UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPEAlumno: Carlos Eduardo Vargas Corrales

Fecha: 05 de noviembre de 2015

Nivel: 5to “B” Mecatrónica

1. Tema: Grados de Viscosidad SAE

La viscosidad de un lubricante se representa con el grado SAE. Técnicamente es la resistencia al movimiento que ofrece el fluido lubricante. La viscosidad varía con la temperatura y es diferente según el tipo de aceite. Una adecuada viscosidad permite mantener una película de aceite suficiente para separar las superficies y evitar el rozamiento.

Nomenclatura técnica estadounidense (Society Automotive Engineers) utilizada en los aceites para diferenciar su viscosidad. Se distinguen dos criterios: los que incluyen la letra W (winter, invierno en inglés) cuyas propiedades han sido determinadas a 18 grados centígrados bajo cero y los que sólo llevan las siglas S.A.E., mediciones realizadas a 100 grados centígrados sobre cero. Por ejemplo, un aceite S.A.E. 30W indica que su viscosidad es 30 en la escala elaborada a 18 grados centígrados bajo cero y un S.A.E. 60 tiene una viscosidad 60 en una escala determinada a 100 grados centígrados. En una nomenclatura conjunta (por ejemplo S.A.E. 30W60) nos encontramos con los aceites multigrado. Este lubricante reuniría las dos condiciones antes descritas, manteniendo sus propiedades a muy distintas temperaturas.

Existen once grados SAE. Seis de ellos incluyen la designación W (por "Winter": invierno en idioma ingles), que indica que la viscosidad fue también medida a baja temperatura. Para los grados que no tienen esta denominación, la viscosidad se especifica a 100°C.

Ellos son:

0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W (GRADOS DE INVIERNO) 20, 30, 40, 50 y 60 (GRADOS DE VERANO)

Los grados SAE no están definidos permanentemente, ya que la norma SAE J 300 va incorporando los requerimientos de los fabricantes de motores, acompañando así el progreso tecnológico. Inclusive hay cambios que se incorporarán a partir de junio del 2001, y que afectan a las mediciones de Viscosidad a baja temperatura, en las condiciones del cojinete de cigüeñal (ensayo CCS "Cold Cranking Simulator") haciendo a sus requerimientos más severos.

Los aceites multigrados pueden ofrecer ventajas significativas sobre los monogrados:

A. Arranque más rápido del motor en frío. Se obtiene así menor desgaste del motor en sí, y también una mayor vida útil de la batería y del motor de arranque. Esto se comprueba no solamente en climas fríos rigurosos, sino también a temperaturas ambiente moderadas como 20°C. La diferencia entre un multigrado y un monogrado en estos casos es notoria. Permite lograr la lubricación adecuada en la mitad del tiempo que un monogrado.

B. Los multigrado eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite (por ejemplo: SAE 30 en invierno y SAE 40 en verano).

C. Mejores prestaciones para el trabajo a muy bajas temperaturas: los huelgos (o "juegos") en los motores modernos son cada vez menores, entonces el aceite debe fluir más rápidamente para llegar a las piezas vitales del motor, especialmente la lubricación del turbocompresor y el árbol de levas a la cabeza.

D. También se comportan mucho mejor a altas temperaturas, con una película lubricante más resistente frente a las altas cargas mecánicas, y esto se refleja en una disminución del desgaste general del motor.

E. Existe una disminución importante en el consumo de lubricante, ya que se logra un excelente sellado en la zona entre anillos y ranuras de pistón. Por allí se produce el mayor pasaje de aceite hacia la cámara de combustión, donde se quema tras lubricar al anillo superior (también llamado anillo de fuego).

F. Otro beneficio es el ahorro de combustible por las siguientes razones: 1) su mayor fluidez a temperaturas bajas reduce las pérdidas de energía en el arranque. 2) su mayor capacidad para reducir la fricción en las zonas calientes y críticas del motor (anillos de pistón, camisas y balancines de válvulas), gracias al comportamiento elástico de sus Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad.

G. Disminuye la temperatura de trabajo de todo el motor cuando eroga alta potencia. El multigrado es un aceite diseñado para fluir mucho más rápidamente por todo el circuito de lubricación y colabora mucho más eficientemente en la refrigeración de todos sus componentes a igualdad de condiciones de trabajo, al pasar de un SAE 40 a un SAE 15W- 40 la temperatura de cárter baja entre 10 y 30°C, esto es vital para prolongar la vida del motor

H. Sus propiedades superiores permiten cumplir con normas y especificaciones de larga duración del aceite (mayor período entre drenajes) como por ejemplo API CH-4, API CI-4 y API CI-4 Plus, ACEA E5 o ACEA E7; y también los estándares internos de importantes fabricantes como Mack EO-M Plus o Mack EO-N, Cummins CES 20071/78, Volvo VDS-3, Mercedes Benz 228.3/5 o en motores livianos Mercedes Benz pag 229.1/3/5, Volkswagen VW 502/503

2. Anexos:

Tabla 1: Clasificación de viscosidad SAE J

3. Bibliografía:

Anónimo. (3 de Mayo de 2013). ¿Qué es la viscosidad de un lubricante ? Obtenido de Compra Lubricantes: http://www.compralubricantes.com/blog/que-es-la-viscosidad-de-un-lubricante-que-es-el-grado-sae

Anónimo. (2013). Grado de Viscosidad SAE. Obtenido de Autoresiduos : http://www.autoresiduos.com/diccionarios/diccionario_motor/definicion_motor_GRADO%20DE%20VISCOSIDAD%20S.A.E.%20.asp

Anónimo. (s.f.). Grados SAE de Viscosidad. Obtenido de Borur: http://www.essomobilborur.com/files/05-Grados%20de%20Viscosidad-%20Multigrados.pdf