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Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
I.1.1. Nombre del Proyecto
“Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera:
Aguascalientes - Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero La Pilas – Lim.
Edos. Ags./Zac. del km. 56 + 612.193 al km. 66 + 177.990, dentro del estado de Aguascalientes”.
I.1.2. Ubicación del Proyecto
El área del proyecto esta ubicada dentro del territorio del Municipio de Calvillo, dentro del estado de
Aguascalientes y se localiza geográficamente entre las coordenadas 21° 49‟ 29.423” y 21° 45‟ 26.640”
de latitud norte y los 102° 45‟ 39.707‟‟ a los 102° 48‟ 52.991‟‟ de longitud oeste, con alturas que van
desde los 1,550 a los 1,650 metros sobre el nivel del mar, al sur poniente del crucero “Las Pilas” , hasta
1.5 Km. al sur poniente del poblado “Jáltiche de Abajo”. La distancia entre la Ciudad de Aguascalientes
y el área del proyecto es de 52 Km y entre la Cd. de Calvillo y el área del proyecto es de 5 Km.
Mapa 1. Localización del proyecto de ampliación y modernización carretera. En el recuadro azul se muestra el tramo bajo estudio.
Cd. de Aguascalientes
Cd. de Calvillo
Estado de Aguascalientes
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Plano 1. Localización del proyecto carretero; el tramo a ampliar y modificar se muestra en rojo; en
amarillo se indica el tramo actual que será rectificado y quedará solo para servicio local.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Tabla 1. Localización geográfica del tramo comprendido en el proyecto carretero
Coordenadas Geográficas Coordenadas UTM
Kilometraje Longitud Oeste Latitud Norte X Y
56+612.193 102º45‟39.707” 21º49‟29.423” 731,433.568 2,415,121.400
66+177.990 102º48‟52.991” 21º45‟26.640” 725,987.581 2,407,573.159
I.1.3. Duración del Proyecto
La construcción de la obra se realizará en aproximadamente 12 meses y tendrá una vida útil estimada
del proyecto de 15 años, para cuando será necesaria su rehabilitación.
La obra se hará en una sola etapa continua que incluye el desmonte de la vegetación, despalme de la
capa edáfica, acondicionamiento del terraplén y la aplicación de las emulsiones y los asfaltos, al tiempo
que se construyen las obras hidráulicas complementarias, los pasos a desnivel (vehiculares y
ganaderos), puentes así como la instalación de señales.
Esta obra no contempla actividades altamente riesgosas.
I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE
I.2.1. Nombre o Razón Social
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Centro SCT Aguascalientes
I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes
SCT 060306 SX1
I.2.3. Nombre y Cargo del Representante Legal
Ing. Jorge Alberto Castañeda Alvarado
Director General
Centro SCT Aguascalientes
I.2.5. Nombre del Consultor que elaboró el Estudio
Nombre M.V.Z. Arturo Quezada Gil
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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II. DESCRIPCION DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS
PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO
II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
Este proyecto contempla, por un lado, la ampliación de la corona de la carretera dentro del derecho de
vía actual (el derecho de vía no será ampliado ni modificado), a lo largo de las secciones del Km.
56+612.193 al Km. 61+226.085; del Km. 64+153.500 al Km. 64+696.374; y del Km. 65+903.331 al Km.
66+177.990; y por otro, la modificación del trazo, la incorporación de derecho de vía y la construcción
de cuerpo nuevo en las secciones del Km. 61+226.085 al Km. 64+153.500; y del Km. 64+696.374 al
Km. 65+903.331, dentro del subtramo carretero Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac (ver Plano 1).
La carretera cuenta actualmente con un ancho de 6.00 m y se contempla su ampliación a 12.00 m,
mismas dimensiones que tendrá el cuerpo nuevo a construir. Este proyecto contempla una carretera
tipo A2 con dos carriles de 3.50 m cada uno (calzada de circulación de 7.00 m de ancho) con
acotamientos externos de 2.50 m a cada lado, por lo que el ancho de la corona será de 12.00 m. La
velocidad estimada es de 110 Km/hr.
El proyecto consiste en una obra de ingeniería en la que su principal razón de ser es de carácter
socioeconómico mas que ambiental y atiende las políticas de modernización de la red carretera del
país, por un lado, y por el otro mantener la actividad económica sobre todo de los núcleos de población
más desprotegidos, incluyendo el movimiento de productos y la contratación de mano de obra para la
construcción de la carretera. La rectificación de este subtramo perteneciente a la carretera Tampico –
Sánchez Román en el tramo que cruza de oriente a poniente y viceversa, al estado de Aguascalientes,
forma parte de una serie de rectificaciones que se han venido realizando a lo largo de este tramo en el
estado de Aguascalientes en los últimos 4 años. El impacto al ambiente, como cualquier obra carretera,
es evidente desde que se elimina espacio natural para el establecimiento de material sintético inerte
(asfalto) y el bloqueo de la migración natural de especies de fauna principalmente, con todas las
consecuencias que esto trae consigo. Actualmente, la atención y las acciones encaminadas a la
mitigación de estos impactos se han incrementado considerablemente. El desmonte se ha limitado
exclusivamente al área de construcción y de maniobras, se aplican acciones de reforestación de los
caminos y áreas que fueron abiertas para las maniobras requeridas por la obra, se construyen obras
complementarias que contemplan el facilitar el flujo de fauna, se manejan adecuadamente los residuos
sólidos y peligrosos, se procura evitar la defecación al aire libre por parte de los trabajadores, entre
otras acciones.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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II.1.1. Naturaleza del Proyecto
El presente proyecto comprende las actividades de las obras a realizar así como el estudio de impacto
ambiental modalidad regional necesario para la construcción de terracerías, obras de drenaje,
pavimento y señalamiento del proyecto carretero: Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo –
Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac., del Km. 56+612.193 al Km.
66+177.990, dentro del Estado de Aguascalientes.
II.1.2. Justificación
El proyecto busca, por un lado, modernizar la carretera para permitir mejorar el flujo vehicular lo que
coadyuva a disminuir las emisiones a la atmósfera, tanto por los ahorros en los tiempos de traslado
como en la disminución de la combustión de combustibles fósiles, y por el otro, mejorar las condiciones
de la carretera aumentando la seguridad de los usuarios.
II.1.3. Ubicación Física
Como parte del Programa Nacional Carretero que busca modernizar y hacer más eficiente la red de
autopistas de México así como para dotar al estado de Aguascalientes de la infraestructura apropiada,
es que se amplia y moderniza la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, en el tramo Calvillo –
Jalpa, subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags ./ Zac., a partir del Km. 56+612.193 al Km.
66+177.990, en el municipio de Calvillo, en el estado de Aguascalientes. De forma particular, la
modernización de este subtramo coadyuvará al desarrollo económico del estado brindando caminos con
mejores especificaciones técnicas ofreciendo acceso a municipios y poblados importantes dentro de la
región como Crucero Las Pilas, El Salitre, Las Praderas, La Gorucha, Las Tinajas, Las Norias, Salitrillo,
Ojo de Agua, El Salitre, El Picacho, La Rinconada, Jáltiche de Abajo, Jáltiche de Arriba, La Calera,
además de otros pueblos aledaños a la zona en estudio.
La selección de este sitio o de este subtramo, al igual que para el resto de los subtramos que se han ido
modernizando y ampliando a lo largo de esta carretera, dentro del estado de Aguascalientes, obedece
principalmente a las características de fluidez y seguridad, es decir se procura evitar curvas y
pendientes pronunciadas, y hacer más eficiente su funcionalidad.
Tabla 2. Coordenadas extremas de localización del proyecto
Kilometraje Coordenada Geográfica Coordenada UTM
Longitud Oeste Latitud Norte X Y
56 + 612.193 102° 45‟ 39.707” 21° 49‟ 29.423” 731,433.568 2,415,121.400
66 + 177.990 102° 48‟ 52.991” 21° 45‟ 26.640” 725,987.581 2,407,573.159
Las tablas con las coordenadas de cada estación o kilómetro se muestran más abajo.
Se anexa imagen de satélite con la poligonal donde se desarrollará la obra.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Km. 56+612.193
Km. 61+226.085
Km. 64+153.500
Km. 64+696.374
Km. 65+903.331
Km. 66+177.990
Plano 2. Localización del proyecto de ampliación y modernización carretero; el tramo total del proyecto
se muestra en rojo, los recuadros en azul encierran los tramos donde se ampliará el cuerpo actual y en verde la construcción de cuerpos nuevos.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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SE ANEXA: Cálculo Coordenadas AGS 56-66.xls
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SE ANEXA: Cálculo Coordenadas AGS 56-66.xls
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El acceso al área de estudio y de la obra se podrá realizar, a través de la misma carretera actual, por
cualquiera de los extremos de la misma, ya sea a través del Km 56+612.193, en sentido oriente-
poniente, o bien, a través del Km 66+177.990, en sentido poniente-oriente.
II.1.4. Inversión Requerida
La evaluación socioeconómica de un proyecto de infraestructura carretera se basa en la determinación
de las ventajas que ofrecerá al usuario, en términos de ahorros en costos de operación y tiempo de
recorrido, los beneficios para la población local y regional, y su comparación con la inversión requerida
para ello.
Los beneficios económicos derivados de la puesta en operación de un proyecto, cuantificables en
términos monetarios, se derivan principalmente de dos fuentes: ahorros por menores costos de
operación del vehículo y ahorros por menores tiempos de recorrido de los usuarios. Por otra parte, los
costos inherentes al proyecto se integran de la inversión inicial y de los gastos programados para su
mantenimiento.
Finalmente, en virtud de que los efectos del proyecto se manifiestan a lo largo de su vida útil, se
generan flujos de beneficios y costos con diferente valor en el tiempo por lo que, para hacer
comparables los valores de dichos flujos, es necesario emplear una tasa de actualización que refleje las
preferencias por el consumo inmediato o diferido. En el caso del tipo de proyecto que se presenta se
utilizó una tasa de actualización del 12%, como ocurre generalmente en proyectos de infraestructura
carretera.
La rentabilidad del proyecto usualmente se mide en términos de dos indicadores: el Valor Presente Neto
(VPN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR).
Con base en la información obtenida a partir del Análisis de Factibilidad encargado por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes para este proyecto, se desprende lo siguiente:
La evaluación económica del proyecto se realizó bajo las siguientes premisas:
En la situación actual, sin proyecto, se toman en cuenta las características físicas del tramo carretero
al que éste pertenece (la geometría de la carretera, sus condiciones de operación y la evolución
esperada del tránsito).
En la situación con proyecto se consideran las características geométricas indicadas en el proyecto
ejecutivo.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Tabla 3. Parámetros para la Evaluación Económica.
Tramo Longitud
(Km.)
TDPA
Veh/día
Composición Vehicular
Inversión
A % B % C %
Calvillo – Jalpa 9.58 2,194 88.70 2.20 9.10 140’931,879.54
Tabla 4. Resumen de la inversión a realizar.
Concepto Monto
Terracerías $ 88‟220,789
Estructuras y Obras de Drenaje (incluye reforestación) 26‟592,282
Pavimentos 23‟749,583
Señalamiento 2‟369,225
La evaluación económica consideró los ahorros en costos de operación y tiempos de recorrido.
La obra forma parte de un importante corredor que comunica el centro con el oriente y poniente del país
y su ejecución contribuirá a asegurar la continuidad de los flujos de largo itinerario, abatirá el costo
generalizado de viaje en la ruta y dará continuidad a las condiciones de servicio que se ofrecen en el
corredor con el consecuente beneficio en la comunicación directa hacia el poniente y oriente del estado
de Aguascalientes, particularmente entre la ciudad de Calvillo y el propio municipio del mismo nombre y
la ciudad de Aguascalientes .
Desde el punto de vista económico, la construcción de este tramo es económicamente rentable, pues
se obtuvo un VPN positivo y una tasa interna de retorno superior al 20%, lo que indica que los
beneficios son superiores a los costos de inversión y conservación necesarios en toda la vida útil del
proyecto.
El proyecto contribuye a mejorar la eficiencia del transporte vehicular de insumos y productos en una
región altamente dinámica, ya que este tramo es paso obligado para el intercambio comercial entre el
oriente y poniente de la Región Centro del país, al tiempo que facilita el flujo de mercancías de
exportación hacia los Estados Unidos de Norteamérica lo cual es un factor adicional que refuerza los
beneficios económicos, pues eleva la competitividad de la industria nacional en el mercada
norteamericano y estimula el desarrollo industrial de la región, al contar con una comunicación carretera
de mejores características.
El origen de los fondos es a partir del PEF (Presupuesto de Egresos de la Federación).
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO
El proyecto consta de una obra principal que es el cuerpo carretero que incluye la cinta asfáltica y
taludes; de obras de tránsito como pasos vehiculares y ganaderos; de obras hidráulicas como puentes,
bóvedas, losas, tubos, etc.; obras complementarias (cercado, muro de gaviones, bacheo, etc. que se
enlistan más abajo), provisionales y señalización, todo esto dentro de los límites de un derecho de vía
establecido.
Por la ruta actual circulan diariamente 2,194 vehículos, de los cuales se estima todos utilizarán el tramo
en estudio. La composición de los mismos se distribuye según se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 5. Circulación de vehículos según su tipo.
Clasificación vehicular
Tipo de Vehículo Tránsito Promedio Diario Porcentaje
Automóviles A 1,946.08 88.70 %
Autobuses B 48.27 2.20 %
Camión de 2 ejes C2 76.79 3.50 %
Camión de 3 ejes C3 46.07 2.10 %
Articulado 5 ejes T3 – S2 19.75 0.90 %
Articulado 6 ejes T3 – S3 19.75 0.90 %
Articulado doble 8 ejes T3 – S2 – R3 32.91 1.50 %
Articulado doble 9 ejes T3 – S2 – R4 4.39 0.20 %
Total 2,194 100 %
Tabla 6. Superficie total del predio a afectar.
Sección Superficie
Ampliación dentro de los límites actuales de derecho de vía (40 m de ancho)
217,257 m2
Construcción de nuevo cuerpo carretero con incorporación de derecho de vía (60 m de ancho)
248,062 m2
Total 465,319 m2
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Tabla 7. Superficies a intervenir por el proyecto.
Uso de Suelo Superficie (m2) Porcentaje (%)
Derecho de vía actual que no se modificará 217,257 46.69
Trazo nuevo sobre terrenos agrícolas (guayaba, agave, maíz)
113,949 24.49
Matorral subtropical (requiere cambio de uso de suelo forestal)
134,113 28.82
Total 465,319 m2 100 %
Las obras permanentes consisten en el cuerpo carretero, entre las líneas de ceros y las obras
complementarias como puentes, drenajes, pasos vehiculares y pasos ganaderos. El porcentaje de estas
obras en relación al total de la superficie contenida dentro del derecho de vía es de aproximadamente el
40%, considerando una amplitud entre línea de ceros de 20 m en promedio.
Uso de Suelo. Como se indica en la Tabla 7, en tres secciones del subtramo carretero bajo estudio,
que suman una longitud de 5.43 Kms y una superficie total, incluida dentro del derecho de vía (40 m de
ancho), de 21.73 has mantendrán su uso actual como carretera, misma que mediante esta obra
proyectada será ampliada y mejorada. En cuanto a las otras dos secciones, con una longitud de 4.13
Kms y una superficie total, incluida dentro del derecho de vía (60 m de ancho) a incorporar, de 24.80
has, se presentan los siguientes usos de suelo: agrícola (cultivo de guayaba, agave y maíz de
temporal), y pecuario sobre terrenos forestales (agostadero para ganado de carne). Aproximadamente
una quinta parte de estas secciones corresponde a terrenos abiertos a la agricultura, mientras que el
resto a terrenos forestales (agostaderos) mismos que se sujetarán al estudio técnico justificativo para el
cambio de uso de suelo forestal a vía general de comunicación.
Cuerpos de Agua. A lo largo del área a intervenir por el proyecto no se localizan cuerpos de agua.
Existe un cuerpo de agua artificial (construido) conocido como presa de La Media Luna próxima al área
de estudio, hacia el lado derecho o noroeste de la misma y que tiene un uso meramente agrícola.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Tabla 8. Características generales de la obra.
CARRETERA Aguascalientes – Calvillo – Jalpa
TRAMO Calvillo – Jalpa
SUBTRAMO Crucero Las Pilas – Límite de los Estados Ags. / Zac.
KILOMETRAJE Km 56+612.193 al Km 66+177.990
ORIGEN Aguascalientes, Ags.
Longitud del tramo 9.56 Kms
Tipo de carretera A2
Tipo de terreno Lomeríos suaves a pendientes moderadas
Velocidad de proyecto 110 Km. / HR.
T. D. P. A. 2,194 vehículos / día
Tipo de carpeta Concreto Asfáltico
Ancho de corona 12.00 m
Ancho de calzada 7.00 m
Ancho de acotamiento 2.50 m a cada lado
Pendiente de bombeo 2º hacia los acotamientos
Ancho de derecho de vía 40 m en cuerpo existente y 60 m cuerpo nuevo
Espesor de carpeta asfáltica 10 cm
Espesor de base hidráulica 30 cm
Espesor de capa subrasante 30 cm
Espesor de capa subyacente y/o de transición 20 – 50 cm
Espesor del cuerpo del terraplén Variable
Pendiente máxima 6.0 %
Grado máximo de curvatura 11º
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Tabla 9. Relación de pasos a desnivel y estructuras mayores de drenaje.
Estación Obra Existente Obra Propuesta
Km 56+623.92 (arroyo Las Cuevas)
Losa 5.00 x 2.00 m Puente: L aprox. 30 M
Km 57+379.28 L 3.00 x 2.16 (Paso Superior de Maquinaria
Agrícola) PSMA: Bóveda Concreto 4.00 x 3.00
Km 58+749.00 L 6.00 x 4.60 Paso Superior Vehicular (PSV): BC
4.00 x 4.00
Km 59+216.30 L 2.00 x 1.70 PSMA: BC 4.00 x 3.00
Km 60+180.08 (arroyo Salitrillo) L 5.00 x 4.00 Puente: L aprox. 18 M
Km 61+914.64 PSMA: L 5.00 x 3.50
Km 62+360.00 PSV: BC 4.00 x 4.00
Km 62+603.00 Paso Inferior Vehicular (PIV): 1 vía
Km 62+678.95 Puente Canal
Km 62+909.08 Puente Canal
Km 63+176.90 PIV: 1 vía
Km 63+456.62 (arroyo Grande) Puente: L aprox. 20 M
Km 63+613.28 PIV: 2 vías
Km 65+250.00 PSV: 2 vías
Tabla 10. Relación de Estructuras Menores de Drenaje.
Estación Obra Existente Obra Propuesta
Km 56+737.14 Losa 1.90 x 1.10 m Bóveda Concreto 2.00 x 1.50 m
Km 58+180.00 Tubo Concreto 1.20 diám.
Km 60+964.05 L 4.00 x 2.90 BC 2.50 x 2.00
Km 61+552.51 Losa 1.50 x 1.00
Km 61+540.00 TC 1.20 d
Km 61+601.79 TC 1.20 d
Km 61+654.41 TC 1.20 d
Km 61+707.02 TC 1.20 d
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Km 62+116.92 TC 1.20 d
Km 62+288.61 2 TC 1.50 d
Km 62+734.71 TC 1.20 d
Km 63+279.50 Arco Metal 6.71 x 3.47
Km 63+960.00 TC 1.20 d
Km 64+072.41 L 3.00 x 1.10 L 6.00 x 2.00
Km 64+177.05 Tubo Concreto 1.05 d TC 1.20 d
Km 64+262.59 Canal 2.47 x 1.30 Se aprovecha obra existente
Km 64+753.29 TC 0.93 d Alcantarilla Elíptica Metal 2.32 x 2.56
Km 65+128.58 2TC 1.50 d
Km 65+320.00 TC 1.20 d
A continuación, a manera de notas, se indican las propuestas de obras en las distintas estaciones
relacionadas en las tablas anteriores:
1. Las obras de las estaciones 56+623.92 y 60+180.08, de acuerdo al área de cuenca que presentan
(4,394 y 3,467 ha. respectivamente), requieren de obra mayor.
2. La obra de la estación 56+737.14 sustituye a la obra existente por ser insuficiente hidráulicamente.
3. Las obras de las estaciones 57+379.28 y 59+216.30 servirán como Paso Superior de Maquinaria
Agrícola.
4. La obra de la estación 58+180.00 se propone de alivio con dimensiones mínimas para poder dar
mantenimiento.
5. La obra de la estación 58+749.00 servirá como Paso Superior Vehicular
6. La obra de la estación 60+964.05 sustituye la obra existente por rebasar el colchón máximo
permitido para losas.
7. Debido a la insuficiencia hidráulica de algunas obras a lo largo del tramo del Km 56+612.193 al Km
61+000 será necesario sustituirlas, además de levantar la rasante ya que actualmente los
escurrimientos han estado al límite de rebasar la superficie de rodamiento, de acuerdo a las visitas
en campo.
8. En el tramo mencionado en el inciso anterior no se requiere de contracunetas.
9. El eje de proyecto corresponde al eje de trazo; salvo del km. 65+519.20 al km. 65+903.33 que se
hace un desplazamiento de 0.00 a 5.50 m. a la derecha para ligarse al camino actual.
10. La obra de la estación 61+552.51 se reubicará al km. 61+540.00 para evitar topar en la salida con
canal revestido existente y estar en contra pendiente.
11. Los tubos propuestos son de concreto reforzado.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
17
12. La obra de la estación 61+914.64 servirá como Paso Superior de Maquinaria Agrícola.
13. Los escurrimientos de las estaciones 62+116.92 y 62+734.71 desaparecen con la construcción.
14. La obra de la estación 62+360.00 servirá como Paso Superior Vehicular.
15. En las estaciones 62+603.00, 63+176.90 y 63+613.28 se proponen Pasos Inferiores Vehiculares.
16. En la estación 62+678.95 existe un canal que se reubicará en el PIV de la estación 62+603.00,
como estructura especial.
17. En la estación 62+909.08 se propone una estructura especial (puente canal).
18. La obra propuesta en la estación 63+279.50 Arco Metálico servirá como protección para el canal
que cruza con la línea de trazo.
19. La obra de la estación 63+456.62 de acuerdo al área de cuenca que presenta (4,012 ha.) requiere
de obra mayor (Puente).
20. En la estación 64+072.41 se sustituye la obra existente por ser insuficiente hidráulicamente.
21. La obra de la estación 64+177.05 se sustituye por cambio de pendiente y nivel de desplante,
proponiéndose con dimensiones mínimas para poder dar mantenimiento.
22. La obra existente en la estación 64+262.59 se aprovecha íntegramente.
23. La obra proyectada en la estación 64+753.29 es una alcantarilla elíptica metálica, ya que soporta un
colchón de 17.67 m.
24. En la estación 65+250.00 se propone un Paso Superior Vehicular de 2 vías con accesos.
En los siguientes esquemas se muestran las zonas y proporciones que componen el derecho de vía, de
acuerdo con los tramos que comprende cada uno.
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Esquemas 1 - 2. Descripción de perfiles correspondientes a la ampliación de cuerpo existente.
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Esquemas 3 - 4. Descripción de perfiles correspondientes a la construcción de cuerpo nuevo.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Tabla 11. Relación de obras complementarias
Concepto Unidad Cantidad
Bordillos de concreto de f‟c=100 kg/cm2 y 138 cm2 de sección
m 9,963
Lavadero de concreto hidráulico de f‟c=100 kg/cm2
según proyecto tipo m3 831
Cunetas de concreto hidráulico simple de f‟c=100
kg/cm2, según proyecto tipo m 9,166
Arrope de talud con material producto del despalme
del terreno natural m3 7,174
Reforestación de taludes mediante tepes m2 11,478
Reforestación con árboles y/o arbustos del lugar con altura mínima de 1.50 m
Pza 9,963
Cerca para derecho de vía, según proyecto tipo ml 19,132
Muro de gaviones en forma prismática regular de 2.50 x 1.00 x 0.50 m, con malla triple torsión de alambre galvanizado clase III de 8 x 10 cm y refuerzo en las aristas con alambre de 3.2 ó 3.4 mm.
Pza 62,280
Tabla 12. Cantidad de obra de pavimentación provisional
Concepto Unidad Cantidad
Base Hidráulica de 0.15 m de espesor m3 3,858
Riego de impregnación en talud y superficie de la
base hidráulica con emulsión asfáltica en proporción
de 1.00 lt/m2
lt 27,314
Riego de sello con material pétreo tipo 3-E en
proporción de 12.0 lt/m2 m3 480
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Tabla 13. Cantidad de obra para bacheo
Concepto Unidad Cantidad
Excavación y remoción del material en la zona de
bacheo superficial y de caja m3 269
Recompactación del piso de la caja de bacheo al 95%
de su P.V.S.M m2 180
Bacheo de superficial y de caja con material de
características de base hidráulica compactado al
100% de su P.V.S.M
m3 269
Escarificación para renivelación en la recuperación del
bombeo en cuerpo actual m3 489
Renivelación para formación del bombeo en cuerpo
actual con material de características de base
hidráulica, compactada al 100% de su P.V.S.M
m3 1,467
Rallado enérgico de la carpeta existente mediante
rejilla (rallas de 2.0 cm de ancho y 1.0 cm de
profundidad a cada 10.0 cm de c.a.c.)
m2 28,977
Base Hidráulica de 0.30 m de espesor m3 39,775
Barrido en toda la superficie hidráulica Ha 13.0
Riego de impregnación en talud y superficie de la
base hidráulica con emulsión asfáltica en proporción
de 1.00 lt/m2
lt 140,796
Riego de liga en la superficie de la base hidráulica,
para la colocación de la carpeta asfáltica en
proporción de 0.60 lt/m2
lt 77,656
Carpeta de concreto asfáltico de 0.10 m de espesor m3 12,790
Cemento asfáltico AC-20 para carpeta Kg 1,598,696
Aditivos lt 15,987
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Esquema 5. Bordillos
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Esquema 6. Cuneta
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Esquema 7. Lavadero
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Esquema 8. Cerca de alambre de púas que se instalará a lo largo del trazo nuevo.
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Esquema 9. Muros de gaviones a instalar en sitios con inestabilidad de taludes
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Esquema 10. Instalación de muros de gaviones a ambos lados, en sitios con inestabilidad de taludes
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Esquema 11. Sección estructural tipo, ampliación.
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Esquema 12. Sección estructural tipo, trazo nuevo.
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Esquema 13. Sección estructural tipo, corte.
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Esquema 14. Sección estructural tipo, obra provisional.
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Bancos de material para terracerías
Para este proyecto se contempla el aprovechamiento de dos bancos de préstamo de material para
terracerías, conocidos como “El Salitrillo” y “Soto”. Estos bancos fueron abiertos con anterioridad, con
muestras de aprovechamiento anterior, como lo muestran las imágenes, más abajo. Presentan caminos
de acceso por lo que no será requerido el desmonte y alteración del entorno más allá de lo ya
modificado.
Es importante señalar que si en un momento dado estos bancos de materiales son insuficientes para
satisfacer las necesidades de la obra se tendrá que localizar uno o más bancos que aprovisionen los
requerimientos de material a la obra. Si este fuera el caso, tales bancos contarán con las autorizaciones
en materia de impacto ambiental, si requieren cambio de uso de suelo, las gestiones se harán a través
de la SEMARNAT y del área competente de Gobierno del Estado de Aguascalientes y si es el caso que
no requiera de cambio de uso de suelo, se elaborará la MIA por la apertura y operación del o los bancos
en la instancia estatal que corresponda..
El banco de préstamo “El Salitrillo” se localiza en el Km. 58 + 900.00, desviación izquierda a 400 m,
mientras que el banco de materiales “Soto”, se localiza en el Km. 65 + 020, desviación izquierda a 250m
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Banco
“El Salitrillo”
Banco
“Soto”
Plano 3. Localización de los Bancos de Material para terracerías propuestos inicialmente.
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Tabla 14. Banco “El Salitrillo”
Préstamo de material para cuerpo de terraplén, capas sub-yacente y sub-rasante
Denominación: “El Salitrillo”
Ubicación
Estrato Clasificación
S. C. T.
Tratamiento
Probable
Coeficiente de Variación Volumétrica Clasificación
A B C No. Espesor
m 90% 95% 100%
Km. 59 + 800 con desv. Izq. 400 m
1 0.30 Suelo Vegetal Despalme 100 – 0 – 0
2 1.40
Arena arcillosa
poco húmeda,
medianamente
compacta, color café
rojizo (SC).
Compactado 1.02 0.97 0.92 40 – 60 – 0
3 Indefinido
Arena limo – arcillosa, húmeda
compacta, color café claro (SM-SC)
Compactado 1.06 1.01 0.96 20 – 80 – 00
Dimensiones:
Largo 300 m; Ancho 300 m
Espesor 4.00 m
Volumen Aprovechable:
360,000 m3
Foto 1. Banco de Material “EL Salitrillo”: arena limo-arcillosa, medianamente húmeda, compacta, de color café claro
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Tabla 15. Banco de material “Soto”.
Préstamo de material para cuerpo de terraplén, capas sub-yacente y sub-rasante
Denominación: “Soto”
Ubicación
Estrato Clasificación
S. C. T.
Tratamiento
Probable
Coeficiente de Variación Volumétrica Clasificación
A B C No. Espesor
m 90% 95% 100%
Km. 65 + 020 con desv. izq. 250 m
1 0.40 Suelo Vegetal Despalme 100 – 0 – 00
2 Indefinido
Grava arcillosa húmeda, medianamente compacta a compacta, color café muy claro (GC)
Compactado 1.05 1.00 0.95 20 – 80 – 00
Dimensiones
Largo 200 m; Ancho 300
Espesor 3.00 m
Volumen Aprovechable
180,000 m3
Foto 2. Banco de Material “Soto”: grava arcillosa, medianamente húmeda, de medianamente compacta a compacta, color café muy claro
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II.2.1. Programa General de Trabajo
Las actividades que comprende son las siguientes:
1) Estudio topográfico
2) Estudio geotécnico
3) Evaluación del pavimento actual
4) Proyecto de pavimentación
5) Señalización
Calendarización del proyecto
El proyecto requerirá de doce meses a partir de la firma del contrato. El desarrollo de las actividades se
presenta en el cuadro 9.
Tabla 16. Cronograma de actividades del proyecto.
CONCEPTOS M E S E S
No. DESCRIPCION 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 Terracerías
2 Terraplenes
3 Acarreos para terracerías
4 Estructuras y obras de drenaje
5 Trabajos diversos
6 Plantación de especies vegetales
7 Pavimentos
8 Señalamientos
II.2.2. Representación gráfica Regional
Como se indico en el capitulo I, el proyecto esta ubicado en el Municipio de Calvillo, dentro del estado
de Aguascalientes y se localiza geográficamente entre las coordenadas 21° 49‟ 29.423” y 21° 45‟
26.640” de latitud norte y los 102° 45‟ 39.707‟‟ a los 102° 48‟ 52.991‟‟ de longitud oeste,
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Mapa 2. Localización regional del proyecto de ampliación y modernización carretera. En el recuadro rojo se muestra el tramo bajo estudio y en los recuadros azules se muestran las principales ciudades cercanas.
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II.2.3. Representación gráfica local
En el capítulo uno se indicó la localización a detalle del proyecto en comento, misma que se muestra a continuación.
Plano 4. Representación gráfica local. El trazo a ampliar y modificar se muestra en rojo; el trazo actual
quedará solo para servicio local.
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II.2.4. Preparación del Sitio
La obra iniciará con la construcción de terracerías para lo que se procederá al desmonte, despalme y
limpieza general en el área limitada por los ceros de las secciones de construcción. La superficie
descubierta se compactará en un espesor no menor de 30 cm. El desmonte solo aplicará para las
superficies sujetas a la autorización para cambio de uso de suelo.
II.2.5. Descripción de Obras y Actividades Provisionales del Proyecto
La única obra provisional que se realizará en el área de estudio será la construcción de pavimento
provisional de 4 m de ancho, para canalizar el tránsito hacia el lado donde no se trabaje con objeto de
no interrumpir la circulación de los vehículos y brindar mayor seguridad y disminuir las molestias al
usuario. Se aplicará una capa de base hidráulica de 15 cm de espesor, utilizando material procedente
del banco de pavimento y se procederá a su compactación. Posteriormente, se aplicará en todo el
ancho de la sección así como en los taludes, un riego de impregnación con emulsión asfáltica en
proporción de 1.0 lt/m2. Finalmente y de la misma manera, se aplicará a todo el ancho de la base
hidráulica un riego de sello empleando material pétreo procedente del mismo banco, a razón de 12.0
lts/m2.
Respecto a sanitarios, éstos serán portátiles, y el combustible se suministrará directamente a la
maquinaria mediante un vehículo cisterna.
II.2.6. Construcción
En las zonas de ampliación de la corona, se recortarán escalones de liga con ancho mínimo de 2.50 m y
altura mínima de 0.50 m. Posteriormente se procederá a efectuar el relleno con material del banco de
préstamo para terracerías, en capas no mayores de 30 cm, compactadas de manera que se logre
obtener una buena liga entre el material que se utilice y el terraplén existente.
El cuerpo de terraplén se construirá con material del banco de préstamo para terracerías, formándose
con capas horizontales y de espesor adecuado al equipo de construcción, para su posterior
compactación. Una vez terminada la construcción del cuerpo del terraplén, se construirá la capa
subyacente, con material igualmente proveniente del banco de préstamo. Sobre la superficie de la capa
subyacente debidamente afinada y tratada, se construirá la capa subrasante con material del banco
mencionado, con un espesor de 30 cm, en capas de espesor adecuado al equipo de construcción, de
manera que se logre una excelente compactación. Para dar por terminada la construcción del terraplén,
se verificará el alineamiento, el perfil y la sección de su forma, anchura y acabado, de acuerdo con lo
fijado en el proyecto y lo que indique el inciso 3.01.01.005-F.21 de las Normas para Construcción e
Instalación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Ampliación de la Carretera Actual
Con respecto a la ampliación de la carretera actual, sobre su lado derecho, de 6.00 a 12.00 m de corona
en los subtramos:
Del Km. 56+612.193 al Km. 61+226.085 = 4.62
Del Km. 64+153.500 al Km. 64+696.374 = 0.54
Del Km. 65+903.331 al Km. 66+177.990 = 0.27
Total 5.43 Kms
Se construirá en tres etapas:
1ra. Etapa: Se construirá un pavimento provisional de 4 m de ancho, para canalizar el tránsito hacia el
lado donde no se trabaje con objeto de no interrumpir la circulación de los vehículos y brindar mayor
seguridad y disminuir las molestias al usuario. Se aplicará una capa de base hidráulica de 15 cm de
espesor, utilizando material procedente del banco de pavimento y se procederá a su compactación.
Posteriormente, se aplicará en todo el ancho de la sección así como en los taludes, un riego de
impregnación con emulsión asfáltica en proporción de 1.0 lt/m2. Finalmente y de la misma manera, se
aplicará a todo el ancho de la base hidráulica un riego de sello empleando material pétreo procedente
del mismo banco, a razón de 12.0 lts/m2.
2da. Etapa: En las zonas de ampliación se recortarán escalones de liga y se construirán las capas de
terracerías, subyacente y subrasante como ya se mencionó más arriba.
3ra. Etapa: Con objeto de unificar el alineamiento vertical y corregir deformaciones; para lograr el
bombeo (pendiente) del 2% hacia el acotamiento exterior del eje del camino y reforzar la estructura del
pavimento se efectuará el picado enérgico de la superficie de rodamiento actual en un ancho promedio
de 6.00 m. mediante rodillo pata de cabra o similar de 8 ton., proporcionando 3 a 4 pasadas. En los
puntos de inestabilidad y deterioro de la superficie de rodamiento actual se realizarán trabajos de
bacheo superficial y bacheo de caja para eliminar el material alterado, hasta una profundidad de 30 cm
en promedio y como mínimo en toda el área afectada. El material residual producto de la excavación se
reutilizará en la obra carretera o bien se dispondrá en confinamientos autorizados por el municipio de
Calvillo.
Se procederá a la compactación en la base de la caja, previamente barrida y superficialmente seca,
para luego aplicar un riego de impregnación con emulsión asfáltica a razón de 1.0 It/m2
aproximadamente. Una vez que el producto asfáltico del riego de impregnación tenga la consistencia
adecuada, se construirá una capa enrasando hasta el nivel de la superficie de rodamiento actual con
mezcla asfáltica, compactándola. Después de terminado el proceso de bacheo, sobre la superficie de
rodamiento del cuerpo actual y previo a la construcción de las capas que integran el pavimento, se
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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recuperará la geometría de la sección considerando un volumen adicional de material de carpeta
asfáltica, el cual se utilizará como una cuña de renivelación para recuperar la pendiente del 2%.
Construcción de secciones nuevas de carretera
Con respecto a la modificación del trazo y la consecuente construcción de un cuerpo carretero nuevo de
12.00 m, entre los subtramos:
Del Km. 61+226.085 al Km. 64+153.500 = 2.92
Del Km. 64+696.374 al Km. 65+903.331 = 1.21
Total 4.13 Kms
y una vez realizados los trabajos de construcción de terracerías y obras de drenaje menor se continuará
con la construcción del pavimento en el cuerpo nuevo mediante la ejecución de los siguientes trabajos:
Sobre la capa subrasante se construirá una capa de base hidráulica de 30 cm de espesor, utilizando
material procedente del banco de préstamo autorizado. El material que conformará esta capa será
compactado. Una vez terminada la operación de construcción de la base se procederá a ejecutar el
barrido de la superficie en su totalidad para posteriormente aplicar en toda la sección así como en los
taludes del material que formen el pavimento, un riego de impregnación con emulsión asfáltica en
proporción de 1.0 lt/m2. Sobre la superficie de la capa de base hidráulica debidamente terminada, se
aplicará en la totalidad de la sección un riego de liga con emulsión asfáltica en una proporción de 0.6
lt/m2 en la capa de base hidráulica. Sobre esta capa terminada y después de la aplicación del riego de
liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 10 cm de espesor, utilizando material procedente
del banco de préstamo y cemento asfáltico con una dosificación aproximadamente de 125 l/m2 de
material pétreo seco y suelto, la mezcla será elaborada en planta y en caliente y el tendido se efectuará
compactándola. Esta mezcla, al momento de colocarla en la pavimentadora, deberá tener una
temperatura no menor a 135°C. La temperatura se medirá en el camión antes de descargar en la
pavimentadora. La compactación se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de
que su temperatura baje a menos de 130°C.
A todo lo ancho de la corona se aplicará un riego de sello empleando material pétreo procedente del
banco autorizado, a razón de 12.0 lts/m2 y producto asfáltico a base de emulsión a razón de 1.2 lt/m2
aproximadamente. Con el objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos con los productos
asfálticos, se preverá el empleo de aditivos cuya dosificación será proporcionada por el Laboratorio de
Control de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes después que el agregado pétreo haya sido
debidamente tratado.
Las diversas actividades a desarrollar durante las distintas etapas de construcción se describen a
continuación:
Desmonte. Eliminación de la vegetación, principalmente arbórea y arbustiva. Se utilizará tractor.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Despalme. Consiste en el desprendimiento del suelo y la vegetación residual, herbáceas
predominantemente, después del desmonte, hasta dejar al descubierto el material base. Se realiza con
tractor Caterpillar D8.
Preparación del camino. Se conforma y compacta el camino por medio de maquinaria y tolvas; la
compactación se hace con la misma maquinaria que operará en el desarrollo del proyecto.
Excavación. Es el retiro del material consistente en su mayor parte de suelo y roca, el cual será
acumulado en los bordes del área de la carretera a rellenar de acuerdo con el proyecto ejecutivo.
Riego de superficie. Es una operación intermedia realizada diariamente, y consiste en la aplicación de
agua transportada en pipas, sobre la porción del tramo carretero que será inmediatamente atacada con
la maquinaria. Esta medida tiene como propósito principal permitir una mejor compactación así como
proteger la maquinaria y a los empleados del exceso de polvo y contribuye a mitigar la emisión de
polvos y partículas al ambiente.
Movimiento de tolvas. Es la llegada y salida de las tolvas, así como el turno de espera. Es el
movimiento vehicular que se encarga de trasladar las cargas de materiales de todo tipo a su destino.
Este movimiento inicia en el tramo previamente designado, continúa por la terracería de acceso al
mismo tramo, y posteriormente por la carretera. Una de las consecuencias de este movimiento es la
generación de polvos suspendidos por lo que se cubre el material transportado con lona.
Carga y descarga del material. Es el vaciado en las tolvas del material previamente desagregado; se
realiza con un cargador frontal 950. Esta acción es una fuerte generadora de polvos en suspensión,
que no afecta un radio mayor de 500 mts.
Operación de maquinaria. Incluye las labores de limpieza, mantenimiento preventivo de la máquina,
abastecimiento de combustible.
Compactación y pavimentación. Es la etapa de la obra carretera que conlleva la construcción del
terraplén que se realiza mediante la colocación, distribución y compactación de material como
tepetate, cubriendo la superficie de la corona (12 m a todo lo largo y ancho); la colocación,
distribución y compactación de la emulsión asfáltica y cemento asfáltico a todo lo acho y largo de la
corona, obras hidráulicas, puentes y pasos vehiculares, etc.; así como pintura para la indicación de
los límites de la cinta asfáltica, cruces peatonales, señalamientos precautorios, etc. e instalación de
la señalización correspondiente (velocidad máxima, restricciones, ubicación, etc.); reforzamiento de
taludes, distribución de material de despalme, limpieza de cauces hidrológicos y del terreno en
general, entre otras acciones finales.
Drenaje. Se refiere a la construcción de guarniciones, drenajes, banquetas y demás obras
complementarias.
Señalamientos y Cierre de operaciones. Incluye el arreglo final del camino y su puesta en marcha.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Equipo o maquinaria a utilizar
En la siguiente tabla se indica la maquinaria a utilizar en el desarrollo del proyecto.
Tabla 17. Maquinaria a utilizar.
Tipo Cantidad Tiempo (hrs.)
Tractores 3 5,760
Motoconformadoras 3 5,760
Compactadores 3 5,760
Cargadores 4 7,680
Camiones de volteo 25 48,000
Retroexcavadoras 3 5,760
Pavimentadoras 1 1,920
Pipas para acarreo de agua 5 9,600
Petrolizadoras 1 1,920
Tabla 18. Trabajadores a emplear.
Empleado Cantidad
Operadores de maquinaria 16
Ayudantes de operadores 16
Chóferes 26
Albañiles oficiales 8
Ayudantes de albañiles oficiales 8
Carpinteros 8
Ayudantes de carpinteros 8
Fierrero oficiales 8
Ayudantes de fierrero 22
Topógrafos 2
Ayudantes de topógrafo 4
Laboratorista 2
Ayudantes de laboratorista 6
Total 134
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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A continuación se detallan las obras de señalización:
Tabla19. Ubicación de señalamiento del lado izquierdo (sur) de la carretera
Tabla 20. Ubicación de señalamiento del lado derecho (norte) de la carretera
Tabla. Ubicación de señalamiento lado derecho
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Tabla 21. Ubicación de la defensa
Tabla 22. Resumen del señalamiento vertical
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Tabla 23. Resumen de pintura y dispositivos diversos
II.2.7. Operación y Mantenimiento
El servicio que brindará esta obra es de vía terrestre de comunicación, diseñada para el tránsito de
vehículos automotores. Forma parte del sistema carretero del país, que conecta sus extremos oriente y
poniente, a través de la carretera conocida como Tampico – Sánchez Román.
Esta es una obra de ampliación de una sección del cuerpo carretero actual, la rectificación del trazo y
construcción de un cuerpo nuevo, así como de la aplicación de mejores técnicas de construcción, y
cuya rectificación brindará mayor seguridad así como ahorros en tiempo y gastos al usuario.
Esta obra, comprendida en el tramo Calvillo – Jalpa dará continuidad al tránsito de largo itinerario que
atraviesa el Estado de Aguascalientes de oriente a poniente y viceversa, al tránsito local entre Calvillo y
Jalpa, mismo que se ha incrementado considerablemente, así como de reducir la congestión vehicular,
el costo de operación y el tiempo de recorrido de los usuarios, y los índices de accidentes.
Este corredor carretero atiende principalmente los movimientos de importación y exportación de
productos industriales y agrícolas entre los estados de Zacatecas, Jalisco y Aguascalientes rumbo a los
estados de San Luis Potosí, Querétaro, Veracruz y Tamaulipas, y viceversa. Además, existen
intercambios de mercancías entre la Región Centro del país y las zonas industriales y agrícolas de
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Irapuato, León, Lagos de Moreno, Zacatecas, Guadalajara, Durango, Torreón, entre muchas otras, que
utilizan como paso obligado la ciudad de Aguascalientes.
Esta obra requiere de mantenimientos, según sean requeridos, los cuales consisten, dependiendo del
caso, en la eliminación de la capa superior de asfalto y la aplicación de nuevo material, o bien, obras de
bacheo así como el repintado de las indicaciones, cuidado de los señalamientos, etc. Asimismo, se
realiza la poda de la vegetación que se desarrolla hacia ambos lados de la carpeta asfáltica,
principalmente entre los límites de ésta y las líneas de ceros. En cuanto al resto de la superficie, fuera
de las líneas de ceros pero dentro de los límites del derecho de vía, se permitirá la regeneración natural
de la vegetación e incluso se realizarán acciones de reforestación.
Como una actividad de mantenimiento, aunque no precisamente inherente a la obra, esta la recolección
de residuos sólidos a lo largo de la carretera, dentro de los límites del derecho de vía.
II.2.8. Otros Insumos
Por la naturaleza de la obra, ésta no requerirá del almacenaje ni del uso frecuente y periódico de
sustancias o productos para su funcionamiento y operación normal, solamente cuando sea necesario
dar mantenimiento se utilizará asfalto, pintura, combustibles, básicamente.
II.2.9. Sustancias Peligrosas
En ningún caso de las distintas etapas o procesos de mantenimiento se utilizan sustancias peligrosas.
Por la naturaleza de la obra, no se requiere del almacenaje y uso frecuente de sustancias de carácter
peligroso
II.2.10. Utilización de Explosivos
El proyecto no contempla el uso de explosivos.
II.2.11. Desmantelamiento y Abandono de las Instalaciones
Debido a la finalidad de la obra, no se contempla el abandono como tal, sin embargo, si en el futuro se
requiriera de una nueva rectificación del trazo o bien se estableciera un trazo nuevo entonces se
estimaría realizar las siguientes acciones en caso de que el tramo involucrado en este proyecto no
tuviera ningún uso, incluyendo el local: levantamiento de la capa asfáltica y su disposición y
confinamiento subterráneo en un sitio dentro del derecho de vía de la carretera en desuso que reúna no
establecido en la normatividad que rija en el momento; mantenimiento del alambrado de púas que
delimita la zona federal y tendido del faltante con el fin de asilar el área en desuso del pastoreo por
ganado de la zona; y finalmente permitir la regeneración del área en desuso con el apoyo de acciones
de reforestación de especies nativas. Esta constituirá un terreno de propiedad federal, particularmente
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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II.2.12. Residuos, Emisiones y Descargas
1) Los residuos sólidos que serán generados durante la construcción de la obra son aquellos
provenientes del consumo de alimentos por parte de los trabajadores, así como otros de naturaleza no
peligrosos como sacos de papel (cemento, cal, etc.), llantas, retazos de alambre, alambrón, varilla,
madera, etc., y serán dispuestos en contenedores in situ, los cuales serán recolectados por la empresa
constructora, o por la empresa recolectora debidamente autorizada por el municipio y contratada por la
empresa constructora, para ser aprovechados en el reciclaje o bien, si no fuera posible este proceso,
dispuestos en el relleno sanitario intermunicipal “San Nicolás”.
2) Las emisiones a la atmósfera serán las provenientes de la combustión de los vehículos de carga y
maquinaria pesada, los cuales deberán cumplir con lo establecido en el Programa de Verificación
Vehicular Obligatorio que realiza el gobierno del estado para este tipo de vehículos. Por otro lado, otro
efecto de impacto a la atmósfera lo constituye la emisión de polvos y partículas, ya sea por el transporte
y acarreo de material como por la aplicación y esparcido del mismo, para el primer caso se colocará
lona a los camiones transportadores y en el segundo se aplicará agua a las distintas capas del
terraplén.
3) Los residuos que por su naturaleza sean peligrosos, provendrán principalmente del mantenimiento de
la maquinaría, equipo y vehículos automotores (aceite lubricante usado, filtros, material impregnado con
aceite, etc.). En el caso de derrames en suelo natural de residuos peligrosos se extraerá el suelo
contaminado y se colocará en tambos de 200 lts. Al igual que el resto de estos residuos mencionados y
se taparán. Para su correcto manejo, la SCT cuenta con un almacén para este tipo de residuos, los
cuales, una vez generados serán trasladados a este almacén. A partir de aquí serán recolectados por
una empresa debidamente autorizada por la SEMARNAT la cual los transportará y dispondrá conforme
a la normatividad vigente.
4) No habrá generación de aguas residuales salvo las colectadas en los sanitarios portátiles mismos
que serán recogidos periódicamente por la empresa contratada para su colocación y eliminado su
contenido por la misma empresa en alguna planta de tratamiento de agua residual operada por el
Gobierno del Estado, una vez obtenido la autorización correspondiente.
II.2.12.1. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos
Residuos sólidos no peligrosos. El municipio de Calvillo posee una Estación de Transferencia de
Residuos Municipales donde son transferidos los residuos a tolvas las cuales disponen su contenido en
el Relleno Sanitario Intermunicipal “San Nicolás”, en el municipio de Aguascalientes; en el estado existe
un número de empresas dedicadas a la recolección y traslado de residuos no peligrosos debidamente
autorizadas y reguladas por la Secretaría del Medio Ambiente del Estado, las cuales serían contratadas
para este fin. Asimismo, existen diversas empresas dedicadas a la compra de material reciclable a
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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través de las cuales se pudiera canalizar los residuos no peligrosos reciclables, como los mencionados
en este párrafo.
Residuos peligrosos. La SCT posee, cerca de la obra, un almacén temporal de residuos peligrosos, y
en el estado existen empresas autorizadas por la SEMARNAT dedicadas a la recolección y transporte
de este tipo de residuos.
Aguas residuales. La ciudad de Calvillo, Ags., posee una planta de tratamiento municipal que pudiera
servir para recibir y tratar el agua colectada en los sanitarios portátiles, o bien, el Gobierno del Estado
opera un número importante de plantas en el estado concentrándose principalmente en la ciudad de
Aguascalientes y con quien las empresas arrendadoras de este tipo de mobiliario tiene convenios para
poder disponer de esta agua residual.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACION Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES
Plan Nacional de Desarrollo 2007-20012:
El proyecto cumple con los 10 objetivos establecidos en el Plan. Así mismo, en el eje 4: Sustentabilidad
ambiental, donde se establecen los principios rectores para que todos los proyectos, particularmente los
de infraestructura y los del sector productivo, sean compatibles con la protección del ambiente. Es
necesario que el desarrollo de nuevas actividades económicas en regiones rurales y semirurales
contribuya a que el ambiente se conserve en las mejores condiciones posibles. Este proyecto fomentará
dichas actividades a través de la implementación del mismo.
La sustentabilidad ambiental es el criterio rector en el fomento de las actividades productivas, por lo
que, en la toma de decisiones sobre inversión, producción y políticas públicas, se incorporan
consideraciones de impacto y riesgo ambientales, así como de uso eficiente y racional de los
recursos naturales.
Sin duda, México enfrenta grandes retos en todos los aspectos de la agenda ambiental. Esta agenda
comprende temas fundamentales como la conciliación de la protección del medio ambiente: la
mitigación del cambio climático, la reforestación de bosques y selvas, la conservación y uso del agua y
del suelo, la preservación de la biodiversidad, el ordenamiento ecológico y la gestión ambiental, con la
competitividad de los sectores productivos y con el desarrollo social.
Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2007-2012
El Sector Comunicaciones y Transportes es motor de la actividad económica, política y social de
México. Lo anterior, en virtud de que promueve la integración de regiones y mercados; incrementa la
productividad de la economía al reducir costos de producción y distribución; impulsa la competitividad
de los sectores estratégicos del país como el turismo y el comercio, al tiempo que es un generador
directo de empleos productivos.
Asimismo, es un instrumento eficaz para impulsar el desarrollo social y disminuir la desigualdad, ya que
además de generar crecimiento económico, por sus caminos, vías y puertos llegan bienes y servicios
básicos como educación, salud y las mismas comunicaciones a las zonas de menor desarrollo.
A su vez, las comunicaciones constituyen la base para la integración nacional, la difusión del acontecer
político, financiero y social, el intercambio cultural de los mexicanos y el fortalecimiento de la vida
democrática.
Dentro de este contexto, el Programa Sectorial 2007-2012 constituye el instrumento rector de sus
acciones en el mediano plazo para cumplir el objetivo primordial del PND y las metas del Programa
Nacional de Infraestructura en esta materia: incrementar la cobertura, calidad y competitividad de la
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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infraestructura, contribuyendo con ello a reducir significativamente las desigualdades y los
desequilibrios regionales del país.
Para ello, las estrategias planteadas consisten en ampliar la cobertura y accesibilidad de las
comunicaciones y transportes en todas sus modalidades y servicios; modernizar, diversificar e
interconectar la infraestructura existente y proporcionar servicios seguros, de calidad y a precios
asequibles. Asimismo, se impulsará el desarrollo de nodos intermodales que brinden alternativas para la
movilización de carga comercial, de tal forma que este sistema reduzca los costos logísticos y fomente
la competitividad del país.
A fin de poder alcanzar la meta establecida en el proyecto de Gran Visión México 2030, “ubicarnos
dentro del 20 por ciento de los países líderes en infraestructura”, que el Presidente Felipe Calderón
Hinojosa ha propuesto, el sector debe ser más eficiente y moderno en su gestión, brindar servicios de
mayor calidad, promover mayores y mejores inversiones, así como garantizar el uso y aprovechamiento
de la infraestructura. Así, con el propósito de fortalecer la estructura sectorial que requieren las
comunicaciones y transportes, la Secretaría tiene como misión: “Promover sistemas de transporte y
comunicaciones seguros, eficientes y competitivos, mediante el fortalecimiento del marco jurídico, la
definición de políticas públicas y el diseño de estrategias que contribuyan al crecimiento sostenido de la
economía y el desarrollo social equilibrado del país; ampliando la cobertura y accesibilidad de los
servicios, logrando la integración de los mexicanos y respetando el medio ambiente”.
Para ello, la Secretaría tiene como visión: “Ser una dependencia eficiente en su gestión rectora del
Sector, que garantice al país infraestructura de comunicaciones y transportes moderna y suficiente, que
promueva la prestación de servicios de calidad y competitivos, que responda a las expectativas de la
ciudadanía y a las tendencias de la globalización, contribuyendo con ello al desarrollo sustentable del
país, preservando el medio ambiente y la seguridad”.
Con base en lo establecido en el Plan Nacional de Desarrollo y en el Programa Nacional de
Infraestructura, y a partir del diagnóstico del Sector, se formularon los cuatro objetivos sectoriales de
comunicaciones y transportes que son el fundamento del presente proyecto:
1. Cobertura. Ampliar la cobertura geográfica y social de la infraestructura y los servicios que ofrece el
sector, con el fin de que los mexicanos puedan comunicarse, trasladarse y transportar mercancías de
manera ágil, oportuna y a precios competitivos, dentro del país y con el mundo.
2. Calidad. Promover altos niveles de confiabilidad, oportunidad, eficiencia y cuidado del medio
ambiente en el desarrollo de la infraestructura y los servicios de comunicaciones y transportes, para
contribuir a elevar la productividad del sector y el desarrollo económico y social del país.
3. Seguridad. Incrementar los niveles de seguridad asociados a la infraestructura y los servicios del
sector, mediante acciones para mejorar la calificación del factor humano, la infraestructura, los sistemas
y equipamientos, así como la supervisión y cultura de seguridad, a fin de prevenir la ocurrencia de
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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ilícitos, accidentes, pérdidas de vidas humanas y materiales dentro del sistema de comunicaciones y
transportes.
4. Competitividad. Convertir al país en una de las principales plataformas logísticas competitivas del
mundo, aprovechando sus ventajas geográficas y comercialese incorporando de manera continua las
nuevas tecnologías en el desarrollo del sector para detonar el comercio exterior e interior y el
crecimiento económico del país.
El esquema de planeación sobre el que se sustenta el Programa Sectorial 2007 -2012, tiene por objeto
contribuir al desarrollo de un modelo integral de planeación, programación, presupuestación,
seguimiento y evaluación de los proyectos y obras estratégicas de infraestructura, que permita
maximizar el beneficio económico y social de los proyectos de infraestructura del sector y optimizar las
inversiones en la materia. Un enfoque de planeación integral del sector de comunicaciones y
transportes implica considerar de manera sistémica distintas dimensiones de análisis relacionadas
principalmente con:
1. Conectividad. Propiciar la interconexión e integración de infraestructura de los diferentes modos de
transporte.
2. Transversalidad.
3. Coparticipación.
4. Rentabilidad. Priorizar inversiones y proyectos considerando la factibilidad técnica, económica y
social a nivel regional y nacional.
5. Viabilidad.
6. Evaluación.- Dar seguimiento eficaz al desarrollo de los programas y proyectos, y evaluar sus
resultados a partir de indicadores de impacto y metas.
Las tres mencionadas en extenso son aplicable al proyecto.
Objetivos de los Planes Estratégicos Subsectoriales:
1. Construir y modernizar la red carretera federal a fin de ofrecer mayor seguridad y accesibilidad a la
población y así contribuir a la integración de las distintas regiones del país.
2. Abatir el costo económico, social y ambiental del transporte asociado con el estado físico de la
infraestructura carretera, en beneficio de toda la población y la seguridad del tránsito vehicular.
3. Modernizar la gestión del sistema carretero, con objeto de lograr una operación más eficiente e
incrementar la calidad de los servicios que se ofrecen en las carreteras del país.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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4. Construir y modernizar la red de caminos rurales y alimentadores con objeto de facilitar el acceso a
los servicios básicos a toda la población rural en especial a la de escasos recursos y promover un
desarrollo social equilibrado.
El presente proyecto cumple a cabalidad con los objetivos del 1 al 3 mencionados. Así mismo, en la
página 45 del Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes, en el cuadro: Obras de
Modernización Estratégica de la Red, se indica lo siguiente:
Proyecto Entidad Federativa Tipo de Obra Esquema de Financiamiento
Aguascalientes-Lím. Edos. Ags/Jal Aguascalientes Ampliación a 12 metros PEF
Fuente: Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2007-2010, página 45.
Este proyecto cumple cabalmente con esta estrategia.
Programa Sectorial de Medio Ambiente 2007- 2012
El conjunto de objetivos sectoriales, estrategias y metas de este Programa, se inscriben en el objetivo 8
del PND 2007–2012, que es “Asegurar la sustentabilidad ambiental mediante la participación
responsable de los mexicanos en el cuidado, la protección, la preservación y el aprovechamiento
racional de la riqueza natural del país, logrando así afianzar el desarrollo económico y social sin
comprometer el patrimonio natural y la calidad de vida de las generaciones futuras”, y parten del
reconocimiento de que nuestro desarrollo no ha sido cuidadoso con la protección y conservación de los
recursos naturales y de los ecosistemas.
Vinculación con los objetivos nacionales
Los objetivos nacionales en relación con el crecimiento económico, la generación de empleos e
ingresos y de elevar la competitividad de la economía con mejor productividad y mayor infraestructura,
así como los objetivos nacionales en materia social: reducción de la pobreza, aseguramiento a la
igualdad de oportunidades, ampliación de capacidades y reducción significativa de las brechas sociales,
económicas y culturales están estrechamente ligados porque sólo podrán alcanzarse si se logra
avanzar sustancialmente en la incorporación de la perspectiva de la sustentabilidad en las políticas
sectoriales respectivas.
Vinculación con los ejes de política
La política ambiental se articula con los siguientes objetivos de política de los cinco ejes del Plan
Nacional de Desarrollo 2007-2012:
Del Eje 1. Estado de derecho y seguridad
Objetivo 1: garantizar la certeza jurídica y predictibilidad en la aplicación de la ley para toda la población.
Objetivo 3: garantizar la protección a los derechos de propiedad.
Objetivo 13: garantizar la seguridad nacional y preservar la integridad física y el patrimonio de los
mexicanos por encima de cualquier otro interés.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Del Eje 2. Economía competitiva y generadora de empleos
Objetivo 5: potenciar la productividad y competitividad de la economía mexicana para lograr un
crecimiento económico sostenido y acelerar la creación de empleos.
Objetivo 7: elevar el nivel de desarrollo humano y patrimonial de los mexicanos que viven en las zonas
rurales y costeras.
Objetivo 10: revertir el deterioro de los ecosistemas, por medio de acciones para preservar el agua, el
suelo y la biodiversidad.
Del Eje 4. Sustentabilidad ambiental
Objetivo 3: frenar el deterioro de las selvas y bosques.
Objetivo 4: conservar los ecosistemas y la biodiversidad del país.
Objetivo 5: integrar la conservación del capital natural del país con el desarrollo social y económico.
Objetivo 6: garantizar que la gestión y la aplicación de la ley ambiental sean efectivas, eficientes,
expeditas y transparentes, y que incentiven inversiones sustentables.
Objetivo 7: asegurar la utilización de criterios ambientales en la Administración Pública Federal.
Objetivo 9: identificar y aprovechar la vocación y el potencial productivo del territorio nacional mediante
el ordenamiento ecológico y con acciones armónicas con el medio ambiente que garanticen el
aprovechamiento sustentable de los recursos naturales.
Objetivo 10: reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).
Objetivo 11: impulsar medidas de adaptación a los efectos del cambio climático.
Objetivo 12: reducir el impacto ambiental de los residuos.
De los Objetivos, indicadores, metas, estrategias y líneas de acción.
Objetivo 6. Mejoramiento de la Gestión Ambiental: Asegurar la coordinación y simplificación de
trámites, así como el cumplimiento de la regulación ambiental, a través del desarrollo de un Sistema
Nacional de Gestión Ambiental integral, transversal y transparente y mejorar el desempeño
organizacional de la SEMARNAT.
Justificación: El acercar la función pública al ciudadano aprovechando el desarrollo de las tecnologías
de información y comunicación es una de las prioridades de la SEMARNAT para mejorar la gestión
ambiental y garantizar el cumplimiento de la normatividad.
Se requiere un servicio integral que facilite la gestión, seguimiento y cumplimiento a los trámites de la
SEMARNAT a lo largo de todo el ciclo de vida de atención a un proyecto y proporcione un punto único
para controlar la totalidad de los trámites que requiera un proyecto. Ello agilizará la atención, eliminará
trámites y reducirá costos a la Secretaría y a los ciudadanos
El proyecto se enmarca dentro de las siguientes estrategias:
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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De la Estrategia 3. Ejercer la atribución de la Evaluación de Impacto Ambiental bajo un enfoque
sistemático y uniforme en lo técnico, caracterizado por su eficiencia y horizontalidad en la toma de
decisiones
De la Estrategia 4. Desarrollar instrumentos técnicos y metodológicos en materias de EIA.
Plan de Desarrollo del Estado de Aguascalientes 2004 – 2010
Dentro de sus Objetivos estratégicos cabe mencionar los siguientes:
Consolidar al Estado como una comunidad estratégica para el desarrollo social y económico del
centro del país.
Aumentar la inversión local en materia de infraestructura física y social que impulse el mejoramiento
de los niveles de calidad de vida de los aguascalentenses.
Establecer políticas públicas orientadas a fortalecer, por un lado el sector primario y secundario de la
economía, y por el otro lado, fomentar el sector terciario, para consolidar a Aguascalientes como líder
y centro nacional en materia de comercio, servicios y negocios.
En las Políticas de Planeación Estratégica del Estado y la Región, dentro de los Proyectos estratégicos
se incluye el presente proyecto en:
El Sistema Integral de Movilidad Estatal.- “Fortalecer el sistema de ciudades en el Estado mediante la
consolidación de la infraestructura vial carretera, convirtiendo a las carreteras estatales en medios
seguros para el traslado de personas y de productos. Esta eficiencia aumentará la productividad del
Estado”.
Por otra parte, en las Directrices de Desarrollo, dentro de sus programas y líneas de acción destacan
los siguientes objetivos estratégicos de la calidad de vida:
Planear y ejecutar la obra pública del Estado a partir del diagnóstico, prospectiva y necesidades del
desarrollo económico, social y ambiental de la entidad.
En lo que se refiere al concepto de Infraestructura y Equipamiento Integral, dentro de su programa de
trabajo y líneas de acción, concretamente en lo que se refiere a Infraestructura Vial y Carretera del
Estado, se cumple con lo siguiente:
Mantenimiento del Sistema Carretero: Ampliar y mantener las carreteras estatales, así como
pavimentar los caminos rurales a través de acciones permanentes de actualización carretera.
Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal
El proyecto cumple y le aplica lo establecido en:
Artículo 1o. La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación,
conservación y mantenimiento de los caminos y puentes a que se refieren las fracciones I y V del
Artículo siguiente, los cuales constituyen vías generales de comunicación; así como los servicios de
autotransporte federal que en ellos operan, sus servicios auxiliares y el tránsito en dichas vías.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Artículo 2o.- Para los efectos de esta Ley, se entenderá por:
I. Caminos o carreteras:
a) Los que entronquen con algún camino de país extranjero.
b) Los que comuniquen a dos o más estados de la Federación; y
c) Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la por la Federación; con fondos
federales o mediante concesión federal por particulares, estados o municipios.
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente
El proyecto cumple y le aplica el artículo 28, fracción I y VII que a la letra indica:
Artículo 28.- La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría
establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar
desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables
para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus
efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en los casos que determine el Reglamento que al efecto
se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán
previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría:
I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos,
carboductos y poliductos;
VII.- Cambios de uso del suelo de áreas forestales, así como en selvas y zonas áridas;
El Reglamento de la presente Ley determinará las obras o actividades a que se refiere este artículo, que
por su ubicación, dimensiones, características o alcances no produzcan impactos ambientales
significativos, no causen o puedan causar desequilibrios ecológicos, ni rebasen los límites y condiciones
establecidos en las disposiciones jurídicas referidas a la preservación del equilibrio ecológico y la
protección al ambiente, y que por lo tanto no deban sujetarse al procedimiento de evaluación de impacto
ambiental previsto en este ordenamiento.
Para los efectos a que se refiere la fracción XIII del presente artículo, la Secretaría notificará a los
interesados su determinación para que sometan al procedimiento de evaluación de impacto ambiental la
obra o actividad que corresponda, explicando las razones que lo justifiquen, con el propósito de que
aquéllos presenten los informes, dictámenes y consideraciones que juzguen convenientes, en un plazo
no mayor a diez días. Una vez recibida la documentación de los interesados, la Secretaría, en un plazo
no mayor a treinta días, les comunicará si procede o no la presentación de una manifestación de
impacto ambiental, así como la modalidad y el plazo para hacerlo. Transcurrido el plazo señalado, sin
que la Secretaría emita la comunicación correspondiente, se entenderá que no es necesaria la
presentación de una manifestación de impacto ambiental.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Evaluación del Impacto Ambiental:
Así mismo, el proyecto cumple y le aplican los artículo 5, incisos B) y O), 9, 10, 11, fracción I, 13 y 17
del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de
Evaluación del Impacto Ambiental, que a la letra indican:
Artículo 5o.- Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán
previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental:
B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN:
Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios;
puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para
telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas,
vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales...
O) CAMBIOS DE USO DEL SUELO DE ÁREAS FORESTALES, ASÍ COMO EN SELVAS Y ZONAS
ÁRIDAS:
I. Cambio de uso del suelo para actividades agropecuarias, acuícolas, de desarrollo inmobiliario, de
infraestructura urbana, de vías generales de comunicación o para el establecimiento de instalaciones
comerciales, industriales o de servicios en predios con vegetación forestal, con excepción de la
construcción de vivienda unifamiliar y del establecimiento de instalaciones comerciales o de servicios en
predios menores a 1000 m2, cuando su construcción no implique el derribo de arbolado en una
superficie mayor a 500 metros cuadrados, o la eliminación o fragmentación del hábitat de ejemplares de
flora o fauna sujetos a un régimen de protección especial de conformidad con las normas oficiales
mexicanas y otros instrumentos jurídicos aplicables;
Artículo 9o.- Los promoventes deberán presentar ante la Secretaría una manifestación de impacto
ambiental, en la modalidad que corresponda, para que ésta realice la evaluación del proyecto de la obra
o actividad respecto de la que se solicita autorización. La Información que contenga la manifestación de
impacto ambiental deberá referirse a circunstancias ambientales relevantes vinculadas con la
realización del proyecto.
Artículo 10.- Las manifestaciones de impacto ambiental deberán presentarse en las siguientes
modalidades:
I. Regional, o
II. Particular.
Artículo 11.- Las manifestaciones de impacto ambiental se presentarán en la modalidad regional
cuando se trate de:
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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I. Parques industriales y acuícolas, granjas acuícolas de más de 500 hectáreas, carreteras y vías
férreas, proyectos de generación de energía nuclear, presas y, en general, proyectos que alteren las
cuencas hidrológicas;
Artículo 13.- La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad regional, deberá contener la
siguiente información:
I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental;
II. Descripción de las obras o actividades y, en su caso, de los programas o planes parciales
de desarrollo;
III. Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables;
IV. Descripción del sistema ambiental regional y señalamiento de tendencias del desarrollo y deterioro
de la región;
V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales, del
sistema ambiental regional;
VI. Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y residuales, del
sistema ambiental regional;
VII. Pronósticos ambientales regionales y, en su caso, evaluación de alternativas, y
VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los resultados
de la manifestación de impacto ambiental.
Artículo 17.- El promovente deberá presentar a la Secretaría la solicitud de autorización en materia de
impacto ambiental, anexando:
I. La manifestación de impacto ambiental;
II. Un resumen del contenido de la manifestación de impacto ambiental, presentado en disquete, y
III. Una copia sellada de la constancia del pago de derechos correspondientes.
Normas Oficiales Mexicanas Aplicables al Proyecto
Las principales normas de carácter ambiental que aplican a este proyecto se muestran en la
siguiente tabla.
Tabla 24. Normas Oficiales Mexicanas que aplican para el proyecto.
Área de Aplicación
Código Descripción
Residuos NOM-052- Que establece las características, el procedimiento de
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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peligrosos SEMARNAT-2005 identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos.
Ruido NOM-080-
SEMARNAT-1994
Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición.
Recursos Naturales
NOM-059-SEMARNAT-2010
Protección Ambiental – Especies nativas de México de flora y fauna silvestres – categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio – lista de especies en riesgo.
Aire
NOM-045-SEMARNAT-2006
Protección ambiental.- Vehículos en circulación que usan diesel como combustible.- Límites máximos permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de medición.
NOM-041-SEMARNAT-2006
Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos en circulación que usan gasolina como combustible.
Así mismo, el presente proyecto estará sujeto a lo dispuesto en el Reglamento del Sistema de
Verificación Anticontaminante de Vehículos Automotores en el Estado de Aguascalientes.
Programa Estatal de Ordenamiento Territorial
Este documento sirve como marco de referencia para fundamentar el proyecto. Este documento no ha
sido publicado en ningún órgano oficial, por lo que a pesar de que no tiene validez jurídica, da
elementos que establecen la pertinencia del proyecto así como de la ubicación del mismo dentro del
contexto regional. En el mismo, se ilustra al área del proyecto dentro de la unidad Valle de Calvillo, lo
cual es importante por que es la unidad fisiográfica que servirá para delimitar el sistema ambiental
regional del proyecto y se muestra a continuación:
Mapa 3. Unidad de paisaje Valle de Calvillo
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Dentro de esta unidad, dicho programa establece en su capítulo IV una propuesta de modelo de uso y
aprovechamiento del territorio; en particular, en el mapa PSN2, define a dicha zona como agrícola y
pecuario – agrícola. Se señala también una zona para restauración la cual, en el detalle, no está
implicada en el área de la obra carretera proyectada.
Así mismo, en el plano PSS1 del mismo documento, se establece al área del proyecto como zona de
corredor de alta accesibilidad.
Por otro lado, se proponen 3 polos de desarrollo alternativos que conformen un sistema de ciudades
medias en las regiones poniente, Valle de Aguascalientes y oriente del estado:
En el poniente, impulsar a 31,500 habitantes la ciudad de Calvillo, en lugar de los 21,241 habitantes
producto de su crecimiento tendencial.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Mapa 4. Sustentabilidad ecológica
Desde este punto de vista espacial, la estrategia busca aprovechar el desarrollo de los nuevos
corredores interregionales, para impulsar un conjunto de microregiones y centros urbanos, al tiempo de
que se atienden las regiones oriente y poniente, las más rezagadas de la entidad.
Aunado a lo anterior, este documento plantea para la región poniente del estado, que se tendrá que
reorientar la participación en el PIB estatal por arriba del 8 % anual, impulsando el comercio y los
servicios que den abasto a la población asentada en la región y regiones vecinas.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Mapa 5. Integración funcional del territorio
En el Mapa 3 se muestra como parte de la integración funcional el estudio y proyecto de modernización
de la carretera Aguascalientes – Jalpa – San Blas, considerado como corredor de alta accesibilidad
El área de estudio sujeta a la aprobación del proyecto se encuentra dentro de la Cuenca Alimentadora
del Distrito Nacional de Riego 043 Estado de Nayarit, subcuenca Juchipila, pero fuera de las poligonales
que la CONANP tiene definidas en sus Memorias Técnicas de Cálculo para ser consideradas como área
protegidas, siendo las más próximas, Sierra del Laurel y Sierra Fría. Tampoco se encuentra en una
región terrestre prioritaria, pero si se ubica en la región hidrológica prioritaria No. 56 "Valle de
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Aguascalientes - Río Calvillo", de acuerdo con la CONABIO, cuya problemática en el área de influencia
del proyecto consiste en:
- Modificación del entorno: urbanización creciente, fuerte industrialización y pérdida de suelos,
construcción de presas, sobreexplotación de acuíferos.
Sin embargo, y como se demostrara en los capítulos subsecuentes, el proyecto no modificará la
dinámica y comportamiento de los recursos naturales del área de influencia del mismo.
Plan Municipal de Desarrollo 2008 – 2010 del Municipio de Calvillo
Reto 8.- Hacer de Calvillo un polo de desarrollo económico en el que se fomenten las actividades
basadas en la promoción de las riquezas naturales, el impulso al campo y la industrialización ecológica,
implementando estrategias de innovación real y el fortalecimiento productivo del municipio, integrando a
la población y orientando una vocación especializada en la prestación de servicios.
Objetivo y estrategia.- Gestionar la rehabilitación de caminos y carreteras de los principales sitios
turísticos, para lograr un fácil acceso a estos lugares.
Código Municipal de Calvillo
Artículo 1.01.009.- El Ayuntamiento de Calvillo determina, como órgano máximo gubernativo del
Municipio, que en el marco y ejercicio de sus funciones, facultades, atribuciones y obligaciones, la
administración pública municipal deberá:
Artículo 1.01.009.07.- Promover el desarrollo económico en el Municipio, facilitando a los particulares,
en los términos de ley, el establecimiento de comercios e industrias y la prestación de servicios, así
como el desarrollo de las actividades agropecuarias.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) Y
SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE
LA REGION
IV.1. DELIMITACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) DONDE SE PRETENDE ESTABLECER EL PROYECTO
Como se indicó en el capitulo anterior, la definición del sistema ambiental regional de este proyecto se
basa en los criterios fisiográficos utilizados para definir y caracterizar a la Unidad de Paisaje
denominada Ig Valle de Calvillo, de acuerdo con el Programa Estatal de Ordenamiento Territorial 2025,
como se evidenciará a continuación:
Mapa 6. Unidad de Paisaje Valle de Calvillo
Zona del proyecto
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Tabla 25. Características de la Unidad de Paisaje: Ig Valle de Calvillo.
Característica Valor
Área (has) 14,083.47
Rango de altitud (msnm) 1,570 – 1,964
Altura promedio (msnm) 1,705.41
Sistemas de topoformas Lomeríos de denudación de fondo antiguo del valle
Pendiente promedio (°) 2.85
Límites en las pendientes (°) 0.00 - 28.7017
Litología Sedimentarias clásticas
Provincia fisiográfica Sierra Madre Occidental
Subprovincias fisiográficas Sierras y Valles Zacatecanos
Región hidrológica y subcuencas RH12Je
Cobertura vegetal Agricultura de riego
Vegetación primaria Selva baja caducifolia / Matorral Subtropical
Calidad ecológica (clase 3)
Suelos que presentan varias limitaciones simultáneas. Demandan fuertes insumos para su uso y al emplearlos, se pueden ocasionar impactos considerables sobre el medio ambiente
IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR)
El subtramo de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa a ampliar y modernizar se localiza a 5 Kms
de la cabecera municipal de Calvillo, dentro del municipio del mismo nombre, y se extiende hasta los
límites con el estado de Jalisco. Corre a través de las cañadas que tributan a la subucuenca Juchipila,
que finalmente desembocan en el Río Verde, comprendido en el sistema Lerma – Santiago.
Esta obra esta delimitada por los límites del derecho de vía, de propiedad federal. Una sección de este
subtramo, que corresponde a la ampliación, posee un ancho de 40 m, mientras que otra sección, que
corresponde a la apertura de un nuevo trazo con la incorporación de nuevo derecho de vía que tendrá
un ancho de 60 m.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Tabla 26. Longitud de la obra en relación a los usos de suelo actuales.
Uso de Suelo Longitud (m) Ancho del derecho
de vía (m)
Derecho de vía actual que no se modificará 5,431.4 40
Trazo nuevo sobre terrenos agrícolas (guayaba, agave, maíz)
1,899.2 60
Trazo nuevo sobre terreno de Matorral Subtropical / Bosque Tropical Caducifolio (requiere cambio de uso de suelo)
2,235.2 60
Total 9,565.8 m
Tabla 27. Superficie total del predio a afectar.
Sección Superficie
Ampliación dentro de los límites actuales de derecho de vía (40 m de ancho)
217,257 m2
Construcción de nuevo cuerpo carretero con incorporación de derecho de vía (60 m de ancho)
248,062 m2
Total 465,319 m2
Tabla 30. Superficies a intervenir por el proyecto.
Uso de Suelo Superficie (m2) Porcentaje (%)
Derecho de vía actual que no se modificará 217,257 46.69
Trazo nuevo sobre terrenos agrícolas (guayaba, agave, maíz)
113,949 24.49
Matorral Subtropical / Bosque Tropical Caducifolio (requiere cambio de uso de suelo forestal)
134,113 28.82
Total 465,319 m2 100.00 %
La superficie con obra permanente (carpeta asfáltica y corona, puentes, pasos, etc.) representa el 12 %
aproximadamente, de la superficie total comprendida dentro del límite de derecho de vía, solamente del
trazo nuevo.
En el siguiente mapa se muestra el tramo Aguascalientes – Calvillo – Jalpa dentro del estado de
Aguascalientes, el cual, según el Programa Estatal de Ordenamiento Territorial, Aguascalientes 2025,
corresponde a un corredor de alta accesibilidad.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Mapa 7. Integración funcional del territorio
En el sitio de proyecto se presentan suelos regosoles, el clima es de tipo Semiseco Semicálido,
hidrológicamente la obra se localiza en la subucuenca del Río Calvillo perteneciente a la cuenca
Juchipila, en cuyo cauce se construyó una presa denominada “La Media Luna” cuya cortina se localiza a
la altura del Km. 60+000 y a una distancia del trazo de 1 Km hacia el lado derecho (norponiente). La
vegetación natural predominante corresponde a Matorral Subtropical / Bosque Tropical Caducifolio
(Rzedowski, 1978), la cual, en gran parte del área a afectar, se encuentra en estado perturbado (ver
apartado Aspectos Bióticos).
El siguiente mapa muestra algunas características y equipamiento disponible para la obra.
Sitio del Proyecto Cd. de Calvillo Cd. de Aguascalientes
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Mapa 8. Disponibilidad de equipamiento e infraestructura.
Existe un considerable número de asentamientos humanos dispersos a lo largo del proyecto y su zona
de influencia, en el siguientes mapa se puede observar esta dispersión y los rangos de población
presentes (más adelanta se detalla este aspecto poblacional).
Mapa 9. Comunidades y su dispersión.
2,500 – 4,999 hab. 500 – 999 hab.
1,000 – 2,999 hab
Estación de transferencia de residuos municipales
Empresas autorizadas para la recolección y transporte de
residuos peligrosos
Relleno Sanitario Intermunicipal
“San Nicolás”
Cd. de Calvillo
Sitio del proyecto
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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La aptitud de la Unidad de Paisaje donde se haya asentado el proyecto con respecto a los tipos de
utilización de tierras (TUT) para demandas productivas es de marginalmente apto para la agricultura de
riego; apto para la agricultura de temporal, marginalmente apto para el aprovechamiento pecuario y no
apto para la minería. En lo que corresponde a su aptitud respecto a los TUT para bienes y servicios
ambientales es marginalmente apto para la conservación, no apto para el aprovechamiento forestal,
moderadamente apto para el uso urbano habitacional, moderadamente apto para el uso urbano
industrial y agro silvícola.
IV.2.1. Caracterización y Análisis Retrospectivo de la Calidad Ambiental del SAR
El sistema ambiental regional del presente proyecto muestra históricamente, tendencias hacia el
deterioro de los ecosistemas originales y a la sobreexplotación del acuífero. Esto debido a actividades
antropogénicas como la agricultura, el desarrollo urbano y la fragmentación y cambio de uso del suelo.
Los servicios de provisión, regulación, soporte y culturales de los ecosistemas del SAR, muestran una
tendencia hacia su disminución, de no tomarse medidas que mitiguen compensen o restituyan tales
servicios.
Así, por ejemplo, la vegetación de todo el estado de Aguascalientes, no solo del SAR de este proyecto,
ha sufrido cambios importantes a lo largo del tiempo, atribuibles principalmente a la intervención
humana.
El tipo de vegetación del bosque tropical caducifolio (Rzedowski, 1978) ocupa el 5.8 % de la superficie
del territorio estatal, con 32,809.13 hectáreas, las cuales se mantienen relativamente conservadas en
las zonas donde no se han abierto suelos para uso agrícola o pecuario. Esta área es mayor a la de la
unidad de paisaje del Valle de Calvillo, la cual tiene una superficie de 14, 083.47 hectáreas. Esta unidad
es un fondo de valle de piso muy irregular, drenado por los ríos Calvillo y La Labor y una gran cantidad
de arroyos intermitentes que presentan algunos manchones de vegetación riparia. Solo en algunos
cerros se presentan relictos de matorral subtropical en condiciones originales, El uso del suelo está
dominado por la agricultura de riego, principalmente las huertas de guayabo.
Respecto a la fragilidad natural de los ecosistemas, están determinados por su tipo de vegetación y tipo
de suelo; sin embargo, el SAR aquí definido presenta una fragilidad baja, de acuerdo con el INEGI
(2006).
Respecto a la calidad ecológica, referida a la condición que guardan los elementos y procesos de un
ecosistema natural con respecto al estado que presentaron antes de que se haga algún uso de sus
recursos, el SAR presenta actualmente una calidad clase 3 y 5, donde la primera se define como
aquellas zonas donde se logra compensar la presión ejercida por el hombre. La vegetación original ha
sido sustituida con cultivos de riego y pastizales inducidos; la segunda se define como el área donde se
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
70
presenta erosión severa y donde la recuperación es difícil o costosa ya que requiere de fuertes
inversiones para su recuperación.
Así, y en estos momentos, existe una tendencia hacia el incremento de las superficies de agricultura de
riego y pastizal inducido, y se pueden atribuir a las siguientes causas: los fuertes procesos de
degradación de suelos y de la vegetación, producto del desmonte y sobrepastoreo,
IV.2.1.1. Medio abiótico
Clima. El clima que predomina en el sitio del proyecto corresponde, según la clasificación de Köppen,
modificada por Enriqueta García en 1981, al tipo BS1hw(w), Semiseco Semicálido, con lluvias en
verano, el porcentaje de precipitación invernal es menos de 5 y tienen un invierno fresco, con uno a
treinta días de heladas al año. La granizadas son esporádicas presentándose de 0 a 2 días por año. La
temperatura promedio anual oscila entre los 18 y 20 °C., mientras que la precipitación promedio anual
oscila entre los 600 a 800 mm.
Para esta zona del estado, se consignan dos eventos ciclónicos que afectaron a todo su territorio: la
tormenta tropical Anita, ocurrida en septiembre de 1977, y la tormenta tropical Winfred, en octubre de
1992, que ocasionaron condiciones de nubosidad diferenciada al norte, noreste y noroeste del estado,
en la región que el método califica como de las sierras transversales y en el resto del estado en lo que
se denomina sur de la altiplanicie, cuya división coincide casi en su totalidad, con la trayectoria del
evento referido. Cabe señalar que los ciclos pluviales son altamente irregulares de un año a otro,
presentándose, en años con importantes precipitaciones, crecidas de los ríos y arroyos que han
causado afectaciones, principalmente a la cabecera municipal y asentamientos humanos próximos,
particularmente en asentamientos irregulares sobre zonas inundables.
Clima
Temperatura promedio anual Entre 12 y 18 ºC
Precipitación promedio anual 600 a 800 mm
Granizadas 0 – 2 días al año
Heladas 0 – 30 días con heladas al año
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Efectos del Clima entre Mayo y Octubre Efectos del Clima entre Noviembre y Abril
La altitud del área del proyecto presenta rangos de altitud que van desde los 1,500 a los 1,700 msnm.
Respecto a los vientos dominantes en lo que se refiere a su dirección y velocidad, el estado de
Aguascalientes está principalmente influenciado por tres masas de aire; cada una de ellas posee una
estructura vertical de temperatura, humedad y viento que refleja su origen y trayectoria para llegar a
esta región. Durante el verano el principal patrón de circulación del aire sobre Aguascalientes esta
asociado al llamado monzón del sureste de Norteamérica. El patrón básico muestra un sistema de
convergencia de nivel bajo formado por los vientos del este, desde el Golfo de México y vientos del
suroeste, desde el Pacífico tropical oriental. Estas dos corrientes llevan gran cantidad de humedad, sin
embargo, la región donde se encuentra el estado de Aguascalientes como la mayor parte de la región
norte y centro del país, está aislada de las masas de aire húmedas debido al efecto foehn, el cual
favorece un clima seco.
Los vientos dominantes son en dirección noreste-suroeste en invierno y suroeste-noroeste en
primavera – verano con velocidades promedio de 5 Km./h.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Cuadro 3.- Dirección e intensidad del viento.
Geología y Geomorfología. Fisiográficamente, el área del proyecto se enclava en la Provincia Sierra
Madre Occidental; Subprovincia Sierra y Valles Zacatecanos, dentro del Sistema de Topoformas Valle con
Lomeríos. Por lo que respecta a los aspectos geológicos, el subsuelo del área de estudio está compuesto
por rocas del terciario, principalmente sedimentarias clásticas, compuestas por arenisca y arenisca –
conglomerado, hacia el lado sureste del trazo carretero y por ígneas extrusivas, compuestas por toba
ácida, hacia el lado noroeste del trazo, incluyendo suelos aluviales correspondientes al río Calvillo y
afluentes que atraviesan dicho trazo. De acuerdo con la información obtenida del INEGI y establecido en
el PEOT Ags. 2025, el área del proyecto se localiza en la zona del Valle de Calvillo, siendo estas las
principales características del relieve del área del proyecto a desarrollar. En el área de estudio y zona
inmediata de influencia no se reportan fallas ni fracturamientos. Según el PEOT Ags. 2025, esta área se
asienta en una zona con movimientos tectónicos diferenciales.
Como se mencionó más arriba, la carretera actual corre más o menos a lo largo de las cota de los 1,650
msnm, de forma casi paralela al cauce del Río Calvillo. Hacia la zona donde se asienta el proyecto
existen sitios catalogados con movimientos tectónicos diferenciales de menor importancia.
Dirección del viento dominante e intensidad en m/s
Año ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic anual
1992 SSE 2 N 7 SSW 3 SSW 2 SSE 2 NE 2 SSE 2 N 2 NE 2 N 2 C O NE 1 SSE 2
1993 C O N 2 C O N2 N 2 N 1 C O SW 2 E 2 SW 2 SW 2 S 2 N 2
1994 N 2 NW 4 SW 3 SSW 3 SSW 3 S 4 SSE 3 NNE 3 NE 3 NE 2 SW 3 SSW 2 SSW 3
1995 NE 3 NNE 4 SSW 3 SSW 3 SE 2 ENE 2 SSE 3 NNE 3 NE 2 NE 2 SW 2 SSW 2 SSW 3
1996 N 2 SSW 3 SSW 3 SSW 2 SSW 3 N 2 N 2 N 3 N 2 SSW 2 N 3 SSW 2 SSW 3
1997 SW 3 SW 3 NE 2 NE 3 N 3 NE 2 NE 2 NE 3 NE 2 NE 2 SW 2 SSW 3 NE 2
1998 SSW 4 SW 3 SW 4 SSW 2 N 2 SE 2 SSE 3 NE 2 N 7 N 2 N 1 N 2 N 2
1999 N1 SSW2 SW3 SSW2 N3 NE2 NE3 NE2 NE3 N3 NE3 SW2 NE3
2000 SW2 NE1 SW3 NE3 NE2 NE2 SW2 SSW2 N2 N3 N3 NE2 N2
2001 N2 S2 SW1 N1 N2 SSE2 NE1 N2 N2 N1 SW2 S2 N2
2002 S 4 S 8 SW 8 SW 12 N 4 N 8 N 4 N 4 N 8 SW 4 N 4 SW 8 N 2
2003 N 4 SW 5 SW 3 SW 3 NE 4 NE 4 N 4 N 2 N 2 N 1 N 1 N 1 N 1
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Suelos. Los tipos de suelos de acuerdo con la clasificación FAO-UNESCO e INEGI son Regosol eútrico
asociado con Castañozem calcárico, fase pedregosa; Regosol calcárico asociado con Feozem calcárico,
fase lítica y, hacia el río Calvillo y afluentes que atraviesan el trazo carretero, Fluvisol eútrico, todos de
textura media, con el lecho rocoso a 10 – 15 cm de profundidad.
Tabla 29. Características del suelo.
Suelo
Suelo predominante Rc+Hc/2/P, Je/2
Textura Media
Permeabilidad Alta
Profundidad del suelo (cm) 50 – 100
Salinidad CE 4 – 16 mmhos
Fertilidad Sat. B > 50%, MO > 1
Erosibidad Moderada, ligera
Erosión hídrica Alta
Suelo Aluvial
Rocas Ígneas: tobas
Rocas Sedimentarias: areniscas
Rocas Sedimentarias: areniscas - conglomerado
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Erosión eólica Ligera
Cuadro 4. Perfil representativo para Regosol Eútrico en fase Lítica.
Horizonte Profundidad Color Reacción
al HCl Textura
Estructura de forma
Tamaño Desarrollo Drenaje Horizonte
A 11 0 -15 cms. Pardo oscuro
Débil Migajón areno – arcilloso
Bloques subangulares
Fino Moderado Interno
moderadamente drenado
Ocrico
A 12 15 - 32 cms. Pardo oscuro
Débil Migajón arcilloso
Bloques subangulares
Fino Moderado Interno
moderadamente drenado
Ocrico
Cuadro 5. Características edafológicas de los horizontes de este perfil.
Regosol eútrico-Castañozem cálcico textura media fase pedregosa
Regosol calcárico-Feozem calcárico textura media
fase lítica
Fluvisol eútrico, textura media
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Horizonte A 11 A 12
% Arcilla 22 16
% Limo 22 30
% Arena 56 54
Color en húmedo 7.5 YR 4.4 10YR 5/3
Conductividad eléctrica (mmhos/cm) 2 2
pH en relación agua 1:1 6.9 8.3
% Materia Orgánica C. I. C. T. 1.6 0.4
meq/100 gr. Potasio 18.8 25.3
meq/100 gr. Calcio 2.0 2.7
meq/100 gr. Magnesio 22.3 29.1
meq/100 gr. Sodio 3.0 5.9
% saturación de Sodio 100 100
% saturación de bases 15 15
En lo que corresponde a la superficie que se incorporará al derecho de vía para la construcción de
secciones nuevas, se observa una significativa pérdida de suelo debido a las tierras de cultivo de temporal
que quedan vulnerables a las lluvias torrenciales y que además se permite al ganado que pastoreé los
esquilmos de las cosechas, y al sobrepastoreo que se realiza en los terrenos forestales. Se concluye que
son suelos no aptos para la agricultura y pobremente aptos para la ganadería.
Hidrología superficial y subterránea. El proyecto a desarrollar se encuentra en la Región Hidrológica 12
“Lerma – Santiago”, cuenca Río Juchipila, subcuenca Río Calvillo.
Diversos arroyos y escurrimientos cruzan el trazo carretero, provenientes de la serranía de “El Laurel y que
desembocan en el Río Calvillo y la presa “La Media Luna” que se localiza sobre el cauce de este río. Como
ya se citó anteriormente, la carretera se ubica dentro de esta subcuenca y corre más o menos paralela al
cauce del Río Calvillo y de la presa mencionada cuya cortina se localiza a la altura del Km. 60+000 y a un
kilómetro de distancia de la carretera. Entre los principales arroyos que cruzan están Los Adobes, Las
Moras y El Roble.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Mapa 10. Cauce del Río Calvillo y dirección de los escurrimientos que cruzan el proyecto.
Sierra del Laurel
Presa La Media Luna
Río Calvillo
Escurrimientos
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Cuadro 6. Características de la presa La Media Luna
Nombre Corriente Capacidad de
Almacenamiento (Mm3)
Gasto (m3/s)
Máximo
Gasto (m3/s)
Medio
Período de Observación
Media Luna
Río Calvillo
15.0 435.0 4.070 1971- 1981
Es importante señalar que el cuerpo de agua representado por la presa de La Media Luna no se verá
afectado por el desarrollo del proyecto, por el contrario, la modernización de este subtramo carretero
contempla la ampliación y el mejoramiento de la infraestructura de drenaje, cuya relación se cita en las
tablas 10 y 11.
En lo que se refiere a la hidrología subterránea, el proyecto se encuentra en el acuífero del Valle de
Calvillo, en una unidad geohidrológica compuesta por conglomerados y rocas reolíticas fracturadas que
subyacen a depósitos fluviales de espesores reducidos, que en algunos lugares son parte de ellos y en
otros forman acuíferos “colgados” que los alimentan y se caracterizan por su irregular permeabilidad,
que se manifiesta en el rendimiento variable de los pozos perforados sobre este acuífero. Los acuíferos
que existen en esta unidad son del tipo libre y su comportamiento depende de las condiciones de
depósito en que se encuentran localizados. La presencia de agua esta comprobada por la existencia de
infraestructura hidráulica (311 pozos). Así mismo, esta zona se caracteriza por ser de veda intermedia
decretada por la Comisión Nacional del Agua, donde se recomienda no incrementar la explotación.
Cabe señalar que existen varios pozos, en este municipio, contaminados por diversas sustancias,
principalmente agroquímicos y materia orgánica. El uso de los pozos en la zona del proyecto es de tipo
agrícola y para abastecer los núcleos de población, en ningún momento se verán afectados por la obra
en cuestión.
Tabla 30. Características y uso del agua del acuífero Valle de Calvillo.
Superficie
(Km2)
No. de
Pozos
Agropecuario
(Mm3)
Urbano
(Mm3)
Industrial
(Mm3)
Extracción
(Mm3)
Recarga
(Mm3)
Déficit
(Mm3)
142 311 25.9 6.3 0.4 32.6 23 9.6
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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IV.2.1.2. Medio biótico
Vegetación terrestre. El tipo de vegetación que prospera en área donde se desarrollará el proyecto es
conocido como Matorral Subtropical (Rzedowski y McVaugh, 1966). Al respecto, Rzedowski (1978),
hace alusión a este tipo de comunidad vegetal incluyéndola en el tipo Bosque Tropical Caducifolio en su
libro Vegetación de México (Rzedowski,1978) que cita: “ Bajo el nombre de „matorral subtropical‟ los
mismos autores (Rzedowski y McVaugh, 1966) describen una serie de comunidades vegetales que
posiblemente representen, al menos en parte, fases sucesionales más o menos estables del Bosque
Tropical Caducifolio. Un hecho notable es que el matorral subtropical en Jalisco y en Aguascalientes
alcanza muchas veces altitudes hasta de 2000 m”. Por otra parte, Flores Mata, et. al. (Mapa y
Descripción de los Tipos de Vegetación de la República Mexicana) describen la Selva Baja Caducifolia
que puede alcanzar los 15 m o un poco más, desarrollándose en climas cálidos subhúmedos,
semisecos o subsecos, donde la mayoría (75 – 100%) de los individuos que la forman tiran las hojas en
la época seca que es muy prolongada (6 – 8 meses); los árboles dominantes, por lo común son
inermes. Se distribuye ampliamente sobre laderas de cerros con suelos de buen drenaje, en muchas
partes del país y puede estar en contacto con selvas medianas, bosques y matorrales de zonas
semiáridas. Son comunes las comunidades de los géneros Bursera, Lysiloma, Acacia, Eysenhardtia,
Ipomoea, Eritrina, Ceiba, Cordia, entre otros. Ambas descripciones encajan para la comunidad vegetal
que se desarrolla en la zona del proyecto.
Se puede observar que esta comunidad vegetal proviene de la cuenca Juchipila, desde el estado de
Jalisco y penetra el estado de Aguascalientes por los, conocidos localmente como cañones de Calvillo,
por el extremo surponiente del estado, entre los dos principales macizos montañosos, la Sierra Fría, por
la parte noroccidental del área de estudio, y la Sierra de El Laurel, por la parte sureste. Se pudiera decir
que son los límites de la vegetación de Bosque Tropical Caducifolio / Selva Baja Caducifolia ya que las
comunidades cambian francamente conforme se avanza hacia el Valle de Aguascalientes,
observándose algunos elementos propios de ésta como Ipomoea sp. mezclada con matorrales xerófilos
propios del valle y de gran parte del estado. Las comunidades del trópico subhúmedo de México, a las
que pertenece esta comunidad, están siendo fuertemente alteradas para la acelerada expansión de la
frontera agrícola y pecuaria, aunado al aprovechamiento de los árboles para leña, postes para cerca y
madera para construcción, así como cacería furtiva.
En el mapa 9 se indica en rojo de manera aproximada, el límite y la penetración de la vegetación de
Bosque Tropical Caducifolio (Matorral Subtropical) / Selva Baja Caducifolia a partir de la cuenca del Río
Juchipila, a través de los “cañones de Calvillo”, entre las dos serranías mencionadas. La línea de color
café oscuro señala el límite de la Subcuenca Juchipila.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Mapa 11. Penetración del Bosque Tropical Caducifolio (Matorral Subtropical) al estado.
Como ya se mencionó con anterioridad, 134,113 m2, es decir, el 28.82 %, de la superficie implicada en
el proyecto carretero requerirá de cambio de uso de suelo, el resto esta ocupada por el derecho de vía
actual o por terrenos abiertos al cultivo de perennes y anuales. De este 28.82 % se observa que
aproximadamente el 60.4 % de la superficie presenta vegetación secundaria (géneros Prosopis sp. y
Acacia spp.), producto de desmontes anteriores para la apertura de tierras al cultivo de temporal
principalmente, otra parte ha sido fuertemente pastoreada con aclareos selectivos. El restante 39.6 % lo
ocupa el Matorral Subtropical que es usado para el pastoreo de ganado de carne. Es notorio el
sobrepastoreo y la pérdida de la cubierta vegetal herbácea. Otro factor de deterioro lo constituye los
incendios forestales normalmente provocados, ya sea para “limpiar” los terrenos de cultivo o bien por
vandalismo.
Sierra Fría
Sierra del
Laurel
CUENCA RÍO
JUCHIPILA
VALLE DE AGUASCALIENTES
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Para conocer a más detalle la comunidad vegetal del área del proyecto se realizaron 22 muestreos en
parcelas donde será necesario el cambio de uso de suelo. Asimismo, se observaron y destacaron 22
especies vegetales arbustivas y arbóreas localizadas en el área donde se desarrollara el proyecto, las
cuales fueron sujetas a estimación de sus poblaciones y son descritas en el siguiente cuadro.
Cuadro 7a. Especies vegetales arbóreas y arbustivas observadas.
Nombre Científico Nombre común Usos Antropogénicos Status NOM-059
Prosopis laevigata Mezquite Madera Ninguno
Acacia schaffneri Huizache Madera Ninguno
A. farnesiana Uña de gato Ninguno
A. pennatula Ninguno
Ipomea arborescens Palo bobo Medicinal Ninguno
Eysenhardtia polystachya Varaduz Ninguno
Myrtillocatus geometrizans Candelabro Frutos comestibles Ninguno
Opuntia streptacantha Nopal Cardon Hojas y Frutos Comestibles Ninguno
O. jaliscana Hojas y Frutos Comestibles Ninguno
Bursera fagaroides Venadilla Medicinal Ninguno
Psidium guajava Guayaba Frutal Ninguno
Nicotiana glauca Gigante Ninguno
Forestiera tomentosa Palo Blanco Ninguno
Buddleia scordioides Salvia Ninguno
Erythrina coralloides Colorin Ninguno
Yucca filifera Yuca Ninguno
Mimosa monancistra Gatuño Ninguno
Dasylirion acrotiche Lechuguilla Amenazada
Agave angustifolia Agave Ninguno
Lantana cámara Ornato Ninguno
Mammillaria uncinata Biznaga Ninguno
Lysiloma microphyllum Ninguno
Además de las especies mencionadas anteriormente, bibliográficamente se señala la presencia de
algunas especies vegetales dentro de la zona de interés entre las que destacan en el Cuadro 7b.
Cuadro 7b. Especies vegetales registradas bibliográficamente en la zona de estudio.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Nombre Científico Nombre común Usos Antropogénicos Status NOM-059
Pseudobombax palmeri Ninguno
Muhlembergia spp. Pasto cola de Zorro Ganadería Ninguno
Stipa spp. Pasto Ninguno
Bouteloua spp. Pasto Ganadería Ninguno
Acacia pennatula Tepame Ninguno
Bors spp. Ninguno
Annona spp. Ninguno
Quercus spp. Encino Ninguno
Lemairocereus sp. Pitayo Alimenticio Ninguno
Bursera penicillata Papelillo Ninguno
Salvia spp. Ninguno
Davanes spp. Ninguno
Calibanus spp. Ninguno
Celtis spp. Granjeno Ninguno
Lycurus spp. Pasto Ninguno
Chloris virgata Pasto Ninguno
Microchloa spp. Pasto Ganadería Ninguno
Sporobolus spp. Pasto Ganadería Ninguno
Andropogon spp. Pasto Ganadería Ninguno
Heteropogon spp. Pasto Ninguno
Setaria spp. Pasto Ninguno
Rinchelitrum repens Pasto rosa Ninguno
Flora sujeta a algún esquema de protección dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001. Dentro de
las especies observadas en el estudio solo se observó la presencia de Sotol (Dasylirion acrotiche) de la
familia de las Nolinaceae, la cual según la NOM-059-SEMARNAT-2001 se encuentra como amenazada,
observándose solo 3 ejemplares en el área correspondiente al matorral subtropical y en base a la
estimación de la población, se esperaría la existencia de 18 ejemplares dentro de toda el área del
estudio.
Fauna Terrestre. En la zona de estudio se puede decir que la fauna silvestre es muy escasa en lo que
a vertebrados terrestres se refiere, esto debido principalmente a que existe una gran cantidad de
asentamientos humanos dispersos y a la presencia de la carretera, a las actividades agrícolas y
pecuarias. En general, las existentes en la zona del proyecto tienen una distribución más regional, no
existiendo especies endémicas. Durante el desarrollo del estudio se observaron varias especies de
fauna asociadas a la vegetación, entre las que se incluyen las descritas en el siguiente cuadro.
Cuadro 8. Fauna localizada dentro del área de estudio
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Nombre Científico Nombre común Usos
Antropogénicos Observación
Status NOM-059
Crotalus mollossus Cascabel cola negra
Medicinal Registro Bibliográfico
Amenazada
Barisia sp. Lagartijo escorpión Registro Bibliográfico
Ninguna
Urocyon cineroargentus Zorro Cinegética Registro de Excretas
Ninguna
Mephitis macroura Zorrillo Observación directa
Ninguna
Spermophillus variegatus
Tachalote Observación directa
Ninguna
Canis latrans Coyote Registro de Excretas
Ninguna
Puma concolor Puma Cinegética Registro Bibliográfico
Ninguna
Odocoileus virginianus Venado cola blanca Alimento, cinegética
Registro Bibliográfico
Ninguna
Mustela frenata Comadreja Registro Bibliográfico
Ninguna
Neotoma sp Rata magueyera Alimento Registro Bibliográfico
Ninguna
Dipodomys sp. Rata canguro Registro Bibliográfico
Ninguna
Parabuteo Unicinctus Aguililla Harris Cetrería Observación directa
Protección especial
Buteo Jamaicensis Halcón cola roja Cetrería Observación directa
Ninguna
Catharthes aura Zopilote Observación directa
Ninguna
Mimus polyglotus Cenzontle Ornato Observación directa
Ninguna
Fauna sujeta a algún esquema de protección dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001. Dentro de
las especies de fauna observadas en el área de estudio, destacan el Parabuteo unicinctus (Aguililla
Harris) como sujeto a protección especial, aunque cabe señalar que no se observaron espacios de
anidamiento o de alimentación de esta especie dentro de la zona a ejecutar el proyecto.
Se observó, a través del registro bibliográfico, que dentro de la zona, la especie Crotalus molossus se
encuentra dentro de la categoría amenazada, aunque durante el desarrollo del estudio no fueron
observados evidencias de su presencia.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Categorías de regiones desatinadas a conservación, producción y restauración.
Región prioritaria Terrestre
Según la CONABIO, en el estado de Aguascalientes la sierra fría es la única región considerada como
prioritaria terrestre para la conservación de la biodiversidad, por lo que el área que comprende el
estudio no se encuentra inserta dentro de esta zona.
Región prioritaria hidrológica
Con relación a las zona prioritarias Hidrológicas, el estado de Aguascalientes cuenta con la del Valle de
Aguascalientes – Río Calvillo, número 56 dentro de la clasificación desarrollada por la CONABIO, con
relación al estudio, cabe señalar que es atravesada por un arroyo, el cual ha sido afectado con
anterioridad por la carretera actualmente en uso, por lo que la afectación del presente proyecto a los
recursos hidrológicos será mínima (Mapa 8).
Región prioritaria para la conservación de aves.
En el caso de regiones prioritarias para la conservación de aves, Aguascalientes solo cuenta según la
CONABIO con la Número 40 denominada Sierra Fría, ubicada al noroeste del estado, por lo que el
presente estudio no se encuentra dentro de ninguna de las regiones prioritarias para la conservación de
Aves.
IV.2.1.3. Medio socioeconómico
El área del proyecto y su zona de influencia inmediata se caracteriza, como ya se había comentado, por
una importante dispersión de asentamientos humanos a lo largo de ésta. Esto debido principalmente a
la existencia de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa que permite el fácil traslado de personas y
el comercio de productos y también por la accesibilidad de agua, tanto superficial (presa La Media Luna)
como subterránea (pozos de agua potable y para fines agrícolas). La presión que las diversas
actividades humanas ejercen sobre el entorno es bastante considerable.
Según los datos mostrados en la tabla 31, alrededor del 15 % de la población de todo el municipio se
asienta a lo largo del área del proyecto y zona de influencia inmediata. En el siguiente cuadro se
relacionan las principales comunidades asentadas en este lugar, y hace referencia al número indicado
en la tabla 31. Estos no son los únicos asentamientos, existen más, dispersos y pertenecientes a
pequeñas comunidades y rancherías. Los datos del municipio y de la ciudad de Calvillo aparecen como
referencia.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Cuadro 9. Relación de asentamientos humanos a lo largo del proyecto.
1 Municipio de Calvillo 9 Jáltiche de Abajo
2 Ciudad de Calvillo 10 Jáltiche de Arriba
3 Fracc. Valle de Huejúcar (Fracc. Popular) 11 La Calixtina
4 Crucero de las Pilas 12 La Fragua
5 El Salitre 13 Media Luna
6 Las Tinajas (La Tinaja) 14 Las Pilas
7 Ojo de Agua 15 Salitrillo
8 La Rinconada
A continuación se presentarán de manera breve y esquemática, los principales indicadores
demográficos y socioeconómicos de la zona de influencia del proyecto, así como referencias a los
mismos datos de la zona de influencia del proyecto, del municipio de Calvillo y del estado de
Aguascalientes.
Tabla 31. Descripción de las principales características demográficas.
Indicador 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Población Total
51291 17980 1880 882 807 256 509 535 644 1160 38 73 351 57 72
Población Masculina
24431 8547 899 413 390 116 232 239 300 554 17 32 176 33 30
Población Femenina
26860 9433 981 469 417 140 277 296 344 606 21 41 175 24 42
Población de 18 años y más
26926 9659 857 360 420 138 272 271 322 599 17 29 152 29 44
Pob. Masc. de 18 años y más
12123 4392 376 142 176 58 114 110 145 277 5 15 72 13 17
Pob. Fem. de 18 años y más
14803 5267 481 218 244 80 158 161 187 322 12 14 80 16 27
Población nacida en la entidad
44024 15282 1456 657 689 214 415 403 501 730 19 58 308 53 61
Población nacida fuera de la entidad
6781 2568 371 219 107 41 69 120 138 422 19 15 42 4 6
Pob. de 18 y más sin instrucción media sup.
24091 8306 720 339 396 131 237 251 309 551 14 28 147 29 41
Pob. de 18 y más con instrucción media sup.
1665 867 68 15 14 6 18 13 16 16 1 1 4 0 3
Pob. de 18 y más con instrucción superior
771 407 49 4 6 1 12 4 5 5 2 0 0 0 0
Total de viviendas habitadas
10622 3751 391 159 163 52 119 106 129 255 5 11 68 11 16
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Promedio d ocupantes n viviendas parts.
4.83 4.79 4.83 5.56 4.96 4.92 4.29 5.08 5.00 4.55 7.6 6.64 5.16 5.18 4.53
Promedio d ocupantes por cuarto en vivienda particular
1.70 1.68 1.68 2.04 1.63 1.78 1.32 1.80 1.49 1.52 2.11 3.17 2.19 1.90 1.67
Viviendas parts. que utilizan gas
9456 3571 1276 121 134 40 107 86 114 220 3 6 52 10 11
Vivienda parts. que utilizan leña
997 122 171 35 26 12 8 15 12 32 2 5 15 1 3
Pob. Eco. Activa
14624 5473 502 177 224 69 121 107 115 276 9 13 58 11 7
Pob. Eco. Inactiva
19826 6769 653 339 290 104 226 245 321 511 15 27 143 27 40
Población ocupada
14512 5433 497 177 223 69 120 107 112 276 9 13 58 11 7
Pob. ocup. Sector primario
5248 1280 81 94 132 23 61 41 40 166 4 7 31 3 2
Pob. ocup. Sector secundario
4089 1379 170 53 43 26 20 39 32 42 5 2 21 6 4
Pob. ocup. Sector terciario
4851 2660 238 24 46 18 37 25 36 60 0 4 5 2 1
Pob. ocup. q no recibe ingreso
1450 539 61 5 18 3 27 7 20 43 0 0 2 3 2
Pob. ocup. menos de 1 salario mínimo
2289 747 42 23 39 6 28 14 10 47 0 2 4 0 0
Pob. ocup. entre 1 – 2 SM mens.
6904 2365 215 116 120 40 39 60 64 125 7 10 48 6 3
Pob. ocup. entre 2 – 5 SMM
2475 1166 116 18 18 13 15 23 8 39 1 0 4 1 1
Pob. ocup. entre 5-10 SMM
377 176 40 3 4 0 6 1 3 2 1 1 0 0 0
Pob. ocup. con más de 10 SMM
128 58 10 2 0 0 2 2 0 2 0 0 0 0 0
Entonces, podemos inferir que gran parte del soporte económico de las comunidades y rancherías
asentadas a lo largo del área del proyecto (sobre la carretera actual) recae en el acceso a esta vía de
comunicación tanto para la movilidad de los habitantes, para el comercio de sus productos y la
prestación de servicios, la importación de productos necesarios, etc. ya que si observamos, las
personas ocupadas se distribuyen casi uniformemente entre los tres sectores productivos, aunque el
primario sigue teniendo mayor vocación, las diferencias no son muy significativas.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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La ampliación y modernización de este subtramo traerá importantes beneficios a las poblaciones
locales, además del municipio en su conjunto. Las secciones que dejen de formar parte del eje carretero
debido a la construcción de nuevas secciones, darán un servicio local.
IV.2.1.4. Paisaje
El paisaje alrededor del área de estudio se compone de un mosaico de usos de suelo y vegetación
nativa. En las proximidades se asientan cultivos de guayaba, maguey, maíz, zonas con vegetación
secundaria o de disturbio a raíz del cambio de tierra de cultivo a agostadero, diversos asentamientos
humanos, servicios como gasolinerías, subestaciones elécricas, agroindustrias, la carretera bajo estudio
y los diferentes caminos asfaltados y de terracería que comunican las diferentes comunidades a las que
se accede por esta vía terrestre. La falta de ordenamiento en los asentamientos humanos así como del
asentamiento de la diversa infraestructura urbana, industrial y de servicios, aunado a la gran cantidad
de cableado de alta tensión sin un orden y a la basura acumulada a lo largo de las vías terrestres de
comunicación provocan una baja calidad del paisaje proximal. El paisaje distante tiene un atractivo
especial particularmente hacia el sur ya que se levanta la Sierra del Laurel, que en la época de lluvias
es de gran belleza, mientras que hacia el norte se observa una mayor cantidad de cambio de uso del
suelo, mayor cantidad de asentamientos humanos, constituye la pendiente norte de la cuenca del río
Calvillo que alimenta a la subcuenca Juchipila.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Debido a que la región es de clima subtropical la vegetación es diversa y durante la época de verano las
abundantes precipitaciones permiten el cambio de paisaje a un verde de varias tonalidades,
característico de la vegetación subtropical. Durante el estiaje, el paisaje se transforma totalmente a un
café-amarillo, muy susceptible a los incendios generalmente de origen humano.
En conclusión, tomando en cuenta que la carretera corre a lo largo de una cota a nivel, el paisaje es
muy atractivo desde e punto de vista natural, principalmente por la apreciación de la serranía del Laurel
hacia el sur de la carretera y por el tipo de vegetación subtropical caracterizada por una diversidad
vegetal relevante que en la época lluviosa deja ver todo su esplendor. Desafortunadamente, la nula
planeación en la localización y desarrollo urbano de los asentamientos humanos, la dispersión de
muchos de ellos, la ubicación de industrias, servicios y demás infraestructura sin ningún orden ni
respeto por el entorno natural provocan un deterioro del paisaje, particularmente hacia las proximidades
de la carretera. Aunado a esto, el constante cambio de uso de suelo para la apertura de tierras al cultivo
y el posterior abandono de las mismas afecta considerablemente las condiciones naturales del paisaje.
Foto 3. Se aprecia el mosaico de usos de suelo y el poco orden en la infraestructura y el impacto generado por el movimiento de vehículos en la zona de estudio. Tomada hacia finales de la temporada lluviosa. La serranía del Laurel se halla hacia la derecha.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Se puede decir que la ampliación, mejoramiento y apertura de nuevos trazos (rectificaciones) de la
carretera actual no afectará de forma importante el ya impactado paisaje. Por el contrario y desde otro
punto de vista, la carretera tiene una belleza escénica relevante a distancia.
IV.3. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL
El área del proyecto se asienta en un ecosistema correspondiente a Bosque Tropical Caducifolio
(Matorral Subtropical) el cual penetra al estado hasta alcanzar sus límites donde el clima se hace más
seco, hacia el Valle de Aguascalientes. La construcción original de esta carretera objeto del proyecto,
fue la de conectar Aguascalientes con la Ciudad de Guadalajara, la cual perduró por mucho tiempo
como la vía para conectar estas dos ciudades. Esto promovió el asentamiento de núcleos
habitacionales, comercios, servicios y agroindustrias a sus márgenes. Por otro lado, el municipio de
Calvillo dedicó gran parte de su actividad productiva al cultivo de guayaba, actividad que impacta
severamente al entorno natural ya que se elimina por completo la cubierta vegetal para construir
Foto 4. Se aprecia el desarrollo de vegetación secundaria en áreas que fueron abiertas al cultivo y posteriormente convertidas en agostaderos para ganado de carne. Tomada poco antes del comienzo de la temporada de lluvias. Esta vista es hacia el Valle de Calvillo.
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terrazas, normalmente individuales, utilizando riego rodado o por goteo y el uso de agroquímicos,
muchas veces de forma indiscriminada. Otra actividad importante es la ganadería extensiva que, si bien
no altera tan drásticamente el entorno, también provoca importantes alteraciones sobre todo en el suelo
y la vegetación herbácea (pastos). Hasta recientemente se ha estado sustituyendo el cultivo de la
guayaba por el de agave tequilero, sin observarse una productividad significativa. Aunado a estas
actividades están los cultivos de maíz y frijol. Todo este desarrollo agropecuario, en su conjunto, ha
traído consigo una drástica y considerable modificación al paisaje de Calvillo. Este escenario se
presenta a lo largo del área del proyecto, además, debemos incluir la gran cantidad de asentamientos
humanos en un sinnúmero de comunidades y rancherías, así como infraestructura como la subestación
eléctrica “El Salitre” y la instalación de retenes por parte de la PFP y el Ejército Mexicano. El deterioro
se percibe claramente en la eliminación y pérdida de vegetación natural, erosión del suelo, falta de
planeación en el establecimiento de los asentamientos humanos, carencia de orden en el uso del suelo,
falta de manejo y disposición adecuada de residuos que se hallan dispersos al lo largo de la carretera y
acumulada en los núcleos de población.
Si bien la ampliación y modernización de este subtramo carretero no traerá beneficios o impactos
positivos al ambiente ya que en principio de cuentas eliminará por completo suelo natural para la
colocación de la carpeta asfáltica y limitará el desarrollo natural de las comunidades vegetales en el
resto de la superficie de suelo que queda dentro de los límites del derecho de vía, traerá beneficios
socioeconómicos, al estado, al municipio y sobre todo al las comunidades locales. El contar con una
mejor comunicación terrestre incrementa las oportunidades de desarrollo, sobre todo si observamos que
gran parte de la población no cuenta con estudios de educación media superior. Cabe señalar que a un
kilómetro aproximadamente del área del proyecto se instaló una universidad tecnológica pública.
Asimismo, como ya se ha mencionado, mejorará el intercambio de productos y mercancías. Por otro
lado, brindará mayor seguridad y ahorros a los usuarios.
En términos generales se puede decir que esta obra no promoverá el deterioro del ambiente más allá
del ya realizado debido a las características históricas del lugar. Si bien pudiera haber un incremento en
los asentamientos humanos producto de esta obra, estos serían e menor escala y la actividad de sus
pobladores se enfocaría al comercio y a la prestación de servicios.
De acuerdo con la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad
(www.conabio.gob.mx), la zona de estudio no se encuentra dentro de las Regiones Terrestres
Prioritarias de México, donde se orienta a la detección de áreas, cuyas características físicas y bióticas
favorezcan condiciones particularmente importantes desde el punto de vista de la biodiversidad. De la
misma manera, y de acuerdo con la misma fuente, la zona de estudio tampoco se encuentra dentro de
las Regiones Hidrológicas Prioritarias.
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V. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACION Y EVALUACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL
SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.
Como ya se ha señalado, el área de estudio, donde se desarrollará el proyecto, y su zona de influencia
ha venido siedo impactada por las diversas actividades del hombre desde mucho tiempo atrás.
Inicialmente por el uso de las áreas naturales para la cría de ganado de carne aunado a la apertura de
tierras al cultivo, ambos productos demandados por la creciente comunidad de Calvillo, así como el
resto del estado y la región (estados de Jalisco y Zacatecas). Además de los cultivos básicos
tradicionales de maíz y frijol, se desarrollaron otros hortícolas y frutícolas, entre los que destaca la
guayaba que provocó un desmonte extensivo y la modificación del relieve natural y del comportamiento
hidrológico, el impacto al entorno que este cultivo ha provocado es altamente significativo. Actualmente,
y con la popularidad del Tequila se ha venido explorando el cultivo del Agave. Estos dos últimos
cultivos, al igual que el de maíz, se encuentran prosperando en el área del proyecto y en toda la región
que involucra a Aguascalientes y Zacatecas. Junto al cambio de uso de suelo y al fuerte impacto al
medio natural provocado por estos aprovechamientos agropecuarios, se suma la construcción de la
carretera Calvillo – Guadalajara que promovió el asentamiento de un gran número de núcleos
poblacionales a lo largo de ésta, particularmente en el tramo del proyecto. Más recientemente se han
instalado y construido algunos otros servicios como una subestación eléctrica de la CFE y un parque
industrial por parte del Gobierno del Estado. Asimismo, la construcción de la presa La Media Luna
promovió el cambio de uso de suelo y el asentamiento humano. Este aprovechamiento agropecuario,
los asentamientos humanos, la construcción de infraestructura carretera, hidráulica, eléctrica, industrial,
etc. implica la apertura de caminos y brechas para el tránsito de vehículos de todo tipo para el traslado
de personas y productos, el uso de agroquímicos, el mantenimiento de maquinaria, equipo y vehículos y
en si la generación de residuos no peligrosos y peligrosos, la emisión de gases y partículas a la
atmósfera, la generación de aguas residuales, provocando la contaminación del suelo, aire y agua.
Aquellos espacios a lo largo del tramo que aún mantienen una cobertura arbórea original, se encuentran
fuertemente sobrepastoreados, con clara pérdida de vegetación herbácea, pastos principalmente, y por
ende de suelo. Todas estas actividades, alrededor del área del proyecto han provocado un deterioro
severo del medio natural, la degradación hasta la eliminación de hábitats de flora y fauna.
Debido a que este proyecto contempla la construcción de dos secciones nuevas de carretera en un
derecho de vía de 60, a lo largo de 4.13 kms, que suman una superficie de 24.80 has, de las cuales
13.41 has requieren de cambio de uso de suelo, el escenario, después de ejecutado el proyecto
presentará alteraciones definitivas al establecerse un cerco de alambre de púas a lo largo del trazo,
delimitando el derecho de vía y al desmontar y construir una carpeta asfáltica de 12.00 m de ancho más
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un área de talud de 8.00 m en promedio entre las líneas de ceros. Es decir que 4.96 has más, quedarán
cubiertas por asfalto y 3.31 has estarán bajo mantenimiento de poda permanente, sin embargo, debido
a lo mencionado en el párrafo anterior, esta alteración no impactará notoriamente al paisaje actual.
Del análisis particular del área del proyecto se desprende la siguiente tabla.
Tabla 32. Características del área a afectar por el proyecto
Uso de Suelo Condiciones Actuales Superficie
parcial (m2) Superficie total (has)
Superficie que mantendrá la carretera con ampliación de la carpeta asfáltica de 6 a 12 m. pero dentro del mismo derecho de vía de 40 m de ancho.
Superficie dentro del derecho de vía de la
carretera actual 217,257 21.73
Trazo nuevo sobre terrenos agrícolas (guayaba, agave, maíz)
Superficie con buena productividad (guayaba)
15,789
11.39
Superficie en producción, en suelo
pobre (agave), 33,984
Superficie de temporal con pérdida de suelo
(maíz) 64,176
Trazo nuevo sobre terreno de Matorral Subtropical / Bosque Tropical Caducifolio (requiere cambio de uso de suelo)
Superficie con el estrato arbórea en buenas
condiciones con sobrepastoreo
53,103
13.41 Superficie con
desmonte selectivo y fuerte sobrepastoreo
15,790
Superficie con vegetación secundaria producto del desmonte para cultivo y abandono
65,220
Total 465,319 m2 46.53 has
V.1. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
Para realizar la identificación de impactos ocasionados por el desarrollo del proyecto carretero, se utilizó la
técnica de matrices propuesta por Leopold et al..
V.1.1. Indicadores de Impacto
Para estar en condiciones de determinar los indicadores de impacto, es necesario identificar primero
cuales son las principales actividades de la obra o actividad a realizar, y sobre cuales de los
componentes del medio ambiente se va a generar un impacto o modificación. Es decir, se deben
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describir las actividades a realizar para poder conocer cuales elementos del medio ambiente serán
afectados o potencialmente afectados.
Los impactos detectados están en función de la siguiente descripción de las acciones incluidas en el
proyecto por etapa:
Etapa de preparación del sitio. Con la utilización de maquinaria, se procederá al desmonte y al
acondicionamiento y mejoramiento del trazo de la ampliación y modernización de la carretera en el área del
proyecto.
Desmonte. Se inicia con la eliminación de la cubierta vegetal, principalmente arbórea y arbustiva y su
colocación en los márgenes de las líneas de ceros para que los pobladores locales o expropietarios del
terreno lo aprovechen.
Despalme. Consiste en el retiro de la capa de suelo edáfica y las herbáceas como pastos que aun
permanezcan luego del desmonte, hasta dejar al descubierto el material base. Este material se usa para
relleno o se coloca a lo largo de la carretera dentro del derecho de vía. Estas dos primeras actividades se
realizan con maquinaria pesada tipo bulldozer.
Preparación del camino. Se conforma y compacta el terraplén que soportará el asfalto por medio de
maquinaria y tolvas; la compactación se hace con la misma maquinaria que operará en el desarrollo del
proyecto.
Cercado limitante del derecho de vía. Se colocarán postes para la instalación de un cercado de
alambre de púas que delimitará el derecho federal del vía y evitará el cruce de ganado. Esta actividad se
realiza de forma manual.
Excavación. Es el retiro del material consistente en su mayor parte de suelo y roca, el cual será
acumulado en los bordes del área de la carretera a rellenar de acuerdo con el proyecto ejecutivo.
Riego de superficie. Es una operación intermedia realizada diariamente, y consiste en la aplicación de
agua transportada en pipas, sobre la porción del tramo carretero que será inmediatamente atacada con la
maquinaria. Esta medida tiene como propósito principal proteger la maquinaria y a los empleados del
exceso de polvo y contribuye a mitigar la emisión de polvos al ambiente.
Movimiento de tolvas. Es la llegada y salida de las tolvas, así como el turno de espera. Es el
movimiento vehicular que se encarga de trasladar las cargas de materiales de todo tipo a su destino. Este
movimiento inicia en el tramo previamente designado, continúa por la terracería de acceso al mismo
tramo, y posteriormente por la carretera. Una de las consecuencias de este movimiento es la generación
de polvos suspendidos.
Carga y descarga del material. Es el vaciado en las tolvas y de estas a la superficie que lo requiera, del
material previamente desagregado; se realizará con un cargador frontal. Esta acción es una fuerte
generadora de polvos en suspensión, que no afecta un radio mayor de 500 m.
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Operación de maquinaria. Incluye las labores de limpieza, mantenimiento de la máquina,
abastecimiento de combustible y cambios de aceite.
Etapa de Construcción. Una vez preparado el sitio se inicia con las labores de construcción.
Compactación y pavimentación. Es la etapa construcción de la carretera que conlleva la construcción
del terraplén que se realiza mediante la colocación, distribución y compactación de material como
tepetate, cubriendo la superficie de la corona (12 m por todo lo largo); la colocación, distribución y
compactación de la emulsión asfáltica y cemento asfáltico a todo lo acho y largo de la corona, gasas,
puentes y pasos vehiculares; así como pintura para la indicación de los límites de la cinta asfáltica,
cruces peatonales, señalamientos precautorios, etc. e instalación de la señalización correspondiente
(velocidad máxima, restricciones, ubicación, etc.); reforzamiento de taludes, distribución de material
de despalme, limpieza de cauces hidrológicos y del terreno en general, entre otras acciones finales.
Movimiento de tolvas. Es la llegada y salida de las tolvas, así como el turno de espera. Es el
movimiento vehicular que se encarga de trasladar las cargas de materiales de todo tipo a su destino. Este
movimiento inicia en el tramo previamente designado, continúa por la terracería de acceso al mismo
tramo, y posteriormente por la carretera. Una de las consecuencias de este movimiento es la generación
de polvos suspendidos.
Carga y descarga del material. Es el vaciado en las tolvas del material previamente desagregado; se
realiza con un cargador frontal 950. Esta acción es una fuente generadora de polvos en suspensión,
aunque como se señaló anteriormente no afecta un radio mayor de un kilómetro.
Operación de maquinaria. Incluye las labores de limpieza, mantenimiento de la máquina,
abastecimiento de combustible y cambios de aceite.
Drenaje. Se refiere a la construcción de guarniciones, drenajes, banquetas y demás obras
complementarias.
Señalamientos y Cierre de operaciones. Incluye el arreglo final del camino y su puesta en marcha.
La descripción de los factores ambientales se presenta a continuación.
Factores físico-químicos.
Suelos. Se refiere a la capa superficial del terreno apta para el crecimiento vegetal. Como se describió
antes, a pesar de la extensión del área, el suelo es muy somero, con apenas 20 cm de espesor como
máximo en algunos puntos. En este factor también se incluye la posibilidad de contaminación fecal y por
otros residuos. Asimismo, se incluye en este aspecto el cambio per se del uso del suelo.
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Topoformas (Geología y Geomorfología). Es el conjunto de variaciones de niveles medios sobre el
nivel del mar en la zona del proyecto y otras inmediatamente colindantes. Este factor será afectado por
las labores del proyecto de ampliación y modernización de la carretera, ya que se cambiará de manera
suave el nivel, mejorándolo en términos de seguridad vehicular.
Drenaje superficial (Hidrología superficial). Es el patrón de escorrentías superficiales de acuerdo a las
irregularidades topográficas, mismo que será afectado de manera moderada.
Emisiones a la atmósfera (Calidad del Aire). Se refiere a los diversos tipos de emisiones a la
atmósfera, en este caso constituidas por partículas suspendidas, gases y ruidos, producto de las
emisiones de fuentes móviles así como por el movimiento de tierras.
Ruidos y vibraciones. Se refiere al ruido producido por la operación de la maquinaria y vehículos
necesarios para el desarrollo del proyecto.
Factores biológicos:
o Flora arbustiva y arbórea. Se refiere a la vegetación original de la zona de la zona, ya sea natural o
introducida que será removida o trasplantada, y en la que destacan los elementos ya mencionados con
anterioridad, básicamente mezquites, huizaches y nopales.
Fauna. Se refiere a los animales habitantes de la zona, cuyo hábitat se verá modificado por el desarrollo
de la ampliación carretera. Incluye las barreras que se les presentarán, es decir, la dificultad ofrecida por
el ambiente al traslado de los mismos por rasgos naturales o artificiales, y que tiene como resultado la
disminución del área efectivamente disponible para las actividades de los animales terrestres.
Factores socioeconómicos:
Servicios y Seguridad. Se refiere al factor seguridad mejorada misma que será resultado de la mejora
del trazo, así como al servicio que la propia carretera dará a los usuarios, en especifico con la ampliación
y modernización de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa.
Empleo. Es la generación de trabajo remunerado, en algunos casos de carácter temporal, y en general
con una derrama económica a una cantidad significativa de trabajadores.
V.1.2. Caracterización de Impactos
A continuación se presenta en la tabla 33 la lista indicativa de los impactos ambientales para este
proyecto.
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Tabla 33. Lista de posibles impactos ambientales.
Impactos Negativos Potenciales
Directos
1. Daño a la vegetación, pérdida de hábitats e invasión de especies exóticas en el derecho de vía (DDV) del camino y sus alrededores.
2. Perturbación o fragmentación del hábitat.
3. Afectación a las especies de fauna presentes en el área.
4. Alteración del suelo (erosión y sedimentación) por la construcción del camino, su cimentación así como alteración de los patrones hidrológicos debido a los caminos de mantenimiento.
5. Cambio de uso de suelo.
Indirectos
6. Establecimiento de asentamientos humanos durante la construcción en la vecindad del camino.
7. Incremento de acceso a áreas silvestres.
Impactos negativos al suelo:
1) Compactación del suelo para construir superficie de rodamiento.
2) Incremento en el índice de erosión por disminución de la cubierta vegetal.
3) Alteración del balance en el reciclaje de nutrientes por la menor exposición natural del suelo.
Impactos negativos en el régimen hidrológico:
1) Interrupción temporal y parcial de los drenajes naturales por la construcción de los caminos.
2) Azolve de las corrientes de agua por el movimiento del suelo.
3) Mayor grado de escurrimiento superficial por la compactación de la superficie de rodamiento.
4) Menor infiltración in situ por la compactación.
5) Mayor evaporación del suelo por la disminución de la cubierta vegetal durante la construcción.
6) Reducción de la calidad y cantidad de agua de los manantiales por reducción de la infiltración.
7) Disminución de la recarga de los acuíferos por la reducción de la infiltración.
Impactos positivos en el régimen hidrológico:
1) El encauzamiento del agua de lluvia por el sistema de cunetas y alcantarillas aumenta el caudal
hídrico hacia los reservorios de agua naturales y artificiales.
2) Las obras de drenaje reducen la velocidad de escorrentía del agua de lluvia.
Impactos negativos en la calidad del aire:
1) Emisión temporal de polvos y gases a la atmósfera.
2) Emisión de ruidos.
Impactos negativos en la vegetación:
1) Cambio brusco en la densidad y composición de la vegetación.
2) Disminución de la diversidad de las especies florísticas.
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Impactos negativos en la fauna silvestre:
1) La construcción del camino disminuye localmente la calidad del hábitat de especies de fauna
silvestre.
2) El camino se convierte en obstáculo temporal para el tránsito de especies de fauna.
Impactos positivos en la fauna silvestre:
1) El control de desperdicios favorecerá la creación de nichos y refugios para la fauna menor.
Impactos negativos en el paisaje y la recreación:
1) Durante las actividades de construcción el ruido y el movimiento de equipos altera el paisaje.
2) Durante la operación y servicio del camino se alteran los escenarios visuales
Impactos positivos sobre el aspecto socioeconómico.
1) Las actividades de construcción favorecen el empleo e ingresos de los pobladores.
2) Se apoya la construcción de infraestructura de gran envergadura que detona el desarrollo económico
y social en la región.
3) Se mejoran las expectativas, oportunidades y calidad de vida de la población, sobre todo en su
seguridad personal.
A continuación se presenta la lista de cotejo de los factores ambientales que pudieran verse afectados
por la construcción del proyecto:
Tabla 34. Lista de cotejo de los factores y componentes ambientales afectables
Factor ambiental Componente
Suelo
Estructura
Calidad
Drenaje
Compactación
Erosión
Hidrología
Infiltración
Escorrentía
Azolve de caudales
Calidad del agua
Interrupción de drenajes naturales
Recarga de acuíferos
Caudal hídrico
Vegetación
Estructura y composición
Diversidad
Hábitat de especies florísticas
Aire Calidad del aire (emisiones)
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Nivel de ruido
Fauna
Pérdida de refugios
Hábitat y refugios de fauna menor
Diversidad
Paisaje Alteración de escenarios
Opciones recreativas
Medio socioeconómico
Empleo e ingresos
Educación, salud y otros servicios
Bienestar general y Seguridad
V.2. VALORACIÓN DE IMPACTOS
V.2.1. Criterios
A continuación se presenta una tabla con los criterios de evaluación, mismos que ya fueron descritos
con anterioridad.
Tabla 35. Definición de criterios y rangos de evaluación.
Criterio Escala Descripción
Naturaleza (+) / (-) Benéfico (+); Adverso (-)
Magnitud 0 a 5 Imperceptible (0); Muy bajo (1); Bajo (2); Medio (3; Intenso (4); Muy intenso (5)
Duración 1 a 3 Corta, menos de 1 año (1); Media, de 1 a 3 años (2); Larga, más de 3 (3)
Reversibilidad 0 a -2 Irreversible (0); Reversible a largo plazo (1); Reversible a corto plazo (2)
Corrección 0 / 1 Requiere corrección (1); No requiere (0)
Importancia 1 a 3 Puntual, si ocurre en el sitio de trabajo (1); Local, si ocurre en una franja menor de 1000 m a la redonda (2); Regional, si excede el límite (3)
V.2.2. Metodologías de Evaluación y Justificación de la Metodología Seleccionada
Como se describió previamente, esta metodología consiste en una doble evaluación del efecto de la
actividad sobre los componentes ambientales, ya que primero se realiza la construcción de una Matriz
de probables interacciones entre las actividades del proyecto y los factores ambientales, la que se
presenta como “Matriz de identificación de interacciones potenciales”, en donde se colocan en
renglones los componentes ambientales y en columnas las actividades del proyecto, luego, en cada uno
de los cuadros que se cruzan de la matriz se ponderan los impactos ambientales, señalando los
diferentes niveles de afectación con una calificación previa, como un primer intento de evaluar, pero
asignando un peso con escala simple, para lo cual se establece G = grande, M = mediano y C = chico,
además de que se le asigna un signo positivo(+) o negativo(-).
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El segundo paso es la construcción de una “Matriz de Evaluación”. Sobre esta matriz, y una vez
determinadas las interacciones, se realizó una evaluación o calificación de las interacciones
identificadas, para lo que se establecieron los criterios de intensidad o magnitud; temporalidad y
reversibilidad. En esta matriz, se introduce un valor, en un rango de + 5 a - 5; es decir, con signo
positivo los impactos benéficos y con signo negativo, los efectos nocivos. El número indica la magnitud.
De la manera anterior se puede obtener un mejor parámetro de evaluación del impacto generado sobre
el componente ambiental.
En la serie de matrices que a continuación se presentan, se muestra la confrontación de las actividades
de construcción de la carretera contra los componentes del ambiente que pudieran afectarse.
Al llenar la matriz de identificación de confrontación, se encontraron 108 interacciones, tanto positivas
como negativas, de las cuales corresponden 2 a acciones de preparación, 90 a acciones de
construcción y 16 de operación y mantenimiento. De todas ellas, estas interacciones se pueden
observar en las matrices de evaluación que se presentan enseguida.
Matriz de identificación de interacciones potenciales
Para evaluar los posibles impactos que originan las actividades del presente proyecto, se confrontan las
actividades de la construcción contra los componentes ambientales del recurso o del medio ambiente
por medio de una matriz para luego valorar los efectos de las actividades sobre las características
medioambientales.
Tabla 36. Matriz de identificación de las interacciones potenciales del proyecto.
Factor y Componente Ambiental
Acciones
Res
ca
te d
e
flo
ra e
n
es
tatu
s
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mo
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Des
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su
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Co
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tru
cc
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Op
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ció
n
Factores físicos y biológicos
Suelo
Estructura X X X
Calidad X X X
Drenaje X X X X X
Compactación X X X X X
Erosión X X X X X
Hidrología
Infiltración X X X X X X X X
Escorrentía X X X X X X
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
99
Azolve de caudales
X X X X X
Calidad del agua
X X X X X X
Interrupción de drenajes naturales
X X X X X
Recarga de acuíferos
X X X X
Caudal hídrico X X X X
Vegetación
Estructura y composición
X X X
Diversidad X X
Hábitat de especies florísticas
X X X X X
Aire
Calidad del aire (emisiones)
X X X X X
Nivel de ruido X X X X
Fauna Silvestre
Hábitat y refugios de fauna menor
X X X
Pérdida de refugios
X X X X
Diversidad X X X
Factores Socioeconómicos
Paisaje y recreación
Alteración de escenarios
X X X X X
Medio Socioeconómico
Empleo e ingresos
X X X X X X X
Seguridad X X X X X X X
Tabla 37. Matriz de ponderación de las interacciones potenciales del proyecto.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
100
Factor y Componente Ambiental
Acciones
Rescate
de
fl
ora
en
esta
tus
Desm
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te
Desp
alm
e
Niv
ela
ció
n y
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acta
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su
elo
Co
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tru
cció
n
Op
era
ció
n
Factores físicos y biológicos
Suelo
Estructura -M -M +M
Calidad -M -C +C
Drenaje -M -C +C +M +M
Compactación -C -G +G +C +M
Erosión -G -M -C +M +C
Hidrología
Infiltración -M -G -G -C +C +M +M +M
Escorrentía -M -M -C +M +M
Azolve de caudales
-G -G -C +M +M
Calidad del agua
-M -G -C +C +C +M
Interrupción de drenajes naturales
-G -G +C +M +M
Recarga de acuíferos
-G -M -C +M
Caudal hídrico -M -M -C +C
Vegetación
Estructura y composición
+C -M +M
Diversidad -M +M
Hábitat de especies florísticas
+M -M -M +M +M
Aire
Calidad del aire (emisiones)
-C -C -C -C
Nivel de ruido -C -C -C -C
Fauna Silvestre
Hábitat y refugios de
-C +C +C
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
101
fauna menor
Pérdida de refugios
-C -C +C +C
Diversidad -C +C +C
Factores Socioeconómicos
Paisaje y recreación
Alteración de escenarios
-M -C -C +C +C
Medio Socioeconómico
Empleo e ingresos
+C +C +C +C +C +C +C +C
Seguridad +C +C +C +C +C +C +C +C
Tabla 38. Matriz de valoración de las interacciones potenciales del proyecto.
Factor y Componente ambiental
Acciones
Rescate
de
flo
ra
en
esta
tus
Desm
on
te
Desp
alm
e
Niv
ela
ció
n y
co
ns
tr.
de
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Ma
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cció
n
Op
era
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n
SU
MA
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r
Fa
cto
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bie
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l
Factores físicos y biológicos
Suelo
Estructura -3 -3 +3 -3
Calidad -3 -2 +2 -3
Drenaje -5 -3 +1 +1 +2 -4
Compactación -2 -4 +2 +1 +1 -2
Erosión -3 -3 -2 +3 +1 -4
Hidrología
Infiltración -3 -3 -3 -1 -2 +3 +2 +2 -5
Escorrentía -3 -3 -2 +3 +3 -2
Azolve de caudales -4 -4 -2 +3 +3 -4
Calidad del agua -3 -3 -2 +2 +2 +3 -1
Interrupción de drenajes naturales -3 -3 +1 +2 +2 -1
Recarga de acuíferos -4 -3 -1 +3 -5
Caudal hídrico -3 -3 -1 +1 -6
Vegetación
Estructura y composición +1 -5 +1 -3
Diversidad -4 +1 -3
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
102
Hábitat de especies florísticas +3 -4 -3 +1 +1 -2
Aire
Calidad del aire (emisiones) -1 -2 -1 -2 -6
Nivel de ruido -2 -2 -2 -2 -8
Fauna Silvestre
Hábitat y refugios de fauna menor -3 -2 -2 -7
Pérdida de refugios -2 -1 -2 -2 -7
Diversidad -3 -1 -1 -5
SUMA +4 -26 -40 -42 -13 0 +13 +6 +17 -89
Factores Socioeconómicos
Paisaje
Alteración de escenarios -3 -1 -1 +1 +2 -2
Medio socioeconómico
Empleo e ingresos +1 +1 +2 +1 +1 +2 +1 +9
Bienestar general (calidad de vida) +1 +2 +2 +2 +1 +1 +2 +11
SUMA -1 +2 +3 +3 +2 +3 +4 + 2 +18
En los cuadros anteriores se establece una sumatoria de las unidades con que fueron evaluados los
efectos generados, para cada uno de los factores ambientales, y posteriormente una sumatoria general
para cada actividad. Se considera que no son compatibles las unidades para evaluar factores físicos y
biológicos, con las de los factores socioeconómicos, por lo que se separan en dos sumas
independientes.
Por lo que respecta a los efectos sobre los factores físico – biológicos, se encuentra que se genera una
sumatoria de efectos negativos o perniciosos de 89 unidades, contra 18 unidades de efectos benéficos;
esto servirá para que los mismos efectos sean compensados con las acciones preventivas y de
mitigación a promover para el presente proyecto.
V.3. IMPACTOS RESIDUALES
Se considera que los siguientes impactos no podrán ser mitigados en su totalidad, y quedarán como
impactos residuales, pero que también podrán desaparecer en el largo plazo:
Discontinuidad vegetal. Aún y cuando la restauración de la vegetación removida se lleve a cabo de
manera rápida y completa, por ser vegetación que crecerá en un terreno completamente limpio, no se
integrará a la condición irregular y aleatoria que guarda el entorno natural. Esta condición se restaurará
hasta que en forma natural y debido a la competencia y al desarrollo particular de cada especie, cada
sujeto ocupe el nicho que le corresponde en una distribución natural y aleatoria como el resto del área
sin afectar.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
103
Discontinuidad del terreno. La carpeta de pavimento provocará una alteración total de las condiciones
de suelo y drenaje alterando superficie de desarrollo natural y modificando los escurrimientos para los
cuales se construirá infraestructura especial.
Talud remanente. Como parte del corte que se realiza en los lugares donde la pendiente lo hace
necesario, con el tiempo será notoria la discontinuidad en una ladera que por procesos naturales se ha
formado como continua.
De manera general, estos son los efectos residuales que serán prácticamente imposibles de evitar o
mitigar.
V.4. IMPACTOS ACUMULATIVOS
Los impactos detectados son:
1) Daño a la vegetación presente
2) Fragmentación y disminución de la calidad del hábitat
3) Afectación a la fauna y flora presente en el área
4) Establecimiento de asentamientos humanos
5) Incremento de acceso a otras áreas.
6) Disminución de emisiones a la atmósfera
7) Mejoramiento de las expectativas, oportunidades y calidad de vida de la población, sobre todo en su
seguridad personal.
V.5. CONCLUSIONES
Con base en la información presentada a lo largo de este capítulo, la metodología seleccionada para la
identificación y calificación de los impactos, se concluye que los principales impactos ocasionados por el
proyecto son:
1) La pérdida de suelo en una superficie de 13.41 has. y en consecuencia de la vegetación y así, de
hábitats de flora y fauna.
2) El cambio del régimen hidrológico local por la pérdida de infiltración en esa misma superficie.
3) Regionalmente, el impacto ambiental es menor debido al tamaño de la superficie y a las condiciones
de deterioro actuales, los efectos del impacto serán más bien de carácter local.
En el capítulo siguiente se mostrarán las medidas de compensación y mitigación de los mismos.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
104
VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCION Y MITIGACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA
AMBIENTAL REGIONAL.
El componente ambiental más afectado por la construcción del camino proyectado es el suelo, los
factores generadores de impacto más drásticos en este caso son el despalme y la nivelación y
construcción de la carpeta de pavimento.
En general, las actividades para prevenir y mitigar los impactos a los diferentes componentes
ambientales que resultarán afectados, se señalan a continuación.
VI.1. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
Para asegurar el cumplimiento de las acciones antes mencionadas así como el progreso de los
organismos utilizados en la reforestación se deberá establecer una supervisión ambiental periódica por
personal capacitado para este fin. Asimismo, en atención al Manifiesto de Impacto Ambiental, esta
supervisión se extenderá durante un periodo de un año, contado a partir de la fecha de conclusión de la
construcción, para garantizar que al menos el 80% de las plantas consideradas para la reforestación
hayan sobrevivido esta etapa o bien hayan sido repuestas.
La supervisión ambiental que se establezca deberá tener especial cuidado con la protección de los
organismos de fauna que se puedan encontrar dentro del derecho de vía. Los organismos terrestres
que puedan ser detectados dentro del derecho de vía deberán ser capturados y liberados en las
inmediaciones, fuera de esta zona, mientras que los nidos de las aves que se localicen en el área de
desmonte serán explorados para asegurar que no contengan huevecillos de lo contrario serán
trasladados al organismo vegetal más próximo dentro de la franja de protección y que presente
características lo más parecidas posible al de su localización original, para lo cual se deberá dar un
recorrido previo al desmonte. Se tendrá especial cuidado en impedir caza o captura de estos
organismos, así como el que organismos sean molestados injustificadamente.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
105
Cuadro 10. Red de efectos concatenados
Actividades del proyecto
Efectos
Primarios Secundarios Terciarios
Desmonte
Disminuye la cobertura y densidad vegetal
Incrementa la desecación del suelo
Altera los patrones hidrológicos
Disminuye calidad de hábitat de fauna silvestre
Despalme
Alteración de la estructura del suelo
Alteración de patrones hidrológicos
Alteración de la recarga de acuíferos
Menor infiltración de agua de lluvia en el suelo
Incrementa la evaporación del agua de lluvia
Cambia los patrones de escorrentía natural
Altera la calidad del agua Disminución de la calidad de hábitat de fauna
Se interrumpe temporalmente el drenaje natural
Mayor arrastre de suelo (erosión)
Modificación de la estructura vegetal
Pérdida de hábitat y biodiversidad
Genera empleo temporal Derrama económica local Estimula las actividades económicas
Nivelación y construcción de plantilla
Alteración temporal del uso del suelo
Disminución en las actividades tradicionales
Altera temporalmente escenarios visuales
Modifica los patrones de drenaje natural
Alteración de patrones hidrológicos
Alteración de la recarga de acuíferos
Menor infiltración de agua de lluvia en el suelo
Incrementa la evaporación del agua de lluvia
Pérdida de calidad del agua
Disminución de calidad del aire
Incremento en los niveles de ruido
Genera importante volumen de empleo local
Estimula las actividades económicas
Mejora las condiciones de vida de la población
Construcción de obras de drenaje
Reduce escurrimiento fuera de control
Evita alteración de uso potencial del suelo
Reduce la compactación de suelo
Protege la capacidad de absorción del suelo
Conduce la escorrentía sobre cauces naturales
Genera empleo temporal Estimula las actividades económicas
Mejora las condiciones de vida de la población
Mantenimiento
Evita el arrastre de suelo Mantiene el régimen hidrológico
Garantiza la seguridad de los usuarios
Evita contaminación del suelo, agua y aire
Incrementa temporalmente niveles de ruido
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
106
Compactación de suelo
Afecta la capacidad de infiltración del suelo
Impide el balance de nutrientes
Disminuye la productividad, se pierde la cubierta original
Contamina temporalmente suelo y agua
Decrementa productividad y calidad del bosque
Altera la calidad del aire y contamina con ruido
Disminuye la infiltración, y disminuye escorrentía
Disminuye la calidad del agua
Genera derrama económica en la localidad
Estimula las actividades económicas
Mejora las condiciones de vida de la población
Construcción de drenajes
Detiene y encausa los flujos de agua de lluvia
Previene y disminuye la erosión hídrica
Evita la contaminación y asole de cauces
Mejora las condiciones de restauración natural
Propicia crecimiento de vegetación
Recupera rápidamente el uso original del suelo
Operación de la carretera
Permite el tránsito de vehículos
Impide la regeneración natural
Afecta las condiciones de la vegetación local
Se pierde hábitat y refugio de fauna silvestre
No se recupera diversidad biológica
Restituye levemente escenarios afectados.
Evita materiales contaminantes
Tabla 39. Líneas estratégicas de vigilancia ambiental.
Líneas estratégicas: Suelo y flora y fauna.
Etapa del proyecto: Preparación
Impacto al que va dirigida la acción
Descripción de la medida de prevención, mitigación y/o compensación
Tiempo en el que se instrumentará o duración
Recursos necesarios: costo, equipos, obras, instrumentos, etc.
Supervisión y grado de cumplimiento, eficiencia y eficacia
1) Desmonte y despalme.
2)Flora y Fauna
1) El material edáfico se acumulará en los sitios mencionados para su posterior uso, y la remoción de diverso material pétreo existente para emparejar y nivelar el terreno.
2) Recuperación y trasplante de vegetación a áreas similares, así como rescate de individuos de fauna presentes en el área.
Dos meses Tractor y maquinaria; personal especializado con herramientas ad hoc.
Seguimiento permanente
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
107
3)Suelo
3) Recuperación de suelo para posterior uso.
Las acciones de ejecución se describen a continuación:
Trazo y colocación del cerco de alambre de púas a lo largo del trazo nuevo
Como primer paso se realizará el trazado en campo del eje carretero con personal técnico e
instrumentos de medición topográfica, señalando con estacas el rumbo, la delimitación (60 m de
derecho de vía, eje central, línea de ceros, etc.) y los niveles de la obra carretera. Inmediatamente
posterior al marcaje del trazo se instalará la postería de concreto a todo lo largo de los límites del
derecho de vía que sujetará los 4 hilos de alambre de púas para delimitar y proteger el área de la obra.
Esta actividad se realiza acarreando los postes en vehículo, sobre el área que será considerada como
camino de maniobra y que va a lo largo del terraplén, para posteriormente llevarlos a cada punto. La
excavación y colocación se hará de forma manual, para lo que se utilizará cemento y arena.
Desmonte y despalme
Una vez realizado el trazo se procederá al desmonte de la vegetación a lo largo de los puntos
identificados en la marcación del trazo, esto es entre las líneas de ceros (20 m de ancho en promedio
que varía dependiendo de la topografía del terreno) y a 4 m a cada lado y a lo largo de este terraplén,
estas superficies servirán de caminos de maniobras y para el depósito de despalmes.
Simultáneamente se llevará a cabo la remoción de suelo orgánico mismo que no es apto como base
para la carretera; este material edáfico se acumulará en los sitios mencionados para su posterior uso, y
la remoción de diverso material pétreo existente para emparejar y nivelar el terreno. Estas acciones se
desarrollarán con el apoyo de vehículos y maquinaria pesada.
Cortes y rellenos
En esta etapa se llevará a cabo el mayor movimiento de material pétreo. Se realizarán los cortes a los
lomeríos que sean necesarios según el relieve del terreno y el tipo de obra; asimismo, se realizará el
rellenado de secciones que por el relieve pronunciado o caprichoso requiera de ser suavizado. El
material de corte será utilizado para el rellenado o bien se requerirá del aporte de bancos de préstamo
anteriormente mencionados y debidamente autorizados por las autoridades competentes. Por otro lado,
durante esta etapa se realizarán las adecuaciones necesarias al futuro terraplén, asegurando que el
material subyacente otorgue la resistencia y seguridad necesarias a la carretera para lo que en algunos
casos se requerirá sustituir el material de base natural por otro.
Construcción de estructuras hidráulicas, pasos vehiculares, ganaderos y puentes
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
108
Al tiempo que se realice la etapa de corte, relleno y conformación del terraplén se construirán las
estructuras necesarias para el adecuado funcionamiento de la carretera como son en este caso, las
obras hidráulicas necesarias que permitirán el flujo del agua pluvial sin poner en riesgo la calidad de la
carretera y el funcionamiento del ecosistema; asimismo, los pasos vehiculares, ganaderos y los puentes
que sean necesarios.
Aprovechamiento de bancos de préstamo
Para proveer a la obra del material pétreo requerido incluyendo el tepetate, se localizarán puntos de
explotación y abastecimiento de este material, conocidos como bancos de préstamo. Los bancos de
préstamo propuestos por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) son los denominados
“El Salitrillo” el cual se localiza en el Km. 58 + 900.00, desviación izquierda 400 m, y el banco de
materiales “Soto”, que se localiza en el Km. 65 + 020, desviación izquierda 250 m. Sin embargo,
dependiendo de los requerimientos momentáneos de la obra se podrán aprovechar otros bancos
además de éstos. Tanto los propuestos como los que en un momento dado se requieran aprovechar
contarán con todos los permisos y autorizaciones correspondientes.
Construcción del tramo carretero
La construcción de la carretera conlleva la construcción del terraplén que se realizará mediante la
colocación, distribución y compactación de material como tepetate, cubriendo la superficie de la corona
(12 m por todo lo largo); la colocación, distribución y compactación de la emulsión asfáltica y cemento
asfáltico a todo lo ancho y largo de la corona, gasas; construcción de guarniciones, drenajes, banquetas
y demás obras complementarias, así como pintura para la indicación de los límites de la cinta asfáltica,
señalamientos precautorios, etc. e instalación de la señalización correspondiente (velocidad máxima,
restricciones, ubicación, etc.); reforzamiento de taludes, distribución de material de despalme, limpieza
de cauces hidrológicos y del terreno en general, entre otras acciones finales.
En el área del proyecto no se instalará planta asfaltadora y/o trituradora, ésta se localiza ya operando
sobre el Km 36+750 con desviación izquierda 500 m y posee los permisos respectivos por las
autoridades competentes.
Reforestación
Las acciones de reforestación deberán ser con especies nativas, sobre las áreas afectadas por caminos
de maniobras, bancos de material y cualquier sitio fuera de la línea de ceros que requiera de
restauración, así como su mantenimiento por un año para asegurar la sobrevivencia de las plantas o
bien realizar la reposición de las que sean necesarias.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
109
Vegetación que deberá rescatarse
Dentro del área donde se efectuará el cambio de uso de suelo se observa la presencia de varias
especies vegetales de importancia botánica y ecológica, por lo que las siguientes especies deberán
rescatarse y transplantarse, completas o en partes: Mammillaria uncinata, Opuntia streptachntha, O.
jaliscana, Myrtillocactus geometrizans, Ipomea arborescens, las especies de los géneros Bursera spp.,
Yucca filifera, Forestiera tomentosa, Agave angustifolia y particularmente Dasilyrion acrotiche (sotol), la
cual se encuentra dentro del listado de las especies amenazadas de la NOM-059-SEMARNAT-2010.
Medidas de conservación y protección de los hábitats de flora y fauna silvestre
Entre los impactos más importantes que afectarán los hábitats naturales de los organismos silvestres y
al ecosistema en su conjunto, producto del cambio de uso de suelo están:
Desmonte total de 6.25 has, éstas incluyen el trazo del terraplén entre líneas de ceros (20 m de ancho
en promedio más los caminos para maniobras los cuales corren dos de 4 m de ancho a cada lado del
terraplén y a lo largo de las líneas de ceros lo que suman un ancho de 28 m. El cambio de uso de
suelo aplica a todo lo ancho y largo entre los límites del derecho de vía (ver esquema 1);
Modificación permanente de toda la superficie natural comprendida entre el límite de la cinta asfáltica
y el derecho de vía debido al tránsito vehicular y a la colocación de cercado de alambre de púas;
Formación de una barrera para la migración y dispersión de organismos silvestres tanto por la cinta
asfáltica y el cruce permanente de vehículos como por el cercado, principalmente;
Modificación total y parcial de 13.41 has de espacio natural para el desarrollo de especies de flora y
fauna así como para la génesis de suelo orgánico, disminuyendo la capacidad y cantidad (biomasa)
de las poblaciones animales y vegetales así como del suelo que les sirve de sustrato;
Modificación de la topoforma y del paisaje aunque este último no de forma significativa al estado
actual ya que la zona se encuentra significativamente modificada.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
110
Esquema 15. Distribución de las superficies a afectar.
Con el fin de mitigar en lo posible estos impactos que se generan durante el desarrollo y operación de la
obra carretera, se proponen las siguientes medidas de conservación:
Se recuperarán de las plantas y partes de éstas, de las áreas que se vayan a desmontar, que sean
susceptibles de trasplante y propagación vegetativa como son: cactáceas (dos especies de Opuntia
spp., Mamillaria unicinata, Myrtillocactus geometrizans), palo bobo (Ipomea arborescens.), las especies
de los géneros Bursera spp., palma yuca (Yucca filifera), Forestiera tomentosa, Agave angustifolia y el
sotol (Dasilyrion acrotiche). Esta recuperación deberá realizarse previo al desmonte y una vez realizado
éste se deberán rescatar todos aquellos organismos o sus partes que por alguna razón no hayan sido
recuperados antes de esta acción. El material recuperado y rescatado deberá plantarse
preferentemente en lugares definitivos y de forma inmediata, como pueden ser: a lo largo de la cerca de
púas (por ejemplo, raquetas de nopal a 20 cm. de retirado de la cerca y a una distancia de 50 cm. entre
uno y otro, a todo lo largo del trazo carretero); en las franjas de protección de vegetación; o bien,
almacenarse en espacios establecidos para ello con los cuidados requeridos de protección y riego para
posteriormente, conforme avanza la obra, plantarlos en las áreas impactadas por ésta, como los
espacios de descanso y alimentación del personal, áreas contiguas a las obras hidráulicas una vez
concluidas éstas, en general, en todos aquellos sitios con distinto grado de afectación por los procesos
de la obra y donde se pueda asegurar su sobrevivencia y desarrollo.
Líneas de Ceros C
am
ino
de m
an
iob
ras
Cam
ino
de m
an
iob
ras
Desmonte
28 m ancho en promedio
Protección de la
Vegetación
Protección de la
Vegetación
Cambio de Uso de Suelo 60 m de ancho
Límite del Derecho de vía
Límite del Derecho de vía
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
111
Atendiendo lo establecido en el presente Manifiesto de Impacto Ambiental, como medida
compensatoria por la superficie que sufrirá cambio de uso del suelo a vía general de comunicación,
incluyendo el desmonte de árboles y arbustos, se llevará a cabo la plantación de especies
características de la región como pueden ser: mezquite (Prosopis laevigata), huizache (Acacia spp.),
nopal (Opuntia spp.), yuca (Yucca spp.), maguey (Agave spp.), palo bobo (Ipomea arborescens), y
varaduz (Eysenhardtia polystachya), entre otros. Esta reforestación deberá efectuarse, conforme va
concluyendo la obra, en las áreas afectadas por los caminos laterales al eje carretero utilizados para
maniobras y traslados de material utilizados durante la construcción, las áreas afectadas por la
construcción de obras viales, brechas que, con los permisos requeridos, hayan sido abiertas para
acceder a los bancos de material, y en todas aquellas zonas afectadas y que entrarán en un proceso de
restauración.
Se preverá, con anticipación al desmonte, los sitios donde se acumulará el material de desmonte,
despalme y de corte para ser aprovechado posteriormente. Se deberá impedir su colocación dentro de
la franja de protección o en zonas arboladas y dentro de cauces.
No se abrirá brecha para la colocación de la postería que delimita el derecho de vía, sino que el
acarreo de los postes y las maniobras se harán a partir de los caminos paralelos al eje carretero
abiertos para la realización de maniobras.
No se afectará con podas o talas aquellos árboles y arbustos grandes que se localicen justo sobre el
tendido del alambre de púas. El alambre podrá pasar por algún lado o bien por el centro o entre los
tallos o ramas en el caso de los arbustos.
Los linderos (lienzos) construidos con piedra que se vayan a ver afectados por la obra serán
removidos a mano ya que proveen de madrigueras y lugares de refugio para diversas especies de
fauna. La piedra removida apilará en sitios donde no se afecte a la vegetación natural o bien se
promoverá su aprovechamiento por los propietarios o poseedores de los predios circunvecinos.
Tabla 40. Líneas estratégicas de vigilancia ambiental.
Línea estratégica: Suelo y flora y fauna
Etapa del proyecto: Construcción
Impacto al que va dirigida la acción
Descripción de la medida de prevención, mitigación y/o compensación
Tiempo en el que se instrumentará o duración
Recursos necesarios: costo, equipos, obras, instrumentos, etc.
Supervisión y grado de cumplimiento, eficiencia y eficacia
Pérdida de Suelo
1) Construcción
2) Reforestación
Diez meses Maquinaria pesada y personal especializado.
Seguimiento permanente
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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No se estacionará la maquinaria ni cualquier otro vehículo, o se abrirán espacios de tránsito en o a
través de la franja de protección de vegetación.
La maquinaria y demás vehículos requeridos para el desarrollo de la obra sólo accederán a los
frentes de trabajo a través de los caminos y brechas existentes o a través del mismo trazo carretero, a
través del terraplén entre la línea de ceros o de los caminos autorizados para maniobras, si fuera
necesario abrir algún acceso a la obra éste contará con los permisos correspondientes.
Los trabajos se realizarán bajo estricta supervisión, para evitar que se generen más daños de los
necesarios.
Se establecerán sitios para concentrar basura y desechos con el fin de recolectarlos periódicamente
y enviarlos a la Estación de Transferencia de Residuos Sólidos Municipales. Para cuyo uso se contará
con la autorización del municipio de Calvillo.
La construcción de almacenes, bodegas, talleres o instalación de campamentos, de ser requeridos,
contarán con los permisos correspondientes, evitando su construcción o instalación en áreas dentro de
la franja de protección de vegetación o en cualquier otro sitio con vegetación natural.
A lo largo del eje troncal, donde la maquinaria ocupe y compacte el terreno dentro del derecho de
vía, pero fuera de la línea de ceros, se restituirá la condición original del suelo pasando un ripper o
rastra para favorecer la descompactación.
No se acumulará o depositará el producto del lavado de los camiones revolvedores de concreto en
las zonas de protección de la vegetación o sujetas a restauración, solo siendo susceptible de
disponerse sobre el terraplén o en los depósitos de escombro autorizados.
No se obstaculizarán drenajes durante las maniobras o procesos de construcción.
No se rodará o transitará maquinaria por cauces o drenajes.
No se lavarán vehículos o maquinaria sobre arroyos o cauces naturales.
Se tendrá especial cuidado en la construcción de cunetas, con el objeto de encauzar correctamente
el drenaje de los caminos de acceso, evitando la concentración de aguas en un solo drenaje natural.
Durante la construcción, se mantendrá la disposición de evitar toda actividad relacionada con la
cacería o cautiverio de fauna silvestre, de cualquier tipo, o la destrucción de nidos, madrigueras o
refugios que se encuentren durante los trabajos de construcción, operación o mantenimiento del camino
por personal de la misma obra.
Cualquier material pétreo sobrante podrá ser aplicado para apoyar a evitar la erosión en algunos
sitios susceptibles o bien será devuelto al banco de préstamo del que se hubiera extraído.
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VI.2. Seguimiento y Control
Para asegurar el cumplimiento de las acciones antes mencionadas así como el progreso de los
organismos utilizados en la reforestación se establecerá una supervisión ambiental de forma regular por
personal capacitado para este fin. Esta supervisión se extenderá durante un periodo de un año,
contado a partir de la fecha de conclusión de la construcción, para garantizar que al menos el 80% de
las plantas consideradas para la reforestación hayan sobrevivido esta etapa o bien hayan sido
repuestas.
Durante el proceso de toda la obra y durante la supervisión ambiental que se establezca, se tendrá
especial cuidado con la protección de los organismos de fauna que se puedan encontrar dentro del
derecho de vía. Los organismos terrestres que puedan ser detectados dentro del derecho de vía serán
capturados y liberados en las inmediaciones, fuera de esta zona, mientras que los nidos de las aves que
se localicen en el área de desmonte serán explorados para asegurar que no contengan huevecillos de
ser así serán trasladados a otro organismo vegetal de la misma especie o similar, más próximo dentro
de la franja de protección y que presente características lo más parecidas posible al de su localización
original, para lo cual se dará un recorrido previo al desmonte. Se prohibirá la caza o captura para otro fin
que no sea el mencionado, así como el que estos organismos sean molestados injustificadamente.
Esta supervisión será realizada por personal calificado y especializado en esta materia.
VI.3. Información necesaria para la fijación de de montos para fianzas.
De conformidad con lo establecido en los artículos 51 y 52 del reglamento de la LGEEPA en materia de
impacto ambiental, y debido a la presencia de una especie en estatus de la NOM-059-SEMARNAT-
2001, la SEMARNAT deberá solicitar al promoverte la fianza de garantía correspondiente.
Plazo y forma de ejecución del cambio de uso de suelo: Se dará cumplimiento a lo establecido en el
artículo 118 de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable y a los artículos 123, 124 y 125 de su
Reglamento relativos a la aportación económica a través del depósito ante el Fondo Forestal Mexicano
por concepto de compensación ambiental, relativa a la superficie afectada por el cambio de uso de
suelo, para actividades de reforestación o restauración y su mantenimiento. Dicho monto deberá ser
determinado por la SEMARNAT con base en los criterios citados en el artículo 124 del Reglamento.
El plazo que se requiere para la realización de las distintas etapas del proyecto en donde aplique el
cambio de uso de suelo, en las actividades correspondientes a desmonte, despalme, preparación del
terreno, construcción y acondicionamiento de la carretera se estima en 12 meses, posteriores a la
aprobación del Estudio Técnico Justificativo para el Cambio de Uso de Suelo.
Estimación económica de los recursos biológicos forestales del área sujeta a cambio de uso de
suelo: Los recursos biológicos forestales del área sujeta a cambio de uso de suelo no presentan un
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valor económico de importancia debido a que las especies presentes no son preciadas por s madera o
para algún uso que represente dividendos sustantivos.
La vegetación presente no es maderable, y las pocas especies leñosas presentan en general un
crecimiento de tipo arbustivo, los diámetros del fuste son pequeños; estas características hacen que el
único valor económico que se le puede asignar a estos recursos es como material combustible (leña) y
para postería.
Quizá la única forma de posible de valorar económicamente los recursos biológicos es tomando como
base el “Pago por Servicios Ambientales que hace la SEMARNAT” el cual varía de acuerdo a las
características de los ecosistemas, en este caso se estima en $1,100.00 por ha., por lo que desde este
punto de vista el valor económico de área que aun presenta vegetación natural y que esta sujeta a
cambio de uso de suelo y que equivale a 13.41 has, entonces sería de $14,751.00.
Estimación del costo de las actividades de restauración con motivo de la afectación a la
vegetación natural a través del cambio de uso del suelo así como de los suelos agrícolas:
Para restaurar el área de trazo nuevo, tanto el espacio con uso agrícola así como con vegetación
natural que tiene uso pecuario, una vez concluida la obra o por lo menos en sus últimas etapas, se
requeriría de lo siguiente, en términos generales:
1. Remoción y depósito en sitio adecuado y autorizado de los materiales pétreo, terrígeno (tepetates,
gravas) y sintético (asfaltos y concretos) aplicados.
2. Acondicionamiento del suelo para restituirlo para uso agrícola así como para recibir vegetación
nativa a partir de reforestación o propagación mediante semilla.
3. Cercado y protección del área que será reforestada y restaurada.
4. Preparación de semilla, siembra y reforestación.
5. Protección y vigilancia por el tiempo necesario que permita el aseguramiento de la recuperación
Con base en los montos de construcción y en los 5 punto señalados, se pudiera estimar que los costos
de restauración equivaldrían a $20‟000,000.00
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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EVALUACIÓN DE
ALTERNATIVAS
VII.1. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL ESCENARIO SIN PROYECTO
Con base en los análisis realizados en este estudio, se considera que existen actualmente alteraciones
negativas al ambiente ocasionadas por actividades antropogénicas como: incremento en las áreas
cultivos de guayaba, de terrenos de agostadero y de los asentamientos humanos en la zona. El SAR del
proyecto ya se encuentra impactado e impactos significativos positivos al entorno social.
Esta vialidad es importante para la zona, debido a que por ella se transportan bienes, mercancías y
personas con un tráfico estimado de 2,194 vehículos al día. Las condiciones de la carretera no
garantizan la seguridad de los viajeros debido a sus características originales.
Actualmente los linderos de la carretera original no tienen un mantenimiento ni conservación adecuada,
encontrándose en ellos, malezas, residuos y desperdicios de todo tipo.
El presente proyecto forma parte del corredor Tampico-Tepic, y ha sido propuesto desde hace más de
40 años; algunos tramos ya han sido modernizados, faltando únicamente este tramo para completar el
eje dentro del estado de Aguascalientes.
Se considera que la frontera agrícola y pecuaria seguirá en expansión, con o sin proyecto.
VII.2. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL ESCENARIO CON PROYECTO
Con los estudios básicos de ruta y diseño, y con las medidas que se están tomando para modernizar el
tramo motivo del presente estudio, la ruta resultara más segura y ambientalmente adecuada, ya que
contará con las características de un camino tipo A2, así como la construcción de las obras asociadas y
complementarias.
Así mismo, si se considera que una de las prioridades de una obra carretera es la vida, seguridad e
integridad de la región, este proyecto brindará un mejor servicio en su tramo, con mejor calidad para el
transporte de personas y mercancías a lo largo de ellas.
VII.3. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL ESCENARIO CONSIDERANDO LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Las afectaciones ambientales de cambio de uso de suelo y afectación de la flora y fauna, serán
mitigadas mediante las medidas aquí propuestas y su ejecución y verificación.
En el caso del suelo, se recuperará el mismo y se colocará dentro del derecho de vía, reutilizandose
para el programa de reforestación.
En el caso de las afectaciones a la flora y fauna, estás serán mitigadas mediante las medidas aquí
propuestas y su verificación y seguimiento de éxito de las mismas.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Por todo lo anterior, se espera que, con la implementación de las medidas aquí propuestas, su
verificación y seguimiento, disminuirán los actuales impactos existentes y se podrá preveer los futuros
problemas en este tramo.
Por otra parte, las medidas de mitigación encaminadas al manejo de residuos, mantenimiento de
maquinaria y verificación vehicular, control de emisiones y de horario laboral, son necesarias para el
adecuado desarrollo de la obra. La empresa constructora deberá cumplir con todos los lineamientos
legales aplicables a la misma; además, la PROFEPA tendrá un papel indispensable en la inspección y
verificación del proyecto.
Aunado a lo anterior, se incluyen medidas que deberán ser realizadas por personal capacitado en
manejo de recursos naturales.
VII.4. PRONÓSTICO AMBIENTAL
Con base en la información presentada, se ha explicado que estas alteraciones al ambiente serán
reversibles en cierta medida, pues la carretera es una obra necesaria y permanente. Por lo anterior, el
pronóstico ambiental es de una actividad significativa a lo largo del municipio por donde cruzará la
misma, pero que con las medidas aquí propuestas sus efectos serán mitigados mas no superados.
El modelo actual de desarrollo económico de la región no cambiará, por el contrario, con el desarrollo de
esta obra, se incrementaran las posibilidades de desarrollo de la zona, debido a una adecuada y
eficiente transportación de bienes y personas.
Las superficies de afectación del proyecto no son significativas a nivel de SAR, y las obras
contempladas en el proyecto permitirán mantener los corredores hídricos superficiales de la zona.
VII.5. EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
La ruta que aquí se presenta es considerada la mejor opción posible, tanto desde el punto de vista
constructivo como ambiental, ya que es la que menos superficie de cambio de uso de suelo requiere y
además aprovecha trazos ya existentes.
VII.6. CONCLUSIONES
De los listados y matrices anteriores, donde se han identificado y evaluado los impactos de las
actividades de construcción del subtramo Crucero de las Pilas – Lim. Estados Ags. y Zac. dentro del
tramo de la carretera Calvillo - Jalpa sobre los diferentes componentes ambientales, se pueden tomar
algunas conclusiones y complementar la definición de algunas de las actividades de prevención,
mitigación y compensación ya señaladas, a las que la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental
de la SEMARNAT agregarán las recomendaciones de protección ambiental que como medidas de
prevención y mitigación sean pertinentes.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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La construcción de caminos es una de las actividades en el desarrollo de infraestructura que más
impacto provoca sobre el medio natural, principalmente sobre el suelo y el régimen hidrológico, ya que
compacta o afloja en exceso el suelo, según sea el caso, por lo que incrementa la desecación del
mismo o los arrastres. De cualquier modo incrementa el índice de erosión y la pérdida de materia
orgánica. Esto repercute sobre los cauces y drenajes naturales, desviándolos, reduciendo la infiltración,
así como del desarrollo natural de las comunidades vegetales. Es por esta razón que se pondrá
especial cuidado en las actividades de construcción, de mantenimiento y de operación adecuada, para
lograr que el efecto sea mínimo y la recuperación rápida.
No todos los factores ambientales resultan afectados por la construcción de caminos, los escenarios
visuales, las condiciones de vida de la población, aunque resienten algunos daños y es afectada por
ellos durante los procesos de construcción, recibe a cambio beneficios, ya que los caminos requieren de
protección de taludes, conducción de escurrimientos, trampas de azolve, alcantarillas, etc., y los
trabajos que se desarrollan tanto en la construcción como el mantenimiento y la clausura participan en
el desarrollo social y económico de la población local, dando un valor agregado en lo que se refiere a la
seguridad de los usuarios.
El mantenimiento de la carretera, la construcción de obras como cunetas, contracunetas, desagües,
alcantarillas, cortes y desvíos ayudan a evitar y paliar los impactos sobre el medio concretamente en lo
que a hidrología se refiere.
Se prestará especial cuidado para que el desmonte y despalme del área donde se construya el nuevo
trazo carretero, sea estrictamente ajustada al ancho necesario para la construcción de la plantilla y que
únicamente se retire la vegetación hasta que se inicie la construcción del mismo, avanzando en el
despalme en la medida que se avanza en la construcción de la misma, conforme al programa de
construcción. A todo lo largo del camino se construirán desagües mediante cunetas y alcantarillas, en
tramos adecuados a la pendiente, encauzando correctamente el agua hacia los drenajes naturales más
cercanos, evitando la acumulación de grandes volúmenes de agua y por ende el arrastre de suelo.
Estos escurrimientos deberán controlarse con bordos y zanjas, así como con trampas de sedimento que
permitan evitar la erosión de los suelos aledaños al camino y azolvar cauces cercanos.
Una vez que la construcción de la carretera se haya terminado, será necesario establecer los
mecanismos necesarios para su adecuada operación y mantenimiento, así como la permanente
supervisión ambiental del área donde estará operando el proyecto.
Para lograr lo anterior, se usará la capa vegetal removida durante el despalme, en la recuperación de
todas aquellas áreas que así lo requieran y en los suelos afectados por la construcción de los caminos
de acceso. Esta actividad propiciará, además de la defensa del suelo contra el escurrimiento del agua
de lluvia, la creación de micro hábitat para fauna menor y micro fauna.
Las medidas ya señaladas ayudarán a evitar el arrastre de suelo, el azolve de las corrientes
superficiales de la zona y por ende, a conservar la capacidad de absorción y retención de agua.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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Concluyendo con base al análisis de la información anterior, la etapa de preparación y construcción
afecta los factores naturales, y tiene un efecto positivo en la socioeconomía de la región. Esto se explica
debido a que la realización del proyecto en el área propuesta modificará en lo que respecta a cambio de
uso de suelo dicha área. La etapa de construcción es la que más afecta al medio natural, obviamente
se debe al desmonte, a la remoción de la capa vegetal del suelo y al paso de la maquinaria pesada que
abre el camino; sin embargo, una pequeña parte de este efecto se mitiga al reubicar las plantas en
estatus que pudieran encontrarse en el sitio. El impacto socioeconómico es más significativo, debido a
la derrama económica que genera esta actividad, siendo donde el beneficio económico se manifiesta
con mayor claridad.
Las actividades de mantenimiento se encargan de controlar los probables daños que el camino en mal
estado pudiera hacer sinérgicos con el impacto de la construcción, y dejando un balance prácticamente
neutro.
Al analizar los efectos de las actividades de las diferentes etapas, se encuentra que el balance es de 71
puntos negativos; Lo anterior, indica que la recuperación de las características naturales de los sitios
afectados se llevará a cabo con cierta dificultad; esto además, deberá ser compensado por los
programas de compensación y restauración.
Por el tipo de actividad de construcción a desarrollar, que será temporal, y que incluirá actividades de
prevención, mitigación y restauración, se considera que su impacto es local, su influencia es limitada y
no saldrá del área estudiada para el proyecto y zona de influencia imediata.
El proyecto a realizarse se justifica primordialmente por el mejoramiento de la infraestructura vial
existente, misma que permitirá un mejor desarrollo económico del estado de Aguascalientes; además,
este proyecto vendrá a beneficiar notablemente a los usuarios, al disminuir el riesgo vehicular por
transitar en un trazo que disminuirá significativamente los riesgos.
El desarrollo del proyecto facilitara el flujo vial de oriente a poniente y viceversa con lo que favorecerá la
circulación evitando problemas de tráfico y por ende contaminación atmosférica debido a la emisión de
fuentes móviles.
La vegetación en el área del proyecto se encuentra fuertemente impactada por todas las actividades
humanas que se han venido desarrollando en el área y su zona de influencia.
Se rescatará (extraerse y replantarse) la flora que sea susceptible, en especial el sotol y las cactáceas
presentes en el área.
Igualmente se deberá de tener especial atención a las especies de distribución restringida en el Estado
o que se encuentren listadas en la NOM-059-SEMARNAT-2010, en particular Dasilyrion acrotiche (sotol).
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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACION AMBIENTAL
VIII.1. PRESENTACIÓN DE LA INFORMACIÓN
De conformidad con el artículo 19 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la
Protección al Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental, se entregan 4 ejemplares
impresos de la Manifestación de Impacto Ambiental, de los cuales, uno será utilizado para consulta
pública.
Se entrega además, dicho estudio en formato electrónico en un CD, mismo que incluye imágenes,
planos e información complementaria.
Se integra además, un resumen de la presente Manifestación de Impacto Ambiental con su
correspondiente memoria magnética.
VIII.1.1. Planos
Anexo al presente, se entregan los planos definitivos del proyecto, en formato impreso y en CD.
VIII.1.2. Fotografías
Se anexan fotografías impresas en formato impreso y magnético.
VIII.1.3. Vídeos
No Aplica
VIII.1.4. Listados de flora y fauna
Se integran los listados en el documento mostrados en los Cuadros 7a., 7b, y 8, páginas 80 a 82.
VIII.2. OTROS ANEXOS
1 Cálculo de coordenadas.
2 Revisión hidráulica e hidrológica de las obras de drenaje.
3 Datos generales para el proyecto de estructuras menores.
4 Cuadro de bancos para terracerías.
5 Informe de estudio geotécnico.
6 Recomendaciones de cimentación.
7 Cálculo de ejes equivalentes para diseño de pavimento por el método AASHTO.
8 Cantidades de obra para la pavimentación.
9 Cantidades de obras complementarias.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
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10 Datos sobre el diseño de pavimento.
11 Programa para ejecución de los trabajos.
12 Diagramas de las secciones estructurales tipo de cada etapa de construcción.
13 Cuadro de bancos para pavimentos.
14 Procedimiento constructivo.
15 Cuadro de cantidades de obra según concepto.
16 Imágenes de la vegetación.
17 Constancia de la Representación Legal
18 Acta Constitutiva del Promovente
19 Planos de la obra carretera y de las obras de drenaje mayores.
VIII.3. BIBLIOGRAFÍA
Canter L. 1998. Manual de impacto ambiental, técnicas para elaboración de estudios. 2ª edición.
Editorial Mc Graw Hill. Barcelona, España. 841pp.
Cartas Topográficas 1:50,000, F13D18. INEGI.
De la Cerda, L. M. 1989. Las cactáceas de Aguascalientes. 1ª ed. Universidad Autónoma de
Aguascalientes. México.
De la Cerda, L. M. 1996. Las Gramíneas de Aguascalientes. 1ª ed. Universidad Autónoma de
Aguascalientes. México. 212 pp.
De la Cerda, L. M. 1999. Cactáceas de Aguascalientes. 2ª ed. Universidad Autónoma de
Aguascalientes. 106 pp.
De la Riva H. Gilfredo. 1989 La mastofauna en Aguascalientes (Zona Semiárida). 1ª ed. Universidad
Autónoma de Aguascalientes. México.
García, R. G. 1989. Plantas medicinales de Aguascalientes. Universidad autónoma de Aguascalientes.
México. 109 pp.
Gobierno del Estado de Aguascalientes. 2004. Plan de Desarrollo del Estado de Aguascalientes 2004-
2010.
Gobierno del estado de Aguascalientes. 2008. La Biodiversidad en Aguascalientes. Estudio de Estado.
Aguascalientes, Aguascalientes. 389 pp.
Krebs, C. J. 1978. Ecología: estudio de la distribución y la abundancia. Ed. Harla. México, D.F. 753 p.
Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable. SEMARNAT. Diario Oficial de la Federación. 25 de
febrero de 2003.
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Diario Oficial de la Federación. 28 de
enero de 1988. 17ª. edición. Editorial Porrúa.
Peterson, 1998. Aves de México. 1era Edición, Editorial Diana. 465 pp.
Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable. SEMARNAT. Diario Oficial de la
Federación. 21 de febrero de 2005.
Construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento de la carretera Aguascalientes – Calvillo – Jalpa, del tramo: Calvillo – Jalpa, en el subtramo: Crucero Las Pilas – Lim. Edos. Ags./Zac. del km. 56+612.193 al km. 66+177.990 dentro del estado de Aguascalientes.
121
Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Planos de Obra del Proyecto: Ampliación y
Modernización de la carretera Tampico – Sánchez Román en el tramo Aguascalientes – Jalpa del
Kilómetro 8 + 100 al Kilómetro 44 + 000., Corrección de Trazo del Km. 25 + 000 al Km. 26 + 000.
Secretaría de Planeación del Gobierno del Estado de Aguascalientes. 2005. Programa Estatal de
Ordenamiento Territorial Aguascalientes 2005.
Siqueiros M. 1996. Las leguminosas de Aguascalientes. 1ª ed. Universidad Autónoma de
Aguascalientes. México. 212 pp.
Smith, R. L. y T. M. Smith. 2001. Ecología. 4ª ed. Ed. Pearson Educ. Madrid, Esp. 642 p.