Hronograf 2014 3(5)

№ 5- 2014 -

325 лет со дня основания города Сретенска

Забайкальский исторический журнал

ХРОНОГРАФ

1


ХРОНОГРАФ

В нынешнем году Сретенск отмечает свое 325-летие. Впрочем, как и для многих сибирских городов, точная дата его основания продолжает оставаться предметом споров историков. Как бы там ни было, но русское поселение появилось на этом месте во второй половине XVII века, а в 1775 году Сретенск полу-чил статус города, хотя население его в то время не превышало и ста человек. Свое возрождение Сретенск пережил, став станицей Забайкальского казачьего войска. В конце XIX века местное казачье общество даже ходатайствовало о присвоении Сретенску невиданного в Российской империи статуса «казачий город», но этим планам не суждено было сбыться. К этому времени, благодаря своему географическому положению, Сретенск становится ключевым пунктом в освоении вновь присоединенного Амурского края, да и всего рос-сийского Дальнего Востока. И эту свою важнейшую роль в истории России Сретенск исполнял почти полвека. Многое из того, что появилось в Забайкалье впервые, появилось именно в Сретенске.

Сегодня город переживает сложные времена, но следует помнить, что в его истории периоды подъема и забвения чередовались на протяжении трехсот лет. Историческая судьба переменчива, и мы можем только предполагать, что ждет впереди старинный город Сретенск.

Равиль ГениатулинПредседатель региональной общественной организации

«Забайкальское общество любителей истории», главный редактор журнала «Хронограф»

2


ХРОНОГРАФ

В НОМЕРЕ:

Александр ЛИТВИНЦЕВ

СРЕТЕНСКАЯ ЛЕТОПИСЬ . . . . . . . . . . . . 3

Олег ЧЕРЕНЩИКОВ

ШИЛКИНСКИЕ ПАРОХОДЫ . . . . . . . . . 29

Раиса Ивановна ЦУПРИК

СРЕТЕНСКОЕ ОБЩЕСТВО ПОСОБИЯ БЕДНЫМ . . . . . . . . . . . . . . . 50

А . КОЛЕНКО

СКВОзЬ СИБИРЬ . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Александр АЛЕКСЕЕВ-ГАЙ

Из ГЛУБИНЫ ВРЕМЕНИ . . . . . . . . . . . . 62

Нина МАКСИМОВА-КРИСТЕСЕН

СРЕТЕНСКИЙ зАТОН . . . . . . . . . . . . . . 66

Александр ЧАЩИН

ДЕНЕжНЫЕ зНАКИ СРЕТЕНСКА . . . . . 68

Иван ГУДИМ

МОИ ВОСПОМИНАНИЯ . . . . . . . . . . . . 81

Елена ИМАНАКОВА

ХУДОжЕСТВЕННЫЙ ОБРАз СРЕТЕНСКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

3

Александр ЛИТВИНЦЕВ

СРЕТЕНСКАЯ ЛЕТОПИСЬ

4

5


ХРОНОГРАФ

ТРУДНОСТИ НАВИГАЦИИ

Засуха, продолжавшаяся с половины июля 1882 года по всему Забайкалью и Амурскому краю, была причиной небывалого мелководья рек, приостано-вившего навигацию по Шилке и Амуру почти на два с половиной месяца раньше обычного срока. Ежегодно из 50 пароходов, ходивших по Амуру и Шилке, в Сре-тенск приходило до 20, из них 10-15 останавливались там на зимовку. В этом же году все пароходы оказа-лись вынужденно разбросанными в разных местах. Ещё с июня стоял около деревни Черной пароход «Вера» братьев Зензиновых и К°, в Покровке – паро-ход «Кяхта» с грузом чая Кяхтинского товарищества, в Бекетовой – пароход «Андрей» Верхне-Амурской К°. О местах дислокации других пароходов не было известно даже в сентябре.

Кроме того, было получено сообщение, что око-ло Албазина сгорел пароход П.И. Пахолкова «Сазан». Причиной называли неосторожность кочегара: заго-релись дрова, и огонь мгновенно охватил всю палубу, так что едва успели пристать к берегу, на который тут же бросились все пассажиры, не успев захватить с со-бой свои вещи. Товары, находившиеся на пароходе, и багаж пассажиров сгорели.

Из всех пароходов, вышедших по направлению к Сретенску, больше всего обращал на себя внимание пароход «Хабаров» товарищества Амурского паро-ходства. Пароход этот оставил в пресловутых «семи смертных грехах» (каменистых перекатах Шилки) две бывшие с ним баржи, дошел до Горбицы (в 170 верстах от Сретенска), где и остановился. На этом па-роходе, по словам одного очевидца, находилось 150 человек солдат и арестанты-штрафники с конвоем. Эти люди, высаженные на берег в середине июля, об-речены были терпеть недостаток в пропитании, так как запас съестных продуктов, имевшийся на паро-ходе, был вскоре истощен. Кормовых же 12 копеек в сутки, получаемых солдатами, было недостаточно, чтобы иметь хотя бы какую-то пищу, так как цены на все продукты, по причине такого наплыва посетите-лей, поднялись. К примеру, за пуд картофеля продав-цы требовали 1рубль 50 копеек. Находящаяся в 30 верстах от Горбицы деревня Куларки могла бы быть единственным местом, способным дать заработок солдатам. Жители этой деревни, нуждаясь в рабочих руках для полевых работ, вероятно, согласились бы

платить солдатам за поденную работу и дать им со-держание. Но партионный начальник, не имея раз-решения на передвижение солдат дальше Горбицы, оставался на месте, исполняя высшее распоряжение – ждать прибыли воды.

В этом ожидании прошло больше месяца. Всё, что только можно было достать в бедной деревушке, было съедено, пришлось покупать продукты в от-даленных деревнях и то очень дорого. За это время солдаты проели своих денег от 30 до 35 рублей каж-дый, а кто не имел денег, выменивали на продукты свои вещи. За маленькую ковригу хлеба в 3-4 фунта (1 фунт равен примерно 450 граммам) платили по 50 копеек, один из солдат получил за новые сапоги толь-ко лишь 5 таких ковриг и бутылку молока. О таком критическом положении солдат и арестантов было сообщено куда следует. Ходили слухи, что между Сре-тенском и Читой шли частые переговоры о том, какие принять меры для передвижения солдат в Сретенск и обеспечения их продовольствием. В итоге, к 1 сентя-бря было получено распоряжение: отправить солдат в Сретенск пешком. Обессиленные и голодные воя-ки вынуждены были часть из своих вещей оставить в Горбице.

Местная же администрация, наученная горь-ким опытом, начала действовать решительнее, за-готавливая продовольствие в разных пунктах между Сретенском и Горбицей. Дело было в том, что вскоре уже ожидались новые гости. С разных приисков: ка-бинетских, Верхне-Амурской К°, Зейской, Ниманской и других должны были прибыть до 3000 рабочих, для которых Горбица служила как бы сборным пунктом. Кроме того, ожидались и другие партии солдат.

В СЕРЕДИНЕ ДЕСЯТИЛЕТИЯНесмотря на многие удобства, какие представлял

Сретенск в торговом отношении, как портовый пункт амурского судоходства, через который перемещалась порядочная масса российских и заграничных това-ров, торговое дело к середине 1880-х годов здесь продвигалось вперёд с большим трудом. Настоящей правильной торговли в Сретенске в ту пору не суще-ствовало, – всё ограничивалось мелочничеством и аферами. Все мечтали только о казенных подрядах и поставках. Несмотря на запрет, почти вся поставка хлеба на кабинетские золотые промыслы, посред-

6


ХРОНОГРАФ

ством различных фортелей, попала в руки скупщи-ков. Цены на все, а в особенности на так называемые фундаментальные товары: чай, сахар, стекло и т.п., никогда не имели определённости и прочности. Они устанавливались смотря по тому, насколько наличе-ствовали запасы товаров. Чуть чего не хватало, цены тотчас поднимались до чрезвычайности. Если, напри-мер, сахар оценивался во время его привоза в сентя-бре-октябре от 10-11 рублей за пуд, то при малей-шем случае недостатка в нём или скупа в одни руки, цена моментально поднималась до 18-20 рублей.

Обычная тишина в Сретенске нарушалась по праздникам шумными ватагами пьяных приискателей, пропивавших здесь последние кровные заработки, или местными казаками, не отстававшими от первых в бесшабашном пьяном разгуле (кстати, по статистике в Сретенске в ту пору приходилось по одному кабаку на каждые 3-4 дома). С наступлением осени всё это ещё более усугублялось: каждую ночь совершались мелкие и крупные кражи и даже убийства. Так, в декабре 1886 года была ограблена, назначенная к отправлению на Амур, почта, из которой было вытащено без малого де-сять тысяч рублей и, что более всего было неожидан-ным в этой краже, – отсутствие виновных: денежную сумму, хранящуюся за семью печатями, выкрали прямо в помещении почтовой конторы.

Зачастую жители Сретенска выказывали своё бес-сердечие. Летом 1886 года, в селении Сретенском,

заброшенный сюда судьбой и болезнью, проживал (или, вернее сказать, прозябал) китайский подданный Мидия-Лат-Ха. Болезнь у него настолько прогрессиро-вала, что он был не в состоянии ходить, поэтому хозя-ева, где он имел убогое пристанище, вывезли его на улицу и положили у здания речного вокзала на много-людном месте. Но и тут ему не нашлось покоя: его от-правили на противоположный берег Шилки и бросили в лесу на произвол судьбы. Больной, весь отекший, по-крытый ранами и паразитами, несколько дней провел в этом лесу. Наконец его обнаружили добрые люди и, собрав по своим знакомым пожертвования, отправили бедолагу в Шелопугинскую войсковую больницу, где он в итоге и скончался уже через несколько дней.

ТЕАТРАЛЬНЫЕ ОПЫТЫ

Помимо трагедий случались в Сретенске и по-зитивные выдающиеся факты общественной жиз-ни. Так, к примеру, в новогодние и рождественские праздники 1887 года состоялся спектакль, затеянный с благотворительной целью по инициативе купца Я.С. Андоверова, уступившего для этого свой дом и при-нявшего на себя все расходы. На спектакле, в кото-ром принимали участие дети самого Андоверова и

7


ХРОНОГРАФ

других купцов, было собрано более ста рублей, ко-торые и были препровождены в пользу читинского сиротского приюта. Позже Андоверов устроил ещё один спектакль в пользу учащейся молодежи Сибири. Очевидцы, побывавшие на этих представлениях, от-мечали, что все участвовавшие, несмотря на то, что большинству из актёров было по 8-14 лет, играли го-раздо живее и лучше, чем многие взрослые любители сцены в самой Чите.

9 октября 1888 года старанием командира сретенского батальона Рихтера был дан спектакль в зале офицерского собрания, сбор с которого пред-назначался в пользу переселенцев, оставшихся в Сретенске на зиму вследствие мелководья. Участие в спектакле принимали исключительно офицеры. По-ставлены были «Женитьба» Гоголя и водевиль «На ловца и зверь бежит». Спектакль этот составил неко-торое разнообразие в монотонной жизни сретенцев, хотя и отмечалось, что игра актёров была далеко не превосходной, а костюмы не самыми подходящими: Подколесин был в шелковом бурятском тарлыке (об-шитом материей полушубке), а невеста при турнюре (приспособление в виде подушечки или сборчатой накладки, располагавшееся чуть ниже талии на за-днем полотнище нижней женской юбки, что помогало формировать характерный силуэт с нарочито выпу-клой нижней частью тела).

30 декабря того же года офицеры вновь пора-довали обывателей лицедейством. Были поставлены «Воскресный день у фельдфебельши» и «Антошкины проказы». На этот раз спектакли прошли весьма не-дурно, сбор был полный, из которого в пользу пере-селенцев поступило около 40 рублей.

Но больше всего сретенских поклонников Мель-помены радовал кружок любителей музыки и лите-ратуры, организованный по инициативе военного гу-бернатора Забайкальской области. Его членами были около 60 человек, из которых 20 непосредственно принимали участие в постановке спектаклей. Средства от сборов за спектакли тратились в большей части на благотворительность, но определённая доля шла и на нужды труппы: декорации, реквизит, костюмы и прочее.

При этом кружок в 1889 году не имел собственно-го постоянного помещения, что было довольно боль-шой проблемой. Порой это негативно сказывалось на взаимоотношениях между членами кружка. К примеру, в феврале 1889 года, в масленичную неделю предпо-лагалось дать два спектакля. На первый было продано малое количество билетов, и спектакль попросту от-менили. Второй сорвал заезжий гастролер фокусник

Гражулес, которому без согласования с местными ак-тёрами был сдан в аренду зал Общественного собра-ния. Таким образом, вся подготовка к представлениям прошла даром. Всё это дало повод для различных ком-ментариев, обратившихся в сплетни, затем толковате-ли перешли на личности, и, в конце концов, произошел разрыв между некоторыми членами кружка.

жАРКОЕ ЛЕТО 1889-го

Весна 1889 года была благоприятной для буду-щего урожая: после таяния обильных снегов практи-чески сразу пошли дожди, посеянные хлеба и травы хорошо принялись в рост. Но с половины мая и до 20 июля установилась небывалая для здешней местно-сти жара, доходившая до 38° в тени. Хлеба остано-вились в росте, выколосились мелким колосом и по-желтели, а травы пожухли. Вследствие наступившей засухи Шилка обмелела, и судоходство прекратилось ещё в середине июня.

В июле купцом Эмери была открыта в Сретен-ске торговля всевозможными земледельческими орудиями. Спрос первоначально на них был слабый, поскольку, как уже отмечалось, лето выдалось засуш-ливым, и особой потребности в таких инструментах не было, но состоятельные хозяева всё же толковали о возможности их приобретения.

20 июля в 9 часов вечера через Сретенск с юго-запада пронеслась страшная гроза с ливнем и ужас-ной бурей, длившейся всего полчаса, но наделавшей много бед. Ветром разрушило несколько мелких до-щатых построек, снесло много крыш не только дере-вянных, но и железных. С большого нового дома куп-ца Андоверова сорвало половину железной крыши, оборвало железные кровли и на нескольких город-ских торговых лавках, с церкви снесло крест с боль-шого купола, порвало четыре телеграфных провода, идущих с мачты на мачту через Шилку. Сильно по-страдали барачные палатки сретенского резервного батальона, стоящего лагерем; пароходную пристань, довольно прочную постройку, бурей разнесло на до-ски и брусья, причем отбрасывало последние сажен за 20 (1 сажень равна 2,13 м). Пришедший перед бурей с Амура пароход «Георгий» сорвало с якоря и бросило, к счастью, на мягкую мель ниже в 200 саже-нях. Снесло много труб, выбило оконных проемов и т.п. К счастью, человеческих жертв не было.

8


ХРОНОГРАФ

ВСТУПЛЕНИЕ В зИМУ

Осень 1889 года выдалась вполне благопо-лучной. Выпавший 14 сентября снег, и вскоре почти весь растаявший, предохранил влагой от ежегодно повторявшегося бича – лесных и полевых пожаров. Земля, впитавшая сырость, при замерзании сильно

растрескалась глубокими и сплошными щелями, что, по народным приметам, считалось признаком пред-стоящего урожайного года.

Шилка, вследствие мелководья, покрылась льдом в ночь на 15 октября, хотя обычно это происходило ближе к 26 октября. Пароходов, с трудом пришедших в Сретенскую гавань на зимовку, насчитывалось не более 10, остальные остались ниже по течению.

Цены в городе установились следующие: мука ржаная от рубля до 1 р. 30 к. за пуд, пшеничная – 2

9


ХРОНОГРАФ

р. 25 к.; крупчатка первого сорта – 5 р. 50 к., овес – 1 р. 25 к., мясо 3 р. 25 к., масло коровье – 16 р., карто-фель – 50 к., сено – 40-50 к., дрова – 3 р. 25 к. сажень, керосин – 7 р. за ящик, свечи стеариновые – 12 р. пуд. Самой дорогой была рыба, цена на которую подско-чила в несколько раз выше обычного.

12 и 13 ноября выпал снег в 4 вершка (вершок равен 4,4 см), вследствие чего установилась хорошая санная дорога. Ноябрь считался верблюжьим сезоном. В этом месяце владельцы верблюдов отправляли из

Сретенска караваны на Амур, для доставки на золотые прииски с береговых резиденций, завезенных туда пароходами разнородных грузов. Так же верблюдами доставляли из Сретенска на прииски и мясо. Кроме троих сретенских верблюдовладельцев, имевших в своих хозяйствах порядка 300 голов, туда же через Сретенск проходили около 700 верблюдов с Аргуни, и ещё около 400 из разных других мест Забайкалья. Эти скромные, терпеливые и сильные животные, пре-жде не игравшие никакой роли в хозяйстве бурят и тунгусов, теперь использовались с большой выгодой. Поэтому цены на данных животных с прежних 15-25 рублей за голову возросли до 100-150 рублей. Один верблюд был способен везти на санях груз весом в 25-40 пудов и совершить за сезон 5-6 рейсов. Таким образом, с учетом всех попутных расходов, заработок от использования одного верблюда колебался от 50 до 75 рублей. При этом корма, ухода и сбруи для вер-блюда по сравнению с лошадью требовалось гораздо меньше. Первоначальный инициатор работ на вер-блюдах по Амуру В.И. Першин совершенно не давал им фуража, а довольствовал молодыми ветвями таль-ника и подножным кормом. Рабочими в караваны на-нимались исключительно буряты и тунгусы, умевшие обращаться с животными и способные проводить всю зиму с трескучими морозами под открытым небом. Помесячная плата караванному, каждому из которых давалась связка из 5 верблюдов, на хозяйских харчах составляла 15 рублей.

ПЛОДЫ ПРОСВЕЩЕНИЯ

В существовавшем в Сретенске приходском училище обучалось около 50 детей, в числе которых было 10 девочек. Желающих познавать грамоту было гораздо больше, но здесь работал всего один учитель, а потому набрать дополнительные классы не пред-ставлялось возможным. Помимо основных занятий, учитель занимался с учениками гимнастикой и пени-ем. Существовал даже училищный хор, который давал концерты и участвовал в богослужениях. Ученики-мальчики одевались в приличные черные куртки с желтым кантом на воротнике и обшлагах, и носили папахи с желтым верхом. Костюм этот им очень нра-вился, а потому надевали они его с гордостью. При этом стоимость такой формы была невелика и срав-нима с ценой на обычную одежду.

10


ХРОНОГРАФ

Во второй половине XIX века в каждом казачьем поселке по обязательному распоряжению войскового начальства были построены школы, и все дети обо-его пола должны были проходить первоначальное обучение. Способные ученики затем переводились в полковые и батальонные школы с курсом двух-классных училищ, а самые выдающиеся могли пой-ти в своём обучении и дальше. Однако в 1872 году вышло распоряжение о закрытии начальных школ, и

грамотность среди населения за последующие почти 20 лет резко упала. В войсках доходило до того, что во многих станицах с трудом находились кандидаты на станичные и поселковые должности.

И вот, в декабре 1889 года, появились надеж-ды на изменение ситуации. Старанием, терпением и убеждением некоторых посторонних добрых людей удалось, наконец, склонить казачье общество к от-крытию в Сретенске двухклассного училища с ре-

11


ХРОНОГРАФ

месленными отделениями: столярным, слесарным и отделением рукоделия для девочек. Ходатайство об этом было направлено по принадлежности вышесто-ящему начальству. При благоприятном исходе плани-ровалось наименовать училище «Александровским», в память чудесного спасения Богом хранимого Госу-даря Императора и Августейшей семьи при крушении поезда 17 октября 1888 года. Средства для устрой-ства и содержания училища предполагалось собрать у

общественности Сретенской станицы, а для его поме-щения купить войсковые здания бывших бригадного (3-й пешей) и 11-го батальонного казачьих штабов. Кроме того, организаторы были непрочь приобрести столярные и слесарные станки с инструментами быв-шего механического и лесопильного заведения П.И. Пахолкова, а со временем, и всё это заведение. Пред-полагалось обратиться к Пахолкову, как к жившему долгое время в Сретенске и известному гуманному и доброму человеку, уступить их по сходной цене. В виду планов строительства железной дороги и су-ществования действующего пароходства по Амуру и Шилке, такое учебное заведение считалось весьма нужным и полезным.

ГОД 1890-йВесной 1890 г., до открытия навигации по Шилке,

в Сретенске, как всегда, было большое скопление ра-бочих, идущих на золотые прииски на Амур, а также новобранцев. Всего насчитывалось до 5000 человек. Такая масса людей для небольшого сравнительно селения представлялась очень великой – на улицах было шумно и несколько безобразно. Случались и кражи, особенной популярностью пользовалось су-шащееся бельё, а у одного торговца исчез товар в общей сумме на 600 рублей. Но наиболее наглой по-считали кражу шубы у самого господина пристава и двух хороших сёдел из саней у знатных горожан.

С самой весны периодически выпадали дожди, но морозы, простоявшие до середины мая, задер-живали рост посевов. Первые всходы хлебов на низ-менностях замёрзли, но после оправились. Со второй половины мая дождей стало меньше, а в июле насту-пила засуха и сильная жара. Начавшиеся же в августе, и продолжившиеся в сентябре, многодневные ливни задержали уборку хлебов. Благодаря открытому в предыдущем году в Сретенске купцом Эмери магази-ну по продаже земледельческих орудий, состоятель-ные хозяева обзавелись механическими косилками, граблями, веялками, простыми жатвенными и сно-повязальными машинами, а также плугами. В то лето, впервые после нескольких неурожайных лет, обильно уродились черёмуха и дикая яблонька. Кусты их за неурожайные годы выправились и выросли, но теперь подверглись жестокому обламыванию при сборе ягод.

Пароходы всё лето ходили с перерывами, по-скольку Шилка то прибывала, то вновь резко убывала. Больше всех трудилась старушка «Зея» – небольшой

12


ХРОНОГРАФ

пароход с удачно попавшимся на него капитаном. Компетентные в этом деле люди говорили, что подоб-ной конструкции пароходики, с широким и плоским дном, с небольшими баржами, приспособленными для пассажиров и грузов, были бы в моменты обме-ления полезнее всего, нежели более крупные суда.

Год выдался «урожайным» на всевозможные не-счастные случаи. В мае упал в реку и утонул, удив-ший рыбу с колеса стоящего парохода, десятилетний мальчик, тело его нашли позже в 25 верстах ниже по течению Шилки. В том же месяце по неизвестным причинам застрелился из револьвера служащий по-чтово-телеграфной конторы.

6 июня молодой казак зашел в кузницу откле-пать сошники. В это время у кузнеца раскаливалось в горне ружейное дуло старой казенной кремнёвки для расковки на железо. Дуло нагрелось и произвело выстрел, пуля попала в живот пришедшему казаку. Тот

выскочил на двор, где через полчаса умер. К счастью кузнеца, казак до последнего оставался в сознании и успел рассказать прибежавшим на суматоху соседям, что произошел несчастный случай и просил не винить кузнеца. Роковой ствол, вероятно, был продан казной неразряженным в 1870-г годах с аукциона, когда кремневое оружие было снято с вооружения и мас-сово уничтожалось. Ружья в ту пору перед продажей ломались молотами на железо, а приклады сжигались. Это дуло, как позже выяснилось, было найдено одним казаком года за три до того в навозе около Шилки, было грязным и ржавым, а потому было отдано куз-нецу в работу.

Из наиболее заметных гостей Сретенска в 1890 году были англичане Бедекер и Давидсон, которые направлялись на Нерчинские заводы с целью озна-комления с тюремными и каторжными порядками, на что получили разрешение властей.

Гостиница «Вокзал Микулича». Фото Ш. Вапро

13


ХРОНОГРАФ

14 сентября офицеры Сретенского батальона при участии гражданского общества устроили про-щальный завтрак переводимому старшим врачом батальона в пост Посьет врачу Н.Д. Сергеевскому. По-следний своим прямым характером и четырехлетней медицинской помощью приобрёл у всех сретенцев искреннюю симпатию и уважение. Чествование было скромным, но тёплым – от чистого сердца, все с боль-шим сожалением проводили Сергеевского на далё-кую восточную окраину.

ГОД 1891-й12 мая 1891 года состоялось освящение ремес-

ленного отделения сретенского двухклассного каза-чьего училища, построенного на средства станицы. Оно начало действовать ещё с декабря 1890 года, и в нем

ребятню обучали, помимо грамотности, столярному, то-карному, слесарному и жестяному делу. Приятно было смотреть, как с большим интересом, серьёзностью и сознанием дети трудились у станков. За всю про-шедшую зиму, по заказам многих станиц, учащимися было изготовлено около 2000 форменных поясных блях с пряжками. Себестоимость их была 17 копеек, а на продажу они шли по 40-60 копеек. При отделении была построена двухгорная деревянная кузница, но уже осенью планировалось заменить её каменной, для чего уже был заготовлен бутовый камень. Кроме того, отделение полностью обеспечили нужными станками, тисками и прочим инструментом, также были заготов-лены разнородные лесные материалы в досках и брусе. У преподавателей и учеников была большая надежда, что из этого маленького питомника ремёсел в будущем выйдет большое количество высококлассных мастеров, а само заведение разрастётся до солидного училища.

Базарная площадь в Сретенске. Фото Ш. Вапро

14


ХРОНОГРАФ

С 11 июня в Сретенске началась засуха, вслед-ствие чего вода в Шилке была крайне мала. Несколь-ко пароходов с половины июля стояло в низовьях реки на мелях. Лишь пароход «Зея» с трудом ещё выручал проезжающую публику и почту. 8 августа на нём прибыл в Сретенск с Амура генерал-губернатор барон Корф, проезжавший в Петербург. Благодаря этому смогли добраться до Сретенска и некоторые другие пассажиры, которые рассказывали, что на мелях пароход буксировали лямками местные бурла-ки, иначе он просто не преодолел бы их. 10 августа

«Зея» отправилась обратно в Благовещенск с почтой и пассажирами, не взяв ни пуда груза. Вскоре по Сре-тенску прокатился слух, что и этот пароход-спаситель сел на мель, чем огорчил не только оставшихся здесь ожидать очередного рейса пассажиров, но и самих жителей – на складах и в магазинах уже почти не оставалось сахара, керосина, крупчатки, чая, свечей, стекла и прочего. И всё же, маленькая и юркая ста-рушка «Зея» не только смогла вернуться в Сретенск, но в конце навигации привела с собой с Амура не-большую баржу с шестью тысячами пудов груза.

15


ХРОНОГРАФ

По Куренге и в низовьях Шилки начался падеж лошадей, а в некоторых местностях и рогатого ско-та. В августе в табунах недосчитались уже около 100 голов лошадей. Примерно в 40 верстах от Сретен-ска был остановлен на карантин гурт быков, в кото-ром тоже появилась неведомая болезнь, и пало до 15 голов.

Несмотря на засуху, сена смогли накосить много, ожидали и хороший урожай хлебов. С каждым годом, благодаря фирме Эмери, при косьбе и жатве всё больше использовалось сельскохозяйственных ма-шин, что не только облегчало крестьянский труд, но и способствовало более качественному сбору урожая.

К осени установились следующие цены на това-ры: мука яричная 35-40 копеек за пуд, пшеничная от 80 копеек до рубля, овёс 35-40 копеек, крупы ячная и гречневая 70-80 копеек, греча в зерне 35 копеек, сено 10-12 копеек, мясо от 1 рубля 80 копеек до 2 рублей, масло коровье 12-13 рублей, молоко 80 ко-пеек, картофель 30 копеек, сахар 8 рублей, керосин 6 рублей за ящик, свечи стеариновые 23 рубля за ящик, дрова 1 рубль 50 копеек сажень, омуль 20 копеек за штуку.

Шилка встала 20 октября, через несколько дней выпал первый большой снег, а в начале ноября уста-новились морозы в 35°. Прежняя администрация «То-варищества Амурского пароходства» распорядилась все свои пароходы поставить на зимовку в Благове-щенске, не оставив в Сретенске ни одного судна для

следования весной первыми рейсами на Амур с почтой, пассажирами и новобранцами. Не

остались на зимовку в гавани и четыре частных парохода. Случилось это по

причине того, что в прежние годы в гавани за стоянку взималась плата от 150 до 200 рублей – в зависимости от размеров судна. В этом же году, независимо от параметров парохода, устано-вилась единая плата 500 рублей, поэтому все 4 парохода ушли на

стоянку в залив, расположенный в 18 верстах выше по течению Шил-

ки. При этом из-за маловодия войти в него пароходы не смогли, остановились

у его устья и очень рисковали подвергнуться опасности весной во время ледохода. Гавань же,

подняв цены, вместо большой прибыли осталась со-всем без денег и пустовала всю зиму.

варищества Амурского пароходства» распорядилась все свои пароходы поставить на зимовку в Благове-щенске, не оставив в Сретенске ни одного судна для

следования весной первыми рейсами на Амур с почтой, пассажирами и новобранцами. Не

остались на зимовку в гавани и четыре частных парохода. Случилось это по

причине того, что в прежние годы в гавани за стоянку взималась плата от 150 до 200 рублей – в зависимости от размеров судна.

вилась единая плата 500 рублей, поэтому все 4 парохода ушли на

стоянку в залив, расположенный в 18 верстах выше по течению Шил-

ки. При этом из-за маловодия войти в него пароходы не смогли, остановились

у его устья и очень рисковали подвергнуться опасности весной во время ледохода. Гавань же,

подняв цены, вместо большой прибыли осталась со-всем без денег и пустовала всю зиму.Ланин В.В. Сретенск.

Вторая половина 1860-х гг.

16


ХРОНОГРАФ

ГОД 1892-йВесна 1892 года выдалась в Сретенске морозной.

Выпавший за зиму большой снег был развеян ветра-ми и не пропитал должным образом почву при таянии. Хлеб начали сеять уже 20 апреля, но только по осенней пахоте, для весенней же вспашки земля ещё не была достаточно протаявшей. Погода стояла сухая, холодная и ветреная, порой наблюдались даже ураганы.

Шилка, замерзшая слишком маловодной, вскры-валась ото льда целую неделю, местами образовались заторы, и только 29 апреля прибывающей водой по-несло весь лёд. Прибыль воды была большой, поэтому уже 30 апреля пришел в Сретенск первый пароход «Кяхта», зимовавший выше по течению реки, взял груз и отправился на Амур.

Вскоре на пристани уже грузились пароходы «Скобелев 2-й», «Николай», «Лидия», «Работник», «Гилюй» и «Джелта». Выгрузка и погрузка товаров давала хороший заработок: от 3 до 6 рублей в день. Но вольным рабочим сюда было трудно устроиться, поскольку этим делом преимущественно занимались солдаты местного батальона. Грузов, преимуществен-но хлебных, скопилось за зиму много. Кроме них вниз

по Шилке отправлялись переселенцы, приисковые рабочие, пришедший искать заработок люд из России и Западной Сибири, новобранцы, солдатские жены, купцы – всего около 7 тысяч человек.

При таких массах приезжих, около многочис-ленных кабаков, расположенных на Набережной улице, пьяные толпы чинили нетерпимые безобра-зия. Вдобавок к этому, некоторые любители сильных ощущений пролетали по ней с головокружительной быстротой на ретивых рысистых парах. Лавирование лихачей, пьяных и обычных пешеходов представ-ляло жуткую картину. Кстати говоря, среди лихачей нередко были замечены и дамы, одна из которых просто поражала своей опытностью в кучерском ис-кусстве. Местные пешие обыватели и малые дети их со временем попривыкли к этому удовольствию ката-ющихся счастливцев, обдающих прохожих грязью и пылью, всеми силами береглись и ходили по самым окраинам улицы вплотную к домам, тщательно об-ходя «ипподром». Но такое «шоу» было в диковинку приезжим. Однажды одна высокопоставленная особа, оказавшаяся в Сретенске проездом и шедшая по ули-це, была напугана настолько, что только большими усилиями удалось уговорить её не заявлять о проис-шествии высшему начальству.

17


ХРОНОГРАФ

Описывая жизнь в Сретенске, одна из сибирских газет сообщала: «Чтобы развеять тоску и скуку, сто-ит только пройтись по набережной, этой узенькой толкучке. Тут постоянное движение, тут видишь стремительно несущиеся пары добрых забайкалок, в блестящей сбруе, даже с кистями. Тут же увидите вакханалии франтоватого молодого хлыща, посе-ленца из каторжных, устроившегося здесь содер-жателем терпимых, но погибших созданий. В их весёлой компании он катается по набережной с контрабасами, гармониками, пением и возлияни-ем Бахусу, – своего рода откровенная реклама. Из открытых дверей питейных домов несутся удалые кабацкие песни, слышится отборная ругань, изы-сканные трехсаженные выражения. Насколько это удобно для главной улицы местечка, пусть судит наш станичный муниципалитет, который сначала решил было не допускать открытия на набережной распивочных и на вынос с раскуркою на месте, но выдержать долго своё решение не мог, махнул на всё рукой, и кабак за кабаком стали открываться по главной деловой улице, служащей в то же вре-

мя и местом для гуляния. Если ещё для взрослых мужчин может считаться до известной степени тер-пимым такое соседство, то каково для детей и дам; хотя и говорят, что у барышень уши завешаны золо-том, но всё же неладно поступают наши станичники, открывая широкий доступ ссыльнопоселенческой культуре.

В самом бойком месте деловой улицы стоит большая харчевня, открытая влиятельным ста-ничником; ради неё пришлось разрешить и другим кабаколюбцам открывать кабаки по набережной; в этой-то харчевне и около неё неустанно стоит дым коромыслом. Заслуживает внимания также и заведение Г-на, под вывеской «погребок», где распивочная ведётся весьма бойко и без всякой застенчивости, тем более, что благородные вина здесь вытеснены до минимума сивухой. Около всех этих притонов, кроме постоянного сброда чающих выпить, выпивающих, напившихся и лежащих тут же костьми, орущих и катающих бабки, скопляются также и длинные обозы. Затрудняющие проезд по узкой и без того улице, – это деревенский люд оста-

17

18


ХРОНОГРАФ

навливается, чтобы утолить жажду. Даже миллио-неры не брезгуют заводить кабачки; так господин Лукин поставил кабачок, хотя и сколоченный из слег, но всё-таки приносящий хорошую прибавку к огромным и без того капиталам; и любопытно то, что кабачок поставлен угол об угол с другим ка-бачком, ради конкуренции конечно».

Не меньшее удивление вызывала у приезжих и Сретенская базарная площадь, обстроенная по периметру торговыми лавками, и расположенная на низменности. Весной от снеговой воды, летом от дождей, вода стояла на ней озером, в шутку называ-емым в народе Байкалом. В этой луже с превеликим удовольствием принимали грязевые ванны свиньи и поросята со всей округи, а отсыпать территорию просто не находилось мецената. Именно в таком состоянии базарную площадь, а также некоторые другие виды станицы запечатлел на фотографиях

французский путешественник Шарль Вапро, со-вершавший поездку из Пекина в Париж через всю Россию, и побывавший в Сретенске в начале июля 1892 года.

«Товарищество Амурского пароходства» при-обрело весной пароход «Гражданин» с баржей и 7 пароходов купца Лукина. При этом сверх хорошей цены за проданные пароходы, Лукин выторговал себе право возить в течение 5 лет свои грузы до 150 пудов ежегодно из Николаевска в Сретенск по 50 копеек за пуд, тем самым практически уничтожив всяческую конкуренцию. Сам же он, забрав в руки торговлю, устанавливал непомерно высокие цены на товары.

Скопилось в Сретенске и множество лодок – бо-лее 100 штук, на которых прибыли из Читы рабо-чие, следующие на Амур и пересевшие на парохо-ды. Продавали эти лодки по цене от 3 до 6 рублей. Поэтому купившие их, в случае летнего мелководья, могли заработать в 3-5 раз больше весенней стои-мости.

Проблемой были в эту весну и лесные пожары, дым от которых заполонил все окрестности. Суще-ствовала опасность, что мог загореться и сам Сре-тенск, поскольку за последние годы у населения в гумнах, расположенных в непосредственной близо-сти от жилых строений, скопилось много соломы.

До половины мая случались редкие дожди, ко-торые благотворно повлияли на всходы хлебов и овощей, а также на рост трав. 14 мая прогремел первый гром, а 19-го закуковала кукушка. С 10 июня Шилка быстро обмелела, и вновь на выручку при-шел только пароход «Зея», единственный ходивший с почтой и пассажирами до Покровки и обратно. Спасением стали дожди, начавшиеся 22 июня, и на-полнившие водой реку. Пароходное товарищество, воспользовавшись большим спросом на грузопере-возку и большой поток пассажиров, подняло фрахт: прежде от Благовещенска до Сретенска платилось 40-75 копеек, стало 80-90; от Николаевска до Бла-говещенска цены поднялись с 30 до 45 копеек; на-прямую без пересадок от Николаевска до Сретенска вместо 70 копеек уже требовали 1 рубль 20 копеек. В целом за период навигации 1892 года амурские пароходовладельцы заработали чистого барыша бо-лее полумиллиона рублей.

С приходом осени начались сезонные грабежи, совершаемые разными бродягами. В начале сен-тября у одной приезжей женщины было похищено около 1000 рублей деньгами и на изрядную сумму


ХРОНОГРАФ

«Восточное Обозрение» 12.01.1894, № 5

19


ХРОНОГРАФ

золотые и серебряные вещи. У купца Мусатова, сре-ди бела дня, в присутствии домохозяев, забрался со двора в дом вор и похитил полторы тысячи рублей и дамские золотые вещи. Вор этот был пойман и оказался бродягой с Сахалина, вещи найдены, но деньги пропали. В квартире Кульмана воры ночью выломали болт ставни, выдавили окно, и лишь про-снувшийся вовремя хозяин предотвратил кражу. У казака Бессонова вор ночью забрался в амбар, но был захвачен хозяином, стал сопротивляться и устроил драку, остановленную лишь прибежавшими на шум соседями.

В конце августа и в сентябре наблюдалось ред-кое явление – цвели подснежники и распустилась черёмуха. 17 сентября около 7 часов вечера было короткое, но довольно ощутимое землетрясение. 12 октября по Шилке пошла шуга, а в ночь на 20 ок-тября река покрылась льдом, в этот же день выпал первый небольшой снег. Навигация завершилась, и в эту зиму остались в Муравьёвской гавани паро-ходы: «Зея», «Николай», «Владимир», «Работник», «Лидия» и «Сибиряк» – Товарищества Амурского пароходства; «Скобелев 2-й» – купца Мещерина; «Кяхта» – Кяхтинской компании; «Джалта» и «Ан-дрей» – Верхне-Амурской золотопромышленной компании. Даже несмотря на то, что почтово-бук-сирные пароходы Амурского товарищества в эту осень в Сретенск не пришли, суда не смогли втис-нуться в гавань.

Одним из важных событий 1892 года стало от-крытие в Сретенске двух заводов – мыловаренного Вейнермана и кожевенного компанейского. Пер-вый, кроме свечей, успел уже в первый год суще-ствования изготовить около трёх тысяч пудов мыла хорошего качества, которое с успехом было тут же распродано. За счет этого завод увеличил количе-ство построек, и владелец рассчитывал значительно расширить производство в самое ближайшее время. Кожевенный завод планировалось в будущем вы-строить очень большим, пока же в нём выделыва-лась только овчина. Её окрашивали в чёрный и раз-ные другие цвета, шили из полученного материала различные костюмы. Кроме того, вскоре начали ка-чественно выделывать мерлушку и замшу. С выдел-кой же кожи планировалось начать и изготовление обуви. Такое производство, при наличии беспере-бойной поставки сырья, способно было обеспечить готовыми товарами всё Забайкалье, тем более, что предметы одежды – от рукавиц до обуви – на рын-ках были сплошь привозные.

ГОД 1893-йС весны, начавшейся в Сретенске очень рано, в

изобилии шли дожди. В результате хлеб, овощи и тра-вы уродились очень хорошие, а с начала августа уже началась жатва. Прекрасный урожай был и на ягоды: земляника, малина и жимолость родились хорошо; смородина черная и красная, моховка и княженика дали средний урожай; рябина, яблонька, черемуха, голубица и брусника тоже дали порядочный сбор. В громадных количествах запаслись жители и все-возможными грибами, в особенности груздями, та-кого изобилия которых не могли припомнить даже старожилы.

Шилка всё лето была полноводной, и пароходов-ладельцы смогли сорвать неплохой куш. Народное здравие не нарушилось никакими эпидемиями, в то время как на юго-востоке Забайкалья наблюдалась цинга и падеж рогатого скота. Своевременно уста-новленный карантин на тракте вдоль реки Куренги позволил избежать этого бедствия в Сретенске и окрестных сёлах.

Число выписанных в этом году периодических изданий в Сретенске составило 70 наименований в количестве 197 экземпляров, среди которых было 6 иностранных. Таким образом, одно периодическое издание приходилось на 25 человек. Из больших празднеств наиболее яркими стали два юбилея – сто-летие церкви и 25-летие служения в священническом сане отца Мелетия Прянишникова. Прихожане под-несли ему драгоценный наперстный крест и многие другие подарки.

С 15 по 20 сентября в Сретенск прибыли сухопут-но из Полтавской губернии 80 семейств переселен-цев, общим числом около 350 человек. Часть из них, около 10 семейств, 24 сентября рискнули отправить-ся до Благовещенска на плотах. Остальные же реши-ли дождаться прихода парохода с баржей. Табор их находился на левом берегу Шилки, прямо на гальке, подвластный всем ветрам и дождю. За 10 дней, пока не прибыл пароход «Аргунь», они практически про-ели все свои припасы, и в итоге, чтобы продолжить свой путь, вынуждены были за бесценок расстаться со своими лошадьми и частью скарба.

12 октября выпал довольно изрядный снег, по Шилке пошла шуга, ударили морозы. К этому време-ни земледельцы успели собрать урожай и в ожида-нии хлебных закупов гадали – кто будет закупать: по старинке купцы в обмен на нужный или ненужный

20


ХРОНОГРАФ

товар, или же горное ведомство за деньги, что для хлеборобов было куда выгоднее. Большим огорчени-ем в этом году стал неурожай репчатого лука, обыч-но сбывавшегося ежегодно до десятка тысяч пудов в Читу, Нерчинск, Кару и на Амур. Но неожиданно в августе на лук напал червь, истребил сначала перо, а потом уничтожил и сами луковицы. Благодаря этому станичники лишились не только значительной статьи дохода, но даже и семян для будущей посадки. В бы-лые времена лук сбывали от одного до двух рублей за пуд, теперь же пришлось делиться луковицами только между собой для сохранения семян по цене три бо-лее рубля.

В ночь на 27 октября Шилка стала. В гавани оста-лось на зимовку 8 пароходов. Здесь же зазимовал и новый, построенный за 16 тысяч рублей, пароход «Скобелев 2-й», а к весне ожидали прибытие ещё 7 новых пароходов и 10 барж из Благовещенска, с за-зимовавшим там грузом в 150 тысяч пудов. Главным в обывательских обсуждениях наступающей зимы ста-ло ходатайство станичного правления об открытии

в Сретенске с нового года общественных питейных заведений. Во всех дворах начался убой животных на мясо, чтобы обеспечить питанием долгую восьмиме-сячную зиму.

ГОД 1894-йСеять хлеб начали ещё до Пасхи на осенних па-

хотах. Дождей не было до самого июня, почти еже-дневно дули северо-западные ветра, временами весьма сильные, переходящие в бурю и ещё больше высушивающие землю. На открытых пашнях выдуло почти все посевы, а у выживших молодых побегов оголило корешки. Шилка вскрылась 12 апреля, а 14-го вышел первый пароход, вслед за которым ушли на Амур ещё 5 грузовых пароходов и барж «Товарище-ства Амурского пароходства» с хлебом, разными то-варами, каютными пассажирами и рабочими.

Хлебных грузов для Амурского края было заку-плено в Сретенске до 200 тысяч пудов. Фрахт за до-

Погрузка парохода на Шилке. Фото Ш. Вапро

21


ХРОНОГРАФ

ставку хлеба до Николаевска пароходными компани-ями назначался по 75 копеек с пуда, но купец Штейн взялся доставить в Николаевск более 30 тысяч пудов хлеба по 35 копеек, но не на пароходах, а сплавом. Глядя на него и другие стали отправлять хлеб на баржах, и таким образом была отправлена добрая половина грузов. Тогда только пароходовладельцы снизили цену до 20–25 копеек. К 10 мая снизу стали приходить грузовые и буксирные пароходы с чаями, зимовавшими в Благовещенске.

Сплавлялись мимо Сретенска и идущие на плотах из Читы до Хабаровска партии новобранцев в коли-честве до 4000 человек. Впервые большинство из них было без жен, так как по новым правилам члены семей могли двигаться за мужьями и отцами толь-ко за свой, а не за казенный счет. 22 мая вышел из Сретенска в Южно-уссурийский край прибывший из Читы второй конный полк Забайкальского казачьего войска. Плотов под новобранцами и полком прошло более 200, для постройки их было израсходовано не менее 10000 бревен, что, по мнению многих, способ-ствовало быстрому истреблению леса на Ингоде.

К открытию навигации в Сретенске скопилось до 500 душ переселенцев, идущих в Амурский край. Помещались они, как и в предыдущие годы, прямо на берегу под открытым небом, не получая ниоткуда помощи, вынужденные расходовать на прокорм по-следние деньги и продавать за бесценок лошадей и нехитрый скарб. С 10 мая, пришедшие снизу парохо-ды стали забирать этих мучеников, но на смену им тут же появлялись новые.

10 июня на 90-й версте от Сретенска на Ульчин-ском перекате произошла речная авария. Вышедший 8 июня из Сретенска пароход «Забайкалец», принадле-жащий частному владельцу – казаку Лончакову, должен был по пути следования взять на борт 2000 пудов хле-ба и доставить его в Благовещенск. Загрузилась на него и часть пассажиров, не желавших еще два дня ждать почтовый пароход. Этот почтовый пароход «Чихачев» отправился из Сретенска 10 июня вместе с баржей «Волга», нагруженной 190 арестантами с подобающим конвоем и грузом. Благополучно добравшись до Уль-чинского переката, выйдя из-за поворота, пассажиры «Чихачева» увидели белеющий вдали «Забайкалец», сидящий на мели (позже выяснилось, что вместо 2000 пудов груза он взял 4000, плюс пассажиров с багажом). Проходя мимо «Забайкальца», «Чихачев» тоже серьез-но сел на мель, и в эту минуту, освобожденная от бук-сира «Волга», со всего маху ударилась в носовую часть «Забайкальца», где помещалась буфетная кухня. В этот

момент «Чихачев» умудрился сняться с мели и пройти вперед, а «Волга», сделав пробоину в намертво увяз-шем «Забайкальце», отскочила от него, прошла бок о бок с ним и села на мель сама. Часа полтора шла пере-садка пассажиров и переноска срочного груза. В после-дующие 20 часов перегруженный «Чихачев» спасал свою спутницу «Волгу», а с «Забайкальца» выгружали на оба берега Шилки промокший груз: мешки с мукой и рожью. Обошлось без человеческих жертв, однако пассажиры 1 и 2 класса с «Чихачева» тоже смогли ис-пытать неудобства не только от неожиданных «пере-селенцев» с «Забайкальца», но и от дождя, который без препятствий намочил буквально все каюты. Оказалось, что хозяева поторопились спустить пароход на воду, не до конца закончив его отделку.

С 20 июня начались дожди, перемежавшиеся с грозовыми ливнями. Вследствие этого хлеба выпра-вились, особенно хороша была гречиха. Появившаяся было от жары кобылка, сильно подпортившая посе-вы, особенно в станице Ломовской, исчезла. Дела с сенокосом шли не особо удачно, урожай на овощные культуры тоже обещал быть неоднородным: к приме-ру, капусты и огурцов не было вовсе.

В сентябре Сретенск готовился к приезду гене-рал-губернатора: были подчищены видные улицы и места. Кроме того, наконец-то началась постройка пе-реселенческих бараков в виде плетеных из березы и засыпанных землей полуземлянок. Встреча была тор-жественной, станица украсилась флагами, а вечером даже зажгли иллюминацию. Но уже после первого ливня вся подчистка расплылась, особенно поражала грязью Средняя улица с вынесенными из дворов не-чистотами. Вдобавок ко всему в Сретенске началась эпидемия брюшного тифа.

Осень выдалась тёплой, Шилка стояла полно-водной до самого ледостава, даже в октябре на-блюдалась плюсовая дневная температура. Зима тоже оказалась не морозной и бесснежной, но цены на дрова были высокими из-за плохих нена-катанных дорог. К зиме были выстроены ещё две паровые мельницы, что значительно облегчило станичникам сбыт хлеба. Ещё одну мельницу купец Лукин предполагал сделать вальцовой, для выдел-ки крупчатки.

Одним из главных событий осени стало открытие на пожертвования купца Шустова церковно-приход-ской школы с ремесленным отделением исключи-тельно для детей разночинцев, обошедшейся в более чем 3000 рублей. На двоих учителей нового учебного заведения пришлось 75 учеников.

22


ХРОНОГРАФ

ГОД 1895-йС конца января до первых чисел марта из зимовав-

ших по Нерчинскому округу переселенцев много про-шло по льду на Амур. Шли небольшими партиями по 10-30 лошадей; пожитки везли на своеобразных длинных санях – дровнях, о двух кобылах, с приспособленными на них летними холщовыми кибитками или устроенны-ми помещениями из тонких досок с дверцами и малень-кой железной печкой внутри. На сани были помещены все пожитки и колеса от телег. Такие приспособления были весьма практичными для ночлегов на льду: въез-жать по крутым взвозам в попутных деревнях для ночле-

га по бесснежию невозможно, да и нельзя рассчитывать, что береговые жители пустят ночевать в домах всю мас-су проходящих, обозников и переселенцев, а постоялых дворов на всем пути не было. Такое зимнее движение переселенцев по Шилке и Амуру происходило впервые, и оказалось намного более дешевым способом, нежели зимовать в Сретенске и ждать пароход, на который тоже не всегда можно было попасть.

За зиму в Сретенске было продано около одного миллиона пудов хлеба, весь его планировалось от-править весной на Амур для золотых приисков и для казны. Фрахт установился довольно дешевый – по 15-20 копеек за пуд до Благовещенска. С закрытием каторжной тюрьмы в Каре, в Сретенске упразднялся пересыльный этап.

К весне в Сретенск по традиции стали прибывать партии рабочих-приискателей, а также скопилось не-сколько тысяч запасных солдат и льготных казаков. Ввиду этого, для соблюдения порядка, вышло распо-ряжение о закрытии кабаков. Владельцы их неожи-данно потеряли большой доход, а вот торговцы нао-борот собрали большой куш, подняв цены буквально на все товары.

26 апреля ушли вниз по Шилке первые два па-рохода, вслед за которыми загрузились ещё около десятка пароходов и барж. Большая безалаберность творилась с переправой через Шилку – плашкоут был сдан в аренду с торгов какому-то поселенцу, ходил крайне нерегулярно, к левому берегу не доходил де-сятка на два саженей, и пассажиры вынуждены были без мостков брести до берега по колено в воде. По-левые работы начались ещё до 20 апреля, но далеко не всеми. Погода стояла холодная, местами свиреп-ствовали лесные пожары.

Жители шилкинского и амурского побережья с не-терпением ждали прибытия новых пароходов «Амур-ского торгово-пароходного Товарищества». Появление этой компании должно было, по мнению буквально всех, упорядочить почтово-пассажирское движение по Амуру. Все ждали, что порядки этого пароходства будут несравненно лучше, сами суда окажутся более приспо-собленными, поскольку изготавливались они бельгий-ской фирмой «Коккерил и К°» и должны были пред-ставлять собою последнее слово пароходной техники. Но… все эти ожидания не оправдались. Ускорения движения почтово-пассажирских пароходов по Амуру не произошло, почтово-пассажирские пароходы обра-тились в буксирные, несмотря на свою малосильность. Пароходы «Граф Игнатьев», «Адмирал Чихачев», «По-сьет» и «Амур», быть может, без буксира и совершали

га по бесснежию невозможно, да и нельзя рассчитывать, что береговые жители пустят ночевать в домах всю мас-су проходящих, обозников и переселенцев, а постоялых дворов на всем пути не было. Такое зимнее движение переселенцев по Шилке и Амуру происходило впервые, и оказалось намного более дешевым способом, нежели зимовать в Сретенске и ждать пароход, на который тоже не всегда можно было попасть.

миллиона пудов хлеба, весь его планировалось от-править весной на Амур для золотых приисков и для казны. Фрахт установился довольно дешевый – по 15-20 копеек за пуд до Благовещенска. С закрытием каторжной тюрьмы в Каре, в Сретенске упразднялся пересыльный этап.

партии рабочих-приискателей, а также скопилось не-сколько тысяч запасных солдат и льготных казаков. Ввиду этого, для соблюдения порядка, вышло распо-ряжение о закрытии кабаков. Владельцы их неожи-данно потеряли большой доход, а вот торговцы нао-борот собрали большой куш, подняв цены буквально на все товары.

рохода, вслед за которыми загрузились ещё около десятка пароходов и барж. Большая безалаберность творилась с переправой через Шилку – плашкоут был сдан в аренду с торгов какому-то поселенцу, ходил крайне нерегулярно, к левому берегу не доходил де-сятка на два саженей, и пассажиры вынуждены были без мостков брести до берега по колено в воде. По-левые работы начались ещё до 20 апреля, но далеко не всеми. Погода стояла холодная, местами свиреп-ствовали лесные пожары.

23


ХРОНОГРАФ

бы рейсы своевременно и акккуратно. Но когда, к при-меру, к почти игрушечному «Амуру» прицепляли клас-сические «Психею» и «Диану», то он против течения шел черепашьим шагом не более 3-4 верст в час. Вме-сто расчетных 7-8 суток от Сретенска до Благовещен-ска, с баржей он шел не менее 12. Да и по внутреннему обустройству сервис новых пароходов оставлял желать лучшего, и пассажиры уже с ностальгией вспоминали старые «Ермак» и «Вестник».

После весеннего половодья до половины июня вода в Шилке была маленькой, пароходы часто сади-лись на мель, получали пробоины и другие поврежде-ния. Затем благодаря дождям положение улучшилось. В середине июня отправились в Уссурийский край на пароходах и плотах 150 семей забайкальских казаков, в большинстве своем с Унды, где давно уже ощущался недостаток земельных угодий и истощение земель.

Зимовавшие по области переселенцы, скопивши-еся к лету в Сретенске, тоже ожидали своей очереди. Сплетенный прошлой осенью из хвороста и обмазан-ный глиной переселенческий барак, до сих пор сто-ял покрытый только землёю. В нем царили темнота, сырость и плесень. Житье в нем было немыслимым, и только в дожди здесь поневоле спасались бескиби-точные переселенцы. Работы для них не было: мужики слонялись гурьбою по улицам, женщины нанимались прислугой, собирали и продавали обильно уродивши-еся землянику, смородину, морошку и черемуху, имея от этого самый ничтожный заработок. Многие уже по-думывали осесть в самом Нерчинском округе, тем бо-лее что их стали отговаривать вернувшиеся с востока коллеги по причине того, что земли там оказались непригодными – болотистыми и сырыми. Печальную картину дополняли и местные торговцы, просившие за муку до 80 копеек, а за мясо 9 копеек фунт. Помо-щи же ждать переселенцам было неоткуда.

В июле в Сретенске началось строительство здания общежития для 15 мальчиков при местном 2-классном сельском училище. Велось оно на сред-ства станицы из общественного леса и стоило 5000 рублей. Руководители училища рассчитывали в бу-дущем перенести к общежитию и само учебное за-ведение с ремесленным отделением, построив для него новое здание, поскольку старое помещение не отвечало своему назначению – зимой оно было очень холодным. Приметным было и строительство двух но-вых частных пароходов.

Ночью 31 июля в верхнем конце Сретенска при тихой погоде сгорел дотла порядочный дом-особняк. Этот пожар снова возбудил вопрос о том, что в станице

нет приспособлений для тушения пожаров: принесен-ные багры оказались гнилыми, три небольших частных пожарных машины действовали крайне плохо.

26 августа на пароходе «Ингода» прибыла с Аму-ра железнодорожная комиссия, и 27-го выехала в Ир-кутск. Пароход этот 28 числа ходил вверх по Шилке, где строится цементный завод. Возвращаясь поздно вечером, он напоролся на лодки и канат сретенского плашкоута, вставшего посреди реки, чтобы пропу-стить пароход. Оторвав две из шести лодок из-под проволочного каната, пароход ударился о нос плаш-коута и пробил себе большую дыру на левом боку. Еле-еле он добрался до берега, где лег на бок: вода заполнила кормовые каюты и залила топки. Во время столкновения на плашкоуте перевозили пассажира,

24


ХРОНОГРАФ

развертывающийся канат попал между лошадьми и тарантасом, оглобли сломались, упряжь оборвалась, и лошади упали на пол. Плашкоутного рулевого при первом столкновении рулевым колесом сбросило с мостика, но он успел схватиться за перила и не упал в воду. К счастью, столкновение ограничилось полом-ками и повреждениями плашкоута, а люди отделались испугом. Весь следующий день из парохода выкачи-вали воду, которая испортила всю внутреннюю от-делку: обои, диваны, мебель, стулья и кресла, обитые голубым шелком.

В ночь на 7 сентября на самом бойком месте на Береговой улице обворовали квартиру агента амур-ского пароходства некоего К.Г.К., который накануне выехал из Сретенска, и воры, вероятно, уведомленные об этом, забрались через уличное окно, оказавшееся не запертым. В столовой они выпили и закусили, во-обще провели в квартире, вероятно, продолжитель-ное время и успели забрать из неё всё более или менее ценное: бельё, серебро, подсвечники, одежду, самовар и т.п. Денежный железный сундук не тронули, поскольку, видимо, не сумели с ним справиться.

10 сентября, ночью, из квартиры одного врача были выкрадены золотые часы и столовое серебро. 11 сентября произошел целый ряд драк, причем од-ному из участников бутылкой раскроили голову, а другой был убит на месте.

В ночь на 12 сентября была попытка обокрасть вольную аптеку: в двери просверлили 6 отверстий, для того чтобы отложить задвижку, но кто-то помешал, и кража не удалась. В эту же ночь у купца Мусатова воры унесли со двора разные вещи и покушались пробраться в квартиру. Ночью 13 сентября воры про-бовали вломиться в квартиру одного инженера и лез-ли в дом Мыльникова. Виновники краж и украденное добро не были найдены.

Осень вновь выдалась теплой: в первых числах сентября зацвели багульник и подснежники, первый снег выпал только 2 октября, а 15 октября по Шилке пошла шуга. Урожай в этом году оказался на уровне среднего. Сильно горели леса. На зимовку в Сретенск пришел всего лишь один маленький пароходик, хозя-ин которого, господин Сибиряков, приехал из Кумары в Сретенск верхом, преодолев тысячу верст и немало удивив своим походом станичников. Амурская компа-ния, обязавшаяся за лето доставить в Сретенск до 400 тысяч пудов железнодорожного груза, смогла лишь на четверть исполнить это дело. На судоверфи началось строительство нового большого деревянного корпуса парохода купцов Андоверова и Горшкова. 21 ноября

наконец-то состоялось открытие и освящение учи-лищного общежития, названного в память проезда через Сретенск Государя Наследника Цесаревича. В 20-х числах ноября четырьмя эшелонами из Нерчин-ска проследовали в Уссурийский край с конюхами-но-вобранцами 400 артиллерийских лошадей, прибыв-ших в Забайкалье с батареями из России. Вечером 6 декабря случилось дерзкое изнасилование и убий-ство молодой девушки, возвращавшейся от знакомых к себе домой. Труп её был обнаружен только утром следующего дня прямо посреди улицы. Уходящий год выдался в Сретенске очень богатым на криминал, и все с нетерпением ждали его окончания.

ГОД 1896-йВесь 1896 год прошел в Сретенске на фоне бур-

ного строительства железной дороги. До 16 февраля станичники были в полной уверенности, что дорога дойдет до Сретенска и вокзал у них будет. В связи с этим сильно поднялись цены даже на самое захуда-лое жильё – с 10-12 до 40-60 тысяч за дом. Вскоре пронесся слух, что конечным пунктом дороги станет Кокуй. Спрос на дома в Сретенске мгновенно упал, но зато поднялся до небес в соседнем селении. Вообще цены выросли буквально на всё и порой превышали петербургские или владивостокские.

С июня началась засуха и невозможная жара, на поля напала кобылка. Вдобавок ко всему, фирма Эмера прекратила в станице торговлю земледельче-скими машинами. В нескольких домах было отмече-но распространение оспы. 8 июня утонул, выпавший у берега с лодки, 14-летний мальчик. Тело искали оригинально: пускали на воду чашку с горящей све-чой, которая якобы в месте нахождения утопленника должна остановиться и крутиться на месте. Опыт ока-зался бесполезным.

26-27 июня был в Сретенске начальник строи-тельства Забайкальской железной дороги Пушечни-ков, который заверил, что конечный пункт её будет в Сретенске, что вновь привело к резкому скачку цен на жильё. 25 августа 1896 года, в 5 часов пополудни, по р. Шилке прибыли в Сретенск два парохода, украшен-ные флагами. На одном из них – железнодорожном пароходе «Амур», находился министр путей сообще-ния князь Михаил Иванович Хилков, сопровождае-мый начальником строительства А.Н. Пушечниковым, инженерами С.Г. Крушколом и Совреновичем, други-ми чинами министерства и военным губернатором

25


ХРОНОГРАФ

Забайкальской области Е.О. Мациевским. На пароход-ной пристани, красиво убранной флагами и зеленью, собрались для встречи духовные, военные, граждан-ские власти и купечество. С момента прибытия и до отхода пароходов играл оркестр Сретенского ре-зервного батальона. От местного казачьего общества и купечества министру были поднесены хлеб-соль. Представитель последнего, Иннокентий Евплович Шустов, произнес речь, в которой очертил значение сибирского железнодорожного пути для торговли и промышленности вообще, и для Сретенска в частно-сти. При этом от лица купцов он выразил князю Хил-кову благодарность за устройство железнодорожной станции именно в Сретенске.

Принимая подарки, министр в ответ на при-ветственное слово Шустова сообщил, что «Сретенск будет конечным пунктом железной дороги и прави-тельство, соединивши рельсовым путем Европейскую Россию с Сибирью, озаботится также сделать фарва-тер реки Шилки наиболее удобным для пароходного сообщения с Дальним Востоком». В заключение князь Хилков пожелал развития торговли и промышленно-сти в крае и через час отбыл в Благовещенск.

ГОД 1897-йВесна пришла в Сретенск без дождей, с сильны-

ми ветрами, несущими песок и пыль, и ночной темпе-ратурой ниже ноля. При посеве хлебов грязь сильно затрудняла работы. Вода в Шилке в мае стала убывать, и пароходовладельцы и сплавщики сильно приуныли, однако уже 8 мая уровень воды вновь резко поднял-ся. Фрахт от Благовещенска до Сретенска составил 40 копеек, кроме того, ожидалась большая масса желез-нодорожных грузов.

Появившаяся еще в прошлом году оспенная эпидемия, хотя и спорадически, но проявлялась и вы-хватывала жертвы. В течение года в Сретенске от неё умерло около 70 человек.

Сама станица активно приводилась в порядок: улицы и проулки выравнивались, засыпались галь-кой и щебнем, проводились канавы-водостоки, на-стилались тротуары, ставились столбы. В связи с этим поднялась плата за поденщину до полутора рублей и выше для чернорабочих, до 3-4 рублей на отряд, плотники получали не ниже 2 рублей, распилка досок стоила от 12 копеек за сажень. По слухам на эти рабо-ты из станичного бюджета было выделено 5000 ру-блей, но сами они велись не по-хозяйски и торопливо.

На фоне небывалого доселе благоустройства у некоторых обывателей даже возникла мысль об уч-реждении в Сретенске общественной библиотеки. С этой целью была приобретена библиотека умершего лесничего С. Пекару, состоящая из нескольких сотен томов.

Летом случилось большое наводнение. Шилка вышла из берегов, затопила Набережную улицу, раз-лилась по дворам. «Вокзал» Микулича стоял по окна в воде, пароходную пристань снесло вовсе, на базар-ной площади хозяева лавок плавали на лодках, по реке несло дома и строения, смытые из расположен-ных выше по течению Шилки селений. Телеграф не действовал, многие мосты на почтовом тракте снесло. С 14 июля, в связи с появившейся чумой в станицах к югу от Сретенска, был установлен карантин.

6 июля застрелился почтово-телеграфный чи-новник, 13-го один китаец убил другого, 30 июля при переправе к барже опрокинулась лодка и три человека утонули, около Горбицы объявилась конная шайка разбойников, против которой были посланы 10 казаков.

14 августа в час дня в центре Сретенска загорел-ся и сгорел полностью двухэтажный амбар Орлико-ва. Сгорело разных товаров хозяина, а также фирмы Чурина на сумму около 22 тысяч рублей. Благодаря тому что погода была безветренной, пожар не успел распространиться, и незначительно пострадал лишь соседний амбар Капустина, в котором хранилось не-сколько ящиков керосина и сено. На пожаре рабо-тало 7 машин, которые кое-как смогли справиться со стихией.

ГОД 1898-йНавигация 1898 года началась неблагополучно.

Лед прошел только 29 апреля, зимовавшие в Курлы-чинской гавани выше Кокуя пароходы были сильно им повреждены, вода спала, и все они оказались на мели. Вышедшие на Амур «Батрак» Андоверова с при-исковыми рабочими и небольшим грузом и «Генерал Духовской» Вейнермана с 300 новобранцами, сели на мель в 100 верстах от Сретенска. Во время ледохо-да ниже Покровки на Амуре затонула большая баржа, шедшая в Сретенск с железнодорожным грузом: от локомобиля, погруженного на её палубу, из воды вид-нелась только часть трубы. В самой станице скопилось множество пассажиров и приисковых рабочих, одних только новобранцев было расквартировано око-

26


ХРОНОГРАФ

ло 5000. 24 апреля выпал снег, но прибыли воды в Шилке не последовало, он лишь остановил начавши-еся палы. Крайне безобразно работал и Сретенский плашкоут. В торговле тоже наблюдался застой.

25 июля в поселке Матакан пали 3 лошади, по-явилось подозрение на сибирскую язву. Переселенцы, следовавшие из Читы в Сретенск, были задержаны в пути ввиду того, что среди них появилась черная оспа. Оказавшиеся же в Сретенске терпели полную нужду и стояли на краю голодной смерти. К тому же, построен-ный кое-как барак для них, был смыт прошлогодним наводнением.

Сретенск жил ожиданием выборов нового ста-ничного атамана. Прежними здесь были недовольны все – и начальство, и обыватели, поскольку это были не более как простые урядники: малограмотные, не-ловкие, неумелые и грубоватые. Доказательством их невежества станичники называли три главных прома-ха атаманов: пристань, торговые лавки и весы. Дело было вот в чем. Взяв на себя прерогативу законода-тельства, станичники пожелали установить особый попудный налог с прибывающих в Сретенск грузов, для чего приобрели баржу, которая с ремонтом и переоборудованием под пристань обошлась в 6000 рублей общественных денег. Но затея не удалась: па-роходы предпочитали останавливаться просто около берега, и заставить их владельцев платить за погруз-ку-разгрузку на общественной пристани оказалось делом невозможным. Второй затеей стало строитель-ство за пределами станицы, ниже по течению Шилки, ряда довольно хороших деревянных торговых лавок, на что было потрачено из бюджета 3000 рублей. Правление собиралось запретить торговлю в частных лавках на Набережной в самом Сретенске, и сдать в аренду эти помещения. Но переселяться с торговлей за пределы станицы никто не пожелал, за исключе-нием 2-3 мясоторговцев. Третьим предприятием стало устройство общественных весов. Но, несмотря на угрозу штрафов от 3 до 12 рублей, этими весами, установленными так же в неудобном месте непода-леку от новых лавок, никто не пользовался. Был даже случай, когда арендатор этих общественных весов подал иск к купцу Андоверову за взвешивание хлеба на собственных весах, но суд в иске истцу отказал. В итоге, Сретенское станичное правление имело при-стань, к которой никто не приставал, лавочки, в кото-рых никто не торговал, и весы, на которых никто не взвешивался.

21 октября в Сретенск пришел первый рабочий поезд со станции Баронка, по случаю чего был отслу-

жен праздничный молебен. Из оставшихся на зимов-ку в Сретенске переселенцев, около 300 душ были высланы в окрестные деревни, поскольку в станице разместить их было негде. Из-за летнего мелково-дья весь товар, шедший с Амура, был складирован в Покровке и Горбице. С момента ледостава началось небывалое зрелище: и днем, и ночью по замерзшей реке потянулись гужевые обозы, тем самым к концу года торговая жизнь в Сретенске наконец-то вошла в прежнее русло.

ГОД 1899-йПервые пароходы в 1899 году ушли на Амур

из Сретенска в конце апреля, а первые пароходы из Благовещенска пришли в Сретенск 10 мая. Примерно тогда же наконец-то пролились дожди, и засеянный в сухую землю хлеб, а вместе с ним травы и леса ожи-ли свежей зеленью. Эти же дожди утопили в грязи саму станицу, единственным спасением для прохожих были плохенькие, узкие деревянные тротуарчики. С приходом первых пароходов упали невыносимо вы-сокие цены буквально на все товары, которые про-давались прямо с палуб.

В феврале в Сретенске открылась нотариаль-ная контора Макаренко, а 11 апреля – отделение Сибирского Торгового банка. Кроме того, началось строительство большого торгового магазина Второва и аптеки. Решился вопрос со строительством почто-во-телеграфной конторы близ здания Шелопугинской войсковой больницы, до этого она находилась на окраине станицы в тесном и грязном помещении.

Настоящей злобой дня оставался квартирный во-прос: свободных квартир не было совсем, плата же за три комнаты и кухню (без воды и дров) составляла от 40 до 50 рублей. Причиной тому было то, что строить новые дома было совершенно не выгодно, поскольку за одно только разрешение на постройку нужно было выплатить станичному правлению от 200 до 300 ру-блей. Население мечтало, что после проведения же-лезной дороги Сретенск станет городом, и грабитель-ские станичные порядки будут отменены. Не менее сложно обстояли дела и с прислугой: хорошая кухар-ка здесь была редкостью, няню же или кормилицу и вовсе невозможно было нанять ни за какие деньги.

17 мая в два часа дня на Шилке, близ пристани, на глазах тысячной толпы произошла страшная траге-дия. На середине реки, близ стоявшей на якоре баржи, перевернулась перегруженная до самых краев людь-

27


ХРОНОГРАФ

ми лодка. Тотчас же подоспевшая на помощь лодка с двумя смельчаками тоже перевернулась, и герои очу-тились в воде. В итоге из 15 несчастных удалось спа-сти лишь четверых: двух мальчиков, женщину и муж-чину, а остальные погибли. Особенно ужасной была гибель женщины, минут до 10 висевшей на канате: обессилев, она оборвалась, и три раза обе её руки, как бы взывавшие к небу о помощи, появлялись на поверхности воды. В бессилии оказалась и местная спасательная станция: ни одной лодки, ни одного спа-сательного пояса не было спущено на воду. Впрочем, при страшной быстроте течения на самой середине реки всё это было бы бесполезным.

6 июня Сретенск вновь посетил министр путей сообщения М.И. Хилков. Местное купечество устрои-ло для него обед, на который были приглашены и сре-тенские чиновники. После тоста за здравие Государя Императора протоиерей Прянишников поблагодарил министра за его заботы о скорейшем окончании по-стройки Забайкальской железной дороги. Затем ку-пец И.Е. Шустов от имени всех жителей Сретенска высказал сокровенное желание о преобразовании станицы в город, указав на то, что именно в этом и заключаются все надежды на развитие торгового значения Сретенска. «В данное время рост станицы и в смысле увеличения народонаселения, и в смысле развития торговли, той трудностью, с которой прихо-дится добывать у местного казачьего населения раз-решения на постройку домов, магазинов, товарных складов, пристаней и прочего, задерживается; поми-мо трудности добыть такое разрешение – оно и очень дорого, а ясное дело – раз нет помещений, – на улице и на грязи с семьей и товарами не расположишься», – аргументировал эту просьбу Шустов. В ответном сло-ве князь Хилков успокоил: «С открытием движения по Забайкальской железной дороге все это уладится и устроится».

18 сентября воры подкопом из оврага под мо-стом проникли в торговый магазин купца Я.С. Андо-верова и выкрали товар, преимущественно золотые и серебряные вещи, на сумму около 5000 рублей.

Урожай хлеба в этом году родился хороший, сена собрано было не совсем обильно, но всё же достаточ-но для предстоящей зимовки.

В начале декабря выполнение обязанностей Сретенского станичного атамана принял на себя штабс-капитан Шайдуров. Это был первый случай на-значения офицера на должность станичного атамана. Население встретило данную новость благоприятно, – как местный казак, он хорошо был известен станич-

никам. Многие посчитали, что назначение офицера и станет первым шагом к переименованию станицы в город.

ГОД 1900-й13 февраля в железнодорожном депо был дан

любительский спектакль, а по инициативе началь-ника 12-го участка службы пути организован чай-ный буфет, средства от которых были пожертвованы в пользу баргузинских орочен. Всего же за эту зиму было поставлено 7 спектаклей: четыре в депо и три в офицерском собрании, все они пользовались успехом, несмотря на некоторые неудобства обоих зрительных залов. Вновь поднимался вопрос и о необходимости устройства в Сретенске общественной библиотеки. В Пасху впервые в станице были устроены платные ка-чели и карусели.

Почти бесснежная зима тяжело отозвалась на населении – цены на дрова выросли в разы, хотя на остальные товары остались практически на прежнем уровне и даже снизились. Тем не менее, торговля на-ходилась в некотором застое, поскольку в связи с по-стройкой железной дороги было закуплено товаров сверх потребности, но с её окончанием почти все они лежали невостребованными на купеческих складах. Вообще, вопреки ожиданиям, железная дорога силь-но подорвала экономику станицы и отняла главную основу здешней коммерции: переотправку грузов. Теперь, вместо гужевых караванов, товар с Амура без задержек на хранение отправлялся поездами, а из-возчики сидели без дела.

Шилка вскрылась в ночь на 20 апреля, на бе-регах, вследствие мелководья, осталась масса льда. 24 апреля ушел на Амур первый одноколесный пароход «Михаил» Шустова, переполненный ка-ютными пассажирами и приисковыми рабочими. Вслед за ним отправилась в путь торговая баржа Андоверова.

Хлеб начали сеять сразу после Пасхи в сухую, как пепел землю, дули сильные ветра, переходящие в бури, поднимающие тучи песка и пыли, и приносящие в станицу дым от горящих окрестных лесов.

5 июля из Благовещенска была получена теле-грамма от пароходовладельца Мошковича о том, что его пароход «Бурлак», идущий с грузом из Благове-щенска в Сретенск, был обстрелян китайцами и за-тонул. При этом отмечалось, что обстрелы с китайской стороны по судам продолжаются, убыток большой, но


ХРОНОГРАФ

ещё не подсчитан. На следующий день из Сретенска выступил на Амур первый батальон, на подходе из Читы ожидалось ещё несколько. В станице была объ-явлена мобилизация, на период которой было при-казано закрыть все кабаки. Вдобавок к этому всё лето продолжалась засуха и сильные лесные пожары.

С наступлением зимних холодов вновь оживился криминал. 12 ноября в самом центре станицы тремя вооруженными топорами и револьверами китайцами было совершено нападение на зимовье урядника Во-логдина, где проживало 20 их соплеменников, двое были убиты. 14 ноября любителями чужой собствен-ности была совершена кража золотых и серебряных вещей на сумму около 2000 рублей из магазина Ак-чурина, при этом злоумышленники проникли в него, пропилив отверстие в стене со стороны крыши лавки Райхелова. В Горбице рядовой 2-й роты Сретенского батальона Бикмуллин, напившись до бесчувствия, по-

чувствовал себя сражающимся в бою с китайцами и атаковал общественную избу, в которой находилось порядка 40 человек китайцев. Произведя несколько выстрелов в окна этой избы, Бикмуллин бросился в атаку. Изломав оконную раму, он ворвался внутрь и начал вести жаркое дело: колол китайцев штыком винтовки и бил прикладом. В результате битвы погиб один китаец, ранено трое. Когда жертвам нападения удалось все-таки выхватить у нападавшего винтовку, последний ретировался тем же путем через окно. На-утро он проснулся арестованным.

Осенью вернулись из Китайского похода войска. Главными предметами обсуждения в Сретенске в эту зиму стали предстоящее строительство Амурской железной дороги и готовящаяся навигация по Аргу-ни. В рассуждениях о том, какую пользу или вред всё это принесет станице, Сретенск готовился вступить в двадцатое столетие.

При подготовке материала использованы корреспонденции из Нерчинска, Сретенска, Кокуя,

опубликованные в газетах:

«Сибирская Газета»: 1882 г., №№ 37, 41, 42; 1883 г., № 28;

«Сибирь»: 1885 г., № 31; 1887 г., №№ 4, 5;

«Восточное Обозрение»: 1888 г., №№ 40, 43, 44; 1889 г., №№ 20, 34, 47; 1890 г., №№ 2, 32, 40; 1891

г., №№ 23, 36, 50; 1892 г., №№ 23, 29, 42, 48; 1893 г., №№ 36, 38, 42, 46, 51; 1894 г., №№ 50, 60, 67,

76, 77, 100, 107, 123-124, 131; 1895 г., №№ 35, 49, 53, 61, 77, 91, 98, 108, 111, 118, 132, 136, 146, 151;

1896 г., №№ 1, 24, 41, 95, 112, 139, 151; 1897 г., №№ 66, 75, 76, 78, 104, 107; 1898 г., №№ 9, 56, 59,

63, 82, 97, 101, 144, 150, 154, 160; 1899 г., №№ 119, 154, 212, 213, 217; 1900 г., №№ 3, 49, 58, 74, 102,

120, 155, 163, 164, 176, 236, 250, 283.

29

Олег ЧЕРЕНЩИКОВ

ШИЛКИНСКИЕ ПАРОХОДЫ

Из истории парового судоходства и кораблестроения на Шилке

Реки играли первостепенную роль в освоении русскими землепроходцами территорий Забайкалья и Приамурья. Они были

естественными и подчас единственными транспортными артериями огромного края. С учреждением Нерчинского воеводства возрастает значение Шилки, связывавшей Забайкалье с Албазином – первым

русским форпостом на Амуре.

30


ХРОНОГРАФ

От Нерчинского договора

к амурским сплавам

Реки играли первостепенную роль в освоении русскими землепроходцами территорий Забайкалья и Приамурья. Они были естественными и подчас един-ственными транспортными артериями огромного края. С учреждением Нерчинского воеводства возрастает значение Шилки, связывавшей Забайкалье с Албази-ном – первым русским форпостом на Амуре. В период обострений отношений с Китаем Шилка стала одним из транзитных звеньев, связывавших пионеров освоения амурских земель с метрополией. В августе 1689 года внушительная китайская флотилия с артиллерией, во-йдя из Амура в Шилку, заняла боевые позиции в устье Нерчи, высадив десант в пять тысяч воинов. Громадный людской и военно-технический перевес Поднебесной империи был компенсирован тогда феноменальным хладнокровием и дипломатическим искусством Ф.А. Головина. Глава посольства сумел с достоинством отве-сти, казалось, неминуемый удар маньчжурской армии, грозивший потерей всех новых российских территорий к востоку от Байкала (Соседко, 2010, С.16-17).

Согласно Нерчинскому договору 1689 года, пра-вый берег Аргуни и весь Амур вместе с нижним течени-ем Шилки отходили Китаю. Граница России в восточном направлении проходила по левому притоку Шилки – речке Горбица. Утрата аргунских и амурских земель, кровь героических защитников Албазина и напрасная, как тогда казалось, эпопея освоения русскими земле-проходцами Приамурья была компенсирована норма-лизацией отношений с, безусловно, могущественным соседом и развитием с ним торговых отношений. При

этом российское государство получило возможность серьезно заняться северо-западным (Прибалтика, Польша, Швеция) и юго-западным (Крым, Турция) на-правлениями своей внешней политики, которые были успешно реализованы в течение XVIII столетия. К со-жалению, дальневосточное направление, получившее свое направление в связи с деятельностью Нерчинской секретной экспедиции (Ф.И. Соймонов), претворить в жизнь не удалось.

В первой трети XIX века в силу беспрецедентных масштабов территории (Россия ко всему прочему име-ла владения на Аляске и Калифорнии), вопрос о приа-мурских и дальневосточных территориях по причинам объективным (войны с Наполеоном и на Кавказе) не

Н.Н. Муравьев, генерал-губернатор Восточной Сибири

“...Нашлись личности, которые в полной мере осознали необходимость укрепления России в

дальневосточном регионе и в противовес большинству политической элиты смогли убедить

императора Николая I в необходимости срочных действий на востоке. Этими людьми стали

молодой и энергичный генерал-губернатор Восточной Сибири, талантливый администратор и

трезво мыслящий политик князь Н.Н. Муравьев и капитан 1-го ранга...

”

31


ХРОНОГРАФ

мог являться первоочередным во внешней политике. В то же время бурный технический и экономи-ческий прогресс, происходивший в ведущих мировых державах в первой половине XIX века, и, как следствие этого, – захват ими новых территорий, потребовали от Рос-сии адекватной реакции. Англия и Франция усиливали свое влияние на Дальнем Востоке, в результате чего возникла непосредственная угроза интересам нашей страны, положение которой в этом регионе оставалось непрочным.

Тем не менее, как часто бывало в нашей истории, возымел действие человеческий фактор. Нашлись личности, которые в полной мере осознали необхо-димость укрепления России в дальневосточном реги-оне и в противовес большинству политической элиты смогли убедить императора Николая I в необходимо-сти срочных действий на востоке. Этими людьми стали молодой и энергичный генерал-губернатор Восточной Сибири, талантливый администратор и трезво мысля-щий политик князь Н.Н. Муравьев и капитан 1-го ранга, впоследствии адмирал, Г.И. Невельской. Они оба счита-ли, что залог процветания Сибири – в ее надежной и удобной связи с Тихим океаном.

1 августа 1850 года экспедиция Геннадия Ива-новича Невельского, войдя на судах в Амур, подняла российский флаг на мысе Куегда, где был основан Николаевский пост, положивший начало городу Николаевск-на-Амуре. Под оружейный салют Г.И. Не-вельской торжественно объявил о присоединении этого края к России. Эта акция продемонстрировала возможность захода в Амур морских кораблей, плюс ко всему стало ясно, что инородцы, живущие по его берегам, не подчиняются китайскому правительству. «Сибирью владеет тот, у кого в руках левый берег и устье Амура». Н.Н. Муравьеву впоследствии и пришлось осуществить эти замыслы. Необходимо было, сконцен-трировав значительные силы, пройти Шилку и Амур, чтобы, соединившись с отрядом Г.И. Невельского, уре-гулировать отношения с Китаем и определить будущее дальневосточных владений России.

Николай Николаевич, безусловно, являлся выда-ющейся личностью и оставил о себе впечатление во-левого человека, способного широко мыслить и энер-гично реализовать задуманное. Он был участником русско-турецкой войны 1828 года, подавлял первое

польское восстание, с 1838 года воевал на Кавказе. Там он заслужил славу умного и храброго офицера. В то же время среди крупных чиновников России середины XIX века Н.Н. Муравьев выделялся как фигура доволь-но противоречивая. Часть современников отзывалась о нем восторженно, другие считали его карьеристом. Надо признать, он был весьма честолюбив, но именно это качество, в немалой степени, помогло осуществить ему грандиозный план возвращения Амура.

Административные преобразования губернатора на первом этапе затронули, прежде всего, Забайкалье, которое стало основным плацдармом для проведения «амурской» акции в жизнь. В 1851 году Н.Н. Муравье-вым была создана Забайкальская область и утвержде-но положение «О Забайкальском казачьем войске». В это же время капитан 2-го ранга П.В. Казакевич провел географические и гидрографические работы по рекам Онон, Ингода и Шилка. В помощники П.В. Казакевич взял своего товарища по Морскому кадетскому кор-пусу лейтенанта А.С. Сгибнева и ссыльного декабриста Д.И. Завалишина. Группа делала съемки и промеры рек, а на Шилке эти работы велись особенно тщательно. Исследования показали, что Шилка по всему течению имеет глубину не менее метра и является пригодной для хождения судов с небольшой осадкой. Весной 1852 года П.В. Казакевич и А.С. Сгибнев определили район села Шилкинский Завод местом для судоверфи и центром сосредоточения сил для будущего сплава по Амуру.

Весной 1853 года в Шилкинском Заводе был спу-щен на воду пароход «Аргунь». Общее руководство ра-ботами по его постройке осуществляли П.В. Казакевич и А.С. Сгибнев. Непосредственным строителем «Аргу-ни», а затем и «Шилки» был капитан Корпуса корабель-ных инженеров М.Г. Шарубин. Им же были составлены чертежи корпусов пароходов. Кстати, в списки судов

32


ХРОНОГРАФ

русского флота «Аргунь» и «Шилка» были включены ранее – 27 марта 1852 года.

Паровая машина «Аргуни» была изготовлена си-лами отечественных мастеров на Петровском Заводе. К работе на судоверфи привлекались также работники с Карийских приисков. За постройкой судна наблю-дал член-сотрудник Сибирского отделения Русского географического общества Оскар Дейхман. Пароход «Аргунь» был первым судном данного класса, постро-енным за Байкалом. Он был спроектирован русскими инженерами и собран исключительно из отечествен-ных деталей. Значительную часть средств на постройку парохода в 100 тысяч рублей серебром предоставил губернатору иркутский купец Е.А. Кузнецов.

Прототипом «Аргуни», по некоторым данным, был пароход «Волга» английской постройки 1844 года. По проекту при водоизмещении 85 тонн ко-рабль должен был иметь длину 87 футов, ширину 22 фута, глубину трюма 9,2 фута и осадку в полном грузе 2,8 фута (0,8 м). По двум бортам судна располагались гребные колеса диаметром в 4,2 м. Скорость хода была невысокой в пределах семи узлов. Экипаж «Ар-гуни» состоял из 3 офицеров, 10-ти «нижних чинов» и 17-ти вольнонаемных. Пароход имел две мачты, причем, передняя с двумя реями. Паруса, при не-обходимости, по свидетельству очевидцев, неплохо помогали движению судна. Каюты первого парохода были хорошо оборудованы, особой отделкой отлича-лась каюта капитана. «Аргунь» относилась к однопа-лубным судам без каких-либо надстроек, кроме не-большого ходового мостика, расположенного между кожухами боковых гребных колес.

К весне 1854 года в Шилкинском Заводе было подготовлено более семидесяти плавсредств различ-

ного типа: лодок, вельботов, барж, плашкоутов, плотов и в том числе пароход «Аргунь». Сюда же на плотах было отправлено с Ингоды и верховьев Шилки до 25 тысяч пудов различных грузов.

7 мая 1854 года Н.Н. Муравьев прибыл из Иркутска в Шилкинский Завод. К этому времени весь личный со-став сводного линейного батальона занимался подго-товкой к сплаву. По приказу генерал-губернатора стоя-щий на якоре пароход «Аргунь» должен был спуститься на две версты вниз по течению, а затем подняться до исходного места. Войскам же предстояло выстроиться по берегам Шилки в парадной форме, с ружьями и пушками, а при возвращении парохода встречать его пушечными и ружейными залпами с берегов. Но тор-жество, по воспоминаниям Г.Д. Скобельцина, совер-шенно не удалось. «Пароходик не имел сил подняться против течения, и его пришлось притащить в завод бечевою». (Записки Скобельцина, 1894)

14 мая (по старому стилю) сводный батальон и ди-визион горной артиллерии погрузились на суда. Отса-лютовав из пушки и отслужив молебен перед образом Албазинской чудотворной иконы, привезенной из Сре-тенска, русская флотилия направилась вниз по течению Шилки. Это был день рождения парового судоходства по рекам амурского бассейна. «Аргунь» стала первым паровым судном речной части Сибирской (до 1856 года еще Камчатской) военной флотилии.

Впереди, на лодке, шел проводник экспедиции, сотник Горбиченской станицы Гавриил Дмитриевич Скобельцин. Вслед за ним двигались лодки линейного батальона, плоты и баржи с артиллерией, продоволь-ствием и снаряжением, а также баркас генерал-губер-натора. Пароход «Аргунь» шел пустым. Машина его оказалась достаточно слабой, и он в то время не при-

“...про корпуса я ничего не скажу, но котлы и машины были образцами уродливости и

непрактичности, что непростительно для г.г. строителей Петровского завода,

т.к. в то время уже были прекрасные образцы пароходов на Волге и других реках,

которыми можно было воспользоваться.

Муравьев будто бы хотел доказать Петербургу,

что все может соорудить своими местными средствами, но пароходы «Аргунь»

и «Шилка» показали, разве что он мог своими средствами сочинить пародию на пароходы,

но не самые пароходы!

”

33


ХРОНОГРАФ

носил ощутимой пользы отряду, но, по воспоминаниям современников событий, «пожирал» огромное количе-ство дров. Сплавом руководил П.В. Казакевич, будущий командор Сибирской флотилии. От Шилкинского За-вода до Усть-Стрелки «Аргунью» командовал капитан 1-го ранга А.П. Арбузов, а затем лейтенант А.С. Сгибнев. Последний сумел провести пароход по всему Амуру, ни разу не посадив его на мель.

В дальнейшем пароход «Аргунь» ходил по Амуру, выполняя разнообразные работы, но в силу конструк-тивных и технологических недостатков, а также в силу слабой изученности фарватера реки часто ломался и садился на мели. П.И. Пахолков в своих мемуарах писал: «В 1859, 1860 гг. я еще застал «Аргунь», де-лавшую рейсы (конечно, очень медленно) между Кизи-Мариинском и Николаевском, это было с виду достаточно красивое судно, корпус довольно мас-сивно построен, глубоко сидел, с двумя мачтами, во-обще по корпусу он соответствовал низовьям Амура, где разводит большое волнение» (Пахолков, 2003, с.211).

После восьми лет интенсивной эксплуатации «Аргунь» пришла в полную негодность. Сказалось, в том числе, и отвратительное качество железа, из кото-рого была изготовлена машино-котельная установка. 5 мая 1862 года легендарный пароход исключили из списка судов Сибирской флотилии, сняли механиз-мы, превратив в грузовую баржу. Дальнейшая судьба корпуса парохода неизвестна, как неизвестны и его изображения.

Недолговечной оказалась судьба и парохода «Шилка», построенного в 1855 году. Из числа судов флотилии он был исключен уже 1 октября 1860 года. «Шилке» не повезло уже при первой проводке, – в рай-

оне Усть-Стрелки она была посажена на мель и осталась зимовать, не войдя в Амур. Экипаж второго шилкинско-го парохода состоял из одного офицера, 6-ти «нижних чинов» и 10-ти вольнонаемных. Мощность паровой машины «Шилки» была еще меньше, чем у «Аргуни» (Яковенко, 2014).

Прокопий Иванович Пахолков в своих мемуарах дал уничтожающую характеристику «дедушкам амур-ского пароходства». Досталось и Н.Н. Муравьеву: «… про корпуса я ничего не скажу, но котлы и машины были образцами уродливости и непрактичности, что непростительно для г.г. строителей Петровского за-вода, т.к. в то время уже были прекрасные образцы пароходов на Волге и других реках, которыми мож-но было воспользоваться. Муравьев будто бы хотел доказать Петербургу, что все может соорудить свои-ми местными средствами, но пароходы «Аргунь» и «Шилка» показали, разве что он мог своими сред-ствами сочинить пародию на пароходы, но не самые пароходы!» (Пахолков, 2003, с.211).

С мнением П.И. Пахолкова можно согласиться лишь отчасти. Доставка необходимых механизмов с Уральских заводов обходилась очень дорого, и дли-лась весьма долго. А времени как раз и не было! Это прекрасно понимал Н.Н. Муравьев, зная, что в своей деятельности ему стоит рассчитывать исключитель-но на скудные ресурсы управляемой им территории. А вот после овладения Амуром, государство, учредив казенное пароходство, стало закупать речные суда за границей. Привезенные морским путем на транс-портных кораблях в разобранном виде, они собира-лись в нижнем и среднем Амуре, поэтому паровое судостроение на Шилке потеряло на время свое значение.

“...амурское пароходство высочайше утверждено за товариществом Бенардаки. Последнее

создалось как-то странно, на каких-то особых началах, не признававших экономических

потребностей тех мест, среди которых совершалось плавание судов товарищества. Оно

задалось преследованием «всемирной торговли», – идеи, несбыточной для людей, живущих

в крае, где не было никакого торгового развития… Товарищество затратило крупный капитал

на постройку в Англии двух морских пароходов…, а о заведении добропорядочных речных

пароходов не заботилось. Амурские суда беспрестанно то становились на мели, то пробивали

дно, то разбивались о камни...

”

34


ХРОНОГРАФ

Пароходства и пароходы:

государственная поддержка и

частная инициатива

Итогом «муравьевских» сплавов стало мирное возвращение территории левобережного Приаму-рья в состав России, оформленное подписанием Айгунского договора с Китаем в 1858 году. Это событие положило начало широкомасштабной ко-лонизации амурских земель. Рядовыми пионерами их освоения в первую очередь стали забайкаль-ские казаки, основавшие первые станицы на Аму-ре. С этого времени людской поток на восток стал стремительно возрастать. Открытие золотоносных россыпей и, как следствие, – развитие золотопро-мышленности в Забайкалье и Приамурье постоян-но увеличивало рост грузооборота. Каждый пуд до-бываемого золота требовал завоза на прииски до 2500 пудов разных технических грузов и продо-вольствия. Таким образом, во второй половине XIX

века в амурском регионе сложились объективные предпосылки развития как парового судоходства, так и судостроения.

Растущая необходимость в развитии речного транспорта заставила правительство учредить в бас-сейне Амура казённое пароходство. Частный бизнес был здесь еще в зачаточном состоянии, и поэтому, в отличие от европейской России и Сибири, именно го-сударство стало играть решающую роль в организации речных перевозок. Как, впрочем, и в судостроении.

В 1857 году из Америки привезли и собра-ли два парохода в железных корпусах: буксирный двухколесный 80-сильный «Амур» и заднеколес-ный 40-сильный «Лена». В 1858 году «Лена» с Н.Н. Муравьевым даже поднялась вверх по течению до Сретенска, оставшись зимовать в устье р.Куренга, где несколько позднее возник «Муравьевский» затон. В последующие навигации «Лена» совершала рейсы между Благовещенском и Николаевском, а в Шилку, из-за значительной осадки, больше не заходила. Впо-следствии этот, по мнению современников, «тихоход» перешел к товариществу «Амур», а в конце 70-х годов был превращен в баржу. В 1897 году она вошла в со-став Амуро-Уссурийской казачьей флотилии, получив название «Казачка» и прослужила еще долгие годы.

В 1859 году в Николаевске собрали первый част-ный пароход – заднеколесный «Адмирал Казакевич». Его владельцем был американец Д.К. де-Фриз. В 1860 году на воду были спущены легкие казенные пароходы немецкого производства в железных корпусах: «Зея», «Ингода», «Чита» и «Онон», а в 1861 году – 60-силь-ный буксирный «Николай» американской постройки. Все перечисленные суда первоначально вошли в со-став Сибирской флотилии (Труды…, 1913, с.405).

1860 год ознаменовался рождением первого частного пароходства в дальневосточном регионе. Была образована «Амурская компания». В ее созда-нии участвовал Н.Н. Муравьев, а непосредственным организатором стал Д.Е. Бенардаки. В компанию так-же пригласили ветерана дальневосточной эпопеи Г.И. Невельского. В 1860-1861 годах «Амурская компа-ния» построила буксирный пароход «Граф Мура-вьев-Амурский» и «Генерал Корсаков». Деревянные баржи для нее строили в станице Митрофановской на Шилке. По мнению П.И. Пахолкова, в навигации 1860-1862 годов дела компании складывались до-статочно неплохо, но уже в 1863 году последовал ее крах (Пахолков, 2003).

Сенатор Н.П. Синельников, воочию видевший реальное положение Амурской компании, безапелля-

Матросы парохода «Ингода»

35


ХРОНОГРАФ

ционно характеризовал его так: «… амурское паро-ходство высочайше утверждено за товариществом Бенардаки. Последнее создалось как-то странно, на каких-то особых началах, не признававших эконо-мических потребностей тех мест, среди которых совершалось плавание судов товарищества. Оно задалось преследованием «всемирной торговли», – идеи, несбыточной для людей, живущих в крае, где не было никакого торгового развития… Товарище-ство затратило крупный капитал на постройку в Англии двух морских пароходов…, а о заведении добропорядочных речных пароходов не заботи-лось. Амурские суда беспрестанно то становились на мели, то пробивали дно, то разбивались о камни» (Синельников, 1895, с.36).

Н.П.Синельников дал нелицеприятную характе-ристику всему пароходному сообщению на Амуре в тот период: «Пароходство по Амуру было в самом жалком виде. Казенные грузы в срок не достав-лялись к местам назначения. О грузах, принадле-жавших частным лицам, не приходится и говорить. Грузы валялись на пристанях, ничем не покрытые… Пароходы не имели понятия о точной доставке то-варов. Кроме того на них было и небезопасно пла-

вать. Я понимал, что пароходство по Амуру могло возродиться при сильной конкуренции богатых предпринимателей или целых компаний с солид-ными капиталами» (Синельников, 1895, с.37).

Пусть с большими издержками, но энергия пара заработала на водных просторах Шилки и Амура. Сто-ит отметить, что пароходство у нас возникло всего на восемь лет позднее, чем на Волге. В 1864 году паро-ход «Гонец» даже совершил рейс из Сретенска в Читу. Правда, в силу мелководности Ингоды этот маршрут с использованием паровых судов в дальнейшем не по-лучил широкого развития, но эпизодически использо-вался по мере крайней необходимости. Вообще, рейсы вверх по течению Шилки от Сретенска были нерегу-лярными. В благоприятную навигацию пароходы дохо-дили до станицы Митрофановской, еще реже – до села Усть-Онон. В период большой воды 1897 года – флаг-ман Амуро-Уссурийской казачьей флотилии «Атаман» с генерал-губернатором Приамурья С.М. Духовским до-шел до станицы Митрофановской.

Притоки Шилки мелководны, и даже относитель-но крупная Нерча никогда не отличалась удобным фарватером. «Вестник» с цесаревичем Николаем в июне 1891 года, направляясь в Нерчинск, вверх по

Заднеколесный пароход «Порт-Артур» на причале у станицы Сретенской

36


ХРОНОГРАФ

Нерче подняться не смог, остановившись у ее устья. В то же время есть упоминание о том, что в 1896 году частный пароход с грузом поднялся вверх по Нерче на целых 100 верст от Нерчинска.

***По данным Г. Алябьева, взятым у Н.М. Пржеваль-

ского, в 1866 году по Амуру ходило: «кроме 12 казен-ных пароходов, 5 частных разных торговых домов для своих надобностей, 4 казенных для телеграфно-го ведомства и 3 – инженерного ведомства; послед-ние казенные пароходы назначены исключительно только для надобностей своих ведомств. На казен-ных пароходах для частных лиц назначена плата за проезд от Сретенска до Николаевска 50 рублей, …, кроме того, каждый пассажир может иметь при себе один пуд клади бесплатно; за все же, что свыше этого, берется до Николаевска по 2р.50к. с пуда, и вдвое более того при следовании вверх по Амуру от Нико-лаевска» (Алябьев, 1872, Яковенко, 2014).

Современник событий, исследователь и прекрас-ный знаток Приамурского края Г. Алябьев живописно описал и трудности, с которыми сталкивались в то время путешественники и переселенцы в своем пути на Амур.

«Хорошо, если у вас есть в кармане кое-какие бумажки, данные вам в Иркутске для беспрепят-ственного проезда по Амуру: тогда вы тотчас сади-тесь на первый отходящий от Сретенска пароход, и хотя вместе с тем подпадете под произвол капита-на парохода, но, тем не менее, от вас самих зависит дальнейшая участь ваша. Если вы будете благораз-умны, то есть всю дорогу безусловно подчиняться всем приказаниям и капризам капитана, не заяв-лять и видом своим ни малейших претензий даже в том случае, если пароход ваш будет стоять на якоре гораздо более времени, нежели плыть по реке, то можете быть уверены, что вы, ставши на 3 000 вер-стах несколько раз на мель, все-таки благополучно дойдете до Николаевска. Если же вы не в состоя-нии поручиться в том, что характер ваш выдержит все эти испытания, то я не ручаюсь за то, что бы вы, вместо Николаевска, не очутились где-нибудь на необитаемом берегу в сообществе диких кабанов, коз и других лесных животных» (Алябьев, 1872).

Тем не менее, надо признать, что темпы роста ка-зенного пароходства отставали от возраставших нужд края. При незначительных правительственных капи-таловложениях оно не могло в полной мере спра-виться с поставленными перед ним задачами. Уже к 70-м годам XIX века стало окончательно ясно, что ка-зённое пароходство убыточно, к тому же судоходство в то время осуществлялось в достаточно сложных условиях. Фарватеры рек не были обозначены, их русла не очищались, судам мешали подводные камни и мели. Это зачастую приводило к авариям, а при от-сутствии ремонтной базы отрицательно сказывалось на состоянии флота в целом.

***В 1872 году правительство заключило договор о

передаче 12 казенных пароходов и иных сплавных судов речной части Сибирской флотилии «Товарище-ству Амурского пароходства» (ТАП) с обязательством последнего содержать срочные рейсы по доставке людей, грузов и почты. Срок договора составлял 20 лет. В это же время произошло «рациональное раз-деление» амурского водного пути на участки: «Сре-тенск – Благовещенск» (1200 верст), «Благовещенск – Хабаровка» (800 верст») и «Хабаровка – Николаевск»

М.Д.Бутин

37


ХРОНОГРАФ

(1000 верст). Со Сретенска до Благо-вещенска скорые почтовые парохо-ды доходили за четверо суток.

В 1882 году «Товарищество» заказало два заднеколесных паро-хода: «Вестник» и «Ермак», а в 1893 году купило у «Верхне-Амурской золотопромышленной компании» стальной двухколесный буксир «Аль-фонс» производства бельгийской фирмы «Джон Коккериль», пере-именовав его при этом в «Адмирал Невельской».

Первые два парохода больше известны по общественно-полити-ческим событиям: на «Вестнике» в 1891 году шел с востока наследник престола цесаревич Николай, а на «Ермаке» из Сретенска отправился далее в путеше-ствие на восток А.П. Чехов. Стоит заметить, что «Ад-мирал Невельской» был самым мощным буксирным пароходом Амурского бассейна дореволюционного периода. Прослужил этот труженик до 1955 года! (Яковенко, 2014).

По сведениям И.В. Багашева в 1881 году по Шил-ке и Амуру ходило 47 паровых судов, из которых 14 принадлежали Товариществу Амурского пароходства. (Багашев, 1881).

***Разобравшись в преимуществе доставки грузов

и пассажиров водным путем, забайкальские купцы приступили к строительству собственных пароходов. Признанными пионерами в этом деле стали П.И. Па-холков и М.Д. Бутин.

Прокопий Иванович Пахолков – потомственный коммерсант, благовещенский купец 1-й гильдии и ме-ценат, один из участников экспедиции Н.Н. Муравьева по Амуру и Дальнему Востоку 1849 года, почетный гражданин Хабаровска (1906). В 1869-1879 годах он строит на собственной судоверфи в Сретенске восемь пароходов в деревянных корпусах: «Купец», «Рус-ский», «Сибиряк», «Карась», «Сазан», «Окунь», «Налим» и «Работник». Механизмы для этих судов П.И. Пахол-ков лично заказывал во время своей поездки в США. На правом берегу Шилки в устье р.Глубокая напротив села Усть-Курлыч Прокопий Иванович оборудовал не-большой затон, служивший долгое время для зимней стоянки судов. К окончанию навигации 1881 года П.И. Пахолков владел шестью пароходами, одной баржой

и был самым крупным частным пароходовладельцем Амура. «Русский» к этому времени был продан им «То-вариществу братьев Зензиновых, Ин. Сибирякова и К», а «Купец» – Зенковичу (Багашев, 1881).

Известный нерчинский промышленник и ком-мерсант Михаил Дмитриевич Бутин в 1880-1882 годы строит собственные двухколесные пароходы в металлических корпусах: 20-сильные «Соболь» и «Тарбаган», а также 120-сильный «Нерчуган». К тому времени фирма Бутиных уже имела 40-сильный па-роход «Нечаянный» английской постройки 1858 года.

Пароходы использовались «Торговым домом бра-тьев Бутиных» для ведения коммерческих операций в Маньчжурии и, в основном, для снабжения золотодо-бывающих приисков в Приамурье по рекам Бурея, Зея, Амгунь. Паровые машины этих судов изготавливались исключительно на Николаевском железоделательном заводе, принадлежащем «Торговому дому братьев Бу-тиных». Затем оборудование перевозили в район Нер-чинска, где происходил его монтаж на ранее собран-ные корпуса. Мощный буксирный пароход «Нерчуган» был построен в 1881 году на Шилке в селе Бянкино и на следующий год приступил к эксплуатации. В нави-гации 1881-1884 годов пароходство фирмы Бутиных на Амуре состояло из четырех пароходов, семи барж и одной паровой лодки. Для того времени это было одно из самых крупных частных пароходств на Дальнем Востоке (Ушакова, 2006, с.197-202).

Кстати, Николаевский завод Бутиных изготавли-вал и перестраивал паровые машины для частных судовладельцев. Несколько ранее, в 1878 году, М.Д. Бутин, купив на Всемирной выставке в Париже огром-ные зеркала площадью около 16 кв. м, доставил их

Сретенск в 1914 году. Пароходы на рейде. Из фондов Сретенского краеведческого музея

38


ХРОНОГРАФ

через океаны и моря в Николаевск-на-Амуре, а затем, на специально построенной барже, перевез по Амуру и Шилке в Нерчинск.

Суда бутинской постройки оказались достаточно крепкими и надежными, так как все они фигурируют в отчете о работе Амурской экспедиции на момент осмотра кораблей 1911 года. Они принадлежали уже другим хозяевам, но для Шилки и Амура это было при-вычным явлением. В навигацию 1917 года «Нерчуган» осуществлял транспортировку транзитных военных

грузов из Хабаровска в Сретенск. Но уже на следующий год пароход был продан хабаровскому спекулянту С.Х. Соскину, который перепродал его в Китай. К 1923 году «Нерчуган» имел название «У-Зин» и как минимум до 1925 года состоял на ходу в сунгарийском пароходстве (Яковенко, 2014).

***Активизация частного капитала со временем

способствовала оживлению связей между центром России и регионами Восточной Сибири и Дальнего

39


ХРОНОГРАФ

Востока, заселению края, развитию земледелия, тор-говли и промышленности. Пароходное «Товарище-ство» вело приём и доставку грузов и пассажиров от Сретенска до Николаевска-на-Амуре.

В Сретенске, в устье р.Куренга, еще в начале 60-х годов XIX столетия была построена гавань, которую защитили высокой насыпной дамбой. Эту гавань на-звали «Муравьёвским затоном» – в честь генерал-губернатора Восточной Сибири графа Н.Н. Муравьё-ва-Амурского. В затоне на зимний период оставались

суда «Товарищества» и Министерства путей сообще-ния. Здесь же находились их ремонтные мастерские.

***В то же время условия судоходства на Шилке и

Амуре в начале 80-х годов XIX века справедливо вы-зывали критические замечания современников. Вот что писал по этому поводу И.В. Багашев в статье «Па-роходство и торговля по Амуру», опубликованной в ок-тябрьском номере иркутской газеты «Сибирь» за 1881 год. «Хотя пароходство по Амуру и Шилке существует около 30 лет, но как Шилка, так и верховье Амура остаются в первобытном состоянии и представляют опасность для плавания пароходов, так как во мно-гих местах имеются не только перекаты или мели, но и камни, не только в стороне, но даже по фарватеру. В первые годы присоединения Амура, при казенном пароходстве, администрация не принимала мер для уничтожения камней. Товарищество амурского паро-ходства, хотя пользуется различными привилегиями и получает от правительства ежегодно сотни тысяч рублей, тоже ровно ничего не сделало для исследо-вания Шилки и устранения перекатов, которые, так же как и места с камнями, пребывают без означения бакенами, хотя устройство их или уборка камней в сторону обошлась бы не дорого. После этого нече-го удивляться, если например «Ингода», почтовый пароход товарищества, идя с Амура в августе 1878 г, среди бела дня втиснулся на камень около устья Шилки и Аргуни.., в 1877 г пароход «Корсаков» про-стоял 32 суток на Даптуганском перекате в Шилке (17 верст от слияния с Аргунью) и теперь на берегу водружена белая доска с надписью: «Незабвенному Даптугану – огорченные корсаковцы!»… «Вера», по-павшая на камень прошлой осенью и зимовавшая близ ст.Аникиной, поплатилась подмочкой чая и сверх того десятком тысяч рублей на исправление и сбережение от льдов… в июле 1880 года «Эмма», выйдя из Стретенска по хорошей воде разбилась о камень на Улегиченском перекате, причем этот пре-красный железный пароход, отличавшийся хорошей машиной, комфортабельностью помещений, но для Шилки глубоко сидевший (до 4 ф.) оказался в таком положении, что владелец его, г.Люц – приступил к совершенной разборке его или уничтожению. Все мероприятия для улучшения фарватера выражают-ся только в случайных мерах, так, например, когда «Корсаков» разбился на часовом перекате и долго стоял тут, то командир, от нечего делать, занимал ма-тросов уборкой камней. Но там, где пароходы еще не

40


ХРОНОГРАФ

разбивались, камни, разумеется лежат по прежнему в самом фарватере, и в малую воду торчат на виду… Пристани, за исключением городских и немногих других, остаются без всякого устройства, не говоря уже о тех местах, где пароходы останавливаются для нагрузки дров или на ночлег, а где они пристают к берегу как придется, соображаясь с уровнем воды, и оберегаясь камней, а рабочие таскающие дрова с высоких отрывистых берегов, рискуют сломать шею, ноги…» (Багашев, 1881).

***К 1892 году образовалась еще одна крупная

акционерная компания – «Амурское Общество Па-роходства и Торговли». Ее основателем был Михаил Григорьевич Шевелев, известный на Дальнем Востоке коммерсант, меценат и общественный деятель. «Об-ществу» сроком на 15 лет были переданы от государ-ства срочные почтово-пассажирские рейсы по всему амурскому бассейну. Современники отмечали очень высокие фрахты за провоз и связывали это в первую очередь с отсутствием конкуренции и экстремальны-ми условиями работы речников в регионе (Труды…, 1913, с.301).

Уровень комфорта пассажиров на пароходах во второй половине 19 века, ходивших по Шилке и Амуру, был крайне низок. Предоставим слово путе-шественнику и беллетристу В. Дедлову. В 1897 году на казачьем пароходе «Атаман» он за сутки добрался от станицы Митрофановской до Сретенска и помимо разнообразной информации оставил в путевых за-метках яркое описание катастрофического наводне-ния того года. Со Сретенска автору необходимо было попасть в Благовещенск.

«29-го июля из Стретенска отходил товаро-пас-сажирский пароход «Духовской» («Генерал Духов-ской» – авт), но ехать на нем не решился: слишком мало комфорта. Каюты – под палубой и похожи на угольные ямы; маленькие люки – под самым по-толком; поставлены железные кровати, с грязней-шими, ничем не покрытыми мочальными матраса-ми. «Подождите до 31-го, – говорили мне, – тогда в Благовещенск отправится почтовый пароход Амур-ского общества пароходства и торговли «Посьет»: «европейский» пароход». Дождался я и «Посьета» («Адмирал Посьет» – авт), но Европа, которую я на нем увидал, была в рубище и грязи. Потолки текли, белье на постелях не меняли с начала навигации,

41


ХРОНОГРАФ

буфетчик пьянствовал, как он говорил, от неудач, как утверждали другие, от пьянства; во всяком слу-чае, приехав в Благовещенск, он бежал от долгов повару и поставщикам. Горничная была вполне де-вицей Дальнего Востока, где женщины в редкость, – неприступно гордая, ровно ничего не делавшая и неизменно окруженная всеми кавалерами паро-хода. Главным неудобством было отсутствие на па-роходе фильтра для воды, а вода по причине при-были была коричневая, густая, дававшая четверть стакана илистого отстоя. Пожалуй, фильтр-то и был, но не действующий: что-то процеживающее воду было в нем разбито, дырку заткнули грецкой губкой, которая прокисла и загнила. В результате, прибыв в Благовещенск, я сейчас же отдал себя в руки вра-ча, на попечении которого и находился несколько дней» (Дедлов, 1903, с.138-139).

Энергия пара на просторах Шилки

и АмураБольшая часть пароходовладельцев и их компа-

ний была сконцентрирована в Благовещенске. Тем не менее, крупные сретенские предприниматели стали обзаводиться собственными пароходами и баржами.

В их числе необходимо отметить Иннокентия Ев-пловича Шустова, благовещенского купца 1-й гильдии, одного из делегатов первого съезда пароходовладель-цев 1887 года в Благовещенске. По имеющимся дан-ным, на 1901 год И.Е. Шустов владел тремя пароходами в деревянных корпусах: «Святой Иннокентий» (1888), «Бурлак» (1899) и товаро-пассажирский «Архистратиг Михаил» (1895). Последние два были построены И.Е. Шустовым непосредственно в Сретенске. Кроме того, у него числилось две грузовые баржи. Несколько позд-нее Иннокентий Евплович приобрел немецкий винто-вой катер «Шустрый» с двигателем внутреннего сгора-ния, а в 1912 году в Сретенске для него был построен заднеколесный пароход «Троицкосавск» в деревянном корпусе (Яковенко, 2014).

Один из известнейших сретенских предприни-мателей – благовещенский 1-й гильдии купец В.М. Лукин, как и его наследники, активно участвовал в покупке и перестройке пароходов для нужд свое-го торгового дома. В разное время семье Лукиных принадлежали: «Русский» (1884-1892), «Сибиряк»

(1888-1892), «Сретенск» (1898-1901), «Лидия» (1884-1890), «Негидалец» (1902-1911), «Тайфун» (1910-1913). В 1913 году воткинской судосборочной верфью в Кокуе для торгового дома «В.М. Лукин и сы-новья» был построен комфортабельный двухпалуб-ный пароход «Люкс». Лукины имели также несколько барж, в том числе «Гилячку».

Нерчинский 1-й гильдии купец Г.П. Мошкович в 1900 году купил товаро-пассажирский пароход «Бур-лак» сретенской сборки 1896 года, а в зиму 1904-1905 годов перестроил его с удлинением корпуса и установкой нового котла. Капитально перестроенный пароход получил новое имя «Варяг» и принадлежал Г.П. Мошковичу до 1912 года. Затем «Варяг» перешел к благовещенскому 2-й гильдии купцу Е.Я.Шульману, владевшему так же аналогичным пароходом «Зея» сретенской сборки 1895 года. Частая перестройка судов и смена их владельцев были весьма характер-ными чертами того времени.

Промышленник Н.М. Штейн перед 1-й мировой войной приобрел пароходы «Михаил» и «Кудесник» (бывший «Уссури» николаевской сборки 1863 года!). На последнем, в зиму 1912-1913 годов был прове-ден капитальный ремонт с полной заменой корпуса и надстроек. Фактически новый пароход со стары-ми механизмами образца 1861 года получил имя «Алексеич». С.Х. Вейнерман в разное время владел пароходами: «Сибирь», «Самуил» и «Ольга», а ктитор Георгиевской церкви купец С.М. Коляденко являлся одно время хозяином «Мурома» – двухколесного металлического парохода постройки Валенковской судоверфи в Кокуе.

Нерчинскому 1-й гильдии купцу М.А. Танхимовичу принадлежал двухколесный пароход в металлическом корпусе «Александр Бубнов» бельгийской постройки. В годы гражданской войны этот пароход входил в со-став так называемой «Шилкинской флотилии боевых судов», созданной командованием атамана Г.М. Семе-нова для борьбы с красными партизанами.

Безусловный лидер еврейской торговой диаспоры в Сретенске, Нерчинский 1-й гильдии купец Я.С. Ан-доверов в 1898 году приобрел товаро-пассажирский «Батрак» сретенской постройки 1896 года. Ему же принадлежала баржа «Помощница». Яков Самойлович был известен еще и тем, что в 1907 году с успехом вы-полнил контракт на постройку сооружений в Кокуе для Амурского отделения Балтийского судостроительного и механического завода. Это отделение занималось сбор-кой восьми корпусов башенных канонерских лодок для Амурской военной флотилии (Сунгоркин, 1989).

42


ХРОНОГРАФ

Частная фирма «Транспортная контора Курба-това», открывшая собственное представительство в Сретенске, по данным на 1901 год владела четырь-мя пароходами благовещенской сборки: «Алексей», «Дмитрий Донской», «Москва» и «Александр Не-вский» (Труды…, 1913, с.409).

В то же время именно «Амурское Общество Пароходства и Торговли» доминировало на рынке речных перевозок. Плюс ко всему компания сдела-ла крупный заказ известному бельгийскому заводу

«Джон Коккериль» на строительство серии пасса-жирских и буксирных пароходов. Так были постро-ены: «Адмирал Посьет» (1893), «Граф Игнатьев» (1894), «Граф Путятин» (1894), «Цесаревич» (1894), «Барон Корф» (1894), «Амур» (1895), «Адмирал Чи-хачев» (1895), «Сергей Витте» (1895), «Сергей Ду-ховской» (1895), «Джон Коккериль» (1895), «Нико-лай Ададуров» (1896) и «Граф Амурский» (1896). В это же время английским заводом «Алле-Маклелан» для Амурского Общества Пароходства и Торговли

43


ХРОНОГРАФ

были изготовлены: «Михаил Корсаков», «Митропо-лит Иннокентий», «Адмирал Казакевич» и «Иван Вы-шнеградский». Современники отмечали превосход-ные технические характеристики и великолепное качество сборки судов бельгийского производства. Лучшими пароходами пассажирского класса у ак-ционеров несомненно были «Барон Корф», «Цеса-ревич» и «Граф Игнатьев». В 1910 году они были капитально отремонтированы, а с 1917 года пошла череда их переименований.

Эти суда оказались воистину долгожителями! Посудите сами. Если «Сергей Лазо» (первоначально «Граф Игнатьев», затем «Память декабристов») был списан в 1956 году, то «Комминтерн» (первоначально «Барон Корф», затем «Равенство», затем «Лев Троц-кий») – в 1964 году, а «Михаил Калинин» (первона-чально «Цесаревич», затем «Николай Макеев», затем «Северная коммуна») – аж в 1966 году!

«Общество» реконструировало и обустроило при-стань в Сретенске. Кстати, в станице находилась еще «пристань частных пароходов», а с проведением же-лезной дороги была оборудована пристань в районе станции на левом берегу Шилки. Стационарные при-стани также находились в Кокуе («Старая» и «Новая») и Усть-Каре. В остальных населенных пунктах пароходы швартовались непосредственно к берегу. При сильном течении Шилки от капитанов судов требовались особые навыки в выполнении маневра причаливания (Лухма-нов, 1985, с.217). Необходимо помнить, что топливом для пароходов вплоть до 30-х годов XX века служили исключительно дрова. Поэтому в прибрежной зоне вы-рубалось огромное количество леса, а по маршруту движения судов возводились дровяные склады.

***Владельцы пароходов были заинтересованы в

улучшении условий навигации на Шилке и Верхнем Амуре. С 1887 года ежегодно в Благовещенске ста-ли созываться съезды пароходовладельцев. По их решению был введен особый навигационный сбор с владельцев судов, деньги с которого шли на обу-стройство речного фарватера. С этого же времени в Сретенске, Горбице, Покровке, Албазине, Черняево, Кумарах и Благовещенске появляются лоцманские пункты. Стали проводиться первые камнеубороч-ные и землечерпательные работы. Фарватеры стали обозначаться стационарными знаками. Со временем появился штат «бакенщиков». Совершенствуются и навигационные карты. Прибывший на Шилку в конце XIX века Д.А. Лухманов был приятно удивлен наличи-ем здесь качественных карт и навигационных знаков, достаточно быстро освоив специфику вождения су-дов по Шилке и Амуру на пароходах «Адмирал Чиха-чев», «Иван Вышнеградский», «Атаман» и «Амур». Так с каждым годом улучшалась обстановочная ситуация. Этому во многом способствовало создание в 1898 году Управления водных путей Амурского бассейна. Управление имело собственный флот и занималось обстановочными и дноуглубительными работами.

44


ХРОНОГРАФ

***К 1895 году в Амурском бассейне, помимо ка-

зенных, действовало уже 56 частных пароходов и 64 баржи, а к началу XX века общее число паровых судов вместе с судами Управления водных путей Амурского бассейна достигает 163 единиц. Речной паровой флот оказал огромное содействие в деле строительства Транссибирской железной дороги на ее восточном участке. Большинство металлоизделий для строительства завозились пароходами Министерства путей сообщения в Сретенск и Кокуй со станции Иман (р.Уссури). Во время ведения боевых действий в ходе «боксерского» восстания 1900 года и Русско-япон-ской войны 1904-1905 годов было мобилизовано значительное количество частных пароходов и барж для переброски личного состава и воинских грузов (Яковенко, 2014).

После непродолжительного кризиса, вызванного Русско-японской войной, исследователи обращают внимание на колоссальный рост судоходства и судо-строения в Амурском регионе. Главными двигателями этого процесса было строительство Амурской желез-ной дороги (Куэнга – Хабаровск), дальнейшее разви-тие золотодобывающих приисков по левым притокам Амура и увеличение объемов торговли с Китаем по реке Сунгари. Заказчики стали уже предъявлять по-

вышенные требования к комфорту особенно пасса-жирских судов. Последние оснащаются новейшим электрооборудованием. Возрос процент пароходов в металлических корпусах, хотя и деревянные заднеко-лесники отнюдь не потеряли своего значения. Кстати, последние использовались соседним Китаем для на-вигации по Амуру еще и в 60-х годах XX века.

Сретенск – Кокуй: судоверфи

и краткая история их кораблей

В начале XX века, после постройки Транссибир-ской магистрали, значение Сретенска, – его конечной станции на востоке, кратно возросло. Дело в том, что сообщение с Дальним Востоком до пуска в эксплуата-цию Амурской железной дороги было возможно ис-ключительно двумя путями: через территорию Китая по КВЖД и водным путем от Сретенска по Шилке и Амуру. В связи с этим Сретенск по-прежнему про-должал играть роль крупного транспортно-перева-лочного узла. Возросло и значение Кокуя, как более

45


ХРОНОГРАФ

удачно расположенного, с точки зрения подъездных железнодорожных путей. Увеличение грузооборота вызывало необходимость дальнейшего строитель-ства речного флота, а железная дорога уже позволяла привозить суда и механизмы в разобранном виде и собирать их непосредственно на месте.

Если первой забайкальской «столицей» паро-вого судостроения можно, с полным правом, счи-тать Шилкинский Завод, то в 70-90-е годы XIX века пальма первенства переходит к Сретенску, а с на-чала XX века к казачьему поселку Кокуй. С места его расположения начинается самый глубокий фарва-тер Шилки, плюс благоприятный рельеф левого бе-рега позволял разместить здесь стапельные и иные судостроительные сооружения. Еще в начале 80-х годов XIX века в Кокуе была построена «Верхняя» пристань («Старая»), а в 1897 году – «Нижняя» («Но-вая»). Последняя располагалась в черте территории современного судостроительного завода. В период Русско-японской войны 1904-1905 годов обе при-стани были капитально отремонтированы, плюс ко всему к ним проложили железнодорожные ветки. Кокуй, к тому же, долгое время был местом зимнего отстоя частных судов.

Таким образом, с середины первого десятилетия XX века Кокуй превратился в главный центр сборки судов на Шилке, а Муравьевский затон Сретенска – в основную базу судоремонта и зимней отстойки казен-ных и частных судов. Кроме Муравьевского затона в то время действовал и Усть-Курлычинский. Он был ос-нован еще в 70-е годы XIX века П.И. Пахолковым. При этом затоне были жилые деревянные дома и склады. Затем арендатором земли в затоне стал Торговый Дом «Наследники В.М. Лукина». В 1910 году Амур-ское водное управление провело дноуглубительные работы и зимой 1910-1911 года в затоне находилось на отстое четыре частных парохода, хотя, по мнению специалистов, он мог вмещать до пятнадцати средних по размерам судов (Труды…, 1913).

***К большому сожалению, мы располагаем лишь

фрагментарными сведениями о судах, собранных в районе Сретенска во второй половине XIX – начале XX века. Начало судостроению здесь, как упомина-лось ранее, положил П.И. Пахолков. По данным И.В. Багашева, с 1869 по 1880 годы им была построена целая «флотилия» как минимум из восьми заднеко-лесных пароходов в деревянных корпусах с амери-канскими механизмами (Багашев, 1881). В 1890-е годы в Сретенске было сдано в эксплуатацию еще четыре судна так же в деревянных корпусах: «Зея» и «Архистратиг Михаил» (1895), «Батрак» (1896), «Бур-

П.И. Пахолков

“...с середины первого десятилетия XX века Кокуй превратился в главный центр сборки судов на

Шилке, а Муравьевский затон Сретенска – в основную базу судоремонта и зимней отстойки

казенных и частных судов. Кроме Муравьевского затона в то время действовал и Усть-

Курлычинский. Он был основан еще в 70-е годы XIX века П.И. Пахолковым...

”

46


ХРОНОГРАФ

лак» (1899), а в 1912 году – «Троицкосавск». В Сре-тенске суда, особенно их деревянные корпуса, также неоднократно перестраивались. Помимо пароходов до 1911 года в Сретенске было изготовлено как ми-нимум шесть деревянных барж. Судя по имеющимся фотографиям, сборка судов в Сретенске в начале XX века производилась на правом берегу Шилки (улица Береговая) напротив «Перевозной подушки».

Гораздо больше информации имеется о деятель-ности судосборочных предприятий непосредственно в Кокуе, относящихся к первым десятилетиям XX века. Расцвет судостроения в дореволюционное время пришелся здесь на период 1907-1912 годов. С 1906 года начинает производство судостроительный фи-лиал акционерного общества Сормовских заводов, а с 1907 года – «Амурское отделение Балтийского Судостроительного и Механического завода Морско-го ведомства» (г.Санкт-Петербург). Эти предприятия собирали корабли для Амурской военной флотилии (Смыковский, 2012 б, Сунгоркин, 1989, Черенщи-ков, 2012).

***Сормовский филиал, располагавшийся в районе

«Верхней» пристани, помимо сугубо боевых судов, собрал товаро-пассажирский пароход «Сормово» (1908) и буксирный товаро-пассажирский «Сильный» (1910). Последний специально предназначался для Амурской военной флотилии в качестве транспорт-ного судна, а в 1926 году был превращен в минный заградитель, получив орудийное и пулеметное воору-жение. С 1928 года он буксировал плавбазу «Амур» с гидросамолетами, а в 1929 году, во время конфликта на КВЖД, входил в состав первой ударной группы по разгрому фугдинской группировки противника на р.Сунгари. В 1945 году «Сильный» также принимал непосредственное участие в Маньчжурской наступа-тельной операции.

О двухпалубном пароходе «Сормово» стоит ска-зать особо. Он обладал паровой машиной в 500 инди-каторных сил и до 1913 года являлся самым крупным товаро-пассажирским пароходом в Амурском бассей-не. Его длина в 76,2 м вселяет уважение даже в наше время! Помимо своей мощи и габаритов, «Сормово» выделялся комфортабельными условиями для пас-сажиров. Он был рассчитан на 300 пассажиров 3-го класса, 45 пассажиров 2-го класса и 30 пассажиров 1-го класса. Пароход, стоимостью в 250 000 рублей и предназначенный для срочных рейсов, был постро-ен по заказу «Товарищества пароходства на Амуре»

(г.Харбин). В 1923 году «Сормово» переименовали первоначально в «Иоффе», затем в «Дзержинский». В 1929 году пароход принимал участие в боях под г.Фугдин в ходе вооруженного конфликта на КВЖД, а в 1945 году перевозил армейские грузы на Сунгари во время боевых действий с Японией. До 1962 года «Дзержинский» («Сормово») регулярно совершал рейсы по Амуру, а его экипаж неоднократно стано-вился победителем социалистического соревнования среди амурских речников.

В 1913 году волжане спустили на воду в Кокуе еще два комфортабельных пассажирских парохода: «Люкс» и «Канавино». Длина этих гигантов составляла 79,5 м и они по габаритам превзошли «Сормово»! Па-роходы имели грузоподъемность в 410 тонн каждый, каюты трех классов были рассчитаны на 473 пасса-жира. Во время гражданской войны весной 1919 года «Люкс» и «Канавино» были сожжены красными пар-тизанами у села Воронежского в пяти верстах ниже Осиповского затона.

***В 1906-1907 годах в Кокуе действовал филиал

судоверфи П.Ф. Валенкова из г.Муром. Владелец судо-верфи – Павел Федорович Валенков закончил в 1884 году Императорское московское техническое учили-ще, получив специальность инженера-механика. В Муроме он основал чугуно-литейный и механический заводы, а также судостроительную верфь, которая строила пароходы для Оки и Волги. В Кокуе Вален-ковской судоверфью, помимо барж, как и на сормов-ском предприятии, собирались пароходы «волжского типа» в металлических корпусах: «Владимир» (1906), «Генерал Кондратенко» (1907), «Сибирь» (1908), «Экспресс» (1908). Машины, паровые котлы и другое оборудование были муромского производства. Прес-са того времени с восхищением отмечала комфорта-бельную отделку кают и электрическое освещение на пароходе «Сибирь». Судно имело мощный прожектор, позволяющий ему ходить в темноте. «Сибирь» могла одновременно перевозить до 658 пассажиров!

Эта же судосборочная верфь в мае 1908 года спустила на воду пароход «Муром». Первоначально он принадлежал Сретенскому пароходному това-риществу, одним из совладельцев которого являлся известный сретенский купец и ктитор Георгиевской церкви С.М. Коляденко. Этот пароход грузоподъем-ностью 148 тонн мог перевозить до 489 пассажиров. В навигацию 1917 года «Муром» был использован Приамурским военным округом для перевозки воен-

47


ХРОНОГРАФ

ных транзитных грузов из Хабаровска в Сретенск. В 1920-е годы «Муром» ходил по Шилке, Амуру, Аргуни и Зее. Перед Великой Отечественной войной «Му-ром» прошел капитальный ремонт, затянувшийся на три года. В 1945 году пароход был мобилизован и во время Маньчжурской наступательной операции, по сведениям Л.А. Яковенко отважно работал на воен-ной переправе через Амур в районе г.Сахалян (Хайхэ), заслужив благодарность командования 2-го Дальне-восточного фронта. В 1948, 1951-1953 и 1955 годах капитаном «Мурома» являлся Г.И. Когут, награжден-ный в 1955 году орденом Ленина, старшим механи-ком судна был А.А. Богодайко, награжденный в 1953 году орденом Трудового Красного Знамени. В 1962 году «Муром» был переведен на отопление мазутом и возвратился на родную Шилку с припиской к Сретен-скому затону. В навигации он совершал регулярные рейсы между Сретенском и Горбицей. Но век пара уже окончательно подходил к концу.

Одним за другим на рубеже 50-60-х годов XX века уходили пароходы из Сретенского затона на восток, чтобы больше никогда не вернуться… Их сда-вали на слом. Такая же участь ожидала и «Муром», капитаном которого в 1963-1964 годах служил Е.И. Мариненко. После навигации 1964 года старейшее паровое судно на Шилке было поставлено на прикол.

Но буквально на следующий год «Муром» был пере-оборудован и использовался в качестве буксира для проводки до Хабаровска судов, построенных Сретен-ским судостроительным заводом.

***В 1910-1912 гг., в Кокуе также работал филиал

Воткинской судоверфи. Судоверфь располагалась в районе «Нижней» пристани, где прежде находился Амурский филиал Балтийского завода. Производство на ней, как, впрочем, и на остальных временных вер-фях, по сведениям современников, было слабо меха-низированным. Несколько среднегабаритных станков являлись «лишь подспорьем для сборки частей кор-пусов пароходов и механизмов» (Труды…, 1913, с.266). Помимо десяти барж, построенных филиалом, заслуживают внимания три собранных двухпалубных пассажирских парохода: «Адмирал Макаров», «Во-ткинск» и «Слава». После спуска на воду, 9 мая 1912 года «Воткинск» прибыл в Благовещенск и первона-чально принадлежал обществу «По Амуру». В 1923 году пароход переименовали в «Чичерин». В 1964-1965 годах он использовался в качестве турбазы и спасательной станции. «Адмирал Макаров», переиме-нованный в «Куйбышев», ходил по Амуру до середи-ны 1960-х годов.

Пароход «Зенит» на зимней стоянке в Сретенском затоне. 50-е годы ХХ в.

48


ХРОНОГРАФ

***В Кокуе, на территории «Верхней» пристани, с

началом строительства Амурской железной дороги работал «завод мостового железа» иркутского куп-ца 1-й гильдии Д.М. Кузнеца. Им был приобретен 300-сильный буксирный товаро-пассажирский паро-ход «Боец» (бывший «Пермь», затем «Победитель»), построенный в 1898 году на заводе Любищева в Пер-ми. Впоследствии его перевезли по железной дороге на Шилку для сборки и спуска на воду. Также в Кокуе для него было построено пять деревянных барж гру-зоподъемностью до 200 тыс. пудов. Завод Д.М. Куз-неца изготавливал мостовые фермы для строящейся Амурской железной дороги, которые доставлялись на этих баржах с помощью «Бойца» к месту сборки.

***Стоит отметить, что суда, собранные в Кокуе,

были превосходны по своим техническим характе-ристикам, комфорту и отличались значительными весогабаритными параметрами. Их корпуса, котлы и машины были исключительно отечественного произ-водства. Это были самые совершенные суда амурско-го бассейна на момент их постройки. Каждая из судо-

верфей оставила своего рода визитки-напоминания в названиях кораблей, которые они собрали на Шилке. По ним без труда можно определить основные заво-ды-строители: «Сормово», «Муром» и «Воткинск». С началом Первой мировой войны упомянутые судос-борочные верфи по объективным причинам свернули свою производственную деятельность. К 1918 году их оборудование было окончательно демонтировано и вывезено, а постройки распроданы. С этого момен-та судостроение в Кокуе более не возобновлялось вплоть до 1935 года. С рождением Сретенского су-достроительного завода открывается новая страница истории отечественного судостроения на Шилке, ко-торая требует отдельного повествования.

P.S. Автор выражает глубокую признательность большому кругу лиц, причастных к написанию этой работы: Е.В. Вологдину, В.А. Граселиусу, А.В. Зеле-новскому, А.Ю. Литвинцеву, П.П. Похитонову и К.К. Простакишину. Отдельные слова благодарности хо-чется выразить замечательному энтузиасту Леони-ду Ароновичу Яковенко, собравшему по крупицам информацию фактически по всем паровым судам Амурского бассейна.

Пароход «Муром» в 50-е годы ХХ века


ХРОНОГРАФ

Литература и источники:Алябьев Г. Далекая Россия (Из путешествий по Амуру и Уссури) // Всемирный путешественник. – СПб., 1872. – янв.Кузнецов Е.А., Лившиц Л.З., Плясунов В.И. Балтийский судостроительный (1856–1917). – Л.: Судостроение, 1970. с. 357–359 (540 с.).Багашев И. Пароходство и торговля по Амуру // «Сибирь» (Иркутск) от 18 октября 1881, N 41Багров В.Н., Сунгоркин Н.Ф. Краснознаменная Амурская флотилия. – М., 1970Берсенев В.Г. 150 лет русского судоходства на Амуре. – Комсомольск-на-Амуре, 2005. – 560 с.Белявский А.К. Сретенск // Сретенский район: История и современность. – Чита, 2008. – Ч. 1. – С. 57–81.Головачев Д.М. Поселки по линии Забайкальской железной дороги (По данным обследования крестьянскими начальниками по распоряжению военного губернатора Забайкальской области весной 1907 г.). – Чита, 1908.Дедлов В. Через Сибирь // «Книжки недели». – СПб., 1898. – апр. – авг.Записки Скобельцина Г.Д. // Исторический вестник, 1894, № 10.Илларионов А.А. Государственная политика и частная инициатива как факторы развития транспортной системы Дальнего Востока России (вторая половина 19 – начало 20 в.): автореф. дис. … канд. ист. наук. – Владивосток, 2005. – 24 с.Красноусов Е. В Шилкинской речной флотилии боевых судов // «Флот в Белой борьбе» – М: Центрополиграф, 2002 – С.433-437.Лыхин П.А. Пароходы на Амуре (Товарищества, компании и судовладельцы в Благовещенске. Юбилейное издание), – Пермь: 2005, 50с.Лухманов Д. Жизнь моряка. – Ленинград: 1985, 512с. Труды командированной по высочайшему повелению Амурской экспедиции. Вып.12. Общий отчет дорожного отряда. Т.1. Водные пути.– СПб: 1913, 720 с.Пахолков П.И. Записки об Амуре, за первые годы со времени занятия его Россией в 1854 году // «Мемуары сибиряков.19 век», Новосибирск: 2003Похитонов П.П., Чапыгин В.П. Из истории военного кораблестроения в поселке Кокуй Сретенского района Читинской области (1906-80-е годы ХХ века) ) // Сретенский район: история и современность. Часть-1. – Чита: 2008, с.122-133.Речной флот Азиатской России, – СПб: 1901Синельников Н.П. Записки сенатора Н.П.Синельникова // «Исторический вестник», том LXI, – Санкт-Петербург: 1895Соседко Д.Ф. 250 летний юбилей города Нерчинска 8-го ноября 1903 года. Доклад // «Федор Дмитриевич Соседко. «Известный неизвестный» краевед (к 150-летию со дня рождения)». – Нерчинск: 2010Смыковский А.В. Речной транспорт юга Дальнего Востока во второй половине 19 – начале 20 века // автореферат диссерт. на соиск. учен. степени канд. ист. наук. – М: 2012 аСмыковский А.В. Создание Амурской речной флотилии // «Исторические, философские, политические и юридические науки, культурология и искусствоведение. Вопросы теории и практики», – Тамбов: 2012 б, С.163-167Сунгоркин Н. Родина Амурской флотилии. «Советское Забайкалье», от 11 мая 1989 г.Ушакова О.В. Михаил Дмитриевич Бутин. Предприниматель и меценат Забайкалья (60-е гг. 19 – начало 20 в). – Новосибирск: 2006, 298 с.Чапыгин В.П. Город Сретенск и его окрестности. Краткий историко-географический очерк. – Сретенск: 1991.Черенщиков О.Ю. Кокуй – родина Амурской военной флотилии // «Забайкальский исторический хронограф», 2012 Черников И.И. Энциклопедия мониторов (защитники речных границ России). – Санкт-Петербург, «Судостроение»: 2007, 696с.Яковенко Л.А. Личная картотека паровых судов Амурского бассейна. 2014 год. – (рукопись).

50

Раиса Ивановна ЦУПРИК

СРЕТЕНСКОЕ ОБЩЕСТВО ПОСОБИЯ

БЕДНЫМ[Общественное движение в Забайкалье: Прошлое, настоящее,

будущее. – Чита, 2002. – С. 7-8]

Павловская больница. Современный вид. Фото Олега Черенщикова. 2014 год


ХРОНОГРАФ

В конце XIX – начале XX в. г. Сретенск был значи-тельным торговым центром, чему способствовало его вы-годное географическое положение на судоходной Шилке. Через город проходили многочисленные переселенцы со всех концов России в надежде на хорошие заработки в Забайкалье и Приамурье. Но непривычный суровый кли-мат, голод и болезни обрекали многих из них на тяжкие муки, часто доводившие до печального конца.

Сердобольные зажиточные жители Сретенска ре-шили помочь бедным и больным и взялись учредить Сретенское общество помощи бедным. Был разработан устав, 21 января 1901 г. избрано правление общества, которое возглавил купец 2-й гильдии Никифор Степа-нович Павлов. Задачей общества, как было записано в уставе, являлось «оказание посильной помощи всем бедным людям, местным и пришлым, без различия их веры, звания, состояния, возраста, пола и национально-сти». Но самой главной целью общества было оказание помощи неимущим больным. В то время в Сретенске имелась лишь одна казачья Шелопугинская больница, открытая в 1881 г. на 60 коек, которая обслуживала пре-имущественно казачье население.

В первые годы общество собирало до 1 тыс. р. член-ских взносов и пожертвования деньгами и вещами. Эти средства тратились на лечение и содержание неимущих больных в иногородних больницах. Необходимость соб-ственной больницы для бедных в Сретенске ощущалась очень остро. Такая больница была открыта в 1903 г. в большом доме, построенном на собственные средства Н.С. Павлова и пожертвованном обществу. Здание имело все необходимые больничные пристройки и могло раз-местить 60 коек. Но средств на содержание медицинско-го персонала и покупку продовольствия у общества не было, поэтому пришлось ограничиться лишь 10 койками. Больница постоянно была переполнена, и сердоболь-ным благотворителям приходилось скрепя сердце да-вать приют только самым тяжелым больным, «отказать которым в помощи не было никакой нравственной воз-можности». Ежегодно на содержание больницы обще-ство выделяло 2-3 тыс. р.

Так продолжалось до 1905 г. Война с Японией, не-урожай и резко возросшие цены на продовольствие значительно уменьшили доходы общества. Благотвори-телей стало меньше (в 1905 г. поступило всего 330 р.), а нуждающихся в помощи – намного больше. Понимая свое бессилие, председатель общества Н.С. Павлов и члены правления обратились в 1906 г. к военному губер-натору Забайкальской области с просьбой оказать боль-нице материальную поддержку. «Как ни прискорбно, –

писали они, – как ни желательно помочь страждущему, ближнему, придется покончить с этим добрым делом и закрыть больницу, которая была единственной в таком громадном районе и давала приют и излечение как при-шлому, так и местному и окружному бедному населению, а после закрытия этой больницы многим неимущим больным придется, так же умирая, замерзать на берегу реки, как это наблюдалось до открытия больницы».

Переписка с забайкальским и иркутским губернато-рами длилась около четырех лет, и все эти годы Н.С. Пав-лов содержал больницу на свои собственные средства. 17 сентября 1910 г. он сообщил телеграммой Забай-кальскому областному правлению, что с 1 октября за не-имением средств он отказывается содержать больницу. Только после этого Забайкальское областное правление приняло решение передать Сретенскую больницу для бедных в ведение областного правления как участковую сельскую больницу и выделить средства на ее содержа-ние. Попечителем больницы согласился быть Н.С. Павлов. В 1910 г. в больнице работали врач Ф.С. Греков и фель-дшер Куприянов.

Никифор Степанович Павлов скончался в Сретенске 3 июля 1912 г. и завещал больнице капитал в 15 тыс. р., которые должны быть положены в банк, а проценты ис-пользоваться «на содержание лечебницы и пользуемых в ней больных». Анна Васильевна Павлова, жена покой-ного, свято исполнила его волю. В память о добрых делах этой семьи больнице было присвоено имя Н.С. Павлова, а позднее – Н. и А. Павловых. Об этом свидетельствуют штампы больницы на сохранившихся архивных доку-ментах.

В 1918 г. Павловская больница объединилась с Ше-лопугинской казачьей больницей. После Гражданской войны бывшая сельская лечебница имени Павловых стала частью Сретенской районной больницы, в ней размещалось родильное отделение. Имя основателя больницы постепенно забылось, могила затерялась на кладбище. С постройкой двух новых корпусов районной больницы Павловская больница перестала существовать.

Добротно построенное здание служит людям и се-годня (ул. Новая, 4), в нем размещаются детские ясли, но для сретенских старожилов дом по-прежнему остается «Павловской больницей». В 2003 г. этому зданию, как и Сретенской районной больнице, исполнится 100 лет. Хочется надеяться, что сретенцы воскресят память о до-бром, сострадательном человеке Никифоре Степанови-че Павлове и его благотворительной деятельности, а на здании бывшей «Павловской больницы» будет установ-лена мемориальная доска.

52


ХРОНОГРАФ

В 1896 году в Сретенске уже существовало

«Общество велосипедистов»

53


ХРОНОГРАФ

Сретенские купцы с семьями и служащими на пикнике. Начало ХХ века

54


ХРОНОГРАФ

55


ХРОНОГРАФ

5555

Первый в истории Забайкалья теннисный турнир состоялся в Сретенске 15 июля 1916 года

56


ХРОНОГРАФ

А. КОЛЕНКО

СКВОзЬ СИБИРЬ

Сретенск хотя и считается только селением, но красив и во всех отношениях лучше многих сибирских городков. Он лежит на правом

берегу красивой Шилки, и хотя состоит только из одной длинной улицы, расположенной по берегу реки, и нескольких незначительных

переулков, тем не менее, имеет много хороших домов и хороших магазинов, в которых можно достать не только вещи необходимые, но и предметы роскоши. Здесь, как и по всему Амуру, существуют магазины

не только русских фирм, но и иностранных. Американская фирма – Эмери, немецкая – Кунста и Альбертса, Дикмана и Ко и другие усердно конкурируют с Чуриными, Лукиными и другими русскими торговыми домами. При такой конкуренции и принимая во внимание, что товары

в Амурском и Забайкальском краях пошлиной не оплачиваются, – казалось бы, цены на них должны быть умеренные; на самом же деле дороговизна здесь поражающая. Объяснить ее можно разве только

большим количеством крупных и мелких золотопромышленных компаний, куда за большие деньги сбывается всевозможный хлам.

А.Коленко «Сквозь Сибирь», в «Книжках недели», № 9, сентябрь 1894 год, с.144-153

(Фонд Нерчинского межрайонного краеведческого музея,

г. Нерчинск Забайкальского края).

57


ХРОНОГРАФ

Между Сретенском и Благовещенском ходили три почтовых парохода: «Вестник», «Ермак» и «Зея». (В настоящее время образовалась другая пароходная компания и число пароходов увеличилось). «Вестник» и «Ермак» – американского типа в два этажа, вроде Зевекинских пароходов, ходящих по Волге, – имеют прекрасные помещения для пассажиров первого и второго классов и вообще снабжены всеми необхо-димыми удобствами, хотя содержатся и не особенно чисто. Третий – «Зея», или «Зейка», как ее обыкновен-но называют на Амуре, – представляет собою малень-кий и очень неудобный пароходик, но который, тем не менее, очень важен: во время мелководья, что на Шилке бывает почти каждую осень, одна только мел-косидящая «Зейка» может совершать рейсы в верхо-вьях Шилки. Между Благовещенском и Николаевском ходят другие пароходы. От Хабаровки, по Уссури, Сунгари и озеру Ханка, до местечка Камень-Рыбо-лов, лежащего в 200 верстах от Владивостока, суще-ствует боковая ветвь пароходства. Цены билетов на амурских пароходах значительно выше цен на Оби. Со своей стороны, буфеты здесь также гораздо хуже,

хотя стол обходится и не особенно дорого: за утрен-ний чай, обед из трех блюд, вечерний чай и ужин – каждый пассажир, желающий пользоваться столом, уплачивает в сутки два рубля на верхней дистанции (от Сретенска до Благовещенска) и 1 рубль 75 копеек на нижней (от Благовещенска до Николаевска).

Пароходы из Сретенска отходят 1-го, 10-го и 20-го числа каждого месяца. Нам предстояло прождать четыре дня до отхода «Ермака». Но неутешительны были ежедневно получаемые сведения: вода в Шил-ке была низка и каждый день шла на убыль. Являлось опасение, что «Ермак» едва ли может выйти из Сре-тенска. В таком случае оставалось рассчитывать, что «Зейка», которая должна была идти навстречу «Ерма-ку», заберет всех нас и доставит в Благовещенск: хотя удобств не будет, но доедем до места – и то хорошо. Утром, 1 августа, однако, «Ермак» подошел к пристани; начали продавать билеты. Мы все обрадовались, хотя люди опытные утверждали, что это только фальшивая тревога; что пароход отойдет только на несколько верст, до первого переката – и вернется назад; что это делается только с тем, чтобы получить от правитель-

58


ХРОНОГРАФ

ства поверстную плату. (Пароходная компания, субси-дированная правительством, получала, по уверению местных жителей, поверстную плату за провоз почты и казенных посылок только в том случае, когда паро-ход оставлял пристань. Если, вследствие мелководья, он возвращался назад, то поверстная плата за весь рейс сохранялась в пользу компании). Как бы то ни было, уселись мы на «Ермака» и в полдень тронулись вниз по Шилке. Пассажиров оказалось много, и все были очень довольны тем, что покинули Сретенск. Но не прошло и часа, как помощник командира пришел просить господ пассажиров спуститься в машинное отделение, помещающееся в корме парохода.

«Сейчас будем проходить первый перекат», – объявил помощник. – «Вы, господа, сами убедитесь, что пароход задевает дно, и что дальнейшее плава-ние небезопасно».

Отправились мы в машинное отделение. Коман-дир уже был там. Через несколько мгновений дей-ствительно послышалось шуршание, происшедшее от трения парохода о щебень, лежащий на дне реки; вот другой, третий раз; даже почувствовалось маленькое сотрясение парохода.

«Вот, господа, – сказал командир, – вы сами ви-дите, что плыть дальше трудно. Если на этом перекате, не очень мелком, пароход трогает дно, то на других он пройти не в состоянии. Так какое же ваше мнение, – идти ли дальше, с риском сесть на мель, или возвра-титься в Сретенск?».

Мы все, конечно, решили, что лучше вернуться назад. Повернули пароход, и отправились мы опять отдыхать в Сретенск. Между тем помощник команди-ра составил акт, в котором было сказано, что, в виду низкого уровня воды на перекатах, мы, нижеподпи-савшиеся пассажиры парохода «Ермак», просим ко-мандира парохода не продолжать путь, а вернуться обратно в Сретенск.

Итак, оставалось ждать или прибыли воды в Шилке, или прибытия «Зейки». Вода не прибывала, а убывала; каждый день по несколько раз пассажиры ходили к берегу смотреть на футшток и удостоверять-ся, что вода постоянно и равномерно спадает. Так как был уже август, то трудно было рассчитывать на значительную прибыль воды: осень на Амуре бывает обыкновенно сухая, морозы наступают рано. Прихо-дилось, следовательно, ждать «Зею», которая через несколько дней должна была прибыть в Сретенск. Каждый вечер кто-либо из пассажиров ходил в кон-тору пароходства справляться, где находится «Зея». Наконец узнаем, что она в Горбице – в 160 верстах

от Сретенска; через день должна прибыть, взять нас и немедленно отправиться назад. Мы все радуемся, начинаем укладываться. Но на следующий день рас-пространяется слух, что «Зея» из Горбицы вернулась назад. Что такое? Все в переполохе. Бежим в контору пароходства узнать, в чем дело. Тревога оказалась основательной: амурский генерал-губернатор Корф (ныне покойный), ехал в Сретенск на «Вестнике»; но так как «Вестник», вследствие мелководья, поднять-ся вверх не мог, то барон и вытребовал по телеграфу «Зею», которая пошла к нему навстречу, оставив пас-

59


ХРОНОГРАФ

сажиров и баржу, которую вела на буксир. На барже помещалось 400 человек солдат, отслуживших свой срок и возвращавшихся домой. Холостые солдаты от-правились вьючной тропкой, идущей по берегу реки, пешком; но как жили на барже женатые с детьми, – про то они не знают.

Нам предстояло решить трудную дилемму: или ждать прибытия «Зеи» с генерал-губернатором, что могло, при самых благоприятных условиях, случиться дней через десять; но в этом случае, если вода будет все время спадать, то и «Зея» может быть поставлена

в невозможность преодолевать перекаты. Тогда при-дется ждать зимнего пути и ехать с маленькими детьми в 40о мороза, – перспектива не особенно приятная…Другой исход состоял в том, чтобы, не теряя времени, немедленно приобрести большую лодку и пуститься на ней «вниз по батюшке Амуру». Нельзя сказать, чтобы и этот способ путешествия, несмотря на всю свою поэтич-ность, особенно улыбался нам. Проплыть более 1200 верст на лодке, по пустынным местам, в августе, когда ночью могут уже быть заморозки, и при этом с малень-кими детьми – дело также рискованное.

60


ХРОНОГРАФ

Многие проезжающие начали готовиться к путе-шествию в лодках. Живя более недели в «Вокзале», все перезнакомились. Между путешественниками была молодая парочка – военный врач с женой, ехавшие из Петербурга во Владивосток. Мы решили вместе пуститься в плавание и испытать все невзго-ды такого путешествия. Отправились мы с доктором искать подходящей лодки. Бродили мы, бродили по берегу, наконец, напали на довольно внушительных размеров шаланду, со сколоченной из мелкого тесу будкой посредине; будка была таких размеров, что представляла собой небольшую комнату и могла вполне укрывать всех дам и детей.

«Чья шаланда?» – спрашиваем мы юркого жи-денка, вертящегося возле нас.

«Купца Андоверова», – отвечает он.Отправились мы к купцу Андоверову. Последний

оказался богатым евреем. Кстати сказать, Сретенск кишит евреями; дальше по Амуру им жить воспреща-ется, но здесь они могут беспрепятственно произво-дить разные гешефты.

«Не продадите ли нам шаланду?» – спрашиваем мы.«Можно», – отвечает он.«Сколько же вы за нее хотите?».«Сто десять рублей».«Помилуйте, что вы! – восклицаем мы. – За не-

сколько досок и тесин, плохо сколоченных, сто десять рублей! Да это безбожно!».

«Ну, зачем безбожно! – обиделся господин Андо-веров. – Нужно, так покупайте, а не нужно – не надо».

Что было делать? Очевидно, купец Андоверов пользовался случаем содрать с нас. Начали мы торговаться, и, наконец, приобрели за сто рублей старую, хотя и крепкую еще лодку, которая едва ли стоила 30-35 рублей. Надо было ее проконопатить, осмолить и вообще приготовить к продолжительно-му плаванию. Энергично принялись мы за дело: на-няли двух рабочих, которые произвели конопатку и осмолку; закупили провизии, так как нам предстояло проехать «семь смертных грехов», – так называются семь станций по Шилке, где кроме станционных по-строек нет ни одной избы, и где, следовательно, до-стать решительно ничего нельзя; приобрели само-вар, казан, топор и прочие предметы, необходимые при путешествии по странам нецивилизованным. Между тем, проконопаченная и осмоленная шалан-да наша была спущена на воду, где она и перено-чевала. На следующее утро начали мы снаряжаться в путь. Думали было нанять гребцов, но это оказа-лось невозможным: все рабочие, направляющиеся

на Амур, не ожидая парохода, устроили плоты и пустились вниз по течению. Нашли мы только двух юношей, окончивших иркутскую учительскую семи-нарию и возвращающихся теперь на родину, в ста-ницы, лежащие недалеко от Благовещенска. Они с удовольствием согласились ехать с нами и помогать нам грести.

К полудню уложили мы вещи в шаланду, поза-втракали в последний раз в «Вокзале», усадили дам и детей, уселись – двое на весла, один на руль – и тронулись в путь.

По правде сказать, путешествие предприняли мы несколько рискованное. Нас было четверо мужчин, но ни одного настоящего гребца; ни один из нас не знал фарватера, хотя конечно трудно было допустить, что-бы плоскодонная шаланда наша, сидящая не более шести вершков в воде, могла сесть на мель. На про-межуточных станциях можно было брать, уплачивая прогоны за две лошади, ямщика, который помогал бы нам грести или стоять на руле; но, в виду летнего времени, ямщики эти не всегда были на станциях. И так надеяться приходилось главным образом на са-мих себя. Но нечего было делать. Помня русскую по-словицу: «Смелым Бог владеет», решились и мы быть смелыми и поплыли вниз. Первый день все шло бла-гополучно; погода была хорошая, мозолей на руках еще не было, новизна положения нравилась. До ве-чера проехали мы верст тридцать, но это нам показа-лось мало. Мы решили плыть и ночью, но не грести, а предоставить лодку течению. Не проплыли мы, таким образом, и часа, как почувствовали, что лодка наша черкает о дно. Оказалось, что ее прибило к берегу. Не-чего делать! Лучше, значит, ночевать. Ночевали мы в лодке, и нельзя сказать, чтобы очень удобно. На дру-гое утро тронулись дальше; расположение духа было уже не настолько хорошо, как накануне: плохо про-веденная ночь давала себя знать.

Вторую ночь провели мы на мели, и утром, бродя по колено в воде, употребляли нечеловеческие уси-лия, чтобы стащить шаланду с мели, что наконец нам и удалось. Чтобы подобная неприятность более не повторялась, мы в селе Шилкино наняли до Покровки лоцмана. Нам стало несколько полегче: гребли мы в две перемены, и когда одна пара гребцов работала, другая могла любоваться скалистыми, величествен-ными и красивыми брегами Шилки. Почти на всем своем протяжении от Сретенска до слияния с Аргунью Шилка течет в высоких берегах; только в 2 – 3-х ме-стах берег ее переходит в низменные площади, пред-ставляющие удобства для поселения, и в таких местах


ХРОНОГРАФ

находятся большие села: Шилкино, в нескольких вер-стах от которого, в местности, называемой Карою, по-мещаются тюрьмы для каторжных, и Горбица. За по-следним селом начинаются «семь смертных грехов». Здесь, на пространстве 230 верст, кроме шести стан-ций, устроенных для зимнего почтового сообщения, никаких других поселений нет. Берега здесь совсем дикие, неудобные для заселения; разве только расту-щий по ним лес может служить предметом эксплуа-тации, да, может быть, в горах найдутся ископаемые богатства; в последнем случае конечно и этот край может быстро заселиться.

Несколько дней плыли мы по этим «грехам»; проехали мимо нескольких пароходов и барж, сидев-ших на мели; команда на этих пароходах завидовала нам. Во время одной стоянки увидели мы прошедшую мимо нас «Зею», везшую барона Корфа.

Ночевать нам приходилось у разведенного ко-стра, а одну ночь под сильным дождем. Наконец ми-новали последний «грех» и въехали в Амур. Характер местности сразу изменился: плоский левый берег (наш русский; правый – китайский) дает возможность и селиться, и заниматься земледелием; уже в двух верстах ниже выхода из Шилки расположилась боль-шая станица Покровская (на Амуре села называются станицами, а жители их – амурскими казаками). Хотя на Амуре также существуют перекаты, на которых очень мелко, но, тем не менее, глубина их гораздо значительнее шилкинских, а потому здесь было более шансов пересесть на пароход. Мы так были утомлены путешествием на лодке, что решили остановиться в Покровке и подождать парохода. Помимо трех почто-вых пароходов, по Амуру ходило в то время еще до двадцати частных. Могло случиться, что один из них явится в Покровку и, возвращаясь в Благовещенск, возьмет нас с собой.

В Покровку мы прибыли довольно поздно, и по-этому найти помещение в тот же вечер было трудно; тем не менее, мы, разбившись на две партии, отпра-вились искать свежей провизии. Наши поиски увен-чались успехом; а на следующий день мы нашли и весьма порядочное и чистое помещение. Мы пере-везли вещи на квартиру, состряпали обед – и самое благодушное настроение овладело нами.

Станица Покровская заселена казаками, занима-ющимися земледелием и, отчасти, рыболовством. Уже самые постройки и образ жизни казаков показывают, что земледелие здесь не безвыгодно. Хорошенькие домики (избами назвать их трудно) содержатся весь-ма чисто: на окнах видны цветы, занавески. Лучшие

дома, как, например, тот, в котором мы остановились, показывали полное довольство. Дом был разделен на две половины; та, которую занимали мы, состояла из двух комнат, прихожей и кухни. Крашеные полы, про-стая, но прочная мебель указывали на зажиточность хозяев; но эта половина все-таки «не пахла жильем»: очевидно, они была предназначена для отдачи в наем, хотя я и не понимаю, кто мог ее нанимать, – такие слу-чаи, как наш, были редки. Мне хотелось посмотреть, как живут сами хозяева. Отправился я к ним и поло-жительно был удивлен: равное по величине первой половины помещение их поражало своей чистотой и уютностью: на окнах и на дверях – чистые ситцевые занавески; кровати завешаны такими же пологами; на чисто вымытых полах лежали домашней работы коврики и половики; столы покрыты чистыми домаш-ними скатертями. Дома оказалась старушка-хозяйка.

«Здравствуй, батюшка, – приветливо встретила она. – Садись, гостем будешь».

Я уселся и спросил, чем они занимаются. Старуш-ка удивленно на меня посмотрела.

«Как чем? – переспросила она. – Хозяйством за-нимаемся, хлебец сеем. Да вот еще старик мой дурит – рыбачит. Ему, старому, пора бы на печи сидеть – ведь годов, поди, более семидесяти будет, – а его с реки не дозовешься».

«Да неужели, бабушка, – спросил я, – хозяйство так выгодно здесь? Ведь вы, слава Богу, вон как жи-вете».

«А что же! – ответила она, – нечего Бога гневить. Живем мы точно неплохо; а ни с чего иного – только с хозяйства. Семья-то у нас немалая; руки, значит, свои. Ну, а Господь Бог урожаи дает не дурные. Вот и живем с Его святою помощью».

Вся почти семья занималась уборкой хлеба в от-даленных полях, где и ночевала. Две же небольшие нивки, находящиеся недалеко от дома, я осмотрел. Озимая рожь была уже с них снята; по числу неубран-ных еще копен было видно, что урожай хорош. По-стройки хозяйственные все были в порядке, никаких машин не было видно. Пахота производится про-стыми плугами-сабанами; уборка хлеба – серпами; молотьба – цепами. Меня это удивило, так как еще в Сретенске я видел вывеску – «Склад земледельческих орудий». Здесь, как видно, орудия эти еще не приви-лись, но и без них результаты получаются хорошие. Очевидно, земледелие в этой части Амурского края может процветать, и недаром, до отъезда моего в Си-бирь, мне в Малороссии много приходилось видеть крестьян, стремящихся на Амур.

62

Александр АЛЕКСЕЕВ-ГАЙ

Из ГЛУБИНЫ ВРЕМЕНИДЕТСТВО В СИБИРИ

В декабре отца неожиданно перевели в Сретенск старшим врачом семьсот девятнадцатой Уфимской дружины. Отец сначала поехал туда один. «Город расположен на берегу Шилки, которая очень красива, – писал он оттуда. – Кругом горы, выше читинских. Много магазинов,

Второва в том числе. Рыбы и дичи, по – видимому, достаточно». Вскоре он прислал за нами своего нового денщика. Пришлось бросить едва обжитую квартиру, сдавать в багаж вещи, мебель, и вот мы опять

в поезде, что для меня только удовольствие.

63


ХРОНОГРАФ

В декабре отца неожиданно перевели в Сре-тенск старшим врачом семьсот девятнадцатой Уфимской дружины. Отец сначала поехал туда один. «Город расположен на берегу Шилки, которая очень красива, – писал он оттуда. – Кругом горы, выше читинских. Много магазинов, Второва в том числе. Рыбы и дичи, по-видимому, достаточно». Вскоре он прислал за нами своего нового денщика. Пришлось бросить едва обжитую квартиру, сдавать в багаж вещи, мебель, и вот мы опять в поезде, что для меня только удовольствие. Приехали поздно вечером. Отец встретил нас с казенной подводой. Переправи-лись через замерзшую Шилку и остановились перед военным городком. «Давай, брат, поднимай», – об-ратился отец к караульному солдату у шлагбаума, и вскоре мы были уже в натопленной квартире на втором этаже офицерского корпуса.

Сретенск считался собственно не городом, а станицей Забайкальского казачьего войска, дружи-на предназначалась для охраны нескольких тысяч военнопленных, загнанных в такой глубокий тыл. Раньше здесь стоял 16-й Сибирский стрелковый полк, ушедший на фронт. В другом конце города рас-полагалась казачья часть, непосредственно с дружи-ной не связанная. Офицерские дома с парадного хода выходили на улицу, тянущуюся от шлагбаума, со стороны черных ходов были конюшни и сарайчи-ки. Далее по улице стояли полковая церковь, солдат-ская столовая, за ними широкая площадь, и рядом тянулся сквер. Остальную, большую часть городка, вдоль правого берега Шилки, занимали казармы и бараки солдат и военнопленных.

Дружина состояла в основном из ополченцев, иначе говоря – ратников, призванных из запаса бородачей. Внешне они отличались от прочих пе-хотинцев медными крестами на тульях фуражек с надписью по кругу : «За веру, царя и отечество». Из-редка встречались и вольноопределяющиеся, то есть добровольцы со средним и высшим образованием, имевшие право через год службы держать экзамен на прапорщика. Их отличал от простых рядовых черно-бело-оранжевый жгутик по краям погон, и обращаться к ним офицеры должны были на «вы», с прибавлением слова «господин» – «господин воль-ноопределяющийся».

Офицеры были частью из запасных, встречались и в очках, как капитан Шмидт, и даже в темных – пра-порщик Чернозуб. Все офицеры и чиновники вне дома обязаны были быть при шашках. Фуражки у всех, кроме казаков, были сплошь цвета хаки, лишь у

интенданта Христенко, начальника складов, располо-женных отдельно и, возможно, в дружину не входив-ших, фуражка была с темно-красным околышем.

Солдаты здесь, кроме «соловья-пташечки», пели: «На возмо-орье мы стоя-али, на германском бережку. На возмо-орье мы смотре-ели, как вол-ну-уется волна... Врешь ты, вре-ешь ты, врешь, герма-анец, где тебе нас победить!..»

Под нами продолжали жить семьи двух офице-ров, отправленных на фронт, жены которых полу-чали часть их жалованья и даже имели денщиков. Через площадку на нашем втором этаже жили во-енные врачи, Михалев и Кан. Кан был из российских граждан, живших в Германии, где имел собственную лечебницу, и с началом войны был выслан обратно в Россию, где его сразу мобилизовали. Предприим-чивый Кан снял в городе комнату и вечерами зани-мался частной практикой. Я сам видел, как за ним каждый вечер приезжал нанятый им извозчик, по-том привозил обратно; видно, игра стоила свеч.

Напротив наших домов стоял большой дере-вянный флигель желтого цвета, с садом. В нем жил отставной генерал Вержболович, старик, единствен-ный военный, увиденный мною в эполетах; это было на Пасху, в церкви, где он, как могу судить, нес общественные обязанности церковного старосты. Принято было, что полковые врачи лечат и семьи офицеров; как-то к отцу обратилась супруга гене-рала. Узнав об этом, Кан сказал: «В Германии врач прислал бы генералу счет».

Врач дружины ведал и санитарной частью во-еннопленных. Военнопленные в немецких и ав-стрийских легких шинелишках крепко мерзли в морозы, кутались во что попало, как французы в 1812 году при отступлении; бараки их отапливались плохо, воду они возили на себе, впрягаясь толпой в водовозки. Вскоре среди них вспыхнула эпидемия сыпного тифа. Отец, как перенесший тиф, обладал к нему иммунитетом, но пленные врачи заражались, и приходилось лечить их самих.

С наступлением лета мальчишки стали ходить на Шилку купаться у городской черты, где берег был от-логий, песчаный. Глубина увеличивалась постепен-но, но говорили, что там есть ямы, в которых можно было, оступясь, захлебнуться. Но потом мы стали купаться с берега военного городка, куда в теплую погоду водили на купание солдат и военнопленных. Солдаты, не умеющие плавать, просто плескались, глазея на проходящие пароходы. Один солдат пере-плыл на ту сторону, причем его порядочно снесло

64


ХРОНОГРАФ

течением вниз, и он, голый, благо берег был безлюд-ным, побрел вверх по реке, чтобы на обратном пути его снесло на прежнее место.

Загорать тогда не было принято. Купальные костюмы, по крайней мере в провинции, не упо-треблялись, мужчины и женщины купались раз-дельно, но иногда вблизи – мужчины в кальсонах, что выглядело очень смешно, женщины – в ночных рубашках.

По воскресеньям в Сретенске устраивались прогулки вверх по Шилке на каком-нибудь вернув-шемся из рейса пассажирском пароходе. Раз мы с отцом – мама с Володей остались дома – отправи-лись на пристань, где ожидал пассажиров пароход «Адмирал Чихачев». Там уже толпились дамы, офи-церы, чиновничество, люди в вольной одежде, шла веселая речь, и мне иногда казалось непонятным,

как могут люди веселиться, когда другие гибнут на войне. Вскоре поплыли вверх по Шилке, через час-полтора стали на якорь у лесистого берега. Два матроса на шлюпке завезли швартовные тросы, за-крепили их за деревья, подали на берег длинный трап, и публика отправилась гулять в лес. Обратно шли уже в сумерках. А часть пассажиров, наверное, непьющая, оставалась на верхней палубе.

В августе отец получил отпуск, и мы отправи-лись в турне, намереваясь спуститься на пароходе по Шилке и Амуру до моря, затем морем до Влади-востока и обратно вернуться железной дорогой. Мы сняли каюту на пароходе «Граф Игнатьев», одном из самых комфортабельных «колёсников». Только отошли, и предстал перед глазами панорамой наш военный городок, потом стал удаляться, вызвав во мне щемящее чувство.


ХРОНОГРАФ

Александр Алексеев-Гай [1907-2001]

Александр Николаевич Алексеев-Гай родился 9 января 1907 года в Санкт-Петербурге в семье

старого большевика, соратника В.И. Ленина по «Искре».

Детство провёл в Забайкалье, где отец, член ещё «Союза борьбы», был сельским, затем –

военным врачом.

В 18 лет окончил в Москве электротехникум, в 1925-26 гг. работал на Шатурской ГЭС и

ленинградских подстанциях Волховстроя. В 1928-31 гг. служил в Краснознамённом Балтийском

флоте, затем, с 1932 г. – в торговом флоте. В 1936 г. был без объявления причин снят с

заграничного плавания. Весной 1941 г. поступил было в Балтийское пароходство, но 25

июня был мобилизован в Краснознаменный Балтийский флот. В 1941-43 гг. был штурманом

тральщика, участвовал в боевых операциях. С весны 1943 г. по 1946 г. – в Дальневосточном

пароходстве, помощник капитана на судах, доставлявших помощь фронту через Тихий океан

из США и Канады.

После войны работал преподавателем Клайпедского мореходного училища (в 1956 г. было

издано пособие А.Н. Алексеева «Основы судовождения»). В 1957-68 гг. работал капитаном

судов в Арктике.

Александр Алексеев-Гай был членом Российского Межрегионального союза писателей.

Кавалер золотой Пушкинской медали «За сохранение традиций в русской литературе».

http://www.rmsp.pro

66

Нина МАКСИМОВА-КРИСТЕСЕН

СРЕТЕНСКИЙ зАТОН

«Для меня Сретенск до сих пор остается символом дикой природы и романтической красоты. Зимой 1917-1918 годов мой отец имел задание надзирать за всеми судами и баржами, которые стояли в затоне. Сотни

людей и, по каким-то причинам, лошадей, прибыли в затон для того, чтобы ремонтировать, красить и обновлять суда.


ХРОНОГРАФ

«Для меня Сретенск до сих пор остается симво-лом дикой природы и романтической красоты. Зимой 1917-1918 годов мой отец имел задание надзирать за всеми судами и баржами, которые стояли в затоне. Сотни людей и, по каким-то причинам, лошадей, при-были в затон для того, чтобы ремонтировать, красить и обновлять суда. Там не было сухих доков, но папа использовал замечательный способ – постепенно вы-рубали лед до основания корабля. Образовывались глубокие канавы, которые углублялись по мере того, как промерзала вода, и лед слой за слоем вырубался. В конечном итоге, каждое судно стояло свободным ото льда и готовым к инспекции и ремонту. Это была замечательная зима. Некоторые рабочие приехали с семьями, и дети все время проводили в игре под хо-лодным, ярким, зимним сибирским солнцем. Там мы находились далеко-далеко от сферы действительного притяжения нашего государства. Чтобы отпраздно-вать Рождество и Крещение папа залил огромный каток на реке и высокую ледяную горку. Скатившись сверху, можно было пересечь всю реку. Она была такой высокой, что нам не разрешалось съезжать на санках, а только на медвежьих шкурах. Были сдела-ны арки изо льда, столы, сиденья, и даже для нашего вящего удовольствия папа организовал фейервер-ки. Еще более возбуждающим было вскрытие реки. Папа построил специальную дамбу, чтобы защитить вверенные ему суда. Шилка – широкая, быстрая и полноводная горная река. Корабли были закреплены железными цепями и тросами и размещены так, что-бы избежать возможных повреждений. Тем не менее, все были очень озабочены, ведь никогда раньше в

затоне не стояло такого количества судов. Однажды пришло сообщение, что лед стронулся за несколько сотен километров выше по течению. Потом пошли сообщения из Нерчинска, Албазинского… Наконец, в полночь, из Кокуя: лед движется. Объявили всеобщую тревогу. Мы одели шерстяные одежки и шубы, вален-ки и ждали. Была изумительно яркая луна, а сотни людей стояли и прислушивались к грохоту, глухо не-сущемуся издалека. Потом раздался жуткий рев, и огромные льдины, ломаясь, начали подниматься из воды и врубаться в баррикады, возведенные папой. Мой папа не был крупным и производящим какое-то особое впечатление человеком, но в ту ночь я ду-мала, что он – Бог. По его приказам люди подтягивали и приспускали цепи, передвигали бревна, и, в конце концов, после многочасовой борьбы стало ясно, что суда спасены. Ни одно судно не повреждено, ни один человек не был травмирован. Он всегда гордился тем, что его люди были всегда накормлены, никогда не подвергались ненужной опасности и вовремя получали зарплату. Он по-настоящему заботился о команде, а моя мама была крестной матерью для де-сятков детей его матросов. Все это обеспечило нам хорошее положение после революции. Когда ниж-ние чины взбунтовались и пошли к красным, многие из офицеров были убиты. А моего папу пощадили, хотя он был убежденным монархистом и никогда не скрывал этого».

(Олег Донских «Остров Элтам, или одна счастливая русская жизнь», «Подъем»

№ 7, 2004 г.)

Нина Михайловна Кристесен-Максимова (1911–2001) Нина Михайловна Кристесен-Максимова (1911–2001) родилась в Санкт-Петербурге в семье

офицера флота. Во время Гражданской войны ее отец служил в армии адмирала Колчака. В 1919

году семья эмигрировала в Харбин, а затем в Австралию.

Нина Михайловна – основательница первого в Австралии отделения русского языка и литературы

при Королевском Университете Мельбурна.

Она никогда не порывала связей с Россией. Среди ее друзей были Мстислав Ростропович,

Святослав Рихтер, Иннокентий Смоктуновский и многие другие. На протяжении многих лет

она дружила с семьёй Чуковских. Лидия Корнеевна Чуковская была её близкой подругой, и

когда Чуковскую исключали из Союза писателей СССР, она была в платье, одолженном у Нины

Михайловны.

В течение 30 лет она руководила отделением русского языка Мельбурнского университета. Ее

деятельность получила высокую оценку, как русской, так и австралийской общественности. Она

стала почетным членом Мельбурнского университета, была награждена медалью Ордена Австралии,

а затем и Орденом Австралии.

В 2006 г. в Мельбурне был установлен памятник в честь Н. М. Кристесен-Максимовой.

68

Александр ЧАЩИН

ДЕНЕжНЫЕ зНАКИ СРЕТЕНСКА

Политическая власть в Забайкальской области, начиная с 1917 года, в определенные периоды принадлежала разным правительствам.

Благодаря политическим переменам, денежное обращение в Забайкалье было нарушено уже к концу 1917 года. С этого времени Сретенск, как и все Забайкалье, жил самостоятельной, оторванной от центра жизнью,

ощутимо переживая расстройство нормальной денежной системы, а денежное обращение его отличалось чрезвычайным многообразием. К концу 1917 года в городе остро ощущался недостаток денежных знаков, и, в частности, купюр малых номиналов. Звонкая монета

постановлениями правительства была изъята из обращения еще во время войны. Выпускаемые центральной властью бумажные разменные

денежные знаки, вследствие экономической разрухи и нарушения экономических связей, не доходили до назначения – в удаленные от

Петрограда районы. Для разрешения денежного кризиса и обеспечения товарно – денежных отношений, хотя бы в минимальных размерах купюрами малых номиналов, власти, кооперативные организации, потребительские общества, частные предприятия на местах стали

выпускать свои денежные знаки.

69


ХРОНОГРАФ

Первые денежные суррогаты в Сретенске по-явились еще в 1916 году в лагере военнопленных, а последующие выпуски их осуществлялись до 1920 года. Выпущенные собственные деньги шли на пита-ние, одежду и обувь, выдавались на руки в качестве заработной платы, поощрений и премий. Эти деньги принимались в отрядных и лагерных лавках, буфетах, находящихся на территории лагеря, а иногда даже в качестве мелких разменных денежных знаков населе-нием города. Разрабатывали эскизы для оформления денежных знаков сами военнопленные, используя сим-волы, персонажи, элементы национальных орнаментов и мотивов Венгрии и Германии, подчеркивающие ха-рактерную особенность, присущую лишь Сретенскому лагерю. Печатались эти денежные знаки на гектографе: первый выпуск – на карте шведского Красного Креста1, второй и третий – на пергаментной бумаге, четвер-тый и пятый – на ферротипной бумаге. Заверялись с оборотной стороны эллипсовидной зубчатой печатью фиолетовыми чернилами, с текстом «Справочное Бюро

1 Погребецкий А.И. Денежное обращение и денежные знаки Дальнего Востока за период Войны и Революции (1914—1924). С. 279.

Боны Сретенского лагеря военнопленных второго выпуска 1916 года

Боны Сретенского лагеря военнопленных четвертого

и пятого выпусков 1917 года

70


ХРОНОГРАФ

До 1906 года почтово-телеграфная контора второго класса размещалась в западной части горо-да, в начале Нерчинско-Заводского тракта, в Тереби-ловке. В 1906 году подрядчик Иннокентий Евплович Шустов закончил строительство двухэтажного кир-пичного здания по Средней улице, в которое осенью

Почтово-телеграфная контора

о военнопленных в Стретенске». Выпуски ограничива-лись мелкими купюрами и, в силу технических трудно-стей и возможностей, были весьма примитивными.

После закрытия лагеря, в начале 1920 года, большая часть денежных знаков была уничтожена, и

лишь незначительная часть осталась на руках у воен-нопленных и населения. Сегодня эти боны представ-ляют большую коллекционную редкость и бережно хранятся в собраниях музеев и у коллекционеров в России и за границей.

Боны общества потребителей служащих Сретенской почтово-телеграфной

конторы

Книжка сберегательной кассы Ф.Т. Портных. 1914 год

71


ХРОНОГРАФ

этого же года и переехала почтово-телеграфная кон-тора со сберегательной кассой.

Отделения ее находились в поселке Удыча и на станции Куэнга. В начале 1908 года в Сретенске на-чалась телефонизация, и первые телефоны появи-лись у состоятельных людей и в учреждениях. Перед революцией значилось 100 телефонных номеров. При почтово-телеграфной конторе работниками по-чты было организовано одно из первых в Сретенске общество потребителей. На паевые взносы почтовых чиновников приобретались книги и журналы для сво-ей библиотеки. С началом Первой мировой войны общество обеспечивало служащих товарами первой необходимости и продуктами питания. В 1918 году почтово-телеграфная контора для собственных нужд отпечатала в типографии Н.М. Штейна свои денеж-ные знаки номиналами 5, 10, 50 копеек и 1, 3, 5 и 10 рублей на плотной разноцветной бумаге без обозна-чения года выпуска. Первый заказ был небольшим, а по мере износа и ветшания бон, последовал второй. Отличаются выпуски только печатями, проставленны-ми на обороте бон. Первый выпуск заверялся печа-тью потребительского общества, а второй – печатью почтово-телеграфной конторы. Боны подписывались председателем Правления общества и казначеем и имели порядковый номер. Ограничительная надпись на денежном знаке предупреждала о его хождении только в почтово-телеграфной конторе.

Все денежные знаки общества потребителей по-чтово-телеграфной конторы односторонние, одного размера и оформлены одинаково.

этого же года и переехала почтово-телеграфная кон-тора со сберегательной кассой.

станции Куэнга. В начале 1908 года в Сретенске на-чалась телефонизация, и первые телефоны появи-лись у состоятельных людей и в учреждениях. Перед революцией значилось 100 телефонных номеров. При почтово-телеграфной конторе работниками по-чты было организовано одно из первых в Сретенске общество потребителей. На паевые взносы почтовых чиновников приобретались книги и журналы для сво-ей библиотеки. С началом Первой мировой войны общество обеспечивало служащих товарами первой общество обеспечивало служащих товарами первой необходимости и продуктами питания. В 1918 году почтово-телеграфная контора для собственных нужд отпечатала в типографии Н.М. Штейна свои денеж-ные знаки номиналами 5, 10, 50 копеек и 1, 3, 5 и 10 рублей на плотной разноцветной бумаге без обозна-чения года выпуска. Первый заказ был небольшим, а по мере износа и ветшания бон, последовал второй. Отличаются выпуски только печатями, проставленны-ми на обороте бон. Первый выпуск заверялся печа-тью потребительского общества, а второй – печатью почтово-телеграфной конторы. Боны подписывались

ей библиотеки. С началом Первой мировой войны общество обеспечивало служащих товарами первой

1 и 10 рублей общества потребителей служащих Сретенской почтово-телеграфной конторы

Расписки торговых предприятий Штейн в Сретенске

От пристани «Амурского Общества Пароход-ства и Торговли» через центр города поднимался переулок, носящий имя купцов Штейнов , Штей-новский бульвар, вымощенный гранитными плита-ми. Фактически весь квартал от Средней улицы, не считая дома, принадлежавшего Нерчинскому 2-й гильдии купцу И.П. Эдельштейну, занимали заве-дения и предприятия Торгового Дома «М.А. Штейн с сыновьями»: двухэтажная гостиница «Дальний Восток», двухэтажное каменное здание театра,

ресторан, фотографическая мастерская, магазины, пекарня, кузница, баня. Своеобразной визитной карточкой Сретенска был красивейший сад Штей-нов «Фантазия» с зелеными и ровными песочными аллеями, цветочными клумбами, ажурными бе-седками, электрическим освещением, с летним и зимним иллюзионом и биллиардными, киосками, в которых продавались сладости и напитки, детски-ми площадками – любимым местом отдыха и раз-влечения горожан.

72


ХРОНОГРАФ

Театр, ресторан и гостиница «Дальний Восток» Торгового Дома «М.А. Штейн с Сыновьями»

Расписки 1 и 3 рубля торговых предприятий Штейн в Сретенске

73


ХРОНОГРАФ

В начале 1918 года, для обеспечения расче-тов при оказании услуг и в торговле, Н.М. Штейном, в собственной типографии для своих предпри-ятий были отпечатаны и выпущены в обращение «РОСПИСКИ» достоинством в 50 копеек, 1,3 и 5 рублей под обеспечение личного капитала. Вы-пускались эти боны сериями, и имели обращение

только до определенного срока. Надпись на боне гласила: «Предъявитель сего имеет получить во всех торговых предприятиях Штейнъ в Стретен-ске», «Настоящая росписка действительна до 1-го января 1920 года». Каждый бон заверялся под-писью Н.М. Штейна и имел порядковый номер и номер серии.

Разменные боны Сретенского Добровольного Пожарного Общества

Второго февраля 1912 года на средства Ники-фора Михайловича Штейна в городе было образо-вано Сретенское Добровольное Пожарное Общество, председателем которого он и стал. Вступление в чле-ны общества было массовым, так как вопрос органи-

зации такого предприятия давно назрел. Средства от членских взносов, добровольных пожертвований, а также полученные от проведения традиционных ве-черов, спектаклей – шли на обеспечение деятельно-сти общества: приобретение пожарного инвентаря и

Юбилейный фотостенд Сретенского добровольного пожарного общества. 1913 год«Богу хвала, царю слава, ближнему защита»

74


ХРОНОГРАФ

Пожарная команда на выездной тренировке

Разменные боны 1 рубль и 3 рубля Сретенского Добровольного Пожарного Общества

75


ХРОНОГРАФ

снаряжения, лошадей, оплату пожарным. Профессия пожарного была в почете. База с каланчой СДПО на-ходилась на Средней улице и имела все необходимое для проведения тренировок и отработки навыков по тушению пожаров. Тренировались и с выездом в раз-личные районы города.

Ежегодно в феврале, в празднование годовщины общества, в целях привлечения денежных средств, проводились масштабные ярмарки, распродажи в ма-газинах всевозможных товаров по сниженным ценам. На праздник из окрестных сел и деревень в Сретенск съезжалось множество народа. Показательные высту-

пления пожарных проходили на Соборной и базар-ной площадях. В 1918 году день рождения общества праздновали два дня, 10 и 11 февраля. В эти дни при расчетах в торговле, за неимением мелких разменных денежных знаков, вместо сдачи выдавались времен-ные боны Сретенского Добровольного Пожарного Общества номиналом в 1, 3, 5 и 10 рублей, специаль-но выпущенные для этих целей. Боны обеспечивались активами общества и заверялись подписями председа-теля Н.М. Штейна и казначея К. В. Лукина. Надпись на них: «Разменный бон годен на два дня 10 и 11 февра-ля 1918 года» указывала на срок их действия.

Разменные боны на традиционный вечер Сретенского Добровольного Пожарного

Общества

Кроме традиционного празднования, дня об-разования, общество ежегодно проводило летний праздник-ярмарку. Средства, полученные от празд-ника, шли на благотворительные цели: в поддержку детей сирот Георгиевских кавалеров, детского при-юта, в пользу увечных воинов, Сретенского обще-ства помощи бедным, переселенцам и на развитие пожарного общества. Празднование проводилось в саду «Фантазия»: работал иллюзион с показом «не-мых» фильмов, биллиардная, ресторан, играл духо-вой оркестр, публика гуляла и развлекалась до позд-ней ночи. Устраивались водные прогулки по Шилке на пароходах. В театре днем ставились спектакли, а вечером проходил бал. Праздник заканчивался ноч-ным фейерверком. Специально для традиционного вечера, обществом в типографии Штейнов были от-печатаны разменные боны достоинствами в 1, 3 и 5 рублей, которые выдавались вместо сдачи. Боны заверялись подписями Председателя общества Н.М. Штейна и казначея К.В. Лукина.

Оставшиеся на руках у населения все разменные боны Сретенского Добровольного Пожарного Обще-ства после проведения праздников принимались в уплату за товары и услуги в предприятиях и мага-зинах Н.М. Штейна. К примеру, бонами можно было расплатиться за обед в ресторане, в театре, бане или парикмахерской.

Разменные боны на традиционный вечер 3 рубля (лицевая сторона) и 5 рублей

Сретенского Добровольного Пожарного Общества

76


ХРОНОГРАФ

С появлением в городе многочисленных пересе-ленцев со всех концов России на Амур и в Приморье, на левом берегу реки у железнодорожной станции был выстроен врачебно-питательный переселенче-ский пункт на 3000 человек, стараниями Областного Забайкальского Переселенческого Комитета и в част-ности Председателя Сретенского отделения – полков-ника А.А. Смелкова. Прибывающие поздней осенью партии переселенцев, ввиду закрытия навигации и от-сутствия свободных мест на переселенческом пункте, вынуждены были зимовать в Сретенске. Переселен-цы в основном представляли собой людей крайней бедности и порой вынуждены были жить впроголодь. Жители Сретенска относились к судьбам бедняков

весьма сочувственно, устраивая в их пользу подписки и спектакли. Однако частной благотворительности не хватало. Желание горожан помочь этим людям по-служило причиной создания Сретенского Общества помощи бедным, которое возглавил второй гильдии купец Никифор Степанович Павлов. Задачей обще-ства, как было записано в Уставе, являлось: «оказание посильной помощи всем бедным людям, местным и пришлым, без различия их веры, звания, состояния, возраста, пола и национальности»2.

На средства Общества был открыт ночлежный дом с кухней и дешевой столовой, отпускавшей за от-дельную плату горячие ужины и утренний чай, парик-махерская и лавочка для продажи мыла и дешевого белья. Позднее были открыты еще четыре дешевые столовые, которые содержало Сретенское Общество помощи бедным. В начале 1918 года для обеспече-ния расчетов при оказании услуг, для столовых были отпечатаны односторонние денежные знаки – рас-писки, достоинством в 50 копеек, 1,3 и 5 рублей без обозначения года и названия. Информационный текст: «Предъявитель сего имеет право получить из кассы столовой», говорил о свободном обмене рас-писок на имеющие хождение денежные знаки.

Эмитентом, как указано на боне, выступила сама Сретенская дешевая столовая. Расписки выпускались сериями и имели порядковые номера. Заверялись подписями председателя распорядительной комис-сии, заведующего столовой и кассирши.

2 Р.И. Цуприк. Сретенское общество помощи бедным. Архивный Вестник №4. 2002 год.

Расписки Сретенской деøевой столовой

весьма сочувственно, устраивая в их пользу подписки и спектакли. Однако частной благотворительности не хватало. Желание горожан помочь этим людям по-служило причиной создания Сретенского Общества помощи бедным, которое возглавил второй гильдии купец Никифор Степанович Павлов. Задачей обще-ства, как было записано в Уставе, являлось: «оказание посильной помощи всем бедным людям, местным и пришлым, без различия их веры, звания, состояния, возраста, пола и национальности»

дом с кухней и дешевой столовой, отпускавшей за от-дельную плату горячие ужины и утренний чай, парик-махерская и лавочка для продажи мыла и дешевого белья. Позднее были открыты еще четыре дешевые столовые, которые содержало Сретенское Общество Расписка на 5 рублей Сретенской дешевой столовой

Авансовые карточки Сретенского общества потребителей «ЭКОНОМÚ»

С началом Первой мировой войны, в связи с на-ступающей дороговизной и бестоварьем, получила широкое развитие потребительская кооперация, член-ство в которой давало преимущества в получении от-сутствующих на рынке товаров. В Сретенске к концу 1914 года было образовано общество потребителей, которое обеспечивало и снабжало своих членов про-дуктами и материалами, необходимыми в промыслах

и хозяйствах, содействовало сохранению сбережений путем приема от них вкладов, улучшению благососто-яния, культурному и духовному развитию. Общество имело контору, бакалейный магазин, мясные лавки и сапожную мастерскую. Мастерская эта была сформи-рована в начале 1915 года по договору из военно-пленных поляков, работавших на Варшавских оптови-ков по пошиву женской и мужской обуви. В феврале

77


ХРОНОГРАФ

“Смолянский Сергей Игнатьевич родился в 1876 году в поселке

Куэнга, в казачьей семье. Закончил Куэнгинское 2-х классное

казачье училище. В 1905 году женился на Першиной Любови

Иннокентьевне, уроженке города Нерчинска. В этом же

году семья переехала на жительство в Сретенск. Дети: Ольга

(1907), Александра (1908), Николай (1909), Евдокия (1911),

Владимир (1913), Михаил (1915), Виктор (1922). Служащий

Сретенской почтово-телеграфной конторы, главный бухгалтер.

Профессиональный финансист.

”

Авансовые карточки 3 и 10 рублей Сретенского общества потребителей

«Эконом»

78


ХРОНОГРАФ

1915 года общество вошло в состав Забайкальского Промышленного Товарищества Кооперативов3.

7 января 1917 года Сретенское общество потре-бителей было переименовано в Сретенское обще-ство потребителей «ЭКОНОМЪ», председателем ко-торого был избран В. Бегасков4. С переменой власти в Сретенске менялся и состав правления «Эконома». 14 апреля 1918 года на собрании членов общества было избрано новое правление, рекомендованное Сретенским совдепом. В его состав вошли: предсе-датель – Н.А. Носков; казначей-секретарь – С.И. Смо-лянский; член правления – заведующий лавкой – П.Н. Солодов. С установлением Белой Государственности в сентябре 1918 года, правление вновь было переиз-брано. Председателем вновь стал В. Бегасков, казна-чеем-секретарем остался С.И. Смолянский, а членом правления был избран Рыбин.

3 ГАЗК Ф. 35 Оп. 1 Д. 127

4 Там же.

В начале 1919 года, для собственных нужд, на основании решения заседания правления и реви-зионной комиссии, под обеспечение собственного капитала, обществом «Эконом» были отпечатаны и выпущены в обращение авансовые карточки номина-лами в 1, 3, 5 и 10 рублей. Заверялись эти денежные знаки подписями председателя правления В. Бегаско-ва, члена правления – Рыбина, казначея – С.И. Смо-лянского на лицевой стороне, и печатью общества – на оборотной. Оформление всех авансовых карточек одинаковое.

На оборотной стороне, в левом поле рамки, текст указывает на хождение авансовой карточки только между членами Стретенскаго общества потребите-лей «Эконом». В правом поле рамки – текст, с при-зывом: «Посещай аккуратно все общия собрания, на которыхъ обсуждаются радости и горести твоего ко-оператива, просвещай себя и своихъ знакомыхъ от-носительно громаднаго значения кооперативовъ для всеобщаго благоденствия».

Боны плаøкоута Сретенского Станичного Управления

Так как станица Сретенская располагалась на правом берегу Шилки, а железнодорожная станция – на левом, переправа через реку осуществлялась на трех плашкоутах, принадлежавших: частному пред-принимателю Бубнову, в районе «перевозной подуш-ки»; Сретенскому Станичному Управлению, в районе железнодорожного вокзала; Сретенскому гарнизо-ну, в районе железнодорожного тупика. Переправа была круглосуточной. Для расчетов за переправу станичное управление в 1919 году выпустило свои боны мелких достоинств. Известны денежные зна-ки в 25 и 50 копеек. С падением денежного кур-са, в навигацию 1920 года были выпущены боны рублевых достоинств, в 25 и 50 рублей. О бонах других номиналов официальных данных нет, но по воспоминаниям местного старожила, краеведа и коллекционера Николая Федоровича Портных,

правом берегу Шилки, а железнодорожная станция – на левом, переправа через реку осуществлялась на трех плашкоутах, принадлежавших: частному пред-принимателю Бубнову, в районе «перевозной подуш-ки»; Сретенскому Станичному Управлению, в районе железнодорожного вокзала; Сретенскому гарнизо-ну, в районе железнодорожного тупика. Переправа ну, в районе железнодорожного тупика. Переправа была круглосуточной. Для расчетов за переправу станичное управление в 1919 году выпустило свои боны мелких достоинств. Известны денежные зна-ки в 25 и 50 копеек. С падением денежного кур-са, в навигацию 1920 года были выпущены боны рублевых достоинств, в 25 и 50 рублей. О бонах других номиналов официальных данных нет, но по воспоминаниям местного старожила, краеведа и коллекционера Николая Федоровича Портных,

ну, в районе железнодорожного тупика. Переправа

Боны плашкоута Сретенского Станичного Управления. 25 и 50 рублей. 1920 год

79


ХРОНОГРАФ

боны были различных достоинств и использовались только на плашкоуте, принадлежавшем Сретенско-му Станичному Управлению, как сдача при расчетах на переправе в период навигации с мая по октябрь. Боны печатались в типографии Н. Штейна на бумаге различного цвета, в одну краску, заверялись печатью Сретенского Станичного Управления Забайкальского казачьего войска и подписями Сретенского станично-

го атамана Владимира Ильича Деревцова и казначея Ефрема Никитича Сваткова. Все боны односторонние и одинаково оформлены.

Эти «казачьи» денежные знаки просуществовали недолго, и с уходом восьмого бело-казачьего полка из Сретенска в августе 1920 года, были практически полностью уничтожены. Сегодня эти боны представ-ляют большую коллекционную редкость.

Боны – премии Центрального рабочего кооператива «ТРУД»

Боны – премии члену кооператива на забор товара Сретенского ЦРК «Труд»

80


ХРОНОГРАФ

Начавшееся с марта 1920 года стихийное па-дение курса бумажных денег катастрофически отразилось на работе Сретенских кооператив-ных организаций и по-требительских обществ. Потребительские обще-ства за все время эко-номического кризиса не прекращали своей ра-боты, снабжали своих членов товарами, вы-ручали за них все худ-ший и худший ассор-тимент денег, отчего постепенно уменьша-лись их активы, а вме-сте с ними размеры оборотных средств и наличность товаров. Перед ними встал вопрос выживания во время общего финансово-эконо-мического кризиса и необходимость объединения город-ских потребитель-

ских кооперативов в одну организацию. В первой половине 1921 года путем слияния нескольких ко-оперативных организаций произошло образование Центрального рабочего кооператива «ТРУД», на базе Сретенского общества потребителей «Эконом». За-коном от 16 мая 1921 года5, «Об урегулировании денежного обращения в Дальне-Восточной Респу-блике», было установлено хождение российской звонкой монеты – золотой, серебряной и медной и бумажных денежных знаков по курсу, установленно-му Министром Финансов. Избранное правление ЦРК

5 Курсель К.П. и Лукасюк А.А. Денежное обращение на русском Дальнем Востоке с 1918 по 1924 год. Чита: Книжное дело. 1924. С. 58.

«Труд» вступило в исполнение своих обязанностей в конце мая 1921 года, и прежде всего, приняло ре-шение перевести все денежные расчеты на золотой рубль, как обладающий при создавшихся условиях наиболее устойчивым курсом. С этой целью была проверена наличность всех товаров и имущества и проведена переоценка в золотом рубле. Изыскивая новые пути привлечения средств в кассу кооперати-ва, а также обеспечения расчетов в торговле, прав-ление рассматривало и вопрос выпуска собственных разменных денежных знаков обеспеченных особым золотым фондом. В июне 1921 года Сретенским ЦРК «ТРУД» были заказаны и отпечатаны на тонкой цвет-ной бумаге денежные знаки – премии достоинством 1/2 копейки, 1, 2 и 4 копейки.

Все эти боны примерно одного размера и оформ-ления лицевой стороны, за исключением рамок. На оборотной стороне премий помещались различные пропагандистские тексты: «Ревизионные и лавочные комиссии, усильте удар, боритесь с бесхозяйственно-стью, разгильдяйством, растратами в кооперативе»; « Внести пай и состоять пайщиком в кооперативе мало – нужно активно работать и укреплять кооператив»; «Ра-ботник кооператива, от тебя многое зависит в работе кооператива, будь примерным работником»; «Покупка в кредит тяжело отражается на работе кооператива и на твоем бюджете, покупай товары за наличные»; «О замеченных ошибках и недочетах кооператива не го-вори за углом, а правлению и ревизионной комиссии»; «Молодежь, учебой и активным участием в работе ко-оператива готовь кооперативную смену». Специально для учета забора товаров пайщиков во второй типо-графии Транспечати были отпечатаны рулонные но-мерные односторонние боны в 1/2 копейки, которые также использовали при расчетах.

Несмотря на ограничительные надписи на бонах и расписках, денежные знаки эти имели хождение не только среди членов кооперативов, предприятий и потребительских обществ, но отчасти проникали и на рынок, хотя сумма выпусков их не могла утолить денежного голода.

Начавшееся с марта 1920 года стихийное па-дение курса бумажных денег катастрофически отразилось на работе Сретенских кооператив-ных организаций и по-требительских обществ. Потребительские обще-ства за все время эко-номического кризиса не прекращали своей ра-боты, снабжали своих членов товарами, вы-ручали за них все худ-ший и худший ассор-тимент денег, отчего постепенно уменьша-лись их активы, а вме-сте с ними размеры оборотных средств и наличность товаров. Перед ними встал вопрос выживания во время общего финансово-эконо-

Сретенский Церабкооп «Труд». 1/2 копейки. Учет забора товаров пайщиков.

81


ХРОНОГРАФ

Иван Степанович ГУДИМ

МОИ ВОСПОМИНАНИЯ

Приехал я в поселок Кокуй в начале июля 1939 года, после окончания Дальневосточного политехнического института. В то лето в Забайкалье стояла жаркая, солнечная погода, не то что у нас во Владивостоке, в котором я прожил много лет. Там всегда, всю весну и лето, моросит дождь, или стоит туман, а в воздухе большая влажность. За это я не

любил Владивосток. Мне понравилось ясное небо и жаркое сухое лето Забайкалья. Но вот беда, мне не нравился завод и работа, на которую

меня поставили.

(Воспоминания датированы 3 февраля 1981 года. Оригинал рукописи хранится в Кокуйском краеведческом музее).

82


ХРОНОГРАФ

Помню, как в марте 1939 года к нам в институт приехал из Москвы заместитель начальника Главка товарищ Нейман для распределения нас, выпускни-ков Дальневосточного политехнического института. Тогда мы писали дипломную работу, а я был старо-стой группы по специальности «Сварочное произ-водство». Нейман тогда заявил, что на Сретенском судостроительном заводе идет строительство сва-рочных теплоходов, а специалистов по сварке нет. Вот и нужно с нашей группы направить туда 5-6 человек инженеров. Мне, как старосте, было пред-ложено найти добровольцев и составить список же-лающих.

Я долго собирал материал о Сретенске, но, кро-ме кратких сведений из энциклопедии, ничего не нашел. В ней было сказано, что Сретенск – старин-ный купеческий город, и больше ничего. Составил я тогда список из четырех человек – я, Вася Терещен-ко, Федя Лукашев и Кутубиль. Больше добровольцев не нашлось. Так мы четверо и приехали в Кокуй.

Одновременно в 1939 году приехали из Горь-ковского института товарищи Е.Н. Шапошников и Б.Н. Забегалов, а с Владивостокского судостроитель-ного техникума товарищи А.П. Лайд, И.М. Леонов, Ярошевич и другие. В общем, в 1939 году в Кокуй

приехало очень много молодых специалистов с же-ланием трудиться.

К великому моему сожалению и огорчению, на заводе не строились сварные теплоходы, о которых говорил товарищ Нейман. Их даже не предполага-лось строить и в ближайшем будущем. Да вообще и завода, о котором я мечтал, в то время как такового еще не было. Была территория с железнодорожны-ми путями, два паровых 5-тонных крана, небольшая электростанция, маленький механический цех, по-строенный из шпал, небольшая кузница с одним 150-килограммовым молотом, лесопилка и неболь-шой деревообрабатывающий цех. Вот и все...

В то время на заводе строились клепаные суда. Собирались они вдоль железнодорожных путей из готовых деталей, поставляемых судостроительны-ми заводами «Ленинская Кузница», Навашинским, Пермским, Тюменским и рядом других. По обе сто-роны железнодорожных линий были навалены кучи деталей корпусов судов и оборудования.

Нагрузка на эти два железнодорожных крана была очень большая. Нужно было разгрузить посту-пающие на завод вагоны, подать детали на сборку, подать оборудование на то судно, где идет его мон-таж, и ряд других работ. Словом, работы для кранов

Судно проекта 450

83


ХРОНОГРАФ

было очень много. Поэтому очень часто бригады сборщиков не имели возможности получить кран, и были вынуждены разыскивать, вытаскивать и тащить на стапель нужные им детали вручную или на под-возах. В то время на заводе было около 50 лоша-дей. Были на заводе и электросварщики. Их было около 10 человек, из них помню товарищей Рыкова, Шестакова, Швецова, Ушакова. Руководил группой мастер Антонов. Сварщики, в основном, занимались заваркой несовпадающих отверстий под заклепки в наружной обшивке корпуса и наборе.

Когда я приехал, меня поставили помощником мастера к Антонову, и он сразу же уехал в отпуск на четыре месяца, так как не был в отпуске четыре года. Так я начал свою деятельность на заводе по заварке несовпадающих отверстий под заклепки.

Недовольный своей работой, я пошел к дирек-тору завода на прием с просьбой освободить меня от работы и направить в институт или в Наркомат для перераспределения. В то время директором за-вода был Степан Иванович Ракша. Конечно, тогда мне в увольнении отказали, но Степан Иванович по-обещал, как вернется Антонов из отпуска, направит меня в технический отдел в качестве руководителя группы технологов по разработке технологий на сварные теплоходы. Их в скором времени предпо-лагалось все же строить.

За четыре месяца, в течение которых был в от-пуске Антонов, я хорошо изучил характер работы сварщиков, да и людей, работающих в корпусном цехе. Начальником цеха работал в то время Иван Федорович Семенцов. Вспоминаю такой забавный случай. В то время начальник цеха подписывал все наряды, которые приходили по цеху. А их приходило тысячи. В цехе было два нормировщика, товарищи Макаров и Клуге. Они с трудом успевали пронор-мировать ту большую кучу нарядов, которую выпи-сывали мастера цеха. Один я выписывал более 20 нарядов ежедневно. Поэтому понятно, что началь-ник цеха формально подписывал наряды, не читая их. Формально, как будто бы, был установлен до-полнительный контроль над правильным расходом фонда зарплаты. Фактически же просто снималась ответственность с мастера и нормировщика. Раз подписал наряд начальник цеха, следовательно, он подтверждает правильность выписки наряда и бе-рет на себя ответственность. Вместо пользы подпись нарядов начальника цеха приносила вред. Она от-рывала у него большое время на пустую и вредную по существу работу. В то время секретарем партий-

ного бюро цеха был товарищ Антонов, вот он и ряд других товарищей пытались убедить Семенцова, что его подпись на наряде приносит вред, а не пользу, но Иван Федорович уперся и не хотел отменять за-веденный порядок. Тогда товарищ Антонов и мастер плотницких и проверочных работ Аникин выписали такой наряд: «Отрубить голову начальнику цеха то-варищу И.Ф. Семенцову топором вручную». Шутни-ки расценили этот наряд стоимостью в 50 копеек, подписали его сами и положили в кучу нарядов на подпись начальнику цех. Когда начальник его под-писал, пришли на следующий день в кабинет к Ива-ну Федоровичу. Присутствовал при этом событии и я. Смотрим, – заходит плотник с топором и мнется у дверей, переступая с ноги на ногу. Иван Федорович спрашивает его, что ему нужно. Плотник протягивает бумагу и говорит, что он пришел выполнить работу, написанную в наряде, который подписал сам на-чальник цеха. Только после этого случая И.Ф. Семен-цов остановил заведенный им порядок.

В то время на заводе строили большое коли-чество речных типов судов. В том числе колесные паровые буксиры 400 и 200 лошадиных сил, реф-рижераторные баржи, шаланды двух типов, сухо-грузные баржи, пассажирские паровые колесные суда. Большое количество типов судов, неудовлет-ворительная поставка комплектующих деталей и оборудования, неудовлетворительная организация производства, низкий уровень технологии и меха-низации работ приводили к удлинению сроков по-стройки судов. Многие суда строились на заводе, от начала закладки до сдачи, около 5 лет.

Это вполне понятно и объяснимо. Особенно много хлопот, труда и энергии вкладывали в свою работу работники снабжения и комплектации. Они отвечали за заключение договоров на поставку раз-борных судов, определяли сроки поставки и обе-спечивали их выполнение. Обеспечивали завод ин-струментами, заклепками и другими материалами, идущими при строительстве судов. При отсутствии технологии постройки судов, трудоемкостей на их строительство, твердого и реального плана, они должны были сами правильно ориентироваться и определять сроки постройки, правильно заключать договора на поставку разборных судов. В то время начальником отдела снабжения работал Николай Павлович Камалягин. Я всегда удивлялся его памя-ти. Он хорошо помнил все состояние с поставками комплектующих деталей и оборудования на суда. Хорошим помощниками у него были товарищи Фи-

84


ХРОНОГРАФ

син и Арнольд Павлович Лайд. Их трудолюбие, желание сделать свое дело как можно быстрее и лучше, были всегда присущи им и только

им. Поэтому, в тот период, несмотря на громадные трудности, все же

не было сколь-либо серьезных задержек и простоев рабочих при строительстве судов, из-за задержки в поставках.

В этот период бригады сборщиков судов были боль-

шими, более 10 человек сборщи-ков находилось в каждой бригаде. На

бригаду сборщиков возлагалась полностью сборка корпуса судна и сдача его под клепку. Сборка корпу-са началась от миделя в нос и корму, и только после полной сборки всего корпуса производилась клейка, чеканка и испытание корпуса на непроницаемость. Я помню двух старых, опытных бригадиров сборщи-

ков товарищей Сергеева и Куликова. Они изучали и хорошо знали, где лежат детали на складе, и в ка-ком порядке их нужно подавать со склада на сборку. Очень часто, из-за отсутствия кранов, снимали бри-гаду со сборки и вручную подавали детали со склада на стапель.

Как правило, бригадиры Сергеев и Куликов при-ходили в контору корпусного цеха, поднимали шум и скандал за получение крана для подачи деталей, а кричать они умели, горло у них было, по-видимому, «луженое». Только после того, как убеждались, что кран они все равно не получат, тогда снимали бри-гаду и подавали детали вручную. Дисциплину в бригаде они держать умели, были сами дисципли-нированными и требовательными к себе и своим подчиненным. Простоев в бригаде не допускали, всегда у них была подготовлена резервная работа. В общем, бригадирами они были отличными. Умели работать сами и могли воодушевить на труд, работу с воодушевлением и большим желанием, всех чле-нов своей бригады. Лодырей и отлынивающих от работы в бригаде не было. Они умели поговорить с каждым и научить каждого хорошо и производи-тельно работать.

Значительно позже, когда началась Великая От-ечественная война и с завода много рабочих ушли на фронт, стали создавать бригады сборщиков из женщин, так вот, бригадиром первой женской бри-гады по сборке был назначен товарищ Сергеев. Не-смотря на значительные ущемления в заработке, Сергеев понимал всю важность и необходимость, пошел руководить женской бригадой, став хорошим учителем, наставником и руководителем. Вот такие это были бригады сборщиков. Они не давали покоя ни себе и ни другим, всегда переживали за свое дело и за свою работу, шли на ущемление своих личных интересов в интересах общего дела.

Вскоре после возвращения мастера Антонова из отпуска, меня перевели в технический отдел на разработку технологии и на подготовку документа-ции для разработки технологических процессов на сварные суда, строительство которых в тот период уже началось в нашей стране, и мы надеялись, что они появятся у нас.

Моя новая работа в техническом отделе нача-лась с изучения чертежей и имеющейся технической документации. Начальником технического отдела в то время был товарищ Булгаков. Очень грамотный и хорошо знающий свое дело, он полностью доверил мне работу по подготовке документации для разра-

син и Арнольд Павлович Лайд. Их трудолюбие, желание сделать свое дело как можно быстрее и лучше, были всегда присущи им и только были всегда присущи им и только

им. Поэтому, в тот период, несмотря на громадные трудности, все же

не было сколь-либо серьезных задержек и простоев рабочих при строительстве судов, из-за задержки в поставках.

сборщиков судов были боль-шими, более 10 человек сборщи-

ков находилось в каждой бригаде. На

были всегда присущи им и только были всегда присущи им и только им. Поэтому, в тот период, несмотря

на громадные трудности, все же

сборщиков судов были боль-шими, более 10 человек сборщи-

были всегда присущи им и только им. Поэтому, в тот период, несмотря

85


ХРОНОГРАФ

ботки технологии на сварные суда. Я запросил ряд заводов, на которых уже применялась сварка при строительстве судов, в том числе и Комсомольский судостроительный завод. И вот на завод стали по-ступать инструкции, положения и технологические процессы на проведение сварочных работ, сборку и подготовку под сварку. Правила сборки под сварку стыковых, тавровых и стыков внахлестку, правила их сварки, методы контроля сборки и сварки, все это было для нас новым. В институте все это я проходил, для меня общие правила были известны, но как они оформляются и выполняются при строительстве су-дов, как контролируются, все это нужно было созда-вать, используя уже имеющийся опыт других заво-дов. Мы накопили большое количество инструкций, положений, правил, норм, отдельных технологиче-ских процессов и другой документации, позволяю-щих нам разрабатывать технологические процессы на выполнение сборки под сварку и выполнение самой сварки при строительстве сварных судов, а также для подготовки и обучения сварщиков. Были разработаны программы для обучения сварщиков и правила их испытания для допуска к ответственным сварочным работам. Однако внедрение всего этого в жизнь началось значительно позже.

В 1940 году мы получили новое задание на строительство литерных барж «А», «Б», «Г». Они предназначались для перевозки войск, вооружения и военной техники по Амуру, по которому проходила граница с Манчьжурией, оккупированной в то время Японией. К тому времени прошли события на озере Хасан, Халхин-Голе и сгущались тучи новой войны. Строительство барж было срочным делом. В то вре-мя сетевых и генеральных графиков на постройку судов не составлялось, о них даже не имели понятия. Но, однако, на их строительстве каждый рабочий трудился с полной отдачей сил и энергии, не счи-таясь со временем, стремились сделать как можно больше и лучше. Особенно хорошо на строительстве барж литера «Г» работала бригада клепальщиков Герасима Кошкарева, за ним еле успевали две на-гревальщицы заклепок. Хорошо работали чеканщи-ки Замятин, Антонов, поливщик Харизов при испы-тании междудонных отсеков на непроницаемость. В общем, очень многие рабочие работали очень хоро-шо, и строительство барж шло успешно.

В этот период грянула Великая Отечественная война. Тяжелые и упорные бои на фронте убедили нас, что война будет тяжелой, длительной, но мы все равно победим. Тот энтузиазм, упорство, стремле-

ние и желание сделать как можно больше для на-шей победы утверждали нас в неизбежной нашей победе. Мы перешли работать на 11-часовой ра-бочий день, кроме того, работали не менее 2 часов сверхурочно, работали без выходных и отпусков, и не просто работали, как обычно, а с рвением, от-дачей всех своих сил, и каждый стремился внести долю в нашу победу. Одновременно с этим мы под-готавливали и направляли на фронт новое пополне-ние из наших рабочих.

Райвоенкомат на нашем заводе создал учеб-ный батальон из рабочих и служащих, подлежащих к призыву в армию. Я был назначен командиром учебной роты. На наш батальон возлагалась задача научить призывников владеть стрелковым оружием, уметь пользоваться им и ухаживать за ним, знать его технические данные, получить понятие и навыки о стрелковой подготовке и тактике. Обучение мы про-водили ежедневно по 2 часа, с 5 до 7 часов утра в школе. Понятно, что такой режим работы и учеба был тяжелым. Многие из допризывников работали до 10 часов вечера, а в 5 часов утра начинали учебу, но никто, ни одного раза не пожаловался на труд-ности, все понимали, что иначе нельзя, что нужно, и все без исключения мужественно переносили эти трудности.

С завода было взято в армию большое количе-ство рабочих и служащих. Чтобы справиться с пла-ном, каждому, оставшемуся на заводе, нужно было работать за троих. На завод стали принимать жен-щин и подростков. Из женщин были созданы брига-ды грузчиков и сборщиков.

Уже после окончания войны, после выхода в свет Постановления Совета Министров об освобождении женщин от тяжелой физической работы, с их трудоу-стройством на новые рабочие места возникали боль-шие трудности. Прежде всего, они привыкли к этой работе, научились хорошо работать, хорошо зараба-тывали и не хотели уходить с прежней работы.

Конечно, в первое время, когда мы начали соз-давать женские бригады, женщинам было очень

86


ХРОНОГРАФ

тяжело. В тот период из-за отсутствия кранов многие операции по подаче тяжелых листов и деталей набора на стапель делались вручную. Многие из них никогда не видели работу сборщиков су-дов и не имели о ней никако-го понятия. Им приходилось одновременно учиться вы-полнять тяжелую физическую работу и выполнять план. И

женщины со всем этим хорошо справлялись. Большое им спасибо за это.

В начале 1942 года меня перевели из техни-ческого отдела в корпусный цех и назначили на-чальником бюро подготовки производства и заме-стителем начальника цеха. Помню, какие большие трудности стояли перед цехом в то время, да и пе-ред всем заводом. Многие из заводов-поставщиков разборных судов прекратили поставки. Киевский завод «Ленинская Кузница» попал в оккупацию. На-вашинский, Гороховецкий, Тюменский и ряд других судостроительных заводов получили новые фронто-вые заказы и не могли обеспечить своевременную поставку. Ряд деталей был утерян в пути. Часть бро-невых листов для барж литера «А» стала поступать без обработки, прямо с металлургических заводов. Не имея необходимого оборудования, инструмента, технической документации и условий, нам прихо-дилось решать много сложных и трудных задач. Мы заменяли кованые форштевни на сварные, научи-лись обрабатывать броневые листы, заменяли обо-рудование и выполняли много таких работ и с таким рвением и качеством, что порой казалось, что это невозможно и невыполнимо.

В ноябре 1942 года я вступил кандидатом в члены партии, а в октябре 1943 года меня приняли в члены партии. В то время мы ежедневно, обычно в обеденный перерыв, собирали людей на участках и рассказывали о делах на фронте и наших заводчан. На эти информации всегда приходили все и внима-тельно слушали и были готовы выполнять любое за-дание. Самоотверженность, готовность к преодоле-нию любых трудностей, неутомимость в работе при крайне скудном питании рождали настоящих героев того времени. Правда, мы не вели летопись, не от-мечали их, как делают это сейчас, но они были, и было их много.

Я очень сожалею, что не вел в то время запи-

си, а многое очень хорошее и нужное, чтобы о нем сейчас вспомнить и рассказать, стерлось в памяти. Прошло много лет, но я не могу забыть и никогда не забуду статью «Эхо над Шилкой», напечатанную в газете «Забайкальский рабочий». Эту статью напи-сал корреспондент газеты «Забайкальский рабочий» товарищ Смагин. Она была написана по просьбе ди-ректора завода И.М. Сидоренко о нашем лучшем бригадире клепальщиков Герасиме Акимовиче Кош-кареве. В то время при клепке палуб на литерных баржах он забивал по 6 тысяч заклепок за рабочий день. Это была очень хорошая статья и хорошо на-писана. Все, кто ее читал, не мог удержаться от вол-нения, у многих на глаза навертывались слезы. В этой статье было выражено желание всех советских людей отдать все силы для победы. Вот так мы и ко-вали ее и в тылу и на фронтах. И Победа пришла!

Когда я работал начальником БТИ и заместите-лем начальника корпусного цеха, мне приходилось очень близко сталкиваться с рабочими цеха, давать им очень сложные, трудные и большие дневные за-дания по клепке, подготовке и испытанию барж ли-тер «А» и «Г». И не было случаев, чтобы эти задания были сорваны или не выполнены, а ведь очень часто рабочие оставались на работе до 10-11 часов вече-

ра. Мы с честью выполнили задание по строитель-ству литеров. В период войны с Японией они при-несли большую пользу нашим войскам. Несколько человек, в том числе Е.Н. Шапошников, Н.Е. Шеремет, Г.А. Кошкарев, я и ряд других товарищей получили свои первые правительственные награды.

Помню я и такой случай. В механическом цехе работал слесарем товарищ Белов. Он был высоко-квалифицированным, добросовестным и старатель-ным рабочим, хорошо знал свое дело. И вот однажды он пришел к начальнику цеха и попросил устроить к

87


ХРОНОГРАФ

нему учеником его 14– летнего сына. Мальчугана, конечно, немедленно приняли, и начал он работать. Несмотря на большие усилия его отца, к работе па-рень относился без особого рвения и однажды сбе-жал с работы и из дома. Несмотря на розыски, его найти не могли. И вот в конце войны он приезжает к нам в отпуск в качестве Героя Советского Союза. И мы его встретили как героя. Его рассказ, как он попал в танковую часть, как стал лучшим водителем танка и как получил звание Героя, был очень инте-ресным (речь идет о В.В. Пермякове – герое СССР – прим. автора).

В то время я уже работал начальником техни-ческого отдела завода. Очень хорошо помню, какое ликование, какая радость охватила весь завод, всех до одного человека. Безусловно, все мы ждали этой победы. Наши войска непрерывно гнали фашистов на запад, вошли в Берлин, и мы ждали победу с часу на час, но все равно, для нас сообщение о победе и безоговорочной капитуляции фашистской Германии было встречено с большой радостью и счастливым волнением. У многих на глазах были слезы радости и счастья. Все поздравляли друг друга с победой. По-беда вселяла надежду на лучшую жизнь людей, и во-одушевляла на новые трудовые подвиги. И надежда людей оправдалась. Мы начали строить корпусный

цех, эллинг, ремесленное училище, улучшать усло-вия труда, внедрять строительство сварных судов, механизировать ручной труд, применять передовую технологию и организацию производства. Стали по-являться новые рекорды и передовики производ-ства.

Директора завода И.М. Сидоренко в конце 1945 года перевели в Ленинград. На его место назначили Евгения Николаевича Шапошникова, а меня – глав-ным инженером завода. Начальником технического отдела стал И.М. Леонов. Он имел среднее техниче-ское образование. Окончил вместе с А.П. Лайдом Владивостокский судостроительный техникум. Они вместе и приехали на завод в 1939 году. Иван Ми-хайлович к этому времени проявил себя хорошим технологом, хорошо знающим организацию произ-водства, свое назначение он оправдал полностью. Под его руководством технологи начали внедрять наиболее передовую технологию и организацию производства. В новом корпусном цехе мы начали внедрять блочную сборку корпусов морских судов проекта 450 и 450БИС. За каждым мастером, каж-дой бригадой были закреплены строго определен-ные работы, определенный шифр затрат каждому мастеру и фонд зарплаты. Это позволило, от пла-новиков до рабочего, выполнять строго только за-крепленные работы, тем более была проведена строгая специализация; это позволило установить строгий контроль над расходом фондов зарплаты, что, в свою очередь, привело к исключению потерь и значительному повышению производительности труда. Проведенное закрепление работ за масте-рами и бригадами выявило новых передовиков производства.

Я хорошо помню бригадира сборщиков в кор-пусном цехе товарища Фрола Ивановича Лемзо. Он специализировался на сборке секций носовых

88


ХРОНОГРАФ

и кормовых оконечностей. В сборке объемных сек-ций оконечностей ему не было равных. Эта работа очень сложная, тяжелая и ответственная. Все листы наружной обшивки носовых и кормовых блоков имеют двойную погибь, не всегда точно прилегают к каркасу из набора. Несмотря на это, в бригаде Фро-ла Ивановича работа выполнялась легко, быстро и качественно. Он держал тесную связь с гибщиками, бригадами сборщиков на узловом сборе, собираю-щих продольный и поперечный набор носовых бло-ков. Все выявленные дефекты на первых судах с его помощью были своевременно устранены и дальше, как правило, не повторялись.

Вырос замечательный бригадир сборщиков А.А. Перебоев. Оба этих бригадира были выпускники нашего ремесленного училища. В дальнейшем А.А. Перебоев стал первым секретарем райкома партии. Я хорошо помню те большие трудности, которые переживал коллектив завода в период перехода на самостоятельное изготовление корпусов судов. Мы переходили на постройку цельносварных судов собственной заготовки. В этот период я уже работал директором завода.

Чтобы обеспечить строительство сварных судов собственной заготовки, необходимо было поострить корпусный цех и плац, установив в нем необходи-мое оборудование.

Строительная организация в то время была маломощной, строительных материалов не хватало (особенно кирпича и леса для полов и лаза), опыта строительства в районе вечной мерзлоты не было. Все это создавало трудности, и строительство затя-гивалось. Между тем строительство клепаных судов заканчивалось, и мы обязаны были переходить на строительство сварных судов собственной заготовки. Из-за отсутствия плаза мы вынуждены были изгото-вить временные щиты, на которых разбивался кор-пус сварного буксира по проекту 719 и по данным этого типа плаза начинать изготовление шаблонов, корпусов и подготовку необходимых данных для об-работки металла и гибки набора и листов. Для обра-ботки металла вынуждены были на открытом складе стали корпусного цеха, не законченного строитель-ством, установить необходимое оборудование, и на-чать обработку металла. В дальнейшем участок был закрыт и утеплен.

В связи с окончанием строительства клепаных судов и переходом завода на строительство сварных судов собственной заготовки, освобождалось значи-тельное количество клепальщиков, сверловщиков,

чеканщиков и других профессий и одновременно необходимо было подготовить большое количество рабочих новых профессий, таких, как разметчики, гибщики, сборщики сварных конструкций, сварщики, прихватчики и ряд других.

Все это создавало очень большие трудности. Между тем объемы и размеры плана по валовой и товарной продукции, производительности труда и другие показатели плана не учитывали этих труд-ностей. Энтузиазм, инициатива, смекалка, желание и настойчивость рабочих, инженерно – технических работников обеспечили переход коллектива завода на поставку сварных судов собственной заготовки. Этот период был очень трудным, но он был очень интересным и захватывающим. Учились, познавали, творили и создавали что-то новое почти все. Все участвовали в этой большой строительной работе. В этот период завод из сборочной судоверфи пере-шел в судостроительный завод, способный самосто-ятельно строить суда.

В 1949 году Постановлением Совета Министров СССР заводу поручено строительство большого ко-личества морских прибрежных сухогрузных судов проекта 450 и 450 БИС. Началось строительство цельносварных барж и шаланд, сухогрузных речных теплоходов и речных пассажирских теплоходов. По-сле ввода в эксплуатацию корпусного цеха и эллинга, коллектив завода широко внедрил в строительство судов наиболее переводную организацию произ-водства и новейшую технологию. На строительстве судов по проектам 450 и 450 БИС внедрен блочный метод постройки. Из корпусного цеха, кормовой блок, включающий машинное отделение и жилые помещения, выходил полностью оборудованным, изолированным, обстроенным и окрашенным. Это позволяло нам лучше использовать монтажников, трубопроводчиков, маляров, изолировщиков, элек-тромонтажников и других профессий в зимний пе-риод, и создать этим рабочим надлежащие условия труда круглый год. Это сразу значительно повысило производительность труда и улучшило показатели выполнения плана. Много полезного и передового в тот период внесли: начальник технического отде-ла И.М. Леонов, начальник 5 цеха товарищ Зубань, начальник литейного цеха В.В. Локтев, начальник механического цеха товарищ Тимошенко, началь-ник монтажного цеха И. А. Волошин и ряд других товарищей. Очень большую работу вели и большую пользу принесли коллективу завода строители Бере-зенко, Случак, Н.Ф. Милонадис и многие другие.


ХРОНОГРАФ

Мне особенно хочется рассказать о работе на-чальника 6-го (стапельного) цеха Павла Дмитриеви-ча Егорова. Он не имел технического образования, но был одарен талантом организатора производ-ства, умел вовремя поговорить с людьми, поставить перед ними задачу и организовать ее выполнение. Он мог сам, если нужно, показать, как это делается.

6-й цех был трудным, но всегда выполнял план. В цехе был порядок, надлежащая дисциплина и весь коллектив цеха уважал своего начальника. Это был настоящий вожак. Он имел хорошую память, хорошо знал состояние работ и особенно первоочередных, наиболее важных, которые открывают фронт для других цехов. У него был достаточно хороший опыт, и используя этот опыт, он всегда достаточно глубоко и правильно готовился к диспетчерским – оператив-ным совещаниям. Он всегда с опережением опре-делял, какие новые задачи могут быть поставлены на диспетчерском совещании и всегда готов был от-ветить на эти вопросы с глубоким знанием дела. Эта черта поднимала его авторитет и уважение к нему. Вот такой был Павел Дмитриевич, и я его лично ценил и уважал. Вообще, на заводе было много хо-роших, добросовестных, честных, правдивых, доста-точно хорошо знающих свое дело и трудолюбивых людей. С ними было легко работать.

Помню один случай. Когда мы строили головное судно по проекту 450, у нас возникло много неприят-ностей. Прежде всего, в документации было выявле-но в период строительства очень большое количество ошибок, при этом достаточно серьезных. Не обеспе-чивалась герметизация грузового трюма, корпус при сварке очень деформировался и резиновое уплотне-ние не обеспечивало водонепроницаемость. Большое количество ошибок было допущено в размещении систем, трубопроводов, электропроводки, насыщения и нам приходилось по два, три раза переделывать работу, исправлять все на ходу. Это, естественно, за-тянуло строительство головного судна. Чтобы успеть его спустить на воду, закончить строительство и ис-пытание на плаву у пирса, поставить на понтоны и от-править в Хабаровск, а затем во Владивосток и сдать в морских условиях с полным соответствием требо-вания программ, времени оставалось в обрез. Нужно было учесть и то, что по прогнозу погоды предстоит падение уровня воды в Шилке. Если мы немедленно не спустим головное судно на воду, то мы его не смо-жем спустить до будущего года.

Мастером такелажного участка был в то время товарищ Жилин, а начальником цеха – упомянутый мною П.Д.Егоров. Мы собрались у Павла Дмитрие-вича, обсудили и приняли решение спускать судно на следующий день. Установили порядок спуска, по-рядок проведения соответствующих проверок и ра-бот по подготовке к спуску. При этом уровень воды в Шилке был на пределе, и задерживать спуск было нельзя, так как уровень воды в реке непрерывно падал.

На этом совещании присутствовал и предста-витель УКБ – заместитель главного конструктора проекта товарищ Ивашков. Он был категорически против спуска, считая, что уровень воды в Шилке недостаточный, и мы при спуске повредим под-водную часть судна. Жилин и Егоров считали, что хотя воды и мало, но спуск будет обеспечен без повреждений. Было принято решение спускать судно. Тогда товарищ Ивашков дал телеграмму в министерство, сообщил в райком, что завод при-нял неправильное решение и собирается разбить судно при спуске. На следующий день, когда за-канчивалась подготовка к спуску, приехал на завод секретарь райкома товарищ Маняхин и начальник районного отделения КГБ. Я им подробно доло-жил о создавшемся положении, но заверил, что спуск пройдет нормально. Перед самым спуском мне позвонила Валентина Михайловна Самухи-на (секретарь директора) и сообщила, что на мое имя поступила телеграмма от начальника Главка министерства – задержать спуск до приезда пред-ставителя Главка. Ждать еще день мы не могли, вода сильно падала, и я сказал Валентине Михай-ловне: «Вы меня не нашли и передать содержание телеграммы не успели». Через полчаса мы провели спуск, он прошел удачно, и все легко вздохнули. Конечно, в этом случае проявилось высокое уме-ние и знание товарищей Жилина и Егорова. С та-кими людьми было легко и надежно работать, им можно было доверять, и они никогда не подводили.

В ноябре 1957 года меня назначили начальни-ком управления машиностроения и энергетики чи-тинского Совнархоза. Я был вынужден проститься с заводом, но я никогда не забуду ту большую школу жизни, которую я получил на нем, не могу забыть многих хороших людей, с которыми я сталкивался, у которых многому научился.

90

Елена ИМАНАКОВА

ХУДОжЕСТВЕННЫЙ ОБРАз СРЕТЕНСКА

Одним из значимых событий в культурной истории старинного Сретенска было открытие в середине ХХ века при Сретенском

педагогическом училище художественно-графического отделения, давшего десяткам забайкальцев импульс для творческих поисков. Кто-то приехал сюда и стал преподавателем дисциплин художественного

профиля, кто-то выбрал для себя работу учителя рисования или педагога детской художественной школы, были и такие, кто обрел уверенность и

силы, чтобы самому стать творцом прекрасного.

91


ХРОНОГРАФ

На долгие годы сохранили бывшие худфаковцы уважение и сыновью благодарность к своим пре-подавателям – Виталию Никандровичу Муратову, Владимиру Максимовичу Хлуденцову, Николаю Са-вельевичу Довгий, Роману Михайловичу Цымбало и др. В эту плеяду вливались и собственные выпуск-ники, оставшиеся в училище – Валерий Филиппов, Надежда Филиппова и др. Их педагогическая и творческая деятельность служила образцом творче-ского отношения к жизни и к творчеству. В музейном фонде училища сохранились работы преподавате-лей – пейзажи, портреты, тематические композиции на самые разные темы. Многие из художников и сегодня продолжают активно работать, а созданные ими произведения остаются востребованными и ак-туальными.

Студенческая среда училища вывела в художе-ственный мир немало интересных имен, которые в разные периоды своего развития сверкали на твор-ческом небосводе Забайкалья.

Сильная группа сложилась в Краснокаменске, дав возможность ее участникам реализоваться и как педагогам в местной детской художественной школе, и как творцам на творческих вернисажах. Это скуль-птор Виктор Петров, работы которого украшают ули-цы и скверы города; его коллега по цеху и школьной работе Гавриил Дружинин, создавший несколько де-сятков живописных работ, рассказавших о неповто-римой красоте родного края.

По-своему уникаль-ной фигурой в читинской среде стал график Ана-толий Кудашкин, автор графических серий, мо-нументальных росписей и книжных иллюстраций. В 70-е годы ХХ века плодот-ворно работал в монумен-тальном искусстве Алек-сандр Юйшин, оформив разнообразные объекты социального и культурного назначения (масштабные панно для «Нового рын-ка» в Чите, для Агинского историко-краеведческого музея, Дома культуры в п. Дульдурга и др.). А живо-писец Владимир Хрустов, уроженец города Нерчин-

По-своему уникаль-

92


ХРОНОГРАФ

ска, активно создает свои произведения на дальнево-сточной земле, являясь одним из ведущих мастеров современности.

Этот список продолжают те, кто выбрал нелегкий путь педагогического служения, и сейчас работал или работает в средних школах учителем рисования или преподавателем в ДХШ края. Это Светлана Андреев-ская, Людмила Ерилова, Николай Старновский, Влади-мир Шадрин, Татьяна Лопаткина, Инна Душечкина и др.

Кстати говоря, город неоднократно посещали и другие забайкальские художники, поэтому его облик сохранился в ряде их живописных и графических ра-бот. Стены местного краеведческого музея украшает полотно Еремеева, посвященное посещению А.П. Че-ховым Сретенска в путешествии на Сахалин. Художник запечатлел, как тарантас с писателем обгоняет группу каторжников, медленно бредущих по берегу Шилки.

В 1970-е гг. побывал на Сретенском судострои-тельном заводе наш известный график В.Д. Пинигин, выполнив впоследствии серию листов, посвященных трудовым будням завода и его рабочих. Производ-ственная тематика была одной из стержневых для его творчества.

Десятилетием позже образ ушедшего града по-явился на полотнах заслуженного художника России

Л.С. Рыжова. Следуя собственному видению городской старины, живописец старательно выписывает голубые купола главного храма, торжественную процессию Светлого дня Пасхи. И, наблюдая за происходящим, мы невольно слышим звон колоколов и ощущаем нежный запах полураспустившейся вербы. В насле-дии мастера сохранилась и еще одна работа – «На сретенском причале», на которой Леонид Степанович запечатлел узнаваемый каждым человеком, хоть раз побывавшем в Сретенске, плашкоут на Шилке.

Кстати, этот плашкоут неоднократно попадал в поле зрения мастеров искусства. Еще в самом на-чале ХХ века его активно использовали для худо-жественных открыток. Среди рисованных открыток этого периода выделяются несколько. На одной от-крытке зависает над паромной переправой честная компания в корзине дирижабля, размахивая бутыл-ками и кружками с пивом («Плашкоут на ходу»). На другой – нарядно одетая пара пролетает над сре-тенской улицей с расположенным там магазином Ф.И. Юдина, посылая землякам привет. Еще один привет передает традиционный почтальон с кожа-ной сумкой на плече.

Большой популярностью в эти годы пользовались именно фотооткрытки как свидетели реального вре-

93


ХРОНОГРАФ

мени. Поэтому панорамные виды Сретенска вошли в серийные издания, рассказывающие не только о Забайкалье, но и о Сибири. Это и популярная серия «Великий Сибирский путь», издававшаяся и переиз-дававшаяся в 1900-х гг., и «Забайкальская железная дорога» – проект известного издателя Д.П. Ефимова (Москва), неоднократно выходивший в 1900-е годы. Еще более популярной была серия открыток первого десятилетия ХХ века – «Виды Забайкалья», автором большинства фотографий которой был известный за-байкальский общественный деятель А.К. Кузнецов.

В тоже время город Сретенск был объектом ин-тереса местных издателей. Такие издания выпускали

аптечный магазин О.К. Лаврентьева и Г.М. Афанасье-ва, магазин В.М. Лукина, Ф.И. Юдин и др. В основу изобразительных сюжетов были положены снимки основателя фотографического движения в крае А.К. Кузнецова, сретенского фотографа В.И. Мацкевича и др.

На нескольких десятках фотооткрыток запечат-лены панорамные виды города и окрестностей, кон-кретные объекты городской среды (церковь Срете-нья Господня, еврейская синагога, разнообразные виды Набережной и Средней улиц, «толкучий ры-нок», пожарная площадь, здания Сибирского банка,

почты, торговые ряды Второва, собственные дома Я.С. Андоверова, И.Е. Шустова и др.), природные до-стопримечательности. Общие виды характеризуют город как панорамный объект, обладающий эффект-ными перспективами, графически оформленный и зрелищно раскрывающийся с высоких точек осмо-тра.

Особый филокартический раздел составляют почтовые отправления с изображением самых из-вестных пароходов, бороздивших шилкинские воды: «Зея», «Варяг», «Муром», «Благовещенск», «Л. Тол-стой», «Александр», «Коммерсант», «Ингода», «Па-харь» и др.

почтовые отправления с изображением самых из-вестных пароходов, бороздивших шилкинские воды: «Зея», «Варяг», «Муром», «Благовещенск», «Л. Тол-стой», «Александр», «Коммерсант», «Ингода», «Па-харь» и др.

почты, торговые ряды Второва, собственные дома Я.С. Андоверова, И.Е. Шустова и др.)стопримечательности. Общие виды характеризуют город как панорамный объект, обладающий эффект-ными перспективами, графически оформленный и зрелищно раскрывающийся с высоких точек осмо-тра.

94


ХРОНОГРАФ

В годы Гражданской войны наш край стал перекрестком дви-жения народов из самых разных уголков мира. Не обошли своим военным присутствием этот город и японцы. В архивах и фондах разных учреждений и частных лиц имеется более десятка открыток с видами Сретенска. Каждая из них содержит надпись изображен-ного объекта на японском и английском языках, что позволяет пред-положить, что они были выполнены для японских военнослужащих. «Сретенская» серия объединяет почти два десятка сюжетов и ее условно можно разделить на две части. Первая часть – открытки, посвященные непосредственно городу. Среди них – панорама горо-да, отснятая с левого берега, вид на ледовую переправу верблюдов через Шилку, здание Станичного Правления на Соборной площади, казармы офицерского и рядового состава, госпиталь, конюшни, па-норама Береговой улицы и др. В ряде случаев это места располо-жения японских военных в городе. Вторая часть – хроника пребы-вания японских войск в городе и его окрестностях. Это, например, прибытие военного руководства в город, сцены построения войск и др. Съемка в обоих случаях производилась в зимнее время.

Сретенская открытка второй половины ХХ века менее много-численна. Так, в 1963 («Привет из Сретенска») и во второй половине 1980-х гг. («Сретенск») были выпущены фотооткрытки в виде колла-жей, традиционных для этого времени и собравших на одном листе несколько городских видов наиболее известных зданий города. А в 2011 г. к юбилею Сретенского района по заказу местной админи-страции был подготовлен набор открыток «Для нас этот край – до-рогая земля» из 12 сюжетов творческим коллективом в составе Д. Домошонкина, Д. Димова и В. Трухмановой, отпечатанный в типо-графии газеты «Советское Забайкалье». Комплект рассказывает не столько о памятных местах Сретенска, сколько об интереснейших природных и социальных объектах в его окрестностях.

Именно таким юбилеям мы обязаны появлению в нашей жизни других памятных артефактов, например, значков. Большинство из них было выполнено в Чите на Экспериментальном предприятии художественных промыслов. Так, в 1989 г., когда шумно отмечалось 300-летие города, были выпущены юбилейные значки с местной символикой, выбранные в ходе местного конкурса. Почетное место на них занимает якорь как символ главного предназначения Сре-тенска – речного порта.

Теме Судостроительного завода посвящено около десятка изданий. Например, медаль красного цвета с надписью «50 лет Сретенскому судостроительному заводу, 1935-1985». Ее цен-тральным изображением стала аббревиатура ССЗ, оформленная в виде якорной цепи. Удачно найденный образ цепи-названия потом неоднократно повторялся на других юбилейных значках завода. Кроме того руководство завода, борясь за сохранение и профессиональный рост трудовых кадров предприятия, с целью выделения заслуг наиболее заслуженных рабочих с 1979 г. ввело награждение их собственными средствами – Почетные звания и почетные значки: «Кадровый рабочий ССЗ», «Заслуженный судо-строитель ССЗ», «Ветеран труда ССЗ», на которых бороздит голу-


ХРОНОГРАФ

бую шилкинскую волну черный сейнер с надписью конкретного звания. Автором всех эскизов значков, медалей, а также товарно-го знака Сретенского судостроительного завода был уникальный человек Николай Федосеевич Милонадис, заместитель главного технолога завода по судостроению.

Еще одним известным в крае объектом города является педа-гогическое училище. Отмечая в 1987 г. свой 70-летний юбилей, его коллектив выпустил, вероятно, на читинском ЭПХП значок в виде традиционного для образовательных учреждений ромба, на фоне которого раскрыта красная книга с надписями: слева «70 лет», справа – «Сретенское педагогическое училище им. Ф.В. Гладкова». С художническими атрибутами – палитра, кисть, карандаш и перо, уточняя тем самым самое важное и известное отделение учебного заведения.

Кроме того, Сретенск попал в разные «городские серии» За-байкалья, вышедшие в начале 1990-х гг. на Читинском экспери-ментальном предприятии художественных промыслов. Серии были посвящены населенным пунктам Читинской области – городам и поселкам, селам и рудникам. Автором эскизов стал сотрудник объединения «Читагеология», увлеченный фалеристикой человек, Евгений Александрович Беляков. На голубом фоне вертикально вытянутого прямоугольника вновь изображен идущий прямо на зрителя корабль. Это не герб, а своеобразный символ-оберег горо-да. Ведь именно благодаря изготовленным там судам о нем знали в самых разных уголках России.

В 2006 г. в очередной раз юбилей района отметили круглым значком, разделенным на три сегмента. На зеленом поле левого сегмента комбайн убирает хлеб, на голубом правом – продолжа-ется строительство, а центральная верхняя часть в восходящих лучах дневного светила приветствует океанский лайнер, идущий в сторону пограничного столба. Солнечная дуга отмечена крас-ной полосой с надписью «Сретенский район». Многочисленность символических образов подчеркивает значимость главных объек-тов, составляющих трудовую и военную славу данной территории района.

Неменьший интерес представляет воинский раздел сретен-ской фалеристики. Начиная с середины 1970-х гг. стали выхо-дить значки и знаки, тематически связанные с различными со-бытиями в истории пограничных войск нашего региона. Среди пограничных знаков есть группы, посвященные юбилейным и памятным датам самого пограничного округа, наградные знаки и знаки, посвященные конкретным пограничным заставам Сре-тенского отряда.

С начала 1990-х гг. выпуском значков активно занялась твор-ческая группа военнослужащих СПО (сержант А.А. Павлов и млад-ший сержант А.Ю. Мишкин) во главе с заместителем начальника отряда по кадрам и воспитательной работе В.А. Мельником. Они разрабатывали эскизы, по которым на разных заводах и фирмах были изготовлены несколько видов значков разнообразной тема-тики.

Журнал «Хронограф» № 5, 2014

Главный редактор:Р.Ф. Гениатулин

Редакционная коллегия:С.В. Кудрявцев, О.Ю. Черенщиков,

Н.Н. Закаблуковская, А.В. Простакишин, А.В. Соловьев

Учредитель:Региональная общественная организация «Забайкальское общество любителей истории»

Корректор: Т.В. Максимова

Дизайн: Л.А. Титова

Информационная продукция для детей, достигших возраста двенадцати лет (12+)

Адрес редакции: 672000, Чита, Анохина, 67, тел.: 8(3022) 35-20-03,

Журнал зарегистрирован 22.11.2012в управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи,

информационных технологий и массовых коммуникаций по Забайкальскому краю.ПИ № ТУ75-00160

Перепечатка материалов без разрешения редакции запрещена.Ответственность за достоверность информации несет автор.

Дата подписания в печать: 8 сентября 2014 г.

Отпечатано в типографии «Домино»:г. Улан-Удэ, ул. Смолина, 54-а, тел: 8 (3012) 22-15-15

Тираж: 1500 экз.


ХРОНОГРАФ

98


ХРОНОГРАФ

Documents

Hronograf 2014 3(5)