broj 15 / 2012.

INTER CARS vas oblači u radna odijela

Aktualno

Nova Inter Carsova poslovnica u Sesvetama

Radionica

Podešavanje geometrije ovjesa kotača

Tema broja

Višezglobni ovjes (multilink)

Modni hit iz Inter Carsa!Naši vrijedni sponzori (TRW, Filtron, Contitech i Comma) u suradnji s vašim omiljenim distributerom automobilskih dijelova još su jednom za vas pripremili radnu odjeću po posljednjem kroju i modi! Na vama je samo da radite ono što vam i inače dobro ide, to jest da kupujete robu iz naše ponude!

Jednostavno, zar ne?

Čak 2000 radnih odijela čeka na svoje nove vlasnike!

*Za sve ostale detalje, kao i eventualna pitanja vezana uz akciju, molimo vas da se obratite svojemu prodajnom predstavniku ili najbližoj Inter Carsovoj poslovnici.

Kako sudjelovati?•SudjelovatimogusviInterCarsoviveleprodajnipartneri

povećanjem prometa za vrijeme trajanja akcije!

•Kampanjatrajeod17.rujnado17.prosinca2012.

•Nagradećesedodjeljivatiod17.do24.prosinca2012.

•Osnovnijeuvjetzasudjelovanjeukampanjiostvarivanjeukupnogamjesečnogprometazavrijemetrajanjaakcijevećegod5000kuna(bezPDV-a)teporastprodajepro-izvodaglavnihsponzoraoveakcije!

Filtron•Comma•Contitech•TRW

5

S A D R Ž A J

M O T O S T R A S T I 6 4

Dragi čitatelji!

Na stranicama koje slijede pripremili smo vam najzanimljivije informacije iz svijeta automo‑bilskih dijelova. Kao i uvijek, na ovih šezdesetak stranica pronaći ćete aktualnosti u ponudi naših dobavljača, upute stručnjaka s područja proda‑je, savjete iz naše male radionice te uvod u nove radne pohode koje planiramo za sljedeća tri mje‑seca.

Ljeto smo započeli 3. Kućnim sajmom, koji vas je još jednom okupio u velikom broju. Zadovoljni smo reakcijama posjetitelja, ali i izlagača, i drago nam je što ste prepoznali naš trud da pružimo ne‑što novo i drugačije. Nastavili smo u „kockastom” tonu vodeći vas na, kako se poslije ispostavilo, najuspješniju utakmicu naše reprezentacije na Euru. Ljeto smo zaokružili putovanjem u tvornicu Wix Filtron, kako bismo vas iz prve ruke naučili svemu o filtrima, te u Varšavu na najveći sajam automobilskih dijelova u ovom dijelu Europe, na 12. Inter Cars Targi.

Zima se sve više približava i limene ljubimce tre‑ba početi pripremati za temperature ispod nule. Zato smo zimskom akcijom pokušali obuhvatiti što više proizvoda koje ćete najviše trebati za ovaj dio godine.

Pripremamo vam iznimno zanimljivu jesen s Inter Carsom, a najvažnija akcija koja slijedi jest kampanja „Inter Cars Vas oblači”. Uz podršku na‑ših dobavljača − Filtrona, Comme, Contitecha i TRW‑a − kroz prodajnu kampanju podijelit ćemo vam 2000 radnih odijela.

Što se noviteta tiče, svakako moram napomenuti otvorenje nove poslovnice u Sesvetama. S ciljem jačanja kvalitete usluge odabrali smo nov, mode‑ran prostor koji će objedinjavati dosadašnje po‑slovnice (Zagreb‑Centar i Zagreb‑Istok).

Detaljnije o svim našim aktivnostima tijekom dugog, toplog ljeta te o planiranim akcijama za jesen pročitajte u nastavku.

UrednicaIvana Kravaršćan

KvartalnoizdanjeExPressInterCarsHrvatskaVelimiraŠkorpika3a/1,10090Zagreb-Susedgradtelefon:01/349-2201,telefaks:01/349-2210www.intercars.hr

Umetak: Zimska akcija

Urednica: Ivana KravaršćanUredništvo: Davor HrenSuradnja: Anamaria Perković, Ivan Čokrlić, Karlo Maćaš, Marija Mišir, Milivoj Marković, Silvia Vitanović, Vladimir Pajač, Zoran Branšajd

Lektura: Dejana ŠćuricPrijelom: Mix ideja d.o.o., Zagreb, www.mixideja.hrTisak: Vjesnik d.d.

Oglašavanje: Ivana Kravaršćantelefon: 01/349-2222, telefaks: 01/349-2210ivana.kravarscan@intercars.hr

Sugestije: ivana.kravarscan@intercars.hr

R A Z B I B R I G A 6 6

R I J E Č U P R A V E 7

A K T U A L N O 8

N O V O S T I 2 4

T E M A B R O J A 3 4

O K O S T R U Č N J A K A 3 8

R A D I O N I C A 4 0

D O B A V L J A Č I I P R O I Z V O D I 4 8

MODNI HIT

IZ INTER CARSA!

www.abebrakes.com

Naše iskustvo ko enja ini Vaš život sigurnijim

Automotive Brake Engineering

OtpornostPreciznostSigurnost ABE - nova kvaliteta kočnica

7

R I J E Č U P R A V E

Ljeto u Inter Carsu bilo je živo i radno, kako to i inače kod nas običava biti ;-).Počeli smo ga spektakularno, 3. Kućnim saj-mom koji je, prema povratnim informacijama koje smo dobili, i više nego ispunio očekivanja izlagača i posjetitelja. Nastavili smo s nogometom, odlaskom na Euro, a potom i s brojnim atraktivnim prodaj-nim kampanjama, da bismo približavanje je-seni obilježili otvaranjem novih poslovnica − u Sesvetama, a uskoro i u Karlovcu!No nećemo baš odmah otkriti sve novosti! Neke ćete morati otkriti i sami nastavljajući i produbljujući našu kvalitetnu i uspješnu su-radnju!S prvim danima škole počele su i naše aktivno-sti za sezonu jesen/zima 2012./2013. Očekujte pravi spektakl novosti kojima se želimo odupri-jeti krizi i kojima vam želimo ponuditi rješenje za privlačenje novih kupaca i još bolju zaradu!Prvi su dani škole i idealan trenutak za podsje-ćanje koliko nam je učenje važno i u životu i u poslu… Veseli me što sve veći broj vas, naših vjernih partnera, prepoznaje prednosti upo-trebe naših elektroničkih alata koji preko inter-neta omogućuju uvid u našu ponudu, pregled cijena, a i naručivanje robe! Ako nastavimo ovim tempom, već ćemo se do kraja 2012. godine moći pohvaliti da više od polovice prihoda ostvarujemo narudžbama

preko interneta! To će biti velik kompliment i našim prodajnim predstavnicima na uspješnoj argumentaciji, ali i svim našim partnerima koji polako, ali nezaustavljivo prepoznaju predno-sti modernih tehnologija!Budućnost distribucije autodijelova i posla u održavanju automobila definitivno leži u kon-tinuiranom učenju i praćenju razvoja automo-bilske tehnologije, naprednoj informatičkoj pismenosti i višim organizacijskim razinama poslovanja servisnih radionica s preciznom podjelom poslova i specijalizacijama djelat-nika jer će samo tako biti moguće osigurati dugoročnu konkurentnost i praćenje tehno-loškog napretka. Sve veći broj naših partnera to prepoznaje te planira pristupiti (ili je već pristupio) nekom od dostupnih servisnih koncepata koji omoguću-ju kvalitetniju podršku, pristup naprednim teh-nologijama i bitno kvalitetniju vidljivost na trži-štu − elemente nužne za razvijanje poslovanja u ovim teškim i zahtjevnim vremenima! Informirajte se i vi kod svojega prodajnog predstavnika o uvjetima pristupanja našem Q-Serviceu! Naša mreža iz dana u dan sve više raste! Možda Q-Serviceove boje idealno odgo-varaju baš vašem servisu?!

Cijenjeni partneri!

Vlada kaže da smo svi skupa svjedočili dosad najboljoj turi-stičkoj sezoni, a kreditni nam je rejting stabilan!

Reklo bi se da bi optimizam trebao biti na vrhuncu, zar ne? Ipak, svi skupa dobro znamo da stvari baš i nisu tako ružiča-ste, baš naprotiv…

Naravno da to ne znači da ćemo gledati pesimistično!

Robert Antončić, direktor

9

A K T U A L N O

Predstavljamo vam novi Henkelov proizvod u Inter Carsovoj ponudi: Variac, sredstvo za čišćenje kočnica i spojki u raspršivaču. Ovo učin-kovito sredstvo brzo i lako uklanja nečistoću, ostatke ljepila i brtvila na kočnicama, spojkama, prirubnicama, mjenjaču te na drugim dije-lovima motora. Ovaj proizvod učinkovito uklanja i stvrdnuta maziva sa šarki i zglob-nih spojeva. Proizvod se upotrebljava tako da se dijelovi koji se čiste poprskaju, potom se proizvod ostavi nekoliko minuta da djeluje, a potom se dijelovi obrišu krpom. Potrebno je pripaziti da višak pro-izvoda ne dođe u dodir s gumenim, plastičnim ili obojenim površi-nama. Ne smije se nanositi na električne kontakte.

Automechanika − glavno sastajalište automobilskoga sektora

Proizvodi marke Eberspächer u Inter Carsovoj ponudi

Automechanika je vodeće međunarodno mjesto sastajanja cjelo-kupnoga automobilskog sektora. Automechanika je najveći svjetski sajam za autoindustriju te kao takav nudi inovacije i rješenja koji se tiču autodijelova, sustava, tuninga, opreme za radionice, karoserija, autopraonica, IT-a i menadžmenta, a prezentiraju se i najnovije au-tomobilske usluge. Mreža od 12 događaja u 11 zemalja izlagačima nudi pristup potpuno novim tržištima te se izlagači dovode u dodir s novim nacionalnim i regionalnim grupama posjetitelja. Oko 50 posto posjetitelja i 80 posto izlagača posljednjeg sajma došli su izvan Njemačke.

Nudimo oko 400 artikala kao što su: mjerači zračne mase, temperaturni senzori, ispušni lonci i dijelovi ispuha. Sve šifre počinju karakterističnom oznakom EBE.Artikli koje držimo na skladištu plave su boje u Navisionu.Maksimalan rabat − rabatne skupine TOP01 i TOP02 iznose 40%.

od11.do16.rujnauFrankfurtu

NedavnosmoproširiliInterCarsovuponudunovommarkomEberspächer.

Asortiman artikala proširivat ćemo ovisno o potražnji.Dijelovi ispušnog sustava ne mogu se naći u Inter Carsovu katalogu, pa vas molimo da ih potražite u ovom elektroničkom katalogu:http://webshop-cs.tecdoc.net/eberspaecher/index.jsp?user=anonymous&pass=anonymous&country=de&language=en#

10

A K T U A L N O

Hypo centar je 2. lipnja ugostio renomirane svjetske proizvođače iz svijeta automobilske industrije, točnije 33 izlagača. Neki su nam se izlagači pridružili prvi put, na što smo iznimno ponosni.Jedna od atrakcija bilo je jedinstveno vozilo smješteno na ulazu u Hypo centar. Vozilo je pripremljeno za sudjelovanje na Dakarskom reliju 2013. godine, o čemu je posjetitelje in-formirao Dražen Ćurić, ponosni vlasnik vozila. Dnevni dio programa sastojao se od brojnih natjecanja, poput turnira u pikadu, stolnom nogometu, belotu, vožnji simulatora F1, a na njima su najspretniji osvajali vrijedne nagrade. Najzanimljivija nagrada po mišljenju uzvanika bila je masaža koju su stručno izvodile dvije predivne maserke.Svojim je osebujnim smislom za humor Mario Petreković dodatno začinio ionako raznovrstan cjelodnevni program. Pored zabave, Inter Cars je posjetiteljima odlučio omogućiti i educira-nje na prezentacijama najpoznatijih svjetskih dobavljača autodijelova. Za one s najviše zna-nja izlagači su bili pripremili vrijedne nagrade, poput senzora za parkiranje, alata i sličnog. Večernji je VIP party uz raznovrsnu ponudu hrane i pića pružio zabavu do dugo u noć, a posjetitelje su zabavljali Ivana Kindl i Tambu-raški sastav Susedi. Zahvaljujemo svima na pruženoj podršci, na-damo se da smo ispunili sva vaša očekivanja te da ćete nam se pridružiti i sljedeće godine.

Ivana Kravaršćan

LOGOTIPI SVI SAJAM.indd 1 24.5.2012 20:49:12

Fun zonaFun area

Završio je 3. Kućni sajam Inter Cars HrvatskaVeć tradicionalno, i ovog smo prvog vikenda u lipnju za vas organizirali cjelodnevno druženje, učenje i zabavu.

A K T U A L N O

12

Dvadesetak najuspješnijih partnera i desetak najsretnijih zaposlenika nagrađeno je putova‑njem na utakmicu Europskoga prvenstva između Hrvatske i Irske. Naši vrijedni sponzori, Bosch, Comma, Contitech, Filtron, Egon von Ruville, Sachs, TRW i Valeo, još su jednom prepoznali i podržali našu želju za nagrađivanjem partnera.

Mjesto sastajanja: zagrebački Pleso; vrijeme sastajanja: 7 sati ujutro; odredište: Poznanj.

Nakon što smo se skupili, razdijelili ulaznice za utakmicu i obukli navijačke dresove, misli su nam već bile na stadionu. Smjestili smo se u avion i poletjeli preko svih milja koje dijele Hr-vatsku i Poljsku. Odmah po slijetanju druželjubi-

vi su nas Poljaci u zračnoj luci dočekali s nacio-nalnim slasticama i ispratili kamerama sa zračne luke u naše navijačke pohode. Nakon kratke vožnje poznanjskim ulicama iskrcali smo se iz autobusa, a prepoznatljive su se „kockice” poče-le slijevati ulicama. Što smo se više približavali središnjem dijelu grada euforija je rasla u svako-me od nas − barem kada je nogomet u pitanju, svi su Hrvati kao jedno. Jedna od najzanimljivijih atrakcija koja nas je dočekala na središnjem trgu bio je Ledov kombi, koji su postavili hrvatski navijači. Kombi je bio krcat zastavama, zvučnici-ma, ali i navijačima koji su iz svega glasa pjevali repertoar navijačkih pjesama. Bez obzira na to što smo nadjačani brojem navijača, to nas nije spriječilo da navijačkim zanosom nadglasamo tisuće Iraca. Vrhunac našega navijačkoga dana nesumnjivo je bio trenutak kada smo zastavom odjenuli Poznanj u hrvatske boje. Izgledalo je

Inter Cars na utakmici Hrvatska : IrskaIvana Kravaršćan

A K T U A L N O

13

Inter Cars na utakmici Hrvatska : Irska

A K T U A L N O

kao da smo tjednima unaprijed smišljali stra-tegiju kako ćemo tu ogromnu zastavu razvući preko cijeloga središnjeg trga. Ponosni jer smo Irce već pobijedili glasovnim mogućnostima i što smo „skockali” glavni poznanjski trg, krenuli smo prema stadionu. Stadion, koji je izgrađen baš za Euro, ugostio je tisuće raspoloženih na-vijača. Čim smo stigli na tribine krenula je dru-ga runda glasovnog nadjačavanja, a atmosfera se zahuktala svečanim otvorenjem. Znali smo da razloga za zabrinutost nema. Kao što smo i predvidjeli − naša je nogometna reprezentacija pobjedom protiv Irske otvorila Europsko prven-stvo u Poljskoj i Ukrajini! Tako je rezultatom od 3 : 1 stavljena točka na i jednoga savršenoga navijačkoga dana. Do sljedećega druženja i nekoga novog pot-hvata hrvatskoga sporta...

A K T U A L N O

brodova iz 6 zemalja (Njemačke, Nizozemske, Austrije, Poljske, Turske i Hrvatske). Iz Hrvatske su sudjelovala dva tima, riječki Ri-Teh i zagre-bački HUSB, koji je s brodociklom Pegula u ukupnom poretku osvojio 13. mjesto.

U razdoblju od 16. do 20. svibnja 2012. u Du-isburgu je održana 33. Međunarodna regata brodocikala (IWR − International Waterbike Regatta). To je natjecanje brodocikala koje organiziraju studenti tehničkih fakulteta (ponajprije brodogradnje i brodostrojarstva) diljem Europe. Zamisao je da studenti sami projektiraju i izgrade svoje plovilo u skladu s pravilima ove regate. Plovila su isključivo na nožni pogon i imaju dva člana posade. Inter Cars je prepoznao vrijednost projekta i am-biciju studenata te ih je odlučio poduprijeti doniranjem alata za pomoć pri izradi plovila. Prvo je natjecanje održano 1980. godine u

Hannoveru. Sudjelovala su četiri brodocikla s deset sudionika, i to samo iz Njemačke. S razvojem ove regate razvijalo se i zanimanje ostalih tehničkih fakulteta, pa se do danas Međunarodna regata brodocikala održavala diljem Europe. U Zagrebu se održavala dva puta, 1999. i 2008., oba puta na za-grebačkom Jarunu. Ovogodišnje je na-tjecanje organizirala studentska udruga Tretboot Team Duisburg sa Sveučilišta Duisburg-Essen. Natjecanje se održava-lo na veslačkoj stazi Duisburg-Wedau. Sudjelovalo je ukupno 15 timova s 28

33. Međunarodna regata brodocikala (IWR)

14

15

Hrvatsko udruženje studenata brodogradnje jest udruga osnovana 1996. godine pri Fa-kultetu strojarstva i brodogradnje u Zagrebu. Okuplja gotovo sve studente brodogradnje te pomaže pri ostvarivanju studentskih projekata i manifestacija.

ZAGREB WATERBIKE TEAM

Brodocikl (eng. waterbike) plovilo je koje se pokreće isključivo snagom ljudskih mišića. Prema pravilima studentske Međunarodne re-gate brodocikala (International Waterbike Re-gatta − IWR) studenti moraju sami projektirati, izraditi i voziti brodocikl. Sve je počelo 1996., kada su studenti brodograd-nje, ujedno i osnivači HUSB-a, izradili prvi brodo-cikl − Vjeru. Poboljšana se inačica zvala Gospon

Zvir, dok je 1998. dovr-šena konačna verzija brodocikla Tvrd. On je vrlo uspješno sudjelo-vao u međunarodnim regatama, proputo-vao pola Europe, a na regati u Genovi pro-glašen je i najljepšim brodociklom.Posljednji se brod u floti naziva Pegula. Osnovna je namje-ra bila načiniti prvi brodocikl s hidrau-ličnim prijenosom u svijetu koristeći se svim znanjima stečenima tijekom studija, odnosno rješenjima i rezultatima oz-biljno konkurirati stranim fakultetima diljem Europe. Konstrukcija je ispitana pomoću raču-nalnog programa ANSYS. Posebna je pozor-nost posvećena žarišnim točkama naprezanja te je u potpunosti primijenjeno 3D-modelira-nje. Konstrukcija je gotovo u cijelosti izrađena u laboratorijima Fakulteta strojarstva i brodo-gradnje. Aktivnu ulogu u izradi imali su i stu-denti članovi tima koji se natječe.Pogonski sustav, kao i poriv, ispitan je u La-boratoriju za konstrukciju broda na Fakultetu strojarstva i brodogradnje.

Članovi Zagreb Waterbike Teama dobitnici su:− posebne Rektorove nagrade za rad na bro-dociklu− triju Dekanskih nagrada za najbolje studente FSB-a− triju nagrada „Davorin Bazjanac” za najbolje studente na studijskoj godini.

U nadolazećim godinama u udruzi planiraju ostvariti i druge projekte, nove brodocikle i još bolje rezultate!S obzirom na to da je HUSB neprofitna udruga, sve su aktivnosti u uskoj vezi sa sponzorima.

A K T U A L N O

Natjecanje se sastoji

od sedam disciplina:

•sprintna100metara•ubrzanjena10metara•vučnasilanamjestu•plovidbanaprijed-stop-nazad•maratonna10000metara•slalomna100metara•utrkaiznenađenja

Trenutno povjerenje.Neprekidne inovacije.

Brzo,Pouzdano,

Inovativno…www.loctite-instantadhesives.com

Loctite 3090 ispunjava zračnosti do 5 mm i daje izvrsne rezultate s praktično svakom kombinacijom mater i ja la. Konzistenci ja gela idealna je za rad s vertikalnim površinama jer ne curi. Malo duže vrijeme fiksiranja (90-180 sekundi) omogućava podešavanje. Pakiranje u ob l iku dvost ruke br izgal jkekombinira aktivator i ljepilo tijekom nanošenja, tako da ljepilo stvrdnjava bez obzira na uvjete u okolini. Nanesite tanku liniju proizvoda Loctite 3090 na jednu površinu, l a g a n o , a l i č v r s t o p r i t i s n i t e namještajući položaj i držite dok ne p r o đ e v r i j e m e f i k s i r a n j a .

Loctite 454 je izvrsno trenutno ljepilo za takve poslove s konzistencijom gela koja vam omogućava preciznu kontrolu. Sve dijelove koji će se lijepiti prvo treba temeljito očistiti i odmastiti proizvodom Loctite 7063, a sve površine koje se teško lijepe treba premazati primerom. Nakon toga jednostavno nanesite tanku liniju proizvoda Loctite 454 na jednu površinu, namjestite, lagano, ali čvrsto pritisnite nekoliko sekundi i vaše je kuć i š te poprav l jeno .

Za brzi i trajni popravak Loctite 406 ili 401 su idealni jer lijepe gumu, metal i plastiku. Sve dijelove prvo treba temeljito očistiti i odmastiti

pomoću proizvoda Loctite 7063. Sve površine koje se teškol i j epe t reba p remazat iprimerom Loctite 770 ili 7239. Jednostavno nanesite tankuliniju proizvoda Loctite 406 ili 401 na jednu površ inu, namjestite, kratko pritisnite i vaš popravak je gotov!

Rješenje

Udarci mogu oštetiti skupe skupove s t ražn j ih sv je ta la i br tve. Za os i gu ravan j e s i gu rne vožn je popravak mora biti pouzdan i trajan, a l i zamjena d i je lova oduzima dragocjeno vrijeme i skupa je. No postoji mnogo jednostavniji način koji je jednako brz i pouzdan –Loctite 3090 koji se čak može nositi s onim kompliciranim slomljenim nosač ima kuć i š ta i uš icama.

I najmanji udarac može oštetiti skupa kućišta automobilskih svjetala i brtve. Za osiguravanje sigurne vožnje popravak mora biti pouzdan i trajan, ali zamjena dijelova oduzima dragocjeno vri jeme i skupa je. Loctite 454 pruža znatno učinkovitiju a l te rna t i vu ko ja ne zaht i jeva rastavljanje – dok je sam način popravka pouzdan koliko je i brz!

Brtve na prozorima i vratima često o labave, uzrokujuć i ne lagodu putnika i potencijalno oštećenje karoserije. Zamjena brtvi oduzima mnogo vremena, komplicirana je i skupa, ali s proizvodima Loctite 406 ili 401 možete riješiti problem u s a m o n e k o l i k o s e k u n d i !

Izazov

Područje primjene

Popravak stražnjih svjetala

Popravak kućišta automobilskih svjetala

Popravci brtvi na vratima i prozorima

17

A K T U A L N O

Utrka ubrzanja ili ulična utrka, poznatija kao street race, najzastupljenija je automo-bilistička disciplina među onima koji žele pravi trkaći izazov, a usto ne mogu odoljeti adrenalinskom uzbuđenju trkaćih dvoboja i mirisu spaljenih guma. U Hrvatskoj se ovo natjecanje održava već deset godina. Cilj je utrke jednostavan: prijeći 402 metra (če-tvrtinu milje) u što kraćem vremenu, i to u takozvanom knock‑out-sustavu natjecanja. Jedna su od konstanti hrvatskih uličnih utr-ka Edvard Galić i Jasminka Beganović, koji

čine Team Sputnik. Edvardu pripada najdoj-mljiviji automobil na natjecanju, Chevrolet Malibu, pravi američki muscle car s više od 1000 konjskih snaga. Izgled Malibua inspiri-ran je izgledom službenog američkog poli-cijskog „kruzera”. Chevorletov model Malibu doista su vozili policijski šerifi u mnogim američkim grado-vima, a holivudska filmska produkcija učinila ga je legendom. Edvard i Malibu vlasnici su i hrvatskog rekorda. Naime početkom lipnja na međunarodnom natjecanju u Kiskunlacházi,

u susjednoj Mađarskoj, Edvard je s Malibuom ostvario vrijeme od 9,728 sekundi, čime je postao najbržim čovjekom u Hrvatskoj. Slje-deći izazov pred ekipom bila je Ukrajina, gdje su sudjelovali na utrci King of Europe kao dio prve hrvatske drag-reprezentacije. Svi oni ko-jima je Ukrajina predaleko našu uličnotrkačku

Ispodhaubenajbržeg automobila u HrvatskojPrimjene proizvoda Loctite i Teroson u najmoćnijem motoru u Hrvatskoj

Chevrolet Malibu − osobna iskaznica

Težina vozila 1400 kg

Snaga 1076 KS

Volumenmotora 10 500 ccm

Ubrzanjedo100km/h 2,5 s

Pogonskogorivo etanol 96%

Sustavdovodagorivamehanička pumpa goriva s rasplinjačem (Pro System Carb Dominator 4500)

Agregat Chevroletov atmosferski V8 big block

Prijenos TCI natjecateljski TH400 trostupanjski automatski

Ovjes podešavajući amortizeri

Pneumaticisprijeda 185x60R14

Pneumaticistraga Hoosier DOT slick 29×14,5R15

Limarijazamijenjena plastičnim dijelovima (vrata, blatobrani, branici, po-klopac motora i prtljažnog prostora), stakla zamijenjena leksanom

I MO Universal, koji sprečava cviljenje dijelova, štiti od korozije te oslobađa zapečene ili korodirane dijelove, našao je svoju primjenu na Malibuu. Upotrebljavan je na sjedištima ventila.

Postoji li u Hrvatskoj automobil u kojem neka prirub-nica nije zabrtvljena pomoću Loctite Quick Gasketa? Ni Malibu nije iznimka: prirubnica na usisnoj grani motora zabrtvljena je pomoću Loctite Quick Gasketa.

Loctite 7840 idealan je proizvod za čišćenje i odmašći-vanje motora. Na Malibuu je upotrijebljen za čišćenje bloka motora prije ugradnje novih dijelova.

Chevrolet Malibu − šerif na stazi

Team Sputnik: Edvard Galić i Jaminka Beganović

A K T U A L N O

Sputnik zna da bez čistih površina nema brtvljenja! Loctite 7200 uklanja zapečene ostatke brtvi, ulja, katrana i sličnog, i to bez struganja i rizika od meha-ničkog oštećenja površine.

Brtvljenje prirubnice na kućištu uljne pumpe obavlje-no je pomoću proizvoda Loctite 5920, namijenjenog automobilima visokih performansi jer podnosi radnu temperaturu do 350 °C

Jedna kap Loctitea 243 na vijku osigurat će da ne dođe do njegova otpuštanja i odvrtanja tijekom iznimnih vibracijskih opterećenja kojima je izložen ovako moćan motor.

Ponuda filtara JC PREMIUM sadržava proizvode namijenjene osob-nim vozilima i kombijima proizvedenima u Europi, Japanu, Koreji i SAD-u.Njihova se visoka kvaliteta provjerava u svakoj fazi proizvodnog pro-cesa te na temelju analize reklamacija. Svaka vrsta filtara koju nudi JC PREMIUM prolazi kroz niz testova koji isključuju proizvode koji nisu u skladu s našim visokim zahtjevima kvalitete.

Anamaria Perković

Slika 2. Istraživački centar

Dijagram prikazuje razinu reklamacija filtara JC PREMIUM u svim kvartalima 2011.

godine. Kao što možete vidjeti, razina pritužbi manja je od 0,02%.

Slika 1. Stroj za sveobuhvatna ispitivanja zračnih

filtara: ispitivanje učinkovitosti filtracije, vijeka trajanja,

sposobnosti zadržavanja prašine, otpora ulasku zraka i

otpornosti na promjene

reprezentaciju mogu podržati na devetom na-tjecanju Street Race Show u Osijeku koje će se održati krajem kolovoza, a koje će ujedno biti i posljednja postaja „drag-svite” ovogodišnjeg natjecanja King of Europe.Henkel, sa svojim markama Loctite, Teroson i Pattex, već drugu godinu zaredom pono-

sno sponzorira Team Sputnik. Pored samog sponzorstva, podršku timu pružamo i našim proizvodima, koji su postali nezaobilazan dio održavanja Malibuova motora, ali i priprema za utrke. Od čišćenja dijelova, podmazivanja, brtvljenja prirubnica, osiguravanja vijaka i trenutnog li-

jepljena, gotovo da nema dijela na zaista im-presivnom, moćom i golemom motoru ovog automobila na kojem se nije pronašla pokoja primjena nekog od Loctiteovih ili Terosonovih proizvoda za popravak i održavanje automo-bila.

18

19

A K T U A L N O

Već je prošao i treći COMMA DAY, koji se odr-žao u našim novim prostorijama u zgradi uprave na Jankomiru. Naglasak je bio stavljen na promociju PMO-ulja (performance motor oil), koja su sve potrebnija u servisima. U ovu skupinu ulja ubrajamo sintetička ulja visokih performansi koja odgovaraju najnovijim speci-fikacijama proizvođača automobila.Ovaj je COMMA DAY okupio 17 prodavača iz prodajne mreže, koji su još jednom pokazali izvrsne sposobnosti u prodaji motornih ulja, a i kupci su potvrdili svoje povjerenje u visoko-kvalitetna ulja marke COMMA.

COMMA DAY20.srpnja2012.Dejan Mamuzić

UPMO-programuimamo

sljedeće proizvode:

•Prolife5W-30•Ecolife5W-30•Pro-Tech5W-30•Syner-Z5W-30•Ecoren5W-30•LongLife5W-30•Xtech5W-30•Syner-G5W-40•Syner-D5W-40•DieselPD5W-40•DieselLite10W-40•Eurolite10W-40•Eurodiesel15W-40•XT200015W-40•Motorsport5W-50

20

Valeo je početkom ljeta već tradicionalno or-ganizirao edukativni trening na temu kvačila. Gospodin Patrick Hublet u uvodnom je dijelu predstavio Valeo te proizvode koji se mogu pronaći u Valeovoj „aftermarket-paleti”, a po-tom se detaljnije zadržao na kvačilima: „Valeovi setovi kvačila sadržavaju sve komponente koje su nužne pri zamjeni seta kvačila. Svaki kom-plet sadržava sklop dijelova koji podrazumije-va lamele kvačila, korpe kvačila, potisni ležaj te alat za njegovo centriranje. Ovisno o tipu vozila, komplet može sadržavati i ležaj spojnič-ke osovine, zamašnjak i naputak proizvođača vozila za postavljanje seta kvačila.”Tehnički dio treninga odradio je gospodin Mi-lan Cejka, tehnički i uslužni menadžer. Počeo je s osnovama (od čega se kvačilo sastoji, koja je njegova funkcija te koje su prednosti i nedo-staci), a nastavio je s tehničkim razvojem kvači-la kroz povijest, unapređenjem samog sustava

A K T U A L N O

Valeov treningDavor Hren

kvačila te s utjecajem rada motora na funkcio-nalnost kvačila. Razgovaralo se i o razvoju dvo-masenog zamašnjaka (zamašnjaka podijeljene mase ili DMF-zamašnjaka − dual mass flywheel) te o njegovim prednostima i nedostacima.Predstavljeno je i Valeovo rješenja zamjene za dvomasene zamašnjke. Rješenje se sasto-ji od seta kvačila s „običnim zamašnjakom”. Kompleti se sastoje od triju ili četiriju kom-ponenti. Većina se setova radi za Volkswa-gen i skupinu PSA. Na kraju se govorilo o onome što je najzani-mljivije serviserima − o reklamacijama: koje su najčešće pogreške prilikom postavljanja i pro-vjere ispravnosti kvačila i zamašnjaka te kako ih izbjeći.Valeo zahvaljuje Inter Carsovim poslovnicama u Zagrebu, Rijeci i Čakovcu te njegovim part-nerima na sudjelovanju u ovom treningu.

21

Od 2011. godine u Inter Carsovoj ponudi možete pronaći proizvode svjetski poznatog dobavljača Federal Mogul, a nedavno je pred-stavljena i paleta proizvoda za motornu grupu, kočnice i ovjes. U sklopu predstavljanja odr-žan je edukativni trening za servisere na temu ovjesa na motornim vozilima.Ovjes i upravljački sustav Federal-Mogul Moog® sadržava linije proizvoda za gotovo sve zahtjeve podvozja, s više od 95 posto pokrivenosti europ-skih automobila. Pretraživanje je omogućeno pomoću Moogova kataloga koji sadržava više od 2000 referenci, što pokriva otprilike 8000 aplikaci-ja vozila. Moog je vodeća marka ovjesa u Americi, a otkad je lansiran u Europi (2001. godine) ima stalni rast od 15%. Glavne su prednosti Moogo-va ovjesa u velikoj ponudi dijelova, certifikatu ISO 9000 (TS 16949), koji je preduvjet da se artikli mogu isporučivati proizvođačima vozila, potom

A K T U A L N O

Moogov treningKarlo Maćaš

u katalogu koji se objavljuje i u papirnatom i u elektroničkom izdanju (na www.fmecat.eu), a u kojem su prikazani svi dijelovi za odabrani au-tomobil sa slikama i opisima. Svi su dijelovi već sastavljeni, a u kutiji dolaze svi potrebni dijelovi za zamjenu − od samoga dijela do vijaka, matica, masti, a tu su i upute za demontažu i montažu s momentima zatezanja vijaka.Trening je održao gospodin František Kepka. Počeo je s poviješću tvrtke Federal Mogul, koja je osnovana 1899. godine. Trenutačno ima oko 43 000 zaposlenih u 34 zemlje, 106 proizvodnih pogona i 21 distribucijski centar. Promet u 2010. godini iznosio je oko 6 000 000 000 američkih do-lara, a glavne su industrije koje pokriva automo-bilska, pomorska, željeznička, svemirska i avioin-dustrija. U automobilskoj su industriji najpoznatije

marke Champion, Ferodo, Moog i Goetze. Zatim su prezentirane različite inačice prednjeg i stra-žnjeg ovjesa, kao i dijelovi od kojih je načinjen. Poslije toga smo prešli na dijelove ovjesa na ko-jima se može dogoditi kvar, a to su kugle i seleni. Prošli smo izradu pinova, podmazivanje kugli i kontrolu kvalitete, a kod selena izradu i pobolj-šanja u odnosu na originalne dijelove.Sljedeće su na redu bile vilice. Materijali su za izradu vilica kovani ili prešani čelik, no u novije se vrijeme sve više rabi aluminij. Pri-kazana je i kataforeza, nova tehnologija na-nošenja boje. Tako nanesena boja puno je otpornija na kemijske elemente i mehanička oštećenja. Posljednje u ovoj edukaciji bili su kvarovi na ovjesu, same inspekcije kvarova i njihova rješenja, pri čemu su polaznici imali mnogo pitanja.

22

A K T U A L N O

Inženjeri koji su kon-struirali elemente od metala i gume imali su jedan cilj: izraditi auto-mobilske dijelove koji dokazuju izdržljivost i pouzdanost.

Analizirali su slabe toč-ke i uklonili postojeće probleme. Jedno je od rješenja i poboljšana struktura selena posti-gnuta optimiziranjem gumene smjese, čime se povećao volumen gume i modifikacija unutarnje strukture rukavca s povećanom otpornošću na udarce. Takvi rukavci imaju povećan vijek trajanja i povećavaju sigur-nost i udobnost vožnje.

Sljedeći je korak bio provesti obnovu starih elemenata s komponentama koje se mogu primijeniti sekundarno, što je značajno za smanjenje troškova reklamacije, ali i za za-

štitu okoliša. Izvrstan je primjer remenica na radilici s prigušiva-čem torzijskih vibracija. Nažalost, ova je konstrukcija osjetljiva na oštećenja, a simptomi su neu-godna buka i vibracije tijekom rada. Katkad remenica iznenada prestane raditi tijekom vožnje,

što može prouzročiti oštećenja hladnjaka, pa čak i remena.Kupnja novih remenica obično je vrlo skupa, a uključuje troškove i do nekoliko tisuća, ovisno o proizvođaču i mode-lu automobila.

Zamjena je remenice jednostavna, osobito za nove i ri-jetke modele. U tom je slučaju naj-bolji način popravka obnavljanje elementa. TED-GUM upotrebljava tehnolo-giju koja omogućava obnavljanje stare remenice gotovo za sva vo-zila i kamione, uključujući i ona

za koja remenice nisu dostupne na tržištu (čak i kada ih nema ni u zamjeni). Guma se tijekom obnove u potpunosti zamjenjuje novom gumom najviše kvalitete koja zahva-ljujući svojim fizikalno-kemijskim svojstvima služi kao izvrstan materijal za ublažavanje vibracija, a zapravo ponovna vulkanizacija sprečava oštećenje remenice.

Trajni i vrlo pouzdani automobilski dijeloviOvjesi za nova ili za rijetka vozila u Poljskoj su vrlo slabo dostupna. Uglavnom su dostupni samo setovi oscilirajućeg remenja po vrlo visokoj cijeni. Problem rješava tvrtka TED-GUM. Na temelju informacija koje su dolazile s automobilskog trži-šta, kao i na temelju suradnje s partnerima, a iznad svega na temelju suradnje s automehaniča-rima, stručnjaci tvrtke TED-GUM analizirali su proizvodnju metalno-gumenih elemenata.

Oštećenja u utoru

Oštećena guma

Gumeni element

Zaokruženi čelični ruboviViše komada guma

POBOLJŠAN RUKAVAC

ISPRAVAN RUKAVAC

www.intercars.hr

Generalni zastupnik:

NEXUS :

· Putnička i laka dostavna vozila: · Teška dostavna vozila –kamioni :

F1.....NX Setovi kvačila 365 pozicija NEX-01..... Setovi kvačila 50 pozicija

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Letak nexus.ai 1 5/23/11 11:54 AM

N O V O S T I

Poljska, stižemo!Sedam sati ujutro, pospani pogledi, autobus Vincek i put prema Poljskoj

Smjestili smo se u autobus, uzeli sendviče i so-kove te se počeli pripremati za put autobusom dug 17 sati. Karte za belot, koje smo osigurali za sve sudionike putovanja, ublažile su duga-čak put, čak su ga učinile i zabavnim. Nakon što smo oko 12 sati navečer stigli u Dolsk, krenuli smo na večeru, gdje nas je do-čekala prava gozba s nacionalnim poljskim jelima. „Žurek”, to jest nacionalna poljska juha spremljena u čašice od kruha bila je prava rap-sodija za nepce nakon dana provedenoga na

sendvičima. Nekoliko tanjura i čašica kasnije, umorni od puta, legli smo u krevete ne sluteći pustolovinu koja nas očekuje već sljedeći dan. Tek smo idućeg jutra postali svjesni ljepote pri-rode u kojoj smo se nalazili. Hotel Vila Natura sastoji se od više manjih depandansa okruže-nih jezercem, zelenilom od kojeg zastaje dah, konjima koji su nas promatrali u jutarnjoj šetnji imanjem te mnoštvom pomno isplaniranih detalja. Nakon jutarnje kave i doručka krenuli smo prema tvornici Filtron u obližnjem mjestu Gostyń.Prezentacija tvrtke Wix Filtron bila je iznimno zanimljiva: sustavno i kronološki predstavljena

nam je cjelokupna razvojna struktura, dok smo proizvodni proces imali prilike vidjeti iz prve ruke. Stručnjaci koji u Filtronu rade više od 20 godina proveli su nas kroz sve faze proizvodnje filtara, od potpuno automatiziranih proizvod-nih vrpci do, u nekim slučajevima, manualne kontrole gotovih proizvoda. Utvrdivši gradivo o proizvodnji filtara krenu-li smo prema novoj lokaciji − u adrenalinski park. Sama zračna udaljenost bila je puno manja no što je naš put trajao − s obzirom na to da smo do toga izoliranoga kutka u Polj-skoj autobusom putovali kroz šumu, vozači

Ivana Kravaršćan

nisu bili osobito sretni. No u trenutku kad smo se iskrcali, sva je zabrinutost nestala. Okruženi ničim osim šumom, bili smo smje-šteni u drvene kolibe u čijem je središtu bila logorska vatra. Pomalo iznenađeni kad smo dobili smjernice da uđemo u kamion, ukrca-li smo se i počeli s divljom vožnjom prema terenu za paintball. Kada smo dobili puške, svi smo si dali oduška, a sa svakom ispuca-nom lopticom kao da smo sve više ostavljali brige koje su nas čekale negdje daleko − u Zagrebu, ondje gdje i pripadaju. Zabijanje čavala, poligon, hodanje i spuštanje po uže-tu, zgibovi… samo su dio ispunjenoga dana koji je bio pred nama. Umorni od fizičkih aktivnosti, koje neki od nas nisu godinama

doživjeli u ovoj mjeri, sjeli smo kraj logorske vatre i veselili se do dugo u noć. Još nismo stigli ni prepričati dojmove i iskustva stečene u adrenalinskom parku, a već smo pu-tovali prema Varšavi − glavno nam je odredište bio 12. Inter Cars Targi.Postaja prije sajma bilo je središnje Inter Car-sovo skladište u Czosnówu. Nakon što smo svjedočili razini automatizacije na kojoj cijelo skladište funkcionira apsolutno nam je postalo jasno kako je Inter Cars postao član elite u sek-toru distribucije autodijelova.Već po dolasku na mjesto održavanja, na bivši aerodrom, počeli smo shvaćati koliko je go-lem sajam koji naši poljski kolege organiziraju svake godine. Ne samo da na sajmu izlažu svi brendovi koji nešto znače u svijetu autodijelo-va, nego je uz ovogodišnji Targi održan i Moto Show. Monster truck, jet car, „driftanje” i razne

druge akrobacije na motornim vozilima tijekom cijeloga dana ostavljali su nas bez daha. Pozornica koja izgleda kao da je pripremljena za kojeg svjetski po-znatog izvođača bila je središnja pove-znica izlagačkoga dijela i Moto Showa.

Uz predstavljanje dobitnika raznih utrka, naj-zanimljiviji je bio nastup poljskih zečica, koje su svojim izazovnim plesom mamile poglede svih prisutnih. Po povratku u hotel krenuli smo se spremati za večernji VIP party. ABBA nas je svojom glazbom pratila na svakom koraku prohodanom kroz prostranstvo pripremljeno za večernju zabavu, a koje je bilo nadasve ugodno iznenađenje. Izbor za Miss Inter Carsa bio je vrhunac večeri − pre-lijepe djevojke koje su se natjecale bile su pun pogodak. Titulu najljepše sasvim je zasluženo ponijela Joanna Kościak, koja je zadivila svojom ljepotom. Večer se polako privodila kraju, a mi smo se u mislima pripremali za povratak kući. Bogatiji za jedno novo iskustvo, smjestili smo se u autobus i krenuli prema Zagrebu. Do sljedeće godine i novih avantura u Polj-skoj…

26

N O V O S T I

Preporučujemo vam da bolje upoznate HKT Corporation, jednog od naših novih japanskih proizvođača.

HKT je poznati japanski proizvođač grijača za azijska i europska vozila. Tvrtka sa sjedištem u Tokiju osnovana je 1954. HKT-ovi su grijači proizvedeni od materijala s visokim stup-njem trajnosti i odlikuju se tradicionalnom japanskom izradom. Dokaz je kvalitete prva ugradnja u mnogim vrstama automobila. S ovim grijačima automobil bolje starta i ima bolje performanse.

Karlo Maćaš

Inter Carsov logistički centar u Kajetanyju u Poljskoj jedinstven je po tome što je to ujedno i centar za edukaciju i prezentacije servisne i radioničke opreme (Showroom).Centar se može podijeliti u dva dijela. Prvi je namijenjen radu s klimatizacijskim uređa-jima, dijagnostikom i geometrijom, a drugi radu s vozilima s dizelskim motorima (Die-selroom). „Inter Carsov odjel opreme formirao je radi-onicu kako bi se zadovoljila očekivanja na tržištu, a u svrhu demonstracija, koje su va-žan dio centra i služe za prezentaciju i obu-ku u Kajetanyju. Cilj je predstaviti najnoviju

Edukacijaiprezentacijaservisne opremeVladimir Pajač

U Inter Carsovoj se ponudi nalaze 132 referen-ce za europske i azijske automobile, a mogu se pronaći pod šiframa:L4.... − grijači za azijske automobileHKT.... − grijači za europske automobile.Primjeri šifri: L42022 ili HKTB067.

Japanski grijači u Inter Carsu

opremu i ostvariti transfer stručnih znanja tijekom treninga i prezentacija namijenjenih kupcima i predstavnicima tvrtke Inter Cars SA. Pozvat ćemo sve osobe koje žele nauči-ti rukovati uređajima u praksi i upoznati se s mogućnostima alata”, rekao je Krzysztof Marciniak, voditelj garažne opreme. Prostor je opremljen najnovijim uređajem za mje-renje geometrije koji se koristi 3D-tehno-logijom (V3D2X-CEL lift, V3D1 Lite), a koji je proizveo John Bean. Kao mjerno mjesto služi četverostupna dizalica Hymax II 4000 ATT Nussbaum. U radionici je predstavljena i inovativna oprema za klimatizacijske susta-

ve TEXA (serija 7xx), koja podržava R134a i R1234yf, te potpuno automatiziran uređaj za balansiranje guma B9855-P s dodatnim run‑flat-rukama T4500- BS 24 PLUS, također tvrtke John Bean.Stručnu instalaciju komprimiranog zraka pro-izvela je tvrtka AIRPRESS, a napaja se iz vijča-nog kompresora EVERT5, 5/200. Tu je i rasvjeta tvrtke Lena Lighting, sustav za odvod ispušnih plinova NORFI, pneumatski alati Chicago Pne-umatic, alatna kolica SONIC…Predstavljani uređaji i teme prezentacija mi-jenjat će se u skladu s očekivanjima kupaca i smjerom razvoja u automobilskoj industriji.

27

te ili ukloniti kleme i pohraniti ih na suho mje-sto. I kad nije u uporabi, treba redovito pratiti napon akumulatora. Ako padne ispod 12,5 V, napunite ga. Akumulator bi trebalo sigurno odložiti. Morate zapamtiti da ne smijete pokriti odušak, odnosno morate voditi brigu o njego-voj prohodnosti. Prije montaže ili demontaže isključite sve uređaje da ne bi došlo do iskre-nja. Prvo treba odspojiti masu. Ovo je pravilo da se zaštitimo od opasnosti slučajnoga krat-kog spoja, primjerice izazvanog alatom.

N O V O S T I

Godišnji je odmor razdoblje povećane upotre-be prikolica, kampera, jahti i brodica. Za ove su tipove vozila potrebne baterije koje su u stanju dati točnu količinu električne energije na mje-stima gdje ne postoji pristup utičnici.Uz napredne tehnologije proizvodnje akumu-latori OPTIMA, VARTA PROFESSIONAL i EXIDE EQUIPMENT, koje odlikuje produžen životni vi-jek, minimalan stupanj samopražnjenja te učin-kovitija otpornost na udarce i izlijevanje, mogu zadovoljiti veliku potražnju za električnom ener-gijom. Uzmimo za primjer upotrebu različitih potrošača u kamperu. Kalkulatorom možemo jednostavno i brzo odabrati akumulator i odre-diti potreban kapacitet tako da svi električni po-trošači mogu raditi (svi su potrošači na 12 V).Preporučujemo vam da odaberete prvi slje-deći akumulator većeg kapaciteta. U ovom primjeru 110 Ah i 12 V. U nekim slučajevima, kada je potrošnja energije veća, može se kom-biniranjem nekoliko akumulatora paralelno dobiti potrebna količina energije. Kada se u seriji kombiniraju dva akumulatora od 12 V, do-bijemo 24 V, a ako je potreban veći kapacitet, možemo kombinirati dvije baterije paralelno. No imajte na umu da obje baterije imaju iste parametre. Obje moraju biti istog tipa (kon-strukcije, kapaciteta, napona), iste godine proi-zvodnje i jednako napunjene.Prilikom priključivanja uređaja na baterije obratite pozornost na to da kabeli nisu pretan-ki. Dugački kabeli s premalim presjekom žica mogu prouzročiti pad napona, što rezultira preniskim naponom na potrošaču i gubitak energije. Prazan akumulator treba puniti što je prije moguće, imajući na umu da se ne smije prazniti ispod 12,2 V. Akumulator s naponom

Akumulatori za godišnji odmorKarlo Maćaš

ispod 12,2 V brže stari zbog procesa sulfacije, gubi kapacitet i prije se prazni. Punite punja-čem koji odgovara veličini baterije i u određe-nom vremenu. Preporučuju se punjači s elek-troničkom kontrolom punjenja.Neke prikolice, kamperi i brodovi opremljeni su solarnim sustavima i alternatorima. No oni mogu samo dopunjavati akumulator, dakle trebali bismo sami kontrolirati stanje i povre-meno napuniti akumulator. Nakon sezone akumulator treba očistiti i potpuno napuniti. Također moramo isključiti sve električne apara-

28

N O V O S T I

S dolaskom se proljeća svaki vozač prisjeti da treba zamijeniti gume. Ne osporava se ni važ-nost temeljitog pranja automobila kako bi se uklonila sol. No još uvijek premalo vozača pri-je ljetne sezone provjerava svjećice. Pa ipak, one ispunjavaju vrlo važnu funkciju − odgo-vorne su za učinkovit i pouzdan rad motora.

Svjećica ima ključnu ulogu u benzinskim motorima. Odgovorna je za paljenje smje-se goriva i zraka, i to iskrom koja nastaje od centralne elektrode, a završava na masenoj elektrodi. Svake minute svjećica proizvo-di između 500 i 3500 iskri, od kojih svaka izravno utječe na kvalitetu motora i okoliš, omogućuje pouzdano paljenje, cjelokupan rad i performanse motora, kao i smanjenje ispuštanja štetnih plinova.

Nažalost, tijekom vremena se povećava raz-mak između centralne elektrode i masene elektrode. Jedan je od glavnih razloga ove

NGK preporučujeRedovito provjeravanje svjećica u automobilu

Karlo Maćaš

pojave erozija; naime svaka iskra odnese mi-kroskopski iznos od materijala elektrode.

Drugi je važan uzrok korozija, a nju prou-zročuje izloženosti elektroda svjećice izgo-renom gorivu, vrlo visokim temperaturama, tlaku i vibraciji.

Do 500 V više na 20 000 km

Potrošnja standardne svjećice povećava uda-ljenost između elektroda i promjenu oblika, čime se povećava potražnja za naponom paljenja do 500 V na 20 000 km. Povećava se i rizik od kvara na bobini. Iako se moderni motori mogu nositi s ovom situacijom po-dešavanjem paljenja, na kraju plaćamo po-većanjem potrošnje goriva.

Zato proizvođači vozila preporučuju da in-terval zamjene svjećica iznosi između 30 000

i 120 000 prijeđenih kilometara. Značajno se trošenje može spriječiti pomoću svjećica izrađenih od materijala otpornih na trošenje, kao što su iridij ili platina.

Usprkos visokoj kvaliteti tih svjećica prepo-ručujemo vam da ih redovito provjeravate kako biste spriječili bilo kakve probleme koji proizlaze iz posebnih uvjeta upotrebe vozila ili osobnog stila vožnje.

Na primjer ako se automobil uglavnom vozi na kratkim relacijama i često se zaustavlja u prometu, to može prouzročiti nakupljanje vodljivih depozita na keramičkom izolatoru svjećice, što prouzročuje neučinkovito izga-ranje.

Kako biste osigurali nesmetan i učinkovit rad motora, NGK preporučuje da svjećice provjeravate u redovitim intervalima ili svaki put kada posjetite radionicu.

Proljetna svjećica

Zamijenite svjećice s NGK-om!Produžite vijek trajanja redovitog sustava paljenja u svojem automobilu. Zamijenite svjećice i uživajte u najkvalitetnijoj originalnoj opremi.

Osigurati besprijekornu vidljivostneovisno o uvjetima na cesti,

naša je vizija!

Šifra Dimenzija Aplikacija

GRA-30 300mmHondaAccordWagon;HondaCivic;MitsubishiOutlander;NissanMicra;NissanNote

GRA-35 350mmHondaCR-V;HondaJazz;MitsubishiPajero;NissanX-Trail;SubaruLegacyWagon

GRA-40 400mm SubaruImpreza

GRB-30 300mm ToyotaAuris;Mazda6Wagon

GRB-35 350mm Mazda6Sedan

GRB-40 400mm ToyotaPrius;ToyotaVerso

NOVOST U PONUDI NWB-aStražnje metlice za japanska vozila

NOVOST U PONUDI NWB-aStražnje metlice za japanska vozila

UV-tehnologija služi za fiksiranje ovojnice diska. Tehnologija ne zahtijeva visoke temperature, pa ne postoji opasnost od nastanka deforma-cija kao pri upotrebi tradicionalnih tehnologi-ja. Riječ je i o sniženoj potrošnji energije, što ima pozitivan učinak na okoliš. Cjelokupna je ovogodišnja proizvodnja diskova u Brembu orijentirana na UV-tehnologiju.

VEĆA OTPORNOST NA KOROZIJU

U usporedbi s diskovima proizvedenima drugim tehnologijama, ovako izrađeni dis-kovi izdržljiviji su i otporniji na koroziju, sol

N O V O S T I

Lansirani novi kočni diskovi

Delphi cijenjen u industriji

Comma na F2

BrembojenatržištelansiraodiskoveizrađeneUV-tehnologijom

Inovativnatehnologijaizradekondenzatorabazirananavaljanimcijevima(Multi-PortFoldedTubeCondenser,MFTC)nominiranazaPACE™2012

LucianaBachetuovećegodinesponzoriratiCommaOil&Chemicals

Kondenzator baziran na valjanim cijevima (MTFC) već je nagrađen nagradama Sigma Excellence Award (Anchor House London) i Delphi Boss Kettering Award. Sada je ponovo prepoznat i nominiran za nagradu PACE, što je dodjeljuje časopis Automotive News za dopri-nos razvoju automobilske industrije.Kondenzator MFTC nudi bolje performanse: razmjenu topline, dulji vijek trajanja i veću učinkovitost od konvencionalnoga konden-zatora (u kojem su cijevi stisnute). Nova teh-nologija omogućava upotrebu šireg raspona materijala za proizvodnju pouzdanih, laganih kondenzatora otpornijih na koroziju i toplinu. Unaprijeđen dizajn ujedno smanjuje tlak u rashladnom sustavu i istodobno poboljšava toplinsku vodljivost. Prednost je za kupce što

21-godišnji Bacheta, unatoč svojoj mlađahnoj dobi, već se impresionirajući nas svojim vješti-nama pojavio kao zvijezda u usponu britanske utrke. Mladi se Englez nakon obećavajuće prošle sezone ove godine vraća u utrku kao Commin vozač F2 u punom radnom vremenu. Mike Bewsey, Commin direktor prodaje i mar-ketinga, tim je povodom izjavio: „Počašćeni nastavljamo tehničko partnerstvo u prvenstvu FIA F2 i 2012., a posebice nas veseli činjenica da će našim vozilom upravljati Luciano Bache-ta. Naravno, kao jedini i isključivi dobavljač ulja

se na ovaj način smanjuje potrošnja goriva te buka i vibracije tijekom vožnje.Kondenzator klimatizacijskog uređaja rashlad-nog sustava radi tako da ispušta toplinu u prostor izvan vozila. Elementi toga kondenzatora imaju veliku površinu kako bi odveli izvan vozila što više topline. Tradicionalno proi-zvedeni kondenzato-ri stoga su teški i pro-laze kroz kompliciran proizvodni proces.Novi kondenzatori mogu biti proizve-deni puno brže od

i kemikalija za sva F2-vozila, svim vozačima že-limo najbolju, najjaču i najuspješniju sezonu. No ipak ćemo možda malo glasnije navijati za Bachetu!”Prvenstvo FIA Formula Two započelo je u Uje-dinjenom Kraljevstvu 14. i 15. travnja. Utrke se potom održavaju u Portugalu, Njemačkoj, Belgiji, Francuskoj i Mađarskoj, a kulminacija će se zbiti u rujnu u Monzi u Italiji.Rezultate i izvješća iz svih kategorija možete pro-naći na adresi www.commaoil.com/media te na službenoj stranici F2, na www.formulatwo.com.

i vlagu. Tako je osigurana izvrsna zaštita svih vidljivih dijelova diska.UV-premaz pruža punu zaštitu proizvoda tijekom montaže i pomaže mehaničaru u njegovu svakodnevnom radu sprečavanjem uklanjanja ulja s diska. Mehaničaru je omogu-ćena provjera sustava kočenja, kao i iščitava-nje debljine diska.UV-tehnologija daje ovojnici diska sjajan, me-talik izgled. Svi indeksi Brembovih diskova imaju sufiks 11. Budući da se referentni brojevi nisu mijenjali u odnosu na prethodne modele, preporučujemo provjeru datuma proizvodnje na disku. Preporučujemo one s UV-premazom. Primjer indeksa: 09.7012.11.

tradicionalnih, pri čemu se eliminiraju sku-pe faze u proizvodnji i štede resursi. Ove je kondenzatore lakše i unaprijediti te na njima napraviti preinake.

30

IC call centarInformacije iz prve ruke

Zovite nas

Tu smo da Vam pomognemo

Educiramo Vas

INFOLINIJA 01/3492-238prodaja / savjetovanje / primanje narudžbi

32

Kvaliteta ležajeva i glavčina kotača povezana je s kvalitetom materijala koji se upotreblja-va za njihovu proizvodnju. Vrlo je važno i da su precizno izrađeni te da je dobro odabrana vrsta kontrole procesa upotrijebljenih tijekom proizvodnje, kao i ispitivanje kvalitete gotovih proizvoda.

BTA sustav testiranja kvaliteteAnamaria Perković

Slika 1. Laboratorij provjere kvalitete

Slika 2.

Slika 5. Slika 6. Slika 7.

Slika 3. Slika 4.

ISPITIVANJE FUNKCIONALNOSTI

Testovi funkcionalnosti provode se u nekoliko faza. Prva faza ispitivanja podrazumijeva testo-ve izdržljivosti pojedinih elementa (kao što su žljebovi ležaja i kuglice) na različitim tempera-turama te ispitivanja u lošem okruženju (slana komora). Sljedeća faza ispitivanja provjerava razinu nosivih vibracija i provjeru buke ležaja (slika 8.). Naravno, testiraju se i svi ostali ele-menti potrebni za pravilan rad ležaja, primje-rice masti, gumene brtve i ostalo.

ISPITIVANJE MATERIJALA

Za ispitivanje materijala upotrebljavaju se stro-jevi koji omogućuju savršenu pripremu uzo-raka za ispitivanje, a sama priprema uključuje stroj za rezanje i stroj za brušenje/poliranje (slike 5. i 6.). Ispitivanje tvrdoće izvodi se uz po-moć ispitivača mikrotvrdoće (slika 7.).

Na slikama možemo vidjeti primjere uzoraka ele-menata ležajeva pripremljenih za analizu mikro-strukture. S lijeva na desno prikazani su: vanjski dio ležaja, valjak, unutarnji dio ležaja i kuglica.

GEOMETRIJSKI TESTOVI

Testiranja oblika izvode se na vrlo preciznim ispitivačima, kao što su ispitivač zakrivlje-nosti ili mikrometri za prilagođavanje visine (slike 2. i 4.).

Upotrebom takvih testova dobivamo vrlo precizna mjerenja i slike gotovih elemenata ležajeva (slika 3.).

N O V O S T I

33

N O V O S T I

Dana 3. rujna 2012. godine s radom će početi nova Inter Carsova poslov-nica Zagreb-Sesvete, a umjesto dosadašnjih poslovnica Zagreb-Centar (Radnička) i Zagreb-Istok (Kelekova u Sesvetama). Poslovnica će zapo-šljavati sadašnje djelatnike spomenutih poslovnica. Radi jednostavno-sti prelaska na novu poslovnicu podaci za kontakt (telefonski brojevi i e-adrese) ostat će nepromijenjeni. Adresa je nove poslovnice Ljudevita Posavskog 31a, a nalazi se u prostoru tvrtke Proding (iza Tomićeva zastu-pništva za Land Rover). Poslovnica će pokrivati centar i istočni dio Zagreba te područje Sesveta vodeći brigu o svim kupcima kao i prije objedinjavanja. Preseljenjem u odlično pozicioniran prostor s većim skladišnim kapacitetom te širom ponudom željeli smo staviti imperativ na kvalitetu i opremljenost kako bi uslugu koju vam pružamo podigli na još višu razinu!Dobro došli u novu Inter Carsovu poslovnicu Zagreb-Sesvete!

Otvaranje nove poslovnice Zagreb-SesveteNova poslovnica smještena je u modernom prostoru na adresi Ulica kneza Ljudevita Posavskoga 31a.

Radno vrijeme nove poslovnice:• od ponedjeljka do petka: 8.00 − 20.00• subotom: 8.00 − 13.00.

Novi voditelj poslovnice, Tomislav Sedak

češće rješenje. Određeni nedostaci ovog rješe-nja (ograničena putanja kotača, promjene kuta nagiba) povećali su popularnost višezglobnog ovjesa (multilinka) među proizvođačima au-tomobila. To je posebno slučaj kod viših klasa automobila s izrazitijom masom i koji su spo-sobni razviti velike brzine. Naravno, i korisnici ovakvih automobila zahtijevaju izrazitu udob-nost.Kao i mnogi drugi noviteti stavljeni u proizvod-nju, i višezglobni ovjes ima sportsko podrijetlo. Bio je odgovoran za održavanje pozicije kotača u odnosu na podlogu pri svim uvjetima, uklju-čujući i velike brzine u zavojima. Uz dodatak pojedinih komponenti za poboljšanje udob-nosti prilagođen je svakodnevnoj upotrebi.

Proizvođači su automobila sve zainteresirani-ji za upotrebu ovog rješenja i za prednju i za stražnju osovinu.Tipičan je primjer ovog rješenja prednji ovjes u Volkswagenovu Passatu B5.

Osnovne komponente višezglobnog ovjesa uključuju dva kompleta gornjih vilica (prednje i stražnje), dva seta donjih vilica, dva rukav-ca, poprečni stabilizator i dvije spojnice, set opruga i amortizera. Vilice su izrađene od la-kih legura s integriranim kuglastim zglobom, a montiraju se na karoseriju pomoću posebno konstruiranih gumenih profila. Oni omoguću-ju određene promjene u geometriji kotača pri konstrukciji vozila. Gumeni se profili sastoje od metala obloženoga gumom te prigušuju buku i vibracije. Stražnja donja vilica ima slo-ženu konstrukciju. To je hidraulični ležaj koji sadržava membranu s tekućinom u kućištu. Odgovarajuća konstrukcija gumenih profila povećava stabilnost vozila tijekom brzih skre-tanja i kočenja.Kao što je lako uočiti, višezglobni ovjes uklju-čuje više komponenata nego primjerice Mc-Phersonov ovjes. No to podrazumijeva i veću vjerojatnost kvara.

Automehaničari bi trebali biti osposobljeni za dijagnosticiranje i uklanjanje kvarova za ovu vrstu ovjesa.Pojedine sastavnice treba provjeriti za vrijeme povremenih pregleda ili kada se vlasnik vozila žali na buku koju proizvodi ovjes. Rano otkriva-nje i uklanjanje kvarova vrlo je važno u ovom slučaju jer, s obzirom na to da pojedini dijelovi ovjesa koordiniraju zajedno, oštećenje pojedi-ne komponente može prouzročiti brže troše-

proizveli ovjese koji udovoljavaju potrebama automobilske industrije.U početku je ovjes bio krut. Tek su kasnije pred-stavljene dvije vrste ovjesa: ovisni i neovisni. Zbog svojih je prednosti najpopularnije rje-šenje neovisni ovjes. Ovo se rješenje najčešće upotrebljava u prednjoj osovini kod osobnih vozila, no mnogi ga proizvođači upotrebljava-ju i za stražnju osovinu.Postoje tri osnovne vrste neovisnog ovjesa na prednjoj osovini:− McPhersonov ovjes− dvostruka A-vilica− višezglobni ovjes (multilink).

Osim toga, svako od ovih rješenja može doći u različitim izvedbama. Zbog relativno jedno-stavne konstrukcije McPhersonov je ovjes naj-

T E M A B R O J A

Primarni zadatak ovjesa automobila je izolirati šasiju automobila od vibracija prouzročenih neravnom površinom prometnice.Kada se automobil kreće, ovjes je pod optere-ćenjem koje stvaraju:− gravitacijska sila− kočna sila i sila koja djeluje pri vožnji − reaktivna sila zbog neravne površine pro-metnice− bočne sile koje se javljaju u zavoju.

Kad je riječ o prednjoj osovini, ovjes mora omogućiti i okretanje kotača ulijevo i udesno.Tijekom mnogih su godina konstruktori auto-mobila primjenjivali različita rješenja kako bi

Višezglobniovjes(multilink)Jednostavna definicija ovjesa automobila glasi: ovjes automobila skupina je komponenti koja povezuje kotače sa šasijom.

Silvia Vitanović

34

dajama i trgovinama da izaberu dijelove koji su im potrebni.Ti se katalozi objavljuju u tiskanom i elektronič-kom obliku. Precizan je izbor vrlo važan jer se dijelovi za određena vozila neznatno razlikuju. Moguće su male promjene parametara kom-ponenti za pojedine godine proizvodnje ili za brojeve šasije. I vlasnik vozila i automehaničar trebali bi biti svjesni da je ovjes sustav koji ima značajan utjecaj na sigurnost na cesti. Zbog toga bi se za popravke trebale upotrebljavati komponente uglednog proizvođača. Ugrađi-vati jeftine rezervne dijelove vrlo je neizvjesno i što se tiče sigurnosti i što se tiče kvalitete. Dijelovi slabije kvalitete imaju znatno smanjen životni vijek.

Automehaničari ne bi trebali popuštati pritisku kupca i ugrađivati rabljene dijelove ili dijelo-ve nepoznatog podrijetla. Imajte na umu da je trgovina rabljenih dijelova ovjesa u Poljskoj protuzakonita. Možete naići i na ponudu repa-riranih dijelova poput oscilirajućeg ramena. Kod montaže repariranih dijelova ne možete biti sigurni je li restauracija bila izvedena pravilno. TRW nema u svojoj ponudi reparirane dijelove, a mala je mogućnost da čak i dobro opremljene

nje drugih dijelova. Štoviše, čak i jedna ošte-ćena vilica može izazvati značajne promjene u geometriji, što će pogoršati vozna svojstva i dovesti do bržeg trošenja guma.

Prvi korak u dijagnozi trebala bi biti vizualna provjera svih elemenata. U ovoj fazi valja pre-gledati gumene manžete koje štite kuglasti zglob i gumene profile. Dotrajalost jednog od tih elemenata zahtijeva kompletnu zamjenu oscilirajućeg ramena.

Dijagnosticiranje kvara

Sljedeći je korak provjera zračnosti ovjesa. Najbolje je za to upotrijebiti električni ure-đaj za testiranje amortizera i ovjesa. Ploča električnog uređaja pokreće kotače u svim smjerovima, dok tehničar pregledava sve komponente zračnosti. Oštećeni zglob može se prepoznati po zračnosti, kao i po šumo-vima koji se javljaju dok se kotači okreću ili kada ovjes visi. Škripanje je vrsta ranog upo-zorenja na kvar. To znači da je voda prodrla kroz gumene manžete i prouzročila koroziju zgloba. Za vrijeme testiranja zračnosti može se otkriti neispravnost selena. No ne treba nagliti u procjeni oštećenja tih komponenti. Ova se opaska posebice odnosi na navedeni hidraulični ležaj u stražnjoj donjoj vilici Volk-swagenova Passata B5. Njegova posebna konstrukcija dopušta znatniji pomak vilice u odnosu na karoseriju. Neiskusan tehničar može to protumačiti kao neispravnost ležaja. Stanje višezglobnog ovjesa može se provje-riti i bez testera. Možete se koristiti polugom (primjerice pajserom) kao silom za pomicanje pojedinih elemenata ovjesa. To treba provo-diti pod opterećenjem (upotrebom navozne dizalice ili grabe) i bez opterećenja (primjerice upotrebom dvostupne dizalice). Tijekom pre-gleda treba biti svjestan sila koje djeluju na pojedine komponente, kao i njihovih smjero-va. Na primjer, zračnost gornje vilice kod spo-menutog Passata B5 najbolje se vidi kad je vozilo na kotačima, a volan se okreće. Druga osoba može postaviti svoju ruku na gumenu manžetu vilice i provjeravati zračnost zgloba. S druge strane, najbolji način da provjerite prednju donju vilicu jest da podignete vozilo i primijenite silu na zglob.

Uklanjanje kvara

Nakon što se svi oštećeni dijelovi identificiraju treba ih zamijeniti. Prvi je korak dobro odabrati nove dijelove.

TRW je vodeći konstruktor i proizvođač dijelo-va prve ugradnje i aftermarket-dijelova ovjesa. TRW objavljuje kataloge aftermarket-dijelova kojima omogućuje veleprodajama, malopro-

T E M A B R O J A

trgovine mogu reparirati izvorne parametre bez rezervnih dijelova kvalitete prve ugradnje. Ni dijelovi uglednog proizvođača ne mogu odra-diti predviđenu kilometražu ako su nestručno ugrađeni. Demontažu i montažu dijelova ovje-sa potrebno je izvoditi odgovarajućim alatom. Konusni zglob treba odvojiti koristeći se speci-jalnim separatorima. Upotreba željezne poluge, pajsera i teških čekića može oštetiti druge kom-ponente. Ako je konusni zglob dobro učvršćen, nakon zatezanja sa separatorom može ga se udariti čekićem da bi se stvorile vibracije kojima bi se olakšalo odvajanje.

Za rastavljanje vijka gornje vilice ovjesa na-vedenog Passata možda će biti potreban poseban uređaj. Taj je vijak relativno duga-čak i prilično se čvrsto uklapa u rukavac. Nepovoljni čimbenici kao što su voda i sol često izazivaju koroziju ovog elementa. Na-vedeni uređaj omogućuje uklanjanje vijka bez demontaže rukavca. Nakon demontaže istrošene komponente potrebno je mon-tirati novu. Konusni zglob treba učvrstiti upotrebom moment-ključa i nove matice. Prevelik moment može prouzročiti velike probleme pri sljedećoj demontaži. Vijci za

35

36

T E M A B R O J A

pričvršćivanje vilice na karoseriju mogu se ponovno upotrijebiti ako nisu oštećeni ili korodirani. Naime navedeni se vijak gornje vilice često ošteti tijekom demontaže i po-trebno ga je zamijeniti. Najbolje je rješenje kupnja seta vijaka za ovjes, koji su dostupni na tržištu. Kad imamo sve potrebne kompo-nente za pričvršćivanje pri ruci, nećemo gu-biti vrijeme tražeći ih. Naravno, sve te vijke treba pritegnuti koristeći se odgovarajućim moment-ključem. Važno je zategnuti vijke vilice kada ovjes nije opterećen, a kotači su u svome prirodnom položaju. Zatezanjem vijaka na podignutom vozilu, kad je ovjes potpuno neopterećen, dolazi do dodatnog torzijskog naprezanja u gumenim profilima, što prouzročuje brže trošenje i oštećenja novog elementa tijekom montaže. Pobri-nite se i da ne oštetite gumene manžete tijekom montaže kuglastog zgloba. Nakon završetka popravka treba provjeriti geome-triju ovjesa. Ta završna provjera omogućuje da se eliminiraju mogući kvarovi (na primjer lagano savijena vilica).

Prilikom predaje vozila kupcu potrebno ga je obavijestiti o općim principima rada ovjesa. Neprihvatljiva je vožnja preko rubnjaka ploč-nika ili preko uspornika pri velikim brzinama. To vrijedi za sve vrste ovjesa, no višezglobni su ovjesi posebice osjetljivi na takve štete.Opisali samo načela rada i popravak višezglob-nog ovjesa na primjeru Volkswagenova Passata

B5, no ovakve se preporuke mogu primijeniti i na druga vozila.Na kraju treba spomenuti i zajedničko mišlje-nje o iznimno visokoj stopi kvara višezglobnih ovjesa, osobito kod Passata B5. Postojalo je više razloga za to.

Jedan je od razloga bila relativno slaba traj-nost dijelova. Ova tvrdnja vrijedi uglavnom za nisku kvalitetu rezervnih dijelova ponu-đenih na aftermarket-tržištu. Ostali su čim-benici trajnosti ovog tipa ovjesa vrlo niska

kvaliteta prometnica u mnogim zemljama (na žalost i u Hrvatskoj), potom pogreške prilikom ugradnje (servisiranja) i održavanja te pogreške pri uporabi, odnosno vožnji au-tomobila.Upotrebom visoko kvalitetnih dijelova, poput TRW-ovih, koji opskrbljuje proizvođače dije-lovima prve ugradnje i rezervnim dijelovima za autorizirane servisne garaže, omogućit ćete vozaču da uživa u udobnosti i odličnim voznim svojstvima automobila opremljenog višezglobnim ovjesom.

www.trwaftermarket.com/cotec

kočenje. upravljanje. suspenzija.

Kočne pločice TRW Cotec Svako se kočenje broji.

Kočne pločice TRW sada su dobile i Cotec − inovativan premaz kojim ove pločice nadmašuju glavne konkurente (OE-pločice i zelene, ekološki prihvatljive pločice).

imaju tri metra kraći put zaustavljanja od drugih kočnih pločica u prvih pet kočenja. Rezultate pogledajte na internetskoj stranici: www.trwaftermarket.com/cotec.

jedan od TRW-ovih proizvoda koji je ugrađen kao standardni dio automobila.

prodajne predstavnike za više informacija.

38

O K O S T R U Č N J A K A

• Samostalnost:− izražavanje osobnog, profesionalnog i etič-kog autoriteta, upravljanje znanstvenoistra-živačkim aktivnostima te predanost razvoju novih ideja i/ili procesa.• Odgovornost:− preuzimanje etičke i društvene odgovorno-sti za uspješnost provođenja istraživanja, za društvenu korisnost rezultata istraživanja te za moguće društvene posljedice.

Zakon stupa na snagu u studenome ove godi-ne, a rok za usklađivanje svih obrazovnih insti-tucija iznosi dvije godine.

Lako za obrazovne institucije, no sam je koncept iznimno koristan. Pa kako onda ovaj koncept ra-zvoja iskoristiti za usavršavanje prodavača?

Prodavač kao profesija svoju bit nalazi u spletu znanja, vještina, ali i u stavu, koji se ogleda kroz samostalnost i odgovornost. O stavu ovisi naš kapacitet upotrebe svojeg potencijala.

O znanjima i vještinama pisao sam u prošlim brojevima magazina. U ovom ću članku po-zornost posvetiti stavu, to jest samostalnosti i odgovornosti. Primjer koji ću upotrijebiti jest svakodnevno nailaženje na poslovne prepre-ke − popularno rečeno: probleme. U reakciji na poslovnu prepreku skriva se razlika između uspješna i neuspješna prodavača.

• Samostalnost:− izvršavanje jednostavnih zadataka uz nepo-sredno stručno i stalno vodstvo u poznatim uvjetima.• Odgovornost:− preuzimanje odgovornosti za izvršavanje jed‑nostavnih zadaća u poznatim uvjetima.

Najviša, osma razina kompetencija opisuje se ovako:• Znanja:− refleksivnost u učenju, sustavno razumijeva-nje visoko specijaliziranog znanja te redefini-ranje, stvaranje i vrednovanje novih činjenica i teorija u području znanstvenih istraživanja, što dovodi do pomicanja granica poznatih znanja.• Spoznajne vještine:− upotreba naprednih, složenih, originalnih i visoko specijaliziranih znanja, vještina, aktivno-sti i postupaka potrebnih za razvijanje novih znanja i novih metoda te za integriranje razli-čitih područja.• Psihomotoričke vještine:− stvaranje, vrednovanje i izvođenje novih predloženih specijaliziranih radnji i novih me-toda, instrumenata, alata i materijala.• Socijalne vještine:− stvaranje i provedba novih društveno i ci-vilizacijski prihvatljivih oblika komunikacije i procesa suradnje u interakciji s pojedincima i skupinama različitih opredjeljenja te različito-ga kulturnog i etničkog podrijetla.

S ulaskom u Europsku uniju i naš se obrazovni su-stav mijenja. Ministarstvo znanosti, obrazovanja i sporta izdalo je u proceduru Nacrtprijedlogazakona o hrvatskom kvalifikacijskom okviru. Ovim se naš model obrazovanja bitno dorađuje.

Europski kvalifikacijski okvir (European Qualifications Framework, EQF) instrument je uspostave razina kvalifikacija s ciljem prepo-znavanja i razumijevanja kvalifikacija između nacionalnih kvalifikacijskih okvira. Hrvatski kvalifikacijski okvir (Croatian Qualifica-tions Framework) instrument je uređenja sustava kvalifikacija u Republici Hrvatskoj koji osigurava jasnoću, pristupanje stjecanju, ute-meljeno stjecanje, prohodnost i kvalitetu kvalifi-kacija, kao i povezivanje razina kvalifikacija u Re-publici Hrvatskoj s razinama kvalifikacija EQF-a i QF-EHEA-e te posredno s razinama kvalifikacija kvalifikacijskih okvira drugih zemalja.

Zvuči kompleksno, a jednostavno je. Ovim se konceptom svako zanimanje definira jasnim kompetencijama koje osiguravaju sposob-nost izvršenja određenog, jasno opisanog posla.Kompetencije (Competences) znanja su i vještine te pripadajuća samostalnost i odgo-vornost.

Hrvatski kvalifikacijski okvir definira osnov-nu, prvu razinu kompetencija na sljedeći način:• Znanja:− razumijevanje osnovnih općih činjenica i pojmova te njihovo primjenjivanje u jedno-stavnim i poznatim svakidašnjim situacijama, zadacima ili problemima.• Spoznajne vještine:− provedba jednostavnih, konkretnih, logič-kih misaonih procesa potrebnih za rješavanje jednostavnih i jasno definiranih zadataka u po-znatim uvjetima.• Psihomotoričke vještine:− izvođenje jednostavnih radnji u poznatim uvjetima.• Socijalne vještine:− primjena općih pravila ponašanja u pozna-tim socijalnim situacijama.

Poslovna,prodajnaiuslužnasposobnost= znanje + spoznajne vještine + psihomotoričke vještine + socijalne vještine + samostalnost + odgovornost

Mirko Đukić

39

O K O S T R U Č N J A K A

Prodaju možemo definirati kao zadovoljavanje potreba kupaca. Istodob-no možemo dobrim dijelom govoriti i o rješavanju nečijih (kupčevih) problema. Riječ problem različiti rječnici različito objašnjavaju. Izme-đu ostalih nude i ovo zanimljivo objašnjenje: a problem is an obstacle which makes it difficult to achieve a desired goal. U prijevodu: problem je prepreka koja otežava postizanje cilja. No to je jezikoslovlje. Posao, a posebice prodaja, posve je drugačija disciplina.

U prodaji neuspješni nailaze na probleme i traže izgovore. Uspješni pak u svakoj situaciji nalaze novu priliku. Oni nalaze načine kako priliku isko-ristiti. I tu je osnovna poslovna razlika između tih dvaju pojmova. Oni od nas koji su okrenuti problemima, u poslovnom okruženju nalaze teške, stresne, katkad i nesavladive prepreke. Oni izgovaraju: „Uh, to je ozbiljan problem... Bojim se da to ne možemo riješiti...”.I u pravu su, oni to zaista neće moći lako riješiti.

Smisao usklađivanja našega obrazovnog sustava sa sustavom Europske unije leži u sljedećem − u razvoju (vlastitom ili svojih ljudi). Krenite od stava. Krenite od samostalnosti i odgovornosti. U kulturu tvrtke ugradite sljedeće stavove:− ne postoji „Ja to ne razumijem.” (Nauči! Shvati!)− ne postoji „Nitko mi nije rekao.” (Potraži sam!)− ne postoji „Ne znam gdje je to.” (Saznaj!)− ne postoji „Kupac je naporan!” (Vodi ga kroz njegove potrebe i svoje proizvode!).

Podsjetnik na profesionalan prodajni model:

1. Ozbiljno i smireno saslušajte kupca. NE prekidajte ga. NE upadajte mu u riječ. NE radite grimase. Dajte kupcu do znanja da je to važna situacija. Ostanite ozbiljni i koncentrirani.

2. Pitajte. Ne odgovarajte. Pitajte. Istražite, pokažite brigu, kontrolirajte situaciju, saznajte informaciju. Pitajte kupca u koju mu svrhu nešto treba. Pitajte što je uzrok njegovu nezadovoljstvu. Pitajte kad se dogodilo to što se dogodilo. Pitajte otkud takav stav. Budite pristojni i hrabri. Ako je kupac uznemiren, pitajte što ga je tako uznemirilo. I, naravno, pitajte što on misli i što možete napraviti za njega u toj situaciji. Sposobni proda-vači postavljaju pitanja. Nesposobni ne pitaju, nego pretpostavljaju jer su jaako iskusni. Čude se kad kupac ne prihvati njihov tako očit stav... Nesposobni mumljaju u bradu o težini problema, o čudnim kupcima, pa i o vlastitoj tvrtki koja im samo odmaže u poslu...

3. Predlažite rješenja. Upotrijebite informaciju koju vam je kupac dao. Tražite alternative. Pretvorite kupca u suradnika u upotrebi te situacije kao prilike za postizanje još boljeg rezultata, još bolje suradnje.

4. Provjerite zadovoljstvo kupca predloženim rješenjem: „Kako vam se čini? Hoćemo li to ovako postaviti?” Budite sigurni da ste iskoristili i ovu priliku. Znam, znam: ...naši su kupci specifični... ne poznate ih... onaj kupac ondje najradije bi mi opsovao kad nemam rješenje za njega.... I zaista, kad se ne držite ovog modela, stvar lako izmakne kontroli. Zato pokušajte. Ne vjerujte, samo testirajte model. I uspjet ćete.

Mnogi su velikani ovako razmišljali, Picasso na primjer: ako tražiš rješenje, uspjet ćeš; ako tražiš opravdanje, i tad ćeš uspjeti.Uspješni ljudi uvijek traže rješenja, neuspješni nalaze opravdanja. Kao i u svemu, odluka je vaša: problem? prilika? Birajte.

Uspješnu prodaju želi vamMirko ĐukićBMM Consulting

BMM savjetovanje, s uredima u Zagrebu, Beogradu,

Sarajevu i Skoplju, tvrtka je specijalizirana za usluge i alate

koji kompanijama pomažu osigurati željene pozicije na

konkurentskom tržištu.

Osnovu naše usluge čine:

Naša misija

Naša vizija

KONTAKT OSOBA: Mirko ÐukićADRESA: Školski prilaz 1, Zagreb

TELEFON: +385 99 4116 197E-MAIL: mirko.djukic@bmm.hr

www.bmm.hrwww.bmmconsulting.biz

VJEŠTINE- ugodna komunikacija. Od kog bi kupili, :) ili :( ?

- tehnika pitanja. Mudri prodavači pitaju, naivni pričaju. Pročitajte tekst o ‚klasičaru’ i ‚modernom’.

- povezivanje koristi koje proizvod nosi s potrebom kupca. Povezivanje koristi koje proizvod nosi s potrebom kupca. Povezivanje koristi koje pro-izvod nosi s potrebom kupca.

- tehnika suptilnog informiranja kupca. Ne nuđenja. Ne ‚guranja’. Ne ‚pre-svlačenja’. Ne ‚uvaljivanja’. Suptilnog informiranja kupca o njegovim mo-gućnostima.

- tehnika zaključivanja prodaje. Kad je kupac u dilemi, mudar prodavač ga pita što mu još treba od informacija. Kad je kupca u dilemi, mudar prodavač mu daje do znanja da je siguran da će donijeti pravu odluku.

- tehnika odobravanja i pohvaljivanja. Kad vam je netko zadnji put rekao u trgovini ‚...dobro ste odabrali.’? Meni prije nekoliko tjedana, prodavačica u pekari, nakon što sam odabrao jedno od dva ponuđena peciva. Bio sam baš ponosan na sebe i svoj izbor. Kad sam malo razmislio, pitao sam je – ‚A što biste rekli da sam odabrao ovo drugo?’ ‚Opet bih vas pohvalila’ uz smješak će moja spretna prodavačica.

STAV- ljubav prema svom poslu. Ako je imate, sretni ste. Ako ne, tražite posao

koji volite.

- ljubav prema ljudima. Prodavač koji ne voli ljude? Učitelj koji ne voli dje-cu? Političar koji ne voli narod?

- želja za uspjehom

- težnja ka boljem.

Hvala urednici na prilici da o ovom pišem. I sam sam bolji nakon ovakvog promišljanja.

Siguran sam i Vi nakon čitanja.

Ugodnu prodaju,

Mirko Đukić

33

O K O S T R U Č N J A K A

40

R A D I O N I C A

Ovaj članak počinje informacijama koje bi svaki vozač trebao znati, ali ako ste zainte-resirani za daljnje učenje o ovoj temi, u na-stavku ćete pronaći detaljnije objašnjenje svakog pojma. Donijet ćemo različite po-jedinosti i podatke koji će i specijaliziranim serviserima na uređajima za podešavanje geometrije biti od koristi.Podešavanje geometrije ovjesa ili kotača če-sto se miješa s pojmom balansiranja kotača. Ta dva postupka nemaju nikakve veze jedan s drugim, osim činjenice da oba utječu na vožnju i upravljivost. Ako je kotač izvan rav-noteže, to će prouzročiti vibracije na vozilu koje se mogu osjetiti na volanu i/ili sjedištu. Ako je geometrija ovjesa nepodešena, to može dovesti do pretjeranog trošenja guma i problema pri upravljanju. Čak i ako ne znate ništa o geometriji ovje-sa (kotača), vjerojatno ste čuli za pojmove nagib, zatur i usmjerenje/trag. U daljnjem ćemo tekstu objasniti te pojmove.

Nagib (camber)

Nagib je kut kotača u odnosu na podlogu; mjeri se u stupnjevima kada se gleda s pred-nje strane vozila. Ako se vrh kotač naginje od središta automobila, tada je kut nagiba pozitivan, a ako se vrh kotač naginje prema središtu automobila, onda je kut nagiba ne-gativan. Ako je kut nagiba nepodešen, to će

KrataktečajpodešavanjageometrijeovjesailikotačaU svom najosnovnijem obliku poravnanje kotača sastoji se od namještanja kutova kotača tako da budu okomiti na tlo i međusobno paralelni. Svrha je ove prilagodbe maksimalno produžiti vijek trajanja guma i namjestiti vozilo tako da se kreće ravno i točno prati upravljanje za vrijeme vožnje po ravnoj površini kolnika.

Vladimir Pajač

prouzročiti trošenje guma na jednoj strani gaznoga sloja. Ako je kut nagiba previše negativan, tada guma nosi teret vozila na unutrašnjosti gaznog sloja.

Ako je nagib različit na jednoj strani vozila u odnosu na drugu, to može izazvati povlačenje vozila u jednu stranu. Vozilo će se povlačiti na stranu s većim pozitivnim kutom nagiba. Na mnogim vozilima s prednjim pogonom kut nagiba nije podesiv. Ako je kut nagiba neispra-van na ovim automobilima, to znači da je neki od nosećih elemenata savijen, možda i od ka-kvog udarca, te mora biti zamijenjen.

Zatur (caster)

Pri zakretanju kotača može se osjetiti otpor koji nije prouzročen samo trenjem gume o površinu ceste, nego i konstrukcijom ovjesa. Zatur je kut koji zatvara okomica kroz po-prečnu os kotača i linija kroz istu os i najvišu točku gdje je ovjes učvršćen za karoseriju vozila; mjeri se u stupnjevima kada se pro-matra s bočne strane vozila. Ako je gornji dio nagnut prema stražnjem dijelu automo-

41

R A D I O N I C A

bila, zatur je pozitivan, ako je nagnut prema naprijed, zatur je negativan. Ako je zatur nepodešen, može prouzročiti probleme u linearnom praćenju. Ako se zatur razlikuje od strane do strane, vozilo će vući na stra-nu s manje pozitivnim zaturom. Ako je zatur jednak, ali previše negativan, upravljač je iznimno „lagan”, a vozilo „pluta” i teško ga je zadržati u ravnoj liniji. Ako je zatur jednak, ali previše pozitivan, upravljač je težak. Za-tur će malo utjecati na trošenje guma.Najbolji način da vizualizirate zatur jest da zamislite kotač kolica za kupnju. Oslonac ili uporište ove vrste kotača nalazi se ispred, a ne u ravnini dodirne točke kotača s podlo-gom. Kada se dodirna točka gdje kotač doti-če podlogu nalazi iza zgloba, to je pozitivan

zatur. Zamislite da pokušavate gurati kolica i držati kotač ispred okretnog zgloba, kotač će se stalno pokušavati vratiti iza okretnog zgloba. To je ono što se događa kada au-tomobil ima zatur namješten previše ne-gativno. Kao i nagib, na mnogim vozilima s prednjim pogonom zatur nije podesiv. Ako je zatur na ovim automobilima neispravan, to znači da je neki od nosivih elemenata sa-vinut ili istrošen, možda i od udarca, i mora biti zamijenjen.

Usmjerenje/trag (toe-in/out)

Usmjerenje ili trag mjerenje je razlika u udaljenostima između prednjega i stražnje-ga dijela gume. Mjeri se u djeliću inča (u

SAD-u), a negdje i u stupnjevima. Obično je postavljen blizu nule, što znači da su kota-či paralelni jedni s drugima. Toe‑in znači da su prednji dijelovi gume bliži jedni drugima nego stražnji dijelovi. Toe‑out označuje su-protno. Netočno će usmjerenje prouzročiti brzo trošenje guma na objema gumama, i to jednako. Ova se vrsta oštećenja guma zove pilasti uzorak trošenja, a prikazan je na slici. Ako su oštri rubovi dijelova gaznoga sloja usmjereni prema sredini automobila, tada je usmjerenje previše zatvoreno. Ako oni upućuju na vanjsku stranu vozila, tada je usmjerenje previše otvoreno. Usmjerenje je uvijek podesivo na prednjim kotačima, a na nekim je automobilima podesivo i na stražnjim kotačima.

Podešavanje na sva četiri kotača

Postoje dvije osnovne vrste podešavanja na sva četiri kotača. U oba će slučaja tehničar staviti mjerne glave ili mjerne ploče na sva četiri kotača. Pri prvoj vrsti podešavanja usmjerenje/trag stražnjih kotača služi kao referencija i provjera, a sva se podešavanja vrše na prednjim kotačima. To se radi na vozilima koja nemaju podesiv stražnji ovjes. Druga je vrsta podešavanje svih četiriju ko-tača, pri čemu se najprije podešavaju pred-nji kotači, a zatim stražnji, te se nakon toga provjeravaju i po potrebi ponovno pode-šavaju prednji kotači. Ovakvo će ugađanje stajati više jer je potrebno obaviti više radnji za ispravno podešavanje.Postoji još nekoliko činjenica koje svaki vo-zač mora znati o geometriji ovjesa/kotača:• Postupak pravilnog podešavanja kotača

treba uvijek započeti i završiti probnom vožnjom.

• Prednjiovjesiupravljačtrebaprovjeritinazračnosti prije nego što se počne s pode-šavanjem.

• Sve gume moraju biti u dobrom stanju,a ako imate gume s uzorkom pretjerano istrošenog nagiba, one će nakon podeša-vanja biti samo djelomično u kontaktu s prometnicom (vidi sliku desno).

• Problempovlačenjavozilanemorauvijekbiti vezan za geometriju ovjesa/kotača. Problemi s gumama (posebice s nejedna-kim tlakom zraka), kočnicama i servome-hanizmom također mogu biti odgovorni

za probleme. Zadatak je dobrog mehaniča-ra utvrditi uzrok.

Dodatne informacije za geometriju ovjesa/kotača

Iako su nagib, zatur i usmjerenje/trag po-stavke koje se uvijek provjeravaju kada je ri-ječ o geometriji ovjesa/kotača, to nisu jedi-ne postavke. Donosimo popis postavki koje su važne za podešavanje geometrije ovjesa/kotača, a koje mehaničar mora znati kako bi dijagnosticirao problem:

•nagib•zatur•usmjerenje/trag•nagibupravljačkeosovine•uključnikut•radijusbrisanja•voznavisina•posmiknatrag(nazadovanje)•potisnikut•poravnanjeupravljača(centarupravljača)•usmjerenje/traguokretu.

Nagib (camber)

Brojni čimbenici određuju specifikaciju na-giba još pri fazi projektiranja podvozja. Pro-jektanti uzimaju u obzir da se vozilo podeša-va dok se ne kreće. Na mnogim se vozilima nagib mijenja s različitim brzinama na cesti. To je zato što aerodinamične sile uzrokuju promjene u vožnji u odnosu na visinu vozila u mirovanju. Zbog toga voznu visinu treba provjeriti i problem ispraviti prije podešava-nja nagiba. Nagib je postavljen tako da kad vozilo na kolniku ima optimalnu putnu brzi-nu, nagib je optimalno podešen za minimal-no trošenje guma. Već je dugi niz godina trend pomicanja nagiba od nule na nekoli-ko pozitivnih stupnjeva kako bi se nadokna-dilo opterećenje vozila, no trend je i da se i s malo negativnih postavki poveća stabilnost vozila i poboljša njegova upravljivost.

Zatur (caster)

Pozitivni zatur poboljšava pravocrtno pra-ćenje linije (crte usmjerene preko upravljač-kog zgloba kada se promatra sa strane) koja siječe tlo ispred kontaktne površine gume. Baš kao kotač kolica, kotač je prisiljen da iza zgloba omogućuje praćenje vozila u ravnoj liniji. Ako je to tako, zašto većina automo-bila proizvedena prije 1975. ima negativne zature? Postoji nekoliko razloga za to. U tim su danima proizvođači tek istraživali lagano upravljanje automobilima, a i vozila tada nisu bili opremljena radijalnim gumama.

42

(amortizera) gledano na vozilo sprijeda. Na nekim se uređajima ovaj kut naziva i KPI (king pin inclination). Ovakvom konstrukci-jom postižemo blago podizanje vozila kada

su kotači u zakrenutom položaju te se zbog težine vozila nastoje vratiti u položaj za vo-žnju ravno. Većina uređaja za podešavanje geometrije ima mogućnost mjerenja ovoga kuta, no na većini vozila ne postoji način za njegovo podešavanje. Ako taj kut nije ispra-van, nešto je od elemenata podvozja ne-ispravno, istrošeno ili svinuto te je potrebna zamjena.

Uključni kut (included angle)

Uključni kut jest kut koji tvore simetrale iz-među upora ovjesa i nagiba kotača. Uključ-ni kut nije izravno mjerljiv. Da biste odredili njegovu vrijednost, dodajte iznosu inklina-cije upravljačke osi iznos nagiba kotača. Ako je nagib negativan, uključni će kut biti manji od inklinacije upravljačke osi, a ako je nagib pozitivan, za toliko će biti veća inklinacija upravljačke osi. Uključni kut mora biti jed-nak od strane do strane, čak i ako je nagib različit. Ako to nije slučaj, nešto je neisprav-no, a najvjerojatnije je riječ o pogreški na donjoj vilici.

Radijus brisanja (scrub radius)

Radijus brisanja (radijus zakretanja kotača) jest radijus udaljenosti između mjesta gdje simetrala upora ovjesa dotiče tlo i središta gume. Ova udaljenost mora biti potpuno jednaka od strane do strane ili će vozilo jako

„povlačiti” pri svim brzinama. Neispravnost uključnoga kuta utjecat će na radijus brisa-nja, i to nije jedina stvar koja će utjecati na njega. Različiti kotači ili gume s jedne strane prouzročit će razlike u radijusu brisanja, kao i guma koja je niskog tlaka. Pozitivni radijus brisanja nastaje kad tjeme gume ima kon-takt izvan točke gdje simetrala upora ovjesa dotiče tlo, dok je negativan radijus brisanja kada je kontaktna površina unutar točke gdje simetrala upora ovjesa dotiče tlo (pred-

nji pogon vozila obično imaju negativan radijus brisanja). Ako kočnica na jednome prednjem kotaču s pozitivnim radijusom ne radi, pri kočenju će se volan zakretati prema strani gdje je kočnica ispravna. Negativni će radijus brisanja smanjiti taj učinak. Radijus brisanja konstruiran je u tvornici i nije pode-siv. Ako imate vozilo koje se povlači u stra-nu, iako je ovo trag, morate tražiti uzrok koji utječe na radijus brisanja.

Vozna visina

Voznu visinu mjerimo od dna praga do pod-loge, i to obično u inčima. Bolji uređaji za ge-ometriju ovjesa nude grafički prikaz vozne visine, ali je najvažnije da tolerancija visine bude u granicama od jednog inča od strane na stranu te s prednje na stražnju stranu vo-zila (neka vozila zahtijevaju i daleko manje tolerancije). Vozna visina nije podesiva, osim na vozilima s torzijskim oprugama. Najbolji je način rješavanja ovog problema zamjena opruge. (Napomena: opruge samo treba zamijeniti u podudarnih parova.) Promjene u vožnji utjecat će na veličinu nagiba i in-klinaciju upravljačke osi, pa ako su opruge zamijenjene ili torzijski barovi prilagođeni, onda je potrebno obaviti podešavanje da se izbjegne mogućnost trošenje guma. Važno je napomenuti da je jedini simptom slabih opruga ulegnuće (niski položaj) u voznoj visini. Ako je visina vožnje dobra, onda su dobre i opruge.

Posmik natrag

Posmik natrag situacija je u kojoj je jedan kotač postavljen unatrag više od ostalih ko-

R A D I O N I C A

Neradijalne (aksijalne) gume imaju ten-denciju iskrivljenja na kolniku pri brzinama, tako da je kontaktna površina iza simetrale gume. Kontaktna površina uglavnom se kre-će iza osi kotača u skladu koji u stvari uzro-kuje pozitivan zatur. To je razlog zašto vozilo luta s jedne strane na drugu kada se stave radijalne gume. Da biste ispravili ovaj uvjet, ponovno podesite zatur na pozitivan kut i automobil bi trebao biti upravljiv kao nov.

Kao i nagib, i usmjerenje/trag mijenja se ovisno o brzini vozila. Kako se s aerodina-mičnim silama mijenja vozna visina, može se promijeniti i geometrija upravljača u od-nosu na geometriju ovjesa. Zbog toga su specifikacije određene za vozila koja se ne kreću, a na temelju činjenice da je usmjere-nje/trag na nuli kada je vozilo na kolniku pri optimalnoj putnoj brzini. U ranim danima, prije radijalnih guma, u specifikaciju gume pri određenoj brzini upisivano je ekstrau-smjerenje/ekstratrag. Na nekim starijim ure-đajima za geometriju ovjesa/kotača svako se usmjerenje/trag mjerilo u odnosu na su-protni kotač. Ova je metoda zbog problema s namještanjem volana točno u sredinu za-htijevala korektivna podešavanja prije nego što je kotač bio ravno. Noviji se strojevi za podešavanje geometrije ovjesa/kotača kori-

ste mjernim instrumentima na svim četiri-ma kotačima. Za više informacija pogledajte natuknice centar upravljača i potisni kut.

Inklinacija upravljačke osi

Inklinacija upravljačke osi mjeri se u stup-njevima, a odnosi se na kut između verti-kale centra kotača i simetrale upora ovjesa

43

vanjskoga kotača. Trag se na zavojima mjeri kroz kut u zakretu pomoću okretnih ploča koje su dio svakog uređaja za podešavanje geometrije (dok neki uređaji mjere izravno kamerama). Očitanja se prikazuju ili izravno na pločama ili se mjeri elektronički, a rezul-tati se prikazuju na zaslonu. Specifikacija

poravnanja obično se osigurava mjerenjem traga na zavojima. Oni će dati kut za unu-tarnji kotač i vanjski kotač − primjerice 20 za unutarnji kotač i 18 za vanjski kotač. Uvjerite se da su očitanja nula na svakoj strani kad su kotači položeni ravno naprijed, a zatim okre-nite volan tako da je unutarnji kotač unutar specifikacija, a zatim provjerite vanjski kotač. Ovaj učinak postižemo pomoću kuta uprav-ljača ruke. On omogućuje unutarnjem kota-ču da bude oštrije postavljen od vanjskoga

kotača. Kut upravljačke ruke ili dio upravljač-kog zgloba ili dijela s kuglastim zglobom ne može se podešavati. Ako postoji problem, on se mora rješavati izmjenom neispravnog (istrošenog ili savinutog) dijela.

tača. Podešavanje opremom koja mjeri, a uz upotrebu samo prednjih kamera, prouzročit će necentriran volan. Svaki će dobar uređaj za podešavanje geometrije ovjesa upućivati na podešavanje i stražnjih kotača kako bi se kompenzirala neispravnost. Neki će dobro opremljeni uređaji prikazati veličinu posmi-ka u inčima ili milimetrima. Neki proizvođači posmik manji od 1/4 inča smatraju normal-nim. Više od toga smatra se neispravnošću i mora se potražiti njezin uzrok.

Potisni kut

Potisni kut jest kut koji zatvaraju simetrale okomice stražnje osovine i središnje sime-trale vozila. Ako potisni kut nije nula, tada će vozilo imati „pasji trag” i upravljanje neće biti precizno. Najbolje je rješenje da se najprije podesi stražnji trag prema središnjoj liniji, a zatim prednji trag. To se obično obavlja

tijekom podešavanja svih četiriju kotača kod podesivog stražnjeg kraja. Ako stražnja osovina nije podesiva, tada se prednji trag mora postaviti tako da kompenzira potisni kut, čime se upravljanje vraća u središte.

Poravnanje upravljača (centar upravljača)

Poravnanje upravljača jest jednostavno či-njenica da je volan usmjeren ravno kada je i vozilo usmjereno ravno na razini pro-metnice. Zakrenut je volan obično najčešći prigovor kupca nakon što je izvršeno pode-šavanje. Uz pretpostavku da volan ostaje u istom položaju kada ga pustite (drugim ri-ječima da automobil „ne vuče”), upravljačko

je središte kontrolirano prednjim i stražnjim tragom. Prilikom postavljanja upravljača u centar stražnji bi trag trebao biti pode-šen prvi, odnosno potisni bi kut trebao biti postavljen što je više moguće prema nuli. Zatim se volan zaključa u položaj za vožnju ravno dok prednji trag nije postavljen. Prije zaključavanja upravljača motor treba pokre-nuti, a potom kotače okrenuti lijevo i desno nekoliko puta da se eventualna napetost servoupravljača otpusti. Nakon podešava-nja traga motor treba ponovno pokrenuti kako bismo bili sigurni da servoupravljač nije bio opet opterećen zbog zatezanja pri podešavanju. Naravno, nakon svakog biste podešavanja vozilo trebali testirati na cesti kako biste provjerili kvalitetu podešavanja. Drugi problem s centriranjem upravljača ima veze s vrstom prometnica. Većina je putova nagnuta, kako bi se omogućila od-vodnja vode. To može prouzročiti da vozi-lo „povlači” na desnoj strani tako da će se pojaviti zakrenutost upravljača na lijevo na ravnoj cesti. Za nadoknađivanje je najbolje slijediti ove upute:• Ako postoji razlika u zaturu kotača, lijevastrana treba biti negativnija od desne stra-ne, ali ne više od 1/2 stupnja. Provjerite upu-te proizvođača vozila za bilo kakve konkret-

ne preporuke o razlici u stranama.•Akopostojirazlikaunagibu, lijevabistra-na trebala biti pozitivnija nego desna. Pro-vjerite upute proizvođača vozila kako biste vidjeli kolika je dopuštena razlika.Kod novijih je vozila nakon izvršenog pode-šavanja u većini slučajeva potrebno repro-gramirati enkoder nule upravljača kako bi nova vrijednost bila prihvaćena kao nula, to jest kao položaj upravljača za vožnju ravno. Ovaj je postupak moguće izvesti uz pomoć dijagnostičkih uređaja ili specijaliziranih uređaja koji se nalaze u dodatnoj opremi uređaja za podešavanje geometrije.

Kut u zakretu

Kada upravljate automobilom kroz krivinu, vanjski prednji kotač ima za navigaciju širi luk od unutarnjeg kotača. Zato se unutarnji prednji kotač mora usmjeriti na oštriji kut od

R A D I O N I C A

44

R A D I O N I C A

Vrlo se često može čuti pitanje koliko je pa-metno podizati snagu motora takozvanim tuningom. Danas postoji niz programa kojima se mogu mijenjati parametri motora pomoću sučelja kojim se spajamo s ECU-om ili računa-lom motora. Za razliku od prije nekoliko godina, kada se snaga motora povećavala čipiranjem, danas se to radi programski. Čipiranje podrazumijeva zamjenu procesora računala motora instalira-nim modificiranim programom za određeno vozilo. Pritom se moglo birati između raznih programskih inačica. Naime, složeniji programi, pomoću kojih se maksimalno povećavala sna-ga motora, zahtijevali su i jače procesore. Tako nije bila rijetkost naići na ponudu procesora i od 1 GHz. Kako bismo stekli dojam kolika je razlika u brzini obrade podataka između ovog i standardnog procesora u tim automobilima, dovoljno je reći da je frekvencija originalnoga tvorničkog procesora iznosila oko 40 MHz. Tko bi se god odlučio za čipiranje ECU-a morao je računati s troškom od 500 do 1000 eura samo za čip ili procesor. Danas je to neusporedivo jeftinije jer se, kako rekosmo, tuning radi programski (softverski), bez investicija u dodatne elektroničke dije-love. Ova pogodnost programskog tuninga omogućena je ugradnjom EPROM-a (Erasable programmable read only memory), procesora s mogućnošću reprogramiranja, to jest brisanja pohranjenih podataka i upisivanja novih, od-nosno FEPROM-a (Flash erasable programma‑ble read only memory), procesora koji brzo bri-še podatke i upisuje nove. Tako i danas često čujemo izraz flash tuning, koji podrazumijeva spajanje računala na vozilo pomoću sučelja i spremanje originalnog programa u računalo, a potom i instaliranje novog programa. Osim već gotovih programa za određene automo-bile postoje i programi kojima se može pratiti rad motora i slobodno ugađati parametri. Pa tko želi, neka izvoli. Kao što rekosmo, kod čipiranja je brzina pro-cesora bila vrlo važna. Upotrebom bržih pro-cesora mogli su se instalirati kompleksniji pro-

grami jer je takav procesor mogao dovoljno brzo obraditi tisuće informacija primljenih od senzora motora i davati naredbe aktuatorima motora (primjerice koliko smjese ubrizgati i kada to učiniti ili podesiti moment paljenja u milisekundama). Ovakvi se brzi procesori nisu nudili za, nazovimo ih tako, osrednje automo-bile na čijim su motorima bila ugrađena svega dva-tri senzora. No skuplji automobili, koji su imali niz senzora na motoru, zahtijevali su vrlo kompleksnu i brzu obradu podataka, pa stoga i adekvatan procesor koji to može brzo obra-diti. Znači, svrha je tuninga prikupljanje što više podataka od senzora motora i njihovo izni-mno brzo obrađivanje. Podaci prikupljeni sa senzora daju informaciju o položaju svakoga klipa, odnosno radilice, kao i bregaste osovine. Znajući točan položaj klipa i ventila, računalo će izračunati točno vrijeme ubrizgavanja go-riva i momenta paljenja. Mogli bismo reći da to radi i originalni čip. Da, ali razlika je u broju pozicija klipa i ventila koje čip može obraditi u recimo uzlaznoj putanji klipa. Što je očitan broj pozicija veći, više se puta može mijenja-ti brzina ubrizgavanja i količina goriva. Isto se odnosi i na moment paljenja. Dakako, tu je još niz informacija koje procesor mora obraditi za pravilno doziranje goriva i moment paljenja kako bi u svakom trenutku rada motora iz nje-ga izvukao maksimalnu snagu. Lambda-sonda

kontinuirano šalje podatke o količini kisika u ispušnim plinovima. MAF-senzor pruža poda-tak o količini protoka zraka, MAP-senzor snima tlak u usisnoj grani, na temelju čega procesor dobiva podatak o opterećenosti motora. Tu je i knock-senzor, koji sluša detonaciju u ekspanzij-skom prostoru cilindra, a imamo i senzor tem-perature motora. Za one zahtjevnije, u ponudi tuninga mogao se kupiti cijeli modul motora ili ECM koji je u potpunosti bio modificiran i s periferijom koja je mogla pratiti brzinu snažnog procesora. Kako je nova tehnologija pregazila ovaj način ugađanja motora i neumoljivo napreduje, da-nas takve poslove odrađujemo s nekoliko kli-kova na računalu.Danas je najjednostavniji tuning reprogrami-ranje ECU-a pomoću postojećeg programa za određeni tip automobila. Prilikom reprogrami-ranja uvijek postoji opcija spremanja original-nog programa u računalo s kojim radimo. No pritom treba biti vrlo oprezan prije nego što pritisnemo tipku enter. Naime, kod manjeg broja automobila nema opcije pohrane origi-nalnog programa. To znači da ako reprogra-miramo ECU, više nećemo biti u mogućnosti vratiti originalni program ako to zaželimo. Tada cijela igra može postati skuplja nego što smo predvidjeli jer ćemo morati potražiti pomoć ovlaštenog servisa za taj tip vozila kako bi se instalirao originalni program.

Tuningmotora−DAiliNEDonny Marin

45

samoj kupnji novih dijelova primijetit ćemo vrlo ozbiljnu razliku u cijeni. Ako tada malo bolje pogledamo u čemu se razlikuju, vidjet ćemo da je razlika u cijeni opravdana. Klipovi turbomotora drugačije su strukture od običnih zbog pojačanog pritiska na čelo i košuljicu. Le-žajevi klipnjača već se po boji slitine razlikuju jer su gornje polutke ležajeva izrađene od jače legure nego kod običnog dizelskog motora. I ovdje zbog povećanog pritiska na njih. Isto se odnosi i na obradu radilice te na pojačano kvačilo. Sustav podmazivanja bolje je riješen s obzirom na količinu ulja koja je usmjerena pre-ma radnim dijelovima motora, kako radi boljeg podmazivanja tako i hlađenja. Ako sada razmi-slimo koliko smo opteretili motor tuningom za koji nije predviđen, možemo zamisliti kakve nas posljedice mogu zateći.Kako se može zaključiti iz ovog teksta, potreb-no je dobro razmisliti prije nego što se donese odluka o tuningu motora. Današnji automobili imaju više nego dovoljno snage u odnosu na nekadašnje, kojima je uvijek nedostajalo živo-ta. Povećavanje snage za onih nekoliko minuta gušta ili za trenutak u kojem se nekomu nešto dokazuje može na kraju ispasti vrlo neugodna i skupa igra.

ne zahtijevaju vrlo skupe materijale da bi se od njih izradili radni dijelovi. Ni tehnologija izrade dijelova ne mora biti vrhunska za motore niže klase ili za one sa slabijim performansama. Isto se odnosi i na sustav podmazivanja i hlađenja motora. Nakon što razradi koncepciju moto-ra i odabere materijale, proizvođač uzima u obzir maksimalno 20 posto veće opterećenje motora od onog što ga je specificirao. Znači, povećanjem snage opteretili smo dijelove motora više nego što je to proizvođač predvi-dio. Svakako da onda nakon tuninga moramo računati na znatno smanjen vijek motora, kao i na mogućnost iznenađenja kao što je izne-nadno i potpuno uništenje motora. To svakako treba imati na umu kod automobila kod kojih se pruža mogućnost povećanja snage i do 50 posto. Oni malo upućeniji, koji se bave automobilima i koji su rastavili nekoliko različitih motora, ite-kako su svjesni razlika u tehnologiji materijala te u njihovoj obradi kod motora slabijih i vrlo ozbiljnih performansi. Primjer Mercedesova turbodizela izgleda ovako: naoko isti motori, jedan je običan, a drugi turbomotor. Klipovi i ležajevi s običnog motora identični su po svo-jim mjerama onima u turbomotoru. No već pri

R A D I O N I C A

Druga varijanta reprogramiranja računala motora jest manualno ugađanje parametara. Takav se tip tuninga obično radi na valjcima s vozilom u pokretu. Prateći parametre možemo po želji mijenjati njihove vrijednosti u različitim situacijama naglog ubrzavanja i konstantne br-zine na određenom broju okretaja. Koliko se tu može više postići u odnosu na već postojeće programe stvar je iskustva i prakse. U svakom slučaju, postojeći programi bar djelomično za-dovoljavaju ekološke zakonske odredbe i vode

računa o mogućnosti prekomjernog poveća-nja snage, što može prouzročiti ekstremno i vrlo brzo trošenje svih radnih dijelova motora.Postotak povećanja snage nije isti za svaki tip automobila. Taj se raspon kreće od 10 do 50 posto. U nekim slučajevima ovaj postotak može bit i veći ako se parametri ugađaju ručno. Kod automobila bez turbopunjača najslabija je mogućnost povećanja snage, ali i kod takvih automobila raspon oscilira. Motori jednostav-nije izvedbe s malo senzora i aktuatora imat će najniži postotak mogućnosti povećanja snage. Oni sofisticiraniji, s nizom senzora na motoru i VTEC-om, pružaju daleko više mogućnosti ugađanja parametara. Svakako su motori s turbopunjačem (engl. supercharger) najbolji za tuning. Njima se može povećati snaga i do 50 posto, a okretni moment i do 60 posto. U toj su skupni i benzinski i dizelski motori. Sada se možemo vratiti na početno pitanje: tuning motora − DA ili NE.Svaki proizvođač automobila pokušava mak-simalno uštedjeti na proizvodnji. Zato se prili-kom odabira materijala za izradu dijelova mo-tora vodi računa o njegovim performansama. Drugim riječima, motori slabijih performansi

46

R A D I O N I C A

John Bean, osnovan 1904., vodeći je proizvo-đač mjerne opreme za geometriju ovjesa i balansiranje guma. Tvrtka ima najbogatije iskustvo u jedinstvenim rješenjima za mjerenje geometrije ovjesa, što je rezultiralo brojnim patentima. John Bean je prvi uveo uređaj Visu-aliner V3D − prvi svjetski uređaj za geometriju ovjesa s 3D-tehnologijom mjerenja. U 2008. je uvedena prizma kao rješenje koje kombini-ra 3D-tehnologiju i klasične CCD-kamere. Od 1996. John Bean je jedan od članova grupe Snap-on, svjetskog lidera u proizvodnji opre-me za garaže.

Kako se trenutačna inačica razlikuje od pret‑hodne?

Visualiner Lift 3D X-mob (slika 1.), za razliku od prethodne inačice uređaja, upotrebljava nove kamere visoke razlučivosti (UHR, Ul-tra High Resolution) i novi softver (Pro 42). Primjena novih kamera dopušta promjenu oblika i dimenzija reflektirajućih mjernih gla-va, koje se učvršćuju za kotače vozila prije mjerenja. Nove su glave (slika 2.) podijeljene u dva dijela, imaju manje dimenzije i masu za više od 1,8 kg manju od glava koje su se upotrebljavale prije. Zahvaljujući toj činjeni-ci potrebno je manje prostora, pa su jedno-stavnije za upotrebu i omogućuju mjerenje na manjim mjestima, što je u mnogim sluča-jevima vrlo važno jer štede prostor. Kamere imaju ugrađen VOD-sustav (pokazatelj za usmjeravanje vozila, slika 3.), koji olakšava pozicioniranje vozila prije i za vrijeme izvo-đenja mjerenja pomoću zaslona kamera. Samo je mjerenje brzo i jednostavno, izvodi se pomicanjem vozila na kratkoj udaljenosti, otprilike 10-15 cm naprijed i nazad. Uređaj postavlja virtualnu ravninu osi vrtnje kotača tako da ne zahtijeva naknadne postupke ru‑nout-kompenzacije i neovisno mjeri rezultat bez pogreške povezane s površinom na ko-joj se vozilo nalazi.

Novi softver Pro 42 radi na Windowsima, a ima i novo grafičko sučelje koje je jednostav-no i intuitivno za upotrebu. Dodatna je pred-nost softvera to što je na hrvatskome. Čarob-njak za mjerenje vodi vas korak po korak kroz mjerne i kontrolne postupke. Baza podataka

Nova generacija uređaja za mjerenje geometrije ovjesaAmerički John Bean, dio skupine Snap-on, uvodi na hrvatsko tržište novu generaciju uređaja za mjerenje geometrije ovjesa − 3D Visualiner X-cel.

sadržava proizvođače vozila iz cijelog svijeta, i to od 1980., s više od 100 000 specifikacija. Mjerenja u realnom vremenu (live) omogu-ćuju kontrolu i promatranje uživo izmjerene vrijednosti bez potrebe ponavljanja mjerenja. Mjerni izbornik omogućuje mjerenje pomaka svih krugova, vozila, dimenzija, međuoso-vinski razmak, trag i dijagonalno mjerenje sa stražnjim dijelom vozila, a tu su i visina ovjesa vozila, konvergencija, konvergencija između

kotača, provedba konvergencijske krivulje, nagib kotača, kut križanja naprijed, kut uprav-ljanja, simetrija upravljanja sa svojom dija-gnozom (Pro Ackermann). Ovisno o opremi, na raspolaganju su i OEM-mjerni postupci koje je propisao proizvođač vozila. Korisnik pomoću izbornika može prilagođavati zna-čajke softvera kao što su:• podesivi trag, kut i konvergencija s poviše-

njem vozila (podešavanje wheel free)

47

R A D I O N I C A

• sustavEZToe,kojiomogućujeprilagođavanjekonvergencije na mjerenim krugovima za po-stizanje bolje pristupačnosti komponentama za reguliranje ovjesa (podešavanje u zakreta-nju)

• pristupEA‑sustavu,kojiomogućujemjerenjena pogonskim kotačima

• podesiva asimetrična pomična ruka kojaomogućuje reguliranje karakterističnih kuto-va tijekom promatranja i podešavanja uživo

• podesiviovjesnaobakotača(dvostrano)• podesiviovjes(jednostrano)• podesiviovjesspostolja• automatskiizračundebljinepodložakaivijka

za podešavanje• 3D‑animacija sustava (slika 4.) koja sadržava

shemu za kontrolu procesa u vozilu s uputa-ma za podešavanje, kao i potrebne dijelove i alate.

Softver uključuje i funkciju EZ Link, koja upozorava korisnika da kalibrira senzor kuta upravljača na vozilu nakon izvođenja mjere-nja i podešavanja. Model 3D Visualiner X-cel posjeduje i funkcije za podešavanje moder-nih vozila opremljenih sa sustavima kao što su aktivno upravljanje, adaptivni tempo-mat, takozvani lane assistant ili pomoćnik za noćnu vožnju. U tim je sustavima nužna kalibracija kamere, a taj je postupak moguć uz upotrebu 3D-uređaja. Uređaji Visualiner ne zahtijevaju periodični pregled i kalibra-ciju, što rezultira mjerljivim financijskim uštedama tijekom rada kada se usporede s konkurentskim uređajima. Brzina mjerenja, jednostavnost upotrebe i tehnička podrška softvera za mjerenje aktivnosti rezultira po-većanjem učinkovitosti, a time i zarade. Ure-đaji su dostupni s različitim konfiguracijama, ovisno o tome gdje će raditi. U inačici Lift (na platformi) kamere su mobilne i njihova se visina može kontrolirati daljinskim uprav-ljačem. Centralna jedinica ne treba biti traj-no pričvršćena za tlo, a moguća je i mobilna verzija kad je potrebno uređaj preseliti na mjerno mjesto.

Prezentacija, obuka, oprema

Inter Carsov logistički centar u Kajetanyju u Poljskoj jedinstven je po tome što je to ujed-no i centar za trening. centar -Prezentacija, kao demonstraciju radionica pod nazivom Izložba.Centar se može podijeliti u dva dijela. Prvi je namijenjen radu s klimatizacijskim uređa-jima, dijagnostikom i geometrijom, a drugi radu s vozilima s dizelskim motorima (Die-selroom). „Inter Carsov odjel opreme formirao je radi-onicu kako bi se zadovoljila očekivanja na tržištu, a u svrhu demonstracija, koje su va-žan dio centra i služe za prezentaciju i obu-

ku u Kajetanyju. Cilj je predstaviti najnoviju opremu i ostvariti transfer stručnih znanja tijekom treninga i prezentacija namijenjenih kupcima i predstavnicima tvrtke Inter Cars SA. Pozvat ćemo sve osobe koje žele naučiti rukovati uređajima u praksi i upoznati se s mogućnostima alata”, rekao je Krzysztof Mar-ciniak, voditelj garažne opreme.Prostor je opremljen najnovijim uređajem za mjerenje geometrije koji se koristi 3D-tehnologijom, a koji je proizveo John Bean. Za poziciju mje-renja služi četverostupna platforma Hymax

II 4000 ATT Nussbaum. U radionici je pred-stavljena i inovativna oprema za klimatizacij-ske sustave TEXA (serija 7xx), koja podržava R134a i R1234yf, te potpuno automatiziran uređaj za balansiranje guma B9855-P s do-datnim T4500- BS 24 PLUS, također tvrtke John Bean. - Stručna instalacija komprimiranog zrak je od strane tvrtke AIRPRESS, koji se napaja iz vijčanog kompresora EVERT5, 5/200, te-rasvjeta u skladu s važećim Lena Lighting standardima.Sustav za izvlačenje ispušnih plinova NORFIzračni alat Chicago Pneuma-tic, SONIC alatna kolica, Hans i TOPTUL. Mi bi također željeli Vas obavijestiti da raspon uređaja i tema predstavljenih za osposoblja-vanje i prezentacije će se mijenjati ovisno o očekivanjima kupaca i smjeru razvoja u au-tomobilskojindustriji.

Opruge K-Flex proizvedene su prema OE-specifikaciji.

KYB-ov ovjes − za unapređivanje pove-zanosti amortizera i šasije: dulji životni vijek amortizera, lakše upravljanje i kon-trola.

www.kyb-europe.com

KYB-ov set originalnih zaštitnih dijelo-va onemogućuje prašini i prljavštini da oštećuju površinu klipa i brtvu. Dijelovi koji se lako namještaju štite klip od ko-rozije i produžuju životni vijek brtve.

Konstruiran s ciljem da amortizira trošenje ostalih dijelova sustava ovjesa te da vožnju čini ugodnijom.

Patent koji reducira pojavu pjene u amortizeru.

Automatski prilagodljiv, amortizer dvostruke akcije. Kombinacija visokotlačnoga dušikova plina i tekućine pomaže minimalizirati odskoke i njihanje vozila.

Posebno konstruiran za ambiciozne vozače sportskih vozila s po-sebnim zahtjevima s obzirom na uvjete na cesti.

Prilagodljivi plinski sportski amortizeri AGX omogućuju vozačima drastičnu promjenu hoda amortizera, a da se amortizer pritom ne uklanja s vozila − tako nema potrebe za podizanjem vozila ili upotrebom specijalnih alata.

Četvrtina svih novih automobila koji izlaze s proizvodnih vrpci širom svijeta ima ugrađene KYB-ove amortizere.

PREMIUM

EXCEL-G

GAS-A-JUST

ULTRA SR

AGX

D O B A V L J A Č I

KYB je u srpnju 2012. godine otvorio pred-stavništvo u Rumunjskoj, koje će pokrivati područje: Rumunjske, Mađarske, Bugarske, Srbije, Hrvatske, Slovenije, Bosne i Herce-govine, Albanije, Crne Gore, Makedonije i Kosova. Sve ove zemlje imaju velik prodajni potencijal KYB-ovih proizvoda i svakako će profitirati od podrške koju će im ured u Ru-munjskoj pružiti.Na čelu novog ureda nalazi se Marcela Matu-szka. Ona radi za KYB Europe GmbH od 2009. godine i doprinijela je širenju posla na nave-denim tržištima. Njezini su suradnici: Manuel Tanasa, zadužen za podršku kupcima, i Ralu-ca Bugariu, kao asistent u marketingu.S otvaranjem ove podružnice KYB Europe nastavlja s ambicioznim planom rasta. Gos-podin S. Hayashi, predsjednik KYB Europe GmbH, rekao je povodom otvaranja: „KYB namjerava znatno povećati prodaju na ovim

KYB otvorio predstavništvo u Rumunjskoj

tržištima i postati najbolji dobavljač kupcima Jugoistočne Europe.”KYB-ovi su proizvodi ugrađeni u mnoga vozila, kao što su Audi − VW grupa, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Citroën, Renault i Toyota. Četvrtina svih novih automobila koji izlaze s proizvod-nih vrpci širom svijeta ima ugrađene KYB-ove amortizere, što KYB čini najvećim svjetskim ponuđačem originalnih amortizera koji radi izravno za proizvođače vozila.

www.kyb-europe.com

49

Audi A2 od 2000 –>Audi A3 od 2003 –>Audi A4 od 2001 –>Audi A5 od 2007 –>Audi A6 od 2001 –>Audi A8 od 2002 –>Audi TT od 1999 –>Audi Q5 od 2008 –>Audi Q7 od 2007 –>

Seat Ibiza od 2002 –>Seat Leon od 2002 –>

Skoda Fabia od 2007 –>Skoda Octavia od 2001 –>

Volkswagen Beetle od 2000 –>Volkswagen Bora od 1999 –>Volkswagen EOS od 2006 –>Volkswagen Golf od 1999 –>Volkswagen Golf Plus od 2005 –>Volkswagen Jetta od 2005 –>Volkswagen Passat od 1999 –>Volkswagen Polo od 2001 –>Volkswagen Scirocco od 2008 –>Volkswagen Sharan od 2000 –>Volkswagen Tiguan od 2007 –>Volkswagen Touran od 2003 –>Volkswagen Touareg od 2003 –>

Renault Clio od 2007 –>Renault Grand Modus od 2007 –>Renault Grand Scenic od 2007 –>Renault Koleos od 2008 –>Renault Laguna od 2007 –>Renault Megane od 2007 –>Renault Modus od 2007 –>Renault Scenic od 2007 –>Renault Vel Satis od 2007 –>Renault Master od 2007 –>

Jaguar XF od 2009 –>Jaguar XJ od 2010 –>

Land Rover Discovery od 2009 –>Land Rover Range Rover Sport od 2009 –>

Mazda CX-7 od 2009 –>Mazda 3 od 2007 –>Mazda 5 od 2005 –>Mazda 6 od 2005 –>

Mitsubishi Shogun/Pajero/Montero od 2007 –>

Ford Fiesta Ford Focus Ford Fusion Ford Galaxy Ford Ka Ford Mondeo Ford S-Max

Toyota Auris od 2007 –> Toyota Aygo od 2005 –> Toyota Prius od 2000 –> Toyota RAV4 od 2000 –> Toyota Yaris od 1999 –>

Volvo S60 od 2004 –> Volvo S80 od 2004 –> Volvo V70 od 2004 –> Volvo XC70 od 2004 –> Volvo XC90 od 2004 –> Volvo C30 od 2006 –> Volvo C70 od 2006 –> Volvo S40/V50 od 2006 –> Volvo S60 od 2006 –> Volvo S80 od 2004 –> Volvo V70 od 2006 –> Volvo XC70 od 2006 –> Volvo XC90 od 2004 –>

Vauxhall Agila od 2008 –>Vauxhall Astra od 2000 –>Vauxhall Corsa od 2003 –>Vauxhall Insignia od 2008 –>Vauxhall Meriva od 2003 –>Vauxhall Tigra od 2004 –>Vauxhall Vectra od 2002 –>

BMW 1 Series od 2006 –>BMW 3 Series od 2004 –>BMW 5 Series od 2004 –>BMW 6 Series od 2006 –>BMW 7 Series od 2004 –>BMW Mini od 2006 –>BMW X1 Series od 2008 –>BMW X3 Series od 2003 –>BMW X5 Series od 2003 –>BMW X6 Series od 2008 –>

Mercedes-Benz A Class CDi od 2004 –>Mercedes-Benz C Class CDi od 2000 –>Mercedes-Benz CLS Class od 2005 –>Mercedes-Benz CLK Class od 2004 –>Mercedes-Benz E Class od 2006 –>Mercedes-Benz M Class od 2005 –>

ACEA C3LOW SAPS OIL

ACEA A5/B5 API SL CF

ACEA C3API SM CF

LOW SAPS OIL

ACEA C2API SM CF

LOW SAPS OIL

ACEA C4LOW SAPS OIL

ACEA C1LOW SAPS OIL

ACEAA3/B4

API SL CF

Audi A2 od 2000 –>Audi A3 od 2003 –>Audi A4 od 2001 –>Audi A5 od 2007 –>Audi A6 od 2001 –>Audi A8 od 2002 –>Audi TT od 1999 –>Audi Q5 od 2008 –>Audi Q7 od 2007 –>

Seat Ibiza od 2002 –>Seat Leon od 2002 –>

Skoda Fabia od 2007 –>Skoda Octavia od 2001 –>

Volkswagen Beetle od 2000 –>Volkswagen Bora od 1999 –>Volkswagen EOS od 2006 –>Volkswagen Golf od 1999 –>Volkswagen Golf Plus od 2005 –>Volkswagen Jetta od 2005 –>Volkswagen Passat od 1999 –>Volkswagen Polo od 2001 –>Volkswagen Scirocco od 2008 –>Volkswagen Sharan od 2000 –>Volkswagen Tiguan od 2007 –>Volkswagen Touran od 2003 –>Volkswagen Touareg od 2003 –>

Renault Clio od 2007 –>Renault Grand Modus od 2007 –>Renault Grand Scenic od 2007 –>Renault Koleos od 2008 –>Renault Laguna od 2007 –>Renault Megane od 2007 –>Renault Modus od 2007 –>Renault Scenic od 2007 –>Renault Vel Satis od 2007 –>Renault Master od 2007 –>

Jaguar XF od 2009 –>Jaguar XJ od 2010 –>

Land Rover Discovery od 2009 –>Land Rover Range Rover Sport od 2009 –>

Mazda CX-7 od 2009 –>Mazda 3 od 2007 –>Mazda 5 od 2005 –>Mazda 6 od 2005 –>

Mitsubishi Shogun/Pajero/Montero od 2007 –>

Ford Fiesta Ford Focus Ford Fusion Ford Galaxy Ford Ka Ford Mondeo Ford S-Max

Toyota Auris od 2007 –> Toyota Aygo od 2005 –> Toyota Prius od 2000 –> Toyota RAV4 od 2000 –> Toyota Yaris od 1999 –>

Volvo S60 od 2004 –> Volvo S80 od 2004 –> Volvo V70 od 2004 –> Volvo XC70 od 2004 –> Volvo XC90 od 2004 –> Volvo C30 od 2006 –> Volvo C70 od 2006 –> Volvo S40/V50 od 2006 –> Volvo S60 od 2006 –> Volvo S80 od 2004 –> Volvo V70 od 2006 –> Volvo XC70 od 2006 –> Volvo XC90 od 2004 –>

Vauxhall Agila od 2008 –>Vauxhall Astra od 2000 –>Vauxhall Corsa od 2003 –>Vauxhall Insignia od 2008 –>Vauxhall Meriva od 2003 –>Vauxhall Tigra od 2004 –>Vauxhall Vectra od 2002 –>

BMW 1 Series od 2006 –>BMW 3 Series od 2004 –>BMW 5 Series od 2004 –>BMW 6 Series od 2006 –>BMW 7 Series od 2004 –>BMW Mini od 2006 –>BMW X1 Series od 2008 –>BMW X3 Series od 2003 –>BMW X5 Series od 2003 –>BMW X6 Series od 2008 –>

Mercedes-Benz A Class CDi od 2004 –>Mercedes-Benz C Class CDi od 2000 –>Mercedes-Benz CLS Class od 2005 –>Mercedes-Benz CLK Class od 2004 –>Mercedes-Benz E Class od 2006 –>Mercedes-Benz M Class od 2005 –>

ACEA C3LOW SAPS OIL

ACEA A5/B5 API SL CF

ACEA C3API SM CF

LOW SAPS OIL

ACEA C2API SM CF

LOW SAPS OIL

ACEA C4LOW SAPS OIL

ACEA C1LOW SAPS OIL

ACEAA3/B4

API SL CF

NOVO.pdf 3.9.2012 14:09:35

Commin internetski aplikacijski vodič sada je dostupan i na hrvatskom jeziku

Potrebnasučetirijednostavnakoraka dabistepronašliodgovarajućiproizvod.

Commin aplikacijski vodič pokriva više od 7000 modela osobnih, lakih i teških komercijalnih vozila proizvedenih u posljednjih 30 godina. U vodiču možete pronaći podatke o motornim uljima, uljimazamjenjače,okočnimtekućinamaiantifrizima.

Posjetite www.CommaOil.com/international kako biste pristupili najnovijem vodiču.

Posjetite www.CommaOil.com/international, odaberite hrvatski jezik i kliknite na gumb „Nađiteproizvod”.1

2 Pretražujtepoproizvođačui modelu vozila.

3 Odaberite željeni proizvod za svoje vozilo.

4 Možete isprintati dobivenu preporuku.

53

D O B A V L J A Č I

Nova, potpuno sintetička tekućina za automatski prijenos visokih performansi proizvedena je u skladu sa zahtjevima tvrtke Mercedes Benz, a dostupna je u Commi.

Nova, potpuno sintetička tekućina za ručne mjenjače namijenjena nekim od najpopularnijih marki i modela automobila sada je dostupna u Commi!

AQ134–Tekućinazaautomatskiprijenos

MVMTF 75W-90–Tekućinazaručnimjenjač za razna vozila

Značajkeiprednosti

proizvoda

Značajke:•poboljšanaotpornostnatrošenje•bazaoduljavisokogindeksaviskozno-

sti i specijalnih aditiva•zadovoljavanajvišezahtjevepodmazi-

vanja•izvrsnajezaštitanavisokimradnim

temperaturamaPrednosti:•pomažeočuvatiživotnivijekmjenjača•omogućujeizvrsnuizvedbuhladnog

starta•osiguravaglatkuizmjenubrzine•produljuježivotnivijek

Značajkeiprednosti

proizvoda

Značajke:•potpunosintetičkaformulacija;pogo-

dan za širok raspon vozila marki Ford, Volkswagen, Audi, Seat i Škoda

•pružaizvanrednuoksidacijskuitermičku stabilnost za bolju zaštitu prevencijom zgušnjavanja ulja i stva-ranja taloga

•omogućujeoptimiziranusinkronizacijuperformansitečnepromjenebrzinauosobnim automobilima

•izvrsnekarakteristikeprotivpjenje-nja pomažu u održavanju zaštitnoga uljnogfilmakojiomogućavastalnopodmazivanje komponenti mjenjača.

Rizikoduporabekrivogulja

za mjenjač

Tekućinezaručnemjenjačesvesevišenamjenjujuspecifičnimvozilima.Upotreba krive tekućine može prouzročiti:•slabeperformansemjenjača•povećanotrošenjezupčanikasinkrona•povećanukorozijukomponentimjenjača

ZAPAMTITE!

•Uvijekprovjeritekojajepravatekućinaza ručni mjenjač − upotreba neodgova-rajuće tekućine može vas stajati novca i ugleda radionice.

•ZapotpunusigurnostupotrebljavajteComminu preporuku u aplikacijskom vodiču.

SpecifikacijetekućineQ134

•MB236.14•MB236.10•MB236.12

MB 236.14 Posebno je razvijena za 7-stupanjski mjenjač u automobilima marke Mercedes Benz koji imaju prijenosnike Nag box tipa 2, broj 722.9.

MB 236.10/12TekućinaAQ134nijeprilagođenasamoza MB 236.14, nego je kompatibilna i s MB 236.10 i 236.12, pa se preporučuje i za mnoge 5-stupanjske modele mjenjača koji imaju prijenosnike tipa 722.6.

Informacijeopakiranju

1litraAQ134

šifraproizvoda: AQ1341Lveličinapakiranja: 1Lkarton sadržava: 6 komada

Informacijeopakiranju

1litraMVMTF75W-90

šifraproizvoda: 1litraMVMTF75W-90veličinapakiranja: 1Lkarton sadržava: 12 komada

1litraMVMTF75W-90

šifraproizvoda: MVMTF75W905Lveličinapakiranja: 5Lkarton sadržava: 4 komada

55

D O B A V L J A Č I

sve što je povezano s rezervnim dijelovima, dijagnostikom, tehnologijom za radionice te s uslugama i franšizama radionica na području od 2800 m2

predstavljanje Boscheva sustava Esitronic live, budućeg internetskog proširenja softvera za radionice Bosch Esitronic 2.0

virtualni izložbeni štand s mnoštvom infor-macija koje su unaprijed dostupne na internetu

Na ovogodišnjem sajmu Automechanika u Fran-kfurtu na Majni Bosch će prvi put izložiti svoje proizvode i usluge u paviljonu 9, i to na štandu s novim dizajnom. Bitno veći prostor omogućuje da se Boscheve robne marke iz Odjela autoopre-me predstave jedna pokraj druge. Bosch će kao vodeći dobavljač cjelokupne usluge za radioni-ce i trgovinu na sajmu demonstrirati svoj široki spektar rezervnih dijelova, dijagnostike i tehnolo-gije za radionice, kao i usluge i franšize radionica. Sajam se održava od 11. do 16. rujna 2012.

Stručnoznanjeocjelokupnomsustavude-monstrirat će se uživo na štandu u četirima radionicama. Bosch će na svojem izložbenom štandu s promijenjenim dizajnom pokazati svoje stručno znanje o cjelokupnom sustavu koje nudi svojim klijentima − od dijagnostike, održavanja i popravaka uz uporabu odgovarajućih rezervnih dijelova, sve do virtualnih usluga podrške. De-monstracije uživo održavat će se u četirima po-stavljenim „radionicama”, pri čemu će svaka na odgovarajućem vozilu pokazati to umreženo stručno znanje podijeljeno na područja prema tipu pogona ili stručnom području. Dvije će se radionice baviti temama vezanima uz tradicio-nalne dizelske i benzinske tehnologije pogona, od dijagnostike do popravka. Treća će se radio-nica usredotočiti na nove i alternativne pogone poput hibridne tehnologije i e-mobilnosti, dok će se četvrta koncentrirati na Boschev spektar usluga za gospodarska vozila.

VrhunacizložbebitćepredstavljanjeBosche-vasustavaEsitroniclive,budućegsoftverazaradionice. Posjetiteljima sajma omogućit će se prvi uvid u aktualna kretanja povezana s Esitroni-com, vodećim svjetskim softverom za radionice. U budućnosti se planira internetsko proširenje aktualnog softvera Esitronic 2.0 pod nazivom Bosch Esitronic live. Radni koncept ovoga novog internetskog rješenja usklađen je s radnim proce-sima korisnika u radionicama. Sustav brzo i jed-nostavno vodi korisnika kroz proces popravka −

Podrškaradionicamausredištu pažnjeBosch predstavlja širok spektar novih proizvoda na sajmu Automechanika 2012.

od prikaza podataka na uređaju za memoriranje kvarova i mogućnosti unosa simptoma, preko di-jagnostike i utvrđivanja neispravnih komponen-ti, pa sve do integriranog procesa naručivanja potrebnih dijelova. Sustav Esitronic live korisniku nudi sve važne informacije i funkcije koje mu pomažu pri svakom koraku. Sa sustavom Esitro-nic live Bosch radionicama širom svijeta uz već postojeći softver za radionice Esitronic 2.0 nudi ekonomičan softverski modul za dijagnostiku i popravke koji će povećati i učinkovitost.

Boschevi koncepti radionica na štandu i ispred paviljona

Boschevi koncepti radionica poput Boscheva servisa automobila i radionice Auto Crew tako-đer će biti detaljno predstavljeni na sajmu Au-tomechanika. Na otvorenom prostoru ispred paviljona 9 Bosch će predstaviti mogućnosti za izgradnju uspješne budućnosti s Boschem kao partnerom. U Boschevu servisu automo-bila te u radionici Auto Crew (postavljenima s cjelokupnom opremom) demonstrirat će se minimalni zahtjevi koje Bosch postavlja svojim budućim partnerima.

Boscheve robne marke jedna pokraj druge

Ove će godine Boscheve robne marke iz Odjela autoopreme i robne marke za radionice prvi put biti predstavljene jedne pokraj drugih u paviljonu 9. Kao stručnjak za mreže radionica proizvođača vozila, Beissbarth ima širok spektar proizvoda po-vezanih s podešavanjem podvozja i ispitivanjem kočnica, a predstavit će i nove proizvode koji uključuju kombinaciju ispitne stanice za kočnice i dijagnostičkog uređaja za kontrolnu jedinicu.

Sicam, stručnjak na području servisiranja guma, predstavit će cijeli svoj program i izložiti nove uređaje za balansiranje kotača i montažu guma. HC Cargo predstavit će svoju široku ponudu re-zervnih elektroničkih dijelova za motorna vozila.

Unaprijed dostupan virtualni obilazak Bosche‑va izložbenog štanda

Od 4. rujna 2012. posjetitelji će moći iskusiti vir-tualni obilazak i dobiti informacije o izložbenom štandu na posebnoj mrežnoj stranici sajma Automechanika na adresi www.bosch-auto-mechanika.com. Mrežna stranica također nudi brojne informacije o izložbi, uključujući kartu na kojoj je prikazan raspored štandova s mogućim rutama i počecima predstavljanja i demonstra-cija uživo. Slike, videosnimke te medijateka za preuzimanje brošura mogu se pronaći na mrež-noj stranici. Za pametne telefone na raspola-ganju stoji i mrežna stranica s individualnim opcijama poput osobnog planiranja ruta kroz prostor sajma te podsjetnik koji upozorava na termine sajamskih manifestacija.

Pregledbrojevaštandovaivremena

Boschev štand:Paviljon 9.0, štand B06Boscheve franšize radionica:Paviljon 9.0 Otvoreni prostor, paviljon 9.0

Dodatneinformacijemožetepronaćinawww.bosch.com, www.bosch-press.com, www.bosch.hr.

56

PREDFILTERDodatni sloj netkanih vlakana, zadržava veća onečišćenja i učinkovito produljuje životni vijek filtera

PREDFILTERPremala gustoća

onemogućuje učinkovito zadržavanje onečišćenja

Slojevi ljepila i mreže učvršćuju konstrukciju filtera, štite ga od deformacija u teškim radnim uvjetima

Krhki i slabi povećavaju rizik od kidanja uloška za vrijeme

eksploatacije

POLIURETANSKA BRTVAPrecizno postavljena u sjedištu kučišta, nema površinskih mana, ima homogenu strukturu

POLIURETANSKA BRTVA

Nehomogena, s mjehurićima zraka,

previše tvrda odnosno premekana, loše

profilirana

FILTRACIJSKI PAPIRPravilno izabran, otporan je na djelovanje vlage, osigurava potrebno upijanje i pouzdanost filtracije

FILTRACIJSKI PAPIRSlijepljen i loše plisiran je

razlog brzog „začepljenja” filtera i nedovoljnog dotoka

zraka u motor uslijed čega se povećava potrošnja

goriva

www.filtron.eu

HR – WERSJA CHORWACKA

Prilikom kupovine drugih filtera molimo obratite

pažnju na:

Lider po kvaliteti

FILTER ZRAKA

57

D O B A V L J A Č I

Nepropusnost spojeva postiže se stezanjem brtvi koje se u njima nalaze. No sprečavanje propusnosti nije jedina uloga brtvi u filtrima. Vrlo je važ-na i jednostavna montaža, odnosno demontaža filtra.

Spojevi stegnuti pomoću brtve po prirodi su statički. Prilikom eksplo-atacije brtva je izložena vibracijama i razlikama tlaka unutar sustava i u okruženju, zbog čega mijenja svoj položaj.

Nacrt 1. prikazuje kako se za vrijeme eksploatacije (kvadringa) ponaša br-tva uljnog filtra tipa spin-on. Brtva postavljena u sjedište poklopca filtra koji nije instaliran u uljnom sustavu (A) nije izložena djelovanju snage ste-zanja. Ugradnja filtra u motor omogućuje stiskanje brtve (B). Naknadno pojavljivanje tlaka u sustavu izaziva pomicanje brtve na stranu nižeg tlaka (C). Pritom je vidljivo kako za vrijeme eksploatacije brtva mijenja svoj polo-žaj − pomicanje je utoliko veće ukoliko je veća razlika između tlakova.

Filtron savjetuje

Materijal od kojeg je napravljena brtva pri djelovanju visokog tlaka po-naša se kao visoko viskozna tekućina i prenosi pritiske na sve površine sjedišta u poklopcu filtra te na kućište motora uz koji prianja. Unutarnja naprezanja stvaraju dodatnu snagu brtvljenja do trenutka kada preveli-ko povećanje tlaka u sustavu ne prouzroči izbacivanje brtve iz sjedišta i istjecanje ulja. Vrijednost tlaka koja može prouzročiti izbacivanje brtve u uljnim filtrima tipa spin-on ovisi o snazi kojom je filtar zavrnut za kućište motora. I kod pravilne ugradnje filtra prevelik porast tlaka, često zbog nepravilna rada regulacijskog ventila uljne pumpe, može već pri deset bara dovesti do trajne deformacije filtra. Daljnji porast tlaka prouzročuje propusnost spoja između filtra i njegova poklopca, istjecanje ulja ispod brtve, pa čak i njezino izbacivanje.

Kako ne bi došlo do izbacivanja brtve pri normalnom tlaku, treba se stro-go pridržavati preporuka proizvođača pri ugradnji filtra.

Prije ugradnje novog filtra dobro očistite površinu prianjanja brtve filtra uz kućište motora i provjerite da nema ostataka stare brtve, odnosno tragova prljavštine. Površina treba biti glatka, bez mehaničkih oštećenja i korozijske istrošenosti. Gornju površinu brtve filtra premažite slojem čistoga motornog ulja. Napominjemo da se za to ne smiju rabiti kruta maziva jer ona stvaraju debeo sloj koji vruće ulje za vrijeme eksploatacije

Uloga brtve u filtruPrilikom zamjene filtra, neovisno o njegovu tipu, posebnu pozornost valja obratiti na pravilno postavljanje filtra u sustav, odnosno uloška u kućište. Pravilno postavljanje filtra omogućuje sigurnost ispravnog brtvljenja, odnosno protok cijelog mlaza tekućine kroz filtracijsku pregradu.

Nacrt 1. Ponašanje brtve uljnog filtra tipa spin-on za vrijeme eksploatacije

A − brtva u sjedištu poklopca filtra koji nije ugrađen u automobil

B − stisnuta brtva u filtru koji je ugrađen na kućište motora

C − brtva pod utjecajem visokog tlaka za vrijeme rada motora

Nacrt 2. Uljni filtar tipa spin-on s uputama za ugradnju na kućištu

A B C

01.pdf 5.9.2012 9:03:12

ispire, pa dolazi do njegova istjecanja ispod brtve. Pored toga sloj krutog maziva može prouzročiti odvrtanje filtra zbog eksploatacijskih vibracija. Ugradnja filtra uz kućište zahtjeva posebnu pažnju. Iznimno je važno da se filtar zavrne ravno. Ako to ne napravimo dobro, filtar će se iskriviti pri-likom zavrtanja te brtva neće ravno prianjati uz tijelo motora. Možemo pritom oštetiti i navoj cijevi u motoru.

Filtar treba zavrtati sve dok brtva dobro ne prioni uz kućište motora, a po-tom ga još rukom zavrnemo prema preporukama proizvođača danima na filtru, odnosno na njegovu pakiranju. Kod većine uljnih filtara za osobne automobile tipa spin‑on to iznosi 3/4 okretaja ili jedan puni okretaj. Za au-tomobile s visokoobrtajnim motorima ova vrijednost može biti veća. Broj je okretaja uvjetovan skokom navoja i traženom snagom uvodnog stiska-nja brtve koja osigurava nepropusnost spoja za vrijeme eksploatacije.

Neovisno o tome ugrađujemo li filtre za tekućine ili plinove, radi učinko-vitog brtvljenja mjesta spajanja nužno je provjeriti sljedeće:− je li brtva pravilno montirana u filtru, odnosno na kućištu filtra− ima li brtva glatku površinu, bez pukotina, oštećenja i prljavštine− jesu li površine drugih elemenata sustava uz koje brtva prianja također

glatke i čiste− je li filtar zavrnut prema uputama proizvođača.

Bez obzira na to pridržavate li se svih navedenih pravila, uvijek je nakon pokretanja vozila na uljnim i gorivnim filtrima potrebno provjeriti da te-kućina ne istječe na spojnim mjestima s brtvama. Ako ništa ne istječe, znači da ste pravilno ugradili brtvu, koja u tom slučaju ispunjava svoju ulogu.

Izrađeno prema biltenu Technical Service Bulletin (94-3R1) Vijeća proizvođača filtara (Filter Manufacturers Council).

www.wixfiltron.com.pl

LuK RepSet® DMFSet spojke „All Inclusive“.

Stručna zamjena spojki sa OE kvalitetom.

Luk RepSet® DMF je kompletan set spojke sa zamašnjakom podijeljene mase neophodan za profesionalnu zamjenu – sadrži zamašnjak podjeljene mase (DMF), potisnu ploču ili samopodešavajuću spojku (SAC), lamelu spojke,potisni ležaj i vijke koji su potrebni za instalaciju.U ponudi je više od 80 referenci za vozila: Audi, BMW, Chrysler, Citroën, Fiat, Ford, Lancia, Peugeot, Renault, Seat, Škoda, Toyota, Volkswagen.

Prednosti za Vas:

Za više informacija:

www.Schaeffler-Aftermarket.com

59

D O B A V L J A Č I

Kako se samopodešavajuća spojka (SAC) auto-matski sama prilagođava, potisna ploča mora uvijek biti pričvršćena tako da na nju ne djeluje protusila prilikom ugradnje. To drugim riječima znači da potisna ploča prilikom pritezanja vijaka ne smije biti potegnuta u smjeru suprotnom od djelovanja sile tanjuraste opruge jer će to dovesti do oštećenja podešavajućeg mehanizma (sustav tlačna opruga − podešavajući prsten) i prouzro-čiti nepravilan rad samopodešavajuće spojke.Specijalni alat LuK za montažu i demontažu samopodešavajuće spojke omogućava da se ona ugradi bez protusile; zbog toga je on ne-izostavna komponenta prilikom ugradnje. Ako su dijelovi pravilno ugrađeni, svi prsti tanjuraste opruge leže poravnati jedan u odnosu na drugi. Time je i potisni ležaj ravnomjerno opterećen (primijenjena sila na potisni ležaj ravnomjerno je raspoređena), što osigurava pravilan rad spoj-ke. Ako su dijelovi ugrađeni nepravilno, vrhovi prstiju tanjuraste opruge bit će neporavnati. Posljedica je nakrivljenje potisnog ležaja, što uzrokuje nepravilan rad spojke.

Upute za ugradnju LuK RepSet® ProsLuKsamopodešavajućomspojkom(SAC)iLuKzamašnjakompodijeljenemase(DMF),kat.br.415014610

Proizvođač vozila: Nissan, Opel, RenaultModeli:

Nissan: PrimastarOpel: VivaroRenault: Avantime, Laguna II, Laguna II Grandtour, Vel Satis, Espace, Traffic II

Model godine: 10.2001 −Motori: G9U ###, G9T ###LuK RepSet Pro & LuK RepSet DMFKat. br.: 623 3105 09, 623 3105 33,

623 3159 09, 623 3159 33, 623 3159 34, 624 3370 09, 624 3370 33, 624 3370 34, 624 3242 09, 624 3242 33, 624 3242 34

Zamašnjak podijeljene mase (DMF),kat. br.: 415 0146 10

Slika 2. Kutija sa specijalnim alatom za SAC,

kat. br. 400 0237 10

Slika 8. Oslobodite tanjurastu oprugu od pritiska tako da

otpustite vreteno pomoću ključa alata. Potom skinite alat

odvrćući matice i upotrebljavajući nadvisujuće vijke.

Slika 1. LuK RepSet® Pro,

kat. br. 623 3105 33

Slika 4. Nepravilna ugradnjaSlika 3. Pravilna ugradnja

Slika 5. Ručno pritežite nadvisujuće vijke koji nose alat

za SAC sve dok ne osjetite lagan otpor; ne upotrebljavaj-

te alat za njihovo pritezanje.

Slika 6. Sklapanje alata i predzatezanje potisne ploče

s ključem dok potisna ploča ne nasjedne pravilno na

zamašnjak podijeljene mase (DMF)

Slika 9. Ručno pritegnite preostala tri vijka, a potom ih

zategnite s momentom od 10.5±1 Nm.

Slika 7. Ručno umetnite dostavljene vijke u šest slobod-

nih navoja i zategnite ih s momentom od 10.5±1 Nm.

Napomena:Vijci uključeni u RepSet moraju biti

upotrijebljeni za pričvršćivanje potisne ploče.

Napomena:Nakon završetka ugradnje prsti tanjuraste

opruge moraju biti poravnati kao na 3. slici.

Poštujtespecifikacijeproizvođačavozila!

03.pdf 14.9.2012 8:53:00

ContiTech PTG Automotive Aftermarket uvi-jek pažljivo priprema svoju ponudu i nado-građuje ju novim preporukama. Osim toga, stručnjaci iz ContiTechova tehničkog odjela istodobno razvijaju PTG, paletu usluga koje mogu pružiti cjelovita rješenja za pravilno održavanje pogonskog remenja.

U ožujku 2012. ContiTech PTG AAM predsta-vio je tri nova proizvoda:• Conti®AlatBoxV01 − novi set za blokove

motora Grupe Volkswagen• Conti® laserski alat − namijenjen laser-

skom ispitivanju poravnanja pomoćnog pogona

• Conti®starijiAlatBox − skup specijalizi-ranih alata za montažu i demontažu jedno-smjerne spojke alternatora OAP/OAD.

ContiTech PTG razvio je asortiman usluga u skladu s očekivanjima kupaca, koji se svaki dan moraju nositi sa zamjenom dijelova u servisima, posebice u mehanici. „Samo pro-fesionalni i prikladno odabrani alati mogu u cijelosti izvesti profesionalnu zamjenu reme-nja”, napominje Helmut Engel, predsjednik uprave tvrtke ContiTech PTG AAM.

CONTITECH stalno širi svoju ponudu kako bi profesionalcima pružao najbolja moguća rješenja

ContiTech je za radni sastanak za specijali-zirano servisiranje automobila Grupe Volks-wagen pripremio poseban set „Conti® alat okvir V01”, u kojem možete pronaći sve alate koje trebate za zamjenu remena automobila marki: Audi, Seat, Škoda i Volkswagen.Set „Conti® alat okvir V01” sadržava alate za blokiranje bregaste osovine, radilice, pumpe za ubrizgavanje, kao i druge potrebne alate namijenjene motorima Grupe Volkswagen.

Laserski uređaj „Conti® laserski alat” vrlo je učinkovit alat za dijagnostiku

Laser „Conti® laserski alat” vrlo je učinko-vit dijagnostički alat kojim možemo točno odrediti ispravan rad remena. Definitivno najčešći rezultat jest pomak remenice i pri-sustvo šumova kod pogonskog remena ili prerano trošenje remena. No s ovim alatom svaki mehaničar može pri servisu brzo utvr-diti ispravnost remena.

D O B A V L J A Č I

Anamaria Perković

U slučaju dugog režima rada ovaj uređaj postaje prilično neprocjenjiv u identificiranju uobičajenih pogre-šaka kao što su paralelni pomak ili kutni pomak. Točna dijagnoza omo-gućuje brzo ispravljanje pogreške, osiguravajući pravilan rad remena. Da biste provjerili postavke na reme-nicama, laser bi trebao biti smješten centralno na utorima remenice, a za-tim valja usmjeriti zrake na suprotnu remenicu.Ispitivanje se provodi na objema remenicama, a laser odmah poka-zuje jesu li usklađene koaksijalno. Uz uređaj „Conti® laserski alat” dolaze i sigurnosne naočale.

„CONTI® Alat Box OAP” − − set posebnog alata u kutiji

Montaža spojke alternatora zahti-jeva upotrebu odgovarajućih i spe-cijaliziranih alata. ContiTech, osim što pruža komponente spojke za priključne uređaje OAP i OAD, nudi i set za montažu i demontažu jedno-smjerne spojke alternatora − „Conti® Alat Box OAP”. Ovaj set uključuje posebne ključeve za najpopularnija vozila na tržištu. Svi su predmeti dostupni u ponudi na-ših izravnih distributera pod šiframa:

Conti® alat okvir V01 − 6503700000Conti® laserski alat − 6757610000Conti® Alat Box OAP − 6503999000.

61

PRECIZNOST

Da, priznajemo: Mi smo u zaljubljeni u naše proizvode. Naši inženjeri su fascinirani klipovima, cilindrima,garniturama klipnih prstenova, ležajevima i ventilima. Kao i filterima zraka, ulja, goriva i zraka kabine. Našiproizvodni timovi su apsolutno opsjednuti kvalitetom bez kompromisa. Rezultat: dijelovi motora i filteri koji su u prvoj ugradnji svih renomiranih proizvoðaca automobila. I – u istoj takvoj kvaliteti bez kompromisa suproizvedeni dijelovi za slobodno tržište autodijelova. Nije li to divno? www.mahle-aftermarket.com

IMA SVOJUESTETIKU.

D O B A V L J A Č I

Proizvođači vozila i motora sve se više okreću poboljšanju turbopunjenja ispušnim plinovi-ma kako bi bili u skladu s budućim zahtjevi-ma za standarde i vrijednosti emisija ispušnih plinova, a nije nevažno ni ukupno smanjenje potrošnje flote. Mahle je također vrlo uključen u ovom po-dručju. Za ispitivanja su potrebni posebni laboratoriji, uključujući i takozvane ispitne stolove vrućih plinova, koji služe za testiranje vrlo osjetljivih komponenti za vrijeme razvojne faze, ali i nakon nje. Mahle ima dva takva ispit-na stola na svojoj lokaciji u Stuttgartu.Kao razvojni partner za automobilsku indu-striju i stručnjak za dijelove motora i kompo-nente za motore s unutrašnjim izgaranjem, Mahle je uključen u razvoj novih koncepcija motora od samog početka te obavlja velik broj testiranja na mnogim vrstama motora s unutrašnjim izgaranjem − u nekim se sluča-jevima njihovom uslugom koriste i proizvo-đači automobila.Ispitna lokacija u Stuttgartu ima 32 fleksi-bilna stola za ispitivanje motora za osobna vozila, gospodarska vozila i male motore, a neki su od njih posebni ispitni stolovi za ispi-tivanje trenja (primjerice hladna ćelija i „glu-ha” komora za ispitivanje buke). Tu su i dva ispitna stola vrućih plinova u pogonu gdje se turbopunjači testiraju kao komponente prije nego što se pokrenu testovi motora na ispitnim stolovima.Ali što se točno događa na ispitnom stolu vrućih plinova? Dr. Reiner Künzel, voditelj procesa ispitivanja motora u Mahleu, daje pregled serije opsežnih testiranja: „Oni se najprije mogu podijeliti u tri područja: ter-modinamički dizajn, testiranje izdržljivosti i ispitivanje sigurnosti.”

TERMODINAMIČKI TESTOVI

Glavna je svrha tih ispitivanja postizanje opti-malne učinkovitosti kompresora i turbine te prilagođavanje turbopunjača krivulji punog opterećenja motora. Između ostalog se testira i strukturni dizajn kompresora i turbine. Rotor kompresora obično je izrađen od aluminijske legure i mora dokazati svoju dimenzijsku sta-bilnost pri temperaturama i brzinama definira-nima u specifikacijama. Rotor turbine obično je izrađen od čelične legure i radi u protoku vrućih ispušnih plinova. Stoga bi trebao izdržati temperature do oko 1050 °C, ovisno o primje-ni. Termodinamički testovi uključuju i testove protoka, gdje se gleda je li turbopunjač obra-dio volumen ispušnih plinova i svježeg zraka u odnosu na zadane radne vrijednosti.

Turbina na ispitnom stoluTESTIRANJA IZDRŽLJIVOSTI

Mehanički razvoj mora se dokazati na testovi-ma izdržljivosti, pri kojima se provjerava snaga komponenti turbopunjača i njihova otpornost na trošenje (habanje). U tu svrhu turbopunjač može biti podvrgnut testu otpornosti na to-plinski šok koji ubrzava proces starenja mate-rijala i dijelova (high‑speed-trošenje, da tako kažemo).

SIGURNOSNI TESTOVI

Ulje može isteći iz oštećenoga kompresora ili iz kućišta turbine, a zatim se pri vrućim tem-peraturama ispušnog sustava u samo nekoliko sekundi može zapaliti, što može izazvati zapa-ljenje samog motora. To znači da se najprije mora proći takozvano overspeed-testiranje da bismo mogli dobiti odgovor na pitanje pri ko-joj će se brzini rotor kompresora i turbine slo-miti. U drugoj seriji testova (takozvanih testira-nja zadržavanja) rotori su namjerno oslabljeni kako bi se polomili i samim time udarili u ku-ćište velikom snagom. Na taj je način moguće utvrditi strukturalnu čvrstoću kućišta.Tek kad je turbopunjač prošao ta teška, ali re-lativno statična ispitivanja opterećenja na tes-tnom stolu vrućih plinova, spreman je za niz „dizačkih” testova na ispitnom stolu, pri čemu

se oponašaju uvjeti rada u automobilu. Na kra-ju turbopunjač treba izdržati vibracije i visoke temperature na motoru. Tek je tada moguće reći rade li turbina i motor zapravo zajedno − kako je Reiner Künzel kaže: „Oni moraju disati zajedno”.

VAŽNO: Prilagodba motora i turbopunjača

Aplikacija operativne mape potrebna je pri-je nego što se može točno uskladiti motor i turbopunjač, drugim riječima, podaci motora spremljeni u upravljačkoj jedinici prilagođeni su ostalim dijelovima i komponentama. Ter-modinamičke prilagodbe i ispitivanja izdržlji-vosti tada se izvode pri punom opterećenju i u kombinaciji s hladno-toplim testovima. Tako-zvane testne utrke izvode se prema posebnim zahtjevima s obzirom na ispušne plinove, po-trošnju i snagu kućišta.Ako su sva ova testiranja pozitivna, turbopunjač ide dalje na terenska ispitivanja, dakle testiranja na samom vozilu. Tek je tada novi tip turbopu-njača spreman za početak proizvodnje.

63

64

M O T O S T R A S T

Ona vozila koja se za nekoliko godina od predstavljanja i pojave u proizvodnji često izgledaju mnogo drugačije kako bi zadovo-ljila ukus što većeg broja kupaca. Ovog puta predstavljamo vam deset atraktivnih automo-bila i jedan mamutski motocikl koji nažalost nikad nisu dobili priliku. No, kako ne bi sve ostalo samo neostvarena želja, predstavljamo vam i jednog ljepotana koji u salone stiže krajem 2013.

1938 Buick Y‑Job

Jedan od ranih primjera istinski konceptnog automobila svakako je Buick Y-Job iz 1938. Proizveden pod okriljem Harleyja Earla, prvo-ga direktora dizajna u General Motorsu, model Y-Job nikad nije ni bio predviđen za proizvod-nju, već kako bi poslužio kao baza za neke buduće General Motorsove modele. U svoje je doba model Y-Job osvojio nagrade za svoj moderan dizajn koji je uključivao integrirane odbojnike i skrivene farove, dok su izostali ši-roki pragovi, specifični za sve automobile toga doba. Pozitivne reakcije ljudi pomogle su da se nekoliko detalja prekopira u buduće modele, poput oblika stražnjeg kraja koji je zaživio na iskonskom Cadillacu iz 1948., ili prednje rešet-kaste maske, koja je postala zaštitni detalj bu-dućih Buicka.

1967 Dodge Deora Concept

Jedanaest „amerikanaca” koji nisu doživjeli serijsku proizvodnju

Prvo pojavljivanje ovog pikapa uključivalo je zlatnu grafiku i simpatičan naziv Deora, a pojavio se u kolekciji Hot wheels. Iako je Deora Concept izgledala kao napredna pro-jekcija nekog dizajnera automobila igračaka, u biti se radilo o maketi automobila u pravoj veličini. Proizvedena u Detroitu od pozna-te braće Alexander (Mikea i Larryja), Deora je bazirana na Dodgeovu modelu A100 iz 1960., koji je iz putničkoga kombija prerađen u funkcionalni futuristički pikap.

1969 Chevrolet Astro III Concept

Da biste u potpunosti cijenili General Mo-torsov koncept Astro III, morate ga pokušati gledati očima čovjeka iz 1969. godine. NASA je nakon uspješnog slijetanja na Mjesec svo-jim svemirskim programom stekla svjetsku zavist. Tranzistori su zamjenjivali glomazne tube u radiouređajima, a avioni su poče-li odbacivati klasične propelere. Počelo je doba tehnologije i osvajanja svemira. Ele-gantna plinska turbina pokretala je dvosjed Chevrolet Astro III najavljujući buduće al-ternativne pogonske agregate i napredne automobilske tehnologije. Snaga od 317 KS bila je i više nego dovoljna za ovo neobično lagano vozilo.

1973 Chevrolet AeroVette Concept

Da se jedna stvar poklopila u dalekoj 1970. godini, današnje bi modeli Corvette imali sre-dišnje postavljen motor. Godine 1969. Zora Arkus-Duntov (otac ove automobilske marke) izradio je eksperimentalni XP-882, koncept sa središnje postavljenim motorom. No John De-

Lorean, generalni menadžer, stavio je projekt na čekanje. Nakon pojave Fordove Pantere s tako pozicioniranim motorom DeLorean je 1972. dao zeleno svjetlo razvoju modela XP-882. Automobil se naposljetku pojavio kao XP-895 s poprečno ugrađenim motorom V8 Wankel s četirima rotorima koji je dosizao čak 420 KS. Iako je koncept ovakva smještaja mo-tora (takozvani mid‑engine) dobro prihvaćen, Chevrolet se okrenuo klasičnoj ugradnji mo-tora sprijeda s prijenosom snage na stražnju osovinu, a sve kako bi se smanjili troškove pro-izvodnje.

1999 Pontiac Aztek Concept

Devedesete su i dalje bile mračno doba za dizajnere u General Motorsu. Ljudi koji su bili glavni u proizvodnji vozila unutar Ge-neral Motorsa odlučivali su i kako će vozila izgledati. Dizajneri su znali kako bi trebao izgledati novi General Motorsov crossover, no proizvodnja je ponovno kočila projekt pod izlikom da bi takvo vozilo biti preskupo. Takve su odluke puno stajale General Mo-tors, i to ne samo u dolarima. Automobil koji je General Motors predstavio 2001. ima malo zajedničkog s konceptom Aztek iz 1999. go-dine. Kako bi bio što povoljniji u proizvodnji, Aztek je na tržištu vrlo brzo stekao titulu naj-ružnijeg automobila i u konačnici je pomo-gao srozavanju marke Pontiac.

2001 Volkswagen Microbus Concept

Ivan Čokrlić

Konceptni automobili nezaobilazan su dio svakoga poznatijega svjetskog autosajma. Njihova pojava najčešće je odraz budućnosti kakvom je vidi određeni proizvođač, a dok su neki tek puki san i oslanjanju se na još nepostojeće tehnologije, ima i onih koji predviđaju vrlo blisku buduć-nost automobilske industrije.

65

M O T O S T R A S T

Neka vozila jednostavno izmamljuju osmi-jeh na naša lica. Jedno je od takvih Micro-bus Concept, koji je 2001. Volkswagen pred-stavio na autosajmu u Detroitu. Nacrtan u Volkswagenovu dizajnerskom studiju u kalifornijskom gradu Simi Valley, Minibus je trebao biti moderna inačica izvornog mo-dela iz 1950. Povišena karoserija u kombi-naciji s 20-inčnim kotačima izgleda izvrsno, a unutrašnjost je vrlo komforna i prostrana. Po svemu sudeći Microbus Concept za sada je Volkswagenova propuštena prilika da vra-ti staru slavu izvornog Microbusa. U rujnu 2008. počele su glasine da će se Microbus Concept početi proizvoditi, no 2011. je na autosajmu u Ženevi predstavljen manji kon-cept pod imenom Billi.

2002 Lincoln Continental Concept

Svega nekoliko automobila stari sporo i gra-ciozno poput modela Lincoln Continental (1961. − 1963.). Limuzina čistih i umjerenih linija postala je ikona modernoga dizajna i definirala je Lincolnov stil desetljećima. Go-dine 2002. na autosajmu u Los Angelesu predstavljen je 2002 Lincoln Continental Concept, čime je Lincoln pokazao da još ima nešto za pokazati o stilu i naslijeđu. Jed-nostavan i uglađen dizajn svakako. Stražnja vrata koja se otvaraju s vozačeve strane, po-znata kao suicide doors, također su dio ovo-ga koncepta. Dizajn je prepoznatljiv i odmah podsjeća na Lincoln, a nije pretjerano retro. No zbog rekonstrukcija unutar tvrtke Ford Motor, u samo dva tjedna − između auto-sajmova u Los Angelesu i Detroitu − Lincoln Continental Concept prešao je sa središnjeg mjesta u salonu u mračni kut paviljona kao još jedan otkazani američki projekt.

2005 Ford Shelby GR‑1 Concept

Fantastičan Ford GT otišao je iz proizvodnje 2006. ostavljajući Ford bez istinskog supera-utomobila u svojoj ponudi. Shelby GR-1 mo-gao je biti taj automobil! Riječ je o 6,4-litre-nom V10 motoru sa 605 KS koji je ugrađen u

sportski srebrni kupe čiji je dizajn inspiriran Shelby Daytonom, kupeom iz 1964. godine. Visoko poliran aluminij prekriva cijelu njego-vu karoseriju ponosno pokazujući bogatu baštinu. U vrijeme nastajanja ovoga koncep-ta J. Mays, glavni Fordov dizajner, izjavio je da si je Ford u to doba mogao priuštiti izradu takvog modela uz upotrebu brojnih dijelova postojećeg GT modela. Iako je novi Shelby GT-500 za 2013. prekrasan automobil, on nije superautomobil. Odgovor od Forda u vezi modela GR-1 još se čeka.

2008 Toyota A‑BAT Concept

Kamioni postaju sve veći, a isto se može reći i za cijene goriva. Ono što je ljubiteljima kamio-na diljem svijeta potrebno jest povoljan i ma-len pikap, nešto po uzoru na minikamionete iz 70-ih i 80-ih godina. Toyota je napravila ta-kav koncept 2008. pod imenom Toyota A-BAT Concept. Teško je po slici suditi o njegovim dimenzijama, no po dostupnim je podaci-ma njegova duljina nešto manja od duljine limuzine srednje klase. A-BAT za pokretanje upotrebljava kombinaciju benzinskog i elek-tričnog motora, poput onog u Toyoti Prius. Da bi tako mali pikap imao dobar kapacitet teret-nog prostora, A-BAT ima straga dubok okvir i naravno središnja preklopna vrata. Baš kao i pravi kamionet, samo što ovaj nije doživio serijsku proizvodnju.

2003 Cadillac Sixteen

Korporativna šizofrenija jasno se može vi-djeti u činjenici da je Wayne Cherry, bivši šef dizajna u General Motorsu, bio odgovoran i za proizvodnju modela Pontiac Aztek i za proizvodnju modela Cadillac Sexteen, luk-suzne limuzine čiji koncept sada gledamo. Dizajniran da izdigne Cadillac iz pepela i loše prodaje, Sexteen budi Cadillacovo naslijeđe u obliku moderne superluksuzne limuzine, oslonjene na 24-inčne kotače, s potpuno staklenim krovom, dobro skrivenim sre-dišnjim nosačem krova i ukrašene rijetkim kristalima kako vani tako i u unutrašnjosti.

Ispod masivnog poklopca motora skriva se još masivniji motor V16, koji iz 13,6-litara za-premine istiskuje 1000 KS. Cadillac nikad nije proizveo model Sexteen, što nas previše i ne čudi, ali baš kao i Buick Y-Job iz 1938., i ovaj je model inspirirao dizajn mnogih budućih modela.

2003 Dodge Tomahawk

Vozilo kakvo bi bez zgražanja lako zatekli na setu Blade Runnera, 2003 Dodge Tomahawk predstavlja najbolje i najgore što je ova kom-panija mogla spojiti u jedno. Koncepti su na vrhuncu najgorega kada izgledaju ludo i neupotrebljivo, baš kao Tomahawk. Da je Chrysler ikad ozbiljno razmišljao o proizvod-nji ovog „automobila”, njegovi bi mu vlastiti odvjetnici došli glave jer bi mislili da su gla-vešine potpuno poludjeli. Stavimo to načas na stranu i pogledajmo ovu grdosiju. Motor ugrađen u Tomahawk jest 8,3-litarski V10 koji razvija 500 KS i samo bi u teoriji mogao ubrzati ovo 680 kilograma teško vozilo za 2,5 sekundi do 100 km/h i najveće brzine koja premašuje 480 km/h.

Chevy Corvette C7

Mnogo novih detalja o ovom automobilu izašlo je na vidjelo posljednjih nekoliko mje-seci, pa je tako postalo jasno da je nova ina-čica ovog superautomobila u završnoj fazi proizvodnje. Iako se u početku drugačije mi-slilo, kroz veliki stražnji prozor podijeljen na dva dijela ipak se neće nazirati moćni V6 jer Corvette i dalje ostaje na konceptu motora smještenog sprijeda s prijenosom snage na stražnju osovinu. Prema novim informacija-ma, C7 će debitirati na autosalonu u Detroi-tu krajem sljedeće godine, i to s 5,5 litrenim V8 motorom. Zbog izravnog ubrizgavanja goriva i povećane kompresije razumno je očekivati da će novi C7 razvijati barem 440 KS kako bi nadoknadio izostanak popular-nog 6-litarskog motora.

R A Z B I B R I G A

Vicevi Anamaria Perković

Što je bliže, Mjesec ili New YorkPita jedna plavuša drugu: − Što je bliže, Mjesec ili New York?− Mjesec, naravno! Vidiš li New York odavde? – odgovori druga.

A4− Što radi plavuša na listu papira?− Vozi A4.

NarančeU jednom je gradu policija privela sve prostitutke. Kako nije bilo dovoljno mjesta u stanici, poredali su ih u kolonu ispred ulaza. Prolazi neka baka i pita jednu djevojku iz kolone što se događa, a ona će na to:− Dijele se naranče, bako.Baka odmah stane u kolonu. Kad je došla na red, inspek-tor sav zgrožen upita:− Gospođo, zar i vi?− Da, sinko, ja skinem zubalo pa cuclam!

FarmaBaka na samrti govori unuku:− Želim ti ostaviti svoju farmu: njive, kuću, traktor, ostalu opremu te 2 398 750 dolara.Unuk, sav ozaren što je odjednom postao bogataš, kaže:− O, bako, kako si ti dobra prema meni, a ja nisam ni znao da ti imaš farmu… Pa gdje je?U posljednjem dahu baka šapne:− Na Facebooku…

Policajac i crveno− Zaustavio policajac vozilo koje je projurilo kroz crveno svjetlo. Čim je zatražio dokumente, shvati da je u automobilu njegov nadređeni.− Dobar dan, šefe!− Nemoj ti meni dobar dan, idiote! Zašto si me zaustavio?!− Pa, šefe, prošli ste kroz crveno!− Pa što onda ako sam prošao kroz crveno, valjda vidiš da se žurim!!!− Ma vidim, šefe, nego… proći će neka budala kroz zeleno, ubit će vas na mjestu.

66

Što je bliže, Mjesec ili New YorkPita jedna plavuša drugu: − Što je bliže, Mjesec ili New York?− Mjesec, naravno! Vidiš li New York odavde? – odgovori druga.

poslovnice

INTER CARS ZAGREB - SESVETELjudevita Posavskog 31aTel: +385 (0)1 2019 947+385 (0)1 2019 964, +385 (0)1 2019 972Fax: +385 (0)1 2019 966E-mail: zagreb3@intercars.hr

INTER CARS ZAGREBCALL CENTARTel: +385 (0)1 3492 238Fax: +385 (0)1 3492 216GSM: +385 (0)99 6273 007E-mail: info@intercars.hr

INTER CARS ZAGREB – IZVOZUlica Velimira Škorpika 3a/110090 Zagreb - SusedgradTel: +385 (0)1 3492 212Fax: +385 (0)1 3492 252E-mail: igor.cik@intercars.hr

INTER CARS SISAKOdra Sisačka 167Tel: +385 (0)44 720 902Fax: +385 (0)44 720 904E-mail: sisak@intercars.hr

INTER CARS ZADARJadranska 47Tel: +385 (0)23 326 821+385 (0)23 326 862+385 (0)23 326 472Fax: +385 (0)23 326 834E-mail: zadar@intercars.hr

INTER CARS RIJEKAViškovo - Mavri bbTel: +385 (0)51 644 467+385 (0)51 648 248Fax: +385 (0)51 257 557E-mail: rijeka@intercars.hr

INTER CARS VARAŽDINOptujska bbTel: +385 (0)42 303 542Fax: +385 (0)42 303 547E-mail: varazdin@intercars.hr

INTER CARS KOPRIVNICAČarda 2cTel: +385 (0)48 665 012Fax: +385 (0)48 665 005E-mail: koprivnica@intercars.hr

INTER CARS ČAKOVECSvetojelenska 7Tel: +385 (0)40 360 600+385 (0)40 310 200+385 (0)40 310 145Fax: +385 (0)40 360 568E-mail: cakovec@intercars.hr

INTER CARS SLAVONSKI BRODRudine 17Tel: +385 (0)35 451 319Fax: +385 (0)35 401 200E-mail: slavonskibrod@intercars.hr

INTER CARS VINKOVCIBana Josipa Jelačića 107bTel: +385 (0)32 333 000Tel: +385 (0)32 333 001Fax: +385 (0)32 333 016E-mail: vinkovci@intercars.hr

INTER CARS BJELOVARVladimira Nazora 11Tel: +385 (0)43 247 747Fax: +385 (0)43 247 748E-mail: bjelovar@intercars.hr

INTER CARS ZAGREB - JANKOMIRUlica Velimira Škorpika 3a/110090 Zagreb - JankomirTel: +385 (0)1 3492 245+385 (0)1 3492 248, +385 (0)1 3492 249Fax: +385 (0)1 3492 250E-mail: zagreb2@intercars.hr