Herzlich Willkommen zur Tagung Bewegte Region

Herzlich Willkommen zur Tagung Bewegte Region

Bewegte Region: Einführung in das Tagungsthema und in das Projekt €LAN

Carsten Gertz Univ Prof Dr IngCarsten Gertz, Univ.-Prof. Dr.-Ing.Technische Universität Hamburg Institut für Verkehrsplanung und LogistikInstitut für Verkehrsplanung und Logistik

Koordination Verkehr und Raumstruktur: ein gescheiterter Ansatz?g

Verkehrsaufkommen

/

Verkehrsaufwand

M d P k / J hMrd. Wege / Jahr Mrd. Personen-km / Jahr

90 1200

70

801000

/Jah

r

40

50

60

Weg

e/Ja

hr

nig

un

g

600

800

Per

sone

n-km

Ein

igu

ngFuß/ Rad

ÖV

Fuß/ Rad

10

20

30Mrd

.

Deu

tsch

eE

i

200

400

Mrd

.P

Deu

tsch

eE

ÖV

MIVMIV

0

10

1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1991 1995 2000 200501960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1991 1995 2000 2005

Datenquelle: BMVBS: Verkehr in Zahlen 2007/2008, Annahmen: 1000 Wege/ Person und Jahr, 1,5 km/ Fuß- oder Radweg Diagramme: eigene Darstellungen

Spielt die Raumstruktur überhaupt noch eine Rolle?p p

Wortwolke erstellt mit tagxedo

Dimensionen der Erreichbarkeit

verfügbare Fahrzeit, Kosten,

Siedlungsstruktur Verkehrsdimension

gGelegenheiten Aufwand

Erreichbarkeit von AktivitätsgelegenheitenAktivitätsgelegenheiten

individuelle Dimension

ZeitdimensionBedürfnisse, Fähigkeiten

ZeitbeschränkungenFähigkeiten,

Möglichkeiten

g

Quelle: modifiziert nach Geurs, van Wee 2004

Siedlungsentwicklung und Mobilität: Studie Neubaugebiete

N t SPNV N t Pk l F h (i )

Verkehrsmittelnutzung

Nutzung SPNV Nutzung Pkw als Fahrer(in)

70,0

80,0

35,0

40,0

40,0

50,0

60,0

20,0

25,0

30,0

10,0

20,0

30,0Achse

Zwischenraum

5 0

10,0

15,0

,

0,0täglich/

fast täglich

ein bis drei mal

die Woche

ein bis drei mal im Monat

seltener als

monatlich

fast nie/ nie

0,0

5,0

täglich/ fast täglich

ein bis drei mal die Woche

ein bis drei mal im Monat

seltener als

monatlich

fast nie/ nie

N = 271 N = 260

Quelle: HVV

Planungsprinzipien

Standortentwicklung an ÖV-Achsen

g p p

kompakte Form

Ausgeglichenes VerhältnisAusgeglichenes Verhältnis Erwerbstätige – Arbeitsplätze

Mischnutzung

Wiedernutzung von Brachflächen

hohe Qualität bei Architektur und Freiräumen

Foto. C. Gertz

Die Rahmenbedingungen wandeln sich...g g

Klimaschutz

M bilität h ltMobilitätsverhalten

Demographie,Postfossile Wanderungen

Mobilität

Wanderungen


Klimaschutz



Mobilität

Wanderungen


Klimaschutz



Mobilität

Wanderungen

Die soziale Dimension

90%

100%Haushalts-Budgetverwendung eines Single-H h lt

80%Steuern, Tilgung, Rest

Sparen

Vermögensaufbau

Haushalts

60%

70% Versicherungen

Sonstiger Konsum

Gastronomie

Bildung

Vermögensaufbau und Sparen

40%

50%Freizeit

Telekom

Reisen

Verkehr

20%

30%

Gesundheit

Einrichtung

Energie

Wohnen

Wohnen

10%

20%Bekleidung

Genussmittel

Lebensmittel

0%

360

€57

0 €

780

€99

0 €

1.20

0 €

1.41

0 €

1.62

0 €

1.83

0 €

2.04

0 €

2.25

0 €

2.46

0 €

2.67

0 €

2.88

0 €

3.09

0 €

3.30

0 €

3.51

0 €

3.72

0 €

3.93

0 €

4.14

0 €

4.35

0 €

4.56

0 €

4.77

0 €

4.98

0 €

5.19

0 €

5.40

0 €

5.61

0 €

5.82

0 €

6.03

0 €

6.24

0 €

6.45

0 €

6.66

0 €

6.87

0 €

7.08

0 €

7.29

0 €

7.50

0 €

7.71

0 €

7.92

0 €

8.13

0 €

8.34

0 €

8.55

0 €

8.76

0 €

8.97

0 €

9.18

0 €

9.39

0 €

9.60

0 €

9.81

0 €

Eigene Auswertungen (TUHH, Altenburg 2011) der EVS 2008

Bruttoeinkommen

Schlüsselfrage: Wie geht es mit der Einkommensentwicklung weiter?g g

Quelle: eigene Darstellung TUHH 2012

Welche Reaktionen sind theoretisch möglich?

Optionen der Haushalte

Sparsamere Autonutzung

Einschränkung von Aktivitäten

Kürzung anderer Budgets

Räumliche Reorganisation

Umstieg

SparsamerFahrstil

HöhererBesetzungs-

grad

EffizienteFahrzeuge

Aufsuchen näherer

Ziele

Verlegungvon

Wohnsitz

ÖV NMV Neue Medien

Neue Angebots-

formengoder

Arbeitsplatz

Quelle: eigene Darstellung im Rahmen des Projektes Chancen und Risiken steigender Verkehrskosten für die Stadt- und Regionalentwicklung unter Beachtung der Aspekte der postfossilen Mobilität, TUHH 2008

Unterschiedliche Perspektiven Stadt - Land:

„Ist die Konsequenz, dass die S i lhilf fä dSozialhilfeempfänger aus der

Großstadt künftig zu uns kommen?kommen?

Für Pendler sind wir bei hohen Energiepreisen als g

Wohnstandort nicht mehr attraktiv.“

Photo: www.mediaserver.hamburg.de/Unterelbe Tourismus e.V

Unterschiedliche Perspektiven Stadt - Land:

„Eigentlich ist das Thema für uns doch gar nicht so relevant…

Wir werden als Wohnstandort nochWir werden als Wohnstandort noch attraktiver. Das könnte natürlich das

Mietpreisniveau weiter nach oben treiben.“

Photo: www.mediaserver.hamburg.de

Warum sind Umzüge für die Verkehrs- und Siedlungsentwicklung bedeutsam?Siedlungsentwicklung bedeutsam?

Eigene Darstellung TUHH, Gesa Matthes, Datengrundlage SOEP

Reurbanisierung als Hoffnung?Hoffnung?

Mehr Personen an verkehrssparsamen Standorten?p

??

Vorher? Nachher?Vorher? Nachher?

Begünstigen die sich wandelnden Rahmensetzungen die Entwicklung zugunsten verkehrs- und flächensparsamer Raumstrukturen? g p

Klimaschutz



Mobilität

Wanderungen

Werden diese Strukturen auch verkehrssparsam genutzt?verkehrssparsam genutzt?

Themenschwerpunkt am Donnerstag p g

Thema: Stadtregionale Reurbanisierungstendenzen und ihre Wirkungen auf den Verkehrihre Wirkungen auf den Verkehr

Laufzeit: 3 Jahre

Bearbeitung: TUHH Institut für Verkehrsplanung und Bearbeitung: TUHH, Institut für Verkehrsplanung und Logistik; Dipl.-Ing. Gesa Matthes

Förderung: Förderung:

Unterschiedliche Perspektiven in den Projektenp j

DFG-Projekt: €LAN

Entwicklung derWanderungen in der

Mögliche Entwicklung derWanderungen in der Zukunft

Vergangenheit unter der Rahmensetzunghöherer Energiepreise

? ?

Zeitl

20142014

Themenschwerpunkt heutep

Thema: Energiepreisentwicklung und Landnutzung

Laufzeit: 3 Jahre Laufzeit: 3 Jahre

Förderung:

Förderprogramm „Innovative Systemlösungen für ein Nachhaltiges Landmanagement (Modul B)“ac a t ges a d a age e t ( odu )

Stadt-Land-Verflechtungen: welche Beziehungen bestehen zwischen ländlichen und städtischen Räumenländlichen und städtischen Räumen und welche Auswirkungen haben diese auf die Landnutzung?auf die Landnutzung?

Wie leistungsfähig ist transdisziplinäre Forschung im nachhaltigen Landmanagement?

Hintergrundbild NAK Norddeutschland

Projektteamj

Unterauftragnehmer:Unterauftragnehmer:

• Institut für Ökologische Raumentwicklung

• Jens-Martin Gutsche. Jens Rümenapp

• Proloco, Michael Glatthaar (Moderation)

• Rainer Müller (Journalist)

• inqbus (IT)q ( )

Projekt €LAN: Energiepreisentwicklung und Landnutzung j g p g g

Eigene Darstellung TUHH

Weltmarktpreis Rohöl in $, Monatsmittel

115

125

135 Start BMVBS/BBSR-Projekt„Postfossile Mobilität“

85

95

105

blno

min

al

55

65

75$/bb

35

45

Jan 06

Apr 06

Jul 06

Okt 06

Jan 07

Apr 07

Jul 07

Okt 07

Jan 08

Apr 08

Jul 08

Okt 08

Jan 09

Apr 09

Jul 09

Okt 09

Jan 10

Apr 10

Jul 10

Okt 10

Jan 11

Apr 11

Jul 11

Okt 11

Jan 12

Apr 12

Jul 12

Okt 12

Jan 13

Apr 13

Jul 13

Okt 13

Jan 14

Erste Projektskizze €LAN

Formaler Antrag €LANProjektstart €LAN

Infotermin Planspiel

Erste Projektskizze €LAN

$350

Historische EntwicklungEnergy Information Administration (USA) 2000Energy Information Administration (USA) 2007Energy Information Administration (USA) 2011

EIA 2013$300

Energy Information Administration (USA) 2011Energy Information Administration (USA) 2012International Energy Agency (OECD) 2000International Energy Agency (OECD) 2007International Energy Agency (OECD) 2011

$250

e

International Energy Agency (OECD) 2012€LAN-AnnahmeEnergy Information Administration (USA) 2013

EIA 2012€LAN: 200$ real in 2020

$200

nom

inal

e Pr

eise

IEA 2012

IEA 2011

EIA 2011

$150

Prei

s/bb

l,

$100

IEA 2007

$50IEA 2000

EIA 2007

$01995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045

EIA 2000

Bei 200 $/bbl Rohöl…

2,292 192,292,192 212,21

Quelle: eigene Darstellung TUHH, Projekt €LAN

Abschätzung der monatlichen Mehrbelastung für einen Durchschnittshaushalt bei einem Ölpreis von 200 USD/bblp

Quelle: eigene Darstellung TUHH, Projekt €LAN

Geringere Erreichbarkeiten bei höheren Benzinpreiseng p

Tägliche Distanz bei gleichen g gTreibstoffausgaben (115 €/Monat):

Quelle: eigene Darstellung TUHH

Betroffenheit der öffentlichen Haushalte

Höh iHöhere eigene Ausgaben für

Veränderte Steuerzuweisung

Energieg



Zwei Planspielkorridorep

N d t

Kronprin-

Mitteldithmarschen

Nordwest

Nordost

Lübeck

Itzehoe

Sandesneben-N

Plüschow

Grevesmühlen

Horst-Herzhorn

zenkoog

Elmshorn

Nordost

SchwerinBörnsen

MöllnSalemAhrens-

burg

Nusse

WedelHaselau

RellingenElmshorn

Seestermühe

Hamburg

Ludwigslust


Planspieltermine mit unterschiedlichen Formaten und Aufgabenstellungeng g



Integrierte Simulation von Landnutzung und Verkehr




Räumliche Konkretisierung

Durchdringungsgrad der Maßnahmenvorschläge g g g gaus dem Planspiel nur mit Annahmen möglich

Räumliche Konkretisierung für das Modell Räumliche Konkretisierung für das Modell aufwändig und ebenso mit Annahmen verbundenverbunden

Dezentrale Unternehmensansiedlungen

Dezentrale Unternehmensansiedlungen



Übersetzung von Modellergebnissen

Auf der Basis von 6 Indikatoren (Fahrleistung, Verkehrskosten) und 7 RaumtypenVerkehrskosten) und 7 Raumtypen



HandlungsHandlungs-empfehlungen


Erster Überblick Maßnahmensammlung Planspiel €LAN Kommunale Ebene (I)( )

Reduzierung kommunaler E i b d f U t tüt

H

Energiebedarf, Unterstützung Energiesparen

H

HH


Erster Überblick Maßnahmensammlung Planspiel €LANKommunale Ebene (II)Kommunale Ebene (II)

HH

Förderung ÖV und i ht t i i t

H

nichtmotorisierterVerkehr

H


Erster Überblick Maßnahmensammlung Planspiel €LANKommunale Ebene (III)( )

HH

HAttraktivitätssteigerung der Gemeinde HAttraktivitätssteigerung der Gemeinde mit dem Ziel Einwohner zu gewinnen bzw. zu halten (Mobile Versorgungs-einrichtungen, Breitbandanschluss, Bürgerbüro,...)


Synergien zum demographischen Wandel. Aber es können nicht alle Gewinner sein!Aber es können nicht alle Gewinner sein!

Foto: C. Gertz

Problematik der Umsetzungg

Wie werden von der Politik t hi dli h Zi lunterschiedliche Ziele

(Wohlstand, Abbau von Disparitäten Klimaschutz )Disparitäten, Klimaschutz,…) gewichtet?

Beginnt die Umsetzung vorsorgend oder nur unter gHandlungsdruck?

Carsten Gertz, Univ.-Prof. Dr.-Ing.TU Hamburg-Harburg

Institut für Verkehrsplanung und LogistikPostfach W8

21071 [email protected]

Tel.: + 49 / 40 / 42878-3518

Einführung in das Tagungsthema und in das Projekt €LANTagung Bewegte Region“Tagung „Bewegte Region

Hamburg, 19.03.14

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