 78,0 282,0 271,0 336,0 37,0 1,0 1 005,0
souple 54,0 54,0
2voies(<6m) largeurtype(m) 5 2 456,0bitumineuse -semi-rigide 502,0 87,0 77,0 666,0
souple 1408,0 382,0 1 790,0
Total 3 525,0
Tableau 22 : couches de surface revêtant le réseau de la collectivité
(1) Age moyen de la couche recouverte
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Patrimoine Renouvellementannuel
Coûtmoyenen€/m2
Fréquence (1)
derenouvelle-ment (durée
devie)Surface (106 m2)
Linéaire(km) Surface
(106 m2)
Linéaire(km)
Enduitssuperficielsd’usure (ESU) 16.36 2887 1.29 229 2.42 8.9
Matériaux bitumineux coulésàfroid 1.79 317 0.26 37 4.15 6.8
Bétons bitumineux 1.82 321 0.68 12 87 8.9
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10.2.2 Hiérarchisation du réseau
Leréseauestdécoupéen troiscatégories,selon les fonctionsetcritèressuivants (Tableau23).Larépartitionainsiobtenueconduità263kmderoutesencatégorie1,à846kmencatégorie2età2426kmencatégorie3.
Tableau 23 :fonctionsetcritèresassociéspourclassementencatégories1,2et3
Fonctions CritèresCatégorie 1 Liaisonentrelespôlesprincipauxdepopulationetlesgrands
axes
Catégorie 2 Liaison des chefs lieux de cantons vers les bassins d’activité
Catégorie 3 Autres routes
10.2.3 Définitiondesniveauxdeservice
Le niveau de service est évalué à partir de critères techniques définis par domaine : chaussées,signalisation, dépendances. Pour le seul domaine chaussées, le gestionnaire retient les indicateurs élémentaires suivants :
•lesdéformations; •lafissuration; •lefaïençage; •lesréparations; •lesarrachements(désenrobage,plumage,pelade,...); •lesnidsdepoule; •leressuage; •lefluage.
Chacundecesindicateurspeutprendretroisétatspossibles,définisqualitativementdansleTableau24.
Tableau 24:étatpossibledesdifférentsindicateursélémentairesretenus(définition«qualitative»)
Bon Moyen Mauvais
Déformations Pas de sensibilité de l’usager Sensibleàl’usager,mais peu importante
Graves déformations, affaissements localisés
Fissurations (transv et long) Pasoupeudefissuresfines Fissures ouvertes et / ou
souventramifiéesFissurestrèsramifiéeset/outrèsouvertes
FaïençagePasdefaïençageoufaïençagefin
sans départ de matériaux,maillagelarge(>50cm)
Faïençagefinplusserré(<50cm)Faïençageouvert,
découpage en pavés
Réparations Pas ou peu de réparationsRéparations sur partie de la
chaussée avec tenue satisfaisante de la réparation
Réparations importantes avec dégradations apparaissant
sur la réparation
Arrachements Pasoutrèsponctuelssans arra-chement de la couche de base
Continus ou ponctuels avec apparition de la couche de base
Continus avec apparition de la couche de base
Ressuage Pasoutrèsponctuels Continus sur bande de roulement Continus sur bande de roulement et «trèsmarqués»
Fluage Pas de sensibilité de l’usager Sensibleàl’usager,mais peu important Graves déformations
Nids de poule Pas de nids de poules quantité<5etdiamètre<25cm par pas de 200 m de chaussée
quantité>5parpasde200met/oudiamètre>25cm
Lereleveurpeuts’appuyersurlesseuilssuivantspourétalonnersonappréciationqualitative(Tableau25).
Tableau 25 :étatpossibledesdifférentsindicateursélémentairesretenus(définition«quantitative»)
IndicateurEtat 1 (bon) Etat2(moyen) Etat3(mauvais)Indicateur élémen-
taireCritèresdurelevéde
dégradationsChaussée - SurfaceJoint longitudinal <10% 10<x<50% >50%
Ressuage, plumage, pelade
Arrachements <10%Pasoutrèsponctuels
10<x<50%Moyen
>50%Mauvais Continus
Déformations de rives DéformationFluage
pas dégradéPas de sensibilité de l’usager
<3cmou<10%delasur-face;sensibleàl’usagermais peu importante
>3cmou(<3cmet>10%)Desensibleàl’usageràgraves déformations
Orniérage CdSurface (amplitude)
Déformation <10mmPas de sensibilité de l’usager
10à20mmSensibleàl’usagermaispeu importante
>20mmDesensibleàl’usageràgraves déformations
Orniérage CdSurface (étendue)
Déformation <5% de5à20% >20%
Faïençage(maillage)dans les bandes de roulement
FaïençageNid de Poule
<10%MoyenFaïençagefin
>10%Mauvais
phase ultime: nid de pouleFaïençagemauvaisNidsdepoulesmoyenoumauvais
Chaussée - StructureDéformations chaussée souple - (amplitude)
DéformationFluage
<10mmPas de sensibilité de l’usager
10à20mmSensibleàl’usagermaispeu importante
>20mmDesensibleàl’usageràgraves déformations
Déformations chaussée souple - (étendue)
DéformationFluage
<5%Pas de sensibilité de l’usager
de5à20%Sensibleàl’usagermaispeu importante
>20%
Fissures longitudinales bandes de roulement
Fissuration <10% 10<x<50% >50%
Fissures transversales de retrait
Fissuration pas dégradéPasoupeudefissuresfines
dédoubléFissures ouvertes et (ou) souventramifiées
dédoublée et dégradéFissurestrèsramifiéeset(ou)trèsouvertes
Nombredefissurestransversales dégradées par 200 m
Fissuration 0Pasoupeudefissuresfines
1à5 >5
Le relevé est réalisé en interne (cf. ch 10.2.4).Surcettebase,legestionnaireaproposétroisobjectifsQualitéQ1,Q2etQ3,telsquedéfinisdansle Tableau 26. Ces objectifs portent sur les indicateurs chaussées, signalisation, dépendances, assainissement et accotements.
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Tableau 26:objectifsQualitédépartementD2
Indicateurs élémentaires Qualité Q1 Qualité Q2 Qualité Q3
ChausséesJoint longitudinal Etat 2 Etat 2 Etat 2Ressuage, plumage, pelade Etat 1 Etat 1 Etat 3Déformations de rives Etat 2 Etat 2 Etat 3Orniérage CdSurface (amplitude) Etat 2 Etat 2 Etat 3Arrachement - désenrobage Etat 1 Etat 1 Etat 2Orniérage CdSurface (étendue) Etat 1 Etat 1 Etat 2Faïençage(maillage)danslesbandesderoulement Etat 1 Etat 1 Etat 2Déformations (chaussée souple) - Amplitude Pas de chaussées
souples sur ce réseau
Etat 3 Etat 3
Déformations (chaussée souple) - Etendue Etat 2 Etat 3
Fissures longitudinales bandes de roulement Etat 2 Etat 2 Etat 2Fissures transversales de retrait Etat 2 Etat 2 Etat 2Nombredefissurestransversalesdégradées Etat 2 Etat 2 Etat 3
Signalisation horizontaleVisible de nuit Etat 1 Etat 2 Etat 3Est-elleeffacéeouioùnon(degréd’usure)parrapportàlagrille d’évaluation LCPC Etat 1 Etat 2 Etat 3
Étatdelarétroréflexion(luminosité) Etat 1 Etat 2 Etat 2
SignalisationverticaledepoliceNombre de panneaux peu lisible (propreté, dégradations….) Etat 1 Etat 2 Etat 3
SignalisationverticaledejalonnementEtatdelarétroréflexion(luminosité) Etat 1 Etat 2 Etat 2Nombre de panneaux peu lisible (propreté, dégradations….) Etat 1 Etat 2 Etat 3
DépendancesvertesZonedesécurité Etat 1 Etat 2 Etat 3
Hors zone de sécurité Etat 1 Etat 2 Etat 3
Patrimoine arboricole Etat 1 Etat 2 Etat 2
AssainissementFossés (remontée du fond du fossé) Etat 2 Etat 2 Etat 3
AccotementsRives positives Etat 1 Etat 2 Etat 3Rives négatives Etat 2 Etat 2 Etat 3
Lesniveauxdeservicefinalementadoptésparlemaîtred’ouvrageenlienavecsongestionnaireparcatégorie de route sont récapitulés dans le Tableau 27.
Tableau 27 : niveaux de service retenus
Qualité prescrite par domaine
NiveauxdeserviceCatégorie 1
NiveauxdeserviceCatégorie 2
NiveauxdeserviceCatégorie 3
Caractéristiques principales duniveaudeserviceaffiché
Niveaumoyendeconserva-tion du patrimoine
Niveaumoyendeconserva-tion du patrimoine
Niveau faible de conserva-tion du patrimoine
Confort de conduite et de guidagemoyen
Confort de conduite et de guidagemoyen
Confort de conduite et guidage faible
Aspect des abords soigné Aspects des abords satisfaisant
Aspect des abords acceptable
Finalité 1 : conservation du patrimoine Niveaumoyen Niveaumoyen Niveau faible
Finalité 2 : Confort de conduite et guidage
Niveaumoyen Niveaumoyen Niveau faible
Finalité3 :Agrément des parcours Niveaumoyen Niveaumoyen Niveau faible
Chaussée Q1 Q2 Q3Signalisation horizontale Q1 Q2 Q3Signalisation verticale de police Q1 Q2 Q3
Signalisation verticale de jalonnement Q1 Q2 Q3
Dépendances vertes Q1 Q2 Q3Assainissement Q2 Q2 Q3Accotements Q1 Q2 Q3
Pour ce département, les niveaux de service des réseaux de catégories 1 et 2 sont sensiblement les mêmes. Le niveau d’entretien du réseau de catégorie 3 est nettement plus faible.
10.2.4 Evaluationd’étatdupatrimoine
Unrelevédesdégradationsestréalisétous lesdeuxanssur les3525kmderéseau,entremaietseptembre, par deux ou trois opérateurs :
•untechniciendusiège(lemêmepourtoutledépartement):ilveilleàl’homogénéitéde l’applicationdelaméthodesurl’ensembledudépartement; •lecontrôleurdusecteur:ilapportesaconnaissanceduréseauetparticipeàlanotation; •éventuellement,unchefd’équipeducentreconcerné:ilfaitpartdesproblèmesrencontrés dans l’entretien courant du réseau.
L’équipeainsiconstituéeparcourtl’itinéraireenvoiture,àfaibleallure(environ30km/h)etnotel’étatdelaroute(bon,moyen,mauvais,conformémentauxétatsdesindicateursdéfinisen10.2.3).Leréseauestdécoupéensectionshomogènessuivantl’étatdelachaussée,leschangementsderevêtementetleslimitesd’agglomérations;lessectionsn’ontpasdelongueursfixes.Lesappréciationssontensuiteconvertiesennotes:0pourmauvais,2pourmoyen,3pourbon.
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Lasynthèsedesnotesestexpriméeen:
•notedesurface:c’estlasommedesnotesdefissuration,faïençage,réparationet arrachements(sur12); •notepatrimoine:c’estlanotedéformation,leschausséesétantmajoritairementdetype souple (sur 3).
Ilenrésulteunenotationduréseauroutierenenviron2300sections,d’unelongueurmoyennede1500m(Tableau28).
Tableau 28 : extrait de la notation des sections du réseau routier
RD Début Fin
Déform
ations
Fissuration
Faïencage
Réparations
Arrachements
Nids de poule
Ressuage
Fluage
Note
étanchéité
Typededésordre
Catégorie Agglomération
D1 0 5 326 3 3 3 3 3 3 3 3 12D1 5 326 6787 3 2 0 3 3 3 3 3 8 Surfaciques 2 OuiD1 6787 8996 3 3 3 3 3 3 3 3 12D1 8996 9838 3 2 3 3 3 3 3 3 11D1 9838 10 972 3 3 3 3 2 3 3 3 11D1 10 972 11 922 3 3 3 3 3 3 3 3 12D1 11 922 12538 3 0 3 0 0 3 3 3 3 Surfaciques 3 Non
D10 0 2 030 3 3 3 2 0 3 3 3 8 Surfaciques 3 OuiD10 2 030 2 592 3 2 3 3 0 3 3 3 8 Surfaciques 3 OuiD10 2 592 4 699 3 3 3 3 3 3 3 3 12D10 4 699 5 114 0 3 3 0 3 3 3 3 9 Structurels 2 OuiD10 5 114 5 414 3 3 3 3 3 3 3 3 12D10 5 414 10 263 3 3 3 3 0 3 3 3 9 Surfaciques 2 NonD10 10 263 11 267 3 3 3 3 3 3 3 3 12D10 11 267 11 653 3 3 3 3 3 3 3 3 12D10 11 653 17 105 3 3 3 2 3 3 3 3 11D10 17 105 17 934 3 3 3 0 0 3 3 3 6 Surfaciques 2 OuiD10 17 934 20 610 3 3 3 3 3 3 3 3 12D10 20 610 23728 3 3 3 3 3 3 3 3 12
Ce tableau est intégré dans la base de données géo-localisée du département et sert de support de travail aux Agences Départementales d’Aménagement pour l’établissement du programme biennal.
10.2.5 Adoption de techniques d’entretien et d’une stratégie
Le département a décidé d’adopter les techniques d’entretien suivantes :
• restauration de l’étanchéité : -horsagglomérationESUencatégories1et2,point-à-tempsencatégorie3, -enagglomérationECFencatégories1et2,ECF/ESUoupoint-à-tempsencatégorie3.
• apport structurel : - rabotage, GB puis BBSG en catégorie 1, - GE puis ESU ou rabotage, GB puis BBSG en catégorie 2, - purges localisées puis BBSG en catégorie 3.
La déclinaison de ces techniques par catégories de réseau, en traverse et hors agglomération, se résume comme indiqué dans le Tableau 29.
Catégorie 1 Catégorie 2 Catégorie 3
Désordre Critère Valeur Travaux Travaux Travaux
Fissuration Faïençage
Réparations
Arrachements
Mauvais ECF, sablage, Glg*Mauvais Rab+BB Rab+BB Purges
Fissuration Faïençage
Réparations
Arrachements
Mauvais Purges + ECF, sablage, Mauvais Purges
Désordre Critère Valeur Travaux Travaux Travaux
Fissuration Faïençage
Réparations
Arrachements
Mauvais ECF, sablage, ou Glg ECF, sablage, ou Glg ECF, sablage, Glg*Mauvais Rab+BB Rab+BB Purges
Fissuration Faïençage
Réparations
Arrachements
MauvaisReprofilages localisés ou
purges + ECF, sablage, Glg*
Mauvais PurgesFluage
RessuageFluage
Silasectionestmauvaiseendéformation:
Étanchéité Total<10/12Rab+BB
ou Rab+GB+BB
Sitrafic<2000véhicules/jour : GE+ES
sinon
Rab+GB+BB
Reprofilages localisés ou purges+Pointàtempssisurface<à1/3sinon
ECF ou ES
ES ESPointàtemps
sisurface<à1/3sinon ES
Ressuage
Total<10/12 Rab+BB ou
Rab+GB+BB
Purges sur déformations
Pointàtempssisurface<à1/3 sinon ECF ou ES
ECF / ESou
Pointàtempssisurface<à1/3
ECF ECF
Rab+BB.ou
Rab+GB+BB
Étanchéité
RessuageFluage
Hors agglomération
Silasectionestbonneoumoyenneendéformation:
Étanchéité Total<10/12
En agglomération
Étanchéité Total<10/12
Silasectionestmauvaiseendéformation:
Silasectionestbonneoumoyenneendéformation:
RessuageFluage
*Glg:enduitssuperficielspré-gravillonnés(Granulats-liant-granulats).
Cechoixestcoupléavecladéfinitiond’unerépartitioncibledestechniquesdecouchederoulementparcatégorie de routes. Le département opte pour la répartition suivante, issue des tendances observées lesdernièresannées(Tableau30).
Tableau 30 : répartition cible des techniques par catégorie de route
Répartition des techniques de couche de surface
NiveauxdeserviceCatégorie 1
NiveauxdeserviceCatégorie 2
NiveauxdeserviceCatégorie 3
BBSG 25 20 5
MBCF 10 10 10ESU 65 70 85Total 100 100 100
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Tableau29 : choix des techniques de réparation retenues sur le réseau, par catégorie
GEPUR-Voletn°1:routesinterurbainesettraversesd’agglomérationIJuin2016-Page48
10.2.6 Programmebiennaldetravaux
Le programme de travaux est établi pour deux ans par les Agences Départementales d’Aménagement, àpartirdesbesoinsdetravauxexprimésàpartirdurelevédedégradations.
Unesectionestintégréeauprogrammedetravauxsisanote«faïençage»estde0(mauvais)ou/etsisanoteétanchéitéestinférieureà7/12.Quelquesexceptionsexistent:continuités,sectionspréparéesavantlerelevé,sectionsayantévoluéesdepuisledernierrelevé.
Pourl’annéen,lesbesoinsdetravauxidentifiés(couchederoulementseule)sontde27,7M€pourunbudgetannuelde6,86M€.Cebudgetpermetdetraiter301,095kmou1500000m2. pour une répartitionbudgétairedétailléedansleTableau31.Acerythme,ilfaudraenvironquatreanspourtraiterlatotalitéduprogrammeidentifié,horsnouveauxbesoins.
Tableau 31 : ventilation des travaux retenus par catégories de voie et techniques
Désordre Critère Valeur Travaux Coût annuel Travaux Coût annuel Travaux Coût annuel
Fissuration Faïençage
RéparationsArrachement
sMauvais 10 000 ECF, sablage, Glg*Mauvais Rab+BB 10 000 Rab+BB 10 000 Purges
Fissuration Faïençage
RéparationsArrachement
sMauvais Purges + ECF, sablage, Glg*Mauvais Purges
2 381 000 896000 1 060 000 425 000
Désordre Critère Valeur Travaux Coût annuel Travaux Coût annuel Travaux Coût annuel
Fissuration Faïençage
RéparationsArrachement
s
MauvaisECF, sablage, ou
Glg10 000 ECF, sablage, ou Glg 40 000 ECF, sablage, Glg* 10 000
Mauvais Rab+BB 10 000 Rab+BB 50 000 Purges 10 000
Fissuration Faïençage
RéparationsArrachement
s
MauvaisReprofilages localisés ou
purges + ECF, sablage, Glg*
Mauvais Purges
4 580 000 550 000 1910000 2 120 000
TOTAL : 6961000 Total Cat 1 : 1 446 000 Total Cat 2 : 2970000 Total Cat 3 : 2 545 000
1 350 000
Ressuage
Fluage
Ressuage
FluageSilasectionestmauvaiseendéformation:
Étanchéité
Total<10/12Rab+BB
ou Rab+GB+BB
330 000
Sitrafic<2000véhicules/ jour : GE+ES
sinon
Rab+GB+BB
980000
Reprofilages localisés ou purges+Pointàtemps
sisurface<à1/3sinonECFouES
Silasectionestbonneoumoyenneendéformation:
Étanchéité
Total<10/12 ES 200 000 ES 840000Pointàtemps
sisurface<à1/3sinon ES
750 000
50 000
RessuageFluage
Hors agglomération
460 000Rab+BB.
ou Rab+GB+BB
750 000
Purges sur déformations
Pointàtempssisurface<à1/3sinon ECF ou ES
ECF / ESou
Pointàtempssisurface<à1/3
Catégorie 2 Catégorie 3
Silasectionestbonneoumoyenneendéformation:
345 000ECF 426 000 ECF
290 000
30 000
Étanchéité
Total<10/12 Rab+BB ou
Rab+GB+BB
Catégorie 1
RessuageFluage
En agglomération
Étanchéité
Total<10/12
Silasectionestmauvaiseendéformation:
Sous-total 1 :
Sous-total 2 :
10.2.7 Comparaisondesrelevésdedégradationentrel’annéenetl’annéen+2
Le relevé périodique de dégradations permet d’évaluer l’état du patrimoine par catégorie, et de façon globale (Tableau 32). Il ressort de la notation que l’état des chaussées est relativement stable entre les années n et n+2.
Tableau 32 : exemple d’évolution de la note patrimoine et de surface du réseau sur 2 ans
Catégorie Donées Année n Année n+2 Evolution
1Note patrimoine (sur 3) 2.71 2.66 -2%Note de surface (sur 12) 10.42 10.57 1%
2Note patrimoine (sur 3) 2.80 2.67 -4%Note de surface (sur 12) 10.40 10.55 2%
3Note patrimoine (sur 3) 1.97 2.02 2%Note de surface (sur 12) 10.20 10.38 2%
Total Note patrimoine (sur 3) 2.21 2.21 0%Note de surface (sur 12) 10.26 10.43 2%
De même, ce relevé périodique permet d’actualiser les besoins de travaux (Tableau 33).
Tableau 33 : exemple d’évolution des besoins de travaux par technique sur 2 ans
Année n (ml) Année n+1 (ml) Différence (ml) Différence(%)ESU 769 977 755438 -14 539 -1.9%ECF 208152 238971 30819 14.8%GE + ES 4 094 16 371 12 277 299.9%BBSG 44 314 51 559 7 245 16.3%Total 1 026 537 1 062 339 35802 3.5%
Lesbesoinsdetravauxsontenlégèrehausseentrel’annéenetl’annéen+2(+3.5%);leslongueursréalisées en graves émulsions, quoiqu’en forte hausse, ne sont pas représentatives. Le fait de privilégier l’imperméabilisationdeschausséesconduitàfavoriserlesenduitssuperficiels,lorsdel’établissementdes programmes.
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a Le suivi se fait sur le logiciel de géolocalisation.
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Terminologie
NiveaudeserviceEtat qualitatif cohérent d’une route ou section de route. Un niveau de service est caractérisé par une description qualitative technique des domaines et de leurs indicateurs d’état.
Fonction Objectiftechniqueet/oufonctionnelassignéàunerouteouàunesectionde route
Critère Expression qualitative ou identitaire caractérisant une fonction. Plusieurs critèrespeuventêtreassociésàunemêmefonction.
Indicateur d’état (ou de qualité)
Information élémentaire qui caractérise globalement ou partiellement un domaine technique.Un indicateur d’état ou de qualité peut être décliné en plusieurs valeurs qui caractérisent ses états possibles.
Structure bitumineuse épaisse
Chaussée présentant une épaisseur (couche de base et de roulement) de l’ordre de 20 cm.
D.O.V.H.Dossier Organisationnel de la Viabilité Hivernale : Document établi par le maîtred’œuvrepourlecomptedumaîtred’ouvrageetquidéfinitlesmoda-litésd’interventionliéesàl’exploitationhivernaled’unréseauroutier.
P.A.T.A.Point A Temps Automatique.Machine de répandage localisé automatique de liant et de granulats sur une chaussée.
DomainePartie technique qui caractérise l’entretien et l’exploitation d’une route. Par exemple, les chaussées, la signalisation verticale et horizontale, les dépen-dances, etc ….
IQRNImageQualitéduRéseauRoutierNational.DémarcheinitiéeparlaDirec-tiondesRoutesNationalespourquantifierpériodiquementl’étatduréseauroutier.
Hiérarchisation (d’un réseau) Démarche de classement des routes d’un réseau routier par rapport aux fonctions attendues.
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Références bibliographiquesGuidesdivers
1. Guide d’auscultation des chaussées souples(1977)parP.Autret,R,Sauterey.Eyrolles2. Guide technique. Entretien préventif du réseau routier national. 1979. SETRA-LCPC. Avril3. Guide technique. Entretien préventif du réseau routier national.1979.SETRA-LCPC.Modification19844. Système de quantification du niveau de service à l’entretien et à l’exploitation.1989.Guideméthodologique.SETRA-CETE de l’Ouest, 5. Guide pratique. L’entretien courant des chaussées. 1996. SETRA6. Aide à la gestion de l’entretien des réseaux routiers - Volet Chaussées - Méthode. Guide méthodologique. 2000. SETRA-LCPC. Octobre7. Guide technique. Entretien des chaussées en béton – Chaussées routière et aéronautiques. 2002. SETRA-LCPC, oct.8.Guide technique. Aide au choix des techniques d’entretien des couches de surface des chaussées. 2003. SETRA-CFTR, juil.9. Guide technique. Retraitement en place à froid des anciennes chaussées. 2003. SETRA. juil.10. Guide technique. Utilisation des normes enrobés à chaud. 2008.SETRA.janv.11. Guide méthodologique et pratique – Entretien des chaussées urbaines. 2010. Certu, avril12. Politique pour l’entretien des chaussées du réseau routier national non concédé-Volume5:Guided’aideàlaprogrammationpréventifetlarequalificationdeschaussées.2015.MEDDE-janv.
Méthodes d’essais LPC
13. Méthode d’essais LPC n°38-2. Relevé des dégradations de surface des chaussées (version 2.0). 1997. LCPC, mai14. Méthode d’essais LPC n°39. Etudes routières – Déformabilité de surface des chaussées – Exécution et exploitation des mesures. 1997. LCPC, avril15. Méthode d’essais LPC n°41. Ovalisation. Réalisation et exploitation des mesures. 1995. LCPC, juin16. Méthode d’essais LPC n°42. Application d’un radar pulsé à ondes monostatiques à l’auscultation des chaussées. 1996. LCPC, juin17. Méthode d’essais LPC n°43. Exécution et exploitation des carottages de chaussées. 1996. LCPC, nov18.Méthode d’essais LPC n°46 version 2.0. Mesure de l’uni longitudinal des chaussées routières et aéronautiques. 2009. LCPC, juil19. Méthode d’essais LPC n°49. Mesure et interprétation du profil en travers. 2001. LCPC, sept20. Méthode d’essai LPC n°50. Mesure de l’adhérence des chaussées routières et aéronautiques. 2002. LCPC, sept21. Méthode d’essais LPC n°52. Complément à la méthode d’essai n°38-2. Catalogue des dégradations de surface des chaussées.1998.LCPC,mars
Mesure de la déformabilité
22.NFP98-200,Essaisrelatifsauxchaussées–Mesuredeladéflexion23.NFP98-200-1,Essaisrelatifsauxchaussées-Mesuredeladéflexionengendréeparunechargeroulante-Partie1:définitions,moyensdemesure,valeurscaractéristiques.24.NFP98-200-2,Essaisrelatifsauxchaussées-Mesuredeladéflexionengendréeparunechargeroulante-Partie2:déterminationdeladéflexionetdurayondecourbureavecledéflectomètreBenkelmanmodifié.25.NFP98-200-3,Essaisrelatifsauxchaussées-Mesuredeladéflexionengendréeparunechargeroulante-Partie3:déterminationdeladéflectionavecledéflectographe02.26. NF P 98-200-4, Essais relatifs aux chaussées - Mesure de la déflexion engendrée parune charge roulante - Partie 4 : détermination de la déflection avec le déflectographe 03. 27.NFP98-200-5,Essaisrelatifsauxchaussées-Mesuredeladéflexionengendréeparunechargeroulante-Partie5:déterminationdeladéflexionavecladéflectographe04.28.NFP98-200-6,Essaisrelatifsauxchaussées-Mesuredeladéflexionengendréeparunechargeroulante-Partie6:déterminationdeladéflectionavecledéflectographebéton.29.NFP98-200-7,Essaisrelatifsauxchaussées-Mesuredeladéflexionengendréeparunechargeroulante-Partie7:déterminationdeladéflexionetdurayondecourbureavecuncurviamètre.
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Adhérence
30. NF EN 13036-1, Caractéristiques de surface des routes et aérodromes – Méthodes d’essai – Partie 1 : mesuragedelaprofondeurdemacrotexturedelasurfaced’unrevêtementàl’aided’unetechniquevolumétriqueàlatache31. NF EN 13036-4, Caractéristiques de surface des routes et aérodromes – Méthodes d’essai – Partie 4 : méthode d’essai pour mesurer l’adhérence d’une surface : l’essai au pendule32.NFP98-216-2,Essaisrelatifsauxchaussées-Déterminationdelamacrotexture-Partie2:méthodedemesure sans contact.33.NFENISO13473-1,Caractérisationdelatextured’unrevêtementdechausséeàpartirderelevésdeprofils-Partie1:déterminationdelaprofondeurmoyennedelatexture34.NFENISO13473-5,Caractérisationdelatextured’unrevêtementdechausséeàpartirderelevésdeprofilsde la surface - Partie 5 : détermination de la mégatexture35.NFP98-220-2,Essaisrelatifsauxchaussées–Essaisliéesàl’adhérence–Partie2:méthodepermettantd’obteniruncoefficientdefrottementlongitudinal(adhérencelongitudinale)36.NFP98-220-3,Essaisrelatifsauxchaussées–Essaisliésàl’adhérence–Partie3:méthodepermettantdemesurerlecoefficientdefrottementtransversalentreunpneumatiquedevéhiculeetlachaussée37.NFP98-220-4,Essaisrelatifsauxchaussées–Essaisliésàl’adhérence–Partie4:méthodepermettantd’obteniruncoefficientdefrottementtransversalavecunappareilSCRIM
Uni longitudinal
38.NFP98-218-1,Essaisrelatifsauxchaussées–Essaisliésàl’uni–Partie1:mesureaveclarèglefixedetroismètres39.NFP98-218-2,Essaisrelatifsauxchaussées–Essaisliésàl’uni–Partie1:mesureaveclarègleroulantedetroismètres40.NFP98-218-3,Essaisrelatifsauxchaussées–Essaisliésàl’uni–Partie3:déterminationdequantificateursd’unilongitudinalàpartirderelevésprofilométriques41. NF EN 13036-6, Caractéristiques de surface des routes et aérodromes – Méthodes d’essais – Partie 6 : mesuredeprofilstransversauxetlongitudinauxdansledomainedelongueursd’ondecorrespondantàl’unietàla mégatexture42. NF EN 13036-7, Caractéristiques de surface des routes et aérodromes - Méthodes d’essai - Partie 7 : mesuragedesdéformationslocaliséesdescouchesderoulementdeschaussées:essaiàlarègle
Unitransversal
43.NFP98-219-1,Essaisrelatifsauxchaussées–Essaisliésàl’unitransversal–Partie1:mesureduprofilentraversd’unevoieroutière.Définitionsetclassification.44.NFP98-219-2,Essaisrelatifsauxchaussées–Essaisliésàl’unitransversal–Partie2:Mesuredynamiquecontinueduprofilentravers,parmatérialisationdel’intersectiond’unplanetdelasurfacedelachaussée45.NFP98-219-3,Essaisrelatifsauxchaussées–Essaisliésàl’unitransversal–Partie3:mesuredynamiquediscontinueduprofilentravers46.NFP98-219-4,Essaisrelatifsauxchaussées–Essaisliésàl’uni–Partie4:mesurestatiquecontinued’unprofil47. NF P 98-219-5, Essais relatifs aux chaussées – Essais liés à l’uni– Partie 5 : mesure d’une classe dedéformationpardéplacementd’unerèglede1,50m
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Annexe 1Dégradations de chaussées
Lesroutessedégradentselondesmodespropresàleurtypologie. Cetteannexefournitdesfichestraitantdesdégradationslespluscourantes.Elledonneégalementdespistessurles origines possibles des dégradations ainsi que leurs évolutions probables.
Elle ne dispense pas de l’avis d’un spécialiste ou d’un laboratoire. Pour des chaussées gravement endommagées, il est recommandé de demander des auscultations et des études approfondies.
Lesdégradationssontprésentéessousformesdefichessuccinctes.Pourunapprofondissement,ilestpossibledes’enréférerau«Cataloguedesdégradationsdesurfacedechaussées»duLCPC,méthoden°52([19]);lenumérodelaficheestindiquéentreparenthèsedansletitre.
Fissuration thermique (58)
Cause(s) :Ils’agitdefissuresduesàunlianttroprigide(bitume10/20,etc.).Ellespeuventapparaître5à6ansaprèslerenouvellement de la couche de surface.Évolution(s) possible(s) :Lesfissuresvontsemultiplieraupointdeformerunfaïençageàmaillelargedansunpremiertemps.Sousl’actiondutrafic,lesfissuresvonts’ouvrirdeplusenplus,seramifierets’épaufrer,jusqu’austadefinalavecdes départs de matériaux.Option(s) pour lutter contre :•Pointàtempssilesfissuressontpeurépandues•Enduitssilesfissuressontrépandues•Fraisagesilesfissuressontdégradées•Éviterlesbétonsbitumineuxàbasedebitumedegrade10/20etinférieur
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Fissurestransversales(06)
Cause(s) :•Fissureisolée,ilpeuts’agird’unjointdemiseenœuvredelacouched’enrobé.•Fissuresrépétées,ils’agitdefissuresquiremontentdescouchestraitéesauxliantshydrauliques.Évolution(s) possible(s) :Lesfissures,d’abordfines,vontsedédoubler,puisseramifierets’épaufrerjusqu’austadefinalavecdesdéparts de matériaux.
Option(s) pour lutter contre :•Pontagedesfissuressiellessontpeudégradées;•Garnissage+Pointàtempssiellessontdégradées.
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Fissureslongitudinalesspécifiquesauxbandesderoulement(07)
Cause(s) :•Fatiguestructurelleliéeàunedéfaillancedescouchesd’assises • Décollement des couchesÉvolution(s) possible(s) :Lesfissuresd’abordfines,vontsedédoubler,puisseramifierpourformerunfaïençagespécifiqueauxbandesderoulements.Lefaïençagevaévolueravecdesdépartsdematériaux.Option(s) pour lutter contre :•Pointàtempssilesfissuressontpeudégradées•Fraisagejusqu’àatteindrelapartiedécolléepuismiseenœuvred’unenouvellecouchederoulement.
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Fissures longitudinales hors bandes de roulements (08)
Cause(s) :•Jointsdemiseenœuvredelacouchederoulements•Remontésdejointsdemiseenœuvredescouchesd’assisesÉvolution(s) possible(s) : Lesfissuresd’abordfines,vontsedédoubler,puisseramifierpourformerunfaïençage.Lefaïençagevaévo-luer avec des départs de matériaux.Option(s) pour lutter contre :•Pointàtempssilesfissuressontpeudégradées•Garnissage+Pointàtempssiellessontdégradées.
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Faïençage (08)
Cause(s) :•Suitedel’évolutiondesfissuresÉvolution(s) possible(s) :• Dégradation évoluant vers des nids de poulesOption(s) pour lutter contre :•Enduitssilesfaïençagessontpeurépandus• Fraisage
GEPUR-Voletn°1:routesinterurbainesettraversesd’agglomérationIJuin2016-Page58
Ornières(01et52)
Cause(s) :Ilexistedeuxtypesdifférentsd’ornière:•Ornièreàgrandrayon:insuffisancestructurelledescouchesinférieuresnontraitées,conduisantàuncumuldedéformationensurface;•Ornièreàpetitrayon:inadéquationdubitumeet/oudel’enrobéauxtempératuresetautrafic,soustraficlourd et canalisé.Évolution(s) possible(s) : Ens’approfondissant,l’ornièreàgrandrayonestassociéeàduressuage(remontéeduliantensurface)oudel’indentation(enfoncementdesgranulatsdansleliant).L’ornière,siellen’estpastraitée,évolueversdesfissureslongitudinalespuisversunfaïençage,pourfinirparformerunniddepoules. Pourlesornièresàpetitrayon,desbourreletslongitudinauxpeuventapparaîtredechaquecôtédel’ornière.Option(s) pour lutter contre :•Ornièreàgrandrayon:fraisage(ounon)+rechargementpourrenforcerlastructure;•Ornièreàpetitrayon:fraisagedelacoucheorniéréepuismiseenœuvred’unenouvellecouchederoule-mentmieuxadaptéeauxconditionsdusite(trafic,configurationetclimat).
Ornièreàgrandrayon(chausséesoupleàfaibletrafic)
Ornièreàpetitrayon(chausséerigideàforttrafic)
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Affaissement (02 et 03)
Cause(s) :•Hétérogénéité(transversale)danslescouchesd’assises;•Peutêtreliéàundéfautd’assainissementdelachausséeÉvolution(s) possible(s) :Apparitiondefissuresd’adaptationquipeuventempirerpourformerunfaïençage.Lefaïençagepeutluimême évoluer vers un nid de poule.Solutions :•Purgesdelazoneaffectée;•Confortementdesremblaisoutalusinstablessinécessaire;•Rétablissementdessystèmesd’assainissements.
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Nids de poules (16 et 56)
Cause(s) :•Stadeultimed’unefissureoud’unfaïençage;• Évolution d’une pelade ou d’un désenrobage.Évolution(s) possible(s) : • Agrandissement et approfondissement du nid de poule.Solutions :•Bouchagedeniddepoulesavecenrobéàchaudouàfroid;• Fraisage
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Peignage (62)Cause(s) :•Mauvaisemiseenœuvredel’enduit(réglagedelarampedéfectueux)Évolution(s) possible(s) :• Départ de matériaux, délitement de la coucheSolutions :• Fraisage•Miseenœuvred’unenouvellecouchederoulement
GEPUR - Volet n°1 : routes interurbaines et traverses d’agglomération I Juin 2016 - Page 62
Ressuage (61)Cause(s) :• Mauvais dosage en liant de la couche de roulementsÉvolution(s) possible(s) : •Faïençageenhiver,arrachementdubitumeenété.Solutions :•Rechargementparunenduitpré-gravillonné;•Fraisagepuismiseenœuvred’unenouvellecouchederoulement;•HydrorégénérationougrenaillagesilacouchederoulementestunBB,enbonétatparailleurs.
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Plumage/Pelade/Désenrobage(63,55/64,54)Départ de matériaux ou départ de la couche par plaque
Cause(s) :•Mauvaiseconditionderéalisationdelacouche;•Mauvaiseformulationdelacouche;•Défaillancedelacouched’accrochage;• Vieillissement du liant.Évolution(s) possible(s) :• Départ de matériaux sur des surfaces de plus en plus grandes.Solutions :•Fraisagedelacoucheconcernéepuismiseenœuvred’unenouvellecouchederoulement
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Indentation/glaçage(51)Enfoncement des granulats ou polissage des granulats
Cause(s) :•Granulatsdemauvaisequalité;• Bitume surdosé ou trop mou.
Attentionànepasconfondreavecduressuage.Évolution(s) possible(s) : •Extensiondelasurfacesoumiseauxdégradations,apparitiond’ornièresetdebourreletslongitudinauxdusàun bitume trop mou ou surdosé (révélé par l’indentation des granulats).Solutions :•Fraisagedelacoucheconcernéepuismiseenœuvred’unenouvellecouchederoulement
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Annexe 2Exemplesdedéfinitiond'objectifqualité
Tableau A4.1 : exemplededéfinitiond’unobjectifqualitéQ1
Domaine Indicateurs élémentaires Etat 1 Etat 2 Etat 3
Chaussée(surface)
Joint longitudinal <10% 10<x<50% >50%Ressuage, plumage <10% 10<x<50% >50%
Arrachements, désenrobage, pelade <20% 20<x<50% >50%
Déformations de rives pas dégradée<3cmou
<10% de lasurface
>3cmou<3cmet>10%
Orniérage CdSurface (amplitude) <10mm 10à20mm >20mmOrniérage CdSurface (étendue) <5% de5à20% >20%
(surface et/ou structure)
Faïençage(maillage)danslesbandes de roulement <10% >10% phase ultime:
nid de poule
(structure)
Déformations (chaussée souple) - <amplitude <10mm 10à20mm >20mm
Déformations (chaussée souple) - Etendue <5% de5à20% >20%
Fissures longitudinales bandes de roulement <10% 10<x<50% >50%
Fissures transversales de retrait pas dégradée dédoublée dédoublée et
dégradéeNombredefissurestransversales
dégradées 0 1à5 >5
Signalisation horizontale
Visible de nuit bon moyen mauvaisEst-elle effacée ? oui ou non
(degréd’usure)parrapportàlagrille d’évaluation LCPC
8<x 4<x<8 x<4
Signalisation verticaledepolice
Etatdelarétroréflexion (luminosité) bon mauvais
Nombre de panneaux peu lisible (propreté, dégradations….) 0 sur 10 1à2sur10 >2sur10
Signalisation verticaledejalonnement
Etatdelarétro-réflexion(lumino-sité) bon mauvais
Nombre de panneaux peu lisible (propreté, dégradations….) 0 sur 10 1à2sur10 >2sur10
Dépendancesvertes
Zonedesécurité <20cmHors zone de sécurité <50cm
Patrimoine arboricole d é v e l o p p e -mentmaîtrisé forme naturelle
Assainissement Fossés (remontée du fond du fossé)
x<30% x=30à60% x>60%
AccotementsRives positives <5cmet<
10%dupas<5cmet<60%dupas
>5cmet>25%dupas
Rives négatives <5cmet<10%dupas
<5cmet<60%dupas
>5cmet>25%dupas
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Domaine Indicateurs élémentaires Etat 1 Etat 2 Etat 3
Chaussée(surface)
Joint longitudinal <10% 10<x<50% >50%Ressuage, plumage <10% 10<x<50% >50%
Arrachements, désenrobage, pelade <20% 20<x<50% >50%
Déformations de rives pas dégradée<3cmou
<10%delasur-face
>3cmou<3cmet>10%
Orniérage CdSurface (amplitude) <10mm 10à20mm >20mmOrniérage CdSurface (étendue) <5% de5à20% >20%
(surface et/ou structure)
Faïençage (maillage) dans lesbandes de roulement <10% >10% phase ultime:
nid de poule
(structure)
Déformations (chaussée souple) - <amplitude <10mm 10à20mm >20mm
Déformations (chaussée souple) - Etendue <5% de5à20% >20%
Fissures longitudinales bandes de roulement <10% 10<x<50% >50%
Fissures transversales de retrait pas dégradée dédoublée dédoublée et dégradée
Nombre de fissures transversalesdégradées 0 1à5 >5
Signalisation horizontale
Visible de nuit bon moyen mauvaisEst-elle effacée ? oui où non (de-gré d'usure) par rapport à la grille
d'évaluation LCPC8<x 4<x<8 x<4
Signalisationverti-cale de police
Etatdelarétroréflexion(luminosité) bon mauvaisNombre de panneaux peu lisible
(propreté, dégradations….) 0 sur 10 1à2sur10 >2sur10
Signalisationverti-cale de jalonnement
Etatdelarétro-réflexion(luminosité) bon mauvais
Nombre de panneaux peu lisible (propreté, dégradations….) 0 sur 10 1à2sur10 >2sur10
Dépendancesvertes
Zonedesécurité <20cm 20cmà50cm >50cmHors zone de sécurité <50cm 50à80cm >80cm
Patrimoine arboricole d é v e l o p p e -mentmaîtrisé forme naturelle
Assainissement Fossés (remontée du fond du fossé) x<30% x=30à60% x>60%
AccotementsRives positives < 5 cm et <
10%dupas<5cmet<60%
du pas> 5 cm et >25%dupas
Rives négatives < 5 cm et <10%dupas
<5cmet<60%du pas
> 5 cm et >25%dupas
Tableau A4.2 : exemplededéfinitiond'unobjectifqualitéQ2
GEPUR - Volet n°1 : routes interurbaines et traverses d’agglomération I Juin 2016 - Page 67
et traverses d’agglomérationI Décembre 2015 - Page 4
Domaine Indicateurs élémentaires Etat 1 Etat 2 Etat 3
Chaussée(surface)
Joint longitudinal <10% 10<x<50% >50%Ressuage, plumage <10% 10<x<50% >50%
Arrachements, désenrobage, pelade <20% 20<x<50% >50%
Déformations de rives pas dégradée<3cmou
<10%delasur-face
>3cmou<3cmet>10%
Orniérage CdSurface (amplitude) <10mm 10à20mm >20mmOrniérage CdSurface (étendue) <5% de5à20% >20%
(surface et/ou structure)
Faïençage (maillage) dans lesbandes de roulement <10% >10% phase ultime:
nid de poule
(structure)
Déformations (chaussée souple) - <amplitude <10mm 10à20mm >20mm
Déformations (chaussée souple) - Etendue <5% de5à20% >20%
Fissures longitudinales bandes de roulement <10% 10<x<50% >50%
Fissures transversales de retrait pas dégradée dédoublée dédoublée et dégradée
Nombre de fissures transversalesdégradées 0 1à5 >5
Signalisation horizontale
Visible de nuit bon moyen mauvaisEst-elle effacée ? oui où non (de-gré d'usure) par rapport à la grille
d'évaluation LCPC8<x 4<x<8 x<4
Signalisationverti-cale de police
Etatdelarétroréflexion(luminosité) bon mauvaisNombre de panneaux peu lisible
(propreté, dégradations….) 0 sur 10 1à2sur10 >2sur10
Signalisationverti-cale de jalonnement
Etatdelarétro-réflexion(luminosité) bon mauvais
Nombre de panneaux peu lisible (propreté, dégradations….) 0 sur 10 1à2sur10 >2sur10
Dépendancesvertes
Zonedesécurité <20cm 20cmà50cm >50cmHors zone de sécurité <50cm 50à80cm >80cm
Patrimoine arboricole d é v e l o p p e -mentmaîtrisé forme naturelle
Assainissement Fossés (remontée du fond du fossé) x<30% x=30à60% x>60%
AccotementsRives positives < 5 cm et <
10%dupas<5cmet<60%
du pas> 5 cm et >25%dupas
Rives négatives < 5 cm et <10%dupas
<5cmet<60%du pas
> 5 cm et >25%dupas
Tableau A4.3:exemplededéfinitiond'unobjectifqualitéQ3
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et traverses d’agglomérationI Décembre 2015 - Page 4
GEPUR-Voletn°1:routesinterurbainesettraversesd’agglomérationIJuin2016-Page68et traverses d’agglomération
I Décembre 2015 - Page 4
Domaine Indicateurs élémentaires Etat 1 Etat 2 Etat 3
Chaussée(surface)
Joint longitudinal <10% 10<x<50% >50%Ressuage, plumage <10% 10<x<50% >50%
Arrachements, désenrobage, pelade <20% 20<x<50% >50%
Déformations de rives pas dégradée<3cmou
<10%delasur-face
>3cmou<3cmet>10%
Orniérage CdSurface (amplitude) <10mm 10à20mm >20mmOrniérage CdSurface (étendue) <5% de5à20% >20%
(surface et/ou struc-ture)
Faïençage (maillage) dans lesbandes de roulement <10% >10% phase ultime:
nid de poule
(structure)
Déformations (chaussée souple) - <amplitude <10mm 10à20mm >20mm
Déformations (chaussée souple) - Etendue <5% de5à20% >20%
Fissures longitudinales bandes de roulement <10% 10<x<50% >50%
Fissures transversales de retrait pas dégradée dédoublée dédoublée et dégradée
Nombre de fissures transversalesdégradées 0 1à5 >5
Signalisation horizontale
Visible de nuit bon moyen mauvaisEst-elle effacée ? oui où non (de-gré d'usure) par rapport à la grille
d'évaluation LCPC8<x 4<x<8 x<4
Signalisationverti-cale de police
Etatdelarétroréflexion(luminosité) bon mauvaisNombre de panneaux peu lisible
(propreté, dégradations….) 0 sur 10 1à2sur10 >2sur10
Signalisationverti-cale de jalonnement
Etatdelarétro-réflexion(luminosité) bon mauvais
Nombre de panneaux peu lisible (propreté, dégradations….) 0 sur 10 1à2sur10 >2sur10
Dépendancesvertes
Zonedesécurité <20cm 20cmà50cm >50cmHors zone de sécurité <50cm 50à80cm >80cm
Patrimoine arboricole d é v e l o p p e -mentmaîtrisé forme naturelle
Assainissement Fossés (remontée du fond du fossé) x<30% x=30à60% x>60%
AccotementsRives positives < 5 cm et <
10%dupas<5cmet<60%
du pas> 5 cm et >25%dupas
Rives négatives < 5 cm et <10%dupas
<5cmet<60%du pas
> 5 cm et >25%dupas
Tableau A4.4 :exemplededéfinitiond'unobjectifqualitéQ4
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Annexe 3Fichestechniquesd'entretiensroutiersetdesrevêtements
Un large panel de techniques d'entretiens et de réhabilitation est rassemblé dans ce document. Ces techniquessontprésentéessousformedefichesenquatregrandesclasses:entretienpréventif,en-tretien curatif, renouvellement des couches de surface et couches d'assises (travaux de réhabilitation).
Lesfichessontdétailléesenhuitrubriques:
• les objectifs de la technique,
•laméthodedemiseenœuvre,
•lescontraintesnormativesainsiquelaréférenceàlanorme,
•letraficaccepté,
• l'état du support, • les contre-indications,
• la durée de vie courante/probable ,
• diverses autres informations.
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Listedesfiches
Entretienpréventif:
• Pontage de Fissures, •PointàTemps, •Hydrorégénération, • Grenaillage,
Entretien curatif :
• Purge, •BouchagedeNidsdePoules(Enrobéàchaudouàfroidstockable), • Enrobé Projeté, •deReprofilage
Renouvellementdescouchesdesurface:
•EnduitsSuperficielsd'Usures(ESU), •EnrobéCouléàFroid(ECF), • Béton bitumineux Ultra Mince (BBUM), •BétonBitumineuxTrèsMince(BBTM), • Béton Bitumineux Mince (BBM), • Béton Bitumineux Semi-Grenu (BBSG), •BétonBitumineuxàModuleElevé(BBME), • Stone Mastic Asphalt (SMA), • Béton Bitumineux Souple (BBS ou BBCS), •BétonBitumineuxàFroid(BBF)(Nonstockable).
Matériaux d’assise et technique de retraitement :
• Grave bitume, •Enrobéàmoduleélevé, • Grave émulsion, •Retraitementenplaceauxliantshydrauliques, •Retraitementenplaceauxliantshydrocarbonés.
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Entretienpréventif:PontagedeFissuresObjectifs :•Imperméabiliserlachausséedanslecasdedégradationslinéaires;•Colmaterlesfissures;•Stabiliserleborddelafissure.Méthodedemiseenœuvre:•Garnissagedelafissureavecunmastic,mélangedesableetbitume.• Peut être accompagné d’un micro-gravillonnage (limiter la glissance).
Contraintesnormatives:• NéantTrafic:•TouttraficÉtat du support :•Fissuresstabilisées(pasdemouvementdesfissures)etsupportstructuré;•Fissurespropres(nettoyageàl’aircomprimé);•Brossermécaniquementpouréliminerlessalissures;•Décaperetsécherlafissureàlalancethermique;Contre-indications :•Nepasutilisersurdesfissureslongitudinalessituéesdanslesbandesderoulements(pbdecollageauxpneumatiquespartempschaud);•Neconvientpasàdesramificationsdefissuresliéesàunefatiguedelachaussée.Duréedevie:•3anspourdeschausséesfortementcirculées;•5anspouruntraficintermédiaire;•8ansou+pourunfaibletrafic.Informations complémentaires :•Températureextérieure>5°C;périodeconseillée:marsànovembre;•VH:peutêtredégradéparleslamesdedéneigement;•Noted’informationSETRAn°15d’octobre1985:«Evolutiondelatechniquedescellementdefissuressurchaussées».
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Entretienpréventif:PointàTempsObjectifs :•Imperméabiliserlachausséedanslecasdedégradationsnonlinéaires(fissureset/oufaïençage),légèresetpeurépandues;•Boucherlesnidsdepouleinférieursà2cm;• Régénérer l’adhérence localement.Méthodedemiseenœuvre:•Épandaged’unliantàbasedebitumepuisd’unecouchedegravillonssurlazoneàtraiter(monocouche 2/4 ou 4/6).Contraintesnormatives:• NéantTrafic:•TouttraficÉtat du support :•Dégradationsstabilisées(pasdemouvementdesfissures,etc.);•Dégradationspropresetsèches;•Silesdégradationsàréparersontencreux,unedécoupeàbordfrancestconseilléeContre-indications :•Néant;• Attention : rejets de gravillons.Duréedevie:•Entrequelquesmoisetunanpourdestraficfortsàmoyens;•3à4anspouruntraficfaible.Informations complémentaires :•Températureextérieure>5°C;périodeconseillée:marsànov.;•VH:peutêtredégradéparleslamesdedéneigement;• Permet de préparer le support pour une intervention ultérieure (par étanchement)
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Entretienpréventif:Hydro-régénérationObjectifs :• Améliorer l’adhérence de la chausséeMéthodedemiseenœuvre:•Projectiond’eausouspression(1500à2500bars)surlasurfaceàdécaperpouréliminerlessouillures,enleverl’excédentdeliantet/oudemasticetaspirationdesdéchets;• Plusieurs passes parfois nécessaires (risque de fragilisation du revêtement).
Contraintesnormatives:•Néant;• Aspiration des eaux et des produits de décapage obligatoire.Trafic:•TouttraficÉtat du support :•Supportenbonétatgénéral;•Soumisauressuageouauglaçage;•AyantsubisunsurdosageenliantouayantunePMTinsuffisante;• Revêtement qui se ferme.Contre-indications :•Nefonctionnepascontrelespertesd’adhérenceliéesaupolissagedesgranulats;• Hors des périodes de gel
Duréedevie:•Durabilitémoyenneentre1et3ansselonleniveaudetraficetletypederevêtement.Informations complémentaires :• Guide technique «Aide au choix des techniques d’entretien des couches de surface des chaussées», SETRA, juillet 2003
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Entretienpréventif:GrenaillageObjectifs :• Améliorer l’adhérence de la chausséeMéthodedemiseenœuvre:• Projection de billes métalliques sur la chaussée pour éliminer les souillures, l’excédent de liantetcréerdesarêtesvivesàlasurfacedesgranulats,etaspirationdesdéchets;•Plusieurspassesparfoisnécessaires(risquedefragilisationdurevêtement);• Par temps sec.Contraintesnormatives:•Néant;•Recyclagedesbillesetaspirationdespoussièresobligatoires.Trafic:•TouttraficÉtat du support :•Supportenbonétatgénéral;•Soumisaupolissagedesgranulats;•AyantunePMTinsuffisante;• Revêtement qui se ferme.Contre-indications :•Nefonctionnepascontrelespertesd’adhérencesliéesàunsurdosageenliants;•NeconvientpasauxBBTM,BBUM,BBDr,ESUetECF;
Duréedevie:•Durabilitémoyenneentre1et3ansselonleniveaudetraficetlerevêtement.Informations complémentaires :• Guide technique «Aide au choix des techniques d’entretien des couches de surface des chaussées»,SETRA,juillet2003;• Note d’information SETRA n°79 : «Techniques de régénération de l’adhérence des revête-ments routiers» août 1993.
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Entretien curatif : PurgeObjectifs :• Lutter contre un défaut ponctuel de la chausséeMéthodedemiseenœuvre:• Terrassements de la zone affaissée•Prévoirundécoupagedelacouchedesurfacede20à30cmau-delàdeslimitesdelafouille, cela permettra un bon raccord des couches de surface•Remblaiementdelafouilleavecdesmatériauxpropres,veilleràunboncompactagedescouchesContraintesnormatives:• Néant Trafic:•TouttraficÉtat du support :•Supportinsuffisantlocalement,àaméliorer
Contre-indications :• Pas de BBTM en couche de surface pour une purge•PasdepurgesliéesàunaffaissementsurunechausséetraitéeauxliantshydrauliquesDuréedevie:• Longue si correctement réaliséInformations complémentaires :• Néant
GEPUR - Volet n°1 : routes interurbaines et traverses d’agglomération I Juin 2016 - Page 76
Entretien curatif : bouchage de nids de pouleObjectifs :• Assurer la sécurité des usagersMéthodedemiseenœuvre:• Apport de matériaux bitumineux dans un nid de poule
Contraintesnormatives:• Néant Trafic:•TouttraficÉtat du support :• Fond du nid de poules propre
Contre-indications :• AucuneDuréedevie:•Faiblesousforttrafic•LonguesousfaibletraficInformations complémentaires :•Utilisationd’enrobéàfroid(faibletrafic);•Utilisationd’enrobésprojetés(traficmoyenàfort)–cf.fichesuivante;«enrobéprojet黕Utilisationd’enrobésspécifiques(traficmoyenàfort),coûteux.
GEPUR - Volet n°1 : routes interurbaines et traverses d’agglomération I Juin 2016 - Page 77
Entretien curatif : Enrobé ProjetéObjectifs :• Assurer la sécurité des usagersMéthodedemiseenœuvre:•Nettoyagedusupportparlamachine•Projectiond’unecouched’accrochagesurlasurfaceàtraiter•Projectiond’enrobésurlasurfaceàtraiter•CylindrageetcompactageContraintesnormatives:• Néant Trafic:•TouttraficÉtat du support :•Présencedenidsdepoules,fissures• Supports présentant des arrachements de la couche de surface• Faible affaissement•FaïencéContre-indications :• NéantDuréedevie:•Entre2et5ansselonletraficetl’étatdusupportInformations complémentaires :•Températurelimitedusolsimilaireauxenrobés>à5°C•Pasdepluiedansles3heuresaprèslaréparation
GEPUR-Voletn°1:routesinterurbainesettraversesd’agglomérationIJuin2016-Page78
Entretiencuratif:EnrobédeReprofilageObjectifs :• Améliorer l’uni •PréparerunsupportavantmiseenœuvredelacouchederoulementMéthodedemiseenœuvre:•Miseenœuvredematériauxbitumineux,àlaniveleuseouaufinisseur
Contraintesnormatives:• Néant Trafic:•TouttraficÉtat du support :• Déformé
Contre-indications :• AucuneDuréedevie:• Longue si correctement réaliséInformations complémentaires :• Néant
GEPUR-Voletn°1:routesinterurbainesettraversesd’agglomérationIJuin2016-Page80
RenouvellementdescouchesdesurfacesEnduitssuperficielsd’usure(ESU)
Objectifs :•Renouvelerlacouchedesurface;• Restaurer l’étanchéité et l’adhérence.• Restaurer la drainabilité de surface.Méthodedemiseenœuvre:•Épandaged’unliantàbasedebitumepuisd’unecouchedegravillons(Monocouche),cette opération peut être répétée une seconde fois (Bicouche). Plusieurs variantes existent •Miseenplaceparcompacteuràpneumatiques.Contraintesnormatives:• Norme NF EN 12271Trafic:•Trafic:inférieuràT1(750PL/jours):techniqueusuelle;•Trafic:inférieuràT0(2000PL/jours):techniquepointue(bitumemodifié);État du support :•Supporthomogène(ourenduhomogène),propreetsec;•Fraisagedesmarquagesenrésinenécessaire;•Faiblementdégradé(Monocouche)àdégradé(Bicouche);•Bonuni;•Ornière<30mm;•Ressuage,glaçageetindentationacceptés(adapterlestechniques);•Fissuresstabilisées(préparationàréaliserl’annéen-1).Contre-indications :•Zonessoumisesauxeffortstangentiels(routessinueuses,giratoires,…);•Zonesdefreinage,d’accélération;Duréedevie:•10à12anssousforttrafic(T2àT1)•12à15sousfaibletrafic(inférieuràT2)
GEPUR-Voletn°1:routesinterurbainesettraversesd’agglomérationIJuin2016-Page81
RenouvellementdescouchesdesurfacesEnduitssuperficielsd’usure(ESU)
Informations complémentaires :• Différentes techniques pour des applications différentes :
- Monocouche,- Bicouche,- Pré-gravillonnée (pour lutter contre un support ressuant),-Enduitfibré(supportfissuré,ousystèmelimitantlaremontédesfissures),- Autre technique,
• Différents composants : -Bitumepur/modifiéauxpolymères/fluxé,-Émulsiondebitumepur/modifiéauxpolymères,- Ajout de dope d’adhésivité,-Grosgranulatspourtraficlourd,maishausseduniveausonore,
•Rejetdegravillonsimportantaujeuneâge;•Attentionauxbrusquesvariationsdel’environnement;• La bonne réalisation des enduits dépend d’une bonne météorologie (température exté-rieure>10°C,tempssec)etdelapérioded’application(du15maiau15août:voirdétailsci-dessous);
GEPUR-Voletn°1:routesinterurbainesettraversesd’agglomérationIJuin2016-Page82
RenouvellementdescouchesdesurfaceEnrobé Coulé à Froid (ECF)
Objectifs :•Renouvelerlacouchedesurface;• Restaurer l’étanchéité et l’adhérenceMéthodedemiseenœuvre:• Épandage d’un mélange fabriqué in situ d’émulsion, de granulats, d’additifs tels que le ciment,en1à1,5cmd’épaisseur.Cetteopérationpeutêtrerépétéeunesecondefois(Bi-couche). •Fraisagepréalabledesmarquagesenrésine;Contraintesnormatives:•NormeNFEN12273;•Formulecontinue:PMTcompriseentre0,8et1,4mm;•Formulediscontinue:PMTcompriseentre1et1,8mm.Trafic:Trafic:inférieuràT1(750PL/jours)État du support :•Touttypedesupport,faiblementdégradé(monocouche)àdégradé(Bicouche);•Bonuni,etornière<20mm(sinonprévoirunreprofilagepréalable);•Déflexion: <50/100mmpourtrafic>T1 <100/100mmpourtrafic=T2 <150/100mmpourtrafic<T3Contre-indications :•Zonessoumisesauxeffortstangentiels(routessinueuses,giratoires,…);•Miseenœuvremanuelledéconseillée.Duréedevie:•7ansenmoyenneInformations complémentaires :•Températureextérieure>10°C,tempssec;périodeconseillée:avrilàoctobre.;•Pasdecouched’accrochage;•Peuoupasdecompactagenécessaire(éventuellementcompacteuràpneus);•Remiseencirculationrapide(20à30mnaprèslepassagedelamachine);•Miseenoeuvrepossibleentrebandesdesignalisation;•Pasdesuperpositiondelatechnique,saufsimiseenœuvreenbicouche.
GEPUR-Voletn°1:routesinterurbainesettraversesd’agglomérationIJuin2016-Page83
RenouvellementdescouchesdesurfaceBéton Bitumineux Ultra Mince (BBUM)
Objectifs :•Renouvelerlacouchedesurface;• Restaurer l’adhérence et la drainabilité de surfaceMéthodedemiseenœuvre:•Miseenœuvred’unecouched’enrobéen1à2cmenfonctiondusupportetdelagranularité(0/6ou0/10),aveccouched’accrochagesoignée;•Fraisagedumarquagehorizontalimpératifavantmiseenœuvre.Contraintesnormatives:• Néant • PMT entre 1,0 et 1,6 mm pour un 0/6, et entre 1,2 et 2,2 mm pour un 0/10.Trafic:•TouttraficÉtat du support :•Supportsainetstructuré(supportfissuréet/oudéforménonadapté);•Déflexion: <50/100mmpourtrafic>T0 <65/100mmpourtrafic=T1 <80/100mmpourtrafic=T2 <100/100mmpourtrafic<T3Contre-indications :•Supportdéforméetfaïencé;• Déconseillé en carrefours et giratoires (efforts tangentiels importants).Duréedevie:•8à10ans;Informations complémentaires :•Températureextérieure>10°C;périodeconseillée:avrilàseptembre;•Pasd’emploientiède;•Pasd’incorporationd’agrégatspossible;•VH:surveillanceaccrueàprévoir(dosageenfondantimportant).
GEPUR-Voletn°1:routesinterurbainesettraversesd’agglomérationIJuin2016-Page84
et traverses d’agglomérationI Décembre 2015 - Page 4
RenouvellementdescouchesdesurfaceBétonBitumineuxTrèsMince(BBTM)
Objectifs :•Renouvelerlacouchedesurface;• Restaurer l’adhérence et la drainabilité de surface.Méthodedemiseenœuvre:•Miseenœuvred’unecouched’enrobéen2à3cm,aveccouched’accrochage;•Fraisagedumarquagehorizontalimpératifavantmiseenœuvre.Contraintesnormatives:•NormeNFEN13108-1•NormeNFP98-150-1•PMT>0,7mmpourun0/6etPMT>0,9mmpourun0/10Trafic:•TouttraficÉtat du support :•Faiblementdégradé;•Bonunietornière<10mm(sinonreprofilagepréalablerequis);•Supporthomogèneetpropre;•Déflexion: <50/100mmpourtrafic>T0 <65/100mmpourtrafic=T1 <80/100mmpourtrafic=T2 <100/100mmpourtrafic<T3Contre-indications :•Supportdéforméetfaïencé;• Déconseillé en carrefours et giratoires (efforts tangentiels importants).Duréedevie:•8anspourunBBTMaubitumepur;•12anspourunBBTMaubitumemodifié.Informations complémentaires :•Températureextérieure>10°C;périodeconseillée:avrilàoctobre;•Bonnescaractéristiquesacoustiquesetd’adhérence;•Autorisedestauxderecyclagejusqu’à10%maximum;•VH:surveillanceaccrueàprévoir(dosageenfondantimportant).
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et traverses d’agglomérationI Décembre 2015 - Page 4
GEPUR-Voletn°1:routesinterurbainesettraversesd’agglomérationIJuin2016-Page85
RenouvellementdescouchesdesurfaceBéton Bitumineux Mince (BBM)
Objectifs :•Renouvelerlacouchedesurface;• Restaurer l’uni (corrections des petites déformations) et l’adhérenceMéthodedemiseenœuvre:•Miseenœuvred’unecouched’enrobé,aveccouched’accrochage;fraisagepossibledel’anciennecouchederoulementavantmiseenœuvre;•Fraisagedumarquagehorizontalrecommandéavantmiseenœuvre;•Miseenœuvreentre3et4cmpourun0/10,3,5et5cmpourun0/14;•PMT>0,7mmpouruntypeA,etPMT>0,5mmpouruntypeBouC.Contraintesnormatives:•NormeNFEN13108-1;•NormeNFP98-150-1;•Entre4et12%devides.Trafic:•TouttraficÉtat du support :•Supporthomogèneetpropre,faiblementdégradé;•Bonunietornière<15mm(sinonreprofilagepréalablerequis);•Déflexion: <50/100mmpourtrafic>T0 <105/100mmpourtrafic<T3•Déformationdusupport<15mmContre-indications :•Supporttrèsdéforméetfaïencé;• Déconseillé en carrefours et giratoires (efforts tangentiels importants).Duréedevie:•8anspourunBBMaubitumepur;•12anspourunBBMaubitumemodifié.Informations complémentaires :•Températureextérieure>5°C;périodeconseillée:avrilàoctobre;•Peut-êtreemployéentièdes;•Autorisedestauxderecyclagejusqu’à20%;•Durabilitéaugmentéeparunbitumemodifié;
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RenouvellementdescouchesdesurfacesBéton Bitumineux Semi-Grenu (BBSG)
Objectifs :•Renouvelerlacouchedesurface,renforceroureprofiler;• Restaurer l’uni (correction des déformations), l’adhérence et l’étanchéité.Méthodedemiseenœuvre:•Miseenœuvred’unecouched’enrobé,aveccouched’accrochage;fraisagepossibledel’anciennecouchederoulementavantmiseenœuvre;•Miseenœuvreentre5et7cmpourun0/10,6et9cmpourun0/14;•PMT>0,4mmpourun0/10,PMT>0,5mmpourun0/14Contraintesnormatives:•NormeNFEN13108-1;•NormeNFP98-150-1;•Entre4et8%devides.Trafic:•TouttraficÉtat du support :•Moyennementdégradé(attentionàlaremontéedesfissurestropactives);•Ornièreetdéformation<20mm(sinon,reprofilagepréalablerequis);•Supporthomogèneetpropre;•Déflexion:<551/100mmsi0/10ou<651/100mmsi0/14pourtrafic>T0, <751/100mm <901/100mm pourtrafic<T1, <951/100mm <1151/100mm pourtrafic<T2, <1251/100mm<1501/100mm pourtrafic<T3Contre-indications :•Supporttrèsdéforméetfaïencé;Duréedevie:•8anspourunBBSGaubitumepur(12anspourunBBSGaubitumemodifié);•Jusqu’à15anspourleschausséesfaiblementcirculées.Informations complémentaires :•Températureextérieure>5°C;périodeconseillée:marsànovembre;•Peut-êtreemployéentièdes;•Autorisedestauxderecyclagejusqu’à40%;•Durabilitéaugmentéeparunbitumemodifié;•BBSGclasse3àpréférersitraficlourd,et/oucanalisé.
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RenouvellementdescouchesdesurfacesBétonBitumineuxModuleElevé(BBME)
Objectifs :•Renouvelerlacouchedesurface,renforcer;• Restaurer l’uni (correction des déformations), l’adhérence et l’étanchéité.Méthodedemiseenœuvre:•Miseenœuvred’unecouched’enrobé,aveccouched’accrochage;fraisagepossibledel’anciennecouchederoulementavantmiseenœuvre;•Miseenœuvreentre5et7cmpourun0/10,6et9cmpourun0/14;•PMT>0,4mmpourun0/10,PMT>0,5mmpourun0/14;Contraintesnormatives:•NormeNFEN13108-1;•NormeNFP98-150-1;•Entre4et8%devides.Trafic:•TouttraficÉtat du support :•Moyennementdégradé(attentionàlaremontéedesfissurestropactives);•Ornièreetdéformation<10mm(sinon,reprofilagepréalablerequis);•Supporthomogèneetpropre•Déflexion:<601/100mmsi0/10ou<701/100mmsi0/14pourtrafic>T0 <851/100mm <1001/100mm pourtrafic<T1, <1101/100mm <1301/100mm pourtrafic<T2, <1401/100mm <1801/100mm pourtrafic<T3
Contre-indications :•Supporttrèsdéforméetfaïencé;Duréedevie:•de8à12ans;Informations complémentaires :•Températureextérieure>5°C;périodeconseillée:avrilàoctobre;•Peut-êtreemployéentièdes;•Autorisedestauxderecyclagejusqu’à40%;•Sensiblesàlafissurationthermique(bitumedur);•BBMEclasse3àpréférersitraficlourd,et/oucanalisé.
GEPUR-Voletn°1:routesinterurbainesettraversesd’agglomérationIJuin2016-Page88et traverses d’agglomération
I Décembre 2015 - Page 4
RenouvellementdescouchesdesurfacesStone Mastic Asphalt (SMA)
Objectifs :• Renouveler la couche de surface• Restaurer l’uni (correction des déformations), l’adhérence et l’étanchéité.Méthodedemiseenœuvre:•Miseenœuvred’unecouched’enrobé,aveccouched’accrochage;fraisagepossibledel’anciennecouchederoulementavantmiseenœuvre;•Fraisagedumarquagehorizontalrecommandéavantmiseenœuvre;•Miseenoeuvreentre2,5et5cmpourun0/10;• PMT comprise entre 0,6 et 1 mm.Contraintesnormatives:•NormeNFEN13108-5Trafic:•TouttraficÉtat du support :•Faiblementdégradé;•Bonuni,etornière<10mm(sinon,reprofilagepréalablerequis);•Supporthomogèneetpropre;•Déflexion: <50/100mmpourtrafic>T0 <65/100mmpourtrafic=T1 <80/100mmpourtrafic=T2 <105/100mmpourtrafic<T3Contre-indications :•Supporttrèsdéformé(>10mm)etfaïencé;Duréedevie:•Jusqu’à12anssansproblèmes(jusqu’à20ansenAllemagne).Informations complémentaires :•Températureextérieure>5°C;périodeconseillée:avrilàoctobre;•Techniqued’origineallemande;•Rajoutdefibresdecelluloses(3kgdefibrespartonned’enrobé);•Consommationdebitumeplusimportante(>7%);•Peut-êtreemployéentièdes;•Autorisedestauxderecyclagejusqu’à20%;
GEPUR-Voletn°1:routesinterurbainesettraversesd’agglomérationIJuin2016-Page88et traverses d’agglomération
I Décembre 2015 - Page 4
GEPUR-Voletn°1:routesinterurbainesettraversesd’agglomérationIJuin2016-Page89
et traverses d’agglomérationI Décembre 2015 - Page 4
RenouvellementdescouchesdesurfacesBéton Bitumineux pour chaussées Souples (BBS ou BBCS)
Objectifs :•Renouvelerlacouchedesurfaceetreprofiler;• Restaurer l’uni (correction des déformations) et l’étanchéité.Méthodedemiseenœuvre:•Miseenœuvred’unecouched’enrobé,aveccouched’accrochage;fraisagepossibledel’anciennecouchederoulementavantmiseenœuvre;•Miseenoeuvreentre4et6cmpourun0/10,8à12pourun0/14;• PMT comprise entre 0,3 et 0,5 mmContraintesnormatives:•NormeNFEN13108-1•NormeNFP98-150-1Trafic:•Trafic:<T2État du support :•SupportnonfissuréetnondéformépourlesBBStypes1et2(0/10); déflexion<1501/100mm;•BBStypes3et4:supportpotentiellementfissuré(fissuresnonactives)et déformation<3cm;• Fissuration stabilisée•SupporthomogèneetpropreContre-indications :•SupporttrèsdéforméetfaïencéDuréedevie:•8à15ansInformations complémentaires :•Températureextérieure>5°C;périodeconseillée:marsànovembre;•Peut-êtreemployéentièdes;•Autorisedestauxderecyclagejusqu’à40%;•Bienadaptéauxchausséessouples;•Faibleniveaudemacro-texture,etfaiblerésistanceàl’orniérage.
GEPUR - Volet n°1 : routes interurbaines et traverses d’agglomération I Juin 2016 - Page 90
RenouvellementdescouchesdesurfacesBéton Bitumineux à Froid (BBF)
Objectifs :• Renouveler la couche de surface• Restaurer l’uni (correction des déformations), l’adhérence et l’étanchéité.Méthodedemiseenœuvre:•Miseenœuvred’unecouched’enrobé.•Fraisagepossibledel’anciennecouchedesurfaceavantmiseenœuvre
Contraintesnormatives:•NormeNFEN98-139Trafic:•Trafic:<T2État du support :•Pasdefissurationgrave• Fissuration stabilisée•SupporthomogèneetpropreContre-indications :•SupporttrèsdéforméetfaïencéDuréedevie:•Indéterminéàl’heureactuelleInformations complémentaires :• Mélange de granulats et d’émulsion de bitume
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GEPUR - Volet n°1 : routes interurbaines et traverses d’agglomération I Juin 2016 - Page 92
Matériaux d’assise et technique de retraitement Gravebitume(GB)
Objectifs :•Renforcerlastructureoureprofiler;•Corrigerl’uni(correctiondesdéformationsenmoyennesondesMO).Méthodedemiseenœuvre:•Miseenœuvreenuneoudeuxcouches,aveccouched’accrochage;rechargementoufraisagepartieldel’anciennechausséeavantmiseenœuvre;•Miseenœuvreentre8et12cmpourun0/14,10et15cmpourun0/20;Contraintesnormatives:•NormeNFEN13108-1;•NormeNFP98-150-1;Trafic:•TouttraficÉtat du support :•Supporthomogèneetpropre;•Pontagepréalabledesfissuresactives;•Reprofilagepossible,jusqu’à2cmsimiseenoeuvreinférieureà10cm,etjusqu’à3cmsimiseenoeuvresupérieureà10cm;•Déflexion:<2001/100mmouportanceminimalede50MPa;Contre-indications :•Supportsensibleàl’eauetaugelDuréedevie:•De20à30ansInformations complémentaires :•Températureextérieure>5°Cetventinférieurà30km/h;périodeconseillée:marsànovembre;•Peut-êtreemployéentièdes;•Autorisedestauxderecyclagejusqu’à40%,voire70%simatérielspécifique;• Existe en trois classes (GB2, GB3 et GB4) : GB3 la plus courante.•UnietmiseenoeuvreplusfacilesavecuneGB0/14enfaibleépaisseur;•Couchederoulementsouhaitableavantouvertureàlacirculationprovisoire.
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Matériaux d’assise et technique de retraitement EnrobéàModuleElevé(EME)
Objectifs :•Renforcerlastructureoureprofiler,soustraficfortouentraverse;•Corrigerl’uni(correctiondesdéformationsenmoyennesondesMO)Méthodedemiseenœuvre:•Miseenœuvreenuneoudeuxcouches,aveccouched’accrochage;rechargementoufraisagepartieldel’anciennechausséeavantmiseenœuvre;•Miseenœuvreentre6et10cmpourun0/10,entre7et12cmpourun0/14etentre10et13cmpourun0/20;Contraintesnormatives:•NormeNFEN13108-1;•NormeNFP98-150-1;Trafic:•TouttraficÉtat du support :•Supporthomogèneetpropre;•Pontagepréalabledesfissuresactives;•Reprofilagepossible,jusqu’à2cmsimiseenoeuvreinférieureà10cm,etjusqu’à3cmsimiseenoeuvresupérieureà10cm;•Déflexion:<1301/100mmouportanceminimalede80MPa;Contre-indications :•Supportsensibleàl’eauetaugelDuréedevie:•De20à30ansInformations complémentaires :•Températureextérieure>5°Cetventinférieurà30km/h;périodeconseillée:marsànovembre(attentionauxconditionsmétéorologiques);•Peut-êtreemployéentièdes;•Autorisedestauxderecyclagejusqu’à40%,voire70%simatérielspécifique;• Existe en deux classes (EME1 et EME2) : EME1 n’est plus utilisé.•UnietmiseenoeuvreplusfacilesavecunEME0/14enfaibleépaisseur;•Couchederoulementobligatoireavantouvertureàlacirculation.
GEPUR - Volet n°1 : routes interurbaines et traverses d’agglomération I Juin 2016 - Page 94
Matériaux d’assise et technique de retraitement Retraitementenplaceàfroidaulianthydrocarboné
Objectifs :•Redonnerdelarigiditéàunestructuredégradée(fissuréeet/oufaïencée)et/oula reprofiler;•Corrigerl’uni(correctiondesdéformationsenmoyennesondesMO).Méthodedemiseenœuvre:•Miseenœuvreenuneoudeuxcouches,parretraitementdelachausséeenplace;•Absenced’ouvragesdevoirieennombre:regards,grilles,bouchesàclé...
Contraintesnormatives:•Néant;Trafic:•Trafic<T3àT2État du support :•Identificationdesmatériauxenplace;•Vérificationdelacompatibilitématériaux/liant;• Dégagement et préparation des ouvrages de voirie.Contre-indications :•Néant;Duréedevie:•De20à30ans;Informations complémentaires :•Températureextérieure>10°C;périodeconseillée:avrilàaoût;• Valorisation des matériaux en place, économie de ressources naturelles, diminution du transportdesmatériauxàproximitéduchantier;• Nécessité de réaliser une étude préalable de faisabilité du traitement, et une étude de formulation;• Remise en circulation dans la journée possible, couche de roulement nécessaire pour le traficdéfinitif;•Guidetechnique«Retraitementenplaceàfroiddesancienneschaussées»,SETRA,juil-let 2003
GEPUR - Volet n°1 : routes interurbaines et traverses d’agglomération I Juin 2016 - Page 95
Matériaux d’assise et technique de retraitement Retraitementenplaceàfroidaulianthydraulique
Objectifs :•Redonnerdelarigiditéàunestructuredégradée(fissuréeet/oufaïencée)et/oula reprofiler;•Corrigerl’uni(correctiondesdéformationsenmoyennesondesMO).Méthodedemiseenœuvre:•Miseenœuvreenuneoudeuxcouches,parretraitementdelachausséeenplace;•Absenced’ouvragesdevoirieennombre:regards,grilles,bouchesàclé...
Contraintesnormatives:•Néant;Trafic:•TouttraficÉtat du support :•Identificationdesmatériauxenplace;•Vérificationdelacompatibilitématériaux/liant;• Dégagement et préparation des ouvrages de voirie.Contre-indications :•Supportsensibleàl’eauetaugelDuréedevie:•De20à30ans;Informations complémentaires :•Températureextérieure>5°Cetvent<40km/h;périodeconseillée:mi-avrilàmi-octobre• Valorisation des matériaux en place, économie de ressources naturelles, diminution du transportdesmatériauxàproximitéduchantier;• Nécessité de réaliser une étude préalable de faisabilité du traitement, et une étude de formulation(uniquementpourmatériautelqueD<80mm);• Remise en circulation entre 1 et 7j sur enduit de cure, couche de roulement nécessaire pourouvertureautraficdéfinitif;•Guidetechnique«Retraitementenplaceàfroiddesancienneschaussées»,SETRA,juil-let 2003.
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Matériaux d’assise et technique de retraitement GraveEmulsion(GE)
Objectifs :•Renforcerlastructure(GEtypeS)oureprofiler(GEtypeR);•Corrigerl’uni(correctiondesdéformationsenmoyennesondesMO).Méthodedemiseenœuvre:•Miseenœuvreenuneoudeuxcouches,aveccouched’accrochage;•Miseenœuvrede0à8cmpouruneGEtypeR,etde5à15cmpouruneGEtypeS;
Contraintesnormatives:•NormeNFP98-121;•NormeNFP98-150-1;Trafic:•Faibletrafic;État du support :•Bienadaptéeauchausséesouple;•Reprofilagepossible,jusqu’à3cm;•Déflexion:<2001/100mmouportanceminimalede50MPa;Contre-indications :•Supportsensibleàl’eauetaugelDuréedevie:•De20à30ans;Informations complémentaires :•Températureextérieure>10°C;périodeconseillée:avrilàaoût;•Fabricationetapplicationàfroid;•Autorisedestauxderecyclagejusqu’à100%;•Remiseencirculationdanslajournéepossiblesurenduitdescellementetàvitesseré-duite,couchederoulementnécessairepourletraficdéfinitif;•Périodedemûrissement(avantcouchederoulementdéfinitive):2à4semainespouruneGEtypeS,et1à2semainespouruneGEtypeR:•Couchederoulementsouhaitableavantouvertureàlacirculationprovisoire.
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Rédigé par la CoTITA Est, l’IDRRIM et l’USIRFLes CoTITA (Conférences Techniques Interdépartementales des Transports et de l’Aménagement) visentàdévelopperunecommunautétechniquepubliquelocaleetl’échangeentretechnicienslocauxde l’Etat et des Collectivités. Au sein de réseaux métiers thématiques, techniciens de l’Etat et des Collectivités échangent sur leurs activités et partagent les bonnes pratiques.La CoTITA Est couvre les dix départements de la région Grand Est. Elle est co-présidée par Jacques LE BERRE, Directeur de la Direction Territoriale Est du Cerema, et par Anne-Marie HERBOURG, Directrice des routes, des transports et des constructions au CD Moselle, représentant local désigné par l’ADSTD.
L’IDRRIM(InstitutdesRoutes,desRuesetdesInfrastructurespourlaMobilité)fédèrel’ensembledesacteurs publics et privés de la communauté des infrastructures de transport. Plateforme d’échanges, l’IDRRIMàvocationàrépondreauxproblématiquesdesesadhérents,àconcevoirdesdocumentsderéférenceetpromouvoirlesavoir-fairefrançaisàl’international.
L’UniondesSyndicatsdel’IndustrieRoutièreFrançaise(USIRF)représentel’ensembledesentreprisesroutières.Elledisposedesyndicatsrégionaux(SPRIR)quiontpuapporter leurconcourstechniquepour l’élaboration de ce guide.
Le présent document résulte du travail du groupe dénommé GEPUR (Gestion de l’Entretien du PatrimoineUrbainetRoutier-Méthode,outilsettechniques),misenplaceàl’automne2012sur larégionGrandEstdelaFranceàl’initiativedel’IDRRIM,del’USIRFetdesSPRIRLorraine,AlsaceetChampagne-Ardenne, par les co-présidents de la CoTITA Est, Hervé Mangnan, directeur du Cerema / DTer Est, et Christian Lefebvre, directeur des Routes du Conseil Départemental de la Moselle.Le groupe GEPUR est animé par Hugues Odéon, du Cerema / DTer Est.
Le guide technique Entretien Routier - Volet n°1 Routes Interurbaines et traverses d’agglomérations a été rédigé par des représentants de services techniques départementaux de la région Grand Est, réunis au sein du groupe de travail GEPUR. Il est complété par un second guide de l’ Entretien Routier - Volet n°2 Voirie urbaine, rédigé par des représentants de services techniques de villes de la région Grand Est, participant au même groupe GEPUR.
Ontcontribuéàsarédaction:
Jean-PierreSchang(CD51),AlexiaGoncalves(CD54),ChristopheBerthelemy(CD55),AlbinTedeschietHervéNikes(CD57),DanielCosmoetFrédéricGiéré(CD67),StéphaneFurst(CD68),HuguesOdéon (Cerema), Benoît Bolot (SPRIR Lorraine), Pascal Cardon (SPRIR Champagne-Ardennes),Hervé Della Valle (SPRIR Lorraine), Marie-Françoise Roussel (SPRIR Alsace), Mathieu Wallez (SPRIR Lorraine).
Les auteurs remercient également :
AdrienBraud(*),SylvainSeigneur(CD08),AlfredStaub(CD67),FrançoisFauconneau(CD68),MarcBarbauxetGilbertValentin(CD88),deleurparticipationactive, &
MickaëlGrasmuck etOlivier Noizet (CD 08), ClaudeDanner (CD 54), JoëlGuerre (CD 55),MarcCollard etChristian Lefebvre (CD 57),MarcEwald (CD 67),DidierMartin (CD 88),MarcTassone(IDRRIM), Jean-Baptiste de Premare (USIRF), pour leur soutien.
(*) stagiaire de l’ESITC de Metz grâce au concours de l’USIRF
9, rue de Berri - 75008 Paris - Tél : +33 1 44 13 32 99 www.idrrim.com - [email protected]
Association loi 1901
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