Upload
nydia
View
53
Download
5
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Zvýšení efektivnosti železniční dopravy: nižší náklady pro zhuštění a zkvalitnění příměstské a regionální dopravy v Jihomoravském kraji. Harald Buschbacher. Těžiště varianty jízdního řádu a provozu. Tematický rámec. Jihomoravský kraj Časový horizont 2015 – 2018 - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
Zvýšení efektivnosti železniční dopravy: nižší náklady pro zhuštění a zkvalitnění
příměstské a regionální dopravy v Jihomoravském kraji
Harald Buschbacher
Těžiště varianty jízdního řádu a provozu
Tematický rámec
• Jihomoravský kraj
• Časový horizont 2015 – 2018– Očekávatelné výstavby infrastruktury– Očekávatelné zhuštění jízdních řádů
• Regionální a příměstská doprava– Osobní a spěšné vlaky– Případně rychlíky
• Interní náklady dopravců resp. objednavatele dopravy
Zjištění potenciálů zefektivnění...... cestou srovnávání variant jízdního řádu
a provozu:
• Propojení hlavních a vedlejších tratí– včetně podvariant trakčních systémů
• Obslužnost zastávek v příměstské dopravě
• Zapojení příměstské dopravy do města• Časové přizpůsobení přepravní kapacity
Varianty propojení hlavních a vedlejších tratí
Varianty obslužnosti zastávek v příměstské dopravě
Varianty zapojení příměstské
dopravy do města
Varianty časového přizpůsobení přepravní kapacity
Žádné přizpůsobení
Varianty časového přizpůsobení přepravní kapacity
Přizpůsobení intervalů
Varianty časového přizpůsobení přepravní kapacity
Dělení a zesílení souprav na konečných stanicích
Varianty časového přizpůsobení přepravní kapacity
Dělení a zesílení souprav i na mezilehlých stanicích
Metodický postup• Rozdělení železniční sítě do 6 svazků tratí• Zkoumání rámcových předpokladů• Odhad nákladových sazeb (jednotkových
cen)• Definice variant• Výpočet množstevních ukazatelů• Výpočet nákladů výsledků variant jízdního
řádu a provozu
Detaily (7 dodatkových folii)
Výsledky I – náklady variant jízdního řádu a provozu
Vliv variant jízdního řádu a provozu na náklady (obecně)
Svazek tratí Nejdražší varianta
Nulová varianta
Úsporná konvěnčnější
Nejúspornější varianta
Sever 112% 100% 77% 59%
Severovýchod 102% 100% 87% 59%
Jihovýchod 131% 100% 87% 61%
Jihozápad 103% 100% 69% 53%
Severozápad 118% 100% 61% 49%
Břeclav - Hodonín 109% 100% 98% 85%
Význam časového přizpůsobení přepravních kapacit
Celkové náklady dle způsobu přizpůsobení
Náklady dle hlavních variant jízdního řádu
• Propojení hlavních a vedlejších tratí
• Obslužnost zastávek v příměstské dopravě
• Zapojení příměstské dopravy do města
Náklady dle hlavních variant jízdního řádu
• Rozlišné výsledky na jednotlivých svazcích tratí
• Skupinovy vlaky (s integraci rychlíků) spíše výhodnější, než přímé linky– Zejména ve specifických nákladech
• Bezpřestupní varianty výhodnější nebo minimální dražší, než vyrianty s přestupem
Detaily (10 dodatkových folii)
Náklady dle trakčních systémů• Rozlišné výsledky na jednotlivých svazcích
tratí• Srovnáné jen pro hlavní varianty s přímými
linky (obecně spíše méne výhodné)• Varianty s hybridními soupravy většinou
stejné nebo dražší, než konvenční• Na třech tratích je výhodnější elektrizace,
na jedné nezávislá trakce i pod trolejem
Detaily (3 dodatkové folie)
Rozsah vlakové nabídky a nákladyVliv provozního výkonu na absolutní náklady
Propojení více svazků tratí
• Možné úspory díky odpadu úvraťových dob 0,6 – 3,8% celkových nákladů
• Z toho se lze cca. 1/3 realizovat i přestupem strojvedoucích
• Nejužitečnější pro cestující:– Dálkové spoje přes Brno– Propojení Hodonín – Břeclav – Brno
• Propojení Přizpůsobení kapacit• Alternativa: Překrývání Jih – Židenice,
Sever – Horní Heršpice
Struktura nákladůPodíl jednotlivých prvků absolutních nákladů
Nefinanční ukazatele
• Vytížení přepravních kapacit– 18 – 46% všech místokm k sezení obsazeno– úzká souvislost s absolutními náklady– Velikost soupravy rozhoduje, nikoliv počet cestujících za
vlak• Spotřeba primární energie
– 1,5 - 3,5 l nafty / 100 oskm (ekvivalent)– úzká souvislost s absolutními náklady– Vytížení přepravní kapacity rozhoduje, nikoliv spotřeba za
místokm
Nefinanční ukazatele
• Vytížení vozových kapacit– 106 - 220 oskm za místo k sezení ve vozovém
parku– mírná souvislost s absolutními náklady
• Oběhová rychlost (strojvedoucích)– 30 - 55 km/h– žádná souvislost s absolutními náklady
Doporučení
...pro dopravce:
• Časové přizpůsobení přepravní kapacity (především přizpůsobení kapacit jednotlivých vlaků)
• Flexibilita vozového parku
Doporučení...pro výrobce železničních vozidel:• Vhodnost vozidel pro přizpůsobení kapacit:
– Automatická spřáhla– Malá vozidla– Přechody mezi soupravami
• Kompatibilita mezi regionální i dálkovou dopravou:– Sjednocení automatických spřáhel– Trakčně smíšené soupravy (skupinové vlaky)
• Hybridní vozidla ?
Doporučení...pro objednavatele dopravy:• Velký potenciál zefektivnění díky konkurenci ve
dotované železniční dopravě– Nejvýhodnější varianty mají zároveň nejnižší spotřebu
energie a spíše větší zaměstnanost– Výběrové řízení umožňující různé koncepce jízdního
řádu– Volný výběr vozidel dopravcem
• Koordinace mezi dálkovou a regionální dopravou• Lepší přizpůsobení území IDS na přepravní
proudy
Doporučení...pro Jihomoravský kraj:• Plánování výstaveb železniční infrastruktury
podle požadavků integrovaného grafikonu• Přehodnocení záměrů elektrizace• Spojení Hodonín – Brno rychlíky a spěšnými
vlaky přes Břeclav, případně rozšíření nabídky v oblasti Hodonín – Dubňany - Kyjov
• Ponechání provozu na trati M.Krumlov – Hrušovany n.J., znovuotevření přechodu Hevlín – Laa / Thaya
Děkuji za pozornost