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Marzo 2009

salone di Ginevra 2009

l’ usato selezionato delle miGliori marche

AUDI A4

Sportive:• Hyundai Equus

• Mercedes SLK 2LooK

Cremona e Provincia

rX 450 hLexus

Allroad

Senza confini...

Nuova Polovolkswagen

500 CabrioFiat

Marzo 2009 3Sommario

In questo numero:

Toyota presenta Corolla Verso,la rivoluzione ecologicadella monovolume

Audi A4 AllroadCarattere sportivo etecnologie avanzate

500 cabrio,l'interpretazione modernadi un grande classico

Lexus RX,la nuova Full Hybrid,leader "Ambientale"

Speciale Salone di Ginevraun classico appuntamentotra conferme e novità

Nuova Polo, dimensione di qualità tra le utilitarie

Hyundai Equus, si propone come antagonistadelle grandi berline europee

Evicar, uno sguardo a 360 gradisul mondo del trasporto

L'usato selezionato delle principali concessionariedi Cremona e provincia

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Hyundai Equus

Fiat 500 Cabrio

Mercedes SLK 2Look Edition

Audi A4 Allroad

Sp

eci

ale

Supplemento al n°11 del 13 Marzo 2009 de:

Motori

PICCOLOil

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Via S. Bernardo 37/A - 26100 Cremona

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Società editrice:Promedia Soc. Coop.

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Stampa: SEL - Società Editrice Lombarda

26100 Cremona

Testi: Barbara Antoniazzi

Progetto Grafico: Gianluca Galli

Toyota presenterà in an-teprima mondiale al salone di Ginevra la nuova Corolla Verso, monovolume com-patta riprogettata per offrire maggiore spazio, comfort e praticità senza rinunciare alla qualità ed alle caratteri-stiche dinamiche di una co-mune berlina.

Caratteristica peculiare della Verso 2009 sarà il si-stema Easy-Flat 7, presente anche sulla nuova versione della MPV giapponese.

Anche in questo model year la Corolla Verso offre 7 sedili indipendenti, ma ri-spetto alla edizione prece-dente i tecnici Toyota hanno concentrato i loro sforzi nel miglioramento del comfort per le due ultime file di sedi-

li. Il rinnovamento non ha puntato esclusivamente al miglioramento del comfort: un notevole sforzo è stato fatto per ridurre l'impatto ambientale, ottenuto mi-gliorando l'efficienza dei motori.

Al lancio dovrebbero es-sere infatti disponibili anche i nuovi motori Valvematic da 1.6 e 1.8 litri, con controllo automatico dell'alzata delle valvole, che guadagnano il 20% in potenza massima ottenendo contemporanea-mente una riduzione delle emissioni di CO2 del 12%.

Miglioramenti anche sul fronte della sicurezza attiva e passiva, grazie all'utilizzo di acciai altoresistenziali, agli airbag estesi per la terza

fila passeggeri ed al nuovo controllo della stabilità VSC+.

La vettura si presenta con un design che riprende i temi già noti della precedente versione, mentre all’interno si denotano elementi che proseguono il percorso in-trapreso con la Corolla pre-cedente pur nella modernità dei nuovi elementi inseriti.

Per quanto attiene ai mo-tori, si parte dal 1.600 cc. di cilindrata passando per il 1.800 e giungendo fino al 2,0 litri per quanto concerne i motori a benzina, per i die-sel ritroviamo il 2,2 D-4D tut-ti con cambi a sei marce manuale e un automatico.

Pensando ad un’auto de-stinata all’Europa, viene fa-cile comprendere come si tratti di un veicolo che porta con sé elementi che più adatti alla filosofia occiden-tale che a quella orientale.

Rispetto al passato, co-munque, la nuova Corolla Verso si presenta legger-mente più lunga di 7 centi-metri e più aerodinamica, questo giustifica anche i più bassi consumi ritrovati in quest’auto, oltre al fatto, per nulla trascurabile per una sette posti di nuova ge-nerazione, che la vettura si presenta con un bagagliaio più capiente in qualsiasi conformazione prescelta;

Marzo 20094 Toyota

Corolla Verso, Toyota “gioca” la carta del CoMforT

la tecnologia "sale a bordo"

Motori da 78 a 155 cavalli

sia standard che a sedili ab-battuti, anche in modalità frazionata.

La nuova monovolume media di casa Toyota ha dunque i propri punti di for-za nel versatile abitacolo Easy Flat e nel sistema Op-timal Drive e si presenta al pubblico come un auto che fa della comodità il proprio “credo” tenendo però lo sguardo puntato al rispar-mio e ai mutevoli gusti di un mercato volubile come quel-lo europeo.

Marzo 2009Verso 5

Lo spazio interno "si apre" a nuove prospettive d'impiego

Ha fatto la sua uscita uf-ficiale al 79simo Salone di Ginevra la nuova versione “Allroad” della storica Audi A4.

Un modello innovativo in grado però di mantenere inalterata la filosofia deriva-ta dalla più grande A6 Allro-ad, grazie alla carrozzeria su base Avant, alla trazione integrale permanente, alle sospensioni regolabili su

vari livelli di altezza dal suo-lo e a specifici paraurti e passaruota in plastica rigi-da grezza. Come a dire il meglio delle caratteristiche di una SUV in un elegante abito da station-wagon; con tutti i benefici in termini maneggevolezza e guidabi-lità annessi.

Visto il successo riscos-sa dalla “sorella maggiore” A6, non è difficile immagi-

nare che lo stesso mix su base A4 trovi molti consen-si anche al di fuori del Salo-ne. Che sia l’inizio di una nuova moda?

Per saperlo occorrerà at-tendere la metà del 2009 periodo previsto per l’in-gresso ufficiale sui mercati.

Intanto A4 Allroad si è mostrata al pubblico come un veicolo che non conosce confini.

Grazie alla trazione inte-grale permanente ed alla maggiore altezza dal suolo, Audi A4 allroad quattro è in grado di affrontare qualsiasi strada o percorso, offrendo al contempo un incredibile piacere di guida anche su superfici sterrate.

Audi A4 allroad quattro può essere inoltre persona-lizzata per soddisfare le preferenze personali riguar-danti lo stile di guida e gli equipaggiamenti.

Tra gli optional di ultima generazione, massima espressione della continua evoluzione tecnologica in ambito automobilistico tro-viamo il sistema MMI navi-gation plus con visualizza-zione in 3D delle mappe e i collegamenti per accedere alle diverse sorgenti audio integrate, come l’hard disk, il lettore DVD (audio e vi-deo), due lettori per schede SD (file MP3 e WMA) e la connessione AUX-in.

Ma la casa dei quattro cerchi è attenta anche alle esigenze di chi fa del com-fort e del divertimento parte insostituibile di un viaggio:

Intrattenimento ai massi-mi livelli grazie ai 505 watt di potenza musicale, ai die-ci canali e 14 altoparlanti, Bang & Olufsen Sound Sy-stem con audio surround.

Il sistema di ausilio al par-

Marzo 20096 Audi

A4 Allroad. Carisma in stile Audi

Aggressiva si, ma con classe

cheggio con telecamera retrovisiva permette invece di visualizzare l'area nella zona posteriore della vettu-ra direttamente sul display MMI mentre le linee guida digitali renderanno più age-voli le manovre.

I sedili comfort a tempe-ratura controllata sono di-sponibili come optional e grazie alla regolazione elet-trica si potrà adattarne le caratteristiche creando la una personale area com-fort.

Maggior comfort signifi-ca anche una guida più ri-lassata, per questo il siste-ma d’assistenza per i pro-iettori abbaglianti è in grado di rilevare automaticamen-te i fari anteriori delle vettu-re sulla corsia opposta e quelli posteriori delle vettu-re sulla stessa corsia, oltre che l’illuminazione e la se-gnaletica stradale. L’assi-stente si attiva o si spegne automaticamente, a secon-da delle condizioni del traf-fico.

Marzo 2009A4 Allroad 7

A scelta è possibile in-stallare anche i fari anterio-ri allo Xeno che aumentano la sicurezza durante la gui-da notturna o con condizio-ni atmosferiche avverse, grazie alla maggiore poten-za del fascio luminoso anabbagliante, utilizzando al contempo meno energia. Il sistema comprende il controllo automatico della luminosità, i fanali posterio-ri e le luci di marcia diurna con tecnologia LED.

Guidare in off-road o su

strada Audi A4 allroad quat-tro sarà dunque un’espe-rienza ricca di fascino, dato chr questa vettura offre tut-ti i vantaggi di un’Avant combinati con il concetto allroad e la trazione integra-le permanente quattro®.

Una trazione in grado di distribuire la potenza pro-pulsiva alle ruote anteriori e posteriori, a seconda delle condizioni di guida.

Se una ruota inizia a gira-re a vuoto, la potenza viene convogliata alle ruote che possiedono una migliore aderenza al terreno; questo permette di ottenere un’ec-cellente manovrabilità ed una superba trazione.

Gli specifici ammortizza-tori a molla allroad garanti-scono invece una perfetta stabilità direzionale anche sui terreni più impegnativi.

Il programma elettronico di stabilità ESP con rivela-tore off-road identifica la natura della superficie stra-dale e varia dinamicamente il livello di intervento dell’elettronica.

Grazie all’incremento della sua altezza dal suolo, Audi A4 allroad quattro è adatta alle superfici strada-li più dissestate, trasfor-mando ogni viaggio in un profondo piacere.

ideAle per AffrontAre ogni tipodi trAcciAto

Gli interni sottolineano l'inconfondibile gustoestetico della "casa dei quattro cerchi"

Se a tutto ciò si aggiunge il Servotronic, strumento in grado di rendere più sempli-ce il manovrare con agilità la vettura, in particolare nel traffico cittadino risulta faci-le comprendere come A4 allroad diventi un auto ideale per ogni percorso di guida.

Per quanto riguarda le motorizzazioni disponibili, una selezione di potenti mo-tori di ultima generazione impone nuovi standard in termini di efficienza.

Il motore a benzina TFSI con Audi valvelift system af-fascina con il suo dinamismo sportivo e la sua potenza di 155 kW, mantenendo un basso consumo di carbu-rante.

L’iniezione dei motori die-sel a quattro o sei cilindri convoglia il carburante nella camera di combustione ad una pressione fino a 1800 bar, rendendo i propulsori tanto potenti quanto econo-mici, anche ai bassi regimi. Equipaggiati con filtri per il particolato, questi motori sono già conformi alle rigo-rose direttive Euro 5 sulle emissioni.

Il cambio montato è l’S tronic a 7 velocità, dotato di doppia frizione elettroidrau-lica che consente di ottenere cambiate veloci senza per-cepire alcuna interruzione nel flusso di potenza ed è controllabile attraverso i bi-lancieri posti dietro il volan-te, la leva del cambio o in modalità automatica.

Marzo 20098 Audi A4

Cambio I'S Tronic a 7 velocità

ideale per ogni percorso

Anche Fiat ha voluto stu-pire al 79simo Salone di Ginevra, mostrando al pub-blico il proprio sguardo ri-volto al futuro.

Per farlo ha scelto di guardare letteralmente ver-so il cielo tramite la versio-ne cabrio dell’assoluto successo 500.

Questa vettura non è una vera e propria cabriolet in quanto, per questioni di ri-gidità torsionale e di spazio disponibile per la capotte, mantiene i montanti laterali nonché la vetratura. Il tetto in tela dunque non apre la vettura ma scorre fino ad "appoggiarsi" sul bordo superiore del vano baga-gli.

Ma il movimento, a diffe-renza della antenata 500 del 1956, è a comando elettrico. Per il resto, la 500C ha in comune con la berlina le dimensioni e i motori, i benzina 1.2 da 69 Cv e 1.4 da 100 Cv e il tur-bodisel 1.3 Multijet da 75 Cv.

Questo gioiello di ele-ganza e modernità debut-terà sul mercato questa

Marzo 200910 Fiat

Il FascIno dI sempre

con un tocco

dI classe In pIù

si “apre” al futuro con 500 Cabrio

primavera all’ accattivante prezzo di 18.000 euro per la versione base, occasione imperdibile per gli amanti della guida a cielo aperto.

La capote in tessuto è disponibile in tre colorazio-ni diverse, di cui due appo-sitamente create, un bril-lante rosso perlato ed un particolare grigio caldo. L’ esclusività della capote che mantiene i vetri laterali quando è abbassata con-sente l’ uso dell’ auto in qualsiasi stagione dell’ an-no.

La capote della Fiat 500 Cabrio, è l’ esempio più ri-uscito fra le cabrio, nonché l’ orgoglio Fiat, perché inte-gra il lunotto in vetro e la terza luce di stop, non to-gliendo spazio al bagaglia-io, nonostante le dimensio-ni siano minute come la versione normale.

Questa cabrio rende omaggio alla vettura datata 1957 ma, nel contempo, propone, soluzioni mecca-niche e tecnologie all’ avan-guardia, ad esempio, la possibilità di accesso facili-tato al bagagliaio anche quando la capote è in posi-zione di totale apertura.

Altra sostanziale novità è certamente l’ utilizzo per i tre propulsori disponibili de l la tecnologia “Start&Stop” che permette di spegnere temporanea-mente il motore quando la vettura è ferma nel traffico e si mette in folle, consen-tendo minori consumi e mi-nor inquinamento

La Fiat 500 Cabrio ha calcato il palco del Palexpo svizzero con la disinvoltura di una diva, quasi fosse consapevole del suo impe-gnativo ruolo da icona del design italiano.

Questa nuova 500 è uno degli esempi più riusciti nel segmento delle city car, a conferma dell’ indiscussa leadership di Fiat in questo segmento dove gioca da sempre un ruolo da prota-gonista.

Marzo 2009500 Cabrio 11

Non solo novità al Salone di Ginevra ma anche piace-voli conferme.

Tra le più interessanti tro-viamo certamente la nuova Lexus RX già presentata ol-tre oceano al Salone di Los Angeles e ora pronta a de-buttare anche sul palcosce-nico continentale.

Nessuna sorpresa per quanto riguarda lo stile, che ricalca alcuni dei temi già presenti sulla RX, come i nuovi parafanghi anteriori e il frontale a T con i fari che partono dalla calandra, più sviluppata in senso vertica-le.

Lateralmente si notano i fianchi più lisci e una specie di presa d’aria all’altezza del brancardo, forse un vezzo forse un’esigenza funziona-le per le batterie del sistema ibrido mentre è sicuro che quest’ultima versione avrà rispetto a quella normale ancora una piccola presa d’aria, anche se più sottile rispetto ad ora. L’ibrida si riconoscerà anche per i cer-chi e i fari anteriori a LED, una novità assoluta per questo segmento, presa dall’ammiraglia LS600h mentre gruppi ottici poste-

riori non saranno più situati sotto il lunotto, ma più bas-si e protetti da una lente tra-sparente.

Anche per la plancia ci sono molte novità: tonalità bicolore e forme non più simmetriche che presenta-no curve e raffinati tagli ad onda. La parte centrale è a

cascata e meglio raccorda-ta al tunnel centrale dove si trova la novità principale: una inedita manopola di controllo poggiata all’estre-mità anteriore di un suppor-to che somiglia al dorso di un mouse e che interagisce con il sistema multimediale attraverso lo schermo.

Scompare dunque la fun-zionalità dei comandi a sfio-ramento che proprio Lexus aveva introdotto nel 1997 su LS e GS di seconda ge-nerazione.

Rispetto ai sistemi analo-

Marzo 200912 Lexus

Disponibile anche con motore ibrido

lexus rx. Nuovo look, qualità di sempre

nuova lexus Rx, una gaRanzia di stile

Marzo 2009RX 13

ghi come l’iDrive di BMW o l’MMI di Audi, la manopola è posizionata in modo più avanzato, mentre il cambio è più in alto con la ghiera più inclinata e, nonostante que-sto, la leva è più verticale e vicina al volante. Scompa-iono inoltre il freno di stazio-namento a pedale sostituito da un comando elettrico e la chiave di accensione so-stituita da un pulsante men-tre sarà ai massimi livelli, come da tradizione Lexus.

Le versioni che verranno commercializzate saranno due: RX350 dotata dello stesso V6 3,5 litri da 272 CV dell’attuale RX presentata nel 2003, RX450h ibrida con due motori elettrici, uno per dare manforte al motore a benzina e un altro per spin-gere le ruote posteriori quando è necessaria la tra-zione integrale. Visto che stavolta il V6 a benzina è cresciuto da 3,3 litri a 3,5 litri e che, sarà potenziata la parte propulsiva elettrica, c’è da scommettere che la potenza di questa versione supererà ampiamente i 300 CV con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 7 se-condi. Anche per il cambio saranno mantenute le diffe-renze attuali: 6 rapporti a convertitore di coppia per la RX350h e a variazione con-tinua per l’ibrida RX450h con una velocità che resterà limitata elettronicamente a 200 km/h.

Lexus sembra infatti l’uni-ca giapponese non inten-zionata ad attaccare il cro-nometro per fissare nuovi record, i suoi progettisti preferiscono invece con-centrarsi sull’elettronica e sulla sicurezza senza di-menticare il comfort e l’im-peccabile eleganza.

Anche le dimensioni do-vrebbero crescere, ma non di molto, toccando i 4,8 me-tri di lunghezza e un passo

compreso tra 2,75 metri e 2,8 metri in modo da avere un’abitabilità e una versati-lità ancora migliorate grazie anche ai sedili posteriori scorrevoli e che sono uno dei punti di forza della vet-tura insieme al comfort, alle finiture e alle dotazioni.

La base telaistica dovreb-be essere quella della Toyo-ta Venza, un crossover con-cepito per il mercato ameri-

cano, ma con sospensioni rialzate. Ciononostante, per la versione europea ci sarà un assetto più votato al pia-cere di guida realizzato me-ticolosamente con numero-se sessioni di messa a pun-to sul vecchio tracciato del Nürburgring.

La nuova Lexus RX di ter-za generazione dovrebbe arrivare sui listini dalla pros-sima primavera con prezzi leggermente superiori a quelli della gamma attuale, che oscilla tra 45.000 e 62.000 euro.

Si è da poco conclusa la 79sima edizione del Salone di Ginevra che, come ben saprete, è uno dei più im-portanti saloni dell’auto or-ganizzati in tutto il mondo, sicuramente il più impor-tante in Europa e l’unico che si svolge ogni anno po-co prima dell’inizio della primavera.

Gli organizzatori del Sa-lone di Ginevra 2009, data la crisi economica che sta colpendo anche il settore automobilistico, sono rima-sti estasiati dalla partecipa-zione di tutte le principali case costruttrici, anche di quelle che, per motivi spes-

so di budget, avevano sal-tato l’appuntamento col Salone di Detroit.

Nella manifestazione americana infatti ammonta-rono a 7 le assenze di spic-co, con gli inaspettati for fait di (Ferrari, Rolls-Royce, Land Rover, Nissan, Infiniti, Suzuki, Mitsubishi).

Dunque Palaexpo al completo, con tutti gli spazi

espositivi assegnati e con un nuovo padiglione tutto dedicato alla mobilità alter-nativa che ha suscitato grande interesse tra il pub-blico presente.

I Europa dunque la pas-sione per le quattro ruote sembra essere più forte della crisi economica e la ricetta anti crisi che ci ha proposto il 79simo Salone di Ginevra appare piuttosto semplice:

incentivi e aiuti econo-mici all’industria automobi-listica per tamponare l’emergenza e attenzione puntata sulla passione per far ripartire il mercato.

Il liet motiv di questa edi-zione è stato infatti la capa-cità di suscitare emozioni.

A Ginevra si è rivisto tut-to quello che è mancato in questi ultimi anni al settore dell’auto, cioè le idee inno-vative e la fantasia, le uni-che in grado di far vedere oltre una moltiplicazione di modelli che sembra aver avuto, come unico risultato,

automobili tutte uguali e, in molti casi, inutili.

Un’innovazione di pen-siero che ha pervaso tutte le categorie di auto espo-ste, dalle più piccole e ver-satili alle auto di lusso, pas-sando per le sportive e per le famigliari ecologiche.

Tra le “piccole” si è fatta notare l’affascinante Fiat 500 arrivata in Svizzera con la versione cabriolet con una capote scorrevole per godersi i primi raggi di sole primaverile, in una nuova veste color grigio da super-

car e dotata di sistema “start&stop” per spegnere il motore in sosta.

Cielo aperto anche per la Mini con la versione cabrio sportiva 211 CV turbo, Jo-hn Cooper Works, ma non sono mancate le novità an-che tra le altre piccole di tendenza: la Smart ha pun-tato tutto sul suo animo “verde” con una versione speciale Brabus dell’elettri-ca Ed. La iQ di Toyota inve-ce darà un po’ più di brio alle prestazioni con il 1.300 da 100 CV della Yaris. Ma

Marzo 200914 79° Salone

ginevra mostra le nuove

infiniti g37 cabrio

mini cabrio

kia n°3

chevroletSpark

maSerati gran turiSmo

tra le piccole glamour Gine-vra ci ha svelato due rivali insospettabili.

La prima è la Kia N°3, ancora un concept ma con tutte le caratteristiche di un’auto molto modaiola e poco coreana. La seconda è la Chevrolet Spark che sostituirà la Matiz e che for-se per anticipare la concor-renza è stata esposta già all’arrivo all’aeroporto di Gi-nevra. Non sono certo mancati gli applausi per la prima sulla scena della nuova vw Polo e per l’acca-tivante restyling della Re-nault Clio.

Tra le sportive hanno rac-colto un’ovazione l’ italiana Maserati GranTurismo S con il cambio automatico abbinato al V8 da 440 CV, l’ inglese Aston Martin V12 Vantage, l’intramontabile tedesca Porsche 911 pre-sentata in versione GT3 e le indiane, ma ancora dal pie-no sapore inglese, Jaguar XF e XK in versione sportiva R. Non meno osannati il ca-rattere sportivo dell’ Alfa MiTo GTA, il fascino della Brera TI e il carisma dell’Au-di TT RS, della Bmw Z4,della Ford Focus RS e della Re-nault Mégane Coupé RS.

Marzo 2009di Ginevra 15

eMozioniaston martin v 12

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Ma le fantasie a Ginevra potranno scatenarsi però anche solo per due lettere indimenticate: DS.

Tra le auto di lusso hanno

lasciato un segno certa-mente positivo la Mercedes Classe E (berlina e coupé) e la Bmw Gran Turismo e il gioiello per pochi Rolls Roy-

ce EX200.Non hanno invece tradi-

to la spasmodica ricerca di spazio che sembra aver colpito il cliente europeo, le familiari, monovolume, mul-tispazio e crossover.

Molto apprezzate duran-te la kermesse svizzera la Peugeot 3008, la nuova Re-nault Scenic, la Saab 9-3X wagon, la Seat Exeo wa-gon, la Skoda Yeti, la Toyo-ta Verso e i concept di Ford Iosis Max, Hyundai HED e Kia Yn. La pecca delle eco-logiche è stata invece la perdita di personalità e di gusto estetico anche se tra le “verdi” del Salone si sono potute osservare alcune

gradevoli eccezioni come le range estended, la Opel Ampera e la Dodge Circuit EV, oppure le due rivali ibri-de giapponesi come la low cost Honda Insight e la ter-za generazione della Toyota Prius.

All’avanguardia la nuova versione dell’elettrica Mit-subishi i-MiEV e i più virtua-li concept Rinspeed i-Chan-ge (elettrica) e Namir di Ital-design Giugiaro che prefi-gura le linee dell’auto ibrida più veloce al mondo (300 km/h con emissioni di CO2 di appena 50 g/km). Un so-gno dirà qualcuno, ma pro-prio dai sogni l’auto dovrà provare a ripartire.

Marzo 200916 Esposizioni

rolls roycE Ex200

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toyota vErso

Marzo 200918 Volkswagen

POLO, entusiasmo per la nuova nata di casa VOLksWagen

C’è aria di novità in casa Volkswagen, nasce infatti la quinta generazione di una delle più importanti auto-mobili tedesche, la Polo.

Presentata al Salone di Ginevra come una delle au-to più sicure nella sua clas-se a livello mondiale, la nuo-va nata sfoggia un notevole aumento della rigidità stati-ca della carrozzeria.

Nella zona dei piedi, la resistenza alla deformazio-ne in caso di urto anteriore è stata ridotta del 50%. Nel caso di urto laterale, il valo-re di intrusione è stato mi-gliorato del 20%".

La Polo progettata per i mercati europei sarà dotata di serie del programma elet-tronico di stabilizzazione ESP con assistente di par-

tenza in salita, di un set di airbag ad alta efficacia com-prendente anche quelli per testa/torace (integrati nello schienale dei sedili anteriori),

di tendicintura e limitatori di tensione della cintura non-ché di poggiatesta attivi an-teriori e di ancoraggi Isofix per seggiolini per bambini.

Marzo 2009Nuova Polo 19

Si può pensare che tutto questo equipaggiamento aumenti sensibilmente il peso della vattura, ma que-sto non accadrà in quanto è stato possibile ridurre il peso della carrozzeria del 7,5%.

L'impiego di nuovi moto-ri TDI e TSI e del cambio a doppia frizione a 7 marce

(DSG) garantisce invece valori di consumo e di emis-sioni decisamente ridotti.

In particolare emergono le qualità del nuovo 1.2 TSI. Questo quattro cilindri a iniezione diretta con turbo-compressore eroga 105 CV e consuma solo 5,5 litri di carburante per 100 km (129 g/km CO2); il 19% in meno del propulsore precedente.

Nel primo anno di com-

mercializzazione, per la nuova Polo saranno dispo-nibili sette motorizzazioni: quattro benzina e tre Die-sel, con una gamma di po-tenze da 60 a 105 CV. Cin-que di queste motorizza-zioni sono completamente nuove o sono al loro primo impiego in questo modello di vettura.

Tutti e tre i motori TDI a iniezione diretta caratteriz-zati dall'iniezione common rail impiegata mentre Il po-tenziale dei nuovi Turbodie-sel è dimostrato dalla Polo 1.6 TDI che, grazie al pac-chetto BlueMotion può og-gi definirsi "l'auto a gasolio a cinque posti più economi-ca e con le minori emissioni del mondo", come dichiara con orgoglio la stessa casa

tedesca. Il suo consumo medio è infatti di 3,8 litri ogni 100 km, con emissioni di 96 g/km di CO2.

Il pacchetto BlueMotion è combinabile con tutte e tre le linee di allestimento sviluppate per la Polo.

La scelta va dalla versio-ne di partenza "Trendline" al livello medio di allesti-mento "Comfortline" fino alla variante esclusiva "Hi-ghline".

Di ampio respiro anche le possibilità di personalizza-zione, saranno infatti di-sponibili funzioni high-tech

combinabili che il cliente potrà ordinare a piacere per la propria nuova Volkswa-gen.

Tra questi spiccano op-tional quali il tettuccio scor-revole-apribile panoramico, i proiettori bi-xeno e le luci posteriori a LED, la luce di svolta statica integrata nei fendinebbia, le luci diurne (a partire dalla "Comfortli-ne"), gli airbag laterali a ten-dina per i passeggeri ante-riori e posteriori, i sistemi radio e di navigazione o i dispositivi viva voce inte-grati.

Un look decisamente rinnovato

il confortevole abitacolo

interni all'insegna dell'eleganza

Marzo 200920 Nuova Polo

Un look decisamente rin-novato ma che non si disco-sta dalla naturale evoluzione (la quinta, per l’esattezza) di un modello nato nel 1975 ed entrato a pieno diritto nella storia dell’automobilismo.

Come facile intuire, il de-sign sarà ispirato alla più re-cente produzione del mar-chio di Wolfsburg, con il posteriore simile a quanto già visto sulla Tiguan e l’an-teriore sviluppato come na-turale evoluzione di quello attuale. Nulla di trascenden-tale dunque ma piuttosto un remake estetico ponderato che funga da giusto contor-no per le modifiche tecni-che.

A questo scopo aumente-ranno le dimensioni esterne fino a raggiungere i quattro metri di lunghezza, incre-menterà lo spazio interno e si innalzerà la soglia del tet-to.

L’accoglienza di una mo-novolume e la grinta di una sportiva, sembra dunque questa l’immagine che wv

ha appositamente studiato per migliorare un modello che nel tempo ha rafforzato il suo fascino aggiornandosi senza però stravolgere il suo dna originale.

La produzione della Polo cinque porte inizierà già a fine marzo e, a partire dall'ul-tima settimana di giugno sa-rà introdotta sul mercato te-desco. Due settimane dopo,

la Volkswagen offrirà in tutta Europa l'ultima evoluzione di un’auto che negli anni si è assicurata la fedeltà degli automobilisti grazie al con-nubio tra stile e praticità.

Un connubio di stile e praticità

Marzo 2009SLK 2Look 21

Mercedes-Benz svela una nuova versione specia-le che impreziosisce ulte-riormente la gamma SLK: la "2LOOK Edition". La nuova edizione speciale, dedicata agli appassionati di SLK più sportivi, è disponibile in quattro interessanti varia-zioni sulle tonalità del bian-co e del nero. Gli interni, ulteriormente impreziositi dai rivestimenti in Nappa e materiali di elevata qualità, sono caratterizzati da una finitura bicolore in bianco e nero.

Attrazione degli opposti ed armonia nei contrasti: la nuova Mercedes-Benz SLK "2LOOK Edition" si caratte-rizza per finiture di altissima qualità ed un design auda-ce, dedicato agli appassio-nati più giovani.

Le due tonalità dedicate al bianco, Bianco Calcite e l’esclusivo Mystic White de-signo, esaltano la purezza delle linee di SLK. L’esclusi-va vernice designo, dispo-nibile per soli 300 esempla-ri al mondo di SLK "2LOOK Edition", impreziosisce di riflessi madreperla il design del roadster Mercedes-Benz.

Il nero lucido, terzo colore disponibile, vestedi sporti-vità SLK conferendole una personalità forte e decisa. Il

nero metallizzato regala alla biposto con la Stella un’ele-ganza senza tempo.

I gruppi ottici anteriori, bruniti con effetto Black Light, esaltano ulteriormen-te lo stile esclusivo di SLK 2LOOKEdition.

La vocazione sportiva del modello speciale è sottoli-neata dai cerchi in lega da 18 pollici e 5 doppie razze, disponibili con una finitura lucida in Argento Titanio e Chrome Shadow (pneuma-

tici anteriori 225/40 R18 e posteriori 245/35 R18).

La firma dell’edizione speciale “2LOOKEdition” impreziosisce il profilo late-rale della vettura ed il fran-givento trasparente posizio-nato dietro i poggiatesta.

Un'antitesi attraente - In-terni in bianco e nero

Anche gli interni della nuova SLK 2LOOK Edition

sono caratterizzati dall’affa-scinante contrasto dei colo-ri bianco e nero. I sedili sportivi sono rivestiti in Nappa con cuciture sporti-ve a contrasto: i pannelli centrali del sedile sono rea-lizzati in bianco, le imbotti-ture laterali in nero. Anche le portiere ed il bracciolo cen-trale, realizzati in pelle di grande qualità, interpretano

l’affascinante contrasto. Cuciture di qualità artigia-nale caratterizzano le su-perfici in pelle, conferman-do l'unicità di questa edizio-ne speciale.

Anche il volante multifun-zione in Nappa nera presen-ta cuciture sportive in bian-co, mentre gli inserti in lega della plancia sono stati rea-lizzati con una speciale fini-tura bianca. I profili dei tap-petini, con logo “2LOOKE-dition”, sono in color bian-co.

La “2LOOK Edition”, di-sponibile da marzo sul mer-cato italiano esclusivamen-te in versione SLK 200 Kompressor, viene propo-sta ad un prezzo vantaggio-so rispetto alla completa ed esclusiva dotazione di se-rie.

2LOOK EDITION: PER VERI APPASSIONATI

L'anima sportiva di 2LOOK

Hyundai ha in serbo per tutti gli appassionati un progetto top class che darà filo da torcere a colonne portanti nel settore delle berline premium come Audi A6 o Mercedes classe E.

Quale palcoscenico mi-gliore allora del Salone di Ginevra per svelare agli oc-chi stupiti del mondo que-sta nuova ammiraglia “mol-to poco coreana”.

Lontana dal progetto della Sonata, venduta in Italia, decisamente diversa dalla Genesis a trazione posteriore che è da poco in vendita negli USA, la nuo-va Equus, una super berli-na lunga 5,16 metri con tanto di pinnacolo sulla ca-

landra dallo stile poco co-reano e molto nippo-tede-sco.

Questo particolare ricor-derà infatti ai ben informati una sorta di “collage” tra la

parte anteriore della Mer-cedes Classe S e la coda della Lexus LS.

La Equus per il momen-to rimarrà confinata nel mercato coreano e presen-

terà lo stesso raffinato schema meccanico della Genesis, dotata di sospen-sioni multilink, trazione po-steriore e propulsore di-sposto longitudinalmente.

Marzo 200922 Hyundai

Hyundai lancia la sfida alle berline

europee

l'avveneristico progetto Hyundai

Nel cofano ci saranno il V6 3,8 litri della serie Lam-bda da 290 CV con cambio automatico a 5 rapporti e il V8 4,6 litri della serie Tau da 368 CV accoppiato con un cambio automatico a 6 rap-porti della tedesca ZF, quel-lo che montano Audi, BMW ed altre illustri concorrenti.

Tra i dispositivi di sicu-rezza, il Vehicle Stability

Management System (VSM2) di seconda genera-zione, il sistema contro il cambio involontario della

corsia di marcia, il Lane De-parture Warning System (LDWS) e il Pre–Safety Se-atbelt System, capace di

avvertire se sta per avvenire una collis-sione frontale e strin-ge al massimo le cinture per offrire la migliore protezione al momento dell’im-patto.

Ma non è finita qui perché la Equus avrà nel 2010 un V8 5 litri

ancora più potente e presti-gioso e una versione a pas-so allungato, se i 5,16 metri non vi sembrano abbastan-

za, per voi che potete per-mettervi un autista e volete viaggiare sui sedili poste-riori senza alcun sacrificio.

Il modello attuale come già detto è invece nato per il mercato interno sudcore-ano ma non ha nulla da in-vidiare rispetto alle ben più' prestigiose berline euro-pee.

Un’auto grande dunque, nelle dimensioni 5.16m di lunghezza, 1.90m di lar-ghezza e 1.49m di altezza, nelle prestazioni e natural-mente anche nelle aspetta-tive.

Particolarmente minuzio-so il lavoro dei tecnici core-ani, che hanno puntato a migliorare, oltre a presta-zioni e design, anche l'aspetto della sicurezza sia attiva che passiva.

La Equus infatti e' dotata di un inedito sistema di sta-bilita' del veicolo e di un ri-levatore fotografico che avvisa tramite un allarme l'uscita dalla corsia.

Marzo 2009Equus 23

Prestazioni al tope design di classe

Evicar si occupa a a 360 gradi del mondo del tra-sporto. Infatti l’attività prin-cipale è incentrata sulla vendita e riparazione di au-tocarri e semirimorchi, ad essa fanno capo altre attivi-tà collegate.

La concessionaria, man-dataria IVECO, è sita in Cre-mona, Loc. Gadesco ed è ubicata a 2 chilometri dal casello autostradale della Torino-Piacenza-Brescia, lungo la via Mantova, princi-pale arteria di congiunzione tra Cremona e Mantova, e in prossimità della tangenziale che consente un rapido col-legamento anche per gli au-tisti in arrivo da Milano.

L’area su cui sorge è di 31.000 metri dove trovano collocamento 1.500 mq de-dicati ad uffici con area espositiva coperta, 3.000

mq di officina e 2.500 mq il magazzino ricambi.

In officina troviamo una ambiente all’avanguardia sia nell’organizzazione che nelle tecnologie adottate.Le attrezzature sono le più complete ed avanzate tra le quali spiccano le 5 buche da 14 mt di lunghezza com-pletamente attrezzate e do-tate di copertura elettrica a scorrimento, sono presenti inoltre tre ponti di solleva-mento a 4 colonne da 70 q.li.

Il completamento delle attrezzature pesanti è assi-curato, da un ponte a tre pistoni per il sollevamento fino a 2 mt da terra, di mo-trici e trattori con semiri-morchio, e da due carro-ponte da 50 q.li. L’attività diagnostica è assicurata da 3 EASY ed un MODUS.So-

no anche presenti due la-vaggi interni per motori e pezzi di ricambio oltre ad aree dedicate per i reparti freni, motori, cambi, elettro-nica, saldatura e rettifica e un impianto centralizzato di distribuzione degli olii lubri-ficanti con sette TOTEM di-slocati in vari punti. Alla clientela che ne fa richiesta, Evicar fornisce un servizio di veicolo di cortesia, auto-vettura, per permettere all’autista che lascia l’auto-mezzo in riparazione di rien-trare in sede. L’officina inol-tre è dotata di Veicoli offici-na Mobile.

Oltre alla normale attività riparativa con mandato IVE-CO l’officina EVICAR è au-torizzata ASTRA veicoli In-dustriali, SIEMENS e STO-NERIDGE per i tachigrafi Digitali, autorizzata BPW

per gli assali, autorizzata WABCO ed affiliata SAF per gli assali. Inoltre abbiamo un banco prova freni per le sedute di revisione annuale automezzi.

Per la Provincia di Lodi è presente la sede di Lodi sia come punto vendita per il veicolo nuovo e usato, sia riparativo dotato di tutte le attrezzature necessarie alla riparazione tutta gamma.

Il magazzino è sviluppato su due piani e annualmente vengono trattate circa 28.000 voci.

Sul territorio sono attive sette officine autorizzate al-le quali viene assicurato l’approvvigionamento dei ricambi con almeno due consegne giornaliere.

Evicar conta 57 addetti impiegati suddivisi nei vari reparti: 10 venditori, 22

Marzo 200924 Aziende:

evicar La strategia del trasporto della concessionaria di iveco

meccanici di cui 3 elettrauti formati, 7 magazzinieri e 18 impiegati amministrativi (lo-gistica, contabilità, direzio-ne). Analizzando i volumi di vendita, nel corso del 2008 sono stati venduti oltre 1000 veicoli tra nuovi e usati.

Per quanto riguarda le nuove immatricolazioni, la gamma leggera ne rappre-senta il 60%, mentre il re-stante 40% è suddiviso equamente tra la gamma media e pesante.

Evicar opera in due pro-vince, Cremona e Lodi, area in cui le aziende di autotra-sporto sono generalmente di dimensioni medio-picco-le. Vi sono infatti molti im-prenditori monoveicolari soprattutto per quanto con-cerne il settore agricolo e alimentare.

Il trasporto conto terzi in-teressa soprattutto la gam-ma medio-pesante, mentre il conto proprio è legato alla gamma leggera, grazie alla fiorente imprenditorialità ar-tigianale.

Il reparto dei semirimor-chi è molto sviluppato infat-ti il gruppo può vantare di essere il primo centro com-merciale d’Italia, nel 2007 la quota di mercato a livello

Italia , per i soli marche ven-duti direttamente , è stata di oltre il 10% arrivando a commercializzare otre 1600 semirimorchi. Infatti il grup-po è importatore per l’Italia

di 4 marchi leader Europei ovvero Kogel, Feldbinder , Doll e Wielton mentre è concessionaria per la Lom-bardia di Merker e Menci, produttori Italiani.

Marzo 2009Evicar 25

Demes Ziliani, Presidente della Concessionaria.

Al suo fianco il figlio Stefano, Consigliere Delegato.

Marzo 200926 L’usato

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Allestimento

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Marzo 200930 L’usatoA

udi Modello e Allestimento Colore Anno Km Prezzo (€ )

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