HÍRMONDÓ - vasuttechnika.huvasuttechnika.hu/uploads/magazine/december_12.06._4.pdf · transzeurópai vasút közlekedési hálózatok hazai elemeinek ... pl. üzemeltetés-fenntartás,

1DECEMBER 2016/4 SWIETELSKY HÍRMONDÓ

HÍRMONDÓVasúttechnika Kft.A SWIETELSKY VASÚTTECHNIKA MUNKATÁRSAINAK LAPJA | 2016/4 DECEMBER

interjú Mosóczi Lászlóval

Folytatódik a vasúthálózat korszerűsítése

kollégáink ajánlásak llé ái k já lá

Így töltődjünk fel a téli hónapokban

„Kapcsolatokat építünk”

Közlekedési napok Debrecenben

Minőség és biztonságBemutatkozik TMB csapatunk

FotóalbumFotóalbum Válogatás a dél-balatoni projekt képeiből

fotók: Weinberger Károly

2 SWIETELSKY HÍRMONDÓ 2016/4 DECEMBER

Fotóalbum

FotóalbumVálogatás az aktuális projektek képeiből . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

AKTUALIS

Folytatódik a vasúthálózat fejlesztéseInterjú Mosóczi László helyettes államtitkárral . . . . . . . . . . 4–5

Kapcsolatokat építünk – közlekedési napok Debrecenben .6–7

InnoTrans 2016 – Szakmai találkozó Berlinben . . . . . . . 8

ÍGY DOLGOZUNK MI

Pályán a Swietelsky Vasúttechnika Kft. – aktuális projektjeink . . . . . . . . . . . . . . 9

EGY CSAPAT VAGYUNK

Minőség és biztonság – bemutatkozik a TMB csapatunk . . . . . . . . . . . . . .10–11

NAGYÍTÓ

Egy kis oda igyelés kilówattokat ér – bevezette cégünk az ISO 50001:2012 energiatanúsítási rendszert . . . . . . . . .12

Új köntösben – megújult a Swietelsky Vasúttechnika Kft. honlapja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Sztorik a vasútfejlesztés, vasúttörténet területéről– Petrásovits Gábor írása . . . . . . 14–15

KOLLÉGÁINK

Bemutatkozók . . . . . . . . . .16–17

A MI SZÍNEINKBEN JÁTSZANAK

Új csarnok Celldömölkön– megújult a kosárcsarnok . . . . . . . . . 18

Infrastruktúra Kupa negyedszer – kollégáink a focipályán is

helyt álltak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

ÉLETMÓD, GASZTRÓ

Recept-tippek . . . . . . . . . . 20–21

Mi ajánljuk . . . . . . . . . . . . . . 22–23

Kedves Kollégák!Kedves Olvasó!

Az év vége mindig lehetőséget tartogat arra, hogy számot vessünk az eltelt 12 hónap történéseivel, rendszerezzük dolgainkat és kijelöljük céljainkat.A hírmondó decemberi számában mi is ezt tettük. Áttekintjük aktuális pro-jektjeinket, felidézzük a 2016-os évben elvégzett feladatainkat.A minőségi munkavégzés jó csapat-munkát igényel. A mostani számban a Technológiai és Minőségbiztosítás Igazgatóság keretein belül dolgozó kol-legáink mondják el, milyen a Swietelsky csapatban dolgozni.A célok meghatározásához pedig elen-gedhetetlen tudni, hogy milyen vasút-fejlesztési feladatok előtt áll az ország a következő években. Mosóczi László helyettes államtitkár úrral készített interjúból kiderül, hogy mely vonalakon dolgozhatnak a jövőben a szakemberek.Maradt energiája kollegáinknak a sportra is. Az idei Infrastruktúra Kupán is részt vett a Swietelsky csapata és a lelkes szur-kolók sem maradtak otthon.Az év lezárásaként társaságunk honlapja is megújult. Modern külsővel és változa-tos funkciókkal várja a felhasználókat.Az év vége az ünnepvárás időszaka.A karácsonyi szabadnapok alkalmával talán jut idő mindenkinek egy kicsit pihenni, feltöltődni. Kollegáink kitűnő olvasnivalót és remek fi lmeket ajánlottak ezekre a napokra. A receptek közül pedig még talán egy-egy fi nomság elkészülhet a családi ünnepi asztalra is.

Ács Mónikakommunikációs vezető

Impresszum: Swietelsky Hírmondó – a Swietelsky Vasúttechnika Kft. lapja. Kiadja a Swietelsky Vasúttechnika Kft. Címlapfotó: kepek-hatterkepek.hu, nyomdai és grafi kai munkák: Kerényi DTP & Design Stúdió, szerkesztés: Ács Mónika és Vörös Nóra

F l t tódik útháló t

Egy kis oda igyelés

k ók

Új k C lldö ölkö


A tartalomból...


Aktuális

Idén elkezdődött egy új uniós támogatási ciklus, amely során to-vábbra is prioritást élveznek a közlekedésfejlesztések, köztük a vas-úti beruházások. Hol tartunk most a vasútfejlesztésben, és mik a következő évek tervei?

Amióta Magyarország uniós támogatásokban részesülhet a közlekedésfejlesztés területén, nagy előrelépések történtek. A magyar vasúti hálózat hossza 7800 kilométer, ennek üzemel-

tetője a Magyar Államvasutak és a GYSEV. Hazánkon több tran-szeurópai közlekedési hálózati folyosó áthalad, a kezdetektől prioritást élvez ezeknek a korszerűsítése. Az előcsatlakozási időszakban az ISPA források nyújtottak támogatást a közle-kedésfejlesztésben. Ekkor kezdődött meg például a Hegyes-halom–Budapest, Budapest–Szolnok–Békéscsaba–Lökösháza vonalak fejlesztése. Az uniós tagsággal megnyílt a Kohéziós Alapból való támogatások igénylési lehetősége. Az előző cik-

lusban ebből az alapból fi nanszíroztuk a vasúti beruházásokat. Ekkor va-lósult meg többek között a dél-balatoni vonal fej-lesztésének első szakasza Lepsény és Szántód–Kő-röshegy között, az eszter-gomi vasútvonal felújítása és a Szajol–Püspökladány vonal felújítása. Utóbbi az előző időszak legnagyobb hazai vasúti beruházása volt. Több vasútállomás átépítése is megtörtént, a békéscsabai vagy a váci felújítás komoly építészeti érték megőrzését, szín-vonalas helyreállítását is jelentette. Összességében elmondható, hogy a ha-zánkat átszelő két vasúti korridorok nagy részén a korszerűsítést már az elő-

Folytatódika vasúthálózatkorszerűsítése Mintegy 3700 milliárd forintból bővül Magyarország közlekedési hálózata 2022-ig. A rendelkezésre álló támo-gatásokból 1200 milliárd jut vasútfejlesztésre. A vasútra fordítható források 80 százaléka az Európai Uniótól szár-mazik majd, a fennmaradó 20 százalék pedig hazai lesz. Beruházásokról, vasútfejlesztésről beszélgettünk Mosóczi Lászlóval, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedé-sért felelős helyettes államtitkárával.


Aktuális

ző támogatási ciklusban sikerült megvalósítani, a most kez-dődöttben pedig folytatódnak a fejlesztések. Több utaskom-fortot növelő beruházás is zajlott Budapest elővárosában, az állomásoknál P+R parkolókat alakítottunk ki, intermodális központokat hoztunk és hozunk is még létre, mert ezeket a fejlesztéseket a mostani időszakban is folytatjuk.

Mi a különbség a lezárt és a mostani támogatási ciklus között?

Az első támogatási ciklusban csak a Kohéziós Alapból lehetett forráshoz jutni. A mostaniban azonban már megjelent egy új fi nanszírozási forma, a CEF (azaz az Európai Hálózatfi nanszí-rozási Eszköz). Ez az európai közlekedési folyosók fejlesztését, kapacitásbővítését célozza meg. Ebben a forrásban minden Kohéziós Alapból is jogosult országnak van egy úgynevezett nemzeti borítékja. A Magyarország számára elkülönített 1 millió euróra az első két körben pályázhattunk projektekkel. Büszkék lehetünk arra, hogy a rendelkezésre álló teljes össze-get le tudtuk kötni vasúti, vízi és kisebb részben közúti beruhá-zásokkal. Vannak még azonban európai források, hiszen nem

minden tagország tudta kimeríteni nemzeti borítékját. Az így visszamaradt forrásokért más országok is indulhatnak. Ma-gyarország is fog még kisebb – 20–30 milliárd nagyságrendű – fejlesztésekre támogatási pályázatot benyújtani.

Mi a titka a sikeres hazai pályázatoknak? Milyen prioritások van-nak a mostani ciklus vasútfejlesztései területén?

Magyarországnak van egy elfogadott Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégiája, és a sikeres pályázatok azt bizonyítják, hogy ennek a stratégiának a megvalósítása jó ütemben halad. A vasútfejlesztésben jelenleg két prioritás van. Egyik a hazánkat átszelő korridorok fejlesztése. Európai össz-érdek ugyanis, hogy a vasúti közlekedés a kontinensen bizton-

ságos, gyors legyen. Másik fontos stratégiai cél az elővárosi közlekedés fejlesztése. Természetesen Budapest különösen fontos ebből a szempontból, hiszen itt realizálódik az ország személyszállításának közel 60 százaléka. Szándékaink szerint a többi nagyváros – Debrecen, Győr, Miskolc, Székesfehérvár, Szombathely – elővárosi közlekedését is fejleszteni fogjuk.

Mely konkrét vonalakon számíthatunk nagyberuházásokra?

AZ IKOP, az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program-ban három kiemelt terület is van. Ezek egyike a TEN-T, azaz a transzeurópai vasút közlekedési hálózatok hazai elemeinek felújítása. Ebben szerepel például a dél-balatoni vasútvonal fej-lesztésének második üteme, ami már el is kezdődött. Ide tarto-zik továbbá a Püspökladány–Debrecen közti vasútvonal teljes felújítása. Szintén ez alá a prioritás alá tartoznak az interoperá-bilis – átjárható – közlekedést megteremtő GSM-R hírközlő és ETCS vonatbefolyásoló projektek. Ez azért is fontos, mert az Eu-rópai Unió elő is írja a tagországok számára, hogy a főbb korri-dorokon bárki által használható rendszereket kell üzemeltetni.

A másik két fontos terület az elővárosi közlekedés fejlesz-tése, egyrészről Budapesten és Pest megyében, másrész-ről a vidéki nagyvárosok te-kintetében. Előbbiben van például az esztergomi vasút-vonal villamosítása. Utóbbi-ba tartozik a Mezőzombor–Sátoraljaújhely vasútvonal villamosítása és korszerűsí-tése, vagy éppen az észak-balatoni vasút részleges (Sza-badbattyán, Balatonfüred és Aszófő közötti) villamosítása, pályakorszerűsítése. Itt kell még megemlíteni az egyik legérdekesebb projektet, a tramtraint, ami a Szeged és Hódmezővásárhely közötti kötött pályás összeköttetést jelenti majd. Ez azért külön-leges, mert a villamos elindul Szeged nagyállomásról, végig

tud majd menni a szegedi 1-es villamos vonalon, majd Szeged-Rókusnál felmegy a vasúti hálózatra, elmegy Hódmezővásár-helyig, itt letér a MÁV hálózatról és még további hat megállót tud majd menni a városon belül. Ehhez természetesen olyan vasúti infrastruktúra kell, amely késéseket nem enged, hiszen 10 percenként járnak majd a villamosok, és olyan járművekre is szükség van, amelyek mindkét vonalon közlekedni tudnak majd. Összességében az a cél, hogy az eddigi fejlesztések után a következő évek beruházásaival Magyarország főbb vasúthá-lózata megfeleljen a mai követelményeknek. A gyors, pontos és biztonságos vasúti közlekedés feltételeit teremtjük meg ezekben az években.

fotók: Földesi Máté és Weinberger Károly


Aktuális

A közlekedés a magyar gazdaság húzó-ágazata – hangzott el Debrecenben az idei Nemzeti Közlekedési Napok plenáris ülésén. Tasó László, közlekedéspolitiká-ért felelős államtitkár nyitó beszédében kiemelte: az előző uniós ciklust tekintve az elszámolások végén várhatóan sikerül elérni a közlekedési források lehívásának 99 százalékát. Ezzel hazánk a visegrádi or-szágok közül a legjobban teljesítő állam, uniós szinten pedig a negyedik helyen áll.

A szakmai konferencián elhangzott az is, hogy a 2020-ig tartó uniós pénzügyi ciklusban a kormány szándéka szerint több mint 2460 milliárd forintot fordíta-na közútfejlesztésre, ebből mintegy 1300 milliárdot hazai forrásból biztosítana. A vasúti közlekedésben ezen időszak alatt 450 kilométer vasútvonal villamosítását tervezik, amellyel erősödhet Magyaror-szág tranzitszerepe.

Idén már hetedik alkalommal került megrendezésre a neves szakmai konferencia, amelynek másodszor adott otthont a hajdúsági megyeszékhely. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ szervezésében október 18–20. között megtartott rendezvény vezérgondolata a „Kapcsolatokat építünk” szlogen volt. A debreceni eseményen részt vettek kollégáink is.

A rendezvényen szó esett a közlekedési dolgozók béremeléséről is. Mint elhang-zott, a biztonságos közlekedés feltétele, hogy az ágazatban dolgozókat megtart-sák, ehhez pedig a bérek rendezése szük-séges. A szaktárca képviselője kiemelte: a Magyar Közút Nonprofi t Zrt.-vel már sikerült megállapodni a jövő évi béreme-lésekről, a MÁV-nál pedig idén 3 száza-lékkal emelkedtek a fi zetések, de további korrekciókra lesz még szükség.A versenyképesség erősítésére van szük-ség a Magyar Államvasutaknál – emelte ki Dávid Ilona, a cég elnök-vezérigazga-tója. A társaság vezetője debreceni beszé-dében kiemelte: a MÁV bevételei tavaly meghaladták a 90 milliárd forintot, de ennek 80 százaléka a személyszállítás-ból folyt be és mindössze 20 százaléka származik árufuvarozásból. Dávid Ilona szerint az állami cég célja, hogy minél ke-vesebb állami költségvetésre szoruljon a közszolgáltatási tevékenysége során. Eh-hez azonban növelni kell a külső bevételi forrásokat, nagyobb szerepet kell biztosí-tani az árufuvarozásnak.A MÁV elnök-vezérigazgatója elmondta azt is: a társaság szeretne sokkal markán-sabban részt venni Budapest közlekedé-sé ben. Ennek érdekében szükség van a fő-városi pályaudvarok fejlesztésére és a MÁV intermodális szerepének erősítésére is.

Kapcsolatokatépítünk– közlekedési napok Debrecenben


Aktuális

Az elnök-vezérigazgató emlékeztetett arra, hogy a HÉV üzletág kiválik a BKV-ból, és a társaságot a fővárostól átveszi az állam, amely az üzemeltetést átadja a MÁV-csoportnak. Hangsúlyozta: a MÁV felkészült az új feladatra, fontos, hogy az átállás zökkenőmentes legyen, abból az utasok és a dolgozók ne érzékeljenek semmit.A plenáris ülést követően 19–20-án a szekció ülések zajlottak Debrecenben. A közlekedési ágazat szereplőinek – mind állami oldal, mind háttérintézmények,

valamint a vállalatok és hatóságok kép-viselőinek – itt 10 különböző csoportban nyílt lelehetősége a szakmai eszmecseré-re. Ezek a szekciók – Magyarország köz-lekedésének és gazdaságának egységes szemléletű megközelítése mellett – olyan témák megvitatását tűzték ki célul, mint pl. üzemeltetés-fenntartás, közlekedés-biztonság és forgalomtechnika, kerék-páros fejlesztések, városi és közösségi közlekedés, műtárgyak, légügy, vagyon-gazdálkodás, vasútfejlesztés, informa-tika a közlekedésben, közútfejlesztés és fi nanszírozás kérdései. A hajdúsági szak-mai konferencián részt vettek a Swie-telsky Vasúttechnika Kft. kollégái is.

fotók: Mészáros T. László


Aktuális

Ahogy sok más szakmai ága-zat, a világ vasúti piaca is átrendeződőben van. A sze-mélyszállításban egyre domi-nánsabbak a motorvonatok, az európai járműgyártók ver-senyében pedig teret nyernek

a korábban kisebb súlyú sze-replők. Legfőképpen ez derült ki az InnoTrans 2016 berlini rendezvényén.A német fővárosban 11. alka-lommal rendezték meg a ki-állítást, ami idén minden ed-diginél nagyobb szabású volt. 2014-ben az InnoTrans-on 55 országból 2761 kiállító vett részt, idén pedig már 60 or-szágból 2950-en érkeztek, és új csúcsra, 62 százalékra emel-kedett a külföldi kiállítók ará-

nya. A hatnapos vásáron 140 világpremiert tartottak, és a gyártók 123 új vasúti járművet mutattak be. Az egyik fő téma a kötöttpályás közlekedés és a digitalizáció összefonódása, a „4.0-ás mobilitás“ volt.

Szakmai lapok szerint a ren-dezvény egyik konklúziójaként megállapítható, hogy megerő-södtek a korábban második vonalhoz sorolt gyártók, míg a hagyományos iparági sze-replők teljesítménye némileg csökkent. Az InnoTrans 2016 legtöbb újdonságot bemutató két szereplője a svájci Stadler és a hazai pályán versenyző Siemens voltak: mindkét cég hat-hat világpremiert muta-tott be az érdeklődőknek.

InnoTrans 2016:szakmai találkozóBerlinbenTermékbemutatók és evolúciós fejlesztések látványos tárházát hozta az ősszel tartott szak-mai fórum. A berlini vásár középpontjában idén az innovatív technológiai megoldások álltak. A rendezvényen bemutatkozott a MÁV-fejlesztésű új síndiagnosztikai mérővonat is.

Nagy érdeklődés kísérte emel-lett a lengyel Pesa, a cseh Sko-da és a horvát Koncar szerep-lését, korábban ezek a nevek nem versenyezhettek a jár-műipar hagyományos óriásai-val. Visszatérő kiállítók között volt Berlinben a MÁV Magyar Államvasutak Zrt., amely két éve az IC+ vasúti kocsit, ezút-tal pedig az FMK-008 síndi-agnosztikai vasúti járművét mutatta be.Az új mérővonat iránt már az első nap hatalmas érdeklődés mutatkozott. Az FMK-008-t a MÁV-START szakemberei a MÁV Központi Felépítmény-vizsgáló (KFV) Kft. megren-delésére tervezték meg és gyártották le. A szerelvény egy mérőkocsiból és az azt vontató motorkocsiból áll. Engedélyezett sebessége 120 kilométer/óra, mérések alkal-mával pedig – a mérőrendszer sajátosságából adódóan – 70 kilométer/óra. A mérőkocsi a motorkocsival és más von-tatójárművel egyaránt von-tatható. Az FMK–008 két fő mérőrendszerrel rendelkezik. Az ultrahangos mérőrendszer a sínek szabad szemmel nem

látható belső anyaghibáinak feltárására szolgál, az örvény-áramos mérőrendszer pedig a sínek felületén jelentkező haj-szálrepedéses hibákat vizs-gálja. A MÁV KFV saját fejlesz-

tésű, hullámos sínkopásmérő rendszerét is telepítették a járműre, és a közeljövőben egy sínprofi lmérő berendezés beszerzését is tervezik.


Így dolgozunk mi

Így telt a 2016-as évünk

Végéhez közeledika Győr–Gönyű kikötőfejlesztés

Hamarosan lezárul a 2015-ben kezdett fejlesztés. Ambrusch Tamás projektvezető csapata bár számos viszontagsággal megküzdött, de sikeresen vették az akadályt. A mintegy 7 milliárd forintos uniós támogatással megvalósuló projekt során 2653 méteren zajlott vasútépítés, kollégáink mintegy 2300 m3 zúzott követ és ugyanennyi vasalt betont használ-tak fel. Elkészült 6 közúti és 3 gyalogos átjáró, valamint 4 energiaelnyelő ütközőbak, és felhasználtak mintegy 9000 m3 homokos kavicsot.

Az előző uniós támogatási időszakot (KÖZ-OP) lezártuk, az újat (IKOP) pedig elkezdtük. Ennek jegyében zajlottak projektjeink is. Az év első felében lezártuk és ünnepélyes kere-tek között átadtuk a Nagyút–Mezőkeresz-tes vasútfejlesztési beruházást, valamint a

megújult békéscsabai vasútállomást. Ezzel párhuzamosan pedig elkezdtük a dél-balato-ni vasútfejlesztés második ütemét, illetve a Szombathely–Zalaszentiván vasútvonal vil-lamosítását. Győr–Gönyűn pedig folytattuk a kikötőfejlesztést.

Vasútfejlesztés Szántód–Kőröshegy és Balatonszentgyörgy, valamintFonyód–Kaposvár között

Áprilisban kezdték a munkát kollégáink a dél-balatoni vasútvo-nalon. A tájat és a feltételeket jól ismerték, hiszen cégünk részt vett a fejlesztés első ütemében is, a Siófok–Szántód/Kőröshegy közti beruházásban. A mostani fejlesztést az Európai Unió és a Magyar Állam 72,4 milliárd forinttal támogatja, várható be-fejezése pedig 2018. Az idei évben kétszer is találkozhattak a dél-balatoniak a sárga gépóriással. A PM 1000-es áprilisban és októberben is részt vett a munkálatokban. A 2016-as évben a dél-balatoni beruházás során kollégáink 46 ezer m2 geotextilt és ugyanennyi georácsot, 50 ezer tonna zúzottkövet használ-tak fel, 9 közúti és 33 gyalogos átjárót építettek át, 28,5 km sínt építettek be.

Korszerűbb feltételeka Szombathely–Zalaszentiván vonalon

Mintegy kilenc hónap alatt elkészült a GYSEV 17 vasútvonalán az érintett szakasz villamosítása. Csanda Gyula projektvezető 24 fős csapata igen serényen dolgozott. A nyári kizárásos vá-gányzár alatt kellett a munka zömét elvégezni. Ekkor készültek el az állomásépítések kitérőcserével, az útátjárók átépítésekkel, a peronépítések, a nyíltvonali vágányrostálások és 2 helyszínen földmunkás vágányátépítés is zajlott. Szintén ebben az időszak-ban zajlott 5 műtárgy felújítása, valamint az összes keresztező közmű, kis-, közép- és nagyfeszültségű keresztezés szabványos kiépítése. A projekt az Európai Unió támogatásával, mintegy 14 milliárd forintból valósult meg.


Egy csapat vagyunk!

Minőség és biztonság: Bemutatkozik a TMB csapata Társaságunk tevékenysége során nagy hangsúlyt helyez a minősé-gi munkavégzésre. Az integrált vállalatirányítási rendszer beve-zetésével elköteleztük magunkat a szerződéses követelményeknek megfelelő, de végeredményben az ügyfél megelégedését szolgáló minőségirányítási rendszer mel-lett. Hogy a vállalt kötelezettsége-inknek maximálisan megfeleljünk, cégünk néhány éve kialakította a Technológiai és Minőségbiztosí-tási Igazgatóságot. Most a csapat tagjaival beszélgettünk a tevé-kenységükről, a minőségirányítás aktuális kihívásairól.

Technológia és Minőségbiztosítás, vagy ahogyan a hétköznapok-ban használjuk, TMB. Mit is jelent pontosan az, hogy minőségirá-nyítás, és milyen feladatokból áll össze a tevékenységetek?

Horváth Róbert, TMB igazgató: A minőségirányítás fogalmát talán a legkomplexebben úgy tudnánk meghatározni, hogy a vállalat felső vezetése által szervezett és tervezett, erőforrások-kal támogatott, és a megrendelők megelégedettségét szolgáló stratégia kialakítása és működtetése. A TMB csapat cégünknél 2012-ben alakult. Feladataink közé tartozik a munkahelyi egész-ségvédelem, a tűz- és érintésvédelem, a közlekedésbiztonság;

a környezetvédelem; a hulladékgazdálkodás; a technológus és minőségbiztosítási szakemberek biztosítása a projektekre; a terv és szabványtári szolgáltatás (papíralapú és digitális); a la-bortevékenységek, a bányavizsgálatok és egyéb minősítő - el-lenőrző mérések elvégzése, koordinálása, dokumentálása; az irányítási rendszerek működtetése. Kollégáink részt vesznek az átjárhatósági tanúsításokban, de hozzánk tartoznak az AT sínhegesztők és a karbantartási síngondozási, – megmunká-lási feladatok is, továbbá a garanciális feladatok koordinálása, kivizsgálása, ellenőrzése. Szerteágazó feladatkör a miénk, mely sokféle szakértelmet igényel, ezért is bővült folyamatosan a csapatunk az elmúlt években.

Mi a technológus feladata a projekt előkészítési, a projekt ki-vitelezési és a garanciális, illetve alkalmassági időszak alatt?

Hegyi Sándor, technológus: A projekt előkészítés folyamatá-ban a technológus átvizsgálja a műszaki tartalmat, a hivatko-zott szabványokat, előírásokat. A véleményes részekre kérdést intéz a Megrendelő felé, hogy kiszűrje az indokolatlan vizsgála-tokat, ezzel is csökkentve a későbbi félreértéseket. Így próbáljuk a kivitelezés mindennapjaira faragni az adott kiírást, hogy teljes mértékben megfeleljünk a teljesíthető és szükséges elvárások-nak. Mindezek alapján készítünk egy várható költségvetést a szükséges minősítő vizsgálatokról a jelenlegi keretszerződése-ink alapján, ezzel is segítve Vállalkozási részlegünk munkáját. A projekt kivitelezése során a technológus szerepkörében meg-határozó az adott projekt szervezeti felépítése és a projektcsa-patban történő elhelyezése. Alapvetően a TMB egy támogató


Egy csapat vagyunk!

szervezet a cég életében, mely támogatást mindenki másképp használ. A projekt során a feladatkörünk része a Minőségbizto-sítási Terv (KIT-TU-MMT) elkészítése az adott munkafolyama-tokra. Némely esetben nem feltétlenül életszerű egy előírás/szabvány/utasítás alkalmazhatósága, ezért is fontos az Építés-vezetőkkel és Üzemeltetővel való folyamatos konzultáció, hogy az adott és jövőbeli projekteknél az ilyen anomáliákat már az elején kezeljük, kiszűrjük.

Napjainkban egyre nagyobb hangsúlyt kap a környezetvéde-lem. A vállalatok életében mennyire játszik fontos szerepet a – fogalmazzunk úgy - „zöld” szemlélet?

Horváth Botond, környezetvédelmi vezető: Korábban környe-zetvédelmi felügyelőként azt tapasztaltam, hogy a vállalatokon túl még az önkormányzatok és a magánszemélyek sem érzik magukénak közvetlen vagy tágabb környezetük védelmét. Véle-ményem szerint a jelenlegi gyakorlat is a szigorú jogszabályok-nak köszönhető. Egy vállalat az anyagi és emberi erőforrásait a versenyképességének függvényében fordítja erre a területre, mert a tudatos környezetvédelem még nem ivódott bele a válla-latok mindennapi életébe. Természetesen vannak üdítő kivéte-lek, ilyen a Swietelsky Vasúttechnika Kft. is.

Hogyan képeződnek le a környezetvédelmi szempontok a gya-korlatban, mindennapi tevékenységünk során?

H.B.: Azzal, hogy van egy országos hulladékhasznosítási en-gedélyünk az alépítményjavító gépláncokra, illetve az ágya-zatrostáló gépekre, évente több millió tonna kitermelt alépít-ményi anyagot, felső ágyazatot tudunk termékké minősíteni, melyek ezt követően a piacon értékesítők. Ezt az anyagot nem kell hulladéklerakóba helyezni, vagy más hulladékhasznosítási engedéllyel rendelkező cégnek átadni, mint korábban. Ezzel a Swietelsky Vasúttechnika Kft. elsősorban csökkenti a keletkező hulladék mennyiségét, azaz védi a környezetet. Másodsorban költséget takarít meg, az eladásból pedig bevételt generál. A cég által megvalósított újrahasznosítási folyamat egyik legjobb példája a dél-balatoni beruházás második üteme, ahol a műtár-gyak, valamint az állomások és útátjárók átépítése során kelet-kezett bontott anyagokat törjük, daráljuk, rostáljuk majd, hogy a későbbiekben felhasználható legyen a projekt számára példá-ul útjavításhoz, feltöltéshez, felületképzéshez, stb. A projekten

belül fel nem használt újrahasznosított anyagokat akár értékesíthetjük is.

A környezetvédelem fontos része az ener-giatudatosság. Cégünk is bevezette az ISO 50001:2012 energiatanúsítási rend-szert. Mit is jelent ez a gyakorlatban?

Bodnár Emese Minőségirányítási vezető: Az Európai Unió vállalta, hogy 2020-ig 20% energiát megtakarít, és ebben részt kell vennie a magyarországi nagyvállalatoknak is. A Swietelsky Vasúttechnika Kft. azáltal, hogy bevezette az energiairányítási rend-szert, elkötelezettséget vállal, hogy ener-

giahatékonyan „éli” mindennapjait. Nem csak a folyamatainkat próbáljuk tudatosabban működtetni, hanem szeretnénk, ha kollégák is tekintettel lennének azokra az apróságokra, ahol a felhasználásunkat csökkenteni lehet.

De nem csak ez az egy tanúsítvány, illetve minőségirányítási rendszer, amely fontos vállalatunk életében. A minőségi mun-ka fenntartása és biztosítása érdekében milyen feladatokat (auditokat) kell elvégezni, milyen elvárásoknak kell folyama-tosan megfelelni?

B. E.: A Swietelsky Vasúttechnika Kft. rendelkezik ISO 9001 , ISO 14001 és MSZ 28001 szabványok szerinti integrált irányítási rendszerrel, amely magába foglalja a minőségirányítási, kör-nyezetirányítási és munkahelyi egészségvédelmi és biztonsági rendszereket, ezeken felül az acélszerkezetgyártó üzemben és a karbantartó műhelyben is fenntartunk hegesztőüzemi alkal-massági rendszereket, melyek megfelelnek a legszigorúbb acél-termékekhez kapcsolódó és vasúti előírásoknak is.

fotók: Mészáros T. László


Nagyító

Egy kis oda igyelés kilowattokat ér!Ma már elengedhetetlen az energiatudatos szemlélet kialakítása. Régi szokásainkat átalakítani azonban nem olyan könnyű. Pedig egy kis odafi gyeléssel komoly eredményeket érhetünk el. Az ener-giatakarékosság nemcsak a háztartások, de a vállalatok életében is fontos. Ráadásul uniós és magyar jogszabályok is előírják ener-giairányítási rendszer vagy energetikai audit alkalmazását.

TIPPEK, TANÁCSOK ENERGIATAKARÉKOSSÁGHOZ

• Ne fűtsd szaunává az irodát! 1 °C-os hő-mérsékletcsökkentés akár 5–10%-os fűtése-nergia csökkentést (évente akár 300 kg-mal kevesebb szén-dioxid kibocsátás) jelenthet.• A bútorok nem fáznak! Ha hosszabb időre elhagyjuk az irodát, fi gyeljünk oda a fűtési hőfok visszavételére.• Nem kell mindig a rivaldafény. Kapcsold le a villanyt, ha nincs rá szükséged! 5 lámpa lekapcsolása a folyosókon és a szobákban évi 400 kg szén-dioxid-kibocsátás csökkentést jelent.• Hosszabb távon gondolkodj! Az energia-takarékos izzók ötször kevesebb villamos energiát fogyasztanak, és akár 10-szer hosz-szabb ideig használhatóak, mint hagyomá-nyos társaik.• Ha már nem használod, húzd ki a csat-lakozóból a mobiltelefon töltőjét! A töltő akkor is fogyasztja az áramot, ha nincs telefon rácsatlakoztatva. Ilyenkor az energia 95%-a megy kárba.• Ne hagyd készenléti állapotban az elekt-romos készülékeket!

Az energiatudatosság ma már egy sok helyen sokat hallott fogalom. Nemcsak gazdasági, de környezetvédelmi szem-pontból is fontos. Nemcsak költségeket lehet megtakarítani az energiatudatos-ság elsajátításával, de a jövő generációk számára is nagy lépést tehetünk egy él-hetőbb környezet megteremtése érde-kében. Az energiapazarlás ugyanis súlyos következményekkel jár a klímaváltozás-ra. Magyarországon az éghajlatváltozás főként a nyarakra lehet drasztikus ha-

tással. Egyes kutatások szerint a jelen-leginél akár 6 °C-kal melegebb nyarak is előfordulhatnak hazánkban a XXI. század folyamán. Azonban nem csak az átlaghő-mérsékletek növekednek majd, hanem fi gyelemreméltó, hogy a hőségriadós na-pok száma is gyarapodik, 2050-re akár évente 30 nappal is több lehet a hőségria-dós napok száma.

Éppen ezért az energiatudatos szemlélet kialakítása elengedhetetlen. Az Európai Unió 2012-ben fogadta el az energiaha-tékonyságról szóló irányelvet, amelyet a magyar jogrend 2015-ben ültetett át a ha-zai szabályozásba. Az energiahatékony-ságról szóló törvény és a végrehajtását biztosító kormányrendelet két lehető-séget biztosít a nagyvállalatok számára. Vagy négy évenkénti energetikai au-ditot, vagy az ISO 50001-es energiairá-nyítási rendszer bevezetését

írja elő. A Swietelsky Vasúttechnika Kft. az utóbbi megoldás mel-lett döntött.Ennek keretében a válla-latoknak ki kell alakíta-niuk saját energiairányí-tási rendszerüket, ezt be kell vezetni és fenn is kell tartani, valamint fontos a jól követhető doku-mentáció is. Cél az ener-giahatékonyság, azaz a fogyasztás csökkentése. Ehhez szükséges saját energiapolitika kialakí-tása energiacélokkal és

cselekvési tervekkel. De hogyan is csökkenthető az energiafo-gyasztás? Összegyűjtöttünk néhány hétköznapi tippet, amit mindannyian könnyen elsajá-títhatunk, és egy kis odafi gye-léssel akár kilowattokat spórol-hatunk.


Nagyító

Új köntösben– megújult a Swietelsky Vasúttechnika Kft. honlapja

Ma már a felgyorsult és elektronikus lehetőségek ezreivel gazda-gított világban az internetes információk egyre inkább felértéke-lődnek. Nemcsak az egyének, de a vállalatok szempontjából is. A cégek honlapja nemcsak a vállalat legfontosabb adatait hivatott közölni, grafi kai megjelenése, dinamikus, modern felépítése a tár-saság piacon betöltött szerepét, gazdasági jelentőségét is tükrö-zi. Ács Mónikával, cégünk kommunikációs vezetőjével beszélget-tünk vállalati imázsról, a társaság megújult honlapjáról.

Kezdjük talán ott, hogy gyakran olvasni, hal-lani a vállalati arculat, a társasági imázs fon-tosságáról. Mi a különbség a kettő között?Talán úgy lehet a legjobban különbséget tenni, hogy az egyik leginkább egy grafi kai kifejező eszköz. A vállalati arculat ugyanis nem más, mint a cég kifelé és befelé irá-nyuló önábrázolása. Ennek eleme a társa-ság által használt logó, betűtípus, színvi-lág, névjegyek, levélpapírok, egyenruhák, vagy a mára szinte minden szektorban

elengedhetetlen weblap. A vállalati arcu-lat kialakítása a gazdálkodás sikerét szol-gálja. Célja bizalom ébresztés a cég iránt. A társaság imázsa már nem ilyen konkré-tan körülhatárolható dolog. Sokkal inkább egy benyomásokon alapul fogalom, azaz, hogy milyen kép, gondolat alakul ki az egyes emberekben, versenytársakban, pia-ci szereplőkben a vállalattal kapcsolatban.

A cég honlapja hogyan illeszkedik a vállalati kommunikáció rendszerébe?A Corporate Communicationnek, azaz a vállalati kommunikációnak két nagy területe van, a belső és a külső kommu-nikáció. Míg előbbi a cég saját dolgozói-hoz közvetíti az üzeneteket rendszeresen megjelenő vállalati lapok, fórumok, gyű-lések, összejövetelek, céges rendezvények formájában. Addig az utóbbi a külső cél-csoportok (partnerek, állami szereplők, megrendelők, versenytársak, hatóságok, médiumok, szakmai szervezetek, poten-ciális munkaerő stb.) felé irányul. Ebbe a körbe illeszkedik be a vállalati honlap.

Milyen szempontok domináltak a cég inter-netes oldalának megújításakor?A dinamizmus, modernitás, látványosság fontos vezérelvek voltak. Nagy hangsúlyt kaptak ezért a látványos, nagyméretű fo-tók. A weboldal tekintetében nagy előny, és egyben elvárás is a folyamatos frissü-lés, illetve a mobilitás, azaz, hogy a cég honlapja ne csak számítógépen, de mo-biltelefonon és táblagépen is elérhető, áttekinthető legyen. Ezeket mindenképp előtérbe helyeztük a fejlesztésnél.Bízunk benne, hogy a megújult honlap (mely továbbra is a www.vasuttechnika.hu címen érhető el) hűen tükrözi a Swietelsky Vasúttechnika Kft. piaci szerepét és jelen-létét. Ezúton pedig szeretnék köszönetet mondani minden kollégának, aki segítette a honlap megújulását és működését.


Nagyító

Szerzetesek eledeleVégy egy 1200 méter magas felhőkbe burkolózó hegycsúcsot, add hozzá a legősibb szerzetesrendet, majd óvatosan helyezz rá 1 db fekete Jézust és hagyd állni néhányszáz évig. Adj hozzá némi alagutat, csőből épült hidat és egy egyedi vasúti felépítményt. Az egész köré halmozz lenyűgöző kilátást, alaposan forgasd össze történelemmel, vallással, tudománnyal, művészettel, ízlés szerin-ti spiritualitással. Elszigetelten, mégis egy világváros közelében, a szabad ég alatt tálald! Fogyasztását életenként legalább egyszer, mindenki számára ajánlom.

La Moreneta, vagyis a Montserrati Fekete Szűz, Máriát és a gyermek Jézust ábrázoló fából készült szobor. Az alakok arca és ke-zei sötét színűek, vonásaik mégis az euro-pid nagyrasszra jellemzőek. Egyes elem-zések szerint a felhasznált faanyagoktól, más nézetek szerint tűztől, megint más szerint gyertyafüsttől sötétedett meg a szobor színe. A Fekete Madonna kultu-szát számos legenda övezi, csodák forrá-sának tartják, uralkodók és szentek is bo-rultak már le a szobor előtt. Keletkezését egyenesen Szent Pétertől származtatják, aki állítólag személyesen hozta a sziklák közé. 718 környékén a mórok támadása elől a szobrot olyan jól elrejtették, hogy nyoma veszett és csak 890 körül találta meg egy pásztorfi ú, aki énekszót hallott és fényt látott a hegyből kiszűrődni. Más

történet szerint a megtalált szobrot több ember közösen sem volt képes levinni a hegyről. A helyszínen az események tisz-teletére először kis kápolnát, a XI. szá-zadban kolostort, a XVI-ban pedig bazili-kát építettek. Lakói a kereszténység első szerzetesrendjének tagjai, amit Szent Benedek alapított 1487 évvel ezelőtt. A Bencés rend alapvető célkitűzései közé tartozik a tudományos-, történelmi-, ter-mészeti-, vallási értékek védelme és azok széles körben történő megismertetése. Ezen célok felé vezető út alatt a Bencések rendkívül nagy hatással voltak az európai tudomány- és kultúrtörténetre.A Santa Maria de Montserrat kolostor lá-togatása a magasságkülönbség, a mered sziklaszirtek és az utak korlátozott száma miatt komoly nehézségekbe ütközött. A

zarándokok száma miatt indokolttá vált egy könnyebb feljutási mód kidolgozása, ezért 1892-ben fogaskerekű vasút, 1930-ban pedig kötélpályás felvonó épült. A fogaskerekűt 65 év üzemeltetés után be-zárták, majd az egyetlen közúti megkö-zelíthetőség telítettségét követő újjáépí-tés után 2003-ban nyitották meg ismét a látogatók előtt, akikből az első évben 463 000 főt szállított.A vonal Monistrol de Monserrat állomás-ról indul, ahol a 160 m hosszú, La Forada-da alagút bejárata is található. Az alagút kijáratát követően, -hasonlóan a híres svájci Landwasser-viadukthoz,- a pálya közvetlenül egy hídban, a Pont del Cen-tenari-ban folytatódik. A 480 m hosszú, felsőpályás, rácsos acél csőváz szerke-zetű híd súlyát nyolc karcsú pillér tartja, melyek közül a leghosszabb 37 méteres. Az alagúthoz csatlakozó híd két főút és a Llobregat folyó fölött húzódik és Monist-rol-Vila kétvágányú állomásban végződik. A pálya 1000 mm-es keskeny nyomtá-volságú, 1500 V egyenfeszültségű villa-mos vontatásra berendezett. A vonalat a hangzatos nevű Ferrocarrils de la Genera-litat de Catalunya (röviden kevésbé hang-zatos FGC), vagyis a katalán MÁV üzemel-teti. A felépítmény, a Magyarországon nem túl elterjedt Y-acélaljakkal épült. Az Y-aljak szerkezeti kialakításukból fakadó-an nagyobb oldal- és hosszirányú ellenál-lással rendelkeznek a hagyományos fa- vagy beton keresztaljas alátámasztásnál. Alkalmazásuk ezért elsősorban kissugarú ívek esetén indokolt, de amint jelen példa is mutatja, kiválóan alkalmas összefüg-gő vonalszakaszok építésére is, fokozott keretmerevséget adva a pályának. Mont-serrat vasútvonalának – technológiai szempontból sem – csak az aljakban rej-


Nagyító

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111115555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555DEDEDEDEDEEDEDEEDEDEDEDEDEDEDEDEDEDDDEDEDDDEDDEDEDDEDEDDDDEDDEDEDDEDEDDEDDEDDDEDEDEDDEDEDDDEDEDEEDDEDEDEEEEDEDDDEDEDEDEEEEEEEEEEEEEDEEECECECECECCECCECCECECEEEECEEECEEEEEEECEEEEEECECECECEEECCECCCEECEEECCEECECCEECECECECECCCECECECCEEECEECCECEEECECCCCECECECECECCCECECECECCECECECECECCECECEECECEECECEECECCCECCEEECCECEECECCCCCCEECCCEECEECCCCCECCC MBMBMBMMBMMBBMBMBMBBMBBBMBMBBMBMMMMBMMBMMBMBMBMBMMBBMBMBMBMBMBMBMMMMMMMMBMBBBMBMMBMMBMMBMBMBMBMMBMBMBMBMBMBMMMBMBMBMBBBBMBBBBMMBBBMBMMMBBBBMBBBBMMMMBBBBBBBBBBBBBMBBBBBERERERERERERERERERRREREREREERERERRRRRERERERERRREREERERERERREREREEREREEEREREREREEEERERRERERRREREEEEERRRRRRREEEEEERRRRRREEEEREEREEEERERRRERRERERRERRERERRRERRRRREEREERERRERRRRRRRRRRRRERERRRRRRERRRREEEERRREEEEEREEEEEEEEEERRRRREERRRRRRRRRRRERRRRRRRERRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR 2020202202020202020020200200002222200200022220220220000022222000000002222202020000002222222222220202000000020022222220000000000202222220000000220220220000220202020002000000002220200020020200202002222200202020202202020002020020020002020000000000000000202020200000020000002000200222022022220200020000000000222222220220000000000020222222222222000000002222222220000000000002222220000200200000000222222222220000000000002222222222222202000000000002220202200020000000000022220200000000000022220000000002222222000000000000000000000001111161666666111111116666666666611111116666666661116166666666666111116666661666111166166666661111116666666661111116166666666111111166666661111166166661111116666111111111161666666116111111616666616111111111666616161111611111661666116111111166666666611111111666166616111111161666616666611111166666116111666666611111666666166666661111666666616666661111111111666666666666111111111166666666666111111616666666111111111666666666666666666666/////////4///4/4/4/444/4/44444/4/4/4//4/////4/444/////////4/4/44/4444/4/////////444/4444444////4/4/4444444///444/44444444///4/444444444444/4///4444444444///4/////4///444444444444444//////444444444444////////444444//////4/444444/444444/44//4/44444/4/4///444/4///4444444//44444/44//4444/4/4//44444//4/4444444///4444//44444444444//4/44444//4/4/4444444///444444444444//44444444///4/444444444//////4444444///////// 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 IEIEIEIEIEIEIEIEEEEEIEIEEIEEIIIIEEEEEIEIIEEEEIEIIIEEIEIIIEIEIEIEIIEIEIEIIIEEIEIEIIIEIEIIEIEEIIIEIEEEEIIEIIEIIEEEEIEIIIEEIEIEEEEIEIEIEIEEEEEEEIEIEEEEIEIEIEIEEEIEIEEIEIEIEIEEEIEEEEEIEIEIEEEEIEIEIEEEEIEIEIEIIIIEEEIEEEIEIEEEIEIIEEEEEEIIIIEEEEEEEEIIIEEEEEEIIIEEIEIIIIIIEEEIIIIIIEEEEEEIEIIEEEEEEIIIIIIIEEEEEEEEEEETTTETETETTETTTETTTETEEETETTETTETEEEEEEEEEETTTTTTTEEEEEEEEEETEEETTTTEEEEEEEEEETTTTTTTEEEEEEEETEEEETTTTTTTTTTTEEETETEEEEEEEEEEEEETTTTTTETETETTTEEEEEEEEEEEETTTTTTTETETETTEETETEEEEEEEEEETTETTEEEEEEEETTTEEEEEEETTTTTTTTTTEEEEEEEETTTTTTTTTTTETEEEEEEETETTTTTTTTTTEEEEEEEEEEETTTTTEEEEEEEEETTTTTTTETEEEEEEEEEEEETTTTETEETETEEETEEEEEETTTTTTEEEETETEEEEEEEETTTTTTTTTTTEEEEEEEEEEEETTTTTETTTTTTTTTEETEEEEEEEEETTTTTTTEEETEEEEEEETTTTTTTTTTTTTEEEEEEEEEEEETTTTTTTTTTTEEEEEEEEEEEETTTTTTEEEEEEEEEEETTTTTEEEEEEEEEETTTTTTTTEEEEEEEETTTTTTEEEEEEEETTTTTTEEEEEELSLSLSLSLSLSLSLSLSLLSLSSLSLSSSSLSLLSLLSLSLSLLSLSSSSSSSSLLLLSLSLSLLLSLLLSSSLSSLSLSLLSLSSLSSSLLSLLLSSSSSSLSLSLSLLLLSLSSSSLSLSSSSLSLSLLLLLLLLSLSLLSLSSSSSLSSSSSSSLSLLLLLLSSSSSLSLLLLLSSSSLSLSLSLSSSSSSSSLSLSLSLLLSLLSSSSSSSSSLSLLLLLLSSLSSSSSSSSSLLLLLLLLLLLSSSSSLLLSLLLLSSSSSLSLSLLLLLLLLSSSLLLLSLLLLSLLLLLSSLSSSSSLLLLLLSLSSSSSSSLLLLLLLLLLLSSSSSLSLLLLLLSLLLLLSSSLLLLLLLLLLLSSSSSSSLLLLLLLLLLLSLLLSSSSSSSSSLLLLLLLLLLSLSLLSSSSSSSSSSSLLLLLLLLSSSSSSSSSSSLLLLLLSLLSSSSSSSSSSSSSSSLLLLLLLSSSSSSSSSSSSSLLLLLLSLLSSSSSSLLLLLLLLLLSSSSSSSSSSSSSSSSSSSKYKYYKYYKYKYKYKKKKKKKYKYKKYKYKYKYKYYKYKYYYYYKYKKKKKKKKYKKKKYKYYYYYKYKYYKYYYYYYYYKKKYKKKKYKKKKYKYYYYYYYYYYYYYKYYYKKKKYKKKKKKYKYKYYKYKYKYKYYYYYKYYYKKKKKKKKKYKKKKYKYKYKYKYKYKYKYKYYYYYYYYYYYKKKKKKKKKKKKKKKYKYKYYYYYYKYYYKYYYYYYYYYYYKKKKKKKKKKYKKYKYYYYYYYYKYYYYYYYYYYKKKKKKKKKKKYKYYYYYYYYYYYYYYKKKKKKKKKKYKYYYYYYYYYYYYYYYKKKKKKKYKYYYYYYYYYYYYYKKKKKKKKKKKYKKYKYYYYYYYYYYYYYYYKKKKKKKKKYYYYYYYYYYKKKKKKKKKKYYKYYYYYYYYYKKKKKKKKKKKYYYYYYYYYYKKKKKKKKKKKKYKYKYYYYYYYYYKKKKKKKKKKYYYYYKKKKKKKKKKKKYKYYYYYYYYYYYKKKKKYYYYYKKKKKKKYYYYYKKKKKKKYKYYYYYYYKKKKKKKYYKKKYYYYYKKKYKYYYYKKKKKKYKYYYYYKKKYYYYYKKKKKY HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHÍÍÍÍÍRÍÍÍÍRÍRÍÍÍÍÍÍÍRÍRÍRÍÍÍRÍÍRÍRÍRÍRRÍÍRÍRÍÍRÍÍRRRÍRÍRRÍÍRÍÍRÍÍRÍRÍRÍRÍRÍRÍRÍÍRRRRÍRÍRÍRÍRRRRRRÍRÍRÍRRÍRÍRÍRÍÍÍRRRÍÍÍRÍRÍÍRÍÍÍÍRRRRÍÍÍÍÍÍÍRRÍÍÍRÍÍRRRRRÍÍRÍÍÍÍRÍRRRÍÍÍRÍRÍÍÍÍÍRRRRRÍÍÍÍÍÍÍÍRRÍRRÍÍÍÍÍRÍÍRRRRRÍRRRRRÍÍRÍRÍRÍÍRRRRRRRRÍRÍÍÍÍÍRÍRÍRRRRRRRÍRÍÍRÍÍRÍRÍÍRRRRRRRRÍRÍRÍÍÍÍÍÍRÍRÍRRÍRRÍRÍRRRRRÍÍÍÍÍRÍRÍRRÍRÍRRRRRRRRRÍÍÍÍÍÍÍÍRÍRRRRRRRRRÍÍRÍÍÍÍÍRÍRRRRRÍÍÍÍÍÍÍRRRRRRÍÍÍÍÍRRRRRÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍRRRRÍRÍRRRÍÍÍRRRÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍRÍÍRRRRÍÍÍÍÍÍÍRRRRRRRRRRRRRMMMMMMOMMOMMMOMOMMOMOMOMOMOOMOMOMOMOMOMOMOOOOOOMMMMMMOMMMMOMMMOOMOOOOOOOOOOMMMOMMOMOOOOOMOMMMMOOOOOOOOOOMMMOMMMMOOOOOOMMMOMOMOMOMMMMMMMOOOMOOMOMOMOMMMMOMOMMMMMMOOOMOMMMMOMMMMOOMMMMMMMOOMMOMOMOMOMOMMMOOMMOMMOMMOMOMMMMMOMMMOOOMOMOMOMMMOMOMMMMMMMMOMMOOOMOMMOMMMMMMOOOOOOOMOMMMMOMOMOMOMOMOMMMMMMMMMOMOOOOOOMOMMMMMMMOMOMOMOMOMMMOMOOMMMMMOMOMOMOMMOMMMOMMMOOMOOMMMOMMMOMOMMMOMMOMMOMMMOMMMMOMMMOOOOOOOMMMMOMMMOOMMMOMOOMMOMMMMMMMOMOMOONDNDNNNNNNNNNNDNDDDDDDDDDDDNDNNNNNNNNNNNDDNDDDDDNNNNNNNNNNNNNNDDDDDDDDDNNNNNNNNNNNDDDDDNNNNNNNNNNNNNDDDDDNNNNNNNNNNNNNNNDDDDNDDNDNDNDNDNDNNNNNNNNNNNNNDDDDDNDNNNNNNNNDDDDDNNNNNNNDDNDNDNDNNNNDDDDNDNDNDNNNNNNNDDDDNDNNNNNNNNNDNDDNDDDNDNNNNNNNNDNDNNNNNNNNNNDNDNNNNNNNDNDDNNDNNNNNNNNNDNDNDNDDNDNNNDNNNNNDNNNDNDDNDNDNNNNNDNNNNNNNNDDNDDDNNNNNNNNDNDDDNDNDNNNNNNNDNDNNNNNNNNNDDDDDDDDNNNNNNNNDNDDDDDNNNNNDDDNNNNNNNDDDNDNNNNNNDDDDDDDNNDNNNNNDNDNNDDDÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓ

talónia, tiszta idő esetén pedig Mallorca is. A fogaskerekű vasút és a sikló mellett lehetőség van a magaslatokat egy 1357 m hosszú drótkötélpályás felvonóval, az Aeri de Monserrat-tal is meghódítani.A montserrati kolostor és bazilika, a kép-zőművészeti- és építészeti alkotások, az épületet bástyaként óvó sziklák, a lenyű-göző kilátás, szemet- és lelket gyönyör-ködtető, különleges atmoszférájú helyet varázsolnak a szemlélő köré. Legyen fo-gékony akár a mérnöki megoldásokra, akár művészeti alkotásokra, akár teoló-giai gondolatiságra, Montserraton min-denki úgy érezheti, a megfelelő helyen van.Kívánom, hogy min-denki legyen megfe-lelő helyen!

Petrásovits Gáborokl. építőmérnök

lik egyedisége. A pálya legnagyobb esése 15,6 %, amit az adhéziós vasút már nem képes leküzdeni. Helyesebben képes, de csak az egyik irányban. Mivel azonban a pályaépítés célja nem az volt, hogy a szer-zetesek különféle eszközökkel síneken gurulhassanak le a völgybe, ezért hegyi vasúti megoldásokat kellett alkalmazni. Az 5 km hosszú pályából 4 km hosszon a vágánytengelybe Abt rendszerű fogassín került. Ez a rendszer nem ismeretlen a Bu-dapesti Fogaskerekű Vasút kedvelői előtt sem, bár itthon az egyszerűbb és olcsóbb karbantartás érdekében áttértek az egy fogasléces Strub rendszerre. Roman Abt mozdonytervező mérnök konstrukciója kifi nomultabb, csendesebb, biztonságo-sabb futást eredményez. A megoldásá-nak lényege, hogy egymással párhuza-mosan két fogasléc fut 1 foggal eltoltan. Ennek eredményeként fogaskerekenként 1 fog mindig tökéletes kapcsolatban van a léccel. Az Y-aljak és SKL leszorítások alkal-mazásából és az azt kiegészítő Abt fogas-kerekű rendszer együttes használatából látszik, hogy ha valaki, akkor egy más-félezer éves szerzetesrend tudja milyen hosszú távra tervezni és a minőségért, a biztonságért a szükséges ráfordítások-tól sem riad vissza. A pálya jobb oldalán kifeszített dróthálók akadályozzák meg, hogy kisebb szikladarabok a vonatra hull-janak, bal oldalon pedig támfalak, hogy a völgybe kisebb vonatok.A közvetlenül több száz méter mély sza-kadék mellett haladó vonatból elképesz-tő panoráma tárul az utasok elé, amely bár megalapozza az apátság és környeze-tének lenyűgöző hangulatát, felkészíteni

aligha tud rá. A vonal egyvágányú és mi-vel Monistrol-Vila és a végállomás között nincs több megálló, a vonattalálkozást repülőkeresztet lehetővé tevő forgalmi kitérővel oldották meg, ami bár a vasúton nem minősül csodának, a szerzetesek is áldásukat adták rá. Hívhatnám őket apá-toknak is, de nem ismerem a tisztelt olva-sók felmenőit, vagy esetleg barátoknak, de meglehetősen sokan élnek a kolostor-ban, nem tudhatjuk, ki mennyire kedvelik a másikat.Évente több, mint 1 millióan látogatják a zarándokhelyet, ezért a hibátlan műkö-désű infrastruktúra alap elvárás. Az apát-ság kétvágányú fejállomásától lehetőség van további utazásra, siklóval a hegycsú-cson található remete kunyhókhoz és a Fekete Madonna fellelési helyét jelző ká-polnához, valamint egy másik siklóval a Santa Cova barlanghoz. A legmagasabb, Sant Jeroni csúcsról belátható egész Ka-

Júniusban lépett a Vas-úttechnika kötelékébe Molnár Alexandra közbe-szerzési asszisztens.„Fő feladatim közé tartoznak többek között a beadás előtt álló pályázatokkal esetle-gesen felmerülő előzetes vitarendezési kérelmek, jogorvoslati kérelmek ösz-szeállításával kapcsolatos munkák, valamint a már futó projektek szerződései-nek teljesítésével kapcsola-tos közbeszerzési szabályok betartásának elősegítése a projektvezetővel, közbe-szerzési igazgatóval, és a közbeszerzési jogász kollegá-val együttműködve”Ami a szakmai hátterét illeti, Alexandra a közbe-szerzéssel egy pályázatfi -gyeléssel foglalkozó mikro-vállalkozásnál ismerkedett meg, és szerzett tapasz-talatot ügyfélszolgálati munkatárs pozícióban, és ebben az időszakban ké-pezte tovább magát, mint közbeszerzési referens. Korábban vámügyintézői

végzettségét kamatoztat-ta, egészen addig, amíg hazánk be nem lépett az Európai Unióba, a leszűkült piac miatt volt kénytelen pályát módosí-tani. A Vasúttechnikánál hosszú távra tervez, úgy érzi, maximálisan sikerült beilleszkednie az elmúlt hónapokban, a kollégákkal jó viszonyt ápol. Örömte-linek nevezte, hogy a cég feladat-orientált, azaz ha több a munka tovább ma-rad az irodában, ám adott esetben nem jelent prob-lémát, ha kisfi áért elmegy a bölcsődébe. A családi logisztikába persze férje, és a nagyszülők is besegí-tenek. Alexandra szereti a sportot, előfordult, hogy a római városnézést úgy szerveztek párjával, hogy egy nemzetközi tenisz meccset is meg tudjanak nézni a helyszínen. Kol-légánk szívesen kirándul, kerékpározik, barátaival a Balatont is körbe teker-ték már.

A szombathelyi Élelmiszer-ipari és Földmérési Szak-képző Iskola és Kollégium tavalyi technikus végző-seként kell-e jobb hely a tapasztalatszerzésre, mint a Vasúttechnika? Aligha gondolhatta ezt másképp Mecséri Dániel fi guráns kollégánk, aki családi vo-nalon került kapcsolatba vállalkozásunkkal. „A bátyám a Swietelsky-nél töltötte a gyakorlatát, rengeteg jót mesélt nekem a Vasúttechnikáról. Mind a szakmai előmenetel lehetőségeiről, mind a kol-legiális légkörről, nem volt tehát kérdéses, hogy merre induljak el, ha befejeztem a szakiskolát”Dánielt Hanzsér Ferenc brigádjába osztották be négy hónnappal ezelőtti érkezésekor, és egyelőre ismerkedik a légkörrel, az elvárásokkal.

Molnár Alexandra: Sikerült a beilleszkedés

Mecséri Dániel: Bizonyítani szeretne

„A dél-balatoni projekthez kerültem, boglári központtal. Napi terepmunkán vagyunk, mindig megtalál a feladat, ami nem fi x, inkább sokrétű, változatos. Mérések, szintezé-sek és minden egyéb, amellyel hasznossá tudom tenni ma-gam. Fiatal vagyok, jól bírom a terhelést, szeretném ellesni a szakma fortélyait, és arra törekszem, hogy munkámmal bizonyítsam, hosszabb távon is számíthatnak rám!” Dániel úgy véli, az ő korosz-tályának már a családtól való távolság sem jelent áthidalhatatlan problémát, hiszen olyan alkalmazá-sok, mint a Skype, vagy a Viber használatával a napi kapcsolattartás minősége is egészen más, mint amilyen évtizedekkel ezelőtt volt. Kollégánk szívesen tölti az idejét baráti társaságban, felesleges energiáit pedig futással vezeti le.


Kollégáink

Horváth János eredeti szakmája autószerelő technikus, a kazincbarci-kai Borsodchem vegyipari vállalatnál csőszere-lőként és lakatosként alkalmazták, innen került cégünkhöz. Eredeti kép-zettsége és az új dolog iránti fogékonysága tette lehetővé, hogy beletanul-jon a sínhegesztő mun-kakörbe. „Már egy ideje érlelődött bennem a munkahely-váltás gondolata, amikor felfi gyeltem egy faceboo-kos hirdetésre, amelyben egy fejvadász cég keresett szakmunkásokat. Két kör interjú várt rám, szeren-csére sikerrel vettem a kihívásokat.” Új munkatársunknak néhány hónap állt csupán rendelkezésére, hogy elsajátítsa új szakmája mesterfogásait.

Kolompár Szilárd pálya-munkásunk két hónapja lépett cégünk kötelékébe. Gyártósori munkát vég-zett korábban, s ezt cse-rélte fel vasúti szakmun-kára. Elmondása szerint nehéz összehasonlítani a kettőt:„Teljesen más ez a fajta feladat, mint amit az előző helyemen végeztem. Ez a mostani változatos, míg a gyári munkát folyamatos műszakban csináltam, az hosszú távon felőrli az embert. Emellett persze az anyagiak is közrejátszottak abban, hogy a Vasúttechni-kához jöttem. Nagyon örü-lök, hogy sikerült váltani,

Horváth János: Gyorsan elsajátította a technológiát

Kolompár Szilárd: Változatos a munka

Kilépő kollégák:Szőke Norbert hegesztő, Somogyi Ákos acélszerkezet-gyártási művezető, Hajdu László lakatos csoportvezető, Kovács Károly vasútépítő pályamunkás, Gyurcsányi Zsolt karbantartó, Kiss Tamás festő, Dankó István vasútépítő pályamunkás, Wallner Péter beszerzési vezető, Uri Eszter titkárnő.

Belépő kollégák:Mojzes Anikó titkárságvezető, Kakuk Tibor egyéb vasúti jármű-vezető, nehézgép kezelő, Egri Krisztián egyéb vasúti járműve-zető, nehézgép kezelő, Gellért Sándor egyéb vasúti járműveze-tő, nehézgép kezelő.

„Terepen gyakoroltuk be azt a hegesztési technológiát, amit elméletben ismertem ugyan korábbról, de önállóan azelőtt sohasem végeztem. Megtanulható, jelentem, csak sok gyakorlás szükséges hozzá.”János és csapata elsősor-ban az észak-magyarorszá-gi régió karbantartásaiért felel, de adott esetben az ország más részein zajló nagy beruházásokhoz is vezényelhetik. Kollégánk menyasszonyával Kazinc-barcikán élnek. Kisfi uk ki-lenc hónapos, nem régiben kezdett el járni. Horváth János kevés szabadidejét igyekszik szeretteivel tölte-ni. Imád kisfi ával játszani, ha pedig több idő áll rendel-kezésre, jöhetnek a családi túrák, az észak-magyar-országi térség hegyeinek, várainak bebarangolása.

remélem kölcsönösen elége-dettek leszünk egymással”, mondta a 29 éves jánoshá-zi fi atalember.Kolompár Szilárd az új kihí-vások közül az egyik legne-hezebbnek a családtól való távollétet nevezte meg. „Az tényleg nehéz, hogy nem a saját ágyunkban alszunk minden este, különösen, hogy a feleségem hamaro-san szülni fog. De hát, vala-mit, valamiért”, nyugtázta a kérdést. Kollégánk szabadidejét is legszívesebben családi körben tölti. Mint mondja: fontos, hogy minél többet tudjon otthon, szeretteivel lenni.


Kollégáink

A mi színeinkben játszanak

Fél milliárdos beruházást adtak át CelldömölkönA Swietelsky Vasúttechnika Kft. támogatásával épült meg Celldömöl-kön az új kosárlabda csarnok. A rendezvényen helyi politikai vezetők mellett részt vett cégünk termelési igazgatója, Paluska József is.

Mintegy másfél év alatt készült el Cell-dömölk új kosárlabda csarnoka. A CVSE Swietelsky Aréna alapkövét 2015. febru-árjában rakták le, idén augusztusban pe-dig már az elkészült, új sportlétesítmény

átadóját ünnepelhették a vasi település lakói. A több, mint 100 éves Celldömölki Városi és Vasutas Sportegyesület számos szakosztállyal büszkélkedhet. Az egye-sület elnöke, Balázs Béla szerint a most átadott csarnok igen gyorsan, hatékony munka mellett készült el.

A CVSE-Swietelsky Aréna 1082 négyzet-méteren terül el, kosár és kézilabda pá-lyát, valamint öltözőket, szertárakat és klubhelyiségeket is tartalmaz. A csarnok augusztusi megnyitóján Ágh Péter, a

térség országgyűlési képviselője hangsú-lyozta, a majd félmilliárd forintos beruhá-zás nem jöhetett volna létre a Swietelsky Vasúttechnika Kft nélkül. A celldömölki székhelyű cég nagyban hoz-zájárul a térség fejlődéséhez, ezzel együtt pedig nem feledkezik meg a társadalmi

felelősségvállalásról sem – hangsúlyozta a fi deszes országgyűlési képviselő, kiemel-ve, hogy a komplexum sikeréhez szükség volt még a kormány által bevezetett TAO támogatási rendszerre is. Az Orbán-kormány és a Parlament adta meg azt a lehetőséget, hogy a cégek adó-juk egy részét a sport támogatására for-díthassák. Ezzel a lehetőséggel élt a Swie-telsky, valamint több kisebb és nagyobb

vállalkozás is, akik így biztosították a forrást. Ágh Péter emlékeztetett, mindez azonban csak azért tudott megtörtén-ni, mert a városban már eddig is komoly sportélet zajlott, amelynek ered-ményei, sikerei önmagu-kért beszélnek.A rendezvényen részt vett a Vas Megyei Közgyűlés elnöke, Majthényi Lász-ló, Celldömölk polgár-mestere, Fehér László és Bodnár Péter, a Magyar Kosárlabdázók Országos

szövetségének főtitkára is. A megnyitó végén Paluska József, a Swietelsky Vasút-technika Kft. termelési igazgatója jelké-pesen is átadta a csarnok kulcsát a CVSE sportolóinak, akik ezzel birtokba is vették az arénát.

fotók: Ohr Tibor


A mi színeinkben játszanak

Infrastruktúra Kupa negyedszer Négy évvel ezelőtt egy nagyszerű kezdeményezés-nek indult, ma már a közlekedési ágazat hagyomá-nyosnak számító rendezvénye az Infrastruktúra Kupa. Az idén szeptember 24-én megrendezett eseményen ezúttal is az ágazat állami szereplői és a magánszektor építőipari cégei vettek részt. A Swietelsky Vasúttechnika Kft. a rendezvény főtámo-gatója volt, csapatunk a kvitelező cégek számára rendezett NIF Kupa negyedik helyét hozta el.

Főzőverseny, foci és tenisztorna várta az Infrastruktúra Kupa és Családi nap részvevőit. Az immáron negyedik alaklommal meg-rendezett eseménynek idén a Budapest II. kerületében talál-

ható Pokorny József Sportközpont adott otthont. A Swietelsky Vasúttechnika Kft. az esemény főtámogatójaként egy külön szponzori sátorral is jelen volt, ahol a lelkes vállalkozók a Batak refl expróbán mérhették össze tudásukat.

A szeptember 24-i rendezvényt a csapatok fel-sorakozását követően az ünnepélyes megnyitó indította. Az esemény kezdetén ügyvezető igaz-gatónk, Völgyesi Zsolt Károly is köszöntötte a ren-dezvényen résztvevő állami és magánszektorbeli szereplőket.Egy kis bemelegítést követően pedig kezdetét vette a verseny. Az állami szektor számára rendezett Ku-pát a Nemzetgazdasági Minisztérium hozta el, az ezüstérem a NIF Zrt. csapatáé lett., míg a bronzot a Magyar Közút focistái szerezték meg. A Swietelesky Vasúttechnika Kft. csapata a kivitelező cégek számá-ra rendezett NIF Kupán vett részt. Focistáink dere-kas küzdelemben a negyedik helyet szerezték meg. A csapatot családtagok és kollégák is buzdították. Gratulálunk játékosainknak és köszönjük a lelkes szurkoló csapat segítségét! A futball programot be-mutatók és gyerekprogramok is kísérték. A kicsiket ugráló vár és speciális édesség-nyaklánc fűzés várta.

fotók: M.T. L.

Felső sor: Káldi Zoltán, Mell Tamás, Bitter Máté, Wingelmann Szabolcs, Erdélyi Abdrás, Béleczki István.

Alsó sor: Horváth Botond, Csizmazia Károly, Révfi Zsolt, Makk Attila, Mészáros Zoltán

Téli vitaminpótlásA hideg idő beköszöntével kevesebb friss gyümölcsből és zöldségből válogathatunk. A vitaminpótlásról azonban ebben az időszakban sem szabad elfeledkezni. Fogyasz-szunk savanyúkáposztát, olajos magvakat és igyunk mézes-citromos teát.


Életmód, gasztrovilág

Csokis keksz – mennyei édesség a hideg napokra 1. A sütőt előmelegítjük. A csokit (én 50%-osat használtam) egy éles késsel nagyobb

darabokra vágjuk.2. A lisztben elkeverjük a sütőport, sót és a kakaóport.3. Egy másik tálban a tojást habosra kavarjuk a cukorral, és a szobahőmérsékletű mar-

garinnal.4. A két részt összekeverjük, és beleforgatjuk a csokit.5. Előkészítjük a sütőpapírral bélelt tepsit.6. Egy teáskanálnyi adagot veszünk a tésztából, majd golyót for-

mázunk, mint a fasírtot és ellapítjuk.7. A tepsibe rakjuk, nem szükséges nagy távolságot hagyni a

kekszek között (nekem nem terültek el).8. 190 fokon 12 perc alatt hőlégkeveréssel megsütjük őket.9. Rácsra téve hagyjuk kihűlni. Vigyázzunk, mert a forró csoki

könnyen megégetheti a kezünket.

Mézeskalács – karácsonyi kikapcsolódásMézeskalács tésztához1. A vajat a mézzel felolvasztjuk, és félretesszük, mikróban is szoktam, úgy gyorsabb. 2. Egy tálba kimérjük a lisztet, a porcukrot, hozzáadjuk a szódabikarbónát és a fűszerkeveréket. Jól összekeverjük, a közepébe

ütjük az egy egész tojást, ráöntjük a langyos, vajas mézet, és szépen összedolgozzuk. A tésztát folpackba csomagoljuk, és egy éjszakára hűtőbe tesszük.

Hozzávalók:• 20 dkg magas kakaótartalmú csokoládé • 25 dkg liszt• 1 tk sütőpor• 1 csipet só• 2 púpos ek cukrozatlan kakaópor • 1 nagyobb tojás• 10 dkg cukor• 15 dkg margarin

Hozzávalók:Mézeskalács tésztához• 50 dkg fi nomliszt• 10 dkg porcukor• 25 dkg méz• 6 dkg vaj (vagy margarin)• 25 g szódabikarbóna• 3 teáskanál mézeskalács fűszerkeverék• 1 db tojás

Mézeskalács díszítő cukormázhoz• 1 db tojásfehérje• 20 dkg porcukor• 2 csapott ek étkezési keményítő• 1 teáskanál citromlé• 1 csepp ételfesték (tetszés szerint lehet színezni)

3. A tésztát lisztezett deszkán 3-4 mm vékonyra kinyújtjuk, tetszőleges formákkal kiszúrjuk, és előmelegített sütőben készre sütjük.

Mézeskalács díszítő cukormázhoz1. A porcukrot és az étkezési keményítőt összekeverjük. Az egy tojás fehérjét egy

csipet sóval elkezdjük robotgép segítségével felverni. 2. Fokozatosan hozzáadjuk a porcukros keményítőt és végül a citromlevet. Sűrűn

folyós állagú kell, hogy legyen. Ez elég sok lesz, így nem biztos, hogy az egészet fel kell használni.

3. A cukormázat ételfestékkel lehet színezni. Egy vastagabb anyagú nejlonzacskó-ba töltjük, a tetejét legumizzuk, és indulhat is a díszítés. Fontos, hogy a mézes-kalácsok kihűljenek, mielőtt nekiállunk velük dolgozni.


Életmód, gasztrovilág

EgyszerűgyümölcskenyérElkészítés: 1. Ha használunk mazsolát, mossuk

meg és áztassuk forró vízbe 10 percre, a gyümölcsöket kb. mazsola méretű-re aprítsuk, a friss gyümölcsöt és a le-csöpögtetett mazsolát forgassuk egy kevés lisztbe.

2. A lisztet külön tálban vegyítsük el a sütőporral. A tejfölt, az egész tojáso-kat, porcukrot kis sütőporos liszttel keverjük egyneművé, majd szórjuk bele a többi lisztet is.

3. A kész masszába óvatosan fakanál-lal keverjük bele a gyümölcsöket és a csokoládét.

4. A masszát öntsük kivajazott, kilisztezett őzgerinc formába, és 180 C fokon kb. 30 percig süssük (tűpróba!). A kész süteményt leönthetjük cukormázzal, csoki-mázzal, alkalomhoz illően díszíthetjük, de máz nélkül is nagyon fi nom.

A leg inomabb vajas keksz Elkészítés:Vegyítsd egy tálban a lisztet, a sót, a cukrot és a sütőport. A lágy vajat verd három percig gépi habverővel közepes fokozaton, majd add hozzá a tojássárgáját és a vaníliás cuk-rot. Ha jó habos, dolgozd a száraz elegyhez. Formázz a masszából egy cipót, és letakarva tedd a hűtőbe legalább egy órára.Ezt követően lisztezett felületen gyúrd át a tésztát, majd nyújtsd ki 3-4 milliméter vas-tagra. Kekszpecséttel, vagy formasablon-

nal vágd ki a kívánt kekszformákat, majd rakd őket sütőpapírral bélelt tepsibe, és tedd 180 fokra előmelegí-tett sütőbe. Nyolc-tíz perc alatt süsd szép aranybarnára.

Hozzávalók:• 30 dkg búzaliszt (BL55)• 25 dkg porcukor• 2 db tojás (közepes, „M”-es méretű)• 2 dl tejföl (20%-os)• 1 kávéskanál sütőpor• 5 dkg étcsokoládé (45-59%-os)• 35 dkg cukrozott vegyesgyümölcs

Hozzávalók:• 30 dkg liszt• 25 dkg vaj• 14 dkg cukor• 1 zacskó vaníliás cukor• 1 tojássárgája• 0,5 teáskanál só• 0,5 teáskanál sütőpor

Egy kis kikapcsolódás mindenkinek jár. Könyv-, fi lm- és zeneajánló kollé-gáinktól.

Jean Sasson: Jazmina választása

A könyv egy okos és gyönyörű libanoni fi atalasszony, Jazmína története, aki az I. Öböl-háború idején került egy kuvaiti börtönbe. Jazmína meg-rendítő életútja a háborús téboly, a káoszban elburján-zó kegyetlenség és a női bátorság me-séje, azé a nőé, aki a veszéllyel dacolva próbált segíteni a vele szenvedőknek. Szókimondó, szemlé-letes, becsületes írás.

forrás: bookline.hu

HORVÁTH BOTOND, KÖRNYEZETVÉDELMI VEZETŐ FILMAJÁNLÓJAVÖRÖS NÓRA, KOMMUNIKÁCIÓS MUNKATÁRS KÖNYVAJÁNLÓJA

Siesta

Mindenki megvanA 2009-ben bemutatott amerikai fi lmdráma főszereplője Frank Goode (Robert De Niró) egész életében keményen dolgozott egy huzalgyárban, hogy család-jának mindent meg tudjon adni. Nyugdíjasként ébred rá, túl kevés időt töltött gyerekeivel, így itt az ideje, hogy változtasson. A szívhez szóló fi lm egy olyan családi problémát mutat be, amit sokan jól ismerhetnek a modern világban. Szülők és gyerekek távol élnek egymástól, és annyira lefoglalják őket problé-máik, hogy eszükbe sem jut meglátogatni a másikat.

forrás: online.fi lm.hu

Punnany MassifA 2003 óta működő pécsi hiphopzenekar műfaja – önmeghatározása szerint – társadalom-funk. A két alapítótag, Felcser Máté („RendbenMan”) és Farkas Roland („Wolfi e”) 1994-ben találkozott elő-ször. Két fő azonban hosszú távon nem volt elég ahhoz a minőségű zenéhez, amit az együttes csi-nálni szeretett volna, ezért elkezdték az együttes élőzenészekkel való kiegészítését. A zenekar első lemeze 2006-ban jelent meg, Körkorkép címmel, amely 17 számot tartalmazott. Idén pedig már az ötödik albumukat jelentették meg.

forras: zeneszoveg.hu

PA–A

BODNÁR EMESE, MINŐSÉGIRÁNYÍTÁSI VEZETŐ ZENEI AJÁNLÓJA


Életmód

Itt a tél szerelmeseinek időszaka. Csak egy meleg sapka és sál kell és vár ránk a szép téli táj. Régi korcso-lyát és síléceket elő, a téli időben is számtalan lehetőség kínálkozik a kikapcsolódásra.

Téli kikapcsolódás

Síparadicsom a család minden tagjánakCsizmazia Károly ajánlása

A napfényes Lachtal természeti szépsége, hóbiztos síterepe méltán népszerű Ausztriában és Magyarországon is. A kis hegyi úton keresztül könnyen megközelíthető parányi falucska 1650 méteres tengerszintfelet-ti magasságban a Murau vidék 7 síparadicsomának egyike, kiváló síelési lehetőséget biztosít 1600–2222 magasságig elterülő sípályrendeszeré-vel minden idelátogatónak. Itt található Stájeroszág legmagasabban fekvő liftállomása is, a 2222 méter magasan fekvő Grosse Zinken. A 150 hektáron elterülő sípályarendszerével bármely tudásszintű sportolónak megfelelő élményt nyújt és a pályák – szélességüknél fogva – soha nem zsúfoltak. Gyermekeknek tanpályát, snowboardosoknak ugrósáncot építettek, és kiválóan gondoskodnak a kicsik szórakozásáról is. Magas fekvésének és a rendszeres hóágyúzásnak köszönhetően minden évben legalább 4 hónapos síszezonra lehet biztosan számítani.Szolgáltatások: snowboardsánc, sí- és snowboardiskola, szánkóparti, gyermekeknek tanpálya és élménypark, varázsszőnyeg, gyakorlólift stb. – valamint sífutásra alkalmas 5 km-nyi nyomvonalazott pálya. Ezen felül éttermek, pizzéria, sportbolt, sí- és snowboardkölcsönző és szerviz, élelmiszerbolt és parkoló áll a vendégek rendelkezésére.


Életmód

Minden kedves kollégánknak áldott karácsonyt és

örömben, egészségben gazdag új évet kívánunk!

Documents

HÍRMONDÓ - vasuttechnika.huvasuttechnika.hu/uploads/magazine/december_12.06._4.pdf · transzeurópai vasút közlekedési hálózatok hazai elemeinek ... pl. üzemeltetés-fenntartás,