Toralf EkrheimAdm. dir. Nor Lines AS

Fremtidens kysttransport

Organisering

Skipstyper

Rammebetingelser

100%

LandtransportGodsskip

– det unike transportsystem.

Hurtigruten

Kollektiv godstransport på sjø – og land. Fullt integrerte løsninger – dør/dør. Spedisjon og oversjøisk transport.

GodsFergen - systemvalg✓Hvem skal “eie” kunden ?

• Direkte kontrakt mellom transportkjøper og rederi ?• Samlastere og speditører som eneste kunder ?• Kombinasjon ?

✓ Transportkjeden – hvem gjør hva ?• Kai/Kai ?• Dør/Dør ?• Fra/til samlasterers terminaler ?• Kombinasjoner ?• “Sømløst” for kunden ?

✓Organisering.• Havn og avgifter. Enkle, effektive, sikre løsninger• Forutsigbarhet. Kabotasje nødvendig ? Los-/farledsbevisordninger.• Laste/lossearbeidere – lite effektivt i de fleste tilfeller. “Arv fra seilskutetiden”.• Dataløsninger / EDI / Rask inn og utlevering / Sikkerhet

Viktige momenter for valg av skipstype:✓Energieffektivitet

✓Effektiv operasjon i havn

✓Kostnadseffektive havneoperasjoner

✓Kapitalkostnad – men også driftseffektiv.

✓Fleksibilitet ??

Vessel Main DataLength overall: 67,95 mLength pp. 64.60 m Width: 12,50 mDraft max: 5,80 m Net tonnage: 573 tonnesGross Tonnage: 1548 tonnesCargo hold: 2150 m³Dwt: 2350 tonnes national

Ro/ro - Palleskip (med dekkskapasitet):

M/S Tananger:- 102 m langt, 16,5 m bredde, 6 m dypgående- Laster paller og dekkslast tilsvarende ca. 150 trailer lass (optimalt)- Energieffektivt: ca. 15 knop – under 40 % av energiforbruket til vogntog.- Kran gir fleksibilitet.

Palleskip (med dekkskapasitet):

M/S Sunnmøre:- Kompakt skip – 80 m langt, 15 m bredde, 5 m dypgående- Laster paller og dekkslast tilsvarende ca. 80 trailer lass.- Energieffektivt: ca. 13 knop – 40 % av energiforbruket til vogntog.- Kran gir fleksibilitet.

Containerskip

Ro/Ro skip

Nor Lines Nybygg

0

0.05

0.1

0.15

0.2

0.25

0.3

0.35

0.4

0.45

0.5

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

Forbruk pr. enhetFart i knop

Energiforbruk - forskjellige skipstyperFart i knopForbruk liter diesel pr. vogntog km

Trucking Older medium sized vessel

New, bigger vessel - MGO

New bigger vessel - LNG

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

Energiforbruk (MJ/vogntoglast) Bergen/Tromsø

Energconsumption (MJ/truckload)

✓ Energieffektivitet tilsier:• Palleskip for stykkgods• Evt. ECO design Containerskip – tilpasset for vekselflak

✓Havnekostnader og statlige avgifter tilsier:• Containerskip med lav bruttotonnasje (mye av lasten på dekk).

✓ Effektive, lavkost havneoperasjoner tilsier:• RO/RO skip (mindre bruk av la/lo arbeidere – rask

lossing/lasting)✓Kapitalinnsats tilsier:

• Enkle containerskip – tilpasset for vekselflak. Egen kran ?✓ Fleksibilitet tilsier:

• Mulitipurpose – ro/ro, containere, kran – og evt. sideport

Myndighetene ?✓Gode ord – lite realitet i virkemiddelbruk – så langt.

✓ ECOBONUS ordninger vil være nødvendig i en oppstartsfase.

✓Havnene – vesentlig at disse betraktes som infrastruktur.

✓ Innkjøpsmakt hos det offentlige.

✓Rammebetingelser – losordninger, effektivitet i havn

Case: Forlengelse Norlandsbanen✓Ro/ro og vekselflak – krav/ønske fra samlasterne

✓Kran i havnene ? Fast linje - enklere skip.

✓Tett integrering jernbane og skip i Bodø

✓Tilpasning og justering av fremføring på jernbanestrekningen –> energieffektiv sjødel.

Bodø-Tromsø – 200 naut. mil.

Alnabru/Narvik: 1950 kmAlnabru/Bodø: 1275 km

Base/base – ro/ro service ??

Battery ferry Lavik-Opedal from 2015 – zero emission• Propulsion:

– 2x 450 kW Azimuth Thrusters

– 2x 450 kW electrical motors– Redundant battery system– Lithium-ion / polymer type

LI-NMC

✓Main particulars: • L: 80 m • B: 20,8 m • 120 cars / 360 pax

- Solar panels- Heat

exchangers- Heat recovery- LED lights- Light weight

Rolls-Royce ”Environship”. ”Next Generation Ship Award” vinner.

LNG som drivstoff.Nytt skrogdesign –redusert energibehovKapasitetsøkning – 200 vogntoglast/skipEnergioptimalisering

Reduksjon i utslippCo2 35 %Nox 90 %Sox 100 %

EEDI Indeks – 12,96

Ca. 70 % lavere klimagass utslipp enn veitransport

Multi purpose: 80 tonns kran/ Containere /Roro/Sideport/FryseromLoa: 120 m, Beam: 20,8 m, Design: 3.900 dwt/5,5 m dr. Scantling: 5.000 dwt/6,0 m dr.

Værdekk: 80 tonns kran, 1.540 kv.m., 130 TEU (2 høyder) + 6 trailere, evt. ca. 35 trailere. Optimalisert for 25’ vekselsflak og 45’ containere. Frysecontainere.

Ro/ro dekk: 100 tonns ro/ro rampe, ca. 36 trailere. 1640 kv.m./4,5 m høyde

Tanktopp og mellomdekk: 1.700 kv.m. (50 trailerlass). Inndelt i 5 rom, som alle kan operere som fryserom. Høyde 2,5 meter.

Takk for oppmerksomheten !