Upload
lamdung
View
335
Download
47
Embed Size (px)
Citation preview
i
TUGAS AKHIR
ENGINE TUNE-UP HONDA JAZZ TIPE L13A
Disusun untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Kelulusan Progam
Diploma 3 untuk Menyandang Sebutan Ahli Madya
Disusun oleh :
Singgih Ari Nugroho
5211309026
PROGRAM STUDI DIPLOMA 3 TEKNIK MESIN
JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG
2012
ii
HALAMAN PENGESAHAN
Tugas akhir ini diajukan oleh:
Nama : Singgih Ari Nugroho
NIM : 5211309026
Program Studi : Diploma 3 Teknik Mesin Otomotif
Judul : Engine Tune-up Honda Jazz Tipe L13A
Telah dipertahankan dihadapan Dewan Penguji dan diterima sebagai bagian
persyaratan memperoleh gelar Ahli Madya pada Program Studi Diploma 3 Teknik
Mesin Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang.
Panitia Ujian
Ketua : Drs. Aris Budiyono, M.T.
NIP. 196704051994021001 ( )
Sekretaris : Widi Widayat, S.T, M.T.
NIP. 197408152000031001 ( )
Dewan Penguji
Pembimbing : Drs. Abdurahman, M.Pd.
NIP. 196009031985031002 ( )
Penguji Utama : Drs. Pramono
NIP. 195809101985031002 ( )
Penguji Pendamping : Drs. Abdurahman, M.Pd.
NIP. 196009031985031002 ( )
Ditetapkan di Semarang
Tanggal :
Mengesahkan,
Dekan Fakultas Teknik
Drs. Muhammad Harlanu, M.Pd
NIP. 196602151991021001
iii
ABSTRAK
Singgih, 2012, “Engine Tune-Up Honda Jazz Tipe L13A”. Program
Studi Teknik Mesin D3 Otomotif, Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik,
Universitas Negeri Semarang.
Tune-up adalah mengkondisikan mesin mobil agar kembali normal setelah
digunakan untuk keperluan sehari-hari, tune-up bukan perbaikan tetapi lebih pada
perawatan mesin mobil, sehingga mobil agar selalu dalam keadaan prima dengan
kata lain tidak akan mogok jika digunakan untuk keperluan sehari-hari.
Untuk menghasilkan pekerjaan tune-up yang maksimal tentunya harus
mengikuti prosedur yang benar dan dalam tune-up pun tidak semua komponen-
komponen diperiksa, hal ini tergantung dari kilometer yang telah ditempuh mesin,
dan lamanya waktu berselang dari terakhir kali dilakukannya service maupun dari
keadaan mesin itu sendiri.
Komponen-komponen yang perlu diperiksa perawatan berkala kelipatan
20.000 km adalah memeriksa air pendingin, memeriksa radiator dan tutup
radiator, memeriksa baterai, mengganti saringan oli (Oil Filter), mengganti oli
mesin, memeriksa saringan udara (Air Cleaner), memeriksa busi (Spark Plug),
memeriksa saringan bensin (Fuel Filter), memeriksa kerenggangan celah katup,
memeriksa tekanan kompresi, memeriksa saat pengapian (Ignition Timing),
pemeriksaan menggunakan Scan Tool/Honda PGM Tester.
Sesuai dengan pemeriksaan perawatan berkala atau tune-up maka
disimpulkan bahwa pelaksanaan tune-up harus dilakukan secara periodefikasi
dimulai dari perawatan berkala 2500-5.000 km, 10.000 km dan 20.000 km.
Kata kunci : komponen, tune-up, checklist perawatan berkala 20.000 km
iv
MOTTO DAN PERSEMBAHAN
MOTTO
“Barang siapa yang bersungguh-sungguh maka dapatlah ia.”
“Jadilah seperti karang di lautan yang kuat dihantam ombak dan kerjakanlah hal
yang bermanfaat untuk diri sendiri dan orang lain, karena hidup hanya sekali. Ingat
hanya pada Allah apapun dan dimanapun kita berada kepada Dia-lah tempat
meminta dan memohon”
PERSEMBAHAN
Bapak dan Ibu selaku orang tua yang tercinta yang selalu memberi motivasi.
Kaka ku tersayang yang selalu memberi smangat.
Teman-teman seperjuangan Teknik mesin ’09. Dan almamaterku
v
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah
memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga dapat menyelesaikan penulisan
laporan tugas akhir dengan judul “Cara Kerja dan Troubleshooting Sistem Induksi
Udara (Air Intake System)”.
Laporan tugas akhir ini selesai tidak lepas dari bantuan, saran dan
dukungan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis ingin
mengucapkan terima kasih kepada:
1. Prof. Dr. Sudijono Sastroatmodjo, M.Si. Rektor Universitas Negeri Semarang.
2. Drs. Muhammad Harlanu, M.Pd, Dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri
Semarang.
3. Dr. M. Khumaedi, Ketua Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang.
4. Drs. Aris Budiyono, MT Sekretaris Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri
Semarang.
5. Widi Widayat, S.T, M.T, Kaprodi D3 Teknik Mesin Universitas Negeri
Semarang.
6. Drs. Abdurahman M.Pd, Dosen Pembimbing yang telah memberikan
pengarahan dan bimbingan dalam penyusunan laporan tugas akhir.
7. R. Ambar. A.Md. Pembimbing Lapangan dalam pembuatan tugas akhir.
8. Semua pihak yang tak dapat disebutkan satu persatu, yang telah memberikan
bantuan maupun dukungan moral.
Penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun untuk
kesempurnaan isi laporan tugas akhir ini.
Semoga segala dorongan, bantuan, bimbingan dan pengorbanan yang telah
diberikan dari berbagai pihak di dalam penulisan laporan ini mendapat balasan
yang lebih dari Allah SWT.
Semarang,
Singgih Ari Nugroho
5211309026
vi
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ................................................................................... i
HALAMAN PENGESAHAN ..................................................................... ii
ABSTRAK ................................................................................................... iii
HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN ......................................... iv
KATA PENGANTAR ................................................................................. v
DAFTAR ISI ................................................................................................ vi
DAFTAR GAMBAR ................................................................................... ix
DAFTAR TABEL ........................................................................................ xiv
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................ xv
BAB I. PENDAHULUAN ........................................................................... 1
A. Latar Belakang .......................................................................... 1
B. Permasalahan ............................................................................. 2
C. Tujuan ........................................................................................ 2
D. Manfaat ...................................................................................... 3
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA ................................................................ 4
A. Pengertian dan Tujuan Tune-up ................................................ 4
B. Pengertian Perawatan ................................................................ 6
C. Tahap Pelaksanaan Perawatan .................................................. 7
1. Tahap Persiapan ................................................................... 7
2. Tahap Pengerjaan ................................................................. 8
3. Tahap Pemeriksaan .............................................................. 8
vii
4. Tahap Pembersihan .............................................................. 8
D. Persiapan Perlengkapan Tune-up .............................................. 8
1. Peralatan Pengerjaan Tune-up .............................................. 8
2. Persiapan Material Pendukung Tune-up ............................. 9
E. Urutan Tune-up ......................................................................... 12
1. Memeriksa Air Pendingin .................................................... 12
2. Memeriksa Kualitas Air Pendingin ...................................... 13
3. Memeriksa Tali Kipas .......................................................... 14
4. Memeriksa Baterai ............................................................... 16
5. Memeriksa Oli Mesin .......................................................... 18
6. Memeriksa Saringan Udara .................................................. 19
7. Memeriksa Filter Bensin ...................................................... 21
8. Memeriksa Busi ................................................................... 23
9. Memeriksa Kabel Busi ......................................................... 26
10. Memeriksa Distributor ......................................................... 26
11. Memeriksa Celah Katup ..................................................... 27
12. Memeriksa Tekanan Kompresi ............................................ 30
13. Tune-up menggunakan Scan Tool ........................................ 31
F. Kontruksi Mesin EFI (Electric Fuel Injection) ......................... 32
G. Sistem i-DSI Pada Honda Jazz Tipe L13 A .............................. 34
BAB III. ISI ................................................................................................. 36
A. Alat dan Bahan ........................................................................... 36
1. Alat ....................................................................................... 36
viii
2. Bahan ................................................................................... 41
B. Proses Pelaksanaan ..................................................................... 42
C. Tune-up Honda Jazz Tipe L13 A ................................................ 42
1. Memeriksa Coolant .............................................................. 43
2. Memeriksa Radiator Cup dan Radiator ............................... 44
3. Memeriksa Baterai ............................................................... 46
4. Ganti Saringan Oli (Oil Filter) ............................................ 48
5. Ganti Oli Mesin .................................................................... 50
6. Memeriksa Saringan Udara (Air Cleaner) ........................... 52
7. Memeriksa Busi (Spark Plug) .............................................. 54
8. Memeriksa Saringan Bensin (Fuel Filter) ........................... 59
9. Memeriksa Kerenggangan Celah Katup .............................. 62
10. Memeriksa Tekanan Kompresi ............................................ 67
11. Memeriksa Saat Pengapian (Ignition Timing) ..................... 68
12. Pemeriksaan Engine Menggunakan Scan Tool/Honda PGM
Tester .................................................................................... 71
BAB IV. PENUTUP ................................................................................... 85
A. Kesimpulan ................................................................................ 85
B. Saran .......................................................................................... 86
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................. 87
LAMPIRAN ................................................................................................. 88
ix
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Amplas ..................................................................................... 9
Gambar 2.2 Carburator Cleaner ................................................................ 10
Gambar 2.3 Air Accu ................................................................................... 11
Gambar 2.4 Lem Packing ........................................................................... 11
Gambar 2.5 Batas Max dan Min Reservoir ................................................. 13
Gambar 2.6 Tali kipas (V Belt) .................................................................... 14
Gambar 2.7 Memeriksa tegangan tali kipas ................................................. 15
Gambar 2.8 Mengencangkan baut Alternator .............................................. 16
Gambar 2.9 Memeriksa berat jenis baterai .................................................. 17
Gambar 2.10 Pemeriksaan visual baterai ..................................................... 17
Gambar 2.11 Pemeriksaan oli mesin............................................................ 19
Gambar 2.12 Elemen saringan udara ........................................................... 20
Gambar 2.13 Cara membersihkan saringan udara ....................................... 20
Gambar 2.14 Saringan bensin ...................................................................... 22
Gambar 2.15 Warna dan keadaan busi......................................................... 24
Gambar 2.16 Penyetelan celah elektroda busi ............................................. 25
Gambar 2.17 Elektroda distributor .............................................................. 27
Gambar 2.18 Tanda titik mati atas (TMA) pada puli motor ........................ 28
Gambar 2.19 Silinder pertama pada saat akhir kompresi ............................ 28
Gambar 2.20 Saat menyetel katup ............................................................... 29
Gambar 2.21 Memeriksa kompresi .............................................................. 30
Gambar 2.22 Scan Tool ................................................................................ 31
x
Gambar 2.23 Kontruksi mesin EFI (Electric Fuel Injection) ..................... 32
Gambar 2.24 Sistem i-DSI ........................................................................... 35
Gambar 3.25 Toolbox ................................................................................... 37
Gambar 3.26 1 set kunci shock .................................................................... 37
Gambar 3.27 Hydrometer ............................................................................ 38
Gambar 3.28 Feeler Gauge. ......................................................................... 38
Gambar 3.29 Timing Light ........................................................................... 39
Gambar 3.30 Special Tool (Wrench Oil Filter) ........................................... 39
Gambar 3.31 Pressure gauge ....................................................................... 39
Gambar 3.32 Multitester analog .................................................................. 40
Gambar 3.33 Multitester digital ................................................................... 40
Gambar 3.34 Scan Tool / Honda PGM Tester ............................................. 40
Gambar 3.35 Compression Gauge ............................................................... 41
Gambar 3.36 Engine Stand Honda Jazz L13A ............................................ 41
Gambar 3.37 Reservoir Coolant .................................................................. 43
Gambar 3.38 Radiator Cup Tester ............................................................... 44
Gambar 3.39 Pengetesan radiator ............................................................... 45
Gambar 3.40 Selang dan klem radiator ....................................................... 46
Gambar 3.41 Terminal baterai ..................................................................... 46
Gambar 3.42 Baterai .................................................................................... 47
Gambar 3.43 Pengukuran berat jenis baterai ............................................... 47
Gambar 3.44 Pengukuran tegangan baterai ................................................. 48
Gambar 3.45 Melepas saringan oli .............................................................. 49
xi
Gambar 3.46 Melepas skrup atau baut pembuangan oli mesin.................... 50
Gambar 3.47 Pengisian oli mesin ................................................................ 51
Gambar 3.48 Pemeriksaan oli mesin............................................................ 52
Gambar 3.49 Melepas Air cleaner housing cover ...................................... 53
Gambar 3.50 1 Set Box Air Cleaner ............................................................ 53
Gambar 3.51 Air Cleaner ............................................................................. 53
Gambar 3.52 Air Cleaner pada Engine Stand .............................................. 54
Gambar 3.53 Busi pada Engine Honda Jazz Tipe L13 A ............................ 54
Gambar 3.54 Melepas intake manifold cover .............................................. 55
Gambar 3.55 Harness holder ....................................................................... 55
Gambar 3.56 Ignition Coil depan ................................................................. 56
Gambar 3.57 Ignition Coil belakang ............................................................ 56
Gambar 3.58 Melepas busi (Spark Plug) ..................................................... 56
Gambar 3.59 Mengukur celah elektroda ...................................................... 57
Gambar 3.60 Elektroda ................................................................................ 58
Gambar 3.61 Stel celah elektroda ................................................................ 59
Gambar 3.62 Fuel Filter pertama (di dalam tangki) .................................... 59
Gambar 3.63 Fuel Filter ke 2....................................................................... 60
Gambar 3.64 Selang bahan bakar ................................................................ 61
Gambar 3.65 pressure gauge ....................................................................... 61
Gambar 3.66 Hasil tekanan bahan bakar ..................................................... 62
Gambar 3.67 Positive crankcase ventilation (PCV) .................................... 63
Gambar 3.68 Intake Manifold ...................................................................... 63
xii
Gambar 3.69 Melepas baut cylinder head cover.......................................... 64
Gambar 3.70 Tanda UP pada Camshaft Sprocket........................................ 64
Gambar 3.71 Katup yang distel pada top 1 .................................................. 65
Gambar 3.72 Saat penyetelan katup ............................................................. 65
Gambar 3.73 Memutar poros engkol (Crankshaft) ...................................... 66
Gambar 3.74 Katup yang distel pada top 4 .................................................. 66
Gambar 3.75 Memasang Compression Gauge ............................................ 67
Gambar 3.76 Memasang kabel timing light ke baterai ................................ 69
Gambar 3.77 Timing light ke ignition coil harness no 1 ............................. 69
Gambar 3.78 Pemeriksaan Ignition Timing ................................................. 70
Gambar 3.79 Engine Control Module (ECM) ............................................. 70
Gambar 3.80 Pemasangan Pin Connector ................................................... 71
Gambar 3.81 Menu utama pada Scan Tool .................................................. 71
Gambar 3.82 Menu Initial Screen Scan Tool ............................................... 72
Gambar 3.83 Menu Japanese Vehicle Diagnosis pada Scan Tool ............... 72
Gambar 3.84 Menu Japanese Vehicle Diagnosis tahap yang ke 2 pada Scan
Tool ........................................................................................ 73
Gambar 3.85 Menu Japanese Vehicle Diagnosis tahap yang ke 3 pada Scan
Tool ........................................................................................ 73
Gambar 3.86 Menu Japanese Vehicle Diagnosis tahap yang ke 4 pada Scan
Tool ........................................................................................ 74
Gambar 3.87 Scan Tool setelah memilih 16 Pin Connector ........................ 74
Gambar 3.88 Pilih (DTC) Diagnostic Trouble Codes pada Scan Tool ........ 75
xiii
Gambar 3.89 Scan Tool (DTC) .................................................................... 75
Gambar 3.90 Melepas knock sensor ............................................................ 76
Gambar 3.91 Trouble shooting saat Scan Diagnostic Trouble Codes ......... 76
Gambar 3.92 Menu Japanese Vehicle Diagnosis pilih Current Data ......... 78
Gambar 3.93 Hasil pemeriksaan Cureent Data pada Scan Tool.................. 78
xiv
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Warna dan keadaan busi .............................................................. 24
Tabel 3.2 Hasil pemeriksaan Cureent Data pada Scan Tool ....................... 79
xv
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Daftar foto lapangan ................................................................. 88
Lampiran 2 Spesifikasi mesin Honda Jazz L13A ........................................ 91
Lampiran 3 Surat penguji tugas akhir ...........................................................93
1
BAB I
PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Dalam pekerjaan perawatan mobil di bengkel seringkali kita
mendengar istilah tune-up. Sebenarnya yang dimaksud dengan tune-up
ialah mengembalikan kemampuan mesin kepada keadaan semula pada
tingkat optimal. Sebenarnya pekerjaan tune-up ini termasuk dalam
pemeriksaan berkala, yang antara lain pekerjaan pembersihan, perbaikan,
penyetelan, pengetesan ataupun mengganti komponen-komponen tertentu
saja.
Seperti kita ketahui, bahwa mobil terdiri dari sejumlah komponen,
dan dengan dioperesikannya dalam waktu tertentu, maka kemampuan
komponen yang fungsional (termasuk minyak pelumas) akan berkurang
karena terjadi keausan, memburuk, berkarat, atau ada bagian yang perlu
penyetelan. Oleh sebab itu mesin perlu pemeriksaan, pembersihan,
penyetelan atau bahkan penggantian komponen agar kemampuan mesin
tetap berada dalam kondisi yang baik atau optimal. Dengan melakukan
pemeriksaan berarti membatasi menurunnya kemampuan dan mencegah
terjadinya kerusakan yang lebih berat pada mesin.
Terhadap mesin yang sudah menggunakan Elektronic Fuel
Injection (EFI), atau istilah yang dipakai oleh Honda yaitu sistem PGM-FI
(Programmed Fuel Injection) tidak jauh berbeda dengan tune-up yang
dilakukan pada mobil-mobil umum lainnya, hanya sekedar berbasis
2
Elektronik pada bagian-bagian tertentu maka untuk bagian sensor-
sensornya diperlukan alat pemeriksa lain yang disebut scanner yang
berfungsi sebagai alat pendeteksi keadaan rangkaian elektronik EFI.
Sedangkan sensor-sensor yang dimaksud tadi berfungsi sebagai pendeteksi
atau penerima data yang dipasang diberbagai bagian-bagian mesin yang
berguna untuk mendeteksi data keadaan mesin mobil dimana data tersebut
nantinya akan dikirim ke ECM (Engine Control Module) yang berfungsi
sebagai otak/pengontrol dari sistem EFI.
Dari uraian diatas, maka saya tertarik memilih judul “ ENGINE
TUNE-UP HONDA JAZZ TIPE L13A “ sebagai tugas akhir.
B. PERMASALAHAN
Adapun permasalahan yang timbul dari uraian latar belakang diatas
adalah sebagai berikut :
1. Komponen-komponen yang diperiksa saat tune-up engine Elektronic
Fuel Injection (EFI)
2. Bagaimana dan kapan tune-up itu harus dilakukan (periodefikasi)
C. TUJUAN
Adapun tujuan yang ingin saya capai dari permasalahan tersebut
diatas adalah sebagai berikut :
1. Agar dapat mengetahui komponen-komponen apa saja yang perlu
diperiksa saat tune-up engine Elektronic Fuel Injection (EFI)
2. Mengetahui cara tune-up engine Elektronic Fuel Injection (EFI)
3
3. Untuk mengetahui gejala dan dampak kerusakan komponen Engine
Elektronic Fuel Injection (EFI)
D. MANFAAT
Manfaat yang dapat diambil setelah melakukan penelitian dan
permasalahan yang terjadi adalah sebagai berikut :
1. Mendapatkan wawasan dan pengetahuan cara tune-up engine
Elektronic Fuel Injection (EFI)
2. Dapat mengetahui fungsi dan cara menggunakan scanner pada
3. Dapat menjadi media pembelajaran mahasiswa lain tentang cara tune-
up Elektronic Fuel Injection (EFI)
4
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
A. Pengertian dan Tujuan Tune-up
Tune-up adalah mengkondisikan mesin mobil agar kembali normal
setelah digunakan untuk keperluan sehari-hari, tune-up bukan perbaikan
tetapi lebih pada perawatan mesin mobil, Sedangkan tujuan tune-up yaitu
membuat mobil agar selalu dalam keadaan prima dengan kata lain tidak
akan mogok jika digunakan untuk keperluan sehari-hari.
Ada sebagian mekanik yang menyamakan kata tune-up dengan stel
mesin, tujuan keduanya hampir sama, tune-up lebih pada perawatan
sedangkan stel mesin lebih kepada perbaikan karena kondisi mesin sudah
tidak nyaman untuk dikendarai.
Untuk menghasilkan pekerjaan tune-up yang maksimal tentunya
harus mengikuti prosedur yang benar dan dalam tune-up pun tidak semua
komponen-komponen diperiksa, hal ini tergantung dari kilometer yang
telah ditempuh mesin, dan lamanya waktu berselang dari terakhir kali
dilakukannya service maupun dari keadaan mesin itu sendiri.(Saraswo
Aris Joko, 2010:11)
Pada kilometer 2.500 sampai 5000 awal (perawatan berkala
kelipatan 5.000km), biasanya yang perlu di cek adalah:
a. Ganti oli mesin,
b. Periksa air pendingin mesin,
c. Periksa baterai,
5
d. Periksa saat pengapian dan sudut dwell,
e. Periksa saringan udara,
f. Periksa saringan bahan bakar.
Pada kilometer 10.000 (perawatan berkala kelipatan 10.000 km)
hal yang perlu dilakukan adalah:
a. Ganti oli mesin,
b. Ganti saringan oli mesin,
c. Periksa air pendingin mesin,
d. Periksa baterai,
e. Periksa busi,
f. Periksa kabel pengapian,
g. Periksa rotor dan tutup distributor,
h. Periksa platina distributor (kecuali pengapian full transistor),
i. Periksa saringan bahan bakar,
j. Periksa saringan udara,
k. Stel putaran idle dan campuran idle (EFI)
Pada kilometer 20.000 (perawatan berkala kelipatan 20.000 km)
hal yang perlu dilakukan adalah:
a. Stel celah katup,
b. Periksa semua tali kipas,
c. Ganti oli mesin,
d. Ganti saringan oli mesin,
6
e. Periksa selang-selang sistem (dianjurkan untuk menambahkan
campuran bahan anti karat),
f. Periksa baterai,
g. Ganti busi,
h. Periksa kabel pengapian,periksa rotor dan tutup distributor,
i. Periksa saat pengapian,
j. Ganti saringan bahan bakar,
k. Ganti saringan udara,
l. Stel putaran idle dan campuran idle (EFI).
B. Pengertian perawatan
Perawatan adalah suatu konsespsi dari semua aktifitas yang
diperlukan untuk menjaga atau mempertahankan kualitas mobil agar tetap
berfungsi baik seperti dalam kondisi sebelumnya. Atau dengan kata lain
perawatan sebagai aktifitas untuk mencegah kerusakan, berbeda dengan
perbaikan yang mempunyai maksud memperbaiki kerusakan yang telah
terjadi. (Saraswo Aris Joko, 2010:12)
Pekerjaan perawatan adalah untuk melakukan perbaikan yang
bersifat kualitas, untuk meningkatkan suatu kondisi ke kondisi yang lebih
baik, banyaknya pekerjaan perawatan yang dilakukan tergantung
tergantung kepada :
1. Batas kualitas terendah yang diizinkan dari suatu komponen, adapun
batas kualitas yang lebih tinggi akan tercapai dari hasil perawatan yang
akan dilakukan.
7
2. Waktu pemakaian atau lamanya waktu operasi yang menyebabkan
berkurangnya kualitas komponen atau peralatan pada mobil.
Dalam hal ini komponen yang menjadi sasaran dari perawatan adalah
komponen-komponen yang selama pemakaiannya akan kehilangan
kualitas, sehingga kemampuan komponen tersubut berkurang
ketahanannya.
Secara garis besar perawatan dapat digolongkan menjadi dua :
a. Perawatan yang direncanakan
Perawatan yang dilakukan dengan pertimbangan masa yang akan
datang, terkontrol dan tercatat.
b. Perawatan tidak direncana
Perawatan darurat yang tidak direncanakan.
C. Tahap Pelaksanaan Perawatan
Mengikuti tahap pelaksanaan perawatan secara logis dan teratur, yaitu:
1. Tahap persiapan
a. Mencatat data kendaran pada lembar daftar pekerjaan perawatan
dan catat atau memberi tanda pada bagian tertentu untuk
membantu pada tahap pemasangan agar tidak salah memasang.
b. Menyiapkan kertas untuk mencatat data-data penyetel untuk engine
yang dikerjakan.
c. Mempersiapkan tempat kerja yang bersih, teduh, perlengkapan
atau alat, dan bahan material yang dibutuhkan
8
d. Mempersiapkan tempat atau wadah yang digunakan untuk
menempatkan bagian-bagian komponen yang dilepas dari engine
2. Tahap pengerjaan
a. Melakukan pengerjaan sesuai dengan prosedur, baik dari prosedur
pembongkaran, pemasangan dan pengukuran.
b. Komponen-komponen yang dilepas diletakan ditempat yang aman
atau meja OH (Over Houl).
3. Tahap pemeriksaan
a. Memeriksa perlengkapan alat apakah ada yang tertinggal dibagian
mesin, terutama dibagian komponen mesin yang berputar.
b. Memeriksa kebocoran pada bagian pengikat atau sambungan-
sambungan.
c. Memeriksa kembali batas semua permukaan cairan.
4. Tahap pembersihan
a. Membersihkan bagian mesin yang telah diraba dan di pegang
b. Membersihkan perlengkapan alat, material, dan tempat kerja.
D. Persiapan perlengkapan tune-up
1. Peralatan yang yang digunakan untuk pengerjaan tune-up mesin EFI
(Electric Fuel Injection) yaitu:
a. Tang besar j. Timming light
b. 1 set kunci pas k. Scanner
c. 1 set kunci kombinasi l. Tang lancip
d. 1 set kunci ring m. Kunci rantai
9
e. 1 set kunci L (segi 6) n. Multitester
f. 1 set kunci sock o. Hydrometer
g. Obeng plus (+) p. Compresion tester
h. Obeng minus (-) q. Radiator tester
i. Feeler gauge
2. Persiapan material pendukung tune-up
a. Amplas
Selain berfungsi untuk membersihkan busi, amplas juga berfungsi
untuk membersihkan packing atau perpak.
Gambar 2.1 Amplas
http://www.rawrdenim.com/tag/sandpaper/ (1 Mei 2012)
b. Injector cleaner atau carburator cleaner
Injector cleaner berfungsi untuk membersihkan mulut intake
manifold atau trotle body dan idle speed control (ISC). Dengan
membersihkan trotle body diharapkan skep gas akan tertutup
dengan sempurna sehingga rpm mesin akan kembali normal
dengan kata lain rpm tidak terlalu tinggi.
10
Gambar 2.2 Carburetor cleaner
c. Kain lap atau majun
Kain majun berfungsi untuk membersihkan setelah proses
pencucian dilakukan baik komponen, perlengkapan maupun
tangan.
d. Air accu
Air accu dugunakan untuk menambah volume air accu apabila isi
air accu berkurang.
11
Gambar 2.3 Air accu
http://pertamax7.files.wordpress.com/2011/11/pertamax1121-
small.jpg (1 Mei 2012)
e. Lem paking (Gasket)
Lem berfungsi untuk melekatkan paking yang ada ditrotle body,
pada saat memasanga cylinder head dan intake manifold
Gambar 2.4 Lem Paking
http://ramamotor.wordpress.com/page/2/ (1 Mei 2012)
12
E. Urutan Tune-Up
1. Memeriksa air pendingin
Mesin mengubah energi panas menjadi energi gerak, namun tidak
semuanya energi panas dapat diubah menjadi tenaga penggerak, hanya
persentase 25% saja yang dapat dimanfaatkan secara efektif sedangkan
45% lainnya hilang saat terjadi gesekan atau gas buang dan 30% sisanya
diserap oleh mesin itu sendiri panas yang diserap oleh mesin itu harus
dibuang keluar (ke udara bebas) agar tidak menjadi terlalu panas
(overheating) dan dapat mempercepat proses keausan.(M. Suratman
2001:131)
a. Memeriksa selang dan sambungan-sambungan sistem pendingin
1) Panaskan mesin dan periksalah pada selang dan sambungan-
sambungan yang menggunakan klem (mungkin ada yang pecah,
rusak, kendor pengikatnya atau ada yang perlu diganti).
2) Pompa air dan selang-selang karet kemungkinan ada yang retak
atau menggelembung.
3) Heater dan selang (bila menggunakan)
4) Teras radiator (radiatornya sendiri) yang terdiri dari pompa-
pompa kecil kemungkinan ada yang bocor disebabkan karat atau
rusak. Pipa-pipa dan permukaan pipa radiator yang disolder
dibagian atas dan bawah perlu diperiksa.
5) Kran penguras air
6) Pompa air
13
7) Tutup radiator yang sudah lama disarankan diganti karena
menyebabkan air dalam bentuk uap karena penurunan kualitas
kerjanya.
2. Memeriksa kualitas air pendingin
Buka tutup radiator dan lihat secara visual ketinggian air
radiator dan perhatikan pula kualitas air radiator.ganti bila air radiator
suda keruh, biasanya air radiator kotor karena korosi dipipa-pipa
kapiler radiator atau diblok mesin.
Gambar 2.5 Batas Max dan Min reservoir
(Shop Manual Jazz)
Cara mengeluarkan air pendingin dapat dilakukan sebagai berikut :
a. Masukan selang kelubang pengisian pada radiator dan biarkan
mengalir membersihkan kotoran-kotoran yang tersisa sampai air
yang keluar jernih.
14
b. Keraskan kembali baut sumbat yang terdapat pada blok mesin
maupun yang ada pada radiator.
c. Lepaskan tangki reservoir dan bersihkan, pasangkan kembali pada
tempat semula, dan isi air sampai air batas “Full”.
3. Memeriksa tali kipas
Tali kipas (belt) selain menggerakan pompa air juga
menggerakan alternator , pompa air pada sistem pendingin selain
berfungsi mengalirkan air pendingin juga untuk memperoleh
temperature kerja mesin yang tepat. Sedangkan alternator berfungsi
sebagai pambangkit arus, arus ini dimanfaatkan mesin dan juga
disimpan dalam baterai, oleh sebab itu (drive belt dan fan belt) saat
ditune-up perlu diperiksa keadaannya.
Gambar 2.6 Tali kipas (V-belt)
(Aris Joko Saraswo, 2010:87)
15
a. Cara memeriksa tegangan tali kipas
Gambar 2.7 Memeriksa tegangan tali kipas
(Suratman, 2001:133)
b. Ketegangan atau kekerasan tali kipas perlu diperiksa dan
distel. Caranya kendorkan kedua baut pengikat alternator
terlibih dahulu dengan baut yang diatas dilanjutkan baut
yang bawah, sehingga alternator dapat digeser.
c. Gunakanlah pengungkit (Kayu) untuk mengungkit
alternator dan sambil distel, kemudian periksa ketegangan
tali kipasnya sehingga diperoleh jarak yang ditentukan.
d. Keraskan baut pengikat yang atas kemudian yang bawah,
sesudah proses pengerasan kedua baut tadi periksa kembali
ketegangan tali kipas.
16
Gambar 2.8 Mengencangkan baut alternator.
(Aris Joko Saraswo, 2010:87)
4. Memeriksa baterai
Baterai adalah komponen yang sangat penting, baterai
merupakan salah satu bagian dari kelistrikan sekaligus befungsi
sebagai sumber arus listrik didalam mobil. Sebuah baterai terdiri dari
beberapa sel baterai dan cairan elektrolit yang ditempatkan dalam
subuah wadah yang terbuat dari plastik yang keras.
Sel baterai negatif dan positif masing-masing merupakan
sekumpulan plat yang terbuat dari bahan aktif sponglead dan lead
peroxide. Bahan plat negatif berwarna abu-abu dan bahan plat positif
kecoklat-coklatan. Pada saat pertama kali baterai akan digunakan harus
diisi dengan air zuur sedangkan pada saat perawatan atau
menambahkan sebaiknya air baterai biasa atau air suling.
a. Cara merawat accu
1) Periksa ketinggian larutan elektrolit secara berkala
minimal setiap bulan sekali, periksa pula keadaan air
accu (massa jenis) dengan menggunakan hidro meter.
17
Gambar 2.9 Memeriksa berat jenis baterai
(Suratman, 2001:135)
2) Memeriksa secara visual ketinggian air accu dengan
melihat posisi upper level atau garis max dan low.
Gambar 2.10 Pemeriksaan visual baterai
(Suratman, 2001:135)
3) Membersihkan dengan kain lap pada tumpahan air accu
setelah melakukan pengisian air accu.
4) Apabila accu lemah segera lakukan charging.
5) Membersihkan kutub-kutub accu dari semua kotoran,
dengan menggunakan air panas atau amplas.
18
6) Membersihkan body accu dari segala kotoran agar accu
lebih awet.
5. Memeriksa oli mesin
Oli berfungsi sebagai pelumas dan pendingin mesin pada saat
mesin hidup, itu sangat diperlukan untuk mencegah agar mesin tidak
terlalu mangalami gesekan yang terlalu besar sehingga dapat merusak
mesin dan agar mesin tidak terlalu panas (over heating), selain untuk
pendingin oli juga berfungsi sebagai perapat dan pembersih.
a. Spesifikasi kekentalan (viskositas)
Spesifikasi oli mesin mengikut standar SAE (Society Of
Automobile Engineers) :
1) SAE 20 = Encer
2) SAE 30 = Sedang
3) SAE 50 = Kental
b. Interval penggantian oli mesin
Motor bensin : setiap 2500-5000 km tergantung dari kualitas oli.
c. Langkah memeriksa oli
1) Tariklah batang pengukur minyak mesin dan bersihkan dengan
kain lap, kemudian masukan kembali kedalam sedalam
mungkin untuk memperoleh hasil pemeriksaan yang tepat.
2) Tariklah batang pengukur minyak ini dan minyak pelumas
harus berada diantara H/F dan L (H= hight/F= Full/penuh dan
L= low/rendah). Banyaknya minyak pelumas yang terdapat
19
pada bak minyak (karter) harus berada pada tanda F. bila
keadaannya kurang, tambahkan minyak pelumas mesin yang
sama merk
Untuk perawatan berkala sebaiknya mengecek ketinggian oli setiap
minggu dan mengganti oli setiap 2500-5000 km tergantung dari
kualitas oli yang digunakan, selain melihat secara visual ketinggian oli
periksa juga keadaan filter oli dan ganti setiap 10.0000 km. (Aris Joko
Saraswo, 2010:63)
Gambar 2.11 Pemeriksaan oli mesin
(Suratman, 2001:136)
6. Memeriksa saringan udara
Saringna udara berfungsi untuk menyaring udara dari debu, juga
berperan sebagai penghambat kecepatan udara dan memperkecil suara
“desis” suara.
Ada 3 jenis filter udara yaitu:
a. Filter udara kering (menggunakan kertas yang berpori)
b. Filter udara setengah basah (menggunakan elemen kasa logam
yang dibasahi minyak)
c. Filter udara basah
20
Cara memeriksa saringan udara:
Gambar 2.12 Elemen saringan udara
(Iwan Darmawan, 1997:46)
a. Lepaskan pengunci saringan udara (air cleaner) dan lepaskan
tutup saringan udara. Keluarkan elemen dan periksa
permukaan elemen untuk mengetahui keadaannya.
b. Bila elemen saringan udara dibersihkan dengan cara
meniupkan udara yang bertekanan rendah. Udara diarahkan
dari bagian dalam mengarah keluar, kemudian dari luar ke
dalam dan yang terakhir diarahkan dari dalam keluar.
Gambar 2.13 Cara membersihkan saringan udara
(Iwan Darmawan, 1997:46)
21
c. Apabila elemen sudah kotor, walaupun sudah dibersihkan,
sebaiknya elemen ini harus diganti dengan yang baru karena
elemen yang sudah kotor atau telah berlubang akan
menyebabkan penyaringan udara ke sistem bahan bakar
menjadi terganggu.
Perhatian:
Elemen saringan udara yang terbuat dari kertas tidak
boleh dicuci dengan air, bensin atau cairan lainnya, dan juga
elemen diusahakan agar tidak terkena gemuk.
d. Sebelum memasang elemen pada rumah saringan udara,
terlebih dahulu bersihkan rumah saringan udara dengan kain
lap yang bersih untuk menghapus debu pada bagian dalam
saringan.
e. Setelah memasang elemen pada rumah saringan udara
perhatikan tanda panah yang terdapat pada tutup rumah
saringan, periksa apakah sel rumah saringan udara terpasang
dengan baik.
7. Memeriksa filter bensin
Filter bensin berfungsi menyaring bahan bakar atau bensin dari
tangki bensin sebelum disemprotkan oleh injector. Perbedaan pada
mobil EFI (Electric Fuel Injection) dengan mobil karburasi yaitu pada
mobil EFI (Electric Fuel Injection) menggunakan filter bensin
22
berjumlah dua yang satu tersimpan didalam tangki. Cara merawatnya
hanya butuh dicuci menggunakan bensin untuk menghilangkan
endapan kotoran yang kemudian di semprot menggunakan kompresor.
Gambar 2.14 Saringan bensin
(Aris Joko Saraswo, 2010:65)
a. Saringan bahan bakar diperiksa pada waktu tertentu atau pada
kendaraan setelah menempuh jarak 5.000 km dan bila perlu
diganti yang baru. Saringan bahan bakar ini disarankan untuk
dii ganti minimal 1 tahun sekali atau setiap kendaraan setelah
menempuh jarak 20.000 km.
b. Saringan bahan bakar model katrid bentuknya merupakan satu
kesatuan antara elemen dan rumahnya, bila sudah kotor tidak
dapat dibersihkan dan harus diganti.
c. Saringan bahan bakar model glas bila elemennya sudah kotor
atau tersumbat dapat terlihat jelas melalui glas saringan.
Mobil-mobil yang dilengkapi dengan saringan bensin model
23
gas, lakukan pemeriksaan pada rumah saringannya,
kemungkinan retak atau berubah bentuk.
d. Periksa gasket saringan bensin, bila keadaannya retak atau
putus sebaiknya diganti dengan yang baru, gasket (packing)
yang putus memungkinkan bensin akan menetes keluar.
8. Memeriksa busi
Pada mobil EFI busi mempunyai tugas yang sama dengan busi
yang terpasang pada mobil-mobil karburasi, tugas utama busi adalah
meloncatkna bunga api antar elektroda adapun tegangan besar yang
mincul dari elektroda adalah hasil dari tegangan yang dihasilkan oleh
coil.
Langkah memeriksa busi.
a. Lakukanlah pekerjaan melepas busi jika kondisi mesin sudah
dingin, karena busi terletak dekat dengan exhaus manifold.
b. Lepaslah kabel busi (high tension cable) tariklah bagian ujung
fittingnya, dan jangan menarik kabel busi secara kasar.
c. Setelah melepas kabel busi sebaiknya juga bersihkan dahulu
sekeliling busi dengan udara bertekanan atau kuas, untuk
mencegah kotoran masuk ke dalam ruang bakar sewaktu busi
dilepas.
d. Periksa kondisi ulir busi dan lubang busi kemungkinan retak dan
rusak.
24
e. Kebocoran gas yang terjadi pada bagian kleman antara isolator dan
rumah busi (plug housing).
f. Keausan elektroda busi.
g. Kerusakan pada gasket busi.
h. Keadaan elektroda
Gambar 2.15 Warna dan keadaan busi
(Aris Joko Saraswo, 2010:69)
Tabel 2.1 Warna dan keadaan busi
Warna Elektroda Menandakan
Abu-abu mesin dalam keadaan baik, tingkat panas
busi yang tepat.
Warna putih mesin cenderung terlalu panas (overheat)
campuran udara dan bensin terlalu kurus,
tingkat panas terlalu tinggi.
Hitam basah Minyak pelumas mesin masuk ke ruang
bakar melalui silinder dan torak.
25
Hitam atau kering Campuran udara dan bensin terlalu kaya,
cenderung udara yang masuk lebih sedikit,
pembakaran tidak tepat, tingkat panas busi
terlalu tinggi.
1) Membersihkan dan menyetel celah elektroda
Bersihkan busi menggunakan cairan pembersih busi
atau dapat disikat dengan menggunakan sikat baja atau
amplas sampai kotoran-kotorannya hilang, selanjutnya
lakukan penyetelan celah elektroda.
Penyetelan celah elektroda dilakukan dengan
menggunakan alat pengukur (feeler gauge) antara elektroda
tengah dengan elektroda sisi, celah elektroda disetel dengan
cara membengkokan elektroda massa dan celahnya
disesuaikan dengan petunjuk tertera pada buku pedoman
perbaikan (penyetelan celah 1 milimeter)
Gambar 2.16 Penyetelan celah elektroda busi
(Shop Manual Jazz)
26
9. Memeriksa kabel busi
Kabel busi (high tension cable) berfungsi untuk menyalurkan
tegangan tinggi dari coil ke busi, sehingga jika kabel busi rusak
(pecah, putus, atau bocor) akan mengganggu pengapian, sehingga saat
tertentu bisa saat akselerasi atau idle mesin akan kurang nyaman saat
digunakan.
Langkah-langkah pemeriksaan.
a. Memeriksa tahanan-tahanan kabel busi dengan mengunakan
multitester. Ukur tahanan kabel busi antara terminal-terminal.
Perhatian:
Pada saat pengukuran periksa keadaan busi dengan menyentuh
sirkuit tester pada terminal dan bila digerakan bagian ujung tengah
kabel dengan tangan dan jarum tester harus tidak berubah. Tahanan
tiap kabel harus kurang dari 25K, dan bila ternyata hasil
pengukurannya lebih besar, sebaiknya kabel busi harus diganti.
b. Jika kabel busi longgar saat dipasang pada terminalnya perbaikilah
dengan menggunakan tang penjepit.
10. Memeriksa distributor
Distributor berfungsi untuk membagi pengapian dari coil ke
masing-masing busi, pada mobil-mobil sekarang distributor sudah
jarang ditemui karena mobil-mobil sekarang firing order pengapian
diambil alih oleh ECU (Electronic Control Unit) yang datanya dikirim
oleh crankshaft dan camshaft sensor.
27
Gambar 2.17 Elektroda Distributor
(Aris Joko Saraswo, 2010:81)
perhatikan arang yang terdapat ditengah dan dipinggir
distributor, jika sudah rusak ganti distributor atau mengganti arangnya
dengan arang yang terdapat pada baterai. Perhatikan juga pegas daun
yang berfungsi sebagai pengontrol elektroda naik turun.
11. Memeriksa celah katup
Langkah-langkah penyetelan katup
a. Terlebih dahulu mencari data besar celah katup.
b. Besarnya celah katup pada mesin kondisi panas dan dingin
biasanya tidak sama.
c. Lepaskan tutup atau cover kepala silinder, hati-hati dengan
pakingnya yang mudah pecah.
d. Putar poros engkol sampai tanda TMA, tanda TMA biasanya
terletak pada puli motor atau pada roda gaya.
28
Gambar 2.18 Tanda titik mati atas (TMA) pada puli motor
(Aris Joko Saraswo, 2010:82)
e. Mementukan apakah silinder pertama atau silinder terakhir yang
berada pada posisi saat akhir langkah kompresi. Pada saat akhir
langkah kompresi, kedua katup mempunyai celah.
f. Stel katup, setengah jumlah katup dapat distel penyetelan pertama
silinder yang berada pada posisi data akhir kompresi kedua katup
dapat distel. Pada silinder berikutnya katup masuk dapat distel,
pada silinder berikutnya lagi katup buang katup buang dapat distel
dan seterusnya. Katup-katup pada silinder terakhir tidak dapat
distel.
Gambar 2.19 Silinder pertama pada saat akhir kompresi
(Aris Joko Saraswo, 2010:83)
29
Hal-hal yang perlu diperhatikan pada saat penyetelan katup
a. Feeler gauge harus dapat didorong atau ditarik dengan kata lain
ada sedikit celah.
Gambar 2.20 Saat menyetel katup
(Aris Joko Saraswo, 2010:83)
b. Menggunakan feeler gauge dengan baik, jangan mengencangkan
mur katup terlalu keras, gunakan kunci ring dan obeng yang baik.
c. Putar pulley satu putaran lagi sampai tanda TMA.
d. Stel celah katup yang lain (setengah jumlah katup)
e. Memesang tutup atau cover kepala silinder.
f. Hidupkan mesin dan periksa dudukan atau kebocoran paking
tutup kepala silinder serta sambungan-sambungan ventilasi karter.
g. Apabila celah katup terlalu besar mesin akan terlalu berisik dan
apabila celah katup terlalu kecil mesin akan cepat panas
(overheat).
30
12. Memeriksa tekanan kompresi
Setelah mesin dipanaskan pada temperature kerja mesin,
ukurlah tekanan kompresi pada tiap silindernya menggunakan alat
ukur kompresi (compression tester).
Pekerjaan pengukuran kompresi ini harus dilakukan oleh dua
orang. Seorang harus duduk dalam ruang kemudi untuk menekan
pedal gas sepenuhnya dan seorang lagi menekan alat ukur tekanan
kompresi ke lubang busi, hal ini dilakukan apabila alat pengukur
kompresinya belum menggunakan ulir dalam arti masih ditekan ke
dalam lubang busi.
Langkah-langkah kerja:
a. Lepaskan semua busi-busi dan lepaskan kabel dari koil
(ignition cable) ke distributor untuk memutuskan arus
sekunder.
b. Masukkan pengukur kompresi ke lubang busi dan tekan
secukupnya. Ukurlah tekanan kompresi pada tiap
silindernya.
Gambar 2.21 Memeriksa kompresi
(Aris Joko Saraswo, 2010:89)
31
13. Tune-up menggunakan scan Tool
Electronic control unit (ECM) merupakan prosesor yang
berfungsi untuk membuat keputkusan kerja mengenai bahan bakar dan
pemajuan pengapian. ECM ini berkerja berdasarkan atas input data
dari kondisi kerja mesin yang dideteksi oleh sensor-sensor yang ada.
Sensor-sensor ini dapat berupa sensor air pendingin, sensor posisi
throttle, sensor intake manifold, sensor oxygen, sensor AC, sensor stop
switch lamp dan lain-lain. ECM memberikan perintah kepada aktuator-
aktuator yang dalam hal ini adalah injektor dan pengapian.
Gambar 2.22 Scan Tool
(www.blythequipment.co.uk )
Cara karjanya adalah: Sistem mendeteksi berbagai sensor
volume udara masuk, beban mesin, putaran mesin, kepadatan oksigen
dalam gas buang, temperatur udara, temperatur air pendingin,
akselerasi/penurunan kecepatan, dll dan selanjutnya input signal (data)
32
dari masing-masing sensor dikirim ke ECM, kemudian ECM
menentukan lamanya injeksi yang tepat dan mengirimkan signal output
ke aktuator sebagai injektor dan menginjeksikan bahan bakar ke intake
manifold sesuai signal yang dibutuhkan.
F. Kontruksi Mesin EFI (Electric Fuel Injection)
Gambar 2.23 Kontruksi mesin EFI (Electric Fuel Injection)
(Aris Joko Saraswo, 2010:28)
ECM
33
Keterangan gambar:
1. Filter bensin kasa berfungi untuk menyaring kotoran yang berbentuk
partikel atau debu, filter ini terletak pada didalam tangki bahan bakar.
2. Pompa bensin berfungi untuk memompa bensin dari tangki ke injector.
3. Filter bensin elemen berfungsi untuk menyaring kotoran berupa cair
dan partikel.
4. Pipa pembagi berfungsi untuk mendistribusikan bahan bakar ke semua
injector.
5. Pressure regulator berfungsi untuk menjaga tekanan bensin agar selalu
seimbang dengan tekanan udara di intake manifold.
6. Injector berfungsi untuk menginjeksikan bahan bakar ke intake
manifold.
7. Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor berfungsi untuk mengukur
jumlah udara yang masuk ke intake manifold.
8. Oxygen sensor berfungsi untuk memberitahu ECM kandungan oksigen
dari hasil pembakaran.
9. Crankshaft atau camshaft sensor berfungsi untuk mengatur Firing
Order pengapian dan semprotan injector.
10. Engine Coolant Temperature (ECT) sensor berfungsi untuk
mengetahui kondisi suhu mesin dan menginformasikan ke ECM.
11. Trottle Position Sensor (TPS) berfungsi untuk mengetahui posisi skep
gas baik menutup dan membuka.
34
12. Intake Air Temperature sensor berfungsi untuk mengetahui temperatur
udara didalam Intake Manifold.
13. Idle Speed Control berfungsi untuk mengontrol atau mengendalikan
kecepatan putaran mesin saat kondisi langsam (Idle).
14. Engine Control Module (ECM) berfungsi untuk mengolah data dan
memerintahkan semua aktuator pada mesin.
G. Sistem i-DSI pada Honda Jazz Tipe L13A
Sistem i-DSI Honda Jazz L 13A adalah mesin yang menggunakan
kinerja dari teknologi intelligent Dual and Sequential Ignition (i-DSI), di
mana setiap silinder dilengkapi dengan Dua busi yang menyala secara
berurutan. ECM mengontrol jarak fase pengapian antara spark plug (busi)
depan dan belakang sesuai dengan putaran mesin dan vacume di intake
manifold. Pada putaran idle, spark plug depan dan belakang menyala
secara bersamaan untuk menghasilkan kecepatan pembakaran yang lebih
tinggi dan penghematan penggunaan bahan bakar. Pada kecepatan rendah
dengan penggunaan beban rendah, ECM akan mempercepat ignition
timing (waktu pengapian) pada spark plug depan yang suhu ruang
pembakarannya relatif rendah untuk menghemat penggunan bahan bakar.
Pada kecepatan tinggi spark plug depan dan belakang mengahsilkan
kecepatan pembakaran yang lebih tinggi dan penghematan penggunan
bahan bakar. (Shop Manual Honda Jazz/Fit pdf).
36
BAB III
ENGINE TUNE-UP HONDA JAZZ TIPE L13A
Setiap komponen kendaraan, terutama yang bergerak dan bergesekan,
lama kelamaan pasti akan menurun kemampuannya sehingga diperlukan
perawatan, pemeriksaan dan perbaikan. Tune-up ialah mengembalikan
kemampuan mesin kepada keadaan semula pada tingkat optimal. Sebenarnya
pekerjaan tune-up ini termasuk dalam pemeriksaan berkala, yang antara lain
pekerjaan pembersihan, perbaikan, penyetelan, pengetesan ataupun mengganti
komponen-komponen tertentu seperti busi, filter udara dan bahan bakar, air
radiator (sistem pendingin) dll.
Melakukan pemeriksaan atau tune-up berarti mencegah terjadinya
kerusakan yang lebih berat pada mesin. Adapun hal-hal yang perlu dipersiapkan
sebelum memulai proses tune-up agar memudahkan dalam proses pengerjaannya
adalah sebagai berikut:
A. Alat dan bahan
Alat dan bahan yang diperlukan dalam pembuatan tugas akhir ini antara lain
adalah:
1. Alat
a. Toolbox 1 set
Toolbox 1 set terdiri dari berbagai macam-macam alat seperti kunci pas,
kunci ring, kunci kombinasi, obeng (-) dan (+), tang potong, tang panjang,
palu besi, palu karet.
37
Gambar 3.25 Toolbox
b. 1 set kunci shock
1 set kunci shock terdiri dari dari beberapa ukuran mata kunci shock,
racket handle, sambungan pendek dan panjang, sambungan universal.
Fungsi kunci shock sama seperti kunci pas dan kunci ring, yaitu untuk
melepaskan dan mengencangkan mur atau baut.
Gambar 3.26 1 set kunci shock
c. Hydrometer
Hydrometer ini digunakan untuk mengukur elektrolit berat jenis baterai.
38
Gambar 3.27 Hydrometer
d. Feeler gauge
Alat ini dugunakan untuk mengukur celah antar bagian mesin seperti
mengukur kerenggangan celah katup, kerenggangan celah elektroda busi,
kerenggangan ring piston.
Gambar 3.28 Feeler gauge
e. Timing light
Timing light adalah alat yang digunakan pada saat pemeriksaan saat
pengapian.
39
Gambar 3.29 Timing Light
f. Special tool (Wrench Oil Filter) pembuka saringan oli
Special tool ini adalah alat yang digunakan untuk melepas oli filter.
Gambar 3.30 Special tool (Wrench Oil Filter)
g. Pressure gauge
Pressure gauge adalah alat yang digunakan untuk memeriksa tekanan
bahan bakar.
Gambar 3.31 Pressure gauge
40
h. Multitester
Multitester adalah alat yang digunkan untuk mengukur tegangan baterai
pada saat pemeriksaan baterai. Ada 2 tipe multitester analog dan
multitester digital dalam penggunaannya sama saja.
Gambar 3.32 Multitester analog
Gambar 3.33 Multitester digital
i. Scan Tool / Honda PGM Tester
Scan Tool atau Honda PGM (Programmed) tester adalah alat yang
digunakan untuk mendiagnosa kesalahan dan mengetahui performa pada
mobil Honda.
Gambar 3.34 Scan Tool / Honda PGM Tester
41
j. Compression Tester
Compression Tester adalah alat yang digunakan untuk memeriksa tekanan
kompresi mesin.
Gambar 3.35 Compression Gauge
2. Bahan
a. Engine stand Honda Jazz Tipe L13A I-DSI (Intelligent Dual Sequential
Ignition)
Gambar 3.36 Engine Stand Honda Jazz Tipe L13A
42
B. Proses pelaksanaan
Proses pelaksanaan tune-up Honda Jazz Tipe L13A dilakukan berdasarkan
daftar perawatan berkala kelipatan 20.000 kilometer dengan pertimbangan kondisi
engine yang dulunya menjadi korban tsunami di Jepang.
Komponen-komponen yang perlu diperiksa perawatan berkala kelipatan
20.000 kilometer adalah sebagai berikut:
1. Memeriksa air pendingin
2. Memeriksa radiator cup dan radiator
3. Memeriksa baterai
4. Ganti saringan oli (Oil Filter)
5. Ganti oli mesin
6. Memeriksa saringan udara (Air cleaner)
7. Memeriksa busi (Spark Plug)
8. Memeriksa saringan bensin (Fuel Filter)
9. Memeriksa kerenggangan celah katup
10. Memeriksa tekanan kompresi
11. Memeriksa saat pengapian
12. Pemeriksaan Engine menggunakan Scan Tool / Honda PGM Tester
C. Tune-up
Dari hasil pelaksanaan tune-up pada mesin Honda Jazz tipe L13A,
berdasarkan daftar perawatan berkala kelipatan 20.000 kilometer dengan
pertimbangan kondisi engine yang dulunya menjadi korban tsunami di Jepang,
didapat hasil sebagai berikut:
43
1. Memeriksa Coolant
a. Pemeriksaan coolant sesuai spesifikasi
1) Lihat ketinggian coolant di dalam reservoir coolant, yakinlah
bahwa posisinya berada di antara tanda MAX (A) dan tanda
MIN (B).
Gambar 3.37 Reservoir Coolant
2) Jika ketinggian coolant di bawah tanda MIN (B), tambahkan
coolant sampai mencapai tanda MAX (A)
Catatan:
Jangan melepas tutup reservoir coolant bila coolant
sedang mendidih.
Jangan melepas tutup radiator bila engine dan radiator
masih panas.
b. Hasil pemeriksaan Coolant di Engine Stand
1) Ketinggian coolant di dalam reservoir berada pada tanda MAX
(A) Jadi tidak perlu menambahkan coolant.
A
B
44
2. Memeriksa Radiator Cup dan Radiator
a. Pemeriksaan radiator cup sesuai spesifikasi
1) Buka radiator cup (A), basahi seal dengan engine coolant,
kemudian pasangkan radiator cup tester. Gunakan adaptor (B)
kecil untuk memasang radiator cup.
Gambar 3.38 Radiator Cup Tester
2) Berikan tekanan sebesar 93-123 Kpa.
3) Periksa apakah ada penurunan tekanan.
4) Jika ada penurunan tekanan, radiator cup harus diganti.
b. Pemeriksaan radiator sesuai spesifikasi
1) Apabila engine dalam keadaan panas tunggulah sampai engine
dingin, kemudian secara hati-hati buka radiator cup dan isi
radiator dengan engine coolant sampai ke bagian atas leher
pengisian.
2) Pasang penguji tekanan pada radiator, gunakan adaptor kecil
pada penguji tekanan.
A
B
45
Gambar 3.39 Pengetesan radiator
3) Berikan tekanan 93-123 Kpa
4) Periksa adanya kebocoran engine coolant dan penurunan
tekanan.
5) Cabut tester dan pasang radiator cup.
6) Periksa apakah ada oli mesin yang tercampur dalam coolant.
c. Hasil pemeriksaan radiator cup
1) Tidak ada penurunan tekanan.
d. Hasil pemeriksaan radiator
1) Tidak ada kebocoran engine coolant dan penurunan tekanan,
sambungan klem tidak ada kebocoran.
46
Gambar 3.40 Selang dan klem radiator
3. Memeriksa Baterai
a. Pemeriksaan baterai sesuai spesifikasi
1) Periksa baterai dari kemungkinan hubungan terminal longgar,
terminal berkarat, atau casing bocor.
Gambar 3.41 Terminal baterai
2) Periksa batas air baterai harus antara batas maksimal dan
minimal (upper level dan lower level).
3) jika air baterai berada di bawah batas lower level, tambahkan
air baterai sampai batas upper level.
Selang
Klem
+ _-
_
47
Gambar 3.42 Baterai
4) Periksa berat jenis elektrolit dengan menggunakan Hydrometer.
Berat jenis 1,25 – 1,27 pada 200C.
Gambar 3.43 Pengukuran berat jenis baterai
5) Periksa tegangan baterai menggunakan Multitester
48
Gambar 3.44 Pengukuran tegangan baterai
b. Hasil pemeriksaan baterai
1) Tidak ada keretakan atau kebocoran pada casing, namun
terminal baterai sedikit berkarat.
2) Air baterai berada pada batas upper level.
3) Berat jenis baterai rata-rata pada tiap sel 1,25 gr/cm3.
4) Tegangan baterai 10 Volt
Kesimpulan pemeriksaan beterai:
Baterai memerlukan pengisian cepat.
4. Ganti Saringan Oli (Oil Filter)
a. Penggantian saringan oli sesuai spesifikasi
1) Lepas saringan oli menggunakan special tool (Oil Filter
Wrench) ke arah berlawanan jarum jam.
49
Gambar 3.45 Melepas saringan oli
2) Periksa ulir dan seal karet pada saringan oli yang baru.
3) Oleskan sedikit oli pada seal karet saringan oli.
4) Pasang saringan oli dengan tangan.
5) Setelah seal karetnya terpasang, kencangkan saringan oli
searah jarum dengan menggunakan special tool (Oil Filter
Wrench).
Catatan :
Kekencangan ¾ searah jarum jam.
Torsi pengencangannya 12 N.m
b. Penggantian saringan oli di Engine Stand
1) Saringan oli di Engine Stand tidak diganti karena oli mesin
masih bagus, kerena penggantian saringan oli dilakukan
apabila oli mesin diganti.
50
5. Ganti Oli Mesin
a. Penggantian oli mesin sesuai spesifikasi
1) Panaskan mesin.
2) Buka skup atau baut pembuangan menggunakan kunci ring 17
dengan memutar sekrup berlawanan dengan jarum jam dan
keluarkan oli mesin dan tampung dengan wadah atau nampan.
Gambar 3.46 Melepas skrup atau baut pembuangan oli mesin
3) Pasang kembali sekrup atau baut dengan washer yang baru
dengan arah pengencangan searah jarum, torsi pengencangan
39 Nm.
4) Isi oli dengan yang baru.
51
Gambar 3.47 Pengisian oli mesin
Catatan :
Gunakan selalu pelumas yang efisien bahan bakar
bertanda “API (American Petroleum Institute)
Service SG, SAE (Society Automobile Enginers)
Kapasitas oli 3,4 L pada saat penggantian oli.
Kapasitas oli 3,6 L pada saat penggantian oli
termasuk penggantian filter oli.
Kapasitas oli 4,2 L setelah mesin dioverhaul.
Spesifikasi kekentalan oli disesuaikan dengan
kebutuhan seperti menyesuaikan dengan musim. Pada
umumnya di Indonesia pada mobil bensin
menggunakan oli SAE 10w-40.
5) Nyalakan mesin lebih dari 3 menit kemudian periksa apakah
terdapat kebocoran.
Oli
Mesran
SAE
10w-40
52
b. Penggantian oli mesin di Engine Stand
1) Oli mesin yang digunakan pada Engine Stand tidak diganti
karena kondisinya masih bagus baik dari kekentalannya
(viskositas), warna.
2) Volume oli mesin kurang, pada saat di periksa pada batang
pengukur oli mendekati pada garis L (Low)
Gambar 3.48 Pemeriksaan Oli mesin
3) Menambahkan oli mesin, sampai berada pada batas F (Full)
pada batang pengukur oli.
4) Tidak ada kebocoran oli mesin saat mesin dinyalakan.
6. Memeriksa Saringan Udara (Air Cleaner)
a. Pemeriksaan Air Cleaner sesuai spesifikasi
1) Kendurkan sekrup atau baut kemudian lepas filter udara.
F
L
53
Gambar 3.49 Melepas Air cleaner housing cover dan pada
box air cleaner
Gambar 3.50 1 Set Box Air Cleaner
2) Lihat secara fisual apakah komponen apakah komponen filter
udara seperti busa atau kertas filter udara rusak atau sobek.
Gambar 3.51 Air Cleaner
Baut
54
3) Jika ada kerusakan gantilah filter udara dengan yang baru, jika
hanya kotor bersihkanlah menggunakan udara bertekanan
(Compressor).
b. Pemeriksaan Air Cleaner pada Engine Stand
1) Air Cleaner di Engine Stand sudah tidak sesuai standar.
Gambar 3.52 Air Cleaner pada Engine Stand
2) Tidak ada kerusakan komponen air cleaner.
7. Memeriksa Busi (Spark Plug)
Gambar 3.53 Busi pada Engine Honda Jazz Tipe L13 A
Busi
Belakang Busi
Depan
55
a. Pemeriksaan busi sesuai spesifikasi
1) Saat melepaskan ignition coil depan, lepaskan intake manifold
cover.
Gambar 3.54 Melepas intake manifold cover
2) Saat melepas ignition coil belakang, lepaskan harness holder
yang berfungsi untuk mengikat kabel-kabel yang menuju Coil
dari bracket.
Gambar 3.55 Harness holder
3) Lepaskan ignition coil conector, kemudian lepaskan ignition
coil depan dan ignition coil belakang.
Harnnes holder
56
Gambar 3.56 Ignition Coil depan
Gambar 3.57 Ignition Coil belakang
4) Lepaskan semua busi (spark plug)
Gambar 3.58 Melepas busi (Spark Plug)
57
5) Periksa elektroda dan isulator keramik.
Elektroda yang terbakar disebabkan oleh:
Ignition timing berada pada posisi advance.
Busi kendur.
Kisaran panas busi terlalu panas.
Pendinginan tidak cukup.
Busi kotor dapat disebabkan oleh:
Ignition timing berada pada posisi terlalu retard.
Oli daram ruang bakar.
Celah busi tidak benar.
Kisaran panas busi terlalu dingin.
Terlalu lama pada kecepatan idle atau kecepatan
rendah.
Elemen filter udara tersumbat.
Ignition coil atau kabel ignition rusak.
6) Periksa celah elektroda menggunakan Feeler Gauge.
Gambar 3.59 Mengukur celah elektroda
58
Celah elektroda:
Standar (baru): 1,0 – 1,1 mm (0,039 – 0,43 in)
7) Ganti busi jika elektroda di tengah membundar.
Gambar 3.60 Elektroda
Gunakan merk busi :
BKR 6E-11 (NGK)
Cara membacanya yaitu:
B = (Screw Diameter)/diameter skrup, B = 14
mm
K = (Outer Side Bipolar Elektroda) bagian luar
bipolar elektroda.
R = (Contruction)/kontruksi, R = Resistor
6 = (Heat Range)/rentang panas, 6 = tipe panas
E = (Screw Length)/panjang skrup, E = 19 mm
-11 = (Sparking Gap)/celah busi, -11 = 1,1 mm
8) Lumaskan sedikit gemuk ke alur busi, dan bautkan busi ke
cylinder head dengan tangan. Kemudian kencangkan dengan
torsi 18 N.m (1.8 kgf.m).
59
b. Hasil pemeriksaan busi
1) Terdapat beberapa celah elektroda terlalu lebar melebihi batas
standar, maka dari itu celah busi distel dengan feeler gauge dan
tang lancip dengan celah 1,0 mm.
Gambar 3.61 stel celah elektroda
8. Memeriksa Saringan Bensin (Fuel Filter)
a. Pemeriksaan saringan bensin
Gambar 3.62 Fuel Filter pertama (di dalam tangki)
60
Gambar 3.63 Fuel Filter ke 2
Pada Engine Stand terdapat dua saringan bensin yang satu
tersimpan dalam tangki bensin dan yang satunya lagi diletakan
didekat fly wheel , sesuai standarnya pada engine HONDA JAZZ
TIPE L13A hanya memiliki satu saringan bensin yang terdapat di
dalam tangki bensin. Penggantian fuel filter dilakukan apabila
tekanan bahan bakar turun di bawah nilai spesifikasi (3,3-3,8
kg/cm2) oleh karena itu perlu pemeriksaan tes tekanan bahan bakar.
Untuk pemeriksaan fuel filter yang ke-dua yang pertama
dilakukan adalah melepas klem sambungan selang bensin dan
sekrup atau baut fuel filter kemudian bersihkan menggunakan
udara bertekanan searah dengan aliran bensin agar kotoran di
dalam terdorong keluar, setelah itu lakukan pemeriksaan tekanan
bahan bakar.
61
b. Pemeriksaan tekanan bahan bakar
1) Lepaskan selang pada fuel filter yang menghubungkan dari
tangki bahan bakar ke fuel filter (A)
Gambar 3.64 Selang bahan bakar
2) Pasang pressure gauge, kencangkan klem pada sambungan
selang.
Gambar 3.65 Pressure Gauge.
3) Setelah pressure gauge terpasang, hidupkan mesin dan baca
pressure gauge.
A
62
Gambar 3.66 Hasil tekanan bahan bakar
c. Hasil pemeriksaan fuel filter dan tekanan bahan bakar
1) Fuel pressure regulator sudah tidak standar, setelah di periksa
terdapat kawat untuk mengaitkan antar komponen di dalam fuel
filter di dalam tangki bahan bakar.
2) Tekanan bahan bakar di bawah standar, hasilnya yaitu 2,4
kg/cm2, dapat diambil kesimpulan fuel filter harus diganti.
9. Memeriksa Kerenggangan Celah Katup
a. Penyetelan celah katup
1) Untuk langkah penyetelan celah katup yakni meneruskan
langkah dari pemeriksaan busi, posisi busi sudah terlepas dari
cylinder head cover.
2) Lepaskan breather hose dan positive crankcase ventilation
(PCV), fungsi PCV adalah untuk mengalirkan uap panas oli
yang berasal dari mesin ke manifold dan menjaganya supaya
uap oli panas tersebut tidak kembali lagi ke mesin.
63
Gambar 3.67 Positive crankcase ventilation (PCV)
3) Lepaskan evaporative emission (EVAP) canister hose,
manifold absolute pressure (MAP), thtottle position (TP)
sensor conector, (IAC) valve connector.
4) Lepaskan baut intake manifold, kemudian lepas intake
manifold.
Gambar 3.68 Intake Manifold
PCV
64
5) Lepaskan breather hose berfungsi untuk pernafasan pada
Cylinder Head, dan lepas baut cylinder head cover, kemudian
lepaskan exhaust manifold.
Gambar 3.69 Melepas baut cylinder head cover
6) Top-kan mesin pada top satu, silinder satu pada posisi titik mati
atas (TMA) dengan memutar poros engkol lihatlah tanda UP di
camshaft sprocket, luruskan tanda UP dengan cylinder head,
tanda UP itu artinya mesin berada pada top satu.
Gambar 3.70 Tanda UP pada Camshaft Sprocket
Breather
hose
Up
65
7) Stel celah katup pada top 1 menggunakan feeler gauge
Celah katup:
In : 0,15 mm (dingin)
Ex : 0,26 mm(dingin)
In : 0,20 mm (panas)
Ex : 0,30 mm (panas)
Katup yang di stel pada top 1 :
Silinder 1 : In dan Ex
Silinder 2 : In
Silinder 3 : Ex
Silinder 4 : Tidak ada
Gambar 3.71 Katup yang distel pada top 1
Gambar 3.72 Saat penyetelan katup
Ex
In
66
8) Putarlah poros engkol (crankshaft) 360o, luruskan tanda angka
4 pada Camsaft Sprocket dengan cylinder head, yang artinya
engine sudah berada pada posisi top 4, kemudian stel celah
katupnya.
Gambar 3.73 Memutar poros engkol (Crankshaft)
Katup yang di stel pada pada top 4 :
Silinder 1 : Tidak ada
Silinder 2 : Ex
Silinder 3 : In
Silinder 4 : In dan Ex
Gambar 3.74 Katup yang distel pada top 4
Ex
In
67
9) Pasanglah kembali komponen-komponen dengan kebalikannya
dari langkah pembongkaran.
10. Memeriksa Tekanan Kompresi
a. Memeriksa kompresi mesin sesuai spesifikasi
1) Panaskan mesin mesin hingga suhu kerja normal (cooling fan
menyala).
2) Putar ignition switch ke OFF.
3) Lepaskan PGM-FI main relay 2.
4) Hidupkan mesin, dan biarkan beroperasi sampai mesin mati.
5) Lepaskan keempat ignition coil depan.
6) Lepaskan keempat spark plug (busi) depan.
7) Pasang compression gauge ke lubang busi (spark plug hole)
Gambar 3.75 Memasang Compression Gauge
8) Buka throttle sepenuhnya, kemudian putar mesin dengan
starter motor dan ukur tekanan kompresinya.
68
Catatan:
a) Tekanan kompresi: Diatas 980 kPa/(9,8 kgf/cm2)
b) Variasi maksimum: dalam 200 kPa/(2,0 kgf/cm2)
9) Jika kompresi tidak sesuai dengan spesifikasinya yang telah
ditentukan, periksa hal-hal berikut, kemudian ukur
kompresinya.
a) Kerusakan atau keausan pada valve dan seat.
b) Kerusakan pada cylinder head gasket.
c) Keausan pada piston ring.
d) Kerusakan atau keausan pada piston dan cylinder bore.
b. Hasil pemeriksaan kompresi pada Engine Stand
1) Hasil pemeriksaan kompresi tiap-tiap cylinder.
a) Cylinder 1 : 1400 kPa/(14 kgf/cm2)
b) Cylinder 2 : 1500 kPa/(15 kgf/cm2)
c) Cylinder 3 : 1450 kpa/(14,5 kgf/cm2)
d) Cylinder 4 : 1500 kPa/(15 kgf/cm2)
2) Hasil pemeriksaan masih diatas dari spesifikasinya atau masih
baik.
11. Memeriksa Saat Pengapian (Ignition Timing)
Langkah-langkah memeriksa Ignition Timing
a. Nyalakan mesin. Biarkan mesin berputar pada 3.000 rpm tanpa
beban karena tidak ada Accesoris pada Engine Stand seperti lampu
kepala dan AC (Air Conditioner) hingga radiator fan
69
b. Biarkan pada putaran idle
c. Hubungkan kabel positif timing light ke terminal positif baterai dan
kabel negatif timing light ke terminal negatif baterai.
Gambar 3.76 Memasang kabel timing light ke baterai
Gambar 3.77 Timing light ke ignition coil harness no 1
70
d. Arahkan cahaya ke arah pointer (A) pada chain case (B). Periksa
ignition timing.
Spesifikasi Ignition timing :
M/T : 8º ± 2º (tanda B) selama idle
CVT : 8º ± 2º (tanda B) selama idle
Gambar 3.78 Pemeriksaan Ignition Timing
e. Hasil pemeriksaan ignition timing pada putaran idle yaitu 8º. Jika
ignition timing berbeda dari spesifikasi, ganti Engine Control
Module (ECM).
Gambar 3.79 Engine Control Module (ECM)
Untuk harga baru ECM Honda Jazz I-DSI yaitu Rp 5.590.000,00
A
B
71
12. Pemeriksaan Engine menggunakan Scan Tool / Honda PGM Tester.
a. Hubungkan Scan Tool / Honda PGM Tester atau Data Link
Conector (DLC). Pilih Connector Scanner yang 16 pin, karena
pada Engine Stand menggunakan Connector 16 Pin.
Gambar 3.80 Pemasangan Pin Connector
b. Nyalakan mesin, pada putaran idle.
c. Nyalakan Scan Tool dengan menekan tombol ON pada Scan Tool,
kemudian akan muncul menu utama pada Scan Tool, pilih Vehicle
Diagnosis kemudian tekan ENTER.
Gambar 3.81 Menu utama pada Scan Tool
72
d. Tampilan Screen Scan tool selanjutnya yaitu muncul menu seperti
gambar di bawah ini.
Gambar 3.82 Menu Initial Screen Scan Tool
Pilih menu nomer 01 Japanese Vehicle Diagnosis karena
Engine tersebut diproduksi oleh Jepang, kemudian tekan ENTER
pada Scan Tool.
e. Selanjutnya akan muncul menu Scan Tool seperti pada gambar
berikut:
Gambar 3.83 Menu Japanese Vehicle Diagnosis pada Scan Tool
73
Pilih menu nomer 02. HONDA karena Engine yang di
pakai adalah produksi dari HONDA kemudian tekan ENTER pada
Scan Tool.
f. Selanjutnya pilih nomer 02. GENERAL karena tipe engine yang di
scan tidak ada pada pilihan menu.
Gambar 3.84 menu Japanese Vehicle Diagnosis tahap yang ke 2
pada Scan Tool
g. Kemudian akan muncul menu sebagai berikut:
Gambar 3.85 Menu Japanese Vehicle Diagnosis tahap yang ke 3
pada Scan Tool
Pilih no 1
74
Pilih menu nomer 01. ENGINE WITH A/T karena A/T yang
dimaksud tersebut adalah Automatic Transmision karena Engine
yang dipakai menggunakan Automatic Transmision. Kemudian
tekan ENTER pada Scan Tool.
h. Selanjutnya akan muncul menu sebagai berikut:
Gambar 3.86 Menu Japanese Vehicle Diagnosis tahap yang ke 4
pada Scan Tool
Pilih no 02. 16 PIN CONNECTOR karena jumlah pin
connector pada Engine ini ada 16. Kemudian tekan ENTER,
kemudian akan muncul Screen sebagai berikut:
Gambar 3.87 Scan Tool setelah memilih 16 Pin Connector
75
Setelah muncul menu atau tampilan pada Gambar 3.58
kemudian tekan ENTER akan muncul menu sebagai berikut:
Gambar 3.88 Menu Japanese Vehicle Diagnosis, pilih
(DTC) atau Diagnostic Trouble Codes pada Scan Tool
Kemudian pilih nomer 01.Diagnostic Trouble Codes tekan
ENTER untuk mengetahui apakah Engine ada Trouble Shooting
atau tidak. berikut ini adalah gambar hasil Scan pada Diagnostic
Trouble Codes (DTC).
Gambar 3.89 Scan Tool (DTC)
76
Dari hasil tersebut Scan Diagnostic Trouble Codes (DTC)
tidak terdapat Trouble Shooting pada Engine. Untuk mencoba
supaya ada trouble shooting saat Scan Diagnostic Trouble Codes
(DTC) yaitu dengan cara melepas salah satu sensor.
Gambar 3.90 Melepas knock sensor
Sehingga akan muncul data Scan Diagnostic Trouble Codes
(DTC) sebagai berikut:
Gambar 3.91 Trouble shooting saat Scan Diagnostic
Trouble Codes (DTC)
Melepas
knock sensor
77
Tabel 3.1 Indeks Trouble Shooting (DTC)
Scan tool DTC
(Honda DTC)
Hal dan komponen yang terdeteksi
P0325 (23-1) Knock sensor circuit, gangguan fungsi
P0335 (4-1) Crankshaft Position (CKP) Sensor, Tidak ada
sinyal
P0336 (4-2) Crankshaft Position (CKP) Sensor, Interupsi
Intermitten
P0401 (80-1) Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve, Tidak
cukup aliran
P0420 (67-1) Efisiensi sistem katalis di bawah ambang batas
P0443 (92-4) Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge
Valve Circuit, gangguan fungsi
P0500 (17-1) Vehicle Speed Sensor (VSS) Circuit, ganguan
fungsi
P1107 (13-1) Barometric Pressure (BARO) Sensor Circuit,
Tegangan rendah
P1108 (13-2) Barometric Pressure (BARO) Sensor Circuit,
tegangan tinggi
P1297 (20-1) Electrical Load Detector (ELD) Circuit,
tegangan rendah
P1298 (20-2) Electrical Load Detector (ELD) Circuit,
tegangan tinggi
P1351 (15-5) Sirkuit Ignition Coil depan dari silinder
No.1/No.4, gangguan fungsi
P1352 (15-6) Sirkuit Ignition Coil belakang dari silinder
No.1/No.4, gangguan fungsi
P1353 (15-7) Sirkuit Ignition Coil depan dari silinder
No.2/No.3, gangguan fungsi
P1354 (15-8) Sirkuit Ignition Coil belakang dari silinder
No.2/No.3, gangguan fungsi
P1361 (8-2) Top Dead Center (TDC) Sensor, Interupsi
Intermiten
P1362 (8-1) Top Dead Center (TDC) Sensor, tidak ada sinyal
P1491 (12-3) Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve, Lift
tidak cukup
P1498 (12-2) Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve
Position Sensor Circuit, tegangan tinggi
P1519 (14-3) Idle Air Control (IAC) Valve Circuit, gangguan
fungsi
78
i. Setelah pengecekan Diagnostic Trouble Codes (DTC) langkah
selanjutnya yaitu tekan tombol ESC pada Scan Tool untuk kembali
ke menu sebelumnya, kemudia pilih menu CURRENT DATA tekan
tombol ENTER.
Gambar 3.92 Menu Japanese Vehicle Diagnosis, pilih
Current Data
j. Selanjutnya akan muncul hasil pemeriksaan Cureent Data.
Gambar 3.93 Hasil pemeriksaan Cureent Data pada Scan Tool
79
Tabel 3.2 Hasil pemeriksaan Cureent Data pada Scan Tool /
Honda PGM Tester.
1) Engine Speed 986 rpm
2) VSS (Vehicle Speed Sensor) 0 km/h
3) ECT (Engine Coolant Temperature) 58.0º C
4) IAT (Intake Air Temperatur) 30.0º C
5) MAP (Manifold Absolute Pressure) 34 kPa
6) Engine LO (Lube Oil) 33%
7) Barometric 98 kPa
8) TPS (Throttle Position Pressure) 10.6 %
9) SHT FT #1 0,00
10) LONG FT #1 0,00
11) A/F CLOSE -
12) 02 (B1/S1) 1,93 Volt
13) O2S Heat (Oxigen Sensor Heat) primer Off
14) O2 (B1/S2) 0 Vot
15) O2S Heat (Oxigen Sensor Heat) Sekunder off
16) Batteray Volt 13.4 V
17) Alternator 36%
18) Brake Switch Off
19) A/C Switch Off
20) A/C Clutch Off
21) SCS (Service Check Signal) Open
22) V-Tec Pressure oil (Variable Valve
Timming & Valve Elektric Control)
Off
Keterangan :
80
1) Engine Speed adalah kecepatan perputaran mesin dimana standar
spesifikasinya pada putaran idle adalah 850 ± 50 rpm, jika rpm terlalu
tinggi pada putaran idle periksa atau stel throttle kabel.
2) VSS (Vehicle Speed Sensor) adalah sensor untuk mendeteksi
kecepatan kendaraan saat berjalan dengan kata lain yaitu speedometer,
sensor ini terletak pada transmisi.
3) ECT (Engine Coolant Temperature) berfungsi untuk mendeteksi suhu
air pendingin pada mesin.
4) IAT (Intake Air Temperatur) sensor untuk mengetahui suhu udara
yang masuk ke intake manifold. batas maksimal suhu udara 150ºC,
apabila suhu diatas batas maksimalnya periksa kontinuitas conector
IAT dengan ground bodi. Jika ada kontinuitas perbaiki hubungan
singkat antara ECM dengan IAT sensor, jika tidak ada kontinuitas
ECM harus diganti.
5) MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor untuk mengetahui tekanan
udara masuk pada intake manifold. Batas spesifikasinya adalah 101
Kpa, jika nilainya lebih dari itu MAP sensor harus diganti.
6) Engine LO (Lube Oil) atau minyal pelumas, batas minimalnya adalah
25% apabila minyak pelumas dibawah 25% tambahkan minyak
pelumas atau oli mesin.
7) Barometric pressure atau (BARO) sensor terletak didalam ECM.
Sensor ini akan mengubah tekanan udara luar menjadi sinyal tegangan
durasi standar pengosongan injeksi bahan bakar.
81
8) TPS (Throttle Position Pressure) Berfungsi mendeteksi sudut
pembukaan throttle valve, TPS dihubungkan langsung dengan sumbu
throttle valve, sehingga jika throttle valve bergerak, maka TPS akan
mendeteksi pembukaan throttle valve, selanjutnya dengan
menggunakan tahanan geser perubahan tekanan ini dikirim ke ECM
sebagai input koreksi rasio udara dan bensin.
9) SHT FT #1 atau Short Fuel Trim adalah persentase perubahan bahan
bakar dari waktu jangka pendek. Pada saat mesin beroperasi pada
kecepatan tinggi ECM akan memonitoring sensor O2 untuk
membandingkan campuran udara dan bahan bakar. Jika hasil
pembacaan pada Scan Tool adalah angka negatif itu artinya
pengurangan bahan bakar, sebaliknya jika menunjukan angka positif
itu artinya penambahan bahan bakar, spesifikasi pabrik untuk lebar
injeksi injektor baru (waktu terbuka) 0,0.
10) LONG FT #1 atau Long Fuel Trim adalah persentase perubahan bahan
bakar dari waktu jangka panjang. Pada saat mesin beroperasi pada
kecepatan idle ECM akan memonitoring sensor O2 untuk
membandingkan campuran udara dan bahan bakar. Jika hasil
pembacaan pada Scan Tool adalah angka negatif itu artinya
pengurangan bahan bakar, sebaliknya jika menunjukan angka positif
itu artinya penambahan bahan bakar.
11) A/F Close atau air flow Sensor ini mendeteksi massa udara intake atau
tekanan manifold.
82
12) 02 (B1/S1) primer atau tegangan Oxygen Sensor (Pirmary HO2S),
Spesifikasinya tegangan harus diatas 0,9 Volt apabila tegangan kurang
dari spesifikasinya periksalah koneksi oxygen sensor dengan ECM
kemungkinan kabel kendor.
13) O2S Heat (Oxigen Sensor Heat) primer berfungsi mendeteksi jumlah
kandungan oksigen di exhaust gas dan kemudian mengirinkam sinyak
ke ECM yang akan memvariasikan durasi penginjeksian bahan bakar
sesuai kebutuhan.
14) O2 (B1/S2) sekunder atau tegangan Oxygen Sensor (Secondari HO2S),
Spesifikasinya tegangan harus diatas 1,0 Volt apabila tegangan kurang
dari spesifikasinya periksalah koneksi oxygen sensor dengan ECM
kemungkinan kabel kendor.
15) O2S Heat (Oxigen Sensor Heat) Sekunder berfungsi mendeteksi
jumlah kandungan oksigen dalam gas buang yang mengalir keluar
pada Three Way Catalytic (TWC) dan mengalirkan sinyal ke ECM
yang akan memvariasikan durasi penginjeksian bahan bakar sesuai
kebutuhan. Funsi TWC mengubah hidrokarbon (HC), karbon
monoksida (CO), dan oksida nitrogen (NOx) dalam gas buang menjadi
karbon doiksida (CO2), dinitrogen (N2) dan uap air.
16) Batteray Volt atau tegangan pada baterai, batas minimal tegangan
baterai yaitu 12 Volt.
83
17) Alternator atau alternator control, alternator akan mengirimkan sinyal
ke ECM selama proses pengisian. Jika tidak ada proses pengisian
periksalah conector alternator.
18) Brake Switch atau switch rem dimana lampu rem akan menyala apabila
pedal rem diinjak, apabila lampu rem tidak menyala saat pedal rem
diinjak periksa lampu rem jika masih baik periksalah tegangan antara
ECM connector terminal A24 dan A22 ketika pedal rem ditekan
apabila ada tegangan break switch masih bagus.
19) A/C Switch atau Air Conditioner Switch berfungsi menghentikan arus
listrik ke kompresor apa bila tekanan AC melampaui batas maksimal
diatas 450 psi, dan jug berfungsi menurunkan tekanan freon apabila
terjadi kebocoran.
20) A/C Clutch atau Air Conditioner Clutch, saat ECM menerima
permintaan agar system AC melakukan pendinginan, ECM akan
menunda proses penyuplaian energi ke compressor, dan memperkaya
campuran untuk memastikan terjadinya transisi yang halus ke mode
A/C.
21) SCS (Service Check Signal) Sebuah lampu indikator kerusakan
digunakan dalam dashboard kendaraan untuk mengingatkan
pengemudi jika terdapat masalah pada engine, lampu indicator akan
menyala jika terdapat masalah pada engine.
22) V-TEC (Variable Valve Timming & Valve Elektric Control) Pressure
Oil Switch memiliki saklar tekanan oli yang dipasang pada solenoid,
84
ketika oli mencapai tekanan tertentu saklar tekanan oli mengirim
sinyal ke ECM dan mengirimkan sinyal ke solenoid untuk membuka
katup ekstra. Sistem ini digunakan pada mesin V-TEC sedangkan pada
sistem I-DSI (Intelligent Dual Sequential Ignition) Pressure Oil Switch
berfungsi sebagai switch yang mengaktifkan lampu peringatan bila
tekanan oli tidak tercukupi pada saat mesin mobil dinyalakan.
85
BAB IV
PENUTUP
A. Kesimpulan
Laporan Tugas Akhir dari urain yang telah dijelaskan pada bab
sebelumnya, dapat ditarik kesimpulan bahwa:
13. Pada kilometer 20.000 (perawatan berkala kelipatan 20.000 km) sesuai
dengan checklist perawatan berkala, komponen-komponen yang diperiksa
adalah memeriksa air pendingin, memeriksa radiator dan tutup radiator,
memeriksa baterai, ganti oli, ganti saringan oli, memeriksa saringan udara,
memeriksa busi, memeriksa kerenggangan katup, memeriksa pengapian
dan pemeriksaan menggunkan menggunakan Scan Tool / Honda PGM
Tester
14. Sesuai dengan pemeriksaan perawatan berkala atau tune-up maka
disimpulkan bahwa pelaksanaan tune-up harus dilakukan secara
periodefikasi dimulai dari perawatan berkala 2500-5.000 km, 10.000 km
dan 20.000 km.
86
B. Saran
Sesuai dari simpulan yang telah diuraikan sebelumnya, penulis
menyarankan kepada pembaca agar:
1. Mengerti tentang komponen-komponen apa saja yang perlu di tune-up
sesuai dengan daftar checklist perawatan berkala Honda Jazz Tipe L13A
sebelum melakukan tune-up karena hal itu akan mempermudah
pengerjaan tune-up mesin tersebut.
2. Mempelajari cara-cara melakukan tune-up dengan benar dan tepat dan
sering-sering membaca buku tune-up manual.
3. Melatih kecakapan dalam melakukan tune-up.
4. Disarankan untuk melakukan pemeriksaan sederhana sebelum
menggunakan kendaraan, seperti memeriksa ketinggian batterai,
memeriksa air radiator dll.
5. Dipagi hari sebelum menggunakan kendaraan, diusahakan agar
dipanaskan terlebih dahulu, hal ini baik dilakukan untuk menjaga kondisi
mesin tetap baik sebelum digunakan.
87
DAFTAR PUSTAKA
Aris Joko Saraswo. 2010. Tune-Up Mobil EFI. Yogyakarta: Bintang Cemerlang
Armada motor. 2003. Shop Manual Jazz. PT Mandalatama Armada Motor:
Semarang
Aryo. 2012. http://aryo.info/honda-jazz/jazz.technology.i-dsi.html di unduh pada
19/03/2012 jam 21:50
Boentarto. 2003. Panduan Praktis Tue-Up Mesin Mobil. Cetakan Pertama.
Jakarta: PT Kawan Pustaka
Daryanto. 2005. Teknik Servis Mobil. Cetakan Kesepuluh. Jakarta: PT Asdi
Mahasatya
HONDA MOTOR CO., LTD. 2003. Training Department Overseas Service
Operations
M. Suratman. 2001. Servis dan Reparasi Auto Mobil. Bandung: Pustaka Grafika
PT. Honda Prospect Motor. Shop Manual Honda Jazz/Fit 02-03 Pdf di unduh
pada sabtu 17/03/2012 jam 06:27
88
LAMPIRAN
Lampiran 1
Daftar Foto Lapangan
Gambar 4.1 Pemeriksaan radiator
Gambar 4.2 Pengukuran tegangan baterai
Gambar 4.3 Pemeriksaan oli mesin
89
Gambar 4.4 Melepas busi (Spark Plug)
Gambar 4.5 Memeriksa tekanan bahan bakar
Gambar 4.6 Penyetelan celah katup
90
Gambar 4.7 Memeriksa tekanan kompresi
Gambar 4.8 Memeriksa Saat Pengapian
Gambar 4.9 Hasil pemeriksaan menggunakan Scan Tool/PGM Tester
91
Spesifikasi Mesin Honda Jazz Tipe L13A
a. Mesin
Tipe : Jazz L13A, water cooled, SOHC
Model silinder : inline 4 silinder
Bore dan stroke : 73x80 mm
Displacement : 1.339 cm3
Compression ratio : 10,8
Valve train : chain drive,SOHC 2 katup per silinder
Sistem pelumasan : wet sump, pompa trochoid
Oil pump displacement : 44,6 lt pada putaran 6.300 rpm
Water pump displacement : 120 lt pada putaran 6.300 rpm
Bahan bakar : bensin oktan 91 ke atas
Starter : gear reduction, output 0,6 kW
b. Sistem bahan bakar
Tekanan vakum : 320-370kPa
Putaran idle : 750±50 rpm
c. Sistem pengisian
Output alternator : 13,5 V
Pengisian maksimal : 75 A
d. Sistem pengapian
Model pengapian : I-DSI (Intelligent Dual and Sequential Ignition),
dua busi pengapian tiap silinder.
Ignition coil : 12 V
Lampiran 2