InfocargaPeriódico especializado en comercio exterior, carga, logística,

transporte, importaciones, exportaciones, infraestructura y minería

ISSN-2216-1481 Octubre 2013 10.000 Ejemplares Impresos + 95.500 Ejemplares Online Edición No. 61

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TRANSPORTE TERRESTREPÁG. 4

CARGA Y LOGÍSTICAPÁG. 10

TLC´S Y ACUERDOS COMERCIALESPÁG. 16

NUEVA INVERSIÓN EXTRANJERAPÁG. 18

EXPORTACIONESPÁG. 20

IMPORTACIONESPÁG. 21

Fertilizantes químicos afectan la salud y laseguridad alimentaria de los colombianos

PÁG.2

INFRAESTRUCTURAPÁG. 12

MINERÍAPÁG. 14

PÁG. 6 PÁG. 10 PÁG. 14

Primera flota de taxis eléctricos

en Bogotá

Locomotora de la logística a toda

máquina...

Bacterias de la yuca eliminarían cianuro

de ríos contaminados

Solamente 2.700 empresas de carga

son legales

PÁG. 4

2OCTUBRE 2013

OCTUBRE DE 2013

ISSN:ISSN 2216 - 1481

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PUBLICACIÓN EDUCATIVA Y CULTURAL

Infocarga

La opinion expresada por los autores de los articulos es exclusivamente responsabilidad de

cada uno de ellos. No expresa la opinion del medio

A finales de la década de los cincuenta y princi-pio de los sesenta, los norteamericanos se

idearon una estrategia para po-der inundar el mercado mundial y dentro de este el de América, de sus fertilizantes químicos y pesticidas, con el argumento pe-regrino de acabar la hambruna que padecían muchos países del globo.

Fue entonces cuando impul-saron su Revolución Verde, y que mejor escenario que las uni-versidades. Lavaron el cerebro de los docentes de estas, para que a su vez estos lo hicieran con sus alumnos. Fue así como los profesionales egresados por esta época, salieron imbuidos de tan nefasta propaganda, que lo único que buscaba era llenar las arcas de las multinacionales que los producían, sin importarles el daño que iban a causar al medio ambiente, personas y animales.

Después de más de sesenta años en el mundo se siguen mu-riendo millones de personas por física hambre, lo de la Revolución Verde, fue una mentira que los hijos de Tío Sam, le hicieron creer a la humanidad. Saliéndome algo del contexto, está sucediendo algo igual, con la promoción y producción de los peligrosos productos transgénicos, creados e impulsados principalmente por el imperio del norte.

En mis recorridos por diferen-tes regiones del país, pude ver terrenos completamente inservi-bles para la agricultura debido al uso indiscriminado de los abonos químicos o fertilizantes. Observe “calvas” de diferentes dimensio-nes, donde no crecía ningún tipo de vegetación, así como lotes de terreno dedicados a diferentes cultivos empresariales, donde el productor lo único que cosecho, fueron perdidas, ya que la pro-ducción era baja, debido al daño ocasionado por los fertilizantes en la estructura del suelo. Inclu-sive en algunos lugares, estos te-

rrenos abusados por los fertili-zantes químicos, no han servido ni siquiera para dedicarlos a la ganadería, por su alto grado de salinidad.

Como en el país han primado los intereses de unos pocos, so-bre el interés general, las multi-nacionales han aprovechado esta condición para masificar su uso, teniendo en cuenta también que no existen regulaciones eficaces para evitar el uso indiscriminado de aquellos.

Ya es hora que el estado com-prenda, que el enriquecimiento de unos pocos, no debe primar sobre la seguridad alimentaria del pueblo colombiano. Es impe-rativo que se diseñen políticas o programas que tiendan a ir erra-dicando el uso abusivo de estas sustancias químicas, para irlas reemplazando por sustancias de origen orgánico, que hacen menos daño al ecosistema y a la salud de personas, plantas y animales.

Agricultura limpiaEn algunos países donde ya

han comenzado a preocuparse por la sostenibilidad de los eco-sistemas y por la salud de sus ciudadanos, se ha iniciado la tendencia de producir alimentos mediante la agricultura orgánica y la agricultura limpia. Inclusive en algunas importantes metrópo-lis del mundo, muchos citadinos producen sus legumbres bajo estos parámetros, en azoteas, terrazas y jardines.

Buscando también aplicar estos principios a la agricultura empre-sarial. Los pequeños y medianos agricultores, que son los que pro-ducen aproximadamente el 70% de la canasta familiar en nuestro país, podrían practicar la agricultura or-gánica, siempre y cuando el estado se preocupe por darles la asesoría técnica y créditos blandos para sus cultivos. Ya existen algunas inicia-tivas privadas sobre el particular, pero se requiere de la participación estatal, para masificar estas prácti-cas que redundarían en el benefi-cio de todo el pueblo colombiano.

La agricultura orgánica es un sistema de producción que trata de utilizar al máximo los recursos de la finca, dándole énfasis a la fertilidad del suelo y la actividad biológica y al mismo tiempo, a minimizar el uso de los recursos no renovables y no utilizar fertilizantes y plaguicidas sintéticos, para proteger el medio ambiente y la salud humana. En el Encuentro BIO 2001 llevado a cabo en Bogotá, con la participación de varios países de Centro América y Europa se le denominó ”la oportu-nidad comercial del futuro”.

La Agricultura Limpia implica la utilización de productos fertili-zantes y fitosanitarios sin residuos o la utilización de herramientas de disminución de pesticidas.

Sin embargo hay una diferencia importante. En la Agricultura Lim-pia se aplican las Buenas Prácticas Agrícolas BPA, en las que se hace uso de químicos, siguiendo las es-pecificaciones de la etiqueta del producto o por recomendaciones del técnico, se hace buen manejo del suelo e inclusive se vela por el bienestar de los trabajadores. En la Agricultura Orgánica o Eco-lógica, no se hace uso de ningún tipo de sustancias químicas. Esta última hace parte de la agricultura limpia. Ambas apuntan a cuidar el ecosistema, pero desde el punto vista de sostenibilidad, es más re-comendable la agricultura orgánica o ecológica.

Análisis

Fertilizantes químicos afectan la salud y la seguridadalimentaria de los colombianos

Por: Héctor Hernando García (*)

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4OCTUBRE 2013

Transporte Terrestre

Solamente 2.700 empresas de carga son legales

De las 30.000 em-presas que pres-tan el servicio de carga por carrete-

ra y que tienen registro en las cámaras de comercio, solo unas 2.600 están habilitadas para ejercer esa función. Las otras 27.000 compañías es-tán dentro del rango de la piratería en Colombia.

Así lo señaló el Super-intendente de Puertos y Transporte, Juan Miguel Du-rán, en el XXXVIII Congreso Nacional de Transporte que se realiza en Cartagena.

El funcionario sostu-vo que al hacer el cruce de información con el Ministerio del

ramo, el resultado es bas-tante preocupante por lo que fue necesario emitir unas cir-culares a los generadores de carga para que sepan cuáles son las firmas habilitadas y autorizadas para prestar el servicio.

“Yendo más allá, hablé con el Superintendente de Industria y Comercio para

que efectivamente se pueda llevar esto ha-

cia las cámaras

de comercio. Prontamente habrá una resolución de ese despacho en la que hemos venido trabajando para que el sistema cameral expida de manera obligada los certifi-cados de existencia y repre-sentación. Con ello se dirá abiertamente si están ha-bilitadas por el Ministerio y hacer público quienes están aptas para prestar el servicio y con quien pueden contra-tar”, sostuvo el funcionario.

Expresó su preocupa-ción a tiempo que se inda-gó sobre qué pueden estar

haciendo 27.000 empresas que tienen como objeto el

transporte de carga, pero que no tienen habilitación por parte del Ministerio

de Transporte.

En pocas semanas el Ministerio de Transporte saca-rá el decreto que

modificará la norma que fijó la política tarifaria y los criterios que regulan las re-laciones económicas entre los actores del transporte de carga por carretera en el país.

De acuerdo con el acuerdo firmado entre el Gobierno y los camione-ros para levantar el paro, el nuevo decreto que mo-difica al 2092 de 2011 reti-rará la naturaleza del mani-fiesto electrónico de carga como título ejecutivo y su forma de expedición.

También definirá las responsabilidades del ge-nerador de la carga en cargue y descargue. En el documento el Ministerio reglamentará el mecanis-mo para garantizar que no se hagan pagos por debajo

de los costos de operación eficientes, como venía ocu-rriendo ante la sobreoferta de camiones. También, se expresarán los descuentos legales permitidos.

A su vez reglamentará los parámetros en los que se incentivará la eficiencia tanto en el tema logístico como en el operativo.

El decreto regulará de-talladamente que los pac-tos entre generadores de la carga y la empresa de transporte no puede ir en contra de los intereses del propietario, poseedor o te-nedor del vehículo.

Para vincular a la indus-tria con responsabilidades específicas frente al pago a los transportadores, se buscará que el generador declare sus pagos en el Re-gistro Nacional Despachos de Carga por Carretera (RNDC).

Preparan revolcón en el transporte de carga

Esperan que el ACPM baje $2.000 en 2014

Luis Orlando Ramírez, de la Asociación de Trans-portadores de Carga, señaló que discutirán con el presi-dente Juan Manuel Santos “cómo se puede cambiar la fórmula” para reducir el precio de los combustibles.

Ramírez dijo que “aspiran” a que en 2014 el precio se re-duzca $2.000. “En la fórmula

intentaremos bajar $2.000”, contó el transportador.

Además, afirmó que lograron que el Gobierno congelara el precio del Acpm hasta diciembre, con los cual se pudo levanta el paro. Ramírez sostuvo que también discutirán con el Gobierno el tema de los fletes, carga y descargue.

Bajar $1.000 al precio de la gasolina le costaría al Estado $2.7 billones

El ministro de hacienda explicó que bajar $1.000 el precio al combustible le costaría al Estado $2.7 billones de pesos. “Hoy por hoy el Gobierno de un galón recibe $1.050, que hace parte del impuesto nacional”, dijo.

Agregó que desmontar ese impuesto “es dejar al Go-bierno sin ingresos para realizar sus políticas sociales”. Asi-mismo, manifestó que quitarle esos $1.000 a Ecopetrol “va en contra de los accionistas”.

¿Vuelve y juega Dragados S.A.?Andrade explicó que Dra-

gados IBE Sucursal Colom-bia, que hace parte del con-sorcio Dracol Líneas Férreas a quien se le adjudicó la el tramo Bogotá – Belencito por un valor de 86.000 millo-nes de pesos, está calificada en Colombia para participar y “no lo podríamos descali-ficarla”.

El funcionario dijo que Dragados SA, reconocida empresa de construcción

española que está bajo el mando de Florentino Pé-rez, actual presidente del Real Madrid, con quien co-lombia tuvo pleito dijo que viene trabajando “mucho en Colombia” y actualmen-te es socia del Grupo Aval

en la construcción de la vía Bogotá – Villavicencio. “Dragados es parte del ma-yor grupo de concesiones y construcción del mundo, y en Colombia su socio es Col-patria”, indicó el presidente de la ANI.

El director de la Agencia Nacional de Infraes-tructura, Luis Fernando Andrade, aseguró que existen cláusulas para que la empresa Dragado cumpla con el contrato.

Tras la protesta protagoni-zada sobre la avenida Antonio José de Sucre, en el acceso norte hacia San Cristóbal, por más de 100 transporta-dores de carga pesada que reclamaron por los controles implementados por la Guar-dia Nacional Bolivariana, en cuanto a la revisión minuciosa de los tanques de combustible adaptados, el gobernador del estado de Táchira, José Grego-rio Vielma Mora, dijo que san-cionarán a aquellas personas

que incurran en el delito de modificación de vehículos sin permiso del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT).

Se trata de una política que se está implementando para determinar quién realmente es el que trabaja honestamen-te para la manutención de su familia y desligarlo de los ines-crupulosos que se dedican al tráfico de combustible. El cen-so se podrán identificar a los transportistas que trabajan de forma legal y quienes están de-dicados al tráfico de combus-tible. Éste censo tendrá una duración de un mes

Habrá censo a transporte de carga en Táchira

6OCTUBRE 2013

Los primeros taxis eléctricos comenzaron a rodar por toda Bogotá como parte de un experimento para evaluar

el desempeño de esos vehículos en la ciudad y ver si es posible masifi-carlos.

También comenzaron a funcionar los puntos de electrolineras, en el Ter-cer Milenio, con 10 puntos de recarga, y otra en PracoDidacol, con 7 puntos. A los conductores se les entregaron unas tarjetas de recarga de Codensa y Emgesa y el kilómetro recorrido vale 105 pesos de electricidad. La recarga tarda entre 4 y 6 horas.

Según la Secretaría de Ambien-te, la batería de los vehículos de gama alta tiene una autonomía de 300 kilómetros y demoran 2 horas en cargarse. Ese es el rendimiento que han dado en ciudades de China al nivel del mar, pero aún no han sido probados en Bogotá, donde la altura puede tener efectos adversos en su funcionamiento.

Uldarico Peña, gerente de Radio Taxi Aeropuerto, está preocupado por el rendimiento del motor de es-

Primera flota de

taxis eléctricos en Bogotá

tos vehículos y por los escasos puntos de recarga. “Falta ver si funcionan en terrenos quebrados, como el de al-gunas localidades. Nosotros los hemos probado por más de un año y sabemos que a la loma no suben”, dijo el empresa-rio. El costo de la carre-ra será igual al de los demás.

Por su parte, Peña aseguró que los vehículos que él adquirió (de la gama más económica) pertenecen a una marca China, Geely, y que tienen un rendimiento de 100 a 150 kilóme-tros en Bogotá. "Eso sí, la recarga de energía sale más barata que el gas, porque solo pagaría 40.000 pesos al

mes", dijo el empresario.

Las empresas que gana-ron el sorteo del Distrito

son Taxatélite, con 26 matrículas; y Radio

Taxi Aeropuerto, con 5. Las otras 19 fueron en-tregadas a otras empresas y con-

ductores de la ciudad.

40milPesos aproximadamente se pagaria de luz por recargar este vehiculo durante 30 días, esto dandole un uso de 100 a 150 kilimetros diarios.

El Gobierno Nacional aprobó hace mes y medio el docu-mento Conpes que establece los lineamientos de política

para la modernización del transporte automotor de carga y al mismo tiempo se declaró la importancia estratégica del programa de reposición y renova-ción del parque automotor de carga.

Explicó que este documento garan-tiza 1,1 billones de pesos para este pro-pósito, que serán asignados en cinco vigencias.

En éste momento el Gobierno colombiano esta estructurando un modelo de reposición que nos ace-lere la salida de los 30 mil vehículos presupuestados en menos de dos años. Bancóldex y el Fondo Nacional de Garantías ya hacen parte de esta ambiciosa política de renovación, y es-tán ofreciendo recursos más baratos a los pequeños transportadores para la renovación de sus equipos.

Bancoldex y el Ministerio de Trans-porte garantizan préstamos baratos a los transportadores, a una tasa del DTF menos uno”.

El Gobierno y transportadores están trabajando juntos en el mejo-ramiento de la logística, porque tan solo dos horas de mejoría en tiempos logísticos implica un ahorro en el valor del flete de hasta el 10 por ciento. Por

eso se busca mejorar los enturnamien-tos a la llegada de los sitios de cargue y descargue, que se pueden articular a través de una sola plataforma para ganar eficiencia.

Igualmente, se avanza en los es-tudios de factibilidad para desarrollar plataformas logísticas en el Eje Cafete-ro, el departamento del Magdalena y Buenaventura.

Total respaldo del Gobierno al transporte de carga

Transporte Terrestre

El Gobierno busca la formalización de los conductores para que tengan contratos estables, lo que se traduce en una vida digna para ellos, con salud, con pensión, con vacaciones pagas.

Informó que hoy se cuenta con una Norma de Competencias Laborales y el próximo paso será certificar estas com-petencias a los conductores.

Para esto el Ministerio de Trans-porte y el Sena lanzarán un plan piloto para certificar a 5.400 conductores, y así avanzar hacia una formalización más eficaz, sobre la base de un perso-nal capacitado y certificado.

El Gobierno le ha dado especial prio-ridad a las funciones de supervisión y control al servicio público de transpor-te. Se fortaleció la Superintendencia de Puertos y Transporte, que ahora tiene presencia permanente en 7 regiones del país, lo que le permite responder opor-tunamente a las necesidades del sector.

¿Quiénes somos?EL grupo ACI Cargo, es un conjunto de com-pañías logísticas, creada en el año 1971, en la ciudad de Barranquilla, Colombia, con el objetivo de: Brindar a sus clientes un servi-cio integral acorde a las necesidades logís-ticas presentes y futuras.

Nuestros Servicios• Importacionesyexportacionesdecargavíaaéreaymarítima(serviciosDoortoDoor)

• Transportemultimodal(serviciosterrestres,barcazas,ferrocarril)

• EspecialidadencargadeproyectosyOil&Gas

• Almacenamientoydistribucióndemercancías

• Agenciamientodeaduanas

• Serviciosdeembalaje

• Seguroalacarga

Miembros Activos

Empresas hermanas: ACICargoAgenciadeAduanasyAlmacarga

1971-2013 42añosdeexperiencia

Dicho grupo está conformado por:ACI Cargo Logística: Agente de carga encargada de

todas las operaciones de exportación e importación aé-reas, marítimas desde y hacia el territorio colombiano.

Fundado en el año 1971. Maneja sus operaciones mediante oficinas propias en las ciudades de Barran-quilla, Buenaventura, Bogotá, Cartagena y Santa Marta, teniendo una amplia cobertura en el territorio Colom-biano, Esta compañía es miembro BASC y está certifica-da por el ICONTEC en el Sistema de Gestión de Calidad ISO 9001 / 2000 En Todos sus Procesos

ACI Cargo INC: Freight forwarder , agente de com-pras Internacionales y NVOCC con Oficinas Principales en la ciudad de Miami, constituido en el año 1999, esta compañía es la encargada de todas las operaciones logísticas internacionales, contando con el respaldo de las oficinas propias en China (Shanghai), Houston (TX) y Los Ángeles (CA).

Contamos con todas las acreditaciones, como lo son C-TPAT, TSA, IATA Y FMC. ACI Cargo, ha tenido un crecimiento y desarrollo muy importante a lo largo del tiempo.

8OCTUBRE 2013

No más fertilizantes químicos

El abuso de los fertilizantes en el país, ya está tocando fondo, pero el afán de enriquecimiento de algunos grupos económicos, sin sentido de pertenencia, aunado esto a la am-bición desmesurada de las multina-cionales, hacen que los programas que apuntan a proteger nuestra biodiversidad, se vean opacados o neutralizados, por lo anteriormente expuesto. Para ilustrar algunos as-pectos sobre el particular, me per-mito ampliar algunos tópicos, que considero de vital importancia, para comprender el grave daño que está generando, el uso indiscriminado de los fertilizantes químicos.

La contaminación por fertili-zantes se produce cuando éstos se utilizan en mayor cantidad de la que pueden absorber los cultivos, o cuando se eliminan por acción del agua o del viento de la superficie del suelo, antes de que puedan ser absorbidos. Los excesos de nitró-geno y fosfatos pueden infiltrarse en las aguas subterráneas o ser arrastrados a cursos de agua. Esta sobrecarga de nutrientes provoca la eutrofización de lagos, embal-ses y estanques y da lugar a una explosión de algas que suprimen otras plantas y animales acuáticos. Los métodos agrícolas, forestales y pesqueros y su alcance, son las principales causas de la pérdida de biodiversidad del mundo. Los cos-tos externos globales de los tres sectores pueden ser considerables.

La producción agropecuaria tiene unos profundos efectos en el medio ambiente en conjunto. Son la principal fuente de contamina-ción del agua por nitratos, fosfatos y plaguicidas. También son la mayor fuente antropogénica de gases res-ponsables del efecto invernadero, metano y óxido nitroso, y contribu-

yen en gran medida a otros tipos de contaminación del aire y del agua.

La agricultura afecta también a la base de su propio futuro a tra-vés de la degradación de la tierra, la salinización, el exceso de extrac-ción de agua y la reducción de la diversidad genética agropecuaria. Sin embargo, las consecuencias a largo plazo de estos procesos son difíciles de cuantificar.

Como se puede deducir de lo anterior, es imperativo que el esta-do legisle y haga cumplir las leyes que van encaminadas a proteger el medio ambiente, disminuyendo el uso de fertilizantes químicos, que tanto daño hacen a los suelos, a las aguas y por ende a la salud hu-mana. En algunos países ya se está propendiendo por prohibir el uso de fosfatos en los detergentes, y aunque estos no son fertilizantes químicos, producen un daño se-mejante a estos, que aportan es-tas sustancias a los suelos y aguas, con el consiguiente perjuicio para el ecosistema.

Dentro de otros daños ocasionados al suelo por los fertilizantes químicos,

podemos mencionar:El uso excesivo del nitrógeno es-

timula el crecimiento de bacterias y la descomposición de la materia orgánica, pero esto eventualmente lleva al desequilibrio de la propor-ción nitrógeno-carbono. Con un poco de carbono disponible, la po-blación de bacterias se reduce y la textura del suelo disminuye.

El sodio, un componente de la mayoría de los fertilizantes, se acu-mula y combina con el ácido car-bónico para formar carbonato de sodio. Esta sustancia provoca que el suelo asuma una dureza similar al cemento, que afecta al drenaje,

la friabilidad y la aireación. Los fer-tilizantes tienen un alto contenido de sales que incluyen nitrato de potasio, nitrato de amonio y nitrato de sodio.

Ciertos fertilizantes pueden afec-tar la alcalinidad del suelo. El uso re-petido de nitrato de calcio, fosfato de di-amonio, sulfato de amonio o sulfato de aluminio volverán al suelo más alcalino, mientras que el fosfato de monoamonio o sulfato de amo-nio lo harán más ácido.

Afectación de la salud humana

Los efectos de los fertilizantes químicos en la salud, son bastante preocupantes, y en esto deberían estar alerta los organismos encar-gados de salvaguardar la salud de los colombianos, pero en la prác-tica, no se ven estas acciones por parte del estado, y si las hacen la opinión pública las desconoce.

Por ejemplo, el problema de los nitratos que están contenidos en diferentes fertilizantes quími-cos, radica en que pueden ser re-ducidos a nitritos en el interior del organismo humano, especialmente en los niños de menos de tres me-ses de edad y en adultos con ciertos problemas.

Los nitritos producen la trans-formación de la hemoglobina a me-tahemoglobina. La hemoglobina se encarga del transporte del oxígeno a través de los vasos sanguíneos y capilares, pero la metahemoglobi-na no es capaz de captar y ceder oxígeno de forma funcional. La can-tidad normal de metahemoglobina no excede el 2%. Entre el 5 y el 10% se manifiestan los primeros signos de cianosis. Entre el 10 y el 20% se aprecia una insuficiencia de oxige-nación muscular y por encima del 50% puede llegar a ser mortal.

Una vez formados los nitritos, pueden reaccionar con las aminas, sustancias ampliamente presentes en nuestro organismo, originando las nitrosaminas, un tipo de compuestos sobre cuya acción cancerígena no existen dudas. En las experiencias de laboratorio se ha comprobado que alrededor del 75 % de ellas pue-den originar cánceres hepáticos, y aunque con menor frecuencia, tam-bién de pulmón, estómago, riñones, esófago y páncreas. También se ha podido comprobar que existe una co-rrelación directa entre el consumo de alimentos o aguas con exceso de ni-tratos y los cánceres gástricos y entre el trabajo en las fábricas de abonos químicos y dichos cánceres.

Se ha comprobado que cuando las embarazadas ingieren canti-dades altas de nitratos se eleva la mortalidad durante los primeros días de vida del neonato, princi-palmente debido a malformacio-nes que afectan al sistema nervio-so central, al muscular o al óseo. También se han descrito efectos perniciosos sobre las glándulas hormonales. La agricultura orgánica o ecológica, al no utilizar abonos muy solubles, tiene mucho menos riesgo de contaminar. Aun así, se debe tener precaución con no aportar dosis ex-cesivas de estiércol y con el manejo de purines y gallinaza, de pH muy alto o muy bajo, hará que los nutrientes esenciales no estén disponibles.

Como podemos inferir de todo lo anterior, el uso indiscriminado de fertilizantes químicos es altamente nocivo para el ecosistema y para la salud humana y animal. Desafortu-nadamente un alto porcentaje de la población colombiana, desconoce estos temas de altísima importan-cia para la conservación de la salud y de nuestros sistemas de produc-ción agrícola y por ende para la se-guridad alimentaria.

Fertilizantes químicos afectan la salud y la seguridad alimentaria de los colombianos

» Médico Veterinario de la Universidad Nacional de Colombia Bogotá. Patología Diagnóstica Universidad de Buenos Ai-res Argentina. Experiencia en Manejo de Personal y Administración de Laboratorio de Diagnóstico Veterinario. Director del Instituto Colombiano Agropecuario ICA, Director de la Corporación Colombiana de Investigación Agropecuaria CORPOI-CA Seccional Aguachica. Experiencia en Administración y Ejecución de Proyectos de Transferencia de Tecnología e Investiga-ción Aplicada en las Áreas de Producción

Animal, Nutrición Bovina, Sistemas Silvo-pastoriles, Bancos de Proteína, Sanidad Animal, Cercas Vivas y Ensilaje.

» Dirección de Tesis, Pasantías y Trabajos de Grado a estudiantes universitarios. Asesor de los Alcaldes del Sur del Cesar y Sur de Bolívar en la conformación de las Unidades Municipales de Asistencia Técnica UMATAS. Instructor Técnico del personal de campo de la Caja Agraria Pro-grama EDO. Instructor del personal de las UMATAS del Departamento del Cesar en

Gestión de Proyectos para la Asistencia Técnica Municipal. Ejecución y Asistencia de Proyectos Productivos para Pequeño Productor. Experiencia en capacitación técnica pecuaria a Pequeños y Medianos Productores del campo del Sur de Bolívar y Sur del Cesar. Autor de libros y artículos técnicos. Conferencista. Columnista de Vanguardia Liberal y del Nuevo Sur. Arti-culista del periódico Nexo Universitario de la Universidad Popular del Cesar. Asesor Técnico de la ONG CORPROGRESO.

» PERFIL PROFESIONAL DEL AUTOR

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Análisis

. Transporte de carga y pasajeros

. Generadores de carga

. Agencias de aduanas

. Empresas de almacenamiento

. Asesores y consultores

. Certi�cadoras

. Empresas de empaque

. Embalaje y envases

. Entidades gubernamentales

. Establecimientos bancarios y de seguros

. Operadores logísticos

. Servicios de manejo de materiales

. Servicios postales, courier y paquetería

. Servicios de navegación

. Servicios de terminal marítimo y �uvial

. Zonas francas.

1. Apoyo de MINTIC para inversión en tecnología2. Estrategias en los sistemas de cobro electrónico3. Inversión tecnológica: ¿Perdida de dinero o herramienta bene�ciosa?4. La gran importancia de un centro de control integral5. Oportunidades de crecimiento en tecnología en el sector de transporte6. Regulación y tecnología en el campo vehicular en Colombia, alternativas de exigencias y seguimiento7. Gestión y control de �ota: Una herramienta efectiva para mejorar la productividad8. La tecnología como herramienta para la continuidad del negocio9. Avance tecnológico en el sector del transporte10. El futuro del negocio de las empresas de correos y paquetería11. Sistemas inteligentes para la gestión del transporte de pasajeros12. Manejo de mercancías13. Usos de los sistemas geográ�cos de información en mercadeo global del transporte

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10OCTUBRE 2013

Carga y Logística

Locomotora de la logística a toda máquina...

La creación de una bol-sa camionera que sirva como herramienta al-ternativa a la política de

equipamiento y modernización del parque automotor, será una de las propuestas que presenta-rán los transportadores de carga por carretera a consideración de la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez Correa.

El mecanismo alternativo de la bolsa camionera vincula recur-sos frescos para la desintegración vehicular sin necesidad de acu-dir a la figura de gravamen a los combustibles para estos efectos porque dicho impuesto repre-

senta un impacto oneroso para todo el sector transportador en contraposición al impacto bien localizado de la transacción en-tre particulares, cuya afectación corresponde únicamente a los propietarios interesados en dicha transacción, considera Colfecar.

La bolsa permitiría captar recursos adicionales a los ac-tuales, mejorando la ejecución de los programas de chatarriza-ción y beneficiando de manera inmediata a los interesados en dichos procesos. Este mecanis-mo llevará a los interesados en programar sus retiros beneficios inmediatos, dice el gremio.

Los transportadores asegu-ran que la nueva opción evitaría la asignación a concesionarios, la chatarrización de vehículos con apoyo en vigencias futuras, evi-tando el costo financiero que ello supone y que se traduce en me-nores unidades desintegradas.

La bolsa camionera entraría en operación como un mecanis-mo alternativo a la regulación existente y a manera de su-puesto atendería transacciones de compra venta de vehículos entre particulares, involucran-do el proceso de desintegración vehicular como requisito para la matrícula de vehículos nuevos.

Para aprovechar el lugar estratégico de Pereira y Dosquebradas, se implementó el Centro Logísti-co Eje Cafetero es el sitio que gracias a su infraes-tructura, está a disposición de las organizaciones que lo utilizan para los servicios logísticos que requieren. Actualmente, un total de 28 clientes o usuarios están operando desde el Clec. Además, gracias a que desarrollan su actividad directamen-te desde el Centro, ha permitido la creación de empleos de manera directa, sumados a los 441 que se generan de manera indirecta.

El área de operaciones del Centro Logístico ubicado en el municipio industrial, tiene un to-tal de 120.000 metros cuadrados, de los cuales 50.000, ya están construidos. Empresas como Pep-sico, Bimbo, Colanta y Licor Rumba, entre otras, destacan por operar desde la región.

Proponen creación de bolsa camionera

Risaralda, eje de la logística regional

Según el Informe Global sobre Competitividad 2011-2012 del Foro Económico Mundial, Colombia se encuentra en el

puesto 68 (de 142) en competitividad; en materia de calidad de carreteras en el 108, y en el 95 en cuanto a cali-dad de la infraestructura en general.

Las principales desventajas para el sector del transporte de carga radican en la carencia y deficiencia de la infraestructura vial, una de las

más precarias a ni-vel mundial.“Hay carencia de in-

fraestructura logística (centrales de carga, puertos secos, centrales de transferencia, patios de contenedo-res, parqueaderos de vehículos de carga, entre otros), al igual que esca-sa cultura y disposición logística con sentido de cadena (generadores de carga, operadores logísticos, patios de contenedores, sociedades portua-rias, concesiones viales, aseguradores y transportadores, entre otros)”.

Desde la inclusión de este tema en el Plan Nacional de Desarrollo 2010- 2014, hasta los recientes decretos y la reorganización de instituciones del Es-tado, se ha recorrido un camino impor-tante para que esto sea una realidad.

El 3 de noviembre de 2011 nació la Agencia Nacional de Infraes-

tructura (ANI), que sustituyó al Instituto Nacional de

Concesiones (INCO). El objetivo de la ANI es

asumir el desarrollo de la infraestruc-tura de transpor-te en el país en los

modos terrestre, fluvial, marítimo y fé-

rreo, mediante esquemas de asociaciones público

privadas.

Con la nueva metodología de con-tratación, sin anticipos de dinero por parte del Gobierno, y según el minis-tro de Transporte Germán Cardona Gutiérrez, ya se encuentran en eje-cución obras de reparación de 2.500 km de la red vial afectada por el in-vierno, cuyo costo supera los 913.000 millones. Adicionalmente, este año se dispondrá de 200.000 millones para este fin.

Los transportadores en alianza con la Corporación Calidad, diseña-ron un Modelo de Excelencia para la Gestión en el Transporte, el cual está a disposición del sector empresarial para avanzar en torno a seis capítulos esenciales, en procura de mejores y mayores niveles de excelencia en el desempeño empresarial.

Ya existe marco legislativo para incentivar la creación de corredores y zonas logísticas en el país gracias al Documento Conpes 3568 de 2009 de seguimiento al 3547 del 2008 de Política Nacional Logística.

Ya hay alianzas entre el sector público y privado en varios muni-cipios en donde se han montado grandes proyectos como el Parque Logístico Industrial del Tolima, la

Zona Internacional Logística del Caribe-Zilca y el Centro Logístico de Bosconia.

En algunas ciudades hay fuertes proyectos de expansión. Según Tat-yana Orozco, gerente de Probarran-quilla, agencia de promoción de la inversión, se prevé que en la capital del Atlántico se construirán proyec-tos nuevos y se expandirán parques logísticos por 1,19 billones de pesos en los próximos tres años.

En Funza y Buga se desarrollan dos proyectos para la creación de centros logísticos que se perfilan para conver-tirse en referentes en este segmento.

En Cundinamarca se construirá el Centro Logístico de Funza, con una in-versión de 300 millones de dólares y sobre un terreno total de 650.000 me-tros cuadrados, de los cuales 286.000 serán arrendables.

Por su parte, en el occidente del país se desarrolla el segundo proyecto que tiene como gestor al municipio de Buga. Con una inversión de 115 millo-nes de dólares se construirá la Zona de Actividad Logística de Buga-Zal, una plataforma logística multipropó-sito, que tendrá dos etapas.

12OCTUBRE 2013

Con el inicio de las licitaciones de las concesiones viales de Cuarta Generación – 4G, la rehabilitación de los dos

principales corredores férreos y las obras para garantizar la navegabilidad del Rio Magdalena hasta el interior del país, estamos entrando en una nueva era en el desarrollo de su in-fraestructura. Y es que el gobierno del presidente Juan Manuel Santos ace-leró el ritmo de construcción de in-fraestructura de transporte nacional.

Pasamos de ejecutar menos de 2 billones de pesos al año, en promedio durante la última década, a 8 billones el año pasado. O sea, 4 veces más. Esto ya se refleja en algunos indicado-res clave. Por ejemplo, el año pasado se construyeron 202 kms. de dobles calzadas, mientras que en la década pasada solo se construyeron en pro-medio 60 kms. de dobles calzadas al año. La meta de este año es construir 300 kms.

Pero este no es el mayor logro de este gobierno. Lo es el programa de proyectos que está saliendo a licita-ción y que va a solucionar de forma definitiva el atraso que hemos acu-mulado por décadas.

Grandes avances de la Cuarta Generación

Los 25 proyectos de concesión vi-gentes cubren 5.200 kms. en todo el país. La Cuarta Generación consiste en 40 proyectos más, con el objetivo de transformar 8.000 kms., incluyen-do 1.200 kms. de vías actualmente

concesionadas, que requieren ampliación o mejoramiento. Así aseguramos que los 12 mil kms. más importantes para la economía del país estén en condiciones competitivas.

Los proyectos van a tener un periodo constructivo menor al del pasado, como resultado de las inversiones en estudios en la fase de estructuración. Mientras que las concesiones en el pasado se demoraron 10 años en construirse, las concesiones 4G tienen un plazo de construcción de 5 años. Por lo tanto, para el final de esta década se habrán terminado las obras. De los 12 mil ki-lómetros, tendremos cerca de 3.500 kms. de dobles calzadas en los tramos de mayor tráfico, comparados con los 1.100 kms que tenemos actualmente.

Los nuevos diseños tienen curvas más amplias y menores pendientes –dos de las características que difi-cultan y encarecen el rodamiento--, utilizando viaductos y túneles, lo que permitirá que las tracto mulas puedan mantener una velocidad de 80 km/hora en casi todos los trayectos. Las vías serán más seguras, tanto para los vehículos como para los peatones. Los diseños se hicieron pensando en la gente, con variantes en las pobla-ciones, puentes peatonales, bermas más amplias y ciclo rutas.

El impacto en la economía del país va a ser enorme. El Departamento de Planeación Nacional (DNP) estima que las inversiones en la construc-

ción de las concesiones de cuarta generación van a tener un impacto marginal de 1.5% del PIB en los años 2015-2019. Si el país iba a crecer al 4.5% al año, lo podrá hacer en la segunda mitad de esta década al 6%. El impacto en el empleo va a ser igualmente importante. DNP estima que se genera-

rán entre 180 mil y 450 mil empleos durante el periodo de construcción.

Los beneficios en el largo plazo van a ser aún mayores. En promedio, los tiempos de viaje por estas carrete-ras se van a reducir entre el 25 y 30%, mientras que los costos de transporte caerán entre un 15 y 20%. Según el DNP, el crecimiento potencial de la economía en el largo plazo aumentará de 4.6% a 5.3%.

El tren y el Río MagdalenaEl Rio Magdalena y el ferrocarril

fueron determinantes en el desarrollo económico de nuestro país en los pri-meros 150 años de nuestra historia. Son los corredores arteriales lógicos para unir las regiones costeras con el interior. Sin embargo, la mala gestión de las entidades públicas responsa-bles derivó en un abandono gradual de estas importantes infraestructu-ras. En este gobierno tomamos la decisión de revivirlas para acelerar la competitividad del país.

El primer paso consiste en adjudi-car el contrato para la rehabilitación de dos corredores férreos de gran

importancia para el país. El del valle del Magdalena --de La Dorada en Cal-das, hasta Chiriguaná, en el César, y de Belencito, en Boyacá hasta Bogo-tá. Esperamos adjudicar el contrato de rehabilitación en las próximas se-manas. Como resultado, los trenes van a estar circulando en estas vías para finales del año entrante.

En una segunda etapa vamos a tener Asociaciones Público-Privadas en estos mismos corredores, con el objetivo de invertir en el mejoramien-to de las ferrovías, para aumentar la velocidad de los trenes y su capaci-dad de carga. En la tercera etapa se construirán los nuevos corredores. Ya tenemos propuestas del sector priva-do para construir el Ferrocarril del Ca-rare, entre Belencito y Barrancaber-meja, y para construir unos grandes túneles entre Ibagué y Armenia que permitan conectar las vías férreas del valle del Magdalena con las del Valle del Cauca.

A su vez, Cormagdalena está lle-vando a cabo el proceso de contra-tación de las obras requeridas para asegurar la navegabilidad del Rio Magdalena desde Barranquilla hasta Puerto Salgar, en Cundinamarca. El Fondo de Adaptación está trabajan-do en paralelo en los estudios para asegurar la navegabilidad desde Cala-mar hasta Cartagena por el canal del Dique, asegurando su sostenibilidad ambiental.

Infraestructura

Con los ingresos estimados en $5 billones por la venta de las accio-nes del Estado en Isagen, el Ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas, señaló que por medio del Gobier-no se creará el Fondo de Inversión Nacional para la financiación de la cuarta generación de concesiones en infraestructura.

Los proyectos que se adelan-tarán en Colombia demandarán recursos por $64 billones, inclu-yendo 25 túneles de 97 kilóme-tros, con el objetivo de solucionar

los cuellos de botella y para ellos se requiere una banca de desa-rrollo fuerte, vamos a seguir el ejemplo de países como China y Brasil”.

En su intervención en la Co-misión Tercera de la Cámara de Representantes, el funcionario re-cordó que el Consejo de Ministros decidió elevar el precio base para la venta de las acciones de Isagen desde $2.850 hasta $3.178 con base en el “enorme apetito de los inver-sionistas nacionales y extranjeros”.

Después de sortear las demoras generadas de más de cuatro meses de debate y superar dos recusacio-nes y tras haber sido presentado tres veces, fue aprobado en las últi-mas horas, en plenaria del Concejo, el proyecto de cupo de endeuda-miento para Bogotá, por 26 votos a favor y 11, en contra.

La iniciativa que había sido ra-dicada en tres oportunidades por la Secretaría Distrital de Hacienda contempla 3 billones de pesos para inversiones en obras de la ciudad,

más 800 mil millones de pesos, destinados a la financiación de la primera línea del metro pesado y que se recogen del cupo aprobado en 2010 con ese propósito.

Como se recuerda, el proyecto aprobado permite la financiación de obras que pasaron de valoriza-ción a depender de recursos del cupo; inversiones para obras rela-cionadas en los acuerdos suscritos entre el Distrito y la Nación en el Conpes 3677 e inversión social (educación, salud y parques).

La plata de Isagen va para pagar infraestructura pública

Aprobado cupo de endeudamiento para obras en Bogotá

Nueva era en infraestructura

Por Luís Fernando Andrade M. Presidente Agencia Nacional de Infraestructura - ANI

Pasa pagina 13

13OCTUBRE 2013

Infraestructura

Una vez finalizadas las obras en las vías férreas y en el Río Magdalena, será posible reducir drásticamente el costo de transporte en estos recorri-dos. Por ejemplo, el costo de trans-portar un contenedor de Bogotá a la costa Caribe se reducirá de US$ 2.500 que cuesta hoy en día a US$ 1.500.

Todos ganamosEs muy importante generar un

claro sentido de propósito por parte de todos los colombianos para llevar a feliz término este gran emprendi-miento. Es la mejor oportunidad que tenemos para generar competitivi-dad, empleo y crecimiento económi-co durante los próximos años. Todos ponemos y todos ganamos.

El gobierno nacional aporta más de 60 billones de pesos entre los años 2016 y 2040. Estas contribuciones re-presentan cerca de la mitad de los in-gresos de las futuras concesiones. Es el compromiso presupuestal más im-portante en la historia del país. Pero se compensa parcialmente por mayor recaudo de impuestos, producto de la mayor actividad económica. Y se logra la meta de mayor crecimiento económico, empleo y competitividad.

Los generadores de carga, trans-portadores y vehículos particulares contribuyen a través de los peajes, los cuales representan un poco más de la mitad de los ingresos de las futuras concesiones. Pero ganan tiempo y aho-rran en costo de transporte. En prome-dio, los ahorros representan tres veces más de lo que aumentan los peajes.

Los municipios por donde se van a construir las vías deben apoyar en la adquisición de predios y en las modifi-caciones que se requieran en los POT. Pero serán beneficiados por mayor recaudo de impuestos de Industria y Comercio, competitividad y empleo. Estamos trabajando con el SENA para desarrollar programas de capa-citación, municipio por municipio, en los oficios requeridos por las nuevas concesiones, con el objetivo de que los nuevos empleos los puedan tener las personas residentes en los muni-cipios por donde van a pasar las vías. Con una generación de entre 180 mil y 450 mil empleos, el programa de Cuarta Generación de Concesiones se convertirá en el mayor programa de empleo en zonas rurales del país.

El sector de la construcción tam-bién pone. Debe invertir más de 10 billones de pesos como aporte pa-trimonial en los nuevos proyectos y asumir los riesgos de sobrecostos en

la etapa de construcción. Pero va a tener la mayor oportunidad de ne-gocios en la historia del país. No sólo los concesionarios, constructores y firmas de ingeniería e interventoría. También los proveedores de insumos como el asfalto, cemento, agregados, acero y maquinaria.

Finalmente, el sector financiero tendrá que proveer los créditos y pólizas de seguros para desarrollar todo el programa. Los créditos van a superar los 35 billones de pesos. Esta financiación va a cambiar el perfil de riesgos de los bancos y los fondos de pensiones. Pero también será su principal fuente de crecimiento en los próximos 5 años. Si todos remamos para el mismo lado, estaremos trans-formando la competitividad del país.

Nuevos proyectos de la ANI Tres nuevos proyectos se suman

a los cuatro abiertos a comienzos de septiembre con inversiones por 4,76

billones de pesos, y que constituyen la segunda ola del programa de la Cuarta Generación de Concesiones, el cual se inició con nueve proyectos que ya tienen en este momento muy importantes empresas colombianas y extranjeras precalificadas.

Los tres proyectos a los que se abrió precalificación son:

Doble calzada Bogotá - Villavicen-cio sector 1 (Bogotá-El Tablón): Longi-tud total a intervenir de 34 kilómetros con inversiones totales estimadas por 2,04 billones de pesos. Corredor San-tana - Mocoa - Neiva: longitud total a intervenir de 422 kilómetros con in-versiones totales estimadas por 1,2 billones de pesos.

Corredor Santander de Quilichao-Popayán: longitud total a intervenir de 76 kilómetros con inversiones es-timadas por 1,2 billones de pesos. Se estima que las licitaciones estén ad-judicadas en mayo del 2014.

El Observatorio para la Infraestructura soli-citará a la ministra del Transporte que le exija al concesionario de la re-paración de la vía Buga-Mediacanoa-Lobogue-rrero que emprenda de inmediato los trabajos. El contrato fue adjudicado hace varios meses y has-ta el momento no se ve ninguna obra, dijo Lour-de Salamanca, directora del Observatorio.

En ese contrato se advierte también que los trabajos de reconstruc-ción demorarán de 12 a 16 meses y otros 16 me-ses para mantenimiento de la arteria.

Piden acelerar obras de la vía Buga - Buenaventura El Fondo Adaptación adjudi-

có 45 mil millones de pesos para la estructuración de los corredo-res viales afectados por el Fenó-meno de la Niña 2010-2011, en diferentes zonas del país.

El ganador del concurso fue el consorcio colombo-italiano CONSORCIO ESTRUCTURA-CIÓN VIAL, El plazo para la ejecución del contrato, según el cronograma establecido, es de 11 meses. La iniciativa dará luz verde a 5 corredores y las siguientes zonas del país son las beneficiadas:

Corredor Norte de Santan-der (Ocaña –Cúcuta, Cúcuta - Puerto Santander).- Corredor Duitama - Pamplona – Cúcuta.- Corredor Bogotá – Bucaramanga -Corredor Bucaramanga – Pam-plona, transversales Cusiana, Carare, Boyacá (Puerto Araujo - Tunja - Puerto Gaitán; Tunja - Chiquinquirá - Puerto Boyacá) y Manizales - Honda - Villeta.

Se estima, además, que las inversiones que se deben rea-lizar en esos corredores serán del orden de 9.8 billones de pe-sos, que hacen parte de los más

de 40 billones de pesos que el Gobierno Nacional anunció como inversión en corredores viales a lo largo del país.

Una vez este listo el estudio de los diseños que permitan abrir el proceso de licitación se espera que en el segundo semestre del 2014 e inicios del 2015, se de luz verde a las obras.Cabe mencionar que el Fondo Adaptación Es la entidad crea-da por el Gobierno Nacional para construir o reconstruir la infraestructura afectada por el pasado Fenómeno de la Niña.

45 mil millones de pesos para corredores viales

Nueva era en infraestructura

14OCTUBRE 2013

Minería

Investigadores colom-bianos han identifica-do hasta seis grupos de bacterias en las plantas

de procesamiento de yuca, un tubérculo que crece en tierra tropical, capaces de eliminar el cianuro de los ríos contaminados por la minería aurífera.

Esta alternativa es eficaz y más accesible que otros procedimientos químicos de limpieza de aguas resi-duales, pues los microor-ganismos que degradan el cianuro aparecen durante la fermentación del almidón de la yuca, también conoci-da como mandioca o casava, que sirve de materia prima para la panadería.

"La idea de la aplicación biotecnológica es poder lle-var este tipo de bacterias a sitios donde se hace mine-ría, educar al minero para que haya un paso de des-contaminación de sus aguas

residuales" y evitar así que el cianuro llegue a los ríos, ex-plicó a Colombia.inn, agen-cia operada por Efe, el bio-químico Joel Panay, líder del equipo de investigadores de la Universidad Icesi de Cali.

La razón es que el cianu-ro se utiliza para separar el oro del resto de elementos extraídos en los ríos, por ser de los pocos reactivos químicos que disuelven el preciado metal en el agua, pero cuando esas aguas re-siduales donde se ha hecho la mezcla llegan a los ríos dejan una estela tóxica.

Y aunque estos inves-tigadores admiten que ha-cen faltan unas fases trabajo para la aplicación extensiva de este desarrollo, confían que, con el apoyo del Go-bierno y del mismo sector, contribuirán a promover una minería limpia y por tanto a solucionar un grave problema medioambiental.

Bacterias de la yuca eliminarían cianuro de ríos contaminados

Ansias locas de oroen la AmazoníaLa bonanza de la minería ilegal del

oro ya está tocando el componente social del Departamento del Ama-zonas; ya se evidencia la prostitu-

ción y los jóvenes indígenas no quieren saber de su cultura, sino meterse al agua con esos grupos para sacar el oro y gastar la plata en vicio.

De los nueve corregimientos departa-mentales que abarca esta región colom-biana, siete son escenario del fenómeno: Puerto Alegría, El Encanto, Tarapacá, Puer-to Arica, La Chorrera, La Pedrera y Puerto Santander, en cuya área habitan los nativos del resguardo Predio Putumayo. La proble-mática también se evidencia en tres de los cuatro parques nacionales con territorio en el departamento: Río Puré, Yaigojé y Ca-huinarí.

Los mineros fabricaron dragas sopor-tadas en balsas, los que les permite flotar mientras las motobombas con sus tuberías succionan el lecho del río buscando el metal precioso. La fauna y la flora sufren por la de-forestación y los vertimientos de mercurio asociados a la actividad. Ya se dieron cuenta de que era muy lucrativo y ya está llegando la maquinaria pesada y apareciendo líos de seguridad ciudadana, gente ebria, riñas, abuso de menores y deserción escolar.

La vereda La Hondita, de Guar-ne, se sumó a los municipios de Antioquia, especialmente del Su-roeste, que rechazan la llegada de la minería a sus territorios.

Más de 200 personas firmaron un documento para oponerse a la explotación de oro y materiales de construcción en 190 hectáreas que, el 28 de marzo de 2005, les otorgó la Gobernación a John Fredy Cifuen-tes Zabala y Rubén Darío Martínez Herrera en el contrato de concesión 6267 como título minero.

$600 millones para recuperar zonas mineras de cerros de Cali

Alrededor de $600 millones invertirá la CVC en la recuperación de parte de los cerros de La Bandera y de Las Tres Cruces, como medida para reducir el daño que la minería ilegal produjo en estas zonas.

De acuerdo con Carlos Augusto Du-que, director de Gestión Ambiental de la CVC, esta acción responde a una acción popular que en su fallo exigía al Munici-pio y a esta entidad ambiental, intervenir estos cerros y acabar con la minería que afectó la morfología de los mismos.

Decomisan en Buga químicos para minería ilegal

Gracias a una llamada anónima, que un ciudadano hizo a la línea gratuita 146 del Batallón Palacé de Buga, el Ejército inmovilizó un camión con siete toneladas de cianuro de sodio ruso.

Según las autoridades, estos químicos, avaluados en $90 millones, iban a ser utili-zados en minería ilegal en el municipio de Buenos Aires, Cauca. El vehículo Chevrolet NPR de placas SET-197 de Miranda fue in-movilizado por los uniformados a la altura del peaje de Betania, sobre la vía Buga-Tu-luá. El transporte del cianuro de sodio viola el artículo 9 del Decreto 2261 de 2012.

En Guarne rechazan proyecto de minería titulado por la Gobernación

15OCTUBRE 2013

Minería

Según información de la página web de la Agen-cia Nacional Minera, de las 2.090.800 hectá-

reas que tiene el departamen-to, 272.448 están tituladas para explotar oro y otros minerales. Mientras que las solicitudes as-cienden a más de 700 mil hec-táreas, que equivalen al 29% del departamento.

Pero quizá la situación es mucho más alarmante si detalla-mos las solicitudes y títulos de cada uno de los municipios de la geografía caucana. De entra-da porque el municipio en donde

más preocupación hay es en La Sierra, Cauca.

De sus 20.300 hectáreas que corresponden a la extensión terri-torial del municipio, 12.192 están tituladas a multinacionales como Carboandes y AngloGold Ashanti. Esta cifra preocupa, ya que equi-vale al 60% del municipio. Es más, las solicitudes abarcan más de 2.655 hectáreas que son el 13%, es decir que este municipio po-dría estar casi titulado y solicitado en su totalidad.

Ahora bien, si miramos más hacia el centro del Macizo Co-

lombiano, Almaguer el 87% de sus tierras están solicitadas por multinacionales para ser explo-radas Es decir, que en el caso eventual de que se le otorgaran los títulos que se solicitan, de las 22.400 hectáreas del municipio, 19.000 quedarían para explota-ción minera. Y más aún, si a esto se le suman los títulos otorgados, que equivalen a 3100 hectáreas.

Eso significa que Almaguer quedaría sin un metro libre de tierra para que los habitantes puedan vivir en la que, en la época de la colonia, iba a ser la capital de la Gran Colombia.

Como en la época de la colonia, el Cauca vuelve a ser una gran mina de oro

Pequeños mineros del Cesar fueron capacitados

Perú desea alianza con Colombia

El director de la Oficina Comercial de Perú para Colombia, Max Rodríguez informó sobre una alianza estratégica entre la oficina comercial de Promperú (Comisión de Promoción del Perú para la Exporta-ción) entidad que promueve el comercio internacio-nal de empresas) y firmas Colombianas.

En éste momento Colombia significa para Perú un mercado priorizado. En ese sentido Promperú estable-ció en Colombia una oficina que lleva cuatro meses.

Asociaciones de economía solidarias del Cesar, fueron capacitadas sobre minería responsable, para prevenir la accidentalidad en zonas de explotación.

Asociaciones de economía solidaria, que con-centran su actividad en la explotación de material de construcción y arrastre, como la grava, arena y arcillas, fueron capacitados en el marco de un con-venio entre la Secretaría de Minas del Departamento y la Universidad Popular del Cesar.

Son 15 asociaciones de pequeños mineros que presentaban falencias de tipo técnico en su actividad de explotación, según contó el secretario de Minas del Departamento, Orlando Saavedra. Por esta ra-zón recibieron clases de seguridad industrial, salud ocupacional y fortalecimiento empresarial.

Y al sur de Bolívar llegará la acción del gobierno nacional para la defen-sa de los derechos de

los menores. Barranco de Loba y Simití serán los municipios del sur de Bolívar donde llegará el ministerio para identificar a ni-ños, niñas y adolescentes que trabajan en el sector minero.

También están agendados municipios de los departamentos de Antioquia y Tolima, donde se iniciarán una serie de encuestas.

Así lo anunció el ministro de Trabajo, Rafael Pardo, quien advirtió que la selección de los departamentos obedeció a que es allí donde se ha identificado

un número significativo de ni-ños trabajadores en diferentes unidades de producción minera.

Una vez se tenga el registro en el sistema, la cartera nacio-nal del trabajo hará entrega de la base de datos depurada de los niños al Instituto Colombiano de Bienestar Familiar (Icbf), y al Ministerio de Salud y Protección Social, con el propósito de que se inicie la atención de estos meno-res y los de sus familias.

Mintrabajo intervendrá minería de menores de edad

El Ministerio de Trabajo intervendrá en zonas del país donde trabajan niños en actividades mineras.

La Agencia Nacional de Mi-nería (ANM), en su proceso de fiscalización de los 9.737 títu-los, declaró la caducidad a 200 de ellos en los departamentos de Cundinamarca, Santander y Cesar por no cumplir con las exigencias técnicas, laborales y ambientales para el desarrollo minero.

Así lo anunció la presiden-te de la ANM, María Constan-za García, durante la IX Feria Internacional Minera en Me-dellín, al señalar que están prestos a terminar la etapa de fiscalización, con lo cual

se busca poner la casa en or-den y avanzar en el programa de formalización minera, que permitirá legalizar a los traba-jadores informales y artesana-les, de tal forma que se logre combatir la minería ilegal.

La Agencia Nacional de Minería ordena la casa

El número de ocupados en minas y canteras decreció 15 %, se pasó de 279.211 a 237.032 em-pleos directos entre 2012 y 2013.

En pleno año 2013, Colombia aplica un Código Minero del año 2001. Hay que reaccionar ante una realidad nueva porque hay decretos que generan incerti-dumbre y lo ideal es que el nue-vo Código Minero recoja todo lo que se ha aprendido en los últimos años, siendo coherente e incluyendo las necesidades de los pequeños y medianos mine-ros del país.

En el 2013, Colombia aún aplica un Código Minero 2001

16OCTUBRE 2013

TLC´s y Acuerdos

La crisis del campo colombiano tiene que ver con cuestiones muy distintas a los TLCs que ha negociado el gobierno co-

lombiano en los últimos años. Para ilustrar esta afirmación conviene tener en cuenta cuatro cosas.

PRIMERA FALACIA: El aumento de las importaciones ha reventado a los productores nacionales, poca gente se toma el trabajo de revisar las cifras. En el periodo que antecedió el estallido de la crisis política del sector, las im-portaciones estuvieron prácticamente estancadas.

En efecto, al revisar lo sucedido en este año hasta junio (último mes para el que hay datos) se verifica que las importaciones agropecuarias de Colombia apenas aumentaron 0,1 por ciento (¡ni siquiera 1 por ciento!) respecto al mismo periodo del año anterior.

No sobra destacar que los mayores aumentos se dieron en los rubros de carnes y pescados, que no han hecho parte del paro. Mientras tanto, las im-portaciones del capítulo que abarca a las papas cayeron 11 por ciento y las del capítulo que contiene a la leche se contrajeron 57 por ciento.

SEGUNDA FALACIA: El sector agro-pecuario colombiano sigue siendo extremadamente cerrado y los volú-menes importados son marginales. En el caso de los sectores que más

han gritado en los últimos meses, las importaciones son modestas compa-radas con la producción nacional: las de papa representan menos de 1 por ciento, las de leche menos de 3 por ciento y las de arroz menos de 5 por ciento. Si esos sectores entran en cri-sis con esos niveles de importaciones, su problema no tiene que ver con el comercio exterior sino con su baja productividad.

TERCERA FALACIA: la liberalización del comercio en el marco del TLC con Estados Unidos, al que todo el mundo le achaca la crisis, todavía es mínima. La mayor parte de los productos sen-sibles tienen largos plazos de libera-lización con períodos de gracia. Por ejemplo el arroz se desgravará en 19 años, con seis de gracia; los cuartos traseros de pollo tendrán un periodo de desgravación de 18 años, con pe-riodos de gracia de entre cinco y diez años; y el maíz y el sorgo se desgrava-rán en un periodo de 12 años.

Tomando en cuenta esos plazos, queda claro que apenas está en pa-ñales la liberalización de un TLC que arrancó hace un poco más de un año. Por eso argumentar que el acuerdo con Estados Unidos es el responsable de la crisis del agro colombiano es, en el mejor de los casos, producto de la desinformación, y en el peor, un acto de cinismo.

si algo representan los Tratados de Libre Comercio para el agro co-lombiano es una oportunidad de crecimiento y no una fuente de pro-blemas. Chile y Perú han firmado mu-chos más acuerdos comerciales que Colombia, y en los últimos diez años el crecimiento de sus sectores agro-pecuarios se ha disparado gracias a las exportaciones. Mientras tanto, en el mismo periodo nuestro sector agropecuario, con pocas importa-ciones, protegido y quejumbroso, ha crecido menos de la mitad que el resto de la economía.

Los TLC's no son responsables de la crisis económica

Se hace necesario desmitificar que los acuerdos comerciales, que apenas comien-

zan, tienen la responsabilidad de unas deudas casi que secu-lares que tiene el país con el campo colombiano, como los problemas de la papa, la leche o el mismo café, cuando antes son los acuerdos comerciales los que pueden ayudar a trans-formar la economía”, dijo el exministro de Comercio Exte-rior, Sergio Diaz-granados

Añadió que, al contrario, los acuerdos hay que verlos como “parte de una estrate-gia necesaria para integrarse al mundo, Colombia necesita

de los mercados externos para seguir creciendo”, porque ade-más, resaltó Díaz-Granados, esos TLC a los que se les han atribuido parte de la respon-sabilidad en los últimos paros (como el agrario y el cafetero) “son solo un medio, no el fin, que es alcanzar los mercados internacionales”.

Si están caros los insumos, los fletes, la gasolina, el me-joramiento de vías terciarias, nada de eso tiene que ver con los acuerdos comerciales. (..) Es el despiste de muchos po-líticos que quieren colocar en la agenda nacional el cierre de la economía colombiana como parte de una fórmula”.

Tres falacias sobre los TLCs

E l Gobierno panameño informó en junio pasado que en el marco del TLC se acordaron ciertas dispo-siciones para regular el tránsito

entre ambos países de mercancías proce-dentes de otras naciones, sin precisiones. Panamá ha calificado de "paso importan-te" el TLC con Colombia en su objetivo de incorporarse al foro comercial de la Alianza del Pacífico, que integran el país andino junto a Chile, México y Perú.

No es cierto que por el TLC se vayan a importar productos de otros países, como China, como si fueran originarios de Pana-má. Las reglas de origen negociadas deben impedir que ese truco fructifique, y los be-neficios arancelarios mutuos cobijan solo a los productos que cumplan dichas reglas.

Igualmente, se sientan las bases para ponerle coto a la subfacturación, que con-

siste en reportar un producto a un pre-cio inferior al real con el fin de pagar una cuantía menor por el arancel y/o no pagar el IVA, que es lo que ha venido sucediendo principalmente con el calzado y confeccio-nes chinas. Justamente ese fenómeno dio origen al sobre arancel.

Firmado TLC Colombia - Panamá

El Programa de Transformación Productiva (PTP), del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, gra-cias a liderar un trabajo con otras entidades del Gobierno y el tejido empresarial del país, especialmen-te de las mipymes, ha facilitado que los sectores que lo integran estén aprovechando las oportuni-dades que hoy ofrecen los acuer-dos comerciales vigentes.

Así lo refleja el crecimiento de 21,8 por ciento de las exportacio-nes del PTP hacia los países con acuerdos comerciales, entre enero y junio de este año. De un monto de 2.253 millones de dóalres que sumaron los despachos de mer-cancías hacia esos destinos, en los primeros seis meses del 2012, se pasó a 2.743 millones de dólares, en igual período del 2013.

Transformación industrial para aprovechar los TLCs

17OCTUBRE 2013

TLC´s y Acuerdos

Con la entrada en vigencia del acuerdo, que el embajador de Israel en Bogotá, Yoed-Magen, espera que sea a

más tardar en los primeros meses del año próximo, miles de productos del intercambio comercial bilateral que-darán sin aranceles y se propiciará la inversión mutua, al tiempo que se les abrirá la puerta a la compra y venta de servicios. Lea aquí la entrevista completa con el embajador Magen.

Desde el primer día de vigencia del TLC, el 97 por ciento de las expor-taciones agrícolas y agroindustriales y el 99 por ciento de las industriales al mercado israelí entrarán a esta eco-nomía sin el pago de aranceles.

Israel, por su parte, ha desarro-llado tecnologías de punta para la producción agropecuaria, que, con la entrada en vigor del TLC, podrá in-gresar a Colombia a precios más bajos que los actuales.

Una empresa israelí que desarro-lla ese tipo de semillas se instaló en la Universidad de Antioquia y creó un centro de investigación y desarrollo

para Colombia y todos los países de la región.

El de Israel es el TLC número 14 negociado por Colombia, pero hay más en camino. Está en proceso un acuerdo con Japón y hay interés en negociar con República Dominicana.

A más largo plazo, están Turquía y China. El primero es un proceso que de momento está en el congelador, porque después de seis rondas no se ha logrado encontrar el equilibrio que satisfaga los intereses de Colombia. En el caso de China, ya se estudia la factibilidad de negociar un acuerdo, pero este será un trabajo complejo por el reto que implican los precios que maneja el gigante asiático.

Tras el reciente paro de los campe-sinos, los TLC han quedado en la mira, pues muchos los responsabilizan de los problemas en varios sectores pro-ductivos del país. Los acuerdos con Mercosur, México y algunos países andinos han traído al país alimentos a precios muy competitivos, lo que ha provocado protestas de los producto-res locales.

Y el TLC negociado con Corea, sin entrar aún en vigencia, también ha despertado temores entre los fabri-cantes de autopartes, electrodomés-ticos y de algunas líneas de confeccio-nes, que consideran que no están en capacidad de competir exitosamente con la avanzada, y subsidiada, produc-ción coreana.

Es cierto también que Colombia todavía no ha empezado a aprove-char como debe las oportunidades que ofrecen los TLC, y especialmen-te en los casos de los tratados con Estados Unidos y la Unión Europea.

Por otro lado, con la Alianza del Pacífico (Colombia, México, Perú y Chile), el Gobierno espera incursio-nar exitosamente en Asia-Pacífico. Esta alianza sería el puente para llegar al Acuerdo de Asociación del Pacífico (TPP), integrado hasta ahora por 12 grandes economías de esa zona.

Colombia e Israel firmaron el TLCLos ministros de Comercio de Colombia e Israel, Sergio Díaz-Granados y NaftaliBennet, respectivamente, ya firmaron el tratado de libre comercio (TLC) negociado entre los dos paí-ses, con lo cual se dará inicio al proceso de aprobación legal.

Las importaciones provenientes de Estados Unidos se incrementaron en julio 13,7 por ciento, informó el Dane, al tiempo que, en el mismo mes, las

exportaciones colombianas a ese país se re-ducían en 8,4 por ciento.

Esos resultados llevaron a que se acen-tuara la reducción del superávit comercial con Estados Unidos (la ventaja de las expor-taciones sobre las importaciones) de mane-ra que en los primeros siete meses del año dicho superávit ya ha caído 54,3 por ciento.

Con todo el mundo, en julio hubo un dé-ficit comercial de 221 millones de dólares, como consecuencia de que la caída de las exportaciones totales fue de 6,6 por ciento, superior a la disminución de las importa-ciones, de 1,6 por ciento. De acuerdo con la información del Dane, la balanza comer-cial colombiana con Estados Unidos pasó de 5.478 millones de dólares entre enero y julio del año pasado a 2.502 millones en el mismo lapso del 2013.

Una forma de detener la caída de la ba-lanza comercial con la economía estadouni-dense es, precisamente, aprovechar las opor-tunidades que ofrece el TLC e incrementar las exportaciones a ese mercado, pues de lo con-trario, y teniendo en cuenta que el TLC con Europa comenzó a regir hace casi dos meses y que los déficits comerciales con México y China superan cada uno los 2.500 millones de dólares, el saldo positivo total, en 1.589 millones de dólares.

Balanza comercial con los EE.UU.

En el Acuerdo de Aso-ciación Transpacífico están EE. UU. y Ja-pón, y su PIB es 13

veces el de la Alianza del Pa-cífico. El acuerdo estaría este año. Colombia pidió entrar, pero no ha sido invitada.

Aunque ahora el énfasis del Gobierno es la industria y el agro, y no los tratados de libre comercio (TLC), sí mantiene su interés en par-ticipar en las negociaciones del Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP).

Allí están todos los socios de la Alianza del Pacífico (AP), menos Colombia; negocian 12 países, entre ellos Japón y

Estados Unidos, y la suma de sus economías es 13 veces la de la AP.

Mientras la AP, de Colom-bia, México, Chile y Perú, se firmará en noviembre, según anunció el presidente Juan Manuel Santos el miércoles en Nueva York, los miembros del TPP tienen la firme inten-ción de que el acuerdo co-mercial quede listo este año.

El TPP es negociado por Canadá, Estados Unidos, México, Perú, Chile, Japón, Malasia, Australia, Nueva Zelandia, Singapur, Vietnam y Brunei, y su próxima ronda se realizará el 8 de octubre en Bali (Indonesia).

Otra alianza del Pacífico a la que el país quiere entrar

Decreto de salvaguarda a los TLCs

Gobierno firmó decreto que le permitirá colocar las salvaguardas a los TLC, con lo que se cumple con uno de los compromisos adquiri-dos en el pasado paro campesino.

Las salvaguardas para la im-portación de ciertos productos agrícolas. Este es un mecanismo que está previsto en los TLC y que permite usar dada la situa-ción para la papa fresca y pre-congelada, la leche en polvo, la arveja, la pera, el tomate, trigo y la cebolla”.

Barranquilla: plataforma de

servicios logísticosBarranquilla ya tiene un crédi-

to por 100 millones dólares que aprobó el BID y otros de distintas entidades, como la Agencia Fran-cesa de Desarrollo que acaba de aprobar un crédito por 70 millo-nes de dólares, lo que indica que la ciudad ya tiene financiado su plan de desarrollo. El objetivo del Gobierno es convertir a Barran-quilla en una gran plataforma de servicios logísticos

18OCTUBRE 2013

Inversión Extranjera

Ferroviarios españoles invertirán en Colombia

Un grupo de empre-sas del sector fe-rroviario español están en Colom-

bia en una nueva delegación comercial organizada por la Asociación Ferroviaria Espa-ñola (MAFEX), con la colabo-ración de INCOFER S.A.S, una reconocida consultora con presencia en este país.

En la agenda de reunio-nes, los delegados españoles se reunirán en Bogotá con representantes de las princi-pales instituciones del país, entre las que se encuentran la Dirección de Infraestructu-ra del Ministerio de Transpor-te, el Departamento Nacional de Planeación, así como la Agencia Nacional de Infraes-tructura (ANI).

Asimismo, se han previsto encuentros con miembros de Metro de Medellín y los ad-ministradores de infraestruc-turas Ferrocarril de Occiden-te, S.A. y Cerrejón. La ronda de contactos se completará con la visita a los operado-res ferroviarios Carboneros, Drummond, Prodeco, así como Vale y Ferrocarril de Occidente S.A.

Esta ayuda va encamina-da a conseguir dos objetivos. En primer lugar, reforzar el tráfico de mercancías hasta el año 2014 mediante la mejo-ra, modernización y manteni-miento de los 819 kilómetros de líneas que existen en la ac-tualidad. Para ello, se ha des-tinado una partida de 537,6 millones de dólares. Entre los proyectos que se incluyen en este apartado figuran los tra-bajos de rehabilitación sobre dos de los corredores de la Red del Atlántico.

En segundo lugar, a partir del año 2014 se tiene previs-to comenzar la construcción de 1.179 kilómetros de nue-vas líneas. Unos planes de ampliación que contarán

con una inversión de 2.624 millones de dólares. A ello se unen cinco iniciativas adicio-nales del sector privado, que en estos momentos están en fase de estudio por parte del Gobierno antes de su apro-bación definitiva.

Respecto al transporte urbano, cabe destacar la extensión del Metro de Bo-gotá, prevista para 2015. En la actualidad se trabaja en el estudio y diseño del nuevo ramal, que saldría licitación dentro de dos años, con el fin de que entrase en operación comercial entre 2018 y 2019. A su vez, ya se encuentra en fase de construcción el tran-vía de Ayacucho, en la ciudad de Medellín.

El grupo portugués de empresas Prebuild, infor-ma que en 18 meses estará con sus tiendas de artículos para el hogar, en al menos dos ciudades de la Costa Caribe (Cartagena y Barran-quilla).

Este grupo, que llegó a Colombia el año pasado, por invitación del Gobier-no nacional, desarrolla un gran parque industrial en

el municipio de Gachanci-pá (Cundinamarca), con una inversión de 250 millones de dólares, de los cuales, el Grupo Terranum hará una inversión cercana a los 120 millones de dólares (com-pra y desarrollo de la obra) y Prebuild, 130 millones de dólares, correspondien-te al equipamento de las plantas. El proyecto cuenta con 11 plantas para fabricar materiales de construcción

Prebuild llega a Cartagena y Barranquilla

La capital de Colombia se posiciona como uno de los mercados más fértiles para el desarrollo de la industria digital. Las cifras en los campos de software, videojuegos y contenidos digitales la convierten en un mercado atractivo para generar nuevos negocios y apostarle a nuevas ideas.

Bogotá está situada so-bre un sofisticado nodo de telecomunicaciones con am-plios y competitivos espa-cios tanto para operaciones locales como para offshore,

amplia oferta de profesio-nales, técnicos y tecnólogos altamente capacitados para trabajar en contenidos web, diseño gráfico e ingeniería de sistemas.

Además que en Bogotá existen más de 35 institu-ciones que ofrecen progra-mas de educación superior para el sector, hay recurso humano bilingüe en gran proporción conocedor de servicios de software em-presarial en las platafor-mas más relevantes (SAP, Oracle, Microsoft, IBM).

Bogotá, nicho atractivo para productos digitales

Dos nuevas tiendas en Bogotá ¿Izibuild?Llegó franquicia de Claire´s a Bucaramanga

La marca Claire’s –una de las cadenas de tiendas más grandes del mundo en venta de accesorios de moda y joye-ría para jóvenes y niños– anunció el viernes, desde Chicago, Estados Unidos, la firma de un primer acuerdo de franquicia en Colombia, y la apertura de una tienda en Bucaramanga.

Inversión extranjera en el Valle del Cauca

María Eugenia Lloreda Pie-drahita, directora ejecutiva de In-vest Pacífico informa que la agen-cia de promoción turística del departamento ha logrado hasta la fecha que 17 empresas hayan llegado a la región, de las cuales 9 se encuentran en proceso de ins-talación, generando más de 1500 nuevos empleos calificados.

La apertura de las tiendas del Grupo Pre-build arrancará en diciembre, con dos en Bogotá. El nombre (IziBuild) aún tiene problemas de definición, pues por una

similitud fonética con una compañía en Colom-bia ha obligado a revisar el nombre y se valoran un par de alternativas.

Las tiendas tendrán un tamaño de 1.800 m2 y se dedicarán al tema de hogar, jardinería, bri-

colaje, línea marrón, línea blanca. Inicialmente estarán en Bogotá y la sabana, y luego se ex-pandirán a Medellín, Barranquilla, Cartagena y Cali. Se trata de un plan de expansión a 4 años, al término del cual se espera abrir 50 tiendas.

Llegan más empresas chilenas a Colombia

El Grupo de Empresas Sotraser (GES), de Chile –que agrupa a la compañía de trans-porte de carga Sotraser y a la de envíos Blue Express– también tiene en la mira el merca-do nacional. El gerente de GES, Eduardo So-ler, afirmó a ‘El Mercurio’ que tienen como plazo el 2015 y lo harán de manera orgánica.

Luego de comprar la colombiana Bab-yUniverse, la firma canadiense Dorel Indus-tries hizo una reestructuración interna en el país. Así, BabyUniverse –que comercializa coches y otros artículos para niños– absor-berá a Dorel Colombia y Concordia Resources (Panamá).

Dorel industries absorberá a Dorel Colombia

19OCTUBRE 2013

Inversión Extranjera

Internacional Bussines Machi-ne (IBM) informa que invertirá US$17 millones en un nuevo data center ubicado en Bogotá.

El nuevo centro ofrecerá a las empre-sas colombianas servicios de Cloud Computing y Big Data, permitiendo a las compañías transformar sus nego-cios para satisfacer la creciente

A través del nuevo data center, IBM busca seguir contribuyendo y fortaleciendo aún más la inno-vación en los sectores bancario, salud, alimentación, seguros y pe-tróleo, entre otros, permitiendo

que se beneficien de una nueva ola de transformación en sus servicios mediante cloud, sistemas inteligen-

tes y capacidades de Big Data que ayudan a impulsar el crecimiento económico, el desarrollo sostenible y el progreso social.

De acuerdo a la firma consultora colombiana Vision Growth Consul-ting, Colombia es uno de los países de mayor crecimiento en terceriza-ción de servicios de data center en América Latina, estimando un creci-miento del 15,3% de este mercado en el país en 2013, principalmente impulsado por cloud computing, en-tre otros, el cual ya es una realidad en el país.

IBM abrirá Data Center en Bogotá

Un ejemplo es la firma Black River Asset Management (la subsidiaria de Cargill en Colombia) que realizó

una inversión en el departamento del Vichada para proyectos extensivos de agricultura.

La empresa norteamericana Car-gill ha creado varias sociedades para comprar terrenos para vender pe-queñas parcelas más adelante.

Estos terrenos originalmente eran Unidades Agrícolas Familiares. Es de-cir, que los dueños eran campesinos

que habían recibido los lotes por parte del Estado. Al momento ésta firma es dueña de miles de hectáreas

en el Vichada. Hoy Cargill tiene unas 60.000 hectáreas en el Vichada.

Existe un bloque de comercia-lizadores mayoristas que compran tierras al campesino por cierto pre-cio y se las vende a extranjeros por un monto infinitamente mayor al original, según se demuestra con los certificados de libertad y tradición de los inmuebles. Así las cosas, Co-lombia Agro (nombre de una de las empresas que creó Black River) será una de las más grandes empleadoras del Vichada para la siembre de maíz y soya.

Cargill Compró 60.000Haen el Vichada para cultivos extensos

La Polar llega a Palmira y Yopal

Woodbridge International, banco de inversión estadounidense especializado en fusiones y adquisi-ciones, anunció la apertura de una oficina en Bogotá desde la que atenderá al mercado local y los países vecinos, incluyendo a los de Centroamérica.

Woodbridge Internacional, fundada en 1993, es una empresa de M & A con sede en New Haven, Connecticut (Estados Unidos). La firma cuenta con 11 oficinas en Estados Unidos y locaciones en China, Holanda, México, Brasil, India y Japón.

Silnium llegó a Bogotá

Silnium, proveedor de servi-cios tecnológicos abrió en Bogotá un centro de desarrollo, el cual coordinará con la casa matriz en Estados Unidos e India los nego-cios en el mercado local y otros países.

La cadena chilena de tiendas por departamento La Polar anun-ció para los próximos meses la apertura de dos nuevas tiendas en Yopal y Palmira, con una inversión de 13 millones de dólares.

En la capital de Casanare, abri-rá el próximo 22 de noviembre, y ese punto de venta se suma a los cinco que tiene en Colombia: dos de Bogotá, otros dos en Medellín y el quinto en Bucaramanga.

Por su parte, para comienzos del 2014 tiene prevista la inaugu-ración de la séptima tienda en Pal-mira. Allí invertirá siete millones de dólares. La empresa dice que después de abrir estos estable-cimientos, planea dos aperturas más hasta el 2015.

Banco Woodbridge International llega a Colombia

Banco español BBVA invertirá duro en Colombia

El banco español BBVA anun-ciaron una inversión de US$ 445 millones entre 2013 y 2016 para Colombia. El dinero será usado en la apertura de 150 oficinas, 500 cajeros automáticos y la am-pliación de su red corresponsales de bancarios a 2016.

El banco español aseguró que terminará este año con

377 oficinas de la red comer-cial, 1156 cajeros automáticos, 1200 corresponsales no banca-rios y 5500 empleados.

Hace dos semanas BBVA anunció un programa de cre-cimiento y fortalecimiento en la región que constaría de in-versiones por cerca de 2.500 millones de dólares.

BlackRock, el fondo de inver-sión más grande de gestión de activos en el mundo, con sede en Nueva York, expresó su interés de vincularse a la actividad económi-ca colombiana.

Larry Fink, máxima cabeza de BlackRock, informa que Colombia está llena de oportunidades que le generan confianza, según relató el titular de las finanzas públicas. El entusiasmo que genera el país en-tre los inversionistas internaciona-les, que se refleja en los ingresos de inversión extranjera directa, y la forma en que Fink y su equipo denota que quieren participar ac-tivamente en Colombia.

BlackRockentrará a Colombia

» Francisco Thiermann, gerente de IBM en Colombia.

20OCTUBRE 2013

Exportaciones

El evento, convocado por el Fondo de Estabilización de Precios (FEP) de la Federa-ción Colombiana de Gana-

deros (Fedegan), y la Federación Ganadera de Córdoba (Ganacor), se llevó a cabo en el auditorio de la subasta CC Ganadera. Los visitantes expusieron a ganaderos de la región, la oportunidad que tendría la carne nacional en el país austral.

Carne colombianale interesa a ChileEn Montería, Córdoba, se realizó una reunión donde una delegación chilena del sector cárni-co, manifestó que el producto nacional podría ser bien comercializado en esa nación.

En Chile están abiertos a la comer-cialización de carne colombiana, pues allá no alcanzan a producir la cantidad de cárnicos suficientes para consumo. A los 50 ganaderos que asistieron al conversatorio, se les indicó existe una

buena opción, más aún cuando los em-presarios chilenos del sector no están interesados en comprarle a sus vecinos Paraguay y Argentina, debido a los pro-blemas sanitarios que han tenido esas naciones.

Colombia tiene los costos de producción de algodón más altos del mundo, por lo cual la brecha de competiti-vidad con el resto del mundo es muy grande. Esta es una de las afirmaciones que se hicieron durante el Comité Consultivo Internacional del Algodón (CCIA) que se cele-bró en Cartagena.

José Mejía Mendoza, ge-rente de Coopeagros, indicó que mientras que en Esta-dos Unidos el kilo de semilla cuesta cuatro dólares, no-

sotros la compramos en 14 dólares. Los costos nuestros son los más altos en Latino-américa. Seguimos siendo muy costosos en compara-ción del resto del mundo.

En cuanto a comerciali-zación, las expectativas para los que puedan sembrar al-godón es muy positiva. De acuerdo con Mejía, en diálogos con Diagonal, empresa que adquiere el algodón que se cul-tiva en el país, Colte-jer ha insistido que de

esta cosecha en adelante necesitan algodón nacional debido a las características únicas que tiene y que per-mite hacer mezclas que no son posibles con el algodón importado.

Algodón Colombiano, el más costoso

La empresa española Neo-lBiosolutions y la colombiana Colbiocel firmaron hoy un memorando de entendimien-to para promover proyectos de producción de biocombus-tibles de última generación.

Con este acuerdo las dos compañías incentivarán la producción de biocombusti-bles a partir de biomasa que además puede ayudar al de-sarrollo sostenible del sector

rural, a la generación de em-pleo digno en el campo y un impacto positivo en el cambio climático.

Los biocombustibles de segunda generación son los producidos a partir de mate-rias primas que no son fuen-tes alimenticias, como el ba-gazo de caña de azúcar, para lo cual se utilizan tecnologías que todavía están en etapas de investigación y desarrollo.

Empresas española y colombiana firman convenio para promover biocombustibles

Fedecafé reveló que la producción de café en los pri-meros 8 meses del año llegó a 6,7 millones de sacos de 60 kilos, lo que representa un aumento de 38% con respec-to al mismo periodo del año anterior cuando la cifra llegó a 4,9 millones.

La Federación Nacional de Cafeteros reveló que en el octavo mes del año las expor-taciones de café alcanzaron 920.000 sacos de 60 kilos, lo que representa un crecimien-to de 58% con respecto a 2012, cuando la cifra llegó a 583.000 sacos.

Exportaciones de café crecieron 58% en agosto: Fedecafé El aumento del volumen

de exportaciones del cacao colombiano hacia Estados Unidos mostró una recu-peración durante los seis primeros meses del año, cuando entre enero y junio

de 2013 la cifra llegó a los 328.682 kg. En el mismo periodo de 2012 se ven-dieron 25.229 kg represen-tando así un crecimiento del 1.200%.

Así lo informó la Federa-ción Nacional de Cacaoteros al indicar que la demanda crece en este mercado que en 2012 se posicionó como el principal comprador de es-tos productos en el mundo.

Aumentan 1.200% exportaciones de cacao

El primer pedido tendrá un costo de 600 millones de dólares. En una primera fase, Venezuela comprará a Colombia 40.000 toneladas de leche en polvo y UHT

(ultra-pasteurizada), 60.000 cabezas de ganado en pie, 42.000 toneladas de carne, 6.000 toneladas de mante-quilla y margarina.

Venezuela también com-prará a Colombia 20.000 to-neladas de aceite de palma, 32.000 cajas de huevos fér-tiles, y casi 1,7 millones de pollos recién nacidos.

Colombia incrementará exportaciones de productos agropecuarios a Venezuela

21OCTUBRE 2013

Importaciones

Ganaderos venezolanos no se oponen a importaciones

Seniat agilizará procesos para importaciones desde Colombia

El Servicio Nacional Integrado de Admi-nistración Tributaria (Seniat) de Vene-zuela implementará dispositivos para agilizar los procesos de importación

de mercancías de Colombia.

"Estamos listos para extender el hora-rio de nuestras operaciones, incluyendo los fines de semana", indicó el gerente de la Aduana Subalterna de Paraguachón, Hen-ry Rincón, al término de un encuentro con representantes de la Cámara de Integra-ción Económica Venezolano-Colombiana (Cavecol). La mesa de trabajo tuvo por ob-jeto revisar el flujo de las operaciones de importación, exportación y tránsito de las mercancías que vienen desde Colombia o van de Venezuela a esa nación.

La meta es adecuar los procesos para agi-lizar el flujo de mercancías "cuando se inicie la compra de alimentos que ordenó el presi-dente Nicolás Maduro”, acotó Rincón.

El pago de los 600 millones de dólares de alimentos como leche y pollos vivos co-lombianos con bonos con denominación en dólares, son un indicio de que Vene-zuela se está quedando sin dinero para abordar la escasez crónica de productos básicos que alimenta la economía con la inflación más alta del mundo.

Venezuela pagará con bonos

Las mayores compras de cereales y preparados de cereales jalonaron el crecimiento de las importaciones de ali-mentos y productos agropecuarios en un 26 por ciento el pasado mes de julio.

No obstante, en el consolidado, entregado ayer por el Dane, las im-portaciones del séptimo mes del año cayeron un 1,6 por ciento en valor al pasar de 5.193,9 millones de dólares

en julio de 2012 a 5.111,8 millones de dólares en el mismo periodo de 2013.

Sobre la caída de las compras co-lombianas en julio, el Dane indicó que la disminución obedeció fundamental-mente a la baja de 6,4 por ciento en manufacturas, como abonos (-45,4 por ciento), hierro y acero (-16 por ciento), calzado (-30 por ciento), maquinaria y equipo de transporte (-10,7 por ciento).

Importación de alimentos y agro subió 26%

Zulay Vera Pabón, re-presentante de una de las durazneras de esa zona, al referirse al por qué los mer-cados del país están inunda-dos de este producto, indicó que se debe a que reciente-mente empezaron a produ-cir en gran escala los depar-tamentos de Cundinamarca,

Boyacá, Valle, Huila, Nariño, Santander y Putumayo.

Explicó que este fenó-meno hace que los precios se bajen considerablemen-te y citó como ejemplo que una tonelada puesta en Bo-gotá la pagan en $120.000 aproximadamente.

Durazneros en crisis por sobreproducción

Las importaciones colombianas cayeron 1,1% en los primeros sie-te meses de 2013 con relación al mismo periodo de 2012, al pasar de 34.319,4 millones de dólares a 33.958 millones de dólares, informó el lunes el estatal Departamento de Estadística (Dane).

Asimismo, en julio de 2013 -el último mes reportado- las compras

externas de Colombia disminuyeron 1,6% respecto al mismo mes del año anterior y pasaron de 5.193,9 millo-nes de dólares a 5.111,8 millones de dólares.

La baja de las importaciones de julio responde fundamentalmente a una caída de 6,4% en la de ma-nufacturas, explicó el Dane en un comunicado.

Importaciones cayeron 1,1% en primer semestre

El Ministerio de Salud y Protección Social y la Sala Especializada de Medica-mentos del INVIMA incluyeron el Meto-trexate en el listado de medicamentos vitales no disponibles. De esta manera, podrá ser importado de forma rápida y evitando trámites burocráticos desde otros países como la India y Perú.

Con la medida, el gobierno busca solucionar el desabastecimiento de este producto que se ha empleado en el país desde hace más de 50 años y que es esencial en el tratamiento de enfermedades como el cáncer y la artritis reumatoide.

Minsalud autorizó importación de Metotrexate

Nueve productos que se produ-cen en Colombia y que están siendo afectados por la importación y con-trabando de los mismos, serán pro-tegidos por el Gobierno Nacional.

Se incrementarán los aranceles y restricción en las cantidades, de

unas cláusulas de salvaguardia, por dos años.

La determinación cobija a la papa fresca, incluyendo prefrita congelada; cebolla de bulbo, frijol, alverja, tomate, pera, leche en pol-vo, quesos frescos y lactosueros.

Frenan importación de nueve productos de sector agropecuario

El informe del centro de estudios económicos, señala que los vehículos importados sigan lide-rando el mercado con una participación del 70 por ciento dentro de las ven-tas, frente al 30 por ciento

de los ensamblados local-mente. Cabe destacar que dichas participaciones eran del 57 por ciento en ventas de importados y del 43 por ciento en en-samblados locales en el año 2006.

Carros importados dominan el mercado nacional

Según cifras oficiales, en Ve-nezuela existe un aproximado de 14 millones de cabezas de gana-do. Sin embargo, para garantizar el abastecimiento debe existir una cabeza de ganado por habi-tante, lo que implica un déficit de 50% en la producción actual.

22OCTUBRE 2013

NotiaéreasCarga aérea movilizada entre enero y agosto

El mercado de carga, en Colombia, durante este periodo (enero-agosto) del presente año, creció 0.2%, 900 toneladas más que en el mismo período del año anterior, al pasar

de 465.39 mil a 466.29 mil toneladas.

El mercado Internacional de carga en este perío-do movilizó desde Colombia 369.1 mil toneladas, sig-nifica una reducción de 4,14 mil toneladas (-1.1%). Mientras que el mercado doméstico colombiano de carga se incrementó en 5040 toneladas; pasó de 92.1 mil toneladas a 97.2 mil toneladas. En el mes de agosto de 2013 el total de carga transportada (internacional y doméstica) desde nuestro país fue de 58,6 mil toneladas que corresponde a un incre-mento del 1,1%.

Colombia será pionera

L a certificación la recibi-rá en los próximos me-ses la Corporación de la Industria Aeronáutica

de Colombia (CIAC), que tiene el compromiso de renovar los 14 Tucanos que el país compró por 40 millones de dólares en 1992 a Embraer para el entrena-miento de pilotos de la Fuerza Aérea y que ya han sido adap-tados para portar armas.

Los cultivadores colombianos de coca irrumpieron en aplausos cuando un portavoz de la Universidad Nacional, en nombre también de la ONU, planteó el fin de las fumigaciones aéreas y la erradicación for-zosa de cultivos entre una serie de medidas dirigidas a acabar con las drogas ilícitas.

Colombia es el único país de la región andina que ha permitido la fumigación aérea con glifosato. La cita del Guaviare proseguirá hasta el jueves con la presentación de experiencias de los cocaleros, tanto historias de fracaso como de éxito para ser enviadas a la mesa de conversaciones en La Habana.

Cocaleros colombianos felices por suspensión de fumigaciones aéreas Aerocivil fortalece servicio de atención

a los usuarios de transporte aéreo

Con el fin de atender las necesidades de los usuarios del transporte aéreo, la Aeronáutica

Civil puso en marcha un plan que reforzará el acompaña-miento a los pasajeros en los aeropuertos del país.

Dentro de las medidas adop-tadas se encuentra el incremen-

to en el número de personal de atención al usuario, con el fin de garantizar mayor presencia de la Entidad que permita el cumplimiento de los estánda-res de servicio ofrecidos por las aerolíneas que operan en los terminales aéreos nacionales.

Así mismo, para quienes in-gresen a la página Web www.

aerocivil.gov.co, se ubicó en la parte superior derecha de la misma, el link que permite a los usuarios acceder de mane-ra directa a los formularios de registro de quejas y adicional, se publicaron las recomendaciones para los viajeros en español e inglés y el material impreso se seguirá entregando en todos los aeropuertos.

Como resultado del importante trabajo adelantado por la Au-toridad Aeronáutica de

Colombia en los últimos años y ante la acogida que tuvo su posición en la VI Conferencia Mundial de Transporte Aéreo, cuando propuso al Organismo

Internacional los temas en los cuales debe trabajar de mane-ra prioritaria y particularmente aquellos que están en pro de la región y el fortalecimiento de la industria aérea.

Por ello, nuestro país fue de-signado como punto focal para

llevar la vocería de la región latinoamericana dentro de las discusiones que se adelantarán en la comisión Económica, que definirá los objetivos estratégi-cos de la OACI para el trienio 2014 -2016, particularmente los relacionados con el transporte aéreo.

Colombia llevará la vocería de Latinoamérica en la Asamblea General de la Organización de Aviación Civil Internacional

Se inaugura el nuevo Muelle Nacional de EldoradoEl 22 de octubre el Pre-

sidente Juan Manuel santos inaugurará el nuevo muelle nacional del Aeropuerto El Dorado. El primer vuelo de prueba, se realizó el 05 de éste mes con un Airbus 320 de la

compañía LAN, que provenía de Medellín, arribó con 168 pasajeros y, por primera vez, se probó la conexión automá-tica para el descenso de los usuarios del avión.

Todas las operaciones aé-reas de vuelos nacionales ini-ciarán oficialmente el próximo 24 de octubre, y se espera que en febrero o marzo del próximo año, Avianca entre en operación en este nuevo muelle nacional.

LAN Colombia se unió el martes a ONEworld, mientras que TAM anunció que lo hará el 31 de mar-zo de 2014. De esa forma, todas las líneas aéreas del Grupo LATAM Airlines pertenecerán a esa alianza mundial de aerolíneas.

LAN Airlines ha sido miembro de pleno derecho de ONEworld desde 2000. El resto de las aerolíneas de pasajeros pertenecientes a LAN Airlines se unieron posteriormente a ONEworld como miembros afiliados (LAN Argentina, LAN Ecuador y LAN Perú).

Dos aerolíneas adhieren a la alianza ONEworld

Nuevas rutas aéreas aterrizan en Palonegro

El Aeropuerto Internacional Palonegro se volvió el foco de atención de las principales aerolíneas del país, luego de más de una década en la que eran escasos los anuncios. A partir del próximo 10 de diciembre, Copa Airlines y Copa Airlines Colombia incrementarán a cinco vuelos semanales directos su operación desde Bucaramanga hacia Ciudad de Panamá.

Cuando se arreglen los dos primeros aviones la CIAC recibirá una certificación que la acredita como la única compañía que puede hacer la modernización de los Tu-canos, con excepción de los de la Fuerza Aérea de Brasil.

Cuando los aviones de otras naciones requieran

una modernización "ten-drán que recurrir a noso-tros", según Ruales Morillo, quien detalló que para ob-tener ese resultado la CIAC ha invertido "19 millones de dólares en kits de aviónica, planos, capacitación de per-sonal, una asesoría de seis meses e infraestructura".

en la modernización de aviones militares Tucano

23OCTUBRE 2013

Marítimas

Colombia y Ecuador acordaron patrullar conjuntamente la zona costera de la frontera común para fortalecer la lucha contra el narco-tráfico y la pesca ilegal.

Eso significa que patrullarán conjuntamente unidades de guar-dacostas colombianas y patrulleras ecuatorianas y en ocasiones tripu-laciones colombianas compartirán con las ecuatorianas en sus buques y viceversa.

Acuerdo de cooperación marítima entre Colombia y Guatemala

Colombia y Guatemala firmaron un Acuerdo de Cooperación Maríti-ma que busca enfrentar

de forma más efectiva el tráfico de estupefacientes, los insumos para la producción de estos y demás delitos transnacionales, como el comercio ilícito de ar-mas, municiones y explosivos y la trata de personas. Además, los países implementarán ac-ciones conjuntas para proteger la vida humana en el mar y la búsqueda y el rescate de embar-caciones.

Respecto a temas de coo-peración, las partes acordaron desarrollar planes y programas de capacitación conjunta para las autoridades navales y guar-dacostas, coordinar actividades de interdicción marítima de

embarcaciones sospechosas de narcotráfico y comercio ilegal de armas, a intercambiar infor-mación de inteligencia, asesorar-se mutuamente en las áreas de mantenimiento y operación de equipo naval y establecer me-canismos de colaboración para proteger el medio marino en las zonas económicas exclusivas de cada uno de los países.

Uno de los esfuerzos que se está haciendo es elevar el intercambio de información de inteligencia entre nuestras auto-

ridades de Policía y las de Gober-nación y Policía de Guatemala, así que cada cierto tiempo nues-tros funcionarios de inteligencia estarán intercambiando toda la información que surja sobre los nexos que pueden existir entre organizaciones criminales en am-bas naciones.

El convenio tiene dos gran-des áreas, una operacional para coordinar todas las acciones para luchar contra el crimen trasna-cional y la de intercambio de in-formación en temas navales

En la Escuela Naval de Cadetes 'Almirante Pa-dilla' (Auditorio Avella), se efectuó el Primer Seminario de Equipos Navales –Proyecto PES-, adelantado por la compañía Thales Colom-

bia y con la participación de la Armada Nacional de Colombia

Esto dentro de los lineamientos del Plan Faro, programa dirigido a la construcción –en Colombia- de seis nuevas Plataformas Estratégicas de Superficie –PES- a partir del 2019 y con el cual la Armada de esta nación pretende cumplir con lo proyectado en su estrategia Pentagonal de cara a poder constituir una completa Fuerza Defensiva Oceánica, para el 2030.

Por ello el seminario, dirigido a oficiales de la Armada, presentó estas nuevas tecnologías, parti-cularmente el mástil -completamente integrado y modular- I-MAST, que puede almacenar antenas de comunicaciones, sensores electroópticos, radares y diversos sistemas, optimizando su funcionamiento y reduciendo notablemente los periodos de manteni-miento de estos equipos.

También se expusieron las características del ac-tualizado Sistema de Gestión de Combate CMS TAC-TICOS, equipo con un nuevo software de combate, diseñado para misiones del tipo MSO –Operaciones de Seguridad Marítima-.

De igual forma y como sistema de comunicaciones estará siendo detallado el sistema de comunicaciones ICS (Sistema de Comunicación Integrado), que permi-te la transmisión encriptada de datos.

Cumpliendo la estrategia Pentagonal de completa Fuerza Defensiva Oceánica al 2030... Ya está autorizada la venta de varias naves

patrulleras marítimas a Trinidad y Toba-go para fortalecer las fuerzas armadas de esa Nación y para combatir de manera

más efectiva el crimen transnacional.

En Colombia hemos construido la OPB la patru-llera para mar y otro tipo de buques para río u para mar; Trinidad y Tobago se ha interesado en cierta medida porque ellos tienen las mismas necesidades nuestras, el mismo Caribe y la amenaza es similar.

Así mismo, agregó que cada buque patrullero de alta mar cuesta 67 millones de dólares aproxi-madamente y hay como antecedente las ventas que ya se efectuaron con Brasil, con quienes se negociaron patrullera de río.

Colombia vende a Trinidad y Tobago naves patrulleras

El Gobierno de Nicaragua anunció que ha presentado una nueva demanda ante la Corte Internacional de Justi-cia (CIJ) para que este orga-nismo establezca los límites de la frontera marítima entre el país centroamericano y Co-lombia.

Colombia y Nicaragua mantienen una disputa por el

archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina. El 19 de noviembre del 2012, La Haya determinó que dichos islotes estarían bajo autono-mía de Colombia, pero a la vez a Nicaragua le correspon-dería unos 100.000 kilóme-tros de frontera marítima que anteriormente pertenecían al Estado colombiano.

Nicaragua nuevamente demandó a Colombia por límites marítimos

Patrullaje marítimo conjunto frontera de Colombia y Ecuador

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