Upload
zephania-finch
View
20
Download
1
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Hvordan bruger vi Øresundsbanen. ....når der er en ny forbindelse ?. Malmö 8. februar 2013. Anders H. Kaas, Atkins. Agenda. Overblik Situationen i dag Trafikvækst Undersøgte alternativer Kapacitetsmodel Resultater Konklusioner. Overblik. Udfordringer: - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
Hvordan bruger vi Øresundsbanen....når der er en ny forbindelse ?
Malmö 8. februar 2013
Anders H. Kaas, Atkins
2
Agenda
• Overblik
• Situationen i dag
• Trafikvækst
• Undersøgte alternativer
• Kapacitetsmodel
• Resultater
• Konklusioner
3
Overblik
Udfordringer:
• Kapaciteten på Øresundsbanen er overbelastet
• Vækst i gods- og passagertrafik er forventet
Løsning:
• Idé om en ny metrolinje for passagertrafik mellem København og Malmø for pendlertrafikken
Konsekvens:
• En ny metrolinje vil frigøre kapacitet på Øresundsbanen til anden brug
4
Situationen i dag
• Øresundsbanen er den eneste forbindelse mellem København og Malmö
• Kapaciteten på Øresundsbanen er næsten opbrugt
• Mange flaskehalse i Øresunds- regionen
• Både passager- og godstrafik forventes at stige
5
Passagervækst
6
Passagertrafik
75% af de rejsende har afgang eller destination i København eller Malmø
7
Ny Metrolinje
8
Godstrafik
9
Alternativer
1. Nær Fremtid (Basisscenarie uden en ny metro)
2. Øresundsintegration
3. Maksimum antal af højhastighedstog
4. Maksimum antal af godstog
Tog over Øresund ØresundstogHøjhastigheds-
togIC
Bornholm Godstog Antal tog i alt
Nær Fremtid 6 1 1 2 10
Øresundsintegration 6 3 1 3 13
Maks. højhastighedstog 4 4 1 3 12
Maks. godstog 4 3 1 4 12
10
Nær Fremtid
• Nær Fremtid er et basisscenarie
• Alle passagertog kører igennem Københavns Hovedbanegård
• Trafikken er næsten som i dag
• Ingen ny metrolinje
• Kastrup Station med separeret retningstrafik vil blive bygget
KastrupKøbenhavn Malmö
11
Nær Fremtid
12
Øresundsintegration
• Pendlerpassagerer mellem København og Malmö vil bruge den nye metrolinje
• Kapacitet på Øresundsbanen vil blive frigivet til anden brug
• Nye direkte og hurtige Øresundstog fra Holbæk, Roskilde, Næstved, Køge og Ringsted til Kastrup og Malmö
• Nogle af Øresundstogene vil ikke køre igennem/via Københavns Hovedbanegård
13
Øresundsintegration
14
Øresundsintegration
15
Øresundsintegration
16
Maksimum højhastighedstog
• Frigivet kapacitet vil blive benyttet til:– Flere højhastigheds-/langdistancetog
– Et ekstra godstog
17
Maksimum højhastighedstog
18
Maksimum godstog
• Den frie kapacitet fra de færre passagertog vil blive brugt til et maksimalt antal af godstog
19
Maksimum godstog
20
Analysemetoder
• Infrastrukturnetværk og principkøreplaner er blevet konstrueret
• Køretiden er blevet udregnet for nye ruter
• Kapacitetsudnyttelsen for Øresundsbanen og City-tunnelen er blevet udregnet ved brug af UIC 406 metoden i simuleringsværktøjet RailSys (DB metoden)
21
KapacitetsanalyseGrafisk tidstabel for Øresundsintegration - Øresundsbanen
Orange: Øresundstog, Blå: Godstog, Grøn: Intercity tog, Rød: Højhastighedstog
22
Kapacitetsanalyse
Grafisk tidstabel - Malmø Citytunnel
Orange: Øresundstog, Blå: Godstog, Grøn: Intercitytog, Rød: Højhastighedstog, Lilla: Pågatåg
23
Kapacitetsanalyse - Resultater
Øre
sund
sban
en:
800
met
er
sikke
rhed
safs
tand
Øre
sund
sban
en:
1200
met
er
sikke
rhed
safs
tand
Øre
sund
sban
en:
1500
met
er
sikke
rhed
safs
tand
Anta
l Tog
i sp
idsti
men
: Ka
lveb
od -
Kast
rup
Mal
mø
City
tunn
el:
800
met
er
sikke
rhed
safs
tand
Anta
l Tog
i sp
idsti
men
: M
alm
ø Ci
tytu
nnel
Nær fremtid 38,7% 44,3% 47,8%10 Passagertog og 2 Godstog
71,6% 15 passagertog
Øresundsintegration og mere gods (LOKAL/REGIONAL
MAX)47,5% 53,3% 57,3%
12 Passagertog og 3 Godstog
71,7% 15 passagertog
Højhastighed og mere gods (HHT MAX)
38,3% 44,2% 47,9%11 Passagertog og 3 Godstog
71,7% 15 passagertog
Maksimal gods (GODS MAX) 54,0% 60,9% 67,6%10 Passagertog og 4 Godstog
71,7% 15 passagertog
24
Køretider - Resultater
Reduktion af rejsetiden mellem Næstved, Køge, Ringsted og Roskilde
Kastrup 2012 [tt
:mm
]
Kastrup Fremtidig
[tt:m
m]
Malm
ö 2012[tt
:mm
]
Malm
ö Fremtidig
[tt:m
m]
Næstved (Øresundstog) 01:11 01:04 01:45 01:24Næstved (HH. Tog) 01:11 00:43 01:45 01:02Ringsted (Øresundstog) 00:57 00:50 01:26 01:10Ringsted (HH. Tog) 00:57 00:34 01:26 00:53Holbæk (Øresundtog) 01:23 00:56 01:57 01:16Roskilde (Øresundstog) 00:40 00:31 01:08 00:51Køge* (HH. Tog) 00:56 00:23 01:19 00:42
25
Konklusioner
• Trafikken kan blive organiseret anderledes uden at bruge signifikant mere kapacitet på Øresundsbanen end i dag
• Hurtigere og mere direkte tog fra hele Sjælland til Københavns Lufthavn og Malmö. Rejsetiden til Kastrup og Malmø vil blive reduceret signifikant
• Reduktion af tog til Københavns Hovedbanegård, som er tæt på kapacitetsgrænsen. Ny Ellebjerg vil fungere som en "Anden centralstation"
• Vækst i godstrafikken kan imødekommes