Volumen 1 MANUAL DEL ALUMNO
Programade intervencin,sensibilizacin yreeducacin vial
De los autores
EDITA: DIRECCIN GENERAL DE TRFICO (DGT)
Ministerio del Interior
C/ Josefa Valcrcel, n 28
28027 MADRID
AGENCIA ESTATAL BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Ministerio de la Presidencia
Avda. de Manoteras, n 54
28050 MADRID
REALIZA:INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TRFICO Y SEGURIDAD VIAL (INTRAS)
Universitat de Valncia (UVEG)
C/ Serpis, 29
46022 Valencia (SPAIN)
N.I.P.O. (AEBOE): 007-14-12 -N.I.P.O. (DGT): 128-14-044-4I.S.B.N.: 978-84-340-2111-2DEP. LEGAL: M-19060-2014
http://publicacionesoficiales.boe.es/
IMPRENTA NACIONAL DE LA AGENCIA ESTATAL BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
Avda. Manoteras, n 54. 28050 Madrid.
10 Edicin; julio 2014AU
TORE
S
9 1
3
AUTORES DE LA EDICINREVISADA Y ACTUALIZADA
Director de proyectoLuis Montoro Gonzlez
Coordinadores de proyectoRaquel Puchades Villarreal
Ana Mart-Belda Bertoln
Actualizacin de contenidosPatricia Bos Segu
Cristina Escamilla Robla Jos Ignacio Lijarcio Crcel
Ana Mart-Belda BertolnRaquel Puchades Villarreal
Coordinador grfico y multimediaPedro Ossorio Martnez
Actualizacin grfica y multimediaFederico scar Carroza Real
Jos Luis Garca VilarPedro Ossorio Martnez
Manuela Ruiz SessSusana Garca Moreno
Diseo y maquetacinNacho Martnez Llos (nod_diseny)
Coordinadores DGTM Cruz Garca Egido
Perfecto Snchez Prez
ColaboradoresJuan Carlos Gonzlez Luque
Roberto Ramos GarcaMara Segu Gmez
4
AUTO
RES
AUTORES DE LA PRIMERA EDICIN
Directores de proyectoLuis Montoro Gonzlez
Francisco Toledo Castillo
Coordinadores de proyectoJos Ignacio Lijarcio Crcel
Javier Roca Ruiz
Desarrollo de contenidosJos Ignacio Lijarcio Crcel
M Carmen Lloret CatalAna Mart-Belda Bertoln
Raquel Puchades VillarrealJavier Roca Ruiz
Coordinador grfico y multimediaPedro Ossorio Martnez
Desarrollo grfico y multimediaFederico scar Carroza Real
Jos Luis Garca VilarAugusto Olarte Del Castillo
Pedro Ossorio Martnez Manuela Ruiz Sess
Ral Salguero Llorens
Diseo y maquetacinNacho Martnez Llos (nod_diseny)
Coordinadores DGTM Cruz Garca Egido
Perfecto Snchez Prez
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En los ltimos aos se ha conseguido un notable descenso en el nmero de vctimas
mortales en accidentes de trfico. En el caso concreto de Espaa se ha alcanzado una
reduccin prxima al objetivo de la Unin Europea, que se ha propuesto llegar a un 50%
entre los aos 2.010 y 2.020.
No obstante, el nmero de vctimas siempre ser excesivo porque lo ideal sera que
no hubiera ninguna. Esto no quiere decir que se deban asumir como un tributo de sacrificios
humanos que se debe ofrecer a la velocidad como deidad implacable. Hay que hacer algo y
se est haciendo. En este sentido, el permiso por puntos es una herramienta notable para
la reduccin del nmero de accidentes.
La sociedad otorga a los conductores un crdito materializado en un saldo de
puntos por la confianza que, en principio, deposita en aqullos. La comisin de determinadas
infracciones graves y muy graves lleva consigo una disminucin de ese crdito, a travs de
la prdida de puntos.
El programa INCOVIA tiene por objeto la recuperacin de los puntos perdidos y el
restablecimiento de la confianza que la sociedad haba otorgado a los conductores. Se trata
de sensibilizar a los conductores infractores sobre la gravedad de los siniestros en el trfico,
recordar la forma de prevenirlos y, en ltimo trmino, de incidir en sus comportamientos. Lo
que en definitiva se pretende es un cambio de mentalidad.
Este manual contiene una informacin que, junto con la que se imparte en los
cursos de recuperacin de puntos o del permiso o licencia de conduccin cuando se han
perdido aqullos en su totalidad, deseamos contribuya eficazmente a evitar unos daos
personales y materiales que no tienen por qu producirse.
Direccin General de Trfico
PRL
OGO
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El libro que tienes delante de ti, al igual que el resto de materiales del Programa de Intervencin, Sensibilizacin y Reeducacin Vial (INCOVIA), ha sido desarrollado para cumplir una importante misin. Con l queremos, en primer lugar, que reflexiones sobre las graves
consecuencias de los siniestros de trfico y convencerte de la urgente necesidad de reducir
las altas cifras de accidentalidad en nuestro pas.
Sin embargo, el verdadero reto no es ste, ya que la realidad que se esconde
detrs de las cifras de siniestros de circulacin es tan dramtica, que cuando la conozcas
con datos reales no podrs evitar sobrecogerte y coincidir en que nos enfrentamos a una
autntica epidemia, que nos afecta a todos.
El verdadero desafo de este libro es que pretende ser una invitacin con la que
queremos pedirte que seas nuestro aliado contra esta terrible epidemia de los accidentes de
trfico, ya que (no vamos a ocultarlo) necesitamos tu ayuda para acabar con este problema.
Sin tu ayuda va a resultar muy difcil evitar que los accidentes de trfico dejen de
ser una de las principales causas de muerte prematura y de incapacidad permanente. Sin tu
ayuda va a resultar imposible impedir que cientos de nios y miles de jvenes mueran cada
ao como consecuencia de los siniestros de circulacin. Sin tu ayuda va a costar mucho
librar a la sociedad de la enorme carga humana, social y econmica que representan todos
los accidentes de trfico que ocurren a diario.
Sin embargo, somos conscientes de que no nos encontramos en la mejor situacin
para pedirte este favor. El hecho de que ests leyendo este libro implica, o bien que por tu
comportamiento en las vas pblicas, la sociedad ha perdido la confianza en ti y ha decidido
retirarte tu permiso o tu licencia para conducir, o bien que, antes de que esto llegue a
ocurrir, has querido hacer algo para recuperar parte del crdito perdido.
Por ello, queremos dejar bien claro desde un principio, que los motivos que te
hayan trado aqu no nos preocupan por ahora. Sinceramente nos gustara que todos los
conductores tuvieran la oportunidad de leer detenidamente este libro y, de este modo,
fueran igualmente invitados a colaborar.
Por supuesto, tambin necesitamos su ayuda.
Como vers, este libro no trata de culpar a nadie, sino de buscar soluciones tiles
a un problema que nos implica de un modo u otro a todos. Por ello, te pedimos que seas
comprensivo y que, en estas pocas horas que vas a dedicar a conocer la cultura de la
seguridad vial (unas 12 o 24 horas frente a los 3.500 muertos que se producen de media
cada ao slo en nuestro pas), trates de colaborar activamente con nosotros. Muchas vidas
dependen de ello: la tuya, la de los tuyos y la de todos los que compartimos ese espacio
comn que son las vas pblicas.
Gracias por tu ayuda
PRES
ENTA
CIN
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CUNDO USAR EL MANUAL DEL ALUMNO?
El Manual del Alumno que tienes entre las manos es una parte inseparable del resto
de elementos del Programa de Intervencin, Sensibilizacin y Reeducacin Vial (INCOVIA) dentro del Sistema de Permiso o Licencia para Conducir por Puntos.
Sus funciones son bsicamente cuatro:
Complementar la Formacin General y Especfica que vas a recibir a partir de los
DVD-ROM preparados para tal fin, de modo que puedas repasar cuantas veces quieras los
contenidos que se te van a presentar.
Disponer del material para los llamados Espacios de Reflexin, que son uno de
los recursos didcticos que el Formador va a utilizar en el transcurso de las clases en grupo.
Servir de manual de estudio para que puedas prepararte de una forma adecuada
las pruebas que pueden ser requeridas para recuperar tu permiso o tu licencia de conduccin.
Dar una alternativa a aquellas personas que, por sus caractersticas particulares,
les sea imposible recibir una formacin informatizada en DVD-ROM .
Por ello, debers utilizar este Manual del Alumno en las siguientes situaciones:
En la Formacin General, para trabajar cuando el Formador lo indique sobre los
Espacios de Reflexin que hay al final de cada tema (o sobre cualquier otro elemento del
Manual del Alumno).
En la Formacin Especfica, para ir ampliando los contenidos de cada tema que te
presente el DVD-ROM y para revisar los errores que cometas en la fase de autoevaluacin.
Una vez acabados los cursos, para repasar los contenidos cuantas veces
quieras, si se te exige algn tipo de prueba o examen para recuperar tu permiso o licencia
para conducir.
CMO USAR EL MANUAL DEL ALUMNO?
El Manual del Alumno se ha dividido en tres volmenes para que te resulte ms
manejable. Sin embargo, ten presente que no tendrs que trabajar todos los temas, sino
nicamente sobre aquellos que correspondan a la Formacin Especfica que te indique
el Formador en los cursos. Para facilitarte su bsqueda, al principio de cada volumen
encontrars un ndice General.
El nmero total de captulos es de diecisis. Cada uno de ellos se divide en las
siguientes partes:
ndice del captulo. Su finalidad es que puedas localizar fcilmente y en todo
momento cualquier parte del captulo. Este ndice te ser especialmente til cuando, debido
a tu Formacin Especfica particular, no debas trabajar sobre todo el captulo.
8
PRES
ENTA
CIN Introduccin. Breve texto con el que pretendemos animarte a la lectura del
captulo, despertar tu curiosidad por los contenidos que vas a trabajar y destacar ya desde
un principio alguno de los conceptos ms importantes que en l se encuentran.
Objetivos del captulo. Lista de los objetivos que queremos que trabajes en cada
uno de los distintos captulos. Su finalidad es que tengas claro desde un principio qu es lo
que queremos transmitirte en cada momento.
Desarrollo del captulo. En esta parte se desarrollan los contenidos que vas a
trabajar en cada captulo. Como vers, hemos querido que el texto sea sencillo, comprensible,
de fcil lectura, y lo hemos acompaado de una gran cantidad de grficos, tablas y dibujos
que te ayudarn a comprender los contenidos sobre los que vas a trabajar.
Resumen. Texto en el que se destacan brevemente los aspectos ms importantes
y con el que podrs tener una visin de conjunto de cada captulo.
Espacio de Reflexin. Apartado final con el que pretendemos destacar algunos
aspectos especialmente importantes o llamativos del captulo. A partir de noticias de
peridico, historias reales, pequeos juegos, dibujos, etc. debers contestar a una serie de
preguntas en las que se reflexiona sobre el fenmeno de la accidentalidad, sus consecuencias
y el importante papel que t mismo juegas para evitarlo. Estos Espacios de Reflexin sern
trabajados principalmente en la Formacin General, segn los considere necesarios el
Formador, aunque tambin pueden servir para tu trabajo personal.
Como vers, a lo largo de los distintos captulos hay cierta informacin que tiene
un formato grfico especial. Su significado es el siguiente:
En estos cuadros amarillos se destaca la informacin ms importante. Debes prestar especial atencin a lo que haya dentro de ellos y esforzarte por aprenderlo. Su formato es muy llamativo
para facilitar que puedas localizaros y repasarlos cada vez que
quieras.
En estos cuadros azules encontrars informacin que te ser de gran ayuda
para consolidar determinados conceptos que se explican en el texto o para
que conozcas alguna ancdota respecto a lo que se est tratando en el
captulo. Es tambin importante que prestes atencin a esta informacin.
En estos
para
que conozcas alguna
captulo. Es tambin importante que prestes atencin a esta informacin.
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Adems, al final de cada volumen dispones de un Glosario de Trminos, en el que
encontrars una explicacin de aquellas palabras o conceptos relacionados con la cultura de
la seguridad vial que te puedan resultar especialmente difciles o que tienen un significado
muy concreto y diferente de lo que podras esperar.
Finalmente, debemos destacar que para trabajar sobre el Manual del Alumno no te
encuentras solo. Para comprender todo lo que en l se ha incluido, adems de la Formacin
General y Especfica en formato DVD-ROM, cuentas sobre todo con la ayuda del Formador.
Ante cualquier duda o problema, te animamos a que acudas a l, ya que estar siempre a
tu disposicin para facilitarte la tarea de aprendizaje que vas a comenzar a continuacin.
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VOLUMEN 1
Captulo 1. Los Accidentes de Trfico: la Magnitud del Problema.
Captulo 2. Dinmica de un Impacto y Consecuencias para las Vctimas.
Captulo 3. La Conduccin: una Tarea de Toma de Decisiones.
Captulo 4. Aptitudes y Capacidades Bsicas para una Conduccin Segura.
Captulo 5. Los Grupos de Riesgo.
VOLUMEN 2
Captulo 6. Los Factores de Riesgo: la Velocidad.
Captulo 7. Los Factores de Riesgo: el Alcohol.
Captulo 8. Los Factores de Riesgo: las Drogas.
Captulo 9. Los Factores de Riesgo: las Enfermedades y los Frmacos.
Captulo 10. Los Factores de Riesgo: el Sueo.
Captulo 11. Los Factores de Riesgo: la Fatiga.
Captulo 12. Los Factores de Riesgo: el Estrs.
VOLUMEN 3
Captulo 13. Seguridad Activa y Pasiva.
Captulo 14. La Conduccin Preventiva.
Captulo 15. Actuacin en Caso de Accidente de Trfico.
Captulo 16. La Importancia del Cumplimiento de las Normas de Trfico.NDI
CE G
ENER
AL
11
VOLUMEN 1
2 AUTORES
5 PRLOGO
6 PRESENTACIN
10 NDICE GENERAL
12 Captulo 1. Los Accidentes de Trfico: la Magnitud del Problema.
38 Captulo 2. Dinmica de un Impacto y Consecuencias para las Vctimas.
64 Captulo 3. La Conduccin: una Tarea de Toma de Decisiones.
92 Captulo 4. Aptitudes y Capacidades Bsicas para una Conduccin Segura.
122 Captulo 5. Los Grupos de Riesgo.
150 EPLOGO
152 BIBLIOGRAFA
162 GLOSARIO DE TRMINOS
1. L
OS A
CCID
ENTE
S DE
TR
FICO
: LA
MAG
NIT
UD D
EL P
ROBL
EMA
ndice
14 INTRODUCCIN
15 OBJETIVOS
16 DESARROLLO DEL CAPTULO
16 1. LA MAGNITUD DEL PROBLEMA
20 2. ACCIDENTES E INCIDENTES
22 3. LAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
24 4. EL VEHCULO COMO CAUSA DE ACCIDENTE
25 4.1. El tipo de vehculo
26 4.2. La antigedad del vehculo
26 4.3. El estado del vehculo
27 5. LA VA Y EL ENTORNO COMO CAUSA DE ACCIDENTE
27 5.1. La localizacin del accidente
29 5.2. Distribucin temporal del accidente
30 5.3. Los implicados en el accidente
30 6. CONDUCCIN PROFESIONAL Y ACCIDENTALIDAD LABORAL-VIAL
33 RESUMEN
34 ESPACIO DE REFLEXIN
14INCOVIA
Es posible que pienses que los accidentes de trfico no son un problema realmente grave o que, aun
sindolo, creas que nada puedes hacer para evitarlos. Tambin es posible que pienses que esas cosas slo ocurren
a los dems, a otros, ya que t siempre controlas la situacin.
Son muchas las personas que opinan as y, quiz por ello, desatienden con frecuencia las normas y
consejos dirigidos a garantizar su seguridad y la de los dems en el trfico.
Sin embargo, los datos al respecto no dejan lugar a dudas. Todos los estudios cientficos y estadsticos
nos demuestran que los accidentes de trfico son, hoy en da, un grave problema de salud, por la cantidad de
muertos que provocan, y un serio asunto econmico, por los gastos que ocasionan para todos nosotros.
Por ello, uno de los retos de nuestra sociedad est en la prevencin y la reduccin de los accidentes de
trfico. Para conseguirlo, es muy importante conocer las causas de los siniestros, cmo se producen y qu factores
de riesgo los originan en nuestras ciudades y carreteras.
Pero adems, es necesario que todos reflexionemos sobre ello, porque nos hemos acostumbrado a
escuchar las cifras de muertos y heridos y lo vemos como un hecho normal, cuando, en realidad, los accidentes
son evitables y no los causa el azar.
Son fundamentalmente los factores de riesgo, y especialmente los relacionados con el llamado factor
humano, los que nos dicen por qu se producen los accidentes. En consecuencia, est en tus propias manos, como
conductor, pasajero o peatn, el acabar con esta terrible epidemia que tanto sufrimiento causa: los accidentes de
trfico.
INTRODUCCIN
15LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LA MAGNITUD DEL PROBLEMALOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:
Valorar la dimensin real de los accidentes de trfico y de los problemas sociales y econmicos que se
producen en su entorno.
Identificar el accidente de trfico como un problema de salud y el conjunto de los siniestros, como una
epidemia que nos afecta a todos.
Mentalizarse de que los accidentes no son causa del azar o del destino, sino que detrs de ellos hay una
serie de factores de riesgo sobre los que podemos actuar.
Reconocer que es el propio conductor el que ms puede influir en la ocurrencia o evitacin de los
accidentes.
Distinguir las principales variables del vehculo, de la va y de su entorno que se relacionan con una
mayor accidentalidad.
OBJETIVOS
16INCOVIA
Quiz, cuando cada lunes escuchas las cifras de los accidentes de trfico ocurridos durante
el fin de semana, te suene a un dato ms de los que se leen o se escuchan cada da en los
medios de comunicacin.
Sin embargo, es triste caer en la cuenta de que cada uno de esos accidentes representa una verdadera
tragedia personal y social. Has pensado alguna vez que detrs de esas cifras hay familias que han quedado
destrozadas para siempre o jvenes que van a quedar en silla de ruedas de por vida? Sabes que cada muerto en
el trfico causa un dolor profundo en ms de 100 personas, entre familiares y amigos? Has calculado alguna vez
lo que nos cuesta a todos, humana y econmicamente, cada uno de esos accidentes? En definitiva, eres realmente
consciente de la importancia de este problema?
Hace tiempo que la Organizacin Mundial de la Salud (OMS) consider necesaria su intervencin en este
tema y comenz a establecer programas de control sobre los accidentes de trfico. Fue entonces cuando empez
a concebirse la accidentalidad como un problema prioritario de salud pblica mundial.
Durante el siglo XX el nmero de muertos por accidentes de trfico super los 35 millones de personas, a
lo que hay que aadir una cifra de heridos que probablemente sobrepas los 1.500 millones. Slo en Espaa, a lo
largo del siglo pasado murieron alrededor de 250.000 personas y ms de 15 millones resultaron heridas.
DESARROLLO DEL CAPTULO
1. LA MAGNITUDDEL PROBLEMA
Los accidentes de trfico hoy en da son un problema de gran impacto social y
econmico y se han convertido en una de las mayores preocupaciones de las
sociedades modernas.
En Espaa, se vienen produciendo anualmente una media aproximada de unos
90.000 accidentes con vctimas, causando cerca de 3.500 muertos y ms de
110.000 heridos.
17LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LA MAGNITUD DEL PROBLEMALOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:
Cuando se habla de vctimas, se hace referencia tanto a las personas muertas como a las heridas
a consecuencia de un accidente de trfico.
Se consideran muertos por accidente de trfico aquellas personas que fallecen en el momento del
accidente o en los 30 das posteriores al mismo, a consecuencia de las lesiones sufridas.
Cuando se habla de vctimas, se hace referencia tanto a las personas muertas como a las heridas
a consecuencia de un accidente de trfico.
Se consideran muertos por accidente de trfico aquellas personas que fallecen en el momento del
accidente o en los 30 das posteriores al mismo, a consecuencia de las lesiones sufridas.
DGT/INTRAS
LAS VCTIMAS DE LOS ACCIDENTES DE TRFICO
En el mundo 1.200.000 muertos
Al ao
En Europa 35.000 muertos
En Espaa 3.500 muertos
20 - 50.000.000 heridos
1.600.000 heridos
130.000 heridos
18INCOVIA
Afortunadamente, la tendencia de la accidentalidad en nuestro pas desciende de manera progresiva
desde hace algunos aos.
Pero adems de los enormes costes humanos que tienen los accidentes, es importante destacar que cada
accidente tiene tambin unos gastos que, de uno u otro modo, acabamos pagando todos. En Espaa se calcula
que al ao nos gastamos cerca de 16.000 millones de euros (unos 400 euros por cada espaol) en cubrir las
consecuencias que ocasionan todos los accidentes de trfico.
Costes de polica y bomberosCostes de gestin de seguros y serviciosCostes legales
Costes administrativos
Aos potenciales de vida perdidosPrdida de capacidad productiva
Sufrimiento fsico y psicolgico de la vctimaSufrimiento psicolgico de familiares y amigos
Costes humanos
Daos a los vehculos y su cargaDaos a la va y el entornoDaos al medio ambiente
Daos materiales
Primeros auxilios Atencin y tratamiento de los heridos
Rehabilitacin y adaptaciones
Costes sanitarios
DGT/INTRAS
EL COSTE DE LOS ACCIDENTES DE TRFICO
19LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LA MAGNITUD DEL PROBLEMALOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:
Pero los accidentes no nos afectan a todos por igual. Hay determinados grupos de poblacin que son
especialmente vulnerables, como por ejemplo los nios, los jvenes, los mayores, los ciclistas, los motoristas o
los peatones. Es en estos grupos de personas donde se hacen ms visibles las terribles consecuencias de los
siniestros de trfico.
A pesar de estas preocupantes cifras y de la enorme importancia del problema, muchos conductores
parecen no ser conscientes de las graves consecuencias sociales que se derivan de los accidentes. Es curioso
observar cmo algunas enfermedades como el mal de las vacas locas o la neumona asitica han generado una gran
alarma social. Sin embargo, estas enfermedades no dieron lugar a un nmero elevado de vctimas, mientras que en
los siniestros de trfico de un solo mes mueren ms personas que con estas enfermedades.
Los siniestros de trfico suponen, en la mayor parte de pases desarrollados, la
primera causa de muerte entre los jvenes de entre 16 y 29 aos y una de las
principales entre los menores de 50 aos.
DGT/INTRAS
Datos de 2004 Previsin para 2030
Enfermedad o daoMuertes
(%)Posicin Posicin
Muertes (%)
Enfermedad o dao
Enfermedad cardioisqumica 12,2 1 1 14,2 Enfermedad cardioisqumica
Enfermedad cerebrovascular 9,7 2 2 12,1 Enfermedad cerebrovascular
Infecciones respiratorias inferiores 7,0 3 3 8,6 Enfermedad obstructiva pulmonar crnica
Enfermedad obstructiva pulmonar crnica 5,1 4 4 3,8 Infecciones respiratorias inferiores
Enfermedades diarreicas 3,6 5 5 3,6 Accidentes de trfico
VIH/SIDA 3,5 6 6 3,4 Cncer de trquea, bronquios o pulmn
Tuberculosis 2,5 7 7 3,3 Diabetes mellitus
Cncer de trquea, bronquios o pulmn 2,3 8 8 2,1 Hipertensin arterial
Accidentes de trfico 2,2 9 9 1,9 Cncer de estmago
Nacimiento prematuro y bajo peso 2,0 10 10 1,8 VIH/SIDA
PRINCIPALES CAUSAS DE MUERTE EN EL MUNDO. Comparativa 2004-2030
Fuente: OMS, 2008
20INCOVIA
A diferencia de las enfermedades anteriores, las muertes por accidentes de trfico se producen de
manera lenta y progresiva, como un goteo constante, lo que hace que nos volvamos insensibles ante este grave
problema, Es este tu caso?
De hecho, la Organizacin Mundial de la Salud prev que, a pesar de que la accidentalidad por siniestros
de trfico est descendiendo en algunos pases, los accidentes de trfico sern la quinta causa de muerte en el
mundo el ao 2030.
Mucha gente cree que los accidentes de trfico son un fenmeno azaroso o casual. Segn
esto, nos enfrentamos a hechos fortuitos, incontrolables, fruto del destino o de la casualidad
y, en definitiva, inevitables.
Estas creencias son falsas ya que las investigaciones demuestran claramente que detrs de cada
accidente hay una serie de factores de riesgo que se relacionan directamente con su ocurrencia. Entre ellos
destacan especialmente aquellos relacionados con las circunstancias del propio conductor, el factor humano.
Es necesario reflexionar por qu asumimos el elevado nmero de muertos en
accidentes de trfico, sin pensar que, frente a otras muertes, las de trfico son
posiblemente las ms evitables.
2. ACCIDENTESE INCIDENTES
DGT/INTRAS
FALSAS CREENCIAS Y CONCEPTUALIZACIN ACTUAL DEL ACCIDENTE
Conceptualizacin actual del accidente
Es un problema de salud
No es accidental
Es controlable
Es evitable
Es un proceso
Es una consecuencia
Es prevenible
Accidente y falsas creencias
Escapa a nuestro control
Es imprevisto
No depende de nosotros
Es inevitable
Es fortuito
Es cosa del destino
Obedece al azar
21LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LA MAGNITUD DEL PROBLEMALOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:
Por ejemplo, la velocidad, el consumo de alcohol u otras drogas, las distracciones, ciertas enfermedades
y medicamentos, la fatiga, el sueo y el estrs, junto a las condiciones meteorolgicas y ambientales (por ejemplo,
si es de da o de noche), entre otros muchos, son factores que se esconden detrs de la mayora de siniestros.
En consecuencia, tenemos un conocimiento preciso de cundo, cmo, dnde y por qu ocurren los
accidentes de trfico. Por supuesto, tambin t puedes aprender qu has de hacer para evitarlos o para minimizar
sus consecuencias.
Has de saber que antes de que sufras un accidente te habrs enfrentado a diferentes incidentes. Los
incidentes son sucesos que se producen durante la conduccin como consecuencia de una actuacin o circunstancia
insegura pero que no llegan a producir ningn tipo de dao o lesin (aunque bien podran haber derivado en un
accidente).
Por ejemplo, piensa en un conductor que todos los das se salta una seal de stop en un cruce por el que
nunca viene nadie. Un determinado da, al saltarse la seal aparece un vehculo por su derecha, lo que le obliga a
realizar una maniobra evasiva para esquivarlo.
Esto es lo que llamamos incidente, ya que no ha llegado a producirse una colisin (lo que sera un
accidente), pero s que ha sido una situacin peligrosa en la que se podan haber producido daos. Los incidentes
son muy importantes porque nos indican y predicen lo que con
el tiempo puede acabar siendo un accidente.
Sin embargo, no solemos considerar que estos
incidentes sean verdaderos riesgos para la seguridad en la
conduccin, por lo que se acaban viendo como algo normal, al
no recibir ninguna consecuencia negativa. Esto hace que con el
tiempo las conductas inseguras producidas en los incidentes
se repitan cada vez con ms frecuencia y las realicemos como
Lejos de ser hechos azarosos, los siniestros de trfico pueden explicarse a partir
de los llamados factores de riesgo, entre los que destacan los relacionados con las circunstancias del propio conductor.
22INCOVIA
algo corriente, aumentando nuestro riesgo. Detrs de cada accidente que llega a producirse se suelen encontrar
muchos incidentes que haban ocurrido con anterioridad.
Por tanto debes ser consciente de que tus actitudes y comportamientos en el trfico son vitales para
explicar lo que pasa en un accidente. Adems, los incidentes son unos buenos indicadores de lo que con el tiempo
puede llegar a sucederte.
Un factor de riesgo es todo aquello que puede aumentar la probabilidad de que ocurra
un accidente. Aunque te pueda parecer que un siniestro es consecuencia del azar, los
factores de riesgo nos permiten explicar, comprender, predecir y, por tanto, prevenir los accidentes de trfico.
Los factores de riesgo que pueden afectar a nuestra seguridad son muy numerosos. Sin embargo, se
pueden agrupar segn se relacionen principalmente con los siguientes elementos: el vehculo, la va y su entorno,
y el factor humano.
Sin embargo, no todos estos factores tienen la misma importancia. De cada 100 accidentes, entre 70 y
90 son debidos al factor humano; entre 10 y 35 son debidos al factor va y entorno; y entre 4 y 13 son debidos al
factor vehculo. Como vemos, el factor humano es el que ocasiona un mayor nmero de accidentes.
Los incidentes que sufrimos en el trfico son buenos predictores de lo que con el tiempo puede llegar a ser un accidente. Si habitualmente te encuentras con una misma
situacin conflictiva, debes tratar de cambiar tu comportamiento para prevenir
que en el futuro se convierta en un siniestro de trfico.
En toda situacin de trfico se pueden distinguir tres elementos principales: el vehculo,
la va y su entorno, y el factor humano. El factor vehculo explica los accidentes causados
por fallos en el vehculo. El factor va y entorno explica los accidentes causados por
problemas que puedan surgir en la va o por problemas ambientales. El factor humano
explica los accidentes causados por fallos o errores humanos.
3. LAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
23LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LA MAGNITUD DEL PROBLEMALOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:
Por ejemplo, ante un reventn repentino en un momento crtico de la conduccin podramos afirmar que ha
sido el factor vehculo el que ha fallado. Por el contrario, bajo condiciones de niebla muy espesa es probable que se
produzcan accidentes, siendo estos atribuibles al llamado factor va y entorno. Finalmente, si lo que ha sucedido es que
el conductor se ha dormido al volante, no cabe duda de que el factor que ms peso ha tenido ha sido el factor humano.
Sin embargo, si en el primer ejemplo, el conductor hubiera revisado los neumticos antes del viaje quiz
hubiera descubierto que estos se encontraban en mal estado. Si en el segundo caso el conductor hubiera adaptado su
velocidad a las condiciones de escasa visibilidad, tal vez el accidente no se hubiera producido. Adems, saba nuestro
tercer conductor que hay determinadas vas y condiciones ambientales que favorecen la aparicin de la somnolencia?
Por ello, independientemente de la que se considere como ltima causa de un accidente determinado, en
la mayora de las ocasiones t, como conductor, podras haber actuado de tal manera que el accidente se hubiera
evitado o no hubiera tenido unas consecuencias tan graves.
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRFICO
DGT/INTRAS
Factor va y entorno
Factor vehculoDel 4% al 13%
Del 10% al 35%
Factor humanoDel 70% al 90%
24INCOVIA
Por eso decimos que es en el factor humano donde debemos centrar nuestra atencin. T, como ser
humano, tienes una capacidad de adaptacin mucho mayor que la de los otros dos factores (va y vehculo). Por
ello, puedes afrontar todas estas situaciones de una forma segura, siempre que ests suficientemente motivado,
concienciado y dispongas de la informacin adecuada para conseguirlo.
En definitiva, a pesar de la importancia de los fallos tcnicos del vehculo (frenos, neumticos, etc.), de
los problemas derivados de los factores atmosfricos (niebla, lluvia, nieve, etc.) o de la conservacin de las vas
pblicas (trazado, peralte, etc.), los estudios demuestran que es el factor humano el que permite evitar la mayor
parte de los accidentes de trfico.
Aunque los vehculos son cada vez ms seguros y fciles de conducir, se considera que
los fallos del vehculo pueden explicar entre el 4 y el 13% de los accidentes de trfico.
Sin embargo, en la mayora de los accidentes por fallo mecnico, los estudios indican que el conductor no haba
realizado un mantenimiento adecuado de su vehculo.
Por ello, a pesar de que hay una continua mejora de los vehculos y de sus sistemas de seguridad, es
necesario que t, como conductor, seas responsable de su mantenimiento y conozcas su funcionamiento. Slo as
las mejoras tcnicas sern realmente eficaces para prevenir accidentes.
T, como conductor, tienes la clave para solucionar el problema de los accidentes de
trfico. En primer lugar, porque es el factor humano el que explica la gran mayora
de los accidentes. Pero tambin porque tu capacidad de adaptacin es mucho
mayor que la de los otros dos factores (va y vehculo).
4. EL VEHCULO COMO CAUSA DE ACCIDENTE
En muchos pases, cuando se produce un accidente en condiciones de niebla espesa, en el cual el
conductor no ha adaptado la velocidad a las condiciones atmosfricas, la causa del accidente suele
atribuirse al conductor.
En cambio, en Espaa ante la misma situacin mucha gente tiende a culpar directamente a la
niebla. Puede la niebla causar directamente un accidente o es el conductor el que no adapta su
conduccin a la escasa visibilidad?
conductor no ha adaptado la velocidad a las condiciones atmosfricas, la causa del accidente suele
atribuirse al conductor.
En cambio, en Espaa ante la misma situacin mucha gente tiende a culpar directamente a la
niebla. Puede la niebla causar directamente un accidente o es el conductor el que no adapta su
25LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LA MAGNITUD DEL PROBLEMALOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:
Sin un buen conocimiento de los sistemas de seguridad
de tu vehculo puedes llegar a sobrecompensar sus ventajas,
conduciendo de manera ms arriesgada que antes. Un ejemplo
de ello sera pensar: como mi coche tiene ABS, puedo circular
a 180 km/h sin peligro. A este fenmeno se le denomina
compensacin del riesgo.
En Espaa, los turismos son, con diferencia, los vehculos que ms accidentes y
vctimas producen, seguidos de las motocicletas, furgonetas, camiones y autobuses.
Son, por tanto, los turismos los vehculos ms peligrosos? En verdad no. Los turismos tienen muchos
accidentes porque son los vehculos ms numerosos en nuestras ciudades y carreteras.
Sin embargo, las motocicletas son menos numerosas y, por tanto, en proporcin tienen muchos ms
accidentes que los turismos. Adems de que una motocicleta tiene una probabilidad de sufrir un accidente mucho
mayor que un turismo, es mucho ms probable resultar muerto o herido en un accidente con una motocicleta ya
que la carrocera es nuestro propio cuerpo.
A pesar de la espectacularidad de algunos siniestros, el nmero de accidentes con vehculos de transporte
colectivo (como los autobuses) es realmente bajo, teniendo en cuenta el nmero de pasajeros que transportan, as
como el nmero de kilmetros que recorren al ao.
Las mejoras tcnicas en los vehculos no sustituyen al conductor, sino que estn para
ayudarte. Es importante que hagamos un mantenimiento adecuado de nuestro
vehculo y que aprendamos a utilizar los distintos sistemas de seguridad.
Este efecto de compensacin del riesgo fue descubierto hace muchos aos cuando se hicieron los
primeros estudios de conductores que tenan vehculos dotados con airbag y se comprob que, al
sentirse ms seguros, tenan ms accidentes. Posteriormente, en una investigacin realizada en
Mnich con un amplio colectivo de taxistas, se descubri que algunos coches dotados con ABS
tambin sufran ms accidentes. Estos conductores contrarrestaban las ventajas del sistema de
seguridad, tomando menos medidas de seguridad y asumiendo un mayor nivel de riesgo al conducir.
primeros estudios de conductores que tenan vehculos dotados con airbag y se comprob que, al
sentirse ms seguros, tenan ms accidentes. Posteriormente, en una investigacin realizada en
Mnich con un amplio colectivo de taxistas, se descubri que algunos coches dotados con ABS
tambin sufran ms accidentes. Estos conductores
4.1. El tipo de vehculo
26INCOVIA
Conforme aumenta la edad de tu vehculo, especialmente a partir de los 10 aos, la
probabilidad de que tengas un accidente grave es cada vez mayor. Espaa es un pas que
tiene un parque automovilstico demasiado envejecido.
Con el tiempo, la probabilidad de fallo mecnico del vehculo aumenta peligrosamente. Adems, los
vehculos con ms aos no tienen la misma capacidad de respuesta que los vehculos nuevos, ni tienen los sistemas
de seguridad que actualmente se instalan. Finalmente, no debes olvidar que los vehculos antiguos consumen y
contaminan mucho ms que los nuevos. Por todo ello, estos vehculos requieren un especial mantenimiento.
En Espaa las inspecciones tcnicas obligatorias (ITV) y las revisiones preventivas han mostrado
la existencia de anomalas frecuentes y graves en algunos de los sistemas mecnicos muy
directamente relacionados con la seguridad vial (tales como los neumticos, los frenos, la direccin, la suspensin
y el alumbrado).
Es necesario mentalizarse de que la mayora de estos problemas podran solucionarse fcilmente si, como
conductor, te preocupas de revisar regularmente el estado de los principales sistemas de seguridad de tu vehculo,
especialmente de los neumticos, que son los que provocan un mayor nmero de muertes por fallo mecnico.
La antigedad de un vehculo aumenta la probabilidad de sufrir un siniestro grave.
Por ello, es muy importante que a medida que tu vehculo tenga ms aos, lo
revises cada vez ms a menudo y tomes ms precauciones al volante.
La mayora de los accidentes atribuidos a un fallo mecnico podran haberse
evitado con una revisin del vehculo a tiempo.
4.3. El estado
del vehculo
Los turismos tienen ms accidentes en datos absolutos, pero, en datos relativos,
las motocicletas tienen mayor riesgo de accidente y de lesiones.
4.2. La antigedad
del vehculo
27LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LA MAGNITUD DEL PROBLEMALOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:
La conduccin de un vehculo tiene lugar en un espacio determinado, constituido
por la va y su entorno. En este espacio se pueden distinguir al menos dos tipos
de elementos importantes para la seguridad vial: unos estables y otros cambiantes.
Son elementos estables la calzada (trazado, pavimentacin, nmero de carriles, etc.) y el diseo de su
entorno (sealizacin, barreras protectoras, etc.).
Entre los elementos cambiantes se incluyen factores como la climatologa, las condiciones de visibilidad
o las incidencias del trfico.
Se considera que estos factores, en conjunto, explican entre el 10 y el 35% de los accidentes de circulacin.
La cantidad y el tipo de accidentes que se producen depende del punto de la va en el que
nos encontremos. Por ejemplo, aproximadamente el 55% de las vctimas de accidentes de
trfico (entre muertos y heridos) se produce en la carretera, mientras que el 45% restante ocurre en vas urbanas.
Sin embargo, si tomamos como referencia el porcentaje de muertos, el 80% se produce en las carreteras
y el 20% en zonas urbanas. Es decir, se producen 4 veces ms muertos en carretera que en ciudad. A qu es
debido esto? Pues, sin duda, a la mayor velocidad con la que se circula por las vas interurbanas.
Como veremos ms adelante, la velocidad excesiva, adems de incrementar la probabilidad de tener un
accidente, provoca lesiones mucho ms graves. Por ello, los accidentes en carretera suelen terminar con mayor
facilidad en una muerte.
5.1. La localizacin
del accidente
5. LA VA Y EL ENTORNOCOMO CAUSA DE ACCIDENTE
PRINCIPALES FALLOS MECNICOS Y ACCIDENTES DE TRFICO
Problemas de sobrecarga o mala distribucin
Mal estado de los neumticos
Fallos de iluminacin
Defectos en la direccin del vehculo
Problemas en los frenos
DGT/INTRAS
28INCOVIA
En las vas interurbanas, la mayor parte de los accidentes se producen por salida de la va. Sin embargo,
las consecuencias ms graves las tienen los accidentes con choques frontales. Una cosa curiosa, a pesar de lo que
piensa la mayora de la gente, es que la mayor parte de los accidentes se producen en las rectas y no en las curvas.
Esto puede ser debido a que es en los tramos rectos donde ms nos confiamos.
Respecto al tipo de va, las carreteras convencionales son las ms peligrosas. Por el contrario, las
autovas y autopistas son las que menos riesgo parecen tener.
Las carreteras convencionales presentan una alta siniestralidad, a pesar de que su densidad de trfico no
es demasiado elevada. Este fenmeno puede ser debido a que los conductores suelen confiarse en exceso en este
tipo de vas (me la conozco de memoria), bajando su atencin y aumentando sus conductas de riesgo.
En carretera se producen ms vctimas (especialmente muertos) que en zona
urbana. Adems, al contrario de lo que muchos creen, la mayora de estos
accidentes ocurre en las rectas, y no en las curvas.
Heridos64.364 (48%)
Carretera
Zona Urbana
Vctimas73.515 (53%)
Muertos2.940 (81%)
Heridos70.575 (52%)
Vctimas65.061 (47%)
Muertos697 (19%)
Accidentes con vctimas
94.580
DGT/INTRAS
VCTIMAS DE ACCIDENTE DE TRFICO EN CARRETERA Y ZONA URBANA
Datos: Espaa, promedio 2005-2009
29LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LA MAGNITUD DEL PROBLEMALOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:
A lo largo del ao, durante los periodos vacacionales: Navidad, Pascua, verano,
puentes, es cuando ms accidentes se producen debido al gran nmero de
desplazamientos que realizamos. De la misma manera, existen das y momentos del da con mayor riesgo de sufrir
un accidente. Veamos algunos de estos datos:
Verano: se produce un mayor nmero de accidentes
y adems stos son ms graves.
Diciembre: es tambin un mes que destaca en
cifras trgicas, especialmente algunos das. La gran cantidad
de desplazamientos producidos por las fiestas navideas, as
como el aumento del consumo de alcohol y las condiciones
meteorolgicas adversas: nieve, niebla, lluvia, hielo, etc.,
facilitan la ocurrencia de accidentes.
Fin de semana: viernes, sbado y domingo son sin lugar a dudas los das ms peligrosos, junto con los
festivos y, especialmente, las vsperas de festivo. El domingo es el da en que ms accidentes se producen debido
a los desplazamientos de fin de semana, adems de todos los accidentes que se suceden en la madrugada del
sbado, cuando la gente regresa de divertirse. Estos accidentes suelen ser especialmente graves.
Durante el da: se observan tres momentos donde se producen ms accidentes, coincidiendo con
los horarios habituales de entrada y salida del trabajo.
Estos son:
El primero, entre las 6 y las 8 de la maana.
El segundo, entre las 12 y 14 horas.
El tercero y ms importante, entre las 17 y
las 20 horas.
La noche y la madrugada: en los das
festivos, las altas horas de la madrugada suelen ser
las ms peligrosas, debido entre otras causas a la
combinacin de la falta de luz, el alcohol y la velocidad.
El riesgo de accidente, de lesiones graves o de muerte
casi se duplica por la noche.
500
600
400
300
347 312 342354
200
100
0L M M J V S D
Nmero de muertos
Datos: Espaa, 2009
MORTALIDAD EN FUNCIN DEL DA DE LA SEMANA
DGT/INTRAS
384
489 486
5.2. Distribucin temporal
del accidente
30INCOVIA
En zonas urbanas, los atropellos a
peatones son los accidentes que ms
vctimas producen, seguidos por las colisiones entre dos o ms
vehculos en marcha y las salidas de la calzada.
En carretera casi la mitad de las muertes se producen
por salidas de la va. Las colisiones laterales y frontolaterales
se sitan como la segunda causa de muerte, seguidas por las
colisiones frontales.
Los accidentes de los conductores profesionales ponen en relacin dos
problemas de gran repercusin social y econmica para todos: la seguridad
vial y la seguridad en el trabajo.
Pero hay que diferenciar entre los accidentes por
conduccin profesional y los accidentes laborales-viales. Al
margen de la conduccin profesional, un gran nmero de
trabajadores acude a su trabajo con su vehculo particular
o necesitan moverse durante su jornada laboral, aunque no
sean conductores profesionales (por ejemplo, comerciales o
repartidores). En el caso de que estos trabajadores tuvieran un
accidente en el camino de ida o vuelta al trabajo hablaramos
de accidente in itinere y si lo sufrieran realizando una tarea del
propio trabajo que implique conduccin de un vehculo, hablaramos de accidente en misin.
El perfil del accidente laboral-vial, sera bsicamente de siniestros in itinere, puesto que son los ms
numerosos, y tendra las siguientes caractersticas:
Cuando conduzcas debes extremar la precaucin en los meses de verano, en las horas
de entrada y salida del trabajo, y en los fines de semana, especialmente durante las
horas de la madrugada, ya que segn las estadsticas es cuando se produce en
general un mayor nmero de siniestros.
5.3. Los implicados
en el accidente
6. CONDUCCIN PROFESIONAL YACCIDENTALIDAD LABORAL-VIAL
31LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LA MAGNITUD DEL PROBLEMALOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:
La cifra de accidentes laborales viales de conductores profesionales no es muy elevada en trminos
absolutos. Sin embargo, se trata siempre de una siniestralidad con graves consecuencias econmicas y sociales.
Respecto al transporte de mercancas, las caractersticas de estos vehculos y de su carga hacen que las
secuelas para el propio conductor y para los otros vehculos sean mucho ms graves. Por ello, estos accidentes
implican en muchos casos el fallecimiento de las vctimas. Eso sin hablar de las cuantiosas prdidas econmicas
que se derivan de todos estos siniestros y que todos acabamos pagando de una u otra manera.
Cuando se trata del transporte de personas, no cabe duda de lo dramtico de estos accidentes, debido al
elevado nmero de heridos y muertos que se pueden producir en este tipo de siniestros. Es aqu donde ms se pone
de manifiesto la especial responsabilidad que tienen los conductores profesionales en el campo de la seguridad vial.
Los accidentes de los vehculos pesados ocurren con mayor frecuencia en vas convencionales y en
menor proporcin en autovas. Por su parte, los autobuses sufren los siniestros con mayor frecuencia en las
zonas urbanas.
Es importante destacar que casi la mitad de todos los muertos que se producen en accidentes
laborales son por siniestros de trfico, ya sea en el camino de ida o de vuelta del trabajo (los
llamados accidentes in itinere) o cumpliendo con alguna de las tareas del propio trabajo que
impliquen la conduccin de un vehculo (los llamados accidentes en misin).
Son los accidentes in itinere los que representan un mayor porcentaje del nmero total de
siniestros de trfico en el mbito laboral (hasta un 60%), mientras que el 40% restante son
accidentes en misin.
llamados
impliquen la conduccin de un vehculo (los llamados accidentes
Son los accidentes in itinere los que representan un mayor porcentaje del nmero total de
DGT/INTRAS
Quin Varn: los hombres tienen ms accidentes y son ms graves.Joven: entre los 25 y los 29 aos.
Dnde En zona urbana y reas metropolitanas.
Cundo Es ms frecuente los lunes.Es ms grave los mircoles y los viernes.
Condicin Trabajadores con contrato indefinido.
Consecuencias Las principales lesiones son dislocaciones, esguinces y torceduras.
PERFIL DEL ACCIDENTE LABORAL-VIAL
Fuente: La repercusin de los accidentes in itinere en la poblacin trabajadora FESVIAL/PELAYO, 2010
32INCOVIA
Sin embargo, las peores consecuencias para los autobuses se producen en autova. Afortunadamente
estos accidentes son muy poco frecuentes.
Por otra parte, a pesar de que el vuelco es el accidente percibido como ms caracterstico de los vehculos
pesados, segn las estadsticas oficiales son las colisiones frontales y laterales, junto con los alcances, los que se
producen con mayor frecuencia.
Finalmente, los accidentes relacionados con maniobras de cambio de va, incorporaciones o atravesar
intersecciones, representan un porcentaje mucho menor que aquellas situaciones en las que el conductor
simplemente segua su ruta. En cambio, la velocidad inadecuada, la fatiga y las distracciones estn entre las causas
ms habituales de accidentes entre los conductores profesionales.
La accidentalidad de los conductores profesionales tiene una gran relevancia para
toda la sociedad. De ello se deriva la especial responsabilidad que tienen este
tipo de conductores al volante.
33LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LA MAGNITUD DEL PROBLEMALOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:
Los accidentes de trfico son hoy en da un problema con un gran impacto humano, social y econmico para
todos nosotros. Slo en Espaa, cada ao se producen aproximadamente unos 90.000 accidentes con vctimas,
causando cerca de 3.500 muertos y unos 130.000 heridos. Cada espaol paga unos 400 euros al ao por los
costes derivados de estos accidentes.
Pese a la falsa creencia de que el accidente puede ser un producto del azar o del destino, est demostrado
cientficamente que los accidentes son sucesos que se pueden predecir y que, por lo tanto, son perfectamente
evitables. Detrs de cada siniestro hay toda una serie de factores de riesgo, que son la verdadera causa de los
accidentes de trfico.
Dentro de estos factores de riesgo, son aquellos relacionados con el factor humano los responsables de un
mayor porcentaje de accidentes, seguido de lejos por los accidentes debidos al estado de la carretera y, en ltimo
lugar, por los debidos al propio vehculo.
Pero, adems, es el factor humano (es decir, eres t, como conductor) el que tiene en su mano la clave
para reducir las cifras de accidentes, ya que con un comportamiento seguro se pueden rebajar al mnimo los
siniestros debidos a los otros elementos del trfico (vehculo, va y entorno).
Finalmente, en este captulo hemos analizado brevemente el papel que juegan las distintas circunstancias
del vehculo (tales como el tipo, su antigedad o su estado) y de la va y su entorno (como la localizacin espacial y
temporal), en relacin con los accidentes de trfico.
RESUMEN
34INCOVIA
Preguntas 1: 30 muertos en las carreteras el fin de
semana.
Hemos visto que, en general, los fines de semana
se producen ms accidentes que entre semana. A qu
crees que es debido?
Segn esta noticia, el viernes se produjeron muchos menos accidentes que el sbado o que el domingo. Qu
crees que podra explicar este hecho? Qu circunstancias se dan los sbados y los domingos que podran explicar
esta mayor accidentalidad respecto a los viernes?
En la noticia tambin se puede comprobar que el domingo acumula ms muertos y heridos que el viernes o
el sbado. Cmo es esto posible? Piensas que esto tiene alguna relacin con el estilo de vida y los hbitos de
conduccin de la gente?
ESPACIO DE REFLEXIN
30 muertos en las carreteras el fin de semana
Treinta personas perdieron la vida en los veinticinco accidentes de trfico ocurridos en las carreteras espaolas durante el pasado fin de semana. En los siniestros registrados entre el viernes y el domingo, doce personas resultaron heridas graves y once leves.
El viernes hubo tres accidentes con tres muertos, mientras que el sbado se contabilizaron diez siniestros con diez vctimas mortales, dos heridos graves y dos leves. Ayer domingo, diecisiete personas fallecieron en doce accidentes, con diez heridos graves y nueve leves.
35LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LA MAGNITUD DEL PROBLEMALOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:
Preguntas 2: Un muerto en otro accidente de trfico en
la A-3
Piensas que una sola noticia como esta es
representativa de la magnitud del problema de los
accidentes de trfico? Por qu?
Crees que en general la gente percibe la cuestin de los accidentes como un grave problema social? Por qu?
Qu podemos hacer para que todos seamos ms conscientes de ello?
Adems de los costes humanos que toda muerte representa, qu otros costes pueden sealarse en este
accidente?
Un muerto en otro accidente de trfico en la A3
Un muerto es el balance de un accidente de circulacin ocurrido a primeras horas de la maana de hoy en la carretera A3. Los hechos se registraron en torno a las 7 horas cuando se alert de la colisin entre un camin y un turismo en el kilmetro 110 en sentido a Valencia, que haba causado heridas a una persona, que se encontraba atrapada en el interior de uno de los vehculos. Desafortunadamente, los equipos de emergencia desplazados a la zona no pudieron hacer nada para salvarle la vida, falleciendo minutos despus en la ambulancia que lo desplazaba al hospital. Adems, acudi al lugar un tcnico de Proteccin Civil, dado que a causa de la colisin se derram parte de la carga de gasleo del camin accidentado.
36INCOVIA
Preguntas 3: El coste econmico de la siniestralidad
vial asciende cada ao a unos 16.000 millones de euros
(ms de 2,6 billones de pesetas).
Si en Espaa somos aproximadamente 40.000.000
de habitantes y el coste de los accidentes es de 16.000
millones de euros, sabras calcular cunto cuestan los
accidentes de trfico a cada espaol? Crees que la
gente es consciente de este gasto? Consideras que
es necesario pagar ese impuesto?
No piensas que ese dinero estara mejor invertido
en otros problemas sociales? Si tuvieras la capacidad
de decisin, en qu invertiras 16.000 millones de
euros para mejorar la sociedad o ciertos problemas
mundiales?
El coste econmico de la siniestralidad vial asciende a 16.000 millones de euros
El coste econmico por la siniestralidad vial en Espaa ronda los 16.000 millones de euros y el humano se traduce en 2.714 muertos, ms de 13.000 heridos graves y 111.000 heridos leves, segn datos del 2.009. En este coste se contemplan los gastos hospitalarios, los de rehabilitacin no mdica, prdidas netas de produccin, costes humanos, costes de daos materiales y administrativos, segn record ayer en el Congreso de los Diputados la Ministra de Sanidad.
La ministra adelant la intencin de su ministerio de impulsar la explotacin conjunta de bases de datos sanitarias y policiales y dijo que van a hacer un estudio piloto sobre la viabilidad de esta conexin para el seguimiento real de los muertos a treinta das por accidentes de trfico.
La ministra consider que los nmeros son demoledores y que algunos grupos de poblacin o categoras de usuarios son especialmente vulnerables: los jvenes de 15 a 29 aos, los peatones o los ciclistas.
Segn los datos de 2.009, el abuso de bebidas alcohlicas est implicado en el 30 por ciento de los accidentes mortales.
Tambin aludi la ministra a los conductores mayores de 60 aos, que consumen ms medicamentos que los jvenes y no suelen preguntar a los mdicos si les va a interferir en la conduccin, ni estos suelen informarles de que deben hacerlo bajo determinadas cautelas.
37LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LA MAGNITUD DEL PROBLEMALOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:LOS ACCIDENTES DE TRFICO:
2. D
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ndice
40 INTRODUCCIN
41 OBJETIVOS
42 DESARROLLO DEL CAPTULO
42 1. LAS FUERZAS IMPLICADAS EN UN ACCIDENTE
45 1.1. Cmo se producen las lesiones en un siniestro?
49 2. LESIONES EN FUNCIN DE LA ZONA AFECTADA POR EL ACCIDENTE
50 3. LESIONES EN FUNCIN DEL TIPO DE ACCIDENTE
50 3.1. Colisin frontal
52 3.2. Colisin por alcance
53 3.3. Colisin lateral
54 3.4. Vuelco
55 4. LESIONES SEGN EL TIPO DE VEHCULO IMPLICADO
55 4.1. Conductores de turismos
56 4.2. Conductores de transportes ligeros (hasta 3.500 kg)
56 4.3. Conductores de vehculos pesados (a partir de 3.500 kg)
57 4.4. Usuarios de bicicletas
57 4.5. Conductores de ciclomotor y motocicletas hasta 125 cc
58 4.6. Conductores de motocicletas a partir de 125 cc
58 5. LESIONES EN LOS PEATONES ATROPELLADOS
59 5.1. Qu le puede ocurrir a un peatn en un atropello?
61 RESUMEN
62 ESPACIO DE REFLEXIN
40INCOVIA
Todos sabemos que los accidentes de trfico pueden llegar a ocasionar lesiones muy graves, tanto para
los ocupantes de los vehculos implicados como para los peatones. Sin embargo, muy pocos conductores saben
qu es lo que realmente ocurre dentro y fuera del vehculo durante un impacto (lo que se conoce como la dinmica
del accidente).
Como vers en este captulo, las fuerzas implicadas en un siniestro de trfico son realmente impresionantes,
a pesar de que la costumbre pueda llevar a muchos conductores a no ser conscientes de este hecho. Mientras te
desplazas con tu vehculo vas acumulando una gran cantidad de energa. Durante un impacto, toda esta energa
producir grandes deformaciones en tu vehculo y graves lesiones sobre tu cuerpo.
Adems, es importante destacar cmo las caractersticas interiores y exteriores de tu vehculo van a
tener una relacin muy directa con el tipo y la gravedad de las lesiones que puedas sufrir. A esto habra que aadir la
gran importancia que tienen los distintos sistemas de proteccin instalados en tu vehculo (por ejemplo, el cinturn
de seguridad o los airbags), as como el casco en vehculos de dos ruedas, elemento que se describir en otro
captulo.
Para entender mejor cmo funcionan estos sistemas de seguridad y saber cmo podemos prevenir o
minimizar las lesiones en un accidente, es importante conocer cules son las lesiones ms frecuentes, cmo se
producen, qu elementos y estructuras del vehculo son las que se relacionan con un mayor dao y, por supuesto,
qu comportamientos del conductor repercuten en un mayor nmero o gravedad de las lesiones. De todo ello,
hablaremos en este captulo.
INTRODUCCIN
41DINMICA DE UN IMPACTO Y
CONSECUENCIAS PARA LAS VCTIMASDINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y
Comprender los conceptos generales sobre la dinmica de un accidente.
Apreciar la magnitud real de las fuerzas implicadas en los siniestros de trfico.
Conocer los principales tipos de lesin que se producen en los accidentes.
Distinguir las lesiones que se pueden ocasionar en funcin del tipo de accidente (impacto frontal,
lateral, alcance y vuelco).
Diferenciar las lesiones que se producen segn el tipo de vehculo implicado (turismos, transportes
ligeros y pesados, bicicleta, ciclomotores y motocicletas).
Conocer las caractersticas de las lesiones que sufren los peatones que han sido atropellados.
OBJETIVOS
42INCOVIA
En este captulo vas a comprobar cmo las fuerzas que se desarrollan en
un accidente son realmente impresionantes. Sin embargo, es probable que
mientras conduces no te des cuenta de ello. Da a da circulas con tu vehculo, alcanzando con facilidad velocidades
de ms de 100 km/h en determinadas situaciones, y puede parecerte que no hay nada extraordinario en ello.
Por el contrario, muchas de las personas que han sufrido
un siniestro de trfico han podido comprobar cmo las energas
que se implican en un accidente, incluso a bajas velocidades,
pueden llegar a tener una fuerza descomunal.
Por ejemplo, si tienes una colisin frontal a tan slo 50
km/h contra un objeto indeformable, tu vehculo se comprimir
unos 60 cm hasta llegar a detenerse por completo. Esto implica
pasar de 50 a 0 km/h en menos de una dcima de segundo.
Si al sufrir este accidente no llevas puesto el cinturn de seguridad, tu cabeza podra impactar contra el
parabrisas, sufriendo una deceleracin media equivalente a unas 60 veces la fuerza de la gravedad. Si, en cambio, el golpe
fuera contra el marco del parabrisas o del pilar delantero (que son estructuras menos deformables que el parabrisas)
tu cabeza sufrira una deceleracin equivalente a unas 500 veces la fuerza de la gravedad. Es evidente que semejantes
fuerzas provocarn con facilidad la muerte o gravsimas lesiones en algo tan frgil como es el cuerpo humano.
De qu depende la magnitud de estas fuerzas?
La Fsica nos ensea que todo objeto en movimiento acumula energa. Dicha energa depende de la masa
del vehculo y la velocidad que desarrolles al volante. Cuanto mayor sea la velocidad a la que te desplaces, mucha
mayor ser la energa acumulada (sta es proporcional al cuadrado de la velocidad).
DESARROLLO DEL CAPTULO
1. LAS FUERZAS IMPLICADASEN UN ACCIDENTE
Las fuerzas implicadas en un accidente son mucho mayores de lo que algunos
conductores imaginan; incluso a bajas velocidades, pueden llegar a ser
descomunales y dar lugar a lesiones muy graves y, en ocasiones, mortales.
43DINMICA DE UN IMPACTO Y
CONSECUENCIAS PARA LAS VCTIMASDINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y
Piensa, por ejemplo, en un da que vas andando por la calle distrado y tropiezas con alguien. Es posible
que tras una breve disculpa contines tu camino como si nada hubiera pasado. Si, en cambio, el tropiezo se produce
mientras vas corriendo, es muy probable que acabes en el suelo o que hagas caer al desafortunado desconocido,
pues tu velocidad es mayor y, por tanto, tambin lo es la energa acumulada. Si esto sucede a las bajas velocidades
con las que andamos o corremos, imagnate la magnitud de estas fuerzas en un vehculo, cuyo peso y velocidad es
mucho mayor.
Por otra parte, es importante que sepas que para disminuir la velocidad de tu vehculo o para detenerlo
completamente, la energa de movimiento acumulada debe ser transformada en algn otro tipo de energa (recuerda
aquello de que la energa ni se crea ni se destruye, slo se transforma).
53 70 85 100 120 140 150 160 170 185 200 220
DGT/INTRAS
VELOCIDAD Y CADA EQUIVALENTE
km/h
Torre Singer (Nueva York) 183 m
Sagrada Familia (Barcelona)
Pirmide de Kefren (Egipto)Catedral de Salamanca
Torre de Hrcules (A Corua)
La Giralda de Sevilla
160 m
75,6 m
134,7 m110 m
104 m
93,8 m
54 m
40 m
28,5 m18,2 m
11 m
Torre de los Clrigos de Oporto
Torre de Pisa (Italia)
Obelisco (Londres)
Acueducto de SegoviaPuerta de Alcal
Puente Romanode Mrida
Unos pocos kilmetros por hora extra implican mucha ms energa acumulada. Por ello, con la velocidad siempre se agravan las consecuencias de los accidentes
de trfico.
44INCOVIA
Esto es, por ejemplo, lo que hacen los sistemas de frenado, que transmiten toda esa energa acumulada
por el movimiento a los discos de freno y la convierten en calor, pudiendo llegar a alcanzar estos unas temperaturas
muy elevadas.
Si en lugar de frenar, lo que sucede es que sufres un accidente con
impacto, tu vehculo tambin deber perder toda su energa, pero esta vez no
ser en forma de calor, sino deformando su estructura y la del objeto contra el
que has colisionado.
Puede que pienses que la energa que se pierde en calentar unos frenos
no equivale a la que hace falta para deformar completamente la estructura de
un vehculo (tal como sucede en un accidente).Sin embargo, la cantidad es la
misma en ambos casos; el coche al frenar disipa su energa cintica de forma
gradual, mientras que cuando impacta contra otro vehculo o una pared, la
pierde de una forma mucho ms brusca.
Ahora piensa que, cuando t conduces, te mueves
a la misma velocidad que tu vehculo. En consecuencia, igual
que sucede con este, tu cuerpo tambin habr acumulado una
importante cantidad de energa que habr de ser transformada
durante el accidente.
La forma y el tiempo que se tarde en dispersar esta
energa determinarn la gravedad de las lesiones, y puede suponer
La cantidad de energa calorfica que se produce en
una frenada en seco a 150 km/h es la misma que
la que se necesita para calentar de 0 a 20 C una
habitacin de 20 m2 en tan solo 4,25 segundos.
La cantidad de energa calorfica que se produce en
una frenada en seco a 150 km/h es la misma que
la que se necesita para calentar de 0 a 20 C una
habitacin de 20 m
45DINMICA DE UN IMPACTO Y
CONSECUENCIAS PARA LAS VCTIMASDINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y
la diferencia entre sobrevivir o no, ya que toda la energa que no absorban los elementos del vehculo (como el
cinturn, el airbag o el asiento) la acabar absorbiendo tu propio cuerpo.
Conocer la cadena de impactos que se produce en un siniestro puede servirte de
mucha ayuda para comprender cmo se originan ciertas lesiones en las vctimas
de los accidentes.
En general, en un siniestro de trfico se pueden encontrar tres tipos de impactos:
Impacto del vehculo: es el primer impacto y se produce cuando el vehculo colisiona contra un obstculo
(un muro, un rbol, una farola, etc.) o contra otro vehculo.
Impacto externo del cuerpo: este es el impacto que ocurre cuando el ocupante del vehculo golpea su
cuerpo contra cualquier estructura dentro del habitculo (parabrisas, volante, salpicadero, puerta, etc.) o fuera de
l (suelo, otros vehculos, etc.)
Toda la energa que acumulas al desplazarte con tu vehculo se transforma en calor durante la frenada, o en deformaciones del vehculo y en lesiones en tu cuerpo durante el accidente.
Algunos ejemplos pueden ser de gran ayuda para comprender la magnitud de las fuerzas que se implican
en un accidente de trfico:
A 50 km/h y sin cinturn de seguridad, el impacto contra el parabrisas equivale a una cada desde
un tercer piso.
A 80 km/h y sin cinturn de seguridad, los pasajeros de atrs son proyectados contra los de delante
con una fuerza equivalente al golpe de una bola de 1200 kg a 10 km/h.
A 70 km/h, sin cinturn de seguridad y a pesar del airbag, el impacto contra el volante es el equivalente
a recibir un golpe con un mazo de 15 kg a 160 km/h.
A 100 km/h y sin cinturn de seguridad, la fuerza que despide a los ocupantes del vehculo es la
equivalente a ser disparados a 70 km/h contra una pared.
A 50 km/h y sin el adecuado sistema de retencin, un nio de 20 kg es proyectado hacia el parabrisas
con una fuerza equivalente a ms de 500 kg.
A 80 km/h y sin cinturn de seguridad, los pasajeros de atrs son proyectados contra los de delante
con una fuerza equivalente al golpe de una bola de 1200 kg a 10 km/h.
A 70 km/h, sin cinturn de seguridad y a pesar del airbag, el impacto contra el volante es el equivalente
a recibir un golpe con un mazo de 15 kg a 160 km/h.
1.1. Cmo se producen las
lesiones en un accidente?
46INCOVIA
Impacto interno del cuerpo: este impacto se desencadena dentro del propio cuerpo del ocupante,
cuando los rganos internos (por ejemplo, el cerebro, los pulmones, el corazn, el hgado, el bazo o los intestinos)
impactan contra las estructuras seas que los rodean (el crneo, el esternn, las costillas, la espina dorsal o la
pelvis, entre otras).
Como ves, no todas las lesiones que puedes sufrir en un accidente provienen de los golpes directos que
recibas en tu cuerpo. Adems de ello, las fuerzas que se implican en el accidente pueden llegar a tener por s solas
graves consecuencias. A continuacin, vamos a diferenciar tres formas en las que un ocupante del vehculo puede
resultar lesionado, lo que se conoce como mecanismos lesionales:
Mecanismos directos: son los impactos externos del cuerpo.
Provocan lesiones por golpe directo contra las distintas partes del vehculo
(como el salpicadero, el volante, el parabrisas, etc.), los objetos o personas del
interior del habitculo (por ejemplo, una maleta proyectada desde la bandeja
de atrs o los otros pasajeros que viajaban sin cinturn), los obstculos en la
va o en el suelo (en caso de salir proyectado), entre otros.
Mecanismos indirectos: no se relacionan directamente con los
golpes sufridos por tu cuerpo, sino con las fuerzas de aceleracin y deceleracin
que se implican en el accidente. Aqu se incluyen los impactos internos del
cuerpo (por ejemplo, cuando los pulmones chocan contra la caja torcica),
pero tambin fenmenos tales como el efecto ltigo (latigazo cervical), que no
implican ningn tipo de golpe y que pueden provocar graves lesiones.
Mecanismos mixtos: son una combinacin entre los mecanismos
lesionales directos e indirectos. Este tipo de mecanismos suelen presentarse, por ejemplo, en ocupantes que han
sufrido un vuelco.
Las lesiones que puedes sufrir en un accidente de trfico pueden estar causadas: por
los impactos directos que sufre el cuerpo (mecanismos directos), por el efecto de las fuerzas de aceleracin y deceleracin sobre los rganos interiores de tu cuerpo
(mecanismos indirectos) o por una combinacin de ambos (mecanismos mixtos).
47DINMICA DE UN IMPACTO Y
CONSECUENCIAS PARA LAS VCTIMASDINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y
Como vers en el captulo correspondiente, muchas de las lesiones de los accidentes de trfico se pueden
evitar con el uso de los sistemas de retencin adecuados. Sin embargo, es importante que tengas presente que
un uso incorrecto de estos dispositivos puede incluso provocarte algunos daos, que son perfectamente evitables
utilizndolos adecuadamente.
Por ejemplo, se ha demostrado que las lesiones que se derivan del uso del cinturn de seguridad son
muy pocas desde la aparicin del cinturn con tres puntos de anclaje. Como vers ms adelante, con este tipo de
dispositivo la mortalidad en los accidentes de trfico ha disminuido sensiblemente, lo que justifica su obligatoriedad.
Sin embargo, ante un choque, la presin que soporta el
cinturn de seguridad por la energa acumulada es equivalente a
aumentar de 20 a 50 veces el peso de tu cuerpo. La nica zona
del organismo capaz de soportar estas tensiones es la pelvis, por
lo que debes colocar la banda abdominal del cinturn sobre las
espinas ilacas para evitar lesiones.
Respecto al airbag, su uso incorrecto puede causar
lesiones por el impacto directo con la bolsa de aire (el airbag
estalla a unas velocidades comprendidas entre 70 y 300 km/h) o por las quemaduras de la explosin (la bolsa se
abre en 05 ms mediante una explosin). Por ello, es de vital importancia conocer que el airbag no es eficaz si no
se complementa con la utilizacin del cinturn de seguridad.
Si no llevas el cinturn para que te retenga, tu cuerpo se desplazar hacia delante e impactar bruscamente
contra el airbag antes de que este se extienda completamente. En consecuencia, sufrirs graves daos por la
enorme fuerza del golpe del airbag sobre la cabeza.
48INCOVIA
En cambio, con el cinturn bien colocado, el airbag ya estar totalmente extendido en el momento en que
entres en contacto con l y podr cumplir su importante funcin, que es la de absorber gradualmente la energa
que tu cuerpo haba acumulado con el movimiento. Como has visto, esto es necesario para evitar sufrir las graves
lesiones que pueden derivarse del accidente.
Los cinturones y los airbags son algunos de los elementos de seguridad ms importantes
de tu vehculo. Sin embargo, debes aprender a utilizarlos correctamente para evitar numerosas lesiones. Es importante que siempre te pongas el cinturn, aunque tu
vehculo venga equipado con airbag.
Qu pasara si frenas y en la bandeja trasera llevas...?
Novela
2 kg 113 kg
Maletn
5 kg 283 kg
Juguete
335 g 18,7 kg
Perro pequeo
10 kg 567 kg
Paraguas
440 g 25 kg
Mvil
175 g 9,9 kg
DGT/INTRAS
VELOCIDAD Y OBJETOS EN EL INTERIOR DEL VEHCULO
49DINMICA DE UN IMPACTO Y
CONSECUENCIAS PARA LAS VCTIMASDINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y
Para que comprendas la importancia y la gravedad de las lesiones
ms importantes o ms habituales, que puedes sufrir en las distintas
partes del cuerpo como consecuencia de un accidente, describiremos algunas de las lesiones ms graves:
Las lesiones en la cabeza son muy frecuentes en los accidentes de trfico y pueden llegar a ser muy
graves, destacando los traumatismos craneoenceflicos. Si afectan a la masa cerebral pueden producir una muerte
inmediata, coma o diferentes tipos de alteraciones de las funciones vitales y mentales.
El trax tambin es una de las zonas ms frecuentemente lesionadas. Su principal problema no es
el impacto de los elementos del habitculo contra la estructura sea, sino la deceleracin que sufren los rganos
2. LESIONES EN FUNCIN DE LA ZONAAFECTADA POR EL ACCIDENTE
Vrtebras
CervicalesC1-C7
Dorsales / TorcicasD1-D12 / T1-T12
LumbaresL1-L5
SacroCoxis
DGT/INTRAS
PRINCIPALES LESIONES EN UN ACCIDENTE DE TRFICO
Fracturas de crneo. Fracturas faciales.
Lesiones cerebrales con graves secuelas o muerte inmediata.
Cabeza
Esguince cervical.Lesiones medulares con incapacidades permanentes (como paraplejia o tetraplejia) o muerte.
Columna vertebral
Lesiones en distintos rganos, especialmente el hgado y el bazo.
Abdomen
Fracturas de huesos como la pelvis, el coxis, el fmur, la rodilla, la tibia o el peron.
Piernas
Fracturas de huesos como el hmero, el cbito o el radio.
Brazos
Fractura de costillas, esternn, clavcula u otros huesos.Lesiones en el corazn o los pulmones.Rotura de los grandes vasos sanguneos.
Trax
50INCOVIA
internos (corazn, pulmones y grandes vasos sanguneos) que no tienen la misma resistencia que las estructuras
ms rgidas.
Las lesiones en la columna vertebral son tambin frecuentes en los accidentes de trfico. Por ejemplo,
es bastante habitual que se produzca el llamado esguince cervical, del que hablaremos ms adelante. Adems, las
lesiones en la columna son las que generalmente producen las incapacidades permanentes, como la paraplejia (en
la que se pierde el movimiento y la sensacin en los miembros inferiores) o la tetraplejia (en la que se pierde el
movimiento y la sensacin en los miembros superiores e inferiores).
El abdomen es como una cmara elstica que contiene diferentes rganos baados en lquido. Por ello,
en un accidente se comporta segn el Principio de Pascal, de modo que una presin ejercida sobre cualquier punto,
se difunde sobre el resto de la cavidad abdominal con la misma intensidad. En consecuencia, un golpe en una parte
del abdomen puede provocar daos en cualquiera de los rganos de su interior.
Como puedes imaginar, no todos los accidentes son iguales. Por ello, las lesiones
que puedes sufrir en un siniestro cambian en funcin de si este ha sido una
colisin frontal o lateral, un alcance o un vuelco.
Es muy importante que conozcas esto para comprender la importancia de algunos sistemas de seguridad
de los que hablaremos en prximos captulos.
En este tipo de colisin los
ocupantes del vehculo se
desplazan fundamentalmente hacia delante. Si no hacen uso
del cinturn de seguridad, seguirn su trayectoria hasta que
finalmente impacten contra algn elemento que frene su
movimiento (como el volante, el salpicadero o el parabrisas,
en el caso de los ocupantes delanteros; y los respaldos de los asientos, en los ocupantes de la zona posterior).
Cuanto ms arriba se produzca una lesin en la columna vertebral, peores sern sus secuelas y ms funciones corporales se perdern.
3. LESIONES EN FUNCINDEL TIPO DE ACCIDENTE
3.1. Colisin frontal
51DINMICA DE UN IMPACTO Y
CONSECUENCIAS PARA LAS VCTIMASDINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y
Dependiendo de la fuerza del impacto, tambin pueden salir proyectados hacia el exterior del vehculo, lo
que incrementa la probabilidad de que resulten muertos o gravemente lesionados.
En el caso de los nios, incluso puede suceder que impacten contra el parabrisas tras atravesar los
respaldos de las plazas anteriores.
Tras un choque frontal, en funcin de la velocidad a la que circules y de otros factores como tener airbag
o no tenerlo, el desplazamiento sufrido por los ocupantes con el cinturn de seguridad puede desarrollarse
de modo general bajo dos formas muy distintas: por encima o por debajo del volante. Segn sea de una
manera u otra, se derivan consecuencias muy diferentes para los ocupantes del vehculo, tal como veremos a
continuacin:
A) Si el conductor se desplaza hacia arriba y por encima del volante
Se suelen producir traumatismos craneoenceflicos, al impactar la cabeza contra el parabrisas, el
marco alrededor del cristal, el pilar delantero, el volante o el espejo retrovisor.
La columna vertebral puede absorber parte de la energa del impacto de la cabeza y sufrir lesiones
cervicales.
Se pueden producir fracturas en las costillas, acompaadas en ocasiones de hemorragias.
Los rganos del trax pueden resultar daados, destacando las contusiones del miocardio, el
neumotrax o las lesiones de los grandes vasos sanguneos.
Tambin puede producirse la denominada lesin
de la bolsa de papel: el conductor, como mecanismo reflejo
ante el accidente, hace una inspiracin profunda y, al recibir
el impacto, pueden estallar los pulmones.
Finalmente, son frecuentes las lesiones
abdominales debidas al impacto contra el volante u otros
elementos o, simplemente, por la fuerza de aceleracin
sobre los rganos que en l se encuentran.
52INCOVIA
B) Si el conductor se desplaza hacia abajo y por debajo del volante
Se produce el llamado efecto submarino: el conductor se escurre por debajo del cinturn de seguridad,
hundindose sobre su propio asiento y recibe un impacto inicial de las piernas contra el salpicadero. Seguidamente,
el trax y la cabeza pueden golpear contra el volante.
Como consecuencia, se pueden producir:
- Traumatismos craneoenceflicos.
- Traumatismo en el trax.
- Lesiones de la zona lumbar de la columna vertebral.
- Lesiones intestinales o en otros rganos del abdomen.
- Fracturas o luxaciones en la cadera.
- Traumatismos en las rodillas y pies.
Las colisiones de este tipo ocurren cuando un vehculo, detenido o circulando ms lento, es
golpeado por detrs por otro vehculo. Este es un tipo de accidente muy frecuente y da lugar
a ms del 40% de las lesiones que se producen en el trfico.
Es en estos casos cuando se produce el esguince cervical, que es un tipo de lesin originada por el llamado
latigazo cervical. Este trmino hace referencia a los movimientos de vaivn realizados por el cuello tras un alcance
trasero con el reposacabezas mal colocado:
Primero, la inercia provoca el movimiento
hacia delante del tronco de los ocupantes del vehculo,
mientras que la cabeza permanece en su posicin
inicial (quedando retrasada respecto al tronco), lo que
fcilmente resulta en una hiperextensin del cuello.
El efecto submarino est muy relacionado con una mala colocacin del cinturn de seguridad, con una incorrecta posicin del respaldo (por ejemplo, demasiado inclinado
hacia atrs) o con el uso de algunas fundas para los asientos. Por ello, es tan
importante regular y utilizar adecuadamente estos elementos.
3.2. Colisin por
alcance
EFECTO LTIGO
DGT/INTRAS
53DINMICA DE UN IMPACTO Y
CONSECUENCIAS PARA LAS VCTIMASDINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y DINMICA DE UN IMPACTO Y
Despus, la cabeza sigue el movimiento del tronco, y si el impacto provoca la aceleracin suficiente,
se produce una hiperflexin del cuello hacia delante.
Como consecuencia del esguince cervical, se daan diversas estructuras del cuello, como los msculos,
las articulaciones o los ligamentos. Por ello, son frecuentes los dolores musculares y de cabeza, la disminucin
de la movilidad del cuello, el vrtigo o los mareos, entre otras muchas molestias. Incluso en algunos casos, las
lesiones pueden llegar a ser ms graves y persistentes.
Estas lesiones pueden ocurrir incluso a velocidades superiores a 10 km/h. Se calcula que esta lesin
ocurre entre el 50-60% de los casos de colisiones traseras. Por ello, es muy importante, como veremos cuando
hablemos de los dispositivos de seguridad pasiva, que utilices de manera adecuada los reposacabezas de tu
vehculo, tanto en los asientos delanteros como en los traseros.
Las lesiones en este tipo de choques son generalmente ms graves que en el caso
del choque frontal, debido a que el cuerpo del conductor u otros ocupantes est ms
prximo al automvil que impacta o a las estructuras del vehculo deformadas.
En una colisin lateral puedes sufrir
Traumatismos craneoenceflicos.
Fracturas en la clavcula o las vrtebras.
Lesiones en los msculos del cuello.
Fracturas de las costillas con lesiones internas asociadas (por ejemplo, en los pulmones).
Lesiones en el hgado, entre otros rganos.
3.3. Colisin lateral
Llevar bien regulado el reposacabezas es de vital importancia para todos los ocupantes, pues las lesiones por una colocacin incorrecta son muy comunes y
se producen incluso a velocidades muy bajas.
54INCOVIA
Fracturas en la pelvis, la tibia o el peron.
En caso de vuelco, si el ocupante del vehculo no lleva puesto el cinturn de seguridad, puede
golpear con cualquier parte del interior del habitculo del vehculo o con los otros ocupantes,
provocndoles a su vez graves lesiones.
En general, este tipo de accidentes produce lesiones
severas porque los movimientos generados durante el vuelco
son mltiples y muy violentos. La gravedad de estas lesiones
depende bsicamente de:
La velocidad de inicio del vuelco.
El nmero de vueltas.
El tipo de vehculo y