NUMER 2(33)2012

OGIEŃ NA OKRĄGŁODLACZEGO AMERYKANIE MAJĄ BZIKA NA PUNKCIE OWALU?

OPONY LETNIEGRUPY GOODYEARBŁYSZCZĄW TESTACH

NOWE OPONY DUNLOP SPORT MAXX RT I FULDA ECOCONTROL HP

SPRAWDZONE, OCENIONE

JESZCZE WIĘKSZA PRZYJEMNOŚĆZ JAZDY

GYS_2_2012.indb 1 12-05-07 10:21

fot.

na o

kład

ce: N

asca

rmed

ia.c

om

GYS_2_2012.indb 2 12-05-07 10:21

3GOODYEAR SERWIS

GWIAZDY NUMERU

10 Wyścigowa przyczepność na drodzeDzięki technologiom stosowanym dotychczas na torach wyścigowych nowa opona Dunlop Sport Maxx RT zapewnia kierowcom wrażenia, jakich doświad-czają kierowcy wyścigowi.

WYDARZENIE

26 Podsumowanie i planowaniePodsumowanie minionego roku, uhonorowanie najlepszych kontrahentów oraz zaprezentowanie pla-nów – to najważniejsze punkty XII spotkania Grupy Goodyear Polska (GGP) z partnerami biznesowymi.

SPORT

18 Ogień na okrągłoAmerykanie mają bzika na punkcie owalu. Według nich to chyba kształt idealny. Zamiast meczów piłki nożnej oglądają facetów rzucających owalną piłką, a od Formuły 1 wolą samochody gnające po owal-nych torach.

sprawdzona przez miliony polskich kierowców”.CIĘŻAROWE

32 Wielozadaniowe nowościNie ma nic gorszego niż wymiana uszkodzonego koła w samochodzie ciężarowym poza drogą, dlatego Goodyear wprowadza 14 nowych, bardziej odpornych na przebicia modeli opon do ciężarówek wielozadaniowych.

OTWARCIE

List odredakcji

JarosławSzczepańskiDyrektor Marketingu Grupy Goodyear Polska

Wydawca: Goodyear Dunlop Tires Polska Sp. z o.o. Al. Jerozolimskie 212 a, 02-486 Warszawa, tel. /+48/ 22 571 59 00, fax /+48/ 22 571 59 01

Zespół redakcyjny Goodyear: Marta SZCZEPAŃSKA (kierownictwo publikacji), Janusz KRUPA, Mirosław KUBICKI, Dorota WRZECIONO, Dariusz WALISIAK

Redakcja, projekt grafi czny i produkcja: NOVIMEDIA Sp. z o.o. (Novimedia jest częścią Grupy Wydawniczej Zwierciadło) • www.novimedia.pl • [Zespół: Dyrektor Wydawniczy: Leszek MIELCZAREK, Szef Redakcji: Angelika KUCIŃSKA, Szef Studia: Diana BOROWSKA, Wydawca: Bartłomiej BIECHOCKI, Rafał REZLER, Senior Art Graphic: Paweł RYGOL, Monika POLANŚKA-SOWIŃSKA, Fotoedycja: Piotr W. BARTOSZEK, Korekta: Elżbieta WOŹNIAK, Dyrektor Produkcji: Michał SEREDIN, Szef Biura Reklamy: Tomasz KACPRZAK, tel. 22 312 38 05, fax 22 312 37 20, e-mail: t.kacprzak@novimedia.pl].

Wszystkie materiały w niniejszej publikacji są objęte prawem autorskim. Przedruk wyłącznie za pisemną zgodą redakcji. Redakcja zastrzega sobie prawo do redagowania i skracania tekstów oraz nie ponosi odpowiedzialności za treści zamieszczanych ogłoszeń i reklam. Wszystkie prawa zastrzeżone © 2012

Szanowni Państwo! W tym wydaniu ma-gazynu stawiamy na emocje i na technologię. Wy-łącznie pozytywne odczucia wiążą się z dynamiczną jazdą samochodem, nie tylko na torze wyścigowym, ale i poza nim. Dla tych, którzy cenią sobie rozwią-zania pozwalające cieszyć się mocą sportowych aut, mamy gwiazdę numeru, czyli nową oponę Dunlop Sport Maxx RT. Zastosowane w niej techno-logie rodem z torów wyścigowych zapewnią kierow-com mnóstwo przyjemności z jazdy.

Skoro mowa o torach wyścigowych, mamy coś dla tych z Państwa, którzy niekoniecznie sami się ścigają, ale interesują się sportami motorowymi. Informujemy o sukcesach marki Dunlop w wyści-gach. Wyjaśniamy także, na czym polega fenomen niesamowitej popularności wyścigów serii NASCAR – sportu, który gromadzi setki tysięcy widzów na torach oraz miliony fanów przed telewizorami. Tory – tym razem testowe – były poligonem dla letnich opon. Cieszymy się, że możemy się pochwalić świetnymi wynikami, jakie uzyskały produkty Grupy Goodyear w wielu trudnych sprawdzianach. Dlarelaksu proponujemy Państwu lekturę artykułu o tym, komu i czemu zawdzięczamy rozwiązania technologicznie, bez których dzisiaj nie wyobrażamy sobie samochodów.

Nie skupiamy się tylko na emocjach, ale mamy też dla Państwa ważne informacje. Piszemy o tym, kogo i jak premiujemy w serwisach sieci Premio. Nie zapominamy także o naszych partnerach handlowych, których gościliśmy na gali w Karpa-czu – to z myślą o nich informujemy o programach Grupy Goodyear. Tradycyjnie przygotowaliśmy materiały dla zajmujących się transportem w wadze ciężkiej. Dzielimy się cennymi wnioskami z sympo-zjum fl otowego na temat efektywności przewozów i podsuwamy gotowe rozwiązania dla ceniących sobie jakość i efektywność – nowe opony użytkowe do pojazdów ciężarowych i maszyn roboczych.

Życzę Państwuprzyjemnejlektury!

Razem bezpieczniejSpistreści

Kierowcy testowi dwoją się i troją, by przed letnim sezonem sprawdzić, na których gumach pojadą najbezpieczniej. A co sądzą o produktach grupy Goodyear?

Kierowcy testowi dwoją się i troją,

Sprawdzone,8 ocenione

WYDARZENIE

fot.

na o

kład

ce: N

asca

rmed

ia.c

om

GYS_2_2012.indb 3 12-05-07 10:21

NEWS

4GOODYEAR SERWIS

Firma Oponiarska Dębica S.A.zafundowała dębickim szkołomśrednim zestawy fantomów do naukiudzielania pierwszej pomocy.

S tatystyki mówią jasno. Aż 30 proc. ofiar wypadków drogowych w Polsce ginie dlatego, że nie została im

udzielona na czas pierwsza pomoc podczas niejednokrotnie decydujących dla życia pierwszych minut po zdarzeniu. – Chcemy temu zaradzić, przynajmniej w naszej okolicy. Dlatego, w ramach programu Bezpieczna Dębica, przekazaliśmy dębickim szkołom średnim specjalistyczny sprzęt do nauki udzielania pierwszej pomocy – powiedziała Marta Konopacka, Dyrektor ds. Komunikacji Firmy Oponiarskiej Dębica S.A. – Wierzymy, że dzięki temu za kilka lat większość młodych mieszkańców miasta i okolic będzie potrafiła jej udzielić – dodała.

Fantomy podarowane pięciu szkołom w Dębicy to trzy modele – manekiny osoby dorosłej, dziecka i niemowlęcia. Każdy z nich umożliwia realistyczny trening podstawowych czynności ratujących życie we wszystkich grupach wiekowych.

Manekiny dobrano tak, aby pokazać różnice w budowie anatomicznej człowieka w zależności od wieku oraz umożliwić przedstawienie różnic w resuscytacji krążeniowo-oddechowej.

Przekazane szkołom nowoczesne fantomy bardzo realistycznie oddają reakcje ludzkiego organizmu. Oprócz samych manekinów szkoły otrzymały także maseczki do ćwiczeń oraz apteczki z pełnym wyposażeniem. – Dziękujemy Firmie Oponiarskiej Dębica S.A. za przekazanie fantomów. Ułatwią one realizację naszego celu, by każdy nasz absolwent potrafił udzielić pomocy w każdej chwili i w każdych warunkach – powiedziała Joanna Dymitrowska, Dyrektor Zespołu Szkół nr 2 im. Eugeniusza Kwiatkowskiego w Dębicy.

To nie pierwsze takie działania firmy, która od lat wspiera wiele organizacji i inicjatyw o charakterze społecznym i edukacyjnym w Dębicy na Podkarpaciu.

Pomoc do PierwszejPomocy

NEWS

30 proc.ofiar wypadków drogowych w Polsce ginie dlatego, że nie udzielono im pierwszej pomocy.

fot.:

DAF

, Goo

dYea

r

GYS_2_2012.indb 4 12-05-07 10:21

NEWS

5GOODYEAR SERWIS

Goodyear Dunlop, chcąc pomagać flotomw zwiększaniu efektywności działalnościprzewozowej oraz zmniejszaniu wpływu naśrodowisko naturalne, uruchomił specjalną stronęinternetową: www.fleet-fuel-efficiency.eu.

Firma Oponiarska Dębica S.A.zafundowała dębickim szkołomśrednim zestawy fantomów do naukiudzielania pierwszej pomocy.

U ruchomienie strony jest odpowiedzią na wyniki ankiety przeprowadzonej w grupie ponad 400 menedżerów

europejskich flot transportowych, zajmujących się zarówno transportem długodystansowym, jak i regionalnym. Prawie jedna trzecia spośród nich stwierdziła, że brak dostępnych informacji uniemożliwia im zwiększanie efektywności poprzez oszczędności w zużyciu paliwa.

Portal i towarzyszące mu konto w serwisie Twitter (@efficentfleet) zawierają najnowsze informacje branżowe na te tematy. Znaleźć

tam można wskazówki Goodyear Dunlop dla flot, są również przedstawione dobre praktyki – studium przypadków w zakresie zarządzania flotami w sposób przyjazny dla środowiska naturalnego.

– Pragniemy, aby nowy portal był forum dla flot z całej Europy, na którym będą mogły uzyskać porady, pomoc i informacje, jak zwiększać ekonomiczność swojej działalności – powiedział Boris Stevanovic, Dyrektor Marketingu (Region Europy, Bliskiego Wschodu i Afryki) Opon Ciężarowych Goodyear Dunlop Europe.

ekoPortal

fot.:

DAF

, Goo

dYea

r

GYS_2_2012.indb 5 12-05-07 10:21

Samochody startujące w organizowanym w kilku krajach Europy Pucharze Clio w tym sezonie wyposażone będą w opony Dunlop. Firma zapewnitakże kompleksowy serwis i pomoc techniczną podczaswszystkich wyścigów.

P uchar Clio to jedne z najbardziej ekscytujących wyścigów w Europie, w których zmagania najlepszych

kierowców i młodych talentów śledzą tysiące widzów. Dunlop został oficjalnym partnerem Renault Sport Technologies i będzie dostarczał opony do aut startujących w krajowych mistrzostwach Hiszpanii, Włoch, Holandii, Francji i Szwecji, a ponadto w Pucharze Bohemii organizowanym w Niemczech, Austrii, Czechach i na Słowacji.

– Dunlop od dawna współpracuje z Renault zarówno w obszarze sportowym, jak i w projektach związanych z produkcją seryjną aut. Jesteśmy dumni z przyznanej nam roli partnera Pucharu Clio – jednego z najpopularniejszych cyklów wyścigowych w Europie – powiedział Jean-Felix Bazelin, Dyrektor Generalny Dunlop Motorsport.

Etatowy dostawca dunlop jest oficjalnym dostawcą opon m.in. dla uczestników międzynarodowego wyścigu Gt open, brytyjskich mistrzostw klasy touring i holenderskich klasy supercar, a także 24-godzinnych wyścigów w dubaju, Barcelonie czy silverstone. Firma jest także oficjalnym Partnerem technicznym producentów samochodów sportowych. corocznie dostarcza ponad 200 tysięcy zaawansowanych technologicznie opon wyścigowych, sprawdzanych w najtrudniejszych warunkach.

200 tys. zaawansowanych tEchnoLoGIcznIE opon wyścigowych dostarcza corocznIE Dunlop zespołom rywalizującym na całym świecie

– Specyfikacja opon, które będziemy dostarczać, jest zgodna z wymogami modelu Megane Renault Sport 250, który wielokrotnie stawał na wyścigowym podium – dodał Bazelin.

Mowa tu o wyścigowych gumach Dunlop Sport Maxx, które zostaną zamontowane w specjalnie przygotowanych do wyścigów Renault Clio o mocy 208 KM. Trwałość, osiągi, i parametry prowadzenia ogumienia zostały wcześniej sprawdzone i potwierdzone w wyścigach Pucharu Renault Clio w Holandii.

– Dunlop cieszy się renomą jednego z najbardziej utytułowanych producentów opon używanych w wielu wyścigowych cyklach. Z przyjemnością podjęliśmy współpracę z firmą, która może pochwalić się tak długą historią sukcesów – powiedział Jean-Pascal Dauce, Dyrektor Pionu Sportów Motorowych w Renault Sport Technologies.

Puchar clio na dunloPach

fot.:

Goo

dYea

r

motorsPort

6GooDYEAr sErWIs

GYS_2_2012.indb 6 12-05-07 10:21

24-godzinny wyścig w Dubaju był nie tylko okazją do wykazania się dla serwisantów Dunlopa. Był to także, a może przede wszystkim, sprawdzian dla opon i kierowców.

W szczytowych momentach wyścigu serwisanci Dunlopa montowali, pompowali i wyważali jedną oponę co 15 sekund!

– Opony Dunlop są trwałe i zachowują się w możliwy do przewidzenia sposób. Na jednym komplecie wykonujemy niemal 50 okrążeń, co oznacza ponad 1 godz. i 40 min jazdy na tym samym ogumieniu – powiedział Carlo Lusser, kierowca Porsche 911 GT3, czyli auta, które zajęło piąte miejsce.

– Jesteśmy bardzo zadowoleni z osiągów opon w tym bardzo wymagającym wyścigu. Nie mieliśmy najmniejszych problemów technicznych, co jest niewiarygodne, biorąc pod uwagę, że startowało w nim 70 bardzo różnych modeli pojazdów, ponad 250 kierowców i ponad 20 różnych typów opon Dunlop – powiedział Firdos Avari, Szef Zespołu Projektowo-Rozwojowego Dunlop Motorsport.

Marka Dunlop słynie z sukcesów w wyścigach na wytrzymałość. Ma na koncie nie tylko 34 zwycięstwa w 24-godzinnym rajdzie

Le Mans, uzyskała także tytuł Oficjalnej Opony podczas 24-godzinnych wyścigów na torach Silverstone i w Barcelonie. Jest również aktualnym mistrzem kategorii Prototyp i GT wyścigów American Le Mans. Wyścig w Dubaju rozpoczął niezwykły okres dla marki – dostarczy ona bowiem opony do ponad 500 różnych wyścigów, które odbędą się w 2012 r.

Bohaterami wyścigu w Dubaju zostali też technicy Dunlopa. Ich zadaniem było utrzymanie bolidów w ciągłym ruchu poprzez sprawne prowadzenie serwisu opon. – To prawdopodobnie największy i najszybszy weekendowy serwis opon na świecie. Jeżeli jakikolwiek inny sprzedawca czy warsztat oponiarski zamontował więcej niż 3500 opon w ciągu jednego dnia, chętnie się dowiemy, jak tego dokonał! – powiedział Jean-Felix Bazelin, Dyrektor Generalny Dunlop Motorsport.

WDubaju, w pustynnym upale opony Dunlop były wystawione na prawdziwą próbę. Ich trwałość

została sprawdzona, test wypadł świetnie!Po emocjonującej rywalizacji wszystkie trzy

miejsca na podium przypadły samochodom AMG Mercedes SLS. Zwycięska załoga w składzie Khaled Al Qubaisi, Sean Edwards, Jaroen Bleekemolen i Thomas Jäger przejechała łącznie 628 okrążeń (3384,92 km), ustanawiając tym samym nowy rekord dystansu w tym wyścigu. Drugie miejsce wywalczył zespół Heico Motorsport AMG Mercedes z takimi kierowcami jak Bernd Schneider, Maximilian Buhk, Christiaan Frankehout, Max Nilsson i Andreas Zuber. Trzecie miejsce zajęło siostrzane auto kierowane przez Bernda Schneidera, Kennetha Heyera, Andreasa Simonsena i Rodolfo Gonzaleza.

Dostawcą opon do wszystkich startujących w wyścigu pojazdów był Dunlop. Dla firmy była to doskonała okazja do zaprezentowania trwałości i wysokich osiągów swojego ogumienia. „Dunlop 24h Dubai” łączy w sobie intensywność słynnych wyścigów samochodowych, takich jak Spa i Le Mans, z ekstremalnymi warunkami atmosferycznymi. Na trasie wyścigu nawet w nocy temperatura nie spadała poniżej 31 stopni Celsjusza, w dzień była do 10 stopni wyższa. Specjalne opony Dunlop, mimo wysokich temperatur i ciągłych dużych prędkości, utrzymywały najwyższe parametry przez ponad 90 min, co odpowiada przejechaniu dystansu całego wyścigu klasy Grand Prix na… jednym komplecie opon.

3500 oPon w ciąGu dnia

3500opon zamontował zespół serwisantów Dunlop podczas całego wyścigu.fo

t.: G

oodY

ear

motorsPort

7GooDYEAr sErWIs

GYS_2_2012.indb 7 12-05-07 10:21

WYDARZENIE

8GOODYEAR SERWIS

Setki testowych kilometrów, dziesiątki mozolnie powtarzanych prób, tysiące odkręcanych i przykręcanych śrub, godziny analiz. Kierowcy testowi dwoją się i troją, by przed letnim sezonem sprawdzić, na których gumach pojadą najbezpieczniej. A co sądzą o produktach Grupy Goodyear?

SPRAWDZONE, OCENIONE

Fulda SportControl 225/45 R17 W/Y

Ocena: polecana

Mocne strony:

• Stabilne zachowanie w łukach na mokrej nawierzchni.

• Wysoka trwałość.

• Krótka droga hamowania na suchej nawierzchni.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 245/30 ZR 20

Ocena: wzorowa

Mocne strony:

• Zrównoważone i bezpieczne właściwości

jezdne na mokrej i suchej nawierzchni.

• Wysokie wartości opóźnień na mokrej i suchej nawierzchni.

• Niski poziom hałasu.

Dunlop SP Sport Maxx GT 245/30 ZR 20

Ocena: polecana

Mocne strony:

• Wzorowe właściwości jezdne na suchym asfalcie.

• Wysokie wartości opóźnień na suchej nawierzchni.

• Wysoka precyzja prowadzenia i dobre odwzorowanie reakcji.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 225/45 R17 W/Y

Ocena: wzorowa

Mocne strony:

• Zrównoważone osiągi bez wad i słabych stron.

• Dynamika jazdy na mokrej nawierzchni.

• Krótka droga hamowania na mokrej i suchej nawierzchni.

• Niskie opory toczenia.

Dunlop SP Sport Maxx RT 225/45 R17 W/Y

Ocena: polecana

Mocne strony:

• Najwyższa nota za zachowanie na mokrej drodze.

• Dynamiczne i sportowe prowadzenie na

mokrej i suchej nawierzchni.

• Wysoka stabilność w łukach.

• Krótka droga hamowania na mokrym asfalcie.

Zdecydowanie najbardziej aktywni w testowaniu ogumie-nia są nasi zachodni sąsiedzi. W Niemczech zajmuje się tym zarówno prasa motoryzacyjna, automobilkluby,

jak i organizacje konsumenckie i techniczne. Sprawdziliśmy, jakie oceny uzyskały produkty Grupy Goodyear w testach prze-prowadzonych przez Auto Bild, Auto Motor und Sport, ADAC oraz GTÜ/ACE/ARBÖ. Wiemy także, jakie według testujących są najmocniejsze strony opon Goodyear, Dunlop i Fulda.

fot.:

Goo

dYea

r

GYS_2_2012.indb 8 12-05-07 10:21

9GOODYEAR SERWIS

• Niski poziom hałasu.

ADAC

Goodyear Optigrip 205/55 R16 V

Ocena: dobra

Mocne strony:

• Zrównoważone właściwości jezdne w każdych warunkach.

• Bardzo niska ścieralność (zużycie).

• Wysoka odporność na aquaplaning w łukach.

Dunlop SP Sport Fastresponse 205/55 R16 V

Ocena: dobra

Mocne strony:

• Zrównoważone właściwości jezdne

na mokrej i suchej nawierzchni.

• Niska ścieralność (zużycie).

• Dobre prowadzenie na mokrej nawierzchni.

• Niskie opory toczenia.

Dunlop SP Sport Fastresponse 205/55 R16 H

Ocena: szczególnie polecana

Mocne strony:

• Wysoka odporność na aquaplaning w łukach.

• Wysoka odporność na aquaplaning w jeździe na wprost.

Goodyear EfficientGrip 205/55 R16 H

Ocena: polecana

Mocne strony:

• Zrównoważone właściwości jezdne

na mokrym i suchym asfalcie.

• Niskie opory toczenia.

Fulda EcoControl HP 205/55 R16 H

Ocena: polecana

Mocne strony:

• Bardzo dobre zachowanie na suchej nawierzchni.

• Niskie opory toczenia.

• Dobry stosunek jakości do ceny.

Dunlop SP Sport Maxx TT 245/45 R18 Y

Ocena: szczególnie polecana

Mocne strony:

• Bardzo wysoka odporność na aquaplaning.

• Wysoka kierowalność i stabilność poprzeczna.

Dunlop SP Sport Fastresponse 195/65 R15 H

Ocena: szczególnie polecana

Mocne strony:

• Równe i przewidywalne zachowanie

na mokrej i suchej nawierzchni.

• Dobra odporność na aquaplaning.

Goodyear Efficientgrip 195/65 R15 H

Ocena: szczególnie polecana

Mocne strony:

• Bardzo niskie opory toczenia.

• Dobre wartości opóźnień na suchej nawierzchni.

• Zrównoważone właściwości jezdne na suchej nawierzchni.

Dębica Presto 205/55 R16 V

Ocena: 861,4/1000 pkt

Mocne strony:

• Najlepsza w teście odporność na aquaplaning w łuku.

• Krótka droga hamowania na mokrej nawierzchni.

• Wysoka odporność na aquaplaning wzdłużny.

fot.:

Goo

dYea

r

WYDARZENIE

GYS_2_2012.indb 9 12-05-07 10:22

Skrót „RT” w nazwie tej opony o spor-towym charakterze oznacza Racing Technology. Dunlop Sport Maxx RT

deklasuje konkurencyjne opony tej kategorii w wynikach hamowania na suchej i mokrej na-wierzchni oraz w zakresie oporu toczenia1.

Moc doświadczeniaDunlop Sport Maxx RT została zaprojektowana

z myślą o użytkownikach aut z potężnymi silnikami. – Dziedzictwo firmy Dunlop opiera się na doskonałej ofercie opon, tworzonej specjalnie dla entuzjastów dynamicznej jazdy, oraz na osiągnięciach w wyści-gach. Dziś wprowadzamy do oferty nowy model opon o wysokich osiągach – Sport Maxx RT. Nowa linia jest wynikiem doświadczeń zebranych podczas 120-letniej obecności Dunlopa zarówno na torach wyścigowych, jak i na drogach. To opona będąca owocem wielu lat pracy, wyróżniająca się dużym potencjałem, którą trzeba koniecznie przetestować – powiedział Sanjay Khanna, Dyrektor Zarządzający Marki Dunlop.

Z toru na drogęAtutem nowej opony jest wykorzystanie rozwią-

zań technologicznych stosowanych dotychczas na torach wyścigowych. Sport Maxx RT wyróżnia się wyższą przyczepnością dzięki mieszance gumowej pochodzącej z opon wyścigowych – zapewnia ona lepsze dostosowywanie się opony do różnych dróg oraz doskonałą przyczepność zarówno na suchych, jak i na mokrych nawierzchniach. Opona jest bar-dzo stabilna dzięki masywnym blokom barkowym bieżnika, które zwiększają powierzchnię styku z na-wierzchnią podczas pokonywania zakrętów, szcze-gólnie przy dużej prędkości. Na mokrej nawierzchni opony Sport Maxx RT także sprawują się na miarę swojego wyścigowego charakteru. Opona cechuje się dużą odpornością na aquaplaning dzięki cen-tralnym rowkom, które odprowadzają większe ilości wody. Okrągła stopka umożliwia usuwanie wody przez rowki poprzeczne – w efekcie opona przenosi moc na nawierzchnię drogi, a nie na powierzchnię wody. Krótszą drogę hamowania, szczególnie

gwiazda numeru

10gOOdYear SerwiS

WyścigoWa prZycZepność na drodZeDzięki technologiom stosowanym dotychczas natorach wyścigowych nowa opona Dunlop SportMaxx RT zapewnia kierowcom wrażenia, jakichdoświadczają kierowcy wyścigowi.

łukasZ tłuchoWski senior Brand Manager Marek goodyear i dunlop w grupie goodyear polska istotą opon dunlop jest zapewnienie kierowcy pełnej kontroli nad samochodem i skoncentrowanie się na tym, co najważniejsze – na przyjemności z jazdy. nowa letnia opona dunlop sport Maxx rt sprawia, że entuzjaści sportowej jazdy mogą poczuć się w swoim samochodzie jak na torze wyścigowym. dzięki zastosowaniu rozwiązań technologicznych ze świata sportów wyścigowych opona uzyskuje doskonałą przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni.

fot.:

Goo

dYea

r

GYS_2_2012.indb 10 12-05-07 10:22

11gOOdYear SerwiS

dunlop sport Maxx rtjest oferoWana W 22 roZMiarach:

205/55 r16 91y

215/55 r16 93y

215/55 r16 97y xl

215/55 r17 94y

225/55 r17 97y

235/55 r17 103y xl

205/50 r16 87W

225/50 r16 92y

205/50 r17 93y xl

215/50 r17 95y xl

225/50 r17 94y

205/45 r16 83W

215/45 r17 91y xl

225/45 Zr17 91y

225/45 Zr17 94y xl

245/45 r17 95y

235/45 Zr18 98y xl

245/45 Zr18 100y

245/40 r17 91y

225/40 Zr18 92y xl

245/40 Zr18 93y

245/40 Zr18 97y xl

z wysokich prędkości, osiągnięto poprzez zastosowa-nie specjalnych bloków hamujących wbudowanych w rzeźbę bieżnika, które wzmocnione blokami poprzecznymi, dzięki podwyższonej sztywności przeciwdziałają unoszeniu tylnej krawędzi opony.

rzadziej na pit-stop

Bezkompromisowe osiągi połączono z troską o kwestie ekologiczne i ekonomiczne. Sport Maxx RT przyczynia się do mniejszego zużycia paliwa, m.in. poprzez ograniczenie wytwarzania ciepła przez oponę podczas kontaktu z nawierzchnią oraz zastosowanie aerodynamicznych ścian bocznych i gładkich barków, które redukują opór powietrza. Badania opon Sport Maxx RT, przeprowadzone niedawno przez TÜV, potwierdzają ich wysokie parametry. Opona Sport Maxx RT ma znaczną, bo 7-proc. przewagę nad konkurencyjnymi opo-nami, jeśli chodzi o hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni. Ponadto niezależne testy pokazały wyraźną, 11-proc. przewagę nad najważniejszymi konkurentami w zakresie oporu toczenia1.

– Wprowadzenie w 2012 r. Dunlop Sport Maxx RT dowodzi naszej wiodącej pozycji na rynku produ- centów opon Ultra High Performance (UHP), czyli do pojazdów o wysokich osiągach. Obserwujemy spory wzrost tego segmentu, więc nasza nowość wychodzi naprzeciw potrzebom kierowców i produ-centów samochodów – wyjaśnia Sanjay Khanna. Opona Sport Maxx RT debiutuje na rynku w czasie, kiedy kierowcy i producenci oryginalnego wyposa- żenia coraz częściej odchodzą od kół o średnicy 16 cali na rzecz 17- i 18-calowych, czyli rozmiarów, w których oferowana będzie opona Sport Maxx RT. Nowa opona powstała z myślą o wiodących markach samochodów o dużych mocach, takich jak Audi, Maserati, Mini, BMW, Jaguar czy Mercedes AMG.

1 Test TÜV SÜD (2011) z użyciem opon Sport Maxx RT

225/45R17 na samochodzie Volkswagen Golf GTI

i porównanie różnych osiągów z wieloma oponami

konkurencji. Miejsce testu – tory TÜV SÜD w Niemczech

oraz testy drogowe. Raport nr 76246818-1.

gwiazda numeru

WyścigoWa prZycZepność na drodZe

fot.:

Goo

dYea

r

GYS_2_2012.indb 11 12-05-07 10:22

E coControl HP została zaprojektowana z myślą o kierowcach lubiących dyna-miczną i bezpieczną jazdę. Dzięki

zaawansowanym technologiom (system AquaFlow, bieżnik EcoTread, nowoczesna mie-szanka gumowa na bazie krzemionki) opona zapewnia krótką drogę hamowania zarówno na mokrej, jak i na suchej nawierzchni. Zgodnie z nazwą technologie zastosowane w oponie przy-czyniają się do uzyskiwania mniejszych oporów toczenia, a tym samym do redukcji zużycia paliwa.

EcoControl HP: przetesto-wana przez TÜV SÜD

Nowa opona Fulda została gruntownie przetesto-wana przez niezależny Instytut Badawczy TÜV SÜD Automotive1 i uzyskała bardzo dobre rezultaty („dobrze zrównoważona opona wysokich osiągów”). Spełnia wysokie wymagania, o czym świadczą wyniki niezależnych testów – dobre osiągi w zakresie hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, jak również doskonałe parametry w obszarze zminimalizowania oporów toczenia.

Niemiecki know-howFulda EcoControl HP to połączenie ekonomii

z bardzo dobrą kontrolą nad pojazdem podczas jazdy. Nowoczesna konstrukcja zapewnia większą powierzchnię kontaktu opony z podłożem w czasie hamowania (bloki bieżnika rozpłaszczają się), co przekłada się na skrócenie drogi hamowania na

gwiazda numEru

12gOOdYEar SErwiS

suchej nawierzchni nawet o 5 proc.2. Mieszanka bieżnika na bazie krzemionki zapewnia bardzo dobre parametry trakcyjne, a zwiększona liczba krawędzi wraz z systemem kanalików AquaFlow skutecznie odprowadza wodę spod czoła opony. Droga hamowa-nia na mokrej nawierzchni została skrócona o 9 proc.3. Wzmocniona konstrukcja opony Fulda EcoControl HP umożliwia prowadzenie samochodu przy wysokich prędkościach. Bieżnik EcoTread w połączeniu z nowoczesną mieszanką gumową przyczynia się do redukcji oporów toczenia o 9 proc.4, a tym samym do zmniejszenia zużycia paliwa.

1 Porównana z trzema konkurencyjnymi oponami z tego

samego segmentu na przełomie września i października

2011 r. przez TÜV SÜD Automotive w Garching

(Niemcy) i Mireval (Francja); rozmiar 205/55R16 91V;

Golf VI 1.6 TDI & 2.0 GTD; Raport nr 76247020.

2 W porównaniu ze średnim wynikiem badanych produktów

konkurencji w teście TÜD Automotive – Raport nr 76247020;

Mireval; Golf VI 1.6 TDI; prędkość od 100 do 0 km/h.

3 W porównaniu ze średnim wynikiem badanych

produktów konkurencji w teście TÜV SÜD

Automotive – Raport nr 76247020; Mireval; Golf

VI 1.6 TDI; prędkość od 80 do 20 km/h.

4 W porównaniu ze średnim wynikiem badanych produktów

konkurencji w teście TÜV SÜD Automotive – Raport nr

76247020; Garching. W zależności od rodzaju nawierzchni

i stylu jazdy opory toczenia odpowiadają za około 20 proc.

zużycia paliwa przez pojazd (ETRMA, grudzień 2007 r.:

http://www.etrma.org/public/activitiestysafpres.asp).

FulDa ECoCoNTrol HP – Nowość Na SEzoN lETNi 2012Fulda, jedna z wiodących niemieckich marek oponiarskich, wprowadza nową oponę z segmentu High Performance, czyli do samochodów o wysokich osiągach. Fulda EcoControl HP jest odpowiedzią na bardzo dynamiczny rozwój tego segmentu rynku.

FulDa ECoCoNTrol HP jEST DoSTęPNa w rozmiaraCH:

185/60 r15 84H

185/60 r15 88H Xl

195/60 r15 88H

195/60 r15 88V

195/65 r15 91H

195/65 r15 91V

195/65 r15 95H Xl

195/55 r16 87V

205/55 r16 91H

205/55 r16 91V

205/55 r16 94V Xl

215/65 r15 96H

215/55 r16 93H

215/55 r16 93H

215/55 r16 97H Hl

215/55 r16 93V

215/60 r16 99H Xl

225/60 r16 98V

225/60 r16 99H Xl

235/60 r16 100w

Kolejne rozmiary będą dostępne w 2013 r.

fot.:

Goo

dYea

r

GYS_2_2012.indb 12 12-05-07 10:22

13gOOdYEar SErwiS

OpOny dO SUV-ów muszą być UniwerSalne, by sprawdzać się w szerokim zakresie warunków drOgOwych

GooDyEar EFFiCiENTGriP SuV oFErowaNa jEST w CzTErECH rozmiaraCH:

215/65 r16 98H

225/60 r18 100H

235/60 r18 107V Xl

235/55 r19 105V Xl

w ślad za nagradzanymi1 oponami z linii EfficientGrip do aut osobowych Goodyear rozszerza swoją ofertę o model przezna-

czony do samochodów SUV oraz z napędem 4×4. Nowy produkt łączy w sobie wysoką przyczepność, z której słyną opony EfficientGrip, z technologią przyczy-niającą się do zmniejszenia zużycia paliwa, emisji CO2 i generowanego hałasu2. Opona jest dostosowana do szerokiej gamy aut SUV/4×4 – od modeli luksusowych przez standardowe, kompaktowe, po subkompaktowe.

wsparcie dla oszczędności– Wzrost ekonomiczności pojazdów z sektora SUV

i 4×4 jest wynikiem zaostrzenia przepisów związa-nych z ochroną środowiska. Producenci samochodów starają się, aby ich produkty – niekiedy nawet z zapa-sem – spełniały wszystkie normy. Goodyear również przywiązuje ogromną wagę do tego, żeby produkowane przez firmę opony były najlepsze w swojej klasie. De-biut Goodyear EfficientGrip SUV to efekt realizacji tej strategii. Nowa opona sprzyja oszczędzaniu paliwa, wy-różnia się dobrą przyczepnością na mokrej i suchej na-wierzchni, a jednocześnie umożliwia płynną oraz cichą jazdę – powiedział Hugues Despres, Dyrektor Marki Goodyear w regionie Europy, Bliskiego Wschodu i Afryki.

Technologia dla osiągówEfficientGrip SUV skonstruowano z wykorzystaniem

innowacyjnej, oszczędzającej paliwo FuelSaving Technology. Mieszanka zawiera polimer, który zmniejsza opór toczenia, zużycie paliwa oraz emisję dwutlenku węgla. Istotnym elementem opony są trójwymiarowe (3D) lamele bieżnika, które popra-wiają kontakt opony z nawierzchnią i skracają drogę hamowania o kilka metrów. Poprawę przyczepności opony na mokrej nawierzchni gwarantuje z kolei wy-korzystanie zaawansowanej technologicznie mieszanki zawierającej specjalne żywice. Aby zminimalizować hałas emitowany przez oponę, zastosowano zopty-malizowany układ i sekwencję klocków bieżnika.

mniej kilogramów, więcej kilometrów

Dzięki użyciu w procesie projektowania najnowszych rozwiązań technologicznych konstrukcja EfficientGrip do SUV-ów zapewnia stałą twardość opony i równomierny rozkład ciśnienia w oponie. Parametry te uzyskano na podstawie komputerowo zoptymalizowanych modeli,

gwiazda numEru

wyDajNa

tak więc opona cechuje się wyższymi przebiegami. W porównaniu z poprzednią wersją opona jest lżejsza, co umożliwia bardziej precyzyjne kierowanie pojaz-dem i poprawia zachowanie się auta w zakrętach. Europejski rynek pojazdów SUV/4×4 rośnie i według prognoz w 2014 r. w Europie będzie jeździć kilka milionów takich aut3, a te będą z kolei potrzebowały opon stworzonych specjalnie dla nich. – Kierowcy cenią sobie komfort jazdy samochodami typu SUV/4×4 – opona EfficientGrip SUV powstała z myślą o potrze-bach kierujących takimi pojazdami. Minimalizowanie negatywnego wpływu na środowisko bez kompromi-sów związanych z właściwościami jezdnymi opony czyni z EfficientGrip SUV doskonałą propozycję dla właścicieli aut SUV/4×4 – podsumował Despres.

1 Nagroda Fleet Awards 2010 w dziedzinie ochrony środowiska

http://www.fleetnews.co.uk/new/2010/3/18/fleet-

news-awards-2010-environmental-award/36173.

2 W badaniu porównawczym z oponami poprzedniej

generacji, przeprowadzonym przez Centrum Innowacji

Goodyear w Luksemburgu w marcu 2010 r. Rozmiar

opony: 255/55R18 109V XL; pojazd: BMW X5 3.0D;

miejsce testów: Mireval (Francja) i Luksemburg.

3 Badanie rynku motoryzacyjnego – segment SUV. Badanie

przeprowadzone przez Global Insight w marcu 2010 r.

i PrzyCzEPNa Na Starym Kontynencie samochody z segmentu SUV stale zyskują na popularności. W ten trend wpisuje się nowa opona z linii EfficientGrip przeznaczona do samochodów 4x4.

fot.:

Goo

dYea

r

GYS_2_2012.indb 13 12-05-07 10:22

Premiujemyna wiosnę

14GOODYEAR SERWIS

G łówne hasło kampanii Premio, która ruszyła 10 kwietnia br., jest dobrze znane klientom: „Kochasz

swoje auto? My również”. W motywie gra-ficznym pojawia się tym razem pracownik serwisu, który z wielką starannością zajmuje się samochodem klienta. Elementem kam-panii jest też komunikacja promująca zakup kompletu opon Goodyear EfficientGrip.

Przyczepność i oszczędnośćPrzekaz, który zachęca klientów do zakupu

kompletu opon Goodyear, brzmi: „Zatankuj taniej”. Wiemy, jak dużą wagę klienci przy-wiązują do cen paliwa, dlatego sieć Premio rozdaje karty prepaid o wartości 70 zł, po-zwalające taniej tankować na stacjach sieci BP. W trakcie trwania promocji zostanie

pREmIO

Wiosenna kampania promocyjna sieci Premio jest skierowana do klientów, którzy nie tylko kochają swoje samochody, ale także cenią sobie oszczędność i mniejsze wydatki na stacjach benzynowych.

Dzięki niskim oporom toczenia opona GooDyear efficientGrip jest często wybierana przez proDucentów na pierwsze wyposażenie ekoloGicznych samochoDów. truDno o lepszą rekomenDację

fot.:

Goo

dYea

r

GYS_2_2012.indb 14 12-05-07 10:22

marTa soBiesKamanager marketingu Detalicznego

w kampanii wiosennej kontynuujemy proces wzmacniania identyfikacji marki Premio z hasłem „Kochasz swoje auto? my również”. Ta idea towarzyszy naszym działaniom już od kilku sezonów, jednak w 2012 r. nabrała szczególnego znaczenia. Premio to sieć serwisów, które w profesjonalny sposób pragną się troszczyć nie tylko o samochód, ale i o właściciela pojazdu. Dlatego celem działań marketingowych promujących sezon wiosenny jest zmniejszenie dyskomfortu związanego z regularnie rosnącymi cenami paliw. najważniejszym elementem naszych działań jest klient – dokładamy więc wszelkich starań, aby każda wizyta w serwisie Premio przebiegała w profesjonalny sposób, a właściciel samochodu był po niej w pełni usatysfakcjonowany.

pREmIO

15GOODYEAR SERWIS

Więcej informacji o działaniach i wiosennej kampanii Premio można znaleźć na naszym profilu na Facebooku: www.facebook.pl/premioserwis

rozdanych tysiąc takich kart (mechanizm oraz regulamin promocji jest dostępny na stronie www.premio.pl). Ponadto w sezonie wiosennym kontynuujemy akcję budowania świadomości marki Premio na polskim rynku poprzez kampanie w radiu i internecie.

Głośno o PremioO Premio można usłyszeć w stacjach

ogólnopolskich: RMF FM, Trójka, Eska Rock oraz najważniejszych radiostacjach lokalnych zrzeszonych w formule Drapacz Chmur, RMF 3D oraz Barometr. Radiowym działaniom Premio towarzyszy sponsorowanie audycji „Fakty sportowe” w radiu RMF FM oraz reklama w internecie. Premio jest obecne na najważniejszych portalach motoryzacyj-nych, sportowych oraz biznesowych. Jak co sezon zostało przygotowane wsparcie marke-tingowe za pośrednictwem kanałów bieżącej komunikacji, takich jak gazetki Premio, standy reklamowe, fl agi oraz bill-boardy reklamowe.

Na wiosnę zakup kompletu

opon Goodyear EfficientGrip premiujemy kartą prepaid o wartości 70 zł, pozwalającą taniej tankować na stacjach sieci BP.

112 – tyle punktów w całym kraju liczy sieć Premio.

fot.:

Goo

dYea

r

GYS_2_2012.indb 15 12-05-07 10:22

OpOny w górę,auta w dół

16GOODYEAR SERWIS

Przez cały ubiegły rok sprzedaż nowych samochodów miała tendencję spadkową – od kilku do kilkudziesięciu procent miesięcznie. Pozycję lidera pod względem sprzedaży nowych samochodów utrzymuje Škoda z niespełna 13-proc. udziałem w rynku. Dalsze miejsca zajmują:

pOtencjał... rynku na opony osobowe i dostawcze w tys. szt. oraz % zmiany do roku poprzedniego (źródło: Samar)

Sprzedaż... nowych samochodów osobowych w tys. szt. oraz % zmiany do roku poprzedniego (źródło: Samar)

12 000

10 000

8 000

6 000

4 000

2 000

0

350

300

250

200

150

100

50

0

2004

2006

7383

239

7683

293

10 0

33 11 4

15

9765

298

9729

333

9964

320

9029

320

4%

18%

10% -2% 0%3%

14%

2006

2008

2008

2010

2009

2011

2010 20112007

2009

2005

2007

AnAlIzA

Pomimo kryzysu gospodarczego w ubiegłym roku odnotowano blisko 14-proc. wzrost potencjału rynku oponiarskiego niemal we wszystkich grupach produktowych. Niestabilna sytuacja dała jednak o sobie znać w przypadku sprzedaży nowych i importu używanych samochodów.

Struktura wiekOwa impOrtOwanych SamOchOdów OSOb.

najpOpularniejSze najlepiej sprzedające się rozmiary opon letnich to 195/65r15 i 205/55r16 – stanowią one ponad 30 proc. tego segmentu rynku. w osobowych oponach zimowych zdecydowanym lide-rem jest rozmiar 195/65r15. w grupie opon do samochodów terenowych i SuV-ów numer jeden to 215/65r16. z kolei wła-ściciele samochodów dostawczych najchętniej kupują opony w rozmiarach 195/70r15 i 225/70r15.

Miniony rok mimo bardzo niestabilnej sytuacji w gospodarce przyniósł wzrost potencjału rynku praktycznie we wszystkich grupach produkto-wych – łącznie o blisko 14 proc. Choć zmienia się struktura parku sa-mochodowego, jaki porusza się po polskich drogach, tylko nieznacznie spadło zapotrzebowanie na letnie opony typu standard. Mocno wzrósł z kolei popyt na opony o wyższych parametrach (tzw. high perfor-mance), co spowodowało ponad 20-proc. wzrost udziału tego segmentu w rynku. O 15 proc. zwiększył się ruch na rynku opon zimowych do samochodów osobowych. Od kilku lat wysoka dynamika wzrostu sprze-daży jest zauważalna w sprzedaży opon do samochodów terenowych i SUV-ów – tu odnotowano rekordowy wynik wynoszący 26 proc. Po-nadto rozwinął się rynek opon do samochodów dostawczych – nastąpił wzrost o ponad 23 proc. w porównaniu z 2011 r.

Ford (7,7 proc.), Volkswagen (7,5 proc.), Opel (7,3 proc.), Toyota (6,6 proc.), Renault (6 proc.), Fiat (6 proc.), Kia (5,5 proc.) oraz Hyundai (5,4 proc.). Czołową dziesiątkę z 4,9-proc. udziałem w rynku zamyka Nissan, jedna z czterech firm (obok Škody, Kii, Hyun-daia), które odnotowały wzrost sprzedaży.

44%Od 4 dO10 lat

46%pOwyżej 10 lat

10%dO 4 lat

Tendencja spadkowa jest widoczna także w imporcie samochodów używanych. W 2011 r. liczba aut sprowadzonych do Polski wyniosła 655 tys., co oznacza 9-proc. spadek względem 2010 r. Aż 46 proc. sprowadzonych aut ma ponad 10 lat, 44 proc. stanowią samochody w wieku od 4 do 10 lat. Zaledwie 10 proc. sprowadzonych samocho-dów ma mniej niż 4 lata.

23%

9%

0% 4%

-11%

impOrt... samochodów osobowych w tys. szt. oraz % zmiany do roku poprzedniego (źródło: Samar)

1200

1000

800

600

400

200

0

2006

814 99

5

655718

693

1104

2008 2010 201120092007

22%

11%

4% -9%-37%

fot.:

Goo

dYea

r

GYS_2_2012.indb 16 12-05-07 10:22

W tym roku uczestnicy kolekcjo-nują punkty, gdzie szczególnie premiowany jest zakup opon

z segmentu HP i UHP marek Goodyear i Dunlop. Zgromadzone w ten sposób budżety można wymieniać na tysiące

atrakcyjnych nagród, dostępnych w serwi-sie www.goodyearcup.pl.

Tegoroczną nowością jest dodatkowy mnoż-nik procentowy, który wynagradza serwisy notujące wzrost zakupów z roku na rok. Syste-matyczność sprawia, że zwiększając dynamikę,

Dystrybutorzy Regionalni, kupując opony Grupy Goodyear, gromadzą budżety marketingowe, które mogą

wykorzystać na fi nansowanie zakupu materia-łów reklamowych wspomagających sprzedaż oraz na własne kampanie reklamowe. Nowo-ścią tej edycji jest możliwość wykorzystania budżetu na realizację działań promocyjnych skierowanych do zaopatrywanych serwisów oraz do konsumentów. Sprzedaż premiowa,

konkurs czy program lojalnościowy to tylko niektóre z możliwych form promocji i wspar-cia marketingowego. Wszystkim dilerom zapewniamy możliwość korzystania z usług wyspecjalizowanej agencji, która pomoże w przygotowaniu własnych działań promocyj-nych. W tym celu opracowaliśmy narzędzie wspierające wdrożenie i obsługę akcji marke-tingowych, które gwarantuje:

• pewność sprawnej realizacji,• redukcję kosztów,• oszczędność czasu,• kontrolę nad realizowanymi działaniami,• wygodę dzięki dostępności online.

juStyna banaSzekjunior brand manager marek Fulda, dębica, Sava mamy nadzieję, że udział w programie goodyear premium otworzy dystrybu-torom regionalnym nowe możliwości wsparcia sprzedaży opon grupy goodyear i będzie pomocny przy planowaniu oraz tworzeniu własnych działań promocyjnych i kampanii reklamowych.

nA CzASIE

17GOODYEAR SERWIS

serwisy gromadzą jeszcze więcej punktów. Najbardziej aktywni uczestnicy mogą otrzymać nawet o 50 proc. punktów więcej!

W każdej chwili zawodnicy mogą spraw-dzić, jak ich serwis radzi sobie w zmaganiach i jaki mnożnik punktowy aktualnie im przy-sługuje. W szybkim śledzeniu wyników swo-jego serwisu pomogą kolorowe piktogramy symbolizujące bieżący stan zamówień.

Do aktywności w programie zachęca bardzo bogaty katalog nagród, który jest na bieżąco aktualizowany, by sprostać oczeki-waniom naszych dilerów. Zgromadzonym budżetem można dysponować dowolnie, wybierając spośród 13 głównych kategorii dostępnych na stronie programu. Uczest-nicy znajdą tam m.in. sprzęt RTV i AGD, akcesoria motoryzacyjne, narzędzia przy-datne w codziennej pracy, elementy wypo-sażenia serwisu oraz wiele innych.

Program GYC z roku na rok budzi coraz większe zainteresowanie. Nieustająco pra-cujemy nad tym, by formuła programu była niezmiennie atrakcyjna, a nagrody spełniały oczekiwania najbardziej wymagających klientów.

Program Goodyear Premium wspiera aktywność Dystrybutorów Regionalnych i ułatwia im działania marketingowe. Ruszyła kolejna edycja.

gOOdyear premiumpO raz czwarty

Najbardziej aktywni uczestnicy

mogą otrzymać nawet o 50 proc. punktów więcej!

punkty dO pucharuTo już czwarta edycja programu motywacyjnegoGoodyear Cup skierowanego do dilerówdetalicznych Grupy Goodyear.

fot.:

Goo

dYea

r

GYS_2_2012.indb 17 12-05-07 10:22

M owa tu o wyścigach NASCAR, o któ-rych przeciętny Europejczyk nie ma zielonego pojęcia. Tymczasem za

wielką wodą to niemal religia, a bohaterowie tych wyścigów są traktowani niczym bogowie. NASCAR to skrót od National Association for Stock Car Auto Racing – w rzeczywistości ta nazwa oznacza rodzinną firmę organizującą wyścigi samochodowe w USA i zarządzającą

nimi. Myli się ten, kto uważa, że NASCAR to po prostu seria wyścigów, pod tym szyldem bowiem odbywa się wiele różnych czempio-natów. Najważniejsze z nich to: Sprint Cup Series (I liga), Nationwide Series (II liga) oraz Camping Word Truck Series (wyścigi pick--upów). Oprócz tego rozgrywa się rozmaite serie regionalne podzielone na poszczególne dywizje.

Zakazane początkiTradycję wyścigów NASCAR Amerykanie

zawdzięczają swoim władzom i wprowadzonej przez nie prohibicji. Dżentelmeni, którzy trudnili się szmuglowaniem alkoholu, by nie wzbudzać podejrzeń, używali do tego najbardziej pospo-litych modeli samochodów. Pod opatrzonymi karoseriami kryły się jednak mocno zmodyfi-kowane podzespoły, które pozwalały umknąć seryjnym wozom policyjnym. Gdy prohibicja została zniesiona, alkoholowi kurierzy stracili zajęcie i zaczęli wykorzystywać swoje zwy-czajne-niezwyczajne samochody do ścigania się między sobą. Mechanik William France Sr. wie-dział, że bez formalnej organizacji wyścigi nie

Ogieńna OkrągłOAmerykanie mają bzika na punkcie owalu. Według nich to chyba kształt idealny. Zamiast meczów piłki nożnej oglądają facetów rzucających owalną piłką, a od Formuły 1 wolą samochody gnające po owalnych torach.

900 KM brutalnej Mocy pozwala szybko zmienić stan sKupienia tylnych opon

tekst: RAFAł ReZleR

fot.:

Nas

carm

edia

.com

sport

18GooDYEAr sErWIs

GYS_2_2012.indb 18 12-05-07 10:22

CIĘŻAroWE

samoCHoDy GnaJĄCe Po owalnych torach tylKo z zeWnĄtRz PRzyPominaJĄ swoje „cywilne” oDpowieDniKi

NAsCAR dopuszcza ściganie się w deszczu wyłącznie na torach drogowych, dotychczas jednak nigdy do tego nie doszło.

mają szans rozwoju, więc powołał organizację, którą nazwano właśnie NASCAR. Ideą tych wy-ścigów było używanie samochodów seryjnych, dostępnych w salonach. W latach 60. XX w. za-częto odchodzić od tych ortodoksyjnych zasad. Dziś samochody tylko kształtem karoserii i nazwą przypominają seryjne, bo w rzeczywi-stości są maszynami od podstaw stworzonymi do wyścigów. Przy czym w porównaniu z kosmicznymi bolidami Formuły 1 są… proste – na tym właśnie polega ich urok i piękno.

Skręcasz i jedzieszProste? Wydawałoby się, że wyścigi

NASCAR to zabawa dla kierowców, którzy nie opanowali sztuki pokonywania łuków. Tory są nachylone, wystarczy wcisnąć gaz i skręcać w lewo. Nic bardziej mylnego. Samochody z serii NASCAR przez swoją prymitywną wręcz prostotę i niemal całkowity brak elektroniki oraz ogromną, bo sięgającą nawet 900 KM moc są piekielnie trudne w prowadzeniu, nie-samowicie nieprzewidywalne i praktycznie nie mają hamulców (są tak słabe). Poza tym na torze właściwie nie ma prostych, tylko niekoń-czące się łuki, koncentracja jest więc ciągła, ani chwili na rozluźnienie. Przez cały czas

DrOgOWa VS. WYŚCigOWaW czasie jednego weekendu wyścigowego zespół czołowej serii Sprint Cup zużywa od 9 do 14 kompletów opon. Dla porównania opony drogowe w USa przeciętnie są wymieniane co trzy lata. Specyfikacja opon wyścigowych zależy od kątów i sposobu pochylenia toru, a także od nawierzchni (beton, asfalt, beton łączony z asfaltem). goodyear dostarcza 18 różnych rodzajów opon, aby zaspokoić wszystkie potrzeby zespołów w trakcie sezonu.

goodyear eagle radial race Tire

goodyear eagle HP Street Tire

GooDyear eaGle raDial race tire GooDyear eaGle hp street tire

CENA: 389 dol. 150-200 dol.

TRWAŁOŚĆ: 150 mil 50 000 mil

CIŚNIENIE: 2,05 bara (LEWE), 3,10 bara (PRAWE) 2,4 bara (WSZYSTKIE)

POMPOWANA: SUCHYM POWIETRZEM LUB AZOTEM POWIETRZEM

MASA: 11 kg 13,6 kg

GŁĘBOKOŚĆ BIEŻNIKA: 3 mm 9,5 mm

trzeba walczyć o przyczepność, która w ae-rodynamicznym zamieszaniu, turbulencjach mas powietrza pojawia się i znika. Na pyta-nie o przyczyny popularności tego zjawiska mamy jeszcze dwie odpowiedzi. Po pierwsze, owalne tory sprawiają, że widzowie śledzą akcję i swoich idoli przez cały czas, a nie raz na minutę. Po drugie, gdy prędkości sięgają 300 km/h, a samochody jadą centymetry od siebie, musi dochodzić do spektakularnych kraks, bo NASCAR to sport kontaktowy.

Liczby nie kłamiąPo tym, co przeczytaliście, liczby, które

przytaczamy na koniec, zdziwią Was nieco mniej. Gaże czołowych kierowców dochodzą do, bagatela, 24 mln dol. za sezon. Relacje z wyścigów są transmitowane do 150 krajów. Przyciąga 75 mln fanów, którzy rocznie wydają 3 mld dol. na różne gadżety związane z tym sportem. NASCAR przyciąga najwięcej spon-sorów z listy Fortune 500, czyli fi rm o najwyż-szych rocznych przychodach.

na OkrągłO

fot.:

Nas

carm

edia

.com

sport

19GooDYEAr sErWIs

GYS_2_2012.indb 19 12-05-07 10:22

20GOODYEAR SERWIS

hIStORIA

W przypadku motoryzacji pierwszy krok czasem wyjątkowo trudno zrobić, nierzadko

bowiem oznacza on rzucenie na szalęreputacji firmy czy przyznanie się do błędu.

Na szczęście historia zna przypadki, w których odwaga się opłaciła.

tekst: RAFAŁ ReZLeR, FOtO: Audi, CitROŤN, NeWspRess, ReNuALt

NAjtRudNiejsZypieRWsZy kROk

GYS_2_2012.indb 20 12-05-07 10:22

21GOODYEAR SERWIS

hIStORIA

W motoryzacji jak w życiu. Ilu ludzi, tyle (a czasem nawet więcej) opinii, poglądów, sądów, preferencji. Są

osoby, które nie dopuszczają myśli, że mogłyby kupić samochód z przednim napędem, silnikiem diesla lub pochodzący z konkretnego kraju czy od konkretnego producenta. Dziś można odnieść wrażenie, że nad zmianą faktury materiału uży-tego do wykonania deski rozdzielczej pracuje nie tylko sztab specjalistów od konstruowania wnętrz, lecz także sztab specjalistów od marketingu, któ-rych zadaniem jest sprawdzenie, czy planowana zmiana nie oznacza wejścia na rynkową minę. Tymczasem jeszcze kilka dekad temu sprawy były nieco prostsze. Teoretycznie, ponieważ ci, którzy podejmowali decyzję „Tak, wprowadzamy!”, nie

mieli wsparcia marketingowych analiz, dlatego musieli wykazać się zarówno większą odwagą, jak i wyczuciem. Kto, kiedy i jakie rozwiązania na dobre wprowadził do świata motoryzacji?

Taczką po schodachPokonanie schodów przy użyciu taczki André Citroën proponował przeciwnikom swojego rozwią-zania – to doświadczenie miało wykazać wyższość przedniego napędu nad tylnym. Francuz miał powiedzieć: „Spróbujcie pchać taczkę do góry po schodach. Ja wolę ją ciągnąć”. Chodziło o następcę modelu 10 CV, nazwanego Traction Avant. Przed konstruktorami samochodu, którymi byli André Lefèbvre i Flaminio Bertoni, postawiono ambitne zadanie. Nowa konstrukcja miała mieć napęd na

przednią oś, niezależne zawieszenie, samonośne nadwozie, masę nie większą niż 800 kg i maksy-malną szybkość rzędu 100 km/h. Gwoli ścisłości należy wspomnieć, że Traction Avant nie był pierwszym seryjnie produkowanym samochodem przednionapędowym. Takie modele powstawały już w innych firmach, jak DKW czy Alvin. Różnica polegała na tym, że model Citroëna był pierwszą konstrukcją z samonośnym nadwoziem i przednim napędem jednocześnie. Konstrukcja nadwozia oraz rozmieszczenie kluczowych podzespołów – silnika i przekładni – a także nisko położony

NAjtRudNiejsZypieRWsZy kROk

Na zdjęciu: pięciomiejscowy kabriolet citroëN tractioN avaNt 11b z 1939 r.

GYS_2_2012.indb 21 12-05-07 10:22

hIStORIA

22GOODYEAR SERWIS

środek ciężkości sprawiły, że nazwa Traction była w pełni uzasadniona. Citroën zaskakiwał pewnością i zwinnością prowadzenia. Różnica w porównaniu z konkurencją była tak wyraźna, że Traction Avant stał się ulubionym wozem gangsterów, a także polujących na nich służb. W pościgach zaawan-sowana myśl techniczna dawała o wiele lepsze rezultaty niż, nierzadko sporo większa, moc silnika. Przypadek i lobbing

Te czynniki zadecydowały o wprowadzeniu do oferty niemieckiego producenta, aspirującego wówczas do klasy premium, napędu na cztery koła. Dziś Quattro jest symbolem i legendą, które bezbłędnie przywodzą na myśl markę Audi. Ów przypadek nastąpił w Szwecji podczas zimowych testów „80” – nowego modelu niemieckiej marki, z którym wiązano ogromne nadzieje. Nowy wóz – duma inżynierów Audi – miał na zaśnieżonej drodze niemałe problemy z utrzymaniem się za VW Iltisem – starą, prymitywną i słabą terenówką, skonstruowaną prawie 20 lat wcześniej dla woj-ska. Przewaga Iltisa brała się z tego, że odpychał się wszystkimi czterema kołami. Pomysł wprowa-dzenia napędu na obie osie, jak się później okazało skutecznie, forsował rajdowy mistrz Stig Blomqvist. Szwed doskonale wiedział, że nic tak nie pomaga na luźnych i śliskich nawierzchniach jak napęd 4×4. Oczywiście Blomqvist myślał o napędzie 4×4 w kontekście rywalizacji na odcinkach spe-cjalnych. Szkopuł w tym, że przed rozpoczęciem startów każda nowa konstrukcja musiała być ho-mologowana przez FIA. Aby uzyskać homologację, producent musiał wyprodukować określoną liczbę drogowych odpowiedników rajdowej maszyny. I tu

pojawił się problem – dla zarządu koncernu VW--Audi wyposażenie prestiżowej limuzyny w napęd rodem z prymitywnej terenówki było wręcz pro-fanacją. Z pomocą przyszedł Ferdinand Piech, wówczas główny inżynier fabryki w Ingolstadt, który wraz z Blomqvistem przekonał zarząd do tego pomysłu. Debiut coupé, nazwanego po prostu Quattro, miał miejsce na salonie w Genewie w 1980 r. Oszałamiające sukcesy zespołu z In-golstadt na rajdowych trasach spowodowały, że napęd na cztery koła nie tylko na stałe zagościł w samochodach rajdowych, ale i zyskał popular-ność w seryjnych, drogowych samochodach. Także w tym przypadku konstrukcja Audi nie była pierw-sza, lecz to właśnie szwedzko-niemieckiej odwadze zawdzięczamy „ucywilizowanie” napędu 4×4.

Łosiągnij stabilizacjęPopularyzację kolejnej innowacji, znacznie

bliższej naszym czasom, motoryzacja zawdzięcza dziennikarskiej dociekliwości, pewnemu ssakowi z północy oraz produktowi wschodnioniemiec-kiej motoryzacji. Test łosia – tak nazywała się próba, o której zapomniał producent, a pamiętali dziennikarze. Sprawa była głośna, tym bardziej że w teście poległ model nie byle jakiej marki, bo Mercedesa. Najmniejszy model w historii produ-centa ze Stuttgartu – kompaktowa klasa A – okazał się na tyle niestabilny, że podczas symulacji omi-jania wkraczającego na jezdnię łosia zwyczajnie się przewracał. Pikanterii całej sprawie dodawał fakt, że dziennikarze pokazali, jak z tą samą próbą bez większych problemów radzi sobie o dekady

wciąż sprawNe egzemplarze rajdowych audi Quattro wyjeżdżają czasem z muzeum Na trasy, Na których rządziły przed laty. tu Na słyNNej przełęczy turiNi

tractioN avaNt był produkowaNy przez 23 lata

poNadczasowa sylwetka ds-a wydaje się być wręcz stworzoNa do tego, by podziwiać ją z ogródków paryskich restauracji. tu egzemplarz z 1960 r. przed restauracją la graNde cascade

fot.:

Aud

i, Ci

troën

, New

spre

ss, R

enua

lt

GYS_2_2012.indb 22 12-05-07 10:22

hIStORIA

23GOODYEAR SERWIS

starszy Trabant. Mercedes podjął decyzję o natych-miastowym wycofaniu dotychczas sprzedanych egzemplarzy i wstrzymaniu produkcji do czasu rozwiązania problemu, którym oprócz przekon-struowania zawieszenia okazało się zastosowanie systemu ESP. Warto tu dodać, że w 1997 r. ten system wydawał się zarezerwowany wyłącznie dla luksusowych limuzyn pokroju Mercedesa klasy S.

Przypadek klasy A pokazał, że zaawansowane rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa czynnego są potrzebne w samochodach każdej wielkości. Szkoda tylko, że nie wszyscy producenci odrobili zadanie domowe po gorzkiej lekcji Mercedesa. Niechlubnym przykładem jest tu Citroën i kompak-towy van Nemo, który w wersjach bez ESP spekta-kularnie przewraca się przy próbie ominięcia łosia.

Opium dla masPod koniec lat 70. to, co dziś jest powszechne,

czyli turbodoładowanie (stosowane nawet w sa-mochodach wielkości Fiata Panda), było zarezer-wowane niemal wyłącznie dla kipiących mocą, narowistych supersamochodów. Co prawda już wtedy historia motoryzacji odnotowała próbę zasto-sowania turbosprężarki w rozsądnym, rodzinnym samochodzie. Podjęli się tego na początku lat 60. konstruktorzy amerykańskiej marki Oldsmobile, ale na tamtejszym rynku nikt nie zaprzątał sobie głowy takimi próbami podniesienia mocy. Zwłasz-cza jeśli w modzie były ogromne, majestatycznie bulgoczące ośmiocylindrowce. W Europie klimat był zdecydowanie bardziej sprzyjający. Na pomysł wsparcia dwulitrowego benzyniaka turbosprężarką wpadli inżynierowie z Trollhättan – miasta, w któ-rym powstawały samochody marki SAAB. Efektem był model 99 Turbo, popularny i relatywnie tani samochód, łączący rodzinny charakter z osiągami nieznanymi kierowcom porównywalnych samo-chodów z silnikami wolnossącymi. Samochód przyciągał niemal niekończącym się momentem obrotowym, który pozwalał dynamicznie przy-spieszać praktycznie w każdym zakresie pręd-kości i obrotów. Mocne wersje z doładowaniem,

adaptacyjNe reflektory Nadal są luksusem. w 1968 r. skrętNe światła w ds-ie były prawdziwą seNsacją

nazwane z czasem Aero, stały się znakiem roz-poznawczym szwedzkiej marki, a śladem szwedz-kich inżynierów poszli twórcy innych modeli.

Bogini innowacjiTaki przydomek bez cienia przesady może nosić

następca wspomnianego wcześniej modelu Trac-tion Avant, czyli zaprezentowany w 1955 r. Citroën DS. Nowy model był tak rewolucyjny i naszpikowany innowacyjnymi rozwiązaniami, że mimo relatywnie wysokiej ceny w dniu premiery firma zebrała aż 12 tys. zamówień. DS był dziełem tej samej dwójki konstruktorów, którzy odpowiadali za jego poprzednika. Pod smukłą i nowocześnie stylizowaną karoserią znalazło się miejsce na wiele wyjątkowych rozwiązań technicznych. Wśród nich warto wymienić hydropneumatyczne zawieszenie z regulacją prześwitu, tarczowe hamulce wszystkich kół, tylną szybę z tworzywa sztucznego, hamulec ręczny połączony z blokadą antykradzieżową, dwuobwodowy układ hamul-cowy czy wprowadzone po modernizacji skrętne reflektory. Francuzi zachwycili się DS-em do tego stopnia, że nazywali go Déesse, czyli właśnie bogini, co po francusku wymawia się identycznie jak nazwę modelu. W 1962 r. DS przyczynił się do uratowania życia prezydenta Charles’a de Gaulle’a. Bojownicy OAS (Organizacja Tajnej Armii) zorganizowali zamach na przywódcę Re-publiki. Kule ominęły prezydenta i choć przebiły dwie opony w DS-ie, którym podróżował, dzięki samopoziomującemu hydropneumatycznemu zawieszeniu samochód był zdolny do jazdy i kierowcy udało się umknąć zamachowcom.

LekarsTwO na dziuryTo, że koła wielu urządzeń i pojazdów wypełnione są powietrzem, wydaje się oczywistością, jednak aż do końca XiX w. podróżujący po drogach musieli liczyć się z niskim komfortem jazdy wynikającym z konstrukcji samych kół w pojazdach. najczęściej były to po prostu drewniane obręcze obite gumą. sytuacja zmieniła się diametralnie za sprawą szkockiego wynalazcy Johna dunlopa, który w 1887 r. dla swojego syna wymyślił i stworzył pierwszą pneumatyczną oponę rowerową. Już wkrótce okazało się, że wynalazek dunlopa sprawdza się nie tylko w codziennym użytkowaniu, lecz także w sporcie. irlandzki kolarz willie Hume potwierdził walory tego wynalazku, wygrywając pierwsze wyścigi, w których wystartował na nowych oponach. Oficjalnie Johna dunlopa nie uznaje się jednak za twórcę pneumatycznej opony, bowiem ten sam patent 40 lat wcześniej (we Francji i w usa) zgłosił inny szkot – robert william Thomson. nie zmienia to jednak faktu, że właśnie dunlopowi zawdzięczamy wdrożenie tego rozwiązania na szeroką skalę.

wspomagaNy systemem esp mały mercedes wzorowo zaliczał próby sprawNościowe

po upadku szwedzkiego produceNta zabytkowe saaby stały się jeszcze bardziej pożądaNe

charles de gaulle chętNie podróżował ds-em. Nic dziwNego, zawdzięczał mu życie

fot.:

Aud

i, Ci

troën

, New

spre

ss, R

enua

lt

GYS_2_2012.indb 23 12-05-07 10:22

W opony marki wyposażono dwa za-prezentowane w Szwajcarii modele koncepcyjne. Pierwszy z nich to Rin-

speed, działający zgodnie z koncepcją Dock+Go.

cel? Zero!Główną cechą tego innowacyjnego pojazdu, opra-

cowanego przez szwajcarskiego wizjonera Franka M. Rinderknechta, jest modułowa konstrukcja. Dodat-kowy moduł z trzecią osią w zależności od potrzeb jest doczepiany z tyłu samochodu, co gwarantuje, że nie wiezie on żadnej zbędnej przestrzeni ani masy. Ponadto dodatkowa część napędza obracającą się drugą oś, jednocześnie ładując akumulatory tego miej-skiego auta. Cel przyświecający konstruktorom tego pojazdu był jeden – zerowa emisja dwutlenku węgla.

oczywisty wybórAby zwiększyć osiągi pojazdu, wyposażono go

w opony Goodyear Effi cientGrip wyprodukowane

przy użyciu technologii FuelSaving, zmniejszającej zużycie paliwa oraz emisję CO2. – Wybór tej opony był oczywisty dla naszego pojazdu koncepcyj-nego – powiedział twórca „Variohybrydy” Frank M. Rinderknecht. – Zapewnia ona nie tylko niski opór toczenia, małe zużycie paliwa i zmniejszoną emisję dwutlenku węgla, ale również wysoki poziom bezpieczeństwa dzięki sprawdzonej do-skonałej przyczepności na mokrej nawierzchni. Cieszymy się, że możemy być partnerem Good-year w Genewie już drugi rok z rzędu – dodał.

cel? cisza!Drugi z konceptów to innowacyjny samochód

Goodyear z napędem elektrycznym, będący czę-ścią realizowanego właśnie unijnego projektu mającego na celu zmniejszenie hałasu w miastach państw członkowskich Unii Europejskiej. W ra-mach programu inżynierowie Centrum Innowacji Goodyear badają, w jaki sposób nowe technologie

WYDARZENIE

24GOODYEAR SERWIS

Głośno o ciSZy Podczas marcowego salonu w Genewie Goodyear silniezaznaczył swoją pozycję jako marka, której nie są obceinnowacyjne projekty mające na celu redukcję szkodliwegowpływu motoryzacji na środowisko.

Wybór opony Goodyear EfficientGrip był oczywisty dla naszego pojazdu koncepcyjnego. fo

t.: G

oodY

ear

GYS_2_2012.indb 24 12-05-07 10:22

25GOODYEAR SERWIS

oponiarskie mogą się przyczynić do redukcji hałasu w centrach miast, oraz opracowują prototypowe opony zaprojektowane z myślą o spełnianiu wy-magań pojazdów z napędem elektrycznym.

Strefa QW ramach unijnej inicjatywy Ciche Miasto

proponowane są strefy ciszy – tzw. Strefy Q, w których dozwolone będzie przemieszczanie się tylko samochodami z napędem elektrycznym. Dzięki temu projektowi poziom hałasu w miastach ma zostać obniżony o około 15 dB, szczególnie w parkach znajdujących się w granicach stref ciszy. Ponadto doskonalone będą modele oceny hałasu ze źródeł wewnętrznych i zewnętrznych, przeana-lizowany zostanie także wpływ, jaki na hałas mają pojazdy, opony i nawierzchnie drogowe, jak również projekty architektoniczne i ekrany akustyczne.

Zmniejszyć oddziaływanie– Jesteśmy jedynym producentem opon bio-

rącym udział w tym unijnym projekcie – powie-dział Jean-Pierre Jeusette, Dyrektor Generalny Centrum Innowacji Goodyear w Luksemburgu. – Opona koncepcyjna, stworzona w ramach tego projektu, stanowi świadectwo ogromu naszych prac, które wykonaliśmy przed wyprodukowa-niem opon dla obecnych i przyszłych pojazdów z napędem elektrycznym, mając nieustannie na uwadze zmniejszanie oddziaływania po-jazdu na środowisko – dodał Jeusette.

WYDARZENIE

Głośno o ciSZy

ciche MiaStoto trzyletni projekt badawczy współfinansowany przez Komisję europejską, wspierający politykę w dziedzinie hałasu. W ramach programu w pięciu europejskich miastach zostaną ustanowione ciche Strefy. Więcej o projekcie: www.cityhush.eu.

Działający zgoDnie z koncepcją Dock+go prototyp firmy rinspeeD jeźDzi na oponach gooDyear efficientgrip

Wyposażony W opony DUnLop i napęDzany siLnikiem V8 LotUs prototyp LoLa Lmp-2 bęDzie ryWaLizoWał W tegorocznych DłUgoDystansoWych mistrzostWach śWiata

na stoiskU grUpy gooDyear można było poznać gamę opon z systemem iDentyfikacji raDioWej rfiD

fot.:

Goo

dYea

r

GYS_2_2012.indb 25 12-05-07 10:23

26GOODYEAR SERWIS

Podsumowanie i Planowanie

W spotkaniu wzięli udział klienci z branży opon osobowych oraz ciężarowych. Z zainteresowaniem wysłuchali części

merytorycznej spotkania, a w części konferencyjnej zapoznali się ze szczegółową ofertą opon GGP na tegoroczny sezon wiosenno-letni. Dealerzy nie tylko otrzymali informacje o palecie produktowej i nowym sposobie znakowania opon, czyli ety-kietowaniu, ale i dowiedzieli się, na jakie wspar-cie handlowe, marketingowe oraz szkoleniowe mogą liczyć w nadchodzących miesiącach.

Podsumowanie minionego roku, uhonorowanie najlepszych kontrahentów oraz zaprezentowanie planów na 2012 r. – to najważniejsze punkty XII spotkania Grupy Goodyear Polska (GGP) z partnerami biznesowymi w nowym hotelu Gołębiewski w Karpaczu.

Jarosław szczepański, Dyr. Ds. Marketingu,prezentuJe niezwykłą historię innowacJi Marki gooDyear

Powrót do przeszłościSpotkanie miało historyczną oprawę i nowo-

czesną scenografię. Sprowadzono opony, które w historii firmy Goodyear odegrały znaczącą rolę. Wystawę uświetniły m.in. pierwsza opona wyprodukowana do Forda T oraz opona księży-cowa składająca się z 800 sprężyn, opracowana wspólnie z Narodową Agencją Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (NASA). Ważnym punk-tem konferencji biznesowej była prezentacja na temat opon ciężarowych. W ubiegłym roku rynek

fot.:

WYDARzEnIE

26GOODYEAR SERWIS

GYS_2_2012.indb 26 12-05-07 10:23

na scenie wszyscy laureacinagróD grupy gooDyear

klienci chętnie pozowali Do paMiątkowych zDJęć

Do najważ-niejszych nowości

produktowych w 2012 r. należą opony o zwiększonych indeksach nośności oznaczone symbolem HL oraz opony o zmniejszonych parametrach w zakresie oporów toczenia.

fot.:

WYDARzEnIE

27GOODYEAR SERWIS

GYS_2_2012.indb 27 12-05-07 10:23

Jarosław szczePańskidyrektor ds. marketingu Grupy Goodyear Polska

niezwykłe innowacje uczyniły z firmy Goodyear przedsiębiorstwo, jakim jest obecnie. Pionierski duch, który towarzyszy nam od początku istnienia, jest główną siłą napędową również naszych obecnych działań. dlatego na tegorocznym spotkaniu z partnerami chcieliśmy pokazać tę niezwykłą historię sukcesu, która trwa już ponad 100 lat, a która nie byłaby możliwa bez zaangażowania naszych klientów. mam nadzieję, że jak co roku, także i tym razem atmosfera spotkania z Grupą Goodyear pozostanie na długo w ich pamięci.

opon ciężarowych uzyskał najwyższy poziom potencjału w historii, co było mocnym impulsem pozwalającym na pobicie rekordów w wielu biz-nesowych parametrach Grupy Goodyear Polska.

Świetlana przyszłośćAby w 2012 r. utrzymać ten rekordowy poziom,

Goodyear planuje wprowadzić nowe produkty. Do najważniejszych nowości należą opony o zwiększo-nych indeksach nośności oznaczone symbolem HL (np. 315/70 R22.5 LHS + HL) oraz opony o zmniej-szonych parametrach w zakresie oporów toczenia. Te nowoczesne i ulepszone produkty posiadają znak + (np. 315/70 R22.5 LHS + ). Prezentacja opon Goodyear Coach przeznaczonych do auto-busów to otwarcie się na nowy obszar w biznesie transportowym, czyli segment autobusów w trans-porcie międzymiastowym i międzynarodowym.

w gronie gwiazdW Karpaczu nie mogło zabraknąć nagród dla

firm, które w 2011 r. najefektywniej współpracowały z Grupą Goodyear Polska. Galę Goodyear 2012 poprowadził Maciej Kurzajewski – znany i lubiany prezenter telewizyjny oraz dziennikarz sportowy, na co dzień związany z popularnym programem TVP „Kocham Cię, Polsko”. Nagrody wraz z podziękowa-niami wręczył Prezes Goodyear Dunlop Tires Polska Sp. z o.o. oraz Firmy Oponiarskiej Dębica S.A. Jacek Pryczek przy współudziale Dyrektora ds. Finanso-wych Leszka Cichockiego oraz dyrektorów poszcze-gólnych dywizji (grup sprzedażowych): Radosława Bółkowskiego, Jerzego Sawczuka i Piotra Czyżyka. Pierwszy dzień spotkania zakończył się koncertem znanej polskiej gwiazdy – Kayah wraz z zespołem. Do późnych godzin wieczornych zaproszeni goście bawili się znakomicie z Hirkiem Wroną. Muzyka mik-sowana przez znanego DJ-a porwała na parkiet gości, którzy wykazali się tanecznymi umiejętnościami. Uczestnicy spotkania opuszczali Karpacz w dobrych nastrojach, mając nadzieję, że 2012 r. będą mogli zaliczyć do udanych, zwłaszcza pod względem współpracy biznesowej z Grupą Goodyear Polska.

kayah Jak zawsze w forMie – JeJ występ zakończył pierwszy Dzień iMprezy

fot.:

Goo

dYea

r

WYDARzEnIE

28GOODYEAR SERWIS

GYS_2_2012.indb 28 12-05-07 10:23

w Gronie naJlePszych znaleźli się:sprzedaż hurtowa opon osobowych i dostawczych:1. HANDLOPEX S.A. – RZESZÓW

za największą sprzedaż produktów2. ART-GUM SP. Z O.O. – MAZAŃCOWICE

za największą sprzedaż produktów3. INTER CARS S.A. – CZOSNÓW

za największą sprzedaż produktów4. AUTO-GUM S.J. – KRAKÓW

za największą sprzedaż opon HP i 4×45. INBUD-FARO SA – LUBLIN

za największą dynamikę sprzedaży opon HP i 4×4

sprzedaż detaliczna opon osobowych i dostawczych1. MBM – TARNÓW

za największą sprzedaż produktów2. STANGUM S.J. – OPOLE

za największą sprzedaż produktów3. SABAT SP. Z O.O. – LUBLIN

za największą sprzedaż produktów4. CENTRAL GUM-SERWIS – ZBYLITOWSKA GÓRA

za największą dynamikę sprzedaży opon HP i 4×45. ZEDGUM Edward Zieliński – MIELEC

za największą dynamikę sprzedaży opon HP i 4×4

nagroda specjalna w sieci franczyzowej premio• BAUIMPEX – STRZELCE KRAJEŃSKIE

za realizację standardów marketingowych w sieci Premio

opony ciężarowe – sprzedaż hurtowa i detaliczna1. PPH LATEX – OPOLE

za największą sprzedaż opon ciężarowych2. MOTO-BUDREX SP. Z O.O. – BYDGOSZCZ

za największą sprzedaż opon ciężarowych3. HANDLOPEX S.A. – RZESZÓW

za największą sprzedaż opon ciężarowych4. BAUIMPEX – STRZELCE KRAJEŃSKIE

za największy udział w biznesie5. SERWIS OPON – DĘBICA

za największy udział w biznesie6. JMK SP. Z O.O. – WOLSZTYN

za największy udział w biznesie7. AUTO-KOMPLEX – SIERADZ

za profesjonalną obsługę flot transportowych8. PROTEKTOR BIS MARIUSZ WETOSZKA – CIECIERZYN

za profesjonalną obsługę flot transportowych9. FHU STOLGUM S.C. – ROGOWO

za profesjonalną obsługę flot transportowych

nagrody finansowe w kategorii wyróżniający się partner finansowy 20111. HANDLOPEX S.A. – RZESZÓW

za wielkość obrotów i terminowe płatności2. ART-GUM SP. Z O.O. – MAZAŃCOWICE

za wielkość obrotów i terminowe płatności3. AUTO-GUM S.J. – KRAKÓW

za wielkość obrotów i terminowe płatności4. BOMA – KATOWICE

za wielkość obrotów i terminowe płatności

księżycowa opona zrobiona ze sprężyn? nic Dziwnego, że buDziła zainteresowanie

poDczas spotkania goście Mieli okazJę poznać innowacyJne proJekty firMy

fot.:

Goo

dYea

r

oPona księżycowaspecjalnie na tę okazję została sprowadzona opona sprężynowa Goodyeara, opra cowana wspólnie z narodową agencją aeronautyki i Przestrzeni kosmicznej (nasa). Przeznaczona jest do dużych pojazdów kosmicznych dalekiego zasięgu wykorzystywanych podczas misji na powierzchnię księżyca. opona składa się z 800 sprężyn konstrukcyjnych i jest niezwykle trwała i energooszczędna. dzięki dobremu przyleganiu do podłoża zapewnia maksymalną trakcję. cała energia powodująca deformację opony zwracana jest, gdy sprężyny wracają do swojego pierwotnego kształtu. sprężynową oponę zamontowano na transporterze testowym nasa luna electric rover i poddano próbom w ośrodku badań kosmicznych Johnson space center „rock yard” w houston. w 2010 r. Goodyear otrzymał nagrodę r&d 100 za opracowanie tej technologii.

WYDARzEnIE

29GOODYEAR SERWIS

GYS_2_2012.indb 29 12-05-07 10:23

Nowa techNologia

Linia opon Goodyear Hi-Stability obejmuje cztery typy konstrukcyjne, pokrywające 70 proc. zapotrzebowania rynku, a także pięć typów do zastosowań specjalnych.

T echnologię Hi-Stability pokazano podczas wystawy Intermat 2012, która odbyła się w kwietniu

w Paryżu. W asortymencie Goodyear znajduje się ponad 30 opon radialnych wykorzystujących to rozwiązanie. Opony te są przeznaczone do maszyn pracujących w kopalniach podziemnych i odkrywko-wych, na placach budowy, w portach, w zakładach utylizacji i innych sektorach.

Sprostać wyzwaniuWydajność i sprawność maszyn bu-

dowlanych w dużym stopniu zależy od doboru opon, ich dostosowania do terenu, trwałości, a także odporności na wysokie temperatury i uszkodzenia mechaniczne. Technologia oponiarska musi sprostać wyzwaniu, jakim jest nadążanie nie tylko za rozwojem maszyn, ale także za branżo-wymi wymogami w dziedzinie efektywności

pracy. Producenci oferują coraz mocniejsze maszyny generujące coraz wyższy moment obrotowy. Odpowiedzią na to są nowe roz-miary opon Goodyear spełniające rosnące wymagania.

trzy załadunki zamiast czterechNowe opony Hi-Stability charakteryzują

się nośnością większą nawet o 25 proc. i dużą stabilnością. Wyposażone w nie maszyny pracują bardziej efektywnie dzięki lepszej ekonomii użytkowania w przelicze-niu na czas pracy. Innowacyjna techno-logia pozwala na podwyższenie ciśnienia w oponach, co zwiększa ładowność ma-szyn. Przykładowo ładowarka na oponach 29.5 R25 napompowanych do 5 b może przenieść ładunek o masie 9 t. Przy użyciu opon Hi-Stability z ciśnieniem 6,5 b war-tość rośnie do 12 t, czyli o 25 proc. W ten sposób 36 t można przenieść w trzech

Uwzględniając rozwój technologiczny i odpowiadając na potrzeby klientów w sektorze robót terenowych, Goodyear zaprezentował innowacyjną technologię Hi-Stability, dzięki której nośnośćopon do zastosowań terenowych została zwiększona nawet o 25 proc.

dla więkSzej efektywNości

RT–3B

fot.:

Goo

dYea

r

przemysłowe

30GooDyeAr serwIs

GYS_2_2012.indb 30 12-05-07 10:23

MaSz PytaNie? koNSUltaNci goodyeaR czekajĄ!klienci sektora otR mają do swojej dyspozycji specjalną stronę internetową, na której mogą uzyskać porady i zadawać pytania techniczne dotyczące takich spraw jak ciśnienie robocze czy zalecenia montażowe. Na wszelkie pytania odpowiedzą pracownicy lokalnego zespołu technicznego otR, w razie potrzeby możliwe są wizyty w terenie. więcej informacji można znaleźć na stronie http://otr.goodyear.eu/registration.

Dzięki oponom Hi-Stability

36 t można przenieść w trzech załadunkach zamiast w czterech.

załadunkach zamiast w czterech – to istotny wzrost produktywności, mający niebaga-telne znaczenie.

wymierne korzyściWiększa sprawność opon radialnych

Goodyear OTR to zasługa nie tylko większej stabilności oraz trwałości wzmocnionego opasania i osnowy. Technologii Hi-Stability towarzyszą inne innowacyjne rozwiązania, sprzyjające samooczyszczaniu bieżnika i zmniejszające tarcie, co przekłada się na redukcję oporów toczenia i wzrost przyczep-ności. Nowa rodzina opon przemysłowych Goodyear przynosi wymierne korzyści po-przez podwyższenie trwałości oraz większą stabilność w bezpieczniejszej i wygodniej-szej pracy.

70 proc. zapotrzebowania rynkuLinia opon Goodyear Hi-Stability obej-

muje cztery typy konstrukcyjne, pokry-wające 70 proc. zapotrzebowania rynku, a także pięć typów do zastosowań specjal-nych. Na wystawie Intermat 2012 zapre-zentowano następujące opony:

• RT-3B (29.5 R25) – opona do łado-warek kamienia i kruszywa, głębokość bieżnika 115;

• TL-3A + (29.5 R25) – opona trakcyjna do ładowarek i wozideł przegubowych, głębokość bieżnika 125;

• GP-4D (875/65 R29) – opona do łado-warek i wozideł przegubowych, głębo-kość bieżnika 150;

• RL-5K (875/65 R33) – opona do łado-warek pracujących w przemyśle, kopal-niach podziemnych i odkrywkowych, głębokość bieżnika 250.

Dostępne są również opony do ładowarek RL-4K oraz modele specjalne RL-5K Half Track, RL-3S, RL-4S i RL-5S. Jeszcze w tym roku asortyment zostanie rozbudowany o model do ładowarek RT-3B** 26.5 R25. Opony Hi-Stability są produkowane w za-kładzie Goodyear w Luksemburgu i ofero-wane zarówno jako pierwsze wyposażenie maszyn, jak i na rynku części zamiennych.

TL–3A+ GP–4D RL–5K FULLTREAD

oPoNę do zaStoSowaŃ w PoRtach

goodyear eV-4R to produkt dostępny w rozmiarach 16.00 R25*** oraz 480/95 R25***, z indeksem prędkości a5 i głębokością bieżnika 150. te opony są przeznaczone do najnowszych urządzeń portowych i maszyn obsługujących kontenery, które pracują szybciej i mają wyższy moment obrotowy niż te poprzedniej generacji. Nowe opony zapewniają większą trwałość oraz komfort pracy operatorów i są stosowane jako pierwsze wyposażenie przez wszystkich głównych producentów maszyn.

w pracach nad rozwojem bieżnika eV-4R wysiłki specjalistów goodyeara skupiły się na wąskich ścianach bocznych, które utrzymują sztywność pod obciążeniem i nie ulegają nadmiernemu odkształceniu. dla poprawy komfortu zastosowano żłobiony bieżnik, który jednocześnie minimalizuje wibracje i zwiększa stabilność. opona eV-4R ma wszelkie właściwości niezbędne do pracy w porcie.

oPoNy do wozideŁ SztywNoRaMowych

Niedawno wprowadzono do oferty opony o rozmiarze 18.00

R33, o nowym indeksie nośności 195B i trzygwiazdkowej konstrukcji. oznacza to, że są przystosowane do wyższego ciśnienia powietrza, co przekłada się na ich nośność i znaczne zwiększenie wydajności wozideł. zaprezentowana opona to niekierunkowy model Rt-4a z bieżnikiem grubości 150, przeznaczona do pracy na budowach, do robót ziemnych i przewozu kruszyw.

oPoNę do dUŻych oBciĄŻeŃ

opona 24.00 R35 Rt-4a + typ h (do dużych obciążeń) została zaprojektowana do zastosowań w robotach ziemnych, kopalniach podziemnych i odkrywkowych. jest to niekierunkowa opona radialna o grubości bieżnika 180, wyróżniająca się nową, wzmocnioną konstrukcją o podwyższonej trwałości.

oPRÓcz NajNowSzych oPoN goodyeaR hi-StaBility Na wyStawie iNteRMat 2012 zaPRezeNtowaNo:

fot.:

Goo

dYea

r

przemysłowe

31GooDyeAr serwIs

GYS_2_2012.indb 31 12-05-07 10:23

O pony z linii Goodyear Omnitrac MSS II i MSD II to produkty sto-sowane najczęściej w pojazdach

jeżdżących zarówno po drogach, jak i na-wierzchniach nieutwardzonych, takich jak place budowy, wysypiska śmieci czy kamie-niołomy. Seria Omnitrac, wykorzystująca technologię Duraseal, która zapobiega utracie powietrza nawet po przebiciu opony, obejmuje teraz wszystkie najpopularniejsze rozmiary.

Długa żywotnośćOpony Goodyear Omnitrac MSS II i MSD II są

przeznaczone na oś sterującą i napędową. Ich cechą charakterystyczną jest zastosowanie tech-nologii Omnitrac Max, czyli zestawu najnow-szych materiałów i rozwiązań konstrukcyjnych,

WielozaDani oWe noWości

Nie ma nic gorszego niż wymiana uszkodzonego koła w samochodzie ciężarowym poza drogą, dlatego Goodyear wprowadza 14 nowych, bardziej odpornych na przebicia modeli opon do ciężarówek wielozadaniowych.

obejmujących mieszankę bieżnika odporną na uszkodzenia, solidną konstrukcję osnowy i zoptymalizowany wzór bieżnika. Zapewnia to bardzo długą żywotność opony podczas jazdy po drogach i nawierzchniach nieutwardzonych, a także świetne właściwości trakcyjne w porów-naniu z wcześniejszymi modelami.

zwiększona wydajnośćProdukty te charakteryzują się szerszym

bieżnikiem dla dłuższych przebiegów, zabez-pieczeniem przed kamieniami, rozwiązaniami wspomagającymi samooczyszczanie z błota oraz dobrą podatnością na bieżnikowanie, co jest istotne z punktu widzenia wydajności floty. Wszystko to gwarantuje większą niezawodność, mniejszą liczbę przestojów, a co za tym idzie

– większą ekonomiczność. Ulepszona konstruk-cja bieżnika wpływa korzystnie także na para-metry hamowania i redukcję hałasu.

ograniczone przestoje i zużycieW niektórych modelach opon Omnitrac

MSS II i MSD II dostępna jest unikalna opa-tentowana technologia Goodyear Duraseal. Dzięki niej w przypadku przebicia bieżnika na głębokość do 6 mm wbudowana warstwa uszczelniacza Duraseal zapobiega utracie powietrza. Tym samym pojazdy ciężarowe mogą kontynuować jazdę nawet po przebiciu, unikając kosztownego przestoju. Technologia ta może również zapobiec jeździe z niedosta-tecznym ciśnieniem, co jest jedną z głównych przyczyn przedwczesnego zużycia ogumienia. fo

t.: G

oodY

ear

ciężarOwe

32GOODYear SerwiS

GYS_2_2012.indb 32 12-05-07 10:23

ciężarOwe

WielozaDani oWe noWościnoWe rozmiary Do Wielu zaDańGoodyear wprowadził nowe rozmiary, by uzupełnić asortyment opon wielozadaniowych. opona 325/95 r24 jest bezdętkowa i stanowi metryczny odpowiednik 12.00 r24. nowe opony umożliwiają zwiększenie ładowności do 500 kg na oś w porównaniu z modelem 12.00 r24.

WproWaDzone rozmiary:

12 r22,5 mSS ii Tl

12 r22,5 mSD ii Tl

12.00 r20 mSS ii TT

12.00 r20 mSD ii TT

275/70 r22,5 mSS ii Tl

265/70 r19,5 mSS ii Tl

12.00 r24 mSS ii TT

12.00 r24 mSD ii TT

325/95 r24 mSS ii Tl

325/95 r24 mSD ii Tl

385/65 r22,5 mSS ii Tl

385/65 r22,5 mSS ii Duraseal Tl

295/80 r22,5 mSS ii Tl

295/80 r22,5 mSD ii Tl ii

inne DoSTępne rozmiary:

315/80 r22,5 mSS ii

315/80 r22,5 mSD ii

315/80 r22,5 mSS ii Duraseal

315/80 r22,5 mSD ii Duraseal

13 r22,5 mSS ii

13 r22,5 mSD ii

13 r22,5 mSS ii Duraseal

13 r22,5 mSD ii Duraseal

385/55 r22,5 mSD ii (super single)

495/45 r22,5 mSD ii (super single)

Wszystkie wyżej wymienione opony można bieżnikować. Bieżnik może być także pogłębiony za pomocą nacinania.

omniTrac mSD iinajważniejsze zalety opon Goodyear omnitrac mSD ii to wydłużone przebiegi i mniejszy opór toczenia, co przekłada się na niższe rachunki za paliwo i niższy poziom hałasu. produkty omnitrac mSD ii, tak jak mSS ii, spełniają wymogi przyszłego rozporządzenia 661 ue co do oporów toczenia i hałasu. opony na oś napędową Goodyear omnitrac mSD ii mają szerszy bieżnik dla wydłużenia przebiegów. inną charakterystyczną cechą jest masywne żebro centralne, które poprawia charakterystykę zużycia opony. znajduje się ono pomiędzy ciągłymi, otwartymi rowkami nachylonymi w kierunku barków, co zapewnia lepsze samooczyszczanie. przyczepność w błocie jest zwiększona dzięki przesunięciu krawędzi bloków barku.

omniTrac mSS iiopony na oś kierowaną Goodyear omnitrac mSS ii charakteryzują się szerokim bieżnikiem ze „slalomowymi” rowkami centralnymi i solidnymi żebrami barku. ochrona przed penetracją kamieni w połączeniu z podwójnym rowkiem zapewnia lepszą odporność na przebicie i sprawniejsze samooczyszczanie. przekłada się to na wydłużenie przebiegów, poprawę hamowania na drodze i nawierzchni nieutwardzonej oraz lepszą odporność na uszkodzenia. Bieżnik ma we wzorze cztery żebra lub pięć żeber (w zależności od rozmiaru), a ponadto posiada właściwości zmniejszające hałas. opony omnitrac mSS ii spełniają wymogi rozporządzenia 661 ue dotyczące hałasu i oporów toczenia.

fot.:

Goo

dYea

r

ciężarOwe

33GOODYear SerwiS

GYS_2_2012.indb 33 12-05-07 10:23

Podnoszenie efektywności paliwowej jest kluczowym zagadnieniem dla branży przewozów drogowych, dlatego Goodyear Dunlop Europe, jako aktywny partner klientów flotowych, inicjuje poszukiwanie nowych rozwiązań.

34GOODYEAR SERWIS

Droga

J edną z ostatnich inicjatyw firmy była organi-zacja Sympozjum Flotowego Goodyear Dun-lop w Brukseli, podczas którego ponad 170

przedstawicieli największych flot transportowych, liderów branży oraz decydentów w zakresie poli-tyki transportowej dyskutowało na temat rosnącej potrzeby podnoszenia efektywności paliwowej w europejskiej branży przewozów drogowych.

Jasny celPunktem wyjścia do debaty był raport Goodyear

Dunlop „Zwiększanie efektywności paliwowej flot transportowych. Droga do 2020 roku”, w którym zaprezentowano, jak floty będą sobie radzić z koniecznością redukcji emisji CO2 i zużycia paliwa w sytuacji rosnących kosztów paliwa oraz zaostrzania przepisów o ochronie środowiska.

Prawie jedna trzecia (28 proc.)

firm przewozowych stwierdziła, że brak informacji uniemożliwia im zwiększanie efektywności poprzez oszczędności w zużyciu paliwa.

Sympozjum otworzył Siim Kallas, Wiceprze-wodniczący Komisji Europejskiej i Komisarz ds. Transportu, który wyraził uznanie dla inicjatywy Goodyear Dunlop zmierzającej do podnoszenia efektywności paliwowej flot transportowych. Pod-kreślił, że przewozy drogowe są ważnym elemen-tem systemu gospodarczego, a ich zrównoważony rozwój jest niezbędny dla utrzymania długotermi-nowej konkurencyjności Europy w tym obszarze. Zaznaczył również, że zwiększanie efektywności paliwowej powinno być rozwiązaniem pośrednim, do czasu wprowadzenia paliw alternatywnych. – Aby zrealizować cele wyznaczone w Białej Księdze, zakładającej utworzenie jednolitego europejskiego obszaru transportu, Unia Europejska potrzebuje jasnej i spójnej wizji, która przyspieszy wprowadze-nie paliw alternatywnych – powiedział Siim Kallas.

Do przyszłościfo

t.: G

oodY

ear

34GOODYEAR SERWIS

cIężAROWE

GYS_2_2012.indb 34 12-05-07 10:23

60 proc. – o tyle UE chce zmniejszyć emisję CO2 do 2050 r.

Jednocześnie podkreślił, że silna branża trans-portowa jest kluczowa dla rozwoju europejskiej gospodarki, ale musi też sprostać wyzwaniu stawianemu przez Unię Europejską w zakresie zmniejszenia emisji CO2 o 60 proc. do 2050 r.

otwarci na dialogMichel Rzonzef, Wiceprezes Pionu Opon

Przemysłowych Goodyear Dunlop w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Afryce, wyraził zadowo-lenie z przebiegu sympozjum, podczas którego ponad 170 kluczowych interesariuszy otwarcie dyskutowało o najistotniejszych czynnikach od-działujących na branżę. W trakcie poszczególnych dyskusji panelowych przedstawiciele największych flot europejskich spotkali się z reprezentantami branży, decydentami i ekspertami w dziedzinie najnowszych technologii oszczędzania paliwa, aby omówić praktyczne oraz polityczne rozwiązania, które pomogą zmniejszać zużycie paliwa i sprawią, że sytuacja w branży będzie bardziej stabilna.

Kluczowa wiedzaPodczas sympozjum nawiązywano do badania

przeprowadzonego przez Goodyear Dunlop. Po-twierdza ono, że zdecydowana większość flot już teraz stosuje różnorodne środki prowadzące do oszczędności paliwa. Wielu przewoźników ma zatem coraz większe trudności ze znalezieniem kolejnych sposobów, które pozwoliłyby bardziej ograniczyć zużycie paliwa i emisję szkodliwych substancji.

Dyskusje panelowe Dały również okaZję Do Zabrania głosu prZeDstawicielom różnych instytucji ZwiąZanych Z transportem oraZflot transportowychZ całej europy

prelegentami na sympoZjum byli również prZeDstawiciele komisji europejskiej. na ZDjęciu siim kallas, wiceprZewoDnicZący ke (Z prawej), witany prZeZ michelarZonZefa, wicepreZesa Ds. opon Do pojaZDów ciężarowychgooDyear Dunlop europe (Z lewej)

fot.:

Goo

dYea

r

35GOODYEAR SERWIS

cIężAROWE

raport „roaD to 2020”aby poznać wyzwania, przed jakimi stoją europejscy menedżerowie flot, firma goodyear Dunlop przeprowadziła badanie ilościowe wśród ponad 400 menedżerów europejskich flot zajmujących się przewozami długodystansowymi i regionalnymi. Badanie trwało od września do listopada 2011 r. ankietę uzupełniły pogłębione wywiady z 16 menedżerami flot i 20 ekspertami z branży, naukowcami i ustawodawcami.

respondenci z Wielkiej Brytanii, Niemiec, Francji, Włoch, Hiszpanii, polski i krajów Beneluksu odpowiadali na pytania przekazane e-mailowo i telefonicznie. zadano im 20 pytań ilościowych dotyczących doświadczeń i opinii związanych z zarządzaniem efektywnością paliwową. Wyniki ankiety odzwierciedlają opinie szerokiej grupy firm w sektorze. 60 proc. flot posiada od 1 do 50 pojazdów ciężarowych (te floty są najbardziej narażone na skutki wzrostu kosztów), 30 proc. firm użytkuje od 51 do 250 pojazdów. pozostałe 10 proc. flot dysponuje 250 pojazdami i więcej.

GYS_2_2012.indb 35 12-05-07 10:23

Wśród licznych rozwiązań wymienionych pod-czas dyskusji były m.in.: nauka ekologicznej jazdy, usprawnienie logistyki i planowania tras oraz poprawa aerodynamiki pojazdów. Michel Rzonzef przekonywał również, że używanie opon o niskim oporze toczenia może poprawić efektywność paliwową flot. Przeprowadzone badania pokazały, że wiele firm transportowych nie zna czynników decydujących o efektywności paliwowej i ma trudności z określeniem, czy koszt inwestycji w wyposażenie zmniejszające zużycie paliwa zwróci się w postaci wymier-nych oszczędności. Według wyników ankiety ponad jedna czwarta menedżerów flot uważa, że

Jedna trzecia zarządców flot chce,

by Unia Europejska inwestowała w tech-nologie oszczędzające paliwo i w programy rozwoju.

fot.:

Goo

dYea

r

36GOODYEAR SERWIS

cIężAROWE

GYS_2_2012.indb 36 12-05-07 10:23

michel rZonZef prZeDstawił cele DZiałań grupy gooDyear na najbliżsZe lata na rynku transportowymw europie

sympoZjum było okaZją Do spotkaniaZ DZiennikarZami Z całej europy, również Z polski

Wsparcie zamiast regulacJiZ raportu „Road to 2020” wynika, że mimo wysiłków podejmowanych na rzecz poprawy efektywności paliwowej flot jeden na siedmiu europejskich przewoźników drogowych przewiduje wycofanie się z rynku w ciągu najbliższych ośmiu lat, o ile nie zostaną wprowadzone radykalne zmiany w zakresie metod zwiększania oszczędności paliwa. Stąd zalecenia Grupy Goodyear, których wdrożenie pomoże branży transportu drogowego zwiększyć efektywność paliwową.

Komisja Europejska wyraźnie wskazuje, że w ciągu najbliższych dziesięciu lat wprowadzi kolejne regulacje i zwiększy opodatkowanie zarówno paliw, jak i emisji CO2. Tymczasem aż jedna trzecia europejskich flot nie planuje podjęcia działań w odpowiedzi na te zmiany. Jednocześnie zarządcy flot zwracają się do branży i ustawodawców z apelem o pomoc w osiąganiu wyższej efektywności paliwowej.

– Na sektor transportu drogowego wywiera się ogromne naciski w oczekiwaniu, że pomoże on zrealizować ambitne europejskie cele w zakresie zmian klimatycznych. Badania potwierdziły, że zdecydowana większość flot wprowadziła już szeroko zakrojone rozwiązania oszczędnościowe oraz zmaga się z wyzwaniem dalszego zwiększania efektywności paliwowej i zmniejszania emisji dwutlenku węgla – powiedział Michel Rzonzef, Wiceprezes Pionu Opon Ciężarowych Goodyear Dunlop w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Afryce.

Goodyear Dunlop, jako ważny partner firm transportowych, dostrzega problemy związane z wymogami UE i apeluje do ustawodawców o wzięcie pod uwagę zaleceń, których realizacja pomoże sektorowi transportu drogowego ograniczyć emisję zanieczyszczeń i poprawić efektywność:

Wprowadzenie obowiązku stosowania systemów monitorowania ciśnienia w oponach we wszystkich nowych wysokotonażowych pojazdach ciężarowych.

Inwestycje w ulepszanie technologii monitorowania ciśnienia w oponach w wysokotonażowych pojazdach ciężarowych.

Stworzenie programu motywacyjnego dla operatorów flot, którzy inwestują w udoskonalanie aerodynamiki pojazdów lub kupują opony klasy A, B i C – według nowego unijnego systemu etykietowania opon – zarówno pod względem oporu toczenia, jak i przyczepności na mokrej nawierzchni.

Dostosowanie unijnych ograniczeń dotyczących ciężaru i wysokości wysokotonażowych pojazdów ciężarowych w celu zwiększania wydajności.

Więcej informacji można znaleźć w pełnej wersji raportu na stronie: www.fleet-fuel-efficiency.eu.

istnienie narzędzia, które przewidywałoby koszty i oszczędności paliwa przez cały okres eksploata-cji elementów wyposażenia, zachęciłoby ich do podjęcia działań na rzecz poprawy efektywności paliwowej zarządzanych przez nich pojazdów.

liczby nie kłamiąAby sprostać oczekiwaniom flot i pomóc ich

menedżerom w podejmowaniu właściwych decyzji inwestycyjnych, umożliwiających zmniejszenie zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla, firma Goodyear Dunlop zapowiedziała udostępnienie bezpłatnego kalkulatora oszczędności paliwa. Przedstawiciele flot mieli okazję wypróbować to narzędzie internetowe przed jego oficjalną pre-mierą, która odbyła się w lutym br. – Sympozjum było dla nas ważnym wydarzeniem. Każdy z jego uczestników zapewne wyniósł z niego coś istot-nego. Cieszy nas, że zaangażowanie firmy Goodyear Dunlop w prace na rzecz rozwoju sek-tora, w tym raport „Droga do 2020 roku”, zostało tak dobrze przyjęte. Floty zapowiadają, że z chęcią skorzystają ze stworzonego przez nas kalkulatora efektywności paliwowej – podsumował Rzonzef.

Pełną treść raportu, a także więcej materiałów o sympozjum, w tym zdjęcia i niektóre wystąpienia, można znaleźć na: www.fleet-fuel-efficiency.eu.

fot.:

Goo

dYea

r

37GOODYEAR SERWIS

cIężAROWE

GYS_2_2012.indb 37 12-05-07 10:23

K onkurs cieszył się jeszcze większym zainteresowaniem niż jego poprzednie dwie edycje. Rywalizację wśród fanów

Goodyear na Facebooku wygrała Szkoła Pod-stawowa nr 2 z Nowej Soli w woj. lubuskim. To właśnie jej uczniowie otrzymają 200 kami-zelek odblaskowych, które zostaną im przeka-zane przez przedstawicieli Goodyear Dunlop Tires Polska w asyście policjantów. Przy okazji uczniowie wezmą udział w prezentacji na temat bezpiecznego poruszania się po drogach.

Konkurs Razem Bezpieczniej w Szkołach jest organizowany od ponad roku. Jego celem jest zwiększanie bezpieczeństwa dzieci na drogach, zwłaszcza w mniejszych miejscowościach. W trzech edycjach zostało już rozdanych ponad 7 tys. kamizelek odblaskowych. Nagrody trafi ły również do osób zgłaszających do konkursu szkoły, które ostatecznie zajęły jedno z pierw-szych 20 miejsc.

– Poruszanie się po drogach wymaga od nas nie tylko poznania, ale także sumiennego prze-strzegania zasad bezpieczeństwa. Bez względu na to, czy poruszamy się pojazdem, czy pieszo, musimy pamiętać, że jesteśmy odpowiedzialni zarówno za siebie, jak i za pozostałych uczest-ników ruchu – powiedział Mirosław Kubicki, Młodszy Menedżer Opon Użytkowych w Goodyear Dunlop Tires Polska. – Dla dzieci najlepszą nauką jest świadectwo osób star-szych. My, dorośli, powinniśmy zatem zwracać uwagę na to, jaki przykład dajemy dzieciom na-szym zachowaniem na drodze – dodał Kubicki.

cIężAROWE

38GOODYEAR SERWIS

7 tys.kamizelek odblaskowych rozdano do tej pory w ramach konkursów RazemBezpieczniej w Szkołach.

BEzpiECzNiEJPonad 60 szkół podstawowych z całej Polski,ponad 5 tys. unikalnych głosów fanów, 20 szkół nagrodzonych, jedna zwycięska. Trzecia edycja konkursu Goodyear Razem Bezpieczniej w Szkołach za nami.

cELEM konkursu jest zwiększenie PoZIoMu bezpieczeŃstwa na polskich Drogach

fot.:

Goo

dyea

r, R

enau

lt

GYS_2_2012.indb 38 12-05-07 10:23

39GOODYEAR SERWIS

A by włączyć się do programu, wy-starczyło wypełnić krótki formularz. Za każdą oponę – zakupioną i bieżni-

kowaną – wszystkich marek Grupy Goodyear można było otrzymać punkty, które zarządza-jący flotami mogli wymieniać na atrakcyjne nagrody. Był wśród nich sprzęt AGD i RTV, ale także specjalistyczny sprzęt do profesjo-nalnej obsługi floty transportowej. Dzięki temu nie tylko wyposażano biura, ale i podnoszono jakość świadczonych usług.

Nagrody dla aktywnychPodobne zasady obowiązują w tegorocznej,

dziesiątej edycji programu Moja Flota. Chcąc odpowiednio uczcić jubileusz, organizatorzy przewidzieli dodatkowe, specjalne nagrody dla najbardziej aktywnych w konkursie. Dzie-sięć flot z największą liczbą punktów w swo-ich grupach konkursowych wygra wyjazd na wyścig z cyklu FIA Truck Racing, będącego odpowiednikiem Formuły 1 wśród pojazdów ciężarowych. Wyścig odbędzie się na jednym z europejskich torów.

Cenne doświadczeniaDostawcą opon do ciężarówek biorących

udział w FIA Truck Racing jest Goodyear. Rozwijane wciąż technologie wykorzystywane w ogumieniu wyścigowym są obecnie wdra-żane na rynku opon ciężarowych. W ubiegłym roku po raz pierwszy zastosowano w nich m.in. chip z technologią RFID, pozwalający na ciągły monitoring ciśnienia. Wyścig, w któ-rym przeciążenia sięgają 3 g, a ciężarówka o wadze 5,5 t pędzi z prędkością 160 km/h, to prawdziwy poligon doświadczalny dla opon.

cIężAROWE

39GOODYEAR SERWIS

Dziesięć flotz największą liczbą punktóww swoich grupach konkursowych wygra wyjazD na wyścig z cyklufia truck racing

WłąCz się do programu!Wszystkie floty chcące uczestniczyć w programie moja Flota 2012 są proszone o przesłanie formularza konkursowego, który można znaleźć w otrzymanym katalogu nagród lub na stronie internetowej www.mojaflota.com.pl.

FLoToWY JuBiLEusz

Rok 2012 jest wyjątkowy, jeśli wziąć pod uwagę współpracę Grupy Goodyear z flotami transportowymi. Mija bowiem 10 lat od powstaniaprogramu lojalnościowego Moja Flota.

fot.:

Goo

dyea

r, R

enau

lt

GYS_2_2012.indb 39 12-05-07 10:23

GYS_2_2012.indb 4 12-05-07 10:23