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HIELO
El flujo laminar sobre una superficie alar se ve adversamente afectado por el hielo, nieve o escarcha depositado sobre las superficies de
una aeronave. Las consecuencias de esta acumulación son claras: pérdida de
sustentación y maniobrabilidad durante el despegue y ascenso.
¡Deshielo y anti-hielo!
Muchos factores pueden ocasionar la formación de hielo en una aeronave durante su estancia en tierra, la principal razón de esta formación son: una alta humedad relativa,
nieve, escarcha, lluvia normal o engelante, llovizna y niebla combinados con el efecto de “cold-soak”, es decir, el fenómeno que ocurre cuando las alas de la aeronave albergan combustible altamente enfriado como resultado de prolongadas horas de operación a
temperaturas extremadamente bajas y después del aterrizaje.
Boletín Técnico
S u p e r f i c i e s c r í t i c a s :
• Probetas y sensores (tubos pitot, puertos estáticos, probetas de temperatura y sensores de ángulo de ataque)
• Superficies de control (flaps, slats, spoilers, alas, winglets, estabilizador vertical/horizontal)
• Motores • Parabrisas • Tren de aterrizaje
Es obligación del piloto al mando aplicar el concepto de
“avión limpio” antes de despegar de cualquier
aeropuerto con condiciones meteorológicas propicias para
la formación de hielo.
No.01/2019
Tipos de fluidos para el deshielo/anti-hielo. La técnica más usada para remover el hielo de las superficies criticas de una
aeronave y protegerlas de la re-contaminación es la aplicación de fluidos
de deshielo y anti-hielo. Existen diferentes tipos de fluidos a usar
durante el proceso de deshielo/anti-hielo, los más comunes son los Tipos I y Tipo IV.
Los Tipos I son usados principalmente para deshielo, de muy baja viscosidad y con tiempos de efectividad “holdover”
muy cortos, son de color naranja. Los Tipos IV son usados para el deshielo/anti-hielo, de muy alta viscosidad lo que
les permite una adherencia favorable y prolongada en las superficies de la
aeronave, con tiempos de efectividad “holdover” más largos, son de color
verde.
Recuerda que: Una ves concluido el proceso de deshielo/
anti-hielo, el piloto al mando deberá obtener la siguiente
información del “iceman”: hora de inicio
del proceso de deshielo/anti-hielo,
marca del fluido usado, mezcla del fluido usado (para Tipo I), áreas del
avión donde fue aplicado el fluido,
concentración del fluido expresada en
porcentaje de la mezcla FPD (100/0, 75/25 o 50/50), y hora de fin
del proceso de deshielo/anti-hielo.
Recuerda que: una vez concluido el proceso de deshielo/
anti-hielo, el piloto al mando deberá obtener el tiempo máximo
de efectividad del fluido aplicado para efectuar el
despegue seguro y de acuerdo a las tablas de
“HOLDOVER TIME (HOT)”, las cuales están regladas
en función de la temperatura exterior
(OAT), tipo de precipitación e intensidad
y porcentaje de la concentración del fluido aplicado.
P.A. YOMEL ESTRADA