Güvenli Kentsel Hız Yönetimi - YTMK · 2015. 4. 3. · belirlenmesi amacı ile Antalya kenti kaza verileri YTMK uzmanları ile analiz edilip sıcak noktalar tespit edilmitir. Gerçekletirilen

YOL GÜVENLİĞİ HİBE PROGRAMI

Güvenli Kentsel Hız Yönetimi



İçindekiler

Antalya Kenti Trafik Kaza Sıcak Nokta Tespit Analiz Sonuçları .............................................................. 1

1. Giriş ...................................................................................................................................................... 1

2. Antalya Kenti Trafik Kaza Sıcak Nokta Tespit Analizleri .................................................................. 2

2.1. Trafik Kaza Verileri ......................................................................................................................... 2

2.2. İstatistikler ........................................................................................................................................ 3

2.3. Kaza Kümeleme Yöntemi ................................................................................................................ 6

2.4. Hız Etüt Koridorlarının Belirlenmesi için Sıcak Nokta Önceliklendirme ....................................... 7

3. Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Uygulamaları için Çalışma Koridoru Önerileri ............................... 16

EK-1: Kentsel Kaza Sıcak Nokta Raporları (Ölümlü+Yaralanmalı Kazalar) ........................................... 17

EK-2: Kentsel Kaza Sıcak Nokta Raporları (Yaya Kaza Sıcak Noktaları) ............................................... 26

Kaynakça ................................................................................................................................................... 30



1 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------

İletişim Bilgileri

Proje Koodinatörü Dr. Hediye Tüydeş Yaman (Telefon:0533 692 5699 ; E-mail: [email protected] )

Proje Destek Koordinatörü Ezgi Kundakcı (Telefon: 0530 693 3709; E-mail: [email protected])

Antalya Kenti Trafik Kaza Sıcak Nokta Tespit Analiz Sonuçları

1. Giriş

Ülkemizde Karayolları Trafik Güvenliği Stratejisi ve Eylem Planı kapsamında 2020 yılına kadar

trafik kazası sonucu ölümlerin %50 oranında azaltılması hedeflenmektedir. Bu kapsamda Karayolu

Güvenliği Yüksek Kurulunca 2013-2014 yılları Emniyet Kemeri ve Hız Kontrol Yılı olarak ilan

edilmiştir; ve hız konusunun, insan hayatını esas alan bir güvenlik anlayışıyla ele alınması

hedeflenmektedir. Bu kapsamda, Yollar Türk Milli Komitesi (YTMK) olarak Küresel Yol

Güvenliği Ortaklığı (GRSP) Hibe Programı tarafından desteklenen “Güvenli Kentsel Hız Yönetimi

(Proje No: RS10–0117) Projesini” başlatmıştır. Proje temel olarak, yerel yönetimlerce

uygulanabilecek güvenli bir kentsel hız yönetimi sisteminin ve mevzuatının geliştirilmesini

hedeflemektedir.

Proje kapsamında geliştirilecek önerilerin yerel yönetimler açısından etkinliği ve

sürdürülebilirliği konusunda fikir almak üzere bu kapsamda YTMK, RS10 proje gönüllü

şehirlerinden başta Antalya Büyükşehir Belediyesi olmak üzere yerel yönetimlerle ile işbirliği

içinde çalışmayı hedeflemektedir. Proje kapsamında Antalya Büyükşehir Belediyesi ile işbirliği

çok önemlidir, zira Antalya kentinin i) trafik güvenliği konusunda öncü kentlerden olması (RS10

projesinde gönüllü şehir, yaya odaklı uluslararası proje deneyimi, vb.), ii) kentsel yönetim

konusunda yenilikçi olması (kent konseyi uygulaması), iii) gerek yerli gerek yabancı basında

tanınan ve izlenen örnek bir kent olması ile iv) yaya ve araç trafiğinin her ikisinin de önemli olduğu

ve ulaşım hizmetlerinde çeşitlilik bulunduran büyük bir şehir durumundadır. Proje kapsamında

Antalya Büyükşehir Belediyesi yetkilileri ile birlikte yerel yönetimlerin tabii olduğu mevzuat, hız

yönetimi açısından değerlendirilecektir.

Güvenli kentsel hız yönetimi projesi stratejileri kapsamında, hız kaynaklı bölgelerin

belirlenmesi amacı ile Antalya kenti kaza verileri YTMK uzmanları ile analiz edilip sıcak noktalar

tespit edilmiştir. Gerçekleştirilen sıcak nokta analizleri ile, hız kaynaklı bölgeler belirlenip belediye

ile sorunlar ve olası çözümler geliştirilecektir. Bu rapor kapsamında Antalya kenti trafik kaza sıcak

nokta tespit analizleri detayları ile anlatılmıştır. Yapılan giriş bölümünün ardından, raporun ikinci

bölümünde Antalya kentinde 2010-2012 yılları arasında meydana gelen trafik kaza verileri ve

istatistikleri detayları ile incelenmiş, trafik kaza sıcak noktalarının tespitine yönelik gerçekleştirilen

kaza kümeleme yöntemi anlatılmıştır. Sonrasında ise hesaplanan kaza sıcak noktalarının, hız etüt

koridorlarının belirlenmesine yönelik önceliklendirme yöntemi anlatılmıştır. Raporun sonunda ise

hesaplanan kaza sıcak noktalarına ait detaylı bilgiler Ek-1 ve Ek-2 içerisinde verilmiştir.



2 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------




2. Antalya Kenti Trafik Kaza Sıcak Nokta Tespit Analizleri

2.1. Trafik Kaza Verileri

Antalya iline ait trafik kaza verileri Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) aracılığı ile temin edilmiş

Emniyet Genel Müdürlüğü trafik kaza verileridir. Analizler kapsamında 2010-2012 yılları arasında

meydana gelen 3 yıllık trafik kaza verileri kullanılmıştır. Belirtilen 3 yıl içerisinde Antalya ili

sınırları içerisinde toplam 15149 kaza meydana gelmiş olup, bunlardan 275 tanesi olay yerinde

ölüm ile ( %7) ve 14181 tanesi yaralanma ile (%93) sonuçlanmıştır.

Kaza verilerinde göre aynı üç yıllık sürecde 9282 tane kaza Antalya-Merkez içerisinde

gerçekleşmiştir (Şekil 1). Antalya kent merkezi içerisinde gerçekleşen toplam kazanın 131 tanesi

(%1.4) ölüm ile 9151 tanesi (%98.6) yaralanma ile sonuçlanmıştır. Şekil 2’de, Antalya kentsel

bölgesinde gerçekleşen kazaların konumları harita üzerinde gösterilmiştir.

Şekil 1: Antalya-Merkez’de 2010-2012 yılları arasında gerçekleşen ölümlü ve yaralanmalı kazalar



3 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------




Şekil 2: Antalya kentsel bölgesinde 2010-2012 yılları arasında gerçekleşen ölümlü ve yaralanmalı

kazalar

2.2. İstatistikler

Antalya kenti trafik kaza sıcak nokta tespit analizleri kapsamında, sıcak nokta hesaplamalarından

önce kullanılan 3 yıllık kaza verisinin istatistikleri kaza oluş türleri ve kaza oluş zamanına göre

incelenmiştir. Kaza verileri oluş türlerine göre incelendiğinde (Bkz. Şekil 3),

kazaların en çok yandan çarpma/çarpışma (4083 tane) şeklinde meydana geldiği

görülmektedir; yandan çarpma/çarpışma kazaları toplam kaza sayısının %44’ünü

oluşturmaktadır,

ikinci olarak en çok kaza türü yayaya çarpma şekline oluşan kazalar olarak hesaplanmıştır

(1447 tane ve toplam kazaların %15.6’sı),

üçüncü olarak ise en fazla kaza arkadan çarpma şeklinde oluşan kazalardır (1036 tane ve

toplam kazaların %11.2’si) ve

diğer kaza oluş türleri ise sabit cisme çarpma (851 tane ve toplam kazaların %9.2’si),

yoldan çıkma (544 tane ve %5.9’u), karşılıklı çarpışma (538 tane ve %5.8’i), devrilme (528

tane ve %5.7’si), duran araca çarpma (203 tane ve %2.2’si) olarak belirlenmiştir.



4 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------




Şekil 3: Antalya’daki kaza oluş türlerine göre kaza sayıları

3 yıllık kaza verileri mevsimsel farklılıkları görebilmek için üçer aylık 4 grup içerisinde

toplanmıştır. Buna göre, en çok kaza %27.6’lık oran ile Temmuz–Eylül ayları içerisinde

gerçekleşmiştir (2558 tane) ve Nisan–Haziran ayları içerisinde (2491 kaza- %26.8) meydana

gelmiştir.Toplam kazaların %25.3’ü (2350 tanesi) Ekim–Aralık ayları içinde gerçekleşirken

kazaların %20.3’ü (1883 tanesi) ise Ocak–Mart ayları içerisinde gerçekleşmiştir (Bkz. Şekil 4).



5 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------




Şekil 4: Aylara göre kaza sayıları

Son olarak Antalya kenti kazaları oluş saatlerine göre (sabah, öğle, akşam ve gece olarak)

incelenmiştir. Sonuçlar, en çok kazanın %28.4 oranı ile (2632 tane) gece saatleri (20:00-06:59)

içerisinde ve %28.1 oran ile (2605 kaza) öğlen saatleri (11:00-15:59) arasında oluştuğunu

göstermektedir. Akşam saatlerinde (16:00-19:59) toplamda 2467 kaza görülmüştür ve toplam kaza

sayısının %26.6’sını oluşturmaktadır. Son olarak, en az kaza sabah saatleri (07:00-10:59) içerisinde

gerçekleşmiştir (1578 kaza) ve toplam kaza sayısının %17’sini oluşturmaktadır (Bkz. Şekil 5).

Şekil 5: Saatlere göre kaza sayıları



6 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------




2.3. Kaza Kümeleme Yöntemi

Sıcak nokta, en basit tanımı ile çalışılan konuya ait verilerin mekânsal olarak yoğun görüldüğü

yerlerdir. Trafik güvenliği çalışmalarında sıcak noktaların tespitine yönelik birçok metot

kullanılmaktadır. Bu çalışmada kullanılan metot, kazalar arasındaki en fazla mesafe (d=eşik

mesafesi) ve sıcak nokta içerisindeki minimum sayıya (nmin) bağlı olarak gruplama yapan En Yakın

Komşuluk Hiyerarşik Kümeleme (EYKHK) metodudur. EYKHK metodu, noktaların birbirlerine

olan mesafelerine ve kullanıcı tarafından belirlenen küme içerisinde olması istenen en az nokta

sayısına dayanmaktadır. Şekil 6’da görüldüğü gibi, metot kapsamında bir eşik mesafesinin girilmesi

durumunda, belirlenen eşik mesafesi her noktanın diğer noktalara olan mesafeleri ile karşılaştırılır

ve bu belirlenen eşik mesafesinden az olan mesafedeki noktalar ile gruplanması sağlanır. En az

nokta seçeneğinin girilmesi durumunda da bir küme içinde olması istenen en az olay sayısı

belirlenir. Böylece çok az sayıda noktadan oluşan kümelerin ortaya çıkması engellenmiş olur.

Şekil 6: En Yakın Komşuluk Hiyerarşik Kümeleme Metodu çalışma aşamaları

EYKHK analizi sonucunda kullanıcı kümelenme sonuçlarını elips ve dışbükey örtü olmak

üzere iki farklı formatta alabilmektedir (Şekil 6). Elips, sıcak noktanın alanını özetleyen düzgün bir

şekil sunmaktadır, ancak kaza sıcak noktasının gerçek alanını belirleyen dışbükey örtülerin daha

soyut bir gösterimi olduğundan dolayı hassasiyetleri dışbükey örtülere göre daha kötüdür. Buna

karşılık, elipslerin görsel anlaşılırlığı daha fazladır. Ancak, özellikle tespit edilen sıcak noktalarla

ilgili yapılacak olan analizlerde dışbükey örtülerin daha hassas sonuçlar vermesi, analiz aşamasında

elipslerin yerine dışbükey örtülerin tercih edilmesini gerektirmektedir (Levine, 2010). Son yıllarda,

uluslararası literatürde trafik güvenliği çalışmaları kapsamında CrimeStat ve EYKHK metodunun

kullanımına rastlanmaktadır (Levine, 2006 ve 2009; Kaufman, 2008; Keskin ve ark., 2011).

Antalya kenti kaza sıcak nokta tespiti analiz çalışması kapsamında, bütün kazalar ve yaya

kazaları için ayrı ayrı analizler yapılmıştır. Analiz kapsamında, bütün kazalar arasında olması

beklenen en fazla mesafe d=100 metre, sıcak nokta içinde olması istenen en az kaza sayısı ise

nmin=10 olarak belirlenmiştir. Bu eşik değerleri, Ankara ili 3 yıllık trafik kazaları ile yapılan çalışma

sonrasında kentsel bölge analizleri için uygun görülen değerlerdir (Kundakci ve Tuydes-Yaman,

2014; Kundakcı,2014).



7 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------




2.4.Hız Etüt Koridorlarının Belirlenmesi için Sıcak Nokta Önceliklendirme

Hız etüt koridorlarının belirlenmesi kapsamında hesaplanan sıcak noktalarının önceliklendirilmesi

yapılmıştır. Buna göre yukarda belirtilen kümeleme yöntemine göre analiz edilen kaza verileri ile

elde edilen kaza sıcak noktaları, içlerine düşen toplam kaza sayısı yoğunluğuna göre ilk 30 tanesi

derinlemesine incleme için seçilmiştir (Bkz Şekil 7). Bu kaza sıcak noktalarının birçoğunun trafik

yoğunluğunun ve yol kapasitesinin yüksek olduğu kentsel geçiş koridorları ve çevre yollarında

görülmesi beklenen bir sonuçtur. Belirlenen 30 sıcak noktanın içindeki toplam kaza sayıları, bu

kazaların oluş türü, mevsimi ve saatine göre dağılımı Tablo 1’de verilmiştir.

Şekil 7: Kaza sayısı 10 ve üzerinde olan (turuncu) ve kaza sayısına göre önceliklendirilmiş ilk 30

(kırmızı) kaza sıcak noktası



8 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------




Sıca

k

no

kta

no

Top

lam

kaza

say

ısı

Ark

adan

çarp

ma

Yan

dan

çarp

ma

çarp

ışm

a

Yaya

ya

çarp

ma

Yold

an

çıkm

aD

iğer

07:0

0-

10:5

9

11:0

0-

15:5

9

16:0

0-

19:5

9

20:0

0-

06:5

9

Oca

k-

Mar

t

Nis

an-

Haz

iran

Tem

mu

z-

Eylü

l

Ekim

-

Ara

lık

175

1740

101

713

3220

1015

2512

23Ka

rayo

lları

252

342

30

412

1512

1310

1510

17B

eled

iye

349

423

42

167

169

1711

1018

10B

eled

iye

448

37

22

3412

117

187

715

19B

eled

iye

546

1420

10

119

106

218

1016

12Ka

rayo

lları

645

620

151

34

108

2311

712

15B

eled

iye

741

720

77

513

78

139

710

15Ka

rayo

lları

837

923

10

48

77

156

812

11Ka

rayo

lları

936

222

80

44

813

1110

118

7Ka

rayo

lları

1036

55

17

181

128

152

1511

8B

eled

iye

1135

817

40

66

312

1412

93

11Ka

rayo

lları

1235

610

70

126

126

116

512

12Ka

rayo

lları

1333

523

40

17

76

136

710

10Ka

rayo

lları

1433

219

51

64

810

114

1211

6B

eled

iye

1531

322

50

12

78

1410

811

2Ka

rayo

lları

1631

918

20

25

87

117

99

6Ka

rayo

lları

1730

12

230

47

153

57

47

12Ka

rayo

lları

1830

59

50

111

144

117

415

4B

eled

iye

1930

028

10

14

109

77

44

10B

eled

iye

2029

122

50

13

79

103

123

6B

eled

iye

2129

120

42

23

812

65

124

8B

eled

iye

2228

86

61

74

76

1110

56

7B

eled

iye

2328

15

210

19

511

31

143

10Ka

rayo

lları

2426

215

42

35

116

45

56

10B

eled

iye

2526

27

110

69

58

44

93

10Ka

rayo

lları

2626

49

51

74

89

57

75

7Ka

rayo

lları

2724

217

31

12

54

135

410

5B

eled

iye

2824

214

10

75

45

108

37

6Ka

rayo

lları

2923

128

20

12

312

66

102

5B

eled

iye

3023

511

60

14

77

57

62

8B

eled

iye

Soru

mlu

Ku

rum

Sıca

k N

okt

aK

aza

Türl

eri

Kaz

a O

luş

Zam

anı (

Saat

lere

Gö

re)

Kaz

a O

luş

Zam

anı (

Ayl

ara

Gö

re)

Tab

lo 1

: Ö

nce

likle

ndir

ilen

ilk

30 s

ıcak

nokta

bil

gil

eri



9 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------




Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi kapsamında incelenmek üzere belirlenen 30 sıcak

noktanın hızdan kaynaklı olanlarının belirlenebilmesi için öncelikle kentsel yollar üzerinde ve

mümkün mertebe koridor üzerinde olanlara odaklanılmıştır. Bunlar Şekil 8’de gösterildiği üzere

daha çok Yüzüncü Yıl Bulvarı ve Fatih Caddesi üzerinde yer almaktadır. Bu sıcak noktaların daha

detaylı incelenmiş raporları Ek-1’de verilmiştir.

Şekil 8: Kentsel yol ağı üzerindeki kaza sıcak noktalar(kaza sıcak nokta no’ları ile birlikte)

Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) tarafından güvenli hız eşikleri

belirlenmiştir (GHE). GHE yollar arasındaki hiyerarşiyi ve yolların fonksiyonunu ön plana

çıkartarak bir kıstas değerlendirmesinde bulunmaktadır. GHE belirlenirken yol tipinin, araç

türünün, kullanıcı türünün, yol kenarı faaliyetlerinin, yolun korumasız kullanıcılar tarafından

kullanımının ve çevre-hava koşullarının dikkate alınması gerektiği vurgulanmıştır. Buna göre

araçlar ve savunmasız kullanıcılar arasından çarpışma olasılığının olduğu yollarda güvenli hız

eşiğinin 30km/s, çarpışma olasılığının araçlar arasında yandan olduğu yerlerde 50km/s, çarpışma

olasılığının araçlar arasında önden olduğu yollarda 70 km/s ve karayolu kullanıcıları asından

önden/yandan çarpışma olasılığının olmadığı yollarda güvenli hız eşiğinin 100km/s ve üzeri

olabileceği belirlenmiştir (Şekil9).



10 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------




Şekil 9: UNECE’ye (Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu) göre güvenli hız eşikleri

(GHE)1

GHE kapsamında Antalya kentinde, kentsel yol ağları üzerinde tespit edilmiş olan kaza

sıcak noktaları içerisindeki toplam yaya kaza sayısı, yandan çarpma/çarpışma şekline oluşan kaza

sayısı ve arkadan çarpma ile oluşan kaza sayıları incelenmiştir. Buna göre, Şekil 8’de gösterilen;

kaza sayısına göre önceliklendirilmiş ilk 30 kaza sıcak noktasından kentsel yol ağları üzerinde

olanlar ayrıca analiz edilmiştir. Bu kapsamda, GHE göz önünde bulundurularak, kentsel yol ağları

üzerinde tespit edilmiş bu 8 kaza sıcak noktası içerisindeki arkadan çarpma, yandan

çarpma/çarpışma ve yayaya çarpma ile oluşan kaza sayıları hesaplanmış ve haritalandırılmıştır (Bkz

Şekil 10).

1 Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu, Yol Güvenliği Çalışma Grubu, 2010. Consolidated Resolution on

Road Traffic, 14 August 2009, Cenevre



11 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------




Şekil 10: Kentsel yollardaki kaza sıcak noktaları içinde bulunan a)arkadan çarpma b)yandan

çarpma/çarpışma ve c)yayaya çarpma ile oluşan kaza sayıları



12 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------




Antalya gibi yaya hareketliliğinin önemli olduğu turistik bir kentte trafik güvenliğinin, yaya

güvenliği açısından da incelenmesi gerekir. Bu yüzden trafik kaza sıcak nokta bulma analizi 3 yıllık

yaya kazalarına (Bkz. Şekil 11) da uygulanarak “yaya kazaları sıcak noktaları” da tespit edilmiştir.

Yaya kazaları için en fazla mesafe bütün kazaların sıcak nokta analizinde olduğu gibi d=100 metre

alınırken, en az nokta sayısı ise nmin=5 olarak alınmıştır. Hesaplanan yaya kaza sıcak noktalarının

ise kaza sayısına göre ilk 20 tanesinin detaylı raporu Tablo 2’de verilmiş ve Şekil 12’de 5 ve

üzerinde kaza sayısı olan bütün yaya kaza sıcak noktaları, ilk 20 yaya kaza sıcak noktası ile birlikte

gösterilmiştir.

Şekil 11: Antalya kentsel bölgesinde 2010-2012 yılları arasında gerçekleşen yaya kazaları



13 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------




Şekil 12: Kaza sayısı 5 ve üzerinde olan (turuncu) ve kaza sayısına göre önceliklendirilmiş ilk 20

(kırmızı) yaya kaza sıcak noktası

Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi kapsamında incelenmek üzere belirlenen 20 yaya kaza sıcak

noktasının ve 5 ve üzerinde kazaya sahip yaya kaza sıcak noktasının, hızdan kaynaklı olanlarının

belirlenebilmesi için öncelikle kentsel yollar üzerinde ve mümkün mertebe koridor üzerinde

olanlara odaklanılmıştır. Bunlar Şekil 13’de gösterildiği üzere daha çok Yüzüncü Yıl Bulvarı ve

Güllük Caddesi üzerinde yer almaktadır.



14 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------




Şekil 13: Kentsel yol ağı üzerindeki yaya kaza sıcak noktaları (kaza sıcak nokta no’ları ile birlikte)



15 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------




Tablo 2: Kaza sayısına göre önceliklendirilen ilk 20 yaya kaza sıcak noktası

Sıcak

nokta

no

Toplam

kaza

sayısı

07:00-

10:59

11:00-

15:59

16:00-

19:59

20:00-

06:59

Ocak-

Mart

Nisan-

Haziran

Temmuz-

Eylül

Ekim-

Aralık

1 24 4 13 3 2 7 5 4 8 Karayolları

2 21 5 4 11 1 7 5 4 5 Karayolları

3 15 2 5 2 6 2 5 3 5 Belediye

4 13 5 4 2 2 1 6 2 4 Karayolları

5 12 1 8 2 1 4 1 5 2 Karayolları

6 12 4 3 4 1 5 2 4 1 Karayolları

7 12 3 7 2 0 3 4 2 3 Karayolları

8 9 0 1 5 3 2 1 2 4 Karayolları

9 9 2 6 1 0 1 4 3 1 Karayolları

10 9 1 3 4 1 4 2 0 3 Karayolları

11 8 0 4 3 1 2 4 1 1 Belediye

12 8 2 0 6 0 3 2 2 1 Karayolları

13 8 1 4 2 1 3 2 1 2 Belediye

14 8 4 1 3 0 5 1 0 2 Belediye

15 7 3 1 3 0 3 0 2 2 Karayolları

16 7 1 5 0 1 3 2 1 1 Belediye

17 7 0 3 3 1 4 2 0 1 Karayolları

18 7 2 3 1 1 1 2 3 1 Belediye

19 6 2 3 1 0 0 5 1 0 Karayolları

20 6 0 5 0 1 1 4 0 1 Karayolları

Sıcak Nokta Kaza Oluş Zamanı (Saatlere Göre) Kaza Oluş Zamanı (Aylara Göre)

Sorumlu Kurum



16 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------




3. Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Uygulamaları için Çalışma Koridoru Önerileri

Tüm sıcak nokta analizlerden sonra ortaya çıkan Antalya ilinde trafik güvenliği sorunu yaşanan

bölgelerin çoğunun diğer illerde olduğu ve kentsel bölgelerde beklendiği gibi kavşaklar olduğu

görülmektedir. Bunların özellikle ana arterler ya da kentsel geçiş koridorları üzerinde olanlar

genellikle buralardaki trafik yoğunluklarından da kaynaklı olmaktadır. Kentsel bölgelerde yaya

hareketlilikleri göz önünde bulundurulduğunda, hız yönetimi konusunda Antalya ilinde iyileştirme

yapılabilecek koridorlar olarak Şekil 14’de gösterilen yollar belirlenmiştir. Fakat bu yollarda

hızdan kaynaklı trafik güvenliği sorunu olup olmadığını anlamak için hız ve trafik yoğunluğu

etütleri yapılması gerekmekte olup, bu projenin bir sonraki aşamasıdır. Yollarda belirlenen hız

limitleri ile işletim hızlarının farklı olup olmadığı belirlenerek, karşılaştırma yapılacaktır.

Şekil 14: Güvenli kentsel hız yönetimi uygulamaları için etüt çalışması önerilen koridorlar



17 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------




EK-1: Kentsel Kaza Sıcak Nokta Raporları (Ölümlü+Yaralanmalı Kazalar)



18 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------






19 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------






20 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------






21 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------






22 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------






23 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------






24 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------






25 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------






26 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------




EK-2: Kentsel Kaza Sıcak Nokta Raporları (Yaya Kaza Sıcak Noktaları)



27 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------






28 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------






29 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------






30 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------




Kaynakça

Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu, Yol Güvenliği Çalışma Grubu, 2010.

Consolidated Resolution on Road Traffic, 14 August 2009, Cenevre

Kaufman, J. (2008). "Creating a safer Houston through Crash Mapping". Geography and

Public Safety Bulletin, 1 (2), 2-5.

Keskin Fatih ve ark. (2011), “Analysis of traffic incidents in METU campus”, Procedia

Social and Behavioral Sciences,19, ss:61-70

Kundakci, E. ve Tuydes Yaman, H. (2014), “Understanding the Distribution of Traffic

Accident Hotspots in Ankara, Turkey”, Transportation Research Board Annual Meeting,

93rd, 2014 , Washington, DC, ABD.

Kundakcı, E.(2014). “Identification of Urban Traffic Accident Hot Spots and Their

Characteristics by Using GIS”. Master Tezi, Orta Doğu Teknik Üniversitesi, Ankara, 2014

Levine, N. (2006). Houston, “Texas, metropolitan traffic safety planning

program”. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research

Board, 1969(1), 92-100.

Levine, N. (2009). “A Motor Vehicle Safety Planning Support System: The Houston

Experience”. In Planning Support Systems Best Practice and New Methods (pp. 93-111).

Springer Netherlands.

Levine, N., (2010). CrimeStat III: A Spatial Statistics Program for the Analysis of Crime

Incident Locations (version 3.3). Ned Levine & Associates, Houston, TX, and the National

Institute of Justice, Washington, DC.

Moreira, I., Gonçalves, A., Shrusbsall, S. (2012). “Planning on safer urban mobility through

spatial analysis: Application to Vila Real, Portugal”, AESOP 26th Annual Congress,

METU, Ankara.

Documents

Güvenli Kentsel Hız Yönetimi - YTMK · 2015. 4. 3. · belirlenmesi amacı ile Antalya kenti kaza verileri YTMK uzmanları ile analiz edilip sıcak noktalar tespit edilmitir. Gerçekletirilen