INCOVIA alumno Volumen 1 castellano.indd

Volumen 1 MANUAL DEL ALUMNO

Programade intervencin,sensibilizacin yreeducacin vial

De los autores

EDITA: DIRECCIN GENERAL DE TRFICO (DGT)

Ministerio del Interior

C/ Josefa Valcrcel, n 28

28027 MADRID

AGENCIA ESTATAL BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Ministerio de la Presidencia

Avda. de Manoteras, n 54

28050 MADRID

REALIZA:INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TRFICO Y SEGURIDAD VIAL (INTRAS)

Universitat de Valncia (UVEG)

C/ Serpis, 29

46022 Valencia (SPAIN)

N.I.P.O. (AEBOE): 007-14-12 -N.I.P.O. (DGT): 128-14-044-4I.S.B.N.: 978-84-340-2111-2DEP. LEGAL: M-19060-2014

http://publicacionesoficiales.boe.es/

IMPRENTA NACIONAL DE LA AGENCIA ESTATAL BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Avda. Manoteras, n 54. 28050 Madrid.

10 Edicin; julio 2014AU

TORE

S

9 1

3

AUTORES DE LA EDICINREVISADA Y ACTUALIZADA

Director de proyectoLuis Montoro Gonzlez

Coordinadores de proyectoRaquel Puchades Villarreal

Ana Mart-Belda Bertoln

Actualizacin de contenidosPatricia Bos Segu

Cristina Escamilla Robla Jos Ignacio Lijarcio Crcel

Ana Mart-Belda BertolnRaquel Puchades Villarreal

Coordinador grfico y multimediaPedro Ossorio Martnez

Actualizacin grfica y multimediaFederico scar Carroza Real

Jos Luis Garca VilarPedro Ossorio Martnez

Manuela Ruiz SessSusana Garca Moreno

Diseo y maquetacinNacho Martnez Llos (nod_diseny)

Coordinadores DGTM Cruz Garca Egido

Perfecto Snchez Prez

ColaboradoresJuan Carlos Gonzlez Luque

Roberto Ramos GarcaMara Segu Gmez

4

AUTO

RES

AUTORES DE LA PRIMERA EDICIN

Directores de proyectoLuis Montoro Gonzlez

Francisco Toledo Castillo

Coordinadores de proyectoJos Ignacio Lijarcio Crcel

Javier Roca Ruiz

Desarrollo de contenidosJos Ignacio Lijarcio Crcel

M Carmen Lloret CatalAna Mart-Belda Bertoln

Raquel Puchades VillarrealJavier Roca Ruiz

Coordinador grfico y multimediaPedro Ossorio Martnez

Desarrollo grfico y multimediaFederico scar Carroza Real

Jos Luis Garca VilarAugusto Olarte Del Castillo

Pedro Ossorio Martnez Manuela Ruiz Sess

Ral Salguero Llorens

Diseo y maquetacinNacho Martnez Llos (nod_diseny)

Coordinadores DGTM Cruz Garca Egido

Perfecto Snchez Prez

5

En los ltimos aos se ha conseguido un notable descenso en el nmero de vctimas

mortales en accidentes de trfico. En el caso concreto de Espaa se ha alcanzado una

reduccin prxima al objetivo de la Unin Europea, que se ha propuesto llegar a un 50%

entre los aos 2.010 y 2.020.

No obstante, el nmero de vctimas siempre ser excesivo porque lo ideal sera que

no hubiera ninguna. Esto no quiere decir que se deban asumir como un tributo de sacrificios

humanos que se debe ofrecer a la velocidad como deidad implacable. Hay que hacer algo y

se est haciendo. En este sentido, el permiso por puntos es una herramienta notable para

la reduccin del nmero de accidentes.

La sociedad otorga a los conductores un crdito materializado en un saldo de

puntos por la confianza que, en principio, deposita en aqullos. La comisin de determinadas

infracciones graves y muy graves lleva consigo una disminucin de ese crdito, a travs de

la prdida de puntos.

El programa INCOVIA tiene por objeto la recuperacin de los puntos perdidos y el

restablecimiento de la confianza que la sociedad haba otorgado a los conductores. Se trata

de sensibilizar a los conductores infractores sobre la gravedad de los siniestros en el trfico,

recordar la forma de prevenirlos y, en ltimo trmino, de incidir en sus comportamientos. Lo

que en definitiva se pretende es un cambio de mentalidad.

Este manual contiene una informacin que, junto con la que se imparte en los

cursos de recuperacin de puntos o del permiso o licencia de conduccin cuando se han

perdido aqullos en su totalidad, deseamos contribuya eficazmente a evitar unos daos

personales y materiales que no tienen por qu producirse.

Direccin General de Trfico

PRL

OGO

6

El libro que tienes delante de ti, al igual que el resto de materiales del Programa de Intervencin, Sensibilizacin y Reeducacin Vial (INCOVIA), ha sido desarrollado para cumplir una importante misin. Con l queremos, en primer lugar, que reflexiones sobre las graves

consecuencias de los siniestros de trfico y convencerte de la urgente necesidad de reducir

las altas cifras de accidentalidad en nuestro pas.

Sin embargo, el verdadero reto no es ste, ya que la realidad que se esconde

detrs de las cifras de siniestros de circulacin es tan dramtica, que cuando la conozcas

con datos reales no podrs evitar sobrecogerte y coincidir en que nos enfrentamos a una

autntica epidemia, que nos afecta a todos.

El verdadero desafo de este libro es que pretende ser una invitacin con la que

queremos pedirte que seas nuestro aliado contra esta terrible epidemia de los accidentes de

trfico, ya que (no vamos a ocultarlo) necesitamos tu ayuda para acabar con este problema.

Sin tu ayuda va a resultar muy difcil evitar que los accidentes de trfico dejen de

ser una de las principales causas de muerte prematura y de incapacidad permanente. Sin tu

ayuda va a resultar imposible impedir que cientos de nios y miles de jvenes mueran cada

ao como consecuencia de los siniestros de circulacin. Sin tu ayuda va a costar mucho

librar a la sociedad de la enorme carga humana, social y econmica que representan todos

los accidentes de trfico que ocurren a diario.

Sin embargo, somos conscientes de que no nos encontramos en la mejor situacin

para pedirte este favor. El hecho de que ests leyendo este libro implica, o bien que por tu

comportamiento en las vas pblicas, la sociedad ha perdido la confianza en ti y ha decidido

retirarte tu permiso o tu licencia para conducir, o bien que, antes de que esto llegue a

ocurrir, has querido hacer algo para recuperar parte del crdito perdido.

Por ello, queremos dejar bien claro desde un principio, que los motivos que te

hayan trado aqu no nos preocupan por ahora. Sinceramente nos gustara que todos los

conductores tuvieran la oportunidad de leer detenidamente este libro y, de este modo,

fueran igualmente invitados a colaborar.

Por supuesto, tambin necesitamos su ayuda.

Como vers, este libro no trata de culpar a nadie, sino de buscar soluciones tiles

a un problema que nos implica de un modo u otro a todos. Por ello, te pedimos que seas

comprensivo y que, en estas pocas horas que vas a dedicar a conocer la cultura de la

seguridad vial (unas 12 o 24 horas frente a los 3.500 muertos que se producen de media

cada ao slo en nuestro pas), trates de colaborar activamente con nosotros. Muchas vidas

dependen de ello: la tuya, la de los tuyos y la de todos los que compartimos ese espacio

comn que son las vas pblicas.

Gracias por tu ayuda

PRES

ENTA

CIN

7

CUNDO USAR EL MANUAL DEL ALUMNO?

El Manual del Alumno que tienes entre las manos es una parte inseparable del resto

de elementos del Programa de Intervencin, Sensibilizacin y Reeducacin Vial (INCOVIA) dentro del Sistema de Permiso o Licencia para Conducir por Puntos.

Sus funciones son bsicamente cuatro:

Complementar la Formacin General y Especfica que vas a recibir a partir de los

DVD-ROM preparados para tal fin, de modo que puedas repasar cuantas veces quieras los

contenidos que se te van a presentar.

Disponer del material para los llamados Espacios de Reflexin, que son uno de

los recursos didcticos que el Formador va a utilizar en el transcurso de las clases en grupo.

Servir de manual de estudio para que puedas prepararte de una forma adecuada

las pruebas que pueden ser requeridas para recuperar tu permiso o tu licencia de conduccin.

Dar una alternativa a aquellas personas que, por sus caractersticas particulares,

les sea imposible recibir una formacin informatizada en DVD-ROM .

Por ello, debers utilizar este Manual del Alumno en las siguientes situaciones:

En la Formacin General, para trabajar cuando el Formador lo indique sobre los

Espacios de Reflexin que hay al final de cada tema (o sobre cualquier otro elemento del

Manual del Alumno).

En la Formacin Especfica, para ir ampliando los contenidos de cada tema que te

presente el DVD-ROM y para revisar los errores que cometas en la fase de autoevaluacin.

Una vez acabados los cursos, para repasar los contenidos cuantas veces

quieras, si se te exige algn tipo de prueba o examen para recuperar tu permiso o licencia

para conducir.

CMO USAR EL MANUAL DEL ALUMNO?

El Manual del Alumno se ha dividido en tres volmenes para que te resulte ms

manejable. Sin embargo, ten presente que no tendrs que trabajar todos los temas, sino

nicamente sobre aquellos que correspondan a la Formacin Especfica que te indique

el Formador en los cursos. Para facilitarte su bsqueda, al principio de cada volumen

encontrars un ndice General.

El nmero total de captulos es de diecisis. Cada uno de ellos se divide en las

siguientes partes:

ndice del captulo. Su finalidad es que puedas localizar fcilmente y en todo

momento cualquier parte del captulo. Este ndice te ser especialmente til cuando, debido

a tu Formacin Especfica particular, no debas trabajar sobre todo el captulo.

8

PRES

ENTA

CIN Introduccin. Breve texto con el que pretendemos animarte a la lectura del

captulo, despertar tu curiosidad por los contenidos que vas a trabajar y destacar ya desde

un principio alguno de los conceptos ms importantes que en l se encuentran.

Objetivos del captulo. Lista de los objetivos que queremos que trabajes en cada

uno de los distintos captulos. Su finalidad es que tengas claro desde un principio qu es lo

que queremos transmitirte en cada momento.

Desarrollo del captulo. En esta parte se desarrollan los contenidos que vas a

trabajar en cada captulo. Como vers, hemos querido que el texto sea sencillo, comprensible,

de fcil lectura, y lo hemos acompaado de una gran cantidad de grficos, tablas y dibujos

que te ayudarn a comprender los contenidos sobre los que vas a trabajar.

Resumen. Texto en el que se destacan brevemente los aspectos ms importantes

y con el que podrs tener una visin de conjunto de cada captulo.

Espacio de Reflexin. Apartado final con el que pretendemos destacar algunos

aspectos especialmente importantes o llamativos del captulo. A partir de noticias de

peridico, historias reales, pequeos juegos, dibujos, etc. debers contestar a una serie de

preguntas en las que se reflexiona sobre el fenmeno de la accidentalidad, sus consecuencias

y el importante papel que t mismo juegas para evitarlo. Estos Espacios de Reflexin sern

trabajados principalmente en la Formacin General, segn los considere necesarios el

Formador, aunque tambin pueden servir para tu trabajo personal.

Como vers, a lo largo de los distintos captulos hay cierta informacin que tiene

un formato grfico especial. Su significado es el siguiente:

En estos cuadros amarillos se destaca la informacin ms importante. Debes prestar especial atencin a lo que haya dentro de ellos y esforzarte por aprenderlo. Su formato es muy llamativo

para facilitar que puedas localizaros y repasarlos cada vez que

quieras.

En estos cuadros azules encontrars informacin que te ser de gran ayuda

para consolidar determinados conceptos que se explican en el texto o para

que conozcas alguna ancdota respecto a lo que se est tratando en el

captulo. Es tambin importante que prestes atencin a esta informacin.

En estos

para

que conozcas alguna

captulo. Es tambin importante que prestes atencin a esta informacin.

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Adems, al final de cada volumen dispones de un Glosario de Trminos, en el que

encontrars una explicacin de aquellas palabras o conceptos relacionados con la cultura de

la seguridad vial que te puedan resultar especialmente difciles o que tienen un significado

muy concreto y diferente de lo que podras esperar.

Finalmente, debemos destacar que para trabajar sobre el Manual del Alumno no te

encuentras solo. Para comprender todo lo que en l se ha incluido, adems de la Formacin

General y Especfica en formato DVD-ROM, cuentas sobre todo con la ayuda del Formador.

Ante cualquier duda o problema, te animamos a que acudas a l, ya que estar siempre a

tu disposicin para facilitarte la tarea de aprendizaje que vas a comenzar a continuacin.

10

VOLUMEN 1

Captulo 1. Los Accidentes de Trfico: la Magnitud del Problema.

Captulo 2. Dinmica de un Impacto y Consecuencias para las Vctimas.

Captulo 3. La Conduccin: una Tarea de Toma de Decisiones.

Captulo 4. Aptitudes y Capacidades Bsicas para una Conduccin Segura.

Captulo 5. Los Grupos de Riesgo.

VOLUMEN 2

Captulo 6. Los Factores de Riesgo: la Velocidad.

Captulo 7. Los Factores de Riesgo: el Alcohol.

Captulo 8. Los Factores de Riesgo: las Drogas.

Captulo 9. Los Factores de Riesgo: las Enfermedades y los Frmacos.

Captulo 10. Los Factores de Riesgo: el Sueo.

Captulo 11. Los Factores de Riesgo: la Fatiga.

Captulo 12. Los Factores de Riesgo: el Estrs.

VOLUMEN 3

Captulo 13. Seguridad Activa y Pasiva.

Captulo 14. La Conduccin Preventiva.

Captulo 15. Actuacin en Caso de Accidente de Trfico.

Captulo 16. La Importancia del Cumplimiento de las Normas de Trfico.NDI

CE G

ENER

AL

11

VOLUMEN 1

2 AUTORES

5 PRLOGO

6 PRESENTACIN

10 NDICE GENERAL

12 Captulo 1. Los Accidentes de Trfico: la Magnitud del Problema.

38 Captulo 2. Dinmica de un Impacto y Consecuencias para las Vctimas.

64 Captulo 3. La Conduccin: una Tarea de Toma de Decisiones.

92 Captulo 4. Aptitudes y Capacidades Bsicas para una Conduccin Segura.

122 Captulo 5. Los Grupos de Riesgo.

150 EPLOGO

152 BIBLIOGRAFA

162 GLOSARIO DE TRMINOS

1. L

OS A

CCID

ENTE

S DE

TR

FICO

: LA

MAG

NIT

UD D

EL P

ROBL

EMA

ndice

14 INTRODUCCIN

15 OBJETIVOS

16 DESARROLLO DEL CAPTULO

16 1. LA MAGNITUD DEL PROBLEMA

20 2. ACCIDENTES E INCIDENTES

22 3. LAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES

24 4. EL VEHCULO COMO CAUSA DE ACCIDENTE

25 4.1. El tipo de vehculo

26 4.2. La antigedad del vehculo

26 4.3. El estado del vehculo

27 5. LA VA Y EL ENTORNO COMO CAUSA DE ACCIDENTE

27 5.1. La localizacin del accidente

29 5.2. Distribucin temporal del accidente

30 5.3. Los implicados en el accidente

30 6. CONDUCCIN PROFESIONAL Y ACCIDENTALIDAD LABORAL-VIAL

33 RESUMEN

34 ESPACIO DE REFLEXIN

14INCOVIA

Es posible que pienses que los accidentes de trfico no son un problema realmente grave o que, aun

sindolo, creas que nada puedes hacer para evitarlos. Tambin es posible que pienses que esas cosas slo ocurren

a los dems, a otros, ya que t siempre controlas la situacin.

Son muchas las personas que opinan as y, quiz por ello, desatienden con frecuencia las normas y

consejos dirigidos a garantizar su seguridad y la de los dems en el trfico.

Sin embargo, los datos al respecto no dejan lugar a dudas. Todos los estudios cientficos y estadsticos

nos demuestran que los accidentes de trfico son, hoy en da, un grave problema de salud, por la cantidad de

muertos que provocan, y un serio asunto econmico, por los gastos que ocasionan para todos nosotros.

Por ello, uno de los retos de nuestra sociedad est en la prevencin y la reduccin de los accidentes de

trfico. Para conseguirlo, es muy importante conocer las causas de los siniestros, cmo se producen y qu factores

de riesgo los originan en nuestras ciudades y carreteras.

Pero adems, es necesario que todos reflexionemos sobre ello, porque nos hemos acostumbrado a

escuchar las cifras de muertos y heridos y lo vemos como un hecho normal, cuando, en realidad, los accidentes

son evitables y no los causa el azar.

Son fundamentalmente los factores de riesgo, y especialmente los relacionados con el llamado factor

humano, los que nos dicen por qu se producen los accidentes. En consecuencia, est en tus propias manos, como

conductor, pasajero o peatn, el acabar con esta terrible epidemia que tanto sufrimiento causa: los accidentes de

trfico.

INTRODUCCIN

15LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LA MAGNITUD DEL PROBLEMALOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:

Valorar la dimensin real de los accidentes de trfico y de los problemas sociales y econmicos que se

producen en su entorno.

Identificar el accidente de trfico como un problema de salud y el conjunto de los siniestros, como una

epidemia que nos afecta a todos.

Mentalizarse de que los accidentes no son causa del azar o del destino, sino que detrs de ellos hay una

serie de factores de riesgo sobre los que podemos actuar.

Reconocer que es el propio conductor el que ms puede influir en la ocurrencia o evitacin de los

accidentes.

Distinguir las principales variables del vehculo, de la va y de su entorno que se relacionan con una

mayor accidentalidad.

OBJETIVOS

16INCOVIA

Quiz, cuando cada lunes escuchas las cifras de los accidentes de trfico ocurridos durante

el fin de semana, te suene a un dato ms de los que se leen o se escuchan cada da en los

medios de comunicacin.

Sin embargo, es triste caer en la cuenta de que cada uno de esos accidentes representa una verdadera

tragedia personal y social. Has pensado alguna vez que detrs de esas cifras hay familias que han quedado

destrozadas para siempre o jvenes que van a quedar en silla de ruedas de por vida? Sabes que cada muerto en

el trfico causa un dolor profundo en ms de 100 personas, entre familiares y amigos? Has calculado alguna vez

lo que nos cuesta a todos, humana y econmicamente, cada uno de esos accidentes? En definitiva, eres realmente

consciente de la importancia de este problema?

Hace tiempo que la Organizacin Mundial de la Salud (OMS) consider necesaria su intervencin en este

tema y comenz a establecer programas de control sobre los accidentes de trfico. Fue entonces cuando empez

a concebirse la accidentalidad como un problema prioritario de salud pblica mundial.

Durante el siglo XX el nmero de muertos por accidentes de trfico super los 35 millones de personas, a

lo que hay que aadir una cifra de heridos que probablemente sobrepas los 1.500 millones. Slo en Espaa, a lo

largo del siglo pasado murieron alrededor de 250.000 personas y ms de 15 millones resultaron heridas.

DESARROLLO DEL CAPTULO

1. LA MAGNITUDDEL PROBLEMA

Los accidentes de trfico hoy en da son un problema de gran impacto social y

econmico y se han convertido en una de las mayores preocupaciones de las

sociedades modernas.

En Espaa, se vienen produciendo anualmente una media aproximada de unos

90.000 accidentes con vctimas, causando cerca de 3.500 muertos y ms de

110.000 heridos.


Cuando se habla de vctimas, se hace referencia tanto a las personas muertas como a las heridas

a consecuencia de un accidente de trfico.

Se consideran muertos por accidente de trfico aquellas personas que fallecen en el momento del

accidente o en los 30 das posteriores al mismo, a consecuencia de las lesiones sufridas.

Cuando se habla de vctimas, se hace referencia tanto a las personas muertas como a las heridas

a consecuencia de un accidente de trfico.

Se consideran muertos por accidente de trfico aquellas personas que fallecen en el momento del

accidente o en los 30 das posteriores al mismo, a consecuencia de las lesiones sufridas.

DGT/INTRAS

LAS VCTIMAS DE LOS ACCIDENTES DE TRFICO

En el mundo 1.200.000 muertos

Al ao

En Europa 35.000 muertos

En Espaa 3.500 muertos

20 - 50.000.000 heridos

1.600.000 heridos

130.000 heridos

18INCOVIA

Afortunadamente, la tendencia de la accidentalidad en nuestro pas desciende de manera progresiva

desde hace algunos aos.

Pero adems de los enormes costes humanos que tienen los accidentes, es importante destacar que cada

accidente tiene tambin unos gastos que, de uno u otro modo, acabamos pagando todos. En Espaa se calcula

que al ao nos gastamos cerca de 16.000 millones de euros (unos 400 euros por cada espaol) en cubrir las

consecuencias que ocasionan todos los accidentes de trfico.

Costes de polica y bomberosCostes de gestin de seguros y serviciosCostes legales

Costes administrativos

Aos potenciales de vida perdidosPrdida de capacidad productiva

Sufrimiento fsico y psicolgico de la vctimaSufrimiento psicolgico de familiares y amigos

Costes humanos

Daos a los vehculos y su cargaDaos a la va y el entornoDaos al medio ambiente

Daos materiales

Primeros auxilios Atencin y tratamiento de los heridos

Rehabilitacin y adaptaciones

Costes sanitarios

DGT/INTRAS

EL COSTE DE LOS ACCIDENTES DE TRFICO


Pero los accidentes no nos afectan a todos por igual. Hay determinados grupos de poblacin que son

especialmente vulnerables, como por ejemplo los nios, los jvenes, los mayores, los ciclistas, los motoristas o

los peatones. Es en estos grupos de personas donde se hacen ms visibles las terribles consecuencias de los

siniestros de trfico.

A pesar de estas preocupantes cifras y de la enorme importancia del problema, muchos conductores

parecen no ser conscientes de las graves consecuencias sociales que se derivan de los accidentes. Es curioso

observar cmo algunas enfermedades como el mal de las vacas locas o la neumona asitica han generado una gran

alarma social. Sin embargo, estas enfermedades no dieron lugar a un nmero elevado de vctimas, mientras que en

los siniestros de trfico de un solo mes mueren ms personas que con estas enfermedades.

Los siniestros de trfico suponen, en la mayor parte de pases desarrollados, la

primera causa de muerte entre los jvenes de entre 16 y 29 aos y una de las

principales entre los menores de 50 aos.

DGT/INTRAS

Datos de 2004 Previsin para 2030

Enfermedad o daoMuertes

(%)Posicin Posicin

Muertes (%)

Enfermedad o dao

Enfermedad cardioisqumica 12,2 1 1 14,2 Enfermedad cardioisqumica

Enfermedad cerebrovascular 9,7 2 2 12,1 Enfermedad cerebrovascular

Infecciones respiratorias inferiores 7,0 3 3 8,6 Enfermedad obstructiva pulmonar crnica

Enfermedad obstructiva pulmonar crnica 5,1 4 4 3,8 Infecciones respiratorias inferiores

Enfermedades diarreicas 3,6 5 5 3,6 Accidentes de trfico

VIH/SIDA 3,5 6 6 3,4 Cncer de trquea, bronquios o pulmn

Tuberculosis 2,5 7 7 3,3 Diabetes mellitus

Cncer de trquea, bronquios o pulmn 2,3 8 8 2,1 Hipertensin arterial

Accidentes de trfico 2,2 9 9 1,9 Cncer de estmago

Nacimiento prematuro y bajo peso 2,0 10 10 1,8 VIH/SIDA

PRINCIPALES CAUSAS DE MUERTE EN EL MUNDO. Comparativa 2004-2030

Fuente: OMS, 2008

20INCOVIA

A diferencia de las enfermedades anteriores, las muertes por accidentes de trfico se producen de

manera lenta y progresiva, como un goteo constante, lo que hace que nos volvamos insensibles ante este grave

problema, Es este tu caso?

De hecho, la Organizacin Mundial de la Salud prev que, a pesar de que la accidentalidad por siniestros

de trfico est descendiendo en algunos pases, los accidentes de trfico sern la quinta causa de muerte en el

mundo el ao 2030.

Mucha gente cree que los accidentes de trfico son un fenmeno azaroso o casual. Segn

esto, nos enfrentamos a hechos fortuitos, incontrolables, fruto del destino o de la casualidad

y, en definitiva, inevitables.

Estas creencias son falsas ya que las investigaciones demuestran claramente que detrs de cada

accidente hay una serie de factores de riesgo que se relacionan directamente con su ocurrencia. Entre ellos

destacan especialmente aquellos relacionados con las circunstancias del propio conductor, el factor humano.

Es necesario reflexionar por qu asumimos el elevado nmero de muertos en

accidentes de trfico, sin pensar que, frente a otras muertes, las de trfico son

posiblemente las ms evitables.

2. ACCIDENTESE INCIDENTES

DGT/INTRAS

FALSAS CREENCIAS Y CONCEPTUALIZACIN ACTUAL DEL ACCIDENTE

Conceptualizacin actual del accidente

Es un problema de salud

No es accidental

Es controlable

Es evitable

Es un proceso

Es una consecuencia

Es prevenible

Accidente y falsas creencias

Escapa a nuestro control

Es imprevisto

No depende de nosotros

Es inevitable

Es fortuito

Es cosa del destino

Obedece al azar


Por ejemplo, la velocidad, el consumo de alcohol u otras drogas, las distracciones, ciertas enfermedades

y medicamentos, la fatiga, el sueo y el estrs, junto a las condiciones meteorolgicas y ambientales (por ejemplo,

si es de da o de noche), entre otros muchos, son factores que se esconden detrs de la mayora de siniestros.

En consecuencia, tenemos un conocimiento preciso de cundo, cmo, dnde y por qu ocurren los

accidentes de trfico. Por supuesto, tambin t puedes aprender qu has de hacer para evitarlos o para minimizar

sus consecuencias.

Has de saber que antes de que sufras un accidente te habrs enfrentado a diferentes incidentes. Los

incidentes son sucesos que se producen durante la conduccin como consecuencia de una actuacin o circunstancia

insegura pero que no llegan a producir ningn tipo de dao o lesin (aunque bien podran haber derivado en un

accidente).

Por ejemplo, piensa en un conductor que todos los das se salta una seal de stop en un cruce por el que

nunca viene nadie. Un determinado da, al saltarse la seal aparece un vehculo por su derecha, lo que le obliga a

realizar una maniobra evasiva para esquivarlo.

Esto es lo que llamamos incidente, ya que no ha llegado a producirse una colisin (lo que sera un

accidente), pero s que ha sido una situacin peligrosa en la que se podan haber producido daos. Los incidentes

son muy importantes porque nos indican y predicen lo que con

el tiempo puede acabar siendo un accidente.

Sin embargo, no solemos considerar que estos

incidentes sean verdaderos riesgos para la seguridad en la

conduccin, por lo que se acaban viendo como algo normal, al

no recibir ninguna consecuencia negativa. Esto hace que con el

tiempo las conductas inseguras producidas en los incidentes

se repitan cada vez con ms frecuencia y las realicemos como

Lejos de ser hechos azarosos, los siniestros de trfico pueden explicarse a partir

de los llamados factores de riesgo, entre los que destacan los relacionados con las circunstancias del propio conductor.

22INCOVIA

algo corriente, aumentando nuestro riesgo. Detrs de cada accidente que llega a producirse se suelen encontrar

muchos incidentes que haban ocurrido con anterioridad.

Por tanto debes ser consciente de que tus actitudes y comportamientos en el trfico son vitales para

explicar lo que pasa en un accidente. Adems, los incidentes son unos buenos indicadores de lo que con el tiempo

puede llegar a sucederte.

Un factor de riesgo es todo aquello que puede aumentar la probabilidad de que ocurra

un accidente. Aunque te pueda parecer que un siniestro es consecuencia del azar, los

factores de riesgo nos permiten explicar, comprender, predecir y, por tanto, prevenir los accidentes de trfico.

Los factores de riesgo que pueden afectar a nuestra seguridad son muy numerosos. Sin embargo, se

pueden agrupar segn se relacionen principalmente con los siguientes elementos: el vehculo, la va y su entorno,

y el factor humano.

Sin embargo, no todos estos factores tienen la misma importancia. De cada 100 accidentes, entre 70 y

90 son debidos al factor humano; entre 10 y 35 son debidos al factor va y entorno; y entre 4 y 13 son debidos al

factor vehculo. Como vemos, el factor humano es el que ocasiona un mayor nmero de accidentes.

Los incidentes que sufrimos en el trfico son buenos predictores de lo que con el tiempo puede llegar a ser un accidente. Si habitualmente te encuentras con una misma

situacin conflictiva, debes tratar de cambiar tu comportamiento para prevenir

que en el futuro se convierta en un siniestro de trfico.

En toda situacin de trfico se pueden distinguir tres elementos principales: el vehculo,

la va y su entorno, y el factor humano. El factor vehculo explica los accidentes causados

por fallos en el vehculo. El factor va y entorno explica los accidentes causados por

problemas que puedan surgir en la va o por problemas ambientales. El factor humano

explica los accidentes causados por fallos o errores humanos.

3. LAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES


Por ejemplo, ante un reventn repentino en un momento crtico de la conduccin podramos afirmar que ha

sido el factor vehculo el que ha fallado. Por el contrario, bajo condiciones de niebla muy espesa es probable que se

produzcan accidentes, siendo estos atribuibles al llamado factor va y entorno. Finalmente, si lo que ha sucedido es que

el conductor se ha dormido al volante, no cabe duda de que el factor que ms peso ha tenido ha sido el factor humano.

Sin embargo, si en el primer ejemplo, el conductor hubiera revisado los neumticos antes del viaje quiz

hubiera descubierto que estos se encontraban en mal estado. Si en el segundo caso el conductor hubiera adaptado su

velocidad a las condiciones de escasa visibilidad, tal vez el accidente no se hubiera producido. Adems, saba nuestro

tercer conductor que hay determinadas vas y condiciones ambientales que favorecen la aparicin de la somnolencia?

Por ello, independientemente de la que se considere como ltima causa de un accidente determinado, en

la mayora de las ocasiones t, como conductor, podras haber actuado de tal manera que el accidente se hubiera

evitado o no hubiera tenido unas consecuencias tan graves.

CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRFICO

DGT/INTRAS

Factor va y entorno

Factor vehculoDel 4% al 13%

Del 10% al 35%

Factor humanoDel 70% al 90%

24INCOVIA

Por eso decimos que es en el factor humano donde debemos centrar nuestra atencin. T, como ser

humano, tienes una capacidad de adaptacin mucho mayor que la de los otros dos factores (va y vehculo). Por

ello, puedes afrontar todas estas situaciones de una forma segura, siempre que ests suficientemente motivado,

concienciado y dispongas de la informacin adecuada para conseguirlo.

En definitiva, a pesar de la importancia de los fallos tcnicos del vehculo (frenos, neumticos, etc.), de

los problemas derivados de los factores atmosfricos (niebla, lluvia, nieve, etc.) o de la conservacin de las vas

pblicas (trazado, peralte, etc.), los estudios demuestran que es el factor humano el que permite evitar la mayor

parte de los accidentes de trfico.

Aunque los vehculos son cada vez ms seguros y fciles de conducir, se considera que

los fallos del vehculo pueden explicar entre el 4 y el 13% de los accidentes de trfico.

Sin embargo, en la mayora de los accidentes por fallo mecnico, los estudios indican que el conductor no haba

realizado un mantenimiento adecuado de su vehculo.

Por ello, a pesar de que hay una continua mejora de los vehculos y de sus sistemas de seguridad, es

necesario que t, como conductor, seas responsable de su mantenimiento y conozcas su funcionamiento. Slo as

las mejoras tcnicas sern realmente eficaces para prevenir accidentes.

T, como conductor, tienes la clave para solucionar el problema de los accidentes de

trfico. En primer lugar, porque es el factor humano el que explica la gran mayora

de los accidentes. Pero tambin porque tu capacidad de adaptacin es mucho

mayor que la de los otros dos factores (va y vehculo).

4. EL VEHCULO COMO CAUSA DE ACCIDENTE

En muchos pases, cuando se produce un accidente en condiciones de niebla espesa, en el cual el

conductor no ha adaptado la velocidad a las condiciones atmosfricas, la causa del accidente suele

atribuirse al conductor.

En cambio, en Espaa ante la misma situacin mucha gente tiende a culpar directamente a la

niebla. Puede la niebla causar directamente un accidente o es el conductor el que no adapta su

conduccin a la escasa visibilidad?

conductor no ha adaptado la velocidad a las condiciones atmosfricas, la causa del accidente suele

atribuirse al conductor.

En cambio, en Espaa ante la misma situacin mucha gente tiende a culpar directamente a la

niebla. Puede la niebla causar directamente un accidente o es el conductor el que no adapta su


Sin un buen conocimiento de los sistemas de seguridad

de tu vehculo puedes llegar a sobrecompensar sus ventajas,

conduciendo de manera ms arriesgada que antes. Un ejemplo

de ello sera pensar: como mi coche tiene ABS, puedo circular

a 180 km/h sin peligro. A este fenmeno se le denomina

compensacin del riesgo.

En Espaa, los turismos son, con diferencia, los vehculos que ms accidentes y

vctimas producen, seguidos de las motocicletas, furgonetas, camiones y autobuses.

Son, por tanto, los turismos los vehculos ms peligrosos? En verdad no. Los turismos tienen muchos

accidentes porque son los vehculos ms numerosos en nuestras ciudades y carreteras.

Sin embargo, las motocicletas son menos numerosas y, por tanto, en proporcin tienen muchos ms

accidentes que los turismos. Adems de que una motocicleta tiene una probabilidad de sufrir un accidente mucho

mayor que un turismo, es mucho ms probable resultar muerto o herido en un accidente con una motocicleta ya

que la carrocera es nuestro propio cuerpo.

A pesar de la espectacularidad de algunos siniestros, el nmero de accidentes con vehculos de transporte

colectivo (como los autobuses) es realmente bajo, teniendo en cuenta el nmero de pasajeros que transportan, as

como el nmero de kilmetros que recorren al ao.

Las mejoras tcnicas en los vehculos no sustituyen al conductor, sino que estn para

ayudarte. Es importante que hagamos un mantenimiento adecuado de nuestro

vehculo y que aprendamos a utilizar los distintos sistemas de seguridad.

Este efecto de compensacin del riesgo fue descubierto hace muchos aos cuando se hicieron los

primeros estudios de conductores que tenan vehculos dotados con airbag y se comprob que, al

sentirse ms seguros, tenan ms accidentes. Posteriormente, en una investigacin realizada en

Mnich con un amplio colectivo de taxistas, se descubri que algunos coches dotados con ABS

tambin sufran ms accidentes. Estos conductores contrarrestaban las ventajas del sistema de

seguridad, tomando menos medidas de seguridad y asumiendo un mayor nivel de riesgo al conducir.

primeros estudios de conductores que tenan vehculos dotados con airbag y se comprob que, al

sentirse ms seguros, tenan ms accidentes. Posteriormente, en una investigacin realizada en

Mnich con un amplio colectivo de taxistas, se descubri que algunos coches dotados con ABS

tambin sufran ms accidentes. Estos conductores

4.1. El tipo de vehculo

26INCOVIA

Conforme aumenta la edad de tu vehculo, especialmente a partir de los 10 aos, la

probabilidad de que tengas un accidente grave es cada vez mayor. Espaa es un pas que

tiene un parque automovilstico demasiado envejecido.

Con el tiempo, la probabilidad de fallo mecnico del vehculo aumenta peligrosamente. Adems, los

vehculos con ms aos no tienen la misma capacidad de respuesta que los vehculos nuevos, ni tienen los sistemas

de seguridad que actualmente se instalan. Finalmente, no debes olvidar que los vehculos antiguos consumen y

contaminan mucho ms que los nuevos. Por todo ello, estos vehculos requieren un especial mantenimiento.

En Espaa las inspecciones tcnicas obligatorias (ITV) y las revisiones preventivas han mostrado

la existencia de anomalas frecuentes y graves en algunos de los sistemas mecnicos muy

directamente relacionados con la seguridad vial (tales como los neumticos, los frenos, la direccin, la suspensin

y el alumbrado).

Es necesario mentalizarse de que la mayora de estos problemas podran solucionarse fcilmente si, como

conductor, te preocupas de revisar regularmente el estado de los principales sistemas de seguridad de tu vehculo,

especialmente de los neumticos, que son los que provocan un mayor nmero de muertes por fallo mecnico.

La antigedad de un vehculo aumenta la probabilidad de sufrir un siniestro grave.

Por ello, es muy importante que a medida que tu vehculo tenga ms aos, lo

revises cada vez ms a menudo y tomes ms precauciones al volante.

La mayora de los accidentes atribuidos a un fallo mecnico podran haberse

evitado con una revisin del vehculo a tiempo.

4.3. El estado

del vehculo

Los turismos tienen ms accidentes en datos absolutos, pero, en datos relativos,

las motocicletas tienen mayor riesgo de accidente y de lesiones.

4.2. La antigedad

del vehculo


La conduccin de un vehculo tiene lugar en un espacio determinado, constituido

por la va y su entorno. En este espacio se pueden distinguir al menos dos tipos

de elementos importantes para la seguridad vial: unos estables y otros cambiantes.

Son elementos estables la calzada (trazado, pavimentacin, nmero de carriles, etc.) y el diseo de su

entorno (sealizacin, barreras protectoras, etc.).

Entre los elementos cambiantes se incluyen factores como la climatologa, las condiciones de visibilidad

o las incidencias del trfico.

Se considera que estos factores, en conjunto, explican entre el 10 y el 35% de los accidentes de circulacin.

La cantidad y el tipo de accidentes que se producen depende del punto de la va en el que

nos encontremos. Por ejemplo, aproximadamente el 55% de las vctimas de accidentes de

trfico (entre muertos y heridos) se produce en la carretera, mientras que el 45% restante ocurre en vas urbanas.

Sin embargo, si tomamos como referencia el porcentaje de muertos, el 80% se produce en las carreteras

y el 20% en zonas urbanas. Es decir, se producen 4 veces ms muertos en carretera que en ciudad. A qu es

debido esto? Pues, sin duda, a la mayor velocidad con la que se circula por las vas interurbanas.

Como veremos ms adelante, la velocidad excesiva, adems de incrementar la probabilidad de tener un

accidente, provoca lesiones mucho ms graves. Por ello, los accidentes en carretera suelen terminar con mayor

facilidad en una muerte.

5.1. La localizacin

del accidente

5. LA VA Y EL ENTORNOCOMO CAUSA DE ACCIDENTE

PRINCIPALES FALLOS MECNICOS Y ACCIDENTES DE TRFICO

Problemas de sobrecarga o mala distribucin

Mal estado de los neumticos

Fallos de iluminacin

Defectos en la direccin del vehculo

Problemas en los frenos

DGT/INTRAS

28INCOVIA

En las vas interurbanas, la mayor parte de los accidentes se producen por salida de la va. Sin embargo,

las consecuencias ms graves las tienen los accidentes con choques frontales. Una cosa curiosa, a pesar de lo que

piensa la mayora de la gente, es que la mayor parte de los accidentes se producen en las rectas y no en las curvas.

Esto puede ser debido a que es en los tramos rectos donde ms nos confiamos.

Respecto al tipo de va, las carreteras convencionales son las ms peligrosas. Por el contrario, las

autovas y autopistas son las que menos riesgo parecen tener.

Las carreteras convencionales presentan una alta siniestralidad, a pesar de que su densidad de trfico no

es demasiado elevada. Este fenmeno puede ser debido a que los conductores suelen confiarse en exceso en este

tipo de vas (me la conozco de memoria), bajando su atencin y aumentando sus conductas de riesgo.

En carretera se producen ms vctimas (especialmente muertos) que en zona

urbana. Adems, al contrario de lo que muchos creen, la mayora de estos

accidentes ocurre en las rectas, y no en las curvas.

Heridos64.364 (48%)

Carretera

Zona Urbana

Vctimas73.515 (53%)

Muertos2.940 (81%)

Heridos70.575 (52%)

Vctimas65.061 (47%)

Muertos697 (19%)

Accidentes con vctimas

94.580

DGT/INTRAS

VCTIMAS DE ACCIDENTE DE TRFICO EN CARRETERA Y ZONA URBANA

Datos: Espaa, promedio 2005-2009


A lo largo del ao, durante los periodos vacacionales: Navidad, Pascua, verano,

puentes, es cuando ms accidentes se producen debido al gran nmero de

desplazamientos que realizamos. De la misma manera, existen das y momentos del da con mayor riesgo de sufrir

un accidente. Veamos algunos de estos datos:

Verano: se produce un mayor nmero de accidentes

y adems stos son ms graves.

Diciembre: es tambin un mes que destaca en

cifras trgicas, especialmente algunos das. La gran cantidad

de desplazamientos producidos por las fiestas navideas, as

como el aumento del consumo de alcohol y las condiciones

meteorolgicas adversas: nieve, niebla, lluvia, hielo, etc.,

facilitan la ocurrencia de accidentes.

Fin de semana: viernes, sbado y domingo son sin lugar a dudas los das ms peligrosos, junto con los

festivos y, especialmente, las vsperas de festivo. El domingo es el da en que ms accidentes se producen debido

a los desplazamientos de fin de semana, adems de todos los accidentes que se suceden en la madrugada del

sbado, cuando la gente regresa de divertirse. Estos accidentes suelen ser especialmente graves.

Durante el da: se observan tres momentos donde se producen ms accidentes, coincidiendo con

los horarios habituales de entrada y salida del trabajo.

Estos son:

El primero, entre las 6 y las 8 de la maana.

El segundo, entre las 12 y 14 horas.

El tercero y ms importante, entre las 17 y

las 20 horas.

La noche y la madrugada: en los das

festivos, las altas horas de la madrugada suelen ser

las ms peligrosas, debido entre otras causas a la

combinacin de la falta de luz, el alcohol y la velocidad.

El riesgo de accidente, de lesiones graves o de muerte

casi se duplica por la noche.

500

600

400

300

347 312 342354

200

100

0L M M J V S D

Nmero de muertos

Datos: Espaa, 2009

MORTALIDAD EN FUNCIN DEL DA DE LA SEMANA

DGT/INTRAS

384

489 486

5.2. Distribucin temporal

del accidente

30INCOVIA

En zonas urbanas, los atropellos a

peatones son los accidentes que ms

vctimas producen, seguidos por las colisiones entre dos o ms

vehculos en marcha y las salidas de la calzada.

En carretera casi la mitad de las muertes se producen

por salidas de la va. Las colisiones laterales y frontolaterales

se sitan como la segunda causa de muerte, seguidas por las

colisiones frontales.

Los accidentes de los conductores profesionales ponen en relacin dos

problemas de gran repercusin social y econmica para todos: la seguridad

vial y la seguridad en el trabajo.

Pero hay que diferenciar entre los accidentes por

conduccin profesional y los accidentes laborales-viales. Al

margen de la conduccin profesional, un gran nmero de

trabajadores acude a su trabajo con su vehculo particular

o necesitan moverse durante su jornada laboral, aunque no

sean conductores profesionales (por ejemplo, comerciales o

repartidores). En el caso de que estos trabajadores tuvieran un

accidente en el camino de ida o vuelta al trabajo hablaramos

de accidente in itinere y si lo sufrieran realizando una tarea del

propio trabajo que implique conduccin de un vehculo, hablaramos de accidente en misin.

El perfil del accidente laboral-vial, sera bsicamente de siniestros in itinere, puesto que son los ms

numerosos, y tendra las siguientes caractersticas:

Cuando conduzcas debes extremar la precaucin en los meses de verano, en las horas

de entrada y salida del trabajo, y en los fines de semana, especialmente durante las

horas de la madrugada, ya que segn las estadsticas es cuando se produce en

general un mayor nmero de siniestros.

5.3. Los implicados

en el accidente

6. CONDUCCIN PROFESIONAL YACCIDENTALIDAD LABORAL-VIAL


La cifra de accidentes laborales viales de conductores profesionales no es muy elevada en trminos

absolutos. Sin embargo, se trata siempre de una siniestralidad con graves consecuencias econmicas y sociales.

Respecto al transporte de mercancas, las caractersticas de estos vehculos y de su carga hacen que las

secuelas para el propio conductor y para los otros vehculos sean mucho ms graves. Por ello, estos accidentes

implican en muchos casos el fallecimiento de las vctimas. Eso sin hablar de las cuantiosas prdidas econmicas

que se derivan de todos estos siniestros y que todos acabamos pagando de una u otra manera.

Cuando se trata del transporte de personas, no cabe duda de lo dramtico de estos accidentes, debido al

elevado nmero de heridos y muertos que se pueden producir en este tipo de siniestros. Es aqu donde ms se pone

de manifiesto la especial responsabilidad que tienen los conductores profesionales en el campo de la seguridad vial.

Los accidentes de los vehculos pesados ocurren con mayor frecuencia en vas convencionales y en

menor proporcin en autovas. Por su parte, los autobuses sufren los siniestros con mayor frecuencia en las

zonas urbanas.

Es importante destacar que casi la mitad de todos los muertos que se producen en accidentes

laborales son por siniestros de trfico, ya sea en el camino de ida o de vuelta del trabajo (los

llamados accidentes in itinere) o cumpliendo con alguna de las tareas del propio trabajo que

impliquen la conduccin de un vehculo (los llamados accidentes en misin).

Son los accidentes in itinere los que representan un mayor porcentaje del nmero total de

siniestros de trfico en el mbito laboral (hasta un 60%), mientras que el 40% restante son

accidentes en misin.

llamados

impliquen la conduccin de un vehculo (los llamados accidentes

Son los accidentes in itinere los que representan un mayor porcentaje del nmero total de

DGT/INTRAS

Quin Varn: los hombres tienen ms accidentes y son ms graves.Joven: entre los 25 y los 29 aos.

Dnde En zona urbana y reas metropolitanas.

Cundo Es ms frecuente los lunes.Es ms grave los mircoles y los viernes.

Condicin Trabajadores con contrato indefinido.

Consecuencias Las principales lesiones son dislocaciones, esguinces y torceduras.

PERFIL DEL ACCIDENTE LABORAL-VIAL

Fuente: La repercusin de los accidentes in itinere en la poblacin trabajadora FESVIAL/PELAYO, 2010

32INCOVIA

Sin embargo, las peores consecuencias para los autobuses se producen en autova. Afortunadamente

estos accidentes son muy poco frecuentes.

Por otra parte, a pesar de que el vuelco es el accidente percibido como ms caracterstico de los vehculos

pesados, segn las estadsticas oficiales son las colisiones frontales y laterales, junto con los alcances, los que se

producen con mayor frecuencia.

Finalmente, los accidentes relacionados con maniobras de cambio de va, incorporaciones o atravesar

intersecciones, representan un porcentaje mucho menor que aquellas situaciones en las que el conductor

simplemente segua su ruta. En cambio, la velocidad inadecuada, la fatiga y las distracciones estn entre las causas

ms habituales de accidentes entre los conductores profesionales.

La accidentalidad de los conductores profesionales tiene una gran relevancia para

toda la sociedad. De ello se deriva la especial responsabilidad que tienen este

tipo de conductores al volante.


Los accidentes de trfico son hoy en da un problema con un gran impacto humano, social y econmico para

todos nosotros. Slo en Espaa, cada ao se producen aproximadamente unos 90.000 accidentes con vctimas,

causando cerca de 3.500 muertos y unos 130.000 heridos. Cada espaol paga unos 400 euros al ao por los

costes derivados de estos accidentes.

Pese a la falsa creencia de que el accidente puede ser un producto del azar o del destino, est demostrado

cientficamente que los accidentes son sucesos que se pueden predecir y que, por lo tanto, son perfectamente

evitables. Detrs de cada siniestro hay toda una serie de factores de riesgo, que son la verdadera causa de los

accidentes de trfico.

Dentro de estos factores de riesgo, son aquellos relacionados con el factor humano los responsables de un

mayor porcentaje de accidentes, seguido de lejos por los accidentes debidos al estado de la carretera y, en ltimo

lugar, por los debidos al propio vehculo.

Pero, adems, es el factor humano (es decir, eres t, como conductor) el que tiene en su mano la clave

para reducir las cifras de accidentes, ya que con un comportamiento seguro se pueden rebajar al mnimo los

siniestros debidos a los otros elementos del trfico (vehculo, va y entorno).

Finalmente, en este captulo hemos analizado brevemente el papel que juegan las distintas circunstancias

del vehculo (tales como el tipo, su antigedad o su estado) y de la va y su entorno (como la localizacin espacial y

temporal), en relacin con los accidentes de trfico.

RESUMEN

34INCOVIA

Preguntas 1: 30 muertos en las carreteras el fin de

semana.

Hemos visto que, en general, los fines de semana

se producen ms accidentes que entre semana. A qu

crees que es debido?

Segn esta noticia, el viernes se produjeron muchos menos accidentes que el sbado o que el domingo. Qu

crees que podra explicar este hecho? Qu circunstancias se dan los sbados y los domingos que podran explicar

esta mayor accidentalidad respecto a los viernes?

En la noticia tambin se puede comprobar que el domingo acumula ms muertos y heridos que el viernes o

el sbado. Cmo es esto posible? Piensas que esto tiene alguna relacin con el estilo de vida y los hbitos de

conduccin de la gente?

ESPACIO DE REFLEXIN

30 muertos en las carreteras el fin de semana

Treinta personas perdieron la vida en los veinticinco accidentes de trfico ocurridos en las carreteras espaolas durante el pasado fin de semana. En los siniestros registrados entre el viernes y el domingo, doce personas resultaron heridas graves y once leves.

El viernes hubo tres accidentes con tres muertos, mientras que el sbado se contabilizaron diez siniestros con diez vctimas mortales, dos heridos graves y dos leves. Ayer domingo, diecisiete personas fallecieron en doce accidentes, con diez heridos graves y nueve leves.


Preguntas 2: Un muerto en otro accidente de trfico en

la A-3

Piensas que una sola noticia como esta es

representativa de la magnitud del problema de los

accidentes de trfico? Por qu?

Crees que en general la gente percibe la cuestin de los accidentes como un grave problema social? Por qu?

Qu podemos hacer para que todos seamos ms conscientes de ello?

Adems de los costes humanos que toda muerte representa, qu otros costes pueden sealarse en este

accidente?

Un muerto en otro accidente de trfico en la A3

Un muerto es el balance de un accidente de circulacin ocurrido a primeras horas de la maana de hoy en la carretera A3. Los hechos se registraron en torno a las 7 horas cuando se alert de la colisin entre un camin y un turismo en el kilmetro 110 en sentido a Valencia, que haba causado heridas a una persona, que se encontraba atrapada en el interior de uno de los vehculos. Desafortunadamente, los equipos de emergencia desplazados a la zona no pudieron hacer nada para salvarle la vida, falleciendo minutos despus en la ambulancia que lo desplazaba al hospital. Adems, acudi al lugar un tcnico de Proteccin Civil, dado que a causa de la colisin se derram parte de la carga de gasleo del camin accidentado.

36INCOVIA

Preguntas 3: El coste econmico de la siniestralidad

vial asciende cada ao a unos 16.000 millones de euros

(ms de 2,6 billones de pesetas).

Si en Espaa somos aproximadamente 40.000.000

de habitantes y el coste de los accidentes es de 16.000

millones de euros, sabras calcular cunto cuestan los

accidentes de trfico a cada espaol? Crees que la

gente es consciente de este gasto? Consideras que

es necesario pagar ese impuesto?

No piensas que ese dinero estara mejor invertido

en otros problemas sociales? Si tuvieras la capacidad

de decisin, en qu invertiras 16.000 millones de

euros para mejorar la sociedad o ciertos problemas

mundiales?

El coste econmico de la siniestralidad vial asciende a 16.000 millones de euros

El coste econmico por la siniestralidad vial en Espaa ronda los 16.000 millones de euros y el humano se traduce en 2.714 muertos, ms de 13.000 heridos graves y 111.000 heridos leves, segn datos del 2.009. En este coste se contemplan los gastos hospitalarios, los de rehabilitacin no mdica, prdidas netas de produccin, costes humanos, costes de daos materiales y administrativos, segn record ayer en el Congreso de los Diputados la Ministra de Sanidad.

La ministra adelant la intencin de su ministerio de impulsar la explotacin conjunta de bases de datos sanitarias y policiales y dijo que van a hacer un estudio piloto sobre la viabilidad de esta conexin para el seguimiento real de los muertos a treinta das por accidentes de trfico.

La ministra consider que los nmeros son demoledores y que algunos grupos de poblacin o categoras de usuarios son especialmente vulnerables: los jvenes de 15 a 29 aos, los peatones o los ciclistas.

Segn los datos de 2.009, el abuso de bebidas alcohlicas est implicado en el 30 por ciento de los accidentes mortales.

Tambin aludi la ministra a los conductores mayores de 60 aos, que consumen ms medicamentos que los jvenes y no suelen preguntar a los mdicos si les va a interferir en la conduccin, ni estos suelen informarles de que deben hacerlo bajo determinadas cautelas.

2. D

INM

ICA

DE U

N IM

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O Y

CON

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ENCI

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ARA

LAS

VCT

IMAS

ndice

40 INTRODUCCIN

41 OBJETIVOS

42 DESARROLLO DEL CAPTULO

42 1. LAS FUERZAS IMPLICADAS EN UN ACCIDENTE

45 1.1. Cmo se producen las lesiones en un siniestro?

49 2. LESIONES EN FUNCIN DE LA ZONA AFECTADA POR EL ACCIDENTE

50 3. LESIONES EN FUNCIN DEL TIPO DE ACCIDENTE

50 3.1. Colisin frontal

52 3.2. Colisin por alcance

53 3.3. Colisin lateral

54 3.4. Vuelco

55 4. LESIONES SEGN EL TIPO DE VEHCULO IMPLICADO

55 4.1. Conductores de turismos

56 4.2. Conductores de transportes ligeros (hasta 3.500 kg)

56 4.3. Conductores de vehculos pesados (a partir de 3.500 kg)

57 4.4. Usuarios de bicicletas

57 4.5. Conductores de ciclomotor y motocicletas hasta 125 cc

58 4.6. Conductores de motocicletas a partir de 125 cc

58 5. LESIONES EN LOS PEATONES ATROPELLADOS

59 5.1. Qu le puede ocurrir a un peatn en un atropello?

61 RESUMEN

62 ESPACIO DE REFLEXIN

40INCOVIA

Todos sabemos que los accidentes de trfico pueden llegar a ocasionar lesiones muy graves, tanto para

los ocupantes de los vehculos implicados como para los peatones. Sin embargo, muy pocos conductores saben

qu es lo que realmente ocurre dentro y fuera del vehculo durante un impacto (lo que se conoce como la dinmica

del accidente).

Como vers en este captulo, las fuerzas implicadas en un siniestro de trfico son realmente impresionantes,

a pesar de que la costumbre pueda llevar a muchos conductores a no ser conscientes de este hecho. Mientras te

desplazas con tu vehculo vas acumulando una gran cantidad de energa. Durante un impacto, toda esta energa

producir grandes deformaciones en tu vehculo y graves lesiones sobre tu cuerpo.

Adems, es importante destacar cmo las caractersticas interiores y exteriores de tu vehculo van a

tener una relacin muy directa con el tipo y la gravedad de las lesiones que puedas sufrir. A esto habra que aadir la

gran importancia que tienen los distintos sistemas de proteccin instalados en tu vehculo (por ejemplo, el cinturn

de seguridad o los airbags), as como el casco en vehculos de dos ruedas, elemento que se describir en otro

captulo.

Para entender mejor cmo funcionan estos sistemas de seguridad y saber cmo podemos prevenir o

minimizar las lesiones en un accidente, es importante conocer cules son las lesiones ms frecuentes, cmo se

producen, qu elementos y estructuras del vehculo son las que se relacionan con un mayor dao y, por supuesto,

qu comportamientos del conductor repercuten en un mayor nmero o gravedad de las lesiones. De todo ello,

hablaremos en este captulo.

INTRODUCCIN

41DINMICA DE UN IMPACTO Y

CONSECUENCIAS PARA LAS VCTIMASDINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y

Comprender los conceptos generales sobre la dinmica de un accidente.

Apreciar la magnitud real de las fuerzas implicadas en los siniestros de trfico.

Conocer los principales tipos de lesin que se producen en los accidentes.

Distinguir las lesiones que se pueden ocasionar en funcin del tipo de accidente (impacto frontal,

lateral, alcance y vuelco).

Diferenciar las lesiones que se producen segn el tipo de vehculo implicado (turismos, transportes

ligeros y pesados, bicicleta, ciclomotores y motocicletas).

Conocer las caractersticas de las lesiones que sufren los peatones que han sido atropellados.

OBJETIVOS

42INCOVIA

En este captulo vas a comprobar cmo las fuerzas que se desarrollan en

un accidente son realmente impresionantes. Sin embargo, es probable que

mientras conduces no te des cuenta de ello. Da a da circulas con tu vehculo, alcanzando con facilidad velocidades

de ms de 100 km/h en determinadas situaciones, y puede parecerte que no hay nada extraordinario en ello.

Por el contrario, muchas de las personas que han sufrido

un siniestro de trfico han podido comprobar cmo las energas

que se implican en un accidente, incluso a bajas velocidades,

pueden llegar a tener una fuerza descomunal.

Por ejemplo, si tienes una colisin frontal a tan slo 50

km/h contra un objeto indeformable, tu vehculo se comprimir

unos 60 cm hasta llegar a detenerse por completo. Esto implica

pasar de 50 a 0 km/h en menos de una dcima de segundo.

Si al sufrir este accidente no llevas puesto el cinturn de seguridad, tu cabeza podra impactar contra el

parabrisas, sufriendo una deceleracin media equivalente a unas 60 veces la fuerza de la gravedad. Si, en cambio, el golpe

fuera contra el marco del parabrisas o del pilar delantero (que son estructuras menos deformables que el parabrisas)

tu cabeza sufrira una deceleracin equivalente a unas 500 veces la fuerza de la gravedad. Es evidente que semejantes

fuerzas provocarn con facilidad la muerte o gravsimas lesiones en algo tan frgil como es el cuerpo humano.

De qu depende la magnitud de estas fuerzas?

La Fsica nos ensea que todo objeto en movimiento acumula energa. Dicha energa depende de la masa

del vehculo y la velocidad que desarrolles al volante. Cuanto mayor sea la velocidad a la que te desplaces, mucha

mayor ser la energa acumulada (sta es proporcional al cuadrado de la velocidad).

DESARROLLO DEL CAPTULO

1. LAS FUERZAS IMPLICADASEN UN ACCIDENTE

Las fuerzas implicadas en un accidente son mucho mayores de lo que algunos

conductores imaginan; incluso a bajas velocidades, pueden llegar a ser

descomunales y dar lugar a lesiones muy graves y, en ocasiones, mortales.



Piensa, por ejemplo, en un da que vas andando por la calle distrado y tropiezas con alguien. Es posible

que tras una breve disculpa contines tu camino como si nada hubiera pasado. Si, en cambio, el tropiezo se produce

mientras vas corriendo, es muy probable que acabes en el suelo o que hagas caer al desafortunado desconocido,

pues tu velocidad es mayor y, por tanto, tambin lo es la energa acumulada. Si esto sucede a las bajas velocidades

con las que andamos o corremos, imagnate la magnitud de estas fuerzas en un vehculo, cuyo peso y velocidad es

mucho mayor.

Por otra parte, es importante que sepas que para disminuir la velocidad de tu vehculo o para detenerlo

completamente, la energa de movimiento acumulada debe ser transformada en algn otro tipo de energa (recuerda

aquello de que la energa ni se crea ni se destruye, slo se transforma).

53 70 85 100 120 140 150 160 170 185 200 220

DGT/INTRAS

VELOCIDAD Y CADA EQUIVALENTE

km/h

Torre Singer (Nueva York) 183 m

Sagrada Familia (Barcelona)

Pirmide de Kefren (Egipto)Catedral de Salamanca

Torre de Hrcules (A Corua)

La Giralda de Sevilla

160 m

75,6 m

134,7 m110 m

104 m

93,8 m

54 m

40 m

28,5 m18,2 m

11 m

Torre de los Clrigos de Oporto

Torre de Pisa (Italia)

Obelisco (Londres)

Acueducto de SegoviaPuerta de Alcal

Puente Romanode Mrida

Unos pocos kilmetros por hora extra implican mucha ms energa acumulada. Por ello, con la velocidad siempre se agravan las consecuencias de los accidentes

de trfico.

44INCOVIA

Esto es, por ejemplo, lo que hacen los sistemas de frenado, que transmiten toda esa energa acumulada

por el movimiento a los discos de freno y la convierten en calor, pudiendo llegar a alcanzar estos unas temperaturas

muy elevadas.

Si en lugar de frenar, lo que sucede es que sufres un accidente con

impacto, tu vehculo tambin deber perder toda su energa, pero esta vez no

ser en forma de calor, sino deformando su estructura y la del objeto contra el

que has colisionado.

Puede que pienses que la energa que se pierde en calentar unos frenos

no equivale a la que hace falta para deformar completamente la estructura de

un vehculo (tal como sucede en un accidente).Sin embargo, la cantidad es la

misma en ambos casos; el coche al frenar disipa su energa cintica de forma

gradual, mientras que cuando impacta contra otro vehculo o una pared, la

pierde de una forma mucho ms brusca.

Ahora piensa que, cuando t conduces, te mueves

a la misma velocidad que tu vehculo. En consecuencia, igual

que sucede con este, tu cuerpo tambin habr acumulado una

importante cantidad de energa que habr de ser transformada

durante el accidente.

La forma y el tiempo que se tarde en dispersar esta

energa determinarn la gravedad de las lesiones, y puede suponer

La cantidad de energa calorfica que se produce en

una frenada en seco a 150 km/h es la misma que

la que se necesita para calentar de 0 a 20 C una

habitacin de 20 m2 en tan solo 4,25 segundos.

La cantidad de energa calorfica que se produce en

una frenada en seco a 150 km/h es la misma que

la que se necesita para calentar de 0 a 20 C una

habitacin de 20 m



la diferencia entre sobrevivir o no, ya que toda la energa que no absorban los elementos del vehculo (como el

cinturn, el airbag o el asiento) la acabar absorbiendo tu propio cuerpo.

Conocer la cadena de impactos que se produce en un siniestro puede servirte de

mucha ayuda para comprender cmo se originan ciertas lesiones en las vctimas

de los accidentes.

En general, en un siniestro de trfico se pueden encontrar tres tipos de impactos:

Impacto del vehculo: es el primer impacto y se produce cuando el vehculo colisiona contra un obstculo

(un muro, un rbol, una farola, etc.) o contra otro vehculo.

Impacto externo del cuerpo: este es el impacto que ocurre cuando el ocupante del vehculo golpea su

cuerpo contra cualquier estructura dentro del habitculo (parabrisas, volante, salpicadero, puerta, etc.) o fuera de

l (suelo, otros vehculos, etc.)

Toda la energa que acumulas al desplazarte con tu vehculo se transforma en calor durante la frenada, o en deformaciones del vehculo y en lesiones en tu cuerpo durante el accidente.

Algunos ejemplos pueden ser de gran ayuda para comprender la magnitud de las fuerzas que se implican

en un accidente de trfico:

A 50 km/h y sin cinturn de seguridad, el impacto contra el parabrisas equivale a una cada desde

un tercer piso.

A 80 km/h y sin cinturn de seguridad, los pasajeros de atrs son proyectados contra los de delante

con una fuerza equivalente al golpe de una bola de 1200 kg a 10 km/h.

A 70 km/h, sin cinturn de seguridad y a pesar del airbag, el impacto contra el volante es el equivalente

a recibir un golpe con un mazo de 15 kg a 160 km/h.

A 100 km/h y sin cinturn de seguridad, la fuerza que despide a los ocupantes del vehculo es la

equivalente a ser disparados a 70 km/h contra una pared.

A 50 km/h y sin el adecuado sistema de retencin, un nio de 20 kg es proyectado hacia el parabrisas

con una fuerza equivalente a ms de 500 kg.

A 80 km/h y sin cinturn de seguridad, los pasajeros de atrs son proyectados contra los de delante

con una fuerza equivalente al golpe de una bola de 1200 kg a 10 km/h.

A 70 km/h, sin cinturn de seguridad y a pesar del airbag, el impacto contra el volante es el equivalente

a recibir un golpe con un mazo de 15 kg a 160 km/h.

1.1. Cmo se producen las

lesiones en un accidente?

46INCOVIA

Impacto interno del cuerpo: este impacto se desencadena dentro del propio cuerpo del ocupante,

cuando los rganos internos (por ejemplo, el cerebro, los pulmones, el corazn, el hgado, el bazo o los intestinos)

impactan contra las estructuras seas que los rodean (el crneo, el esternn, las costillas, la espina dorsal o la

pelvis, entre otras).

Como ves, no todas las lesiones que puedes sufrir en un accidente provienen de los golpes directos que

recibas en tu cuerpo. Adems de ello, las fuerzas que se implican en el accidente pueden llegar a tener por s solas

graves consecuencias. A continuacin, vamos a diferenciar tres formas en las que un ocupante del vehculo puede

resultar lesionado, lo que se conoce como mecanismos lesionales:

Mecanismos directos: son los impactos externos del cuerpo.

Provocan lesiones por golpe directo contra las distintas partes del vehculo

(como el salpicadero, el volante, el parabrisas, etc.), los objetos o personas del

interior del habitculo (por ejemplo, una maleta proyectada desde la bandeja

de atrs o los otros pasajeros que viajaban sin cinturn), los obstculos en la

va o en el suelo (en caso de salir proyectado), entre otros.

Mecanismos indirectos: no se relacionan directamente con los

golpes sufridos por tu cuerpo, sino con las fuerzas de aceleracin y deceleracin

que se implican en el accidente. Aqu se incluyen los impactos internos del

cuerpo (por ejemplo, cuando los pulmones chocan contra la caja torcica),

pero tambin fenmenos tales como el efecto ltigo (latigazo cervical), que no

implican ningn tipo de golpe y que pueden provocar graves lesiones.

Mecanismos mixtos: son una combinacin entre los mecanismos

lesionales directos e indirectos. Este tipo de mecanismos suelen presentarse, por ejemplo, en ocupantes que han

sufrido un vuelco.

Las lesiones que puedes sufrir en un accidente de trfico pueden estar causadas: por

los impactos directos que sufre el cuerpo (mecanismos directos), por el efecto de las fuerzas de aceleracin y deceleracin sobre los rganos interiores de tu cuerpo

(mecanismos indirectos) o por una combinacin de ambos (mecanismos mixtos).



Como vers en el captulo correspondiente, muchas de las lesiones de los accidentes de trfico se pueden

evitar con el uso de los sistemas de retencin adecuados. Sin embargo, es importante que tengas presente que

un uso incorrecto de estos dispositivos puede incluso provocarte algunos daos, que son perfectamente evitables

utilizndolos adecuadamente.

Por ejemplo, se ha demostrado que las lesiones que se derivan del uso del cinturn de seguridad son

muy pocas desde la aparicin del cinturn con tres puntos de anclaje. Como vers ms adelante, con este tipo de

dispositivo la mortalidad en los accidentes de trfico ha disminuido sensiblemente, lo que justifica su obligatoriedad.

Sin embargo, ante un choque, la presin que soporta el

cinturn de seguridad por la energa acumulada es equivalente a

aumentar de 20 a 50 veces el peso de tu cuerpo. La nica zona

del organismo capaz de soportar estas tensiones es la pelvis, por

lo que debes colocar la banda abdominal del cinturn sobre las

espinas ilacas para evitar lesiones.

Respecto al airbag, su uso incorrecto puede causar

lesiones por el impacto directo con la bolsa de aire (el airbag

estalla a unas velocidades comprendidas entre 70 y 300 km/h) o por las quemaduras de la explosin (la bolsa se

abre en 05 ms mediante una explosin). Por ello, es de vital importancia conocer que el airbag no es eficaz si no

se complementa con la utilizacin del cinturn de seguridad.

Si no llevas el cinturn para que te retenga, tu cuerpo se desplazar hacia delante e impactar bruscamente

contra el airbag antes de que este se extienda completamente. En consecuencia, sufrirs graves daos por la

enorme fuerza del golpe del airbag sobre la cabeza.

48INCOVIA

En cambio, con el cinturn bien colocado, el airbag ya estar totalmente extendido en el momento en que

entres en contacto con l y podr cumplir su importante funcin, que es la de absorber gradualmente la energa

que tu cuerpo haba acumulado con el movimiento. Como has visto, esto es necesario para evitar sufrir las graves

lesiones que pueden derivarse del accidente.

Los cinturones y los airbags son algunos de los elementos de seguridad ms importantes

de tu vehculo. Sin embargo, debes aprender a utilizarlos correctamente para evitar numerosas lesiones. Es importante que siempre te pongas el cinturn, aunque tu

vehculo venga equipado con airbag.

Qu pasara si frenas y en la bandeja trasera llevas...?

Novela

2 kg 113 kg

Maletn

5 kg 283 kg

Juguete

335 g 18,7 kg

Perro pequeo

10 kg 567 kg

Paraguas

440 g 25 kg

Mvil

175 g 9,9 kg

DGT/INTRAS

VELOCIDAD Y OBJETOS EN EL INTERIOR DEL VEHCULO



Para que comprendas la importancia y la gravedad de las lesiones

ms importantes o ms habituales, que puedes sufrir en las distintas

partes del cuerpo como consecuencia de un accidente, describiremos algunas de las lesiones ms graves:

Las lesiones en la cabeza son muy frecuentes en los accidentes de trfico y pueden llegar a ser muy

graves, destacando los traumatismos craneoenceflicos. Si afectan a la masa cerebral pueden producir una muerte

inmediata, coma o diferentes tipos de alteraciones de las funciones vitales y mentales.

El trax tambin es una de las zonas ms frecuentemente lesionadas. Su principal problema no es

el impacto de los elementos del habitculo contra la estructura sea, sino la deceleracin que sufren los rganos

2. LESIONES EN FUNCIN DE LA ZONAAFECTADA POR EL ACCIDENTE

Vrtebras

CervicalesC1-C7

Dorsales / TorcicasD1-D12 / T1-T12

LumbaresL1-L5

SacroCoxis

DGT/INTRAS

PRINCIPALES LESIONES EN UN ACCIDENTE DE TRFICO

Fracturas de crneo. Fracturas faciales.

Lesiones cerebrales con graves secuelas o muerte inmediata.

Cabeza

Esguince cervical.Lesiones medulares con incapacidades permanentes (como paraplejia o tetraplejia) o muerte.

Columna vertebral

Lesiones en distintos rganos, especialmente el hgado y el bazo.

Abdomen

Fracturas de huesos como la pelvis, el coxis, el fmur, la rodilla, la tibia o el peron.

Piernas

Fracturas de huesos como el hmero, el cbito o el radio.

Brazos

Fractura de costillas, esternn, clavcula u otros huesos.Lesiones en el corazn o los pulmones.Rotura de los grandes vasos sanguneos.

Trax

50INCOVIA

internos (corazn, pulmones y grandes vasos sanguneos) que no tienen la misma resistencia que las estructuras

ms rgidas.

Las lesiones en la columna vertebral son tambin frecuentes en los accidentes de trfico. Por ejemplo,

es bastante habitual que se produzca el llamado esguince cervical, del que hablaremos ms adelante. Adems, las

lesiones en la columna son las que generalmente producen las incapacidades permanentes, como la paraplejia (en

la que se pierde el movimiento y la sensacin en los miembros inferiores) o la tetraplejia (en la que se pierde el

movimiento y la sensacin en los miembros superiores e inferiores).

El abdomen es como una cmara elstica que contiene diferentes rganos baados en lquido. Por ello,

en un accidente se comporta segn el Principio de Pascal, de modo que una presin ejercida sobre cualquier punto,

se difunde sobre el resto de la cavidad abdominal con la misma intensidad. En consecuencia, un golpe en una parte

del abdomen puede provocar daos en cualquiera de los rganos de su interior.

Como puedes imaginar, no todos los accidentes son iguales. Por ello, las lesiones

que puedes sufrir en un siniestro cambian en funcin de si este ha sido una

colisin frontal o lateral, un alcance o un vuelco.

Es muy importante que conozcas esto para comprender la importancia de algunos sistemas de seguridad

de los que hablaremos en prximos captulos.

En este tipo de colisin los

ocupantes del vehculo se

desplazan fundamentalmente hacia delante. Si no hacen uso

del cinturn de seguridad, seguirn su trayectoria hasta que

finalmente impacten contra algn elemento que frene su

movimiento (como el volante, el salpicadero o el parabrisas,

en el caso de los ocupantes delanteros; y los respaldos de los asientos, en los ocupantes de la zona posterior).

Cuanto ms arriba se produzca una lesin en la columna vertebral, peores sern sus secuelas y ms funciones corporales se perdern.

3. LESIONES EN FUNCINDEL TIPO DE ACCIDENTE

3.1. Colisin frontal



Dependiendo de la fuerza del impacto, tambin pueden salir proyectados hacia el exterior del vehculo, lo

que incrementa la probabilidad de que resulten muertos o gravemente lesionados.

En el caso de los nios, incluso puede suceder que impacten contra el parabrisas tras atravesar los

respaldos de las plazas anteriores.

Tras un choque frontal, en funcin de la velocidad a la que circules y de otros factores como tener airbag

o no tenerlo, el desplazamiento sufrido por los ocupantes con el cinturn de seguridad puede desarrollarse

de modo general bajo dos formas muy distintas: por encima o por debajo del volante. Segn sea de una

manera u otra, se derivan consecuencias muy diferentes para los ocupantes del vehculo, tal como veremos a

continuacin:

A) Si el conductor se desplaza hacia arriba y por encima del volante

Se suelen producir traumatismos craneoenceflicos, al impactar la cabeza contra el parabrisas, el

marco alrededor del cristal, el pilar delantero, el volante o el espejo retrovisor.

La columna vertebral puede absorber parte de la energa del impacto de la cabeza y sufrir lesiones

cervicales.

Se pueden producir fracturas en las costillas, acompaadas en ocasiones de hemorragias.

Los rganos del trax pueden resultar daados, destacando las contusiones del miocardio, el

neumotrax o las lesiones de los grandes vasos sanguneos.

Tambin puede producirse la denominada lesin

de la bolsa de papel: el conductor, como mecanismo reflejo

ante el accidente, hace una inspiracin profunda y, al recibir

el impacto, pueden estallar los pulmones.

Finalmente, son frecuentes las lesiones

abdominales debidas al impacto contra el volante u otros

elementos o, simplemente, por la fuerza de aceleracin

sobre los rganos que en l se encuentran.

52INCOVIA

B) Si el conductor se desplaza hacia abajo y por debajo del volante

Se produce el llamado efecto submarino: el conductor se escurre por debajo del cinturn de seguridad,

hundindose sobre su propio asiento y recibe un impacto inicial de las piernas contra el salpicadero. Seguidamente,

el trax y la cabeza pueden golpear contra el volante.

Como consecuencia, se pueden producir:

- Traumatismos craneoenceflicos.

- Traumatismo en el trax.

- Lesiones de la zona lumbar de la columna vertebral.

- Lesiones intestinales o en otros rganos del abdomen.

- Fracturas o luxaciones en la cadera.

- Traumatismos en las rodillas y pies.

Las colisiones de este tipo ocurren cuando un vehculo, detenido o circulando ms lento, es

golpeado por detrs por otro vehculo. Este es un tipo de accidente muy frecuente y da lugar

a ms del 40% de las lesiones que se producen en el trfico.

Es en estos casos cuando se produce el esguince cervical, que es un tipo de lesin originada por el llamado

latigazo cervical. Este trmino hace referencia a los movimientos de vaivn realizados por el cuello tras un alcance

trasero con el reposacabezas mal colocado:

Primero, la inercia provoca el movimiento

hacia delante del tronco de los ocupantes del vehculo,

mientras que la cabeza permanece en su posicin

inicial (quedando retrasada respecto al tronco), lo que

fcilmente resulta en una hiperextensin del cuello.

El efecto submarino est muy relacionado con una mala colocacin del cinturn de seguridad, con una incorrecta posicin del respaldo (por ejemplo, demasiado inclinado

hacia atrs) o con el uso de algunas fundas para los asientos. Por ello, es tan

importante regular y utilizar adecuadamente estos elementos.

3.2. Colisin por

alcance

EFECTO LTIGO

DGT/INTRAS



Despus, la cabeza sigue el movimiento del tronco, y si el impacto provoca la aceleracin suficiente,

se produce una hiperflexin del cuello hacia delante.

Como consecuencia del esguince cervical, se daan diversas estructuras del cuello, como los msculos,

las articulaciones o los ligamentos. Por ello, son frecuentes los dolores musculares y de cabeza, la disminucin

de la movilidad del cuello, el vrtigo o los mareos, entre otras muchas molestias. Incluso en algunos casos, las

lesiones pueden llegar a ser ms graves y persistentes.

Estas lesiones pueden ocurrir incluso a velocidades superiores a 10 km/h. Se calcula que esta lesin

ocurre entre el 50-60% de los casos de colisiones traseras. Por ello, es muy importante, como veremos cuando

hablemos de los dispositivos de seguridad pasiva, que utilices de manera adecuada los reposacabezas de tu

vehculo, tanto en los asientos delanteros como en los traseros.

Las lesiones en este tipo de choques son generalmente ms graves que en el caso

del choque frontal, debido a que el cuerpo del conductor u otros ocupantes est ms

prximo al automvil que impacta o a las estructuras del vehculo deformadas.

En una colisin lateral puedes sufrir

Traumatismos craneoenceflicos.

Fracturas en la clavcula o las vrtebras.

Lesiones en los msculos del cuello.

Fracturas de las costillas con lesiones internas asociadas (por ejemplo, en los pulmones).

Lesiones en el hgado, entre otros rganos.

3.3. Colisin lateral

Llevar bien regulado el reposacabezas es de vital importancia para todos los ocupantes, pues las lesiones por una colocacin incorrecta son muy comunes y

se producen incluso a velocidades muy bajas.

54INCOVIA

Fracturas en la pelvis, la tibia o el peron.

En caso de vuelco, si el ocupante del vehculo no lleva puesto el cinturn de seguridad, puede

golpear con cualquier parte del interior del habitculo del vehculo o con los otros ocupantes,

provocndoles a su vez graves lesiones.

En general, este tipo de accidentes produce lesiones

severas porque los movimientos generados durante el vuelco

son mltiples y muy violentos. La gravedad de estas lesiones

depende bsicamente de:

La velocidad de inicio del vuelco.

El nmero de vueltas.

El tipo de vehculo y

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