III Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial CISEV 2012

III Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial CISEV 2012

05 – Movilidad Segura. Tecnologías de seguridad pasiva y activa

La Siniestralidad de los más vulnerables: Peatones, Ciclistas y Motoristas, en Zona Urbana. Movilidad segura con el Retrovisor de Seguridad para

Pasajeros TRSI.

TRSI – Todos con Retrovisor de Seguridad IntegradoLuis Ros

INDICE

1. Movilidad. Accidentalidad de los más vulnerables.

2. Movilidad segura. Identificación del problema y campañas de sensibilización.

3. Movilidad segura. Tecnología de Seguridad Activa para vehículos. 4. Conclusiones

CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

La Siniestralidad de los más Vulnerables: Peatones, Ciclistas y Motoristas, en Zona Urbana.

Movilidad segura con el Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI.





Las personas necesitamos diversidad de medios de transporte para desarrollar nuestras actividadescotidianas.

En zona urbana, con mayor usuarios de la vía pública, hay mayor riesgo de siniestralidad.

En zona urbana se combinan y conviven todos los medios posibles: coches (privados o públicos), motos,bicicletas, autobuses, camiones, camionetas, tranvías, etc.



Siniestralidad

A nivel mundial, se cifra en 1,3 millones de fallecidos por accidente de tráfico y 50 millones de heridos anualmente.

El coste económico de los accidentes se estima en US$ 518.000 millones anuales.

En Europa mueren 85 personas por accidente de tráfico cada día. Mueren más de 40.000 personas al año, y más de

150.000 quedan discapacitadas.

El coste económico de los accidentes en Europa se estima en EUR 180.000 millones anuales.

En EEUU, el coste económico anual asciende a US$ 230.600 millones anuales.

1. Movilidad. Siniestralidad de los más vulnerables.




Siniestralidad por país y tipología de víctimas

Fuente: Global Status Report on Road Safety. OMS2007




Fuente: Global Status Report on Road Safety. OMS 2007









2. Movilidad segura. Campañas de sensibilización e identificación del problema




En vista de las estadísticas y costes, Gobiernos, Organismos Oficiales, ONG, entidades públicas y privadas tratan de evitar y/o reducir los accidentes de tráfico.

La OMS y la FIA, a través de su campaña “Decade for Action for Road Safety 2011-2020” pretende reducir 5 millones de fallecidos causados por accidentes de tráfico.

Para evitar 5 millones de fallecidos y 50 millones de heridos graves

En Europa, se establecen objetivos ambiciosos para reducir un 50% las muertes de tráfico en esta década, tras ha 50% más entre el 2011 y 2020.


2. Movilidad Segura. Campañas de sensibilización e identificación del problema.

También son innumerables los medidas para mejorar la movilidad y la seguridad vial:

• Mejora de las infraestructuras, firme, señalización, etc.

• Nuevas normativas y reglamentos de circulación como el uso del casco, etc.

• Nuevas iniciativas de transporte como la bicicleta de uso público, o iniciativas para mejorar la

fluidez de circulación.

• Mejora en los vehículos con dispositivos de seguridad activa o pasiva, accesibilidad, etc.


2. Movilidad Segura. Campañas e identificación del problema

http://www.google.es/imgres?q=safe+&+sober+eu&um=1&hl=es&biw=1280&bih=685&tbm=isch&tbnid=5-2KI_UrScHQJM:&imgrefurl=http://www.volvogroup.com/group/global/en-gb/responsibility/moving_society_forward/safety/pages/safe_and_sober.aspx&docid=okRw295xIfEsHM&imgurl=http://www.volvogroup.com/SiteCollectionImages/Volvo%20AB/Responsibility/27_Safe_sober_566x228.jpg&w=566&h=228&ei=igCpT9OVI4LX0QXy7dDjAw&zoom=1&iact=hc&vpx=519&vpy=162&dur=5561&hovh=142&hovw=354&tx=194&ty=97&sig=117494354597591286893&page=1&tbnh=83&tbnw=205&start=0&ndsp=15&ved=1t:429,r:7,s:0,i:84

• Campañas de sensibilización y desarrollo de medidas para velar por la seguridad de

los usuarios de la vía pública.


Cada año se registran en España alrededor de 50.000 accidentes con víctimas en zona urbana. En 2008, según los últimos datos ofrecidos por la DGT, fallecieron 634 personas en accidentes en zona urbana, definición que incluye también las travesías.

Esta tendencia es similar en el resto de países, por lo que los fabricantes de vehículos cada vez tienen más en cuenta esta situación a la hora de diseñar los sistemas de seguridad de los vehículos.

Entre el tráfico urbano, los ciclistas son los más vulnerables. Tomando las cifras alemanas, donde el uso de la bicicleta es masivo, en 2009 hubo 72.294 accidentes en los que se vieron afectados ciclistas, ascendiendo el número de víctimas mortales a 285. Esta experiencia debería de tenerse en cuenta en el resto de países en los que, como en España, se está fomentando el uso de este medio de transporte. Según los últimos datos disponibles (2008), entre los ciclistas españoles que pedaleaban por áreas urbanas se registraron 2.053 accidentes, en los que fallecieron 11 personas.

Por todo ello, según los investigadores de Dekra, para reducir la siniestralidad habría que actuar sobre dos frentes: Seguridad vial y Protección.


Identificación del Problema.

Existe una tipología común que causa accidentes en zona urbana: las aperturas de las puertas de los coches.

En este tipo de accidente, existe el riesgo de atropello de la persona que se dispone a salir del coche por otro vehículo (coche, moto, autobús, camión) o el riesgo de que arrolle a algún motorista, ciclista o peatón que en aquel preciso instante, esté pasando o adelantando.


2.1 Accidentalidad causada por apertura de puertas y Ciclistas


Dooring - Cyclists running into open car doors

John S. Allen writes in his “About car-doors collisions on-street parking and bike lanes”• A study in southern Santa Barbara county, California in 1974 showed a rate of 7.29%. • Cyclist strikes open door on driver's side of parked car – 5.3% of all accidents in Boston in 1984• In Washington, DC (1980s) the rate was 6.4%.• David Tomlinson, York University, Conflicts Between Cyclists and Motorists in Toronto,

Canada:11.9% of crashes were "motorist opens door in front of bicyclist"

• The 2002 study of Boston-area bicycle couriers by Jack T. Dennerlein and John D. Meeker of the Harvard School

of Public Health reported that doorings were 16% of all injury-producing crashes. Doorings accounted for 30%

of all car-bike collisions or collision avoidances leading to injury -- perhaps more, because some of the collision

avoidances may have been dooring avoidances.

Today, this kind of crash is the second-most common car-bike crash in Toronto and the #1 crash Santa

Barbara.

Opening a door in front of moving traffic — including bicycles — is a traffic violation in every US state.



Fuente: European Road Safety

In 2006, police in Paris published a survey about cycling risks in which it stated that out of a

total of 577 accidents of cyclists resulting in injuries, 13% happened because car drivers

opened their door without checking first. This is the first cause of accidents.

Another source (4) says that between 2006 and 2008, 109 accidents due to “dooring”

happened in Paris.

In April 2010, German cyclists’ club ADFC published a paper on ‘dooring’, where it is also explained how to

avoid the accident. The paper is quoting Federal Highway Research Institute ’s (BASt) findings from 1994, that

‘dooring’ represents 46% of all bicycle accidents.

Brussels Capital Region published a study (Cyclists’ accidents in urban context) in which they examine 138

accidents that happened in Brussels between 1998 and 2000. 10.8% happened due to ‘dooring’ out of which

2 cyclists were badly injured, 12 suffered minor injuries and 1 accident resulted in material damage. As a

preventive measure, BCR suggests a distance of 80 cm (min. 60 cm) between parking spaces and cycle lanes.

In Australia, over 30% of all accidents involving bike riders are a result of people opening car doors into bike

traffic, said Steve McGhie, Victorian state secretary of Ambulance Australia.





2. 2 Accidentalidad causada por apertura de puertas y Motoristas

Por estandarización de registro de tipología de colisiones, se carece de estadísticas oficiales de accidentes causados por apertura de puertas de coche y motoristas, y figuran como colisión frontal.

No obstante, si hay evidencia de la cantidad de atropellos y accidentes causados por esta causa: países como Reino Unido o Francia han realizado campañas nacionales en Televisión para sensibilizar a los ciudadanos y víctimas: pasajeros de los coches y motoristas.

• Spot TV sensibilización “Dooring – Moto” en Francia

http://www.youtube.com/watch?v=eQWsVZQUU3E&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=CO9vBPFauZ4&sns=em

• Spot TV de sensibilización “Dooring – Moto” en Reino Unido







2.3 Accidentalidad causada por apertura de puertas y Pasajeros

En este apartado, se carece de estadísticas oficiales de accidentes causados por apertura de puertas de coche. Cuando un pasajero es atropellado al salir del coche, se contabilizar como peatón.

Según las normativas vigentes de circulación, todo pasajero de las plazas traseras de un coche debe tener precaución y es responsable de lo que pueda acontecer cuando abre la puerta para salir del coche.

No obstante, los coches no disponen de algún dispositivo que facilite al pasajero abrir la puerta de manera segura. Tanto para él, como para el resto de usuarios de la vía pública (especialmente motoristas, ciclistas y/o peatones).



3. Movilidad segura. Tecnología de Seguridad Activa para vehículos.




3. Movilidad segura con “Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI”. Dispositivo y tecnología de seguridad Activa para vehículos.

TRSI – es un nuevo dispositivo y tecnología de seguridad activa para los coches.

Consiste en dotar al coche con espejos retrovisores que se colocan en cada uno de los pilares B

interiores. De esta manera, cuando el pasajero se dispone a salir del coche por una puerta trasera

puede

percibir la posible llegada de otro vehículo que en aquel momento se esté aproximando y, en su caso,

diferir la apertura de la puerta para evitar la colisión.


Integrado en los coches de

mañana

Accesorio en los coches de

hoy


3. Movilidad Segura con “Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI”

El pasajero de atrás podrá mirar antes de abrir la puerta para evitar ser atropellado al salir, o, arrollar a un ciclista, motorista o peatón.

Ventajas técnicas del Retrovisor de Seguridad para Pasajeros:

• Es un retrovisor Interior. No se ensucia, moja o hay riesgo de colisión desde el exterior

del vehículo.

• Es de muy fácil instalación, mediante cinta auto-adhesiva 3M.

• Es compatible con prácticamente la totalidad de los coches. Se instala en las molduras

interiores del Pilar B (montantes de las puertas traseras).

• Tiene una nitidez de visión excepcional y su uso es intuitivo.

• El espejo convexo ofrece un amplio grado de visión.

• Según las normativas vigentes en Europa, no requiere homologación por ser un

accesorio interior.

• Es un dispositivo con alto valor en términos de seguridad vial, muy económico.

• El tamaño del retrovisor de Seguridad es el óptimo para tener una buena visión e

integrarse en el Pilar B.

• Surgen 5 gamas de producto según el nivel de integración en las molduras del Pilar B.



Ventajas para el usuario del Retrovisor de Seguridad para Pasajeros:

• Permite al pasajero de las plazas traseras mirar antes de abrir la puerta para evitar ser

atropellado por otro vehículo (coche, camión, motocicleta, bicicleta), y/o arrollar a otros

usuarios de la calzada (peatones, ciclistas o motoristas)

• Se evitan accidentes causados por falta de visión del ángulo muerto, ya que los

pasajeros traseros perciben la presencia del otro vehículo, notificándoselo al conductor.

• Mejora la educación vial ya que los niños aprenden a mirar por retrovisores y su uso.

• Permite la prevención de atracos causados por bandidos (por ejemplo: atracos a

pasajeros de taxis en algunos países como Mexico, Brasil, etc)

• Al igual que el espejo de cortesía de las plazas delantera del coche, el Retrovisor de

Seguridad permite al pasajero disponer de un espejo para sus necesidades



Usuarios

Todos los pasajeros de las plazas traseras de los coches. De uso privado como profesional, taxis,

auto-escuelas, coches de alquiler, etc.

Surgen los usuarios-beneficiarios, que serían los peatones, ciclistas, motoristas que podrían ser

víctimas de un accidente por apertura de puerta.

Tipología de Usuarios Objetivo

• Personas Mayores con facultades de movimientos y reflejos mermadas por la edad.

• Adultos. Desplazamientos in-itinere o en jornada laboral, en taxi o coche de empresa.

• Niños y jóvenes. Entre 8 a 18 años. Por su falta de experiencia y consciencia de riesgo.

• Pasajeros con síntomas de alcohol o drogas.



Reconocimientos

Hasta la fecha, los Retrovisores de Seguridad para Pasajeros cuentan con los siguientes

reconocimientos:

· Patentados por la OEPM, con extensión europea y mundial.

· Medalla de Oro en el Salón Internacional de Invenciones de Ginebra 2010, categoría Automoción.

· PNL aprobada por Unanimidad en el Congreso de los Diputados de España, 28/09/2010.

· Premio Ponle Freno a la “Innovación y Desarrollo” en seguridad vial. Madrid, Marzo 2011

· Seleccionado como “Mejores diseños de producto”, Premios Internacionales Delta 2011 Asociación

de Diseño Industrial ADI-FAD. Barcelona, Julio 2011.





3.1 Retrovisor TRSI como Accesorio en los coches de hoy

Los retrovisores TRSI son universales, es decir, son compatibles con prácticamente la mayoría de coches existentes en el mercado.

La instalación es muy simple:1. Limpiar la superficie posterior del Pilar B donde irá adherido el Retrovisor TRSI.

2. Retirar la cinta adhesiva de la parte trasera del retrovisor.

3. Adherir el retrovisor al Pilar B del vehículo. Transcurridas 12 horas, la cola adhesiva alcanzará su máxima firmeza.



3.1.1. Retrovisores TRSI-100. Retrovisor Básico

Versión con dimensiones más compactas. Retrovisor universal compatible con prácticamente todos los

vehículos.

Por ser un accesorio interior, no requiere ninguna homologación y tampoco mantenimiento.

Cualquier interesado puede comprar e instalar este nuevo dispositivo de seguridad activa y preventiva

en su coche.

3.1.2. Retrovisores TRSI-200. Retrovisor Promocional

Esta versión, además de las características del TRSI-100, permite personalizar el dispositivo con textos,

logotipos, pictogramas, etc. para cubrir las necesidades publicitarias que se deseen.

Está dirigida a colectivos como Taxis, Autoescuelas, Compañías de Seguros, Empresas Públicas o

Privadas del sector automoción, o empresas que busquen un producto promocional con un alto valor

añadido.

Ejemplos de Retrovisores TRSI 200 personalizados.



POR SEGURID

AD



3.1.3. Retrovisores TRSI-300. Retrovisor Pre-integrado

Esta versión ofrece un nuevo formato de espejo retrovisor, vertical , tal vez más acorde con la

disposición de la moldura del Pilar-B.

3.2 El Retrovisor TRSI integrado en el Pilar B como Componente del coche

En este caso, los dispositivos y tecnología estarían ya integrados en fábrica, según el diseño y prestaciones

que cada fabricante de coches quiera incorporar.



3.2.1 Retrovisores TRSI-400. Retrovisor Integrado

Esta versión estaría integrada en la moldura del Pilar B del coche. El diseño y acabado será de acorde

con el interior del coche.



3.2.2 Retrovisores TRSI-500. Retrovisor Integrado con Electrónica

Esta versión ofrece mayor grado de interactuación con el pasajero de la parte trasera del coche ya

que incorpora sensores y tecnología LED y/o LCD para poder mostrar distintos señales tales como:

cinturón de seguridad, información GPS, cámaras de visualización posterior, velocidad, temperatura,

infotainment, etc.

Versión abierta a parametrización de prestaciones y acabados.



4. Conclusiones





En el ámbito urbano, en muchas ocasiones, se producen colisiones y accidentes provocados cuando un pasajero abre la puerta posterior del vehículo sin percibir la presencia de otro vehículo que se acerca impactando justamente contra la puerta o el pasajero.

Son muchas las muertes, lesiones y daños que este tipo de accidentes han causado y causan. Cabe remarcar la reincidencia de esta casuística de accidentalidad en zona urbana que, en caso de haber tenido el Retrovisor de Seguridad para Pasajeros Traseros TRSI, se hubieran evitado.

Por ello, es oportuno que se conozca la problemática y compartir el peligro de los accidentes causados por apertura de puertas y sus consecuencias para evitar más accidentes por esta causa.

Es oportuno realizar campañas de sensibilización acerca de estos accidentes.

Es oportuno que se recomiende u obligue la instalación de Retrovisores de Seguridad para Pasajeros en el interior de los vehículos, para que permitan al pasajero de las plazas traseras de los coches privados o taxis, tener visibilidad y prevenir estos accidentes.

Es oportuno recomendar u obliguar a los fabricantes de coches que instalen Retrovisores de Seguridad para Pasajeros como nuevo dispositivo de Seguridad Activa y preventiva para mejorar la seguridad de sus ocupantes y la de los demás usuarios de la vía pública.

4. Conclusiones


Retrovisores de Seguridad para Pasajeros TRSI

Luis [email protected]


Retrovisores de Seguridad para Pasajeros TRSI

Luis [email protected]

Muchas gracias!

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