HZ-HRVATSKE ŽELJEZNICE d.o.o. i pravilnici/izvjestaj kontrole... · Sigurnost i urednost željezničkog prometa u velikoj mjeri ovisi o stanju infrastrukture i željezničkih

HZ-HRVATSKE ŽELJEZNICE d.o.o.URED UPRAVE

KONTROLA PROMETNE SIGURNOSTIZagreb, Trg kralja Tomislava 12

Broj: 160/06

IZVJEŠĆEKONTROLE PROMETNE SIGURNOSTI

ZA 2005. GODINU

Zagreb, ožujak 2006.

HZ HRVATSKE ŽELJEZNICE

UPRAVA HŽ

Na temelju čl. 15. Izjave Vlade Republike Hrvatske o osnivanju HŽ-Hrvatskih željeznica d.o.o., UpravaHŽ na 24. sjednici održanoj dana 21. ožujka 2006. godine, donijela

ODLUKUo prihvaćanju Izvješća Kontrole prometne sigurnosti za 2005. godinu.

I.Prihvaća se Izvješće Kontrole prometne sigurnosti za 2005. godinu, broj: 160 od 15. ožujka 2006.

godine.

II.Nadređeni službenici u poslovima, službama i organizacijskim jedinicama obvezni su upoznati se sa

sadržajem Izvješća, te ga koristiti pri otklanjanju nepravilnosti, propusta i nedostatka u svom djelokrugurada. Također su dužni poduzimati sve potrebne mjere u cilju poboljšanja poslovanja, posebno u oblastisigurnosti i urednosti željezničkog prometa.

III.Izvršni direktori i direktori dužni su Izvješće Kontrole prometne sigurnosti raspraviti sa nadređenim

radnicima u sekcijama i jedinicama i očitovati se o stanju i poduzetim mjerama u svojim poslovima, putemKontrole prometne sigurnosti, Upravi HŽ-a.

IV.Radnici zaduženi za podučavanje, te šefovi kolodvora podređenih jedinica u sekcijama i jedinicama

dužni su Izvješće uvrstiti u Okvirni i izvedbeni plan i program poučavanja radnika izvršne službe.

V.Zadužuje se Kontrola prometne sigurnosti dostaviti Izvješće iz točke I. ove odluke svi organizacijskim

jedinicama HŽ-a.

VI.Ova odluka stupa na snagu danom donošenja.

Broj: U-24-21/06Zagreb, 21. ožujak 2006.

B KONTROLA PROMETNE SIGURNOSTI

SADRŽAJ

Stranicabroj

1. UVOD 7

2. ORGANIZACIJA I DJELATNOST KONTROLE PROMETNE SIGURNOSTI 8

3. RASPOLOŽIVI KAPACITETI NAD KOJIMA JE OBAVLJAN NADZOR 10

4. STANJE RADNIKA IZVRŠNE SLUŽBE 15

5. PROMETNI POSLOVI 16

6. TRANSPORTNI POSLOVI 20

7. POSLOVI PRIJEVOZA OPASNIH TVARI 25

8. POSLOVI VUČE VLAKOVA I ODRŽAVANJA VUČNIH VOZILAI VOZILA ZA POSEBNE NAMJENE 27

9. POSLOVI TEHNIČKOG PREGLEDA VAGONA I ODRŽAVANJA VAGONA 30

10. POSLOVI ZA PRUGE 32

11. POSLOVI ZA SS I TK UREĐAJE 35

12. POSLOVI ZAŠTITE NA RADU I ZAŠTITE OD POŽARA 36

13. ANALIZA IZVANREDNIH DOGAĐAJA NA PRUGAMA HŽZA 2005. GODINU U ODNOSU NA 2004. GODINU 39

14. ZAKLJUČAK : 63

K) KONTROLA PROMETNE SIGURNOSTI

1. UVOD

Hrvatske željeznice u prometnom sustavu Republike Hrvatske obavljaju djelatnost od općeg društvenogznačaja u kojoj se u proteklom razdoblju od 2004. do 2005. godine osjetno osjeća povećana refleksijaintenziviranja željezničkog prometa sa područja željeznica Europske unije u smjeru istok - zapad i obratno.To ujedno obvezuje Hrvatske željeznice da u postojećim uvjetima stanja infrastrukturnih postrojenja i vučnihkapaciteta odgovore, stoje moguće bolje, kvalitetom prijevoza putnika i roba u domaćem prometu, te tomeidentično i međunarodnom prijevozu preuzetih vlakova od susjednih željezničkih uprava na X., V.b i V.ckoridoru, kao i na izvankoridorskim pružnim pravcima.

Povećani broj vlakova u prijevozu putnika i roba na navedenim pravcima imperativno zahtijevapermanentna ulaganja u poboljšanje i održavanje tehničkih sredstava bitnih za sigurnost željezničkog prometa.Iz ovog konteksta ne smijemo izgubiti iz vida i ostale pružne pravce, mreže pruga Hrvatskih željeznica, nakojima je željeznica bitan faktor privrednog poticaja i kvalitetnijeg uvjeta življenja pučanstva.

Sigurnost i urednost željezničkog prometa u velikoj mjeri ovisi o stanju infrastrukture i željezničkihvozila, o prometnom intenzitetu, o sposobnosti i motiviranosti radnika koji neposredno sudjeluju u obavljanjuželjezničkog prometa, kao i o kontroli nad njima, a time i nad tijekom željezničkog prometa.

Sukladno prezentiranoj misli, radnicima zaposlenim na Hrvatskim željeznicama, permanentna jeobveza u izvršenju radne zadaće, da neprestano pridonose poboljšanju prometne sigurnosti i urednosti, kakobi putnicima i poslovnim komitentima pružili sve one prednosti željezničkog prometa koje željeznica u sebinosi.

Na Hrvatskim željeznicama mora se permanentno obnavljati stručno-tehničko-tehnološkoosposobljavanje radnika izvršne službe i ostalih, suradnja između poslovnih područja i službi koje neposrednoučestvuju u odvijanju željezničkog prometa.

Objavljivanje novih propisa, tumačenje važećih propisa te izmjene i dopune propisa koji su već uprimjeni ne mogu se donositi bez konsenzusa svih poslova i službi. Kako do takovih pojava dolazi, a stojebitno za sigurnost željezničkog prometa, to ostaje obveza nadležnim tijelima da spriječe takove pojave.

Kada se ocjenjuje prometna sigurnost na Hrvatskim željeznicama tada važan čimbenik jesu izvanrednidogađaji, među kojima nesreće i nezgode svakako jesu najvažnije jer izazivaju teške posljedice, kao što sustradanja ljudi i nastanak velikih materijalnih šteta.

U 2005. godini dogodilo se 2346 izvanrednih događaja, stoje za 353 više nego u 2004. godini.

Ohrabrujući podatak je daje broj teških izvanrednih događaja u grupi nesreća smanjen za 14,45%,ali je povećan broj izvanrednih događaja uslijed osobnih propusta radnika - presjek skretnica, iskliznuće inalet kod manevriranja, te tehničkih kvarova vučnih vozila, kvarova na kolodvorskim kolosijecima i velikibroj usporenih vožnji na otvorenoj pruzi.

KONTROLA PROMETNE SIGURNOSTI

2. ORGANIZACIJA I DJELATNOST KONTROLE PROMETNESIGURNOSTI

Na Hrvatskim željeznicama organizirana je i djeluje Kontrola prometne sigurnosti.

U obavljanju postavljenih zadaća obavljena je kontrola rada temeljem odredaba Zakona o sigurnostiu željezničkom prometu, Pravilnika o unutarnjoj kontroli HŽ-a i ostalih pravilnika i propisa.

Kontrola prometne sigurnosti obavlja kontrolu:

- primjene prometno-tehničkih propisa,- primjene transportno-komercijalnih propisa,- primjene propisa pri prijevozu opasnih tvari,- primjene propisa za vuču i održavanje vučnih vozila,- primjene propisa za tehnički pregled i održavanje vagona,- primjene propisa za SS i TK uređaje,- primjene propisa za održavanje pruge i pružnih postrojenja,- primjene propisa zaštite na radu i zaštite od požara.

Pored navedenih poslova, kontrolori sudjeluju u povjerenstvima za istragu težih izvanrednih događaja,izradi i izmjenama propisa te radnim grupama gdje se rješava aktualna problematika vezana za željezničkipromet.

Temeljna zadaća kontrolora Kontrole prometne sigurnosti je da u svom radu djeluje preventivno iedukativno, a sve s ciljem sprječavanja nepravilnosti u radu. Kontrolor je dužan otkrivati i ukazivati napojave, uzroke i posljedice nepravilnog rada te po procjeni poduzimati mjere koje će osigurati siguran iuredan tijek prometa.

U ovom izvješću o radu data je problematika i stanje u segmentima procesa rada HŽ-a.

O svim poduzetim mjerama za otklanjanje utvrđenih nepravilnosti pismeno su upoznati nadređeni iodgovorni radnici.

Suradnja s nadležnim ministarstvima, .a posebno sa Ministarstvom mora, turizma, prometa i razvitkapropisana je posebnom Punomoći Uprave HŽ-a br. U-103-21/03. od 09. lipnja 2003. god.

Kontrola prometne sigurnosti obavlja nadzor nad provođenjem rješenja inspektora sigurnostiželjezničkog prometa i sudjeluje kod utvrđivanja odgovornih radnika.

Poslovi kontrole prometne sigurnosti primili su određeni broj predstavki, koje se odnose na prijavljivanjenedopuštenih radnji odnosno nepoštivanje važećih propisa. Temeljem navedenog obavljen je nadzor očinjeničnom stanju i istinitosti, te o utvrđenom obaviješteni su podnosioci predstavki radi poduzimanjaadekvatnih mjera u otklanjanju utvrđenih nepravilnosti.

U Poslovima kontrole prometne sigurnosti organizirana je grupa za analizu i statistiku izvanrednihdogađaja, koja ima sljedeće zadatke:

- sudjelovanje u povjerenstvima za istragu težih i najtežih izvanrednih događaja,- pripremanje podataka o stanju sigurnosti prometa i izvanrednim događajima za nadležno

ministarstvo,


- predlaganje mjera poboljšanja prometne sigurnosti na temelju analiza izvanrednih događaja,- vođenje propisanih evidencija o izvanrednim događajima za HZ,- predlaganje i provođenje godišnjeg plana rada grupe za analizu i statistiku izvanrednih događaja,- suradnja sa policijom i istražnim organima kod istrage izvanrednih događaja,- sastavljanje izvješća o izvanrednim događajima po kvartalima: I-III, I-VI, I-IX i I-XII sa ocjenom

stanja sigurnosti,- sastavljanje tjednih izvješća o neurednostima u prometu vlakova i izvanrednim događajima radi

poduzimanja adekvatnih mjera nadređenih službenika,- obavljanje analize izvanrednih događaja po segmentima nastanka za: promet, vuču, vagone, pruge,

stabilna postrojenja i SS i TK uređaje,- obavljanje preslušavanja razgovora sa registrirajućih medija,- obavljanje kontrole psihofizičkih sposobnosti radnika izvršne službe,- kontroliranje provedbe periodičnih i izvanrednih ispita o provjeri znanja radnika izvršne službe,- suradnja sa osiguravajućim društvima vezano za štete.

Sve navedene aktivnosti temelje se na odredbama zakona, propisa, akata i zaključaka koji imaju stalnoznačenje.


3. RASPOLOŽIVI KAPACITETI NAD KOJIMA JE OBAVLJANNADZOR

VUČNA VOZILA

Tablica 1.

Broj vučilih vozila

Inventarski park

Aktivni inv. park

Potrebno za vozni red

%imobilizacija

Planiranaimobilizacija

2005.Dizel

lokom.

180

145

101

34

DMV

78

74

51

33

Elektrolokom.

107

90

67

32

EMV

23

23

16

36

Ukupno

388

332

235

33

10 KONTROLA PROMETNE SIGURNOSTI

VUČENA VOZILA 1Putnički vagoni

Tablica 1.

GODINA

SERIJA

IVP - HŽ

AktivniparkHŽ-a

Potrebaza voznired

2005.

200 km/h

At

6

6

3

Bt

5

5

4

160 km/h

VVRt

2

2

2

At

12

12

0

A

1

0

0

AB

7

7

4

Bee

26

26

26

B

45

42

. 2 1

Bt

4

4

4

Bc

13

13

6

WL

15

10

7

WR

4

4

3

Ds

1

0

0

120 km/h

A

0

0

0

AB

4

0

0

AR

7

5

0

WR

3

3

2

B

212

170

162

BC

1

0

0

WL

5

1

0

Ds

19

0

2

MM

DLm

12

10

2

DDL

8

0

0

2-osovine100

Daa

15

0

0

80

Baa

9

0

0

STAN

JE

436

320

255

Teretni vagoni

Tablica 2.GODINA

SERIJA

IVP - HŽ

AktivniIVP

2005.

Gas

999

292

Gbs

548

130

Habins

99

99

Hbills

112

112

Hbis

200

200

Hrrs

70

70

Tads

776

695

Tadnss

100

100

Eam

os

150

150

Eas

1931

1600

254

200L

gns20

20

Rils

50

50

Rgs

387

249

72

53

Saad

51

51

Sgnss

40

40

Smm

p

57

21

Face

99

99

Fals

254

216

U/U

ai

11

9

Uacs

99

96

Uacns

50

50

Uck

96

95

Ut-žđ

36

34

N

73

19

Zaes

193

174

Zas

238

209

SVEGA

7350

5136

PRUGE I PRUŽNA POSTROJENJA

Pregled stanja skretnica i križišta na mreži HŽ

Pregled građevinskih duljina pruga mreže HŽ

Tablica 1.

Pružni razred

Magistralne glavne pruge (MG)

Magistralne pomoćne pruge (MP)

Pruge I. reda (I)

Pruge II. reda (II)

Ukupno HŽ

Ukupni broj skretnica i križišta

jednostrukeskretnice

2.050

852

1.068

509

4.479

dvostruke skret-nice

-

-

2

-

2

križne skretnice

84

24

44

1

153

križišta

16

9

11

-

36

Tablica 2.

Pružni razred



Pruge I. reda (I)

Pruge II. reda (II)

Ukupno HŽ

Građevinska duljina mreže (km)

jednokolosi-ječna pruga

603,633

691,357

577,528

605,909

2.478,427

dvokolosi-ječna pruga

244,372

3,629

-

-

248,001

uk. clulj. kol.otvorene pruge

1.092,377

698,615

577,528

605,909

2.974,429

duljina kol. uuporabi

1.092,377

694,313

544,119

456,952

2.787,761

Pregled duljina kolodvorskih i drugih kolosijeka mreže HŽ

Tablica 3.

Pružni razred



Pruge I. reda (I)

Pruge II. reda (II)

Ukupno HŽ

Broj kolosijeka

1.338

307

663

218

2.526

Duljina kolodvorskih i drugih kolosijeka (km)

građevinska

561,801

139,399

277,347

81,573

1.060,120

korisna

398,111

103,665

212,381

58,099

772,256

u uporabi

430,555

100,789

260,256

60,007

851,607


Pregled stanja željezničko-cestovnih prijelaza u istoj razini na mreži HŽ

Tablica 4.

Pružni razred



Pruge I. reda (I)

Pruge II. reda (II)

Kolosijeci izvan kolodvora

Ukupno HŽ

Ukupni broj prijelaza

osigurani samo cestovnimprometnim znacima

156

300

275

427

6

1.164

osigurani uređajima(automatski i mehanički)

213

66

110

52

5

446

Pregled stanja tunela na mreži HŽ

Tablica 5.

PRUŽNI RAZRED



Pruge I. reda (I)

Pruge II. reda (II)

Ukupno HŽ

BROJ TUNELA

20

75

4

10

109

UKUPNA DULJINA(m)

5207,65

21894,96

2446,56

2864,14

32413,31

Pregled stanja mostova i propusta na mreži HŽ

Tablica 6.

PRUŽNI RAZRED



Pruge I. reda (I)

Pruge II. reda (II)

Ukupno HŽ

ČELIČNI

brojmostova

88

18

60

84

250

ukupnaduljina

m

2958,72

528,20

1418,16

1638,96

6544,04

MASIVNI

brojmostova

154

13

78

29

274

ukupnaduljina

m

5203,50

188,43

2718,40

539,94

8650,27

PROPUSTI

brojpropusta

1096

330

1129

1304

3859

ukupnaduljina

ni

9837,32

678,80

2139,92

5627,11

18283,15

KONTROLA PROMETNE SIGURNOSTI 13

SIGNALNO-SIGURNOSNII TELEKOMUNIKACIJSKI UREĐAJI 4.

Potpunim relejnim uređajem osigurano je 97 kolodvora, drugim pojednostavljenim relejnim uređajimaosigurano je 34 kolodvora, a mehaničkim i elektromehaničkim uređajem osiguran je 61 kolodvor. i z v

Uređajem za osiguranje prometa u međukolođvorskom području osigurane su sljedeće dionice pruga: §u

APB dionice pruge

Ivankovo - Zagreb GK

Sesvete - Velika Gorica

Zagreb RK (ps) - Zagreb RK (os)

Zagreb RK (os) - Zagreb RK (ps) «4. obilazni kolosijek»

Sisak Caprag - Zagreb GK

Zagreb GK - Moravice

Metković - Ploče

Zagreb Zap. kol. - Savski Marof

Dugo Selo - Botovo

MO dionice pruge

Čulinec (rsp) - Zagreb Resnik

Zagreb RK (os) - Mičevac (rsp)

Sava (rsp) - Zagreb RK - Zagreb Klara «sjeverni kolosijek»

Zagreb Klara - Zagreb RK (ps) «sisačka pruga»

Zagreb RK (ps) - Zagreb Klara - Delta (rsp) «karlovačka pruga»

Trešnjevka (rsp) - Zagreb ZK

Moravice - Skrljevo

Zagreb GK - Zagreb Zap. kol.

Savski Marof - Dobova

Botovo - Gyekenyes

Uređajima za osiguranje željezničko-cestovnih prijelaza ukupno su osigurana 466 prijelaza. Od togauređajem s daljinskom kontrolom osigurano je 190 prijelaza, pružnih kontrolnim signalima 40 prijelaza, napodručjima kolodvora ima 155 osiguranih prijelaza i mehaničkim branicima osigurano je 78 prijelaza.

TK centrale na području HŽ-Hrvatskih željeznica

Na području HŽ-Hrvatskih željeznica ima 8 centrala «korak po korak» sa 1320 priključaka, 36 re-lejnih centrala sa 3689 priključaka i 7 digitalnih centara sa 2592 priključka.

14 © KONTROLA PROMETNE SIGURNOSTI

4. STANJE RADNIKA IZVRŠNE SLUŽBE

Hrvatske željeznice za potrebe funkcioniranja željezničkog prometa imaju u svom sastavu 9351izvršnog radnika, koji direktno sudjeluju u obavljanju željezničkog prometa i odgovorni su za njegovu si-gurnost.

Prikaz prosječnog brojaizvršnih radnika po radnim mjestima u 2005. godini

Red.broj

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.

Naziv radnog mjesta

KondukterVlakovođa vozniVlakovođa popisniManevrista na vlakuRukovatelj manevreManevristaSkladištarGlavni skladištarInstruktor vučeDispečer vučeStrojovođaPomoćnik strojovođeSkretničar u vučiNadzornik pregledačaPregledačSef kolodvoraZamjenik šefa kolodvoraSef kolodvora koji dežuraPomoćnik šefa kolodvoraPrometnik vlakovaPrometni telegrafistNadzornik skretničaraSkretničar postavničarSkretničarČuvar ZCPR-aOdjavničarNadzornik prugePružni poslovođaVozač TMD-aČuvar ophodarVoditelj ETP-aSef dionice ETPPomoćnik šefa dionice ETPBrigadir ETPTehničarElektromehaničarVozač ETPTehničar specijalist SS i TKSef dionice SS i TKPomoćnik šefa dionice SS i TKBrigadir SS i TKTehničar SS i TK

U k u p n o :

Broj radnika

4981282531291886872871221

1351430260

8663

507109

410846

1278100

8311

1249196

1013813855

1571

483997

1783

31243

4933

104159

9351


5. PROMETNI POSLOVI

Stanje sigurnosti željezničkog prometa predstavlja poseban predmet koji je u stalnom praćenju ipromatranju s ciljem poboljšanja stupnja sigurnosti, a temeljem donesenih propisa, akata, zaključaka i mjerakoje imaju stalno značenje.

Kontrola aktivnosti u organiziranju željezničkog prometa i obavljanju tehnološkog procesa jekomponenta koja je jasno definirana sa određenim zahtjevima u provođenju propisa, jer svako odstupanjeje produkt ugrožavanja sigurnosti prometa.

Kontrola primjene prometno-tehničkih propisa obavljana je pod uvjetima vezano za nastaleorganizacijske promjene i materijalne uvjete iako je jasno definirana Zakonom o sigurnosti u željezničkomprometu, Pravilnikom o unutarnjoj kontroli i ostalim pravilnicima i propisima.

Pri obavljanju kontrole primjene prometno-tehničkih propisa posebna pozornost posvećena je činiocimaod kojih zavisi sigurnost prometa, a to su: stručni i obrazovni radnici, stanje - ispravnost tehničkih kapacitetai njihovo održavanje, nadzor i kontrola primjene propisa u izvršnim jedinicama, intenzitet i ustroj ba prometate radna i tehnološka disciplina.

U skladu sa nadležnostima uz kontrolu primjene prometno-tehničkih propisa kontrolori prometa suprovodili i preventivno djelovanje, te upozoravali na pojave i uzroke te posljedice nepravilnosti nesavjesnograda u tehnološkom procesu, a koje bi mogle biti uzrokom ugrožavanja sigurnosti prometa.

Redovita kontrola primjene prometno-tehničkih propisa obavljena je u 129 kolodvora, uz još 36izvanrednih kontrola, temeljem kojih su sačinjeni zapisnici o obavljenim kontrolama. Za uočene nepravilnostisu izdana upozorenja, odnosno rješenja o otklanjanju istih, odnosno naputci kako izbjeći ponavljanjepropusta.

Područje djelovanja

Sukladno svojim ovlastima područje djelovanja prometnih kontrolora je usmjeren na:

- način obavljanja nadzorne službe- vođenje prometnih evidencija na kolodvorima i na vlakovima- vođenje evidencija o radnicima- opremljenost i ispravnost signalnih i drugih sredstava za rad na radnim mjestima- snabdjevenost i ispravnost važećim propisima i uputama- način obavljanja prometne službe- snabdjevenost i uporaba službene i zaštitne odjeće i obuće radnika prometnih poslova- stanje i urednost skretnica, okoliša i poslovnih prostorija.

Osim navedenih stalnih zadaća kontrolori prometne službe sudjelovali su i izvršavali sljedećezadaće:

- provođenje kontrole i nadzora po posebnim naređenjima rukovoditelja Kontrole prometnesigurnosti,

- stalno sudjelovanje u izradi novih propisa i izmjenama i dopunama propisane regulative prometnogprocesa,

- stalna suradnja sa inspekcijom za sigurnost željezničkog prometa,


- sudjelovanje u izradi izvješća za Upravu HŽ o stanju sigurnosti željezničkog prometa, o problemimai propustima,

- sudjelovanje u povjerenstvima za istragu težih i najtežih izvanrednih događaja,- kontrola čistoće, urednosti i zagrijanosti vlakova s prijevozom putnika,- kontrola sastava i kočenja teretnih vlakova,- kontrole psihofizičkih sposobnosti radnika izvršne službe,- obavljanje nadzora nad provođenjem redovitih provjera znanja,- nadzor nad provođenjem odluka Uprave HŽ-a o uvođenju pojačanih mjera sigurnosti,- obavljanje preslušavanja registrofonskih medija u slučajevima izvanrednih događaja,- preventivno preslušavanje registrofonskih medija,- kontrola izvanredne provjere znanja radnika izvršne službe.

Utvrđene nepravilnosti

Radi nedostatka potrebne aktivnosti pojedinih nadzornih radnika ili organizatora procesa rada uprovođenju svakodnevne kontrole, održavanju tehnološke i radne discipline i sprečavanju nepoštivanjaprometno-tehničkih propisa kontrolom su utvrđene neke nepravilnosti koje ugrožavaju sigurnost željezničkogprometa, a gotovo se ponavljaju iz godine u godinu, na što upozoravamo i ponavljamo i u ovom izvješću:

- nedostaje potrebna aktivnost pojedinih šefova kolodvora kao organizatora procesa rada u sprovođenjusvakodnevne kontrole, održavanju discipline i sprječavanju nepoštivanja prometno-tehničkih propisačl. 10. PU-40;

- nadzorni radnici ne inzistiraju na primjeni znanja i ne obavlja se kvalitetno praktična primjena iprovjera, jer nedostaju potrebni kriteriji Prav. 646;

- nedovoljno se prati promjena propisa, počev od preuzetih kao i novih koji su doneseni, pa imapojava da se ne zna koji su u primjeni, vezano za Prav. 650;

- nezaštićivanje putnih prijelaza od strane čuvara ŽCPR-a radi nepropisne primjene odredaba čl. 38.i 51. Prav. 2;

- nepropisno osiguranje voznih putova suprotno odredbama čl. 40. i 41. Prav. 2 i čl. 25. PU-40, kojeimaju za posljedicu iskliznuće vagona i presječenja skretnica;

- česta nepropisna primjena odredaba o manevriranju suprotno čl. 23.-30. PU-40;

- kod sastava i kočenja vlakova stalno je prisutna nepotpuna primjena propisa Up. 233, 28, 52 i221-2, a kod ispostavljanja popratnih dokumenata vlaka nedostaju informatička programska rješenja,gdje je za sada u uporabi samo informatička teretnica, te su prisutne nepravilnosti i neusklađenostsa Uputom o prometnim evidencijama;

- u svim kolodvorima organizacija rada u Poslovnom redu kolodvora I. dio nije zadovoljavajućepropisana, jer temeljem odredaba Up. 41, koja je u primjeni od 11.12.2005. godine, Poslovni redovinisu usklađeni, a što će se učiniti tek nakon godinu dana, te je potrebno taj nedostatak reguliratiposebnim obavijestima i naputcima;

- poseban problem odnosi se na organizaciju prometne službe, odnosno ustrojbu rada kolodvora iostalih zadaća HŽ Carga i HŽ Putničkog prijevoza. Ovo predstavlja nedostatak razrađene podrobneustrojbe i nadležnosti u Poslovnom redu kolodvora I. dio s obzirom na postrojenja, promet vlakovai dnevne zadaće;


česta je nepotpuna primjena propisa čl. 62. Prav. 2 - vožnja vlaka za posebne namjene, kao i odredabačl. 63. Prav. 2 u uvjetima zatvora pruge;nepravilnosti kada vlak ili vozilo treba ući u kolodvor na ručni signalni znak 61: «Naprijed», taj sesignalni znak ne daje pokraj ulaznog signala, već na drugom mjestu, pa čak i kod ulazne skretniceili ispred prometnog ureda, što često dovodi do zabune i suprotno je odredbama Prav. 1 i 2;nepravilnosti u obavljanju prometne službe najčešće se događaju u uvjetima kada nastanu kvarovi naAPB-u i MO, a nepotpuna primjena odredaba čl. 35, 68.-70. Prav. 2 ugrožava sigurnost prometa;prolaz službenog mjesta bez zadržavanja u kojem po voznom redu je propisano zaustavljanje, pojavaje nepropisnog postupka osoblja vučnog vozila suprotno odredbama čl. 46. Prav. 2;izvješća osoblju vlaka u svezi sigurnosnih mjera koja se priopćavaju pismenim nalogom Pe-51,često su suprotna propisima čl. 35. Prav. 2;kod vlakova-koji iznimno moraju ući u kolodvor s opreznošću ili kada dolazi do promjene ulaznogkolosijeka, tada obavješćivanje osoblja vlaka pismenim nalogom Pe-51 u pojedinim kolodvorimanije sukladno odredbama čl. 44. Prav. 2;obavljanje prijevoza izvanrednih pošiljaka često je u suprotnosti s odredbama Pravilnika 199 kododređivanja prometnih i tehničkih zaštitnih mjera;u slučajevima redovitih i izvanrednih održavanja infrastrukture, kada se na isti međukolodvorski odsjekotpreme više pružnih vozila, česta je pojava nepropisne primjene odredaba čl. 64.-67. Prav. 2;nepotpuna snabdjevenost radnih mjesta pravilnicima, uputama i naputcima stalna je pojava, apropisi koji se posjeduju nisu ispravljeni potrebnim izmjenama i dopunama, što utječe na pravilnuprimjenu čl. 31. i 32. PU-40;zdravstveni pregledi radnika koji neposredno sudjeluju u obavljanju željezničkog prometa obavljajuse temeljem odredaba preuzetog Prav. 655 - SI. vjesnik 20/91., te dolazi do sučeljavanja sa odredbamaPrav. 648c - SI. vjesnik br. 12/92., a uzrok je nepropisna primjena rokova u kojima se pregledimoraju obavljati;postupak ustanovljivanja prisutnosti alkohola u organizmu izvršnih radnika temeljem odredabaUpute 670 u većini kolodvora se ne obavlja, ali je utvrđeno da nadređeni službenici iz članka 42.Prav. 660 nisu propisali koliko se puta provjera povremeno ili po potrebi mora obaviti sukladno čl.6. Up. 670. Kontrolu prisutnosti alkohola u organizmu uglavnom obavljaju ovlaštenici prometnihsekcija i Kontrole prometne sigurnosti, što je vidljivo u analizi koju su dostavili Poslovi ljudskihresursa na znanje Upravi HŽ sukladno čl. 26. Up. 670;poučavanje radnika obavlja se temeljem odredaba Prav. 646, ali programu nedostaje metoda razradesadržaja poučavanja i održavanje potrebnog znanja;naknadno poučavanje radnika izvršne službe koji su opravdano izostali s redovitog poučavanjazbog godišnjeg odmora, bolovanja do 30 dana, plaćenog dopusta, a tema poučavanja su bili novipropisi ili izmjene i dopune postojećih, ne sprovodi se kako je propisano čl. 43. Prav. 646;opremljenost signalnim sredstvima kojima moraju biti opremljeni radnici i službena mjesta u nekimkolodvorima nezadovoljava i suprotna je odredbama Prav. 1;za evidentirane smetnje i kvarove u knjigu kvarova V-l 1 dežurni mehaničar se ne obavještava nadokazan način i brzojavke se ne šalju u sjedište SS dionice sukladno čl. 8. Up. 432;likovni signali i skretnički likovi ne osvjetljavaju se sukladno odredbama Prav. 1, a ima pojava dase u nekim kolodvorima uopće ne osvjetljavaju;česta je pojava nepropisne uporabe službene odjeće, zaštitnih sredstava i opreme, suprotno odredbamaPrav. 654 - SI. vjesnik br. 9/01.


Signalne oznake uz prugu: padokazi, pružne opomenice, hektometarski stupovi i dr. su u zapuštenomstanju ili nedostaju i vrlo je malo učinjeno da se stanje popravi, na što upozoravamo više godina.

Oznake ili nedostaju ili su slabo uočljive uslijed vremenskih utjecaja, zahrđale i uglavnom nečitke.

Na kolodvorima nalaze se razbacane veće količine starog kolosječnog pribora i pragova, pa čak ina manevarskim stazama, a što se posebno odnosi na kolodvore u kojima su sjedišta nadzorništva SekcijeZOP.

Temeljem navedenih nepravilnosti činjenica je da postoji nemar, neznanje i neodgovornost u obavljanjuradnih zadaća, što se manifestira i kroz izvanrednu provjeru znanja.

Tako je tijekom 2005. godine obavljeno 18 izvanrednih provjera znanja i ispitano 27 radnika, čija jestruktura sljedeća:

- 1 šef kolodvora koji dežura- 11 prometnika vlakova- 1 nadzorni skretničar- 2 čuvara ŽCPR-a- 3 skretničara- 3 strojovođe- 1 pregledač vagona- 2 rukovatelja manevre- 3 manevrista.

O svakoj-kontroli ispostavljen je zapisnik, a prema ustanovljenom donesene su odluke i rješenja omjerama koje je potrebno poduzeti i svakoj jedinici određenje rok otklanjanja neurednosti.

Odstupanja koja su navedena odnose se samo na dio nepravilnih postupaka, tako da svi organizatoriradnog procesa u održavanju radne i tehnološke discipline moraju svakodnevno provoditi nadzor, mjere iaktivnosti sukladno propisima.

Sva navedena upozorenja potrebno je metodički razraditi i time održavati potrebnu razinu znanja, akod izvedbenog programa poučavanja raspraviti pojedine specifičnosti vezane za tehnologiju rada, kao iuzroke nastanka izv. događaja.

Navedene činjenice i spoznaje upućuju da siguran tijek prometa treba tražiti kroz smanjenje stupnjaugroženosti i u odgovornom radu svih sudionika u željezničkom prometu. Ta zadaća se može postići samopostavljanjem odgovarajuće organizacije rada primjenom propisa, obrazovanjem te kontrolom i nadzoromu izvršenju procesa rada.


6. TRANSPORTNI POSLOVI

Kontrola primjene propisa za prijevoz putnika i roba obavljena je u tehnološkom procesu rada gdjesu jasno definirani propisima svi zahtjevi provođenja transportnih poslova.

Kontrolom je obuhvaćena:

- primjena propisa transportno-komercijalnog poslovanja, organizacije i obavljanja poslova i zadatakau svezi s prijevozom putnika i stvari,

- primjena propisa o tovarenju vagona radi sigurnog i urednog tijeka prometa,

- primjena propisa kod vlakopratnih zaposlenika prije polaska vlaka, za vrijeme vožnje i dolaska ukolodvore,

- psihofizička sposobnost kod radnika izvršne službe,

- primjena propisa kod carinskih pošiljaka,

- procesualna kontrola rukovodnih radnika kod prijevoza putnika i robe,

- pravilna primjena propisa potražno-reklamacijske službe i suradnje s policijom,

- dokumentacija o posjedovanju stručne spreme i zdravstvene sposobnosti radnika u izvršnojslužbi,

- primjena propisa o radnom vremenu i trajanju radnog vremena,

- primjena uporabe službene i zaštitne odjeće,

- zagrijanost vlakova i rasvjeta u vlakovima,

- snabdjevenost i čistoća vlakova.

Redovita kontrola primjene transportno-komercijalnih propisa u 2005. godini obavljena je u 51kolodvoru. Za otklanjanje utvrđenih neurednosti ispostavljena su izvješća, zapisnici i rješenja, koja sudostavljena odgovornim i nadređenim radnicima.

Obavljena je kontrola obilježavanja vlakova s prijevozom putnika, putokaznim pločama, kojeoznačavaju relaciju njihova prometovanja, zagrijanosti vlakova za prijevoz putnika, obilježavanja službenihmjesta natpisnim pločama, nadzora redovite provjere znanja i kontrola urednosti kolodvorskog područja.

Kolodvori na mreži HŽ-a ispostavili su 166 prijava o krađi, koje se ispostavljaju u slučaju nedostatkapošiljke, dijelova pošiljke ili sumnje u krađu. Predmeti su obrađeni, kao i oko 310 drugih različitih predmetakoji su prispjeli u ovu Službu.

Redovitim i izvanrednim kontrolama utvrđene su različite neurednosti i nepravilnosti, koje se najčešćeodnose na sljedeće:

- Poslovni red kolodvora I. dio nije usklađen sa Pravilnikom o organizaciji HŽ-Hrvatskihželjeznica;

- nije usklađena Uputa za obavljanje prometne službe na industrijskim kolosijecima;

- nije usklađena Uputa za obavljanje čuvarske službe;

- nepravilnosti kod rukovanja blagajnom, koje se odnose na postupke blagajničkog poslovanja ikontrolne primjedbe;


- nepravilnosti kod primjene propisa Pravilnika o stažiranju, poučavanju i provjeri znanja izvršnihradnika;

- nepravilnosti u postupku i načinu ustanovljivanja prisutnosti alkohola u organizmu radnika kojineposredno sudjeluju u obavljanju željezničkog prometa;

- pojedina radna mjesta nisu snabdjevena pravilnicima, uputstvima, tarifama i naputcima, a u njihnisu unesene potrebne izmjene i dopune;

- nepravilna primjena Pravilnika o unutarnjem redu na željeznicama;

- pojedini propisi za obavljanje transportno-komercijalne službe imaju veliki broj izmjena i dopunakoje se obavljaju lijepljenjem teksta koji često ne odgovara svojim formatom postojećom tekstu ilidolazi do naljepljivanja na već postojeće ispravke novih ispravaka.

- nepravilnosti u postupku kod ispostavljanja prijevoznih karata i poslovi u putničkoj blagajni;

- nedostaci u održavanju čistoće u radnim prostorijama, kolodvorima i vlakovima te isticanju pojedinihnatpisa;

- nepravilan rad vlakopratnog osoblja;

- nepravilnosti u ispostavljanju i postupcima sa zapisnikom o neobavljenoj doplati u vlaku, te postupaks nađenim stvarima;

- nepravilno obilježavanje vlakova za prijevoz putnika putokaznim pločama;

- nedovoljna snabdjevenost sanitarnim materijalom;

- nezadovoljavajuća čistoća i zagrijanost vlakova.

- nepravilna narudžba i izbor vagona, preuzimanje i utovar robe, popunjavanje teretnog lista,plombiranje vagona i evidentiranje pošiljaka u otpremi;

- nepravilna otprema vagona iz kolodvora, ostavljanje vagona u kolodvorima, obavljanje komercijalno-tehničkog pregleda te primopredaja pošiljaka u pograničnim kolodvorima;

- nedostaci u prijevozu izvanrednih pošiljaka;

- nepravilna primjena carinskog postupka s izvoznim, uvoznim i provoznim pošiljkama;

- nepravilnosti kod tovarenih vagona, smetnji kod prijevoza i izdavanja te potražnog postupka;

- čuvanje pošiljaka u praksi se ne provodi na efikasan način, a po noći teren na kojem su smještenepošiljke nije adekvatno osvijetljen.

U svezi s otuđivanjem pošiljaka bile su provedene dopunske provjere radi ustanovljivanja okolnostipod kojima je došlo do krađe. Nadređenim službenicima također je bila skrenuta pozornost na potrebu štokvalitetnijeg obavljanja tehničko-komercijalnog pregleda. Prijave o krađi po kolodvorima i mjesecima kadasu ispostavljene prikazane su u tablicama 1. i 2.

Da bi se transportno-komercijalni poslovi na području Hrvatskih željeznica obavljali što bolje i štokvalitetnije, prijeko je potrebno da se poslovodni i nadzorni službenici te svi zaposlenici u transportno-komercijalnoj službi na svojim radnim mjestima angažiraju puno više. Pritom posebnu pozornost valja obraćatina: pravilnu primjenu propisa, pravilan utovar, plombiranje vagona, obavljanje tehničko-komercijalnogpregleda vagona i vlakova, čuvanje robe preuzete na prijevoz te na redovitost, udobnost i čistoću vlakovaza prijevoz putnika.


Tablica 1.

KOLODVOR

1

MORA VIČE

OGULIN

OSIJEK

OSIJEK DONJIGRAD

PODSUSED

RIJEKA

SISAK CAPRAG

SLAVONSKIBROD

ŠKRLJEVO

VRHOVINE

ZABOK

MJESEC

2

prosinac

Ukupno:travanjsvibanj

Ukupno:

rujan

Ukupno:

siječanjveljačatravanjsvibanj

Ukupno:veljačasvibanjsrpanj

kolovozlistopadstudeni

prosinacUkupno:siječanjožujaksrpanjrujan

prosinac

Ukupno:travanjrujan

Ukupno:svibanj

Ukupno:siječanjveljačasvibanjsrpanj

listopadprosinac

Ukupno:svibanj

Ukupno:svibanj

Ukupno:

BR. ISPOST.K-323

3

1

1112

1

1

1111

112211134122139336

1

1211113

1

12

2

NEDOSTAJE

4

2 kom. lima 90x90 cm

2 kom. lima 90x90 cmsoj ina sačmaploče limasojina sačma i ploče lima

umjetno gnojivo Urea 3000 kg

3000 kg umjetnog gnojiva

dizel gorivo, 1850 kg

dizel gorivo, 370 kgmotorni benzin BMB 95, 530 kg

2220 kg dizel goriva i 530 kg BMB 952 kom. akumulatoraO a 44

3 "1 "1 "1 "4 «

15 kom. akumulatoraprehrambeni proizvodi

44 44

44 44

44 44

6 kom SG stezača

prehrambeni proizvodi i 6 SG stezača1880 kg dizel goriva19430 kg dizel goriva21310 kg dizel goriva400 kg dizel goriva400 kg dizel goriva2120 kg motornog benzina BMG 95800 kg motornog benzina BMG 9520 kg motornog benzina BMG 95600 kg motornog benzina BMG 95

1420 kg motornog benzina BMG 954960 kg motornog benzina BMG 9511 kom. ploča lima (500 kg)11 kom. ploča lima (500 kg)7290 kg dizel goriva7290 kg dizel goriva


KOLODVOR

1

ZADAR

ZAGREBRANŽIRNI KOLO-

DVOR

ZAGREB ZAPADNIKOLODVOR

ZAGREB ŽITNJAK

MJESEC

2ožujaktravanj

Ukupno:

siječanjveljačaožujaktravanjsvibanjlipanjsrpanj

kolovozrujan

listopadstudenistudeni

prosinac

Ukupno:

lipanj

Ukupno:

listopad

Ukupno:

BR. ISPOST.K-323

3112

8131210888

21014

1016

118

1

1

1

1

NEDOSTAJE

45 slijepih matica sa cisterne1 akumulator5 slijepih matica, 1 akumulator

metlice rezervni zračni pivobrisača kotač jastuk

154114291518 37 1 1 360

komada0,51

31342

2562

284 4 1 360kom. piva

19 ploča 1000x3x2000 mm rabljenog lima

19 ploča

1687 kg eurosuper BMB 95

1687 kg eurosuper BMB 95


ISPOSTAVLJENI K-323 U 2005. GODINI

Tablica 2.

RED.BROJ

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

KOLODVOR

MORA VIČE

OGULIN

OSIJEK

OSIJEK DONJI GRAD

PODSUSED

RIJEKA

SISAK CAPRAG

SLAVONSKI BROD

ŠKRLJEVO

VRHOVINE

ZABOK

ZADAR

ZAGREB RK

ZAGREB ZAPADNI KOLODVOR

ZAGREB ŽITNJAK

SVEGA 15 KOLODVORA:

BROJ ISPOSTAVLJENIHK-323

1

2

1

4

9

9

5

1

9

1

2

2

118

1

1

166

24 gri KONTROLA PROMETNE SIGURNOSTI

7. POSLOVI PRIJEVOZA OPASNIH TVARI

Za prijevoz opasnih tvari Hrvatske željeznice dužne su organizirati i trajno obavljati kontrolu provedbemjera i udovoljavati uvjetima propisanim Zakonom o prijevozu opasnih tvari, propisima HZ i PravilnikomRID.

Kontrole provedbe kod propisanih mjera prijevoza opasnih tvari obavljene su kroz redovite iizvanredne kontrole tehnološkog procesa rada, tehničkog stanja prijevoznih sredstava i rada neposrednihizvršitelja u organizacijskim jedinicama HŽ-Hrvatskih željeznica.

Kontrole su imale za cilj utvrđivanje postojećeg stanja te edukativnog i preventivnog djelovanja.Posebna pozornost posvećena je kolodvorima gdje se obavljaju manipulacije s većim količinama opasnihtvari i pretakalištima zapaljivih tekućina u poslovima HŽ Nabave.

U 2005. godini obavljena je redovita kontrola u: 20 kolodvora, 19 centara HŽ Cargo, 9 područnihodjela za skladišno-nabavne poslove HŽ, industrijskim kolosijecima Rafinerije nafte Sisak i Rijeka teindustrijskim kolosijecima «DIOKI» d.d. - «stiren» i «kemikalije» u kolodvoru Zagreb Žitnjak.

Kontrolama je obuhvaćena provedba svih važećih propisa koji reguliraju prijevoz opasnih tvari naHŽ sa posebnom pozornošću na sljedeće:

- provedba Zakona o prijevozu opasnih tvari, pravilnika, uputa i drugih propisa koji reguliraju prijevozopasnih tvari na HŽ,

- opskrbljenost mjesta utovara i istovara opasnih tvari potrebnom opremom i uređajima u područnimodjelima skladišno-nabavnih poslova HŽ,

- osposobljenosti radnika HŽ-a koji rukuju opasnim tvarima, provjera valjanosti dokaza o stručnojosposobljenosti, potvrde, certifikati - sukladno čl. 6. Zakona,

- primjena Upute o načinu korištenja intervencijskih posuda i cisterni za pretakanje opasnih tvari,

- organizacija čuvanja opasnih tvari preuzetih na prijevoz,

- da li su propisane posebne sigurnosne mjere kod prijevoza opasnih tvari,

- postojanje propisane dokumentacije o ispitivanju uređaja i opreme koja se koristi kod manipulacijes opasnim tvarima,

- kontrola obavljanja tehničkog pregleda vagona u koji će biti tovarene opasne tvari,

- kontrola tehničke ispravnosti uređaja za punjenje i pražnjenje vagon cisterni i drugih vagonskihdijelova od važnosti za sigurnost prometa,

- obavljanje transportno-komercijalnih poslova kod prijevoza opasnih tvari, ispravno popunjavanjepratećih dokumenata, teretnog lista i priloga kod prijevoza opasnih tvari,

- obavljanje nadzorne službe u transportno-komercijalnim poslovima HŽ Cargo.

Po svakoj kontroli ispostavljen je zapisnik, odnosno izvješće, a za konkretne neurednosti donesenasu pismena ili usmena rješenja s naloženim mjerama odgovornom i nadređenom radniku.

Karakteristične neurednosti uočene prilikom kontrole bile su sljedeće:

- organizacijske jedinice i subjekti u HŽ-u, koji sudjeluju u prijevozu opasnih tvari, nisu opskrbljenis važećim Pravilnikom RID;

- kontrolom je utvrđeno da intervencij ske cisterne za pretakanje opasnih tvari ne postoje u predviđenimkolodvorima ili je istima istekao rok redovitog popravka;


- mjesta pretakanja zapaljivih tekućina u potpunosti ne odgovaraju potrebnim tehničkim normativima,sukladno Zakonu o prijevozu opasnih tvari;

- pojedini kolodvori određeni za pretovar eksplozivnih tvari nemaju sve zakonom propisane uvjeteza manipulaciju opasnim tvarima;

- mjesta utovara i istovara opasnih tvari nisu u potpunosti obilježena oznakama upozorenja, sukladnoZakonu o prijevozu opasnih tvari;

- prilikom manipulacije opasnim tvarima u jedinicama HŽ Nabave, dolazi do prolijevanja i zagađenjaokoliša o čemu se nedovoljno vodi briga;

- pojedinačni slučajevi kod kojih vagoni za prijevoz opasnih tvari u vlasništvu HŽ-a nisu propisnooznačeni listicama opasnosti;

- konkretna organizacija i čuvanje opasnih tvari nije propisana u Prilogu VII Poslovnog reda kolodvoraI. dio;

- Upute o posebnim sigurnosnim mjerama kod prijevoza opasnih tvari u pojedinim kolodvorima nisuusklađene s važećim propisima;

- u Izvješću o sastavu i kočenju vlaka ne upisuje se mjesto uvrštavanja vagona tovarenih opasnimtvarima u vlaku;

- u teretni list ne upisuju se svi potrebni podatci kod pošiljaka opasnih tvari te nedostaju propisaniprilozi;

- pojedini korisnici prijevoza, vlasnici vagona za prijevoz opasnih tvari uvrštenih u park HZ nemajupropisno obilježene vagone.

26 ta KONTROLA PROMETNE SIGURNOSTI

8. POSLOVI VUČE VLAKOVA I ODRŽAVANJA VUČNIHVOZILA I VOZILA ZA POSEBNE NAMJENE

Kroz proces kontrole i nadzora obuhvaćen je sustavni proces primjene i provedbe propisa bitnih zasigurnost željezničkog prometa.

Kontrolom je obuhvaćena vuča vlakova, održavanje vučnih vozila, održavanje vozila za posebnenamjene i to:

- nadzor nad radom radnika izvršne službe- kontrola sastava i kočenja vlakova- zdravstvena sposobnost izvršnih radnika- stručna sposobnost radnika izvršne službe- kontrola psihofizičke sposobnosti- nadzor nad provedbom podučavanja- nadzor nad održavanjem lokomotiva i vlakova- nadzor nad kontrolnim i servisnim pregledima- nadzor nad održavanjem TMD-a i ostalih specijalnih vozila za posebne namjene- nadzor nad provedbom procesualne kontrole rukovodnih radnika i instruktora vuče- nadzćr nad investicionim održavanjem vučnih vozila- nadzor nad tehničkim stanjem pomoćnih vlakova i dizalica- eksploatacija vučnih vozila i primjene propisa- rad manevre u kolodvorima- sudjelovanje u radnim grupama kod izrade i izmjene propisa- kontrola zagrijanosti i rasvjete vlakova- kontrola snabdjevenosti i čistoće vlakova.

Zakonom o sigurnosti u željezničkom prometu čl. 65. i 66., kao i pravilnicima proisteklim izZakona, određene su obveze kojima se regulira i nadzire odvijanje željezničkog prometa na Hrvatskimželjeznicama.

Hrvatske željeznice nisu izradile niti usvojile Pravilnik o tehničkim uvjetima za sigurnost željezničkogprometa kojima moraju udovoljavati željeznička vozila. Sukladno Pravilniku o objavljivanju željezničkihpropisa (650), te Odluci generalnog direktora HŽ-a br. 15-768 od 30.03.2001., imenovano Povjerenstvoizradilo je Nacrt koji je još uvijek na raspravi.

Obavljenim kontrolama utvrđena je nedosljedna provedba članka 22. točke 1-5 Pravilnika o vučivlakova, gdje su opisane obveze nadzora nad vučnim vozilima.

Člankom 32. Pravilnika o vuči vlakova propisani su uvjeti vožnje u upravljačnici vučnog vozila. Napodručjima prometovanja EMV-a i DMV-a česte su pojave vožnje u upravljačnici osoba koje nemaju na topravo, bilo da su građanske osobe ili željezničari.

Ovo je dokaz nedovoljno organizirane procesualne kontrole rada od strane šefova jedinica vučevlakova nad provedbom članka 65. i 66. Zakona o sigurnosti u željezničkom prometu (Zakon 603), a u svezisa člankom 66. istog Zakona.


Od strane pojedinih radnika izvršne službe Vuče vlakova Zagreb ne provodi se odredba članka 7. toč.1. Pravilnika o vuči vlakova pri korištenju službene odjeće i obuće, kao i zaštitnih sredstava.

Sukladno odredbi članka 48. Pravilnika o stažiranju, poučavanju i provjeri znanja izvršnih radnikau 2005. godini, obavljena je redovita provjera znanja. Prilikom nadzora kod provjere znanja uočeno je dapotrebno znanje nije zadovoljavajuće te se predlaže promjena kriterija i skraćivanje roka provjere.

Pri kontroli prometovanja vlakova na pruzi Banova Jaruga - Pčelić, sukladno kalendaru osvjetljavanjasignala - Prilog I. Pravilnika 1, ne izvršava se osvjetljavanje štitnih signala kolodvora Sirač i Daruvar.Potrebno je primijeniti navedeni propis.

U segmentu lokomotiva za vuču vlakova, DMV-a i EMV-a, povremeno su osjetni nedostaci vučnihvozila, koja su produkt nepravodobnih izvršenja kontrolno-tehničkih pregleda i nedostatka doknadnihdijelova.

Kontrolama u Pločama, Splitu, Rijeci i Zagrebu, a i u ostalim čvorištima, utvrđena je upitna kvalitetnostizvršenja manevarskog rada. Uslijed nedostatka manevarskih lokomotiva, a i one koje su u prometu imajuupitnu tehničku garanciju pouzdanosti u radu, dolazi do čestih dužih prekida rada.

Kontrolama u jedinicama vuče vlakova utvrđeno je, da ne funkcionira obavješćivanje jedinica vučavlakova od strane Službe za održavanje vučnih vozila o obavljenim modifikacijama i rekonstrukcijama navučnim vozilima, koja izlaze iz popravaka: MP, SP i VP. Na taj način izostaje mogućnost informiranjastrojnog osoblja o učinjenom, a kroz proces redovnog poučavanja.

Kontrolom primjene i provedbe Uputstva o rukovanju brzinomjernim uređajima na vučnim i drugimvozilima i obradi trake za registriranje utvrđeno je da se odredbe članka 4. točke «C» i članka 6. točke 1. isteUpute različito primjenjuju u jedinicama vuče vlakova. Sefovi jedinica vuče vlakova, čija se vučna vozilanalaze u zajedničkom turnusu sa drugim jedinicama vuče vlakova, o utvrđenim neurednostima pri kontroliregistrirajućih medija ne izvješćuju o nepravilnosti domicilnu jedinicu osoblja.

U Građevinskim poslovima, sekcijama za održavanje pruga, sekcijama ETP i Sekciji za održavanjepružne mehanizacije također je utvrđeno neprovođenje odredaba navedene Upute. U Građevinskim poslovima,sekcijama za održavanje pruga i sekcijama ETP ne kontroliraju se niti vode podaci iz registrirajućih medijavozila TMD, samohodnih strojeva za mehanizirani rad na pruzi i mjernog vagona za ispitivanje stanjakolosijeka.

Kako je od dana izdavanja Uputstva o rukovanju brzinomjernim uređajima na vučnim vozilima došlodo značajnih tehničkih promjena na vozilima, a i u organizaciji HŽ-a, iste treba prilagoditi potrebama.

Od strane šefova i zamjenika šefova jedinica vuče vlakova i šefova vuča vlakova ne provode sekontrole prisutnosti alkohola u organizmu radnika izvršne službe. Prisutnost alkohola isti kontroliraju samokod izvanrednih događaja.

Kontrolom je utvrđeno da Uputa o kočenju vlakova nije dostavljena Održavanju vučnih vozila d.o.o.Zagreb. Zbog toga se ne provode odredbe čl. 39. toč. 3. st. 4.

Obavljenom kontrolom u O.V.V. d.o.o. Zagreb GK u svibnju 2005. god., tri EMV-a serije 6111 stajalasu izvan prometa više od 7 (sedam) dana, jer interna tehnička kontrola O.V.V. d.o.o. Zagreb, na intervencijukontrolora, nije dozvolila ugradnju kočionih umetaka bez potrebne atestne dokumentacije. Problem je riješennabavkom atestiranih kočionih umetaka.

Kod DMV serije 7 122 nije obavljena ugradnja spremnika za pijesak, odnosno kod garnitura kojeimaju te uređaje isti nisu popravljeni i stavljeni u funkciju.


Pri kontroli lokomotiva, posebno serije 1 142, u glavnim spremnicima zraka često se nađe kondenziranizrak, koji se u servisnim pregledima mora ispustiti u radionici, odnosno od strane strojovođe pri pregledulokomotive.

Vožnjom teretnih vlakova na relacijama Moravice - Rijeka i Knin - Split zamijećene su poteškoće ukočenosti MAV vagona, poglavito serije Tadgs i Tagps.

Kontrolom je utvrđeno da za seriju DMV 7 123 nisu otklonjena odstupanja od propisanih uvjetaiz članka 22. točka 10. i članka 23. stavak 14. Pravilnika o tehničkim uvjetima za sigurnost željezničkogprometa kojima moraju udovoljavati željeznička vozila i članka 17. točka 1.1. stavak 7. i članka 33. pog.«C» točka 2. Pravilnika o vuči vlakova, stoje u neposrednoj svezi sa sigurnošću u željezničkom prometu.Opisana problematika prezentirana je i u godišnjem izvješću za 2004. godinu.

Kontrolom pomoćnog vlaka u Pločama u rujnu 2005. god., isti je isključen iz prometa jer radnomvagonu istekao je rok revizije, a dizaličnoj opremi svi atesti, a pregledom pomoćnog vlaka u kolodvoru Solinutvrđeno je daje potrebno obnoviti hidrauličnu opremu za dizanje i upravljanje dizalicama.

U HŽ-Infrastrukturi - Službi za održavanje mehanizacije pri obavljenoj kontroli 2005. godine ponovnoje utvrđeno da nije provedeno Rješenje od 18.11.2003., da se u roku od 6 mjeseci za motorna pružna vozilautvrde kriteriji redovnog održavanja, a što se odnosi na novonabavljena vozila serije 9 111, te vozila zamehanizirano održavanje kolosijeka. Na novonabavljenim motornim vozilima za posebne namjene nijeobavljen tehnički pregled sukladno Pravilniku o tehničkom pregledu željezničkih vozila.

Za sve kontrole odgovornim i zainteresiranim subjektima ispostavljena su izvješća, zapisnici irješenja.


9. POSLOVI TEHNIČKOG PREGLED VAGONA I ODRŽAVANJAVAGONA

Stanje prometne sigurnosti uvelike ovisi o stalnom nadzoru primjene propisa na tehničkom pregledui održavanju vagona na Hrvatskim željeznicama.

Kontrolom primjene propisa naročita pozornost bila je posvećena elementima od kojih zavisi sigurnostprometa, a to su sljedeći elementi: ljudski faktori, stanje tehničkih kapaciteta putničkih i teretnih vagona,tehnički pregled i održavanje vagona. U 2005. godini kontrolori vučenih vozila obavljali su redovite iizvanredne kontrole.

Kontrolom primjene propisa uglavnom je provođeno edukativno i preventivno djelovanje sa ciljemsprječavanja nepravilnosti u radu, a sama kontrola se odnosila na:

- primjenu pojedinačnih tehničkih propisa iz tehničkog pregleda vagona,- primjenu propisa o kočenju vlakova,- kontrolu zdravstvene i stručne sposobnosti radnika,- poučavanje radnika izvršne službe pregledača vagona,- upućivanje na izvanrednu provjeru znanja,- kontrolu nad kontrolnim pregledom putničkih vagona,- kontrolu nad kontrolnim pregledom teretnih vagona,- kontrolu redovitog održavanja putničkih vagona,- kontrolu redovitog održavanja teretnih vagona,- kontrolu grijanja vlakova i- kontrolu čistoće vlakova.

Tehnički pregled vagona

U tijeku 2005. godine u jedinicama TPV obavljene su redovite i izvanredne kontrole.

Po svakoj kontroli ispostavljeno je izvješće i rješenje, a prema ustanovljenim nedostacima naloženoje poduzimanje potrebnih mjera za otklanjanje nedostataka.

Kontrolama su utvrđeni nedostaci:

- nepravilnosti u radu pregledača putničkih vagona u smislu pregleda vlakova u dolazu i odlažu,- nepravilnosti u radu pregledača vagona kod pokusa kočnice,- nedostaci u opremi prostorija preglednih mjesta - nedostatak propisanog alata,- nedostaci u opremi vagona vatrogasnim aparatima i rezervnim dijelovima,- nedostaci u grijanju pojedinih vagona,- nedostaci u rasvjeti vagona,- nedostaci u bočnim ulaznim vratima,- nedostaci u čistoći i namirenosti vlakova,- nedostaci na rezervnim vagonima.

Kontrolor za vagone u 2005. godini obavio je kontrolu radnog procesa u području tehničkog pregledavagona i održavanja vagona u segmentima za siguran tijek željezničkog prometa.


Godine 2005. obavljene su kontrole u jedinicama TPV i radionicama za održavanje vagona. Obavljenje pregled na 112 vlakova za prijevoz putnika i 128 vlakova za prijevoz tereta. Kontrolom je obuhvaćeno225 putničkih vagona i 1750 vagona za prijevoz tereta. Kontrolor je sudjelovao u istrazi najtežih izvanrednihdogađaja i izlazio na uviđaj ostalih izvanrednih događaja. Sudjelovao je u radu povjerenstva za izradu Uputao kočenju vlakova i stručnim povjerenstvima kod izrade izmjena i dopuna propisa vezanih za tehničkipregled i održavanje vagona. Surađivao je sa jedinicama TPV-a oko pregleda vagona nakon redovitog itekućeg popravka.

Kontrolom je obavljeno sljedeće:

- rad pregledača vagona na terenu u smislu pregleda vagona i vlakova- proba kočnica na odlazećim, dolazećim i prolazećim vlakovima- oprema službenih prostorija- oprema pregledača vagona- primjena Pravilnika 655- primjena Pravilnika 648c- snabdjevenost službenim propisima nadzorništva pregledača vagona - Pravilnik 650- zagrijanost i rasvjeta vlakova- čistoća i namirenost vagona u odlazećim vlakovima- uviđaj deponiranih i oštećenih vagona lociranih u kolodvorima.

Najčešće nepravilnosti očituju se kroz sljedeće:

- provjera probe kočnica «A» ne obavlja se, ili se ne izvodi prema odredbama točke 7.3. Upute233;

- kod tovarenih vagona, koji posjeduju ventile sa kontinuiranim opterećenjima, ne obavlja se ispitivanjekočnice u to varenom položaju;

- kod putničkih vlakova ne obavlja se postupak potpune probe kočenja sukladno odredbama točke7.3.3. Upute o kočenju vlakova;

- vagoni stranih uprava vraćaju se bez zamjene osovinskog sklopa, nakon što se utvrdilo daje obručkotača labav - RIV točka 24.9.1., što može ugroziti sigurnost prometa;

- pregled unutrašnjosti vagona je površan, ne obnavljaju se listiće TV-3 i ne nadomješta se knjigavagona;

- ne ispostavljaju se TV-3 i TV-37 za nasilna oštećenja i otuđenja inventara;- primopredaja putničkih vagona u skladu s Nalogom o primopredaji ne obavlja se sukladno članku

8. navedene Upute;- u više navrata je uočeno da se ne poštuju odredbe Sveske I - Priloga II Pravilnika RIV;- listiće se rijetko obnavljaju, a to pogotovo vrijedi za teretne vagone;- ostale nepravilnosti, koje su uočene u tijeku kontrole, riješene su odmah.

Održavanje vagona

Kroz obavljenu kontrolu čistoće i snabdijevanja vlakova utvrđeno je zadovoljavajuće stanje u dislo-ciranim središtima, dok je nezadovoljavajuće stanje u kolodvoru Zagreb Glavni, a stoje posljedica nepridr-žavanja međunarodnih i HŽ propisa.


10. POSLOVI ZA PRUGE

U 2005. godini, a temeljem plana rada kontrolora pruga, planirana je i provedena kontrola u svimsekcijama za održavanje pruga. Pored planiranih kontrola obavljene su i izvanredne kontrole, sudjelovalose u povjerenstvima za izvanredne događaje, pratilo se redovito poučavanje i provjera znanja radnika,kontrolirano je izvršenje rješenja inspektora sigurnosti želj. prometa, te su vršene kontrole po posebnomnalogu i ukazanim potrebama.

Kontrolom je obuhvaćeno:

- vođenje tehničkih podataka redovitog održavanja i propisanih pregleda pruga i objekata, te propi-sanih evidencija i tehničke dokumentacije

- primjena propisa o prugama - kako postojećih tako i novih

- stanje pruga, objekata i uređaja

- pregled dokumentacije o posjedovanju stručne spreme i zdravstvene sposobnosti

- pregled drugih akata u svezi izgradnje i održavanja pruga, objekata i uređaja.

Redovitom kontrolom obuhvaćena su sljedeća područja:

- kontrola zdravstvene i stručne sposobnosti

- kontrola vođenja tehničkih evidencija po sekcijama i pružnim odsjecima

- kontrola DTT-a

- kontrola tehničke ispravnosti skretnica

- kontrola istrošenosti tračnica i pragova

- kontrola opreme pruge

- kontrola rada na remontu pruga

- kontrola mostova

- kontrola trokuta preglednosti na ŽCP-ima

- kontrola zatvora pruge

- kontrola ograničenih brzina

- kontrola laganih vožnji

- kontrola izvršenja izdanih rješenja inspektora sigurnosti želj. prometa.

Pored redovitih kontrola obavljene su i izvanredne kontrole za područja:

- uređenje pružnog pojasa

- kontrola poduzetih mjera po Planu i programu mjera zaštite od požara

- kontrola poduzetih mjera po Smjernicama za osiguranje prometa u zimskom periodu

- uređenje trokuta preglednosti na ŽCP-ima.


GORNJI USTROJ

Kontrola vođenja teh. evidencija po sekcijama

U sekcijama, kao i na pružnim odsjecima, propisane tehničke evidencije se vode, ali je utvrđenamanjkavost u vođenju. Naročito to dolazi do izražaja kod vođenja evidencija potrebnih za DTT sa analizomstanja i rokovima sanacije.

Kontrola dugih tračničkih trakova

Oznake za kontrolna mjerenja DTT-a su ugrađene, ali se kod redovitih radova na održavanju uništeili pomaknu te se gubi kontinuitet u praćenju naponskog stanja.

Ako još uz to postoji manjkavost kod vođenja evidencija naponskog stanja time je i nepoznato naponskostanje DTT-a.

Postoji tendencija smanjivanja propisanog profila kod zastorne prizme kod DTT-a.

Neispravnim pragovima i pričvršćenja tračnice za takav prag pada otpor kolosiječne rešetke.

Radovi na DTT-a se vrše izvan propisanih temperaturnih intervala.

Završna zavarivanja nisu obavljana u intervalu tp ±5°, te nakon oslobođenja tračnice dolazi dounutarnjeg naprezanja.

Kontrola tehničke ispravnosti skretnica

Na prugama HŽ-a ugrađeno je 4.670 skretnica i križišta.

Kod skretnica utvrđeno je više vrsta nepravilnosti, kao što su:

- skretnice se ne uređuju po smjeru i niveleti, a pogotovo u velikim kolodvorima (Rijeka, ZagrebGK, Zagreb RK, Ogulin, Koprivnica, Podsused TV, Novska, Dugo Selo i dr.);

- nedostatak skretničkih metalnih dijelova, kao i trošenje istih (a naročito za nestandardne tipoveskretnica) odražava se na geometriju kolosijeka, kao i nepouzdan prolaz vozila preko skretnica;

- nedostatak i neispravnost skretničkih drvenih pragova ima za posljedicu slabije pričvršćenje tra-čnica za prag, stoje vidljivo kod poprečnog pomicanja kliznih jastuka ("slijepo proširenje"), što seodražava na geometriju kolosijeka kod prolaska vozila preko skretnica;

- uz sve ove nepravilnosti utvrđena je i prisutnost oborinskih voda na ulaznim i izlaznim skretničkimpodručjima (nema odvodnje oborinskih voda), a naročito na kolodvorima: Zagreb GK, Zagreb RK,Ogulin, Rijeka i dr.;

Zbog gore navedenih nepravilnosti na skretnicama i skretničkim područjima smanjivala se brzinavlakova preko istih, a kojih je bilo podosta.

Kontrola istrošenosti tračnica i pragova

Ukupna duljina pruga HŽ-a je 2.726 km; duljina kolodvorskih kolosijeka je 1.060 km, od čega je uupotrebi 851 km.

Minimalna istrošenost tračnica je na glavnim i magistralnim prugama, dok je na ostalim prugama I.reda ta nepravilnost izražena u znatno većoj mjeri, ali ima tendenciju porasta, dok na ostalim prugama II.reda ima nepravilnosti koje prelaze eksploatacione tolerancije.


Isto vrijedi i za drvene pragove. Slabo stanje je na prugama II. reda, kao i na kolodvorskim kolosije-cima, a naročito u lukovima iza skretnica.

Kotnrola trokuta preglednosti na ŽCPR-ima

Zbog učestalih izvanrednih događaja na ŽCP-ima, a naročito na onima koji udovoljavaju minimal-nom osiguranju križanja željezničke pruge i ceste (čest. znak „STOP" i „Andrijin križ"), potrebno je uložitidodatne napore da se osiguraju tehnički uvjeti za osiguranje prometa na ŽCPR-ima.

To se naročito odnosi na križanje pruge sa lokalnim i nerazvrstanim cestama gdje nema propisanogtrokuta preglednosti. Da bi se osigurao za sve sudionike u prometu trokut preglednosti potrebno je uzangažman HŽ-a uključiti i lokalnu samoupravu, kao i Hrvatske ceste.

Uočeno je također da geometrija kolosijeka prije i poslije ŽCPR-a nije riješena na propisani način.

Na ŽCPR-ima koji nemaju trokut preglednosti uvedene su ograničene brzine ili lagane vožnje sa br-zinama koje dozvoljava vidljivost kod trokuta preglednosti.

Poradi gore opisanoga stanja elemenata gornjeg ustroja na prugama HŽ-a, a poradi osiguranja si-gurnosti prometa, uvođene su ograničene brzine ili lagane vožnje kojih je ipak veliki broj, a iste utječu naredovitost prometa.

PRUŽNE GRAĐEVINE

Na HŽ-ovoj pružnoj mreži nalazi se više od 520 mostova, 3.859 propusta, 109 tunela, 1.610 ŽCPR-a,mnogobrojni peroni, nadstrešnice, 28 kolosiječnih vaga, tisuće kilometara usjeka i nasipa i mnogo drugihgrađevina. Starost objekata je više od 100 godina, te je potrebno uzeti u obzir daje takove objekte teškoodržavati.

Stanje pružnih građevina je takovo da udovoljavaju najnužnijim uvjetima za vožnju vlakova u pogledusigurnosti, pa i udobnosti putovanja.

Komponente sigurnosti svakako je potrebno podignuti na optimalu razinu, a znajući da su upravopružne građevine veliki potrošači sredstava, moraju se poduzeti dodatni napori da bi se održala sigurnostprometa. Zbog takvog stanja pružnih građevina, a da bi se osigurala sigurnost prometa, uvode se ograničenebrzine odnosno lagane vožnje.

Za sve obavljene kontrole napisana su izvješća, zapisnici i rješenja odgovornim i nadređenim radni-cima.

Ostale nepravilnosti koje su utvrđene kontrolom otklonjene su u primjerenom roku.


11. POSLOVI ZA SS I TK UREĐAJE

Temeljem plana rada obavljene su redovite i izvanredne kontrole stanja i održavanja SS i TK uređaja.

Kontrole su obavljene u područjima:

- primjene propisa održavanja SS i TK uređaja- sigurnosne ispravnosti SS i TK uređaja- primjene propisa o zdravstvenoj sposobnosti radnika izvršne službe- ispravnosti i pouzdanosti rada SS uređaja- psihofizičke sposobnosti radnika izvršne službe- evidencije stručne osposobljenosti radnika- sudjelovanja u radu povjerenstava.Zapisnici o utvrđenom stanju uručeni su predstavnicima sekcija i dionica prisutnima prilikom obavljanja

kontrola.

Isto tako izdana su rješenja kojima je bilo određeno otklanjanje uočenih nepravilnosti.

U godišnjim izvješćima proteklih godina pisano je o nekim nepravilnostima koje se učestalo ponavljaju,kako prošlih, tako i ove godine, što upućuje na to da nema poduzimanja nikakvih aktivnosti od strane radnikai nadređenih kako bi se nepravilnosti smanjile ili otklonile u potpunosti.

Nepravilnosti kod kojih je došlo do većeg ugrožavanja sigurnosti prometa bile su neuključivanjeuređaja za osiguranje željezničko-cestovnog prijelaza «Prvča» - Nova Gradiška dana 29. siječnja 2005.prilikom prolaska vlaka broj 2019.

Isti slučaj se dogodio na ŽCPR-u Požega u km 13+704 pruge Velika - Požega dana 18. svibnja 2005.,prilikom prolaska vlaka 6616. Kako je to bio već drugi slučaj neuključenja, a prvi se dogodio 22. svibnja 2004.Rješenjem je određeno da se do utvrđivanja i otklanjanja uzroka postupa u skladu s odredbama Prometnogpravilnika 2 u uvjetima neosiguranog željezničko-cestovnog prijelaza.

Nepropisnim signaliziranjem ulaznog signala «A» te osiguranjem puta vožnje ugrožena je sigurnostprometa prilikom ulaska vlaka broj 525 u kolodvor Karlovac dana 24. lipnja 2005.

Posebnu pozornost treba obratiti na probleme koji su vezani za zabrinjavajuće stanje kolosijeka iskretnica na Zagreb Ranžirnom kolodvoru, a što utječe i na rad SS uređaja.

Na određenom broju skretnica ne može se izvršiti regulacija kontrolnih motki, na desetke skretnicazatvara kontrolnu pločicu od 4 i 5 mm, otvori prevodnica nisu u okvirima propisanog.

Odgovarajućih uputa za održavanje skretničkih brzohodnih sprava tip «SAXBY» još uvijek nema iakosu sprave u funkciji dugi niz godina.

Ove godine je temeljem odredbi Pravilnika 646 o stažiranju, poučavanju i provjeri znanja izvršnihradnika na HZ-Hrvatskim željeznicama održana redovita provjera znanja.

Kako je poznavanje propisa važan čimbenik u procesu organiziranja prometa, potrebno je ubudućeozbiljnije pristupiti organizaciji i provođenju redovitih provjera znanja.

Osnovni problem koji se ponavlja iz godine u godinu je provođenje redovitog poučavanja radnika usvim sekcijama za signalne i telekomunikacijske uređaje i elektrotehničkim postrojenjima.

Nedostatak školskih instruktora u tim sekcijama, koji bi na kvalitetan način provodili poučavanje ivodili brigu o propisima i svim izmjenama i dopunama, itekako se osjeti.


12. POSLOVI ZAŠTITE NA RADU I ZAŠTITE OD POŽARA

ZAŠTITA NA RADU

Kroz proces kontrole i nadzora obuhvaćen je sustavni proces primjene i provedbe propisa u provođenjuzaštite na radu, općih načela na temelju kojih se primjenjuju pravila kojima se otklanjaju ili na najmanjumoguću mjeru smanjuju opasnosti i štetnosti.

Prema odredbama Zakona o zaštiti na radu obveza je regulirati i nadzirati provođenje zaštite na raduna Hrvatskim željeznicama. Tako su u Zakonu o zaštiti na radu navedena opća načela zaštite na radu kojimamoraju udovoljavati propisi Hrvatskih željeznica.

Kontrola se odnosi na propise HŽ-a iz područja zaštite na radu, koja uređuju:

- Pravila za povremene preglede i ispitivanja sredstava rada

- Pravila za utvrđivanje poslova s posebnim uvjetima rada

- Pravila o evidencijama, ispravama i knjigama nadzora

- Pravila o postupcima u slučaju ozljede radnika i pružanja prve pomoći

- Pravila o sadržaju plana i uređenju privremenih i zajedničkih privremenih radilišta.

Nepropisna primjena propisa koji uređuju provedbu zaštite na radu na Hrvatskim željeznicama utječena uvjete rada radnika, sve veću tehničku neispravnost sredstava rada, a što utječe na ozljede radnika naradu, kao i povećanje nepotrebnih materijalnih troškova, a time i povećanje broja izvanrednih događaja.

Obavljene kontrole u 2005. godini usmjerene su na:

- primjenu propisa tehničkih normi kojima moraju udovoljavati strojevi i uređaji, objekti i radnepovršine namijenjeni za rad

- primjenu propisa u obvezi provođenja zaštite na radu na poslovima s posebnim uvjetima rada

- primjenu propisa u obvezi korištenja propisanih osobnih zaštitnih sredstava pri izvođenju radnogprocesa

- primjeni propisa u obvezi provođenja zaštite na radu pri izvođenju radnog procesa manipulacijeopasnim tvarima.

Strojevi i uređaji, objekti i radne površine

Obavljeno je 13 kontrola primjene propisa tehničke ispravnosti kojima moraju udovoljavati strojevi iuređaji, objekti i radne površine namijenjene za rad, te je utvrđeno sljedeće:

- da po izvršenim periodičnim pregledima strojeva i uređaja ima poveći broj istih koje ne udovol-javaju zahtjevima tehničke ispravnosti; utvrđeni nedostaci se ne otklanjaju već se takova tehničkineispravna sredstva rada i dalje koriste pri izvođenju radnog procesa, a koja su u većini slučajevauzročnici lakših i težih ozljeda na radu

- da objekti - radni prostori namijenjeni za rad u povelikom broju ne udovoljavaju propisanimtehničkim uvjetima glede ispravnosti elektroinstalacija, instalacija za zaštitu od munje.


Poslovi s posebnim uvjetima rada

Obavljeno je 8 kontrola u poslovnim područjima HŽ-a u svezi primjene propisa u obvezi provođenjazaštite na radu na poslovima s posebnim uvjetima rada, te su utvrđene sljedeće nepravilnosti:

- nisu utvrđeni i usklađeni poslovi s posebnim uvjetima rada s važećom organizacijom isistematizacijom, opisom poslova i promjenama u izvođenju radnog procesa;

- ne vode se evidencije radnika raspoređenih na poslovima s posebnim uvjetima rada, u mjestu radai izvođenja radnog procesa;

- organizatori izvođenja radnog procesa s posebnim uvjetima rada dozvoljavaju rad radnicima kojine udovoljavaju zahtjevima za raspored na takove poslove;

- ne provodi se pravovremeno provjera stručne osposobljenosti radnika raspoređenih na takoveposlove, gdje to zahtjeva specifičnost izvođenja radnog procesa.

Osobna zaštitna sredstva

Obavljena je 21 kontrola u obvezi korištenja osobnih zaštitnih sredstava od strane izvođača radnogprocesa te je utvrđeno sljedeće:

- da organizatori izvođenja radnog procesa, odgovorni u provođenju zaštite na radu, dozvoljavajuizvođenje radnog procesa bez korištenja osobnih zaštitnih sredstava;

- da organizatori izvođenja radnog procesa, odgovorni u provođenju zaštite na radu, ne provodeaktivnosti u praćenju pravovremenog prispjeća osobnih zaštitnih sredstava;

- da se ne vode interne evidencije o zaduženju radnika s osobnim zaštitnim sredstvima.

Manipulacija opasnim tvarima

Obavljeno je 6 kontrola primjene propisa u provođenju zaštite na radu pri manipulaciji opasnim tvarimate je utvrđeno sljedeće:

- da na mjestima utovara i istovara opasnih tvari sredstva rada su djelomično neispravna;

- da na mjestu izvođenja radnog procesa dolazi do prolijevanja opasne tvari i ekološkog zagađivanjatla;

- da izvršioci radnog procesa nemaju odgovarajuća osobna zaštitna sredstva;

- da mjesta rada povećanih opasnosti nisu zaštićena i obilježena odgovarajućim znakovimaupozorenja.

ZAŠTITA OD POŽARA

Kroz proces kontrole i nadzora obuhvaćen je sustavni proces primjene i provedbe propisa u provođenjuzaštite od požara, općih načela na temelju kojih se primjenjuju pravila kojima se otklanjaju ili na najmanjumoguću mjeru smanjuju opasnosti i štetnosti.

Kontrole su obavljene u područjima:

- opremljenosti i ispravnosti vatrogasnih aparata u željezničkim vozilima


- primjeni propisa iz područja zaštite od požara na mjestima utovara i istovara opasnih tvari- provedbi pojačanih mjera zaštite od požara prema Programu Vlade Republike Hrvatske u priobal-

nom području.

Prigodom obavljanja kontrola opremljenosti i ispravnosti vatrogasnih aparata u vagonima za prijevozputnika u porastu je broj neispravnih vatrogasnih aparata.

U dijelu provedbe preventivnih mjera zaštite od požara u priobalnom području prema Planu i programupojačanih mjera HŽ za 2005. godinu, izvršavanje obveza bilo je na zadovoljavajućem nivou, osim otvaranjanovog sveobuhvatnog problema odlaganja tj. deponiranja u velikim količinama željezničkih drvenih pragovau pružnom i zaštitnom pojasu.

Za obavljene kontrole zaštite na radu i zaštite od požara sačinjena su izvješća, zapisnici i rješenja,koji su dostavljeni nadređenim i odgovornim radnicima.


13. ANALIZA IZVANREDNIH DOGAĐAJA NA PRUGAMA HZZA 2005. GODINU U ODNOSU NA 2004. GODINU

BROJ IZVANREDNIH DOGAĐAJA

U razdoblju I-XII/2005. na HŽ prugama dogodilo se ukupno 2346 izvanrednih događaja, i to: 71nesreća, 295 nezgoda i 1980 smetnji.

U usporedbi s istim razdobljem godine 2004., ukupan broj izvanrednih događaja je povećan, i to sa1993 na 2346 ili za 17,71%. Povećanje broj smetnji sa 1598 na 1980 ili za 23,96%, a smanjenje broj nezgodasa 312 na 295 ili za 5,45 % i broj nesreća i to sa 83 na 71 ili za 14,45 %.

Nesreće

Broj nesreća u razdoblju I-XII/2005. u usporedbi s istim razdobljem godine 2004. smanjenje sa 83na 71. Smanjenje broj iskliznuća vlakova i to sa 7 na 3 ili za 57,14%, zatim broj izvanrednih događaja naotvorenoj pruzi i to sa 18 na 12 ili za 33,33%, zatim broj izvanrednih događaja u službenim mjestima i to sa26 na 19 ili za 26,92%, te broj drugih nesreća sa 7 na 5 ili za 28,57%. Povećanje broj izvanrednih događajana ŽCP-ima i to sa 19 na 28 ili za 47,36%, te broj sudara, naleta i iskliznuća pružnih vozila i to sa 1 na 2ili za 100%. Dogodila su se 2 iskakivanja iz vlaka. Nije se dogodilo nijedno iskliznuće i nalet vozila kodmanevriranja većih razmjera, požara i eksplozija većih razmjera, te ispadanje putnika iz vlaka.

Nezgode

Broj nezgoda u razdoblju I-XXII/2005. u usporedbi s istim razdobljem godine 2004. sa 312 smanjenje na 295. Povećanje broj prolazaka vlakova pokraj signala koji zabranjuju daljnju vožnju ili nedopušteniprolazak kroz službeno mjesto gdje je vlak morao stati sa 7 na 11 ili za 57,14%, zatim broj iskliznuća i naletavozila pri manevriranju manjih razmjera sa 64 na 67 ili za 4,68%, zatim broj izvanrednih događaja na ŽCP-ima sa 19 na 23 ili za 21,05%, zatim broj izvanrednih događaja na otvorenoj pruzi sa 48 na 57 ili 18,75%, tebroj izvanrednih događaja u službenim mjestima sa 19 na 24 ili za 26,31 %. Smanjenje broj izbjegnutih naletavlakova ili pružnih vozila sa 2 na 1 ili za 50%, zatim broj presjeka skretnica sa 26 na 25 ili za 3,84%, zatimbroj izvanrednih događaja na otvorenoj pruzi sa 36 na 35 ili za 2,78%, zatim broj uskakivanja i iskakivanjaiz vlaka sa 5 na 3 ili za 40,00%, te broj drugih nezgoda sa 97 na 66 ili za 31,96%. Broj izbjegnutih sudaravlakova ostao je isti (5). Nije se dogodilo niti jedno ispadanje putnika iz vlaka.

Smetnje

Broj smetnji u razdoblju I-XII/2005. u usporedbi s istim razdobljem godine 2004. s 1598 povećanje na 1980. Povećanje broj kvarova vučnih vozila na vlakovima s 1252 na 1570 ili za 25,40%, zatim brojraskinuća vlakova s 8 na 9 ili za 12,50%, te broj kvarova SS i TK uređaja s 82 na 94 ili za 14,63%, brojizvanrednih događaja u radionicama i depoima u HŽ-ovu vlasništvu s 19 na 27 ili za 42,10%, zatim brojizvanrednih događaja na ind. kolosijecima u vlasništvu korisnika prijevoza sa 18 na 29 ili za 61,11% te brojdrugih smetnji sa 155 na 192 ili za 23,87%. Smanjen je broj oštećenja kontaktne mreže sa 64 na 59 ili za7,81%.


UZROCI IZVANREDNIH DOGAĐAJA

Od ukupno 2346 izvanrednih događaja propustom željeznice dogodilo se 1990 izvanrednih događajaili 84,83%. Zbog djelovanja elementarnih nepogoda dogodilo se 104 izvanrednih događaja ili 4,43%, a zbognesmotrenosti putnika i trećih osoba 252 izvanrednih događaja ili 10,74%.

Propustom željeznice dogodilo se 1990 izvanrednih događaja, i to zbog osobnih propusta pri obavlja-nju izvršne službe 149 izvanrednih događaja ili 7,49% i zbog tehničkih uzroka 1841 izvanredan događaj ili92,51 %. Od 1841 izvanrednog događaja nastalog zbog tehničkih uzroka, vučna vozila prouzrokovala su 1519izvanrednih događaja ili 82,51%, vučena vozila 85 izvanredna događaja ili 4,61%, pružna postrojenja 136izvanredna događaja ili 7,39%, SS i TK uređaji 58 izvanrednih događaja ili 3,15%, te stabilna postrojenjaza električnu vuču 43 izvanrednih događaja ili 2,34%.

Nesreće:

- osobni propusti radnika izvršne službe 8 puta prouzrokovali su izvanredne događaje, što čini11,27% ukupnoga broja nesreća,

- tehnički nedostaci su 4 puta prouzrokovali nastanak izvanrednih događaja, što čini 5,63% odukupnog broja nesreća,

- elementarne nepogode prouzrokovale su nastanak 2 izvanredna događaja, što čini 2,82% od ukup-nog broja nesreća,

- nesmotrenost putnika i trećih osoba prouzrokovala je nastanak 57 izvanrednih događaja, što čini80,28% ukupnog broja nesreća.

Nezgode:

- osobni propusti radnika prouzrokovali su 97 izvanrednih događaja, što čini 32,88% ukupnogabroja nezgoda,

- tehnički nedostatci 41 puta prouzrokovali su izvanredne događaje, što čini 13,90% ukupnoga brojanezgoda,

- elementarne nepogode prouzrokovale su nastanak 8 izvanrednih događaja, što čini 2,71% odukupnog broja nezgoda,

- nesmotrenost putnika i trećih osoba prouzrokovala je nastanak 149 izvanrednih događaja, štočini 50,51% ukupnog broja nezgoda.

Smetnje:

- osobni propusti radnika prouzrokovali su nastanak 44 izvanrednih događaja, što čini 2,22%ukupnoga broja smetnji,

- tehnički nedostatci sredstava 1796 puta prouzrokovali su izvanredne događaje, što čini 90,71%ukupnoga broja smetnji,

- elementarne nepogode prouzrokovale su nastanak 94 izvanrednih događaja, što čini 4,75% ukup-noga broja smetnji,

- nesmotrenost putnika i trećih osoba prouzrokovala je nastanak 46 izvanrednih događaja, što čini2,32% ukupnoga broja smetnji.

40 B KONTROLA PROMETNE SIGURNOSTI

POSLJEDICE IZVANREDNIH DOGAĐAJA

U razdoblju I-XII/2005. ukupno je bilo usmrćeno 35 osoba, a teže su ozlijeđene 44 osobe. Oštećenoje 89 cestovnih vozila, prekid prometa trajao je 412 sati, a materijalna šteta procjenjuje se na 17.731.000,00kuna. Kasnilo je 2.589 putničkih vlakova 88.170 minuta i 1.344 teretnih vlakova 137.197 minuta.

Propustom željeznice je usmrćena 1 osoba, a teže je ozlijeđeno 6 osoba. Oštećeno su dva cestovnavozila, prekid prometa trajao je 281 sat, a materijalna šteta procjenjuje se na 10.482.000,00 kuna.

Nesmotrenost putnika i trećih osoba uzrok je smrti 34 osoba i težim ozljedama 38 osoba. Oštećeno je87 cestovnih vozila, prekid prometa trajao je 108 sati, a materijalna šteta procijenjena je na 6.881.000,00kuna.

Elementarne nepogode nisu prouzrokovale usmrćenje i težu ozljedu osoba. Prekida prometa iznosioje 23 sata, a materijalna šteta procijenjena je na 368.000,00 kuna.

Što se tiče izvanrednih događaja po vrstama, u nesrećama je usmrćeno 35 osoba, a teže su ozlijeđene 44osobe. Oštećeno je 22 cestovnih vozila, prekid prometa trajao je 294 sata. Materijalna šteta procijenjena je na11.073.000,00 kuna. Kasnilo je 203 putničkih vlakova 8.042 minuta i 47 teretnih vlakova 5.319 minuta.

Kod nezgoda bilo je oštećeno 63 cestovnih vozila, prekid prometa trajao je 53 sata, a materijalna štetaprocijenjena je na 2.761.000,00 kuna. Kasnilo je 249 putničkih vlakova 9.615 minuta i 67 teretnih vlakova7.689 minuta.

Kod smetnji oštećena su 4 cestovna vozila, prekid prometa trajao je 65 sati, a materijalna šteta proci-jenjena je na 3.897.000,00 kuna. Kasnio je 2.137 putničkih vlakova 70.513 minuta i 1.230 teretnih vlakova124.189 minuta.

KARAKTERISTIČNI PRIMJERI IZVANREDNIH DOGAĐAJA:

Dana 01.01.2005. godine u 19— sati na pruzi MG 2A, između kolodvora Podsused Tvornice i Zapre-šića u km 438+500, na desnom kolosijeku dogodila se nezgoda - izbjegnuti sudar vlakova br. 213 i 8056. Dosudara nije došlo jer je unutarnji prometnik vlakova kolodvora Zaprešić, nakon saznanja da se vlak br. 213poslije premještanja nije zaustavio već je nastavio vožnju na nepravilni kolosijek ususret suprotnom vlakubr. 8056, posredstvom CDU-a tražio isključenje napona u kontaktnoj mreži te je na taj način zaustavio oba

vlaka. Vlak br. 213 zaustavio se u km 438+500, a vlak br. 8056 u km 436+200. Nakon toga vlak br. 213vraćen je u kolodvor Zaprešić gdje je zadržan +114 minuta.

Materijalna šteta iznosi 2.979,20 kn.

Uzrok: nepropisne radnje pri premještanju vlaka br. 213 u kolodvoru Zaprešić.

Istragu je obavilo Istražno povjerenstvo prema odredbama čl. 6. Pravilnika 631 i čl. 10. Uputa 31,koje je dalo mišljenje o odgovornosti prometnika vlakova kolodvora Zaprešić i strojovođe vlaka br. 213.Odlukom Uprave HŽ-a imenovano je Arbitražno povjerenstvo koje je dalo mišljenje od 17.02.2005. UpraviHŽ-a radi donošenja zaključka, s kojim KPS još nije upoznata.

Predmet nije okončan.


Dana 14.01.2005. godine u 23— sati u kolodvoru Rijeka pri manevriranju došlo je na skretnici br. 122do nezgode - bočnog udara lok. 1 061 101 u manevarski sastav.

Ozlijeđenih i usmrćenih osoba nije bilo.

Oštećena je lok. 1 061 101 i vagon br. 31 56 354 6 239-5.


Uzrok: nezaustavljanje lok. unutar međnika prolaznog kolosijeka iz radionice.

Odgovoran: strojovođa koji je upravljao lok. 1 061 101.

Predmet je okončan. Pismeno upozorenje s praćenjem rada od 60 dana.

Dana 30.01.2005. godine u 07— sati na pruzi MG 1C između kolodvora Generalski Stol i Gornje Dubraveu km 512+450 dogodila se nesreća - duži prekid prometa. Do prekida je došlo zbog puknuća monoblokakotača ležaja broj 1 na zadnjem vagonu br. 50 78 20 00 010-1 vlaka br. 5055.

Ozlijeđenih i usmrćenih osoba nije bilo.

Oštećena je pruga u duljini 3 km i 240 m i na mostu Globornica, te 2 kompleta zavojnica brojačaosovina sa štitnicima na bloku 38 i 39.

Prekid prometa trajao je 9 sati i 40 minuta.


Uzrok: zamor materijala i niska temperatura.

Predmet je okončan.

Dana 08.02.2005. godine u 17—sati na pruzi I 101 u kolodvoru Novi Dvori, prilikom manevriranja- guranja 14 Rgs praznih vagona na 1. kolosijek s namjerom zakapčanja istih sa 2 vagona s lok. 2 044 003vlaka br. 65402, došlo je do nesreće - teže ozlijede manevriste - radnika RJ HŽ Cargo Varaždin. Istom jenagnječeno lijevo stopalo s vanjskim prijelomom kosti.

Zastoj u prometu: zakasnio je vlak br. 65402 + 40 minuta.

Uzrok: nepropisno obavljanje manevarskih radnji.

Odgovorni: manevrista i vlakovođa.

Predmet je okončan. Pismeno upozorenje s praćenjem rada od 60 dana.

Dana 21.02.2005. godine u 19— sati u kolodvoru Perković, prilikom manevriranja sa 3 vagona iz 11.na 10. kolosijek, došlo je u km 276+990 do teže ozlijede manevrista kolodvora Perković. Do ozljede je došlozbog pada manevrista sa stepenice posljednjeg vagona na rabljene željezničke pragove koji su bili složeniu visinu između 10. i 11. kolosijeka. Zastoja u prometu nije bilo.

Uzrok: nepoštivanje propisa pri izvršenju radnih obveza.

Odgovoran: manevrista.

Predmet je okončan. Usmeno upozorenje.


Dana 11.04.2005. godine u 10— sati u Zagreb Ranžirnom kol., prilikom manevriranja - lokomotivskevožnje lok. 2 132 301, došlo je na S-63 kolosijeku do naleta na vagone kojom prilikom je iskliznuo praznivagon br. 31 54 594 7 242-1 sa jednim okretnim postoljem i oštećena je lok. 2 132 301.

Usmrćenih i ozlijeđenih nije bilo, otežan je bio manevarski rad.

Materijalna šteta iznosi 161.743,51 kuna.

Uzrok: neprilagođena brzina vožnje lok. 2 132 301.

Odgovorni: strojovođa lokomotive.

Predmet je okončan. Strojovođa je privremeno udaljen sa poslova strojovođe na poslove kontrolno-prijemnog djelatnika u Vuči vlakova Zagreb, a predmet je upućen u Povjerenstvu za štete Jedinice vučevlakova Zagreb.

Dana 19.04.2005. god. u 13— sati na pruzi MP 11B, između kolodvora Unešić i Perković u km 276+-200, dogodila se nezgoda - izbjegnut nalet lokomotivskog vlaka br. 61311, lok. 2 062 105 i 2 062 104, na 2bagera -jedan od Pružnih građevina, a drugi od Sekcije ZOP-a Split. Na tom mjestu izvađena su 4 praga izastor pruge prokopan oko 1,5 m dubine za polaganje kabela. Do naleta nije došlo jer se poslovođa ZOP-auputio ususret vlaku i istoga zaustavio sig. znakom «stoj». Lokomotivski vlak vraćen je u kolodvor Unešić,a pruga je osposobljena i otvorena za redoviti promet u 16— sati. Dionica pruge između kolodvora Unešići Perković bila je zatvorena od 08— sati do 13—sati od strane Sekcije ZOP-a Split za radove na predizanjudugog traka. Zatvor pruge dogovoren je operativno. Pružne građevine d.o.o., koje su obavljale prokop i iz-mještanje određenih instalacija, nisu imale posebno odobren zatvor pruge nego su koristile gore navedenovrijeme zatvora pruge. Suglasnost i odobrenje dao je šef Sekcije ZOP-a Split.

Uzrok: neupoznavanje sa radovima nadzornika pruge Nadzorništva Perković.

Odgovoran: šef Sekcije ZOP Split.

Predmet je okončan. Razrješenje sa mjesta šefa Sekcije ZOP Split

Dana 17.05.2005. godine u 16— sati u kolodvoru Bizovac, prilikom manevriranja - obilaska lok. 2 062014 vlaka br. 65363 na 4. kolosijeku, došlo je do naleta i oštećenja 3 vagona i to broj: 40 78 950 2 068-0,21 78 150 1 884-1 i 21 78 150 1 420-4.

Usmrćenih i ozlijeđenih nije bilo.

Zastoj u prometu: zakasnio je vlak br. 65363 +229 minuta.


Istraga je obavljena.

Uzrok: neprilagođena brzina manevriranja.

Odgovoran: strojovođa i suodgovoran pomoćnik strojovođe.

Predmet je okončan. Pismeno upozorenje sa praćenjem rada od 60 dana i dio štete na teret u iznosuod 0,5%, odnosno 706,38 kuna.

(Š KONTROLA PROMETNE SIGURNOSTI 43

Dana 22.06.2005. god. u 0745 sati na pruzi MP 11.1, između kolodvora Benkovac i Škabrnja, dogodilaseje nezgoda - izbjegnut sudar vlakova br. 63321 Knin - Bibinje i 5700 Zadar - Knin. Vlak br. 63321 sa lok.2 062 051 prošao je kolodvor Benkovac bez traženja dopuštenja od kolodvora Škabrnja, a vlak br. 5700 saDMG 7 122 003 otišao je iz kolodvora Škabrnja također bez traženja dopuštenja od kolodvora Benkovac.Vlak br. 63321 zaustavljen je posredstvom mobilnog uređaja u km 061+660, a vlak br. 5700 zaustavljen jeu km 062 + 400.

Sudionici izvanrednog događaja: prometnik vlakova kolodvora Benkovac, prometnik vlakova ko-lodvora Škabrnja i skretničar kolodvora Benkovac - isti su bili privremeno udaljeni iz izvršne službe dookončanja istražnog postupka.

Pruga je bila otvorena u l i — sati. Istragu je vodilo Područno istražno povjerenstvo.

Zastoj u prometu: zakašnjenje vlakova br. 5700 +250 minuta, 63321 +360 minuta, a otkazani su vla-kovi br. 5702 i 5705 (putnici su prevezeni autobusom).


Uzrok: otpremanje vlakova bez dopuštenja.

Odgovornost: prometnici vlakova kolodvora Benkovac i Škabrnja; suodgovoran: skretničar kolodvoraBenkovac.

Stegovne mjere: prometnici vlakova - izvanredni otkazi ugovora o radu, skretničar - pismeno upo-zorenje.

Predmet je okončan. Poslije mirenja izrečene su mjere redovitih otkaza ugovora o radu s ponudamaizmijenjenih ugovora o radu za poslove manevriste u RJ HŽ Cargo Šibenik.

Dana 29.06.2005. u 13— sati na pruzi MG 2.1, između kolodvora Novska i Lipovljani, dogodila senesreća - nalet lokomotivskog vlaka br. 45103 Zagreb GK - Slav. Samac sa lokomotivama 1 141 015 i 1 141016 u km 005+180 na ostavljenu tračnicu. Do nesreće je došlo kada su navedenu ^račnicu pokušale otuđititreće osobe: otac Mato i sin Marko Babić povlačenjem traktorom niz planum pruge u šumu. Ista se popri-ječila na prugu i na nju je naletio vlak br. 45103. Od siline udarca oštećene su obje lokomotive i kontaktnamreža u dužini od 390 m.

Pruga je bila otvorena u 19— sati.

Materijalna šteta procijenjena je na 372.239,24 kuna.

Uzrok: pokušaj otuđenja tračnice sa ugrožavanjem sigurnosti željezničkog prometa.

Odgovorne: 3. osobe - otac Mato i sin Marko Babić iz Novske.

Zastoj u prometu: zakasnilo je 15 vlakova za prijevoz putnika 645 minuta i 2 teretna vlaka 664 minute,dok su 2 vlaka za prijevoz putnika prevezena su pomoćnim prijevoznim putem preko Siska.


Dana 05.08.2005. god. u 16— sati na pruzi MG 2.1 u kolodvoru Deanovec, prilikom ulaska na 4.kolosijek, došlo je do nesreće - iskliznuće vlaka teretnog vlaka br. 45801 Zagreb RK - Vinkovci. U vlakubr. 45801 od ukupno 31 vagona, isklizli su od lokomotive vagoni serije Zagkkss i to: 5. vagon 33 87 791 7049-1 sa 2. okretnim postoljem i 9. vagon 33 80 791 3 467-6 sa 1. okretnim postoljem, dok su 6. vagon 3387 791 9 246-1, 7. vagon 33 80 791 9 498-5 i 8. vagon 33 80 791 9 910-9 isklizli sa svim okretnim postolji-ma te se prevrnuli na desnu bočnu stranu pruge. Svi isklizli vagoni bili su tovareni propan-butan plinom u


Transportnom otpremništvu Šoići za BDŽ . Usmrćenih i ozlijeđenih nije bilo, do nekontroliranog istjecanjapropan-butan plina nije došlo. Oštećeno je: 5 isklizlih i prevrnutih vagona, 370 metara 4. kolosijeka, ban-kina i pokos 4. kolosijeka, portal i kontaktna mreža elektrovuče na tom dijelu kolodvora te izolatori EVPpodstanice.

Pruga prema kolodvorima Ivanić Grad i Novoselec bila je zatvorena do dana 06.08.2005.god u 17—sati.

Isklizli vagoni, koji su ostali na kolosijeku, podignuti su pomoćnim vlakovima OVV-Održavanje vučnihvozila Zagreb d.o.o. dana 06.08.2005. god., a prevrnuti vagoni podignuti su dana 25.08.2005. god.

Kontaktna mreža elektrovuče privremeno je sanirana dana 06.08.2005. god. u l i — sati i omogućen jepromet elektrovučom po 2. kolosijeku. Dogovorom HŽ-a i zainteresiranih strana: INA, CROSCO, CKTZ,radi visokog rizika prilikom podizanja vagona, propan-butan plin iz isklizlih vagona spaljivao se u razdobljuod 11. do 16.08.2005. god.

Materijalna šteta se procjenjuje na 1.989.811,00 kuna.

Prijevoz putnika na lokalnim linijama vršio se autobusima, dok direktni vlakovi za prijevoz putnikaza i prema Vinkovcima prometovali su pomoćnim putem preko Siska. Teretni promet vlakova između ko-lodvora Ivanić Grad i Novoselec bio je u prekidu do otvaranja pruge.

Istragu je radilo Povjerenstvo za istragu najtežih izvanrednih događaja.

Uzrok: razmicanje kolosijeka.

Odlukom Uprave HŽ-a radi izdvojenog mišljenja, predmet je bio upućen Arbitražnom vijeću, koje jeprihvatilo odluku Povjerenstva za istragu najtežih izvanrednih događaja.


Dana 21.08.2005. god. u 015 4 sati na pruzi MG 2 između kolodvora Drivenik i Plaše u km 620+260dogodila seje nesreća - iskliznuće vlaka br. 62212. Iskliznulo je 10 vagona i to 8 tovarenih vagona sa pše-nicom iz MAV za kolodvor Rijeka serije Tagps vlasništva MAV sa svim osovinama i 2 tovarena vagonapraznim kontejnerima za kolodvor Rijeka Brajdica serije Rgs vlasništva HŽ sa 3. okretna postolja od ukupno12 tovarenih vagona. Lokomotiva 1 061 015 vlaka 62212 zaustavila se u km 621+500, a prvi trag iskliznućabio je u km 621+124.

Usmrćenih i ozlijeđenih nije bilo, uništeno je: 8 vagona serije Tagps, 1 vagon serije Rgs, lok. 1 061015, 1 vagon serije Rgs, pruga u duljini od 160 metara, kontaktna mreža elektro vuče u duljini od 250 me-tara, uništena je roba - pšenica težine 406, 3 tone i oštećenje 1 prazan kontejner. Pruga je bila zatvorena do26.08.2005. god. u 20— sati. Za vrijeme prekida prometa putnici vlakova s prijevozom putnika prevoženisu sa autobusima i to od brzih i ICN vlakova na relaciji Rijeka - Fužine - Rijeka, a od lokalnih vlakova narelaciji Plaše Rijeka - Plaše.

Materijalna šteta procjenjuje se na 4.612.721,66 kuna.

Istragu je radilo Povjerenstvo za istragu najtežih izvanrednih događaja.

Uzrok: prekoračenje brzine.

Odgovornost: strojovođa i pomoćnik strojovođe vlaka br. 62212.

Predmet je okončan. Izvanredni otkazi ugovora o radu. Poslije mirenja izrečene su mjere redovitihotkaza ugovora o radu s ponudama izmijenjenih ugovora o radu za poslove PKV radnika u Vuču vlakovaMoravice.

KONTROLA PROMETNE SIGURNOST] 45

Dana 26.08.2005. u 03— sati na pruzi MG 1C u kolodvoru Ogulinski Hreljin došlo je do izbjegnutogsudara vlakova br. 1984 Osijek - Rijeka i 1901 Rijeka - Zagreb GK. Vlaku br. 1984 sa lok. 1 141 378 bio jeosiguran ulazni put vožnje na 1. kolosijek u kolodvoru Ogulinski Hreljin radi križanja sa suprotnim vlakombr. 1901 sa lok. 1 141 003. Ušavši u kolodvor nije se zaustavio nego je produžio daljnju vožnju te je prošaopored izlaznog signala D-l u položaju zabranjene vožnje i nastavio je vožnju ususret vlaku br. 1901, koji jeveć otišao iz kolodvora Gomirje. Vlak br. 1984 zaustavljen je u km 541+732 oko 1,800 km od kolodvoraOgulinski Hreljin putem RDV-a od strane dežurnog prometnika kolodvora Ogulinski Hreljin. Vlak br.1901 zaustavljen je na prostornom signalu br. 512 u km 541+791, koji je bio u položaju zabranjene vožnje.Udaljenost između zaustavljenih vlakova bila je oko 59 m.

Očevid su napravili djelatnici policije iz Ogulina. Istragu je vodilo Područno povjerenstvo iz Ogulina.Pruga Ogulinski Hreljin - Gomirje bila je zatvorena do 05— sati.

Šteta zbog zakašnjenja vlakova iznosi 32.000,05 kuna. Zakašnjenja: 6 vlakova za prijevoz putnika595 minuta, a 1 teretni vlak je otkazan.

Uzrok: nezaustavljanje vlaka br. 1984 u kolodvoru Ogulinski Hreljin i prolaz pored izlaznog signalaD-l u položaju zabranjene vožnje.

Odgovornost: strojovođa vlaka br. 1984.

Stegovne mjere: izvanredni otkaz ugovora o radu.

Prometnik vlakova kolodvora Ogulinski Hreljin radi spriječene nesreće predložen za nagradu.

Predmet je okončan. Poslije mirenja izrečena je mjera redovitog otkaza ugovora o radu s ponudom

izmijenjenog ugovora o radu za poslove KV alatničara u Vuču vlakova Zagreb.

Dana 13.09.2005. god. u 08— sati u kolodvoru Dugo Selo dogodila seje nesreća - izvanredni događaj

u službenom mjestu - pregaženje želj. radnika. Prilikom ulaska vlaka br. 982 Osijek - Zagreb GK sa DMG

7 121 117/118, na skretnici 2A došlo je do usmrćenja nadzornika pruge gosp. Damira Stankovića. Pruga

prema kolodvoru Prečec bila je zatvorena do 10— sati.

Zakašnjenja: 9 vlakova za prijevoz putnika 281 minutu i 2 teretna vlaka 90 minuta.

Istragu je radilo Područno povjerenstvo iz Zagreba.

Uzrok: nedovoljna pažnja želj. radnika.


Dana 14.09.2005. god. u IO05 sati pruge MG 2A, između kolodvora Podsused Tvornica i Zagreb Zapadnikolodvor u km 432+800, dogodila se nesreća - nalet vlaka br. 314 «AGRAM» sa lok. 1 141 029 u stajalištuGajnice na građevinsku skelu koja se nalazila u slobodnom profilu pruge na kojem radove rekonstrukcijeizvode Pružne građevine d.o.o. Na skeli su se nalazila 3 radnika, od kojih su tom nesrećom teže ozlijeđena2 radnika, dok je lakše ozlijeđen 1 radnik. Na lokomotivi je oštećen desni retrovizor, razbijeno staklo nadesnim vratima i oštećena rešetka ozračenja.

Očevid su obavili djelatnici PU Zagreb.

Zastoj u prometu: zatvorena pruga do 11— sati; zakašnjenja: 5 vlakova za prijevoz putnika 187 minuta,a 2 vlaka su otkazana.


Materijalna šteta se procjenjuje na 5.000,00 kuna.


Uzrok: postavljanje građevinske skele u slobodan profil pruge.

Odgovornost: šef radilišta i suodgovoran zamjenik šefa radilišta.

Odlukom Uprave HŽ-a radi izdvojenog mišljenja, predmet je bio upućen Arbitražnom vijeću.


Dana 19.09.2005. god. u 15— sati pruge MG 2A, između kolodvora Zaprešić i Savski Marof u km441+500, dogodila se nezgoda - izvanredni događaj na otvorenoj pruzi: zapinjanje sa vanjskim lijevimretrovizorima sa lok. 1 141 202 vlaka 52 i lok. 1 141 029 vlaka 53. Na lokomotivama su oštećena oba lijevaretrovizora. Vlakovi se nisu poslije mimoilaženja zaustavili. Zastoja u prometu i zakašnjenja vlakova nijebilo.

Materijalna šteta nije posebno iskazana i ide na teret redovitog održavanje.

Istragu je obavio šef kolodvora Zaprešić.

Uzrok: predugi nosač retrovizora ugrađen na lok. 1 141 029.

Odgovornost: OVV - Održavanje vučnih vozila Zagreb d.o.o.


Dana 11.10.2005. god. u 02— sati na pruzi MG 1C u kolodvoru Draganići došlo je do izbjegnutog sudaravlakova br. 61170 Zagreb RK - Moravice i 61209 Moravice - Zagreb RK. Vlak br. 61209 sa lok. 1 141 003ušao je u kolodvor Draganići i zaustavio se na 2. kolosijeku radi križanja sa suprotnim vlakom br. 61170.Vlak br. 61170 sa lok. 1 141 005 zaustavljen je na ulaznom signalu A, koji je bio u položaju zabranjenevožnje, te mu je putem RDV-a od strane dežurnog prometnika kolodvora Draganići dozvoljena vožnja ukolodvor Draganići bez prethodne provjere puta vožnje. Strojovođa vlak br. 61170 zaustavio se na skretnici3 vidjevši da ide na stojeći vlak br. 61209. Udaljenost između zaustavljenih vlakova bila je 80 m.

Očevid i istragu je vodilo Područno povjerenstvo iz Karlovca. Pruga Jastrebarsko - Draganići - Karlovacbila je zatvorena do 05— sati.

Kod prometnika vlakova kolodvora Draganići alkotestom utvrđen je pozitivni nalaz od 1,8 \%o. Isti jebio privremeno udaljen iz izvršne službe.

Šteta zbog zakašnjenja vlakova povjerenstvo nije iskazalo. Zakašnjenja: 1 vlak za prijevoz putnika 49minuta, a 4 teretna vlaka 494 minuta.

Uzrok: nepravilni postupak osiguranja ulaznog puta vožnje za vlak br. 61170 i nepravilna upotrebapomoćnog tastera RV.

Odgovornost: Prometnik vlakova kolodvora Draganići.

Stegovne mjere: izvanredni otkaz ugovora o radu.

Strojovođa vlaka br. 61170 radi spriječene nesreće predložen za nagradu.

Predmet je okončan. Poslije mirenja izrečena je mjera redovitog otkaza ugovora o radu s ponudomizmijenjenog ugovora o radu za poslove skretničara u kolodvoru Zdenčina.


Dana 14.10.2005. god. u 23— sati u kolodvoru Zagreb Glavni prilikom zadržavanja vlaka br. 411 na1. peronu grupa huligana vandalskim ponašanjem oštetila je prozore na vagonu br. 51 79 20-80 063-1 teje na kraju bačena baklja «bengalka», koja je zapalila unutrašnji interijer vagona kojom prilikom su lakšeozlijeđena 3 putnika nepoznata identiteta i to 2 osobe slovenskog državljanstva i 1 osoba hrvatskog drža-vljanstva. Huligani su se udaljili sa mjesta događaja. Požar su ugasili vatrogasci. Oštećeni je i vagon br. 5172 71-80 902-5 te radi ispražnjenih protupožarnih aparata i vagon br. 51 79 20-70 032-8.

Očevid su obavili djelatnici PU Zagreb.

Zastoj u prometu: radi gašenja požara isključenje struja u kontaktnoj mreži na lijevoj i desnoj stranikolodvora do 0032 sati, a završno gašenje i uključenje struje u samom kolodvoru bilo je u 03— sati; zaka-šnjenja: 1 vlak za prijevoz putnika 110 minuta.

Materijalna šteta se procjenjuje na 1.500.300,00 kuna.


Uzrok: neodgovorno ponašanje grupe huligana.


Dana 19.10.2005. godine u 21— sati u Solinu lokomotivskog depoa Vuče vlakova Split, prilikommanevriranja došlo je do bočnog naleta lok. 2 062 115 koja se kretala od kolosijeka D 3 prema graničnikuna lok. 2 062 120 i 2 062 029, koje su vozile u sprezi sa kolosijeka D 8 prema graničniku. Tom prilikomisklizla je lok. 2 062 120 sa 1. okretnim postoljem.

Zastoj u prometu nije bilo.


Istragu je obavilo područno povjerenstvo iz Splita.

Uzrok: Samovoljno pokretanje lokomotive.

Odgovorni: strojovođa lok. 2 062 115 i suodgovorni strojovođa lok. 2 062 120 i skretničar - mane-vnsta.

Predmet je okončan. Pismena upozorenja sa praćenjem rada od 60 dana i upućen povjerenstvu zaštete Jedinice vuče vlakova Split.


14. ZAKLJUČAK

Zaključna razmatranja o stanju sigurnosti u željezničkom prometu

Iz podataka o radu Kontrole prometne sigurnosti i podataka iz analize izvanrednih događaja u 2005., ausporedbom sa 2004. godinom, vidljivo je da se ukupan broj izvanrednih događaja u 2005. godine povećaoza 353 izvanrednih događaja ili 17,71%. Do povećanja broja izvanrednih događaja došlo je uglavnom zbognepovoljnih vremenskih uvjeta koji su vladali početkom godine, a stoje utjecalo na povećanje broja kvarovavučnih vozila i drugih smetnji, te većeg broja kvarova SS i TK uređaja.

Obzirom na vrstu izvanrednih događaja, ukupan broj nesreća u 2005. godini smanjenje za 12 izvan-rednih događaja ili za 14,45% i to uglavnom zbog manjeg broja iskliznuća vlakova, zatim manjeg brojaizvanrednih događaja na otvorenoj pruzi i u službenim mjestima koje za posljedicu imaju usmrćenje ili težuozljedu osoba, zatim broj iskliznuća i naleta vozila pri manevriranju većih razmjera te drugih nesreća.

U skupini nezgoda smanjenje broj izvanrednih događaja i to za 17 izvanrednih događaja ili za 5,45%i to uglavnom kod sudara, naleta i iskliznuća pružnih vozila, te kod drugih nezgoda.

Povećanje broja izvanrednih događaja ostvareno je samo u skupini smetnji za 382 ili 23,96% i to:

- kod kvarova vučnih vozila za 318 ili 25,40%,

- kod raskinuća vlakova za 1 događaj ili 12,5%

- kod kvara SS i TK uređaja za 12 ili 14,63%

- kod izv. događaja u depoima, radionicama u vlasništvu HŽ-a za 8 ili 42,10%

- kod izv. događaja na ind. kolosijecima korisnika prijevoza za 11 ili 61,11%.

- kod drugih smetnji za 37 ili 23,87%.

Iz naprijed iznesenoga zapaža se da su i dalje problemi u prometu u mobilnim a isto tako i stabilnimkapacitetima. Naročito je to izraženo kod nepovoljnih vremenskih uvjeta, kada se i češće kvare, te problemikod održavanja infrastrukture poglavito industrijskih kolosijeka korisnika želj. prijevoza. No, i pored togajoš uvijek bilježimo povećanje izvanrednih događaja koji su prouzrokovani osobnim propustima željezničkihradnika i to sa 127 na 149 ili za 17,32%, a prije svega prilikom manevriranja sa vagonima te prolasci vla-kova ili manevarskih sastava pored signala koji zabranjuje daljnju vožnju, odnosno prolazak kroz službenomjesto u kojemu seje trebao po redu vožnje zaustaviti. Putem redovitog školovanja i poučavanja potrebnoje navedene karakteristične primjere obraditi i ukazati na to zbog kojega su propusta nastali, te ukazati naprobleme neprijavljivanja nastanka izvanrednih događaja od strane radnika izvršne službe.

U 2005. godine na HŽ prugama nije vozilo 169 vlakova za prijevoz putnika, i to:

- zbog kvarova vučnih vozila - 92 vlakova

- zbog izvanrednih događaja - 69 vlakova

- zbog KM-a - 3 vlaka

- zbog kvara SS i TK uređaja - 5 vlakova

UKUPNO: 169 vlakova

¥ ^ KONTROLA PROMETNE SIGURNOSTI 53

Oštećen je ili slomljen 541 branik i polubranik ili uređaj na željezničko-cestovnim prijelazima urazini. Od tog broja u 194 slučajeva počinitelji su poznati, a u 347 slučaja počinitelji nisu poznati, čime seočituje neefikasnost rada policije.

Evidentirana su 20 samoubojstava i pronađena su 2 trupla.

Od ukupno 2346 izvanrednih događaja, prema odredbama Pravilnika 631 i Upute 632 nije okončanu zadanom roku 31 izvanredan događaj i to: u nadležnosti prometne djelatnosti 5 izvanrednih događaja i unadležnosti djelatnosti vuče vlakova 26 izvanrednih događaja.

Iz prometne djelatnosti nije okončano prema Prometnim sekcijama: Rijeka - 4 izvanrednih doga-đaja i Zagreb - 1 izvanredni događaj. Prometne sekcije Osijek, Split, Varaždin i Vinkovci okončale su sveizvanredne događaje. Iz djelatnosti vuče vlakova nije okončano prema Jedinicama vuča vlakova: Osijek -1izvanredni događaj, Rijeka 1 izvanredni događaj, Vinkovci - 6 izvanrednih događaja i Zagreb - 18 izvanre-dnih događaja (15 kvarova vučnih vozila na vlaku i 3 izvanredna događaja u lok. depoima). Jedinice vučevlakova Split i Varaždin okončale su sve izvanredne događaje.

Ocjena stanja sigurnosti u željezničkom prometu

Sagledavši analizu izvanrednih događaja za 2005. godinu i izvanredne događaje koji spadaju u kate-goriju najtežih izvanrednih događaja, koji su se dogodili u III. kvartalu 2005. godine, isti umanjuju stupanjstanja sigurnosti u željezničkom prometu. Uzimajući u obzir sve faktore vezane za sigurnost želj. prometa,može se zaključiti daje stanje sigurnosti za 2005. godinu bilo zadovoljavajuće.

RUKOVODITELJ

Josip Vučković, dipL ing.

Documents

HZ-HRVATSKE ŽELJEZNICE d.o.o. i pravilnici/izvjestaj kontrole... · Sigurnost i urednost željezničkog prometa u velikoj mjeri ovisi o stanju infrastrukture i željezničkih