ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECÁNICA

ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

GUÍA DE PRACTICAS DE TALLER AUTOMOTRIZ ITEMA: MONTAJE Y DESMONATAJE DEL EMBRAGUE

NOMBRE DEL DOCENTE:

NOMBRE DEL ESTUDIANTE:1234567

SEMESTRE AREA DE PRACTICA LABORAL

1. INTRODUCCIÓN.

Embrague

Embrague acoplado/desacoplado.

Partes del embrague.

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la

transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En

un automóvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par

motor desde el motor hacia las ruedas.

Funcionamiento

Está constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos

de transmisión, y asegura un número de funciones:

En posición acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el

motor. En un automóvil, cuando el embrague gira, el motor está vinculado a

la transmisión.

En posición desacoplada (o "desembragado") se interrumpe la transmisión. En un

automóvil, las ruedas giran libres o están detenidas, y el motor puede continuar

girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.

En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisión de par,

mediante rozamiento o fricción.

Si consideramos la ecuación que define la potencia de un motor:

Potencia = Par x RPM = 2 · π · F · D · n, en la que

D = radio de la muñequilla del cigüeñal

F = fuerza media de la biela sobre la muñequilla

n = revoluciones por minuto del motor

Según la cual, en la transmisión de fuerza mediante giro (la definición misma

de momento de fuerza o par) toda disminución de la velocidad de giro (RPM) implica

un aumento de par en la misma proporción. Esta es la razón de ser de las

desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad de giro para

ganar par.

Disco de embrague.

Por tanto una disminución a la mitad del régimen del primario con respecto al del

motor, implica un aumento al doble del par transmitido al primario, conservándose el

producto, o sea la potencia, sin tener cuenta las pérdidas por calor debidas al

rozamiento.

Esto se entiende fácilmente si se imagina intentando subir una cuesta muy

pronunciada, hasta el punto de hacer "patinar" el embrague durante un período

prolongado: de esta manera se obtiene el par que el motor no puede dar, mediante

reducción de su régimen al entrar la fuerza al cambio.

Asimismo, permite moderar los choques mecánicos evitando, por ejemplo, que el

motor se detenga o que los componentes de los sistemas se rompan por la

brusquedad que se produce entre la inercia de un componente que se encuentra en

reposo y la potencia instantánea transmitida por el otro.

Clasificación

Existen diferentes tipos de embrague:

Según el número de discos

hidráulico. No tiene discos. Se utiliza en vehículos industriales.

monodisco seco.

bidisco seco con mando único;

bidisco con mando separado (doble);

multidisco húmedo o seco.

Según el tipo de mando

mando mecánico;

mando hidráulico;

mando eléctrico asistido electrónicamente.

centrífugo.

Elementos constitutivos y de funcionamiento

Esquemática de funcionamiento de un embrague a diafragma. A: posición de

acoplamiento o "embragado", B: posición de desacople o "desembragado".

El mecanismo del embrague está formado por los componentes siguientes:

El volante motor 2, atornillado al cigüeñal 1.

El disco de fricción 3 que gira solidario con el eje de entrada al cambio o

"primario" 6 gracias a un estriado.

El plato de presión 4, que presiona al disco asegurando su adherencia al volante

motor 2 cuando el mecanismo está en posición de reposo (embragado).

Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), 5 apoyan en el cojinete o

"collarín" 7.

Cuando el mando hidráulico (o por cable) del conductor es activado por el conductor,

la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que articula sobre los

apoyos 9 que a su vez están fijos a la cubierta o tapa 8 , dejando entonces de hacer

fuerza con lo que el disco de fricción ya no apoya sobre el volante. El primario 6 queda

libre, no recibe par del motor, podemos cambiar de marcha con suavidad. Del mismo

modo, si salimos desde parado, acoplaremos el disco de fricción con el pedal tanto

más progresivamente cuanto más incremento de par necesitemos en el primario . Por

ejemplo en una cuesta muy pronunciada, haremos lo que se llama "  hacer patinar el

embrague ».

1. Cigüeñal (u otro eje conductor);

2. Volante;

3. Disco de fricción;

4. Plato de presión;

5. Muelle o resorte de diafragma;

6. Eje primario o conducido;

7. cojinete de empuje;

8. cubierta o tapa ;

9. Anillos de apoyo;

10. Tornillos de fijación;

11. Anillos.

Embrague multidisco

Embrague multidisco en seco en una moto de competición. Se aprecian claramente los

muelles.

Componentes de un embrague multidisco: a la izquierda, el tambor y el buje, a la

derecha los discos.

Los embragues multidisco funcionan según el mismo principio, sólo que se utiliza un

"paquete" de discos, unos con dentado externo engrana con el cigueñal mediante el

"tambor" ; los otros, intercalados con los anteriores, con dentado interno engranan con

el cambio mediante el "buje". Este paquete de discos en reposo está presionado por

una serie de muelles helicoidales, con lo que el tambor y el buje giran solidarios. Su

uso está limitado a las motocicletas, ya que el par que transmiten hacia el cambio es

mucho más elevado que el que produce el cigueñal debido a

ladesmultiplicación primaria, inexistente en el automóvil. Por tanto el acoplamiento ha

de ser mucho más progresivo, mejorándose el proceso al estar sumergido en baño de

aceite, que absorbe el calentamiento originado por el rozamiento, que se reparte

además entre varios discos. Sólo las máquinas de competición poseen embrague en

seco, de tacto mucho más brusco (ver figura).

Características técnicas

El par que puede transmitir un embrague depende del material de fricción del disco,

del área de las superficies en contacto, del diámetro del disco y de la fuerza del o los

muelle(s).

Hay casos en que el mecanismo del embrague se sustituye por un convertidor de

par hidráulico. Es el sistema de la Transmisión automática.

2. ACTIVIDADES A REALIZAR EN LA PRÁCTICA.

DETALLE DE LA ACTIVIDAD

FECHA INICIO FECHA TERMINACIÓN TOTAL HORAS LABORADAS

1. Obtención de los datos técnicos del vehículo2. Desmontaje del embrague.3. Comprobación de elementos del embrague.4. Montaje del embrague.5. Comprobación de funcionamiento.6. Conclusiones y recordaciones.

3. PROCEDIMIENTO.

PROCEDIMIENTO DE LA PRACTICADETALLE HERRAMIENTAS Y FUNGIBLES PROCEDIMIENTO Y COMPROBACIÓN OBSERV.

Obtención de los datos técnicos del vehículo.

1. Placa:

2. Numero de motor:

3. Numero de chasis:

4. Tipo de embrague:

1.

2.

3.

4.

Antes de empezar la practica debe usar todos los implementos de seguridad necesarios de lo contrario no podrá realizarla.

Desmontaje del embrague.

1. juego de llaves mixtas2. juego de copas mando ¾3. alicates4. martillos5. extractor de rodamientos6. prensa7. grasa y guipe8. juego de galgas

1. Levantar y apoyar el vehículo con las ruedas delanteras colgantes.2. desmontar las ruedas3. desconectar y sacar la batería.4. desmontar el filtro y los racores de aire5. desmontar el colector de distribución6. desmontar el motor de arranque7. desconectar, desprender y separa los cables eléctricos que se conectan en la caja de velocidades.8. sostener el motor con una grúa de taller 9. desmontar el travesaño de debajo del motor10. desmontar la sonda lambda11. aflojar las tuercas de fijación del colector de escape 12. desmontar el colector de escape junto con el catalizador13. desprender los brazos de suspensión de la mangueta14. desenganchar los cables de mando de las

marchas15. aflojar las tuercas de fijación de la caja de velocidades 16. bajar el gato progresivamente y retirar la caja de velocidades.17. desmonte el cojinete de empuje de embrague y compruebe su estado18. desmonte el conjunto de embrague.

4. COMPROBACIÓN.

Comprobación de elementos del embrague.

1. Reloj Comparador2. Tornillo de banco3. Flexómetro4. Galgas

1. medir la superficie de apoyo del palto con una galga

2. comprobar el disco de embrague

Coloque sus medidas aquí.

1.

2.

3.

4.

max=1mm

3. comprobar el estado del rodamiento en el volante motor.

4. comprobar que no haya fugas de lubricante.

5. MONTAJE

Montaje del embrague. 1. limpiar con cuidado las superficies de apoyo del disco de embrague y si hubiese rayas superficiales atenuarlas con papel abrasivo fino.2. centrar el disco respecto al rodamiento piloto del cigüeñal y haciendo coincidir lo orificios con los tetones de centrado3. montar el mecanismo en el volante haciendo corresponder las marcas4 atornillar simultáneamente los tornillos y apretarlos con e par preciso5. comprobar el estado del cojinete de empuje y de la horquilla de desembrague.6. untar el eje estriado con grasa.7 montar la caja de velocidades en el motor.

Comprobación de funcionamiento.

1. comprobar que no haya fugas de liquido de embrague2. comprobar que embrague y desembrague el motor de la caja de velocidades3. comprobar el juego del pedal de embrague.

6. RESULTADOS, CONLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

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OBSERVACIONES DEL TUTOR

OBSERVACIONES DEL TUTOR DOCENTE

FECHA FIRMA DEL TUTOR

7. BIBLIOGRAFIA.

Alonso. CHASIS Técnicas del Automóvil 8 Edición.

Toyota, Sistema de transmisión

SACHS, Manual de reparación de los sistemas de embrague.

http://es.wikipedia.org/wiki/Embrague

EVALUACIÓN SOBRE 10 PUNTOSCONOCIMIENTOS /4RESPONSABILIDAD /2INICIATIVA E INTERES /1COLABORACION /1RELACIONES HUMANAS /1PUNTUALIDAD Y ASISTENCIA /1

TOTAL /10