Guida Tecnica

agli idrogetti della serie HJ

•Descrizionegenerale

•Gammadeimodelli

•Potenza&Spinta

•Entitàdifornitura

•Lineeguidaperl’installazione

•Sistemidicomando

•Specifiche

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Des

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e Gli idrogetti HamiltonJet sono un sistema di propulsione navale all’avanguardia, idonei per una grande varietà di applicazioni ad alta e bassa velocità. Gli idrogetti utilizzano una pompa idraulica tecnicamente avanzata per generare un getto ad alta velocità il quale, non appena lascia la poppa dell’imbarcazione, genera una forza nella direzione opposta che spinge l’imbarcazione in avanti.

L’idrogetto è montato entrobordo a poppa, preleva l’acqua attraverso un condotto aspirante fissato al fondo della carena. Il condotto aspirante è protetto da una griglia che, a velocità di planata, è di fatto autopulente. Per migliorare ulteriormente la possibilità di pulizia, è disponibile come opzione anche un dispositivo a pettine per la pulizia della griglia.

L’idrogetto passa nello specchio di poppa attraverso una tenuta circolare e l’acqua è scaricata direttamente verso poppa attraverso l’ugello di uscita. La reazione del getto ad alta velocità genera una potente spinta in avanti che è trasmessa completamente allo scafo attraverso la base del condotto (nessuna spinta viene trasmessa né sullo specchio di poppa né al motore attraverso la linea d’asse).

Un ugello orientabile deflette il getto da sinistra a dritta e viceversa, fornendo un timone potente e molto reattivo. Il movimento è attuato per mezzo di una camma di comando montata entrobordo. Sono disponibili parecchi sistemi di comando, in funzione del modello di idrogetto, partendo da comandi con cavo rotante fino a sistemi di comando elettronici completamente integrati.

Un deflettore di retromarcia con scarico sdoppiato è montatoa poppavia dell’ugello del timone, offrendo un’elevatissima manovrabilità in avanti, indietro ed a velocità nulla. Il comando del deflettore è integrato all’interno del ‘pacchetto’ idrogetto. I componenti idraulici sono forniti montati insieme all’idrogetto, con centralina idraulica azionata (JHPU) e scambiatore per il raffreddamento dell’olio integrato nel condotto aspirante dell’idrogetto, eliminando l’esigenza di fornire dall’esterno uno scambiatore di calore.

Quando l’idrogetto è in funzione, rimane disponibile l’intero angolo di governo, indipendentemente dalla posizione del deflettore di retromarcia, dalla velocità dello scafo o dalla sua direzione. Azionando simultaneamente la retromarcia ed il timone è possibile ottenere un spinta risultante in qualunque direzione, con una manovrabilità a 360°.

Gli idrogetti della serie HJ di HamiltonJet sono azionati normalmente da motori diesel marini veloci e possono

essere impiegati sia per scafi plananti sia per scafi dislocanti. Essi possono essere usati anche nel caso di due velocità di progetto, per propulsione loitering e quali booster per l’alta velocità, in combinazione con altri sistemi di propulsione. Grazie alla progettazione che si avvale di software nel campo dell’idrodinamica, l’idrogetto HamiltonJet fornisce elevati rendimenti propulsivi, almeno equivalenti a quelli tipici delle eliche per velocità di planata dai 25 nodi in su. Si possono impiegare quanti idrogetti si vogliono senza perdere in rendimento propulsivo, dal momento che non c’è alcuna resistenza d’appendice aggiuntiva.

Progettati e prodotti nel rispetto degli standard internazionali, per ogni idrogetto HamiltonJet della serie HJ si impiegano materiali resistenti alla corrosione, i quali sono ulteriormente protetti da un sistema di anodi sacrificali. Gli idrogetti vengono forniti collaudati nello stabilimento e come un pacchetto completo insieme a sistemi di comando la funzione di timoneria e di retromarcia. L’installazione è semplificata grazie alla fornitura, per tutti gli idrogetti, di un blocco in alluminio del condotto aspirante. Esso viene fissato alla carena per dare la giusta forma al condotto aspirante dell’idrogetto e disponde di una flangia per il montaggio dell’idrogetto stesso.

Questo condotto può essere sia quello standard a 5° (posiziona l’idrogetto a 5° rispetto al fondo della carena per permettere un accoppiamento compatto col motore) oppure è disponibile, per alcuni modelli di idrogetto, un condotto opzionale a 0°. Ciò permette di posizionare l’idrogetto parallelamente al fondo della carena, consentendo un’altezza ridotta di installazione del motore quando si utilizza un riduttore disassato. Il blocco del condotto aspirante è saldato sulla carena di alluminio o stampato nelle careen in GRP o di legno. La versione in GRP elimina la necessità per il cantiere di stampare un blocco spesso di GRP, facendo risparmiare tempo e denaro.

Per molte applicazioni un riduttore non è necessario poiché l’idrogetto può essere azionato direttamente da un grande numero di motori marini comuni. Il motore deve girare sinistrorso (antiorario guardando il volano).

Collaudato in maniera estensiva sia presso il laboratorio idraulico di HamiltonJet sia a bordo di imbarcazioni in servizio, l’idrogetto della serie HJ di HamiltonJet è un sistema di propulsione ideale per una vasta gamma di imbarcazioni da lavoro, di pattugliatori e di motoryacht, che richiedano prestazioni comprovate ed affidabilità.

MOTORE DIESEL MARINO

TENUTA SPECCHIO DI POPPA

UGELLO ORIENTABILE

CAMMA COMANDO DEL TIMONE

LINEA D’ASSE

DEFLETTORE DIRETROMARCIA

BLOCCO DEL CONDOTTO ASPIRANTE

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DimensioniLa serie HJ di HamiltonJet comprende una gamma di idrogetti ad elevato rendimento idonei per spingere imbarcazioni a velocità comprese tra 0 e 50 nodi e tipicamente per lunghezze fino a 20 metri.

Il layout e le dimensioni qui riportate sono indicative e valide solo in fase di progetto preliminare, basate su idrogetti con il blocco standard da 5° del condotto aspirante.

Consultare HamiltonJet per informazioni più dettagliate.

Gamma dei modelli

Blocco opzionale a 0° del condotto aspirante (disponibile solo con i modelli di idrogetto selezionati)

Standard 5° Intake Block Option

Modello di A B C D E F G Blocco del gomito Peso a secco Acqua contenutaidrogetto (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) aspirante (kg / lbs) (kg / lbs) (kg / lbs)

HJ212 450.3a 221.2 762 609 440 386 450 7 / 15.4 75 / 165 17 / 37

HJ213 413 249 762 609 420 386 450 7 / 15.4 84 / 185 17 / 37

HJ241 424 284 829 705 491 431 502 10 / 22 104 / 229 26 / 57

HJ274 570 302 1100 710 548 470 608 22 / 48.5 152 / 335 35 / 77

HJ292 681 330 1180 750 550 495 608 26.4 / 58 187 / 412 45 / 99

HJ322 866 371 1380 835 637 550 680 37 / 82 260 / 573 62 / 137

HJ364 937 420 1634 901 701 621 747 62 / 137 408 / 899 79 / 174

HJ403 1053 474 1723 1080 752 690 803 72 / 159 641 / 1407 110 / 243

Modello di A B C D E F G Blocco del gomito Peso a secco Acqua contenutaidrogetto (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) aspirante (kg / lbs) (kg / lbs) (kg / lbs)

HJ274 570 270 1000 670 617 470 608 16 / 35 152 / 335 35 / 77

HJ292 681 290 1072 715 620 495 608 19 / 42 187 / 412 45 / 99

HJ322 866 320 1250 796 720 550 680 28 / 62 260 / 573 62 / 137

HJ364 937 360 1410 860 765 621 747 42 / 92.6 408 / 899 79 / 174

HJ403 1053 400 1466 1027 837 690 803 46 / 101 638 / 1407 110 / 243

NOTE: a – HJ212 La quota “A” riferisce all’estremità dell’albero millerighe. Potrebbe essere con giunto di accoppiamento.

Il layout e le dimensioni qui riportate sono indicative e valide solo in fase di progetto preliminare, basate su idrogetti con il blocco standard da 0° del condotto aspirante.

Consultare HamiltonJet per informazioni più dettagliate.

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Thru

st V

alue

s Curve di spinta

Sp

inta

(kN

)

7200

6300

5400

4500

3600

2700

1800

900

0

Sp

inta

(lb

sf)

Velocità di crociera di barche caricate (nodi)

32

28

24

20

16

12

8

4

0

Nota: Per rendimenti propulsivi elevati (PC), la velocità di barche caricate deve restare all’interno dell’area colorata. Da notare che PC aumenta con l’aumentare della velocità scafo.

14 18 22 26 30 34 38 42 46 50 54

Tabella guida delle velocità per imbarcazioni veloci(da usare per determinare il rapporto potenza/peso)

Non si garantisce alcuna velocità

Attenzione: questa tabella rappresenta una guida approssimativa relativa solo alla velocità dell’imbarcazione e non considera variazioni dei parametri di carena che influiscono direttamente sulla resistenza di carena – Consultare HamiltonJet.

Spinta richiesta per idrogetto

= Resistenza di carena nuda (senza appendici)

Numero di idrogetti

Il diagramma qui sopra mostra l’insieme di curve relative alle spinte con rendimento ottimale per gli idrogetti HamiltonJet della serie HJ. Usare l’equazione (sulla destra) per determinare la spinta richiesta per idrogetto, quindi intersecare con la velocità di crociera prevista della barca caricata per avere un’indicazione di quale idrogetto possa essere probabilmente idoneo.

Nota: il grafico di cui sopra deve essere usato solo come guida generale. Si devono considerare altri fattori – Consultare HamiltonJet.

N°diidrogetti

1 2 3

HJ212 57 / 77 50 / 66 45 / 60

HJ213 57 / 77 50 / 66 45 / 60

HJ241 52 / 70 48 / 65 42 / 55

HJ274 48 / 65 42 / 55 38 / 50

HJ292 45 / 60 40 / 54 35 / 47

HJ322 40 / 50 35 / 45 30 / 40

HJ364 35 / 45 30 / 40 25 / 35

HJ403 35 / 45 30 / 40 25 / 35

Rapportominimoracco-mandatopotenzasupeso

(kW/hppert)

VELO

CITA

’SCA

FO(nod

i)

LUNGHEZZAALGALLEGGIAMENTO(metri)

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Curve di potenza e numero di giri

Pot

enza

– s

kW

RPM

1000

900

800

700

600

500

400

300

200

100

0

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

2600

2800

3000

3200

3400

3600

3800

4000

4200

4400

1300

1200

1100

1000

900

800

700

600

500

400

300

200

100

0

Pot

enza

– s

hp

Il diagramma di cui sopra mostra le curve potenza/numero di giri per gli idrogetti della serie HJ. Usare le specifiche proposte relative alla potenza e velocità di rotazione del motore per identificare la grandezza di idrogetto probabilmente più idonea. Conoscendo il rapporto potenza su peso (dalla pagina precedente), è possibile determinare all’incirca la potenza richiesta per idrogetto (kW opp. HP).

Per orientarsi sulla possibile specifica del motore richiesto, nel grafico qui sopra riportato intersecate la potenza richiesta per idrogetto con il numero di giri.

Valori di potenza

Adattamento al motoreIn molti casi gli idrogetti della serie HJ possono essere azionati direttamente da motori disesel veloci, senza la necessità di un riduttore. Tuttavia, alcune combinazioni di motori e scafi potrebbero richiedere l’impiego di un riduttore per ridurre la velocità di rotazione dell’asse idrogetto. Ciò incrementa i margini sulla cavitazione, oltre ad aumentare l’accelerazione dello scafo ed il tiro a punto fisso. Un riduttore è utile anche per consentire il funzionamento del motore senza azionare l’idrogetto (posizione neutrale), per “Backflushing” (inversione del senso di rotazione per la pulizia dai detriti) o per rendere disponibile la potenza del motore ad un’altra utenza. Ciascun idrogetto Hamilton della serie HJ dispone specificatamente adattata alla combinazione motore/riduttore utilizzata.

Consultare HamiltonJet per maggiori informazioni su argomenti relativi al motore o riduttore.

Not

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Potenza richiesta per idrogetto

= rapporto potenza su peso (kW/t opp. HP/t) x AUW (tons)

Numero di idrogetti

Modello di Potenza massima Numero di idrogetto (kW / hp) giri (Massimo)

HJ212/213 260 / 350 3950-4500

HJ241 260 / 350 3250-4000

HJ274 330 / 440 2930-3300

HJ292 400 / 540 2650-3000

HJ322 500 / 670 2550-2800

HJ364 670 / 900 2300-2500

HJ403 900 / 1200 2240-2400

la velocità di rotazione dell’idrogetto è vincolata ai limiti di cavitazione – velocità di rotazione basse sono sempre preferibili.

Potenze elevate limitano il campo di velocità di rotazione.

Carico (kg/m2 o lbs/ft2) = AUW (kg or lbs)

LWL x BPX (m2 or ft2)

Questo grafico deve essere usato esclusivamente come guida. Esso ipotizza un opportuno rapporto lunghezza/larghezza per uno scafo planante.

Limite di carico per carene monoscafo(Scafi plananti)

Limitedicar

icosu

lfo

ndo

(kg

/m2 )

Limitedicar

icosu

lfo

ndo

(lbs/

ft2 )

Lunghezzaalgalleggiamento(moft)

Pagina 6

Enti

tà d

i for

nitu

ra Entità di fornitura standard (per tutti i modelli di idrogetto)• Idrogetto di base (“Wet-Run”)• Blocco del condotto aspirante con kit griglia e per l’installazione (per carene in alluminio,

GRP, legno o acciaio)• Kit tenuta specchio di poppa• Flangia di accoppiamento (per linea d’asse specificata)• Girante per un determinato rapporto potenza/giri e riduttore (se previsto)• JHPU – Jet Mounted Hydraulic Power Unit (centralina idraulica montata sull’idrogetto – es-

cluso HJ212)• Deflettore di retromarcia• Cilindro idraulico di retromarcia (escluso HJ212)• Gruppo di attuazione del comando di retromarcia (per HSRX, HSRC o HFRC – vedere pag. 10)• Gruppo timoneria (ugello JT orientabile, asse e camma comando timone)• Manuali di prodotto (per l’idrogetto ed il sistema di comando)

Entità di fornitura standard (solo HJ 292 – HJ403)• Kit asta di collegamento (per installazioni con più idrogetti)• Pompa timoneria• Cilindro di governo• Staffa di montaggio del cilindro di governo• Trasmettitore del timone• Indicatore della posizione del timone

Opzioni al posto dell’entità standard • Idrogetto di base (“Dry-Run”) • Timoneria (solo HJ 364 – HJ403)• Opzione per idrogetto booster (senza gruppo di retromarcia e/o gruppo timone)• Sistema di comando blue ARROW® (HJ292 – HJ403)• Sistema di comando MECS (HJ364 – HJ403)

Non fornito da HamiltonJet • Motore• Riduttore (se richiesto)• Linea d’asse

Componenti aggiuntivi (richiesti per completare l’installazione)• Cavo o kit idraulico per timoneria (solo HJ212 – HJ274) • Ruota del timone• Leve di comando motore• Leve/a di comando avanti/indietro• Kit asta di collegamento (per installazioni con più idrogetti HJ213 – HJ274)NOTA: tutti i componenti aggiuntivi possono essere forniti, su richiesta, da HamiltonJet

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Componenti aggiuntivi (non essenziali per completare l’installazione)

• Dispositivo a pettine della griglia del condotto aspirante• Estensione dell’apertura di ispezione• Trappola per la sabbia• Kit di attrezzi speciali• Certificazione (ABS, Lloyds, BV, DNV ecc.)• Sensori di retromarcia• Indicatore/i della posizione di retromarcia

Componenti aggiuntivi (richiesti per completare l’installazione)• Cavo o kit idraulico per timoneria (solo HJ212 – HJ274) • Ruota del timone• Leve di comando motore• Leve/a di comando avanti/indietro• Kit asta di collegamento (per installazioni con più idrogetti HJ213 – HJ274)NOTA: tutti i componenti aggiuntivi possono essere forniti, su richiesta, da HamiltonJet

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Blocco del condotto aspirante Il blocco del condotto aspirante forma un’apertura d’ingresso nel fondo della carena sulla quale si fissa la base del condotto aspirante, permettendo all’acqua di passare da sotto la carena all’idrogetto. Tutti i carichi della spinta propulsiva sono trasferiti alla carena mediante il blocco del condotto aspirante.

Per idrogetti sulla linea centrale di carena (installazione singola o idrogetto centrale nel caso di installazione tripla) il blocco del condotto aspirante forma, una volta montato, un’area piana nella zona a poppa del fondo della carena. Un elemento di transizione di forma triangolare deve essere costruito dal cantiere per offrire una transizione graduale dalla forma originale a V della carena all’area piana del blocco del condotto aspirante.

Per idrogetti al di fuori della linea centrale di carena (installazione di una coppia o gli idrogetti laterali nel caso di installazione tripla), il blocco del condotto aspirante (e l’idrogetto) è sempre montato integrato a filo sul fondo della carena con l’angolo voluto di diedro.

Nota: la distanza minima tra le linee centrali degli idrogetti dipende dall’angolo di diedro. Consultare il vostro distributore HamiltonJet per i dettagli.

Per scafi in alluminio viene fornito un blocco del condotto aspirante in alluminio marinizzato, pronto per essere saldato in un’apertura nel fondo della carena.

Per scafi in legno e GRP il blocco del condotto aspirante fornito con l’idrogetto può essere fissato con nastro nello stampo della carena o fissato in un’apertura ricavata nell’esistente carena in legno o GRP affinchè il cantiere possa laminare sopra con fibra di vetro.

Nota: per scafi in acciaio contattare HamiltonJet per istruzioni dettagliate di installazione

Specchio di poppaE’ necessario preparare con cura un’area grande abbastanza per la piastra della tenuta sulla specchio di poppa per il suo fissaggio a 95° ±1° (opp. a 90° ±1° per l’opzione col blocco a 0° del condotto aspirante) rispetto al blocco del condotto aspirante/fondo carena. In quest’area così preparata dello specchio di poppa si taglia un foro grande abbastanza per il passaggio della parte poppiera dell’idrogetto. Dopo aver rimosso il deflettore di retromarcia, l’idrogetto viene fissato dall’interno o dall’esterno della carena ed avvitato sul blocco del condotto. La piastra dello specchio di poppa viene quindi fissata sopra la tenuta ad O-Ring sulla flangia dell’idrogetto ed avvitata allo specchio di poppa. Infine viene rimontato il deflettore di retromarcia.

Nota: A tutte le parti necessarie al montaggio al condotto ed allo specchio di poppa sono incluse nella fornitura, incluso il blocco del condotto per adattarsi al materiale della carena, la piastra della tenuta allo specchio di poppa, l’O-Ring e tutta la bulloneria di fissaggio (prigionieri, dadi, viti ecc.).

Questo capitolo illustra brevemente come si monta l’idrogetto nella carena. Disegni di installazione dettagliati sono disponibili su richiesta e sono anche inclusi nel Manuale di Prodotto fornito insieme all’idrogetto.

Togliendo il deflettore di retromarcia, l’idrogetto può essere montato dall’interno della carena (HJ212-HJ322) opp. dall’esterno (HJ364-HJ403) sul blocco del condotto aspirante.

Condotto aspirante avvitato sulblocco con prigionieri ciechi.

Piastra della tenuta per lo specchio di poppa avvitata

Blocco del condotto aspirante – Fibra di vetro in carena in GRP o di legno, Saldata nel caso di

carena in metallo.

Tipica installazione dell’idrogetto (quièmostrataladisposizioneperscafoinalluminio)

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Sistema raccomandato di linea d’asse In funzione della distanza richiesta tra motore e flangia d’accoppiamento dell’idrogetto, ci sono quattro sistemi raccomandati di accoppiamento del motore all’idrogetto.

1. Linea d’asse a doppio elemento f lessibi le torsionalmente

Usare questo tipo di linea d’asse con cuscinetti di supporto come nella soluzione qui illustrata. Il motore è posizionato in linea con l’idrogetto e può essere montato elasticamente con questo tipo di giunto. La lunghezza è limitata dal peso ammissibile sul giunto dell’idrogetto (vedere Controlli della velocità critica).

Giunti ad elemento singolo non sono adatti.

2. Linea d’asse con snodo cardanico doppio scorrevole Il metodo normale di accoppiamento del motore all’idrogetto

prevede un doppio snodo cardanico scorrevole (albero cardanico). Esso viene avvitato direttamente alla flangia di accoppiamento dell’idrogetto ed al volano del motore (a mezzo di una piastra di adattamento o con elemento elastico torsionalmente).

La lunghezza è limitata dal peso ammissibile sul giunto dell’idrogetto (vedere Controlli della velocità critica).

3. Giunto doppio omocinetico (alternativa) Si può impiegare una linea d’asse con giunto doppio omocinetico,

per la quale sono applicabili i commenti di cui sopra.

4. Linea d’asse lunga Nel caso in cui la lunghezza della linea d’asse, e

quindi il suo peso, eccedesse quello ammissibile per il giunto dell’idrogetto, si può usare un asse supportato da cuscinetti a supporto ritto in combinazione sia con alberi cardanici sia con giunti elastici torsionalmente.

JET INSTALLATIONLinea d’asseRequisiti della linea d’asse

Deve far fronte a disallineamenti radiali ed angolari, oltre a permettere un movimento assiale.• Deve trasmettere la coppia all’idrogetto con un’aspettativa di vita accettabile. (Non deve • trasmettere carichi dovuti alla spinta).Potrebbe essere richiesta una flessibilità torsionale, specialmente con motori diesel.•

Controlli tecnici richiestiTutti i fornitori dei componenti della linea d’asse (inclusi i fornitori dei motori e degli idrogetti) devono essere consultati con tutti i dettagli della linea d’asse per accertare l’idoneità e la compatibilità dei componenti.

I controlli devono includere… Consultare…Controllo della velocità critica per il whirling dell’albero principale dell’idrogetto HamiltonJet • Controllo della velocità critica per il whirling della linea d’asse Driveshaft supplier• Allineamento motore-idrogetto HamiltonJet• Analisi vibrotorsionale E Il fornitore del motore• (i dettagli dell’idrogetto necessari per questa analisi sono dati nel corrispettivo Manuale di Prodotto).

Nota: per maggiori istruzioni od informazioni su linee d’asse idonee, si prega di riferirsi al proprio Manuale di Prodotto oppure di consultare un rappresentante HamiltonJet

!Il

gruppo reggispinta

dell’idrogetto non può

sopportare carichi eccessivi causati

da adattatori e da pulegge a sbalzo sulla

flangia d’accoppiamento o da linee d’asse rigide che

non sono in grado di assorbire disallineamenti causati dal

movimento del motore. C’è un limite al peso che può essere supportato dalla

linea d’asse

GIUNTO IDROGETTO

ADATTATORE GIUNTO

ELEMENTI ELASTICI TORSIONALMENTE

GIUNTO CARDANICO

VOLANO MOTORE

LINEA D’ASSE CON CUSCI-NETTI DI SUPPORTO

GIUNTO IDROGETTOADATTATORE VOLANO

VOLANO MOTORE

ANGOLI DI LAVORO UGUALI

LINEA D’ASSE CON SNODO CARDANICO DOPPIO SCORREVOLE

GIUNTO IDROGETTO

VOLANO MOTORE

ANGOLI DI LAVORO UGUALI

LINEA D’ASSE CON SNODO CARDANICO DOPPIO SCORREVOLE

GIUNTO ELASTICO TORSIONALE SENZA CUSCI-NETTO DI SUPPORTO

Pagina 10

Com

andi Comando del timone

L’ugello orientabile JT deflette il getto d’acqua dell’idrogetto su un arco di ±27° e di carichi derivanti sono relativamente bassi. Per la maggior parte delle installazioni si raccomanda un sistema idraulico manuale, benché per idrogetti più piccoli un cavo rotante robusto, rack e pignone o un sistema con cavo possa essere sufficiente. Modelli più grandi di idrogetti, particolarmente per installazioni con più idrogetti, possono richiedere un sistema idraulico servoassistito. Per la maggior parte dei modelli di idrogetto si raccomandano 1 o 2 giri della ruota del timone da parte a parte. Un numero maggiore di giri riduce la sensibilità del timone durante la fase di manovra a bassa velocità. Per i modelli HJ212 – HJ274 il cilindro di governo è montato entrobordo sullo specchio di poppa, mentre per gli idrogetti HJ292 – HJ403 il cilindro di governo è montato entrobordo sull’idrogetto stesso.

Comando idraulicoLa timoneria è azionata per mezzo di una ruota che aziona direttamente una pompa idraulica montata sul timone. E’ necessaria una linea idraulica per collegare la pompa della timoneria ad un cilindro idraulico montato entrobordo sull’idrogetto. Il cilindro idraulico di governo è collegato al braccio della camma di governo che, girando, aziona il defletore del timone. Un indicatore di posizione del timone ed un sensore/trasmettitore montato sull’idrogetto sono forniti come standard per i modelli di idrogetto HJ292 – HJ403.

Nel caso di più idrogetti, il comando del timone è ottenuto utilizzando aste di collegamento con estremità girevoli per collegare i bracci della camma. Per facilitare un centraggio accurato degli idrogetti viene fornita un’asta regolabile in lunghezza (una per una coppia di idrogetti; due per installazione con tre idrogetti).

Comando della retromarciaHamiltonJet fornisce come standard un sistema di comando idraulico per la retromarcia su tutti gli idrogetti della serie HJ (ad esclusione del HJ212), con il tipo di sistema di comando determinato dal modello di idrogetto…

• HSRX (Servocomando idraulico per retromarcia) per HJ213 – HJ274Fornisce un comando esponenziale del posizionamento del deflettore di retromarcia. Un comando esponenziale del posizionamento consente un un comando fine del cilindro di attuazione là dove è maggiormente richiesto (ad es. nell’intorno della posizione “velocità nulla”) e un comando rapido dove un posizionamento accurato non è critico (ad es. quando il deflettore è completamente alzato od abbassato).

• HSRC (Comando sincronizzato Hamilton di retromarcia) per HJ292 – HJ322Fornisce un comando di posizionamento “follow up” del deflettore di retromarcia. Il movimento del deflettore è sincronizzato con il movimento della leva di comando. La posizione della leva di comando indica la posizione del deflettore ed un indicatore separato di posizione non è necessario.

• HFRC (Comando di retromarcia Hamilton con Follow-up) per HJ364 – HJ403Fornisce un comando di posizionamento “follow-up” non sincronizzato del deflettore di retromarcia. Ciò significa che la leva di comando può essere mossa velocemente e che il deflettore segue alla sua stessa velocità per trovare la posizione richiesta. L’operatore può pre-impostare la posizione della leva in retromarcia prima di avviare il motore, quindi all’avvio il deflettore si sposta immediatamente nella posizione corretta. Inoltre, diversamente dai comandi sincronizzati, il sistema non può essere cambiato o forzato dall’operatore.

Sistemi di comando elettronici• Sistema di comando “blue ARROW®” per HJ292 – HJ403

Un pacchetto completo con idrogetto e sistema di comando, inclusivo di idrogetto singolo o di una coppia di idrogetti, interfacce di comando degli idrogetti, interfacce con la valvola a farfalla del motore e con il riduttore, insieme ai dispositivi per la timoneria. blue ARROW® è caratterizzato da un livello multiplo di ridondanza, un ingegnoso back-up indipendente e da una diagnostica completa, caratteristiche che lo rendono molto sicuro ed affidabile.

• MECS (Sistema di comando elettronico modulare) per HJ364 – HJ403Un sistema di comando di alto livello e certificabile per il comando fino a 5 idrogetti. E’ molto affidabile e flessibile in quanto a numero di idrogetti e postazioni di comando. Esso offre interfacce aggiuntive, quali il posizionamento dinamico e la registrazione dei dati di viaggio.

Collegamento idraulico (non fornito)

Camma comando del timone

Cilindro di governo

Linea di interconnessione(solo per postazione doppia)

Seconda postazione (solo per postazione doppia)Ruota del timone

(opzionale)

Vista guardando verso poppavia sullo specchio di poppa

ANGOLO DI DIEDRO

AZIONE DEL TIMONE

DRITTA

QUESTO ANGOLO DEVE ESSERE LO STESSO DI QUELLO DI DIEDRO

SINISTRA

IDROGETTI MONTATI A FILO CON L’ANGOLO DI DIEDRO

Pagina 11

Vista da sotto

Getto d’acqua

in retromarcia

65°

Inquestazonaevitarealettecorrettricidiassetto

65°

Vista dal lato

Getto d’acqua

in retromarcia

Livello superiore delle alette correttrici di assetto

Specifiche

Posizionamento delle alette correttrici di assettoLe alette correttrici di assetto non possono essere montate direttamente a fianco dell’idrogetto, poiché esse possono interferire con il getto in retromarcia. E’ possibile montarle sotto l’idrogetto con l’apparecchiatura di comando montata su entrambi i lati.

Modello Larghezza Lunghezza “W” “L”

HJ212 850 550

HJ213 850 550

HJ241 850 650

HJ274 950 640

HJ292 950 640

HJ322 1030 740

HJ364 1100 700

HJ403 1250 800

HJ212 HJ213 HJ241 HJ274 HJ292 HJ322 HJ364 HJ403

Grandezza girante (mm/in) 215 / 8.5 215 / 8.5 240 / 9.49 270 / 10.5 290 / 11.4 320 / 12.6 360 / 14.17 400 / 15.75

N° di opzioni per la girante 7 14 12 20 15 17 18 15

Gamma delle giranti (kW) 1.8-4.1 1.8-5 3.7-7.5 6.5-13 10-21.5 15-36 21-57 42-90

Senso di rotazione della girante Solo sinistrorso (antiorario guardando il volano motore)

Timone Ugello orientabile JT del timone con camma di governo entrobordo

Avanti/Indietro Deflettore con scarico sdoppiato

Cuscinetto reggispinta A contatto obliquo Orientabile a rulli lubrificato ad olio

Cuscinetto a poppavia In gomma lubrificato ad acqua

Tenuta asse Meccanica a tenuta frontale

Tenuta specchio di poppa O-Ring Gomma compressa

Griglia del condotto aspirante Barre metalliche Barre in alluminio montate a filo

Apertura di ispezione Entrobordo

Condotto uscita acqua 3/4” BSP Entrobordo 1-1/4” BSP Fuoribordo 1” BSP Fuoribordo

Finitura esterna Lucida Mano di fondo antivegetativa o lucida Antivegetativa

Protezione contro la corrosione Nessuna Catodica con anodi interni ed esterni

Diametro asse principale (mm/in) 38 / 1.50 44.5 / 1.75 44.5 / 1.75 51 / 2.01 57 / 2.24 63 / 2.48 70 / 2.76 82 / 3.23

Materiale asse principale 431 SS Acciaio inossidabile SAF 2205 (da UNS S 31803 a ASTM A276)

Materiale della cassa Lega di alluminio marinizzato LM6 secondo BS1490-1970

Materiale della girante Cast CF8M Stainless Steel to ASTM A743-80a

Timoneria idraulica Asservimento Manuale idraulico quale accessorio opzionale

Comando avanti/indietro Manuale HSRX HSRC HFRC

Sistema di comando elettronico Nessuno blue ARROW blue ARROW opp MECS

Montaggio Montaggio convenzionale entrobordo su blocco del condotto aspirante

Angolo specchio di poppa sull’idrogetto 95° ± 3° 95°±1° per blocco standard a 5° 90°±1° per blocco opzionale a 0°

Blocco del condotto aspirante Disponibile per carene in alluminio, GRP ed acciaio

Flangia di accoppiamento Per adattarsi ad alberi ELBE, GWB, Hardy Spicer o AquaDrive (consultare HamiltonJet per maggiori dettagli)

Kit di fissaggio Kit completo di dadi, viti, rondelle ecc. in acciaio inox 316 e sigillante al silicone

Manuali Solo Manuale di Prodotto Manuale di Prodotto + Manuale Sistema di comando

World Headquarters

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